物流行业的盈利模式篇1
关键词：物流企业盈利模式战略地图
物流企业盈利模式的战略价值
目前物流企业面临发展瓶颈，从本质上看是由于盈利模式创新程度不够造成的，盈利模式的同质性导致物流企业的盈利空间被无限缩小，繁荣发展的背后隐藏着很强的泡沫，一旦宏观经济出现波动，很多物流企业必将分崩离析，因此未来如何从战略高度，重视盈利模式创新，探寻适当的路径和模式成为物流企业当务之急。
盈利模式创新是一种观念和知识创新，其最终实现需要通过将其他物化的资源要素粘合到一起，才能形成可体验和感受的商品。而商品和服务的形成需要一个载体，即企业。企业交易机制可以为盈利模式实现提供平台。在物流企业形成过程中，需要以盈利模式创新为中心，将其他物化资源进行粘合，而粘合的过程恰恰反映出了不同要素所有者对盈利模式要素所具有潜在获利能力的评价和预期，这个交易的过程形成了对盈利模式要素的多元化计量。
物流企业盈利模式战略地图形成与构建
战略管理可以不断对盈利模式在运用过程中所展现出的具体特点和缺陷进行修正，从而形成真正的知识创新溢出效应，达到实现物流企业价值最大化的目标。物流企业最鲜明的特征是以盈利模式为中心，通过粘合其他物化的生产要素，形成具有鲜明特点的盈利模式。物流企业战略管理地图可参见图1。物流企业战略管理地图是对物流企业未来发展的一种整体规划和集成平台，在这个平台构建过程中，盈利模式的不断修正与完善是核心，而风险控制与绩效评价是物流企业战略管理的两项重要内容。物流企业战略地图通过以盈利模式为核心，在实现为顾客创造价值的过程中，注重风险控制、关注内部学习与创新、优化内部流程等不断实现物流企业发展和进步。
（一）企业盈利模式战略图核心是盈利模式构建
随着产业延伸和服务深化，每个行业都有自己的利润增长点，而在利润增长的背后都有其具体的发展思路和战略，称之为盈利模式。可见盈利模式构建最关键的是背后的发展思路和战略，而物流企业形成之初就是以盈利模式为中心，盈利模式本身就是一种发展思路和战略。因此物流企业的形成首先是一种盈利模式的形成，物流企业是以顾客需求为导向，通过提升资源配置效率，来体现盈利模式的价值。盈利模式作为物流企业获得价值的主要方式，可能经常处于变化当中，今天的盈利模式，明天可能就是无法盈利的，因此盈利模式的构建是动态的过程，它需要更多盈利模式不断的聚集来实现。
（二）物流企业盈利模式创新四个维度
物流企业战略管理以盈利模式构建为基点，同时以为顾客创造价值、提升财务效率、内部学习和知识创新、人力资本培养为四个基本维度为基本内容来展开。这是由物流企业的特点决定的。其一，物流企业形成与发展是依靠独特的盈利模式而存在的，盈利模式最显著的特点就是以实现为顾客创造价值为基本目标，只有不断的为顾客创造价值，才能实现企业自身价值。其二，提升财务效率和质量是实现、评价与衡量物流企业价值的合理途径。不具有财务效率的物流企业，也意味着其粘合资源的利用效率比较低，无法体现出盈利模式的真正价值，意味着这种盈利模式存在失败的风险，因此提升财务效率是物流企业发展的内在要求。其三，内部学习和知识创新是不断为物流企业提供正能量，产生更多盈利模式的重要基础，也是维持盈利模式保持独特性的必然要求。其四，人力资本培养。物流企业发展必须以人才的发展为基础，需要依靠更多人的智慧来支持物流企业的发展，因此将人力资本培养提升到战略高度来对待，是物流企业的必然选择。
（三）物流企业盈利模式创新与风险管理
按照战略风险管理理论，战略风险管理内容主要涉及到四个方面的内容：企业运行风险、资产损伤风险、竞争风险、商誉风险。结合物流企业的特点，笔者认为物流企业的战略风险管理，应该注重三个方面的内容：首先是盈利模式形成的盈利模式风险问题。随着物流企业的发展，在空间和地域上、时间上，这种盈利模式要接受更多考验，因此其自身存在的漏洞将成为风险潜伏的区域。有效识别盈利模式中包含的风险，是战略风险管理的中的主要内容。其次，物流企业的风险包含：盈利模式思维风险、盈利模式产品化风险、盈利模式产品市场化风险。盈利模式思维是盈利模式在形成过程中，不断思考、突破、选择和重新构造的过程中，在盈利模式思维形成过程中由于受到个体思维、条件、环境、思维障碍、思维情感以及惯性的限制，具有一定的风险。盈利模式产品化是盈利模式思维形成后，以产品和服务等形式出现，从本质来看盈利模式产品是一种知识产权的载体，它具有价值衍生性以及差异性。最后，战略风险度量与评价。要实现战略风险管理目标，必须对物流企业风险进行度量与评价，风险评价可以采取简单的方式，也可以采取复杂的计量模型来进行。
（四）物流企业盈利模式绩效评价
如果说构建物流企业盈利模式是战略管理的起点，那么战略绩效评价就是终点。物流企业战略绩效评价是构建信息沟通平台、科学合理评价物流企业经营成果的最佳途径。通过战略绩效评价可以及时发现经营过程中存在的风险，达到风险评价、反馈与控制的目的。常见的战略绩效评价工具主要有：净收益法、投资回报率、eVa、平衡计分卡等方法。由于物流企业不同于一般制造业企业，笔者认为平衡计分卡方法更适合物流企业。平衡计分卡是一种战略绩效评价方法，它包含了财务、内部流程、客户层面、学习与成长四个层面。围绕平衡计分卡来构建物流企业战略绩效评价体系，不但可以提高物流企业战略绩效评价效率，更可以有效补充物流企业战略管理地图内容。
优化物流企业盈利模式的战略管理策略
（一）不断拓展物流企业战略管理地图内容
在企业战略管理过程中，首先应该根据物流企业所处的发展阶段，建立针对盈利模式的风险评估、价值考核机制。要深入考察盈利模式未来的发展空间和潜在风险，物流企业需要认识到，构建一个难以复制的盈利模式是企业战略管理的核心和关键。其次要突出战略风险的位置，不但要加强盈利模式思维风险、产品化风险以及产品市场化风险的管理与控制，还应该从宏观的角度，加强物流企业风险管理与控制。最后应该在引入平衡计分卡战略绩效管理与评价的基础上，突出顾客与内部流程层面以及学习与创新的价值，要在提升财务效率的基础上，实现物流企业价值最大化。需要指出的是，随着环境的变化，物流企业面临着日益复杂的内外部环境，因此在战略管理过程中，应该根据环境变化不断调整发展、竞争战略，根据战略目标的需要，拓展战略地图的内容，并制定科学合理的应对方案。
（二）完善风险管理机制以提高风险处理能力
物流企业战略风险管理，应主要围绕盈利模式思维风险、盈利模式产品化风险以及盈利模式产品市场风险来进行。一是要建立企业风险管理机构，收集各类创新思维风险信息，准确把握企业盈利模式思维风险存在，有效规避盈利模式思维风险。二是要建立产品化风险预警机制，提前识别风险，对风险后果事先加以估计和准备。产品化风险的发生实际上是有预兆、有迹象可寻的，有一个从量变到质变的发展过程，因此，企业风险管理机构应将一切可能导致产品化风险发生的因素进行预计，建立产品化风险评估体系，做好风险防范工作，在产品化风险发生前即发出风险预警。三是建立风险快速反应预警机制，强化产品市场化风险事件发生后的风险处理能力，果断、及时地处理各种事务，从生产、销售、服务等各方面减少产品市场化带来的负面影响，加强对风险事件处理的控制能力，降低产品市场化的风险成本。
（三）引入平衡计分卡战略绩效评价工具
平衡计分卡又称为BSC。平衡计分卡是从财务、客户、内部运营、学习与成长四个角度，将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值的一种新型绩效管理体系。平衡计分卡最初的目的就是要通过对企业绩效的全面评价，达到战略制导的目的，从而实现企业战略目标。因此，通常称平衡计分卡是加强企业战略执行力的最有效的战略管理工具。平衡计分卡将物流企业内部同外部顾客价值提升、市场联系起来，从而将企业内部盈利模式价值具体体现为顾客价值是否得到了提升、产品服务质量是否得到市场认可连接起来。通过平衡计分卡战略绩效评价，可以将物流企业的具体盈利模式价值经过学习、内部流程、顾客价值以及财务四个层面得到体现，具体可参见图2。
从图2可以看出，财务和客户层面界定了物流企业战略地图要实现的目标；内部流程层面界定了物流企业实现财务和客户层面的目标所需要的关键运营流程，包括盈利模式研发流程、客户管理流程、外部合作流程以及品牌和形象管理流程，采用不同盈利模式的物流企业，其关键的内部流程也会有所不同；盈利模式人才的盈利模式和研发能力是物流企业开发新产品和服务、满足用户需求的基础，信息资本是物流企业进行盈利模式设计、产品开发、传播和销售的技术平台，而组织资本是物流企业吸引和保留盈利模式人才、让盈利模式人才与企业目标保持一致的组织保证。基于此，平衡计分卡将围绕企业盈利模式，将物流企业价值通过内部流程与学习向外部顾客价值以及市场转化，从而构成物流企业战略管理的主要内容。从本质来看，鉴于物流企业尤其重视盈利模式资本的特点，笔者认为平衡计分卡不但是一个有效的绩效评价工具，而且还是一个有效的战略管理工具，利用平衡计分卡的四个维度可以将物流企业战略构想转化一个具体的战略操作性框架，具体可参见图3。
物流企业战略的实现，需要将企业战略进行层层分解，在分解的过程中，形成具体性的战略目标，这些目标分配到部门与个人，从而形成部门与个人提升工作积极性的驱动因素和绩效考核指标。例如物流企业投资回报率，一是通过提升盈利模式水平，在提高产品和服务质量的前提下，实现更多的销售收入，二是通过减少内部成本来实现。通过平衡计分卡将战略目标具体化，不但可以为实现物流企业战略目标提供操作性框架，而且实质上是对战略管理地图的一种延伸和丰富，从而有助于物流企业战略目标的最终实现。
参考文献：
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2.任世驰.平衡计分卡：反思与启示[J].广东财经职业学院学报，2008，7（1）
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物流行业的盈利模式篇2
关键词：零售企业；顾客；供应商；盈利模式；价值链
中图分类号：F724.2文献标志码：a文章编号：1009—6116（2012）02—0007-06
近年来，我国商品流通规模一直呈现出较快增长的态势，但零售业规模的增长并没有带来效益的同步增长。特别是随着外资零售企业的进入，竞争不断加剧，零售行业反而成为了微利行业，一些零售企业甚至处于亏损状态。利润是企业生存和发展的基础，是企业经营者关注的焦点，如何提高盈利水平，成为当前零售企业面临的迫切需要解决的问题。本文拟从顾客、企业和供应商三者利益关系视角对零售企业盈利模式的相关问题进行讨论，提出我国零售企业盈利模式的发展建议。
一、企业盈利模式的实质
