专业道路照明设计篇1
设计应用
(1)江苏大道立交桥的夜景照明设计施丹
(4)浅谈城市道路照明设计中容易忽略的地方覃友华蒋周凌
(6)浅谈路灯专用变压器的容量选择储建忠
(8)桥梁照明设计三个误区剖析任见
问题探讨
(9)浅谈城市照明中光控开关的问题黄黎明
(11)无极灯发展之路的不懈探索郑国全
(16)路灯基础设计计算的探讨吴颖
(22)关于手孔井井盖材质的比较与选择徐建
景观照明
(24)浅谈城市广场中的景观照明运用李辉
照明节能
(26)路灯节能系统浅谈刘洋
(28)在运维管理中实施城市绿色照明叶峰
(31)城市道路照明节能浅析皮维应
led照明
(32)简析led光源的驱动技术姜世英
(34)新型led路灯驱动器设计电路虞秋波陈波秦大为
(37)低功率led通用照明应用隔离型高功率因数led驱动器方案无
(40)桂林市城市道路照明大功率led路灯的发展和应用申志军
太阳能照明
(42)浅析太阳能光伏路灯应用技术之三李迅
(45)离网型风光互补发电系统的研制与应用邓隐北王雷尚俊梅
(48)太阳能光伏应用技术及其发展前景刘道春
(50)飞利浦千盏led太阳能路灯为2012全国农运会护航无
规程解读
(52)《城市道路照明工程施工及验收规程》cjj898-2012解读袁伶沈宝新
探索思考
(55)我国城市照明专业化教育思考王立雄
(58)浅述天津市照明建设管理现状和发展方向谢文超戴月莹杨沂升
(61)从北流市照明建设管理的实践看县级市路灯建设发展冯芳
无
(f0002)中国市政工程协会2012’全国市政金杯示范（路灯）工程检查评审活动无
(i0001)专家组在工程现场抽检各分项工程施工质量无
(i0010)河北省照明行业协会城市照明专业技术培训班在石家庄市举办无
(i0002)中国市政工程协会城市道路照明专业委员会省协会秘书长和编委会会议在广州召开无
(i0011)潍坊市城市照明协会第一届四次会员大会召开无
(i0003)住房和城乡建设部第二期《城市道路照明工程施工及验收规程》宣贯培训班在成都市举办无
(i0004)江苏省城市照明行业第二届维修电工职业技能大赛在常州举行无
(i0005)江苏省城市照明行业职工技能大赛掠影无
(i0006)城市道路照明技术信息总站华南分站成立大会在广州市举行无
(i0007)江苏省市政工程协会城市照明专业委员会《城市道路照明工程施工及验收规程》宣贯培训班在南京举办无
专业道路照明设计篇2
成交结果公告
一、项目基本情况：
1、项目编号：高新政采磋商-2021-39
2、项目名称：2021年度道路提升改造工程设计采购
3、采购方式：竞争性磋商
4、采购公告日期：2021年5月19日
5、评审日期：2021年6月2日
二、采购项目用途、数量、简要技术要求、合同履行日期：
1、采购需求：①高新区滨河北路（军威路～芙蓉路）的道路提升改造工程，分为两段实施：滨河北路（军威路～春城路）段，西起军威路，东至春城路，设计长度3032.08m；滨河北路（芳泽路～芙蓉路）段，西起芳泽路，东至芙蓉路，设计长度620.332m，规划为城市次干路，道路红线宽度30m，设计速度为40km/h。工程内容包含道路、交通、照明等专业。
②高新区芳泽路（河洛路～滨河北路）提升改造工程，设计长度408.269m，规划为城市支路，道路红线宽30m，设计速度为30km/h。工程内容包含道路、交通、照明等专业。
③高新区鸿都北路（华夏路～河洛路）提升改造工程，设计长度243.783m，规划为城市支路，道路红线宽15m，设计速度为30km/h。工程内容包含道路、交通、照明等专业。
④高新区三山纬一街（华夏路～河洛路）提升改造工程，设计长度233.311m，规划为城市支路，道路红线宽20m，设计速度为30km/h。工程内容包含道路、交通、照明等专业。
⑤高新区延光路（孙辛路～凌波路）提升改造工程，设计长度419.078m，规划为城市次干路，道路红线宽30m，设计速度为30km/h。工程内容包含道路、交通、照明等专业。
⑥高新区浅井南路（乐山路～南苑路）提升改造工程，设计长度356.998m，规划为城市次干路，道路红线宽30m，设计速度为30km/h。工程内容包含道路、交通等专业。
2、合同履行期限：合同签订之日起10日历天。
3、质量要求：施工图设计文件内容和深度均达到国家规定的要求。
三、成交情况：
供应商名称：洛阳城市建设勘察设计院有限公司
供应商地址：洛阳市洛龙科技园区宇文恺街1号
成交金额：经财政评审的建安费的1.58%
设计周期：合同签订之日起10日历天
服务质量：施工图设计文件内容和深度均达到国家规定的要求。
项目负责人姓名职称级别：张学炜高级工程师
联系人及电话：王先生18697793088
四、评审专家名单：李建新、刘常洁、李志国、冯丽勋、康娜娜。
五、服务收费标准及金额：
本项目服务费依据《高新区区级政府采购服务费（固定费用）支付标准》，成交供应商收取8000.00元。
六、成交公告的媒介及成交公告期限：
本次成交结果公告在《河南省电子招标投标公共服务平台》、《河南省（洛阳市）政府采购网》》和《洛阳高新区政府采购中心网站》上。公告期限为1个工作日。
七、其它补充事宜：
1、公告日即为成交通知书领取日。公告日起2个工作日内，被授权的成交人代表应到机构及时领取成交通知书，逾期未领取的，视同公告日已领取。成交人应按照规定的时限和程序与采购单位完成政府采购合同的签订。
2、供应商对成交结果有异议的，可以在本成交公告之日后7个工作日内，以书面形式向采购机构一次性提出质疑(法人签字盖章并加盖单位公章)，由法定代表人或其授权代表携带本人身份证件（原件和复印件）一并提交质疑函原件及相关证明材料（邮寄件、传真件不予受理）。逾期未提交或未按照要求提交的质疑函将不予受理。
八、凡对本次公告内容提出询问，请按以下方式联系
1、采购人信息
名称：洛阳高新技术产业开发区住房和建设管理局
地址：洛阳高新区
联系人：康女士
联系方式：0379-65656026
2.采购机构信息
名称：百汇项目管理有限公司
地址：洛阳高新区延光路与翠微路交叉口西500米火炬创业园B座4楼406室
联系人：宋女士 洛阳高新区区级政府采购服务工号：GX52-001
联系方式：0379-65199150
3、项目联系方式
项目联系人：宋女士
电话：0379-65199150
专业道路照明设计篇3
明确目标
按照“十城万盏”实施方案的要求,到2011年底,厦门市财政计划共投入1.5亿以上资金,推广应用3万盏以上LeD功能照明灯具(包括城市道路、隧道照明等),实现年节电约700万度以上,相应年减少二氧化氮Co2、二氧化硫So2、氧化氮nox、粉尘排放9000吨以上。未来,厦门市将陆续对现有公路和市政道路、公共场所、政府机关的照明灯具进行更新,同等条件下将优先采购本地半导体照明应用产品。
推进情况
创新性探索工程推广模式。为了更好地促进LeD照明产品的推广应用,创建国家“十城万盏”半导体照明应用示范城市,厦门市采取突出重点、分批稳妥实施、按试点示范大面积推广的顺序分步分批推进的模式。目前,已成功实施的创新推广模式有:
推动联盟项目攻关,探索推广模式创新。2008年7月,厦门市组建光电产业技术创新联盟。2009年光电产业技术创新联盟为主,投入市科研经费7500万元,对“半导体照明LeD外延、芯片和封装关键技术攻关与产业化项目”及“LeD路灯技术创新及示范工程项目”两个项目进行联合技术攻关,提高了企业自主创新能力和核心竞争力,为“十城万盏”提供了技术经验和保障。其中,LeD芯片项目产业化水平达到国内先进水平;LeD路灯项目在厦门市的岐山北路、文园路等4条道路进行186盏路灯示范,经厦门市光电技术专家分别三次对路灯现场进行测试,结果表明,示范工程照明效果良好,技术指标符合要求,节能效果达30%以上。
