传统物流的缺点篇1
关键词：物流园区公路港模式传化公路港公路港优化
一、国内外物流园区现状及对比
（一）国外物流园区现状
物流园区在国外的发展起始较早。迄今为止，美国、日本、德国等国家都已经建设成了一套很成熟的物流园区体系。其中日本发展得最早，它的形成是为了解决国土面积小以及城市化问题严重的现象，至今已建成20多个成熟的物流园区；德国发展得最快，其建设目的是发展货运中心，现已有16个以上功能完善的物流园区；美国发展得最发达，其建设目的在于培育出一个现代化综合物流中心、综合配送中心以期实现高强度综合型的物流服务的要求。在总体上，国外物流园区可分为经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式四种。
（二）国内物流园区现状
1.建设总量上升，建设区域分布趋于均衡。
2.运营园区的占比提升，达71%，共857家。
3.节点城市数量占比高，交通区位条件对物流园区的影响较大。
4.综合服务型的物流园区的数量占比最大且大多为企业自主运营。
为了更清晰显示国内外物流园区的现状，我们特制作了下表进行比较：
（三）我国的“公路港”模式及主要类型对比
公路港本质上也是物流园区，只是我们在功能上赋予它港口的一个定位，更加注重信息化水平和资源的整合。通俗来说，我国的“公路港”模式是一个依托于公路运输的物流枢纽，具有运输组织与管理、中转以及多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性物流园区。
新型公路港模式下，我国的公路物流从原来的无序到有序，从小而散到集中；运输生态链更加完善；实现智慧物流，缩短资源配置时间，降低了物流成本。但同时这一模式也存在着运输模式落后，市场培育期长的缺点。
二、传化公路港模式分析
（一）传化物流三大基础体系之一的传化公路港
传化公路港是传化物流的三大基础体系之一，是传化物流借鉴航空、铁路等运输网络系统的模式及经验，运用现代信息技术和互联网技术，以公路交通条件为主要依托而搭建的物流节点和枢纽中心。它搭建了“6+1”功能模式平台，为港内“人、车、货”提供管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运六大功能及完善的生活配套服务、形成专业化运营的物流服务平台。目前，传化已在全国17个省和直辖市推进了近80个传化公路港项目，6家实体公路港已经实现了运营。到2022年预计将建成170个公路港，其中10个枢纽、160个基地。
（二）传化公路港模式优点简述
1.有效整合物流资源，降低空载率50%。传化公路港整合了物流资源的实时信息，实现了物流企业、社会车辆以及个体司机的集约化经营、信息化管理，降低了货车空载率和配货时间。传化物流官网数据显示在有效整合40万车辆后会使货运周转从72小时降低为6小时左右，空载率降低50%。
2.一站式的服务――完成信息交易同时改善货车司机生活。传化公路港的“6+1”模式一站式提供了运输信息交易、货车司机生活和卡车运营配套服务。如杭甬高速萧山出口附近的传化公路港内汽车旅馆、超市和饭店的生活配套服务一应俱全，不仅为空车司机找到了货源也为保障了货车司机的生活。
3.信息化网络+公路港实体平台。传化公路港围绕“人、车、货”的高效运行，运用GpS卫星定位系统、互联网、云技术，联动线下构建了传化智能物流“云车”、“云物流”两大体系，实现对公路港的指挥调度。
通过互联网和手机移动终端，货主和物流企业能及时、准确地货运需求信息，全程跟踪货物运输和中转状况。而货运司机则可以通过互联网和手机便捷地完成目的地选择和货物配送下单，实现快速、高效的信息交易。
（三）传化公路港模式缺点简述
1.传统运输方式完全无法发挥公路港平台优势。传化公路港虽然解决了传统公路物流中的一些问题，但该模式下的运输模式并未同步更新，还是主要依赖于公路流通费用高、货物损耗率高和货物周转率低的货车运输。
2.对新模式的不了解和固定的思想观念导致市场培育期过长。公路港平台刚起步，有些物流企业、货车司机对平台的使用并不是特别了解和熟知，有些则是已经习惯了传统的物流模式和过去固定的合作关系并且难以改变观念，也不愿花心思去适应新的模式。
三、传化公路港模式中存在的问题及分析
（一）公路港app下车主与货主之间信任度低
传化公路港建立的首要目的就是资源整合，完善车、货的信息匹配。而事实上传化公路港的信息整合app并不能完全发挥车货的信息匹配效用。因为在货运app之下，车主和货主之间的信任度是比较低的、甚至是完全不信任的。在过去的物流市场中，车主和货主都是靠着小黑板进行联系，这个小黑板模式已经形成了一套健全的体系。这样就导致了信息整合匹配成了一个空谈。它的主要原因在于中国人的固有思维――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。
在浙江宁波的一个物流市场上就有这么一个块小黑板，驻扎在当地已有近15年，它使得车主和货主能够直接建立一起长久的合作关系和信任感，多年的经营能让很多生客变成熟客，熟客也能推荐更多的生客。传化公路港app虽然能帮各个货主找到车主，但由于互相不信任，很多货主并不会选择那些搜索到的车主去发货，依然会选择熟悉的车主去发货。
（二）模式缺乏资金，融资困难
模式缺乏资金是指传化物流要建设一个庞大公路港网络需要上百亿的投资，但传化物流一家化工起家的民营企业承担不起这么庞大的资金需求。所以融资势在必行。
传化公路港模式是一种注重“公路港”实体平台与信息系统平台相融合，对全国物流资源进行整合的重资产模式。由于重资产，所以企业需要大量资金。但据传化物流集团Ceo徐水波表示：建设一个“公路港”基地大约需要100亩土地，每个基地投资额平均约7亿。以此估算，传化“公路港”全部布局完成将需要400亿的资金投入。而传化物流作为一家以化工起家的民营企业，即使成功在全国广泛复制了该模式，其年盈利基点估值200亿左右，仅依靠这些是不可能完成大量公路港基地建设的，这就是缺乏资金的深层原因。
由于缺乏资金，传化物流2015年进行了C轮融资并重组上市，但离其所需的资本仍有一段距离，并且从中我们也可以看出其前期已经进行的a轮、B轮融资并不是那么成功。
传化物流融资困难一方面是因为其将建设的公路港基地占地100亩、需要投资400亿这些高规模，另一方面其基准收益率一般在7%-8%左右，高规模和低收益率的极度反差导致投资者不愿承担风险，更重要的是看不到前景。传化公路港投资回收期在8-10年左右，而国内大多投资者往往追求的是高投资回报率和短期投资收益，2-3年要确保能看到投资收益并进行收益分配，他们没有耐心去等待一个漫长的盈利过程，而事实上，2-3年对于传化物流公路港来说，正处于培育发展阶段，很难实现整体盈利，这一点与市场投资者的投资理念存在偏差。两点恰恰导致了其融资困难。
（三）缺乏创新的盈利模式
中国产业调研网在2015年公布的数据显示，几乎所有公路港的主要收入来源是库房、场地租金、配套设施租金、管理费等，缺乏有增值空间的收入来源，传化物流也不例外。旧的盈利模式已经不符合现下公路港建设的需要，探究创新的盈利模式成了传化物流未来必走的一步棋，而且创新的盈利模式已经成为当下投资者评估的关键因素，也是前面所说的成功获得融资的关键。
导致缺乏创新的主要因由有两点：一个是人才缺乏，其二则是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能轻易改变。
在传化公路港模式下，物流企业和信息户只有入驻传化“公路港”后才会将平台开，这样平台才能进行收费盈利。和阿里巴巴类似，平台模式市场培育期一般都较长，而且只有平台规模化以后才能开始盈利。公路港很多盈利点是固定的，在建设公路港之前就已经确定了，不可能为了吸引企业的进入而轻易改变。
通过对以上三个问题的简要分析后，我们认为车货之间的信任度低是现在整个传化公路港模式中存在的最大问题，它会衍生出资金缺乏以及盈利模式创新难等问题。并且通过分析来看，缺乏创新的盈利模式和资金问题是相互联系、相互影响的。
四、传化公路港模式的优化和完善
“公路港”模式是一种新模式，还处于建设初期阶段，即使是发展比较好的传化物流公路港，也存在一系列的问题。我们根据上文分析的三大问题提出如下优化建议。
（一）车主、货主信息公示，展现公路港平台优势
通过基本信息公示让车主与货主认识到传统的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港app拥有整合资源的优越性和高效性。在未来，传化物流公路港可以通过定期举办车主与货主的交流会，让他们面对面沟通。
（二）合理规划公路港建设规模、改善物流企业形象，增加投资者投资信心
1.合理规划布局，控制公路港建设规模。公路港是一个整合资源的平台，是一个实体公路港与网络信息系统的配合。它并不是越大越好。越大增加了建设成本是一定的，随着增加的还有单位管理费用，但越大不代表越好，公路港只有结合现代化的网络信息系统才能实现资源的高效利用。
2.加大对公路港的宣传，减少甚至消除投资者对物流行业的误解。投资者对公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港内部的运作，让他们看到公路港的先进性。
3.抓住长期投资者的目光。公路港的投资回报期在7―8年左右，要让投资者融资首先要向其展示公路港发展的必然性趋势，在未来的十年内将会达到的巨大收益。
（三）新增盈利项目、引进先进人才来创新盈利模式
增加新的赢利点。比如说增收司机会员年费，竞价排名广告费，交易提成，运单保险，小额贷款，团购收益等。鉴于公路港与传统物流园区最大的不同是公路港具有极高的信息化水平，当新增了功能后，就必须要从新功能上寻找新的盈利点。另外在进行盈利模式创新的同时需要引进先进的人才。
（四）加强政府的统筹管理和支持力度
公路港的建设必须要有政府的统筹，全国范围内的公路港布局要衔接紧密，政府统筹布局管理避免了重复建设，能够减少资源浪费，避免各企业之间的恶性竞争。另外，政府通过出台更多的宏观政策扶持公路港的建设，采取具体的措施解决公路港建设的土地、交通、设施、税费等问题。并且引导基金对公路港项目的关注能侧面帮助传化物流解决公路港融资难题。
参考文献：
[1]曲桂香.传化公路港物流o2o运营模式研究[J].中国市场，2016.
[2]邓雯.基于公路港模式下搭建城市配送平台的研究[J].物流经济，2016.
