道路绿化建设篇1
关键词道路绿化;绿化形式;问题;建议;广东广州
道路绿化是城市绿化系统的重要组成部分,也是城市绿化系统的骨架与核心,其与城市绿地以“点”“线”“面”的形式联结起来,形成绿色网络,构成优美街景,成为认识城市的重要标志[1]。美观、科学的道路绿地建设有助于建立系统的道路网络,有助于交通中的人、车分流,也对改善、美化城市环境有着重要作用。
1广州市道路绿化现状与特点
1.1行道树绿带
行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间,种植行道树为主的绿带。行道树作为道路绿化的重要组成部分,应根据道路的使用性质设计绿化形式。
对于种植于主干道的行道树,广州市主要种植了桑科乔木,尤其以细叶榕居多,如中山一路、中山七路、鹤洞路、新港路等。细叶榕作为一种常见的景观树,树冠宽,树干又不太高,遮阳效果好,已经成为广州市路树绿化最主要的树种之一。也有种植其他树种的道路,如江南大道中种植了芒果树,东风东路种植了麻楝。目前,行道树树种选择也引种了一些新的树种,如印度紫檀,该树种生长迅速,枝形独特,但冬季落叶后时注意修剪。由于主干道担负了城市的主要交通,故行道树绿化时更应注意增加道路的绿量,如使用树带式可增加植物对粉尘的吸附量,从而净化空气。东风东路和中山一路均采取了树带式的绿化,它们都使用“乔木+绿篱”的形式,大大增加了道路的绿化面积,也保护了行人的安全。
广州一般城市道路的行道树也多以细叶榕为主,如东川路、体育西路、滨江路。但相对而言,行道树的树种较多,如陵园西路的木棉、仓边路的麻楝、马场路的吊瓜树。木棉作为广州的市花,在选择行道树时可多考虑使用。总体而言,行道树景观仍显得单调。由于支干道沿路常布置公共建筑和住宅,又兼具生活性服务功能[2],因此对行道树的植物造景的要求更高,应根据具体人行道的宽度来确定行道树的种植形式,人行道较宽的或作为商业步行街的道路,做行道树配置时应考虑乔木、灌木、地被的结合以造出层次丰富的植物景观,如东川路使用了细叶榕和树池的形式,在树池内配置了朱蕉、假连翘、春羽、灰莉这几种植物。从颜色、构图上大大提高了道路的可观性。又如小北路则使用了“马占相思+垂榕柱+黄金榕绿篱”的形式,使植物立面层次更丰富。对于人行道较窄的道路,则多数采用树池式,以增加道路的可通行性。
1.2分车绿带
1.2.1中间分车绿带。广州市中间分车绿带的绿化形式多种多样,有“乔木+灌木+地被植物”的形式,如天河路、陵园西路;有“乔木+灌木”的形式,如白云路;也有以灌木做绿篱形成中间分车绿带的形式,如法政路。马场路的隔离绿带景观效果很好,主要种植了细叶紫薇、假连翘绿篱、黄金榕球、美丽异木棉(间距2m)、紫鹃苋绿篱、细叶榄仁(群植)、盆架子(群植)、大红花球(列植)。这条绿带的特点是没有统一的乔木,而是以一个组合植物与另一个组合的植物交替种植,使整条绿带呈现出韵律感,而且每个组合的植物在每次交替使用时所选植物都有点改变,但种植的方式不变,以保持其韵律感的同时,使构图更加活泼。多种树种的种植满足了物种多样性和景观多样性,科学合理地使用了道路绿地,实现了资源优化配置。
1.2.2两侧分车绿带。这种绿带功能是将快慢车道分开,保证快慢车行驶的速度与安全。广州市分车绿带绿化配置主要分2种类型:一类为只种植一种乔木,通过配置不同灌木形成变化;另一类为多种乔木变化配置,而以一种灌木作为绿篱。2种类型表现出不同的效果。只种单一乔木的道路,通常选用树冠较大的植物,其遮阳效果较好。如建设六马路两侧分车绿带种了大叶榕为乔木,中层配置了垂叶榕柱、灰莉球、鸭脚木,下层种了鹅掌柴。从遮阳效果上看,大叶榕的冠幅都很大,有很好的遮荫功能。从景观效果看,鸭脚木、垂叶榕则以其树叶的形态为特色,鹅掌柴则因叶色叶形而具观赏价值。但植物种得太密,不利于植物的生长,也容易给人造成压抑的感觉。而多种乔木配置的道路,其景观的层次丰富且显得规整,景观效果较好,如先烈南路和江南大道南。江南大道中的三板四带景观良好,两侧分车绿带为“1棵木棉+2棵吊瓜树”的配置形式,下置黄金榕绿篱。木棉、吊瓜则以树姿优美为特色,而木棉开的红花更能为街道增色。从色彩上说,下置的黄金榕也为道路增添了一层可人的颜色,使街道的颜色更丰富,但此处的吊瓜树长势不太理想,而且吊瓜的树枝比较低,容易影响交通,若作为车行道的行道树,要多加留意。
1.3交通岛绿化
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全,在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括中心岛、导向岛、安全岛等。中心岛指的是设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛。在大面积中心岛上点缀观赏价值较高的常绿树、花灌木、丛植宿根花卉,采用不同的图案形式,为城市绿化增添了特色。中山一路与黄浦大道交接处的中心岛的绿化采用了规则式的造型手法。
导向岛指的是把车流导向指定的行进路线设置的交通岛。广州市导向岛较多采用了乔灌结合的形式造景。位于中山一路有一个导向岛,景观效果较好,植物有南洋楹、龙船花、盆架子、灰莉、鸭脚木,盆架子和鸭脚木在叶型上较为相似,而且2种树的数量或体量均衡,形成较好的景观效果。安全岛指的是设置在往返车行道之间,供行人横穿道路临时停留的交通岛。广州市安全岛的绿化形式比较简单,多以乔木与绿篱的形式相结合,景观效果一般,但能起到不错的安全防护效果。
1.4路侧绿地
广州市路侧绿地中的植物多选用乡土植物,植物生长状况良好,种类较多,一般采用乔木、灌木、地被3类植物组合的配置形式。树种上则侧重选择树型美、花美花香的植物。天河路宏城广场前有一路侧绿地很好地连接了附近的绿化景观,合理规划了地铁站出口的绿化,美化了街道景观。这块绿地种植了盆架子、鸡蛋花等高大的乔木,配置了勒杜鹃、红花继木、假连翘、毛杜鹃、扶桑等作为灌木,满天星作为草花植物,层次丰富。沿江东路的路侧绿地景观效果良好,维护也很得当,整块绿地呈现出一片欣欣向荣的景象。绿地周边种了九里香绿篱,中间列植了白兰树、美丽异木棉、小叶榄仁、大花五桠果,篱植了一圈假连翘,并包围着群植的红花美人蕉,群植了一片假连翘。中间还有雕塑景观,成为了整个绿地的主景。这个绿地的植物既有开花植物,也有观叶、观果、闻香植物,不但考虑到视觉效果,还考虑到味觉效果。
2存在的问题
2.1从景观效果看,配置简单,种植凌乱
广州市部分道路绿化,只求绿化,不重美观,导致景观效果很差,如黄埔大道高架桥底绿化,在高约8m的桥底下,只是稀疏地栽植了几株常绿灌木,大块的草地与少量的绿篱便成为该绿地的全部内容[3],整个景观相当乏味。有的道路绿化种植凌乱,树种不统一且种植没规律,树木大小不一,如建设六马路的行道树,有红花羊蹄甲,也有细叶榕,但两者的种植没有规律,数量也不一样,显得很随意,令道路绿化显得凌乱。
2.2从生态效果看,层次少,植物生长状况不良
目前广州市道路绿化的垂直结构简单,缺乏一定的层次感。大多数道路绿化只有简单的“乔木+地被”2层结构,部分道路甚至只有乔木层绿化而地面裸露,或者是一味追求造型,导致修剪量过大,后期维护管养费用高,如仲恺路、东风中路和中山一路的绿化都只有乔木层,天河路则只有“乔木+地被”2层结构。
3建议
3.1注重景观效果,种植应有规律
在设计道路绿化时应多注意景观效果,不要随意地把植物堆放在一起,而是应根据植物的特性,有规划地种植好,使整体构图具有较高的审美价值。对于行道树不统一的道路,建议保留数量多的树种,把数量少的替换掉;而行道树间距过窄的道路,则应重新规划绿化;对于树木大小不一的道路,建议把小的树木替换或施肥,促进其成长。
3.2丰富植物层次,及时做好植物维护
对于道路绿化的设计,应最大限度地丰富植物层次,使更多的植物发挥其生态功能,如降尘、减噪、保护路面等。使用树池的绿化,应在树池内种地被植物。绿带较宽的道路,配置多种植物,最好采用“乔木+灌木+地被”的结构方式。城市道路绿地土壤较差,不利于植物的生长,应进行换土,加强水、肥管理,加强对病虫害的观测,一旦发现病虫危害,立即防治[4]。对于枯萎的植物,应及时更换。
4结语
搞好道路绿化对增加城市绿地覆盖率,改善城市生态环境起着不可估量的作用。因此有必要总结广州市道路绿化的不足,找出适合广州市的道路绿化方式,为做好新一轮城市道路绿化做好准备,力求做到各街有特色,使广州市道路绿化呈现出现代、美观、生态的新景象。
5参考文献
[1]郑芷青.建设广州国际大都市的市区街道绿化[j].热带地理,1995,15(1):62-69.
