对汽修专业的意见和建议篇1
2011年11月，省十一届人大常委会第二十九次会议审议了省人民政府提请的《浙江省道路运输条例（草案）》（以下简称草案）。会后，法制委员会将草案印发省人大代表、省有关部门、各市县区人大常委会和地方立法专家库成员征求意见，并在地方立法网上公布，公开征求社会各界意见。同时到杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴等地调研，听取省人大代表、政府及有关部门、道路运输相关企业和从业人员的意见。2012年3月9日，召开座谈会听取省有关部门意见。3月14日召开专家论证会，听取专家意见。根据省人大常委会组成人员的审议意见和各地、各方面的意见，在反复研究和修改的基础上，提出了草案修改稿，并与省人大财政经济委员会进行了沟通。3月16日，法制委员会召开会议，对草案修改稿进行了审议。现将审议修改的主要情况报告如下：
一、关于适用范围。草案第二条对道路运输经营的范围作了规定。一些地方和部门提出，企业以自有车辆为本单位生产经营而运输货物的行为不属于道路运输经营，本条例应当明确规定不属于本条例调整范围。为了进一步明确本条例的调整范围，建议增加规定：本条例所称道路运输经营是指单位或者个人以汽车为他人提供道路旅客运输或者道路货物运输服务的经营活动。（草案修改稿第二条第二款）
二、关于公共汽车站立乘员席的设立。草案第二十一条规定，行经城镇建成区、一级公路的公共汽车可以设立站立乘员席。财经委和一些地方提出，尽管我省各地农村公路等级有所提高，路面状况明显好转，但大部分仍是二级以下标准。如果按照该规定执行，我省相当部分行驶于城市与农村之间的城乡公交汽车将不能设立站立乘员席，不利于推进城乡公交一体化。根据调查，我省很多地方对行经二级、三级公路的大量公共汽车均已设立了站立乘员席。如嘉兴自2003年以来行经二级以下公路的公共汽车共有950辆，其中有415辆设立了站立乘员席；湖州自2004年以来行经二级以下公路的公共汽车共有540辆，其中有250辆设立了站立乘员席；绍兴自2002年以来二级以下公路上行使的公共汽车设立站立乘员席的已达1000辆之多。从实践情况看，在市、县人民政府组织有关部门对二级、三级公路的路况进行勘查改造，并制定安全保障措施的前提下，行经该公路的公共汽车设立站立乘员席，可以有效保障通行安全。为此，建议将上述规定修改为：“在城镇建成区范围内行驶的公共汽车可以设立站立乘员席。”“除高速公路以外的三级以上公路的路况、站台设施、标志标线以及公共汽车车况和车辆行驶速度等符合安全保障要求的，市、县人民政府可以决定行经该公路的公共汽车设立站立乘员席。”（草案修改稿第十五条）
三、关于出租汽车客运管理。草案第二章第三节对出租汽车客运经营作了规定。一些地方和部门提出，当前出租汽车管理中的问题比较突出，草案应当针对社会比较关注的问题作进一步补充规定，以加强出租汽车行业的规范和管理。为此，草案修改稿根据各地各方面意见，增加规定了出租汽车客运经营权的期限、有偿使用金的缴纳、服务质量考核制度、出租汽车服务区和电话召车系统的建设等方面的内容。（草案修改稿第十八条、第十九条、第二十六条）
四、关于客运出租汽车驾驶人员权利的保障。草案第二十四条规定，出租汽车客运经营者应当合理确定出租汽车承包费、管理费标准，保障出租汽车驾驶人员的劳动报酬、休息休假、社会保险等合法权益。一些地方和出租汽车驾驶人员提出，目前出租汽车行业普遍存在驾驶人员劳动权益保障不到位、承包费和风险抵押金缴纳数额过高、劳动强度过大等现象，亟需立法予以规范，草案的上述规定过于原则，针对性和可操作性不强。为此，建议增加规定：“鼓励出租汽车客运经营者与驾驶人员签订劳动合同，实行员工化管理。”“出租汽车客运经营者与驾驶人员签订承包合同的，双方应当协商确定承包费、风险保证金等事项；承包费和风险保证金的数额不得高于县级以上道路运输管理机构规定的最高限额。”“出租汽车客运经营者应当通过安排替班驾驶人员、免收驾驶人员必要休息时间班费和病假时间班费等方法，减轻驾驶人员劳动强度，保障驾驶人员休息休假权利。”（草案修改稿第二十五条）
五、关于行政强制措施的实施主体。草案第八十条规定，道路运输管理机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证件的车辆可以予以扣押。根据《中华人民共和国行政强制法》第七十条的规定，只有法律、行政法规有权授予具有管理公共事务职能的组织实行行政强制，地方性法规无此权限。由于《中华人民共和国道路运输条例》并未授权属于事业单位的道路运输管理机构对客运出租汽车和客运公共汽车予以扣押，草案作此授权不符合行政强制法的规定。为此，建议将草案上述规定修改为：道路运输管理机构对没有车辆营运证又无法当场提供其他有效证件的经营车辆，可以予以扣押；但对其中客运公共汽车、客运出租汽车，应当由交通运输主管部门予以扣押。（草案修改稿第六十三条第一款）
六、关于校车安全管理。一些常委会组成人员提出，目前校车发生事故，造成学生人身伤亡的现象时有发生，应当明确将校车安全管理的内容纳入本条例的调整范围，予以规范。鉴于校车安全管理不是单纯的道路运输管理问题，国务院也正在制定有关校车安全管理的行政法规，并已将草案向社会公开征求意见，建议待国务院行政法规出台后，根据实际情况和需要再研究考虑有关校车安全管理的地方立法。为此，建议对校车安全管理作衔接式规定。（草案修改稿第八十一条第二款）
此外，根据财经委和一些常委会组成人员的意见，对草案与国家法律法规重复的内容和不属于本条例调整范围的内容予以合并或者删除，草案的条文数量从九十五条减少到八十二条。同时，根据修改内容，对法律责任也作了相应修改完善。
对汽修专业的意见和建议篇2
有些议案首次提出，因为矛头指向；有些议案延续讨论，因为久未解决。这是一期代表和表达业界观点的社论性调查，由《汽车观察》独家，收集并整理80份来自汽车消费者、经销商、整车厂、零部件厂、咨询机构、权威媒体、行业协会等相关产业人士的调查问卷，意在抛砖引玉，为产业发展厘清思路。
关注度最高的议案
【状元】加强交通治理，构建和谐汽车社会
按照国际通常标准，一个地区进入汽车社会的重要标志是每百户居民家庭拥有汽车数量达到20辆左右，如此看来，中国正在以惊人的速度迈向汽车社会。站在岔路口，左边通往财富，右边通往幸福，汽车社会的幸福在哪里？
与往届不同，在今年两会热点话题中，交通拥堵已经成为继物价、房价之后，代表及委员们讨论最多的民生话题。据悉，在此次两会1300多份议案和提案中，有200多份是关于治堵建议的。备受关注的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》于2010年12月13日公布，这份被称为“史上最严的治堵方案”，能否真正缓解甚至治愈首都拥堵的顽疾？能否为其他正在步北京城市拥堵后尘的各地城市提供借鉴作用？几乎成为当下中国城市的最大悬念。
提出此项议案的全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪认为，城市交通拥堵从表面上看是一个城市交通的治理问题，实际上是在市场经济条件下，将以怎样的观念和态度评价和认识汽车对中国城市发展影响的问题，也是关系到以怎样的观念指导、治理和规划未来城市发展的问题。
就在《汽车观察》问卷调查期间，绝大多数企业、经销商及消费者都纷纷表示：欲加之罪，何患无辞？限购令只是病急乱投医的一种尝试，解决城市拥堵的有效途径应该是合理制定或调整城市规划，而不应该把“罪过”都加在汽车上。
【榜眼】建立并推行汽车召回保险制度
如果一个企业既“做大”了又“做强”了，但仍出现衰落症候，到底是哪里出现了问题？在很多观察者看来，具备强烈危机管理基因的丰田极可能夸大了汽车召回事件所带来的长期阵痛，但《汽车观察》认为，大规模的质量危机表明，“牵一发而动全身”并非杞人忧天。
“除品牌损失外，每次汽车召回都能引起零部件厂商资金断裂进而危及企业的生存和发展，有必要通过保险等方式来分散召回风险。”曾庆洪提交的《关于推行汽车召回保险制度的建议》之所以得到行业内的极高关注，或许正如吉姆・柯林斯对卓越企业最终失败的案例分析那样：几乎没有什么错误是犯不起的，大部分情况下，犯了错误还可以补救。“给自己留条后路”正是多数产业人士在此次调查问卷中留给《汽车观察》的一句话。
我国施行汽车召回制度已进入第8个年头，据国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回管理设立的专业网站《召回公报》资料显示，自2004年6月18日至2009年12月31日期间，共计发生210余起召回。曾庆洪认为，整车厂及零部件厂均面临因汽车召回而带来的巨大风险，迫切需要采取有效措施进行风险管理，召回保险制度的推出可以使整车厂、零部件厂在面对召回事件时，不仅能够得到资金支持，还能够得到保险公司专业的应急策略指导，从而以正确的方式面对公众、政府乃至销售链中的各个环节。
【探花】规范经济罢工权，建和谐劳动关系
企业净利润增幅30%、工资年增幅10%、劳动报酬占GDp比重由57%下降到39.74%，意味着在华企业盈利能力的增强仍在很大程度上依靠“低成本红利”，这种情况仅适用于完成原始资本积累的起步期，日益严重的劳动力短缺情况正敦促中国劳动力市场变革。
2010年6月17日，丰田旗下零部件供应商天津丰田合成有限公司两家工厂先后发生罢工事件；6月21日，丰田旗下另一家供应商电装有限公司的1000多名工人停止工作并提出加薪要求，迫使丰田关闭了广州整车厂的两条装配线；就在丰田罢工事件发生后不久，北京现代配套零部件企业韩国独资的北京星宇车科技有限公司也发生了为期一日的罢工事件，越来越多的劳资矛盾不断积聚并逐渐爆发。
作为亲临参与并协调处理本田佛山南海零部件制造有限公司罢工事件的曾庆洪深深体会到经济罢工权立法的必要性以及改善劳动争议处理机制的重要性，并适时向两会提交了《规范经济罢工权，建和谐劳动关系》的议案，在业界引起很大反响。曾庆洪认为，长期以来的粗放型经济增长模式导致土地和环境成本增加、资源价格上涨，进而导致物价上涨、货币购买力下降，在人口红利减少和加薪诉求不能满足的情况下，必然导致经济罢工事件。同时，参与此次《汽车观察》问卷调查的来自汽车企业一线的工作人员也旗帜鲜明地认为，贫富差距拉大进一步激化了社会矛盾，改善薪酬待遇和职场环境是汽车企业罢工事件的直接原因，也是员工的主要诉求。
随着整个中国不断掀起的“加薪潮”，上调或计划上调最低工资标准的省区市共有27个，尽管最低工资上涨会挤压一些制造企业的利润空间，但同时也可以促使中国低工资生产模式向高附加值的商业模式转变，从这个意义上讲，经济罢工也是对转变经济发展模式的一种促进。
最具争议性的议案
【状元】利用税收杠杆调动地方治堵积极性
自今年1月1日北京实施购车摇号政策起，再联系到2月16日“京十五条”首次规定外地人在京购房必须提供在京连续五年缴纳社保或个税的证明并不得购买第二套房的限购措施，似乎让人们有一种历史重演的错觉。没错，限购曾经是计划经济最为显著的标签，与粮票制度无异，在中国市场化改革33年后，限购不可避免地引发了社会各界的巨大争议。
“把地方政府的财政税收从依靠卖地引向依靠养车，将会调动各地政府治堵积极性，也有助于房地产调控政策落地。”这是全国政协委员吉利集团董事长李书福向两会提交的题目叫做《如何解决汽车消费增长和社会协调发展》提案的核心内容，第一次将房地产调控政策落地和冶理城市交通拥堵问题联系在了一起。
