汽车专业人才培养方案篇1
[关键词]汽车技术服务与营销；营销专业人才；人才培养方案
[Doi]1013939/jcnkizgsc201533156
1人才培养的人才定位及课程设置
11培养目标
我院汽车技术服务与营销专业的培养目标是培养具有良好的素质修养、职业道德、掌握现代汽车的专业知识、汽车整车与配件销售、汽车维修业务接待、汽车保险理赔、二手车评估鉴定与交易和具有组织、协调、沟通与管理等综合知识，具有较强的实际工作能力，具有较强的团队协作精神、敬业精神、创新精神以及良好的服务意识；适应从事汽车4S店的汽车销售和售后服务工作，具有职业生涯发展基础的高技能人才。
12工作岗位与所需能力
我们采用了最为先进的国际职业教育理念和邀请了行业、相关院校和企业专家访谈会的方法，博采众长，并在此基础上确定该专业教育的定位、培养方向和课程体系，从而构建起合理的课程体系，进而设计出学习情境和课业设计并构建相对较为完善的岗位群目标。
121汽车技术服务与营销专业岗位群目标（见下表）
保险主管接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，出具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，正确进行事故损失估损，能够正确计算赔付额，并整理出具相应文件凭证
售后服务
维修顾问
客户汽车进厂维修保养接待；常见故障的诊断工作；与客户保持服务跟踪；与保险理赔、维修等部门进行沟通联系
122营销专业人才职业能力要求
（1）专业能力。汽车产品市场调查的能力；有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；一定的汽车销售策划和组织实施的能力；汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；掌握汽车售后服务知识与技能；安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能；有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。
（2）社会能力。有良好的职业道德，遵纪守法；有良好的人际交流和沟通能力；有良好的团队合作精神和客户服务意识；有一定的组织能力及协调能力。
（3）方法能力。制订工作计划能力；解决实际问题能力；独立学习新技术的能力；评估总结工作结果能力。
2人才培养方案的运行与实施
21构建特色鲜明的人才培养模式
我院汽车技术服务与营销专业积极汲取
国内外校企合作人才培养模式的成功经验，以人才培养模式改革为基础，以提高教学质量为目的，以校企合作为平台，以产学结合为办学特点，同时借鉴采用德国的“职业活动导向”教学方法和其他发达国家的职业教学模式，创新和构建了“6310”的人才培养模式。
（1）六共同。主要指在招生、实训室建设、师资培训、教学计划制订与实施、学生考核、学生就业等方面实现校企共同参与，全过程管理。
（2）三要素。主要指培养以“知识、技能、素质”为核心的综合型人才。
（3）一强化。主要指岗前定向强化，在学生即将进入实习工作岗位前，针对学生进入不同汽车品牌公司，专门聘请企业技术人员进行岗前按预定的学生就业汽车品牌方向进行针对性的强化训练。
（4）零对接。主要指就业岗位零距离对接，进行专项培训，使学生尽快融入企业，胜任岗位工作。
22基于职业活动导向的项目化课程体系建设
（1）优质核心课程建设。学生学习的目的就是胜任工作、适应社会和职业发展，因此必须将学生置于教学过程的中心。为使学生更直观的理解、掌握相关专业知识，本专业将编写工作页式学习手册，具体内容包括每个项目的名称、项目学时数、实训目标、背景知识、实训内容、实训要求、步骤及方法、考核标准等多项内容。
（2）数字化专业教学资源库建设。提供汽车技术服务与营销专业核心课程的教学资源，例如教学课件、教案、教学视频等，通过这些教学资源的共享，促进师生学习交流，拓展教师的教学视野，培养学生的自主学习能力。
（3）按照企业标准，建设设备先进的实训基地。实训基地软件建设的内容包括：功能、设备的合理布局，实训室的名称、实训项目的介绍，师生事迹的介绍，操作规程、安全警示、励志用语和安全设施的布置等，营造浓厚的生产场景、教学环境、职业文化氛围，具有润物无声的教育作用。
（4）“双师结构、专兼结合”师资队伍建设。通过国内外专业培训、下企业实践、职业资格技能考核、参加各类比赛和课题研究以及提升学历等途径，造就一支以中青年教师为主，年龄结构、学历结构和双师型教师结构合理，具有丰富理论知识和实践经验的专业教学团队。
3结论
基于工作过程的汽车技术服务与营销专业“6310”人才培养模式主要是通过校企合作，培养学生成为身心健康的，具有岗位能力、行业通用能力和核心能力的高素质、高技能型人才。提高学生的职业能力和技能水平，使学生走向工作岗位后能更好地适应岗位需求。
参考文献：
汽车专业人才培养方案篇2
[关键词]学分制人才培养模式营销
[中图分类号]G642.47[文献标识码]a[文章编号]2095-3437（2013）20-0111-02
一、以满足岗位能力需求为前提，构建人才培养模式
（一）注重培养目标，强调能力培养
人才的培养要注重与社会所需接轨。社会需要什么样的人才决定了我们培养的目标。根据社会需要，我们要进一步强调人才培养的三个面向：面向服务社会、面向应用性专业人才的培养、面向生产一线，强调基本素质的培养和职业能力的生成。
汽车技术服务与营销专业主要培养德、智、体、美全面发展的、具有较强的事业心、责任感和职业道德，具备本专业的文化科学基础知识和专业知识，掌握汽车构造、汽车理论、汽车使用技术、汽车电气、汽车检测与诊断、企业管理及现代市场营销和汽车保养装潢等专业知识，具有分析和解决汽车运用技术问题的能力，能从事现代汽车及配件的营销、维修接待、售后服务、4S店经营与管理和汽车保养装潢等工作的高素质技能型专门人才。本专业分为汽车4S店经营与管理和汽车装潢与保养两个培养方向。要使专业课程设置具有针对性、实用性，就必须进行职业岗位分析，根据职业岗位的要求设置实践课程，安排教学内容。
（二）改进培养模式，合理设置课程
为了设置科学合理的专业课程体系，改进原有的人才培养模式，对现有的人才培养模式大胆做出相应调整，提出了“弹性学制、工学交替、教学做一体化的人才培养模式”，让理论与实践密切结合起来同步前进，在理论的指导下，通过实践活动将知识转化为能力，去培养学生的专业技能和专业素养，争取做到“学做相长”。
