公路照明设计规范篇1
关键词:隧道照明施工
随着时代的进步，科技的发展，我国在隧道照明设施的建设方面也投入了大量的人力物力进行改进。为了提高隧道照明的施工质量，设计人员在设计阶段需要提前对施工场地的环境进行勘测，争取将施工的细节和需要都照顾到，提出最合适的设计方案。但同时，由于我国的施工条件和技术的限制，还存在着一些不足。
1公路隧道照明设计
1.1入口段照明设计
人眼对光线的明显变化需要一定的适应时间。如果隧道内外的光照度差异过大，容易造成驾驶员在进入隧道后产生短暂的“失明”不能够对隧道内的情况进行反应，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明设计非常重要。假设该公路隧道为南北走向，隧道的限定车速为60km/h。则《公路隧道通风照明设计规范》洞外亮度选择4000cd/m2，按照沥青道路来进行设计，则应为88cd/m2。
1.2过渡段照明设计
这一段路程的照明应该是渐变的，从入口段的较强照明逐渐下降到与基本段的强度类似。因为人眼对光照的适应度限制，亮度变比应小于1∶3。过渡段应该以基本段照明强度三倍为结束。过渡段的照明与基本段照明的衔接不应差距太大。这样容易造成人眼对亮度变化的不适应。因此将过渡段照明分成三段，具体的设计应根据《公路隧道通风照明设计规范》来进行计算。
1.3基本段照明设计
基本段作为整个公路隧道中最长的部分，也是过渡段和出口段之间的衔接部分。基本段的照明设计应该根据公路隧道的实际情况来进行设计。主要取决因素为该隧道的限定车速以及隧道及周边路段的交通情况。可根据《公路隧道通风照明设计规范》来进行计算。
1.4出口段照明设计
出口段的情况跟入口段相似。为了不造成大的亮度差异，减少驾驶员对光照的适应时间，出口段的照明设计也应该根据隧道外部的光照亮度来决定。一般情况下，隧道内部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要从黑暗到光明的适应时间。照明的作用是减小隧道亮度与洞外亮度的比对，否则驾驶员在由于受到突变的光线影响，视觉受到影响眼睛产生眩光。出口段一般设置为60m，将亮度设置为基本段的五倍。
2施工工艺改进
2.1存在问题
(1)我国的大多数公路隧道照明设计灯具都为三排或四排。这样的设置在灯具方面的投入过高。
(2)很多公路隧道的施工都没有严格按照《公路隧道通风照明设计规范》来进行施工。例如，规范中规定在100m以上的隧道都需要进行照明的布置。但在实际的情况中往往不是这样，甚至一些500m～600m的隧道都没有进行照明的布置。
(3)在我国投入运营的隧道中，灯具普遍没有按照设计全部开启。大部分公路隧道只是开启了一部分，有的甚至不开启照明。
(4)在规范中，照明控制应根据季节和光照等六种情况进行控制，但实际的操作中很少能够达到。
2.2产生原因
(1)基础研究方面不足。隧道内照明的设计的主要参照数据是隧道外的基础亮度。正确的测试出隧道外的照明亮度，是设计隧道照明的基础。通常需要根据季节、天气、时间等不同的因素分别测试隧道外的基础亮度，这样得到的数据才更准确。而且在土建结束后，也需要再进行基础亮度的实测，并且根据实测得到的数据进行修正。但是实际上，由于成本和施工条件等多种原因，大多数隧道的基础亮度设计都没有进行完整的测试，因此基础亮度的数据不够准确，影响设计的效果。
(2)没有严格按照规范执行。在规范中规定的洞口减光措施，例如在两侧植树，洞门冷色等。但实际上，很多的隧道只是采取了一定的绿化设计，对洞外的基础亮度没有实质的影响。
(3)规范造成的误差。规范还有一些值得讨论的地方。例如对车速的限制，隧道设计的车速与实际的车速不同，通常隧道设计的车速较实际的车速小，影响对设计的数据处理。并且没有对见光措施的对应折减系数也没有进行说明。在出口栈道线形的影响也没有说明，都有待研究。
2.3改进措施
理论上。
(1)严格按照规范要求，在不同时段、天气、季节对隧道外环境的基础亮度进行实测，并研究各种减光措施的实际效果。所得到的数据在规范中进行完善。
(2)在实际的隧道照明设计中，针对特长的隧道进行专门的基础亮度实测。实测的内容应包含了不同时段、天气、季节等因素的影响。
(3)对驾驶员在视觉的特性在气候、车速等多种情况下的影响。并针对驾驶员对光线突变适应的时间和强度变化接受程度，并将研究结果运用到公路隧道照明路段的设计中，并根据结果对照明的标准进行适当的修改。
(4)针对现有的宽光带、逆光照明技术的运用，研究隧道电力照明的效果和影响。特别是在单向公路隧道中，灯具的角度与隧道情况，路面的情况，交通标志的反光等多种因素的影响。并根据这些关系对灯具的设置进行最细致的研究设计。争取让隧道内的灯具布置与隧道内的各项设施完美配合。
技术上。
(1)在隧道的电力照明设计中充分利用减光措施。例如在洞口设置的棚洞、洞门设计等。
(2)在隧道内合理设置交通诱导标志。特别是LeD的反光和发光标志。这些对于隧道内的设置相配合，能够让驾驶员的行驶更加安全。
(3)根据规范中提出的照明控制情况进行照明控制。特别是季节、天气、时段等六种照明方案进行严格的照明控制，保证隧道内照明的效果，让电力照明的作用充分显示出来。
(4)对于特长和长大的公路隧道照明标准，应该根据我国的实际情况进行适当修改。在无监控的长、中场隧道，可以按实际情况，进行逐渐过渡，关闭中间段照明。对于达到条件的中、短公路隧道的夜间照明，可以进行关闭。条件以交通诱导标志的设置情况为标准。
(5)在隧道电力照明中进行节能设计，采用新能源。
(6)灯具的选取应以节能高效为标准。
3结语
我国隧道电力照明施工工艺还有很多方面需要进行改进。我国的公路隧道多，超过百分之九十的隧道都有照明设置，因此，每年花在隧道照明方面的费用都很巨大。深入地对隧道照明进行研究，改进隧道电力照明施工工艺，对于降低生产、运行成本，提高隧道的运行质量，都有很大的意义和作用。
参考文献
[1]贾永发.对隧道电力照明施工工艺改进的探索[J].西铁科技，2003.