“北京治堵限购令的实施不会改变中国汽车保有量继续增长的状态”，虽然李书福与多数业内专家持一致观点，但在否定以限购来治堵后，利用税收杠杆为治堵支招就一定可行吗？毕竟在此之前，以利率为代表的房地产调控就已数度宣布失败，而以快速见效的标准来衡量，限购令无疑是成功的，起码控制了局势。“但如果限购政策仍继续实施的话，会让政府丧失解决长期问题的动力。”多方相持不下的对垒告诉《汽车观察》：争议仍在继续。
【榜眼】中方有理由在合资车企获得平等地位
以往指腹为婚式的合资曾被视为折磨在华跨国公司的不幸根源，而今跨国公司主动发起的合资却成为其在中国市场上的生存之道，中外企业的竞合游戏规则重写了。
1994年和2004年先后出台的两版汽车产业发展政策，指导作用不可磨灭。但原先所坚持的合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家以上合资企业的政策，随着汽车工业的发展，对国内企业是否仍将继续有利的争论愈演愈烈。毕竟，和外方交手30多年的中国伙伴早已度过了稚嫩的童年，合资谈判的话语权随之此消彼长，磨合在不知不觉中改变了原有的失衡地位。
全国政协委员中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在《对汽车工业产业政策的几点建议》中明确提出，中国汽车工业已经越过了规模扩张期，中方有理由在合资模式下争得平等地位、争取更多权益。其中有三点建议剑锋所指：第一，暂停“第二家合资企业”的申请审批；第二，对外方在中国已有两个合资公司的企业进行整合；第三，在新产业政策中修改“不再允许同一家外商（含其控股企业）在国内建立多于一家生产同类产品的合资企业”的条款。
综合多方调查见解，《汽车观察》得出的结论是：能否顺利改写合资企业相关政策不是关键，李维斗的底气源于跨国公司从没有像现在这样迫切且更富创意地缔造与中国的全新合资关系，这与改革开放之初跨国公司以“市场换技术”的合资模式改变中国荒蛮商业环境时的高傲全然不同，相形之下，绞尽脑汁制造诱人的谈判筹码才是当务之急。
【探花】制定“中国车”强制认证体系
世界经济正在从摆脱金融危机的合作期步入不合作期，除货币战外，贸易战亦成为争斗的另一领域。目前争论的焦点是，当底特律汽车业放慢引擎时，中国车标准与世界车标准的接口究竟在哪里？
目前中国车出口要到国外相关机构去认证，这不光是费用问题，还有时间问题。“由于没有部级的认证体系，不少自主品牌企业不能及时适应不断调高的国际技术门槛，一些产品在刚刚走出国门时就因为一系列的碰撞门、质量门等事件陷入窘境，从而影响中国车在国际市场上的声誉。”全国人大代表长城汽车总裁王凤英建议在产品质量控制体系、车辆安全、环保、能耗等方面建立一套可量化的认证体系，并逐渐形成强制化标准，以保证中国车的品牌形象。在这个提案中，《汽车观察》看到了中国汽车界惟一的一位女总裁对于提升品牌含金量以及走出国门的迫切渴望。
但也有其他媒体提出质疑，在汽车工业总体技术自给率只有60%的情况下，建立中国车的质量考评体系会不会成为一个缺乏实际市场基础的假设？王凤英予以回击：“如果能够制定出让世界认可的认证标准，中国车就可以拿到世界通行证，这一点中国目前是可以做到的，只是没有下工夫。”
最难于实现的议案
【状元】实施“质量强国”战略，推进中国名牌建设
请关注一下这些企业的复兴经验：iBm拒绝了来自华尔街的拆分提议，认定自己的长项在于提供it服务；惠普摒弃了庞大的扩张计划，转而强调公司的运营效率和执行力；施乐抵住了破产和砍掉研发的建议，指出回归的同时需要强硬的成本缩减和长期投资；即便在汽车业，福特和日产的案例也清楚表明，抑制雄心、回归本源便是最好的复兴方案。
那么，中国汽车工业的本源是什么？经过30余年的发展，尤其是《质量振兴纲要》实施15年以来，我国汽车工业已具备了实施“质量强国”战略的基础条件。基于此，长城汽车总裁王凤英在两会期间提出了《实施“质量强国”战略，推进中国名牌建设》的建议，中国正在从汽车大国迈向汽车强国，似乎也已经成为整个行业的共识。即便“质量强国”的呼声很高，但在《汽车观察》问卷调查中，多数行业专家还是十分中肯地指出，要想实现汽车强国亟需正视一些现实问题。
国务院发展研究中心原副主任鲁志强曾对“质量强国”
论泼过凉水，“中国汽车大产业、弱企业的发展之路与先有强企业、后有汽车强国的正常路径是相悖的，中国要从追随者变成引领者的困难较大，毕竟汽车强国和汽车大国完全不是一码事。”按照鲁志强的分析，成就汽车质量强国的困局主要有四点：第一，产业发展水平低；第二，企业机制能走多远；第三，政府宏观管理问题；第四，自主创新问题。
【榜眼】建议免除新能源车购置税和车船税
今年是全国人大代表安徽江淮汽车集团公司董事长左延安提出议案最多的一年，而他最为关注的话题还是新能源，在其提出的11个议案中，就包括了《关于新能源汽车购置税及部分商业保险减免的建议》。成本因素导致新能源汽车在价格上还很难让消费者接受，左延安建议在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施：对节油10%以上的新能源汽车及纯电动汽车全额减免购置税和车船使用税；在车辆保险保值不变的情况下，交强险的费率标准调整为现有标准的50%，车辆损失险、第三者责任险的费率标准降低30%。
几度呼之欲出，又几度不了了之，政策实施难产背后告诫新能源汽车联盟亟待自我证明，他们不仅是政策蛋糕的瓜分者，还是现实窘境的服役者。多数业内专家透过调查问卷反馈给《汽车观察》的观点是：即使数十年后，电动汽车达到了临界产业规模且可能主导未来市场，其过程中的加速度也不会像广告宣传的那么快，仍未解决的诸多技术瓶颈，让这个资本高度堆积的产业更多时候仅仅是一个时髦词汇。
如果把新能源汽车第一轮政策较量简单地理解为烧钱，中国政府的迟疑首先来自对重复投资的担忧，但这一担忧有望被改变。
2011年3月10日，全国人大常委会委员长吴邦国在十一届全国人大四次会议举行第二次全体会议上表示：“车船税法案全文公布后的短短一个月内，就收到各方意见近10万条，我们会根据大多数人的意见，对草案做出重要修改，既不增加广大群众的税负，又有利于促进节能减排。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，这个修改是尊重民意的结果。
【探花】建议制订《商业秘密保护法》
在汽车界两会代表提出的有关社会其他议案中，要数左延安的提案最为丰富，不乏容括修改劳动法的议案、修改反不正当竞争法的议案、修改商标法的议案、修改合同法的议案、修改担保法的议案等等，其中关于制订《商业秘密保护法》的议案颇能引起汽车行业注目。
截至目前，我国尚未形成统一的《商业秘密保护法》，从而导致现有的商业秘密保护法律存在诸多缺陷与漏洞。左延安强调，国家要完善商业秘密立法，制订专门的《商业秘密保护法》，明确规定商业秘密为一种无形财产，属于知识产权的范畴。
对于那些因知识产权问题而对中国汽车业戴上“意识形态”眼镜的跨国经营者来说，即便欧美商界早已对汽车业的离奇争斗司空见惯，但发生在雷诺身上的因涉嫌将电动汽车商业机密外泄的间谍案，却因中国公司是外泄最大嫌疑对象而使舆论为之大哗，并戏剧性地创造了国人对《商业秘密保护法》重新审视的新高度。“防贼，中国应与世界站在同一起跑线上。然而，要想短期内填补这方面的法律空白也是一件可望而不可及的事情。”《汽车观察》收录了在问卷调查过程中部分专家学者对此项议案的保留观点。
最有可能实现的议案
【状元】建议大力推广使用专用校车
人们无法对专业校车在中国的未来走向发表评论，但至少宇通认为，美国校车成功的三个关键点――安全、免费、法律，中国尚不具备。（出自《汽车观察》12月刊《开辟新战线》一文）目前，中国已有9000万名学生需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万辆至15万辆。两会代表郑州宇通客车董事长汤玉祥提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》的议案，一旦议案通过，意味着百万辆级的专业校车市场将拉动超过400亿元人民币的全新产业链。
选择在两会提交有关推广专业校车的议案，汤玉祥认为正是时机：“尽管国内尚未出台针对专业校车的管理政策，但市场诉求已开始显现，以宇通为例，2009年专业校车仅销售百辆，2010年销量已突破1000辆，2011年计划销售3000辆。”即便对于中国客车行业的领导者宇通来说，研制出安全向美国标准看齐的校车并没有想象中那么容易，但无论是对企业的自身发展还是对构建和谐汽车社会，大力推广使用专用校车都是一项重要的民心工程、民生工程。既能体现社会价值又能体现商业价值的事物至少在推广之初没那么“费劲”，难怪《汽车观察》在收集整理“最有可能实现的议案”时，此项议案的投票率最高。
【榜眼】完善进口整车政策及监管
我国整车进口规模正逐年大幅增长，2007年整车进口数量年复合增长率达到37.4%，2010年整车进口数量达81.3万辆、进口报关金额307亿美元。
进口车的高速增长使跨国公司从中获得了高额利润，而国内消费者却付出了大大偏离国际市场价格的代价，中国市场的利润对跨国公司的贡献度远超世界其他市场。
“几乎所有的跨国公司都通过法规赋予品牌经销权取得了在中国进口汽车的主导地位，他们掌握生产、进口、分销等各个价值链核心环节，通过内部关联交易、转移支付等手段平衡各环节收益，从而获得更多的利润。由于在关键价值链上形成了封闭操作，跨国公司几乎包办了进口车价值链核心，使我国相关部门很难实施有效的监管。”在听到这些抱怨时，《汽车观察》认为跨国公司根本不会感同身受，但国人对完善进口整车政策及监管的愿景却势在必行，少做抱怨、多想办法才能抓住享受新兴财富所能提供的良机。
全国政协委员中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在两会期间提交了《关于完善进口整车政策及监管建议》：提倡根据《反不正当竞争法》修改和完善《汽车品牌销售管理实施办法》相关规定，限制跨国企业包办价值链所有环节，在汽车进口、分销渠道方面，明确规定中资、中资控股企业应占有的份额；同时，可以依据《消费者权益保护法》，通过消费者协会、行业协会等民间渠道，对进口整车的经营、品质、安全等实行全方位的监督，督促和检查整车进口各环节、各相关实体对消费者的责任和承诺的落实。
【探花】进一步明确柴油动力乘用车发展政策
不可否认，由于技术成熟度和完善性的问题，纯电动和插电式混合动力技术在未来十年内难以成为技术主流，在新能源汽车大规模替代传统燃油汽车之前的较长一段时期，传统汽车仍将占据市场主导地位，推广传统汽车的节能减排技术不乏成为降低汽车油耗的另一种手段。
对汽修专业的意见和建议篇3
关键词：职业岗位化汽车专业学生汽车实训室
一、采用职业岗位化的汽车实训模式的原因
目前，运用得比较广泛的现代汽车教学实训模式是：面向各种汽车专业的技校学生，负责技校学生汽车专业课程的学习、汽车各个系统的认知实训，参与实训的技校学生在实训教师的带领下，学习汽车专业理论知识，在动手实践中可以巩固学到的专业技能。
这种现代汽车教学实训模式只注重技校学生学习的专业性，忽略了技校学生未来就业的职业化和岗位性，跟汽车产业链的就业岗位联系不够紧密，培养出来的技校学生往往不能适应未来职业岗位的技能需求。因此，以技校学生的就业为导向，以学生将来的职业岗位要求为基本依据，通过职业岗位化的汽车实训模式培养出来的毕业生才能更好地适应汽车产业就业岗位对人才的需求。