1.“弹性学制、工学交替、教学做一体”人才培养模式内涵
（1）弹性学制
本专业实行2.5年至5年弹性学制（标准学制三年），要求学生2.5年至5年的年限内修满专业能力基本学分（130学分）和专业能力特长学分（16学分）者方可毕业。
（2）工学交替
本专业实行弹性学制下工学交替的人才培养模式，即根据企业的需要安排顶岗工作时间，实行弹性学分制。工学交替是校内学习与校外实践相结合的新的人才培养模式。学生既有在校内的理论学习，又辅以校外的实践练习，把理论与实践、学习与工作融合起来，同时为就业做好过渡，这种一站式的人才培养方法不仅目的明确，而且是培养职业型、技术型、应用型创新人才的有效途径，它大大缩短了人才的学识向能力转变的周期，让学生更快地成长为企业所需的专业性的人才。
（3）教学做一体
作为培养高素质技能型人才的高职院校，尤其是汽车类专业，要求实践性更强，为符合人才培养需求，就要在教学理念、教学内容和教学手段上进行改进。本专业在“校中厂”和“厂中校”实训基地实现教师的教、学生的学和学生的动手操作融为一体。在汽车实训基地即可用传统黑板式教学，也可用多媒体教学进行理论教学，学生还可以在汽车实训中心进行实际动手操作，从而达到教学做一体化。
2.扩展学生素质水平，施行选课制
为了提高学生兴趣，扩展学生素质水平，增加公共选修课和专业选修课，能够真正地实现“选我所爱，爱我所选”。激发学生的学习积极性、主动性和独立性，有利于因材施教，有效地开发学生的潜能。
3.加强专业课程整合，加大横向联系
专业课程的整合也是一种创新，它可以形成新的专业知识结构。正是在不断地整合中，让知识与实践更加有机地联系起来，更便于教学工作的开展。如将分散于不同课程中的发动机、底盘、电器各部分组合成汽车发动机构造实训、汽车底盘构造实训、汽车电器设备与维修实训、汽车钣金与喷漆技术实训和岗前综合实训等课程，这样增加了各种专业知识的横向联系。
4.开展岗前综合技能实训，提高学生岗位适应能力
在学生参加顶岗实习前，安排学生在汽车技术实训中心开展一个月的岗前综合技能实训，有针对性地开展汽车维修、汽车营销、汽车装潢美容、汽车检测、汽车装配等项目的实训，进一步提高学生的专业技能，为顺利完成顶岗实习奠定基础。目前，开发了汽车技术专业的岗前综合技能实训项目18项。并现已编写《汽车类专业综合实训指导书》教材和《汽车发动机构造实训（机械部分）》教材。
（三）更新教学手段，加强实训教学
老师在课堂中不可能面面俱到地讲授所有专业知识，而应作为学生学习的引导者，引领学生自主学习、自主探究，同时不仅作为引路人，更作为学生学习过程的施助者，于学生思虑阻塞处施助，饰演好学生学习过程的不同角色。同时，教师要善于引导学生在实践中去获取知识，这样的学习是事半功倍的。以汽车技术专业的专业课的学习为例，这是一门实践性很强的课程，教师在教学中的理论讲解注重使用化抽象为具体的多媒体课件进行教学，同时，与现场教学、实物教学相结合，把晦涩难懂的知识用直观生动的教学手段展示出来。
（四）“双师型”师资队伍建设
为提高教师的教学能力，我们要注重师资队伍整体水平的不断提升，为达到这一目标，我们定期安排汽车专业教师到相关单位进行专业实践，鼓励教师带领学生深入工厂企业中，通过专业实践去了解自己所学专业目前的发展现状及前景，在教学中及时补充反映生产现场的新技术、新工艺，真正做到“教学相长”。通过加强实践教学环节提高教师的专业实践技能。专业教师积极承担如汽车发动机构造实训、汽车装潢与美容技术实训和汽车钣金与喷漆技术实训等课程的实践教学任务，指导学生动手实训。
（五）改革考试制度，建立新型考评体系
考试制度的改革也应与时俱进，在现行的考试制度下，缩小笔试成绩在考试评价中所占的比重，加入新的考评内容。一是建立校企共同评价体系；二是实现在真实职业环境中的能力评价；三是增加社会实践学分，并纳入学生素质拓展计划；四是将专业技能认证考试纳入考核评价体系；五是将学分制融入考试管理。
二、与企业共同开发、合作共建汽车技术实训中心
为了培养出适应社会新形势下的高级技术人才，走产学相结合的教育模式之路势在必行，因为它实现了高等学校与企业的强强联合与优势互补，为学生的成才提供了一条更加有效的途径。特别是在实践中培养了学生的创新能力。选择合作企业，将对汽车技术实训中心（校中厂）的建设成功与否有着关键影响，也对能否实现专业教学目标有着决定性的作用。
按照实用性、开放性的原则，制定科学合理的建设方案，选择实力雄厚的企业合作建设汽车技术实训中心，将汽车技术实训中心建成省内先进的实训中心，并成为本地区的汽车行业从业人员培训基地。
2011年8月，根据市场调研情况，我校与天水羲通集团合作共同建成――汽车技术实训中心。汽车技术实训中心占地10000m2，建有汽车专业基本技能实训区，汽车修理厂（天水醒龙汽车修理厂甘肃林业职业技术学院分厂）和汽车驾驶技术训练场（羲通驾驶员培训学校分校）各一处。汽车专业基本技能实训区设有发动机拆装一体化实训室、传动系拆装一体化实训室、制动转向行驶系拆装一体化实训室、汽车电气系统一体化实训室和汽车营销实训室。
汽车技术实训中心承担汽车构造拆装训练、汽车故障诊断与维修、汽车钣金与喷漆、汽车装潢与美容、汽车营销、汽车制造与装配、汽车驾驶技术培训等方面课程的实训教学任务。
三、以汽车技术实训中心为依托，开发实训教材
现有的汽车技术类专业实训教材大多追求通用性，很少考虑到企业生产和实训设备的状况，教材内容与企业和设备情况脱节，导致实训目标不能实现。开发实训教材必须与企业实际生产和实训设备紧密联系，以实训设备状况为基础，将企业的实际生产过程引入到教材，设置针对性强、可操作性强的内容。
目前，专业课题组以与相关企业合作开发《汽车专业综合实训指导书》教材，已在2011级汽车技术类专业岗前综合实训中使用。今后，将继续与相关企业合作，陆续开发《汽车底盘构造实训》、《汽车电气设备与维修实训》、《汽车故障诊断技术实训》、《汽车营销基础与实务实训》、《旧机动车鉴定与评估实训》、《汽车装潢与美容技术实训》和《汽车钣金与喷漆技术实训》等实训教材。
[参考文献]
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[3]腾凯.卓越应用型人才的特征及其培养途径研究[J].大学教育，2012，（12）：34-36.