公路照明设计规范篇2
关键词：隧道照明；公路隧道；节能减排
中图分类号：U45文献标识码：a
1．概述
进入21世纪以来，公路隧道平均每年新增350km，我国公路网交通逐渐向离岸深水延伸，向崇山峻岭穿越，到2010年底，全国公路隧道已有7384处、512.26万米，其中，特长隧道265处、113.80万米，长隧道1218处、202.08万米。在“低碳经济”和“节能减排”的经济背景下，照明节能成为当前公路隧道的焦点问题。隧道照明是全天运行的，每个隧道电费年耗量都达百万甚至几千万，成为公路隧道最大的能耗系统。因此合理、安全、节能的照明系统在高速公路隧道工程中显得尤其重要。
2.隧道照明的主要问题
近年来，国家投入大量科研经费，致力于公路隧道照明系统的开发和设计方面，并且取得了一定的成功，但是还是存在一些工程设计或运营管理等方面的问题。
2.1规范落后、不完全
上个世纪60年代，国外就开始了隧道照明方面的研究，并在不同时期制定了隧道照明标准和规范，我国起步晚，1990年才对隧道照明进行了相关规定，1999年的《公路隧道通风照明设计规范》和2004年的《公路隧道设计规范》做为现行的标准，已经明显落后于国际规范。此外，我国缺乏短隧道设计规范和标准，造成了短隧道的能源浪费。
2.2控制参数不科学、控制方式落后
目前的控制技术仅能简单的控制开关，未能根据天气、车流量、车速等各种因素做出最节能的调控，造成了能源浪费。很多短隧道照明控制不能实现远程控制，对短隧道很多的高速公路全线意味着要消耗巨大的人力、物力去开关照明灯具才能避免不必要的电能浪费和运营成本浪费。还有很多隧道照明虽然采用了时序分级调光控制法，但还是无法结合洞外亮度L20(S)、天气、交通量等时变参数进行宏观调控。
2.3忽视照明设施养护的重要性
大多长隧道靠近出口端或出口段存在照明亮度不足的情况，主要原因是灯具受污染较严重，光利用率降低。隧道通风不畅，灰尘较多，不仅会减弱隧道内光亮度，也会对照明设施造成污染。因此，每季度一次的清洗养护可能满足不了隧道照明系统的要求。
2．4隧道照明节能理念存在误区
公路隧道节能决不能以牺牲交通安全为代价而简单的开关某些灯具，而是以保证交通安全为基础的最大节能。要杜绝隧道管理人员为了节约用电而随意主观地控制照明系统，这种做法忽视了隧道照明的本质，对行车造成巨大的危害。
3.公路隧道照明的节能措施
通过对国内多个隧道照明系统调研，总结先进经验的基础上，提出以下重要措施：
（1）准确测试和调节洞外亮度
洞外亮度是公路隧道设计中最重要的基准参数之一，取值对公路隧道照明系统工程的投资和运营开支影响很大。洞外亮度L20(S)是指在接近段起点S处，距地面1.5m高正对洞口方向20°视场实测得到的平均亮度。多处隧道实际测试和设计方案发现，相同行驶速度下，洞外亮度从4000cd/m2降至3000cd/m2，入口加强照明可节能25.4%，从6000cd/m2至4000cd/m2设备费用差34%，年耗电费量差30%。由此可见，准确地确定洞外亮度并采取措施降低洞口亮度可以减少入口的设备和整个系统的耗电量。根据规范可以采取如下减光措施：隧道采用削竹式洞门型式；洞口大幅坡面绿化；从接近起点起路基的两侧种植常青树；洞口采用端墙型式时，墙面选冷色调，且反射率
（2）科学预测交通量
交通量也是隧道照明设计的重要基准参数之一。相同设计速度下，不同交通量对照明的需求差异也很大。设计速度60km/h时，小交通量比大交通量理论上少用电46.7%，设计速度80km/h时，小交通量比大交通量理论上少用电40%。山区高速公路运营初期，交通量普遍低于预测交通量，可能全线通车2~3年后才会达到预期交通量。因此，科学合理的预测交通量，对隧道照明系统优化设计和分期施工具有重要指导作用。
（3）合理采用设计速度
设计速度也是隧道照明设计的重要基准参数之一。对于市政公路隧道，由于其车流量较大，设计时速可以适宜的放低，设计时速降低，对隧道的照明要求相对于时速高的隧道就要低一些，这是因为在高速行驶下，隧道必须要有充足光线，那照明设备的数量就要多一些，每一个照明设备的功率也就相应的增大了。所以，合理设计隧道行车速度也是节能的一个重要措施。
（4）采用智能化照明控制装置
由于公路隧道车辆不是连续不断的通行，这种情况在一些山区交通不量的二级及以下等级公路更突出，一天交通量很小，如果隧道整天采用照明，大大浪费的电源，这时我们可以采用一些智能的照明装置，根据车辆进隧道产生的振动来控制照明开关，当有车进隧道，智能照明控制装置自动反应，提前亮灯，在确保光线充足的情况下，适时熄掉后面相应的照明装置，这样做，大大降低的能耗，在确保了行车安全。
（5）科学合理地布置灯距
在公路隧道中，现在基本上是采用中间单排布灯、两侧对称布灯有两侧交错布灯等三种常用方式。据有的公路交科院研究表明，中间布灯比双侧布灯要好一些，两侧交错布灯好过两侧对称布灯。并经过大量的实践研究，布灯高度也有一定的合理范围，这个要根据隧道的净高来量身确定。
（6）要充分利用隧道本身材料
根据大量的实验证明，沥青路面比混凝土刚性路面的反射系数要低，从照明本身方面来考虑，隧道里路面采用混凝土材质要比采用沥青混凝土路面要节能一些，由于水泥混凝土反射率高，在隧道进口处可以采用沥青或彩色路面降低入口段亮度进而达到节能的效果。
另外，在摊铺隧道公路路面时可以采用一些新材料，比如在路面结构层中加入一定比例的玻璃珠，不仅提高的路面的抗滑能力，而且有一点消防作用。玻璃珠的加入也有利于照明节能。还提高的隧道里的行车安全，可以说一举两得的好方法。
（7）采用合理的隧道墙面装饰
公路隧道不同于铁路隧道，一般隧道土建部分施工完毕后，还要进行隧道内部装饰，尤其在城市的隧道，不仅要装饰还要装饰的美观大方，所以，在选择装饰方案时，我们要充分考虑到隧道里的照明节能。采用较好光反射系数高的材料。
参考文献
[1]李韧，傅达，陈朝阳等.隧道照明节能与控制[J].公路工程，2007，32(5):204-206.
[2]王少飞，涂耘，张琦等.“低碳经济”背景下公路隧道照明节能策略[J].公路，2011，(9)：226-233.
[3]荀涛.三种隧道照明节能方案的比较及应用[J].中国交通信息产业，2007，(2):80-81.
公路照明设计规范篇3
【关键词】商业负荷计算功率密度业态性质规范
abstract:withthecontinuousexpansionofcityconstruction,affectthebusinessandcommerceapplicationinfrastructuresupportingsystem.Xi'anstandsasanimportantcityinthewest,inrecentyearstheconstructionoflargeandmedium-sizedbusinesshaveemerged,suchas:RedStarmacalline,HuarunmillionandallkindsofindoordecorationCity,inthedesignoftheprojecthasencounteredmoretypicalanduniversalproblem,belowwiththeengineeringresearch.
Keywords:commercialloadcalculation;powerdensity;retailproperties;specification
中图分类号：F407.6文献标识码a文章编号
【工程概况】
本项目推广名“开元第一城”，位于西安市凤城九路西段，东临白桦林间，西临朱宏路，1#楼五层商业，2#楼28层，五层商业，六至28层公寓，建筑高度99.45米，建筑面积42047.19平方米。
负荷计算普通商铺一般的视觉作业及显色要求，依据《措施》120w/m2基本可满足，但高档餐饮及快餐因大功率设备密度功率的计算是成倍增长。由于业态的复杂性综合性，对负荷计算的准确性难以把控，如餐饮业的饮食习惯、南北差异、中西差异及配套设施的不同直接影响计算结果。因为商业地产业态的不确定性需要不断的调整供电容量，但只能在有限范围内调整。目前规范及措施也未对商业负荷作出量化和细化的要求，只能借助成功案例。但事件往往是动态的，承租方总是要求很高，开发商又不能满足条件，但又不愿舍弃。最让开发商纠结的就是容量的申请，小了不能满足特殊客户的要求，大了产生空损要受到处罚。以下列表是通过与销售、设计院及同类企业达成的单位负荷指标，以备查考。表1
需要系数选择参数确定后，需进行负荷计算。通常采用需要系数法，规范及措施未明确条件及范围，通过查询相关手册确定。商铺、公寓末端户箱均取Kx=1；层箱馈出回路取Kx=0.7；变压器计算取Kx=0.5计算公式：pjs=pe•KxQjs=pjs•tgφSjs=i=
变配电所设置本项目根据《西安市供电导则》要求分别设置“公变①”及“专变②”供配电系统，公寓、商业、商业动力及负荷≥100Kw均纳入专变系统。专变位于2#楼下地下车库，供电批复容量为3200KVa，分设两台1600KVa干式变压器，自备发电机组660KVa。10KV电源由公变环出，低压配电系统采用放射式或树干式向2#公寓（6~28层）、1~2#商业、裙房商业（3、5、6、7、8、9#楼）、车库照明及动力（除生活给水泵、电梯动力）等负荷单元馈出。