二、如何实施职业岗位化的汽车实训模式
校内职业岗位化实训是课堂教学和校外顶岗实习的纽带，职业岗位化的实训模式是一种让技校学生与企业零距离接触的实训模式。职业岗位化实训要求学生完全履行职业岗位的所有职责，对学生岗位能力的锻炼起到很大的作用，真正体现了在工作中学习、在学习中工作的技工教育特色。
因此，笔者主张创建职业岗位化的汽车实训模式。这种实训模式针对汽车专业学生的就业单位的主要职业岗位（群）进行调研分析，把每个职业岗位的具体工作任务进行分解，即生产什么产品或提供什么服务，从而确定各个职业岗位所需要的职业能力，在教学和实训中反复探讨和实践，最终得出不同年级、不同阶段培养汽车专业技工人才的具体职业岗位的典型实训内容。在汽车专业的学生实训之前，把职业岗位化汽车实训室根据各个职业岗位的具体工作环境进行相关的布置，安装设备、准备工具，力求与就业岗位零距离。在实训过程中，模拟学生就业的职业环境构建实训环境，将学生进行分组实训，模拟各个职业岗位的实习，完成一个职业岗位的实训任务后轮换到下一个职业岗位进行实训，各组交替职业岗位角色，进行不同学期、不同阶段的职业岗位化汽车实训。在三年的职业岗位汽车实训中，不断强化学生的职业岗位技能，力求使学生成为一名适应社会需求的汽车产业链中的职业岗位技术工人。
例如，汽车维修职业岗位，汽车专业的学生需要具备的职业核心能力主要有汽车部件（发动机、底盘、电器等）的保养和维修能力，各种故障的诊断和排除能力。职业拓展能力包括汽车营销能力、二手车评估能力、汽车保险与理赔能力、物流与汽车运输管理能力、汽车驾驶能力。因此，针对汽车专业的学生，在三年的职业岗位实训过程中，低年级的学生应从汽车构成、汽车品牌、汽车营销等方面开始学习，使学生胜任汽车营销专员、汽车租赁服务、汽车维修接待等职业岗位；中年级的学生应侧重汽车零部件的学习，使学生胜任汽车日常维护工、汽车快修工（简单故障诊断、汽车简单零部件更换等）、汽车美容工等职业岗位；高年级的学生应参与校企合作和顶岗实习，完成对应职业岗位的实际工作任务，免费或低价进行贴近汽车产业链的就业单位的职业岗位实训。
三、职业岗位化汽车实训模式的教学实例
在笔者的倡导下，广东省云浮市高级技工学校创建了职业岗位化汽车实训室，笔者带头带领不同年级的汽车专业的学生进行职业岗位化实训，和汽车组的其他专业教师切磋经验，并把职业岗位化的教学模式推广到相关的其他科组，构建技校汽车及相关专业的职业岗位化实训的一体化教学新模式。根据不同年级、不同汽车专业学生的水平，制订对应的职业岗位化实训计划并付诸实施，取得了很好的教学效果。
1.汽车专业低年级学生的职业岗位化实训
低年级学生刚接触汽车专业，学习了简单的汽车概论、汽车英语、汽车营销等专业课程。低年级学生的专业程度不高，适合从事汽车销售、汽车租赁、汽车维修接待等职业岗位。针对汽车销售或租赁职业岗位，技校学生需要学习的不仅是汽车专业理论知识，还要学习各种社会技能，贴合任务情景，把模拟车辆销售或租赁给各类模拟人群。汽车维修接待对应的职业岗位工作职责主要是：负责日常的汽车维修接待工作，开展预约服务与客户跟踪服务，建立并更新客户档案，联系汽车检测员（汽修专业中高年级的学生）初步诊断故障，负责与客户达成维修协议，在汽车修理工（汽修专业高年级的学生）与客户之间做好沟通工作，向客户提供服务政策和维修保养知识的咨询等。教师在学生实训的过程中，可以根据不同阶段的工作职责，分小组、分阶段地指导学生进行对应的职业岗位实训。
2.汽车专业中年级学生的职业岗位化实训
中年级学生已经深入了解和接触了汽车各大系统及对应的各种零部件，例如发动机各个系统、汽车底盘各个系统、汽车空调、汽车电器等。中年级学生适合从事简单的汽车保养和快修工作，例如汽车美容、全车走合保养、四轮定位、轮胎保养、汽车内饰的安装与保养、安装防盗器、安装倒车影像系统、安装导航、更换发动机油、水及三滤、外部皮带更换、变速器保养、刹车系统保养、喷油器清洗等。技校学生可根据汽车的零部件构成，分成不同的职业岗位实训小组，例如车身、空调、内饰、电器设备、发动机、底盘等实训小组，有针对性地对汽车的特定部位进行保养和快修的对应职业岗位实训，完成一个职业岗位实训任务后轮换到下一个职业岗位进行实训，各组交替职业岗位角色，完成特定职业岗位的各种技能实训。
同时，在中年级学生进行实训的过程中，也可以免费或低价地为本校教师的汽车提供日常清洁和保养服务，增加学生的实训机会，以更好地适应汽车保养和快修职业岗位。例如，汽车保养员的职业岗位工作职责主要是：对车辆进行试车检验，对车辆提出保养建议（车辆外观、内饰检查、车内贵重物品妥善保管、保养方案、保养报价、保养项目等），听取客户意见并调整保养项目，随时了解车辆的保养过程，及时与汽车配件员联系需要更换的新配件，按规定处理废旧零部件，负责向汽车前台接待员反馈车辆保养进程，对保养后的车辆进行复检验收，对车辆进行全车清洁，注意保持场地清洁，对车辆保养过程采取有效的防护，负责与客户的交车工作，跟踪客户对保养车辆的意见反馈等。教师应将岗位职责细分成不同的阶段角色，有针对性地，分小组、分阶段地模拟职业岗位的各种具体工作，进行对应的实训。
3.汽车专业高年级学生的职业岗位化实训
高年级学生通过两年的汽车专业理论学习和实操练习，基本具备了从事汽车产业链的各种职业岗位所需的技能，可以寻找一些合作企业，让学生进行校外顶岗实习。经过多方努力，笔者学校与广州本田公司达成了顶岗实习协议，安排汽车维修、汽车钣金、汽车电子电器、汽车营销、汽车保险与理赔、汽车前台接待等多个专业的高年级学生签订顶岗实习协议，进行为期一年的带薪校外顶岗实习。如果某些专业暂时还没有对应的顶岗实习单位，可以在汽车产业链相关的就业单位为学生寻求一些职业岗位化的实操任务，进行针对性的模拟实操，或者承接汽车产业链的就业单位中的实际岗位工作，以免费或低价酬劳获取技校学生实训的机会。例如汽车维修专业的职业岗位，可以进行故障车辆的整车检测、车辆的维修，汽车4S店的售后服务，评估二手车市场中的汽车报价和提升二手汽车的性价比，以及汽车保险行业中的车辆定损、保险报价，紧急事故中的车辆救援服务等特定就业岗位的实训。
四、职业岗位化汽车实训模式的教学成果及应注意的问题
1.教学成果
职业岗位化的汽车实训模式，由以课堂学习为中心转变成以岗位工作为中心，充分调动了学生学习的积极性。学生在学中做、在做中学，不断熟练并完善职业岗位工作的操作，更好地培养了学生具备职业岗位所需的动手能力，培养出的学生具有更强的社会适应性。
职业岗位化的汽车实训模式，根据汽车产业链中的就业单位的具体岗位及工作情况设计教学方案，使学生的学习过程变成了工作过程，真正实现了学习与工作的无缝对接，大大提升了学生的就业能力。职业岗位化的汽车实训模式可以同时针对不同年级的多种职业岗位进行实训，也可以在同一年级的多个班级中同时进行相同职业岗位的实训竞赛。不同年级的学生同时进行实训时，可将各班安排在不同的职业岗位，互相配合，按工作流程完成职业岗位的实训任务，提高学生的合作意识。相同年级的多个班级同时进行实训时，可将学生分成多个小组，小组间开展竞赛，按工作流程同时进行相同职业岗位实训任务，评选出最胜任职业岗位的实训小组，培养学生的竞争意识。
教学实践证明，职业岗位化的汽车实训模式很受技校学生的欢迎，培养出来的技校学生也很受汽车产业链中的就业单位的欢迎。
2.应注意的问题
首先，应加强师资培训。汽车专业的发展日新月异，如果不了解汽车专业的前沿知识，不熟悉汽车产业链中的就业单位的岗位情况，技校学生就不能实现在校学习与就业岗位的无缝对接。参与职业岗位化的汽车实训模式的教师，应该多到校企合作的企业或汽车专业学生的就业单位中参与企业实践，为职业岗位化的汽车实训模式积累实践经验。
其次，学校应加大对设备和场地的投资力度。不是简单地买几台汽车、弄几套维修工具应付汽车专业学生的实习，而应把实训场地布置成与汽车专业学生的就业岗位相似的职业工作环境，使汽车专业的学生身临其境地完成各种职业岗位的实训任务。
对汽修专业的意见和建议篇4
中图分类号：F270文献标识：a文章编号：1674-1145（2017）05-000-01
摘要现代学徒制下“双师共育、双轴同转”的校企合作新型培养模式经过在汽修专业探索、实践，取得了显著效果。本文主要阐述现代学徒制下培养模式的实施背景，主要目标，实施过程，条件保障和实践成果。
关键词现代学徒制校企合作双师共育
一、施背景
2015年9月四川省教育厅批准Y市某职校为首批省级现代学徒制试点单位，同时汽修专业被确定为试点专业。汽修专业在学校领导的关心支持下，努力探索，积极推进现代学徒制下的校企合作新模式，学校引企入校，与成都宝和汽车技术服务公司签订校企合作协议，校方、企方共同培养学生。构建了基于岗位能力培养为核心目的现代学徒制下“双师共育、双轴同转”的培养模式。
二、主要目标
在学校和企业资源共享、优势互补的基础上，以教师、师傅的“双师共育”为支撑，以构建现代学徒制课程体系和教学模式改革为纽带，以深入推进产教融合、校企一体、工学交替为基本要求，以岗位能力培养为核心，打造宜职校汽修专业高素质技能型人才，实现学校、企业、学生“三赢”的最大利益化局面。
三、实施过程
（一）组建现代学徒制试点班
学校与成都宝和汽车技术服务公司签订人才培养协议，宝和公司负责招募现代学徒制实验班――“宝和班”学徒（既是企业的学徒，也是学校的学生）并负责承担学生培养的费用，宝和公司对“宝和班”的学生进行理论和实践培养，要求完成1440学时/年的培训任务。“宝和班”的学生需要和学校、企业、师傅签订三方培养协议，企业的师傅对实验班的学生进行理论教学和实际操作指导，让学生在做中学、学中做。宝和公司和学校共同制订培训内容，学生培训合格后取得国家承认的职业资格证书。
（二）创建“双师共育、双轴同转”的培养模式
（1）专业实践课程按照专业教师和企业师傅1：1的比例配置，形成“双师共育”的形式，构建“教师+师傅”的专业课堂，形成连贯的、全面的、完整的教学情境，以达到强化学生的技能，促进学生动手能力的提高。（2）以“学校课堂为轴线”，对工作岗位情境进行模拟，使汽车维修业务的学习直接转变成模拟实务岗位教学；以“企业现场为轴线”，把在模拟环境学到的知识、能力，通过真实的汽车维修职业活动现场，遇见各种各样、较为复杂的工作情况进行固化；通过学校教学与企业现场“双轴”循环实践，便于学生在学习过程中形成实际业务工作经验，熟悉汽车维修企业内的管理工作流程和行业规范，实现职业能力的培养。（3）教学活动场所的改变伴随着学生学徒身份的转换，入校时的就业意向合同，从法律上对学生学徒身份予以保护的同时，也从规定了学生的相关义务。
四、条件保障
1.硬件保障实训教学设备投入总费用900万，实习实训场地总面积：3300o，能同时满足300人进行实习实训操作，做到2人1工位。现建有汽车拆装与检修实训室（2间）、自动变速器拆装与检修室、手动变速器拆装与检修室、电控发动机故障检修室、汽车电器实训室、汽车电器故障检修室、汽车仿真教学室、汽车涂装实训车间、汽车美容车间、汽车装潢车间、整车实训车间和生产性实训基地（校内）。由宝和汽车首创的3S专业维修站模式，采用单独专业团队服务单一品牌，统一配件供应，统一管理，统一技术培训，确保与4S店同样维修品质。