引导企业使用地产光源,加强产业链之间协作能力。为促进本地芯片、封装和应用LeD技术发展,加强厦门市LeD产业链上、中、下游企业之间的技术协作,办公室多次组织有关企业进行研讨,由市光电技术专家推荐,有11家企业采用地产芯片生产的LeD路灯和室内照明灯具送到市LeD检测中心进行产品测试合格后,在科技局办公楼、吕岭路、悦华路等场所应用示范。
标准先行,严格检测,编写“十城万盏”工程技术规范和技术规定。为确保“十城万盏”应用示范工程的产品质量,组织“十城万盏”专家组在参考美国能源之星、国家半导体产业联盟及台湾地区的LeD路灯标准的基础上,结合厦门本地实际情况,历时一年编写LeD技术规范和技术规定,并先后召开二十多次讨论会议,进行修改完善,最终完成了《LeD道路照明灯具》、《LeD道路照明驱动电源》等七项技术规范和《厦门市LeD室内照明工程技术规定》等两项技术规定。其中,今年5月15日市建设局和市科技局联合行文下发《厦门市LeD室内照明工程技术规定》两项技术规定;《LeD道路照明灯具》等七项技术规范已完成专家评审和市质量技术监督局的审查,正在行文中。七个技术规范和两个技术规定为市“十城万盏”半导体照明应用示范工程的顺利推进提供了技术支撑。
发挥检测中心的优势,为工程保驾护航。为确保厦门市“十城万盏”工程产品质量,更好发挥检测平台的优势,2010年6月初,办公室组织了16家LeD照明生产企业3批次47个样品送到厦门市部级LeD检测认证中心进行严格测试,为厦门市“十城万盏”工程提供技术保障。
建设公共服务平台,支撑产业快速发展。从2006年到2009年,厦门基地建设了部级LeD检测与认证中心、厦门产业技术研究院、光电子信息材料与器件工程技术研究中心、光电子孵化器、海外科技企业孵化器、台湾科技企业育成中心、集成电路设计公共服务平台等一系列扶持光电产业的平台机构。针对半导体照明产业,厦门重点打造三大平台:
检测平台:2007年以来,厦门市科技局共投入市科技专项资金3020万元,带动总投资规模7532万元(不含场地费用),组织市产品质量技术检验所、厦门大学和市LeD促进中心组建“厦门市半导体照明检测认证中心”。该中心的检测设备已达到国内领先、国际先进水平,并被科技部列为‘863’计划立项支持的全国两大平台之一,一期工程已顺利通过验收,正在建设二期工程。此外,2008年1月,国家质检总局批准厦门市在原检测认证中心的基础上筹建“国家半导体发光器件(LeD)应用产品质量监督检验中心”。
设计平台:依托厦门思明区,打造厦门LeD照明创意设计园,项目总投入1200万元,面积7100平方米,重点发展LeD应用产品、照明应用产品、照明工程为主的工业设计。
厦门市现代照明应用设计与创业中心目前也即将营业,该中心通过整合全市的资源,引进台湾和国际智力资源,提高厦门市LeD照明光源、灯具的设计水平,加快LeD照明应用产品的商品化和市场化,为厦门市半导体照明产业基地提供设计技术服务和支撑。
营销平台:依托厦门湖里区,打造厦门LeD营销中心,面积达11500平米,目前该中心已经建成封顶,并将于今年9月正式运营。该中心针对LeD各类产品,汇集了贸易、品牌展示推广、仓储物流、电子商务等现代商贸功能于一体,建成后将成为海西最重要并具有国际影响力的半导体节能照明营销平台。
以上公共服务平台的建设将有力地支撑和推动厦门市LeD产业的发展。
未来推进计划
按照厦门市“十城万盏”半导体照明应用示范第一阶段工程实施方案(草案),厦门市“十城万盏”第一阶段工程拟推广40多项示范项目,共实施20896盏的LeD路灯、隧道灯和室内照明产品三类灯具,其中,LeD路灯10149盏,太阳能路灯396盏,隧道灯1863盏,室内照明8488盏。
专业道路照明设计篇4
本文通过对微电子、集成电路工业在洁净厂房中电气设计的分析，对其中的电气、照明进行研究讨论，分析目前设计中的不足，争取将洁净厂房中的电气设计更加完善。
决定洁净室内的空气洁净度关键有三个要素：
（1）使用适合的高效过滤器；
（2）解决好气流流型，维持室内外空气压差；
（3）保持室内免受污染。
故尽量减少灰尘的积累是洁净厂房内配电设备及灯具选择的首要考虑因素。
1洁净厂房中电气设计
《洁净厂房设计规范》GB50073-2013中对洁净室内配电设备的规格尺寸有明确规定。洁净室内的配电设备，尽量选择小型配电设备，安装方式采用暗装方式。这么做主要是为了满足洁净室洁净度的要求，《洁净厂房设计规范》GBJ73-84中空气洁净度等级分为4级，即100级、1000级、10000级、100000级。随着电子工业的飞速发展，洁净厂房对空气洁净度的要求越来越高，要求控制尘粒的粒径到0.1μm以下。新的《洁净厂房设计规范》GB50073-2013中空气洁净度从4个等级增加为9个等级，即1级、2级、3级……9级。采用暗装方式主要是考虑灰尘不易积累。而选用大型落地式配电设备，暗装进墙内很困难，采用明装方式会积累大量灰尘。故为了减少积灰，大型落地配电设备宜放置在非洁净区内。
洁净室内的电气管线宜采用暗敷设的方式，这样要求的目的也是为了减少灰尘的积累。由于洁净厂房有空气洁净度的要求，各个专业的管线均采用暗敷的方式，电气专业的电缆桥架、管线在暗敷时要注意与其他各专业的协调和配合。微电子、集成电路工业由于用电点较多、较集中，如采用配管的方式线管较多，布线较凌乱，给施工会带来不便，故采用电缆桥架配线，穿管引下至用电点是个较好的选择。洁净厂房技术夹层或技术吊顶内的风管较多，且有纵有横，电缆桥架采用局部翻越风管的方式并不适合，故电缆桥架标高需高于风管的顶标高；当洁净厂房内设置自动喷水灭火系统时，桥架标高需同时高于风管的顶标高和自动喷水管道的最高点。
考虑到防火要求，洁净室内穿线导管应采用不燃材料，一般工程设计中常采用镀锌钢管，除了埋地、埋楼板和消防管线外，也可采用氧指数在27以上的难燃pVC管。为了防止空调系统停止运行时，因为压差的作用尘粒通过管线空隙进入洁净室，故洁净区的电气管线口及安装于墙上的各种与墙体接缝处应有可靠的密封措施。
2洁净厂房中的照明设计
2.1一般照明
《洁净厂房设计规范》GB50073-2013中要求洁净厂房主体结构采用大空间及大跨度柱网，并且洁净厂房多无自然采光，故洁净厂房的照度要求一般较高，灯具的光谱尽量接近自然光；洁净厂房因为有洁净度要求，暖通专业的风口数量较多，灯具的数量受到限制，要求灯具的发光效率高。综合考虑上述要求，采用荧光灯作为光源是最佳选择。如果照度值达不到要求，譬如：由于洁净厂房层高较高，采用一般的荧光灯达不到设计要求的照度值时，可以采用其他光色好、比荧光灯发光效率高的光源。若某些生产工艺对光源的光色有特殊要求时，也可以采用其他符合要求的光源。
照明灯具的型式选择及安装方式对洁净室内空气洁净度有很大的影响。灯具要选择表面光滑，不易积灰；易清扫，不易产生静电的材料制成的灯具。所以，灯具的选择要选用洁净室专用灯具。当空气洁净度等级为1～5级：洁净室内气流流型为垂直单向流时，宜选用泪珠式荧光灯；当洁净室内气流流型为水平单向流时，送、回风口均安装在侧墙，顶棚区域便于安装灯具，但因为建筑层高不高，要减少灯具对气流的影响，故要选用嵌入式荧光灯。当空气洁净度等级为6～9级，洁净室内气流流型为非单向流时，宜选用三角型吸顶荧光灯或盒式吸顶荧光灯。灯具安装时，要密封处理好，便于更换灯管、清扫，防止灰尘流入洁净室，影响洁净室内空气洁净度。
