绿色交通理念篇1
关键词：绿色交通理念；交通规划；慢行交通；公交；停车场
中图分类号：C913文献标识码：a
一、绿色交通理念
绿色交通是为减少交通环境污染，减轻交通拥挤提出的，以“以人文本”为核心的全新交通理念。是从宏观和微观上来完成社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。其目标是推动城市交通与社会、经济、资源及环境的协调发展，具有高效、低碳、以人为本的特征，公共交通主导、多模式均衡发展的绿色交通系统。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中。
当前我国城市化和机动化都处于一个快速发展的阶段，特别是机动车的快速发展，导致了城市交通及环境问题的产生。一些城市城建部门在不断加大基础设施的建设力度，企图以扩大交通设施容量来解决日益增长的机动车行驶需求，以改善城市交通的运行质量。事实上，这种方式是行不通的，因为扩容的速度远远跟不上机动车增长的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通过合理的规划交通系统，而仅仅靠扩容，就会使得城市的交通环境越来越差。因此，作为绿色城市建设一部分的绿色交通建设应当早日提上日程，以系统工程的方法，实现绿色交通规划，引进先进的交通技术，从根本上改善交通环境，使绿色交通系统发挥出最高的交通效益，使交通系统与资源、环境和谐发展，真正实现城市的可持续发展。
二、绿色交通规划应遵循的原则
绿色交通规划的原则有三个：可持续发展原则；以人为本原则；一体化原则。
可持续发展原则在交通生态规划中体现在以下四个方面:资源利用最优，交通成本最小化，系统最优，环境友好。
以人为本原则是使任何交通手段都成为纯粹意义上的工具，服务于人的生产和生活需要，使行驶人员在行驶过程中既能够得到基本的人身安全保证，又能够通过绿色的交通系统获得高度舒适、快捷、便利的感受。
一体化原则内容较为丰富，主要应实现：对外交通运输与城市交通的有机衔接，包括公路与城市道路的融合；不同行政区域之间公路网络的融合；铁路与城市轨道交通的融合；长途交通与城市公共交通的融合；不同交通方式换乘方便；地面交通与公共交通的良好衔接；地面交通和快轨交通的合理衔接等。
鲁亚晨，王炜等人曾经对城市生态交通进行过构想，他们认为生态交通有以下五条特征，本人认为这同时也是规划时应该依据的原则：公交优先发展的客运交通；层次分明、结构完善的城市道路网络；多样化、集约型的静态交通；物流化的货运交通；可持续的交通管理措施和政策。
三、基于绿色交通理念的交通规划
（一）公交优先系统
（1）公交专用道规划。公交专用道是指在较宽的车道上，用交通标线或隔离栏分离的方法划出一条公共汽车专用通道，在特定的时间段内供公共汽车行驶而不允许其它车辆通行，路段公交专用道根据设置位置可分为三种：设置在外侧的机动车道上；设置在内侧的机动车道上；设置在中间车道上。（2）探索公交专用路建设，在人流和车流都高度集中的地区主干道进行公交专用路规划，在高峰时段设为公交专用路，仅允许公交车辆通行。（3）大力推进港湾式停靠站及双站台停靠站的建设，逐步推广港湾公交站。在实施过程中，因地制宜，对于旧有道路的改造，根据用地条件，将现有非港湾式改造为港湾式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均设置港湾式停靠站。此外在公交路线多、交通拥挤的部分道路实施双站台停靠，能够有效缓解站点容量不足、高峰期大巴进站排队耗时长的问题。（4）立足现状，逐步开展公交优先信号建设。如深圳市在现有控制系统和技术的条件下，根据实际情况进行了尝试：在莲花路(东西)―莲花支路(北)等t型路口，设置了公交车辆优先通行信号，减少了公交车辆的路口延误；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允许公交车辆左转。（5）建设新型大容量快速公交系统(BRt)。
（二）慢行系统规划
实现机动车和慢行系统的空间分离，创造良好的慢行交通环境。机动车与慢行网络在空间上完全分离有利于提高慢行交通方式的安全性，从而提高步行与自行车出行的吸引力。网络的分离有利于不同目的交通流在空间上的分离，避免交通空间的多功能重叠导致的混乱。
实现慢行系统的全覆盖高可达性的网络建设，并与生活空间相结合。在片区中心处，慢行网络的布局体现出良好的可达性，慢行系统可以轻易地到达片区中心以及社区中心，而且慢行网络比机动车网络更贴近片区中心。
通过慢行网络与机动车网络在片区中心的不同处理方式，实现慢行系统与机动车系统在可达性上的差异，并借此体现提倡慢行交通方式的规划思想。
（三）停车场规划
用社区公用停车场的理念，遏制小汽车的无节制使用。停车问题是构建绿色的重要组成部分。对未来生态城居民的拥车情况做分析后，认为不能简单地通过减少停车泊位供应总量来达到减少小汽车使用的目的。对停车场的布局做规划上的调整，用以影响小汽车使用者使用汽车时的模式成为生态城停车系统布局的主导思想。对于社区内设置的停车场，采用集中布置的概念，使得小汽车的“门到门”的便利性有所削弱，从而增加小汽车的使用成本，遏制小汽车的无节制使用。另外，从土地混合使用的角度来看，原本严格的居住区成为功能混杂区域从机动车出行的角度来说，单纯的出发点变成出发与达到同时存在，对停车场的使用的时间上形成分工，停车场实现社区公用以及集中布局有利于提高停车场的使用效率从而达到节约土地的目的。
（四）道路状况
道路状况包括道路的线形、路面材料、道路照明、道路净空、提供的视距、施工期间的临时路网系统以及道路绿化。这些因素都直接或间接的影响到车辆的行驶安全以及对环境的污染问题。因此,在做道路设计时应将生态交通的思想融入其中,以设计出不仅是符合道路规范而且符合生态交通的要求。具体措施如:在设计时考虑预留生物廊道,平、纵、横满足设计规范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路设置好防眩装备,给予一定的净空、视距保证等。
（五）道路绿化
随着城市建设飞跃发展，城市道路增多、功能各异，道路绿化使城市道路形成了各种绿带。道路绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是道路景观呈现层次化。城市道路绿化更应注意行道树的选择,改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。另外，在选取行道树时,不要为了美观而忘了行道树的遮阴功能,例如广州的滨江路就一味的追求美观忽视了行道树的功能。在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与道路平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的道路),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。
结束语
绿色交通工程的受益者是全体城市居民，城市规划者者应该把发展绿色交通当作一项民生工程来抓。在绿色交通工程的规划中首先要发展城市慢行交通，其次要做好公交车、停车场的规划，最后要加强道路绿化规划，不断为发展、建设城市绿色交通提供思路。
参考文献
[1]何建平,陈振武,李锋.小型生态新城绿色交通规划--以福建漳州双鱼岛为例[J].交通标准化,2014年13期.
[2]南楠.中小城市绿色交通规划理论研究与实践反思[J].城市规划与设计:河北农业大学,2009.
[3]马肃欧,阳陈海.城市高密度开发区的绿色交通规划方法研究
[J].城市建设理论研究（电子版）,2013年16期.