[2]陈锦富.城市规划概论[m].北京:中国建筑工业出版社,2005:68.
道路绿化建设篇2
关键词：道路绿化；现状；措施；养护
中图分类号：S73文献标识码：a
一、概述
城市道路绿化不仅在改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观方面起着重要的作用，而且也是体现整个城市形象的一个重要方面。随着城市化的不断推进，人们对于城市化建设的要求也越来越高，因而人们对出行生活有着重要影响的城市道路建设部分也越来越重视。一方面，城市道路绿化景观设计与施工是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其对城市整体建设以及文化形象有重大影响。一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于城市建设及发展具有重要意义，对于每个市民也是一件好事。在城市道路绿化景观建设的过程中，不可避免会出现很多问题，它们必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响，比如，道路环境的特殊性影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及保存。本文通过总结经验，提出了一些道路绿化建设与养护中的问题以并提出相应解决对策，探讨论证达到一定的共识，能够对以后的工作有一定指导作用，对公路绿化景观建设的健康、稳步发展起到积极的推动作用。
二、城市道路的绿化景观工程建设中存在的问题
（一）城市道路的绿化景观设计中存在的问题
对于城市道路的绿化景观建设设计来说，既要保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又要保证建设施工质量，那么在初始阶段就应该综合考虑各种因素，做好城市道路绿化景观第一步的设计工作。常见的城市道路绿化景观建设问题，在城市道路绿化景观建设中，表现在以下儿个方面：
第一，道路绿化景观建设中，设计部分不够详细，设计往往过于单一化，缺乏创意，没有把城市的活力和色彩表现出来，不能很好体现城市特色。
第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，对城市道路绿化景观建设过程中的移栽、以及种植的道路绿化植被特点、生长适应环境等因素考虑不充分。以至于在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，使整体建设效果大打折扣。
第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响。在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中，应该尽量避免这个问题，合理设计，尽量解决道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间的矛盾。
（二）城市道路绿化景观施工过程中的问题
城市道路绿化景观设计结束后，就是城市道路绿化景观的施工了，施工是完全根据城市绿化景观设计情况进行的。
第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，往往存在一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题。
第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，不注意保护树木植被的根部使受损伤；树坑的深浅不合适；未能有效控制栽种过程中的浇水量等，导致移植栽种后树木成活率低。
（三）养护过程中的问题
第一，整形修剪不合理，使植物的株形不佳，整体不大方美观。
第二，营养物的加工者――细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层，如果过频繁地清扫枯枝落叶，会使植被丧失营养物，大大降低土壤肥力，影响植物的生长发育。
第三，未充分考虑植物生长自然规律、没弄清楚各植物的生长习性（包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等），群体结构布置不合理，使景观效果层次感不强。
三、措施
（一）设计阶段：对于城市道路的绿化景观建设设计来说，既要保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时保证建设施工质量，在初始的的设计阶段就应该综合考虑各种因素，做好设计工作。
1.应该调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境及施工条件，才能在进行城市道路绿化景观的建设中尽可能避免相关问题的出现。应该在城市道路绿化设计前尽可能周全地考查施工地段、施工环境与施工条件，主要包括相关种植地区的土质、施工城市道路的绿化现状、施工周围的管网，架线分布情况等，以使设计更周全。
2.城市道路绿化的设计中应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分、中心环岛、林荫带、行道树等部分。要了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进设计方案，使城市道路绿化景观的整体效果不断完善。对于城市道路路段不同功能的的绿化景观施工设计，以及植被种类的选择，应该在设计时进行有特点的加以区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，可以将一些行道树用于主要行道路段的绿化建设。有高空架设线路的路段，应优先考虑耐修剪的绿化植物。分车带的绿化施工设计时，可以根据相关地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观。
3.考虑将进行绿化景观施工道路的行人交通出行等问题，在设计中更好地选择道路绿化植被，力争做到美观大方又不影响城市道路功能，符合现代化城市的发展。也应该在设计时充分考虑城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响、道路绿化植物之间的协调等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。
（二）施工过程
1.在城市道路绿化景观施工初期，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸，以避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题。及时清理相关城市道路绿化景观施工现象，以保证道路绿化施工能够顺利开展。
2.在植被的挖掘及移栽树木的过程中，应该注意保护植被的根部不受损伤，以移植栽种后树木的成活率。移栽完成后应该有效控制树坑的深浅及栽种过程中的浇水量。在树木移栽时及时采取防护措施，比如，安装一些固定支架等。
（三）后期养护
所谓“三分种，七分管”，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作。
1.应该合理地整形修剪植被，调整群落层次及长势，使植物形成良好的株形，从而产生相应的群体美的效果。另外，修剪整形也能有利于形成植物共同生长生活的良好环境，提升生态群落的景观效果。
2.枯枝落叶是植物群落的最好肥源，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层，因此不能过分清楚这些枯枝落叶，否则使植被丧失营养物，降低土壤肥力，影响植物的生长发育。
3.充分考虑植物生长的自然规律，合理调整群体结构，比如，发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后及时移调整、移植、重新配置等。这样，就容易有规律地组织好各种植物，从而形成层次分明的景观。
4.熟谙园林植物生态学原理，弄清楚各植物的生长习性，然后进行各种植物的科学护管，不断提升养护水平。
四、结束语
道路绿化是一项系统工程，道路绿化不同于其他环境，前者环境差，所受到的限制较多，结合城市自然环境情况，在城市道路绿化景观的设计与施工中，必须综合考虑城市道路的功能特征，合理选择道路绿化植被。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，我们必须做好绿化工作，抓好设计、施工和养护，提高绿化建设养护水平，在实际工作中确保工作质量与效率，提高道路绿化景观效果，进一步推进城市的建设与发展。
参考文献：
[1]黄晓东，赵莹，高桃花.道路绿化景观工程建设与养护[J].现代园艺，2013，14：115-116.
道路绿化建设篇3
关键词：道路绿化;城市建设;环保绿化;重要性
abstract:theroadlandscapedesignistheimportanttaskofurbanconstruction,nowadvocatetheawarenessofenvironmentalprotectionhaspenetratedintothesocialaspects,therefore,greeninginroadconstructionwithout,however,theconstructionofgreenenvironmentalprotectionbasedonthebasisofsafetyfirst,qualityandquantityforpeopletocreateagoodenvironmentandthewayofthecitystyle.