整个洁净厂房的照明设计要考虑到明暗适度，从工作区到非工作区（如走道、休息室）照度不能相差太大。如果相邻两个区域照度相差太大，从一个区域到另一个区域会造成人眼的不舒适，所以工作区与非工作区的照度等级不能相差太大，一般相差1～2个等级为宜。《照度设计手册》（第二版）中规定“非工作区的平均照度不应低于工作区照度的1/3。”故最低不低于100lx。
2.2应急照明
因为洁净厂房是一个相对的密闭体，基本上没有自然采光，这就要求洁净厂房设有备用照明和应急照明。
备用照明的作用是：为了在正常照明失效时，人们能够继续进行正常的活动。备用照明的电源可以由柴油发电机供给，对有两台或两台以上变压器的，可以与正常照明的供电干线接至不同的变压器，或采用与正常照明供电干线从变电所的低压屏上（或母线上）分开的方式。备用照明的照度要求一般不低于正常照明的10%。灯具型号选用与一般照明相同的灯具型号，自带逆变蓄电池。平时作为正常照明的一部分，停电时自动由市电切换到蓄电池提供电源。一般蓄电池持续供电的时间不少于30min。
应急照明的作用是：为了在应急情况下，人们能在最短时间内撤离事故现场，保证生命安全。《建筑设计防火规范》GB50016-2006中规定“安全出口和疏散门的正上方应采用‘安全出口’做为指示标志”“沿疏散走道设置的灯光疏散指示标志，应设置在疏散走道及其转角处距地面高度1.0m以下的墙面上，且灯光疏散指示标志间距不应大于20m；对于袋形走道，不应大于10m；在走道转角区，不应大于1.0m，其指示标志应符合现行国家标准《消防安全标志》GB13495的有关规定”“疏散走道的地面最低水平照度不应低于0.5lx”。
当建筑外墙无门无窗时，或门窗间间距大于80m。一旦发生火灾为了方便消防人员通往洁净室（区）进行灭火，建筑专业应在外墙上适当位置设置专用消防口。电气专业应在专用消防口外设置红色应急照明灯。
在进行洁净厂房设计时，应急疏散照明是电气设计人员容易注意到的，但专用消防口却常常被大家所忽视，所以在进行设计时，电气设计人员要特殊注意建筑专业设置的专用消防口外并在专用消防口设置红色应急照明灯。
洁净厂房由于其要求的特殊性，是综合型极强的工程设计。洁净厂房设计对管线布线技术要求严格，在设计中要注意与其他各专业之间的紧密协调配合；配电设备、灯具的选择及安装方式要注意不易积灰，容易擦拭。这样才会设计出来满足生产要求的洁净厂房。
参考文献
[1]GB50073-2013《洁净厂房设计规范》.
专业道路照明设计篇5
政府高度重视产业发展迅速
绵阳市委市政府高度重视半导体照明应用工程试点城市建设,专门成立了“绵阳市半导体照明应用工程试点城市建设工作领导小组”,明确了市级各部门的工作职责和任务,并在市科技局设办公室,负责绵阳市“十城万盏”工程的日常工作。
自2009年5月份以来,绵阳成为国家“十城万盏”半导体照明工程试点城市之一,产业发展迅速,企业数量迅速增加到20余家,专职研发人员达数百人,拥有半导体照明技术专利130余项,产业规模达12亿元。吸引了俊泰、美兆、泰亮等一批山东、深圳的半导体照明企业陆续在绵阳安居落户,总投资3亿元,为绵阳市半导体照明产业的发展奠定了基础。预计到2015年,半导体、材料领域横向联合,实现技术突破,产业规模预计达100亿元。
为了整合资源,发挥半导体照明产业的整体合力,绵阳市科技局引导市内半导体照明企业组建成立了“绵阳市半导体照明产业技术创新战略联盟”。2010年6月,在国家技术创新工程四川省试点启动大会上,联盟成员――四川九洲光电科技股份有限公司代表四川省半导体照明产业,接受“四川省产业技术创新联盟”授牌。
出台相关政策推进试点工程实施
为使绵阳市半导体照明试点城市建设工作有序开展、绵阳市半导体照明相关产业科学布局、积极推动绵阳市半导体照明行业发展,绵阳结合自身情况,广泛听取了各方面的意见和建议,还邀请国内知名专家进行咨询论证,组织编制了《绵阳市半导体照明试点城市建设总体规划》,并依据规划制定了《绵阳市半导体照明应用工程试点城市建设实施意见及成员单位职责分工》。
绵阳市积极开展工作,结合灾后重建,从几个具有标志性的重建工程入手,加大工作力度,做好示范工程。截至2010年7月,绵阳共安装半导体照明路灯11400余盏,护栏灯、景观灯、庭院灯、泛光灯、草坪灯等景观亮化灯具共计88000余盏。
在LeD路灯方面,完成了辽宁大道、安北路、长虹大道南段、双碑立交桥、安昌路西段、滨河路一段和二段、绵盐路、绵三路、绵梓路、出口加工区、安县、三台、江油等地以及牛角垭、科学城的工程。在LeD景观灯方面,完成了滨江广场、九洲大道、剑南路东段、涪城路、科委立交桥、步行街、富乐大桥、东方红大桥、越王楼、三台县城亮化、绵阳主城区和三江两岸以及部分楼宇小区亮化等工程。预计2010年上半年约节电382.5万千瓦时,节约电费约350万元,节约维护费用270万元,合计节约开支620万元,同时大大减少照明灯具废弃时带来的污染。
科学创新建设检测平台
绵阳结合“十城万盏”示范城建设,针对目前市内、四川省乃至西南地区半导体照明产品检验检测,进行了专业化技术检测服务平台建设。检测平台的搭建确保了今后绵阳市半导体照明示范城市建设具有合格的道路灯具制造供应商,保证了绵阳市半导体照明示范城市高水平建设、高效能运行,更好地为企业服务,提升产业竞争力。
绵阳现建成的检测平台已具有良好的基础条件:现有配套的光学设计检测软件,LeD光电色综合测试系统,双镜三探大型转镜分布式光度计,数字记忆式光环镜照度测量系统,LeD结温、热阻测试系统,大功率LeD荧光修正比例测试仪,高速视角测试仪V150,能量色散X荧光分析仪等仪器设备,Cit漏电起痕试验装置,数字式振动试验系统和emi电磁兼容测试设备,可支持部分测试检测和标准试验的开展和研究。
专业道路照明设计篇6
关键词：LeD路灯智能控制设计
中图分类号：S611文献标识码：a
一、系统建设目的
道路照明智能控制系统使用物联网、传感器、自组网、云计算等高新技术，通过单灯控制、单灯监测的方式，相较传统管理模式，应达到以下几项基本功能：
①按需照明：基于更加精细化的控制方法，根据天气规律、人车活动规律、重要路段照明等要求，灵活调整路面照度，真正做到保障交通安全与节能减排之间的完美契合。
②主动发现：精细到每盏灯、每个组件的故障由系统主动上报，为建立快速的维修响应机制奠定基础；避免夜间有灯不亮、白天亮灯等百姓最关注的问题。
③高效管理：精细到每盏灯的工作情况一目了然，减少日常大量的巡灯工作，合理规划维修维护路径，使得人力资源能够投入到更具有服务价值的工作中。
④精细监测：精细到每个照明设施组成部分的实时数据监测，对设施寿命、质量进行全程监控，使得设备采购、更换更加科学、准确。
⑤合理规划：基于现代化的专业地理信息系统，所有路灯设施分布一目了然，为整个照明设施建设规划、全面掌控提供详尽的数据化支持。
⑥经济投入：高科技并不意味着高投入，无需布线、维护简单、超长寿命是城市路灯智能管理系统的基本要求。
二、系统基本设计原则
智慧城市照明是指将城市中的每一盏路灯、每一处景观亮化通过信息传感设备与互联网连接起来，实现集中、远程、智能控制与管理，需要将物联网、传感器、云计算、互联网等先进技术融合在一起，以实现按需照明和精细化管理的目的。
①路灯照明的公共服务属性原则
优先保证路灯的功能性，保障夜间活动安全，提高夜晚环境质量，构建城市夜晚的明暗层次和主次脉络，增强市民夜间活动的意愿。通过市民活动区域的分析，充分发挥照明之于城市的社会功能，根据城市不同区域（居住、商业、工业等）的功能需要，为各分区的活动和相互间的交通、联系提供区别化的照明时间和照度水平。