绿色交通理念篇2
1绿色交通的内涵
绿色交通是指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于交通环境多元化协和的运输系统。绿色交通与解决环境污染问题的可持续发展概念一脉相承，是一种以人为本的环保交通，其核心是交通的通达、有序，参与交通个体的安全、舒适，同时尽可能减少能源消耗，降低污染。主要起到协调好交通与土地使用质量之间的关系，交通与环境之间的关系。
2交通造成的污染问题及用绿色交通理念指导监管区道路设计
2．1交通对物流监管区造成的污染主要来源及危害
尾气污染:物流监管区进出口业务量快速增长，货运汽车排放的氮氧化合物也相应上升，由于监管区人员密集，致使呼吸道疾病的发病率很高，包括肺气肿和慢性气管炎。汽车废气中，粉尘附着的苯并芘(Bap)是氧化氮和碳氢化合物作用生成的硝基化合物，是具有反射性的物质(pD210)，而pD210的长期吸入后是致癌的。尾气中的一氧化碳、硫化合物、铅化合物对心血管系统有不良影响，浓度高时可能诱发其他疾病造成死亡。噪声污染:声环境是道路环境的重要指标，监管区的交通噪声一方面是车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的，另一方面由于道路颠簸，集装箱货柜产生的震动也会产生噪声。美国国家环境职业研究所规定一般听力保护标准为在90分贝环境下暴露不可持续超过8小时，95分贝则不可超过4小时;否则100%即会有听力损伤的危险。中国对城市噪声与居民健康的调查表明:地区的噪声每上升一分贝，高血压发病率就增加3%。影响人的神经系统，使人急躁、易怒。生态污染:道路建设对土壤的影响主要是对其结构和质地的改变。植物生长的要求与道路建设的要求正好相反。植物生长要求土壤疏松，有机质含量高，保水性好，而这样的土质对路基稳定有不利影响。相关研究表明，道路对路边土壤轻度以上污染的范围可达50m。
2．2用绿色交通理念指导监管区道路设计
监管区的道路设计要以绿色交通理念为指导，由末端治理，转到建设全过程控制，特别是对规划设计阶段的控制。从道路设计的每个环节挖掘潜力，使道路设计能降低污染，提供迅速、安全、舒适的交通环境。
2．2．1监管区道路网布局形式
道路网布局形式是指道路网在空间上形成的几何拓扑形态。道路网布局可归纳为监管区地形平坦，适合采用方格网式道路系统，其优点是形状整齐，有利于建筑布局。每一网格可建一监管仓库，使用简洁的路线线形，来缩短长度，减少工程量，合理的组织交通，减少不必要的绕行或拥堵、等待所造成的尾气污染。
2．2．2绿化带设计
对于具有交通功能性质的道路，其路幅外侧可设置较宽的绿化带，不仅有美化环境的作用，还有减少噪音及降低扬尘的作用。绿化带人行道的透水性结构有:嵌草砖、地砖草皮拼接型路面、鹅卵石或碎石路面、透水性地砖等，透水路面具有生态环境功能，使雨水对地下水得以补充。监管区交通流量大，道路落叶清理不便，适合栽种常绿植物，常绿树种为香樟、湿地松。常绿乔木为女贞、杜英、桂花、广玉兰、雪松、乐昌含笑等等。灌木、地被:木绣球、孝顺竹、木芙蓉、卫矛、绣线菊、红叶石楠、常春藤等。为保证行车安全，道路交叉口除必须保证通视，使司机在这段距离内能看到侧面开来的车辆，有充分的刹车时间而不致发生撞车事故。若转角处必须布置植物，则其高度不得超过0．65～0．70m。
2．2．3温拌沥青混合料
温拌技术的主要原理是降低混合料中胶结料的黏度，进而降低碾压温度。温拌沥青混合料的核心部分是一种特殊的添加剂———乳化剂。与热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料能够达到相应的性能指标，在车辙试验动稳定度方面，也大大超过了规范值的要求。据检测，采用温拌技术，可节省加热燃油20%到30%，一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫和氧化氮分别减少排放量70%、46%、40%和60%。同时，摊铺时产生的沥青烟减少了80%。目前已有橡胶沥青混合料、废旧钢渣沥青混合料等多项节能环保材料的应用。
2．2．4低噪声路面
车辆在普通路面上高速行驶，通常会产生70dB以上的噪声。采用多空隙、小粒径的沥青表面层对于降低轮胎噪声是有效的。发达国家的研究表明，面层采用胶粉改性沥青成本比苯乙烯－丁二烯－苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性沥青低，且性能优异，如提高路面的高低温使用性能，达到高温50℃以上不流淌，低温－50℃以下不龟裂;提高路面抗车辙能力，延长道路使用寿命;明显减小交通噪声;有效防止反射裂缝，减少路面维护费用;缩短刹车距离，提高行车安全;减少水雾及路面反光;可在不降低路面强度的前提下减薄路面;使路面颜色更黑，提高视觉舒适度等。
绿色交通理念篇3
关键词：绿色交通工程建筑；智能化；评价系统
中图分类号：C913.32文章编码
绿色理念是对自然资源进行保护、对自然环境进行保护，从而在调整人类行为的同时保证自然生态环境能够进行良性循环的一种重要理念。从宏观上讲，绿色理念对整个人类的生存、整个社会的发展与整个自然的平衡都有着重要意义。在这种理念之下，交通工程建筑的环保性与生态性也得到了日益广泛的关注并已经取得了一定的成就，成为了积极实践绿色理念这一队伍当中的重要组成部分。绿色交通工程建筑是人类在公路建筑与自然环境这两者之间探索出的一条新道路，在学科建设上，直接促进了建筑学与生态学、社会学等诸多学科的相互融合，在实际应用上，为生态保护的全面发展与交通工程的健康发展提供了平台。
一、绿色交通工程建筑的理解
绿色交通工程建筑是在全球化可持续发展战略这一大背景下不断发展的，是工程建筑行业与全球化可持续发展战略相结合的产物，也是工程建筑行业紧跟国际形势与国家政策的直接表现。由于交通工程自身的复杂性与工程实施过程当中的观念、地域等差异，当前对绿色交通工程建筑缺少较为统一、详细的认识，但就绿色交通工程建筑而言，有三个方面是比较明确的。首先，绿色交通工程建筑能够为人类的出行带来便利之处。绿色交通工程建筑的主要功能是为人类出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑，让人们能够在畅通、安全的交通环境下出行。其次，绿色交通工程建筑能够对资源进行高效率的利用，尤其是对于一些资源消耗较高的材料或者具有不可再生性质的资源进行最大限度的节约，从而在节约资源这一环节去实现交通工程建筑的绿色理念。最后，绿色交通工程建筑能够降低建筑物对环境的影响，尤其是在长时间利用之后对周围的空气、水资源等自然资源造成污染与破坏能够得到较为有效的降低与控制。
二、绿色交通工程建筑评价指标体系的确定
绿色交通工程建筑评价指标体系不仅与交通工程的专业性有着直接的联系，而且与生态学、社会学等有着直接的联系，再加上不同地域的不同情况，使其评价指标体系的确立具有更强的复杂性与多样性。绿色交通工程建筑评价指标体系确定的合理与否不仅直接关系着其评价效果的有效性，而且直接关系着其评价效果的准确性，因此要对绿色交通工程建筑评价指标体系进行较为细致的划分，可在对wBS方法的运用之上对绿色交通工程建筑评价指标体系进行逐层的评价分解，可分为一级指标、二级指标、三级指标三个层次。具体来讲，一级指标的具体内容主要有“环境影响；资源消耗；建筑材料”，二级指标的具体内容主要有“全球环境和区域环境；能源消耗和土地资源；材料选择和循环利用”，三级指标的具体内容主要有“全球气候影响；国土资源保护，区域生态保护；自然能源利用，能源节约措施；土地利用，土地负荷；有害物质含量，材料对生态的影响；材料的环境负荷，材料再生性”。
三、加强绿色交通工程建筑评价指标数据库组件的建立
在绿色交通工程建筑评价指标体系建立后，需要对其进行信息化的升级，进而使整个体系更加完整、高效。其主要途径有数据库开发与管理工具的升级，总体思路为将数据库作为绿色交通工程建筑评价指标体系建立的核心，让计算机信息技术作为整个平台运行的关键所在，如此一来，不仅能够有效提高绿色交通工程建筑评价指标体系的可操作性，而且能够直接提高绿色交通工程建筑评价指标体系的可扩展性。可使用开发工具，microsoftSQLServer2000后台数据库管理系统等作为绿色交通工程建筑评价指标体系的数据库组件。具体来讲，项目主要有四个方面，分别为存储数据的数据源，连接数据库的连接对象，为数据库的读写与输入提供机制的r数据适配器以及对详细信息进行整理与存储的t数据集。
四、绿色交通工程建筑智能化评价系统框架
以数据库组件为核心的绿色交通工程建筑评价指标体系已经确立，同时，需要在此基础之上对用户界面进行美观、友好、和谐的设计，让各种类型的大量数据能够在多种结构之上进行连接，从而对绿色交通工程建筑评价指标体系的系统模型进行完整而合理的建立。详细来讲，整个模型以外部数据为开端，将该数据输入界面后在后台进行相关的数据处理，然后在数据系统的作用之下对这些数据进行查询、分析以及比较等多种内容，然后再通过数据输出界面将评价指标值进行输出，最后在综合评价模块这一环节输出绿色交通工程建筑的综合评价结果。从这一详细的过程当中可以看出，智能化是整个绿色交通工程建筑评价指标体系的划分标准与系统特点，该体系是在数据库这一核心平台之结合借口技术等多种功能而进行评价工作的评价体系。如此的绿色交通工程建筑评价指标体系系统在智能化与系统化的结构与特点之下，不仅可以对绿色交通工程建筑进行较为全面与较为准确的评价，而且能够为生态环境的保护与社会和谐的发展提供必要的依据，从而为我国社会的和谐与长久发展、为世界的生态平衡与健康发展做出贡献。
五、总结
绿色交通工程建筑是一个较新的概念，在理论上与实践上都有较大的发展空间，其不仅能够为人类的出行带来便利之处，而且能够对一些资源消耗较高的材料或者具有不可再生性质的资源进行最大限度的节约，此外，在长时间利用之后对周围的空气、水资源等自然资源造成污染与破坏能够得到较为有效的降低与控制，诸如这些特点都是绿色交通工程建筑的价值所在。本文主要是在对绿色交通工程建筑的基础之上，提出的智能化系统设计，智能化与系统化是该系统的主要特点，数据库技术则是该系统当中的重要应用，数据库技术应用的是否到位，直接影响着绿色交通工程建筑智能化评价体系的质量高低，因而要在智能化理念的支撑之下对数据库技术进行充分的、恰当的使用，为整个评价系统的建立与优化提供必要的依据与支撑。本文当中所提及的绿色交通工程建筑评价指标体系系统的确立与构思仍是较为初级的设想，仍然需要更多的理论支撑，并在不断的实践过程当中发现问题、解决问题，从而实现绿色交通工程建筑评价指标体系的不断完善与发展。
参考文献：
[1]赵娜.给基于绿色交通理念的石家庄交通体系研究[D].河北农业大学，2011（06）
绿色交通理念篇4
绿色生活，始于足下；环境保护，人人有责。为了我们的天空更清朗，为了我们的城市更美丽，为了我们的身体更健康，让我们从自己做起，从今天做起，以下是小编为大家推荐的关于一些绿色出行建议书，希望能帮助到大家！
绿色出行建议书1全市广大职工同志们：
绿色，不仅是环保的代名词，更代表希望、青春、生命。为让古都安阳拥有更多的蓝天，引导全市百万职工用实际行动践行“绿色出行”生活方式，争做打赢蓝天保卫战的主力军，助力我市打赢“蓝天保卫战”，我创建全国文明城市做出积极贡献，安阳市总工会向全市工会干部和全市广大职工发出倡议：
一、做绿色出行的宣传者。环保是我们每个人的责任和义务，希望大家向身边人宣传绿色出行环保理念，把绿色出行作为我们的环保新时尚。从自身做起，从现在做起，给我们的地球放一天假，给我们的城市放一天假!