2.制度保障校企双方在充分协商基础上，共同制定和签订了《Y市某职校现代学徒制试点学校与企业协议》和《Y市某职校现代学徒制试点师傅与学徒协议》。校方、企方、学生家长三方签订了《Y市某职校现代学徒制试点学校、企业、家长协议》。在欧陆宝和公司的大力支持下，学校成立了“Y市某职校汽车行业专家指导委员会”并在其指导下，专业部探索形成了《现代学徒制下汽修专业人才培养方案》。
五、现代学徒制培养模式效果显著
（一）大赛创佳绩
2014年学校派出汽修专业现代学徒制实验班的3名学生参加“Y市第六届中职校学生技能大赛”中的汽车二保团体和车身涂装个人两个项目均获得一等奖。2015年、2016年两次派出了汽修专业实验班的10名学生代表Y市参加“四川省中职学生技能大赛”中，更是取得了骄人的成绩：多次获得汽车二级维护作业项目获团体二等奖，汽车空调维修项目获个人二等奖，汽车营销项目获团体二等奖，汽车维修基本技能三等奖，车身涂装（喷漆）项目获个人三等奖，为Y市代表团取得全省总成绩第三名做出了贡献。
对汽修专业的意见和建议篇5
本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。
二．背景
根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。
2017年山西全省GDp为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。
2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。
农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。
太原市现有汽车维修企业近836家。
随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
三．研究问题及研究目的
（一）研究问题
由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。
（二）研究目的
1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。
2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。
3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。
4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。
5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。
6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；
7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。
四．研究方法
本次调研主要方法是：
（1）对本专业的资料进行收集汇总；
（2）组织调研本专业的专业现状；
（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；
（4）确定采样调查的企业；
（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；
（6）执行问卷调查。
五．调研设计
（一）调研总体情况
1.调查对象
本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：
（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
2.调研方法
（1）深入企业实地现场观察、考察。
（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。
（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。
（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。
（二）问卷设计
1.问卷类型
根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。
2.设计原则
(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。
(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。
(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。
3.问卷结构
问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目
六．现场工作以及资料收集
（一）调研人员构成及安排
1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：
(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。
(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。
(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。
本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：
（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。
（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。
（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。
（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。
（二）资料收集
调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。
七．调研要求
1.人员要求：
所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。
本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。
2.质量要求：
了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。
在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。
检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。
访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。
八．调研报告
调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。
书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。
九．情况、费用和时间
（一）企业情况
本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：
序号
企业名称
联系人
联系方式
具体地址
调研时间
1
2018.1.10～1.31
2
2018.1.10～1.31
3
2018.1.10～1.31
4
2018.1.10～1.31
5
2018.1.10～1.31
6
2018.1.10～1.31
7
2018.1.10～1.31
8
2018.1.10～1.31
9
2018.1.10～1.31
10
2018.1.10～1.31
11
2018.1.10～1.31
12
13
14
15
16
17
18
19
20
（二）费用预算
本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：
项目
细项
费用（元）
时间（天）
参与人数
合计（元）
问卷设计及印刷
问卷设计
400
4
3
500
问卷印刷
1000*0.1
人员培训
场地及组织
400/天
3
20
1200
人员费用
加班补贴
60/人/天
7
20
20000
交通补贴
5/人/天
伙食
10/人/天
杂项
项目备用
1000
——
——
1000
总计（元）
——
——
——
——
21700
（三）时间安排
项目
时间
负责人员
内容
调研问卷的设计、修改
2016/5/5
调研问卷的设计及试调研后的问卷修改
人员培训及前期准备
2016/5/6-5/18
1.调研人员的培训
2.调研问卷的印刷
调研工作开展
2016/5/20-2016/5/31
调研人员按安排各自开展调研工作
数据统计与调研报告
2016/6/1-2016/6/8
对调研问卷进行统计分析，得出调研报告
十．调研工作计划
序号
研究任务
研究内容
调研方式
调研对象
调研时间
调研人员
调研材料
1
对汽修专业相关资料进行收集汇总
汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等
查阅、收集、分类、汇总
书籍：
网络：
2016/4/20-2016/4/25
书籍、网络
2
对收集汇总材料进行分析及确认调研对象
对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围
讨论、分析、查找、确认调研范围
汽修专业毕业生范围
企业范围
2016/4/28
专业汇总材料、毕业生名单、企业名单
3
调查问卷的设计及制作
针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表
设计、制作
1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》
2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》
2016/5/5
电子、纸质调研表格
4
对调研人员进行培训
对调研及相关工作人员进行分工培训
分工、培训
调研相关人员
2016/5/6-
2016/5/18
调研表格
调研形象
访谈内容
5
对汽修专业毕业生进行调查问卷调查
对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等
填写问卷调查表
汽车检测与维修专业毕业生
2016/5/20-2016/5/31
五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
6
对企业进行调研
行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等
填写问卷调查表、访谈
企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈
2016/5/20-2016/5/31
1.五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
2.企业技能人才职业发展历程自我分析表
7
调研表格收集、分类、汇总
收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片
收集、分类、汇总
1.调研相关表格
2.访谈记录
3.调研照片
2016/6/5-
2016/6/7
1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》
2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》
3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》
4.访谈记录
5.调研照片
8
分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结
汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录
分析、讨论、总结
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
2016/6/10-2016/6/15
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
9
写调研报告初稿
写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿
撰写报告
以上有效材料
2016/6/16-2016/6/25
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
10
本专业教师讨论记录及总结
针对本次调研和报告内容进行讨论和总结
讨论、总结
以上有效材料
2016/6/25-2016/6/28
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
5.调研报告初稿
11
编写《人才需求调研报告》
编写《人才需求调研报告》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/1-
2016/7/2
以上有效材料
12
专家讨论记录及总结
职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划
讨论、总结
本专业材料调研报告及有效材料
2016/7/3
调研报告及专业教师讨论材料及相关资料
13
编写《人才培养方案》
编写《人才培养方案》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/5-
2016/7/10
以上有效材料
14
方案论证、学校审定和定稿
组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿
论证、审定、定稿
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
2016/7/11-2016/7/18
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
十一．企业访谈提纲
（一）企业访谈简介
企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：
1.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；
2.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；
3.高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；
4.企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。
（二）访谈提纲
获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：
【人才结构类】
1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？
2.贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？
2.请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。
3.未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？
【人才现状类】
1.目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？
2.目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？
3.您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。
对汽修专业的意见和建议篇6
一、积极配合行业管理部门开展了以整治汽车维修市场为重点，强化行业管理为手段，规范维修市场秩序为目的的汽车维修市场专项整治工作，实现汽车维修市场秩序的全面好转
1、开展“汽车维修质量服务月”活动
为了配合中国汽车维修行业协会“汽车维修行业信誉年”活动，协会结合3.15国际消费者权益日“诚信、维权”的工作主题，积极响应中国消费者协会和汽车维修行业协会的号召，会同行业管理部门于2月20日下发了兰运管字（2005）6号文件《关于开展“汽车维修质量服务月”活动的通知》。各辖区分会接到通知后，相继组织了声势较大的宣传活动，按通知要求采取行之有效的方法，利用多种形式，在全市汽车维修行业内掀起了开展“汽车维修质量服务月”的热潮。如：召开经营者大会、悬挂横幅标语、设摊咨询以及利用新闻媒体报道等，积极宣传开展此项活动的意义、目的和主要内容，宣传行业法规、汽车维修质量评定标准，督促会员单位自觉履行行业行为公约，重点解决质量管理中存在的薄弱环节。各会员单位也积极响应，态度积极，针对通知要求对自身经营活动存在的问题进行整改，落实各项质量管理制度，健全完善质量保证体系，提高维修经营中遵守国家有关法律、法规和行业规章、标准的自觉性。同时，会同各运管所对所在辖区无证经营、违法违章经营、用户投诉多的会员单位依法进行重点整治，有效地净化了市场环境。
2、开展汽车维修行业“信誉年”活动
为了积极响应市政府关于“创建全国文明城市”和交通部开展汽车维修行业“信誉年”活动的号召，根据省运管局有关文件精神，协会会同市运管处于今年3月份至10月份在全市汽车维修行业中开展了“信誉年”和“天嘉文明诚信运输线”312国道兰州段创建活动。旨在以本次活动为突破口，通过“天嘉线”这一甘肃省高等级公路建设最具标志性的路段，“以线带面”，规范我市汽车维修市场的经营行为，强化企业的质量意识，树立诚信为本、文明生产的思想观念，提升行业的文明程度和社会形象，展示行业文明风貌，以优质的服务和可靠的维修质量服务，塑造兰州市汽车维修行业形象。为了确保本次活动取得实效，各辖区分会与沿线各维修企业签订了责任书，保证了活动的落实。
3、开展“文明诚信、优质安全”争创活动
为认真贯彻商务部、交通部等九部委商建发（2004）4888号《关于开展汽车维修市场专项整治工作的通知》精神，一是按照国家、省、市政府关于汽车市场专项整治方案的要求，全市各辖区分会进行了广泛深入的宣传动员，组织召开了全市各类汽车维修企业负责人动员大会，学习宣传专项整治工作的重要性和必要性，对整治工作的内容和要求，作出具体安排部署。为保证争创活动取得实效，从政策法规的执行、管理、人员、设备、安全生产、环保、精神文明建设等方面制定了详细的活动评分表，对这项活动进行量化考核。为了强化本次活动的社会影响,于4月2日在省政府礼堂召开了由市交通局组织的“全市道路货运、汽车维修行业‘文明诚信、优质安全’争创活动”动员大会，来自全市汽车维修行业的500余人参加了本次大会，会上，兰州市交通局党组书记、局长、协会会长杜联洲作了重要指示，维修行业会员代表在会上作了表态发言，表示要以实际行动参与本次争创活动，切实通过多种行之有效的活动，掀起本次活动的高潮。城区四所分别在各辖区于4月14日、15日、20日、23日，相继组织召开了各辖区会员单位再动员大会，要求会员单位各级领导高度重视，切实加强对争创活动和专项整治工作的组织，采取扎实有效的保证措施，积极营造争创活动和专项整治工作的声势，广泛动员职工群众，层层落实责任，克服汽车维修市场上存在的不文明、不诚信的现象。同时，远郊县区在当地县区委、县区政府、政协的大力支持下，分别召开了成员大会，均成立了工作机构，配合县区运管所对整治工作做了具体安排二是结合争创活动和专项整治工作，对维修企业资质进行了重新登记。根据国标《汽车维修业开业条件》的要求，组织专人配合行业管理部门重点对一、二类维修企业的设施条件、设备条件和人员条件等进行了审核登记，并结合我市维修市场实际，重点整治车身清洁维护、汽车装璜、门窗玻璃安装及油品更换等专项作业不规范的业户。通过审核，达到条件的各类汽车维修企业847户，需增添设备的业户183户，予以降级的19户，予以取消经营许可证的48户。期间，共查出无证经营和违章经营的维修业户27户，并督促这些违章业户在规定时间内办理了合法经营手续。
三是配合专项整治工作，加强对专项整治工作和争创活动的监督，营造良好的舆论氛围，坚持以正面宣传为主，在开展专项整治工作期间，邀请了兰州日报、兰州晚报和西部商报以及电视、电台等新闻媒体对活动进行跟踪报道；并及时通过“全国汽车维护与修理网”活动动态；同时，积极向业内专刊《汽车维修行业信息》和《汽车服务之窗》信息。自开展活动以来，报纸、杂志和电视、电台先后共报道28篇（次），充分发挥了新闻媒体的宣传作用和对我市专项整治工作的舆论监督作用，使我市汽车维修市场专项整治工作在良好的舆论指导下有序地进行。
经过协会和行业管理部门的多方面努力，整治工作取得了阶段性成效。4月16日，省汽车市场专项整治工作办公室负责人带领由省物价、税务、工商、质监、公安等部门领导组成的督导组对我市汽车维修市场整治情况进行了现场抽查，在听取汇报和现场参观后，督导组对我市配合汽车市场整治工作和“汽车维修质量服务月”活动、“信誉年”、“文明诚信、优质安全”的一系列创建活动表示满意，对汽车维修市场整顿工作取得的实效和起到的良好的示范作用给予了充分肯定。
二、积极创造条件，为会员单位提供急需服务，全面促进行业发展和技术进步
1、完成了兰州运达汽车维修设备技术咨询服务有限公司的组建工作
根据三届三次常务理事会决定，在充分听取会员单位意见和建议的基础上，协会组织了部分专家和相关技术人员对全国经销汽车维修保养设备的厂家进行了认真的市场调研，并派人参加了由中国汽车维修行业协会主办的“第41届全国汽车保修检测诊断设备及汽车工具、服务用品展览会”，与参展商广泛进行接触，收集了大量展览设备的有关资料，在优质优价的基础上，经过仔细周密的准备，由协会筹办的兰州运达汽车维修设备技术咨询服务有限公司已于四月初正式成立。该公司本着“诚信经营，优质服务”的宗旨，为全市会员单位提供质量可靠、价格低廉的汽保设备，同时还为会员单位提供厂房场地设计、管理制度的制定、新技术培训和开、歇业手续办理等多方位的细节服务。目前，该公司尚处在试运行状态，还需要得到广大会员单位的大力支持。