关于盈利模式的内涵，国内外学者有不同的看法。在国外学者中，Linder和Cantrell（2001）认为盈利模式是创造价值的商业系统，它的核心是创造价值。成功的盈利模式具有三个共同点：一是能够提供独特的价值，并在产品和服务上比竞争对手创造出更多的价值；二是具有难以复制性，比如通过顾客忠诚、先进的物流体系或者管理模式建立核心竞争力；三是可以有效地实施，并随着市场的变化及时作出调整。osterwalder和pig。neur（2002）在研究门户网站盈利模式的过程中指出，盈利模式就是在为顾客和合作伙伴创造价值的过程中产生持续收益流的方法。Schneider（2004）将盈利模式定义为一系列用于识别客户，开发客户，最终向客户提供服务的业务流程的集合。Rappa（2003）认为盈利模式的关键是企业如何在价值链中确定好自身的位置从而帮助企业获利。slywotzky（2001）在对当代最成功的12家企业进行研究后提出，盈利模式的核心在于创新的企业组织形式和结构，而创新点又要以顾客和利润为中心。Hamel（2002）对盈利模式的组成作出描述，指出盈利模式在实际的商业应用中应该包括四个方面：核心战略、客户界面、战略资源和价值网络（转引自冯春健，2010）。国外学者主要是从宏观层面给出盈利模式的描述和定义，提出盈利模式的核心与构成要素，没有进一步讨论是什么因素影响零售企业对盈利模式的选择，又有哪些因素会影响零售企业的盈利。
在国内学者中，王方华和徐飞（2005）认为盈利模式是企业整合自身和利益相关者的资源，从而实现价值创造并获得收益的组织机制和商业架构。栗学思（2003）认为企业的盈利模式是在市场竞争中形成的帮助企业盈利的商务结构和业务结构。盈利模式的设计有五个要素：利润源、利润点、利润杠杆、利润屏障和利润家。郭金龙和林文龙（2005）认为盈利模式就是商业模式，是企业通过对所有的经营要素进行分析，从而找到利润的来源，进而通过对利润来源的把握和挖掘找出合适的经营方式并实现盈利的一种系统方法。国内学者对于盈利模式的研究主要从业务结构、构成要素和盈利方法等角度进行分析，强调盈利模式的核心在于通过各种要素的组合，为顾客和利益相关者创造价值并获得相应的利润。
结合以上有关盈利模式的讨论，本文将零售企业盈利模式定义为：零售企业在为顾客创造价值并帮助供应商实现利润的同时，实现在利益分配中占据主导地位、获取利益的一种盈利方式。
二、零售企业的盈利模式及其局限性
李飞和汪旭晖（2006）认为盈利模式分析框架的核心就是识别出各个组合要素为顾客价值和企业利润做出的贡献水平。零售企业的盈利主要由三个方面构成：一是零售企业由于承担了销售职能而由供应商转让的价值，称为让渡利润；二是零售企业在零售环节为顾客创造了新的价值，顾客会转让一部分价值给零售企业，可称为追加利润；三是零售企业通过提高自身组织效率、降低经营成本从而获得的利益，可称为内生利润。所以，零售企业的利润是通过与顾客、供应商的利益博弈以及自身经营能力的提高来实现的。盈利模式形成的核心是围绕着经济利益的分配，表现为零售企业的购销差价水平。采购价格水映零售企业承担销售职能而获得供应商让渡利润的多少，而让渡利润的多少取决于零售企业和供应商之间的博弈结果。销售价格水映零售企业为顾客创造新价值而获得的追加利润的多少，而追加利润的多少取决于零售企业与顾客之间博弈的结果。谁在博弈中占据主导地位，就会形成以谁为中心的零售业盈利模式（李飞，汪旭晖，2006）。综上所述，零售企业、供应商、顾客之间的关系可以归纳为零售企业为供应商提供销售平台从而获得让渡利润，零售企业为顾客创造价值而获得追加利润，零售企业通过提升组织效率而获得内生利润。
（一）盈利模式
根据零售企业与顾客、供应商的利益关系以及对中国零售市场不同发展阶段特点的分析，可以将零售企业盈利模式归纳为三种。
1.“商品毛利”模式。较长的一段时间里，在我国商品流通市场上，供应商在与零售企业的关系中一直处于支配地位，零售企业由于货源限制以及自主定价权的缺失，只能以进销差价作为盈利的基础，利润的实现来自商品销售实现的毛利，这就是“商品毛利”盈利模式。
在计划体制下，我国一直存在商品供应短缺的问题，为了保证居民正常的生活需求，维护市场的供求平衡及稳定，政府实行了凭票证券进行供应的计划经济模式（李飞，汪旭晖，2006）。在这种卖方市场的条件下，卖者主导着交易双方的利益分配，顾客向零售企业转让较多的价值。同样，因为商品供应的短缺，国家控制体系决定了供应商与零售企业之间的利益分配，零售企业基本上只能接受供应商提供的配额，没有选择商品种类和数量的权利，也没有与供应商在价格上谈判的可能，所以，在供应商与零售企业的关系中，供应商占据着主导地位。因此，供应商向零售企业让渡的利润有限。由于零售企业只是按照政府规定的价格买卖，并且在买卖商品的数量上也没有决定权，所以零售企业不具有提升组织运营效率的激励因素，内生利润有限。在这种背景下，其利润来源被限定为购销价格的差额，零售企业一直被动地选择“商品毛利”模式作为盈利模式。
2.“后台毛利”模式。20世纪90年代，以连锁经营形式出现的超市以及大型购物中心发展迅速，在流通市场上改变了传统的供应商支配零售企业的格局，逐渐形成了一种反纵向控制的趋势。连锁经营的超市和大型购物中心等零售企业通过集中采购的方式使得单次采购量急剧增大，使得零售企业在与供应商交易中的地位有了大幅度提升。零售企业凭借巨大的采购量对供应商产生了很大的吸引力，供应商都希望零售企业能够帮助其销售产品，也愿意为获得零售企业的销售资源而支付一定费用。于是超市和大型购物中心等便利用自己日渐强大的销售网络向供应商收取进店费、店庆费、堆头费、广告费等各种形式的通道费用，这些通道费用和销售数量折扣两种利润来源被称为“后台毛利”。
20世纪90年代后期，随着经济体制改革成效的逐渐凸显，大多数商品已经实现供求平衡，一部分商品开始出现供过于求的局面，市场基本告别了商品供应短缺的状况。在商品充裕和市场经济条件下，买方成为市场的主导，逐渐控制交易双方的利益分配。尽管零售企业在与供应商的博弈中，凭借着规模优势不断降低采购价格，但是在与顾客进行的利益关系博弈中，零售企业处于卖者的被动地位，加上零售企业的数量和规模趋于饱和，零售企业之间的竞争激烈，零售企业大都依靠降价打折的方式来吸引顾客，所以降低采购价格所带来的利益并不能扩大毛利率，而是通过低价竞争策略直接把好处转让给了消费者。由于以上原因，零售企业要盈利就必须利用其与供应商博弈中所产生的有利地位，获取供应商的价值转让。这个转让不可能完全是购销差价，而是凭借其规模化优势来收取通道费以及销售数量折扣等在内的费用即后台毛利。随着零售企业规模的扩大，后台毛利为其带来不菲的收益，吸引越来越多的零售企业选择“后台毛利”模式作为盈利模式。
进一步地，可以运用双边市场理论分析在零售企业主导的市场环境下顾客、零售企业和供应商三者的利益关系，从而对“后台毛利”模式给予理论解释。石奇和岳中刚（2008）证明了现代大型零售企业的交易平台性质在于其为双边交易提供了匹配的便利。armstrong（2004）指出所谓双边市场就是两组参与者需要通过中间层或平台进行交易，而且一组参与者加入平台的收益取决于加入该平台另一组参与者的数量。对于大型零售企业而言，供应商选择零售企业的需求主要取决于光顾此零售企业的消费者数量；而对消费者而言，为了在购物时能有更多的比较与选择的机会，对零售企业的要求也会体现在进驻零售企业的供应商的数量。作为双边市场交易平台的大型零售企业，向供货商而不向消费者收取额外费用，是因为供货商之间存在相互竞争的关系，而不得不向大型零售企业缴费以获取销售资源；而同时，大型零售企业面对众多其他零售企业与其争夺消费者，因此只能通过低价销售的方式以吸引更多消费者参与平台并进行交易。这样，就形成了零售企业对顾客采取低价甚至免费服务，而对供应商一方收费通道费等各种费用以降低运营成本并获取利益的“后台毛利”模式。
3.“资本经营”模式。零售企业通过采购和销售环节在资金交付上的时间差，可以沉淀出巨额的现金流，从而达到为企业筹资实现进一步发展的目的，并可能以无息资金投资相关项目以获利。这就是“资本经营”模式。
20世纪90年代至今是我国零售企业高速成长阶段，零售企业规模急剧膨胀，尤其是通过连锁经营的形式，零售企业采购量大幅度增加，增强了与供应商谈判的能力，在不断要求提高返利和增加通道费的同时，零售企业加大对供应商资金的占用，资金占用和后台毛利一样也成为零售企业的重要盈利方式。零售企业规模的急剧膨胀需要巨额的资金，占用供应商的资金成为了零售企业重要的筹资手段。通过占用供应商的资金，零售企业不断扩大规模，而规模的扩大又带来两方面的效应：一方面使得零售企业采购量增加，进一步增加了与供应商谈判的砝码，进而能够要求供应商返还更多的利润；另一方面，通过增加采购量，零售企业可以占用供应商更多的资金，从而进一步扩大规模。同时，将占用的供应商资金投资于其他相关项目以获利也是大型零售企业常用的做法。由于以上原因，“资本经营”模式成为零售业常见的一种盈利模式。
（二）现有模式的局限性
随着市场体制的完善，基于购销差价的“商品毛利”模式的运用受到了制约，“后台毛利”模式和“资本经营”模式成为当前我国零售企业尤其是大型零售企业广泛运用的两种盈利模式。但在实践中，“后台毛利”和“资本经营”模式也日益呈现出局限性。主要表现在以下几点。
1.“后台毛利”模式使零售企业片面追求规模扩大，出现了非理性的状态。零售企业一味追求业务拓展速度的增快，而忽略了经营能力的提高，导致零售企业在规模迅速膨胀的同时业绩并没有同步增长，零售企业的整体盈利能力还是很弱。而从长远看，我国零售企业必须致力于提高企业的经营能力。
2.“后台毛利”模式和“资本经营”模式可能导致工商关系紧张。因为大型零售企业向供应商收取各种各样的通道费，供应商认为零售企业索取的太多甚至难以承受，以至于出现了供应商联合起来向零售企业停止供货的事件。
3.“资本经营”模式使得零售企业面临较大的财务风险。一旦新开门店的销售无法支撑采购量的增加以实现返利及进一步的资金占用，或者用占压供应商的资金所投资的项目失败，可能导致企业资金链断裂，使企业无法正常运转，由此将会给零售企业自身以及供应商带来巨大的损失。
4.“后台毛利”模式和“资本经营”模式不可能给零售企业带来取之不尽的利润。零售企业在总量上最终会趋于饱和，零售企业靠外延扩大规模的发展空间逐渐缩小，销售额相对稳定后，后台毛利和资本占用将难以增长，甚至由于竞争的加剧后台毛利还会逐渐减少。另外，美国、日本、法国等国家已经对通道费的类别和收取方式等进行了一些经济规制，例如日本的反垄断法规定零售商最多只能收取三种通道费（石奇，岳中刚，2008）。目前在国内还没有针对通道费问题的明确规定，但是未来肯定会出台相关规定来规范市场行为，对采取“后台毛利”模式和“资本经营”模式的零售企业会带来一定的冲击。因此，零售企业必须寻找新的或优化的盈利模式。