Keywords:greening;Urbanconstruction;environmentallandscaping;importance
中图分类号：F291.1文献标识码：a文章编号：
城市的整体容貌和城市道路绿地有着密切关系，绿地面积不仅仅能够改善环境污染，也是一个城市的文明程度和生活指标的侧面反映，因此搞好道路绿化是提升城市环保文明水平的第一步，绿化不仅仅有益于人民的身体健康，可以制造清新的自然环境，还能够组织一些大面积的沙尘、污染、辐射等，是建设城市健康生活模式的新思维趋势。美化生态，和谐人们生活，将环保坚持到底是城市道路绿化建设的根本宗旨，因而，当我们深入研究时，就要选择恰当的植物去栽培种植，并设计出合理的方案和城市版面，尽力将城市的道路建设的创新化，环保化，符合时代的脚步和人们对生态环境的需求，将绿色深入生活的景观中，达到落实环保、应用环保、全能环保的城市精神，将绿色的道路设计进行多视角的研究和总结，争取建设出和谐美好的绿色城市家园。
城市道路绿化在我国面临的主要问题
我国的城市道路建设主要存在大同小异，缺乏创新，环保力度不够等问题，城市设计的理念还是一直没有脱离传统，总是拘泥成型，各个城市的街道和绿化都大同小异的类似，没有创新的视角，形成了传统的中国道路模式。有些地方固然强调了城市道路以及园林建筑的美化，但是又忽略了生态的平衡，不够贴近自然，或者只注重单一的城市道路建设，忽略了整个城市结构的和谐，导致城市版面紊乱无序，社会矛盾增加。另外，挑选种植的植物品种也不够全面，总是过于单一和密集化，没有精细地根据地域特点选择合适的植物，并且有时引进的一些外来植物或者稀少的植物种苗，导致地域不适，植物生长缓慢或者水土不服而导致的绿化失败，不仅浪费了成本，还增加了二次种植的难度。因此，城市道路绿化要从多方面考虑，综合性规划，结合城市的特点，因地制宜，去合理地设计城市道路绿化的建设，这样才能建设出合适的城市绿化道路，并能体现出城市文化特色和环保意识，无形中，一个城市的精神风貌和文明水平也被提升了，因此，和谐的道路绿化建设环境对城市发展起着举足轻重的作用，我们应该重视并深入研究，用创新的精神去改造。
我国现在的城市绿化道路还是以道路的宽度作为最主要的，因此有时会片面的扩大路宽，导致绿化被敷衍或者没有实际的去搞绿化建设，因此，交通之余，一些人文景观，环保建设就被忽略，导致城市整体建设不全面。
关于城市道路绿化的设计原则
2.1要全面体现道路绿地的景观特色
城市道路建设一般分为主次干道，因此各个不同的道路要有不同的设计理念和景观特色，要结合城市文化，交通情况来进行详细划分。要重视道路两侧的植物栽培以及不同的地理位置所需的不同景观需求，以最节省空间的原则，将绿化面积最大可能使用，发挥城市景观优势。
2.2让绿化发挥防护功能作用
绿化不仅仅要为了城市容貌，还要发挥实际的保护功能作用，如防尘防烟，吸收气体，遮挡沙尘等等，这要根据城市的气候特色来设计，应对需要而下手。绿化植物的防护功能是其他硬质材料所不能达到的，因此要合理分析，选择恰当的植物，将防护功能有效发挥。
2.3绿地与交通组织要相协调
行车安全也是绿化要考虑的重要方面，如需拐弯的车道路口不应种植密集树木，这样容易遮挡行车视线，长线的缓弯路可以种植排列的树木，引导行车方向并指明路线特点，要根据不同的车型高度来考虑绿化是否对安全行车有影响。
2.4树种选择要适合当地条件
虽说要创新，但是选择种植的树木还是要根据当地的环境特征，土壤情况和天气特点来考虑，不能因为盲目求新而种植不合适生存的树木，要考虑城市绿化，就要选择生命力顽强，耐生长且易于修剪的植物类型。也可以进行多种植物相结合搭配，根据不同的道路需求分栽。
2.5道路绿地建设应将近远效果结合
如果要植物能够长期顽强而茂盛地生存，就应该制定长期的种植发展目标，因为树木需要很长的时间才能稳定并枝繁叶茂，不提倡过快更换种植理念和选择其他种植物。要将近期和远期的计划考虑周全并结合。
三、城市道路绿化的设计
城市道路绿化不仅仅能美化环境，抑制污染，还能使行人司机在路上时缓解疲惫和愉悦心情，能使人头脑清醒，耳目一新。在选择绿化作物时，应选择生命力旺盛，无异味，合适多种环境生存的类型，并且能够在不同季节都节约人工操作。可以选择外来性质的多种草皮来改善本土草皮特点，除了绿色树木植被外，还可以根据创意和不同的视角去点缀花草，让各种鲜艳颜色的花朵为绿化增添色彩，同时也增添了城市的亮色，使人心情愉悦。
3.1分车绿带
分车绿带是车道与车道之间可以绿化的分隔带，比如上下机动车道之间的为中间分车绿带；位于机与非机动或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。由于道路不同，绿带的宽度也不同。分割的绿带首先考虑的就是行车安全，不能妨碍司机的行车视线，在道路宽阔的同时，要根据不同方式的车行做全面考虑，设计不同的方案并加以实践和修复，保证安全的达标，一些较为狭窄的分隔带可以种植冬青等灌木类低矮的植物，易于修建并且不妨碍视线，显得道路宽阔。随着不同的路宽，种植的植物也相应采取变化，因地制宜，选择合适的种类去将车道绿化的效率使用到最高。乔木等都是易于搭配的植物类型，可以选择不同的种类，进行合理搭配后种植，将各种植物多方面优点综合起来。利用各种植物形态颜色各不同的优势，发挥各种植物的利用价值，点缀车道，更能保证行车安全。如低矮的灌木等配以鲜艳的花朵，无论如何都要先以安全为重，要给行车司机带来最宽阔的视野，安全第一，才是绿化建设的前提。
3.2行道树绿带
车道与人行道之间的间隔绿化带叫做行道绿带。不仅仅可以环保，还美化风景，为行人遮挡烈日，也是更贴近人们生活环境的绿道建设，从南到北，我国夏季都比较炎热，行道种植的树类型常大多数采用树荫浓郁的小叶榕、悬铃木等等。乔、灌、草复层混合发展已经成为目前行道树的配植最常见趋势，环境不仅美化了，经济效益和环保效益也双重提高了，人们能在炎热的夏天走在阴凉下，步伐是一件惬意的事情，因而较受民众欢迎，也发挥着实际的作用，但是如果车道较窄则不适合种植过于高大的植物，这样会不利于光线投进，并组织了汽车尾气的散播，导致路面空气较为浑浊，乌烟瘴气，不利于行车，也不利于行人的呼吸环境，所以要适当考虑路的宽度，从而决定要种的植物。
3.3路侧绿带
人行道边缘一直到道路的红线之间的绿带称之为路侧绿带。这是决定道路景观的重要绿带，将道路装饰的优美，吸引行人的眼球，美化城市细节，路侧绿带都起着至关重要的作用。关于路侧绿带的选材和设计要根据不同的建筑物背景，所处环境做相应的调节，要保证能够在形态和环境上各方面协调，让道路充满创意化和清新化，这就要求我们打破传统的理念，用更新颖的设计模式去将绿带设计成符合时代化要求的环保、美观相结合水平。
四、小结
精致的的道路绿化是提升一个城市建设水平的明镜，它不仅仅代表着城市的门面，更蕴含着文明的提升和社会风貌的端正，而时代的步伐前进着，我们也将随之不断更新设计的理念，将环保、健康、优美的空间环境通过绿化设计给予社会，给人们创造新时代最良好的工作生活空间。
参考文献：
[1]王浩，谷康，孙新旺．道路绿地景观规划设计[m].南京：东南大学出版社,2005．
道路绿化建设篇4
关键词：城市道路建设；绿化景观；设计；施工；探讨
中图分类号：[tU997]文献标识码：a文章编号：
随着社会经济的发展以及城市化水平的提高，人们对于城市化建设的要求也逐渐的提高。城市化建设中，城市道路建设部分对于城市人们的出行生活有着重要的影响，城市道路的绿化景观设与施工不仅是城市基础设施建设的一个重要组成部分，还对于城市的整体建设以及文化形象又有着重要的影响和作用。因此，在进行城市道路绿化景观的设计与建设施工过程中应注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，做好城市道路绿化景观的设计与施工建设。
