高速公路分流交通管制篇1
关键词:交通管制;高速公路;维护施工;管理
1高速公路养护施工中常用交通管制方案的分析
随着交通量的快速增长，一些城市的高速公路逐渐比较密集，不少高速公路出现各种问题，因此需要采取相应的养护工作。交通管制是常见施工管理常见管理方式之一，目前高速公路养护施工交通管制主要包括以下几方面。主线控制是常采用的控制方法之一，具体方式就是对高速公路主线交通进行调节、诱导和警告，依照下游通行能力控制交通需求，主线控制方法能够有效改善高速公路的安全和效率，具体控制方法包括车道封闭控制、驾驶管信息系统等，这些控制方法均是为控制车速，限制高速公路的交通量避免交通出现追尾等事故。入口匝道控制主要是控制进入高速公路上的车辆数目，限制车流量，保证整个高速公路应用的合理性，最大程度减少交通流交汇中出现的冲突，这也是高速公路交通管制常采用方案，目的在于控制高速公路交通需求，限制高速公路速率，保证高速公路运行出于最佳运行状态，减少高速公路的阻塞。出口匝道控制是缓解和出口匝道衔接的交通阻塞，包括调整流出的车辆数目，这种交通管制方案会在一定程度上延长行车时间，在维护施工管理中，一般是不采用这种控制方法。高速公路通道系统主要由高速公路相关的测道、匝道等组成，以高速公路为中心，与其他地区之间交通共同构成交通网络，高速公路通道控制就是相互协调、管理通道系统交通流，采用时间最小控制策略，保证城市交通出于最佳运行状态。通道控制是一个综合性的控制管理方式，集合了驾驶员信息系统、主线系统以及测道系统，在使用中虽然非常麻烦，但是一个非常有效的交通管制方案。依照公路养护安全作业规程要求，制定交通管制方案包括以下几方面。针对路面病害处理措施一般采用不改变交通方向的封闭方式，路面罩面则是采用封闭式的交通管制，交通设施修复则是采用不改变交通就改变封闭方式交通管制。在具体交通管制方案选择操作程序中，需要划分控制区、警告区以及上游过度区等。
2如何选择合理的管制方案
2.1高速公路车流量的数据分析
在高速公路养护施工管理交通管制中需要通过分析车流量的数据来确定交通管制方案。如在某高速公路的维护施工中，路基宽度在28m，设计车速在120km/h，施工项目存在交叉施工情况，依照交通量调查情况，考虑自然交通量最不利情况，在交通管制中采用半幅路面借道通行，每天下午3点～5点是交通量最大时期，自然通车辆在1316辆/h，在养护施工期间，相应交通量控制在1900量/h。采用不改变交通流方向的交通管制方法，依照我国公路工程技术标准，我国四车道高速公路计算车速度在120km/h，单车道设计通行能力在每小时2000辆小客车，通过计算，将车速限制在60km/h，依照折减系数0．8计算，每小时通行量为1600辆小客车，计算后得到的通行能力为1192辆。在改变交通流方向的情况下，自然交通量在每小时566辆，为方便通行，将原先的中央开口长度扩充15m，按照小客车车速在50km/h计算，每辆车开口时间为2．88s满通量的需求。在正常期间施工阶段封闭道路2km，在施工中央分隔开口封闭4km，达到要求后，封闭2km，在施工路段前设置施工分流绕行标志。工作区采用完全封闭交通管制方式，设置警示护栏标志牌，警告区长度控制在2000m，分别在上游地区设置施工标志牌以及交通导向路标等，在上游过渡区重点沿着中心线摆放锥形警示标。在路面病害养护施工中，车流从接近封闭段前开始设置交通标志。1/4幅车道施工完全封闭，限度60标志牌以及道路变窄标志牌，伤后过渡区200m设置警示频闪灯。
2.2养护工程的具体情况
在高速公路养护施工交通管制中，还需要根据养护工程的具体情况合理选择交通管制方案。交通管制的布置必须保证驾驶员具有足够的反应时间，保证驾驶员能够从看到到判断有足够的时间，依照标志的复杂程度的差异，一般这个过程花费的时间在3～10s，这段时间车辆仍然在前行，因此交通管制标志设置需要提前设置一段距离，标识内容越简单越好。一般行车速度在100km/h，标志至指示地点的距离需要大于200m;行车速度在70～90km/h，标志至指示地点的距离需要100～200m;行车速度在40～60km/h，标志至指示地点的距离需要在50～100m;行车速度小于30km/h，标志至指示地点的距离在20～50m。现场交通管制中需要分为警告区、上游过度区、缓冲区以及作业区等。警告区的范围一般长于1km，为通行车辆设置足够的反应时间。上游过渡区要求行车进行减速，在设计中，可以根据养护工程来具体的设计，渐变区长度若是2．7w/m，限速车速在20km/h;若是6w/m，限速车速在30km/h;若是10．7w/m，，限速车速在40km/h;若是16．7w/m，限速车速在50km/h;若是24w/m，限速车速在60km/h;若是42w/m，限速车速在70km/h;若是54w/m，限速车速在90km/h;若是66．7w/m，，限速车速在100km/h。在不同车速下的减速距离，要求车速从70km/h减速到30km/h，减速距离一般在36．7m，在实际的行车过程中，若是司机存在紧急情况，可能导致误操作，因此在实际交通管制的确定中，为增大安全系数，就需要适当增加减速距离，因此将减速距离设置在40m以上。
3进一步探索更高效的管制方案及施工方案
高速公路养护施工管理交通管制的实施中除了以上几种措施之外，还需要加强以下几方面的工作。在维护管理交通管制中需要组织相关技术人员和专家相抵调查研究病害现场，分析公路病害原因，制定安全维护管理原始资料。在施工中根据匝道实际情况和特点，注意征集各方面的意见，选择最佳方案。在交通管制方案的选择中还需要根据具体调查情况，成立相应的指挥协调中心，加强各部门之间的协调工作。在施工管理过程中，需要做好各部门之间的协调工作，及时反馈文明服务和路况信息，及时调整交通管制方案，保证道路的安全畅通。
参考文献:
［1］金明新，董维扬，田晋跃，等．高速公路养护施工区安全特性的研究［J］．中外公路，2007，(6):186－189．
［2］李祝龙，丁小军，赵述曾．浅谈高速公路养护管理体制及对策［J］．公路，2002，(8):113－118．
高速公路分流交通管制篇2
关键词：高速公路，监控，设计
abstract:inrecentyears,asthenetworkbandwidth,computerprocessingpowerandstoragecapacityrapidlyincreaseandvariouspracticalvideoinformationprocessingtechnology,theemergenceofvideosurveillancetechnologyalsofromearlyanalogclosed-circuittelevisionmonitoringsystemofthecombinationofthevideomonitoringtomathematicalmodelofdigitalvideosystemandnowmonitoringsystemgradually,but,atpresenttheexpresswaymonitoringsystemalsohasmanydefects,aimingatexpresswaymonitoringsystemofthecommonlyexistingproblems,putsforwardtheintelligentsystemdesignsolutionstomeetthecurrenthighwayoperationmanagementneeds.