三、基于价值链优化的零售企业盈利模式
零售市场未来的发展趋势将是长期处于供过于求，买方处于市场主导地位的特征将越来越明显。因此，顾客价值的体现是购有所值，也就是顾客不仅仅是要购得想要的商品，还会对购物过程中的人员服务、购物环境等有更高的要求（李飞，汪旭晖，2006）。所以，今后零售企业只能通过大力提高经营能力，努力在为顾客创造价值方面超越竞争对手，从而从顾客处获得更多的追加利润。零售企业要想在未来取得有效的发展，必须与供应商和顾客建立新型的合作关系。改变现有的零售企业、供应商、顾客之间的价值关系，只能通过优化价值链，提升整个价值链的运营效率，使整个价值链的总利润增加，进而与供应商、顾客分享优化价值链所带来的利益。
因此，未来零售企业盈利模式应该是以优化价值链，提升价值链运营效率为基础的“整合价值链”模式。所谓“整合价值链”模式即指通过整合“与供应商信息分享一自有品牌开发一信息和物流系统建立一为顾客提供增值服务一与竞争者建立合作关系”整个过程，降低与供应商和顾客之间的费用成本，与供应商和顾客合作创造并分享新的利润点，开发自有品牌寻求更大的利润空问，与竞争者合作实现规模经济，建立信息与物流系统，提升市场反应能力（见图2）。
优化价值链的核心是创造新的价值以及降低零售企业、供应商和顾客之间的费用成本，特别是零售企业与供应商之间的费用成本。例如像沃尔玛与宝洁的关系那样，通过分享沃尔玛的信息系统，宝洁可以追踪自己所有产品的销售信息，从而根据市场销售情况及时增加或减少生产，这不仅使得宝洁产品的销售量大大提升，也使得库存和物流等成本明显降低。所以，零售企业应该转变思路，从传统的与供应商、顾客争夺利益的竞争关系转变为通过合作创造价值、分享价值的伙伴关系。零售企业的发展，除了使得供应商和消费者受益以外，物流部门也因此得到了更多的发展机会。不断增大的商品交易量使得物流企业有了更广阔的市场，它们借此机会可以扩充其经营网络，升级信息处理系统，形成规模优势，提高效率，降低成本，获得更多的利润。对于零售企业而言，建立高效的物流体系将大大降低经营成本，并形成新的利润中心。尤其对于网上零售企业，高效的物流体系在降低经营成本的同时能为顾客带来更多的感知价值，帮助企业实现更多的追加利润。零售企业除了作为交易平台提供服务以外，会有自有品牌的发展。在国外，自有品牌的发展非常迅猛，在超级市场和大卖场里，自有品牌的销售在总销售额中已经占有很大的比例，很大一部分利润来源于自有品牌。
由于零售企业之间的过度竞争会导致资源浪费，成本增加，因此，零售企业之间的合作也将有助于增加整个价值链的利润。特别是国内零售企业面对外资零售企业的竞争时，应与其他企业合作，强化企业的核心竞争优势，通过实现价值链一体化，使合作中的各企业的资产和核心能力能够互补，最终产生共生效应。
四、零售企业价值链优化的途径
根据以上讨论，零售企业未来的新增利润在于与供应商和顾客分享优化价值链所创造的新的利润，而这一方面来源于零售企业建立自有品牌，与供应商的战略合作，为顾客提供增值服务而创造的价值；另一方面来源于与供应商、顾客、竞争者合作的过程中减少的费用成本。因此，零售企业实现价值链优化的途径主要有以下几条。
1.开发企业自有品牌。自有品牌产品成本低廉，也可以节省与供应商之间的交易费用，使零售企业拥有更大的利润空间。自有品牌的开发能增强企业参与市场经营的能力，有利于促使零售企业与制造商建立合作共赢关系。因此，自有品牌的建立可以使零售企业在与供应商合作的过程中减少施加给供应商的压力，缓解工商矛盾。同时，也使零售企业能够让渡更多的利益给顾客，从而吸引更多的忠实顾客。国际上许多零售企业通过自有品牌在盈利上获得巨大的成功，像瑞典的宜家家具，其销售全部来自于自有品牌，美国著名的零售企业西尔斯90%的商品是自有品牌（洪秀华，2010）。我国零售企业在自有品牌的建设发展上还不成熟，这将是我国零售企业新的盈利增长点。
2.建立双赢的零供关系。零售企业在挑选有信誉的供应商以后，应与供应商信息共享，并建立有效的资源配置网络。柯美胜（2007）指出，有调查显示，在整个商品供应链上，各个企业间协作程度的提高将有效提升运作效率，降低运营成本，大大提升整个价值链的利润水平。商品供应链上各企业间信息共享程度每提高3%将节约23%的流通费用，整个供应链条的库存可以减少34%，商品周转率可以提高30%，顾客的需求可以提前15天得到满足，整个链条的利润可以提高23，5%。因此，与供应商建立稳固的合作关系并共享信息可以有效地提升整个价值链的利润。零售企业在帮助供应商提升销售业绩的同时可以获得更大的利益，实现双赢。
3.增加顾客增值服务的内容。我国未来零售市场将长期处于供过于求，买方主导卖方的状况，零售企业要想在发展客户资源的同时不损害自身利润，只能通过培养为顾客创造价值的能力来实现持续的发展。例如，能为顾客提供更好的安装以及维修服务的家电零售企业一定会为其带来良好的口碑和更多的忠诚顾客。再如，网上零售商店已成为零售业的一种发展趋势，能为顾客提供新的增值服务，如提供易于获取的商品详尽信息和送货上门服务的网上零售商店将获得更多顾客的青睐。传统零售企业可以通过建立网上零售商店为企业带来新的销售和盈利增长。
4.深化零售企业间的合作关系。买方市场的背景下，零售企业数量会趋于饱和，通过扩大规模来寻求规模效益或者控制上游供应商来获利的方式只能加剧零售企业之间的竞争，而竞争会浪费企业资源，增加运营成本，因此零售企业之间也必须从以往的竞争者关系向合作者关系发展。同一地区的零售企业可以通过共建物流与配送中心，对商品的储存和配送进行集中管理，在不扩大规模的情况下也能体现规模效应，大大降低仓储和物流成本。零售企业还可以通过合作来共同开发自有品牌，这样不仅能集聚更多的资源来实现自由品牌的发展，更广阔的销售平台也自然增加了自有品牌的成功率。
物流行业的盈利模式篇3
关键词：物流园区；赢利模式；政府扶持
中图分类号：F252文献识别码：a文章编号：1001-828X（2015）011-000-01
在市场经济条件下，市场主体的经济利益，必须遵循市场规律来取得。物流园区作为市场主体通过运营取得赢利，并为政府、园区经营者和驻园企业提供了一个经济平台。物流园区赢利模式以市场为需求，以资源配置为导向，促进物流园区经营者的经营行为的不断优化，物流园区企业收入的不断提高。
一、现代物流园区与赢利模式的理解
（一）现代物流园区的理解
物流业作为入选十大产业调整和振兴规划中的唯一的服务性行业，促进制造业与物流业的互动发展，从而形成了完整的产业链和供应链，从整体上提高我国制造业的综合竞争力。特别是日渐发展的物流园区产业使得成为我国物流业发展的有利的利润结点；也成为当今不可或缺的经济组织形式，物流系统中的一种结构单元。
根据对国家标准《物流术语》中定义物流园区的理解，现代物流园区可以理解利用完善的物流基础设施和政府优惠政策，为驻园物流企业或相关企业提供物流服务，从而实现降低物流成本和提高物流效率目标的综合物流场所。
（二）物流园区赢利模式的理解
赢利模式一般在企业的经营管理中提及，国内外的学者对此有不同的见，但从大多数学者对盈利模式的描述中，可以理解盈利模式是为企业利用自身具有优势的经济资源，将利益相关者和周围所有经济关系及相关的资源力量进行有效整合，从而最终实现利益分配的组织机制和收益架构。
事实上，“赢利”与“盈利”是不同的，“赢利”与“盈利”虽然从表面上看都是企业经营过程中赚到了钱，但是从实质上来讲，“赢利”可能有盈余，但也有可能亏本。而“盈利”是真正赚到了钱。由于基础设施投资规模较大，物流园区建设初期要达到盈利水平是不可能的。因此，对物流园区赢利模式的研究主要侧重于“盈利模式”，即主要回答的是“完成的物流园区的建设后，选择哪种物流服务模式为驻园企业提供物流服务，并以此获取利润。
二、现代物流园区的赢利模式类型
目前，我国已运营的物流园区中，多数选择以下四种赢利模式从事经营活动。
（一）政府主导模式
政府主导模式适于由政府出资建设的物流园区。采用这种模式的物流园区共同的特点是区域优势明显，物流需求量较大。由于政府出资，建成后由政府的某个部门负责经营管理。这种模式的优势在于可以获得充足的资金和政策上的优惠。但这种模式更容易给政府造成过大风险。
（二）租赁―开发―经营模式
租赁―开发―经营模式是主导企业或企业联合体将土地等资源以租赁的形式从政府手中获取，并出资建设物流园区的基础设施。物流园区建成后由主导企业或企业联合体进行经营管理。
这种模式由于投资资金巨大，使得主导企业在开发建设与经营管理中风险较大，且要独立承担。
（三）建设―租赁模式
建设―租赁模式将物流地产方作为经营主体，由物流地产方出资建设物流园区，并以租赁的形式为驻园企业提供物流服务，从而进行经营和管理。
（四）建设―经营模式
建设―经营模式是由政府或主导企业先行投资建设，然后委托给能力较强的企业对物流园区进行经营管理。此模式的物流园区经营主体将实现自主经营，从赢利利润中获得一定比例的提成。这种模式的优势入驻方与经营者不会产生不正当的竞争，但在经营过程中会出现利润分配不合理的分歧，从而使物流园区的经营活动产生不规范的现象。
三、现代物流园区设计赢利模式的建议
物流园区在设计赢利模式时，要将物流园区看做是一个独立的经营主体，在市场经济前提下，研究客户的需求，为其提供优质的物流服务，使驻园物流企业能够实现最大的利润。提高自身的核心能力。根据对我国运营物流园区赢利模式现状研究，对现代物流园区赢利模式的设计有以下几点建议。
（一）赢利模式的设计应事先分析物流园区当地的经济发展水平，区域经济的影响以及物流企业竞争格局。
（二）赢利模式的设计要从物流园区的需求出发，综合建设发展的实际情况，为物流园区设计具有针对性的的赢利模式。
（三）赢利模式的设计还需要结合物流业发展的趋势，应适度超前。
（四）成功的赢利模式可以是由多个模式组合而成，各种模式之间也是相互支持、互相配合，从整体上形成一个有效的系统为物流园区经营提供保证。
物流园区的前期投资巨大、回收期长，其长期稳定运营更离不开赢利。虽然物流园区在建设与经营发展过程中离不开政府的支持协调与政策上的优惠，但在赢利模式的设计时，物流园区要根据市场需求进行相应的规划，不断减弱政府的干预度，扩大自身的经营，从而对物流园区进行独立的日常经营管理。
参考文献：
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[2]田田，刘科伟，周潮.物流园区规划建设中的需求分析研究[J].西北大学学报（自然科学版），2010.