1、城市道路绿化景观建设对城市的意义
城市道路绿化景观建设是城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于城市道路交通发展以及城市的自然人文景观文化有着重要的影响和作用，城市的道路绿化景观建设对于城市人们的生活以及出行也有着很大的影响作用。因此，总结来说城市的道路绿化景观建设对于城市的意义主要表现在，首先城市道路绿化景观的建设中绿化植被在城市道路中进行移栽、种植对于城市的空气质量以及自然气候的调节等有着重要的作用，是城市生态建设与环境保护的重要措施。其次，城市的道路绿化景观建设中的城市道路建设部分对于城市的空间环境有着重要影响作用，也是重要的城市景观部分，在一定的作用与程度上，城市道路建设对于城市的人文变迁以及文化发展有着重要的影响与见证作用，城市道路建设对于城市功能完善以及城市的品味提升有着重要的影响和作用。总之，城市道路绿化景观建设对于城市的建设以及城市文化、城市发展等都有着重要的作用，城市道路绿化景观建设中的设计以及施工部分对于城市人们的正常生活、城市的建设发展以及城市化建设的情况都有着重要的作用。
在进行城市道路绿化景观建设的过程中，由于城市道路绿化景观建设的设计以及施工导致城市道路绿化景观建设出现问题，从而对于城市道路绿化景观的整体建设以及施工造成一定的影响是城市道路绿化景观建设中的重要问题，对于城市的建设以及发展都有着重要的影响。城市道路绿化景观建设中，常见的城市道路绿化景观建设问题主要表现在，首先是城市道路绿化景观建设中的建设设计部分，由于城市道路绿化景观建设设计形式的单调或者封闭等问题，使城市道路绿化景观建设不具有特色和创意，并且缺乏城市应具有的活力。其次，在进行城市道路绿化景观建设中的城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，由于进行移栽的道路绿化植被的品种选择时，对于移栽以及种植的道路绿化植被的生长适应环境等考虑不周，因此造成对于城市道路绿化景观建设的后期部分造成很大的影响，使城市道路绿化景观建设的整体建设效果根不上。还有就是在进行城市道路绿化景观建设中，由于在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中对于绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设的相互影响作用的忽略，从而造成城市的道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成矛盾。
2、城市道路的绿化景观设计及注意
城市道路的绿化景观建设设计是进行城市道路绿化建设施工的重要一部分，城市道路绿化景观设计的情况对于城市道路绿化景观的建设施工的顺利开展以及建设施工质量有着重要的影响作用。
在进行城市道路绿化景观的建设中，对于城市道路绿化景观的设计首先应注意在进行城市道路绿化景观设计前对于城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件进行认真的调查与了解，以在进行城市道路绿化景观道的设计中能够运用和避免。一般情况下，在进行城市道路绿化设计前的施工地段施工环境与施工条件的了解与调查内容主要有进行施工的城市道路的绿化现状以及进行绿化种植地区的土质情况、绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等。
其次，在进行城市道路绿化景观施工设计中还需要注意，城市道路绿化的设计与施工部分包括道路绿化景观施工中的行道树部分以及道路绿化景观中的分车带施工部分、道路绿化的中心环岛、道路绿化施工的林荫带部分。在进行城市道路绿化景观设计时，这四部分的设计需要根据各自不同的功能有不同的施工设计，在保证城市道路绿化景观的整体完善和美观上，更具有不同的功能特色。
在进行城市道路绿化景观的设计时，还需要注意的是对于不同功能的城市道路路段的绿化景观的施工设计以及绿化植被的种类选择应有不同。比如在进行城市道路的绿化景观设计中，对于城市道路中的主要行道路段的绿化植被可以应用一些行道树进行绿化建设，并且不会对于城市道路的主要功能产生影响；对于城市道路中有高空架设线路的路段，进行绿化景观的施工设计时，应注意选择种植一些比较耐修剪的绿化植被进行种植；对于城市道路中的分车带的绿化施工设计应注意结合该路段的功能，并结合路段的地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观等。
最后，在进行城市道路绿化景观设计中，还需要注意的是对于进行绿化景观施工的道路的行人的交通出行特征以及行车速度等进行考虑，在这样的基础上进行道路绿化植被的选择，总之选择的道路绿化植被应该以不影响城市道路功能和美观大方为目的。除此之外，在进行城市道路绿化景观的设计时还需要注意道路绿化植物之间的协调以及配合以及城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。
3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
在进行城市道路绿化景观的施工，是在城市道路绿化景观设计结束后，根据城市绿化景观设计情况进行施工开展的。在进行城市道路绿化景观的具体施工开展过程中首先应注意对于城市道路绿化景观建设的施工设计图纸等进行审查以及了解，避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，并注意做好城市道路绿化景观施工前期的一些施工清理工作，保证道路绿化施工的顺利开展。其次，在进行城市道路绿化施工的过程中还应注意对于移栽树木以及植被的挖掘中注意保护树木植被的根部不受损伤并注意做好相关保护，以便进行移植栽种后树木能够成活。进行城市道路绿化景观建设的移苗以及栽种过程中，应注意避免对于树苗的伤害，栽种过程中，应注意对树坑的深浅以及浇水量进行控制，提高树木栽种成活率。树木移栽过后应注意施加一些防护措施，比如做一些固定支架等，保障树木的成活。
4、结束语
总之，在进行城市道路绿化景观的设计与施工中，应注意结合城市的自然环境情况以及城市道路的功能特征等，选择合适的道路绿化植被，按照城市道路绿化景观施工的相关要求标准进行规范施工，在保证城市道路绿化景观的施工效果基础上，推进城市的建设与发展。
参考文献
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[4]梅红，赵放中，梁磊.改土排盐工程措施成功应用——盘锦船舶工业基地四号路绿化[J].中国城市林业.2011（1）.
道路绿化建设篇5
关键词：道路绿化设计重要性
abstract:atpresent,Chinaisspeedingupthedevelopmentofthecity,moreandmorevehiclesontheroad,theautomobileexhaustpollution,noiseanddustontheenvironmentisbecomingincreasinglyserious,andbyplantingflowersandgrass,andbuildingagreencorridorgreenspacesystem,constituteacompleteandbeautifullandscapeeffect,caneffectivelypreventandreducepollution,beautifytheenvironment.