[3]王瞿建，欧宁，俞俊.我国公路港物流模式的发展探析[J].物流论坛.2016.
[4]刘晓平.“公路港”模式改变了什么[n].苏州日报，2011-05-09.
传统物流的缺点篇2
关键词智能物流；信息化；搬运设备
1医院物资管理现状
（1）供给式的实物供给形式。长期以来，纵观我国医院现状，医院的物流系统大多实行的是供给式的实物供应形式。因此大多数医院仍为自给自足，自成一体，且“大而全”或“小而全”的服务机构和服务设施。这种“医院办社会”的格局，曾起过一定的积极作用。但随着社会主义市场经济的建立及完善和医疗改革的深化，现行的医院后勤管理体制已越来越明显地暴露出难以克服的种种弊端。
（2）系统化的物流体系缺失。医院目前缺少系统化的物流体系，虽然很多医院已经优化了物流流程和制度，但是规模和范围比较小，无法彻底解决医院在物流管理和配送上难点，以提高医院管理效率。物流体系从货物入院、验收、仓储、配送、报废等一系列环节，都没有明确的体系流程。
（3）缺少先进的物流设备。对比发达国家的物流设备，我国医院物流和供应管理硬件投入非常薄弱，没有系统化的高效率的物流设备规划和布置。在这样的情况下，物资货物的传输比较缓慢，也容易出现差错，配送途中容易出现丢货、漏货、货物损坏等情况，常常被临床诟病出现质量问题或者数量不符[1]。
2医院智能物流设备分析
（1）智能仓储设备。目前在国外医院在用的，可以供借鉴的包含智能存储系统、自动分检系统、机器人分检系统等。智能仓储设备包含了自动存储系统，即自动化立体仓库和自动化密集存储系统两部分，分别用于存放普通货物材料以及小体积高值耗材，用于智能体系化管理医院仓库货物，便于清点、拣货和仓库盘存。自动分拣系统是目前非常流行的系统，主要用于快递行业和电商仓库，国内外大型医疗机构或药品供应商也有采用。机器人分检系统主要对货架和散件实现货到人的分检系统，弥补了自动分拣系统对于散件拣货效率的不足。
（2）智能传输设备。智能传输设备是医院未来医院非常依赖的物流设备，包括了气动管道物流传输、物流推车及托盘式搬运设备、轨道车系统等。气动管道物流传输，通过管道气动传输物资。最开始用于传输票据类，后开始用于传输药品、标本一类重量轻，体积小的物品。在信息化程度高的今天，票据类传输明显减少，更多的是用于临床小型物资的传输。气动物流传输的优势很明显，效率高，传输快，而且随着气动管道口径的变大和技术的不断提高，气动物流已经可以传输中型医疗物资，可以为医院节约大量运输成本和人工成本。物流推车及托盘式搬运设备，这个是国内医院使用最广泛的一类物流设备，主要靠人工分拣和装载以后推送至各个使用科室，其优点在于空间灵活，搬运时间、重量、体积都可以灵活控制，缺点在于效率较低，人工成本较高。轨道车系统，该系统日本于80年代开发投入医院使用，主要用于病人病历和x光片的运输，主要是利用轨道和轨道车运输物资，该设备优势在于成本较低，运输速度快，效率高，缺点是很难进行跨层使用，多在平层科室内部进行搬运。
（3）起重搬运设备。中型起重搬运设备，该类设备主要用于大型物资或者设备的搬运，可以进行跨区域或者垂直搬运，多外挂在医院大楼外侧面或者跨层空间，可以用于大空间内部的物资搬运，其优势在于容量大，搬运能力强，且可选择的多[2]。
3医院智能物流实施效果
（1）医院物流智能化是趋势。医院物流智能化一定是未来医院后勤的趋势。一方面要引进或者开发智能化的物流管理软件系统，目前以物流管理系统为主流，既可以兼顾传统运转模式，也可以提高效率，加强管控并且和财务、临床业务系统深度关联。另外一个方面就是硬件的智能化，通过开发引进智能化搬运设备、控制设备以及其他监控类设备来智能管理物流的方方面面。
（2）利用智能物流提高物流效率。利用智能物流设备实现物资自动分拣配送，可以提高医院物流整体运转效率。首先可以大幅度提高物资运送时效，机器分拣和搬运比普通职工从事相关工作更加可靠和高效。其次，仓储和运输过程可以利用智能物流设备进行全流程记录，并汇总到信息系统中便于后日查证，更利于物流中问题的发现和追溯。最后利用智能物流系统可以降低人员工资成本，医院利用智能设备代替人工必然可以减少人员支出，提高工作效率，满足诊疗要求。
（3）实现传统物流与智能物流相结合的模式。智能物流是未来医院物流发展趋势，但在现阶段来看，传统的人工物流模式仍然不可取代。原因在于，首先智能物流设备需要系統性的规划和实施，单一的智能物流设备无法在物资全生命周期内完成所有工作任务，比如仓储设备和运输设备就属于完全不同的业务单元，不能依靠一台设备完成工作，需要多台智能设备相互协作完成。其次，智能物流设备只能完成常规性，系统性的仓储管理和配送工作，对于临时性的，偶发性的需求，智能设备无法胜任，必须人为介入协助完成。最后，智能物流设备的经济和维护投入目前成本不低，智能物流设备价格较高，一旦设备出现故障或者系统升级，医院必须有技术人员予以支持，否则面临物资管理及配送失灵的风险。
4结束语
综上所述，我国医院内智能物流体系和设备的应用还处于起步阶段，也并未引起医院重视，具体的操作和使用过程中还存在很多问题。智能物流是未来医院内部物流的发展趋势，在智能仓储、智能运输及大型起重搬运设备等多个环节都有重要应用，医院需要加强对智能物流建设的重视程度，提高医院物流管理水平，促进医院物流精准、高效、健康的运转。
参考文献
[1]今毅，曾明平.医疗设备和物资供应链管理体系的建设[J].中国医疗设备，2016，3（12）：151-153.
传统物流的缺点篇3
关键词：经营模式；利基战略；纵深增值；运输联盟
中图分类号：F506文献标识码：a
运输服务业是零售、物流的基础,是供应链衔接的一个重要环节。无论是传统物流还是现代物流，其物的流动本身都是依赖于运输系统来完成的，没有运输就谈不上物流。另一方面，随着社会经济的发展，客观上对传统运输业的要求也逐步提高，运输企业不再是仅用作提供单纯运输服务的部门，能够顺畅提供丰富的增值型综合型物流服务是传统运输企业拓展发展空间的必然要求和转型方向。而现代物流的巨大潜力和传统运输企业与现代物流部分功能的相似性为我国传统中小运输企业向现代物流的转型提供了可能性，在向现代物流企业转型的过程中，经营模式的优化与选择成为转型成功与否的关键。
一、我国传统中小运输企业经营模式的现状分析与问题透视
我国的中小型运输企业在物流行业中占有较大比重，长期以来，由于客户对运输和物流服务的需求具有多样性，特别是中小型客户，自身的商务功能有限，需求更具有特殊性与灵活性，这种潜在的需求赋予了中小型运输企业的生存空间。但随着市场经济的发展，在体制改革、制度转轨和对外开放的宏观背景之下，市场在保持对中小运输服务的强劲需求之外，对服务和质量、专业化以及增值型的综合型物流服务提出了新的要求，中小运输企业那种传统的经营模式已经远远不能满足市场的需求，主要表现在如下几个方面：
其一，企业体制落后，意识观念老化僵化。我国中小运输企业的生存与发展一直面临着经济体制缺陷、政府约束和来自社会的挑战和考验。一方面，市场经济体制改革向纵深推进，经济运行中的变动因素不断增多，各种矛盾相互交织，中小企业所面临的经营环境变得越来越复杂；另一方面，随着国有、集体所有大型运输公司改制改革的不断深入，许多大型跨国集团的进入和快速成长，同业之间多样化和白热化竞争越来越激烈。
其二，经营规模小，业务单一，缺乏核心竞争力。传统的中小运输企业在向现代综合物流企业转变的过程中，除了新兴的外资和民营企业外，大多数中小企业都受计划经济时期经营模式的影响，条块分割严重，企业的资源缺乏有效的整合，规模效应难以实现。
其三，流通渠道不畅，管理信息系统落后。一方面，由于各地政府政策不统一，地方保护严重，造成物流市场迂回运输偏多，运输周期长，导致企业的运输成本居高不下；另一方面，绝大多数运输企业缺少或没有物流组织和网络系统，致使其信息系统运作不畅，无法建立起好的物流流程，从而无法提供供应链式服务，再加上缺乏行之有效的管理系统，使得其市场绩效明显偏低。
其四，缺少资金和有效的融资渠道。资金的缺乏是绝大多数中小企业所临的一个共通问题，缺乏有效的融资渠道又使得企业无法进行业务的发展与扩张。
使传统中小运输企业向现代综合型物流服务企业转型，建立适应经济发展需要的专业化一体化的经营管理模式是其成功摆脱困境的有效出路。国内很多大型传统储运、运输企业，如中海集团，改变经营策略、管理手段、业务范围等实现了向现代化物流企业而成功转型，从而效益得到了大幅度提高1。而中小型运输企业如何进行有效的资源整合，扩大经营范围和经营规模，革新僵化的管理体制，转变传统经营模式，提升企业的综合竞争力是摆在中小型运输企业面前亟待解决的问题。换言之，其经营管理模式向现代经营管理模式的转变，势成必然。
二、经营管理模式的优化与选择
1.利基模式
所谓利基战略是指企业为了避免在市场上与强大的竞争对手发生正面冲突而受其攻击，选取被大企业忽略的、需求尚未得到满足、力量薄弱的、有获利基础的小市场作为其目标市场的营销战略。“根据日本、德国、中国等后发展国家企业的战略实践与利基理论的发展进程，可以认为，利基战略理论是根植于弱小后来型企业成长的一种主导型理论。”2根据我国中小运输行业发展现状，利基模式有其如下优点：
其一，中小运输企业竞争能力有限，在经营质量和服务范围方面等都受到限制，大多扮演物流市场份额中的补缺者的角色；其二，从业务战略角度，利基战略是集中差别化战略.应以利基模式可避免与大型物流公司正面竞争，通过提供某一种专营的物流链服务，占据细分市场，更能创造自身优势；其三，现今市场对于服务内容要求更趋于：“高质量、专业化，精细化，个性化”，企业产品大多数具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。与大企业相比，中小企业在满足消费者多层次需求的方面表现更为灵活，更具竞争力。
2.纵深增值模式
纵深化发展是指以原有业务为基点，深入挖掘核心服务的增值空间，进而提供更高品质服务，稳定客户源，扩大业务范围，拓展利润来源的发展方式。
此种模式优势在于：其一，企业基于自身基础核心业务开展，不用投入过多的精力、财力开辟新领域；其二，多种增值服务环卫核心业务，增加核心竞争力，提高了服务差别化程度及含金量。其三，向物流链上游提升运输企业仓储能力，做好运输主体的保值升值，使运输活动更具经济意义；其四，增加物流链运输子环节的前接功能。高效完成配送、分拣、加工，甚至信息处理等以运输为中心的增值服务。丰富运输内涵，拓展周边，完成服务的增值。运用此种经营模式，需注意以下几点：
其一，传统中小型运输企业多年经营形成一定业务基础、硬件设施、从业技术，因此我们在探讨运输业向物流行业转型时，不应不加区分的统统抛弃固有传统，反之要对于现有基础应善加利用；其二，现代化的科学管理技术作为可提高生产力重要因素，日益受到重视。中小运输企业碍于企业规模、资金等多方限制，较难以提升硬件配备显著提高经营水平。此时，对于管理软手段的合理运用，对企业发展有着非常的作用。传统运输企业结合基础优势再辅以现代物流管理基本理论，便能很好的发挥运输在整个物流链中的衔接作用，更有利于以运输为基础的各项增值服务的开展；其三，要明确开展增值服务是为核心业务服务这一目的，中小型企业经营能力有限，切忌面面俱到，分散对核心业务的经历，舍核心之本求增值之末。
3.运输联盟模式
中小型运输企业经营线路选择上明显受地缘限制，往往只选择一条或几条线路经营。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。
随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是中小型运输企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行之选。
4.卫星公司模式
外包物流活动作为一个基于核心竞争力、相互受益的长期外部关系和更灵活组织的潜在好处正变得越来越明显，无论生产制造还是流通销售企业此时，把自己的智能和资源集中在自己的核心竞争优势的活动上，而把非核心领域的物流活动外包给其他专业企业，外包已成为企业增加竞争力最重要和最有效的战略手段之一。
中小运输企业可把为大企业配套，承接其外包物流环节作为企业发展、走向市场的途径。启用卫星公司经营模式，对核心企业和承担外包的卫星企业皆有裨益。运输企业背靠大型企业，结成战略合作关系，形成稳定的客户源，既降低承揽业务成本及风险，又可与上游企业共担风险；反过来，大型物流实体通过外包物流活动，降低企业经营成本。
作者单位：吉林大学军需科技学院
参考文献:
[1]李川.对现代物流运作模式的认识与探索[J].商品储运与养护，2002,2:56-58.