实现照明功能性要求和照明节能之间的最佳契合点。通过采用单灯控制与无级调光，结合地理信息系统，根据每盏路灯所处的环境及交通等因素合理分时选择其照明输出，满足道路照明要求的原则下达到最优的节能效率，实现真正的按需照明。
②海量数据的智能处理与分析原则
采用基于单灯管理的LeD道路照明物联网管理系统后，对于每盏灯具均能实现控制与数据采集。但随着数据点的大量增加，必须从应用出发，对基础数据优先级划分，有区别的实现数据展现及重要信息的优先获得，且定义准确的智能分析策略。
对于大数量的灯具进行控制，同时又能达到每盏灯具均能做到按需照明，则必须采用合理的、快速的控制方法，管理系统不应造成管理人员、使用人员、维护人员的工作负担。
③系统设计及技术选择的原则
由于照明功能与地理信息紧密相关，真正的按需照明实现必须紧密结合地理信息系统，根据每盏灯具所处位置、所应该担负的照明职能，结合时间和外部因素变化，合理的实现控制与数据监测。
作为物联网系统的重要基础，单一通信方式很难解决道路中所面临的各种环境，因此系统必须支持多种通信技术，而每种通信技术均应能实现免布线、自组网、自识别、自愈等多项要求。
系统的现场硬件设备必须严格设计与选型，在户外道路环境及供电环境多变的情况下，其环境适应性要求尤其值得重视，包括高低温适应性、防水防尘等级、抗雷击、防浪涌等。
作为管理系统而言，专业并不意味着复杂。简单易用才能让管理人员能够有效的开展工作，真正能够发挥系统的价值，而不应成为工作的负担。
充分考虑全周期参与人员及部门的技术水平及方便性。
三、系统架构
基于单灯管理的LeD道路照明智能控制系统从本质上讲是物联网技术在数字化城市管理中的现实应用和具体实践。其核心是将每一盏路灯接入网络，以实现精确地理位置定位、远程可调可控、运行状态在线跟踪，从而实现决策支持力度、资产管理力度和透明度的增加。
一个典型的系统包含以下三级设备逻辑层和两级通信层：
①智能单灯控制器
智能单灯控制器能够上传数据并接收现场智能基站转发的相关数据和命令，负责对灯具运行的监测、控制、调光等管理。
②现场智能基站
现场智能基站安装于照明配电柜或控制箱内，根据监控中心下发的运行参数和命令，负责照明配电柜或控制箱内的路灯线路的数据采集、控制和管理，实现安全防护，与智能单灯控制器通过现场短距通信层进行数据交换，与监控中心通过远程通信层进行数据交换。
③监控中心
由计算机、数据库服务器、通信设备、显示输出设备、报警设备等硬件和能将计算机集成、监控、通信、专业GiS、工作流等相关技术融合运用的软件组成，对现场智能基站和智能单灯控制器进行管理。
④现场通信层
现场短距通信层是指现场智能基站与智能单灯控制器之间的通信信道，一般采用免布线、自组网、低功耗的电力载波通信或微功率无线通信技术。
⑤远程通信层
远程通信层是指现场智能基站与监控中心之间的通信信道，包括公用无线数据传输信道和无线专用数据传输信道。
四、应用软件基本功能
①基于浏览器的多用户登录
系统应具备配管理员、操作员、维修员、参看者四级权限，每用户可根据授权登录系统并进行相应操作或参看相关数据。
②单灯控制功能
•用户可对任意一盏灯、任意一组灯、所有灯进行开、关、调光、查询操作；
•系统应能将控制命令的执行结果进行同步刷新，开、关、调光状态应能及时反映到客户端，以便用户能快速验证执行结果，单灯具状态刷新时间小于10s。
③单灯监测功能
•可监测任意一盏灯的电流、电压、有功功率、功率因数、电量、寿命等数据，可实时召测或选定时间定时采集相关数据；
•单次全部灯具完成数据采集周期应小于1小时；
•系统应能自动生成并更新所有灯具的工作状态数据，可全面掌控灯具工作状态、故障状态、寿命状况，为决策提供详尽数据支持；
④照明场景管理
•可对所有灯具采用场景方式管理，可快速将每盏灯具切换到不同的亮度组合，实现真正、快速的按需照明；
•系统应能为快速路、主干道、次干道、支路等不同道路等级分别快速设定有区分的照明控制策略（包括开、关、调光等），并能对其中重要位置（例如弯道、交汇区等）快速设定特殊的照明策略；
•可通过定时任务方式按照特定时间执行相应照明场景，或在特殊情况下手动调用并执行任意照明场景。
⑤快速的定时任务设置
•应能根据GpS天文钟实现供电回路的定时开关控制；
•可为平日、周末、节日等制定不同的照明定时任务；定时任务下发到集中控制器后，即使与主站失去连接也能按既定策略正常运行；
•系统应能支持定时任务设定后的模拟运行，便于操作人员检查定时任务设置
的合理性，检查结果确认后再下发到集中控制器进行实际运行。
⑥基于专业地图的管理
•所有灯具均直观展现在地图上,并根据灯具状态呈现不同样式，使用者一目了然；
•应具有专业的地图引擎，兼容多种地图数据格式，既可使用GooGLe/BaiDU等第三方地图数据，也可使用aRCGiS/mapinFo等专业地图数据；以便于支持更加专业的地图应用，同时满足与其他管理系统的数据对接；
•应提供地图放大、缩小、平移、距离测量、设备框选等功能。
⑦维修流程处理
•系统在接收到相应故障信息后，可编制维修工单，并委派给相应维修人员，同时自动跟进维修进度并生成相应报表；
•系统应支持维修工单逾期告警功能，并对及时修复率进行考核；
•系统应能对维修结果进行自动校验，并在维修完成后自动完成状态更新。
⑧报警及预警功能
系统在线实时监测灯具运行状态，并提供强大的报警及预警功能；
设备报警应包含：灯具故障，误亮灯，未亮灯，通信故障等；智能预警应包含：道路灯具故障超限，灯具批量寿命到期，维修工单处理逾期等。
⑨可定制的报表功能
系统提供全面的、自动计算更新的分析报表，包括主要几个组成部分：
全面的资产状态评估报表、节能效益评估分析报表、故障及维修分析报表、系统应支持5年以上历史数据可查、系统应自动生成各类报表，需按月、年生成亮灯率、设施完好率、及时修复率、节能率等统计报表。
⑩基于手机的应用app
为方便用户在系统新建、维护过程中实现快速的处理流程，需提供手持设备在现场进行管理。通过手机即可进行灯具安装、调试、维修、检查等工作，节省用户的操作时间。
[参考文献]
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4．王志民、李晟，基于GSm短信通讯的路灯智能监控系统[J]；自动化与仪器仪表；2006年05期
专业道路照明设计篇7
关键词：高压低压照明
1.工程概况
本工程为工业区工业区广场，地下二层，地上五层，建筑面积约22,3619平方米，建筑高度为23.6米，属于一类公共建筑。其中地上面积14,8142平方米，其中首、二、三层主要为商业功能，四、五层除商业外另配置影院及溜冰场。本工程设有两层地下室，地下面积73517.2平方米，地下一层层高4.0m，除车库外另配置超市及设备用房，地下二层层高3.7m，主要功能为车库，共有机动车停车位1988个。
2.设计范围
根据设计项目委托书要求，本工程具体设计范围如下：（1）高低压变配电系统及应急发电机供电系统。（2）动力与照明。（3）防雷及接地保护。（4）火灾自动报及消防联动控制系统。（5）弱电系统由甲方委托相关的专业设计单位。
3.供电及强电设计
1)负荷等级：
根据电气专业相关设计规范，本工程的一级负荷包括消防控制室、消防电梯、防烟排烟设施、自动灭火系统、应急照明、疏散指示标志和电动的卷帘、阀门等消防设备用电；二级负荷包括电梯、地下室照明、公共照明；三级负荷包括一级及二级负荷外的所有用电负荷。