物流行业的盈利模式篇4
关键词进出口企业B/S电子商务系统盈利模式
中图分类号：F713.3文献标识码：a
1相关概述
1.1进出口企业
进出口企业俗称外贸公司，比起其他型的企业公司，进出口企业拥有进出口经营权，是专门从事进出口业务或进出口业务的公司。他们可以自营经营范围之内的产品，也可以其他没有进出口权的企业或个人进口和出口营业范围内的产品。只需要收取相应费用。
1.2B/S电子商务系统
B/S结构（Browser/Server，浏览器/服务器模式）是weB兴起后的一种网络结构模式，weB浏览器是客户端最主要的应用软件，系统的扩展非常容易。这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器（Browser），如netscapenavigator或internetexplorer，服务器安装oracle、Sybase、informix或SQLServer等数据库。浏览器通过webServer同数据库进行数据交互。B/S最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。只要有一台能上网的电脑就能使用，客户端零维护。
1.3盈利模式
盈利模式，又叫商业模式。公司盈利模式，简单地讲，就是公司是靠什么来赚钱的。即公司利润产生的行业、产品和利润结构是什么。它可以用来解释公司的销售收入是通过什么方式产生的，又需要支出哪些成本和费用。
2进出口企业传统的盈利模式缺陷
目前我国进出口企业传统的盈利模式居多，整体呈现“散、乱、差”的状况，良莠不齐。自2008年金融危机以来，进出口企业生存空间日益狭窄。部分进出口企业违规操作、重复质押、借资投机，最终导致爆仓事件频发，“信用危机”阴云不散。传统盈利模式面临挑战，单一进出口企业转型困难。在这种背景下，如果进出口企业再不转型，走下去只有死路。
进出口企业产能过剩严重，过剩经济下必须要求物流的组织化程度、专业化程度、网络化程度都要高，能够快速调动资源，进行精细化管理，做到产品、服务全覆盖，打造一站式服务的进出口企业物流产业。只有这样，才能在市场竞争中脱颖而出。
3进出口企业亟待建立B/S电子商务系统盈利模式
随着互联网的全球化普及和发展，越来越多的传统进出口企业开始认识到电子商务成为营销环节中不可或缺的一种方式和渠道，电子商务与传统进出口企业经营模式的对接，成为了撬动企业发展和飞跃的一个重要支点。传统进出口企业进军电子商务将成为电子商务发展新的驱动力。
目前，大部分的进出口大型企业都已经实现了盈利模式的转变，与商超渠道相比，中粮集团电子商务“我买网”就是一个网上食品超市，不但卖中粮自有品牌的产品，也其它优选的产品。作为以央企集团为背景的B2C网站，中粮集团“我买网”无论在企业声誉、产品品质、产品储存、专业物流和售后保障体系方面有着绝对的优势。
“我买网”的建立对于中粮集团来说可以说是一项非常重要的战略举措。我买网“B2C业务”并不仅仅是中粮自己开设一个网站来销售自有的系列产品，而是通过这个网络平台来销售各种品牌的产品，从这个意义上来讲，‘我买网’就是一个纯粹的电子商务零售企业。中粮“我买网”的实质相当于打造一个网上的“食品专业大卖场”，其运营的内涵中就是一个电子商务+零售的概念，而并非一种渠道那样简单。
4进出口企业建立B/S电子商务系统盈利模式的措施
目前阶段跨境贸易电子商务在试运行，需要从人才培养、企业培养、监管政策优待等方面提升服务管理及盈利模式。
（1）急需培养综合型人才
我国电子商务发展较晚，电子商务整体起步较晚，基础也稍弱。跨境电商还面临着电子商务行业的一个通病：人才缺乏。关于企业的电子商务培训，全国还处于一种初级阶段，很多企业不知道如何用电子商务，甚至有企业觉得自己有网站就是电子商务了。可以说，现在是电商平台发展得比企业快，在与企业对接的成效上有差距。而跨境电子商务需要的交叉型人才，不仅要懂外贸，还要懂电子商务。这方面人才缺口非常大。
（2）加大培育大批对外贸易电商企业
只有企业聚合，才能产生规模效应。不少做电子商务的企业，缺乏做外贸的眼光和魄力。因此，还需要政府在政策方面加以引导，在资金、税收等方面加以支持。扶持使用电子商务从事跨境交易的企业发展。
（3）监管要对接市场需求
现今物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，给世界贸易交流带来了方便。外贸小单批发、跨国在线零售等模式和构想层出不穷。跨境电子商务模式随着市场需求的不断细化演变，让我们看到不少值得期待的新亮点。但在不少做国际贸易的人士看来，目前的监管政策远远不能适应市场的需求。
（4）亟待创新服务、管理、盈利模式
跨境电子商务的交易特点是交易品种多，交易频次高、单次交易体量小，并且常常以邮件的形式通关，在通过、结汇跟退税的过程中就很容易产生问题。跨境电子商务在快速增长的同时，对平台物流、支付、结算、海关、商检等环节就提出新的要求，“说到底，是模式的创新，服务的创新。”
参考文献
[1]杨玉玲.B2C电子商务物流配送研究――以凡客诚品为例[J].科技创业月刊，2012（08）.
物流行业的盈利模式篇5
研究文献综述
1932年melin［2］以大量实验证实微生物的共生性的存在;1879年德国真菌学家anton将共生定义为不同种属生活在一起，并指出寄生是一种共生。Fmainsstim、Kozo和Korskii先后对共生引起的物种形态、生理变化展开深入研究;Ceuallery(1952)和Lewils(1973)定义了捕食、竞争、共生、寄生等生物种群间的不同相互关系，对共生模式做出了清晰的分类。王德利等(2005)［3］研究认为，竞争虽然主导着生物进化，但共生是一种普遍存在的生态现象，是生物体适应环境的动态过程与最终结果。袁纯清(1998)［4］等学者将这个生态学概念引入经济学范畴描述经济领域内竞争与共生博弈生存的关系。ehrenfeld(2004)［5］、郭莉［6］(2005)等运用共生理论分析了工业经济领域的企业的竞争力与生存能力，并试图利用企业共生理论研究解决或缓解日益严重的环境危机。杨松令等(2009)［7］基于共生理论研究分析了上市公司股东的行为。谢金等(2010)［8］、郭颂平(2011)［9］等基于金融共生理论对我国商业银行与保险的关系进行了研究，逐渐形成了金融共生理论，大量应用于金融保险业问题分析。
伯克希尔公司综合经营背景
伯克希尔•哈撒韦公司(BerkshireHathawayinc，以下简称为BH公司)创建于1956年，是一家以保险为主业实现综合经营模式的控股公司，业务领域涵盖保险、铁路运输、公用设施和能源、金融、制造服务和零售等，总资产达4000多亿美元，实现年营业收入2000亿美元。［10］BH公司形成了保险业务板块和非保险业务板块共同发展的良性综合经营局面(见表1)。BH公司保险业务承保、保险资金运用与非保险业务实现持续盈利(见表2)。保险业务板块下属的4个主要保险公司均连续多年承保盈利，财险业务综合成本率控制在100%以下;投资业务主要配置现金及现金等各类投资产品，投资连续多年实现盈利;公共设施和能源投资的5个主要公司，对公司盈利贡献逐渐提升;金融和金融衍生品投资也实现连续盈利;其投资业务各年均实现盈利。BH公司是开展综合经营的典型成功案例，其以长期投资见长，实现以低成本获取投资资金目标是该公司开展综合经营的重要内在动因。由于保险公司经营效益好，持续实现承保盈利，其所属财产保险公司能为BH公司提供足够稳定的保险资金，奠定了BH公司综合经营模式迅猛发展的资金基础。BH公司主要以控股方式开展并购业务，通过将被控股企业的现金流投资新的业务单元，驱动综合经营发展。
BH公司综合经营模式共生机理
BH公司依托综合经营共生模式优势，借助严格的风险管控以及较强的投资能力，遵循确保风险偿付能力、实现投资收益最大化的经营原则，保持风险和收益的平衡，即便经历了美国严重的金融危机，公司的经营状况也未受到冲击。综合经营共生模式在BH公司可持续发展中起到了巨大作用。
1.BH公司的共生界面分析
BH公司业务范围涉及保险、投资、金融服务、铁路、公共设施与能源等诸多领域，业务单元多元化。公司保险、铁路、公共设施及能源业务承担着资金提供者的角色，投资业务在金融市场中承担着资金供给者角色，金融服务业务承担着资金需求者角色。BH公司参与多个不同的共生系统，拓宽了公司的发展渠道，挖掘了收入来源，提升了盈利水平(见表3)。BH公司以集中管理方式突出发挥综合经营的投资优势，所有投资及资本分配都由公司统一决策。公司充分发挥管理层创造现金流的功能，以现金等流动性资产完全覆盖保险负债业务，在确保完全偿付的基础上，将不需考虑负债匹配性的剩余资金配置于高收益的股票投资和债券投资，以提高资金使用效率。BH公司保险资金运用能力较高，保险资金运用收益高于承保盈利，充分体现出综合经营模式在资金运作和投资组合上产生了巨大效益。基于微观视角分析，BH公司综合经营模式形成了一个相对独立的共生系统，此系统共生界面内不同业务单元发挥着共生功能，分别担当着资金供给、资金需求和资金中介的角色。保险单元在系统中承担资金供给者角色，投资、铁路、公共设施、能源单元承担资金需求者角色，集团作为平台，形成一个功能强大、良性循环的共生系统。
2.BH公司共生特征分析
根据共生理论，共生单元之间能否形成共生系统的判断标准是业务单元是否具备多元性、相关性和整体性特征。［11］具备此三维特征的共生综合经营模式，奠定了保险金融集团在金融市场，或者在保险金融集团共生系统内的各业务单元所产生的规模效益，远远高于非共生条件下单生产能力的业务单元的产出效益。由于BH公司业务领域涉及保险、投资、铁路、公共设施和能源等，其综合经营共生模式具有显著的多元性特征，投资是其优势业务单元。但是BH公司对各业务单元实施单独考核，例如，将保险业务经营的直接结果与使用保险资金投资的经营结果分离，分别予以单独核算，这种管理模式有利于实现承保业务单元和投资业务单元的双盈利。因此，资金成为BH公司联系各共生业务单元的共生能量。相关性是实现整体性特征的重要前提和基础，由于BH公司各业务单元之间的交叉相关性较弱，并且各业务单元实行“隔离”经营，所以BH公司的综合经营共生模式的整体性特征也并不明显。BH公司采取以保险业务单元为核心，承保盈利和投资盈利为“双盈利”的共生单元并行的综合经营共生模式，加大股权投资领域开拓，实现了公司业务和规模的扩张。
3.BH公司共生模式分析