汽车专业人才培养方案篇3
一、汽车营销的内涵
汽车营销有广义与狭义之分,广义的汽车营销,是指将汽车产品(包括整车和零部件)以及与汽车相关的服务作为营销对象的市场营销。其内涵与以上所述及的内容相似,包括市场调查、营销策划、广告宣传、汽车销售(包括整车和零部件)、售后服务、汽车保险与金融、汽车文化等;狭义的汽车营销仅指汽车产品的营销,不包括与汽车相关的服务营销,其包括市场调查、营销策划、广告宣传、汽车销售(包括整车和零部件)、售后服务、二手车营销、汽车贸易、汽车租赁、汽车文化等内容。某种意义上讲,研究和培养狭义的汽车营销人才更加具体,更有针对性。广义上的汽车营销与汽车服务的内涵接近,容易造成混淆。因此,通常情况下,本文之论述的为狭义的汽车营销。
二、当前汽车营销人才的现状
当前汽车营销人才具有以下特点:
一是需求量较大。
二是汽车营销人才整体上学历偏低、素质不高。在目前国内汽车专营店的从业人员中,文化层次以中技中专、高职高专为主体,本科生仅占到5%左右。
三是汽车营销人员知识与能力缺乏复合型。众所周知,汽车营销人员至少应当具备汽车与营销的专业知识。当前一种观点认为,汽车的专业知识比较难学,而营销的知识则在实践中容易获得。因此,一些汽车企业(包括零部件生产企业)面向校园招聘时主要招聘车辆专业的学生,他们经过一段时间培训后再从事营销工作;有的汽车企业甚至在本企业或者面向社会招聘有从事技术工作经历的人员作为本企业的销售者。
四是高级营销人才缺乏。
五是国际型汽车营销人才缺乏。此处的国际型汽车营销主要是指面向国际市场销售汽车及零部件。面向海外销售汽车既可以通过国际贸易的途径进行,还可以通过在国外投资或购并的方法实施。
三、当前高校汽车营销专业的开设情况
当前,汽车营销专业较多地在高职(专科)学校开设,其开设模式有两种:一是与汽车技术服务专业相结合,形成汽车技术服务与营销专业。二是市场营销专业汽车营销方向。应当讲汽车营销是市场营销的一个分支,之所以将其作为一个方向,甚至作为一个专业,主要是因为汽车营销人才的缺乏和其在汽车产业发展中的重要地位。
也有不少高校直接开设了汽车营销的本科专业。在汽车营销专业走在前面的主要有复旦大学和同济大学,前者开办了汽车营销emBa专业,后者成立了汽车营销管理学院。更多的高校是通过汽车营销方向或汽车服务工程专业培养汽车营销人才,如湖北汽车工业学院工商管理(汽车营销)专业已开办多年,为汽车产业培养了一大批汽车营销人才。
四、汽车营销专业的人才培养目标定位
人才培养目标定位需要解决以下问题:一是专业的培养类型;二是专业的培养层次;三是该专业人才所需的知识与能力;四是所培养人才将来的就业或职业取向。就培养类型而言,汽车营销专业是应用型人才,即该专业所培养的人才是面向营销一线的,该专业人才经过简短的培训后能够较快地胜任营销工作,而不是直接从事营销的管理工作,只有经过较长时间的磨练,成长为高级营销人才后,才能从事营销的管理工作;就该专业的培养层次而言可以是高职(专科)、本科或研究生层次,随着高等教育的大众化和普及化,以及汽车产业发展对人才综合素质需求的不断提高,本科层次应当成为重点。汽车营销专业至少应当是机械基础知识、电工电子基础知识、汽车知识、管理学知识、营销学知识、法律知识、心理学知识、计算机知识、人文社会科学知识的复合。将来成为合格的汽车营销人员还应具备信息收集与处理能力、语言表达能力、与人合作与沟通能力、计算机与外语的应用能力、科技写作的能力、适应社会与环境的能力、运用知识的能力、不断学习的能力、勇于创新的能力。在工作岗位中还要求汽车营销人员具备良好的思想品德修养、职业道德精神、坚定的意志品质、经受挫折考验的心理素质,健康的体魄和理智、乐观、热情、宽容、尊重、理解他人的品格以及敏锐地市场洞察力;就该专业所培养人才的就业或职业取向而言,似乎是明确的,但就汽车营销本身丰富的内涵而言,又是不确定的。广告人才、策划人才、销售人才、售后服务人才、二手车销售与评估人才、汽车租赁人才、汽车市场调查与预测人才、汽车咨询与服务人才均属汽车营销人才范畴。
汽车的国际营销不仅是汽车企业创建知名品牌,走向世界的必由之路,还是我国成为汽车强国的标准之一。2009年我国汽车出口33.24万辆,比上年同期下降46%,而全年进口车上牌量达34万辆,同比增长26%,进口总量达41万辆,与2008年基本持平。要改变进口汽车数量大于出口汽车数量的局面,汽车国际营销人才的培养应当至于首位。当然,对于各高校而言,汽车营销专业侧重于哪一种人才的培养,除考虑该专业的市场需求外,还应兼顾本校的办学实际,但应以市场导向为主。湖北汽车工业学院的优势专业是车辆工程与机械设计制造及其自动化,市场营销、国际贸易、外语等专业已开设多年,具备高水平的师资队伍与优良的办学资源,积累了丰富的经验,如果在汽车营销专业中重点培养面向国际市场的汽车营销人才,一定会走在其他高校的前列,有所作为。
五、结语
汽车营销专业人才培养目标的定位有着重要意义,它能够指导该专业人才培养方案的制订。也只有定位准确,培养出的人才才能经得起市场的检验,否则即使人才培养方案再完美,亦有南辕北辙之嫌。但是,汽车营销专业人才培养目标定位的确定,仅完成了该专业人才培养方案的第一步,目标定位准确的人才培养方案,需要课程设置、实践教学、素质培养、能力训练的支撑,更需要得到汽车企业的支持,密切产学研的结合,及时收集整理汽车企业和市场对该专业人才培养的意见和建议,在实际教学中不断调整完善。惟如此,该专业培养出的人才始受到市场之青睐。
汽车专业人才培养方案篇4
关键词：现代学徒制；人才培养模式；探究
一、现代学徒制人才培养模式探究的必要性1何谓“现代学徒制”
所谓“现代学徒制”是将传统的学徒培训方式与现代学校教育相结合的一种“学校与企业合作方式的职业教育制度”。学校与企业在政策引导下通力合作，培养具有必要理论知识与较强实践能力的高素质技能型人才，在工学结合、课程项目化的原则上实施“师父带徒弟”的职业技能训练的教学形式。