[2]康荣平，柯银斌.利基战略[J].中国企业成长模式探索,2007,6:45-47.
[3]南开大学现代物流研究中心：告国家发改委经济运行局[J].中国现代物流发展报,2005,7:23-25.
[4]王之泰.新编现代物流学[m].北京：首都经贸大学出版社，2005.59-61.
[5]唐渊，李卫红.物流企业资本运营与管理[m].北京：中国物资出版社，2006.58-60.
[6]李建峰，刘凯.传统运输企业向现代化物流企业转变的分析和对策[J].现代物流,2004,9:19-21.
[7]张汉林，施本植.服务业及中小企业规制改革[m].上海：上海财经大学出版社，2005.3.
传统物流的缺点篇4
众所周知，设计一条连接企业内外的供应链是否健全与有效，决定着物流企业竞争能力的高低。有专家预测，21世纪的竞争不再是简单的企业和企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
那么与传统的企业管理相比，我认为供应链管理主要有以下四个方面的特点：
1、跨越单个企业界限，对整个流程进行管理。
2、对构成整个供应链环环相扣的各个环节进行流程管理。
3、传统的企业管理目标是实现单个企业利润最大化，而供应链管理的目标就是实现供应链利润最大化。
4、供应链管理是一种合作关系管理，它要求供应链中的企业之间充分合作，协同运作；而不是单纯的一种买卖、甚至利益冲突。
供应链管理的这些特点，可以使企业明确定位和优化营运过程。目前，供应链管理已成为国内外各优秀企业高度重视的策略重点。
供应链管理在物流实际运作中，包括货物运输、库存、流通加工、配送和货物跟踪等信息管理功能。因此，供应链物流，也就是我所理解的现代物流，它贯穿着整个供应链流程。
中海物流由传统货代向现代物流转型过程中，紧紧围绕客户的需求，将供应链物流理念运用到业务运作中，并不断进行改革和创新，使自己从一个传统的货代企业，逐渐演变成现代物流企业。
中海物流主营业务定位就是：以供应链一体化管理为特色的全方位第三方物流服务商。确定目标市场为：1、汽车电子高科技物流，主要客户包括陕西重汽、中国重汽和长春一汽等；2、冷藏冷冻物流，主要客户包括蒙牛冰淇淋、光明乳业等；3、家电物流销售配送，主要客户包括青岛海信、帅康电器等；4、快速流通消费品物流，主要客户包括多芙食品、燕京啤酒等。
凭借中海集团的品牌、网络、资源以及客户优势，中海物流实施供应链一体化管理很快到位，目前已开始有效提供在高端和高附加值的全国性、全球性物流项目上领先的综合第三方物流服务。
一、整合资源――优化供应链管理的基石
物流资源整合是客户资源、能力资源、信息资源整合。衡量一个现代物流企业成功与否的重要标准是公司的管理水平、资源整合能力等。鉴于物流资产的多样性和专用性，国际上领先的物流企业大都实行“轻资产”战略，除了关键性资产自有以外，其他一律通过整合社会资源获得，一方面增加灵活性，降低风险；另一方面，也大大降低了成本。
近年来，按照现代物流发展需要，中海物流对整个集团的物流资源进行整合，建立、完善配送网络体系，积极开发第三方物流业务。目前公司自有或控制各类运输车辆2000多辆，自有或控制配送中心近20万平方米，SnnnY系统已全面投入使用，在国内率先开发运营全国性物流配送项目。
中海物流一方面充分依托中海集团强大的海运、空运等物流资源和客户优势，对中海集团内的航线、堆场、空运等资源进行整合，为中海集运现有客户提供海运延伸服务；另一方面，积极发挥公司管理和客户资源优势，对社会车辆、仓库、铁路运输等资源进行整合，以较少的投入，形成中海物流较为完善的网络资源。同时，利用整合后丰富的物流资源，与客户建立供应链伙伴关系，并形成紧密性、一体化合作方式。
整合提升了企业的市场知名度。中海物流是国内第一家取得物流管理和操作iSo9001质量管理体系认证的物流企业，也是国家一级道路运输资质十大运输企业之一，荣获2003年“综合服务优秀物流公司”、“信息管理优秀物流公司”、“供应链管理优秀物流公司”和“物流解决方案优秀物流公司”四项大奖，荣获合同信用等级aa级认定证书、收合同重信用企业公示证书。
二、运用供应链管理理念，实现传统货代向现代物流转型
2002年，中海物流通过吸收合并原中海货代后，无论是网络、人才、观念，还是管理体制、信息系统等方面，都不适应现代物流的发展需要。我们运用供应链管理理念，对公司进行改造、升级，探索从传统货代向现代物流转型。
(一)建立、完善公司配送网络体系
配送中心对于现代物流的重要性怎么说也不为过。在一定程度上，可以说是一个现代物流企业的标志。一个覆盖全国的配送网络可以极大提高客户响应度，提高客户服务水平。中海物流精心规划，逐步推进全国三级配送网络体系建设。第一级为中央配送中心(CDC)，在全国选择经济辐射能力强、生产消费水平高、交通发达、成本较低的7个中心区域(上海、北京、广州、武汉、重庆、西安、沈阳周边)建立CDC；第二级为区域配送中心(RDC)，根据第三方物流项目需要，在CDC下采取租赁等方式建立RDC，RDC基本属于动态的，根据业务需要设置；第三级为当地配送中心(LDC)，LDC大多属于临时的，根据物流项目需要进行设置。这样通过21条干线，实现全国7个CDC互通互联，从而形成覆盖全国的网络。
(二)逐步建立适应现代物流管理需要的管理体系
供应链管理是一种流程管理，供应链物流贯穿整个供应链，也是一种流程管理，因此，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，就无法实现真正意义上的现代物流。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、架构、体制等都要与一个中心相符。目前，世界主要物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式。
今年年初，参照国际上主要物流公司组织机构，根据现代物流管理需要，并结合业务开展的实际情况，我们对公司的管理体制进行了调整，实行条条与块块相结合的管理体制，以满足第三方物流点多面广、一体化物流运作需要。总部设立了业务一部、业务二部，分别负责传统物流业务和现代物流业务；区域公司设立了物流总监，负责现代物流业务运作与管理，物流总监直接对总部负责。
在条件成熟时，我们将继续对公司组织结构、管理体制、运行模式进行调整，建立适应现代物流运作与管理需要的管理体系。如：1、对下属网点进行评估、清理，建立以配送中心(仓库)为主，少量非独立法人的分公司、办事处为辅的网点格局；2、配送中心在业务上直接受中海物流领导，实行垂直管理，区域公司负责在区域配送中心的日常管理和人员管理，从管理上保证配送中心的正常运作；3、总部业务部门设置体现业务与管理相对分立，逐渐实行各类物流项目的分类管理，体现专业化、扁平化。
(三)进一步完善物流管理信息系统功能
供应链管理本质就是对供应链中的货物流、信息流、资金流进行管理，对货物流的管理无疑要做到对货物的实时跟踪、监控和查询，并实现与定单信息流和资金流的有效融合，以便实现对市场的迅速反应和资金迅速收回。要做到这一点，必须以信息化、网络化作保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。
中海物流的SUnnY系统主要包括仓库管理系统(wmS)、运输管理系统(tmS)、卫星定位系统(GpS)等功能模块，目前在国内处于领先地位，基本适应业务需要。但为了更好地满足客户的个性化需求，下一步我们要进一步实现系统与客户的企业资源计划系统(eRp)、客户关系管理系统(CRm)、电子数据交换系统(eDi)的无缝联接与集成；广泛配备条码批处理终端、无线射频(RF)终端，加强数据采集和货物跟踪功能，实现“大物流”战略。
(四)与客户建立供应链管理伙伴关系
根据供应链管理的特点，我们明白自己与供应链中的其他企业利益悠关，一荣俱荣，一损俱损。通过我们的SUnnY系统与客户eRp等系统的无缝联结和集成，实现了信息共享，协同运作，从而改变了与客户传统的买卖合同关系，与客户建立了“信息共用、利益共享、风险共担”的供应链管理伙伴关系。
2002年底，中海物流成为青岛海信2003-2004连续两年电视机产品的唯一指定全国物流服务供应商，服务范围涉及了电器成品销售的所有环节。
三、转型中遇到的主要问题
现代物流在我国发展时间不长，可以说是在探索中前进，无论是市场环境、政策环境，还是在人们的观念方面，都存在较大差距。因此，我们在发展现代物流道路中难免面临这样那样的问题，可谓是“辛酸苦辣”，主要问题与体会有以下几点：
(一)政策环境问题突出
我国涉及到物流方面的政策法规制订于不同历史时期，严重滞后于现代物流发展需要，主要表现为：
1、企业登记没有行业代码。在我国国民经济序列中，没有物流这一行业，因此，物流企业登记没有行业代码。
2、市场准入审批手续复杂。民航、铁路、公路运输、水运、国际货代需不同部门审批，手续复杂。