2)供电电源(变压器及发电机选择)：
本工程采用需要系数法进行负荷计算，本工程采用中央空调系统，空调专业及给排水的用电量按设备提资统计，餐饮动力等根据甲方提资统计、预留；此外百货、商场等照明部分负荷密度按35w/m2设计，走廊及地下室部分按5w/m2米设计，通过负荷计算，本工程变压器的安装容量为：17800KVa。本设计高压部分拟采用10KV电源两用一备，三回路高压供电的方式，即由邻近变电站引两回路10KV专线，主供大楼用电，两路专线所负担的变压器容量为8100KVa及8700KVa再由另外的一座变电站引一路10KV专线(负载9700KVa)作为本工程的备用电源。另外，本工程设有一台1200Kw发电机组作为应急备用电源，作为火灾时大楼消防应急用电。在非火警时，若外电中断，则作为大楼照明及确保负荷的备用电源。
3)供电系统：
根据本工程的建筑分布，拟于地下室负一层设两个变配电所，按2个竖向大分区供电，总高压配电室设于地下室负一层的东角。
根据电气负荷计算（详见电气负荷计算表一），1#变配电所供电范围总的装机负荷为5145Kw，计算负荷为3710Kw，选用4台1250KVa干式变压器。其中1#变配电所的1号变压器与2号变压器、3号变压器与4号变压器分2组分列运行，分别设联络开关。另外该区域的商家麦德龙要求设置一台容量1600KVa的变压器单独供电。另1#变配电所的消防应急电源由2#变配电所的柴油发电机房引来。麦德龙商场自设一台600Kw的发电机组作为备用应急电源。
根据电气负荷计算（详见电气负荷计算表二），2#变配电所供电范围总的装机负荷为11496Kw，计算负荷为8368Kw，选用2台1600KVa和4台2000KVa干式变压器。其中大楼中央空调的装机负荷为5832Kw，计算负荷为4500Kw，采用3台2000KVa干式变压器供电。其中2#变配电所的1号变压器与2号变压器、3号变压器与4号变压器，5号变压器变与6号变压器共3组两两分列运行，低压0.4KV母线分段，设联络开关联络。另2#变配电所设有一台1200Kw发电机组作为整栋大楼的应急备用电源，作为火灾时大楼消防应急用电。
（1#，2#变配电间干线布置平面示意图分别如下：）
4)继电保护与计量：
a.高压10KV电源进线设速断、零序、定时限过流、失压保护，变压器的高压侧设过流速断保护及超温保护。
b.变压器低压侧设短路瞬时、短路短延时、过载反时限保护。各出线回路装设自动空气开关作过载、短路保护。
C.电力、照明采用综合计费，在10KV侧设总电表计量（专用计量柜），其余在按需要经济独立核算的单位装设低压电度表。
5)功率因数及补偿：
在变压器低压侧设置移相电力电容器自动进行无功功率补偿，经补偿后各变压器低压侧的功率因数达到0.92。
6)供电线路：
10KV电源采用电缆埋地引入大楼的总开关房，由总开关房引出的10KV电缆沿桥架于地下室内架空敷设。低压配电线路由低压配电室引出后沿桥架水平敷设进入强电竖井并沿竖井引上至各层层配电箱。
4.接地系统
1）低压配电系统的接地形式采用tn－S系统，且与防雷系统共用接地装置，并作等电位联结。
2）所有外露的电气设备金属外壳、插座接地孔、金属电线管均采取接地处理。
3）凡进出本建筑物的金属管道均应进行接地。
5.配电设计
1）电源：本大楼低压配电系统采用树干式与放射式相结合的配电方式，对消防设备、消防控制中心等的供电采用双回路供电，并在末端配电箱自动进行切换。
2）配线方式：
照明竖向主干线采用铜插接母线，其他的配电线路采用电缆、电线。根据地上建筑防火分区的分布，共设有7处电气竖井，由低压配电室引至竖井及竖井内的电缆、电线沿阻燃封闭式金属线槽敷设。各层由竖井引出的照明及动力线路均穿金属管保护。消防用电设备的配电线路采用有防火保护的封闭式金属线槽或金属管敷设。
3）导线：一般动力、照明回路供电选用阻燃型电缆、电线。消防设备用电以及应急照明回路选用防火型电缆、电线。
4）本工程中，电动机功率大于30Kw时，采用降压启动方式。消防设备的电动机均采用直接启动的方式。
6.照明设计
1)电源：交流380/220伏
2)光源：公共场所、商业照明以及设备房照明以荧光灯和节能灯具为主。
3)照度要求：
4）在电梯前室、楼梯间、走廊、变配电室、风机房、车库、消防控制中心、以及各生产机房设蓄能式应急照明灯，电梯前室、楼梯间、车道以及走廊等人员密集通道设疏散诱导灯。大空间商业区域，拟利用正常照明的部分灯具附带蓄电池作为应急照明灯具，设高位疏散指示灯以及于柱上和地面设置疏散诱导灯。一般区域应急灯具的备用时间要求不小于60分钟，消防控制室、变配电房、弱电主机房、发电机房、水泵房、风机房等消防工作区域的应急灯的备用时间要求不小于180分钟，且这部分的应急照明的照度为正常照明照度。
5）应急照明以双电源树干式配电，并于楼层应急配电箱实现双电源自动切换。
6）照明、插座分别由不同支路供电，所有插座配电回路及电热水器均采用漏电开关保护，照明开关和插座均为暗装，开关的安装高度一般为1.3米，室内插座安装高度一般为0.3米，并采用安全型插座。竖井内的楼层配电箱采用挂墙明装，高度为1.3米，室内照明箱均为暗装，安装高度为1.8米。
7）走廊等公共场所以及商业大空间的照明采用集中控制。
7.防雷与接地：
1）经过计算，本建筑物年预计雷击次数为0.98，按第二类防雷建筑物设计。
2）防直击雷措施：
沿建筑物边沿设避雷带及短避雷针，并设不大于10米×10米的避雷网格作接闪器。利用结构主筋作引下线，相邻两条引下线的平均间距不大于18米。利用结构基础作自然接地体，防雷接地、安全接地、工作接地为共同接地体，接地电阻不大于1欧。屋面所有金属构架及金属管道需与屋面防雷装置连接。
3）防侧击雷措施：
每层利用建筑物圈梁内结构主筋设置均压环。所有外墙上的金属构架、门窗等较大金属物体与防雷装置连接。
4）防感应雷及雷电波侵入措施：
本建筑物电子信息系统雷电电磁脉冲的防护等级暂定为C级，在低压配电系统中采用2级电涌保护器进行保护。埋地敷设进出建筑物的电缆金属外皮和金属管道与就近防雷接地装置连接。变压器高、低压侧各相装置设避雷器，楼层总进线断路器后设置浪涌保护器（SpD）。弱电系统设防雷击电磁脉冲装置及等电位联结。
5）本设计采用总等电位与局部等电位相结合的方式，建筑物内的金属管道就近与接地装置联结。
专业道路照明设计篇8
关键词：高等职业院校《路基路面工程》课程工学结合教学改革
一、高等职业院校人才培养定位
教育部2006年第16号文件《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出高等职业教育的人才培养目标是培养高素质技能型专门人才。而高素质技能型专门人才的培养必须以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路①。可见高职院校对学生能力的培养不仅是专业理论能力，更是实践应用能力。对于高等职业道路桥梁工程技术专业的培养目标亦不再是理论性的研究型人才，而是具有专业基本理论、基础知识和技能的面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才。
二、本课程在道桥专业人才培养方案中的定位