2进行现代学徒制人才培养模式探究的必要性
为贯彻落实全国职业教育工作会议和《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）精神，深化产教融合、校企合作，完善技术技能人才培养模式，根据《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》（教职成〔2014〕9号）及《关于印发山东省职业院校现代学徒制试点工作实施方案的通知》（鲁教职字〔2015〕22号）有关要求，进行基于现代学徒制的人才培养模式的探索与研究，为区域经济社会发展培养更多适应性强的高素质技术技能型人才。
二、现代学徒制人才培养模式现状现代学徒制人才培养模式在德国、澳大利亚、英国、瑞士等国职业教育中应用较为成功，这是由于国外职业技术教育起步早，国外学者围绕现代学徒制职业人才培养模式进行了广泛的研究并依据科学的实践方式开展了有效的教学实践活动。从20世纪90年代开始，西方许多国家的职业教育纷纷效仿德国的“双元制”，并以此为蓝本进行了“现代学徒制”研究与改革。1993年英国率先推行了“现代学徒制”，1996年澳大利亚在德国“双元制”和英国“现代学徒制”基础上推行了“新学徒制”。同时，美国及加拿大从20世纪90年代开始也一直在研究和探索现代学徒制人才培养模式。上述各国实行的现代学徒制都在一定程度上缓解了本国的就业压力，解决了高级技能型人才匮乏的问题。自此，现代学徒制人才培养模式成为国际上流行的职业教育人才培养模式的创新研究课题。
纵观国内学者职业教育人才培养模式的研究现状，尽管提出了一些有价值的观点，开始重视职业教育技能型人才培养模式的研究与实践，并取得了相当的成效，但学校仍然是技能型人才培养的主导方，“校企合作”“工学结合”是职业院校人才培养的主要模式，在具体实施过程中企业的参与热情不高，潜力还远远没有发挥出来。现代学徒制可以充分调动和发挥学校和企业双方的积极性和潜力，学校和企业为人才培养的双主体，给予了校企合作、工学结合新的内涵。目前许多学校和企业就现代学徒制人才培养模式进行了许多富有成效的研究，但就汽车制造与装配技术专业“现代学徒制”的研究工作开展得较少，尤其是值得推广的研究成果相对较少，没有形成相对成熟的汽车制造与装配技术专业“现代学徒制”人才培养模式。
三、现代学徒制人才培养模式的探索与实践1现代学徒制人才培养模式实施的条件
汽车制造与装配技术专业是山东交通职业学院重点建设专业，该专业根据“工业40”和《中国制造2025》的需要，面向国家及山东省经济支柱产业――车辆制造业，培养掌握车辆制造基本知识，具有汽车等各类机动车的制造与技术管理能力，从事汽车零部件加工、车辆制造工艺设计与实施、相关设备制造及企业管理等工作的技术技能型人才，已完成了以汽车整车制造与装配为主体，以自动化生产线维护调试和汽车主要零部件加工为两翼的专业群体系构建。现已建成汽车故障诊断、汽车检测、车身车架焊接、汽车装配等实训室。此外，还与国内外知名企业共建了性能完善的校内宝马、德国BoSCH、东风雪铁龙、东风日产、东风标致、德国巴斯夫等培训中心。本专业师资力量强，实验实训设备先进，教学资源丰富，校企合作紧密，具备现代学徒制人才培养模式研究的条件。
2现代学徒制的人才培养模式探究思路
按照“学生学徒准员工员工”四位一体的人才培养总体思路，进行汽车制造与装配技术专业“校企共育，技岗对接，素能并重”的工学结合人才培养模式探索，并在充分调研的基础上校企共同设计人才培养方案，共同制订专业教学文件（教学标准、课程标准、岗位标准、质量监控标准等）和具体实施方案，共同开发基于现代汽车制造过程的专业课程和基于汽车生产典型工作内容和任务的专业课程体系。
3现代学徒制的人才培养模式实施方案
（1）校企共同设计人才培养方案，共同制订专业教学文件（教学标准、课程标准、岗位标准、质量监控标准等）和具体实施方案。
（2）校企共同建设基于现代汽车制造过程的专业课程和基于汽车生产典型工作内容和任务的专业课程体系，开发基于典型岗位工作内容和任务，融入企业标准、国家职业标准的专业教学内容和教材。
（3）按照能力递进规律和厚基础、强技能原则，落实五阶段现代学徒制试点教学任务。
第一阶段（第一、第二学期）：完成基本素养和专业基本能力培养，使学生具备职业人的基本素养要求，掌握与汽车制造与装配培养目标所对应的基本知识，为学生转入学徒打下坚实基础。
第二阶段（第三学期）：工学交替，校企共同完成整车装配核心专业技能培养。整车装配基本技能学习与训练在学校完成，装配质量控制与管理校企共同组织，在合作企业完成。
第三阶段（第四学期）：工学交替，校企共同完成车身焊合核心专业技能培养。车身焊合基本技能学习与训练在学校完成，焊合质量控制与管理校企共同组织，在合作企业完成。
第四阶段（第五学期）：工学交替，校企共同完成整车性能测试核心专业技能培养。自动化生产线维护调试专业知识在学校学习，汽车自动化生产线维护调试及整车性能测试专业技能，在合作企业完成。
通过第二、第三、第四阶段的工学交替，完成培养方案所确定的学徒任务。
第五阶段（第六学期）：顶岗实习，校企共同完成综合职业岗位能力培养与职业拓展训练。通过顶岗实习，进行核心岗位生产性专项实训、职业技能鉴定、管理岗位见习等，培养学生解决生产一线疑难问题的能力、组织协调能力和生产与技术管理能力，实现准员工向员工的身份转变。
参考文献：
汽车专业人才培养方案篇5
关键词：中高职衔接;人才培养方案;目标定位
一、中高职衔接的专业人才培养方案的设计流程
中高职衔接的专业人才培养目标必须要以市场为导向，在充分进行市场调研的基础上，根据调研结果结合行业企业职业岗位要求和国家职业资格标准，分析和确定中高职不同的职业岗位、不同层次的技术技能人才所要具备的知识、技能和素养要求，形成中高职衔接、学生职业生涯可持续发展的人才培养格局，增强学生的可持续发展能力、就业能力和就业竞争力。具体可以根据图1进行设计和开发中高职衔接“3+2”人才培养方案。