二、做绿色出行的践行者。倡导低碳生活，出行采用“1公里以内步行、3公里以内骑自行车、5公里左右乘坐公交车”的绿色低碳方式出行，争做绿色出行、文明出行的践行者。
三、做绿色出行先行者。积极参与环境保护，践行绿色出行。在日常生活中，尽可能减少机动车的使用次数，多走一点路，多乘一次绿色公交，以实际行动支持优先发展城市公共交通战略的实施。
四、做“公交优先、绿色出行”活动传播者。坚持遵守城市交通秩序，选择公交出行，为保护城市公共环境，促进节能减排，缓解交通拥堵出一份力、尽一份责。
绿色交通，文明城市，需要你我他一点一滴的维护，从身边的小事做起，从力所能及的出行方式做起，让我们一起行动!让绿色出行成为我们日常生活的一部分，让生活中多一丝绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康，为建设美丽安阳作出应有的贡献。
绿色出行建议书2广大市民朋友们：随着经济社会发展和人民生活水平提高，机动车保有量不断增长，其尾气污染已成为影响环境空气质量的重要因素。作为蝉联三届的全国文明城市，济源人的文明素质得到前所未有的提升，城市居民生活质量和生活环境也得到较大改善。现已进入冬季，近期受气象和地理条件的影响，污染物扩散能力较差，治理大气污染、改善空气质量任务艰巨。在此，我们呼吁全体市民朋友积极行动起来，争做低碳生活、绿色出行的倡导者、践行者和传播者，带头形成崇尚节约、低碳环保的社会风尚。一、倡议大家出行优先选择城市免费公交车，积极选择共享单车、自行车、步行等绿色出行方式。出行请佩戴口罩。二、倡议大家1公里内步行、3公里内骑自行车、5公里内选乘公交车，将绿色、环保、健康的出行习惯融入日常生活。三、号召广大党员干部和各级文明单位的干部职工积极宣传、带头践行绿色低碳出行方式，树立“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的健康出行理念，以此带动更多人自觉参与到绿色出行活动中。绿色生活，始于足下;环境保护，人人有责。为了我们的天空更清朗，为了我们的城市更美丽，为了我们的身体更健康，让我们从自己做起，从今天做起，让绿色出行、低碳生活成为我们济源这座全国文明城市的新风尚！绿色出行建议书3广大兰考青少年朋友们：
为进一步树立绿色交通发展理念，提高全县青少年绿色出行意识，倡导绿色、安全、文明的出行方式，我们发出以下倡议：
绿色出行，我践行。从我做起，选择更环保的出行方式，秉承“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念。
2.绿色出行，大家行。
从大家做起，建议“有车族”每周少开一天车，倡导绿色环保出行。
3.绿色出行，现在行。
从现在开始，做环保人、走环保路、行环保事。
朋友们，我们每个人，不仅是城市文明的创造者，更是城市文明的受益者。因此，为了更美丽的兰考，我倡议：
减"少"一天机动车启动。
敞"开"一片湛蓝色天空。
献"一"份爱心给大自然。
共"天"底下人呼吸畅通。
携"车"友今天绿色出行!
"一"双小手带动一个家庭!
绿色出行建议书4“绿色交通、低碳出行”是节能、环保、绿色、生态、健康的一种生活方式，是改善我们的生活环境，享受美好人生的一种愿望。为了我们的城市更加靓丽，为了我们生活更加幸福，为了我们的环境更加美好，我们向全体工作人员发出如下倡议：
争做低碳生活、绿色出行的传播者。我们倡议大家树立“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，自觉遵循“绿色交通、低碳出行”的倡议内容，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等出行方式作出表率。
让我们积极采用节约能源、减少污染、有益健康的绿色出行方式，坚持做到绿色出行“135”——上下班和办理公务时，在1公里以内的尽可能选择步行，在3公里以内的尽可能选择骑自行车，在5公里以内的尽可能乘坐公共交通工具，做低碳生活、绿色出行的践行者。主动宣传、倡导、推广“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的健康出行理念，带动更多人自觉参与到绿色出行“135”行动中来，共建共享低碳、健康、有序、文明、畅通的绿色交通环境。
同志们，绿色出行、安全出行、健康出行、文明出行，从我做起，从身边做起，让我们一起加入到“135”绿色低碳出行的行列中来吧，共同建设我们的美丽家园！
让我们每一位工作人员都能行动起来，从自己做起、从点滴着手、从现在做起、从身边做起，积极参与节能减排，认真开始低碳生活，为实现国家的节能减排目标、为创建节约型社会、节约型机关做出自己积极的贡献!