消防负荷在商业项目中常遇到消防负荷小且分布不均，若直接馈出，则产生小电流，这对断路器的分断性能及导体的热稳定带来影响，另一方面给建设方带来了不经济的因素。依据《高层民用建筑防火设计规范GB50045-952005》9•1•3消防用电设备应采用专用的供电回路，其配电设备应设有明显标志。其配电线路和控制回路宜按防火分区划分。在此项目初设时要求设计院增加一级配电，即以单体楼或防火分区为单位设置两台（不同母线馈出）配电箱柜，以放射式配出至双电源箱，末端进行切换。这样既满足规范要求，也满足了开发商的投资要求。
断路器及导体由于商业地产业态的不确定性，极大充分地利用有限的资源是对我们专业工程师的职业挑战。首先与高层领导积极沟通，确定各种业态的划分区域，减少不确定性；尽可能地定向招商，尤其是平面负荷以及竖向负荷调配怎么做到安全有效是我们考虑的重点。过去在没有经验的情况下宁小勿大，结果发展超快，接二连三的增容、换电缆、开挖土方，最后遭到主导专业的质疑。针对商业地产的特性，首先考虑留有一定的富裕容量，商业五层竖向选用封闭母线并预留母线插接箱，方便各层之间的负荷调配，配电断路器选用可调节整定值型，方便灵活。
层配电箱设置根据防火分区及楼层的特点进行配电箱的设置，商铺（≤50m2）户箱由层箱采取放射式供电，其他依据商业业态提供动力电源点。同时考虑负荷平衡以及调整方案。
公共区域配电箱设置为便于公共区域装饰设计，依据《GB50034-2004建筑照明设计标准》及《高层民用建筑防火设计规范GB50045-952005》要求分别在各防火分区设置公共照明箱及消防应急照明箱，公共照明功率密度值设为30~40w/m2进行预留。由于大量的节能灯具出现三次谐波超标（＞86%），直接影响中性线的正常工作，除积极治理外，设计上要求中性线与相线等截面。
结束语由于业界的项目的不断提升，使得设计要求更复杂多样，这在缔造者与设计者之间的沟通交流上要求更高，尤其是配合专业如何满足建设方与规范要求是我们面临责任和义务，所以不断提高自己以迎接更大的挑战。
感谢西安郅辉集团、华润万家、陕西金源投资控股集团技术支持。
注：①居民用电负荷，含户内照明、公共照明、公共动力（电梯、生活给水设备）。
②涉及商业的照明、动力以及大于100KVa公用照明、设备负荷（如车库照明及动力﹥100KVa）。
参考文献
1《GB50034-2004建筑照明设计标准》
公路照明设计规范篇4
关键词：强电弱电负荷规划
中图分类号：tB47文献标识码：a文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0117-01
电气方案说明如下。
1强电部分
1.1依据
根据建筑有关方案图纸，国家有关规范设计如下。
民用建筑电气设计规范（JGJ/t16-92）（后简称民规）；高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95）；火灾自动报警系统设计规范（GB50116-92）。
1.2设计范围
本建筑电气设计包括强弱电，其中强电包括变配电房、照明系统、动力系统、防雷接地等。弱电包括火灾自动报警及消防联动控制系统、电信宽带有线系统和安防监控系统等。
1.3负荷规划
按照公司领导的要求，我设计了光谷世界城B地块供电设计方案。本大楼内部功能分为：公寓、办公楼、裙楼商业、消防安防机房、弱电机房、空调机房、生活泵房、消防泵房等。这就要求一次设计时预留供电电源，设计既要符合实际情况，又要留有发展变化的余地。
办公区按100w/m2考虑，商业区按150w/m2，地下车库按30w/m2考虑，餐饮预计占商业区的30%按250w/m2考虑，公寓按60w/m2考虑。
1.410kV供电系统
根据《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）9.1.1条规定，一类高层建筑中的消防水泵、防排烟设施、消防电梯、监控机房、弱电机房、应急照明及消防用电按一级负荷要求供电。
按《民用建筑电气设计规范》（JGJ/t16-92）3.1条规定，建筑的客梯、排污水泵、办公区用电、商业区扶梯属二级负荷。通过传统的几种供电方案比较，选定了下面的供电方案。（1）从同一变电站的不同进线引来两路10kV电源，10kV系统设计为单母线分段，运行方式：双回路同时供电，中压侧不设母联（按供电局要求），再低压侧切换负荷确保不超过每条回路供电容量。（2）根据综合体建筑的特点，为节约能源、经济运行，本楼工程选用干式变压器（10/0.4kV）13台。其中1600kVa四台和1250kVa三台向一二级负荷供电，1600kVa4台和2000kVa2台向空调、公寓和商业供电。
1.5220/380V配电系统
本建筑配电电压为交流220/380V，联结形式采用tn-S系统。结合工程实际情况，通过负荷计算，考虑到空调负荷占建筑物总负荷的30%，耗电量很大。因此设计时，选用两台1600kVa变压器供裙楼商业中央空调用电，办公区空调有专用母线供电。在不使用空调的季节，可切断电源，达到节电效果。其他动力和商业、办公共用变压器，同时选用一台1250kVa变压器作为动力检修时的备用设备。裙楼商业、公寓和办公按防火分区纵向采用密集型母线槽做主干线，采用树干式配电引至末端商业配电箱。末端商业配电箱是按照商业功能和面积设计分设，目的是便于管理、检修。裙楼和塔楼其它动力设备，如水泵、电梯、风机等由低压配电柜单回路放射式配电，这些重要动力负荷要求在末端配电箱设双电源自动转化装置，使供电更可靠、更安全。扶梯按规范采用单回路供电。
从空调配电房引电源至地下室机房的空调设备和屋面风冷热泵及冷却塔等均采用独立回路供电，保证了供电的可靠性。而裙楼商业的风机盘管和吊柜采用树干式配电，用预分支电缆引至楼层空调配电箱。办公楼空调采用密集母线方式。
1.6照明设计
为了减少动力设备用电对照明线路电压波动的影响，照明用电与动力用电线路分开，本楼设有一般照明和应急照明。
1.6.1普通照明设计
根据物业性质，塔楼和商业裙楼只装修公共部分，采用筒灯。自己的办公区选用格栅高光效荧光灯，从而限制了眩光，满足了照明的照度、色温、显色指数，达到了节能效果。
地下室车库采用双管高光效荧光灯，楼梯间采用吸顶灯。
1.6.2应急照明设置
地下室车库、电梯间、楼梯间、监控机房、弱电机房和主要出入口等场所设应急疏散指示照明及楼层指示灯，它们在正常及事故时均点燃。应急疏散、楼层指示灯均自带蓄电池。应急供电时间不少于90min。
1.6.3亮化照明
综合体的平时亮化和节假日亮化采用泛光照明和LeD照明，设计时按估算负荷预留电源。
1.7防雷与安全
防雷设计按二类防雷建筑物处理，利用建筑物金属构件作防雷装置。屋面敷设避雷带，利用建筑物结构钢筋作引下线，并利用混凝土基础钢筋作自然接地体。为防侧击雷，从30m以上，每三层设均压环，所有金属门窗、建筑玻璃幕墙均应与作防雷引下线的钢筋连通。为了保证建筑物外立面的效果，所有防雷装置均采用暗装作法。
防雷接地、变压器中性点接地，电气安全接地以及其它需要接地的设备，弱电设备采用共用接地，其接地电阻应小于1Ω。这样既保证了人身和设备的安全，也减少了由不合理接地引起的干扰。为了保证人身设备的用电安全，要求建筑物内作总等电位联结。在地下室安装总等电位联结端子箱，把进水管、煤气管、空调主管等所有进出建筑物的金属体及建筑物的金属构件等与电位联结端子箱连通。
2弱电部分
2.1火灾自动报警及消防联动控制系统
（1）在首层设消防控制中心，负责对综合体的火灾监测及消防联动控制。（2）消防报警系统采用海湾公司设备。（3）消防回路为二总线制为ZB-RVS-2X1.5，沿耐火桥架经过弱电竖井引至各层。联动控制线和消防广播线采用ZB-RVS-2X1.5，均穿KBG管暗敷。（4）探测器采用感烟探测器和感温探测器，吸顶安装，手动报警按钮暗装，距地1.5m，消防模块吊顶下明装。（5）消防广播扬声器均为3w，有吊顶处用嵌入式，无吊顶处明装箱式，距地2.5m。（6）设消防电话。
2.2电信、有线系统
（1）综合体宽带由电信公司在负一层做机房，在裙楼和塔楼的每层弱电间设置光端机，末端放光纤至住户和商户的光纤盒内。（2）综合体电缆电视前端讯号由省有线公司来引入，不设前端系统，每层弱电间布置信号分配器。（3）商户和住户内部由业主二次装修。
2.3安防监控系统
（1）电视监控系统对街区的主次出入口及重要路口等进行24h实时监视并录像，可有效监控、记录进出人员的活动情况，为安保工作提供重要的技术手段，可做到重点部位重点防范。当遇到紧急突发性事件时，该系统可即时便捷的用于指挥调度，进行全程实时录像，为善后提供分析依据。（2）公寓的入口有门禁和可视对讲系统，在一层、负一层和负二层的入口设置主机，服务器在安防机房，住户凭卡进入。来访者通过公寓门口主机拨叫被访者的室内分机。住户可通过室内分机看到来访者的影像。（3）车库的出入口有停车系统，集成了出入控制、收费、临时发卡、信息记录、图像摄取、车牌识别、满位显示等功能。
公路照明设计规范篇5
abstract:accordingtothediningroom,thispapersummarizesthedesignprojectexperienceinelectricaldesign,andbrieflyintroducestheroutelaying,leakageprotection,measuring,equipmentload.