二、中高职衔接的专业人才培养方案的设计思路
（一）以专业调研为起点确定专业标准建设基础
专业调研主要是做好以下三个方面的工作：一是调研汽车后市场人才需求，以确定汽车检测与维修技术专业的培养目标和知识、技能、素质要求;二是调研报考汽车检测与维修技术专业学生的知识能力基础，以确定人才培养的起点;三是调研我省中职院校汽车检测与维修专业教育教学的现状，以明确中高职专业教学标准研究和开发的基础。
依托校校合作、校企合作平台，在充分调研的基础上进行职业岗位分析，甄别适于中职的岗位、适于高职的岗位和中高职共性的岗位，确定其培养阶段及各培养阶段应达到的程度，找到中高职的衔接点。然后，统筹中高职课程设置，突出衔接专业在课程设置、培养规格、工学比例、教学内容、教学方式方法、教学资源配置上的递进、延展和衔接关系，形成中高职衔接的课程体系。
（二）以职业岗位能力为依据确定中、高职人才培养的目标定位
汽车检测与维修技术专业中高职毕业生针对同一岗位且相同工作任务下所需的知识、技能和素质要求不一样，以此为切入点，着重分析中高职对职业能力培养的侧重点不同，高职阶段的培养需在中职培养的基础上进一步深化，而不是简单地替换或增加，其中就存在中高职人才培养如何有效衔接递进的问题。
学生的职业生涯发展是实现学生自身发展和企业发展需要的结合点，专业教学标准应使学生能获得与企业发展需要相一致的职业能力，拓展更加宽广的职业发展空间，并为学生的终身职业生涯发展奠定基础。汽车检测与维修技术专业面对的职业岗位较广，有汽车机电维修、维修服务接待、汽车美容养护、汽车维修质量检验、汽车保险与理赔、汽车配件营销、二手车评估等工作领域，要分析不同岗位工作任务及其对应的工作能力，再结合中职生和高职生不同的文化基础，来确定适合中职和高职学生特点的岗位工作，从而准确定位中高职不同的人才培养目标。
（三）以汽车维修工作任务为主线确定教育教学质量评价体系
参照汽车维修相应的初级、中级国家职业资格标准，围绕完成汽车维修工作任务应具备的职业素养和技能要求来组织相应的知识、技能和态度等教学内容，按项目驱动、任务引领来进行教学单元设计。开发汽车检测与维修专业教学标准要对汽车后市场汽车维修工作任务有全面的了解和分析，按照汽车维修工作岗位及工作任务的实际需要来设计课程，突出学生职业素养和职业技能的要求，再根据学生就业需要设计专业方向（拓展）课程，要突出汽车检测与维修技术专业领域的新知识、新技术、新标准，注重汽车维修从业人员职业素养的养成和专业技能的培养。
过程性评价与终结性评价相结合，以过程性评价为主。以汽车检测与维修技术专业毕业生综合职业素质测评标准（中职，高职）为依据，结合专业教学过程考核和职业技能比赛等，评价汽车检测与维修技术专业教育教学质量;在此基础上再以毕业生就业水平、用人单位满意度、毕业生满意度和创业成效等指标评价汽车检测与维修技术专业人才培养质量。
三、中高职衔接的专业人才培养方案的设计方法
中高职衔接的汽车运用与维修技术专业人才培养方案主要包括：专业名称与专业代码、招生对象、学制与学历、学习形式、就业面向、培养目标与人才规格、工作任务与职业能力分析、培养模式、课程体系结构、专业课描述、教育教学活动安排表、时间分配总表、理论实践教学学时比例表、素质教育计划、毕业条件、人才培养质量保障、专业教学团队、校内外实训基地、专业建设指导委员会组成。在制定中高职衔接的汽车运用与维修技术专业“3+2”人才培养方案时，要重点关注以下衔接内容：
（一）人才培养模式的衔接
根据汽车运用与维修技术专业特点和技术技能人才成长规律，大力推进校企合作、工学结合，大力推进现场教学、案例教学、项目教学。探索“订单培养”和“现代学徒制”等多样化的人才培养模式，结合行业企业职业岗位要求和国家职业资格标准，明确中高职不同职业岗位、不同层次技术技能人才的知识、技能和素养要求，科学确定人才培养目标。形成中高职衔接、学生职业生涯可持续发展的人才培养格局，增强学生的可持续发展能力、就业能力和就业竞争力。
（二）课程体系的衔接
中职阶段公共课教学要达到教育部颁发的教学大纲要求，高职阶段要进一步加强人文素质培养。专业课教学要重视专业基本能力、岗位核心能力、专业拓展能力的培养，以真实的项目、真实的案例为载体，按照分层递进、梯度推进、由简到繁的总体思路，构建中高职衔接的能力递进课程体系。科学确定公共课、专业课、顶岗实习与社会实践、拓展课程的比重和学时分配。按照中高职衔接的总体要求，明确中职和高职的培养分工和培养周期的总学时以及学年学时，形成内容完善、对接紧密、特色鲜明的中高职衔接课程设置。
（三）顶岗实习和质量评价的衔接
按照相关文件规定，合理设计中职和高职阶段顶岗实习与社会实践方案。顶岗实习与社会实践必须有明确的岗位、实践项目和教育教学计划。要切实加强顶岗实习的教学指导和管理，建立学生实习责任保险制度，杜绝安全责任事故，确保顶岗实习与社会实践取得实效。
积极探索质量评价改革，由项目申报学校牵头，联合参与开发的中高职学校和企业探索建立学校、行业企业、社会组织多方参与的质量督导评价制度。
四、总结
中高职衔接的汽车检测与维修技术专业“3+2”人才培养方案的制定要遵循“科学性、发展性、可实施性、规范性”的原则，按照系统设计、统筹规划、整体推进的思路，突出学生的素质培养和技能培养，体现可持续发展（学生可持续发展，专业可持续发展），体现课程内容与职业标准对接、教学过程与工作过程对接、学历证书与职业资格证书对接，有利于实践“校企合作、工学结合”的人才培养模式，有利于实施“教学做合一”的教学模式，推进专业课程体系与教材建设的有机衔接，促进中职和高职人才培养质量评价标准的有效衔接。
参考文献：
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价体系探讨[J].安徽职业技术学院学报，2014，（3）.