绿色出行建议书5广大市民朋友：
进入秋冬季以来，受气象和地理条件的影响，污染物扩散能力变差，空气污染逐步加重，对市民身心健康造成了不利影响。近期市区实施道路改造工程，部分路段实行封闭施工，通行能力出现暂时性下降，机动车绕行较多、车速较慢，尾气排放有所增加，空气质量改善压力进一步增大。为缓解城市交通压力，改善市区空气质量，创造良好生活环境，特向广大市民发出如下倡议：
一、争做“绿色生活、绿色出行”的先行者。美丽环境，你我共享，美丽家园，你我共建。广大市民朋友要勇于改变传统观念，强化“绿色生活、绿色出行”理念，增强先行意识，积极采取科学、健康、低碳的出行方式，主动使用公共自行车、共享单车等绿色出行工具，使绿色生活、绿色出行成为我们的自觉行动。
二、争做“绿色生活、绿色出行”的践行者。在日常工作生活中，注重从小事做起、从身边做起，积极采取“一公里步行、两公里骑行、远距离公交”的绿色出行方式，特别是节假日期间尽量停用、少用机动车，通过实实在在的行动，切实减少城市车辆的运行，让我们的城市少一时拥堵，多一分顺畅;少一粒尘埃，多一片蓝天。
绿色交通理念篇5
关键词：绿色交通实现途径
中图分类号：U491文献标识码：a文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0140-01
在城市发展过程中，绿色交通是其重要的构成内容，同时也是实现和谐社会、小康社会的重要措施之一。最近几年，关于城市绿色交通、可持续交通、低碳交通的相关内容成为热点话题。以下简要针对绿色交通的相关内容进行探讨，仅供参考。
1绿色交通、可持续交通、低碳交通的相关概念
1.1可持续交通的概念
城市可持续交通指的是通过较低的成本投入，最低的环境危害，尽可能满足现今城市发展的需求，同时对后代的需求不造成危害的城市交通综合体系。这种体系一般具备的特点包含以下内容：其一，安全；其二，环保；其三，畅通；其四，舒适；其五，高效等。交通的运输体系能够确保国民经济的快速发展，增强民众的生活质量，确保社会稳定发展。
1.2绿色交通的概念
对于绿色交通来讲，其指的是可以降低交通拥堵、减少能源损耗、推动环境良好、节约施工费用的城市交通体系。在绿色交通中，重点强调的是交通与环境的协调性，在建设、发展城市交通体系期间，需要对环境保护及生态保护予以重视。
1.3低碳交通的概念
低碳交通重点强调的是降低温室气体的排放，通过多种方法减少交通运输期间二氧化碳的排放量。
2实现绿色交通的方法
2.1做好土地与交通的整合规划，保证设计质量
对于交通体系来讲，其是发展空间与支撑城市功能的重要内容，所以，在进行交通设计期间，应保证其同四周的用地特性相协调。可以在设计过程中引入土地与交通互动的机制。一般来讲，相关工作人员多采用toD的模式对土地与交通进行整合，不但可以防止城市的无规律蔓延情况，同时也是一项特别的土地开发方法。该模式的核心内容为布局紧密、用地使用形态较为复杂，可以较好的提供服务功能，并且对自行车及步行交通环境进行改进。
2.2实行公交优先的方法，促进城市交通模式的变更
不管是绿色交通，还是低碳、可持续交通，其核心内容都需要建设以公交为主的交通体系。所以，相关工作人员应对公交体系进行重点设计、规划。推行公交优先的方法，真正将绿色交通落到实处。
一般来讲，居民出行的重要形式之一就是步行。据相关调查发现，很多城市中步行的交通约占据总体交通的25%左右，一些城市会到达50%。然而，现今我国大多数城市都没有对步行交通体系予以规划，设计人员很少对行人的出行要求予以考量，当前存在的步行交通体系缺乏连续性与整体性，空间也被严重挤占。
想要发展高品质的城市绿色交通环境，就需要创建一个高效、便捷、舒适、环保、无缝衔接、安全的慢行交通体系。人们在出行时，如果距离较远，则由公交车来完成，如果距离较近，则可以由步行或者自行车的方法来完成。我国目前一些大中型的城市正在努力向该方向发展，例如：杭州、厦门等地，在城市建设规划期间，就坚持“以人为本”的理念，为民众创建了良好、方便的出行环境。
2.3增强道路网格建设的科学性
随着我国城市建设速率的快速发展，道路的网格化建设越来越重要。当前，我国一些城市仍过于追求大而宽的路面，并且不断对非机动车道、人行道等进行挤占，这同绿色交通的理念相差甚远。大而宽的道路网格能力较弱、不易于组织交通，同时也对行人过街造成很大不便。在进行道路网格设计、规划期间，首要重视的问题就是路面的特性同四周用地的协调，特性不同的道路其功能也存在差异，所选用的交通管理方法也相应变化。同时，需要对道路的连通及级配予以关注，防止出现车辆左转对直行车辆造成阻碍的问题出现。
2.4不断改进并完善道路安全设施
当前，我国很多城市的道路多出现隔离栏、安全岛、标志线等缺失或者设计不合理的问题，其是导致交通水平降低的重要原因之一。在双向的六车道路面，需要设置行人通过安全岛，并且针对道路的交通功能等设置护栏，保证斑马线、其他标志线清晰。
交通体系的安全性、效率、秩序等需要通过科学、合理的交通设计来实现，通过长时间的努力，我国目前的交通项目水平已经获取了较大的提高。例如：在十字交叉路口，可以通过科学的设计，充分挖掘路口的交叉资源。另外，应遵循人性化的原则建设交通文化，进而更好的实现绿色交通。
2.5对道路安全进行评估
我国交通道路安全问题十分严重。据相关统计发现，在2012年，我国道路交通死亡人数约74595人，导致严重的生命、财产损失，为很多家庭造成悲剧。道路安全评估指的是以交通工程、系统工程的原理为基础，找寻城市道路体系内存在的安全问题，对事故多发段进行重点排查，及时分析事故出现的原因，并针对性的制定相应的处理措施，进而消除事故的隐患，减少事故出现的几率，增强道路的安全性，保证人们出行安全。
2.6增强停车设备的建设水平
增强停车设施是改善交通秩序、增强交通利用效率的关键方法。需要结合相关标准及城市交通发展要求，合理创建停车场，并科学设定路边的停车位。
另外，需要依据交通要求及发展期间的特点，通过相应管理，保证城市交通的供求达到动态平衡。当前，我国的城市交通体系存在失衡、拥挤、停车难等问题，相关工作人员应对其进行深入研究，及时找寻相应方法予以处理，保证出行通畅、安全，实现绿色交通。
3结语
总而言之，伴随着现今城市建设进程的不断深入，道路建设问题越来越受到人们的重视。城市将来的理想模式是生态城市，公交车、自行车、步行等出行方法是未来理想的交通方法，绿色交通需要全体人们的共同努力，从而保证道路出行通畅，人们出行安全，促进城市建设更好发展。因此，对绿色交通的实现途径进行探讨是值得相关工作人员深入思考的事情。
参考文献
[1]张晓春，王波，孙超，等.基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践[J].交通与运输：学术版，2011（1）.
[2]殷广涛，黎晴.绿色交通系统规划实践――以中新天津生态城为例[J].城市交通，2009（4）.
绿色交通理念篇6
关键词：绿色交通，交通规划，出行结构优化，高密度开发区
中图分类号：C913.32文献标识码：a文章编号：
随着中国城镇化进程和小汽车的普及，现代都市受到城市无序蔓延、交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题的困扰，带来了巨大的直接和隐性经济损失。构建和谐社会、提高人民生活品质迫切要求发展可持续发展的生态城市，发展绿色交通，是目前大城市尤其是高密度开发区发展面临的必然选择[1]。而首钢位于中国最大、最繁华、发展速度最快的城市之一，其开发密度高，过境和自身交通产生吸引量较大，只有充分利用有限的空间资源，转变交通结构，构建绿色高效的一体化现代交通才能满足其长期发展的战略目标。
绿色交通将从根本上缓解因城市交通问题产生的多重矛盾，建立一个能够满足人们生活需要的综合交通体系，还城市一片蓝天，也为未来留下发展的空间和可能。
绿色交通包含政策、投资、环境、工程、管理、规划、设计等多方面的内容，其中交通规划具有前瞻性、指导性，对绿色交通的实现具有决定性的作用，因此研究绿色交通规划意义深远。
1概述
1.1绿色交通概念
1994年，ChrisBradshaw提出绿色交通体系，将交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、单人驾驶的自用车[2]。对于我国来说，可分为：行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。
结合当下国内城镇化和城市交通特点，笔者认为现阶段的绿色交通其内容和含义已与原始的概念有很大区别，最显著特征就是须要保证绿色交通的“三位一体”，才能在中国这个经济、人口、城市等高度发展的情况下实现：它是一种理念，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染[2]；也是一个实践目标，为人们描绘了健康、宜人、和谐的理想的交通蓝图；是一个系统工程，由多个子系统相互制约、相互协调，共同构成。
1.2内涵
绿色交通的内涵为：交通与环境、未来、社会、资源的协和[3]。
这与“以人为本”、“资源节约、环境友好”等构建和谐社会的精神诉求是一致的，突出交通规划中“人”的核心地位，注重人与环境的相互关系。