3、企业存在重复征税。由于物流涉及到运输、仓储等不同环节，目前没有物流专用发票，分别代之以运输发票、运输服务发票、仓储服务业发票等，税率不统一，对于外包业务支出部分存在重复征税现象。
4、存在地方壁垒。许多城市实行交通管制，不允许配送车辆，尤其是外地车辆进行市内配送。还有在养路费征收方面，一些地方政府对外地企业车辆收取的养路费比本地企业高很多。
5、口岸通关效率低。传统的通关手段和观念影响进出口物流效率。
6、政策法规缺乏协调。全国各地、各部门物流方面政策法规缺乏衔接，甚至出现较为严重的冲突，致使企业无所适从。
7、标准化程度低。目前无论在物流装备、物流信息还是在物流操作流程上，都缺乏统一标准，严重阻碍了现代物流的发展。
(二)市场环境严峻
1、有效需求不足。传统的“大而全，小而全，肥水不流外人田”的思想，使很多企业不愿意把物流业务外包，从而造成市场有效需求不足。
2、市场缺乏规范。公路运输超重超载、大吨小标现象突出，部分企业违法违规经营时有发生，致使守法经营企业合法利益得不到保障，不规范的市场造就不规范的企业。
3、恶性竞争。由于对现代物流认识上的误区，一、两部车的个体户也注册为物流企业，致使目前物流市场存在“散、乱、小”现象，由于个体户成本低，再加上不规范竞争，物流市场呈现出恶性竞争现象。
4、市场缺乏领袖。物流企业普遍技术装备落后，管理水平低。尽管市场上不乏中海物流、中远物流等大型物流企业，但没有一家物流企业超过市场份额3％，市场集中度低，没有形成行业领袖。
(三)现代物流理念落后
在我们营销中发现很多客户不具有现代物流理念，还停留在运输、仓储等传统物流阶段，对现代物流存在认识上的误区，主要表现在：
l、物流外包等同于减低运输成本。部分客户一提到物流外包就提出要降低多少运输成本，根本看不到通过物流外包，流程得到优化，客户服务水平提高，库存周转率提高带来的潜在效益。
2、供应链关系视同合同买卖关系。没有按照供应链管理理念与物流服务商建立供应链管理伙伴关系，与物流供应商缺少合作。
传统物流的缺点篇5
【关键词】医用气动管道式物流传输系统管道材质选用
【abstract】thehospitalairtubetransportSystemasafeatureofthemodernhospital,moreandmoreattentionbythemedicalprofession,intoday'snewmedicalbuildingwasextensivevarietyofsettings.thispatient-centeredhospital,changeservicemodel,raisingefficiency,improvingserviceattitude,optimizemedicalenvironment,toreducemedicalcostsinsuchareashasamajorrole,istherealizationofanimportantpartofpatient-centered.
【Keywords】medical;airpipeline;LogisticstransportSystem;pipematerialSelection
引言
医用气动物流传输系统的应用众所周知事现代化医院的标志之一，其安全、方便、环保、节能，改善院内环境、提高工作效率，是医院不可缺少的一项基础设施。它是一种单管双向传输或双管双向传输，自动发送接收载物桶，并有微机控制的传输系统。由收发工作站、管道换向器、风向切换器、传输瓶、物流管道、空气压缩机、中央控制器、监控pC盒、专用区域互联转换中心等组成。系统集合了光机电、空气动力、现代通讯、计算机等多门学科。
作为物流传输系统中的重要组成部分―传输管道对用户有着不同的选择：按照传输管道直径的大小可分为:110mm和160mm两种（国内常用的两种型）；按照传输管道的材质类型可分为：硬聚氯乙烯（UpVC）和钢管两种；
一.采用形式及应用于主要领域
钢管作为早期物流传输系统采用的一种形式，主要应用于工业领域。
优点：钢材料普及面广易生产，寿命长、静电小，对物流控制系统抗静电要求比较低。
缺点：1、成本高，安装周期长，对管道的安装（敷设）空间和位置有较严格的要求，否则日后运行会出很多的问题或事故。2、当系统运行一段时间后，钢管道内部抗氧化层磨损脱落易氧化腐蚀，增加日后维护难度和费用。3、最为严重的是建筑防火方面，当管道在穿越楼板或隔墙时，无法有效地自行阻断火源的蔓延。
二.建筑物使用的安全性和可靠性
硬聚氯乙烯（UpVC）管是建设部1996年科技成果重点推广项目，在国内外的建筑工程中已被广泛采用。UpVC管材属热塑性塑料制品，由pVC加热成熔融状态（150～200℃）,含56%左右特有阻燃元素氯（Ci），故氧指数高，属难燃材料，化学性质稳定，特有的机械物理性能使其能正常使用达50年之久，同时其抗腐蚀、抗老化、耐磨性也使之比钢管、铸铁管更能长期稳定地使用，从而降低了更换维修的频率，减低了运行费用以及材料的自然损耗，有利于建筑物的长期使用，也增加了建筑物使用的安全性和可靠性。
优点：管材轻、施工方便、安装周期短、日后维护和工作站的位置变更容易；建筑防火方面，当管道在穿越楼板或隔墙时，设计使用阻火圈或防火套管，可有效地解决火势蔓延其它房间。
缺点：由于UpVC管属热塑性塑料制品易产生静电，对控制系统的抗静电要求比较高。
三.安全性、经济性、可靠性
关于气动管道式物流传输系统传输管道材质的选择，应主要考虑的是安全性、经济性、可靠性方面，才是物流传输系统合理选用的保证。
安全性：钢管的安装要求比较高，无论是翠安装的位置、空间还是对施工过程的管理等都带来了一些难度，稍有不慎将会导致人身或设备事故，当建筑物的某部结构强度发生变化时，满足不了钢管的支撑重量或传输运行带来的冲击时，也极易发生安全事故。最为严重的是建筑防火安全问题，目前医院多为高层建筑，当管道在穿越楼板或隔墙时无法有效地自行阻断火源的蔓延。
经济性：钢管道系统是UpVC管道系统价格的两倍，寿命均为50年，但系统组成设备（工作站、转换器、控制器、风机、线缆等）运行寿命是一样的，设计使用寿命为25年，从系统的性价比上可以看出钢管道是一种严重的浪费。在我国钢材供应日见紧缺的今天，UpVC建筑用管（给水、排水、电工、物流传输等用管）可以大范围地替代其它钢质建筑用管材，而且大大减少炼钢过程中的能耗，同时又可降低此过程所造成的环境污染。具有良好的社会效益。
可靠性：传输管道承担着高速运行的传输瓶做往复运动，达到传送小物品的母的，此过程易产生静电。对于早期的抗静电技术部发达，采用钢管道进行传输是解决系统可靠性的唯一选择。但目前无论是从材料内添加抗静电剂，减少静电的产生，电子线路内增加抗静电抗静电技术和专用元器件等，UpVC管道系统已经完全满足系统可靠性的要求。另一方面UpVC独有的抗腐蚀、抗老化、耐磨性，是表面镀锌处理后的钢管无法比拟，在空气潮湿的环境下钢管极易腐蚀、氧化，降低了物流传输系统运行的可靠性和安全性。
硬聚氯乙烯（UpVC）管，自建设部1996年作为科技成果重点推广项目以来，在国内外的建筑工程中替代钢管已被广泛采用。气动管道式物流传输系统管道，采用硬聚氯乙烯（UpVC）管替代钢管在国外应用也已近20年之久。到目前为止，近20来年的欧洲或中国医院，安装的物流传输系统已有98%采用的是硬聚氯乙烯（UpVC）管道。无论是从安全、经济、可靠性还是社会效益方面都要优于钢管道。
结语
气动物流管道传输系统如果从选材、布站、安装、管理都得当，对医院诊疗确实带来许多方便，但如果这些环节没有控制好，也会给医院带来许多困扰，甚至灾难。据学会统计目前国内已安装使用的pVC管道的医院有六百余家，在系统中从来未出现因采用pVC管材作为传送路径而发生血液及标本的安全问题。
参考文献：
[1]李靖兰医院气动管道物流传输系统的参数选择中国实用医药>2007年第16期
传统物流的缺点篇6
1．1RFiD技术在我国邮政物流的现状。2006年6月9日中国官方编制并了《中国射频识别(RFiD)技术政策白皮书》，RFiD在邮政方面的应用也才开始被越来越多的学者关注。国家科技部也已经将射频技术在邮政的应用列为“十一五”重点研究课题，我国邮政部门也已经开始设计并实施邮政RFiD系统技术方案，虽然现在RFiD标签还未在中国邮政物流大面积普及应用，但其拥有的广阔前景不可小觑。