根据共生界面特征的不同，共生模式可以分为寄生型、偏利型和互惠型共生关系;根据组织模式的不同，共生模式可以分为点共生、间歇共生、连续共生和一体化共生四种关系。［12］BH公司对各业务单元之间实行独立经营与考核。从作用方式来看，投资、铁路、公共设施和能源等单元的资金大多来自于保险单元，与保险单元关系属于寄生型和偏利型共生关系。铁路、公共设施和能源单元的资金都是通过投资单元操作，它们之间关系为寄生型共生关系。从组织模式来看，由于保险资金长期为投资板块提供资金，这两个业务单元的共生关系属于连续型组织模式。投资单元对铁路、公共设施和能源之间的投资大多属于一次性投资，因而两者之间属于点共生或者间歇共生的金融关系。
基于经济资本理论的BH公司综合经营风险测度
经济资本理论的在险价值函数(VaR函数)原本用于银行业风险分析。由于保险业的风险具有严重的厚尾性，因此提出尾部风险价值(tailVaR)。在相同置信区间下，tailVaR比VaR计算结果更高。［13］根据经济资本理论的分析方法，对BH公司经济资本进行估算。基于数据的可得性以及国内外保险金融集团经营绩效比较的考虑，将以资产收益率(Returnofasset，Roa)作为主要研究指标，即净利润除以总资产，经济含义为单位总资产经过一年的运用后所创造的净利润。假设BH公司的总资产收益率服从正态分布。表4反映了BH公司的净利润、总资产和Roa情况。由于受全球金融危机影响，2008年净利润出现大幅度下降。由于这一时期总资产和净利润波动幅度较大，为减少金融危机对经营业绩的影响，更为准确地反映总资产收益率变化，总资产收益率的计算将采用期末净利润与期末总资产数据。计算出资产收益率的均值和标准差之后，与分析框架相对应，将净亏损率定义为资产利润率的负值。BH公司的净亏损率服从均值为－3．23%、标准差为1．26%的正态分布(见表5)。由于计算使用“损失率”指标，表中数字的含义可以理解为损失占总资产的比重。如果计算保险金融集团某一年度的经济资本估值，用当年总资产乘以(损失率的tailVaR－损失率的均值)就可以得到该年度经济资本估值。本文以高估风险为原则，使用99．99%的置信水平对应的tailVaR值(见表7)。
研究结论及启示
BH公司构建起多元盈利格局，保险业务和非保险业务的协调发展，使得盈利格局更加均衡。虽然公司投资业务具有优势，但公司仍坚持将承保业务和投资业务分开进行考核，以实现承保盈利作为评价多元盈利格局的基础。投资业务集中管理，集中进行投资和资本配置决策，进一步提高了资金使用效率。投资业务倾向于具有长期竞争优势的企业，力求实现长期价值增长，同时保持流动性充裕以履行保险赔付责任。
1.强化保险主业核心构建综合经营共生模式
保险业务是BH公司现金流的重要来源，为公司投资业务提供了长期稳定的现金流。公司不同于其他财险公司，是以实现盈利的方式获取现金流，不需要用未来的投资收益覆盖投资资金的获取成本。将承保盈利与投资盈利分项考核是BH公司经营的主要特色，国内保险金融集团构建多元盈利格局应不断提高经营管控水平，降低承保业务获取成本，实现以低成本获取保险资金，形成稳定持续的现金流来源。BH公司保险板块盈利和非保险板块盈利贡献占比接近，是公司持续实现总体盈利的重要保证。国内保险金融集团已形成多元盈利格局，但各业务单元盈利水平有所差异。国内保险金融集团旗下保险业务板块和非保险业务板应该实现协调发展，以此实现各板块资源的优化配置，促进各板块盈利能力的提升。
2.以股权投资方式拓展非保险业务单元
国内保险金融集团可以探索以并购等股权投资方式，以私募股权或者风险投资形式，投资一些未上市、具有长期竞争优势的优质企业，实现对被收购企业的控股，既可以追求企业价值的长期增长，又能获取现金流，扩大资金运用规模。股票是BH公司配置保险资金的主要投资类型。在股票投资对象的具体选择上，不以追求价差收入为投资目的，重在发现被投资企业长期价值增长。BH公司认为企业的实质价值决定其股价，所以关注企业的成长性胜过关注股票价格。未来收益确定性较高的企业是投资的主要对象，特别是消费垄断企业。
3.投资业务采取集中管理模式
投资业务是BH公司的优势业务。公司对投资业务决策集中管理，旗下并没有独立的资产管理公司专门从事资金运用业务，公司高管共同参与决策所有与资金运用和资本分配相关的业务。投资业务集中管理具备以下优势:一是可以缩短决策链条，提高决策效率;二是可以根据不同子公司资金的属性、期限统筹进行优化配置，提高资金运用收益;三是避免各子公司在投资选择上出现差异，降低资金运用的机会成本。国内保险金融集团可以借鉴BH公司对投资业务实行集中管理的经验，加强集团资金运用和投资业务相关部门对集团整体投资业务管理的权利，以实现集团资金运用整体收益最大化为目标，综合考虑资金属性、期限等因素，根据集团整体资产负债匹配情况，统一制定投资策略，避免投资分散决策造成的投资效率降低、效益下降。
物流行业的盈利模式篇6
然而，进入2000年以后，中国经销商的渠道格局及盈利模式发生了根本性变革，传统的批发市场日渐衰落，而以大卖场、大连锁商超为代表的新兴渠道迅速崛起。随着整个市场竞争环境的日趋激烈，加上零售业态的日益强大，厂家销售区域的细化，人员及营运成本一涨再涨，经销商的利润空间被挤压得越来越小，因而市场运营的整体成本压力越来越大。面对这一严峻现实，经销商如何提高盈利能力，已经成为摆在经销商群体面前一个不可回避的难题！
第一种模式：产品线组合盈利
组合方式是根据客户的需求进行相关产品的组合，从而提高自己的成套配送能力，使客户得到“一站式服务”，增强对客户的掌控力。通过合理的产品组合，增加新的利润点，摆脱单纯依靠上量盈利的弊端，以差异化的、灵活性的产品组合实现盈利、制胜。
由于公司产品在渠道上进行了“互补”，不但降低了物流成本，而且给下游商家提供了较齐全的货源，满足了下游商家多方面需求。从公司整体营销资源考虑，在注重公司的产品组合基础上，也能使产品资源得到整合和共享。
第二种模式：扩大经营规模盈利
规模盈利模式主要依靠的是大进大出的产品分销，经销商通过规模降低经营成本，赚取大量的现金流。在规模盈利模式下，经销商将成本作为扩张的基础，把价格作为主要的扩张武器，通过经销产品的低价获取市场份额、争取下游客户，实现“快速放量”。
现实市场中，那些大型商超卖场相对于中小型商超的竞争，就是依靠规模赢利。他们把所有经营要素都与低成本相匹配，实现低价格、高走量、高赢利，而并不是指望价格越高，赢利越高。
第三种模式：多品类多元化盈利
经营多元化，就是经销商根据自身实力和能力进行跨行业、跨品类经营产品。
目前，多元化盈利模式主要表现为两种方式：
（一）经销商扩大自己经销的产品品类：糖果经销商也相应经销糕点、饼干、方便食品以及其他休闲食品。
（二）跨行业：糖果经销商涉足酒水饮料，甚至自建零售卖场等。
第四模式：服务盈利
经销商的四个角色：物流(仓储和配送)、融资、服务提供和信息沟通与反馈。
经销商的传统角色，是分销链上四个节点的包揽，但今天经销商地位的衰落，很大程度上消褪了他们在分销链上的底气，为了适应渠道形态的变化，部分经销商开始在节点上收敛，通过将自己的资源优势凝练在某一节点上实现盈利的创新。
简言之，服务盈利模式可分为以下四种：服务客户盈利，服务厂家盈利，服务同行盈利，服务消费者盈利。
第五种模式：厂家盈利
物流行业的盈利模式篇7
【关键词】大卖场；盈利模式；产业链绩效
一、引言
1995年，家乐福进入中国大陆，把大卖场模式也带入了中国。大卖场模式在当时是一种新的商业模式。在价格定位上，采取了严格按商品的品种分别定价的方法，大卖场一般的价格政策和价格形象是：最优的品质、最优的价格。以自己加工的商品为第二利润源；合理组织供应商和商品配送以获取第三利润源；出租场地给商品品质相关联和互补的供应商，以降低经营成本。大卖场凭借其庞大的体积、一站式的购物环境、精细的产品分类、超低的价格以及旺盛的人气，无论是从营业面积、商品数量、销售额抑或影响力而言，都成为零售业态中的重要力量。家乐福最早将大卖场概念引进中国，开创了全新的大卖场商业模式。后来的国美、苏宁等大卖场模式也都或多或少借鉴了这一模式。但是一些大卖场兼并联盟，垄断销售终端，逼生产商降价让利，操控市场价格，有可能使制造企业变成卖场的厂房。大卖场和生产商之间的矛盾在很多行业显现，比如格力电器退出大卖场，卡夫与世纪联华，以及康师傅与家乐福的矛盾等。这凸显了产业链上下游纵向关系、绩效情况、整合与优化的动力机制等因素对大型大卖场盈利模式的生成和演变有着重要的影响，大型大卖场贱买贵卖、通道费、租金、常规商业功能发挥等不同盈利模式与产业链的绩效之间也有较强的关联，但对于这种相互影响的关系的关联程度，学界一直缺乏有效的度量方法和尝试。这种缺乏容易造成对大型大卖场盈利模式和产业链运行中存在问题的危害认识不足，从而不能提出有针对性的解决方法。因此，探讨大型大卖场盈利模式究竟如何或从多大程度上影响产业链绩效，成为我们认识二者之间的关联，从而促进大型大卖场盈利模式优化和产业链绩效提升所需要解决的迫切问题。
然而，传统分析理论一般仅重视从生产者视角探讨制造业产业链绩效，提出诸如资金投入因素、人力资本因素、创新研发因素、企业流动性因素（市场势力因素）、工资水平、金融环境、分工因素、所有制因素等分析制造业产业链绩效的框架。这种分析框架较为全面地分析了产业链绩效提升的影响因素，但是，随着流通在国民经济中地位的跃升，流通产业的影响力已经受到越来越多的关注。特别是大卖场所具有的生产服务业和消费服务业双重属性，既可以引导生产，又可以促进消费，成为促进产业链绩效提升，优化产业结构，从而提升经济绩效的重要战略因素。因此，分析制造业产业链绩效的影响因素可以包括以下两个方面的主要内容：一是流通方面的因素，从本研究来看，主要是零售方面的因素；二是制造方面的因素。因此，本研究拟从这两个方面搭建研究框架。
在此框架下，通过研究发现，大卖场盈利模式与产业链绩效相互关联的作用机理并非是简单的直接关联，其相互作用的影响是由大卖场和零售产业多重因素相互影响的结果，比如大卖场盈利模式、零售规模、零售绩效和大卖场分工水平等多重因素交织的结果。
二、理论分析
理论研究表明，大型大卖场盈利模式优化是由分工深化、顾客价值和信息技术所推动的，其提升产业链绩效的表现主要体现在服务中间需求增长与分工深化提升专业化效率，顾客价值创新催生更好的服务满足和产业链报酬递增，零售服务创新与信息化交易平台网络建设导致交易费用降低等方面。而大型大卖场盈利模式可以从以下几个角度去测量：
一是零售的盈利能力和水平。大型大卖场的盈利能力是反映其纵向约束能力的重要指标。大型大卖场盈利能力的增强有助于大型大卖场对制造业产业链实施更强的纵向约束和控制，从而有更大空间提供更多的零售服务以改善产业链绩效（Lariviereandpadmanabhan，1997；Desai，2000；徐从才、丁宁，2008）。在现实中，大型大卖场盈利能力主要表现在以下三个方面，即商业毛利率、成本利润率和销售利润率，分别从不同角度考察大卖场的盈利能力。