1.3规划原则
基于绿色交通的理念，在交通规划战略或方案制定过程中，应遵循以下原则：a、以人为本；b、平等性原则；c、协调性；d、高效便捷；e、多元性；f、阶段性。
2绿色交通规划的对策和规划内容
2.1规划框架
绿色交通彻底改变以机动车出行需求为主导的规划思想，注重交通系统的整体效能，提高公共交通和慢行交通的吸引力和竞争力，引导小汽车的健康发展。基于此，提出绿色交通规划框架如图2-1所示。
图2-1绿色交通规划框架
2.2土地利用
通过土地使用和交通政策来协调交通与土地的关系，从交通的缘起根本性地解决交通问题，其有两个重点：
土地的混合利用
包括城市组团的混合利用，同一组团、同一地块，乃至同一座建筑的混合利用，注重功能搭配和职住平衡，减少功能区集聚和不同功能区分散布局造成的大量交通流动，是消除现代都市交通拥堵的根本性措施；
优化土地开发的强度政策
发展以公交为导向的土地开发政策（toD）：充分发挥轨道交通快速及大容量的优势，促进土地集约使用，增强公共交通的服务性和竞争力。
2.3出行结构优化
通过政策倾斜、规划设计、引导改变出行选择的优先级，促使人们出行向低碳排放的交通工具转移，形成绿色出行优先的出行结构，如图2-2所示。
图2-2交通工具的优先级与碳排放
2.3.1建立发达的公共交通体系
公共交通是推进出行结构转变中最重要的部分，在未来交通出行中处于主体地位，它的效率和服务水平直接影响着整个交通系统的整体水平。它的承载能力、服务范围、便利性和出行效率决定了其在各交通方式中的竞争力，对居民出行结构向绿色交通转变起着决定性作用。
全面推进公交优先策略，在政策倾向和支持、规划理念、投资建设、管理运营等方面突出公交的地位；
建立以轨道交通为骨干，地面公交为主体的多层次公交系统，注重整体布局优化，尤其要重点处理基于轨道交通的公交规划；
轨道交通的规划应在政策和资金上倾斜，保障规划方案的可实施性和先导性；
提高公共交通运行效率，尤其是与慢行交通的衔接，大幅减少整个出行链的时间；
加强公交枢纽设计，实现多方式交通方式的无缝换乘[4]；
提高运营管理和服务水平，以最大限度地发挥公交设施的作用；
在城市规划的各阶段首先保障公交用地的预留。
2.3.2完善慢行交通系统
改变人们以小汽车为主的出行观念，构建一个完善的慢行交通系统，打造社会自然环境与“人”相融合的活力聚集城市。它的主要内容为：
以人为本，改善慢行环境；
构建慢行网络，为慢行提供足够的空间资源。
积极推行公交+自行车（B+R）换乘系统，将轨道交通或其他大容量公交系统的远距离快速输送和自行车的近距离良好的可达性结合，充分发挥两者的优势；
步行网络地上、地下全覆盖，减少人车冲突，提高人行系统的安全性、舒适性、便利性，结合地铁、地下商业、地面过街设施、地上建筑连廊、空中花园等建立一个步行无所不在，无处不达的立体步行网络；
2.3.3低碳、环保、高效的机动车出行
对机动车的发展和使用进行有效调控，引导机动车的合理、有度发展，但不是排斥机动车的出行，而是追求机动车与非机动车的和谐发展，平衡道路、空间等交通资源的分配。因此，机动车的绿色低碳和高效性也是绿色交通的组成部分，它主要包含以下内容：
适当的机动车道供给水平；
采取适当的停车管理与控制手段；
保障慢行交通的用地和空间供给；
积极发展智能交通系统；
推行新型机动车出行方式等。
2.4绿色交通工具和燃料
交通工具是交通出行绿色化最直接的因素，是绿色交通工具的推广和普及，除了需要新能源科技的发展外，还需要相关部门和人们长期的努力，制定相关政策支持，重视相关的配套设施。
考虑到技术成熟等因素，近期推荐发展燃气车辆和混合动力车辆，远期推广电动车、混合动力车辆燃料电池汽车、混合动力汽车等。
应当指出的是即使所有车辆能够达到理想的耗能和排放标准，也不能独立支撑交通体系的可持续发展，土地优化和绿色交通结构的转变依然是解决交通问题的根本。
3北京首钢商务区绿色交通规划实践
3.1项目概述
项目位于北京市西部边缘地带，具有良好的交通条件和自然环境，占地面积约4平方公里，规划建筑面积约为800万平方米，含办公、住宅、商业、酒店等多种业态。功能布局如图3-1所示。
图3-1项目功能布局图
3.2绿色交通规划建议方案
（1）土地利用优化
充分考虑了空间布局调整与土地利用相结合，在地铁站点覆盖500米范围内高强度开发，覆盖范围外限制开发规模，这样有利于提高公交的服务水平和提高出行效率，提升土地价值。组团、地块、建筑内部混合性土地开发大大减少出行需求。
上述土地建议在与城市设计相互反馈、优化后，成为其设计的基础。
（2）路网方案
由于位于城市边缘地区，需要维持一定的机动化水平，以方便居民；但是在绿色交通战略中，未来的道路网仅提供能够满足项目绿色交通建议的方式划分下的机动车出行需求。
项目用地呈长条形，对外联系以纵向为主，其界面相对开放，为其提供良好的天然条件；永定河附近商业、综合用地亲水需求高，现状向河边放射线不足。
因此，建议路网规划注意增强对外联系，加密纵向道路密度，加密对永定河放射线路，提高内部道路连通性，注重道路均质化和能耗最小化，增强内部道路微循环系统。路网建议方案为如图3-2所示。
图3-2建议路网方案
改善后道路密度达9.0公里/平方公里，相比上位规划7.68公里/平方公里的水平有了较大的改善，快速路：主干路：次干：支路的比例为0.28：1：2.2：3.5，除西北及东南分别的遗址保护和大型住宅区外，路网结构及级配合理[5]。
（3）公共交通
重新梳理公共交通网络，建立以轨道交通、快速公交为骨架，普通公交、接驳巴士为补充的公交线网体系；并根据该区域特点设立班车，为功能区提供高可达性的公交服务；同时增设部分支线公交在社区、支路运行。
对轨道线在项目内部的线位微调，以适应土地利用的改变；同时分别增设站点与客运铁路、地下快速轨道线形成换乘枢纽。
为解决项目中心线两侧地区的公交服务不足的状况，设内部电车线和2条内部接驳线，接驳轨道站点与周边区域，方便内部组团间的联系，对3个高密度开发的区域及沿河开发带进行了有效串联。
（4）慢行交通
按照绿色交通的对策和原则，自行车系统共分五个层次：
绿化自行车道--区域自行车主干道，依绿化带、景观公园等设置，绿化、景观条件好，适宜交通和休闲双重功能；
沿河休闲健身自行车道--沿永定河综合休闲慢行带设置，与多种休闲娱乐设施结合，具有休闲、健身、娱乐等复合功能；
功能性自行车道--区域自行车交通性干道，主要为日常出行、接驳地铁、轻轨、公交站点服务，以实现其交通功能为主；
景观性自行车道--设计规避石景山路机动化，为展示石景山路和首钢的文化、景观服务，从另一个角度连接永定河东西两岸。
图3-3建议自行车网络方案
在此基础上，设立多个自行车停车场，以满足接驳地铁，服务于办公、商业等人流聚集区。
行人系统在绿色交通对策指导下，针对不同的路段设立不同功能的步行空间，比如在河边设立绿色休闲带，在商业区设立了集人行、商业、娱乐于一体的活力步行区，在绿化公园附近设绿色步行走廊等，一切皆为实现绿色和谐的交通体系和城市空间服务。
4结论
绿色交通是以满足城市发展为前提，确保交通对环境的影响最小，是实现社会和谐、可持续发展的必要条件。绿色交通规划是实现绿色交通的有效保障。本文提出实现绿色交通规划的框架和对策，并以北京首钢商务区为例，进行了绿色交通规划的实例研究，以期为实施绿色交通规划实践项目提供借鉴，也为绿色交通规划理论研究提供参考。
参考文献
[1]宋新生.城市绿色交通规划:建设“和谐交通”社会的必由之路[J]交通标准化,2006,(6).
[2]杨晓光等.南宁市“中国绿城”建设规划研究专题报告之六—绿色交通[C].同济大学道路与交通工程研究所.2001,(2)
[3]宋新生.城市绿色交通方式之间的衔接与协调[J]平顶山工学院学报,2006,(04).
绿色交通理念篇7
【关键词】绿色交通城市交通可持续发展
abstractwiththesocialandeconomicdevelopment,populationexpansionandworseningenvironmentalurbantransportsystemisfacingaseveretest.insuchasituation,howtoeffectivelysolvetrafficproblems,andpromotethesustainabledevelopmentofurbantransportisthepeople'sproblemstobesolved.inthisform,greentransportationplanningconceptshavebeenproposed,andarousedtheuniversalconcernofthegovernment,experts,scholarsandthepublic.Consideringlanduse,urbanplanningandothereconomicfactors,rationaluseofresources,reduceenvironmentalpollution,tosolvetrafficcongestion,andachievethesustainabledevelopmentofurbantransport.