Keywords:roadgreeningdesignimportance
中图分类号：tU985.18文献标识码：a
随着中国城市化进程的发展，城市人口数量逐步增长，居住范围的逐步扩大，区域交流的日益频繁，伴随而来的环境问题日益突出。城市道路的交通建设频繁进行，在保障社会经济发展的同时，又加剧了城市道路的拥堵和环境的污染，在这种情况下，人们更加需要一个绿化、环保的生活环境。因此，道路绿化显得尤为重要。
1.城市道路绿化作用
道路两侧利用绿色植物营造的园林景点，既可以吸收尘埃和有害气体，美化道路环境，又可以对路基起到稳固作用，有效延长道路的使用寿命。
1.1城市道路绿化可改善城市生态功能
1.1.1净化空气
绿化植物茂密的枝叶可遮挡、过滤、吸附空气中的悬浮颗粒物，可分散、吸收空气中各种有害气体，从而是空气得到净化。
1.1.2降噪减振
城市机动车数量的增加，噪音污染越来越严重，噪音不仅影响人们的正常生活，严重的还能危害人们的健康。利用道路两旁的绿化带可以吸收和隔离噪声。据测定，在没有树木的高大建筑林立的街道上，噪声，强度比两侧种满树木的街道上大5倍以上，可见，城市道路绿化对减少噪音污染很重要。
1.1.3调节气候
道路绿化可以调节气温，起到冬暖夏凉的作用。在炎热的夏季，树木庞大的叶面积可以遮阳，能有效地反射太阳辐射，大大减少阳光对地面的直射，在行驶过程中减小驾驶者的疲惫感。
1.2城市道路绿化可改善城市交通功能
道路中间和两旁的绿化带、环岛中心绿化种植可以给驾驶者以及行人带来距离感、方向感，在夜间行车可以有效遮挡对面机动车造成的眩光。道路绿化的多样性可以消除驾驶者的视觉疲劳。
1.3城市道路绿化可改善城市景观功能
城市中的高楼建筑使人容易产生压迫感，冷硬感，道路绿化是城市街道空间的色彩添加剂，以植物的自然特性调和了城市景观的单一，融入了大自然的气息，使城市空间更有层次感。
2.城市道路绿化设计
在城市道路规划的同时就应该同时做好绿化的规划设计，这样才能与道路协调一致，达到一个整体的设计效果，起到美化及环保的重要作用。
2.1目的与原则
城市道路绿化设计的目的在于使道路绿化更好地发挥改善环境的功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系。
道路绿化设计的基本原则在于，城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声，改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路绿化应该以乔木为主，乔木、灌木、低被植物相结合，做到防护效果最佳、地面覆盖最好、景观层次丰富，实用美观的统一。
2.2城市道路绿化设计的注意事项
2.2.1城市道路绿化有其特殊性，为保证城市道路行车安全，对城市道路绿化设计有两方面的考虑。行车视线要求其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内，设计的树种不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，设计边缘整齐，连续裁植的树种在弯道外侧，预告道路路线行变化，诱导驾驶员行车的视线。行车净空要求设计人员在设计时，应充分考虑车辆运行的空间，避免树木进入行车空间。
2.2.2城市道路绿化设计要考虑与交通、市政设施的空间位置。城市道路绿化设计要优先选用适地、适时树种，以利于树木正常发育。
2.2.3城市道路绿化设计要有长远的观点，同时也要重视近期效果。城市道路绿化可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色，在进行城市道路设计时，要着重考虑整体景观及风格，使城市绿化景观得到延续。
2.2.4同一条道路的绿化具有统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。同一条路段上分布有多个绿化带，各绿化带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿地的隔离作用。
2.2.5城市中绝大部分是建筑物，建筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境中是十分可贵的，城市道路比邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。
2.2.6城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件可能差异较大，选择的植物首先要适应裁植地的环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定；其次，满足首要条件的情况下，宜优先使用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。
2.2.7设计单位在设计时要充分听取养护单位的意见，例如绿化植物应选病虫害少、易于成活的品种，相邻街道的植物应选不同品种，以防止病虫害蔓延。
2.3道路绿化带的设计
2.3.1分车带的设计
分车带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
分车带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿化带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳，相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其雨天、雾天影响更大。
在中间分车带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂盛的常绿植物，以便有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。
分车带端部可采用通透式裁植，是为穿越道路的行人或驶入的车辆容易看到过往车辆，以利于行人、车辆安全。
2.3.2行道树绿带设计
行道树绿带是指布设在人行道与车道之间，以种植行道树为主的绿带。
行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫的作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木种低被植物，突出绿化景观效果。
行道树种植株距不小于4m，树干中心到路缘外侧距离不小于0.75m，其胸径不得小于5cm。
2.3.3路侧绿化带设计
在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
路侧绿化带是道路绿化的重要组成部分，同时，路侧绿化带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托，有些建筑要求绿化防护，有些建筑需要在绿化带中留出入口，因此，路侧绿化带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿化带连续、完整、景观统一。
路侧绿化带宽度在8m以上时，内部可铺设游园道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此可以设计成开放式绿地，方便游人进入游览休息，提高绿地的功能作用。
2.4绿地设计
2.4.1交通岛绿地设计
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。导流岛指的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛，中心岛指的是设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛，安全岛指的是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。
交通岛起到了引导行车方向，渠化交通的作用。交通岛绿化应适合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别是雾天、雨天，可以弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘，因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。
立体交叉绿岛常有一定坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，设计植物须考虑这一点。绿岛上自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同景观。