Keywords:highway,monitoranddesign
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
前言：如今，我国高速的公路建设取得了长足的发展，高速路监控技术也不断的提高和进步，高速路监控，顾名思义就是指利用监测仪器和人工观察，对高速路天气、路面以及各种情况进行观察和记录，并且通过通信系统传送到监控中心。所谓控制就是依据监视所得到的各种数据，按照一定的模式进行分析、判断和决策,产生相应的控制方案,并将最终的决策结果和下达的控制命令通过通信系统传送到信息设备、收费口控制设备或匝道控制设备,从而控制交通流量,改善交通环境,减少事故,以使高速公路达到较高的服务水平。
1目前我国高速公路监控系统存在的一些问题
(1)监控设备不完善,导致信息采集不全面。
由于资金及技术方面的原因,目前我国大部分高速公路仅能对部分路段进行视频监控,缺乏对路面、天气、交通状况等参数的实时观测。基础数据的缺失使监控系统无法对高速公路的运营情况做出正确的分析判断。
(2)一些高速公路虽然对监控系统的硬件设施投入较大,但忽视了软件的重要性。对采集的基础数据不能进行有效的分析处理,导致现有数据及信息未发挥应有的效用。
(3)缺乏联动处理能力。发现问题不是监控系统的主要目的,及时解决问题才是其核心所在。因此,高速公路监控系统必须和收费、路政、消防、医疗、交警等部门紧密合作,针对高速公路出现的各种紧急情况，及时进行联动处理。
2高速公路监控系统的功能需求
高速公路监控系统应能够满足如下需求:
(1)准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施状态的各种数据和信息。
(2)对高速公路实现全程、实时、不间断的监控。
(3)根据已掌握的信息,迅速做出有针对性的处理和优化控制方案,并立即执行。
(4)建立多种信息渠道,为用户提供信息服务,通过驾驶员调整行使行为,达到交通流动态平衡。
(5)专项监控:如探测和确认交通事件,隧道火情监控,冬季路面状态检测等。
(6)对交通事故能做出快速反应,迅速排除事故根源,提供救援服务。
(7)建立道路交通数据库,用以支持道路运行状况评价,为改善道路经营和交通管理的决策提供数据分析。
3高速公路监控系统智能化设计方案
高速公路智能化监控系统主要分为三个部分:信息采集系统、中央控制系统和联动处理系统。
3.1信息采集系统
信息采集系统主要是利用外场设备对交通基础信息进行采集,或接收高速公路的其他管理系统传输过来的相关数据。所需采集的信息主要有:交通量、车速、车流密度、车间距、突发事件等。外场信息采集设备主要包括摄像机、车辆检测器、流动检测器、气象站、路面传感器等。信息采集系统要求:
(1)准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施的各种状态信息。
(2)对高速公路实现全程、实时、不间断的监控。
(3)能够进行专项监控。如探测和确认交通事件,路面使用状态检测等。
(4)系统具有自我诊断功能。
3.2中央控制系统
通过现场传感器采集的信息是离散的,只能代表高速公路某个断面或某个很小的区域内的状态,必须采用统计、滤波、因果等分析方法对数据进行归纳与处理,求解交通流与事件、车流速度与事件、车型与事件等各类回归方程,建立交通事件检测、交通自动控制等算法模型,同时与高速公路的其他管理系统如收费管理系统、路政管理系统、养护管理系统、运营管理系统、办公自动化系统等有机结合,实现高速公路信息分析、处理、、存储等的综合统一,从而实现高速公路监控及交通组织的自动化,提高管理的效率及水平。中央控制系统是介于信息采集系统和联动处理系统之间的中间环节,它的主要功能是:
(1)信息的接收、确认、存储、分析、判断和预测。
(2)根据分析处理的结果,决定控制方案,经管理人员审核后,发出相应的控制命令,指挥事件处理。
(3)设备运行状态的监测。
(4)其它系统的融合。如对收费系统、紧急电话系统等数据的接收处理。
（5）人工/智能模式切换。一旦系统发生故障,导致监控中心无法对外场设备进行控制时,系统应该自动进入人工模式工作。
3.3联动处理系统
监控只是发现问题的第一步,如何快速处理才是真正保障高速公路畅通的关键。因此,联动处理系统应整合各类监控管理措施,并将相关管理单位和人员也纳入到整个系统中。将多头管理、分散管理进行整合,达到集成管理的要求,以提高事件处理的快速反应能力。联动处理系统包括:信息子系统、交通诱导与控制子系统和事件处理子系统。
3.3.1信息子系统
信息子系统主要是将道路信息通过不同方式及时、有效地传递给道路使用者。信息内容主要包括:前方路段交通阻塞情况、事故告警、气象情况、道路施工情况等。信息方式主要有:路旁无线电广播,巡逻车宣传;intnet专用网站,服务电话;交通信息台(广播电台和电视专题节目);车载导航终端或车载电话;公共场所(如收费站、服务区等)的交通信息显示板,车载移动式信息显示板;定制用户短信服务或传呼服务。
3.3.2交通诱导与控制子系统
交通诱导与控制子系统主要是根据道路实时情况对交通流进行相应的调节,针对道路突发事件采取相应的控制策略,以保证调整公路高效运营。可通过可变警告标志(CwS)、可变限速标志(CSLS)、车道控制标志、匝道控制等设备,并辅以信息系统向道路使用者提供建议或控制指令,如最佳行驶路线、车速限制等。在发生交通事故、车辆抛锚、道路设施损坏、恶劣天气等情况时,向消防、急救、服务区、养护等部门及时提供信息或指令。针对不同情况,采取相应的应急预案,对匝道、主线及通道进行控制,在最短的时间内使高速公路恢复正常运行。
3.3.3事件处理子系统
事件处理子系统主要是利用信息化管理系统和监控系统,对事件处理过程实现全程跟踪,完成事件的记录、上报和信息。
结束语：
高速公路智能化监控系统是保证高速路交通安全和道路畅通的重要条件，只有做好公路智能化监控系统，才能够极大的推动服务质量和整体运营水平。
参考文献
1孟凡华.3G在高速公路监控系统中的应用[J].数字技术与应用,2009.11
高速公路分流交通管制篇3
【关键词】信息化系统 高速公路 交通数据分析 应用
一、前言
信息管理系统在高速公路交通数据分析中发挥着重要的作用，它不仅减轻了人工数据统计的体力支出和成本支出，同时也能够较好的适应高速公路运营的出现的新情况和新问题，并能够利用统计分析的原理加以剖析，为高速公路建设和管理的科学化提供良好的借鉴性意义，以更好保证高速公路运营的正常性，创造更多的企业效益，为经济社会的发展提供较为稳定的基础设施。信息管理系统广泛应用于高速公路交通数据分析过程中，并且在高速公路交通数据分析过程中发挥着越来越重要的作用已成为一项不争的事实，各国都注重了信息管理系统在高速公路交通数据分析中的作用，采取多种方式加以研究，力求发挥信息管理系统在高速公路交通数据分析中作用的最大化。
二、信息管理系统
作为信息管理系统是一种操纵和管理数据库的大型软件，用于建立、使用和维护数据库。用户通过访问数据库中的数据，数据库管理员也进行数据库的维护工作。它可使多个应用程序和用户用不同的方法在同时或不同时刻去建立，修改和询问数据库。数据管理系统的应用增强了系统的灵活性，加快了数据分析的速度，从而更好的实现数据分享，将数据分析结果应用于政策制定和实施，从而有效的增强了政策的科学性。
三、将信息管理系统应用于高速公路交通数据分析中的意义
（一）经济社会发展的迫切需要
伴随着我国经济社会的快速发展，交通运输业也需要紧跟经济社会发展的步伐，而高速公路的建设和发展对于交通运输业的发展具有极其重要的意义。将信息管理系统应用于高速公路交通数据分析过程中，综合我国经济发展态势和各地区的经济发展现状能够更好地规划和设计交通运输方式，从而更好地推动经济社会的可持续发展。
（二）高速公路管理科学化的要求
高速公路交通系统中数据分析是重要的基础性工作。它体现公路交通系统的业务情况以及车流构成、流量、流向等特征，可以为高速公路事业的规划、建设和管理提供科学依据。随着我国公路收费系统步入了计算机联网收费阶段，利用高速公路信息管理系统进行高速公路的交通数据分析成为重要手段。高速公路信息管理系统从最初方案设计开始，就充分考虑整个系统的整体性和扩充性，并对高速公路信息管理系统进行合理划分，从而更好地实现高速公路联网收费和统一管理，做到路网内行驶一卡通和按路段合理结算，以提高高速公路管理的科学化水平。
四、广西高速公路信息化系统建设概况
广西高速公路收费系统是为了满足对高速公路收费统计查询以及分配的需要，结合现有的管理机制而分析和设计的，可分为收费管理与清分二个部分。收费管理的目的是通过利用计算机网络和相应的软件，并与通讯、监控系统相配合来大幅度提高收费效率以及提高财务核算的安全性和自动化程度，降低工作人员的工作强度。同时最大限度地防止各种营私舞弊现象，提高工作效率，为管理决策层提供各种相关信息。目前高速公路的管理体制，自上向下分为四层的行政管理结构，即联网清分总中心―收费中心―收费分中心―收费站。
收费站是收费的基层单位。收费车道的原始数据汇总到收费站，收费站监控员进行当班数据的汇总，统计核对收费数据。收费站站务员对收费数据复核，并进行必要的数据纠错，提供本收费站正确完整的汇总数据。同时收费站的原始数据实时通过tCp/ip协议上传总中心，汇总数据在站务员输入的同时也上传总中心。所以，收费站一级是总中心收费数据的基础。分中心和中心本地不保存收费数据，它访问收费站获得它要的数据。总中心的数据统计、数据查询和清分是依据收费站上传的数据。
五、从具体数据看信息管理系统在高速公路交通数据分析中的应用
（一）车流流量统计与分析应用
车流流量统计与分析应用是信息管理系统在高速公路交通数据分析中的一个方面，通过信息管理系统，我们能够实现对高速公路车流流量统计与分析。下表为某城市路段高峰车流量分析表，见表1：