KeywordsagreentrafficUrbantrafficSustainabledevelopment
中图分类号：F572.89文献标识码：a文章编号：
1引言
交通运输系统作为现代国民中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。随着社会发展和城市经济的持续快速增长，居民对出行的舒适性、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持续发展的指引下，构建绿色交通的体系是，促进交通与城市可持续发展全面融合，适应新时期我国城市与交通发展转型要求的必由之路。
2新世纪城市交通的发展方向——绿色交通
传统城市交通的发展在满足人们交通需求的同时，城市交通所存在的问题也日益突出，道路建设的不合理影响土地布局的合理性，如路网可靠性降低、社会成本增加等问题。虽然在汽车环保及公路利用方面采取了各项措施，但随着城市交通需求的不断上升，这些问题将会继续恶化，并由此引发更严重的交通拥挤。可见，解决交通问题不再是单一的解决人们交通的需求，而应从绿色交通的角度作宏观考虑，综合分析土地使用、城市规划和其他经济因素解决与之相关的问题。
绿色交通是一个全新的理念，是基于可持续发展的内涵，发展一套多元化的都市交通设施，包括道路、车辆、停车场等，减少个人交通车辆的使用，以降低交通拥挤，降低环境污染，促进社会公平、节省能源、降低费用的交通系统。最终强调的是解决交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源，以减少个人交通工具之使用为手段。发展城市绿色交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。
3我国现有城市交通的不可持续性
与发达国家相比我国城市机动车密度较低，但由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题比较严重。这就说明了我国在城市交通管理方面存在体制和技术等方面的问题。而且，现有的交通运输发展模式不注意考虑交通运输在环境、安全、拥挤等方面形成的负效果，产生了许多日益严重的问题，如交通阻塞、交通事故、能源过耗、环境噪声污染、温室气体排放等，造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。
4如何构建绿色交通
要以绿色交通理念进行合理的交通发展预测和分析。要以绿色交通理念确定客运交通结构。要统筹制定各项交通策略。把完善城市道路网建设和发展合理的交通方式放在实施绿色交通，促进城市交通和环境可持续发展战略的第一位。以加强城市交通管理软件的建设改善交通环境，促进绿色交通的发展。整合交通，建立交通网络，不同交通工具之间的转换和管理，既可保证更有效地利用闲置的运输工具，又可以保证整个交通的顺畅。交通工具的合理分配和改变也实现了节能环保的目的。
5构建城市绿色交通应树立的基本意识
树立交通规划意识，加强城市交通的规划工作，是实现城市交通可持续发展的基本要求，也是社会可持续发展的基本要求。建立环境保护意识，减少汽车尾气也给人们的身心健康带来的影响，和不可再生资源的消耗。树立城市交通的环保意识，建设低能源消耗、低环境污染的城市交通运输系统。树立科学技术意识，以创新的思维加快城市绿色交通系统的技术创新和技术改造，推进智能化城市交通系统的建设。提高安全意识，强化安全是构建城市绿色交通、和谐交通的必要条件，一定把保护人民的生命财产安全放在城市交通工作的首要位置。
6如何实现城市交通发展的可持续性，打造和谐城市
建立绿色交通，实现交通发展的可持续性，首先要有一个长远的发展策略，为城市交通提供必要的管制和调控。同时调整城市规划和布局。在作整个城市的规划时，交通问题应该当作重点问题予以考虑。对于布局已大体形成的城市，不可能对现有布局作大的调整，但可以减少对现有中心商务区的投资，避免新增交通流的产生，发展轻轨交通的城市，可以根据城市规模及现有道路，选择采用轨道在现有道路面上设置或设计成与汽车共享式轨道设置，在城市主次干道上设置公交车专用道，确保公交车运行速度和准点率（例如合肥的BRt）。采取工程措施，保证公共交通优先权，轻轨交通应单独设置交通信号，在车辆接近交叉口处自动传感设置通行信号。特大城市、大城市公共汽车可单独设置通行信号装置，在专用道交叉口处自动传感设置通行信号，同时变更交叉口其它信号灯，减少其在交叉口处的等待时间。在城市交通规划中，还应考虑城市地下空间的综合利用，为城市公共交通留有发展空间，同时，应逐步建立健全城市道路设计、施工标准体系，不再以公路标准来设计施工城市道路。
8结语
实现科学发展,和谐发展,可持续发展和进步是人类永恒的目标，而在都市发展中贯彻绿色交通的理念正是实现这一目标不可或缺的重要环节。
绿色交通应以为人的社会经济活动提供高品质的出行环境和促进城市现代化发展为根本，规划思想和设计体系应以全面反映社会公平、社会发展和宜居环境为基础。在经济全球一体化的今天，在经历了都市膨胀和过度汽车化带来的问题之后，我们应该开始认识合理的交通体系、健康的交通秩序和优质的交通服务对人类生存的意义。以绿色交通的理念来促进城市交通可持续发展，是关系到国计民生、千秋功业的基本战略。
【参考文献】
[1]王炜，陈学武，陆建.城市交通系统可持续发展理论体系研究[m].北京：科学出版社，2004
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部城市交通工程技术中心.中国城市交通发展报告[m].北京:中国建筑工业出版社，2009
[3]过秀成，孔哲，叶茂.大城市绿色交通体系构建方法研究[J].现代城市研究，2010,（01）
[4]王炜、徐吉谦.城市交通规划理论及其应用.东南大学出版社
[5]庄严、罗辑.促进城市交通发展、走城市交通可持续发展之路.交通工程通讯
[6]张坤民.可持续发展论.北京：中国环境科学出版社
[7]肖秋生,徐吉谦编.城市交通规划[m].北京:人民交通出版社,1990
第一作者：龚晨
绿色交通理念篇8
1.1天津中新生态城
绿色交通理念的核心：从“以车为本”到“以人为本”，创建以绿色交通系统为主导的交通发展模式；实现绿色交通系统与土地使用的紧密结合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖；创建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服务品质以及有利于社会公平的城市绿色交通发展典范。与绿色交通相辅相成的重要理念是职住平衡理念。减少机动化出行需求是实现生态城节能减排的重要方式，而尽可能地实现职住平衡是减少出行需求的首要途径。规划的指标体系为“就业住房平衡指数不小于50%”,这是该项规划空间布局的重要理论依据。另一个与绿色交通有关的理念是便捷的生活服务，规划要求步行300m内可到达基层社区中心，步行500m内可到达居住社区中心，80%的各类出行可在3km范围内完成。在职住平衡和生活服务便利的基础上，规划要求内部出行中非机动方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽车方式占总出行量10%以下。规划提出了“促进土地利用与交通的协调发展、建立高品质的公共交通系统、实现慢行交通网络专用、加强机动车需求管理、执行严格的能耗与排放管理标准、推广先进交通管理技术的应用”等六大绿色交通发展策略。为了实现“以人为本”、健康环保理念，将非机动车作为最主要的交通出行方式，并将非机动车出行时的外部公共空间环境作为规划重点考虑的内容，建立了一套非机动车专用路系统，包括休闲健身道路（滨河或环湖设置，满足城市居民散步、跑步或骑自行车等休闲健身活动）和通勤道路（城市居民日常非机动方式出行的道路)，线形相对顺畅，连通性和便捷性高于机动车网络要求。通过社区公共停车场的管理方式，将小汽车的出行起、终点设置在适当远离家门处，以遏制小汽车的无节制使用。
1.2生态城建设启示
（1）做好生态城市综合规划。生态城市是一个整体概念，为保障城市中所有的能源、水、交通、绿地、城市功能、建筑等子系统的协调运行，同时还要达到预期的环境目标，必须提前做好综合规划，兼顾所有相关方的利益。（2）制定明确的生态城市建设目标和指导原则。（3）倡导绿色交通，加强生态型基础设施建设。轨道交通通过中心组团与外部沟通。（4）加强公众参与，提高市民的绿色出行意识。（5）慢行系统适宜空间尺度为3~5km，榆垡安置房组团空间尺度为3.2km×2.4km,面积约7.7km2，适宜按照生态城市标准建设。
1.3交通设施规划设计新理念及绿化交通指标
1.3.1交通设施规划设计新理念的提出与应用