汽车专业人才培养方案篇6
关键词：汽车检测与维修技术专业人才培养模式工学结合
双证融通
随着我国高等职业教育的不断发展，以就业为导向、以技能为核心的工学结合人才培养模式已成为高职院校人才培养的主导模式。汉中职业技术学院汽车检测与维修技术专业在工学结合人才培养模式的基础上，对汽车维修行业中各岗位的工作内容及职业能力进行全面分析，充分结合汽车修理工职业资格标准的要求，积极借鉴基于工作过程系统化的学习领域课程开发理论，经过与企业专家及技能鉴定考评专家共同研究，构建了工学“三结合”，双证“四融通”的人才培养新模式。
1“三结合，四融通”人才培养模式内涵
“三结合”是职业工作与专业学习之间的工学有机结合，即：职业岗位能力目标与人才培养目标相结合，工作内容与课程内容相结合，实际工作环境与学习环境相结合。
“四融通”是以学历证书为标志的学历教育与以职业资格证书为标志的技能培训之间的双证深度融通，即：人才培养标准与职业资格标准相融通，知识能力层次与职业资格等级相融通，专业学习内容与职业资格要求相融通，专业课程考核与职业资格鉴定相融通。
2以技能为核心的三级人才培养目标
本专业在“三结合、四融通”人才培养模式下，以市场调研与专业分析为起点，充分结合以汽车机电维修为主的职业岗位知识与技能要求，全面融通汽车维修工初级至高级的职业资格标准，与企业专家及职业考评专家共同确立了从初级工到高级工，以技能为核心的三级人才培养目标，即：以汽车拆装与养护为主的初级工培养目标，以汽车各系统维修为主的中级工培养目标，以汽车大修及故障诊断为主的高级工培养目标。
3“能力递进”的专业学习领域课程体系
本专业课程体系在三级人才培养目标的要求下，充分结合以汽车机电维修为主的职业岗位工作内容，全面融通汽车修理工初级至高级的专业知识与技能，借鉴德国“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，与企业专家及职业考评专家一同按照“典型工作任务分析”“行动领域归纳”“学习领域提炼”“学习情境设计”的步骤，将典型工作任务组成的职业行动领域进行教学化处理，根据职业成长和认识递进规律进行重构，形成了初、中、高三级“能力递进”的基于工作过程系统化的专业学习领域课程体系。
初级学习领域课程完成以汽车拆装与养护为主的初级工职业能力培养，包括：汽车构造与拆装、汽车维护与保养等课程；中级学习领域课程完成以汽车各系统检修为主的中级职业能力培养，包括：汽车电器系统检修、汽车发动机机械系统检修、汽油发动机电控系统检修、柴油发动机电控系统检修、汽车传动系统检修、汽车行驶制动转向系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车车载网络系统检修等课程；高级学习领域课程完成以汽车大修及故障诊断为主的高级工职业能力培养，包括：汽车发动机大修实训、汽车综合故障诊断与检修等课程。
4“工学交替”的课程实施框架
本专业按照依次培养汽车拆装与养护、汽车各系统检修、汽车大修与故障诊断职业能力的目标要求，结合三级“能力递进”学习领域课程体系的特点，与企业专家及职业考评专家共同构建了凸显知识与技能并重的三轮“工学交替”的课程实施框架。
第一轮交替：学生在学习完汽车机械基础知识、汽车构造与拆装、汽车维护与保养等专业课程后，到校内实训中心完成以金工实习和汽车拆装与养护为主的第一轮交替，让学生在操作中掌握专业基础知识技能，把学生培养成一名合格的汽车维修初级工；第二轮交替：学生在学习完发动机机械系统检修、汽车传动系统检修等专业技能课程后，到校内实训中心完成以汽车各大系统检测与修复为主的二轮交替，让学生在实践中掌握汽车检测与修复的知识技能，把学生培养成一名合格的汽车维修中级工；第三轮交替：学生在学习完汽车电控、汽车故障诊断与检修等课程后，到校内实训中心完成以汽车大修及故障诊断为主的实训及职业资格鉴定，并到企业参加轮岗实习，让学生在真实的工作环境下掌握汽车大修及故障诊断与检修知识技能，把学生培养成一名合格的汽车维修高级工。
5基于完整工作过程的教学活动设计
本专业各学习领域课程充分结合岗位工作内容与职业资格要求，以德国行动导向的教学观为指导，科学设计工作过程导向的学习情境，广泛采用项目教学法、任务教学法、案例教学法、引导文教学法等先进的理实一体教学方法，在教学中合理体现包含资讯、计划、决策、实施、检查、评估六个步骤为一体的完整工作过程。使学生通过行动来学习，为了行动而学习，真正做到工学结合，学至于行。
资讯是指分析工作内容与要求，调查、搜集完成工作所需的各种信息，调配完成工作所需的人力、设备等资源；计划是指制定具体的工作计划及工作时间；决策是指在工作小组探讨和辩论的基础上，调整并选取更为合理可行的工作方案和进度计划；实施是指学生在指导教师提供相关的支持下，自主地执行工作方案，充分发挥创造性与灵活性；检查是指对工作过程进行监控，对工作结果进行检查；评估是指对工作过程、结果进行以过程性评价为主的科学评价。
6人才培养模式的实施保障
为了保证“三结合、四融通”人才培养模式的顺利实施，本专业在学院逐步完善教学质量保障体系的基础上，积极推进校企合作、校校合作，加强与相关企业、兄弟院校及技能鉴定机构的合作，共同制定人才培养方案，共同开发学习领域课程，共享教学、生产资源，共同构建容教学、比赛、鉴定、生产为一体的开放式汽车专业实训中心。同时，聘请企业专家、考评专家到校任教，帮扶青年教师提高专业技能水平，打造适合专业发展的“双师型”师资队伍。
参考文献：
[1]薄志霞.汽车检测与维修专业“1-4-1”人才培养模式构建[J].职业技术教育，2010.第8期.
[2]柏丽敏.汽车类专业职业教育“双证融通”培养模式研究[J].职业教育研究，2011.6.