1．2RFiD技术在我国邮政物流的问题。虽然目前RFiD技术已经得到一定的发展，但其依旧存在很多问题。(1)RFiD标签标准不统一，由于目前RFiD技术存在两个不同的技术标准，而且RFiD技术涉及很多其他产业，导致很难制定统一的标准，而不同厂家生产的RFiD标签大多数是不兼容的，但邮政物流遍布各地，所以，很容易导致不同地区的物流物资无法统一识别，这就要求国家邮政物流对各地区的RFiD标签进行统一配发，而这样，又很大程度的调控了市场，对于其他不被采用的商家给予了很大的市场压力。(2)RFiD技术的保密性不易获得客户信任，早在2004年底的一项调查中，大多客户表明对RFiD技术的是否会侵犯自己的隐私权而表示担心，因为目前并没有标准的法律文献提出，所以，很大程度上来说，包括邮政物流在内，应该尽量保障客户的隐私安全，从而获得客户的信任，来确保邮政物流可以更好地发展。(3)准确率有待突破，对于RFiD技术的问题，在邮政物流方面都有很大的影响。由于RFiD技术目前发展的程度有限，虽然读取的错误率远低于传统条形码，但是，据调查研究表明，即使贴上双重标签，RFiD标签仍有3%无法判读，而对于只贴一个标签的物品则正确判读的几率只有78%，对于邮政物流来说，78%的判读几率是非常低的，保证邮政物流的高效运转，就必须保证其失误几率低于5%，如果可以0失误率，那对于中国邮政物流的发展有着巨大的效益好处。
2、RFiD技术的发展趋势
(1)标签的整体制作成本降低;相对于以前所采用的一次性传统条形码标签而言，RFiD标签则可以重复的新增、修改、删除RFiD卷标内储存的数据，可以重复使用。在货流保持不变的情况下，降低标签成本的价格也就意味着邮政系统的收入能够得到相应地提高，这对于我国邮政系统的发展有着十分巨大的推动作用，同时也提高了邮政系统方面的收入;不仅能够提高在邮政任职的工作人员的收入，调动他们工作的积极性，而且还能够将客户的邮资降低，并且对于拉动客户流也有着巨大的潜在推动力。
(2)可读写的距离变长;传统的条形码在进行扫描时，必须要将扫描仪和条形码靠近，而且扫描时还不能够有任何的阻碍物质挡在中间;但是随着RFiD技术日后的进一步发展，不仅可以将有色材料的缺陷进行克服，而且还可以将非金属材料进行有效的利用，同时还能够克服传统条形码近距离接触扫描仪的缺点，能够更加方便地进行条形码的读写。
(3)标签的存储容量变大;RFiD技术的发展，使得标签的存储容量能够进一步扩大，这也就说明了能够将更多地产品信号收录到标签当中，同时还能够将后台的进行资料存储的负担减轻;不仅如此，扩大后的标签存储容量能够将产品资料更全面的收录在内，也更能够有效地保障邮政物资的安全性。
(4)物流的处理时间减少;如果在相同的工作时间之内，处理单间物品的工作时间缩短了，那么所需要处理的物资的数量也就会相应的增加许多。对物资的处理能力提高的话，是对邮政物流的快速发展过程中的一个重要保障，只有这样，邮政才能吸引到更多的客户，才能提高消费者对邮政系统的信任能力，才能获得更多的消费交易额，才能打动客户，并取得消费者的交易信任，才能不断地将我国的邮政物流市场进行扩大。
3、加强RFiD技术在中国邮政物流应用的措施
(1)利用RFiD技术提高中国邮政的市场占有率;相对于目前中国邮政物流的发展来说，所对应的物流基础设备都有相对稳定的使用基础，并且又随着世界经济的快速发展，中国邮政物流的现代化意识也在不断地提高中。但是，又由于我国目前邮政物流发展缓慢，导致我国邮政的基本信息水平有限，大大限制了我国的邮政物流行业的发展，造成相关的物流配送的效率较低;正是由于中国的邮政物流行业不能给消费者一个高效率、低成本、安全快速的物流服务的保证，因此我国众多的大型企业以及外资企业等，在使用邮政物流的业务率上一直保持在较低水平线上。将RFiD技术的使用划入现代化物流行业的使用技术之中，这一举措可以大幅度提高中国邮政的市场占有率，对于我国邮政行业的进一步发展有着极大的推动作用，能使我国的邮政物流向更先进的方向发展。
(2)将RFiD技术与传统条形码技术配合使用;由于传统的条形码在使用时，所需要的成本更为低廉。在邮政物流的货物中尤其是低价的货物运输中，早已被广泛应用。而RFiD技术的频射标签由于制作成本较高在低价货物当中使用，尤其在单品使用中并不划算，所以在低价值的货物中依然可以使用传统条形码标签。在其他高价消费品、托盘以及集装箱等物品上使用RFiD标签更为明智，这样不仅能更好地保证高价值货物的安全又能避免因使用简单的传统条形码标签所造成的不必要损失。RFiD标签与传统条形码标签的配合使用取长补短将极大地推动中国邮政物流的发展。
(3)提高RFiD技术在物流配送上的使用力度;除了在邮政物流上的使用，RFiD技术在邮政物流的配送过程中也可以投入使用，这是由于保障邮政车辆在运输途中的安全和高效，是保证相关的邮件能够快速并且安全到达目的地的必要手段之一。那么，怎样才能在邮政车辆上正确的使用RFiD技术呢。首先就是要在每一辆进行物资运输的车辆上安装好固定的RFiD标签，邮局的进出口，遇到的必要关卡上装上一套RFiD系统的阅读器，从邮政物资装入车内开始，时刻记录邮政物资的具体情况，然后再运用邮局内部的局域网与RFiD系统进行连接，使其能够及时地将相关的数据信息传输到当地的邮局系统内，这样就能够保证一旦运输的邮政物资发生变动的话，相关的工作人员就可以在第一时间内掌握确切的信息，并进行及时的改正。
(4)改善RFiD在技术上的缺陷;RFiD系统虽然能够较好的提高邮政物资在存储和运输过程中的操作效率，但它在技术上也有一定的缺陷。这表现在RFiD标签无法对阅读器进行身份验证。RFiD标签一旦接近RFiD标签扫描器，就会无条件自动发出信号，无法辨别其扫描器是否合法。这就会很容易被不法分子利用获得货物信息，这将会带来极大的个人隐私保护问题。如果改善了这一技术缺陷那么RFiD技术不仅能在邮政物流行业广泛应用在整个现代化的物流运输过程中也将发挥重要的作用创造出更大的价值。
传统物流的缺点篇7
关键词：物流管理；现代学徒制；教育；教学改革
一、现代学徒制的基本理论
传统学徒制曾经在中国封建社会和西方国家的家庭作坊式经营体制下盛行，即传统所称的“师傅带徒弟”。随着工业革命的对传统手工艺的冲击及现代学校的普及，传统学徒制逐步在教育体系中的地位弱化。然而，随着现代社会对高素质技能型人才需求的增加及教育理论的发展，特别是在德国的双元制职业教育体系中又重新得到社会和企业的重视，这便是“现代学徒制”的萌芽。
所谓现代学徒制就是由企业和学校共同推进的一项育人模式，其教育对象既包括学生，也可以是企业员工。对他们而言，就学即就业，一部分时间在企业生产，一部分时间又在学校学习。因此，学生和员工都可以从企业领取相应的工资。但是，作为一种新模式，在推广中需要企业和学校专门制定相应的人事政策进行支持。
2015年8月，国家教育部办公厅公布了首批现代学徒制试点单位名单。经专家评议，165家单位获批成为试点单位，其中试点地区共17个。河南省郑州宇通客车股份有限公司入选试点企业，河南工业职业技术学院、开封文化艺术职业学院、河南农业职业学院、漯河职业技术学院、商丘医学高等专科学校5所学校入选试点高职院校。中国物流与采购联合会入选行业试点牵头单位。
二、高职物流实施现代学徒制的必要性
（一）符合社会对物流人才高素质技能型需求
随着经济的结构的良性调整，物流行业作为国民经济中一个新兴服务行业得到了快速发展。我国物流行业保持着较快的增长速度，在服务能力、基础设施和政策环境等方面都有了明显改善，现代产业体系初步形成，物流行业成为我国国民经济的支撑。在物流行业的快速同时，物流对人才提出了更高的要求，不仅要求有较高的道德素质和牢固的理论基础，还要用较强的动手操作能力，同时具有创新意识和创新精神，具备探究的习惯和态度，具有较强的探究能力。这就要求物流管理专业的学生一方面要加强实际技能的扎实掌握，锻炼自身的实践能力；另一方面要能够活学活用，根据现实工作任务的不同灵活运用理论知识，提高解决物流行业、企业实际问题的能力。
（二）弥补传统教育缺陷，提高物流专业学生就业率
我国的就业矛盾已成为一个重要的社会问题，一方面是学生抱怨工作难找，另一方面，企业感叹找不到人，在这种“就业难，招人难”社会现象的背后，是学校的培育机制和企业的用人机制脱节，缺乏有效的沟通机制。同时，目前我国的物流管理专业相对于国外仍处于起步阶段，在其知识理论体系、实践教学环境、师资力量储备等各方面还比较落后，尚需要不断发展和完善，特别是物流管理专业的实践性要求使不少高职院校望而却步，一方面是实训室的建设投资大，易滞后，利用率低，致使学生的专业学习理论比例大，实践操作少，缺乏应对现场工作的操作能力，另一方面，校企合作开展的广度和深度不够，往往是“一头热、一头冷”，工学结合的模式很难有效推进。最终导致物流管理学生就业难，只好选择转行。这也成为高职院校物流管理专业目前面临的“就业尴尬”。
（三）实现校企教育资源互补
国家学校教育必须配备的资源有教师、教学场所、实训资源等。受目前学生实训资源的短缺、滞后等缺陷的影响，学生在校接受的实践教育不能直接为企业所用，企业还需要有自己的团队对初就业者进行培训。同时，企业人员如果需要对学历低的技术能手进一步深入理论培训，因缺少相应师资，也是非常困难。这种校企两个资源的互补如果利用不好就会造成严重的教育资源浪费。