关键词:线路敷设;漏电保护;计量;设备容量
Keywords:routelaying;electricityleakageprotection;measuring;equipmentload
中图分类号:tU2文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)22-0080-01
0引言
饮食建筑属于民用建筑的范畴。饮食建筑包括营业性餐馆(简称餐馆);营业性冷、热饮食店(简称饮食店);非营业性的食堂(简称食堂)。建筑设计应保证饮食建筑的质量,使饮食建筑符合适用、安全、卫生等基本要求。建筑电气设计应符合国家、地方、行业相关规范,如《饮食建筑设计规范》JGJ64-89,《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001,《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008,《低压配电设计规范》GB50054-95,《全国民用建筑工程设计技术措施》电气2003,《建筑照明设计标准》GB50034―2004。
以某食堂为例,该工程地上三层,建筑面积3732.88m2,主要结构类型为钢框架结构。本工程用电负荷等级均为三级。从室外箱变引来两路220/380V一般电源,分别供给本建筑物的动力负荷及照明负荷。动力负荷包括电梯、风机、厨房用电设备等用电负荷;照明负荷包括厨房、餐厅、各功能用房及公共照明等用电负荷。公共照明设火灾应急照明和疏散指示,采用自备蓄电池灯具,供电时间不小于30分钟。室内的照明及动力电源进线电缆从室外埋地引至首层配电间,再穿线槽引至二、三层配电间。
1浅谈在该工程建筑电气设计中的几点体会如下
1.1《饮食建筑设计规范》4.3.2条,厨房及饮食制作间的电源进线应留有一定余量。配电箱留有一定数量的备用回路及插座。电气设备、灯具、管路应有防潮措施。因食堂厨房中电气设备较多,负荷容量较大,应考虑扩容及留有一定裕量。厨房、饮食制作间照明均采用密闭防水型节能荧光灯。
1.2《饮食建筑设计规范》4.3.4条,厨房、饮食制作间及其他环境潮湿的场地,应采用漏电保护器。
食堂厨房、饮食制作间及其他环境潮湿的场地的照明设备、小型动力设备、插座等,均装设漏电保护器,漏电动作电流为30ma。
1.3《城市道路求和建筑物无障碍设计规范》7.8.2条,专业厕所无障碍设施与设计要求规定:距地面高0.4～0.5米处应设求助呼叫按钮。本工程首层设有男女无障碍卫生间,在无障碍坐便器扶手所在的侧墙处设置求助呼叫按钮,距地面高0.5米。并在走廊内设置自带蓄电池电铃,距地面高2.5米,按钮与电铃之间通过控制线可靠连通。
1.4《民用建筑电气设计规范》8.3.2条,明敷于潮湿场所或埋地敷设的金属导管,应采用管壁厚度不小于2.0mm的钢导管。明敷或暗敷于干燥场所的金属导管宜采用管壁厚度不小于1.5mm的电线管。《低压配电设计规范》第5.2.8条,明敷或暗敷于干燥场所的金属管布线应采用管壁厚度不小于1.5mm的电线管。直接埋于素土内的金属管布线,应采用水煤气钢管。
因套接扣压式薄壁钢管(KBG)的壁厚为1～1.2mm,套接紧定式钢管(JDG)的壁厚为1.6mm,焊接钢管(SC)的壁厚为2.8～4.5mm。焊接钢管(SC)的壁厚为2.8～4.5mm。食堂插座、照明配电线路均考虑穿焊接钢管(SC)。
1.5《民用建筑电气设计规范》8.12.4条,竖井的井壁应是耐火极限不低于1h的非燃烧体。竖井在每层楼应设维护检修门并应开向公共走廊,其耐火等级不应低于丙级。楼层间钢筋混凝土楼板或钢结构楼板应做防火密封隔离,线缆穿过楼板应进行防火封堵。《全国民用建筑工程设计技术措施》电气20035.9.2条,配电间在每层楼应设维护检修门并应开向公共走廊,其耐火等级不应低于丙级。4.2.4条第6点,配电间的门应向外开,不宜低于乙级的防火门标准。配电间的墙壁应是耐火极限不低于1h的非燃烧体。
由此,食堂各层配电间的门均开向公共走廊,其耐火等级不低于丙级;配电间的墙壁是耐火极限不低于1h的非燃烧体。hhhhh[[的非燃烧体。
1.6计量问题。根据《民用建筑节能条例》(国务院令第530号)第十八条“公共建筑还应当安装用电分项计量装置”的要求,施工图设计文件还应满足下列要求:①电梯用电应设计量。②餐饮厨房的动力设备用电应设计量。③每栋建筑物应设总计量。
食堂两路总进线处分别设置计量表。电梯以及一～三层厨房的动力设备用电设置总计量表。
1.7厨房备餐间、消毒间内设置紫外线消毒灯,按不大于15m2一盏的原则设置。可考虑在适当高度预留照明电源插座。
1.8食堂各功能用房照度参照《建筑照明设计标准》相关规定。厨房操作间、加工区、餐厅照度均为200lx,主副食库照度为100lx。餐厅照明灯具采用嵌入式直管型铝格栅荧光灯(t5型);厨房照明灯具采用密闭防水型直管荧光灯(t5型);主副食库照明灯具采用直管荧光灯(t5型)。各功能用房在满足照度标准的前提下,照明功率密度值应满足《建筑照明设计标准》相关规定,满足节能要求。
1.9厨房内电气设备较多,包括三相负荷、单相负荷。配电系统考虑三相负荷平衡。
厨房小型动力设备如磨浆机、压面机、切菜机、绞肉机等,其配电采用聚氯乙烯绝缘铜芯导线,穿金属管及金属线槽沿墙及顶板敷设至设备接线盒,设备由厂家安装到位。小型动力设备如售饭台,因其接线部位位于设备下部,其配电采用聚氯乙烯绝缘铜芯导线,穿金属管埋地敷设至设备接线盒,各售饭台由厂家安装到位。如烤箱、煮浆机、洗碗柜等较大容量的用电设备,配电采用交联聚乙烯绝缘、聚氯乙烯护套铜芯电力电缆穿金属管及金属线槽敷设到其配电箱的位置(配电箱随产品配套,由厂家负责安装)。小型冷库及保鲜库由专业厂家设计完成,电气专业设计仅根据用电容量大小预留电源开关及管线。
各用电设备容量参考《建筑电气常用数据》04DX101-1p25～p27,《05D1》p167～p170,以及甲方提供的用电设备容量。
公路照明设计规范篇6
隧道机电工程里面的照明工程就是为了提供足够的光照度供人民在隧道中通行，这里里面的入口光线设计、过渡段光线设计、基本段和出口段光线设计都要考虑安全因素。入口段光线设计：对光线明显变化，人的眼睛需要一定的调整时间。如果隧道入口光线设计不合理，驾驶员在入隧道后会因为人眼需要对光线变化适应期而产生短暂的“失明”而造成交通事故。过渡段光线设计的目的为了让驾驶员适应隧道这个驾驶环境，所以这一段路程的照明应该是渐变的，就是将入口段的较强照明逐渐下降到基本段的强度。因为人眼对光照变化的适应有一定极限范围，如光亮变化大于1:3，人眼就很难没察觉的适应。过渡段应该以基本段照明强度三倍为上限。基本段光线设计：一般基本段是整个公路隧道中最长的部分，这里面的光线好坏直接影响驾驶员在隧道驾驶安全问题。其光线的设计基本按照隧道的长短和人类对光线的舒适程度来确定。出口光线设计的目的和入口段一样，防止出现因亮度差异，减少驾驶员对光照的适应时间。我们本着安全考虑，规范这四个方面的设计，专门起草了《公路隧道照明设计规范》。整体上来说取得的效果是良好的。但是也有不少情况存在。主要情况如下：应该设置光照的隧道没有设计光照，《公路隧道照明设计规范》规定在100m以上的隧道都设计照明，为了降低成本有些500米左右的隧道都没有照明设施。有些隧道有了光照设计，为了运行成本考虑，不开启或者不全部开启。我们隧道照明设计中明确规定照明控制应根据季节和光照等六种情况进行控制，但是，从设计开始时，就没有严格的数据库支持这个控制方案，设计过程也基本没有很成熟的办法来实现这个要求，在验收光照设计时，也基本不能全部验证这方面的设计。根据上面情况，我们应该更加监督《公路隧道照明设计规范》的落地情况。季节和光照的问题，我们更应该从建立数据库、设计更加科学、实用的控制系统来实现这个有关安全的设计要求。技术上，应该提倡充分利用减光措施和设置合理的交通诱导标志来完善隧道照明设计，应该鼓励使用节能灯具。
2通风设计的总结
公路隧道是一个相对封闭的空间，自然空气流通不畅，尤其是一些比较长的隧道。公路隧道的里面的空气质量很差，有害气体主要来源于汽车排出一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛类、有机化合物等汽车尾气，其中威胁最大就是一氧化碳气体。再者汽车行驶过程中产生的灰尘也是造成空气质量差原因之一。扬尘还能降低隧道内可见度影响隧道交通环境。隧道通风设计就是引进大量新鲜空气，排出一定量汽车产生的废气，这样的做法可以稀释空气有害物质的含量，提高可见度，从而保证人体健康和车辆行驶安全。同时，通风还是预防和扑救火灾的一项有效设计。我国现有通风设计主要纵向通风、横向通风、和半横向流出通风这三种形式。比较三种通风方式，各有利弊。选择隧道通风方式主要考虑隧道长度和最大设计交通流量这两个因素。确定通风方式后，配齐相应数量的风机。机电工程设计中，还需要确定不同交通条件下的通风控制模型。我国《公路隧道设计规范》中规定了一氧化碳、可见度、风速等数据，机电工程设计安装氧化碳(Co)、能见度(Vi)和风速仪(tw)等检测仪器自动采集数据,通过通风控制计算机运算来调控通风大小。近几年，我国隧道设计中通风设计技术得到国内外专家的认可,例如络云山隧在通风设计上就大胆创新，取得良好的经济和功能效益。不过，为了降低工程成本，选用的模式没有问题，可是依据的基础数据往往比较小，也就是没考虑极端情况。这是通风设计中的安全隐患。这样就要求通风设计参照更加真实的数据，设计量要加上一定量的安全系数。
3消防设计的总结
公路隧道中的特殊空间和运行条件决定消防设计的重要性。公路隧道这个相对封闭的空间和大量机动车辆的运动都容易造成火灾和火灾发生后损失比较大现在消防设计中主要有化水消防和化学消防以及报警、监控和控制系统。消防系统中机电工程主要从监控隧道环境和报警设计为主，比如，测定隧道中空气的可燃气体的浓度来起到预警的作用；通过设计手动和自动火灾报警按钮来达到出现火灾时能第一时间确定发生火灾的位置或者区域的作用，并在火灾刚开始时，启动水消防。对火灾情况实时监控的设计可以让监督人员随时根据火灾情况做出科学、合理的疏散方案。机电工程中这些设计对处理火灾起到很好的作用，是隧道消防系统中重要的一部分。近几年，我过越来越重视这方面的设计，取得很好的效果。不过也存在一些问题：机电设计工程中预防设计还不是太科学和实用，这方面需要采用更加先进的技术来实现；机电工程中有这方面的设计，可是设计时考虑的情况比较单一，不能完全满足复杂的情况变化。这需要我们设计时要基于比较严重的来设计。
4总结
公路照明设计规范篇7
关键词：建筑电气设计，规范，问题，措施
abstract:inthispaper,thearchitectureoftheelectricaldesigncommonproblemshassummarized,andaccordingtotheunderstandingofthestandards,putsforwardtheimprovementmeasures,refersforthecolleague.