二是大卖场的产业组织与规模。零售产业集中度与规模情况也是影响零售市场势力的重要因素，是增强大卖场议价能力的重要指针。零售市场集中度与规模的上升可以有效促进大型大卖场集中资本，从而实现规模报酬递增，降低流通成本，从而有利于产业链整体成本降低，产业链绩效提升（Bloom，2000;Rao，a.andH.mahi，2003）。但是，如果缺乏有效政府管制，大卖场一家独大，会形成市场优势地位，会导致部分大卖场滥用市场地位，从而导致制造商利润受到挤压，零供危机凸显，从而降低产业链条整体优化能力，限制了产业链绩效的提升。
三是大卖场专业化分工水平。大卖场专业化分工程度的不断深化，促进了零售生产效率的提高，从而促进市场扩张，产生了规模报酬递增的收益，同时降低制度安排的交易成本，扩大了零售企业盈利的增长点；与此同时，对零售生产效率的提高和成本节约也促使整个产业链的绩效提升和成本节约，并通过迂回生产链条，促进采购、物流、销售、管理、财务、信息、售后等专业化功能细分，实现产业链绩效的优化。
四是零售的服务创新角度。大型大卖场专业化分工水平提升、顾客导向的价值链延伸、信息化技术的运用和标准化平台的构建等服务和价值创新，对于促使大型零售实现规模经济和范围经济，节约交易成本具有重要意义。但在具体的产业形态上，大卖场服务创新主要表现为经营业态的创新。在零售市场集中度较高的市场环境中，在分工深化、信息技术和消费需求的作用下，大型大卖场在业态选择上广泛采取连锁经营方式，实现效益提升和市场扩大，进一步提升大型大卖场市场势力和盈利能力，并促进产业链绩效的优化。因此，我们可以从连锁经营程度角度测量大型大卖场盈利模式对产业链绩效的影响。
三、大卖场盈利模式对产业链绩效的影响
（一）大卖场盈利能力的提高将提升制造商的劳动生产率
事实上，大型大卖场盈利能力的提升是包括零售环节在内的整个产业链绩效提升的一个表现；同时，大型大卖场盈利能力的提升，有助于显著提高大型零售商市场势力和纵向约束能力，促进大卖场之间的竞争和优胜劣汰，从而提升产业链的绩效；更进一步，大型零售盈利能力的提升有助于优化大卖场盈利模式，为制造业产业链提供生产者服务，通过提升生产者服务绩效促进制造业和零售业融合及整体绩效的提升与优化。
（二）大卖场规模和组织化程度提高将提升制造商的劳动生产率
大卖场规模和组织化程度提升是大卖场市场势力提高的集中体现，市场势力的提升有利于大卖场壮大资本规模，形成技术和人员等要素优势，并重新组合服务价值链形势，促进顾客价值链延伸，提升规模报酬递增效应。虽然也会存在零售商滥用市场势力造成产业链绩效损失的情况，但此处不妨假设在大卖场市场势力管制合理的情况下，大卖场规模扩大的积极效应。
（三）大型大卖场分工优势越明显，对产业链绩效提升的作用越大
大型大卖场分工深化沿着三条路径提升产业链绩效：一是促进分工深化，促进大卖场自身销售迂回链条效率提升，提升规模报酬递增效应，促进产业链绩效提升；二是通过提供生产者服务，包括物流、信息、研发等服务和引导，促进制造商通过服务外包，将自身资源集中于企业价值链核心环节，从而提升劳动生产率，优化产业链绩效；三是通过大卖场与制造商之间的分工融合，刺激市场中服务中间需求增长与制造商服务外移，进而提升制造商和大卖场各自的专业化效率，产生积极的产业链绩效提升效应，提高制造商的劳动生产率。但是，由于大型大卖场分工迂回特征，其分工深化程度与制造商分工深化程度及产业链上下游分工程度如果不匹配，有可能导致产业链绩效的下降。
（四）连锁经营程度的增强有利于提高制造商的劳动生产率
连锁经营的程度是衡量大型大卖场市场势力和盈利模式的重要指标，因为连锁经营等现代经营方式的创新有利于大卖场发挥规模经济与范围经济的综合效应，优化盈利模式，提升市场势力，并进一步实施区域市场扩张，迂回提升产业链绩效。连锁经营也是大卖场服务创新的重要方式，主要由连锁经营门店数、连锁经营面积、统一配送和自有配送额等指标衡量，其规模和比重的扩大有助于实现产销间的紧密衔接，建立统一的销售运转平台，从而使大型大卖场通过连锁经营的服务创新与标准化交易平台建设降低交易费用，提升整个产业链绩效。
（五）大型大卖场盈利模式促进产业链绩效提升效应在不同区域和不同行业有一定的差异性
在市场化程度高的区域，大型大卖场盈利模式促进产业链绩效提升效应越明显。由于大卖场的社会分工程度、连锁经营水平存在一定的区域差异，各地区之间资源禀赋、市场化程度和制度环境的差异，导致大型大卖场盈利模式发挥产业链绩效提升作用效果的差异。这其中，市场化进程的影响是比较显著的，它涉及到产品与要素市场的改革和各种市场法律法规的执行。在市场化程度较高的区域，产品市场和要素市场化改革较为深入，大型大卖场的分工专业化与连锁经营优势能够得到充分的发挥。同时，市场化较高的区域，法制契约的执行程度和政府对于市场的管制较为规范，也有利于减少行业不规范和寻租行为的发生。
四、研究结论与政策含义
从大卖场视角研究制造业结构调整、产业链绩效影响已经受到越来越多的重视，但对于大型大卖场盈利模式影响产业链绩效的具体研究则不多见。本文研究了一个综合零售与制造因素的产业链绩效影响模型。分析结果表明，大型大卖场因素和制造业因素对产业链绩效的影响都较为显著。其中，大型大卖场盈利模式优化和能力提升对产业链绩效提升作用显著。同时可以借助提升为制造商提供生产者服务绩效促进制造业和零售业融合及整体绩效的提升与优化。但是，限于数据的缺乏，本文没有对细分行业及外资进入对产业链绩效影响进行深入比较研究和分析，需要进一步研究探讨。
从政策含义来看，正是由于大型大卖场盈利模式、分工深化、零售规模与组织化程度、零售效率和零售业态先进性等因素对产业链绩效提升的作用非常明显，因此，迫切需要利用零售盈利模式转型、分工深化，通过规模化与组织化提升效率和业态先进性等促进产业链绩效提升。
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物流行业的盈利模式篇8
[关键词]农产品物流；物流金融；盈利模式；实施对策
[中图分类号]F304.3[文献标识码]a[文章编号]1006-5024（2013）08-0080-04
[基金项目]国家社会科学基金项目“农产品物流仓单质押盈利模式与风险防范研究”（批准号：11BG057）
[作者简介]庞燕，中南林业科技大学交通运输与物流学院副院长、教授，博士，研究方向为物流工程与管理；
潘永婷，中南林业科技大学交通运输与物流学院硕士生，研究方向为物流工程与管理。（湖南长沙410004）
在我国，农产品加工企业普遍存在资金短缺、贷款难的问题，这成为制约我国农村经济的发展的一大障碍。农产品物流金融作为物流与金融业务合作的创新产物，成为有效解决该问题的一个方法。农产品加工企业通过农产品物流金融克服融资中申贷困难、融资成本高等在向银行申贷中遇到的常见难点，获得更多的流动资金。而银行在通过该业务放出更多贷款的同时，承担更低的贷款风险。因而，农产品物流金融业务得到越来越多的社会关注。
一、农产品物流金融的研究现状
国外学者Barnett、Biederman对物流金融的现状和发展趋势进行了研究。Rutberg以UpS为例介绍了物流金融创新模式的主要特征。国内学者徐明川针对仓单质押的三种模式进行了银行、货主、物流企业三方的盈利分析，并指出三种模式中三方赢利点的区别。袁开福和高阳对银行与借款企业在第三方物流企业参与质押贷款前后的单位成本利润率进行比较和数据推导，提出了第三方物流企业开展管理咨询服务，仓储销售业务和拍卖市场业务等建议。王忠伟和吴亚辉分析了农产品物流仓单质押盈利模式的四个要素，并对物流企业、农产品生产加工中小企业和银行这三方的盈利点进行了剖析，详细分析了自有仓库，异地监管，统一授信这主要的三种仓单质押盈利模式的优缺点与适用范围。胡愈对我国目前农村物流建设中金融供给短缺的情况及其成因进行了分析，然后分析研究了现代农村物流与现代农村金融发展的关联情况。袁光骊从银行的角度出发，以金融机构的利润为目标函数建立了模型，计算不同情景中的违约概率和违约损失率，并分析了不同的外部条件变化趋势对银行决策的影响。宋迎春详细介绍了仓单质押融资的统一授信、质押担保和反担保等三种方式及其特点。庞燕，易君丽运用层次分析法（aHp）建立风险评价模型，提出了农产品物流金融运作中风险防范策略。
国内学术界通过对国外相关业务理论的分析，结合国内农产品物流金融实践的经验，总结出一套较为完整的理论体系。但对于农产品物流金融的盈利模式，还缺乏一些系统性的研究。
二、农产品物流金融的概念
农产品物流金融业务是为农产品行业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它随着物流产业的发展而产生。农产品物流金融的开展过程中涉及了三个主体：融资企业、银行和第三方物流企业。在农产品物流活动的运作过程中，通过灵活运用各种物流金融服务和开发新的产品，组织和调节农产品物流领域中的资金货币活动，是农产品物流和资金流的有效结合。融资企业能享受到被提供融资和货款结算等服务，银行能扩大放贷业务量，而第三方物流企业能获得新的利润增长，达到参与方的共赢。
由于农产品自身的特殊性质，农产品物流金融与商品流通贸易下的物流金融以及工业物流金融存在着很大的不同。两者的区别主要有以下几个方面：
（一）质押物的性质多样
商品流通贸易下的物流金融质押物是没有生命的，一般物理化学性质较为稳定，农产品物流金融下的质押物是具有生命的，因而每种质物都有不同的性质。
（二）质押物的生产时间不同
商品流通贸易下的物流金融质押物生产的时间基本不受季节限制，而农产品的生产具有季节性，其出产时间受到季节上的制约。
（三）需求群体和需求量不同
商品流通贸易下的物流金融的质押产品主要是面向企业或工厂进行大量生产的，需求是大量而间断的。农产品物流金融质押的产品则主要面向消费者，需求是少量而连续的。
（四）业务操作更为复杂
因为农产品具有生命，相对于在商品流通贸易下的物流金融，农产品物流金融业务在开展过程中，其加工、运输、装卸、存贮等环节为了保证农产品的生命特质，操作过程会更为复杂，需要特别关注。
三、农产品物流金融盈利模式
随着现代金融和现代物流的不断发展，农产品物流金融的形式也越来越多。现有的农产品物流金融盈利模式主要有两种，即代客结算模式和融通仓模式。
（一）代客结算模式
1.代收货款模式
代收货款业务是指物流企业为农产品加工企业提供物流服务的同时，帮助农产品加工企业向买方客户收取货款，然后将货款交付给农产品加工企业并从中收取一定费用的业务（详见图1）。
代收货款业务对第三方物流企业而言属于增值服务，具有运营成本低、区域性集中的特点，业务前景广阔。代收货款模式从盈利来看，它直接带来的利益属于物流企业，而农产品加工企业和买方客户获得了更加便捷的增值服务，该项业务的成功开展与物流企业的信誉有关。因此，农产品加工企业要选择资信好的物流企业合作。
2.垫付货款业务模式。其中又分为两种垫付货款模式