在现代学徒制体系下，将在学校、学生、企业三者之间建立合同关系，明确彼此的责权利，使教育关系和劳动雇佣关系有机融合，学生在企业顶岗实习过程中，享有实习工资或者由企业分担部分的教育费用，通过学校-企业的协同管理，既可以减少学生支出的受教育学费，提高教育资源的回报率；又能大大降低企业人力资源的招聘、培训成本，实现学生、学校、企业的“三赢”。真正实现专业与产业、职业岗位对接，专业课程内容与职业标准对接，教学过程与生产过程对接，学历证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接。
三、高职物流实施现代学徒制的有效措施
（一）支撑现代学徒制，重构课程体系
无论是培养模式还是课程体系，都是为了实现培养人才目标的支撑手段或支撑工具。同时课程体系又是支撑人才培养模式的手段或工具。在高职物流管理专业应用型人才培养过程中，采用现代学徒制模式，就必须同时重新设计新的课程体系，以满足现代学徒制的本质要求。由于物流行业的特殊性、复杂性、实践性等因素，不能单纯以某个高职院校与某个物流企业制定特定的人才培养标准，这将导致学生的就业面狭窄，只能适应特定企业所需，因而与现代学徒制的精神背道而驰。
课程体系的构建既要依据传统课题体系的科学性和系统性，又要参照企业技术技能的传授方式。这就要求在构建课程体系过程中，需要学校教师和企业师傅共同商讨研究制定，并经过实践检查，再商讨改进，再实践检查等一个不断循环提升的过程。
（二）实现学校企业共同培养学生模式
现代学徒制之所以称为现代是区别与传统学徒制教育模式，学校和企业在现代学徒制中没有主次之分，没有高低之分，只有分工不同。同时，学生在校是学生，在企业就是员工。采用现代学徒制教学模式，关键就是要学校和企业能够在培养学生方面明确分工，各司其职，同时又真正融合。学校与合作企业以互惠共赢为基础，从物流管理岗位需求出发，参照行业企业标准，全程参与人才培养过程，共同制定岗位职业标准。依据“行业引导、企业参与、院（系）主体”的角色分工，深化校企合作内涵，创新行业订单、嵌入式、工学交替等人才培养模式。在人才培养方案中嵌入企业课程，在教学过程中引入企业人员，在学生实训中共享企业工作现场，通过全方位的内容嵌入、师资嵌入、资源嵌入，最大限度发挥校企资源共享优势，实现人才培养的职业化。
（三）采用弹性学制，改革传统考核形式
弹性学制狭义的定义是指学习内容有一定的选择性，学习年限有一定的伸缩性的学校教育教学模式。弹性学制的最大特点是学习时间的伸缩性、学习过程的实践性以及学习内容和学习方式的选择性。这样既可以满足工学交替培养模式的要求，又能契合教学周期与生产周期差异、教学内容与岗位要求差异，实现课堂与岗位的有效对接，教师与师傅、教室与车间、教具与工具有机统一，达到无适应期人才培养目标。
四、总结
开展物流管理现代学徒制教学并非易事，作为一种教学管理的创新模式，其观念的接受、模式的改革、体系的重构等都需要社会、学校、企业的共同努力和协同管理。
参考文献：
传统物流的缺点篇8
一、比较阿里巴巴和卓越亚马逊分别在中国运营的特点和优劣分析
不同的电子商务企业对商业模型的理解不尽相同，并呈现出不同的市场结果。下面通过电子商务商业模型中的六个维度来对比亚马逊和阿里巴巴加以比较。
（一）价值定位。亚马逊通过公司对技术的重视，为用户提供最友好体验的电子商务平台；阿里巴巴为客户创造价值，增加收入。
（二）市场定位。亚马逊的目标市场是普通电子商务消费者，网络商户和软件开发人员；阿里巴巴则是中国本土的中小型企业和出口导向型企业。
（三）价值链。亚马逊开发了整个电子商务的平台，包括交易管理，支付保护，配送管理，用户相关性体验等，同时完成了硬件产品开发；阿里巴巴采取了人员密集型的客户服务，销售管理，以及线上与线下的服务系统，软件技术作为B2B平台的实用性补充。
（四）成本与利润。亚马逊的收入来源是商品销售收入，客户增值服务收入；阿里巴巴则是注册用户的年注册费。
（五）价值网络。亚马逊整合了硬件，后勤管理，和一些it设施和服务的一个B2C的交易平台；阿里巴巴则扮演的是B2B电子商务一站式服务供应商的角色，并协助客户获得相关必需的服务。
（六）竞争战略。亚马逊通过最好的技术手段，为客户创造最好的购物体验，稳定并增加客户流量；阿里巴巴帮助客户获取更多收入，提供更有效的服务，为客户创造价值。
二、电子商务相对于传统物流运营的优势
（一）电子商务缩短了时间，大大减少了各方成本。电子商务物流方式的产生，有效地缩短了物流配送过程的时间，这种时间包括前期的准备、后期的处理及其过程中的配送。通过电子商务的网上沟通，当时下了订单就可以有效地保证马上处理订单并进入发货准备阶段，各种数据完成后，在发货的时候方便、快捷，大大缩短了时间成本。当货物准确定时的到达目的地时，收方客户可以马上接收，确认货物的数量、类型等等，迅速完成此项交易。仅仅通过电子商务网上沟通、洽谈几乎可以完成整个从销售到配送的所有环节，大大减少了各方的成本，这其中包括人工的成本，因而，电子商务物流的发展势在必行。
（二）电子商务具有较大的灵活性，迅速实现收益。从空间上来看，电子商务的参与使得传统的物流行业具有较大的灵活性特点，一切物流的交易活动可以准确并定时、定量地顺利实现。所有的信息资料可以以最快的时间拿到并掌握，包括在交易的过程中，若出现任何变故几乎都有办法来缓解并解决，电子商务交易是具有很大的灵活性和前瞻性的，所谓一切计划都在掌握之中并可运用，这一点也不为过。通过电子商务物流交易，可以准确地进行市场定位，为企业、客户都带来了极大的便捷和方便，尤其对物流企业来说，可以迅速实现利润收益，保证了企业资金链的回笼，促进了物流企业的长期发展和进步，具有前瞻性的意义。
（三）电子商务具有时代性，带动了整个物流行业的发展。从全局来看，电子商务物流业的发展，顺应了时代的发展要求，是当今经济社会发展中的必然产物，以互联网技术为基础的电子商务物流方式大大增加了物流企业的收入，大大提高了物流企业的效益，大大促进了物流企业的发展进步，并带动了整个物流行业的发展和提升。知识经济取代传统经济，不是不尊重传统，而是更好地维护传统，并在传统的基础上稍加改进来更好地适应目前社会的需求，满足消费者的需要，实现自身的价值[1]。
三、试分析当前中国电子商务业的现状
（一）缺乏高水准的专业物流人才。目前，对精通电商物流管理的高水准专业人才的缺乏制约着电商物流的发展。我国对电商物流专业人才的培养开展时间较晚，缺少相关专业老师；同时教学手段僵化与实践脱节，而现阶段的物流从业者往往缺乏专业的知识储备，导致我国物流业对高水准人才的匮乏，影响了物流业的发展。
（二）我国电子商务物流制度欠缺。尽管我国于1999年3月15日由全国人大通过了《电子签名示法》、《中华人民共和国合同法》确保了电子合同的合法性。但我国目前尚缺一套与电商物流有关的正式法律。这就使电商物流在实际进行时缺少了法律的保障，容易被不法分子钻漏洞，造成卖家与买家的损失。因此，相关法规制度的缺乏，也是造成我国电商物流发展缓慢的一个重要因素。
四、对当前电子商务的运营方式的建议
（一）产品的设计与开发。在电子商务领域中，很少有人能够像阿里巴巴的马云一样对自己的客户群体有如此深刻的理解。阿里巴巴的B2B业务目前仍然是一种以劳动力密集型为优势的服务性行业。虽然有电子商务的美妙皇冠，但是阿里巴巴为客户提供的仍然是一种在很大程度上基于传统渠道的客户见面，客户资料整理，以及买卖双方见面的传统型服务。但是，这种服务准确地满足了中国国内客户的需求，并且能够为广大客户带来价值。马云从来也没有把自己的技术能力放在阿里巴巴竞争优势的第一位，但是阿里巴巴能够为自己的客户解决实际问题，这才是阿里巴巴能够在中国竞争激烈的电子商务市场中脱颖而出的关键所在。
（二）总体价值网定位。通过总体价值网的定位，公司能够加强自己的核心业务价值，并且通过整个商业环境的构建，提高用户忠诚度和粘性，从而增加用户的价值。但是，在相应的合作方式以及合作伙伴选择方面，中国的互联网公司还显得不是很成熟。这中间有公司本身的原因，也有国内合作伙伴的成熟程度不足的原因。但是，如何通过和合作伙伴的合作以及不同合作模型的设计和业务开展，从而增加自己用户的数量和忠诚度的问题，是中国互联网公司需要普遍解决的一个问题[2]。
（三）加强对专业电商物流人才的培养。专业化的人才是提升我国电商物流水平的根本。政府应该提高对电商物流专业学生培训的重视程度，应出台相关政策鼓励或帮助相关的教师与企业合作，从而使之理论与实践结合，与提高教师教学水平。同时，电商物流企业可以与高校进行产学研合作，一方面及能够借助高校的科研能力解决自身实际中问题，另一方面也可以帮助学校使其教师与学生积累实际的经验。同时，向企业还可以为学校提供学生实践基地，为培养专业物流人才尽一份力。最后，高校可以定期班培训班，让企业员工走进高校充电，帮助其成为有一定专业素养的电商物流人才。
参考文献
[1]邓顺国，宗乾进.未来电子商务发展趋势展望[J].电子商务，2013，（8）.