Keywords:buildingelectricaldesign,specification,questions,measures
中图分类号：S611文献标识码：a文章编号：
电气工程是建筑工程项目的重要组成部分，而电气设计又是电气工程的重要部分，直接关系到建筑工程的安全、质量、投资和预期效果。本文通过分析总结，就影响建筑电气设计的几个问题进行了讨论，提出了相应的解决办法。在从事建筑电气施工、设计的工作中,笔者发现现代电气设计中有多处不妥,有些问题是设计人员对规范理解不准确,还有些问题是设计人员对规范不熟悉。现将一些带共性的多发问题提出来,与同行们探讨。
1计算电流、开关、导线的配合问题
保护电器规格与被保护线路不匹配。《民规》JGJ16-2008中7.6.5第二款对配电线路的过负荷保护作如下规定；过负荷电器的动作特性应同时满足下列条件:
iB≤in≤iz(7.6.5.1)
i2≤1.45iz(7.6.5.2)
对于上式(7.6.5.1)，规定了所选保护电器的额定电流或整定电流应不小于计算电流且不大于所保护导线的持续载流量。如果所选保护电器的额定电流或整定电流小于计算电流，就未完成供电任务；保护电器大于所保护导线的持续载流量，导线已受损害或烧坏保护电器还未动作，则失去了保护意义。对于上式(7.6.5.2)，规定了保护电器动作电流应限制在被保护导线持续载流量的1.45倍以内。还应该注意的是，保护电器选用塑壳断路器时的额定电流也应考虑环境温度等的影响，一般应比负荷计算电流预留15%~20%的裕量。
2低压电缆设计与节能问题
2.1低压电力电缆截面的选择，通常是按允许温升进行选择的，并按允许电压损失、机械强度、短路热稳定进行验算。设计时，应考虑不同敷设方式（明敷、穿管或走桥架）以及周围环境温度对电缆载流量的影响，亦即载流量应乘以折减系数，即：电缆载流量=查表得出的电缆给定条件下的额定载流量x环境温度修正系数x敷设方式修正系数。这点对我们设计工作者来说，往往被忽略。
2.2适当考虑一下经济电流密度指标。电流在导体中的允许传输值，随着截面积的增大而增大，但每平方豪米允许传输的电流值，亦即电流密度是不同的，在允许载流量的前提下，电流密度随着截面积的增大而逐部下降，也就是说电缆规格越大对铜材的利用率越低，亦即越不经济。另外，在高层建筑中，自重过大还会造成自身损伤并增加施工难度。因此，一味地选用大规格电缆既既不经济，也不合理，建议对电缆经济电流密度进行校验，并采取相应措施（如采用交联电缆或改为多加支路等）。
3应急照明问题
3.1应急照明系统的指标说明。《建筑设计防火规范》GB50016—2006、《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95对照度指标均作了规定，然而建筑设计人员对应急照明的各项指标说明不详尽，如应急照明设置的场所、照度要求、光源选择、电源选择、应急供电容量等问题。对于应急照明设置的场所和照度要求，如在消防控制室、配电室、消防电梯机房应设置备用应急照明，照度应保证正常照明的100%；在疏散走道、楼梯间、门厅、地下车库等应设置疏散用的应急照明，其地面最低水平照度不应低于0.51x，且楼梯间不应低于5.01x；在休息厅、餐厅、多功能厅等场所设置应急照明，其照度不低于正常照明照度的10%，且不小于1.01x。应急照明选用的光源及电源也应加以说明，如光源采用可瞬时点亮的卤钨灯或快启节能灯；应急电源自带蓄电池或采用集中应急电源装置epS供电。
3.2在住宅的电梯厅照明及应急照明灯中设置自熄节能开关。《住宅设计规范》GB50096-1999（2003版），第6.5.3条，住宅的公共部位应设人工照明，除高层住宅的电梯厅和应急照明外，均应采用节能自熄开关。楼梯间因过往的人员较少，常出现长明灯的几率最多，故采用节能自熄开关。但自熄节能开关并不适用于高层住宅的电梯厅和应急照明。此条规定的主要目的是节能。
3.3高层住宅封闭楼梯间、防烟楼梯间及前室照明供电问题。高层住宅楼梯间及前室照明应属应急照明，按用电负荷重要性和消防应急照明规定，负荷级别一类高层建筑划为一级，二类高层建筑划为二级。楼梯间属重要交通通道，会影响到全楼公共场所秩序，设计中一般能做到满足规范要求，但在11层二类高层住宅设计中，也有仅采用一路市电加蓄电池连续供电30min应急照明灯具做法，这是不满足规范要求的，蓄电池30min供电时间仅够作为消防疏散用，它不能代替非火灾情况下（如停电）二级负荷供电要求。
4防雷设计问题
防止雷电波侵入。防止雷电波侵入是防雷措施的重要一环，但是设计人员往往重视防直击雷，而对防雷电波侵入的措施重视不够。《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010要求各类防雷建筑物应采取防雷电波侵入措施，具体要求应根据规范中各类的防雷措施执行。有的工程采用低压架空进线，设计没有要求在入户处“装设避雷器并与绝缘子铁脚、金具连在一起接到电气设备的接地装置上”；采用铠装电缆（含静电、控制及其它系统电缆）进出线的，没有要求“进出线端将电缆金属外皮、钢管等与电气设备接地相连”。此外，尚应注意防高位雷电波侵入，对固定在屋面露天处的电气设备，如冷却塔电机、航空障碍灯、屋面上投光灯、正压风机、排气机等，其配电线路应结合GB50057-2010第4.5.4条规定采取相应的措施。
5浴室的安全保护问题
5.1浴室的管线应尽量减少接头，与浴室无关的管线，不应走到浴室的顶板和底板里面。住宅卫生间线路，从配电箱直接进浴室后截止，不应在去向别处。浴室的0区、1区、2区及3区内均应做局部等电位联，具体见02D501-2图集。
5.2浴室的0区、1区、2区，是不应装插座的。3区里插座应满足防护等级ipX1（带防溅面板），由额定动作电流in≤30ma的剩余电流动作断路器供电。3区指距洗浴盆外沿＞0.6m，距淋浴喷头＞1.2m的平行垂直面内，其高度止于离地面2.25m处。(这里2.25m针对浴室内预留电热水器插座在水平距离不能满足的时候，可以在高度上满足)。
6消防供电问题
高层建筑消防设备供电，应在最末一级配电箱自动切换。高层建筑消防设备供电（重点部位为消防控制室、消防水泵、消防电梯、防烟排烟风机等），应在各自设备处的最末一级专用配电箱自动切换。也就是说，以上重点部位，必须设置各自独立的双电源切换箱。