2、深入贯彻落实交通部对维修行业培训工作的要求，重点抓好关键岗位在职从业人员的继续培训
为配合新的国家标准《汽车维修业开业条件》中对从业人员持证上岗的要求，协会积极组织从业人员参加关键岗位的上岗培训，同时充分吸纳会员单位的意见，在加强对从业人员基本技能培训的基础上，根据学员的实际能力，对培训内容进行了一定的调整，注重加大实际操作的培训课时，使参加培训的人员在服务技能上有较大程度的提高。截止本月底，全市已有425名从业人员参加了上岗培训。
3、举办首届兰州市汽车维修企业技术负责人高级研习班和企业厂长高级管理知识研讨班
根据协会四次常务理事会决定和“管理年”要求，协会秘书处会同运管处多次与中国汽车维修行业协会协商，邀请到了全国汽车维修企业管理知名人士和汽车维修技术专家—阚有波、李东江和黄国相来兰利用两个双休日分别举办首届汽车维修企业技术负责人高级研习班和企业厂长高级管理知识研讨班。这次讲座主要针对我市一、二类汽车维修企业厂长和技术负责人，旨在通过讲座和研讨，从根本上提升我市汽车维修企业管理水平，提高汽车维修整体技术。讲座内容从怎样培养优秀汽车维修技师、现代汽车维修企业经营模式、经营分析与决策到红外线温度分析在汽车维修中的应用、汽车快速故障诊断与诊断技巧和汽车自动变速器技术等，都充分考虑到我市汽车维修企业的实际需要，是我协会成立以来举办的档次最高、技术水平最强的一次培训，受到了广大会员单位的一致好评，取得了较好的社会效果。
4、建立兰州机动车辆维修行业技术专家小组机构
为了加强对会员单位的技术指导，促进技术交流，改变行业面貌，促使汽车维修企业整体水平上台阶，增强发展后劲，推动我市汽车维修行业的持续发展，经三届四次常务理事会研究，协会于6月份成立了兰州市汽车维修技术专家小组。汽车维修技术专家小组组长由协会秘书长、高级工程师李仓林同志担任，副组长由协会副会长、工程师常国文、工程师杜文锁同志担任，组员由赵佳等15位同志组成。技术专家小组将为会员单位提供紧急技术援助，帮助会员单位解决疑难问题，传授推广新技术，收集、整理和传播行业信息，采取多种形式，为会员单位提供技术服务。
5、做好《中华人民共和国道路运输条例》和《甘肃省道路运输管理条例》的宣贯工
结合《行政许可法》和《道路运输条例》的颁布实施，按照汽车维修市场专项整治工作和“管理年”的要求，为了尽快使行业管理部门和会员单位及时了解新的《道路运输条例》和修改后的《甘肃省道路运输管理条例》，协会于第三季度在全市汽车维修行业中开展了范围广泛、声势浩大的宣贯活动，并积极配合行业管理部门做好企业对《道条》和《甘条例》的学习工作，利用企业例会、散发宣传单等多种形式积极宣传，督促企业对照《道条》和《甘条例》规范自己的经营行为，维护自己的合法权益，依法经营，提高服务档次，树立我市汽车维修行业的新风尚，保障道路运输安全，促进汽车维修行业的健康发展。
6、汽车维修救援网络正式启动
为了为广大汽车消费者提供优质、便捷的服务，自12月初，维修救援热线96779正式开通，我市的12家会员单位正式投入维修救援服务，它将为我市广大汽车消费者带来更加便利的及时服务，发挥社会效益。
三、加强协会组织建设，完善内部机制，提高自身服务水平
1、为了使县区分会工作顺利进行，根据市民政局兰民管发（2005）10号文件精神，协会按规定为协会分会组织——皋兰、永登、红古、榆中分会及时办理了《社会团体分支（代表）机构登记证书》，各分会于6月中旬以前相继召开了分会成立大会，县委、县政府、县政协给予极大支持，使分会工作能够在协会的组织下正常开展。
2、一年来，协会坚持每季度按时召开常务理事会的会议制度，认真听取会员单位的意见建议，及时调整工作思路，总结、安排协会下一步的工作。同时，协会及时调整了因工作变动的常务理事，并完善了内部规章制度——会员管理制度、财务管理制度、自律制度、重大事项报告制度、会议制度、会费收取管理制度、档案管理制度和印章制度。
3、在非公有制汽车维修企业建立党支部。按照市交通局党组的安排,积极配合处党委，在条件成熟的一、二类非公有制汽车维修企业中建立党支部，使党的组织建设和工会组织在非公有制企业中得以健全，使企业的各项工作得到有力的支撑，有利于企业的各项工作走向制度化和规范化。目前，已有4个非公有制维修企业建立了党组织，3个建立了工会组织。
四、加强横向联系，增加学习和交流，促进全行业技术进步
今年2月份，按照中国汽车维修行业协会的统一安排，协会积极组织了2家会员单位赴英国、瑞典、丹麦、挪威等五国考察，以期通过和国外同行的学习和交流，吸取国外同行的先进经验和理念，拓宽视野，更新观念，提高管理和经营水平，使我市汽车维修行业在体制、经营、管理和技术服务等方面有新的起步和转变。
五、积极参加中国汽车维修行业协会组织的各项学习和交流活动，认真履行会员的各项义务
第三季度，协会派员参加了在烟台召开的2005中国汽车维修行业发展高层论坛会议和汽车维修经营模式研讨会，与同行们交流了道路运输市场发展情况和汽车维修市场管理工作的好经验、好办法，并针对如何结合《中华人民共和国行政许可法》认真贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》，开展汽车维修市场管理以及执行新的开业条件，引导市场有序竞争、健康发展等进行了认真讨论。同时，本协会按时向中国汽车维修行业协会交纳了会费。
六、加强行业精神文明建设，促进行业全面进步
1、开展技术比武活动，提高行业服务能力
为了加强汽车维修行业高技能人才队伍建设工作的力度，充分发掘和培养企业急需的技能型人才，激发全行业从业人员学习技术的热情，提升汽车维修质量和优质服务水平，协会在今年下半年举办了首届“广本杯”汽车维修职业技能大赛。这次汽车维修职业技能大赛由兰州市交通局、兰州市劳动社会保障局、兰州市总工会和兰州市机动车辆维修行业协会共同组织，兰州市公路运输管理处和兰州市机动车辆维修行业协会主办,兰州金穗康商贸有限公司承办。为了保证大赛的公平性和严肃性，大赛组委会作了周密细致的安排，抽调得力的工作人员，经历了宣传动员、报名、初赛、复赛和决赛，前后历时三个多月，得到了全市广大汽车维修企业管理人员和技术工人的积极响应和踊跃参赛，报名参加初赛的维修技工达10500余人，占全市汽车维修技工人数的86%，经过各辖区严格认真的考试，有503名优秀技术工人进入复赛。通过复赛和评委会认真阅卷、评分、成绩名列前30名的优秀人才进入了决赛。参加决赛的30名选手在甘肃省公证处公证人员的监督下，经过电控发动机起动、故障码诊断、数据流诊断、安全文明生产等项目的比拼，获得一、二、三等奖的获奖选手，受到协会巨额的物质奖励，同时由交通主管部门、市总工会和市劳动部门还分别授予“兰州市汽车维修行业技术能手”称号、并对第一名选手授予市级“技术能手”称号，破格晋升为技师，对第二、三名选手也给予晋升技术职务的奖励，为维修行业技术人才脱颖而出创造了条件，在全行业引起了极大反响。
这次技术比武活动是我市协会自成立以来举办的规模最大、参加人数最多、关注程度最高的一次大赛，也是协会进一步调整工作思路，为行业人才脱颖而出和行业的发展做的一种有益的尝试。通过本次活动的开展，我市汽车维修行业尊重劳动、尊重技能型人才的社会氛围日益浓厚，为宣传行业、提升行业知名度、展示行业新风貌、新形象起到了积极的促进作用。同时，大赛的成功举办，也为进一步加强全行业政治思想、业务技术、职业道德、精神文明建设等方面的教育培训，推动企业之间、行业之间、地区之间的高素质专业人才的交流与协作，培育我市汽车维修行业中具有代表性的顶尖人物，充分发挥他们的带头示范作用，进一步提升企业的维修水平，促进全行业的进步与发展起到了积极的推动作用。
2、加大宣传力度，坚持正确的舆论导向，宣传行业，促进业内交流
今年以来，在继续免费为会员单位订阅汽车维修指导类月刊《汽车维护与修理》和《汽车服务之窗》的同时，我们结合工作实际，对行业一年来开展的工作和活动等动态信息进行了及时宣传报道，促进了维修行业的信息传送。期间，协会秘书处编辑发行了三期《兰州市机动车维修简讯》，全国汽车维护与修理网与《汽车维护与修理信息》论文及各类简讯32篇，不仅宣传了兰州汽车维修行业，扩大了维修行业在全国的影响，而且受到了我市新闻媒体的广泛关注，截止本月底，《兰州日报》、《兰州晚报》、《兰州晨报》、《西部商报》、《鑫报》、兰州电视台、交广台等各界新闻媒体共报道行业资讯12篇（次），提高了我市汽车维修行业的知名度，提高了行业整体形象。
七、存在的主要问题：
对汽修专业的意见和建议篇7
关键词：汽车维修行业现状对策发展
近年来，随着我国经济的不断发展，人民的生活水平不断提高，对汽车的需求量也不断加大。根据相关统计显示，截止到2010年底，我国汽车的总销售量已经接近1300万辆，并呈现了高速发展的势头。然而，目前我国汽车维修行业存在较大的问题，其中最主要的是市场秩序较为混乱，由于市场正处于调整和开发阶段，一些汽车维修店恶意竞争，导致汽车维修市场的现状较为混乱。汽车维修行业与国外相比，存在着维修技术较差、技术设备落后、维修技术人才水平不够等现象，这些明显的差距必须要正视。本文主要从汽车维修的现状进行分析，并对汽车维修行业发展提出几点合理的建议。
一、汽车维修行业发展的现状及其凸显的问题
汽车的保有量每年有上升的趋势，这对汽车维修行业的发展来讲，既是挑战也是机遇。但目前我国汽车维修行业中存在的问题不容忽视，否则会严重影响汽车行业的发展，下文进行详细分析。
（一）汽车维修行业结构不合理现象较严重
汽车维修行业结构存在不合理现象，其主要原因包括：第一，行业结构不合理。汽车维修户主要是以修理国产车为主。在不断的发展过程中，由于其检测仪器和维修相关设备并没有进行及时更新，再加上维修专业人才的技术水平不高，导致了汽车维修行业的发展停滞不前。第二，由于人们的生活水平提高，对汽车的档次要求不断提高，一些高档汽车的引进，对维修行业带来非常大的挑战。第三，维修企业在配置方面存在不合理现象。目前，我国汽车维修企业存在着维修质量较差、技术不精湛等情况出现。这些都难以满足目前人们对高档汽车保养的需求。
举个例子，云南汽车维修行业存在较为混乱的情况，其中包括维修质量较好的4S店。一些维修行业往往缺乏必要的专业人才，导致在维修的过程中质量较差，客户不满意的情况经常出现。
新华网曾报道，云南汽车维修行业汽车维修存在时间长、收费高、质量差等特点，在去年接受采访的罗先生曾经抱怨过，自己的奥迪车到4S店进行保养修理，已进厂便是10个月，且未见修理成效，累积的修理费用已高达14万元。根据采访得知，罗先生的奥迪车是由于水温高、机油灯报警出现故障而进行维修的。当时只考虑到4S店的服务质量、信誉都较高，但想不到各种不合理收费现象陆续出现，到目前为止已累积14万元，这样的乱收费现象给客户带来非常大的不满。
（二）汽车维修企业存在严重的以次充好现象
对于汽车维修企业来说，由于存在严重的结构不合理，因此很多汽车维修行业都存在着严重的乱收费现象。
据相关调查显示，目前我国汽车维修行业普遍存在各种黑幕，这些都是由于汽车维修行业的结构不合理，各维修店之间存在恶性竞争，维修店对客户存在恶意收费等现象，从而严重扰乱了维修行业的市场秩序。乱收费是目前汽车维修行业中最常见的现象。以云南汽车维修行业的发展为例，据相关统计显示，汽车维修行业主要存在以下乱收费现象：