通过以上分析，我们能够明确的看出个收费站在高峰和低峰期车流量，及各个时间段的变化和平均小时流量的变化，并根据相关数据合理安排各收费站的工作人员情况，更好的确保交通的畅通性。
（二）车流流向统计与分析应用
车流流量统计与分析应用是信息管理系统在高速公路交通数据分析中的另一个方面，下表是某城市途经a路段的绿色通道车辆流向统计表，见下表：
路段其他路段站码入口车辆数出口车辆数合计
a路段
1011081078210890
105754137891
2064359102
50120242244
7051158471205
80333301152014850
821779331010
909149035965086
921259033525942
99935917702129
从表格中我们可以清楚掌握途经a路段的绿色通道车辆在全区部分路网中分布和走向情况，为高速公路管理者更清晰地认识高速公路通行费减免情况，并提供精确数据以合理决策。
（三）路段综合信息车流量统计分析和应用
路段综合信息车流量统计分析和应用是信息管理系统在高速公路交通数据分析中的又一个方面。下表为两段高速a、B年度车流量综合统计分析表：
分析项目a路段B路段aB高速合计
路段内收费站数量5611
里程（公里）72116188
拆分所得通行费16805万20854万37659万
收取路段通行费4693万14420万19113万
每公里路段发生的通行费233万180万200万
路段内收费站出入口车流量163961635762535215869
日均断面车流量591180096955
通过以上分析，我们得出了两路段的综合信息车流量统计分析，透过数据，我们能够了解到路段通行费，从而实现更好的费用管理。
六、小结
信息管理系统在高速公路交通数据分析中发挥着重要的作用，高速公路交通数据分析是一个较为复杂的过程，以上只是将车流量进行了简单的统计，交通数据分析还要对通行费、通行卡进行综合统计。单方面通过某一种交通数据是无法的得出正确的交通数据分析结果，只有通过上述方式将多重数据综合进行分析，才能得出所需要的结论，为高速公路的管理者和决策者提供正确的分析依据，促进我国交通运输事业和经济社会的快速发展。
参考文献：
[1]段广云,沈振宇.高速公路交通信息系统实际应用中的若干问题及对策.公路交通技术,2009年,第06期：21-22
高速公路分流交通管制篇4
关键词:高速公路电子监控交通控制
中图分类号：U412.36+6文献标识码：a文章编号：
1谈高速公路监控系统
高速公路交通工程机电系统由收费系统、监控系统、通信系统三大系统,以及照明通风系统和供配电系统组成。收费系统对道路的使用者按既定的费率征收通行费,以回收道路建设投资。通信系统为收费和监控系统提供信息传输的通道。监控系统作为三大系统的重要组成部分之一,对高速公路交通流状态和交通环境进行监测,并根据需要对交通流进行诱导和控制,保证车辆运行畅通、减少交通事故、降低事故的危害性。高速公路监控系统由外场监控设施、站场监控室和各级监控中心组成,是实现高速公路运行管理的重要手段。
2高速公路交通电子监控系统的目标及作用
2.1监控系统的目标
高速公路交通状况受车流分布、气候、道路线形和地形等的影响,高速公路监控系统的目标在于减少上述因素的影响,解决气候异常、事故和车辆故障等造成的交通拥挤和阻塞。具体而言,高速公路监控的主要目标有4个方面。
(1)准确地检测道路交通流参数和气象数据。
(2)有效地监视道路交通和气候变化,及时掌握道路运营状况。
(3)及时发现和处理安全隐患,减少交通事故,降低事故的严重性。
(4)减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响。
2.2监控系统的作用
车辆行驶高速、快捷、安全、舒适是高速公路交通的本质特征。然而,偶发事件如:交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候变化却不可避免,如果得不到及时处理,势必引起交通堵塞甚至成为安全隐患。高速公路监控系统的主要功能就在于实时检测这些异常信息,并采取及时有效的控制措施。具体而言,其主要作用如下:
(1)准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施的各种状态信息。
(2)根据已掌握的信息,通过交通流模型分析,迅速做出有针对性的处理和优化控制方案,并立即执行。
(3)建立多种信息渠道,为用户提供信息服务,通过驾驶员调整驾驶行为,使交通流动态平衡。
(4)进行专项监控,如用视频系统监视某大桥的车流通过情况,探测和确认交通事件及路面使用状态检测等。
3高速公路监控系统的构成及功能
根据监控系统的功能要求和设备特点,监控系统又分为交通信息采集子系统、交通状态检测子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统和计算机网络子系统。
3.1交通信息采集子系统
该系统的功能是获取交通信息原始数据,通过车辆检测器、检测线圈、通讯设备等形成的交通量采集子系统,获得各段道路的交通量数据。通过设在重要地段的摄像机和视频传输设备获取该地段的视频实时数据;通过设在路边的紧急电话获取紧急救援信号;通过气象信息采集系统采集高速公路各个地段的能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等气象条件。
3.2交通控制子系统
根据各路段的交通状态和气象条件,选择或配置交通控制方案。交通控制子系统包括:交通控制目标、交通控制参数。控制参数以一定的控制形式作用于交通流。交通控制方式可分为匝道控制、主线控制和通道控制三大类。在控制算法上,有基于稳态交通模型和动态交通模型的推导方法、基于模糊理论的算法、基于神经网络原理的算法等,这些算法在实践和交流中不断得到完善和发展,为交通控制奠定了良好的理论基础。
3.3计算机网络子系统
计算机网络子系统将其他各个子系统通过计算机网络连接为一个整体,使之真正成为一个功能强大的有机系统。计算机网络系统包括:计算机设备、网络连接设备、计算机操作系统、数据库系统、计算机网络管理、监控系统应用程序。
4高速公路监控系统技术分析
4.1监控的目的和功能
在中心控制子系统的统一管理下,通过公路沿线的车辆检测器、气象检测器、能见度检测器、摄像机等信息采集设备,准确计算道路交通数据,有效监测道路的交通、气象状况,及时掌握道路运营状况,将交通量分布、气象参数、车辆运行情况等信息即时采集到监控分中心,经计算机处理形成交通控制方案,再经过可变信息标志、可变限速标志诱导信息,不仅有利于交通管理部门针对已经出现或即将出现的拥堵情况进行交通分配、诱导和控制,避免和疏导交通拥堵,同时也为出行者提供有意义的参考,协调道路使用者在合适的时间选择最佳路径,最快的到达目的地,避免时间和金钱的浪费,使高速公路的交通流始终保持在最佳的运行状态,及时发现和处理交通事故并减少事故的发生率,提高道路通行能力。
4.2监控过程
交通监控过程,输出为车辆运行状态,输入为控制指标,受控对象为交通流,道路、交通和气象环境等各种影响交通流的因素作为系统的干扰输入表征，交通流状态特征的信息历经采集、处理、决策和执行各个环节,遵循反馈控制原理,按预定指标完成控制任务。
4.3监控分中心
监控分中心是介于信息采集子系统和信息提供子系统之间的中间环节,是监控系统的核心部分。监控分中心有集中式和分布式等多种形式,其功能随监控系统类型的不同有所差别,但基本功能是一致的,即信息的分析、处理、交通控制和管理的辅助决策。根据监控系统的功能要求,监控分中心主要硬件设备应包括综合控制台、显示设备和计算机系统。
4.4外场监控系统
交通信息子系统即交通诱导子系统,是在高速公路上设置的用来向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令,以及向管理、救助部门和社会提供求助指令或道路交通信息的设施,其主要设备包括可变信息标志、可变限速标志和路侧广播等。
结束语：在现代公路系统中，高速公路电子监控系统已成为了极为重要的部分，为保障高速公路交通安全提供了有力的保障，因此，我们应当大力发展高速公路全面电子监控系统，使整个高速路系统更加全面与完善。
参考文献：
[1]孟凡华.3G在高速公路监控系统中的应用[J].数字技术与应用,2009.11
[2]庄启成.高速公路监控系统建设分析[J].中国高新技术企业,2009.21
高速公路分流交通管制篇5
关键词：高速公路运营管理低碳交通评价研究
中图分类号：U49文献标识码：a文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0202-01
随着我国经济与技术的快速发展，人们的出行方式改变了很多，私家车越来越多，同时我国高速公路也得到了飞速发展，已经位居世界第二。私家车等的大量增加导致温室气体的排放量也增加了，与此同时，高速公路运营管理工作的工作量也加大了。为响应低碳经济的发展和环境保护的号召，低碳交通逐渐被应用在高速公路管理中。为了提高高速公路低碳交通管理水平，实现节能减排，评价高速公路低碳交通管理工作非常有必要。
1高速公路低碳交通运营管理的概述
1.1高速公路运营管理