例如：地下层消防水泵应在消防水泵房处设置双电源切换箱，如切换箱同时供电消防水泵和防烟排烟风机重点消防设备，就不满足规范要求，更不应该将非消防设备接入。其余例如消防照明、防火卷帘等，可以公用双电源切换箱。
结语
电气设计直接关系到建筑工程的安全、质量、投资和预期效果，每个设计人员都必须认真面对。随着电气技术的进步，新的规范、标准不断出台，我们设计人员更应该注重规范的学习、研究，并能够互相学习，广泛交流，共同提高。笔者结合所看到的施工图纸以及施工现场存在的问题，列举了以上“常见病”，可能有不妥甚至谬误之处，我只想作为抛砖引玉，达到与同行们共同学习，共同提高的的目的。
参考文献：
【1】：《低压配电设计规范》GB50054-2011
【2】：《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008
公路照明设计规范篇8
［关键词］道路；照明；供电；灯具；光源
1概述
道路照明不仅影响着城市的夜间面貌，更重要的是它直接影响着人们夜间出行的安全。据有关部门的调查显示：照明系统良好的城市道路，交通事故发生率至少降低35%，城市的犯罪率降低46%，车流量会增加15%。可见城市道路照明系统对城市交通、市民生活、城市形象是多么重要。
2城市道路照明设计流程
在进行城市道路照明设计中，首先要了解城市道路的基本状况，如路面宽度、中央隔离带宽度、非机动车及人行道宽度以及路面材料的反射系数等道路状况。然后，根据道路状况确定道路设计标准，即是确定灯具、光源功率、布灯方式及灯杆等。布灯方式分为对称布灯、交错布灯、单侧布灯、中央布灯、丁字路口布灯、十字路口布灯等，根据道路类型不同选择合适的布灯方式。确定灯杆有灯杆间距、灯杆高度、挑臂长度、灯具倾斜角度等。而后进行照度计算，根据计算结果进行评价，若不满足要求则对以上数据进行调整。
3道路电气设计的要点
31.灯具的选择
灯具的选择应根据照明水平、眩光要求及配光特性来选择。眩光评价较为复杂，一般只能以经验公式加以表示。Cie112-1994中推荐照明眩光指标与额定眩光值之间的关系式：G=（10-G）×10（1）
G较低表示眩光控制较好，G与G之间的关系可参考下表：
城市道路照明按光强分布可以分成三类：截光型灯具、半截光型灯具及非截光型灯具。实际道路电气设计中，对于眩光有严格要求的道路应采用截光型灯具或半截光型灯具，这样可以减少眩光危害，保证行车安全。另外，电气设计中应尽量选用一体化灯具，也即是说，镇流器、触发器、电容器都安装在灯具内。更为重要的是要选择配光曲线好、效率高的灯具。如DZ15灯配400wHpS-t时，DnYX3灯配250wHpS-t时，由此可见，其差异还是十分显著的。好的灯具每公里使用的数量在相同照明水平上要比效率差的灯具少用很多。尽管单价高，但节省了灯杆及附属设施，从节能、维修费等运行费上也可以节省，性价比较高。灯具的外壳颜色应与灯杆及外部环境相协调。同一条道路上或同一段道路上，灯具选择尽量统一，即做到一路一景，除美观外，也起到了提高方向诱导性的作用。
32.光源的选择
高压汞灯：效率较高，使用寿命长，但显色性较差，适用于道路、里巷、住宅小区或其它大面积的照明，或与高压钠灯组合作混光照明。
高压钠灯：光效高，使用寿命长；透雾性好。光衰小。尽管高压钠灯色温低、显色性不好，但用于道路照明和广场照明则是很经济的。
低压钠灯：光效高，显色性低，透雾性能最好，故适用于显色性要求不高，而能见度要求高的高速路和郊区公路照明。
金属卤化物灯：发光效率不如高压钠灯，显色性比高压汞灯、高压钠灯要好，可用在要求高显色性的场所，如商业街、城市重要道路、运动场及建筑物方面照明。
大功率LeD路灯：发光效率高、视觉逼真，灯具反射损失少，耗电及寿命均大大优于高压钠灯；LeD对环境无污染，使用稳定性高，实现了真正意义上的绿色环保节能照明。
高频无极灯：高效节能、环保、寿命长、无频闪等优点，节能效果非常显著。特别适用于换灯困难且费用昂贵的场所以及对安全要求及高的重要场所。
33.配电系统的选择
城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。电线电(缆的)载流量需与低压短路器的整定电流配合选择，供线路受到短路器的保护，是每个工程都要遇到的问题，是设计人员必须掌握的基本功，看起来很简单，但实际设计出的图纸中问题很多，这类问题主要表现在导线允许持续载流量小于保护该导线的断路器脱扣器的整定电流。正确的作法应是先按负荷的计算电流确定保护短路器的整定电流，再按其选择导线，若整定电流值选得大，导线电(缆)也应加大，使导线受到短路器的有效保护。应全面考虑各种因素，严格按照《供配电系统设计规范》（GB50052-9）8进行设计，以确保供电安全可靠。《供配电系统设计规范》中，规定在正常运行情况下，道路照明末端处电压允许偏差为+5%，-10%。从节省材料方面考虑配电箱供电出线截面一般不宜大于35mm2。道路照明常用敷设方法是采用地下直埋电缆。
34.供电系统保护装置
道路照明系统灯具安装于户外，承受种种不利的气候影响，很容易使灯具受机械损伤和绝缘下降而导致事故发生。它暴露于公共场所，又无等电位联结，增大了电击死亡率，故应采用tn―S系统，整个系统的中性线（n）与保护线（p）e是分开的。）1当电气设备相线碰壳，直接短路，可采用过电流保护器切断电源；）2当n线断开，如三相负荷不平衡，中性点电位升高，但外壳无电位，pe线也无电位；）3tn―S系统在保护接地的首末端、中间均做重复接地，使接地电阻≤10欧姆。
4结语
城市道路照明电气设计中，必须结合工程实际、道路状况、规范要求、局部特殊需求等，把握设计要点,使道路照明亮度、均匀度、眩光等均满足规范要求。城市道路照明电气设计涉及多个学科方面的知识，这就要求设计人员应该严格遵守国家相关关规范，掌握基础知识，深入了解现场，与其它专业积极协调。设计中要全面考虑施工与维护的可行性与经济性，使设计更加经济、更加节能、更加可靠。
［参考文献］
[1]CJJ45-2006.城市道路照明设计标准.
[2]JGJ16-2008.民用建筑电气设计规范.
[3]建筑电气设计与施工[m].北京中国建筑工业出版社,2000.