传统物流的缺点篇9
中国电子商务经过多年的发展，已经成为拉动中国互联网经济发展的源动力。商务部在《电子商务“十二五”期间发展指导意见》中明确指出，到2015年，我国规模以上企业应用电子商务比率达80％以上，网络零售额相当于社会消费品零售总额的9%以上。在政策和市场双重驱动下，传统企业纷纷触网，但多数触网的企业因为缺乏互联网基因而黯然退场，越来越多的企业开始选择让电子商务外包服务企业为其提供代运营服务，建立完善的网络销售渠道，电商外包成为传统企业触网的曲线战略。
传统企业的电商之痛
时尚服饰美特斯・邦威旗下的邦购网于2009年末正式上线，当时非常乐观地宣称，“时尚、快乐购物就从邦购开始！”“无论您在何地，轻点鼠标，丰富多元、快速变化的时尚品款将会让您第一时间体验到惊喜和购物愉悦。”但无论是资源配置、物流配送，还是营销运营都无法适应邦购网的发展需求，特别是面对专业B2C的竞争显得力不从心。无可奈何，邦购网只能在6000多万元白白打了水漂之后于2011年10月黯然收场。
传统企业触网除与时俱进以外，更多的是一种无奈之举，随着线下市场被线上挤压而不断缩水，不得不重新选择伤害过它们的电子商务，可面对熟悉又陌生的电商市场，传统企业有点束手无措，几大困境阻碍发展。
一是缺乏对电子商务的认识。传统企业不缺核心竞争力，真正缺的是对电子商务的理解和认识，它们将电子商务仅仅看做网上销售而已，却没有想到它改变了整条供应链模式。传统的供应链是以产品为核心的导向性销售，而互联网时代，企业更需要的是以终端消费需求为导向的销售过程。
二是缺少专业运营团队。传统企业触网缺少强势的团队，它们更多的是将原有的销售团队整编到电子商务部门，但它们却不知道除了传统的销售团队，还需要如凡客的营销团队、卓越的技术团队、京东的物流团队以及当当那样的运营团队。随着电商行业的发展，能否拥有稀缺的人才已经成为电子商务成功与否的关键因素，优秀的团队已经被专业的B2C企业争抢的差不多了，同时电商人才价格不菲。
三是造血功能弱。传统企业做电子商务缺乏造血功能，它们做好了电子商务战略规划，甚至投入千万资金欲打造品牌B2C网站，为了能快速上线不惜重金招贤纳士，大肆投放广告，结果网站还没有上线，上千万元资金已经烧掉了一半，仅仅依靠线下营收支撑，线上却没有任何赢利或者收益甚微。
四是缺少持久投入。传统企业普遍存在“奢望”的心态，想少投入高回报，并且赚一票就撤。如同当年，大家看到凡客的成功模式后，就贸然冲了进去，但一般传统企业对电商业务投资时间的期望都比较短，希望短期投资换来长期收益，但电子商务如同高速公路上轮胎坏了，不能急踩刹车，否则车毁人亡。
面对种种困境，电商外包这一曲线战略能否让传统企业成功触网？
触网曲线战略――电商外包
电商外包，优势何在？
在成熟的欧美市场，传统企业一直是电子商务行业的主角。数据显示，美国在线零售500强榜单里,80%以上的企业都是传统品牌的网络业务。而美国前十大电子商务网站中，除亚马逊属于纯电商企业外，大多数都是由传统零售商主动升级而成，并且60%以上都是由电子商务外包企业来运作。
早在1999年，美国GSi公司已经开始涉足电子商务外包服务产业，服务的企业已经达到500家，被誉为电商外包的“鼻祖”。2000年，这种电商模式传入中国，随着传统企业加快电商化步伐，电子商务外包产业迎来了春天，越来越多的互联网企业加入到电商外包产业中，为传统企业提供电子商务外包服务，快速提高电商应用的普及率。那么电商外包企业能为传统企业触网解决哪些难题？
首先，帮助传统企业解决内部信息化管理水平低的问题。电子商务依托于电子信息技术，以流程化管理为标准，整个电子商务流程涉及前端销售、大批量订单处理、供应链能力、配送与调拨能力，这些都需要强大的信息化系统来支撑。传统企业很少有电商系统，而电商外包企业则可以利用自己开发的系统程序将CRm、wmS以及eRp等系统全部打通，实现整条电子商务供应链前后端的无缝对接。
其次，帮助传统企业解决人才稀缺的困境。在电子商务快速发展的今天，人才成为了各个电商企业疯抢的稀缺资源，无论是专业的电商企业还是刚触网的传统企业都将人才视为企业发展的核心竞争力，并且以高价四处挖人才，百万年薪难求运营人才。而对于电商服务企业来说，它们有专业的运营人才，有强大的物流配送团队，更有在电商行业实战多年的高效管理团队，这些人才都为传统企业的电子商务发展而服务。
再次，帮助传统企业解决营运经验缺乏的难题。电子商务的发展现状让很多企业无法给出更长的“宽容”期，它们一般通过原有的销售团队建立网络渠道，但由于一直从事线下渠道的拓展工作，对互联网营销策略和运营思路完全没有概念，而会错误地作出决策。电商外包企业拥有具有多年互联网和零售经验的电商运营团队，可以让传统企业减少进入电子商务的时间和资金成本。
电商外包全程服务模式
电子商务外包服务在中国经历了10年的发展，以代运营为特色的新型服务模式获得了品牌商和资本方的追捧，电商服务型企业从传统企业背后站到了幕前。面对困扰着传统企业电商化的复杂环境，外包企业能够因地制宜，根据企业的业务现状和经营目标，制定建设性的规划，同时具有实力的电商服务企业能够为传统企业提供全程外包服务。
罗技集团（naSDaQ：LoGi）2011年4月宣布成立罗技（中国）官方商城，这是继罗技在淘宝成立官方旗舰店之后又一个重要的电商战略决策。然而并没有选择像罗技淘宝旗舰店一样自营平台，而是选择与国内知名的电子商务服务企业兴长信达合作，由兴长信达全权运营罗技销售平台。据罗技方面的数据显示，商城上线7个月，网站日访问量在30万人次，日订单数达到了200单，日成交额超过6万元。
渠道规划与网站建设。根据传统企业的业务现状与经营目标，结合电子商务环境，电商外包企业为品牌商制定电子商务渠道建设规划，包括平台选择和阶段性销售目标，产品和技术团队根据既定的规划为需要建立的平台做网站策划和技术支持，保证了网站良好的用户体验和安全的交易环境。通过对罗技网络业务的现状和战略目标分析，服务商帮罗技做出了独立网络销售渠道规划，以新品首发和一刀切的策略来解决线上线下渠道冲突的难题，使用自主研发的peC电商系统，为罗技建立可以承受千万次访问的销售型网站，使网站与各个环节流程都能保持同步。
营销规划与品牌维护。外包企业依靠专业的营销团队，根据客户的市场目标，结合互联网营销的特性，为企业定制网络营销规划以及各个时期的营销计划。他们会按照计划兼顾品牌与销售，执行营销方案，并定期向传统企业的电商负责人报告，保障了每一次成本支出的营销效果。根据罗技产品和市场特性，服务商为罗技官方商城做出了性价比高的网络整合营销规划，使得整体Roi（投入产出比）优于1∶5。
订单处理与呼叫中心。将电子商务外包出去，传统企业不需要再另外组建在线客服团队，一般规模比较大的电商外包企业，都有一支近百人的呼叫团队，以专业的业务素质，秉承“客服专用”的服务理念，为网购消费者提供在线咨询服务，熟练地处理每一个订单，保证每一个订单及时同步到仓储物流部门。正因如此，服务商才保证了罗技网上商城的客服咨询及订单处理的专业度。
客户管理和数据分析。传统企业从事电子商务因为缺乏运营数据分析能力而失去50%的客户和销售机会，专业的电子服务商会利用专业的系统来管理新老顾客，并根据网站相关数据进行数据分析，为电商平台运营决策提供依据。罗技的服务商每天通过分析罗技商城流量和销售额等多项数据，不断地对运营策略进行优化调整，并通过CRm系统管理着新老客户。
商品管理和仓储物流。为了保证每一个订单能及时发出，外包企业会租赁或自建仓库，为传统企业管理专用于线上销售的商品，科学地管理每一个SKU，并且利用wmS系统支撑订单与物流同步，提高了商品发货的效率和准确性。除此之外，无论是传统企业还是外包服务商自建物流难度很大，外包企业一般会采取与国内各大物流企业建立长期战略合作关系，保证了商品物流的便捷性和安全性。
与全程电子商务外包服务商合作，传统企业不用再担心销售平台的安全性和技术故障，也不用再因为不熟悉网络营销规则而支付性价比低的网络广告费用，更不会因为在线服务不到位而被投诉，而只需要委派一两名项目负责人与外包企业对接洽谈，大大降低了运作成本和投资风险。
电商外包的发展瓶颈
电商外包将成为电子商务发展的第三大浪潮，其不仅是传统企业电子商务化的催化剂，更是整条电子商务产业链的核心纽带，帮助品牌商挖掘和培育网络市场。但从电商服务产业的发展现状来看还存在一些瓶颈。
第一，电商外包企业与品牌商的博弈。很多传统企业在进入电子商务之初抱着尝试的心态，在不影响现有线下渠道的前提下，选择与电商外包企业合作，把外包企业只当做企业发展电子商务的“启蒙老师”，当自己熟悉一切操作之后就会抛弃代运营公司而单飞，这是电商外包企业发展最大的瓶颈。北京五洲在线曾是知名电商外包公司，代运营过多家知名服装品牌的在线渠道开拓业务，但在2010年悄然选择了放弃全程代运营而只专注于物流仓储外包服务。
第二，电商外包企业代运营能力的有限性。由于电子商务外包行业的快速发展，且外包企业自身运营成本和风险相对于纯销售型的电子商务平台要小很多，因此吸引了众多中小型互联网企业进入。但众多中小外包服务商对零售和电商的认识水平参差不齐，实际运营能力有限，导致传统企业因外包服务商代运营达不到预期的效果而对电商外包失去信心。
第三，传统企业缺乏电子商务持久战的决心。多数传统企业因为跟风或者迫于线上市场对线下影响的压力而选择开展企业电子商务的渠道拓展规划，缺乏对电商的深入认知，在双方合作上给予的资源不够，从而导致与电商外包企业合作后，短时间内见不到效果而解除合约，被解除合约的中小电商外包企业会面临关门或者转型的危机。
上述三个制约电子商务外包服务产业发展的因素，本质是传统企业和外包服务企业之间信任和共赢的危机。对于传统企业来说，要明确在社会化分工越来越细化的今天，电子商务作为企业发展的战略标配，只有让专业的人来做专业的事，企业的电子商务才能走得更加长远。而对于为传统企业提供代运营服务的外包企业而言，只有专注于电商行业，提高服务水平，才能获得更多品牌商的信赖。
传统物流的缺点篇10
[关键词]“互联网+”；物流管理；创新研究；宜家
[Doi]1013939/jcnkizgsc201703081
1引言