中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，为了方便绕行车辆的驾驶员准确、快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木。
2.4.2广场绿化设计
广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用，广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，结合周边的自然和人造景观环境，协调与四周建筑物的关系，同时保持自身风格统一。
广场绿化应反映城市的风格特点，植物选用上突出地方特色。
2.4.3停车场绿化设计
停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。
停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。
3道路绿化与架空线
3.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。
3.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。
电压（KV）1－1035－110154－220330
最小垂直距离（m）1.53.03.54.5
4道路绿化与地下管线
4.1新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合下表的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。
4.2当遇到特殊情况不能达到上表中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用下表的规定。
5道路绿化与其他设施
5.1树木与其他设施的最小水平距离应符合下表的规定。
树木与其他设施的最小水平距离
6.结语
建设好道路绿化对增加城市绿地覆盖率，改善城市生态环境起着至关重要的作用。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市生态环境的重要途径，在城市建设的同时，应重视城市道路绿化建设，在最初阶段就做好设计规划，考虑好各方面因素，保证项目的圆满进行，创造最好的绿化和美化效果。
【参考文献】
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道路绿化建设篇6
根据市政府新一轮绿色建设规划，结合年度公路工程建设情况，在与各地初步沟通对接的基础上，计划2012年新建和完善公路绿色通道621公里，其中：国省干线绿色通道121公里，农村公路绿色通道500公里。国省干线绿色通道重点实施五大工程，即S234段38公里（包括段22公里、东段13公里、段3公里）、S22626公里、S33228公里、S229都段19公里、S331段10公里。
二、建设要求
绿色通道植物栽植应符合《公路工程技术标准》和有关规范要求，宽度适当，株行距合理，路树、花草的栽植符合设计要求。实施的绿色通道宜林路段绿化率须达100%。绿化苗木合格率达90%以上，成活率达到95％以上,保存率达到90％以上。实施路段的绿化要做到路树整齐，修剪规范，环境整洁。
三、工作要求
（一）认真规划计划，确保年度建设任务早落实。各地要根据市下达的年度建设目标任务，积极协调，主动工作，将绿色通道年度建设任务及时分解落实到具体项目，分解到各个地段，明确建设主体，落实相关责任人，确保绿色通道建设任务落到实处。一是要突出重点，国省干线绿色通道建设要坚持高标准。对2012年新通车国省干线项目，要确保建成一条，绿化美化一条，要力求拓宽公路两侧用地范围外绿化宽度，坚持高标准设计，高规格供苗，高质量施工。二是要真抓实干，农村公路绿色通道建设要坚持不打折扣。各地要结合当年农村公路工程建设计划，认真分解落实农村公路绿色通道建设计划，要重点落实县乡道路，提高建设标准，拓宽绿化宽度。对2012年暂时没有国省干线绿色通道建设任务的县（市、区），要结合年度农村公路建设计划，确定不少于10公里的县道或乡村道作为绿色通道建设重点项目。对已纳入市政府“绿色建设百项重点工程”建设的农村公路绿色通道项目要确保高标准建成。三是要提前筹备，认真做好临海高等级公路两侧公路用地范围外绿化准备工作。根据市政府初步规划，临海高等级公路两侧原则上要至少按每侧50米宽度进行绿化。各县（市、区）交通局要认真做好规划工作，有条件的可提前实施。
道路绿化建设篇7
（一）公共绿地建设工程
1．小游园建设工程。由住建局组织实施，新建花园街与聚湖路交叉口西北、东南侧绿地,花园街与金鸡路交叉口西北侧绿地,花园街与人民路交叉口西北侧、西南侧绿地,淹城路与金鸡西路交叉口西南、西北侧绿地，新增绿地面积118亩，年底启动，20xx年5月底前竣工。
2．公园绿地景观工程。由西太湖管委会、花博会筹建办负责花博会主场馆区域绿化，新增绿地面积800亩，20xx年5月底前竣工。由住建局、淹城管委会组织实施，重点提升新天地、文慧园、淹城遗址区、诸子百家园区等景观绿化。
3．城区公共区域绿化提升工程。由住建局、高新区管委会、西太湖管委会组织实施，重点抓好城市商贸中心和商店、宾馆等场所，增添花卉植物造景，高标准整治绿化环境，大力提升街头绿地、公园、广场绿化景观档次，营造花博氛围。
（二）城乡道路绿化及提升工程
1．新建道路绿化工程。由住建局组织实施花园街北延、虹西路、广电东路3条新建道路的绿化工程，投资3000万元，新增绿化面积20亩；由区交通局组织实施京沪高铁、大道西延伸、环湖西路北延伸、环湖东路南延伸、南湖路、淹城路南延伸、武宜南路南延伸、南环线等8条道路绿化工程，投资22860万元，新建绿化面积5000亩；由西太湖管委会组织实施渔歌路、林鸥路的绿化工程，投资5000万元，新增绿化面积70亩。
2．道路绿化提升工程。由交通局、住建局组织实施。抓好“六横十三纵”（环湖西路、延政大道、环湖北路、长虹路、常武路、武宜路、花园街、淹城路、S239省道、新312国道、花海大道、西太湖大道、武南路、大道、腾龙路、龙江路高架南延、湖滨路、夏城路、232省道）共计19条道路绿化、美化。按照“四季有花、全年出彩”的要求，以体现市树、市花（广玉兰、月季）为特色，增加适种彩色植物和垂直植物造景，打造花道、花口、花桥，科学规划重要节点的花卉布局。
3．高速互通道口、城市主干道交叉口绿化提升工程。由交通局负责实施沪宁高速横山道口，沿江高速戚墅堰道口、南道口、滆湖道口、嘉泽道口，锡宜高速漕桥道口，西绕城高速道口、经发区道口、邹区道口的绿化提升工程。
（三）城乡花卉景观工程
通过对主辅展区及周边、主城区、高新区、经发区、主要道路节点、城市出入口等重要区域和集镇、社区、企业、家庭等区域进行花卉布置,确保在花博会会展期间城乡形成满目鲜花、花海如潮的特色景观形象和浓厚氛围。主展区及西太湖区域绿化由西太湖管委会负责，一场五园辅展区及嘉泽镇区域绿化由嘉泽镇负责，主城区绿化由住建局负责，主城区以外主要道路及城市出入口绿化由交通局负责，各镇（开发区、街道）、太湖湾旅游度假区、机关、企事业单位绿化由各自负责。
（四）集镇景观绿化提升工程
集镇景观绿化提升工程由住建局牵头，各镇（开发区、街道）负责实施到位。必须在年底前完成，雪堰镇、礼嘉镇、前黄镇、洛阳镇、遥观镇、郑陆镇、横山桥镇必须于20xx年6月底前完成。住建局按照“六个一”工程建设标准分别于年12月、20xx年6月组织验收。
（五）村庄绿化提升工程
1．生态优美乡村工程。由区委农工办牵头，各镇村负责实施，按照“六整治、六提升”的要求，提升绿化美化水平。利用现有自然条件，突出自然、经济、乡土、多样，大力推进村旁、宅旁、水旁、路旁以及村口、庭院、公共活动空间等绿化美化。积极推进村庄公共绿地建设，方便群众休闲健身。村庄绿化覆盖率要达30%以上。
2．省级绿化示范村建设。由农业局牵头，各镇村负责实施。20xx年完成30个省级绿化示范村的创建工作，创建村庄绿化覆盖率达35%以上，主要道路、河道绿化率达90%以上。
（六）城乡绿化管护工程
1．明确管护责任范围。住建局负责城区范围内区级绿化养护管理工作；交通局负责城区以外的区级绿化养护管理工作；各镇、村建设的绿化养护管理工作由各镇负责。
2．严格养护管理考核。区绿化委员会牵头负责全区城乡绿化养护管理工作的考核，其中住建局、交通局负责的绿化养护管理工作由区绿化委员会组织考核工作小组进行考核；各镇、村绿化养护管理工作由区绿化办负责考核。各镇、村绿化养护管养工作纳入文明镇考核内容。
时间安排
1．年11月-20xx年2月15日为发动、部署阶段。各责任单位要制订细化单项工程实施方案，完成绿化建设相应的选址、规划设计等前期准备工作。
2．20xx年2月16日-2月底为准备阶段。各责任单位要完成绿化用地的流转租用、绿化工程招标及栽种土地整理等相应准备工作。
3．20xx年3月-10月为实施阶段。具备施工条件地块的绿化及早开展栽种工作，于5月底前完成。其余于12月前完成所有乔木、灌木的栽种。