由传统的单向需求满足型规划理念向需求引导型规划理念转变。按照低碳、生态、智慧城市的建设要求，构建“绿色、低碳、集约、智能”的基础设施体系，引入精细化规划理念，积极采用新材料和新技术。组团内部按照慢行、公交、小汽车的优先顺序进行规划，为慢行系统提供良好出行条件，大幅提高慢行出行比例。
1.3.2绿色交通指标体系构建
目前，我国尚没有统一的绿色交通指标体系，该项研究结合已有的低碳、生态、智慧城市建设经验及国家有关的规范和文件精神，构建绿色交通指标体系，为交通设施布局规划提供指导性依据。指标选取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原则选取。结合新航城安置房功能定位（以居住、生活服务、休闲、娱乐等功能为主的综合生活配套区），共选取出行结构、道路设施、公共交通、慢行交通、公共停车、智能交通、交通环境七大类23个控制性指标。
2榆垡安置房组团交通市政配套项目实例分析
2.1项目概况
2.1.1地理位置
榆垡组团位于北京新机场西部，临近大广高速。规划区域内道路总长度约25.86km，道路网密度为8.75km/km2。共包括21条城市道路，其中5条城市主干路、6条城市次干路、10条城市支路。
2.1.2用地现状及规划
榆垡安置房周边用地现状主要为农田、绿地、教育用地及少量市政设施用地。主要单位有榆垡水厂、求贤110kV变电站、首都师范大学科德学院、北京黄埔大学等。榆垡安置房分为两期，总用地规模约2.89km2，人口约7.37万人，其中一期用地规模约1.44km2，人口约3.94万人，二期用地规模1.45km2，人口约3.43万人。规划用地主要为居住用地、教育用地、医疗卫生用地、商业用地、公共绿地、防护绿地等。
2.1.3空间结构
用地空间结构呈现“两轴、三心、三组团”形式。“两轴”———将镇中心现状水系及规划绿地系统引入安置房规划区内，形成贯穿规划区的两条绿化景观休闲轴，与镇中心区形成完整的绿化系统；“三心、三组团”———根据现状及规划道路网，结合邻里单位及邻里中心规划理念，将规划用地划分成三个居住组团级公共服务中心。
2.2交通设施规划设计新理念在项目中的应用
2.2.1优化路网结构
考虑到便于地块出入口设置及道路微循环构成，满足商业、学校等地块临时停车需求，并满足消防、人流疏散通道需求，建议沿不同用地地块周围设置7m宽内部道路，在地块出让时作为出让条件。
2.2.2道路横断面规划设计
2.2.2.1常规道路断面存在的问题分析
通过对现状道路的调查分析发现，目前常规道路横断面存在以下几个方面的问题：设计理念上注重机动车的出行，机动车路幅宽，对慢行系统考虑不足，景观及生态效果不强；公交车站设置在非机动车道上，公交车停靠时影响非机动车的通行；机非混行道路机动车占道停车，挤占非机动车通行空间；宽路板造成人行过街时间过长。
2.2.2.2规划设计原则
（1）充分营造林荫大道的城市道路景观，主、次干路均设置中间分隔带。考虑路口渠划和安全岛设置宽度要求，中间分隔带按3~5m设置。（2）机动车道宽度：路段一条车道为3.5m，路口渠化处采用3m。（3）非机动车宽度单侧宜按3.5m设置，部分红线较窄道路可采用2.5m宽。（4）人行道有效通行宽度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空间布置上，采取机非分行原则，机动车道与非机动车道之间绿化空间充足，设置雨洪利用设施效果更好。（6）横断面设计立体化，采用“分散、消隐”的设计手法，机动车道两侧尽量设置宽隔离带，建议按8~10m控制，结合园林景观设计，弱化道路空间的空旷感，烘托出舒适宜人的道路空间氛围。
2.2.2.3规划设计方案
打破道路红线限制，灵活布置横断面。横断面设计立体化，采用“分散、消隐”的设计手法，机动车道两侧尽量设置宽隔离带，创造舒适宜人的道路空间氛围。主次干路设中间分隔带，机动车与慢行系统间设两侧分隔带。中间分隔带与两侧分隔带种植高大乔木，营造林荫大道效果。强调“机非分离、人车分离”。慢行系统利用道路两侧规划绿带，在平面和纵向上随地势起伏布置，与周边景观和建筑相协调。
2.2.3交通组织
2.2.3.1路通组织
对于组团内部交通组织遵循以下原则：主次干路相交路口、次干路与支路相交、支路与支路相交路口采用灯控路口形式；支路与主干路相交路口采用右进右出形式。
2.2.3.2地块出入通组织
榆垡安置房一期共有19个居住地块，对于每个居住地块出入口的设置遵循以下原则：每个地块设一个车行主要出入口，一个次要出入口。次要出入口一般只供消防车及人行使用。每个地块主要车行出入口尽量避免直接开向主次干路，尽量靠近组团外环，远离邻里中心，让尽量少的汽车穿行邻里中心；相邻地块在同一条支路上的车行主出入口尽量远离，避免拥堵；人行出入口开在主次干路，靠近公交港湾。
3结语
绿色交通理念篇9
倡议书指的是由某一组织或社团拟定、就某事向社会提出建议或提议社会成员共同去做某事的书面文章。它作为日常应用写作中的一种常用文体，在现实社会中有着较广泛的使用。以下是小编为大家推荐的关于一些低碳倡议书，希望能帮助到大家!
低碳倡议书1各位市民朋友们：
低碳环保、绿色出行，减少碳排放是节能、环保、绿色、生态、健康的一种生活方式，是改善我们的生活环境，享受美好人生的一种愿望。为了我们___更加靓丽，为了我们生活更加幸福、环境更加美好，我们向全局干部职工倡议：
一、争做低碳环保、绿色出行的宣传者。低碳生活无处不在、无处不有。我们倡议全局干部职工学习掌握、宣传低碳知识，提高低碳意识，树立低碳理念，倡导低碳生活;向身边人宣传开展“低碳环保、绿色出行”的意义和方式，带动更多的人参与到行动中来。让我们的家园多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。
二、争做低碳环保、绿色出行的践行者。我们倡导全局干部职工积极参与“低碳生活,绿色出行”活动,特提出如下倡议:
(一)居住在城区范围内的干部职工在不影响上、下班制度前提下,根据自身的身体素质选择步行或骑行的方式出行。
(二)根据天气情况，在保障人身安全，不影响交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳绿色骑行俱乐部”组织在城区车辆较少的路段骑行1小时。
(三)本年度选择步行或骑行的出行方式,沿永定河、大清河、引清东干渠等河堤，组织2次以上的河流生态环境巡查活动。
(四)利用周六、日组织一次远距离骑行，到周边县、市参观绿化、生态、污染治理的工程项目，并交流工作经验。
(五)每周五设立为“无车日”。在不影响工作和生活的前提下，全局干部职工不使用机动车。集中执法行动或上级安排的集中活动除外。
三、争做低碳环保、绿色出行的倡导者。我们倡议全局干部职工树立“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，自觉遵循“低碳生活,绿色出行”倡议内容，尽可能采取乘坐公交车、骑自行车或步行等出行方式为广大居民作出表率。
繁忙的道路，城市的未来，也许将从这一刻开始，更加通畅，更加光明!
我们期待您的参与!
倡议人：_
20__年__月__日
低碳倡议书2广大市民朋友们：
公共交通是城市的重要组成部分，与人民群众的生产、生活密切相关，是城市经济社会全面、协调发展的重要基础。
在城市所有的交通工具之中，公共交通是最为节能的一种方式。据统计，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%。如果运送相同数量的乘客，按照每车载客100人计算，公共交通与小汽车相比节省能耗80%以上。
城市大气中90%以上的铅和一氧化碳，60%以上的氮氧化物和氮氢化合物等大部分污染微粒，均来自汽车尾气。解决城市污染问题的当务之急是大力发展城市公共交通。在城市中，如果公共交通客运量达到50%左右，一氧化碳和氮氢化合物的排放量可降低90%。
城市交通的目的是运送更多的人，而不是移动更多的车。与其他交通方式比较，公共交通运送等量乘客所占用的道路面积最少。选择公共交通出行，更能有效地利用道路资源，进而减少道路交通的.拥挤。
交通运输部把今年“公交宣传周”(9月16日-22日)活动的主题确定为“优选公交、绿色出行”，旨在鼓励、引导市民优先选择公共交通出行方式，提高道路资源利用效率，改善城市交通环境。
为了响应交通运输部“优选公交、绿色出行”的号召，我们向广大市民倡议：
一、积极宣传“优选公交、绿色出行”理念，带动更多人参与到活动中来。
二、积极践行“优选公交、绿色出行”理念，自觉放弃小汽车，为缓解交通拥堵，促进节能减排，保护大气环境贡献力量。
三、从自身做起，从现在做起，优选公交，文明礼让，让绿色出行成为我们日常生活的一部分，人人为我，我为人人。
市民朋友们，积极地行动起来吧!优选公交、绿色出行，让我们的城市和生活多一丝绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康!