汽车零件的档次较多，其中包括原装进口、国产原装、散装。这些不同档次的汽车零件价格有着非常大的差距。客户在进行汽车维修的过程中，通常要高质量的原装进口零件。但在实际的汽车维修中，一些企业却利用客户不懂零件，欺骗客户，利用较为质量较差的套件甚至是不合格套件进行安装，却收取客户原装零件的价格，以此谋取暴利。由于客户对汽车零件了解并不熟悉，导致很大程度上当受骗。
此外，在汽车维修的过程中，对于一些小毛病，如螺丝坏掉等小情况，维修人员只需要对其进行纠正加固，便能够修好汽车。但实际调查显示，一些维修企业为了获取更多的利润，不惜夸大其词，对汽车的症状进行夸大化和严重化，声称某一项重要零件损坏了，必须要进行更换，客户不知情的话，则很容易落入圈套。
（三）对维修企业的监管力度不够
目前对汽车维修企业的管理监督力度不够，这是导致汽车维修企业出现问题的主要原因。虽然目前我国相关部门已经制定了汽车维修的相关规定，但由于执行力度不够，一些维修企业容易抓取法律漏洞，钻法律空子，让客户蒙受损失。以云南汽车维修行业为例，该地区的汽车维修存在严重的漫天要价现象，一些汽车车主对汽车零件、汽车维修等方面没有最基本的了解，通常是维修人员说什么听什么。这样就很大程度上被一些缺乏道德的维修人员所利用，他们在与客户沟通的时候，利用一些专业术语误导客户，并提高维修的价格。这对于一些没有了解行情的车主来讲，则很容易上当受骗。根据相关调查显示，在云南，10个不同的汽车维修店，会存在10不同的价格要求。
（四）维修人员缺乏专业素质
根据相关调查统计，目前汽车维修专业人员缺乏必要的专业素质和法律意识。以云南汽车维修行业人员调查为例，存在着以下几个方面：
第一，在维修技术管理人员中，约有27%左右的专业人员文化程度不高，只有中专或以下水平，这一部分的维修人员缺乏必要的技术支持和维修技术资格证。
第二，对于具有技术资格证的维修人员来讲，初级、中级、高级的比例为35%、44%、21%；发达国家初级、中级、高级的比例为14.5%、45%、40.5%。可见我国在技术等级方面与国外具有较大的差距。
二、汽车维修行业的发展对策
针对上述问题，本文主要提出汽车维修行业的发展对策：
（一）不断完善运行机制
要发展汽车维修行业，就必须要不断完善市场的相关规范和道德建设。由于汽车维修设计的地点广泛、人员较多，因此加强道德建设是非常重要的。随着社会的发展，近年来，我国汽车维修市场已经逐步建立和完善，政府相关部门也出台一系列政策，保护汽车维修客户的利益，但由于种种客观因素，导致这些政策没有得到真正落实。因此，地方政府必须要吸取教训，加强力度对汽车维修行业进行监督，适当改变现有的监督方法，主要通过建立相关机制，对维修行业的行为规范进行约束，并扩充举报途径，听取人民群众的声音，做到公平公正处理汽车维修行业中的不法行为。
（二）提高汽车维修行业人员的素质
提高维修人员的专业素质非常重要，必须要加强对维修行业人员的培训，一方面，让他们的知识不断更新换代；另一方面，对维修行业工作人员进行培训，能有效改变他们的工作态度，提高他们的道德素质。从而保障客户的根本利益。
（三）鼓励建立民间汽车维修监督协会，加强对汽车维修行业的监督
通过建立民间汽车维修监督协会，客户可以对汽车维修行业出现的各种问题进行反馈，将自己遇到的困难以书面的形式上交，从而让政府相关部门了解实际情况，并作出相应的决策。此外，还可以对当地各大汽车维修店进行评估，对于一些不符合要求的、损害品种利益的维修店进行举报。通过这样的活动，不仅能够让政府相关部门看清劣质维修店的真面目；通过收集民众声音，还能不断优化汽车维修行业的结构，从而建立起具有稳定有序的汽车维修市场。
三、结束语
我国汽车维修行业是目前最具有发展前景的行业之一，行业的发展仍处于初级发展阶段，要让行业健康、有序地发展，政府相关部门必须要正视行业发展中出现的问题，如乱收费、维修人员专业水平不够、结构不合理等，并及时找出相应对策，调整优化结构、加强维修工作人员的培训，提高维修人员的专业水平、建立相应的法律法规规范收费，杜绝乱收费现象的出现。只有这样，才能从根本上维护客户的利益，促进汽车维修行业的良性发展。
参考文献：
[1]杨雷，赵云波.云南汽车维修行业人才现状分析与对策[J].昆明冶金高等专科学校学报.2009.25（5）.
对汽修专业的意见和建议篇8
后来，全家搬到了小镇上，见的车多了，我也曾亲眼见过几起交通事故，才知道汽车司机是高风险职业。在小镇，我去过机修作坊，看着汽车修理师傅沾满油污的工作装、满是机油的脸和手，我才明白汽车修理工作又脏又累。虽然汽车司机和汽车修理工并不如小时候想象的那样风光，但是出于对汽车的喜爱，我还是对这两个职业充满幻想。
中学快毕业时，因为学习成绩不太好，学校老师建议我去读职校，学一门技术。父亲费尽心思给我联系了城里一所中专学校，并要求我学电焊技术专业。我不想违背父亲的意愿，只好放弃了我热爱的汽修专业。经历职校生活的磨炼，我从懵懂逐渐走向成熟，以前的自卑感也渐渐消失了。当我以优异的成绩毕业，被一家大型工厂招录为一名技术工人时，我激动不已。
喧闹而繁华的城市，现代化的工厂，全新的生活，一切都让我神往。然而，短暂的兴奋后，我发现要在一个上百万人的大城市中生存，是一件很不容易的事情。工资不够花，我只好向父母伸手要钱，我觉得生活没有了希望。我开始变得消极，甚至开始怀疑自己：“我的人生就这样定位了吗？我该怎么办？”离开了校园，进入社会，我变得迷茫、忧虑。
一次放假回家的途中，长途汽车突然抛锚了。司机把车停到路边，拿出修理工具开始修车。一个小时后，汽车还没修好，眼看就要天黑了，乘客都很着急。无奈之下，司机给一家修理厂打电话，请求派一名修理技师过来。30分钟后，修理技师来了，他拿出修理工具，熟练地检查汽车各处的部件。不到十分钟，修理技师修好了车，汽车又能重新发动了。
看着一脸自信的修理技师，我羡慕不已。我想起了小时的梦想，一股激情燃烧着我的血液。回到家，我把自己想读汽修专业的想法跟父母说了。父母用惊讶的眼光看着我，问：“你不怕脏、不怕累吗？”我耐心地解释：“现在我虽然在工厂工作，但是只是在生产线上完成简单的电焊工序。汽车修理才是我最想从事的工作，我想回学校重新学习汽车维修专业。”接着，我给父母分析了近年来汽车修理行业的发展前景。
最终，父母同意了我的决定。当我再一次踏进校园时，心情也不一样了。第一次选择职校，我迫于无奈，只是为了将来好就业，而这次，我是为了自己的梦想。当我真正找准了人生定位时，我过得比以前更充实、更自信了。
对汽修专业的意见和建议篇9
汽车维修市场的发展,促使了社会对汽车维修人员提出了更新、更高的要求,决定了汽车维修人员必须以技术型为主。其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术,既要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术,又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术,掌握现代的电子维修技术和检测技术,且具有实践经验、操作熟练,能快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展,汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式,而会十分重视汽车维修技术人才的引进,需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。目前,由于市场的发展和人才的需要,专门培养“汽车维修技术人员”的高校汽车维修专业,其培养方向和课程设置已不适应当前市场的需求。汽车上目前普遍装配的,建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与诊断系统,决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测的操作能力,这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业所培养出的人才不能承担的。
2汽车维修人才培养的改革措施
(1)以市场需求为导向,调整教学计划和大纲,加强专业课程建设。现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合性人才。因此,应以行业发展、市场需求为导向,确定人才培养目标。以应用能力为培养主线,制订合理的教学计划和大纲,建立汽车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上,按素质教育、能力培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系,理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应关注现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平,及时调整课程的设置和教学内容,将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴。在课程的设置上充分考虑学生在工作中的实际需求,比如适当增加汽车专业英语的课时,加强学生阅读英文维修资料的能力。同时要注重学生学习方法和解决实际问题的思路的培养,使学生具备较强的自学能力和创新意识,以适应汽车技术不断发展的需要。
(2)提高专职教师的业务素质,加强双师型师资队伍的建设。只有高水平的师资队伍,才能培养出高水平的技术人才。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作,一个合格教师不仅要有广博的专业理论,还应具备熟练的动手能力,因此必须建立一支师资结构合理、技能精湛、理论实践水平高超的双师型教师队伍。一方面教师应通过教学与科研相结合、对外技术服务与咨询、职业技术培训、参观进修等途径提高自己的理论和实践水平;另一方面专业教师必须有一定的时间到企业去锻炼和学习,以掌握本专业和相关专业最新的技术动态,掌握先进企业的生产经验,及时进行知识更新、拓宽视野、调整知识结构。此外,学校应通过聘请工厂和各行业生产第一线的懂理论、有实践经验的兼职教师,让他们对专业建设和发展提出意见和建议,将最新的技术和信息带进学校,以形成专兼结合,以专为主教师队伍,改变学校单一的师资结构。
(3)更新教学手段,加强实习和实验设施的建设。实习、实训和教学设备的建设是培养汽车维修人才的重要保证。为培养学生的实践技能和实际工作能力,在专业课程的学习阶段应尽可能将课堂搬到实验、实训现场,使能力训练贯穿于教学过程的始终。为此,有必要建成一批多媒体教室与实验实训室结合而成的专业教室,并配以汽车及汽车各组成部分的实物和一些较为先进的检测仪器和设备。同时应充分发挥校企合作优势,建立一批校外实习、实训基地,发挥社会教育资源的效益。还应创造条件与先进的维修企业挂钩实习,缩短与生产实习的距离,促使学生能够很快的掌握汽车维修业技能。
参考文献:
[1]范沛龙:培养汽车维修高技能人才教学模式的探讨[J].交通职业教育,2007,(1):5354.