路基路面工程是道路与桥梁工程技术专业开设的一门专业主干课程，主要包括路基路面工程的基本概念（相关专业术语）、基础设计理论、试验检测等内容，与公路行业实践联系紧密。按照以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路的目标，在课程建设过程中必须要求理论教学与实践工程的有机结合，这就要求一方面授课教师要主动吸收路基路面工程领域里的最新理论成果、实践经验等，使课程教学内容不断充实，不至于和工程实践脱节，这样学生才能够学以致用。另一方面，为增强学生相关的实践能力，本课程在本专业人才培养方案中设有路基路面工程的实践性环节。通过课堂理论教学、识图能力培养、现场实习、课程设计等教学环节，使学生掌握路基工程、路面工程的基本理论和基础知识，并初步具备运用这些基本知识和原理分析、解决工程问题的能力。
三、《路基路面工程》教学中的问题分析
《路基路面工程》是乌海职业技术学院建筑工程系道路与桥梁工程技术专业的核心专业课，该课程开设于2006年，因此课程建设的基础还比较薄弱。尽管按照学院发展要求，先后两次修订了适合本专业及学生基础的课程标准和教学大纲，取得了路基路面工程课程建设的阶段性成果，但仍有许多亟待解决的问题。
（一）学生的基础知识不够扎实
由于学生对本课程的先修课程（如《公路工程识图》《公路勘测设计》《土力学与地基基础》《结构设计原理》《道路材料》等）没有很好地掌握，致使学生学习和教师教授本课程都存在一定程度的衔接困难。此外，该本课程中的部分理论对学生的数学、力学知识和抽象思维要求较高。例如，按照我国现行行业规范《公路沥青路面设计规范》（JtGD50-2006）中规定沥青路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，高速、一级、二级公路的路面结构以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层的层底抗拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计②。学生学习了这部分知识之后，往往对该理论在实际设计过程中怎样用仍然很模糊。
（二）任课教师实践经验欠缺
目前担任该课程教学的专职教师均为高校的硕士毕业生，在本科院校中均接受以学科理论学习为主的学习模式，由于毕业之后，从“学校”到“学校”的就业过程导致几乎没有较系统的工程实践经验，因此就出现了专业教师理论知识丰富但实践能力不足的问题。这就决定了在授课过程中对理论知识讲授得较为全面和系统，但是在实践环节中出于“藏拙”而敷衍了事。再加上高等职业院校的学生学习基础总体来看均比较薄弱，自学能力较差，传统课堂中“填鸭式”的理论无异于抹杀学生的学习兴趣。
（三）校企合作的教学模式较为滞后
加强实训、实习基地建设是高等职业院校改善办学条件、彰显办学特色、提高教学质量的重点。而就课程建设而言，邀请行（企）业专家共同参与修订课程标准，按照企业需求优化课程内容、参与实践教学环节越来越需要加以重视，这也是我院目前亟待推进的步骤，只有这样才能够不“闭门造车”，实现真正意义上的工学结合。
三、工学结合《路基路面工程》教学模式探讨
（一）教学内容的重组设计
遵循学生职业理论培养的基本规律，基于工学结合人才培养的基本要求，进一步淡化课程理论教学和实践教学的界限，按照突出职业定向性的基本思路重新整合课程教学内容。通过和企业专家的探讨，结合本课程自身特点，具体实施方法是首先在课程每部分理论教学开始引入对应知识点的工程实践施工图纸（图片）作为教学内容的切入点，然后在分析设计成果（施工图）的基础上展开理论知识点的学习。其次，在课程重点设计理论环节，例如路基挡土墙设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计知识点学习之后以案例的形式加强知识点的巩固和应用，并安排设计内容让学生自行进行课程设计。同时将部分课时搬到施工现场进行讲授增强学生的感性认识。此外，在教学过程中同步渗透课程内容中所涉及的现行行业标准和规范，课程专业术语部分采用双语教学增强学生的国际化理念。
（二）课程内容的学时比例的重分配
《路基路面工程》是一门理论与实践并重、工程性较强的课程。讲授《路基路面工程》课程除了应进行系统的课堂教学，增加实地参观之外，还包括实践环节（课程设计）辅助教学内容。按照我院现行（2012）新修订的人才培养方案，将本课程划分为专业课程中的B类课程（即“理实一体化”课程），其中理论40学时，实践32学时，共72课时。具体学时分配情况如表1所示。
表1《路基路面工程》课程学时分配表
（四）理论教学采用项目驱动教学法
在讲授《路基路面工程》时，采用多媒体授课，围绕每部分知识的特点讲授基础理论与基本方法，同时在教师的指导下，就每个知识点“项目”给学生布置“任务”，让学生寻找完成任务的途径，最终得到这个结果，最后进行任务完成情况的分析与点评，使学生在这个过程中锻炼动手能力和自学能力。激发学生的兴趣，调动学习的积极性。由此形成以“教师为主导”，即教师成为学生学习过程中的引导者、指导者和监督者，“以学生为主体”，让学生在课程学习时学会自己思考，了解应学会哪些理论和方法，注意哪些方面的问题。例如，路基排水设计部分，在理论学习之后要求学生课后通过网络、实地照片或者其他方式收集路基排水设施的图片，并详细说明是哪种形式，自行分析总结其功能及设置方式要点等，提高学生自主学习的积极性和分析问题的能力。
（五）加大实习环节的改革力度
由于学生缺乏对工程实践的感性认识，必须重视课内外实习实训环节。创造性地应用“我听见的会忘记，我看到的能记住，我做过的才真正明白”循序渐进的思维模式将公路工程实践融于本课程之中。在条件允许的情况下，在理论教学环节过程中应组织学生进行现场认识实习，条件不具备时可以利用多媒体通过图（照）片、施工图纸、模型、现场录像、施工动画等方式完成。主要包括以下几方面的内容：1.路基路面构造的认识。主要包括土基、路堤（上路堤、下路堤、下路床、上路床）、路堑、路肩、路基边坡及相应的防护设施、构筑物（挡土墙、护脚、砌石护坡等）、各种排水设施（边沟、截水沟、急流槽、排水沟等）、路面结构层次（面层、基层、垫层）、路面种类（水泥混凝土、沥青混凝土）、路拱、超高、加宽、中央分隔带等。2.在道路施工现场或道路建筑材料生产场所认识的道路材料。主要包括粉土、粘土、砂土、碎石、泥结碎石、石灰、粉煤灰、二灰土、二灰碎石、石灰稳定碎石、水泥稳定碎石、水泥混凝土和各种沥青类混合料等。
（五）切实提高课程设计质量
我院考虑到专职教师实践经验不足的现状，要求实践教学部分由具有一线施工或设计经验的行业外聘教师承担，在进行课程设计的过程中，通过设计任务布置，教师的讲解和指导，学生的分析计算，将理论课堂上所学的有关路基路面工程的基本概念、设计理论和计算方法融为一体。与此同时，校内专职教师也可以向外聘教师学习交流实践知识，加快双师素质的提高速度。
上述理论教学、工程图纸、现场实习及行业教师指导课程设计等环节的工学结合内容相辅相成，通过学习，学生可更好地掌握《路基路面工程》的主要内容。
经过几年的摸索，目前《路基路面工程》课程从最初单一的板书理论讲授到多媒体讲授，辅以组织学生现场实习和行业外聘教师组织课程设计等，实践教学环节进一步完善，现在已经初步形成较为完整的工学结合课程教学体系，相信学生一定会学有所获，学有所用。
注释：
①教育部.《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》教高[2006]16号.
②中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JtGD50-2006）.