“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，是将信息通信技术作为联结的枢纽，将互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。网络经济的快速发展、信息技术在企业中的广泛应用给企业商业环境带来了巨大变革。企业的物流管理模式直接受到了互联网、计算机技术的影响，错综复杂的局面使机遇与挑战并存。“第四产业”信息产业的兴起带来了市场的变化，尤其是在“互联网+”的推动下，时间、空间已不再是经济贸易活动的限制，市场变为以信息流通为主导的三维的电子化购销市场，市场的网络化、国际化趋势加强。这些都对物流产业提出了更高的要求，在“互联网+”环境下，只有坚持锐意革新，才能应对外部环境带来的机遇和挑战。
2企业物流管理的现状以及问题
21企业物流管理的现状
我国物流产业起步晚，发展相对较快，但技术水平和管理模式仍相对落后。被业界称为中国物流蓝皮书的《中国物流发展报告（2015―2016）》数据显示，2015年，社会物流需求呈稳中趋缓态势，全国社会物流总额2192万亿元，比上年增长58%，增速回落21个百分点，各类细分市场规模不断扩大。长期以来，我国经济发展“重生产，轻流通”，因此在物流方面缺少系统的理论体系支持，对市场经济条件下物流在国民经济中的地位和作用认识不到位。总体来言，物流管理模式相对落后，成本偏高，专业化程度较低，社会的物流运行效率偏低，资源利用率不高，规模效益难以形成。缺乏有效的管理，流程难以进行精确控制，失误率较高，比如，库存信息传递不及时，积压过多，运作环节失误等。调查研究显示，我国物流成本仅占GDp的比率近18%，国家对物流的重视程度还有待增加。物流管理的滞后与信息化发展之间的矛盾日益明显。
大部分中小型企业采用第三方物流的形式将公司物流外包给相对专业的物流公司。仅有少部分大型企业如天猫、京东有自营物流。有效的物流管理也是企业长期探索的课题，从而更好地发挥物流作为利润源的价值。
22企业物流管理存在的问题
221企业与第三方物流企业信任度不够
近些年，电子商务和互联网的普及带动了第三方物流的快速发展，然而仍有较大部分企业对第三方物流存在颇多担心，不愿使用外包物流。原因有三：一是担心货物一旦失去控制会造成质量受损或遗失而导致订单失败损害企业利益和形象，自营物流使订单更有保障。二是外包物流减少了和消费者的直接接触会增加企业对外部运营商的依赖，担心失去组织控制权从而增加被动经营的可能性。三是担心“肥水外流”，不能完全享有物流带来的利润，从而降低利润率。四是外包物流成本不稳定，难以精确预测，成本的可降空间小。
222现有的第三方物流企业缺乏有效资源整合
现有的物流服务水平缺乏有效的管理和资源利用效率不能够满足企业服务的需要。原因有四：一是大多数物流配送企业的互联网配送体系不健全，技术装备及管理手段都相对比较落后。人工参与度较高，信息化程度较低，物流信息没有实现自动化。二是物流管理人才也是物流业发展的障碍之一。信息时代背景下，对物流配送的时间和质量，配送过程的时刻定位以及相应的物流保障都提出了更高的要求。综合考虑和优化新的物流管理和配送方法，以获取更高的利润空间。而实现这一物流管理目标，势必需要高度的专业型复合型人才来应对这一挑战。由于物流管理专业是新兴专业，专业人才缺口较高。2015年高达90万专业人才的缺口，严重地制约了我国物流管理水平的提高。三是配送效率较低。物流市场除了几家大型的物流公司如顺丰、德邦和京东外，主要是被中小型物流公司占据。由于规模小资金不足，基于网络信息化的管理和o施难以实施。传统的人工管理模式和点对点的单线收发货模式是其主要的管理方式，因此效率低，导致物流运输能力下降。四是物流成本过高。由于通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多等原因，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。配送难、配送贵，越发凸显。
223自营物流成本过高、资金回笼周期长
首先，自营物流需要雄厚的资金支持且回笼周期长。以国内最大的自营电商企业京东集团为例，2016年第一季度经营亏损8649亿元人民币，非美国通用会计准则下经营利润率仅为05%。自营的物流体系仍需大量资金投入，风险相对增大。其次，订单需求的增加易导致自营物流脱轨难以满足需求。配送人员增多，管理的成本上升难度加大。最后，物流建设和核心建设双方兼顾难问题。物流建设高投入难免会导致核心建设方面投入少，甚至可能会导致资金链断裂。
3宜家的物流管理创新经验
31宜家简介
宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供应商。主营业务是卧室、厨房、照明、办公等系列。产品受到广大群众的喜爱。作为一个成功跨国企业，其高效的物流管理是公司获取长期利润的重要源泉。
32宜家物流创新
庞大而高效的物流管理体系是支撑和维系宜家公司正常运转以及飞速扩张的有力武器。宜家的物流管理体系致力于在供应商、制造商、销售商和顾客之间组成网络结构从而进行高效集成和有序的控制。
在运输管理方面，宜家推出了特色的“平板包装”方式，既可以节省物流的包转成本，又可以通过产品运输过程中集装单元化提高物流装卸效率，使自动化存储成为可能。宜家配送中心主要是两部分组成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（辅助配送中心）。直接配送中心主要负责对销售网点的货物配送，而辅助配送中心主要是网上销售，直接面向顾客提供送货上门服务。宜家设有专业运输部门，全球拥有10000多辆卡车（3000辆自有车，7000辆租用车）。宜家采用集装箱的方式来运输。专业托盘在运输过程中成为高效物流运作的有力工具。
在仓储管理方面，宜家的物流实现了电子网络化管理模式，宜家卖场实时的销售记录和采购，库存数量反馈至供应链中的各个部门，实现供应链各点信息上的共享。网络数据库技术已经运用到各个方面如订货、库存、订单分配以及物流运输等方面，极大提升了物流的效率，大大节省了人力、物力和财力。仓库作业安全管理系统是宜家必不可少的系统，在发生差错时它能够及时发出警告，以确保仓储高效准确性。仓库管理系统能够更好地进行良好的库存面积管理，严格区分进货门和出货门的位置，提高仓储效率。系统通过编号的方式对货物进行分区域管理以便通过网络数据迅速准确地找到所需产品。
4公司物流管理创新模型与有效措施
41物流流程模型
物流流程模型
42措施
421壮大企业规模，争建自营物流
企业的规模小资金短缺往往是物流活动受限的主要原因。规模宏大、综合实力强是企业创新的物质保障。在网络经济时代，企业应该积极利用电子交易提高收益，将有限的资源有效整合，为物流供应链管理提供雄厚的资金支持。建立企业自身的物流，不仅能有效保证配送业务的安全性和及时性，简化资金流动环节加速资金周转，而且能产生很好的品牌效应。
422与高校合作培养专业化对口人才，探索第五方物流（物流业务培训）发展人才是企业在竞争中赢得绝对优势的关键因素。专业型物流人才已被列为12类紧缺型人才之一。物流人员的准入门槛较低，所以导致目前的物流从业人员专业能力差，缺乏创新意识和先进的管理经验和理论支持。由于物流专业是新兴专业，因此高校缺乏雄厚的教师资源和实践设施。企业需不断加强与高校合作，建立高水平物流培训班，提供物流操作示范区，培养高理论水平、实操能力强、创新意识强的专业化人才来强化企业自身的竞争能力，使企业在残酷的市场竞争中立于不败之地。
423建立全面的企业物流管理信息系统
物流管理技术化。现代先进技术是提高管理效率的重要因素。在物流技术方面积极引入条形码技术、射频识别技术、自动仓储管理、自动跟踪技术、电子数据、配送路径优化等来提高效率，降低成本。
库存管理信息化透明化。利用电子芯片代替条形码进行商品识别成为趋势，也就是所谓的无线射频识别技术（RFiD）。RFiD阅读器能远距离利用无线电波来建立与标签之间的连接。RFiD不需要人工清点库存，并且所有的合作伙伴都能看到实时库存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制库存，防止偷窃，以及促进相关信息的流动。借鉴宜家先进的管理模式，建立电子网络化管理模式，保障供应链各点信息上的共享。
运输管理柔性化。电商的蓬勃发展使需求由标准化、大批量转变为个性化、小批量，且各类细分市场规模不断扩大。生产也随着需求的变化逐步转化为小型化、个性化生产，呈现柔性化特征。与之相匹配，运输管理也应突破传统，根据顾客的时间、需求进行配送，使其更柔性化。
424配送效率优化
配送的准确性、快速性、安全性已经成为衡量企业服务质量的重要标准。由于客户数量多，且地理位置上相对集中但又整体分散，因此合理安排与管理优化配送显得很重要。客户订单完成后，首先，基于GiS规划两点之间最优配送方案，其次，在大型中转站之间采用整车物流的方式降低成本，到达目标城市的配送中心后，采用智能GpS优化路径，合理安排配送时间，避免拥堵。
中转站分拣效率的提升将促进整体配送效率提升。大多数企业的物流中转站未完全实现自动化，人工分拣效率低且失误率高。建立可以通过识别电子芯片自动分流归类的自动化传输带，不仅可以大大节约物品停留在中转站的时间，还可以避免失误率。
5结论
本文从互联网对物流的影响入手，分析了企业现存的物流管理的问题，之后根据宜家的先进管理经验提出了几点参考性措施。互联网背景下，物流业蓬勃发展，整体发展形势较好。不断创新、利用新技术才能在这个发展变化、竞争激烈的时代取胜。自动化、信息化、科学化的物流管理系统是提高效率、降低成本的必然趋势。有效的资源整合、降低成本、提升竞争力，也是物流管理的价值所在。
参考文献：
[1]陶宇中小企业物流管理的现状及思考[J].管理纵横，2011（1）：58-60
[2]谷炜，张群，卫李蓉基于的物流配送中心末端大规模车辆路径优化问题研究[J].2013（11）：379-388
[3]邱均平，宋恩梅论电子商务中的物流管理创新[J].中国软科学，2002（4）：107-110