公路照明设计规范篇9
关键词：照明工程动力工程火灾报警与消防联动有线电视电视监控
0．引言
本工程为公司调度楼改造工程，建筑面积12000平方米，建筑高度68.6米。建筑地下一层为消防泵房、制冷机房等;一到十二层为办公室,十三层为档案室；十四层为大会议室；十五、十六层为办公室。根据户主要求：设计范围为照明、动力、火灾自动报警、有线电视、电视监控系统。综合布线系统业主自理，变电所不变，层顶防雷利用原有防雷做法。
1．照明工程
（1）供电系统
本调度楼由两单独10KV电源供电，两路同时工作，中间母连，互为备用。工作照明和事故照明由不同电源供电。应急照明采用两个电源自动切换装置进行切换，同时设不间断电源装置UpS作为第三电源，它能自动投入使用。
照明供电采用220/380V三相五线中性点直接接地的tn-C-S系统供电，安全可靠性高。
照明配电方式采用混合式，供电可靠，有故障时相互影响小，互不干扰，比较灵活，能适应工艺设备的改变。
（2）普通照明
电气照明设计的基本要求是“安全、使用、经济、美观”。
本工程的照明既参照国际上的办公室照度标准，又适当考虑中国的国情，定为300Lx。在光源选择方面，采用40w节能型日光灯，输出流明为5800Lm，根据现在市场趋势及经济、环境等因素，决定灯具选用双管t8型管日光灯。
本调度楼每层高3.6m，安装灯具时地下室不吊顶，其他层吊顶安装，房间吊高3.0m，走廊与洗手间吊高3m，有工作面的工作面高度为2.25m。
地下一层消防泵房、控制室、换热机房/制冷机房、仓库、调酸缓冲室、蓄电池室采用管吊安装方式，选用防水防尘灯FSC-200-4。
走廊选用吸顶格栅双管t8荧光灯。
大厅、楼梯间、电梯厅选扁圆吸顶灯。
洗手间选防水防尘灯。
控制室，值班室等其他办公区域选用简式双管t8型荧光灯YC2-2型，
按照利用系数法计算灯具的安装数量，公式如下：
n=ea/ΦUK
其中e－－设计照度，lx
a－－房间面积，m2
Φ－－灯具光通量,lm
U－－利用系数
K－－维护系数，取0.8
（3）应急照明
采用双电源末端自动切换方式配电，直接由一层电缆桥架引至配电箱，每两层一个配电箱。本调度楼为一类建筑，楼梯、电梯厅、电梯、走廊和消防值班室安装疏散照明。疏散照明灯有出口指示灯、疏散标识灯和疏散照明灯三种。主要通道，出入口，公共场所，消防泵房，空调机房，变配电室、消防控制中心等，均设有不同用途的应急照明。疏散指示照明灯具内采用内附蓄电池方式，停电应急时间不小于1小时。要求如下：
（1）出口标示灯：装在出口门内侧，门的上方，离地2.2-2.5m，选用HJD402型。
（2）指向标示灯：安装在疏散通道以及通道拐弯处色墙面上，1m以下，其间距不大于20m，选用HtD402型。
（3）疏散照明灯：灯离地高度不小于2.3m，使人能看到疏散通道的火警呼叫按钮和消防设施。选用YJD-42型悬挂式。
（4）设备选择
楼层照明配电箱采用XXm23系列，对220/380V，50HZ电源等级的照明及小型电力电路进行控制和保护，具有过载及短路保护的能力。
办公室每面墙上布置两组单相三孔插座，安装高度0.5m每2-3个房间一个回路，选择漏电保护断路器，动作电流30ma。
选用翘板式双联及单联开关，额定电压220V，电流10a，距地1.3m，安装于门旁的开关距门框的距离0.2m。
照明回路导线规格及敷设方式为BV2*2.5-SC15-CC.wC,断路器型号为S251S-C16。
插座回路导线规格及敷设方式为BV3*4-SC20-FC.wC，断路器型号为GS252S-C20。
2．动力工程
本设计采用放射式和干线式相结合的混合式配电系统。地下层采用电缆放射式直接对单台设备或设备组供电。电缆眼电缆支架敷设。一层及以上各层采用分区树干式。照明每层为一分区，十五、十六、十七层为一分区。动力每层为一分区，十五、十六层为一分区。每层总配电箱直接用链式接线方式。各层事故照明也用分区树干式供电，每两层为一分区，十四层以上为一分区。
楼梯电梯回路不能同楼层用电回路共用，应单独回路供电。消防电梯、排烟、送风设备属于重要的消防用电设备，由两个回路供电，并在末级配电箱实现自动切换。
为用电安全，调度楼作总等电位连接。在一层变电室内安装一总等电位连接端子箱，把所有进出建筑物的金属体及建筑物的金属构件与总等电位连接端子箱连通。
3.火灾自动报警及消防联动系统
本调度楼属于一类高层建筑，为一级保护对象，采用总体保护方式，采用区域-集中系统，总线制。
在一层设消防控制中心，负责对全楼火灾监测及消防联动控制。
消防回路为二总线制为ZRRVV-2X1.5，沿耐火桥架经过弱电竖井引至各层。
联动控制线采用nHBV-1.5mm2，消防广播线采用RVS-2X0.8，均穿钢管暗敷。
凡是消防用电均采用双路供电，末端切换，使用耐火或阻燃电缆，穿钢管暗敷设。
消防广播扬声器均为3w，有吊顶处用嵌入式，无吊顶处明装箱式，下皮距地2.5m。
设区域报警器及集中报警器，有完整的报警系统、联动系统、火警广播及相互联系通信系统。地下一层选用感烟感温探测器，其余均选感烟探测器。
探测器数量计算方法为：
n=S/Ka
其中：n——探测器数量
S——一个探测区域的面积
a——一个探测器保护面积
K——安全系数
当发生火灾时，报警控制主机将有关新风、空调机组停止运行，并切断火灾相关层的正常照明电源。系统发出指令，将所有电梯降至首层，消防电梯降至首层待命。紧急广播系统在火灾时，向着火层及上、下相邻层进行广播，（当地下层发生火灾时，向首层及全部地下层广播，首层发生火灾时，向全部地下层及首层、二层进行广播）。楼内设置的消防电话，可向消防及有关人员提供通话，便于火灾的扑救工作。
整个系统采用二总线制环路，也可采用树形接线方式，比较方便灵活。中央报警控制盘对系统不停地进行巡回检测，80个字符的液晶显示器向用户提供如：火警、故障信息、消防联动设备的启停状态、日期、时间和历史资料等。触摸式按钮能实行报警确认、系统复位、系统测试、指示灯检验、信号鸣响终止等功能。发光二极管能显示系统电源、报警信号、系统故障、显示器故障、信号被抑制等
4．有线电视
本调度楼采用公共天线有线电视系统（SwatV）。用户数出口数量为200户，属D类。办公室、会议室等处设置用户终端插座，暗装，下皮距地0.3m。该系统设备在竖井内明装，在其他场所暗装，下皮距地分别为1.4m和0.3m。采用独立前端系统模式。接收系统的分配方式采用分配-分支方式。
本位置场强较大，采用5单元天线。
卫星地面接收设备选用SHF接收器接收卫星信号。
天线放大器选用高增益（>15dB）和低噪声（<=6dB）的低噪声型放大器。
天线放大器对干线上的能量损耗给于补偿，具有自动增益控制的功能。
线路延长放大器能补偿支干线上分支器的插入损耗及电缆损耗，它的输出电平为103-105dBµV。
分配器把混合器或放大器送来的信号平均分成若干份，送给几条干线。
分支器是较小的插入损耗，从干线上取出部分信号分给各用户终端系统。
传输电视信号使用射频同轴电缆，干线选用StV-75-9型，支线选用SYV-75-5型，末端接75Ω负载电阻。用户端电平值达到73±5dBµv.
在天线杆顶端安装高频避雷器。干线和支线用钢管穿设，并且管网联成一体，与避雷器接地装置焊接。同时把引下的同轴电缆金属屏蔽外皮和保护用钢管与构架穿板中钢筋焊接，使整座楼成为一个良好的接地体。
5．电视监控系统设计
本调度楼电视监控系统控制方式采用总线控制方式，对整个传输单线组网控制。在主要出入口、大厅和重点部位设置摄象头，信号引至首层保安控制中心（与消防控制中心合用）。
依据规范，在下列场所，需装摄像机：
1）入口大厅；
2）主要楼梯口；
3）重要的走廊；
4）电梯门厅；
5）屋面平台。
摄像机选用CCD黑白摄像机，它具有灵敏度高、分解力高、尺寸重量小、
价格低、各方面性能突出的优点。
镜头选取摄取固定目标的定焦距镜头，带自动光圈。
电视监控系统采用有线传输方式，具体是在中短距离信号传输中最常用的平衡电缆对视频基带的传输方式。选用5C-2V同轴电缆。
系统接地利用基础钢筋网作为综合接地网。
6.防雷接地
本楼按一类防雷建筑设防。在高出屋顶女儿墙上安装避雷带，采用防侧击雷和等电位措施；利用建筑物柱、梁主筋作避雷引下线；利用建筑物桩基做接地极。
接地型式为tn—S系统。防雷接地、变压器中性点工作接地、保护接地、弱电设备接地均共用接地装置，即利用建筑物结构基础钢筋网作为共用接地极，总接地电阻要求小于1欧姆。
7．结束语
经过本次毕业设计，对大学四年所学的建筑电气工程，有了更加系统全面的的了解，基本掌握了建筑电气设计方法，而且总结了这四年所学的知识，理论应用于实践，为以后所要从事的建筑行业打下了坚实的基础，因此要感谢建工学院对我的培养。
在本次设计中，感谢谢秀颖、王岷老师对我的细心指导，感谢热心的同学对我的帮助，在此向所有帮助过我的人们致以诚心的谢意!