汽车专业人才培养方案篇7
关键字：订单班高职校企合作技能提升
・【中图分类号】G712；F272
备注：本论文属山东省青年教师教育教学研究课题支持项目《高职校企合作“订单班”人才培养模式的探索与实施》，项目编号：16SDJ003
在科学技术迅猛发展的今天，社会各行业对应用型人才的素质和能力要求越来越高，企业越来越需要的上岗即能工作的技能型人才。如何培养满足社会及行业发展需要的高端技能型人才，一直是高职院校面临的重大课题。2006年，教育部颁布《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，提出切实把工作重心放在质量提高上。从此，各高职院校都在探索适合自己的人才培养模式，其中以服务为宗旨，以就业为导向，校企合作培养成为我国高职教育人才培养的新途径和新模式。经过几年的发展，订单式人才培养模式也不断的发展和完善，同时最早的订单学生已经成为行业发展的骨干，得到行业企业的一致认可，进一步认证了订单培养模式对高技能人才培养的效果。
本论文题通过广泛深入企业调研、订单班学生就业情况调查及访谈，研究企业不同岗位人才的技能需求，设计校企双赢的订单班课程体系及育人模式。结合烟台汽车工程职业学院“订单班”教学模式的现状，探讨“订单班”教学模式存在的问题，修订并完善“订单班”的人才培养方案，课程体系构建，以及普通高职学生向“订单班”的转化及管理，以推动“订单班”的长效发展，使“订单式”人才培养更具有其可操作性。
一、订单式人才培养模式的内涵
“订单班”培养模式是高职教育服务于企业和区域经济发展的一种有效形式，也是高职院校特有的教学模式。在订单式人才培养模式的运行过程中，学校和企业共同参与人才培养目标及教学方案的制定及修稿完善，使其即符合高职学生的特点，又充分体现行业企业特点。在就业竞争力日趋严重的情况下，改革目前单一的教学模式、加强对学生实践能力、职业素养及创业精神的培养，是目前高职人才培养模式研究的着力点。在学校与用人单位之间通过“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”，努力构建具有产学一体化特色的教学运行机制，成为各高职院校解决就业压力，提高学生技能的一种有限方法。同时通过与企业合作为企业量身打造的“订单式”人才培养模式，已成为高职院校进行工学结合的必然之路。
二、“订单式培养”模式实施及探索――以烟台汽车工程职业学院戴姆勒奔驰班为例
作为一所集地方特色行业电子、汽车、机电行业所办的高职院校，烟台汽车工程职业学院依托行业企业发展优势，将行业企业内的师资力量、核心技术及办学资源进行有效整合，成立校企合作办公室，创建的多体制并存、多层次管理的校企合作和集团化运作模式。我院先后与德国博世汽车、戴姆勒奔驰、捷豹路虎、大众金领等多家企业建立了合作培养关系，以订单班培养模式引进企业先进技术及技术人员，同时将优秀学员推荐到相应企业工作。下面以我院校企合作“戴姆勒奔驰班”订单培养作为典型案例，从“订单班”的合作背景、人才培养模式、课程设置、实施路径来探讨校企合作的实施内容和技术手段，以推进高职教育校企合作订单人才培养模式的进一步完善。
（1）校企合作合作背景
近年来，我国的汽车产业呈“爆发式”增长，其中上海通用、长春一汽、大众、奔驰、丰田等车系的技术更新较为典型，以汽车技术为主线带动汽车电子技术、汽车维修、汽车售后服务等汽车行业的技能型人才精细化培养已成为我院广泛开展校企合作的厚实基础。多年来，烟台汽车工程职业学院秉承着“点亮人性之美，发掘潜在之能，打造蓝领精英，奠基幸福人生。”的育人理念，e极加强校企合作的范围，坚持与用人单位及地方汽车企业保持紧密的合作伙伴关系，努力探索校企合作的新模式。通过几年的实践与探索，烟台汽车工程职业学院形成了为企业提供技术支持与员工培训、教师深入企业挂职锻炼、学生进入企业顶岗实习、企业技术人员进课堂指导学生实训以及订单式培养等多种形式为一体的校企合作系统。其中订单班的培养模式尤为典型，学院相继成立了“博世汽车工程师班”、“戴姆勒奔驰班”、“保时捷定向班”“大众金领班”等多个校企合作订单班，目前学院汽车相关专业3/4的学生根据自己的特长及研究方向进入订单班，同时通过毕业生就业情况调研，校企合作订单培养学生在知识掌握和技能施展等方面赢得了企业的广泛认可。
（2）人才培养方案的制定
我院戴姆勒奔驰班从属于汽车电子技术专业，该专业与烟台市福利莱汽车维修有限公司、东联一汽大众、戴姆勒中国有限公司、上海通用东岳汽车有限公司等建立汽车电子技术专业建设委员会，每年召开两次委员会议，制定定向班订单课程内容及订单班规模、订单生选定标准等内容，使其成为校企合作、工学结合的纽带和桥梁。完善教学质量保障体系和校企合作制度，保障专业建设取得实效。根据校企调研，建立学做一体，分段梯进的“1311”工学结合人才培养模式，制定汽车维修电工能力标准，提高双证书率和就业率。每年两次到烟台标致4s店、烟台福利莱汽车维修有限公司、上海通用东岳汽车有限公司、烟台斗山机床及其附属企业等企业进行汽车电子技术专业就业岗位职业能力分析的调研，结合行业职业标准，分析职业岗位的工作任务，调整专业人才培养目标与规格，进一步修订人才培养方案，使其更符合行业发展的趋势以及高职学生的培养特点。
（3）订单班人才培养模式及过程
首先，结合汽车电子技术专业，戴姆勒奔驰班“以就业为导向，以能力为本位，推行学做一体，分段梯进”的“1311”人才培养模式，并在此基础上，通过对岗位能力的认真分析，形成“基础课程+核心课程+方向课程+顶岗实习”的专业技术技能训练体系。
人才培养模式的各阶段逐步提高，课程体系的各模块紧密相连，形成“对接企业需求组建订单班、对接职业标准构建课程体系、对接企业文化强化职业素养”的专业办学思想，使之成为汽车电子技术专业（奔驰班）的显著特色。
其次，在加强专业技能的同时注重学生人文素质和职业素质的培养。进入订单班的学生和普通高职学生一样，开设“思想道德与法律修养”、“大学生礼仪”、“大学生职业发展与就业指导”等人文素质课程，同时开设《戴姆勒奔驰企业文化教育》，在调高学生职业技能的同时，努力促进学生思想道德、职业道德、创新精神和身心健康的协调发展。
同时在基础理论课的基础上将职业道德教育、职业素养教育渗透到专业课程设计和教学实施过程中，使学生形成健康的工作态度、正确的职业价值观念和良好的职业道德素养。将职业道德与企业文化教育结合起来，通过校外顶岗实习、校内工厂等企业实践教育使学生能置身于现代企业之中，接受企业文化的教育，养成良好的职业习惯，树立正确的职业道德和敬业精神，和履行职业岗位职责的能力。