（1）垫付货款模式1。垫付货款模式1的业务流程见图2。
垫付货款模式1可以消除农产品加工企业资金积压的困扰，而对物流企业来说，货物在自身控制范围内，降低了垫付货款的风险，而对提货人来说不用承担因为物流过程造成的货物损失的风险，并且方便提货人对货物进行退换等操作。该模式需要物流企业拥有一定的资金实力，适用于物流技术成熟、专业化程度高、拥有雄厚资金实力的物流企业，并且对提货人（买方）的公司规模要求也较高。
（2）垫付货款模式2。该模式流程见图3。
该模式在实施过程中，应特别关注农产品作为质押物的问题。农产品质押物的市场价值变动直接影响到质押物的总价值以及银行的利益。所以，在协议中应规定当货物市值发生波动，下跌幅度达到约定的额度时，银行有权要求发货人提前偿还部分货款，以保证达到双方约定最高质押率的要求。否则，银行有权自行处理质押的农产品。该模式下，农产品加工企业若面对众多中小型采购商的情形时，优势更加明显。
（二）融通仓模式
融通仓是指一个对质押物资提供仓储管理、监管、仓储场地租用、价值估算、运输、加工、拍卖为核心的综合性第三方物流服务平台，它不仅为银行和农产品加工企业间的合作构架新桥梁，而且良好地融入到农产品加工企业供应链体系之中，成为农产品加工企业重要的第三方物流服务提供者。
融通仓主要有仓单质押模式、保兑仓（买方信贷）模式和统一授信模式。
1.仓单质押模式。仓单质押业务的实质在于农产品加工企业将在库农产品作为质押物向银行申请贷款，经过由银行审核授权的第三方物流企业提供监管服务，并承担对质押物的监管责任。期间，农产品加工企业可以一次或多次向银行还款。
质押货物的存放地点可以是仓单出具方的仓库，也可以是具有一定仓储能力、管理经验、行业信誉良好的第三方物流企业或出质人自办仓库，但后者须由仓单出具方派人监管并承担监管责任，其具体流程见图4。
仓单质押模式又可因质押物的流动情况细分为静态质押和滚动质押。在静态质押下，入库的质押物一般不得更换，只能依据还贷的金额提取相应价值的质物，直到贷款还清，方可将质押物全部取出，结束该笔业务。而滚动质押与静态质押的区别在于，滚动质押事先确定质押商品的最低底线，在质押期间允许按合同约定对质押物进行同类产品的补新出旧或者将价值高的质押物换出相比价值低的质押物，第三方物流监管公司只需要保证监管货物的价值在控制底线以上。如果低于控制底线，则要求货主增加质押物或还款给银行。否则，银行有权处置在库的质押物。相对静态质押，滚动质押更加灵活或人性化，并且能在保证生产的情况下为农产品加工企业提供更多的流动资金。因此，在实践中得到更加广泛的应用。
2.保兑仓业务。保兑仓又称买方信贷，具体流程见图5。
通过保兑仓模式，农产品生产企业在承兑汇票到期即可去银行兑换回货款，而农产品加工企业通过申请承兑汇票，实际上是间接获得了银行给予的融资，缓解了交易双方的现金压力，加快资金的周转效率，真正实现了农产品生产企业、农产品加工企业、银行和第三方物流企业的多赢。
3.统一授信模式
银行通过对第三方物流企业的规模程度、运营情况、信誉度和资产负债情况等方面综合考量，授信给第三方物流企业一定信贷额度的贷款，第三方物流企业可以自主使用这些信贷额度的贷款向农产品加工企业提供灵活的质押贷款服务，由第三方物流企业直接监控质押贷款业务的全过程，银行则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。
在该模式下，相比质押贷款业务简化了银行参与的中间环节，有利于农产品加工企业更加快速方便地获得资金，而银行通过统一授信给第三方物流企业，不仅减少了自身工作量，还能通过授信放出更多的贷款，也提高了银行对质押贷款的全程监控能力。
四、农产品物流金融融通仓盈利模式实施对策
（一）重视农产品物流金融融通仓质押物的选择
随着时间、季节变化，某些农产品的市场价格、销售情况也会发生变化。
融通仓业务十分灵活，可质押的产品并不是固定的。当企业有新的产品进行质押时，可向银行申请新的质押物种类，经银行审核通过后就可以进行融通仓业务，如湖南省就依据实际情况将槟榔列在了质押物清单里，既满足了农产品加工企业的要求，又具有本地特色。
（二）完善农产品物流金融融通仓监管环境
农产品物流仓单质押涉及产品种类广泛多样，物理化学性质也各不相同，因而对农产品质押物的监管条件的要求也不尽相同。仓库不仅要有一定的密封性，而且要有良好的通风环境，并且要控制一定的温度，以防农产品的品质降低，以免影响农产品的未来销售。这不仅增加了无形的成本，更增加了金融机构和物流公司的风险。一般可选择性质较稳定的大豆、小麦等农产品作为质押物，对监管的环境要求不会太苛刻。
（三）加强农产品物流金融融通仓日常工作管理
对农产品加工企业来说，融通仓业务下最便捷的方式是将原材料、半成品、产成品一起质押，存放的地点就在生产车间，由第三方物流公司进行监管，保证质押的货物价值在银行规定的控制底线以上。此时，第三方物流公司的监管人员对农产品加工企业内部的印象，在很大程度上影响着第三方物流公司和银行对农产品加工企业的评价。因此，在质押期间要对企业工作人员进行一定的说明，使员工了解第三方物流公司对监管货物的使用权限，不得阻碍第三方物流公司的监管人员对货物的清点或者封存，要予以积极的配合。
质物被质押监管在第三方物流企业的仓库时，需要定期或不定期连同银行、第三方物流企业一起对质物的质量、数量、包装情况等进行巡查，起到相互监督的作用，以防因为第三方物流企业未尽自身职责，使质押物受到损失而将承担损失的责任推卸到农产品加工企业自身或者其他情况的发生。
物流行业的盈利模式篇9
文献标识码：a
文章编号：16723198（2015）13006902
1引言
近年来，互联网的飞速发展在人们获取信息、促进人际交往、提供便利生活等方面发挥着日益重要的作用，互联网涉及到人们生活的每一个细节，深刻影响和改变了人们的生活方式和思想理念。互联网颠覆了很多行业，但同时对企业来说也可以借助互联网带来的机会，提供升级服务。传统企业互联网化即将成为最主流的商业旋律。而互联网思维，用这种新的商业思维来审视新疆零售企业，为新疆干果零售企业盈利模式的发展带来更广阔的创新空间。
零售企业是以直接供应消费者生活消费或供应给社会集团作为非生产性消费为基本任务的商业企业。零售企业的盈利模式也受到学者们广泛的关注，从已有的针对零售企业盈利模式创新的研究来看，学者们的研究视角不同，研究成果也各有侧重。其中，研究的视角有战略视角、价值链视角等，但是基于互联网视角的零售企业盈利模式创新研究成果较少，互联网改变了交易场所、拓展了交易时间、丰富了交易品类、加快了交易速度。结合新疆当地的特点，根据第六次人口普查，新疆人口有2200万人，且贫困地区、贫困人口较多，因而购买力不足，针对新疆人口稀少，购买力不足的情况下，新疆干果零售企业如何进一步挖掘市场，在满足现有需求的同时探索潜在的需求从而实现持续盈利，这些问题都有待深入研究。本文通过对盈利模式的构成要素进行具体分析，结合互联网的特性，研究互联网对干果零售企业盈利模式的影响，为新疆干果零售企业盈利模式的转变提供建议，使企业能够持续盈利，并为顾客和利益相关者创造价值。
2互联网对新疆干果零售企业利润源和点的影响
2.1互联网对新疆干果零售企业利润源的影响
利润来源是指企业提供的商品或服务的购买者和使用者群体。企业在制定整体的战略布局之前必须了解清楚利润的来源，才有助于持久稳定的保证其利润获取。互联网思维对企业的盈利模式中利润源的影响主要体现在通过重塑企业与客户之间的关系让消费者从被动的接受产品到参与产品的创造，从而增加顾客粘性，实现利润来源的扩大和更加稳定。从经济学角度分析，企业竞争力的来源就是消费者剩余。市场上企业之间的竞争可以被看作企业通过价格和产品特性向消费者给出剩余价值出价的过程，消费者剩余越多，就说明企业竞争力越强，企业盈利能力也就越强。消费者剩余是美国的市场营销专家菲利普科特勒首次提出的，消费者剩余的概念类似于企业的利润，营销和战略管理通常将使用成本、购买和交易成本以及货币价格加在一起称作消费者价格，消费者剩余就被定义为毛收益减去总消费者价格。消费者剩余其实是一种心理感觉，如果用B来表示可察觉收益，即单位产品对消费者来说最大的价值，并让p来代表产品的货币价格，则消费者剩余就表示为B-p，如图1所示。
图1消费者剩余构成
新疆干果零售企业以消费者为着眼点，通过换位思考，企业从产品的市场定位、研发、生产、销售以及售后服务整个价值链上的每一个环节建立起以消费者为中心的盈利模式，通过增加消费者剩余，来增强顾客的粘性，从而使利润的来源扩大且更加稳定，增强企业盈利能力。
2.2互联网对新疆干果零售企业利润点的影响
利润点是指企业可以从中获取利润的产品或服务。企业通过提供满足顾客价值的产品或服务来增强顾客的满意度，实现企业盈利能力的增强。互联网工具打破了时间和空间的约束，新疆干果零售企业通过将自己的产品展现在互联网的终端，使更多的消费者更全面的了解自身产品或服务的信息，企业和消费者之间信息不对称的状态被打破，根据长尾理论即使最冷门的产品也会有人来购买，长尾需求被挖掘出来，长尾产品更具有个性化特点，符合消费者需求，企业是获利点不再仅仅局限于畅销产品，可以通过提供符合消费者需求的小众产品获得利润，同时企业的利润点也逐渐多样化。长尾理论是网络技术发展的产物，克里斯?安德森（2004）认为只要有足够的需求和流通的渠道冷门产品所创造的利润不一定少于热门商品所带来的收益。新疆干果零售企业在在寻找利润点时可以结合长尾理论的内涵，借助于互联网工具，挖掘长尾市场，提供个性化小众商品，使获利点多样化，如图2所示。
图2互联网对利润点的影响
3互联网对新疆干果零售企业利润杠杆的影响
利润杠杆是指企业为提供产品或服务以及能够吸引顾客购买和使用而进行的一系列相关业务活动。企业在进行一系列的经营活动中应结合当前市场环境和企业自身状况，使得这些经营活动能够满足企业发展和盈利的要求，同时也要满足顾客的利益。与传统生产制造业价值链的相关活动不同，互联网时代企业产品的创新、生产、和销售活动都发生了变化。本文具体从产品的创新、生产和销售三个方面来分析互联网对其产生的影响。
3.1互联网对产品创新的影响
互联网带来了大数据，数据信息就要通过更进一步的分析来深入挖掘更有价值的资产，同时数据成为了一种重要的生产资料，大数据具有规模大、速度快、类型多和价值大四个特征。由于以上四个大数据的特征，使企业在进行创新活动时能够更准确的把握信息，更了解消费者的需求，使得企业的创新能够更加精准。新疆干果零售企业也需要不断进行创新活动，这必然离不开大数据的支持，新疆干果零售企业通过借助互联网技术对大数据进行分析，及时掌握市场动态和消费者需求的变化，才能够更有针对性的进行创新活动，增加创新成功的可能性，也使得创新的成本降低。
3.2互联网对产品生产方式的影响