4．20xx年11月-12月为检查验收阶段。全面进入复壮管养期。特殊重点绿化工程，可根据工程时间要求、季节气候等情况，自行确定栽种期。
工作要求
1．加强组织领导。成立区城乡绿化建设工作领导小组，全面负责城乡绿化工作的协调推进。由区政府主要领导任组长，分管领导任副组长，区财政局、住建局、交通局、水利局、农业局、审计局等部门主要负责人为成员，办公室设在区农业局。各地各部门根据各自职责，成立相应的领导班子和工作班子，组织实施各项绿化工程建设。区将把城乡绿化建设和养护管理列入20xx年重点工作目标和考核内容，并建立定期督查考核机制，确保各项工作有序推进。
2．多方筹集资金。区各部门直接负责实施的河道、道路、道口等绿色通道的绿化用地流转问题，由区对各镇实施经费补贴，总额包干。各地要进一步探索完善城乡绿化多元化投入机制，引导广大企业、个人及社会资金参与绿化工程建设，通过开展“认建、认养”等多种形式，鼓励企事业单位和个人直接参与城乡绿化建设，营造推进生态文明、建设宜居家园的浓厚氛围。
道路绿化建设篇8
“绿道”是一种线形的绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车人进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等，有利于更好的保护和利用自然、历史文化资源，并为居民提供充足的游憩和交往空间。从规划建设思想来看，绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求，也是扩大内需、刺激消费，推动经济发展的有效举措之一；还可以全面提升城乡居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升发展品位。
浙江省城市绿道建设起步较晚，但发展较快，嘉兴、温州、金华、台州等地已经纷纷动工建设，全省将建成3000公里以上的绿道。2012年7月，浙江省城市绿道网建设现场会召开，会议总结全省绿色城镇行动计划开展以来城镇绿道规划和建设方面的做法和经验，研究部署全省绿道网规划建设工作。陈加元副省长批示说，城乡绿道建设意义重大，是新时期我省贯彻落实科学发展观，实施新型城市化战略的一项发展工程；是坚持生态立省方略，加快建设生态浙江的一项生态工程；是建设物质富裕精神富有的现代化浙江，持续提升人民生活品质的一项民生工程。
在总结浙江省目前绿道建设现状，结合地方特点，绿道控制区的划定和维护应遵循以下原则：
一、生态性原则
充分结合现有地形地貌、水系、植被、野生动物资源等自然资源特征，重点保护绿道的生态基底，发挥绿道作为生态廊道的作用。保障绿道生态安全，为生态环境改善和物种多样性修复提供条件，维护生态系统的健康与稳定。
二、连通性原则
为保障绿道的有效利用，满足人的休闲游憩需求，应尽量连通绿道周边各类自然、人文景观及公共配套设施，构筑连续而完整的空间环境。
三、划定标准
绿道控制区宽度结合绿道系统类型确定，针对各类型绿道依托的资源要素特征和建设条件进行灵活设置，具体控制标准见下表：
各类绿道控制区宽度控制标准
根据滨溪型绿道、城市型绿道、田园型绿道和山林型绿道所处的不同区位条件以及自然资源、人文资源和现有设施的特征，对各类绿道在绿道控制区、建设方式、步行道与单车道的结合方式、表层材料及色彩和绿化建设与植物配置要求等五方面制定相应的管制规则，指引各类型绿道建设，同时仙居绿道建设必须符合基本要素建设标准的规定。
（一）滨溪型绿道
仙居县溪流众多，并多以支流的形式从山体峡谷间汇入永安溪主干流。滨溪型绿道是依托从山间流出的溪流、幔滩及湿地，通过堤岸、栈道、滨溪慢行道建立的，为居民提供观赏溪水流动、感受仙居秀丽山场所的绿道。
滨溪型绿道主要分布在沿永安溪、朱溪港、十三都坑、九都坑、盂溪、二十都坑等天然溪流地区，总长约为297公里。
（1）绿道控制区
滨溪型绿道在城区内控制区宽度一般不小于30米，在城区外控制区不小于100米。
（2）建设方式
——利用溪流、湿地周边现有道路改造成绿道
对现状不佳的道路进行改造，采用碎石或透水砖等透水材料，绿化以原生态为主，根据需要在慢行道两侧种植遮阴乔木。
利用溪流周边现有的道路改造
——借用滨河公园园路、滨河栈道作为绿道
绿道可借用开放的滨河公园、滨河栈道等改造为慢行道，增加绿道标识，路面铺装和绿化都均以现状为主。
将原有人行道改成自行车道，增加观景的步行栈道
将原有人行道改成自行车道，增加悬挑的观景步行道
——利用河堤及其内外两侧建设绿道
a、直接利用河堤作为绿道，以现有路面为主，两侧因防洪要求不得种树时，借用河堤，以低矮灌木作限定；b、利用河堤以外的河滩建设绿道，c、在堤岸以内修建一条与河堤平行的绿道。
利用河堤进行改造
（3）步行道与单车道的结合方式
滨溪型绿道对于步行道与单车道的结合方式选择较为广泛。根据各地段不同的景观性特征和安全性要求，建议采用分离式或者综合式慢行道。
步行道与单车道的结合方式
（4）表层材料及色彩
滨溪型绿道在选择表层材料时，在满足使用强度的基础上，鼓励采用耐水耐磨、环保生态、可塑性强、适合多种用途的自然材料铺装慢性道路面，在具体铺装时应考虑路段的地质情况和环境的协调，多采用软性铺装。如：裸土、碎石纤维、颗粒石、木塑复合材料等。
在色彩选择方面，可根据路段特征进行相应的选择，保证所选材料与周围自然环境相协调，建议选择浅灰色、棕褐色、原木色等色调较轻松明快的自然色，配合使用红色、黄色、蓝色等彩色。
（5）绿化建设与植物配置要求
城区内滨溪型绿道的绿化应强调永安溪、三井溪等主要溪流向城区内部的景观渗透作用，绿化结合驳岸特点，体现自然生态、休闲、滨水特色。
郊区和边远山区滨溪型绿道应以水资源、水环境保护为原则，不得随意改变、破坏绿廊内原有河道形态、自然植被和地质地貌。
沿河堤主植草本植物，滩涂选用耐水湿的水生植物与花灌木营造湿地景观，堤内种植高大乔木等遮挡性植物，如柳树、水杉、柳杉、金丝柳、碧桃、珍珠梅、樱花、紫丁香等。
（二）城市型绿道
城市型绿道是依托中心城区（包括开发区）的河流、道路，以改善人居环境、方便城市居民进行户外活动为主要目的的绿道。
城市型绿道主要分布在环城北路、环城北路西延线、环城南路、环城西路、城北路、盂溪两侧道路等城市风景路及城市干道，总长约72公里。
建设指引：
（1）绿道控制区
城市型绿道控制区宽度一般不小于10米，条件不具备时，绿道慢行道路缘线与城镇建设用地之间应有3米以上的距离。
（2）建设方式
——利用现有条件较好的景观路慢行系统，增加绿道标识等配套设施
——利用村庄周围的开敞绿地开辟绿道。
——通过改变路面铺装、增设标识性等手段将人行道改造成绿道；或者通过压缩机动车道，通过增加标识、地面标线或栏杆等改造成绿道。
利用开敞绿地开辟绿道，步行道与自行车道分离，中间以绿化带分隔
增加绿道标识，完善配套设施
利用防护绿带，开辟独立绿道
（3）步行道与单车道的结合方式
城市型绿道对于步行道与单车道的结合方式选择最广泛。在景观性和安全性要求较高的地段，建议采用分离型慢行道；在用地条件有限的地方，则采用并行型或者综合型慢行道。
（4）表层材料及色彩
考虑到仙居温湿天气的因素，建议城市型绿道采用彩色透水混凝土，基于透水混凝土有较强的透水性，全部采用透水材料可以保证路面不产生积水。在色彩选择方面，可选择暗红色、深灰色、墨绿色等暗色调。
（5）绿化建设与植物配置要求
城市型绿道的绿化应亲切宜人、便于养护管理。绿化应以提高慢行道和节点系统的遮荫程度为出发点，要杜绝“以草代树”的做法，应以乔、灌木为主体，强调绿量和生态效益。
道路绿化建设篇9
关键词：太原城市道路；绿道系统；道路景观；生态设计
0引言
近年来，太原的城市面貌发生了巨大变化，特别是解决交通拥堵问题，为城市新建了快速中环路网。它的建成，对完善城市路网格局，便捷市民出行，特别是较长距离出行，具有重要作用。然而，在城市快速发展的过程中，太原在城市建设中也出现了可持续发展的一系列问题，如土地开发强度大，公共开敞空间不足，市政道路排水设施不完善，城市硬质景观严重，空气雾霾严重，亲近自然的机遇少等。为了构建太原市完整的城市道路景观系统，促进太原经济发展的绿色转型，实现太原生态城市的建设，就此展开了对太原市城市道路景观“绿道”系统规划的研究。
1背景分析
1.1“绿道”概念及特点
绿道的概念来源于欧美国家，绿道是一种线性开放空间，它通常沿着自然和人工廊道建设，如河滨、溪谷、山脊、风景道路，或者在陆地上沿着由铁道等改造而成的游憩娱乐通道。
绿道衔接了城市与城市、城市与乡镇、乡镇与农村，串联了城市及其周边有景观价值的自然风景、人文历史遗迹、地标景观构筑物、美丽乡村、山水湖泊等，使其有关联感，为市民从城市通向农村，回归田园，感受自然提供了有效的途径。在区域和城市规划领域，绿色廊道的主要作用是防止城市的无限制蔓延，同时为人们提供休闲娱乐的开放空间，从而保证城市的可持续发展。
1.2国内外研究成果分析