参考文献：
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专业道路照明设计篇9
关键词：环巢湖；大桥；景观照明设计
1引言
巢湖，中国五大淡水湖之一，流域面积达1.35万平方公里，湖体面积近800平方公里。计划用3到4年的时间，完成环巢湖防洪、兆西河治理、环巢湖大道、生态修复工程、生态农业带建设工程、入湖口截污工程、旅游开发、通江航道工程等综合治理工程。该“工程”共安排78个项目。
环巢湖旅游大道，总长154.72公里。全线设置了派河大桥、杭埠河大桥、白石天河大桥、兆河大桥、南淝河大桥（已建成）五座标志性桥梁。
考虑到本项目的道路观光旅游性质，大桥的景观非常重要，其中夜景照明对于体现大桥夜间效果极为重要。
2桥梁景观照明设计现状
经过对省内外大桥夜景照明的调研，景观照明多以大桥构造如主塔、拉/悬索、桥身等为主要照明对象，早期的桥梁景观照明多以投光灯、管状荧光灯、泛光灯为照明灯具类型，光源主要采用高压钠灯、荧光灯等。对于大桥颜色较鲜艳的，景观照明的光源选择上，要考虑夜间还原大桥颜色，因此需要采用显色指数较高的光源。
对于桥梁结构特色明显的，如拱桥等，采用线状灯勾勒大桥线型。
3桥梁景观照明设计原则
桥梁景观照明作为桥梁建设工程的组成部分，对于亮化桥梁，提升桥梁整体形象，起着极为重要的作用。全世界大部分优美的桥梁都采用了照明方式去展现其结构的美。在景观照明方面采用全变色智能调光控制系统的桥梁。桥梁装饰照明设计的目的是通过光的强度和颜色变化，突出桥梁的整体形象和建筑特色，达到美化环境的效果。桥粱照明设计要遵循安全、适用、经济和美观的基本原则。
①要严格控制灯具的眩光，所有灯饰和照明光源均不得影响航空、行车和行人安全。
②以人为本，补充单纯道路照明的冷漠感，营造人性化的明亮舒适的光环境，充分注重人们的视觉舒适度，避免光污染。使场景符合大部分人的审美观念，创造动感，给人留下美好印象。
③考虑不同的方位和角度进行桥梁照明设计，选取适当的亮度比
④景观环境协调统一，相互呼应，抓住重点，特别渲染其庄重风貌，运用照明美学辅以桥梁的基本元素点、线、面楣结合的照明体系，展现桥梁结构层次分明的效果。
⑤设计时应充分考虑降低照明费用，包括初始投资和运行费用两部分。
4环巢湖旅游大道桥梁景观照明设计
1、杭埠河大桥
设计采用天际之光的理念，以最接近天际的光色呈现于人们眼前，与之融合呼应，浩瀚而绚烂，灵动而轻盈，营造出一道天际流光。
2、白石天河大桥
设计采用星空灿烂的理念，灯光以展现桥梁的拉索为主，桥塔运用投光灯打亮，与拉索形成面与线的平衡关系，凸显灯光的节奏感。
3、派河大桥
设计采用飞燕溢彩的理念，结合桥梁飞燕造型，运用线光勾勒大桥优美的轮廓，展现桥梁在夜晚的流线光影。
4、兆河大桥
设计采用弦之夜语的理念，灯光设计呼应桥体竖琴的原则，表达大桥丝丝入扣、流畅婉转的灯光意境，给人们带来美妙的夜晚画卷。
5、南淝河大桥
设计采用夜之线谱的理念，拉索透光灯与桥墩泛光灯的配合形成了光色饱和、层次丰富的夜景效果。
5专家会审查及现场实验
由于本项目的建设意义重大，前期经过合肥市、交通局的多轮方案确定形成上述方案，并要求了合肥市灯饰办、路灯所等专业部门对本设计进行了专项审查。
对于景观照明方案基本认可，在细节方面要求较高，主要体现在如下几点：
1、由于照明效果与最终采用灯具紧密相关，建议强化灯具参数，以达到设计效果。
2、考虑大桥景观照明的实际使用效果，项目全面实施前，应先做试验段，根据实验效果选择最终使用的灯具，确保照明效果。
3、鉴于南淝河大桥已建成通车，相关管道应现场调查，确保线路通畅。
上述意见主要针对的是最终的照明效果，为此专家组对已建成的南淝河大桥进行了照明实验。
通过实验，初步检验了照明设计与实际效果的符合性，为我们后期的设计修改及招标参数的确定提供了重要依据。
6结束语
桥梁景观照明对桥梁结构、效果的夜间表现，使之成为构成城市夜间景观的恰当的要素。桥梁是结构逻辑化的典型，表现结构、表现道路的连续性是桥梁照明设计理念，而偏离结构的景观照明做法不能与桥梁产生进一步的亲和。因此在大桥景观照明设计时，应以表现主体结构的流畅、表现结构力学关系等为主要手法，对桥体进行灯光渲染。
环巢湖旅游大道桥梁景观照明设计虽然已经完成，但是后期的实验、安装、调试仍然是对设计的严格考核，我们应做好准备，为建设美丽的环巢湖桥梁夜景继续努力。
参考文献
专业道路照明设计篇10
【关键词】铁路；建设；问题；分析；思考
在我国人口最密集、城镇化程度最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设具有世界先进水平的现代化高速铁路，对于从根本上缓解铁路运输紧张状况，提高自主创新能力，推进产业结构调整，促进经济社会又好又快发展，具有十分重要意义。作为重点基础设施项目建设，地方政府紧紧抓住铁路发展的历史性机遇，以更加高昂的热情、更加充足的干劲，迎难而上，团结拚搏，全力推进地方铁路实现新的跨越。以常州市为例，常州市继百年沪宁铁路运行至今，直到2008年掀起了高速铁路建设高潮。相继建成京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路。在建宁杭铁路客运专线，规划建设沿江城际铁路和淮扬镇溧铁路。
1建设背景
铁路建设是由铁道部和地方省级发改委根据规划报国家发改委经国务院批准后进行建设的。自2011年起，受国家铁路建设大环境、大形势宏观调控影响，常州市境内建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路基本未受影响，但由于监管模式影响，路地矛盾协调难度较大，施工单位资金紧张等原因，在建设过程中，有关遗留问题仍未及时解决。主要包括民工工资、“三改”工程、损坏地方道路桥梁、临时用地复垦、噪音扰民等方面问题尤为突出。在建的宁杭铁路客运专线情况更不容乐观。
2资金筹措
京沪高速铁路建设总投资超2200亿元，以国家投资为主，占79%，地方政府以征地拆迁补偿费用出资，占21%，江苏省仅占3.8%。常州市征地拆迁费用12亿元，按照省市各半原则，省级承担部分和市级承担部分均由京沪高速铁路股份有限公司核定后计价入股。在建设过程中，常州市政府为加快城市化进程，推进富民强市、率先基本实现现代化，建设北部新城，配套京沪高速铁路常州北站运行，自筹资金7652万元扩建常州北站7000多平方米。
沪宁城际高速铁路总资本金394.5亿元，按照铁道部、江苏省、上海市分占42.5%、42.5%和15%的原则，江苏省出资83.83亿元。其中省级承担70%，沿线各地市承担30%。常州市征地拆迁费用22亿元，根据省级要求，常州市6.6亿股权及其他苏、锡、镇、宁四市股权由江苏省交通控股公司代持。如此也存在一定弊端，在保证江苏省股东地位和话语权的前提下，造成地市融资和现金流压力的增加。
宁杭铁路客运专线总投资298亿元，常州市征地拆迁费用3亿元，按照省市各半原则，常州需确认股权近1.5亿元。根据常州市及辖市区财政情况，该资金由辖市溧阳市承担。在建设过程中，地方政府为建设溧阳南部新城，配套宁杭铁路运行，请示宁杭铁路公司扩大溧阳站规模，地方承担4000万元建设资金。