对汽修专业的意见和建议篇10
一、县汽车队基本情况
县汽车队是1978年成立的国营道路运输企业，主要从事客货运输经营。随着市场情况变化货物运输已经没有经营，现在主要从事道路旅客运输经营。这次主要是对县汽车队的固定资产、人员、经营状况、财务收支、客运线路经营权等情况进行调查核实。
（一）县汽车队（客运中心站）
1、职工人员情况
县车队共有职工64人，其中离退休职工20人，在岗职工24人，在外谋职人员20人。各类人员具体情况如下。在外自谋职业人员情况：
（1）借调1名，1991年借调到种籽站后一直未归队上班，也未在种籽站上班。
（2）1997年车队裂变经营后自己购车经营5名。
（3）车队裂变经营后不愿在自己岗位上工作自动离职的2名。
（4）停薪留职期满或请假后未回单位上班在外谋职2名。
（5）自动外出自谋职业2名。
（6）现自己承包车辆经营4名。
（7）借用在其它单位开车2名，工资福利由借用单位发放。
（8）离职2名。
车队由于历史遗留原因及车队经营状况造成现有20名职工在外自谋职业，这20名职工是由劳动人事和社会保障局（原劳动局）按当时国家相关政策招入，属于国有企业职工，他们从未办理调动或辞职手续。在外谋职期间未向单位交钱，企业也没有给他们发放任何工资福利。如车队改制他们与在岗职工均属改制范畴，应享受同等待遇。现有13名职工达45岁以上年龄，有9人在49岁以上。
在岗职工情况：
在岗职工共24人（女职工7人，男职工17人），其中客运站各岗位人员9人，后勤办公室各岗位人员13人，修理厂管理人员2人。在岗职工中有16人年龄在42岁以上，6人在49岁以上。
退休职工情况：
现有退休职工20人，其退休人员养老金已纳入社会养老保险统筹，由社保局直接发放，若车队改制不会对退休人员养老金的领取造成任何影响。
聘用人员情况：
现聘用人员与工资花名册对照核实后有三人，1.张钊，有劳动聘用合同书，合同自2014年1月26日至2015年1月25日。是招的电脑专业操作人员在办公室工作;2.吴梦，有劳动聘用合同书，合同自2014年8月1日至2014年12月31日。是招的电脑售票操作人员;3.刘来贵，有安全例检岗位承包合同，合同自2014年3月1日至2015年2月28。是具有质检专业证的专业人员，因为车队职工中没有人有这个资格证。
2、资产情况
汽车队（客运中心站）2014年6月末账面实有净资产15.7万元。经分析负债中有427万元车辆全额抵押款是不退还的今后应作收入、另有社会保险金单位应缴部份少提取了142万元应作支出、住房公积金少计提174万元应作支出。分析2014年6月末实有净资产应为126.7万元。
其中土地资产情况：
⑴镇中兴街59号面积为14388.9平方米，使用权为国有，除大道安置职工修建安置房外其余的由政府全部收回，这块土地现已不属于车队资产了。⑵镇顺城东街1778.43平方米，使用权为划拨，按每亩270万估算值720万。⑶县车队客运中心8647.08平方米，使用权为划拨，按每亩140万估算值1816万。⑷客运站918平方米，批准时为耕地，按每亩20万估算值28万。这四块土地估算值2564万（含应补交土地出让金和税费），这四块土地帐面价值61万元。分析后净资产还应增值2503万元。
经综合分析2014年6月末车队所有净资产应为3175万元。
3、经营状况
县汽车队共有客运线路16条，营运车辆54辆，总客位数1010座。其中：班线客车32辆，公交车2辆，出租汽车20辆。从2000年至2009年未增加运力，2010年运管所下放到地方后，新增了客运线路6条，增加客车10辆。
客运站现有进站客运车辆97辆，主要是发往县境内西南方向的班线客车。
客运中心站前期投入使用时由于没有效益，为了创收，企业将客运中心站二楼、三楼和门市全部对外出租，年租金25.08万元，其中：二楼、三楼租期10年，每年租金12万元(后4年租金每年按5％递增）；门市7间，每间单独出租，租期全部为一年（每年一签），年租金共计13.08万元。
客运站：占地面积918平方米（未使用、出租）由镇村民范洪明承包，期限一年于2014年8月30日到期，年承包费35000元。
4、财务收支情况
在客运站上买票的车辆车站按所售票金额的5.5%收取售票服务费，不在站上买票的车辆车站按每月500元（非车队的车平均350元）收取进站服务费。车队的所有客运车辆都按合同约定上交车队管理用，具体收费数额以车队与承包人签定的合同为准，2013年经营收入共317.6万元，其中：收车辆管理费和售票服务费272.2万元，房屋出租及场地收入39.5万元，营业外收入5.9万元，支出387.4万元，亏损69.8万元。经营盈、亏情况是：汽车队（客运中心站）长期处于亏损状态，只有2014年上半年盈利1.3万元（主要原因是出租车管理费由每车每月400元调到1700元）。企业职工2013年人均月工资2573元（不包括有17人在西运公司领取的工资）。
（二）西运运输有限责任公司
1、公司成立背景
2004年5月根据交通部文件规定，车队经营的13辆西昌线路营运客车属超资质经营的客车，在2004年6月30日前必须调整到有资质的企业经营，为了能够使经营线路达到相对应的经营资质等级，不丢失经营线路，确保企业能持续发展。2004年5月18日县车队向县交通局报告，由职工借款筹资组建运输公司。5月19日县交通局以盐交发[2004]28号文向人民政府请示该事项，县人民政府未正式批文，由分管副县长杨明清签出意见：同意组建县西运运输有限公司，之后县车队与西昌运输总公司合资组建西运有限责任公司。该公司由西运总公司控股，属于西运总公司的子公司，子公司享受母公司司经营资质等级，独立核算，由县汽车队副队长余林担任公司经理。
子公司于2004年6月成立，总投资85万元。其中：西运总公司投入45万元，占总股本的52.94％；协议约定县车队投入40万元（实物7.6万、现金32.4万），占总股本的47.06％。由于当时车队经营步入困难时期，参股资金无法解决，队班子成员带头发动职工借款32.4万元参股，参加借款的共26人，借款金额从2000元至30000元不等。2004年6月10日县车队做出《关于职工借资组建县西运有限责任公司的决定》，决定明确借款其限为1年，但此决定对利率的规定不明确。车队是经过咨询相关银行后按五年期贷款利率的2倍计提，据核实所用的利率均高于同期人民银行公布的期基准利率，现已经计提了借款利息73万元在账上，未作任何分配。
最高人民法院在《关于如何确认公民与企业之间借贷行为效力的批复》中规定：“公民与非金融企业（以下简称企业）之间的借贷属于民间借贷，只要双方当事人意思表示真实即可认定有效。同时，最高人民法院在《关于人民法院审理借款案件的若干意见》中还规定：民间借贷的利率可以适用高于银行的利率，但最高不得超过银行同类贷款利率的4倍；4倍之内的利息，依法受法律保护，超出部分则不受法律保护。公司流动资金比较紧张，银行不给贷款，如与个人签订借款合同，借款合同有效，但利息超过银行同期贷款利率的4倍的部分不受保护。
2、职工情况
公司从业人员17人均为县车队在岗人员。最高工资1200元，最低工资900元。
3、资产情况
西运公司共有营运线路13条，客运车辆39辆，总座位数999座。至2014年6月末实有净资产应为547万元。
4、经营和财务状况
西运公司从2004年开始经营，以收取客车承包经营管理费为经营收入，参与经营人员都是县汽车队职工兼职，除了2006、2007两年亏损外都是盈利。西运公司2014年6月末账面实有净资产147万，经分析负债中有400万元车辆全额抵押款是不退还的今后应作收入。公司单独核算全由县车队经营管理，按协议每年西运司按收取子公司客车税后管理费的30%（三级以下客运资质的车按10%）提收费用不按入股比例分红，目前子公司盈亏都未与车队核算过，一直未分红。现欠职工借款利息69万元。经分析至2014年6月末实有净资产应为547万元。
（三）修理厂
客运中心站建成后，根据相关要求客运站必须配套相应的修理场所，修理厂建成后，由于企业困难，无法支付工程款，为此，企业向职工借款39万元，借款用于支付修理厂工程款和购买修理厂设备。
修理厂经营形式主要采取各工种自主经营，收入交财务核算的办法，分工种按比例分成（修理厂40％，修理工60％），企业仅设监管人员一人，监管人员工资由修理厂发放。修理厂独立核算，与车队无利益往来关系。修理厂自2003年以来盈、亏基本持平。
二、车队职工回迁安置房
县汽车队职工回迁安置房是根据2010年9月28日十二届县人民政府36次常务会议审议通过，盐发改[2012]96号批复同意立项修建。职工回迁安置房共72套，总建筑面积10074平方米，车队职工（含全部退休职工）共用68套，剩余4套作为车队预备房。
安置房底楼商业用房（门面）属国有资产，商业用房建设由县国资办负责投资。商业用房面积1439.14平方米，投标价1142.03元/平方米，共计1643541.05元。现职工回迁安置房a栋已建至7楼、B栋已建至4楼，预计在2014年11月主体全部完工。但县政府计划由国资办投入部分还未拨付。
三、关于对县车队的调查结论和存在的问题分析
1、县汽车队货运业务停止后，主要从事客运经营，1997年实行裂变经营，出现了职工就业难问题，相当一部份职工先后在外自谋职业。2000年实行客运公司化经营后，由于运管部门对县汽车队经营发展支持的力度不够，从2000年－2009年县车队没有新增任何客运线路和客车，出现连年亏损状况。
2、县汽车队从1997年以来在固定资产保值增值、狠抓安全生产、强化财务管理、做好职工稳定方面做了卓有成效的工作。没有违反财经纪律的现象。目前安全标准化建设即将通过州级验收，从管理经验和资产状况来看，县汽车队有能力，也十分有必要参加新客运站的建设和经营管理。
3、企业内部历史遗留问题多，因职工住房问题的解决逐步得到缓解。但欠缴职工社保、住房公积金、解决就业、人员老化、没有建立现代企业制度等问题依然存在，并制约着县汽车队的正常发展。
4、需要县政府及时落实职工回迁安置房底楼（门市）的工程款和安置房10Kw输配电线路迁移工程款。
5、车队投资入股的西运公司，公司收益未按规定转入车队账户，而是长期滞留在西运公司。但未转移或挪用。
6、入股西运公司的股本有32.4万元是向职工借款，但借款所支付利率车队规定不够明确。账面上车队是按当年五年期贷款利率的200%计提但利率的确定不准确。现已计提了73万元。`
7、车队职工集资建修理厂的39万元的性质不明确。
8、车队所有净资产达3175万元，2014年上半年已经扭亏为盈。
四、初步建议方案
1、对县汽车队进行改革，充分利用汽车队在客货运输企业经营管理上积累了多年的好经验和近几年在客运规范管理方面的新举措，按照省委、省政府《关于深化国资国企改革促进发展的意见》（川委发［2014］11号文件）要求，建立现代企业制度，完善公司法人治理结构，规范董事会制度建设和运行机制，通过融资、转让、并购等方式实现国有资本的充分流动和股权多元化，以改善内部经营管理机制体制，培育壮大企业，增强市场竞争能力，迈开新的发展步伐（另见县汽车队改革初步方案）。
2、建议将县汽车队、公司、修理厂统一收县汽车队实行统一管理、统一经营、统一做账。并由县汽车队及时处理归还向职工借的款71.4万元。
3、县车队现在所欠社保费669万元，使车队职工大病统筹、退休工资无法解决，补足所欠社保费成为当前亟待解决的问题。
4、建议将新客运站选址处大道、纬三路、经八路、经九路范围内的65亩土地按照“并宜留有发展余地”的布置要求，全部划拨给新客运站发展附属产业，以带动公宜事业的发展，提升我县县城城市形象。
5、建议县城新客运站建设由县汽车队、西运司入股，县汽车队控股，两家民营客运企业(安捿司、公交公司）适当占股或不参股方式，严格按公司法和公司章程管理。县汽车队股金来源采取对县汽车队进行清产核资后，由县汽车队通过银行融资或对其固定资产进行公开拍卖。