参考目录：
1.《民用建筑电气设计标准》(GBJ133-1990).北京：中国计划出版社
2.《供配电系统设计规范》（GB50052-1995.北京：中国计划出版社
3.《低压配电设计规范》（GB50054-1995）.北京：中国计划出版社
4．《民用建筑电气设计规范》（JGJ/t16-1992）.北京：中国计划出版社
5．《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-1998）.北京：中国计划出版社
6．《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-1995）.北京：中国计划出版社
7.《有线电视系统工程技术规范》（GB50200-1994）.北京：中国计划出版社
8.《民用建筑闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-1994）.北京：中国计划出版社
9.北京照明学会照明设计专业委员会编.《照明设计手册》.北京：中国电力出版社，1998
10.陈一才编.《高层建筑电气设计手册》.北京：中国建筑工业出版社，1990
11．戴玉兴编.《民用建筑电气设计数据手册》.北京：中国建筑工业出版社，2001
12.焦留成编.供配电设计手册.北京：中国计划出版社
13.《智能建筑设计标准》（DBJ08-47-95）
14.《.建筑设计防火规范》（GBt16-95）
15.《高层民用建筑设计规范》（GBJ0045-95）
16.《智能建筑弱电工程设计施工图纸》（GJ137-471）
17.《低压开关电器和开关设备手册选用准则及设计指南》（tm56-62）
18.《注册电气工程师设计手册》（iSBn7-5083）
19.《建筑物电气装置标准及相关规定汇编》（tU85-65）
公路照明设计规范篇10
关键词：用益物权;公路收费权;Bot业务
一、引言
用益物权是物权的一种,用益物权人以对他人所有的物直接支配为前提获得使用和收益的权利。我国《物权法》具体规定了建设用地使用权等四种用益物权,但是用益物权的范围是比较广泛的,需要特别法进行规范,比如《公路法》中的公路收费权。用益物权人具有使用物的无形的权利,但是这种权利又必须以实物为依托,然而实物又不为该权利人所有。因此,用益物权具有“有形资产无形化、无形资产有形化”的特点。
对于用益物权会计处理问题,国内学者曾经做过许多有益的探析,如刘文成()、马贤明和郑朝辉()、张维宾()等,但是这些学者都只是根据当时我国会计实务中对用益物权的会计处理提出理论上分析并提出建议。年新的企业会计准则体系,随着新企业会计准则的实施,用益物权的会计处理问题日益凸显,年月财政部《企业会计准则解释第号》(财会号,以下简称《准则解释第号》),该解释的第五项首次提出了对“企业采用建设经营移交方式(Bot)参与公共基础设施建设业务”的会计处理,其中涉及公路收费权的会计处理问题,用益物权的会计处理得到进一步明确,但是仍然存在不足之处。
本文将以公路收费权这种用益物权为例,浅析我国企业会计准则对用益物权的会计处理原则和其中涉及的问题。
二、我国企业会计准则对公路收费权的会计处理
为了应对世界经济危机,国家不断加大基础设施建设投资,其中Bot方式是一种重要的方式。Bot是Buildoperate
transfer(建设-营运-转让)的英文缩写。Bot方式主要是政府吸引非官方资本加入基础设施建设的一种投融资方式。这种方式的运行特征是:政府与非官方资本签订项目特许经营协议,将基础设施项目的建设和投产一定时期的经营权交给非官方资本组建的投资机构,由该投资机构自行筹集资金进行项目建设和经营,在特许经营期内收回投资成本并取得合理利润,经营期满后将该基础设施无偿移交给政府。Bot方式早在世纪年代进入中国,利用Bot方式吸引外资的首例是深圳沙角B电厂。我国各级政府对Bot方式非常重视,经过二十多年的发展,建成了很多Bot项目,首例规范化Bot公路项目是于年竣工通车的京通高速公路,此外广深高速公路等Bot试点工程也取得了预期效果。
对于企业的Bot业务如何恰当地反映资产、收入和成本等的会计核算问题一直没有统一的规范。这不利于基础设施建设项目的评价、投资建设企业的发展以及政府对基础设施建设项目的管理。《准则解释第号》的对企业Bot业务的会计处理指出了依据,也为企业公路收费权的会计处理进行了调整和规范。
企业Bot业务的会计处理问题主要涉及通过Bot业务建成的项目的资产的确认和计量、项目建成营运后的收入和成本的计量。以公路投资建设企业为例,实际上就是公路收费权的确认和初始计量以及公路收费权的后续计量问题。
《公路法》第条规定国内外经济组织可因依法投资建成公路和受让方式取得收费公路的公路收费权。以前我国会计实务中对于通过投资建成取得的公路收费权作为固定资产核算,而通过受让方式取得的公路收费权则作为公司的无形资产核算。然而实际上在此之前深沪两地上市的路桥类上市公司基本上将路桥收费权作为固定资产核算。
《准则解释第号》规定Bot业务应当同时满足三个条件,这三个条件就是围绕“特许经营权合同”进行的,对合同授予方和合同投资方以及特许经营权合同的约定提出的要求。其中,对企业Bot业务描述为:“合同投资方按照规定设立项目公司进行项目建设和运营。项目公司除取得建造有关基础设施的权利以外,在基础设施建造完成以后的一定期间内负责提供后续经营服务。在合同期满,合同投资方负有将有关基础设施移交给合同授予方的义务。”因此,可以认为该项解释规定是针对上述“项目公司”对建设项目的资产入账、项目营运收入和成本确定的会计问题的规定。
《准则解释第号》解释中规定“Bot业务所建造基础设施不应作为项目公司的固定资产”。既然基础设施是由项目公司进行投入建设的,为何不能作为项目公司的固定资产?根本原因在于项目公司不拥有该基础设施
的所有权,而只是通过Bot方式取得的用益物权。这类似于具有融资性质的租赁,如果将其确认为项目公司的固定资产,则与《企业会计准则第号——租赁》不协调。
项目公司建设取得的该项资产不能作为固定资产,只能作为金融资产或无形资产。《准则解释第号》规定将该项资产确认为金融资产的条件是“合同规定基础设施建成后的一定期间内,项目公司可以无条件地自合同授予方收取确定金额的货币资金或其他金融资产的;或在项目公司提供经营服务的收费低于某一限定金额的情况下,合同授予方按照合同规定负责将有关差价补偿给项目公司的,应当在确认收入的同时确认金融资产,并按照《企业会计准则第号——金融工具确认和计量》的规定处理。”实际上是将资产确认为一种“应收款项”;而确认为无形资产的条件是“合同规定项目公司在有关基础设施建成后,从事经营的一定期间内有权利向获取服务的对象收取费用,但收费金额不确定的,该权利不构成一项无条件收取现金的权利,项目公司应当在确认收入的同时确认无形资产。”比如对于公路经营企业来讲,这项无形资产就是其获得的公路收费权。
按照《准则解释第号》的规定,公路经营企业通过投资建造取得的公路收费权,只能确认为金融资产或无形资产,不能作为项目公司的固定资产,这就从制度规范上否定了此前我国公路经营企业将投资建造取得的公路收费权确认为固定资产的会计实务操作,也是对《公路经营企业会计制度》(财会字号)中相关规范的重要调整。
那么,项目公司确定的该项金融资产或是无形资产应该如何计量呢?若项目公司提供实际建造服务,在建造期间按照《企业会计准则第号——建造合同》确认相关的收入和费用,若项目公司未提供实际建造服务,将基础设施建造发包给其他方的,不应确认建造服务收入。另外,建造过程如发生借款利息,应当按照《企业会计准则第号——借款费用》的规定处理。项目建造完成后将资本化金额全部转入“金融资产”或“无形资产”。
对于确认资产的后续计量,《准则解释第号》提出了三条相关的规定:第一,基础设施建成后,项目公司应当按照《企业会计准则第号——收入》确认与后续经营服务相关的收入;第二,按照合同规定,企业为使有关基础设施保持一定的服务能力或在移交给合同授予方之前保持一定的使用状态,预计将发生的支出,应当按照《企业会计准则第号——或有事项》的规定处理;第三,按照特许经营权合同规定,项目公司应提供不止一项服务(如既提供基础设施建造服务又提供建成后经营服务)的,各项服务能够单独区分时,其收取或应收的对价应当按照各项服务的相对公允价值比例分配给所提供的各项服务。
综上所述,对于公路收费权这种用益物权,我国企业会计准则将其确认为金融资产或者无形资产,其中涉及建造和借款费用的,按照相关准则处理,后续计量则同时涉及收入准则和或有事项准则。因此,对于用益物权的会计处理散见于各项具体准则,而没有独立的具体会计准则进行规范。
本文将分析这些会计处理涉及的问题及企业会计准则对用益物权相关处理的合理性。
三、相关问题的分析
公路收费权具有初始投入大和后续支出大的特点,因此,本文将从公路收费权的初始确认和计量以及后续计量两个角度来分析相关问题。
(一)公路收费权初始确认和计量套用固定资产或无形资产准则存在的问题
虽然我国会计实务中曾经将公路收费权作为固定资产核算,但是毕竟公路实物资产并不属于企业拥有,因此,如同土地使用权和融资租赁资产一样,不能作为企业自身的固定资产核算。
但是公路收费权作为无形资产核算也存在一些问题。正如周国光()认为将公路收费权确认为无形资产还需解决一些问题,比如,在现实中大多数国有及国有控股的公路经营企业由地方人民政府国有资产管理机构或交通部门履行国有资产出资人职责,这些企业一般不需要参与竞标,建设的经营性公路一般也没有明确的经营年限,所以不应该把这类公路建设视为Bot业务;再如,《准则解释第号》中没有明确哪些属于公路收费权所依托的实物资产,即收费期限届满后应该移交给合同授予方的实物资产,这部分应该确认为无形资产,而其他相关实物资产如收费设施应该确认为固定资产。因此企业在资产初始确认中应该很好地区别两者。与以往的无形资产准则相比,新的无形资产准则有了很大改进,特别是在无形资产的初始计量方面,并且允许运用《企业会计准则第号——借款费用》,使得新的无形资产准则比以往的无形资产准则更适合于公路收费权的会计处理。但是毕竟公路收费权是特殊的无形资产,因此在初始计量时应该区分哪些属于费用化部分,哪些属于资产化部分。
(二)公路收费权后续计量问题