“要想富，先修路”这句话说明了公路基础设施建设对经济发展的重要性。高速公路建设情况说明一个国家和地区的交通发达程度以及经济发展水平。高速公路运营管理是在高速公路使用过程中，为了更有效率地发挥高速公路的功能，对高速公路进行的一系列管理活动，从而实现服务社会的目的。我国的高速公路运营管理包括两部分：一是高速公路的行政管理体制；二是企业经营管理体制，而行政管理主要有国有资产产权管理与行业管理。高速公路运营管理活动主要有路政管理、交通安全管理、收费管理、养护管理、信息监控管理和服务管理这6个内容。我国高速公路运营管理在投融资上由国家财政出资到高速公路集团公司吸引社会资金转变，我国高速公路运营管理体制发生了强制性变迁，目前高速公路的性质也发生了变化，由准公共产品逐步变为完全公共产品，近年来，国家还同意在重大节假日期间免费开放高速公路。
1.2低碳交通
随着人们对环境与资源保护的重视，低碳经济诞生了。低碳经济是为了提高能源利用率，推动经济的清洁发展，促进产品的低碳开发，维持全球生态平衡，实现可持续发展。我国机动车辆大大增加，车辆尾气排放增多，污染了空气。因此，低碳交通被提出来。低碳交通需要经历一个过程，不能一蹴而就地完成建设，也没有统一的评价标准。低碳交通是新的发展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念对交通运输系统进行改造与优化，逐步减少石化能源消耗和温室气体排放，提高交通运输能源效率，从而实现交通领域的低碳发展，平衡好经济发展与环境保护的关系。
1.3高速公路低碳交通运营管理
综合高速公路运营管理和低碳交通的内容，我们可以知道，高速公路低碳交通运营管理就是基于满足社会经济发展对高速公路运输需求，为减少温室气体排放和石化能源消耗，对高速公路交通运输的人流、物流进行管理，提供更安全、更公平、更舒适和更便捷的服务。高速公路的最基本功能是提高交通运输功能，高速公路交通运输的速度影响社会经济发展，同时也是高速公路低碳交通的发展重点。低碳交通这个理念也适用在高速公路上，并且在满足高速公路基本功能的前提下尽可能减少温室气体排放。
1.4高速公路低碳交通运营管理评价
高速公路低碳交通运营管理评价主要评价高速公路运营管理工作是否有利于高速公路交通运输节能减排。高速公路运营管理评价包括运营安全评价和运营绩效评价两个部分。运营安全评价是评价运营管理所提供的服务，运营绩效评价是评价运营管理部门运营的效益。高速公路低碳交通运营管理评价是监督评价高速公路运营管理部门所提供的服务，从而保证高速公路运营管理服务质量，提高高速公路运营管理水平，加强高速公路交通运输节能减排。
2高速公路低碳交通运营管理的评价
2.1构建高速公路低碳交通运营管理评价指标体系遵循的原则
高速公路运营管理进行低碳交通评价时需要综合评价，遵循全面分析综合构建的原则、指标容易量化的原则及指标简单有效的原则。构建评价指标体系时要系统分析、考虑高速公路运营管理活动与车辆碳排放之间的联系，选取并制定合适的评价指标评价高速公路运营管理水平。容易量化的指标方便评价工作的开展，体现评价真实。由于高速公路低碳交通运营管理评价过程比较长，需要长期监控，所以在选取指标时尽量简单。简单有效的指标能够缩减评价所用的时间和成本，便于评价活动的开展。
2.2高速公路低碳交通运营管理评价指标体系的构建
高速公路低碳交通运营管理评价指标体系在高速公路基本功能的实现基础上遵循指标设计原则，建立围绕道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平在内的6个方面的高速公路低碳交通运营管理评价指标体系。道路基础设施状况的评价主要从道路路面状况、路基状况和沿线设施状况这3个方面入手，道路基础设施的好坏直接影响到车辆运输的速度与安全，是评价高速公路低碳交通运营管理的重要指标。道路服务水映高速公路道路拥挤情况，从交通流速度和交通流密度进行评价。高速公路一旦建成，被投入使用后，随着使用时间越长，公路的使用性能就越差，这就需要对公路进行有周期的有质量的养护维修。根据作业区的设置是否符合规划要求、安全措施执行状况以及作业区段车辆的拥挤度来评价养护施工组织水平。高速公路的交通安全管理直接影响高速公路的正常运行，也会影响交通运输人员及司机等的生命、财产安全。一旦发生高速公路交通事故很可能会发生交通堵塞，严重的话会发生连续多起交通事故。所以，把亿车公里事故率和交通恢复时间用来评价交通安全水平。信息技术应用比较广泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息状况、信息采集能力与信息处理能力来评价。
2.3高速公路低碳交通运营管理评价方法
根据高速公路低碳交通运营管理评价体系选定的评价指标确定了评价方法，即层次模糊评价法。运用层次模糊综合评价法对高速公路低碳交通运营管理水平进行评价，从而发现工作中的不足，完善管理工作。
3结语
综上所述，遵循指标体系的原则，根据高速公路运营管理的6个方面活动选取评价指标，用层次模糊评价法来评价道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平这个6个部分，发现高速公路低碳交通运营管理工作的不足，从而减少高速公路交通运输上温室气体的排放，实现低碳交通。
参考文献
[1]张波.高速公路低碳交通运营管理评价研究[D].长安大学，2012.
高速公路分流交通管制篇6
【论文摘要】高速公路机电系统是发挥道路设施交通功能的主要辅助管理系统，是对高速公路实施现代化管理的主要工具。本文分析了机电系统的结构与功能，并对高速公路机电系统各子系统的结构、功能进行了比较深入的探讨。
1.引言
高速公路机电系统是发挥道路设施交通功能的主要辅助管理系统，是对高速公路实施现代化管理的主要工具。高速公路机电系统主要由高速公路监控、收费、通信、照明、供配电和隧道安全运行保障等子系统构成。各子系统之间与系统内部由通信网联系。
2.高速公路监控系统
2.1高速公路监控系统，是采用现代化的手段对全线交通流量、交通状况、环境气象、设施运行状态进行检测，按照一系列智能控制规则和策略产生控制方案及控制手段，调整道路交通流的状态，进而实现控制交通流量、改善交通环境、减少交通事故，达到安全、舒适、快捷的运输目的。
为实现这一目的，监控系统必须具备最基本的三个功能：（1）采集交通流数据，判断交通状态：（2）根据交通状态，实施控制策略，决定控制参数；（3）执行控制策略，将控制参数作用于交通流。
2.2根据高速公路监控系统的功能要求和设备特点，监控系统可分为如下功能子系统：
2.2.1信息采集子系统：该系统的功能是获取交通信息原始数据，通过视频车辆检测器、超声波检测器、红外检测器、检测线圈、通信设备等形成的交通量采集子系统，获得各段道路的交通量数据。
2.2.2交通控制子系统。
交通控制子系统包括：交通控制目标、交通控制方法、交通控制参数。控制参数以一定的控制形式作用于交通流。根据控制形式的不同，控制方法可以分为匝道控制和主线控制两大类，而匝道控制又可以分为：入口匝道定时调节控制、入口匝道整体定时控制、入口匝道交通感应控制、入口匝道汇合控制。
2.2.3交通诱导信息显示子系统。
交通诱导子系统包括可变限速诱导系统，依靠埋设在道路两侧或中间的可变限速标志，进行整条道路的车速优化处理，使车辆以均匀的密度分布在高速公路上；可变情报板系统则提供更为具体的诱导信息，向车辆提供准确的交通状态和警告、指挥信息。显示子系统包括控制中心通过电视墙或者大屏幕投影再现重要地段的摄像机和视频传输设备获取的视频实时数据，和能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等视频数据，并根据需要可对视频数据进行抓拍记录；通过设在路边的紧急电话获取紧急救援信号。
2.2.4中央控制设施子系统。
中央控制设施子系统的主要组成设备有：计算机及其外部设备、大屏幕图形显示板、控制台、电话总机台、不停电电源UpS设备等。
2.2.5计算机网络子系统。
计算机网络子系统将其他子系统通过计算机网络连接为一个整体，使之真正成为一个功能强大的有机系统。计算机网络系统包括：计算机设备、网络连接设备、计算机操作系统、数据库系统、计算机网络管理、监控系统应用程序。
3.高速公路通信系统
高速公路通信系统主要由以下几部分组成：主干线传输、业务电话、指令电话、紧急电话、数据传输、图像传输、广播、通信电源和通信管道。
高速公路通信系统作为高速公路机电系统的支撑系统，在整个高速公路管理中处于非常重要的位置，它主要承担以下三方面的任务：
3.1承担监控系统和收费系统的数据、语音、图像等各类信息的传输任务，使监控系统和收费系统真正成为系统而正常运转。
3.2承担高速公路内部各业务部门和管理部门的业务联系，如事故增援、道路设备设施的维修等。
3.3承担高速公路内部的监控中心、收费中心、业务部门和管理部门与外界的联系。
4.高速公路收费系统
收费系统的主要功能包括：收费口交通量统计和车辆分型，按标准收取通行费并发放收据，汇总、整理与收费有关的数据和交通量数据，传送到收费广场、收费管理中心、监控中心等各级管理部门的上一级计算机进行处理，编制各类管理报表和进行数据分析，保存重要数据，并根据监控中心的命令，对出入高速公路的车辆进行控制和调节。转贴于
5.高速公路配电照明系统
高速公路照明系统一般包括主车道照明、广场照明和隧道照明三部分。在运输繁忙、事故多发、重要路段以及隧道中设置主线照明，可以改善夜间与隧道中的行车环境，降低交通事故的发生率；在收费广场采用高杆照明，可以保证收费车辆的安全交汇和排队；并且照明系统的设置可以使道路监控摄像机充分发挥夜间监视的作用。
6.结语
高速公路机电系统是以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性大系统，它主要由监控、通信、收费、配电照明等系统组成。本文重点研究了监控系统的原理、监控过程、各子系统功能与系统间的关系等，并分析了通信、收费、配电照明等系统的结构与功能要求。
参考文献
［1］吴伟国，张平乐，王帆.浅谈机电系统建设与高速公路智能化［J］.湖南交通科技，2007，33(4):142～144.