现如今，买方市场已经逐渐替代了卖方市场，大规模批量生产的产品也已经不再能够满足消费者个性化的需求，从而由大规模生产产品转向了零部件的大规模定制生产，由单个的一家企业来完成产品的生产已经不现实了，因而使得模块化生产出现，模块化是专业化分工越来越精细的结果。企业在进行产品生产时可以在全球范围内寻找成本最低企业能够获取利润最大的合作企业，互联网一方面降低了企业的搜寻成本，另一方面使得信息更加透明，更有利于企业能够对全球范围内的资源进行整合，企业生产产品的成本降低，利润空间增加。新疆干果零售企业也能够借助互联网提供的平台，广泛的寻找最佳的产品供应商，更合适的物流合作企业，从上游的供应商和下游的物流合作伙伴两头开拓新疆干果零售企业的盈利空间。
3.3互联网对产品销售的影响
企业只有将自己的产品或者服务进行价值交换才能获得利润并实现价值，这就是价值的实现。因此，也就是说企业只有将自己的销售出去才能获得收益，销售是价值实现的重要环节。企业传统的价值实现方式主要依靠企业的分销渠道将产品进行销售获得利润，而互联网使得这一方式发生了变化，产品的销售不再仅仅依靠分销渠道来进行，有更多的营销方式的出现。首先，通过培养粉丝来建立企业品牌。传统企业惯用打广告的方式来为产品做推广，这一方面增加了企业的广告费用，另一方面是消费者被动的接受产品。然而通过培养粉丝进行口碑营销更能够增加产品的说服力，建立起消费者心中的品牌。其次，各种新的营销方式的出现，广告脱媒的现象越来越普遍。传统借助于电视、广播等媒体打广告的方式已经不能够取得更好的效果，相反新的营销方式如病毒营销、口碑营销等方式成为更好的营销方式，更有利于企业价值的实现。
4互联网对新疆干果零售企业利润屏障的影响
利润屏障是指企业为防止竞争者对本企业的利润来源进行掠夺而采取的保护防范措施。企业要想能够持续获得利润就必须建立起独特的隔绝机制来防止被竞争者模仿或者替代，从而使企业失去持续获利的能力。稀缺的、不可替代的资源和能力是企业维持可持续获利能力的必要条件，而限制这种可持续能力被模仿或者削弱的经济力量就是隔绝机制。
建立信息平台隔绝机制。互联网时代信息传播的量之大、速度之快前所未有，从而打破了信息不对称的约束，同时也使得传统价值链上上下游企业之间的关系发生了变化。在零售企业中如何维持良好的零供关系一直是困扰企业的难题，零售企业建立信息平台可以和上游供应商共享信息，同时又可以与消费者进行信息的交流，将消费者反馈的消息提供给供应商，供应商则提供更符合消费者需求的产品，实现零售企业与供应商合作的平稳、共赢发展。如图3所示。
图3企业零供关系信息平台示意图
企业在长期经营过程中建立起来的信息平台能够有利于信息在零售企业、供应商及消费者之间传播，逐渐成为企业的不可模仿不能够被替代的资源。新疆干果零售企业也可以通过建立长期、稳定的信息平台更好的协调与供应商和消费者之间的关系，防止竞争者的介入。
5总结与建议
5.1总结
综上所述，本文从互联网角度出发，研究互联网对新疆干果零售企业盈利模式的影响，文中具体的分析了互联网对盈利模式四个要素利润点、利润源、利润杠杆、利润屏障的影响，并结合新疆当地的地理位置及气候特点，为新疆干果零售企业盈利模式的转变提出了建立品牌社群、完善营销体系和搭建物流平台三点新的思路和建议。从而使得新疆干果零售企业也能够转变自身的盈利模式，提高新疆干果零售企业的持续盈利能力。
5.2对新疆干果零售企业提出的建议
新疆干果零售企业在经营发展过程中有着无可比拟的优势，例如地理资源优势，由于所处地理环境光照时间长、昼夜温差大，所以鲜果品质好，为干果加工提供好的充足的原料；干果种类多，且有知名度等优势。但是，同时新疆干果零售企业同时也存在着不可忽略的劣势，所处位置偏远，运输、保存成本高，虽然在淘宝、天猫等网站上虽然也能经常看到很多新疆干果，顾客也有所了解，但是缺乏统一知名度高的品牌等。本文中发挥新疆干果零售企业优势，弥补劣势，结合互联网思维对盈利模式要素构成的影响，为新疆干果零售企业提供以下三点启示。
（1）建立品牌社群。新疆干果的品牌虽然众多，但是知名品牌却较少，干果零售企业的营销力度也还不够，营销方式依然较为传统，因而消费者对新疆干果虽有一定的认知度但是其认知度并不高，尤其是对新疆的杏干和巴旦木认知度非常低。新疆干果零售企业可以运用互联网技术，建立网站、论坛等供消费者之间和企业与消费者进行交流，品牌与消费者之间也可以进行互动，逐渐形成以客户为主导的C2B模式，品牌社群成为企业的隔绝机制，不仅使企业获得资源进行价值创造，同时也增加消费者感知的价值。
物流行业的盈利模式篇10
【关键词】时间驱动；作业成本法；盈利能力；航运
一、模型简述
（一）时间驱动作业成本法（time-Drivenactivity-basedCosting，tD-aBC）的内涵
根据卡普兰和安德森对tD-aBC的阐述，可以得出：tD-aBC分配资源耗费的依据是时间，由公司管理层对单位作业时间的消耗和实际产能进行测算。在tD-aBC法下，只要估计两个参数：单位时间产能成本，也就是单位时间的资源耗费；作业单位时间数，是指某一作业消耗的时间。
tD-aBC的核算步骤如下：1.划分作业中心及作业。2.单位时间产能成本的估算。该指标等于一个部门的总费用除以管理层估计的实际产能。3.估算每个作业的单位时间数量，即某一作业在消耗资源时所占用的时间数量。4.计算成本动因率。将单位时间产能成本和估计的各作业单位时间数量相乘，就可以得到单位作业应分担的作业成本，即成本动因率。5.计算各作业的成本。该指标等于各作业的成本动因率与其实际消耗的时间相乘。6.计算总的作业成本。将各作业成本相加，再加上不能用作业成本方法计算的成本即得，比如特殊作业所消耗的额外成本等。
（二）模型符号及公式的设定
1.各作业中心每月实际产能（估计的实际产能占理想产能的80%）：
3.各作业中心n项的作业单位时间tni；
4.各作业中心成本动因率：
fni=Cui×tni（公式3）
5.观察各作业中心n项作业的数量ani；
6.计算各作业中心作业成本：
各作业中心作业成本等于将该作业中心n项作业的成本动因率与该作业消耗的作业数量的乘积相加；
（三）tD-aBC模型的应用层次
tD-aBC模型的应用主要包括成本计算、资源利用效率分析、定价及客户盈利能力分析等。本文重点研究的是tD-aBC模型对客户盈利能力的分析。通过模型可以计算出各类型客户对公司利润的贡献大小，从而为公司营销决策提供依据。
二、模型的实施
（一）CY航运公司数据调研
1.成本费用数据
由于2008年下半年受到世界经济危机的影响，所以案例选择了经营活动较为稳定的2007年全年成本数据，该数据可以代表该公司在正常状况下的生产服务水平。2007年的费用明细如表2所示。
2.人员数据
2007年公司各部门人员情况见表3。
3.其他数据
经公司各个部门经理的估计，各作业所用时间及其数量的调查数据如表4。
根据实际营运特点，港口发生的相关作业，比如拖轮、引航、加水等，完全外包给港口公司操作，所以此表中没有列出，但是它是航运正常运营的必要环节，其发生的港口相关费用计算在运输部门成本中，一并作为成本常数；另外，业务理赔（作业d）属于偶发事项，所以在使用时间驱动作业成本法进行成本核算时，将该作业成本也看作是常数。
（二）物流成本计算
将以上数据与表1中tD-aBC的模型字符相对应，代入计算模型计算得出各作业的成本动因率：
1.市场部
单位时间产能成本Cu1=（972.1-9×2×12）÷（10×8×21×12×60）=0.000625；
业务承揽成本动因分配率=Cu1×t11=0.000625×90
=0.05625；
订单处理成本动因分配率=Cu1×t21=0.000625×10
=0.00625；
业务统计成本动因分配率=Cu1×t31=0.000625×10
=0.00625；
2.航运部
单位时间产能成本=Cu2=（1492-2×12.5×12）÷（12×8×60×21×12）=0.000821；
接单作业成本动因率=Cu2×t21=0.000821×10
=0.00821；
调度并航行指令作业成本动因率=Cu2×t22
=0.000821×30=0.02463；
委托作业成本动因率=Cu2×t32=0.000821×15
=0.012315；
登记台账作业成本动因率=Cu2×t42=0.000821×5
=0.004105；
制单作业成本动因率=Cu2×t52=0.000821×12
=0.009852；
3.运输部
航运部作业成本的计算与其他部门有所区别，所以与其相关的物流成本作为成本常数。
4.财务部
单位时间产能成本=（820-5×2×12）÷（12×8×60×21×12）=0.0004823；
记账费用结算作业成本动因率=Cu4×t41=0.0004823×40=0.01929。
三、公司客户盈利能力的分析
所谓顾客盈利能力分析就是将从顾客身上实现的盈利同为其支付的成本进行比较，根据顾客是否为企业带来盈利，及带来多大的盈利率而进行诸如价格、服务、关系投入等营销决策。客户盈利能力的计算公式见公式6。
ρ=（i-C）/C（公式6）
其中ρ表示顾客盈利率，i表示从该顾客取得的收入，C表示为该客户消耗的成本。公司从顾客中获得的收入可以从公司的财务软件数据库中获得，公司为该顾客所消耗的成本可以通过tD-aBC法测算得出。ρ越大，企业从客户处获得的单位利润就越高，说明该顾客属于优质顾客。
由于CY航运公司客户较多，为了使问题简化又能很好地说明业务性质，现将公司的客户分为具有代表性的两类：远洋运输类客户和长江运输类客户。分别用YY和CJ符号代替。通过分析汇总两类客户的相关数据，分别有3192单远洋运输任务和2388单长江运输任务。在以上数据的基础上，首先可以根据tD-aBC法计算各自的物流服务成本，过程如表5。
根据向两类客户收取的运费收入及表5计算的成本数据，可以将两类客户的顾客盈利率计算出来，如表6。据统计2007年收入明细账，该年度YY客户运费收入为774905.46，CJ客户运费收入为603317.09。
由此可见远洋运输类客户对企业的贡献率比长江运输类客户大10%以上。经过分析主要原因可以归纳为以下几方面：
1.国内沿江运输竞争较为激烈，公司在定价上的自利较小；
2.沿江船舶相比远洋轮而言多为中小型，在运量相同的情况下，其消耗的其他作业就多，比如揽货、调度、制单、记账收费等；
3.由于沿江运输停靠港频繁，在两港之间经常出现进港或者出港空载的现象，这也在一定程度上加大了长江运输的物流成本。
从客户关系管理的思想和顾客盈利率的数值比较来看，公司应该将更大的精力放在远洋运输作业上来，不断提高自身的国际航运运力和竞争力，以争取更多的优质客户。
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