倡议人：_
20__年__月__日
低碳倡议书3老师们、同学们：
“五位一体”全面建成小康社会是我们共同的梦想，健康生活、和谐发展是我们共同的追求。为进一步加强生态文明建设、提升城市文明程度，使省会郑州的天更蓝、水更清、路更畅、民更乐，暑假临近，我们特向全校师生做如下倡议：
一、做“绿色出行、文明出行”的宣传者。低碳生活无处不在，绿色出行就在身边，文明出行人人能做。倡议全校师生提高低碳、环保意识，树立绿色、文明理念，通过各种形式向身边人宣传“绿色出行、文明出行”的意义和方式方法，带动更多的人参与进来，让我们的城市多一片蓝天，多一丝绿色，多一路畅通，多一些文明。
二、做“绿色出行、文明出行”的践行者。倡议全校师生秉承“能走不骑，能骑不坐，能坐不开”的出行理念，倡导1公里内步行、5公里内骑车，尽量选乘公共交通工具出行，减少交通拥堵，让我们共同体验清洁、畅通、高效、健康的城市生活。出行中，人让人，车让人，车让车，让出一份公德和文明。
三、做“绿色出行、文明出行”的先行者。广大师生要做“绿色出行、文明出行”表率，积极参加文明交通志愿引导活动，共同维护交通秩序，劝阻不文明行为，宣传交通法规，营造低碳、清洁、畅通、高效的城市环境。
让我们立即行动起来，从自己做起，从现在做起，以“绿色出行、文明出行”的方式，使我们的环境更美好，城市更靓丽，身体更健康，生活更幸福!
倡议人：_
20__年__月__日
低碳倡议书4尊敬的各位领导，各位来宾，广大的市民朋友们，
大家好，我是__市地球女儿环保志愿者协会的志愿者冯秀端。
蔚蓝的天空，清新的空气，这是我们衡水人追求和谐发展的“宜居梦”。然而当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们要思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。随着社会的进步和发展，低碳生活已成为我们急需建立的一种自然、绿色、健康的生活方式。为进一步推动绿色出行，防止大气污染。市公交总公司的公交车“烧油”改为“用气”的公交车，目前已将达150辆，天然气公交车在为市民提供低碳、绿色生活的同时，也成为节能减排的助推器。为此，向市民朋友发出如下倡议：
一、争做绿色出行的先行者。
我们倡议：“有车族”带头选择骑自行车或步行或公交车上下班，坚持每周少开一天车，多步行，多骑车，多乘坐绿色公交车。我们不仅是建设绿色衡水的推动者，也是建设美丽湖城的先行者。
二、从我做起，从现在做起，从身边小事做起，提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保。
只有你我共同的努力，才能减少污染的排放，才能守卫我们共同的蓝天。走低碳之路、建绿色衡水是我们的共同责任。让我们用智慧去关注自然环境的变化，用良知去阻止环境被破坏，用热情去传播环保理念，用勇气去改变生活习惯。为了你我的健康，为了环保生活，为了绿色地球，希望市民朋友们积极投身到“绿色出行、低碳生活”的行动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。
倡议人：_
20__年__月__日
低碳倡议书5广大市民朋友们：
为全民动员全力打好凉州大气污染防治攻坚战，进一步改善大气环境质量，优化交通出行环境，保障群众身体健康，我们特向全体市民发出如下倡议：
一、做绿色出行的先行者。
节能减排从我先行，低碳生活点滴做起。如果您准备购车，建议购置新能源、低排放、低油耗、低污染的汽车;如果您是“有车族”，建议每周少开一天车，上下班尽量“拼车”出行;如果必须驾车出行，请您做到环保驾车、文明驾车、有序停放。
二、做绿色出行的实践者。
让我们积极采用节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的绿色出行方式，坚持做到绿色出行“135”——在1公里范围内的出行尽可能选择步行，在3公里范围内的出行尽可能选择骑车，在5公里范围内的出行优先选择公交。
三、做绿色出行的推广者。
让我们在践行绿色出行方式的同时，主动宣传、倡导、推广“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的健康出行理念，带动更多人自觉参与到绿色出行“135”行动中来，共建共享低碳、健康、有序、文明、畅通的绿色交通环境。
市民朋友们，为了我们的天空更清朗，为了我们的道路更通畅，为了我们的身体更健康，让我们行动起来吧，绿色出行“135”，低碳环保我先行!
绿色交通理念篇10
[关键词]绿领；消费形态；生活形态；绿色消费；绿色营销
随着环境保护、绿色经济逐渐成为全球共同关注的课题，又一个消费群体正悄然崛起，他们低碳生活、绿色出行、支持公益、倡导人与自然的和谐、对社会有强烈的责任感，这就是“绿领阶层”，亦被称为Lohas（Lifestylesofheathandsustainability）。这里所提的“绿领”与蓝领、白领、灰领等职业概念不同，它打破了职业的分界线，汇集了各阶层人士，与社会地位无关，而是直指内心，只要具有相同的绿色生活理念，都可称为绿领。
从人口统计学角度来讲，25～44岁高学历、高收入人群的绿领倾向性更大，这一群体有76.8%为在职人员，其中21.2%为高层管理者。地域分布呈现一四线城市多、二三线城市少的现状，多活跃于东北地区，其中以长春更为显著，这与生活节奏和生活水平有关。小型城市的人生活压力较小，能在工作之余为自己留下更多空间和时间来体味生活，而一线城市对于物质与欲望的追求所带来的环境及健康等方面的负面结果，使得他们意识到并开始追求生活本质的回归。
1.生活形态和人生观
2012年10月北京电通以CnRS2011的数据为基础做了调查，选取对于下列语句均表示同意的人群为绿领，这些语句以及被选择比例分别是“我愿意参加社会公益活动”58.49%、“人应该有责任感而不是只顾自己享受”65.55%、“为了保护环境，我愿意改变我的生活方式”57.08%、“汽车对环境的污染和交通拥堵令我担心”54.34%，调查结果显示对以上语句均赞同的有22.76%，这在精准定位的同时也描述了群体的人生观。
笔者2013年开始关注绿领族群，并有一组在全国大学生广告艺术大赛获国家二等奖的公益系列平面作品《我是绿领一族，倡导绿色生活方式》（如图1、图2、图3所示），画面的内容和文案可以很直观地说明绿领的生活形态。他们追求生活本质的回归，穿衣讲究舒适、环保、天然，偏爱棉麻等天然面料，拒绝皮草；饮食注重营养、偏好低热量，愿意为绿色有机食品埋单，即使价格偏高；居家不在乎房子大小，而是追求惬意和温馨；出行尽量选择公共交通、自行车或步行，环保与健身一举两得，同时能够节约成本。这是一群游走于传统与现代之间的人群，尊重传统又绝不守旧，追求事业但绝不放弃生活，注重家庭、善于交友、关爱社会。
2.消费形态与媒介接触习惯
绿领消费相对理性、保守，不喜欢透支消费，对打折和促销产品较为关注，同时尽可能选择国产商品而并不偏好高价位的进口商品，从中也折射出绿领“务实”的消费理念。消费常受非价格因素影响，例如对企业理念和社会责任感的认同。注重品质、迷恋权威，专家或权威机构推荐的产品更受青睐。关注品牌内涵，并且品牌忠诚度高。与绿领的地域分配相对应，在消费的影响因素上，一四线城市也呈现出看重环保因素的倾向，例如从购车的影响因素来看，一线城市的绿领看重环保、品牌、低燃耗、低排量等，四线城市的绿领看重环保、车内空间、排气量等，而二三线城市根据调查结果显示，更关注售后服务、发动机性能等因素。
上文提到这是一群游走于传统与现代之间的人群，因此在媒体接触方面也是传统媒体与新媒体同时享用，基于相对保守的生活方式，电视则是生活中的必需品，喜爱旅游、养生类的节目，需要信息时也会通过网络搜索。此外，绿色出行的习惯带来了较高的户外广告和公交广告接触度，较慢的生活节奏和较高的生活品质使绿领对影院、广播和杂志，以及健身房媒体的偏好度较高。
3.对营销的启示