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高速公路分流交通管制篇7
[关键词]交通组织交通管理措施单双号智能交通
一、北京奥运期间交通运输保障措施总体情况
1.采取的保障措施
(1)明确了12条城际“奥运快速通道”，确保奥运车辆优先通行，做到通过收费站无障碍行驶；
(2)全面加强对奥运通道交通运行的监测、预警与出行服务信息工作。实施“奥运快速通道”全程监控，及时沿线公路交通流量、车辆速度、公路路况等交通运行状况；
(3)全力做好奥运车辆行驶途中的休息接待与服务工作。对奥运快速通道沿线的公路服务区，按照国际服务标准和风俗习惯进行改造和布置；
(4)做好公路交通应急处置的各项准备。由交通部牵头成立奥运公路交通服务保障省际协调小组，强化跨省应急处置工作，确保省际间无缝衔接。
2.成立北京奥运交通运行中心
作为奥运会主办城市的交通主管部门，北京市交委牵头成立了北京奥运交通运行中心，全面协调和负责奥运赛时交通安全保障、赛事交通服务、城市运输服务和交通设施保障工作。
（1)奥运交通基础设施相继投入运行。地铁5号线、10号线一期、奥运支线、机场线相继开通试运营，机场南线、机场第二高速、京平高速、京津二通道等相继建成通车。奥运场馆周边道路建设项目、临时公交场站、公交临时指路标志标牌都已全部完成。
（2)加强奥运交通环境整治。对全市道路、涉奥道路及沿线环境进行了全面整治。加强交通执法力度，查处交通违章违规行为，保障城市交通正常有序。
（3)奥运赛事交通服务保障准备就绪。做好专车客户群的运输服务保障工作。建立协调指挥与运行组织保障机制，制定奥运会注册人员、持票观众赛时免费乘坐公交政策和奥运注册车辆道路快速通行政策，保障覆盖所有竞赛场馆交通站点的奥运专线有序运行。
（4)奥运交通保障方案及配套措施。会同有关部门，制定实施《2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案》。在客运保障和货运保障方面，分别制定了相应的政策和配套措施，保障奥运期间城市交通和奥运物资运输正常有序。
（5)深入开展“平安奥运行动”。建立市交通系统“平安奥运”工作体系和三级指挥协调机制，制订和实施平安奥运行动工作计划。组建交通应急救援保障队伍，加强公共交通安全防范工作。
二、单双号车辆限行措施
北京奥运期间最引人注目的措施就是实行单双号车辆限行。从7月20日0时至9月20日24时，北京市机动车及外省区市进京机动车需按号牌尾号分单双号上路行驶，期间每日0时至3时设置3个小时缓冲时间，机动车上路不受单双号限制。单双号限行首日，车流量下降一半，各环线主路车速都有很大的提高，部分道路上的车都能保持在时速七八十公里的状态。来自交管部门的统计数字显示，限行的前4天，市区主要道路车流量比平日下降26%，拥堵和事故报警分别下降76%和46%。而全市道路的交通流量比限行前下降41%，拥堵报警下降96%，事故报警下降48.5%，长安街和二、三、四环路等7条主干道高峰小时流量下降24.7%；交通秩序安全稳定，剐蹭等轻微事故下降50.2%，未发生重大恶通事故。全面实行单双号限行措施后，每天约有180万至200万辆机动车停驶，约有410万市民要从小汽车里走出来。这无疑增加了每天乘坐公共交通出行的人数，为了保证市民的正常出行，北京市采用了发车更密集、容量更大的公交车;线路更多、发车间隔更短的地铁——公共交通每天将多运送乘客400余万人次。在距北京奥运会开幕仅有20天之际，北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线3条新线同时开通。
在首都市民全力支持北京奥运会的同时，也要让市民充分享受奥运，最大限度地减少对市民日常出行的影响，北京市公交集团总公司增加配车、缩短发车间隔、提高车辆周转率、延长运营时间。坐地铁的乘客也感觉地铁越来越便捷了。从7月19日开始，5号线早高峰的发车间隔就已经从3分半钟缩短到了3分钟，早高峰时间也从2小时延长至3小时，直到9时才结束。目前，地铁1号、2号线列车最小运行间隔为2.5分钟，13号线为3分钟，八通线为3.5分钟，均以最大运力全力保障市民出行。7月20日以来，地铁的日客运量比以前增长了15%左右，日客运量超过350万人次。据悉，8条地铁线日客运量最高可达580万人次，完全可以满足奥运会时市民、观众的出行需求。
单双号限行相关政策也体现了人性化的管理。7月20日至9月20日期间，每天0时至3时将设置3个小时缓冲时间，允许机动车不受单双号限制上路。许多有夜生活习惯的市民又可以在夜间与朋友相聚言欢，夜班编辑们也解决了凌晨返家这个迫在眉睫的难题。这也成为限行令推出前最引人瞩目的人性化举措。除此以外，还采取了很多项人性化措施，如考虑到部分市民一人多车的实际情况，允许本市拥有两辆尾号同为“单号”或“双号”私人小型客车的个人申请变更号牌等，尽最大可能为群众出行提供方便，努力做到让国际社会满意、让各国运动员满意、让广大市民满意。
三、智能交通管理系统保障奥运交通
1.现代化的交通指挥调度系统。该系统集成了电视监控、交通信号控制、诱导显示、单点定位等多个应用系统的相关数据，通过制定的预案进行智能化的指挥调度。依托交通指挥调度系统，市交管局建立了由现代化的奥运交通指挥中心、交通勤务指挥中心和38个场馆通指挥所组成的三级奥运交通指挥科技体系。对社会交通和奥运交通进行有效组织、精确管理，保证奥运交通和社会交通有序运行、和谐运转。
遇有突发事件，指挥人员通过警力定位系统，实时掌握全局路面警力部署，动态调整警力投入；也可以根据需要，调派装备卫星通信、无线传输、图像采集等科技系统的交通指挥通信车赶赴现场，实现快速反应。同时,在指挥调度集成系统可视化的图形界面下，可以按照预案同步实现电视监控、交通控制和交通诱导等多个技术系统联动，一方面利用信号系统对事件周边路口、快速路出入口进行控制，减少附近车辆向事件地点的汇聚，另一方面利用路侧大型可变情报信息板诱导信息，提示附近驾驶员绕行，缓解事件点段交通拥堵。
2.交通事件的自动检测报警系统。奥运会期间,由安装道路上的上百台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等各种意外事件,自动报警并对事件过程全程录像,在指挥中心实时显现,指挥人员使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布,指派最近民警在最短时间内到达现场进行处置。意外事件自动报警应用以来,对交通意外事件的处置时间平均减少3分钟至5分钟,大大提高了对交通意外事件的快速反应和处置能力,确保城市主干道的安全与畅通。
3.自动识别“单双号”的交通综合监测系统。遍布全市快速路、主干路网和奥运专用路线，交通综合监测系统的上万个检测线圈、超声波、微波设备，是城市交通管理的神经末梢，24小时自动准确采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。系统还能对每天上路的几百万车辆进行自动检测，包括违反“单双号”限行规定等多种违法车辆，为保证道路的通畅，创造良好的交通环境提供强有力的技术支撑。
4.数字高清的奥运中心区综合监测系统。在奥运中心区，建成的基于高清数字化技术的综合监测系统，实现了对进出中心区车辆的全时空、全方位监测。这个系统的路面监测设备把原来视频监控、流量统计、车辆识别、事件检测、违法检测等5种功能融为一体，一个设备替代多个设备，如此高集成度的应用在我国也是首次。5.闭环管理的数字化交通执法系统。固定安装在路面上的1100套的电子警察全部联网，对闯红灯、超速等9种路面违法行为进行24小时自动监测，并将违法信息上传中心数据库，与42个车辆检测场、车管所、执法站高度共享，实现了科学的闭环执法管理。此外，利用移动的巡逻警车车载交通监测设备，在行驶过程时随时随地无线联网中心数据库，对过往车辆进行实时检测、抓拍，自动识别逾期未检、套牌车等涉车交通违法行为，可每小时检测车辆2200辆左右，从识别到系统终端报警不超过1秒。
6.智能化的区域交通信号系统。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，市交管局在城区建成了交通信号区域控制系统，系统通过埋设在路口的交通流检测器采集到的交通流信息，对路通信号进行实时优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制。可以在中心随时查看路口信号控制的实时显示界面。近2000台信号机在计算机自动控制下协调联动，实时检测并根据路网流量变化，在高峰时进行最大通行量控制、在平峰时进行协调控制、在低峰时进行感应自适应控制。能够通过合理调整车辆通行时间来优化车辆在道路空间的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增强路网整体管控能力，路网综合通行能力提高15%。另外，在奥运中心区内的信号灯控路口，还首次增加了行人过街绿灯倒计时和盲人语音提示功能，最大限度提供人性化服务，礼让民权、保障行人安全。