1867年由美国著名的景观设计师F.L.olmsted规划完成的世界上第一个公园系统BostonparkSystem，其中的“公园道”被认为是美国绿道规划的开端。国外绿道主要保护敏感的自然生态系统，主要是沿河流、海岸以及山脊线，维护生物多样性并为野生动物迁移提供通道。绿道普遍具有生态保护、休闲游憩、社会文化和美学等重要功能。虽然国内绿道理论思想可以追湖到多年前的周代，但现代绿道理论还是受西方理论影响较大。经过多年的研究，自广东省率先投入绿道建造后，我国多省市已经开始推广绿道网的建设。
中原地区城市绿道建设理论研究较少，张毅川等利用绿道理论对许昌市城市绿道规划进行了构建理论研究。王辉结合绿地系统规划对郑州近郊生态廊道建设模式进行了理论初探。研究范围和深度上都有可深入的空间。而且，中原地区城市绿道建设实践鲜见报道。[1]
1.3太原“绿道”城市道路建设的意义
国外绿道建设起步较早，对我国的绿道建设具有较强的指导意义。首先，绿道的建设具有科学性，融合了生态学、地理学、规划、给排水等多种学科，能够实现宜人宜居的优越环境。其次，构建绿道生态网络，能够改善区域生态环境和修复生态多样性，提供生境。完善城市慢行交通系统，鼓励居民利用非机动交通工具出行，倡导低碳生活。让人们能够亲近自然，感受城市中田园般的生活环境，使城市融于自然。为市民提供更健康、更多内涵的生活体验。再次，通过构建线性廊道，整合城市生态、人文资源，凝聚城市特色与魅力，带动城市旅游业及商业持续发展，提高周边居民收入，具有较强的经济价值。
2构建“绿道”城市道路景观分析
2.1生态廊道
绿廊系统是指绿道慢行系统两侧由一定宽度的植物、水体、土壤等构成，以生态维育、生产防护、户外休闲、安全防护等为主导功能，经划定需要加以保护的绿化控制带。由绿化保护带和绿化隔离带组成，是绿道的生态基底。
2.2慢行交通系统
慢行系统包括步行道、自行车道、综合慢行道，可根据现状选择其一建设，一般应建设自行车道，生态型、郊野型绿道可建设综合慢行道。在当下快节奏的现代生活状态中，散步、慢跑、骑自行车、垂钓等已成为城市生活中放松身心的重要休闲方式。
2.3节点营造
生态廊道区节点的营造，包括休闲空间、城市历史风貌区等。休闲空间为居住附近的居民提供散步、慢跑等健身场所。独特的城市历史风貌区，突出本土文化的标识感，让人很容易捕捉到城市风貌的信息，增加人们对本土文化的认识与传播。使游览者能了解到城市的景点信息，欣赏到城市的独特美景，提升城市整体的旅游形象。
2.4空间格局
太原市道路的建设，整体上解决了道路的拥堵问题，改善了居民的生活条件，同时，道路的建设大大增加了车流量及车的购买量。但是，城市环境污染问题也逐渐加重，道路和桥梁景观的硬化过度，桥下面的空间格局较混乱，使得整个城市处于一种灰色空间状态。所以，充分利用桥下空间，合理管理桥梁排水，已达到高架桥整体空间格局的生态化。例如，桥下空间格局可划分为临时停车场、公共休闲空间、特殊群体空间等。
2.5生态排水
近年来，太原市受到降雨天气的影响，一到下雨，好多路段出现大量积水，由于道路排水系统不完善导致交通瘫痪，行人仓促，造成街道的混乱。因此，要建立绿色生态排水系统。
绿色街道运用路缘石延伸区域来收集街道雨水径流。传统的绿化带和路缘石高于路面，常被用来管理交通和保护便道。所以，要设计低于路面的绿化带，确保街道雨水径流的收集、减缓、净化和渗透。
把绿化带做成U型的地表土储水槽，低于道路，里面种植根系发达的植物，依据不同的降雨量，雨水从有孔的路缘石进入绿化带或达到U型绿化带最大的储水容量，直到被植物和土壤吸收，或通过地势的高差从一个单元到另一个单元，最后被植物和土壤吸收。街道雨水径流入口处放置鹅卵石，以减少水流对土壤的冲刷，让雨水平缓地流入U型绿化带，被多品种植物减速、净化和渗透。
高架桥的排水运用排水管道直接排入桥下低于路面铺设有植草砖的停车场和植物区，既减轻了当地污水处理系统的压力，也达到了生态排水的功能。形成了一个集雨水收集、滞留、净化、渗透等功能于一体的生态处理系统，并营造出自然优美的街道景致。
3结语
在城市不断的加速建设过程中，要注意城乡结合，发展城市绿道，促进城乡生态稳定，突出地方自然特色，来构建具有集游览、休憩、运动为一体的具有科学内涵的城市生态绿道。
通过对太原市的道路改建，新建道路的考察、研究，从景观设计角度出发，分析太原市的绿道建设系统。通过研究国内外绿道的起源、发展、实践，进行对比，构建完善的景观绿道系统。根据所发现的问题，来分析太原市建设道路的具体问题，最后提出自己的一些解决意见。本次研究还有诸多不足，期望能在接下来的学习和工作中，不断地研究理论，结合实践，构建出具有可持续发展、适合当地完善的景观绿道系统。
参考文献：
[1]薛永卿，刘志芳，薛枫.城市绿道建设的新探索及思考――以郑州市两环十七放射绿道建设为例[J].城市绿地系统，2013.
[2]郭巍，侯晓蕾.城市绿色廊道的生态规划方法探究[J].中国人口・资源与环境，2011.
道路绿化建设篇10
关键词：生态园林式；城市道路绿化；设计理念；设计方法
为了改变城市生态环境的严峻形势，保护和改善城市生态环境，越来越重视城市道路绿化建设，其设计理念也愈加多种多样。生态园林式设计理念作为城市道路绿化设计理念之一，以保护生态环境为着眼点，十分适用于当前城市可持续发展、经济与环境协调发展的需要。
1生态园林城市概述
在可持续发展理念支持下，生态园林城市被提出并投入建设。生态园林城市是一种先进的城市发展模式，不仅仅要求城市环境优美、洁净、园林绿化好，更要求在园林城市基础上利用生态学原理植树造林、增加绿化面积、保护城市生物多样性，从而提高城市生态功能，使城市生态环境建设跟得上经济发展速度和规模。生态园林城市是城市建设发展的阶段性目标，为了实现这一目标，城市规划建设中应以追求生态园林城市目标为实现主体，积极营造和发展生态园林式的道路绿化模式，全面实施建设生态园林城市。建设生态园林城市不仅有利于改善和保护城市生态环境，美化人们生活的城市环境，更是积极贯彻可持续发展战略的重要举措，对促进社会经济和生态环境协调发展具有重要的意义和价值，非常有利于子孙后代的发展。
2城市道路绿化应用生态园林式设计理念的要点
2.1设计理念
道路作为城市环境的重要组成部分，是城市交通空间、建筑空间、开放空间之一，直接反应和体现着一个城市的整体面貌和个性。除此之外，其也是城市进行文明生产的“脉搏”，更是建设生态园林城市、使城市拥有美好生态环境的基础。更为重要的是，依托于城市道路交通环境建设起来的绿色廊道，对保证和改善城市生态环境有着重要作用。
城市道路绿化建设方案应本着以人为本的原则，以建设安全、高效、自然、生态、园林城市绿色景观道路为目标，在满足城市交通基本使用功能和安全基础上采用生态设计方式进行总体规划设计。同时，还应积极探索园林造景艺术特色并将其有效应用于绿色廊道建设，适应城市现代化发展的需要，并客观反映区域城市的面貌特色。由于植物种群结构上具有镶嵌、周期性等特征，绿化植物最好以群种集中方式种植，同时增加人工群落的种植密度，积极营造一种符合自然演进的城市生态链连续的结构，建设一条与自然生产环境相符合的城市绿色廊道。比如，城市道路绿化设计中可以结合交通道路周围环境设计绿化方案，提高城市资源利用效率，有利于将城市建筑和绿化建设有机融合在一起，进而使城市面貌更加美观。
2.2设计方法
2.2.1立足于现在，着眼于未来。改善城市生态环境并不是一时半刻可以做到的，因而，城市道路绿化方案设计既要满足当前城市发展需要，又要有利于城市的未来发展，又在环境保护和改善方面。为此，设计城市道路绿化方案应立足于现在、坚持用未来眼光认真规划和设计道路周边环境，必要时还可借助于其它领域的规划内容。比如，准确了解和掌握当前及未来几年内道路周边的土地规划情况，以免道路绿化施工完成后又因土地规划建设重新设计道路绿化方案。
2.2.2坚持交通性质，确保道路通行顺畅。城市廊道设计应在满足于道路交通基础上进行设计，倘若影响了道路通行的便捷性和安全性，道路绿化设计意义也将荡然无存。因此，城市道路绿化设计应坚持几点要求：第一，道路景观设计不用影响道路交通的正常运行，比如，绿化植物不能遮挡司机视线、交通标志等，避免影响通行安全；第二，道路景观设计对交通环境应起到一定程度的维护作用，比如，道路景观中应尽量栽种利于吸尘、消除噪声、净化空气环境的植物，使绿色植物发挥双重作用。
2.3引进园林造景艺术，提升城市文化氛围
道路交通作为城市重要组成部分，应担负起一定程度的文化职能。因此，城市道路绿化建设中应积极利用园林造景艺术，进一步提升城市的文化氛围。城市绿色廊道设计中一般采用线性路道空间，但这种空间设计方式在视觉上容易给人一种单调感。要想改变这一现状，规划设计中则需要借用于园林造景中的借景、隔景、障景等设计方法打破线性空间设计，利于消除线性空间设计的弊端。由此可见，园林造景艺术表现手法不仅可以提升道路绿树设计的文化性，更能消除传统绿色廊道设计的部分弊端，大大提升道路绿化景观的实用性。
3结语
建设生态园林城市既是可持续发展的必然要求，也是城市规划发展中重要的阶段性目标。道路交通作为城市的脉络和框架，要想建设生态园林城市则应依托于城市道路交通情况展开绿化建设。生态园林式设计理念在城市道路绿树设计中的应用，极大拓展了道路绿化方案的设计方法，为其提供了更为丰富的设计资源和借鉴。
参考文献