建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路和在建的宁杭铁路客运专线基本上都采用“政府主导，公司运作，征地拆迁，计价入股”的铁路建设模式，明显有别于此前国家重点工程项目大多采用包干形式的资金管理，在费用清理和国家审计过程中，对于资金的拨付、使用要求变得更严更高，地方政府征地拆迁工作真正做到“花了钱，流了汗，入了股”，是一项复杂、规范、严谨的系统工作。同时在概算中征地拆迁费用初步确定后，即明确了各级政府资本金的承担比例。最终确定的征地拆迁总费用一般都高于概算的控制范围，而铁道部的概算调整工作粗放，时间滞后，给地方政府造成较大的资金压力。
3建管模式
在建设过程中，京沪高速铁路成立了铁道部京沪高速铁路总指挥部，下设苏州指挥部、蚌埠指挥部、南京长江大桥指挥部等负责现场建设管理。沪宁城际高速铁路和宁杭铁路客运专线由沪宁城际铁路有限责任公司和宁杭铁路有限责任公司负责建设管理。施工单位仅受监理单位监理和建设单位管理，在建设过程中，涉及路地矛盾，地方政府无有效协调机制和制约手段，造成较多遗留问题无法处理。各地市铁路办和江苏省铁路办与建设单位协调难度较大。
4项目设计
由于2008年全国掀起了高速铁路建设高潮。原有铁路设计单位不堪重负，从专业角度考虑，无法引入其他设计单位形成竞争机制和分担设计工作。造成除主体工程外，其他附属工程设计的粗放、疏漏和错误，主要包括地形地貌变化的更新；新建道路、桥梁、航道与铁路交叉的影响；征地拆迁数量的调查；“三改”工程的调查设计；站房和线外“四电”的设计；涉及水土保持和环境评价调整的设计：声屏障的设计等等。都严重与现场实际情况不符。导致施工单位无法及时施工和及时计量支付，造成路地矛盾的激化。
5征地拆迁
按照有关规定和国家审计要求，征地拆迁执行的政策是地市及以上政策，在工作过程中，由于社会经济的发展，征地拆迁政策制定的时间与具体操作的时间普遍差异较大，造成征地拆迁的难度增加，既要保障广大人民群众的利益，以人为本，又要确保征地拆迁工作的程序化、规范化，一些特殊问题解决和处理的难度增加。
征地方面，自2005年9月1日起均执行《江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法》（江苏省人民政府令第26号），直到2011年4月1日，江苏省人民政府才进行调整，下发《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发（2011）40号），新建铁路建设项目应按该文件标准执行。建成的京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路和在建的宁杭铁路客运专线建设的征地均执行江苏省人民政府令第26号。一是近几年社会经济飞速发展，物价水平显著提高，二是2011年4月1日以后京沪高速铁路和宁杭客专均涉及新增用地，地方政府执行时要求采用新标准，但苏政发（2011）40号中明确规定“在此之前经依法批准征地补偿安置方案的项目，按原征地补偿标准执行。”
国务院法制办公室、住房和城乡建设部和国土资源部联合下发了《关于做好有关征地拆迁的规章和规范性文件专项清理工作的通知》（国法[2011]38号）。新建铁路项目应在各级政府根据该文件清理的基础上，制定适用的执行标准和实施细则。6“三杆”迁移
在地方政府和省市铁路办配合铁路建设征地拆迁过程中，根据部省协议的约定，地方政府承担的任务与建设实际情况存在一定偏差，除征地拆迁外，“三杆”迁移大多由施工单位负责实施，“三杆”迁移是专业性比较强的工作，一般都由地方铁路部门与产权单位办理相关迁移补偿手续，委托专业电力及基础管道单位施工，在铁路施工单位“三杆”迁移过程中，随意性较大，间接扰乱地方基础建设项目“三杆”迁移建设市场。建议“三杆”迁移由地方政府负责实施。
7临时用地
取弃土用地标准应按照苏政办发[2005]125号执行。
临时用地费用。费用应由施工单位承担。按照先支付费用后交地的原则，再由地方政府及时提供。费用包括临时用地管理费、租用补偿费和复垦保证金。临时用地管理费依据苏土计[1995]63号苏价涉[1995]第155号《关于全省土地管理系统行政事业性收费有关问题的通知》执行，按2元/平米缴纳。租用补偿费和复垦保证金依据地市标准执行，费用由施工单位用地前一次性协议支付到位。占用非农用地的由施工单位与地方政府商定。其中，占用建设用地的基础设施配套费用由施工单位承担。
在京沪高速铁路建设过程中，计划内大临用地由地方政府负责提供，虽然使用费用和复垦费用计价入股，但实施过程中有关问题颇为尴尬。根据国土部门要求，明确临时用地使用原则为“谁使用，谁复垦”，如果地方政府承担该项工作，施工单位用地的随意性较大，不利于土地节约，使用后造成现场一片狼藉，增加地方政府复垦难度，地方政府复垦后验收移交以国土部门意见为准，国土部门原则性较强，大大增加复垦成本，不利于供地单位重新使用。因此建议临时用地的使用和复垦仍由铁路建设单位负责。
8道路水系
铁路建设过程中需要通过施工便道和借用地方道路来保障建筑材料运输、设备安装等施工需要。在铁路项目合同中，临时措施费用是总价合同，施工单位在施工便道的投入严重不足，尤其是跨越等级河流、航道时没有按照施工组织设计架设便桥，而是占用地方道路桥梁绕行。借用地方道路主要是指①便道施工前临时借用道路；②等级航道和大型水面段施工全过程借用地方道路绕行；③受便道施工影响，相交地方道路和水利设施的临时改移。施工单位应按照少借或短期借用的原则与产权人协商确定，对必须借用的路段及里程；应签订道路借用协议。借用期间施工单位负责做好养护工作。借用结束后，负责修复，经协议双方验收通过后，办理移交手续。
“三改”工程。是指受桥梁桩位影响，由建设单位负责实施的永久性改移道路和改移沟渠。为保障工程沿线群众生产生活正常进行，维护良好的生产生活秩序，铁路建设单位应按照“不立新不破旧”的原则，及时组织实施，但是施工单位由于先要保证主体工程建设计划、设计单位设计调查严重滞后、工程资金投入不重视、不到位等因素，大多施工单位均没有及时组织实施或无法满足地方功能性要求，造成沿线群众向地方政府及相关部门反映、上访，大大增加地方政府维稳工作压力。“三改”工程施工完成后，必须与产权单位共同验收，办理移交手续。
泥浆排放淤塞河道问题。土建施工单位在桥梁下部结构灌注桩基础施工过程中随意排放泥浆，造成泥浆堵塞河道和沟渠，大多施工单位没有按照铁道部水土保持的要求进行清理或清理不到位，严重影响农田水利灌溉和水产养殖，存在严重防洪防汛安全隐患。
9环境影响
京沪高速铁路和沪宁城际高速铁路建成通车后，列车速度快，噪声大，扩散范围广，而声屏障设置存在段落缺失，即使设置了声屏障，隔音效果也很不理想。通车以来，沿线居民对噪声和震动反响强烈，连续不断。在均为通过国家环保总局专项验收的前提下，应进一步加以完善，根据敏感点的检测结果，调整概算，增加整改投入。本着实事求是的原则，把对环境的影响降到最低。
10安全文明
江苏省铁路办具有安全生产监管职能，但地市铁路办至今尚未明确安全生产监管职能，根据属地管理的原则，在铁路安全生产管理中，应加强与地方安委会和安监部门的合作和联动。在铁路建设过程中，安全管理与项目管理融为一体，受建管模式影响，省市铁路办只能做好日常监管和督查工作，同时做好各级安委会和安监部门的配合工作。
创建和谐文明顺畅的建设环境，是路地双方义不容辞的责任，各施工单位进场后，应按照当地重点工程建设的管理要求，加强文明施工的宣传教育，熟悉地方性法律法规，尊重民俗民风。加强施工周边环境的管理，防止跑冒滴漏、扬尘、噪音、生产生活垃圾的处理不当，造成环境污染。地方政府将采取执法部门联动的方式进行监管。不文明施工造成的后果由施工单位承担。