7.灵活管控的快速路交通控制系统。快速路网，也就是我们常说的环路及其联络线，是城市道路交通的主动脉，承担了城区一半以上流量，也是奥运专用路线的组成部分。北京市交管局建成了目前世界上最大规模最智能化的快速路交通控制系统，利用设置在二、三、四环及其联络线主要出入口的信号灯，根据流量变化自动关闭和开启出入口，对进出快速路交通流进行智能控制。在快速路主路流量达到拥堵警示标准时，通过信号灯控制进出主路车流，诱导司机从辅路通行。当快速路主路出口由于拥堵造成车流不畅时，出口信号灯控制出口上游辅路车流量，为主路出口提供更为顺畅的通行条件，保证主动脉的畅通；并通过可变信息板及时提示驾驶员选择路线，注意进出口车辆，有效预防出入通事故。
8.公交优先的交通信号控制系统。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。奥运期间，市交管局在已经施划公交车道和奥运专用道的道路上，建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。当公交车辆通过这些路口时，设置在道路上的公交车辆检测器将检测到的公交车辆信息传送给信号控制系统的计算机，计算机根据当前路口的信号放行状态和流量情况，或是缩短另一方向的放行信号时间，或是延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。
9.连续诱导的大型路侧可变情报信息板。利用分布在全市主干路、环路的228块大型路侧可变情报信息板，每两分钟一次将本区域，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通的实时路况信息，提供给道路交通参与者，同时，每天奥运交通管制、道路限行、绕行路线等交通服务信息上千条，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。
10.交通实时路况预测预报系统。系统对交通检测设备采集来的全市路网交通流数据，进行深层次挖掘分析，准确掌握实时的路网运行状态，并通过预测预报数学模型，预测路网流量变化。在该系统的支持下，利用互联网站、手机wap网站和各种媒体，为广大民众提供最权威、最及时、最准确的个性化交通信息服务。不仅包括实时交通路况信息、交通管制信息，而且提供交通预报和行车路线参考，做到随时随地贴身服务。
四、奥运期间的交通管制措施对物流业的影响
从7月1日开始限制外地车辆进入北京，从7月20日开始实施单双号限行，这2项限行措施将一直持续至9月20日，前后将近3个月的交通限行，对于每天运营都离不开车辆的物流行业来说，影响不小。为了满通限行措施中对于车辆环保标准的要求，物流企业需要报废黄标车，购置符合环保标准的车辆。即使是这样，在单双号的限制之下，车队这样的规模在满足奥运期间的运输要求方面仍有一些困难。许多企业选择临时租用一些车辆，那时的租车价格肯定会升高，但是为了保证货物的运输，企业肯定会受些损失。为了应对北京市对外地进京车辆的限制，有的企业在六环以外建立了一座临时转移站。外地运入的货物卸载在这个转移站中，然后再由可以进入城区的车辆送往目的地。这座转移站是为了奥运会期间管控措施而特别修建的设施，对于企业来说也就是一笔额外成本。在成本上涨的压力下，企业不能马上提高价格，价格是不能随便动的，否则会让消费者失去对公司的信任感。
清华大学现代物流研究中心的高本河教授建议说：“单双号措施对物流企业的影响只有一天，可以尽量利用人员，延长车辆在一天中的运营时间，比如在凌晨和夜晚都继续运行，都是解决问题的方法。”
为应对交通限行，中外运敦豪（DHL）选择天津、青岛、南京和上海等机场口岸作为北京机场的备用口岸，以降低可能出现的货量激增、航班延误和航班取消给运输带来的影响，并提供保税卡车将货物在上述各机场与北京之间运转。还打算加强与各航空公司的运力协调管理；租用更多的单双号牌车辆，将车队规模增加至现有的两倍，并预先进行路径规划以避开交通管制区域；确保车辆符合“绿色标志”排放标准，并能做到24小时运营，以及在廊坊、燕郊及香河等地设立紧急运输枢纽等。DHL已经确定的五项应对措施：第一是争取到更多可免受限制的运行证件；第二，确保车辆的排放标准可以达到要求的水平，为此公司最新购置了40辆绿标车；第三，通过购买和租赁，扩大车队规模；第四，与emS（记者注：emS是中国邮政集团公司直属公司，根据保障方案，邮政用车不受单双号限制）以及下游供应商合作，共享车辆；第五，与客户加强沟通，确保中国政府开列的禁运物品名单不在快递之列。
高速公路分流交通管制篇8
关键词：高速公路通信系统管理维护
1高速公路通信系统管理与维护的重要性
高速公路的通信系统是高速公路机电系统的重要组成部分，其影响是贯通了整个高速公路工程的。而高速公路事业，则是衔接着各地与各地之间的经济交流、文化交流的一个关键点。只有做好了高速公路事业，才能够使经济的市场化得到更进一步的落实，才能让“改革开放”这一伟大国策不流于形式，才能从根本上提高国家的整体实力。在社会竞争日益激烈的今天，趋于性的竞争已经远远满足不了人们的需求了。让高速公路事业发展壮大起来，已经是国家势在必行的一项重要举措了。要想做好高速公路事业，让高速公路事业满足国家发展的需要，就必须让其系统更为完备。而要让其系统更为完备，就必须从其通信系统开始抓起。由于高速公路事业的不断发展、社会竞争的日益激烈，高速公路的车流量也渐趋高压化了，这就给高速公路带来了许多的不定性因素，其通信系统即使在整个公路工程完工后能够符合设计的要求，在投入使用后，也往往会因为各方各面的原因而造成一定的损伤。这就奠定了高速公路通信系统管理与维护的重要地位。只有做到合理、精准、实时地对高速公路通信系统进行管理与维护，才能够从根本上提高高速公路的整体质量，才能够让高速公路更为贴近人们的需求，才能够让高速公路的整个系统更加完备。
2高速公路通信系统管理与维护措施
通信维护是通信管理最重要的内容。通信系统的设备构成较为复杂，各种设备的具体维护内容和要求也不尽相同，这就给维护工作带来了一定的难度。但只要我们遵循客观规律，注重维护工作的科学性，认认真真地做好维护工作中的每一个环节，通信畅通就有保证。
2.1高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础
我们应该认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。
2.2对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设
我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。
2.3按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设
交通管理部门对信息化建设应高瞻远瞩。建议部主管部门及时制定交通信息化有关技术、设计、施工、监理、验收等标准和规范，一切有依有据。可委托部通信中心联合部属科研院及相关企业及时制定和修订相关规则，组织相关专题研讨会，为制定政策等献计献策，提供有力依据；按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。另建议主管部门加强信息化建设的管理和投入，重点在智能交通的相关研究、产业化、建设的招投标管理，市场准入制的落实和监督，质量与安全的结合，信用评估制的实施等，使之良性竞争促发展，让基础设施真正发挥投资效益，质量更上新台阶。
3结语
高速公路通信系统是为了满足高速公路现代化管理的需要，为了实现高速公路“高效、快速、安全”这一目标提供必要保障。而如何使整个系统处于良好的工作状态，这不仅决定于系统各项设备本身，更重要的是取决于我们对维护管理工作的认识、方法、力度和水平。现代化维护管理投资大、技术含量高，占用人员多，因此，我们在日常维护管理中要善于发现问题并根据自己的实际维护管理经验，提出相应的对策，并加以解决改进，充分发挥系统本身的优势，更好的为高速公路现代化管理服务。
参考文献：
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高速公路分流交通管制篇9
关键词:高速公路;电子监控系统;应用
abstract:withthesocialandeconomicdevelopment,highways,thegrowingtransportdemand,trafficcongestionserioussecurityincidentsoccurfrequently.ithasbeenalongplaguedthepeopleproblem.highwayelectronicmonitoringsystemaspartofintelligenttransportsystems,thesolutiontotheproblemgivesafeasiblesolution.
keywords:freeway;electronicmonitoringsystem;application
1高速公路监控系统概述
高速公路交通工程机电系统由收费系统、监控系统、通信系统三大系统,以及照明通风系统和供配电系统组成。收费系统对道路的使用者按既定的费率征收通行费,以回收道路建设投资。通信系统为收费和监控系统提供信息传输的通道。监控系统作为三大系统的重要组成部分之一,对高速公路交通流状态和交通环境进行监测,并根据需要对交通流进行诱导和控制,保证车辆运行畅通、减少交通事故、降低事故的危害性。高速公路监控系统由外场监控设施、站场监控室和各级监控中心组成,是实现高速公路运行管理的重要手段。
2高速公路交通电子监控系统的目标及作用
2.1监控系统的目标
高速公路交通状况受车流时空分布、气候、道路线形和地形等的影响,高速公路监控系统的目标在于减少上述因素的影响,解决气候异常、事故和车辆故障等造成的交通拥挤和阻塞。具体而言,高速公路监控的主要目标有4个方面。
(1)准确地检测道路交通流参数和气象数据。
(2)有效地监视道路交通和气候变化,及时掌握道路运营状况。
(3)及时发现和处理安全隐患,减少交通事故,降低事故的严重性。
(4)减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响。
(5)当交通量达到饱和时,利用交通流模型理论分析交通状态,对交通流进行诱导和控制,以提高路网通行能力。
2.2监控系统的作用
车辆行驶高速、快捷、安全、舒适是高速公路交通的本质特征。然而,偶发事件如:交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候变化却不可避免,如果得不到及时处理,势必引起交通堵塞甚至成为安全隐患。高速公路监控系统的主要功能就在于实时检测这些异常信息,并采取及时有效的控制措施。具体而言,其主要作用如下:
(1)准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施的各种状态信息。
(2)根据已掌握的信息,通过交通流模型分析,迅速做出有针对性的处理和优化控制方案,并立即执行。
(3)建立多种信息渠道,为用户提供信息服务,通过驾驶员调整驾驶行为,使交通流动态平衡。
(4)进行专项监控,如用视频系统监视某大桥的车流通过情况,探测和确认交通事件及路面使用状态检测等。
(5)对交通事故作出快速响应,迅速排除事故根源和提供救援服务。
(6)建立道路交通数据库,用以支持道路运行状况评价,为改善道路经营和交通管理的决策提供数据分析。
3高速公路监控系统的构成及功能
根据监控系统的功能要求和设备特点,监控系统又分为交通信息采集子系统、交通状态检测子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统和计算机网络子系统。
3.1交通信息采集子系统
该系统的功能是获取交通信息原始数据,通过车辆检测器、检测线圈、通讯设备等形成的交通量采集子系统,获得各段道路的交通量数据。通过设在重要地段的摄像机和视频传输设备获取该地段的视频实时数据;通过设在路边的紧急电话获取紧急救援信号;通过气象信息采集系统采集高速公路各个地段的能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等气象条件。在这些信息中,视频数据可在计算机或电视墙上显示,并根据需要对视频数据进行抓拍记录,其他交通流数据、气象信息数据和紧急救援信号数据一般通过电子地图板或大屏幕投影的方式显示。
3.2交通控制子系统
根据各路段的交通状态和气象条件,选择或配置交通控制方案。交通控制子系统包括:交通控制目标、交通控制参数。控制参数以一定的控制形式作用于交通流。交通控制方式可分为匝道控制、主线控制和通道控制三大类。在控制算法上,有基于稳态交通模型和动态交通模型的推导方法、基于模糊理论的算法、基于神经网络原理的算法等,这些算法在实践和交流中不断得到完善和发展,为交通控制奠定了良好的理论基础。
3.3计算机网络子系统
计算机网络子系统将其他各个子系统通过计算机网络连接为一个整体,使之真正成为一个功能强大的有机系统。计算机网络系统包括:计算机设备、网络连接设备、计算机操作系统、数据库系统、计算机网络管理、监控系统应用程序。
4高速公路监控系统技术分析
4.1监控的目的和功能
高速公路监控系统由信息采集、数据传输、中心控制和信息等组成。在中心控制子系统的统一管理下,通过公路沿线的车辆检测器、气象检测器、能见度检测器、摄像机等信息采集设备,准确计算道路交通数据,有效监测道路的交通、气象状况,及时掌握道路运营状况,将交通量分布、气象参数、车辆运行情况等信息即时采集到监控分中心,经计算机处理形成交通控制方案,再经过可变信息标志、可变限速标志诱导信息,不仅有利于交通管理部门针对已经出现或即将出现的拥堵情况进行交通分配、诱导和控制,避免和疏导交通拥堵,同时也为出行者提供有意义的参考,协调道路使用者在合适的时间选择最佳路径,最快的到达目的地,避免时间和金钱的浪费,使高速公路的交通流始终保持在最佳的运行状态,及时发现和处理交通事故并减少事故的发生率,提高道路通行能力。
4.2监控过程
交通监控过程,输出为车辆运行状态,输入为控制指标,受控对象为交通流,道路、交通和气象环境等各种影响交通流的因素作为系统的干扰输入表征交通流状态特征的信息历经采集、处理、决策和执行各个环节,遵循反馈控制原理,按预定指标完成控制任务。
4.3监控分中心
监控分中心是介于信息采集子系统和信息提供子系统之间的中间环节,是监控系统的核心部分。它的主要职能是信息的接受、分析、判断、预测、确认、交通异常事件的处理决策、指令、设备运行状态的监视和控制等。监控分中心通常由计算机系统、室内显示设备和监控系统控制台组成。监控分中心有集中式和分布式等多种形式,其功能随监控系统类型的不同有所差别,但基本功能是一致的,即信息的分析、处理、交通控制和管理的辅助决策。根据监控系统的功能要求,监控分中心主要硬件设备应包括综合控制台、显示设备和计算机系统。
4.4外场监控系统
为了完成监视和控制功能,监控系统除了监控分中心子系统外还包括若干外场设备,它们分属于交通信息采集子系统和交通信息提供子系统(即交通诱导子系统)。信息采集子系统是高速公路上设置的用来采集信息的设备和配备。采集的信息主要包括如下几个方面:交通流信息;气象信息;道路环境信息;异常事件信息等。高速公路信息采集的方式有人工的,也有自动的。主要有以下几种:车辆检测装置;能见度检测装置;闭路电视;紧急电话。交通信息子系统即交通诱导子系统,是在高速公路上设置的用来向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令,以及向管理、救助部门和社会提供求助指令或道路交通信息的设施,其主要设备包括可变信息标志、可变限速标志和路侧广播等。
5结束语
高速公路电子监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一,为高速公路提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导,是交通监控的良好手段。
参考文献
高速公路分流交通管制篇10
（安徽三联学院交通工程学院，安徽合肥230601）
摘要：高速公路对我国长期以普通公路为主的交通管理者和交通参与者来说，还是新的话题，管理方法尚不成熟，同时由于物质、经济条件所限，以及传统观念的限制，从而导致高速公路的安全行驶管理与人们所预期的结果相差较大.故应引起人们的广泛重视.
关键词：高速；交通事故；管理；方案
中图分类号：U491.5文献标识码：a文章编号：1673-260X（2015）05-0064-02
1影响高速公路交通安全行驶的因素
1.1人的因素造成交通事故
在高速上发生的众多交通事故中,有多重的影响因素,其中人的因素占了一大部分的比重.因为高速公路是封闭的、立交的、无干扰的，路面情况和周围的环境都是良好的，因此很多驾驶员在行驶过程中基本不采用措施，正因为这样就导致驾驶员警惕性下降，遇到突发情况时，就容易发生交通事故.驾驶员的安全意识薄弱，缺乏高速交通常识，疲劳驾驶，无证驾驶，超速行驶，超载行驶这些都是导致高速交通事故频发的原因.例如：无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等.由于出现超载的现象，所以经常在高速上就会有乘客上下车的情况，再加上天气有的时候出现雨雾和路面结冰或者积水，也容易导致事故发生.人为因素包括，缺乏行驶经验、违章开车、生理，心理状况异常[1].
1.2路的因素造成交通事故
高速公路在初建的时候，就从公路的线形设计和道路的结构两方面出发的，在高速上发生的交通事故中有很大的因素是和公路的线形有关的，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、纵坡过大、视距过小，平纵线形不协调等.此外，道路的结构设计也是道速发生事故原因之一.因为高速存在限速的情况存在，所以路面上即使有一粒小石子都可能发生交通事故.总结一下，可以分为以下两点：
1.2.1路的线行方面
首先现行包括平曲线，竖曲线，坡度等部分组成，高速路长直线的末端连接大半径的弯道，不然容易车速过快导致翻车.坡道上不易连续反弯，这样就不会造成驾驶员的视觉负荷过重，短一点的直线不应在两个弯道之间，这样驾驶员会以为坡度很大，不容易过弯.
1.2.2路面方面
路面方面的影响主要集中在雨天和雨后的路面，雨中和雨后在路面上会有一层水层，这时由于车辆高速行驶，路面的附着力下降，形成汽车在积水路面上滑行.其次，路面时用的材料和表面的粗糙程度，都决定着路面的附着能力，路面的材料越好，粗糙程度越大，此时的附着能力越大，交通事故发生率也就越低[2].
1.3公路四周的环境造成的交通事故
1.3.1浓雾对高速公路交通安全的影响
在高速上行驶除了雨天，就是雾天对驾驶员的影响最大，由于雾天能见度下降，驾驶员的视觉受到很大的影响，能见度降低，驾驶员的判断和识别能力都在一定程度下降，更容易发生交通事故.雾天时，空气中水分比较大，容易将车前挡风玻璃和后视镜的镜面上留下雾气，给驾驶员造成判断失误，容易发生交通事故[3].
1.3.2冰雪对高速公路交通的影响
冰雪路面比雨天的路面更滑，由于路面有一层的雨或雪在温度很低的时候，会在路面上结一层的冰，车辆制动、转向所受影响更大，操纵性难以保证，因此危险性也更大,更容易发生事故.冬季白天与夜晚温差较大，白天下完雪可能随着温度上升，路面的附着系数下雪就融化了，而到了晚上由于温度下降，路面表层就会结冰，在这样滑的路面上行驶，由于地面的附着能力特别低，速度稍快或者转向过大，使轮胎失去抵抗侧向力的能力，导致汽车侧滑、甩尾，失去控制，这样就容易发生事故.
下雪时飞舞的雪花阻碍了驾驶员的视线,不易看清高速路周围的环境,当雪后晴天时，由于积雪对阳的强烈反射作用，又十分耀眼，产生眩目，即雪盲现象，使驾驶员的视力下降，判断力下降,对行车安全极为不利冰雪路面是北方冬季的自然气候形成的.
2高速公路安全行驶的方法分析
2.1开展交通安全教育
首先针对刚刚拿到驾驶证的驾驶员，严禁这样的驾驶员驶车进入高速，同时对驾龄小的进行交通法规和制度的宣传教育，然后可以模拟高速行车的状态对驾驶员进行模拟，一是看驾驶员面对此类突发状况的处理情况，二是增加驾驶员在高速行车方面的经验；增强法律法规的知识;增加对高速公路的熟悉程度,同时对交警部门和路政大队进行应对此类突发情况的经验进行总结，然后可以编辑成册，发放于每位驶入高速的的驾驶员，给每位驾驶员敲响警钟[4].
2.2合理的分配高速公路交通量
提高高速公路安全运输是交通管理者首要解决的重要问题，同时还要实现高速公路运输的最大的经济效益.对高速公路交通量进行实时控制和调节有助于提高高速公路的运行效率和安全性.通过国内外在关于高速管理经验分析来看，主要有两种方式来合理分配高速公路的交通量：一是高速公路进、出口匝道的控制；二是高速公路主线的交通控制.
高速公路进、出口匝道的控制所谓入口匝道控制就是控制进入高速的车辆，通过匝道上游和下游道路的差额来控制，简而言之，控制车辆避开高峰期.可以预料：入口匝道控制的结果是通过把高速公路上延误因素转移到入口匝道，从而在高速公路上维持一个既不间断也不拥挤的交通流，也就是把超量的车辆转移到其他可替换的道路上，或转移到需求较低的其他时间[5].
高速公路主线的交通控制是为了改善高速更加安全的运行和缓解交通拥堵的，它对高速起到调节，诱导、节流、分流、警告的作用，是高速公路基本控制的核心和主体.
2.3改善道路条件
改善现有交通条件主要有以下措施：
（1）拓宽道路:在条件允许的情况下，增大路面的通行能力.（2）科学合理地对各种交通流实行物理分隔:对现有车道进行科学的划分，使车辆各行其道.（3）平缓路肩:适当地平缓路肩可以起到进一步强化路肩功能的作用，提高交通安全性，减少交通事故发生率.（4）平缓交叉口曲率:不要设立过小的弯道，弯道过小就意味着给驾驶员的反映空间越小，就非常容易发生事故.（5）绿化低矮化:能够扩宽视野和能见度，可以减少驾驶员视觉疲劳.（6）制定和完善现行交通法规交通法规.（7）增添交通信号装备率交通信号是维护交通秩序的技术措施.
2.4加强行车秩序管理
高速公路及其各种设施对车辆行驶的安全畅通提供了“硬件”上的保证，而高速公路行车规定，则是为高速公路安全提供了“软件”上的支持.为此，我们必须提高车辆的行车安全，减少交通事故，保持高速一个畅通、安全的环境.高速公路有着严格的车速控制，行车准则的制约，所以如果你要在高速上行车，就必须遵守高速的严格行车规范[6].
（1）行车秩序的管理是能够让高速安全畅通，减少交通事故的一个重要的措施.
（2）掌握一定的技术特点，进入高速公路的时候，先要在高速入口处看清高速公路的走向和车流方向，打开左转向灯，在加速车道上一边行驶一边将车速加到60码，车速接近高速公路的车流速度后，跟上前车驶入行车道；高速公路上不能紧急制动，因为车轮抱死拖滑时，其横向摩擦系数接近零，必然产生制动侧滑，引起汽车撞横转、翻车；进入隧道前应减速，在距隧道入口100m处应开启前照灯；雨天由于地面的附着能力降低，所以一定要控制车速行驶；雾天能见度低，行车时应将雾灯、前照灯打开，控制行驶速度，如果遇到能见度只有50m或者低于50m时，立即将车停在应急车道上，并开启危险警告闪关灯和雾灯，示廓灯.
2.5加强紧急停车秩序管理
如果车辆发生紧急状况需要停车，应停在应急车道，并设立警告标志.但紧急停车必须遵守停车秩序，防止妨碍高速公路正常交通和出现新的交通事故.
在高速上，汽车可能出现突发状况导致不能移动，必须紧急停车时，必须打开双跳，如果是雾天，还应打开雾灯，并将警告标志放于车后100m.发生事故的，要通过报警电话向指挥中心报警、求助.需要加油或休息的停车，必须到服务区停车处理，或驶出高速公路,不得在高速公路上占用车道停车[7].
3结论
高速公路的快速发展，给人们带来快捷和方便，节省了时间和金钱，但同时也为高速管理者带来许多的管理问题，和许多有难度的任务，我们作为享受高速带来便捷的同时，也要严格的要求自己，增加自己的交通安全意识和熟练地交通驾驶能力，这是给自己减少安全隐患，同时也减少高速管理者的问题.我是一名学生，同时我也是一个高速工作者，目前我的工作就是向高速公路进行投标，所以，高速的安全至关重要.事故告诉我们，高速的安全管理是多么的至关重要，可能一点点小的失误就可能导致一条鲜活的人命就此消失.我们要尊重生命，就是尊重安全，就是高速安全管理的良好开端，随着社会的进步，高速管理也在逐步的完善，希望我的一点意见能够起到一点作用，为我们的出行增加一分安全保障.我们必须以科学的方法来指导高速的发展，确保道路安全，保障人们的出行安全.
参考文献：
〔1〕王殿海.交通系统分析.北京:人民交通出版社，2007.
〔2〕刘东.交通调查与分析.北京:中国人民公安大学出版社，2008.
〔3〕吴兵，李晔.交通管理与控制第四版.北京:人民交通出版社，2009.
〔4〕张举兵，张卫华，焦双健.城市道路交通规划.北京:化学工业出版社，2006.
〔5〕朱道立.运筹学.北京:高等教育出版社，2010.