第三，在课程设计上按照学院人才培养模式的总体部署，“戴姆勒奔驰班”教学团队始终围绕职业岗位需求，坚持专业与企业合作，教学与生产结合的原则，通过成立专业建设委员会，委员会成员由戴姆勒企业及学院专业技术老师共同组成，委员会根据行业发展动态和学生的学习规律和专业的特点，每年进行人才培养方案的修订和完善，最终形成“1311”的多学期、分阶段人才培养模式，并根据该模式积极开展教学活动。具体实施见图所示。
（4）人才质量保障
①师资力量的培养方面：奔驰中国为保证戴姆勒铸星教育项目（订单办）的学生培养质量，持续关注教师教学水平的提高。首先，在师资选拔上层层把关，确保师德、技能、教学方法和理念都有创新才行，同时所有项目教师都被派往德国奔驰相关职业教育机构，参加为期6周的教育培训，并通过考核才能进入订单办进行教学及培训工作。从而保证项目在中国的发展始终保持奔驰全球的理念与品质。此外，在每年假期，奔驰中国还为专业教师提品知识更新及新设备、新技术的培训；
②硬件设备上：戴姆勒奔驰中国合作院校都配有专业的维修工具与设备，这些专业工具和设备与经销商标准保持高度一致，确保学生在院校培训和在经销商工作的无缝对接。同时学院通过政府采购购进360多万元的实训设备，目前的实训设备达到行业领先水平。每年戴姆勒奔驰中国，根据学生的实训进度为学院赠送多套不同型号的发动机和变速箱以及奔驰车辆诊断和维修时必备的星徽诊断仪（StarDiagnosis）等设备，供学生实训所需。校企合作共同学生学生的技能提升提供了坚实的硬件保障；
③集团化的合作过程中，职业明确：依托集团化办学优势，企业、学校和地方行业企业协调分工，各司其职。学院负责提供有资质的教师、充足的培训设备及实训场地、以及毕业学生的教育及毕业证书和相关的职业资格考试；奔驰中国公司承揽整个项目的监督、专业教师的技能考核和培训、订单班培训大纲的修改和完善、学院的培训测试与考核，同时选拔优秀的人才进入戴姆勒公司任职；地方汽车行业为订单办学生提供顶岗实习、企业内部培训、跟踪评估学生们的表现。
三、依托集团化办学优势，提高订单班人才培养质量
烟台汽车工程职业学院是山东汽车工程职教集团的牵头单位，提托集团化办学优势，学院按照教育行业标准完成对学生的基a理论知识、专业知识的教育和教学管理。而职教集团下的各企业如上海通用东岳汽车有限公司则在按市场规律进行经营管理的同时，派出技术人员承担烟台汽车工程职业学院“订单班”的实践教学任务和“双师”型教学人才的培养任务。校企之间依托校企合作“订单班”及其他方式，将企业和行业标准融入企校联合特色产业链的专业群课程体系，体现企业与职业教育、技能与管理的有效对接，在这样的育人模式中，“订单班”可以为企业量身打造所需的技能人才，同时订单班人才培养模式实施过程中所采取的方法、措施、技能、管理、专业知识等信息，都可以有效的融入到企校联合特色产业链专业群课程体系的建设过程中，形成与企业衔接的，具备高职特色的技能、管理、知识无缝衔接的专业课程体系。订单班学生毕业后，集团内部的企业如上海通用东岳汽车为高职学生提供量身定制的顶岗实习岗位及就业岗位，检验学生技能及职业素养，同时将这些信息反馈到相关学校，并以此为依据修改和完善订单班的人才培养方案，将订单班的技能培训知识融入到特色产业链专业群课程体系建设过程中，有效提升学生技能、知识、管理认知等水平，形成学校-企业联合共赢的良好合作关系。
参考文献：
[1]徐磊，汪科高职院校校企合作订单班模式研究[J]时代教育2014.11
汽车专业人才培养方案篇8
[关键词]服务与营销专业；课程改革；汽车制动系
1背景
当前汽车技术服务从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车技术服务业持续发展的主要瓶颈。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%接受过管理经营培训的有9.3%，接受过维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员多是来自离开土地的农民[1][2]。据了解，当前从事汽车技术服务人员很大一部分是中途转业，缺乏必要的培训和前期专业知识培训。即使是本专业应届毕业生，也很多由于学校课程设置不合理，或者课堂所授内容已过时，抑或上课方法不对，没能很好与实际汽车服务市场接轨，导致学生在岗适应时间过长。因此，培养具有扎实的理论知识和熟练的应用技术的汽车技术服务高素质人才，是当前汽车产业发展的重要任务。
2课题研究的目的
随着汽车产业的快速发展，汽车技术服务人才的需求迅速扩大，现有资源已经难以满足汽车产业发展的需要，根据前面分析，现有汽车从业人员学历普遍较低，且大部分没有受过系统职业教育。而现代汽车产业需求的人才是具有系统的汽车专业理论知识和实际操作技能以及精通汽车维修与检测的综合性人才[3]。依据高职教育的特点，汽车营销专业正是培养现代汽车服务行业需要的中等层次的应用性人才，培养具有现代市场营销和汽车营销理念，能适应现代汽车产业发展需要，熟练运用汽车专业技术，从事汽车维修、检测等技术服务以及汽车营销、车辆估价、保险理赔等工作的高等技术应用性人才。
对于从事汽车技术服务的人员来讲,必须掌握如下专业知识:汽车机械基础、电工电子技术、计算机控制技术、汽车构造与维修，汽车故障检测与维修以及汽车销售礼仪、规范化服务方面知识、贷款与保险常识、汽车文化、职业素质知识等。而要让学生掌握这些知识仅仅采用传统的课程教授方法是远远不够的，只有辅以必要的试验、实践教学和模拟实训等手段，才能加深学生对理论知识的理解和增强学生的实际操作能力。因此,汽车营销专业的课程体系及教授方法直接关系到汽车服务人才的培养。
针对汽车技术服务人才的发展，围绕高职教育规律,明确汽车营销专业培养目标，探讨本专业的课程体系设置方式和人才培养模式，具有实际的应用价值和现实效能。
3课题研究的过程
根据从事汽车技术服务人员专业要求以及高职学校教育规律，汽车销售专业的学生要在学校学习期间了解和掌握汽车专业知识以及与汽车销售有关的礼仪、规范化服务等方面知识，时间短，任务重。要在这么短的时间完成这么重的任务，首先必须做好教学计划的制定、课程的整合、教学方法的改进等工作，保证既有理论学习又有实训教学，让学生在这两方面都得到提高。
要能达到上述要求，在教学计划中就要有具体的知识和能力标准，应该开设汽车技术专业知识、汽车销售知识（含汽车销售礼仪及规范化服务知识、汽车贷款与保险知识）以及企业财务知识、企业管理知识、汽车文化和职业素质知识等专业课程。并要保证有足够的实训时间来巩固和深化理论知识的学习。
学生在校学习专业知识的时间不长，要完成这些专业教学课程，且理论和实训都要兼顾，确实有一定的难度，因此，要在教学改革上做文章，提高教学效果。课内教学要做好课程整合，在有限的时间内提高教学效率。当然培养现代汽车营销人员的课程模式要适应高职教育的客观规律（高职院校学生与本科学生最大的不同是他们抽象思维欠缺，但比较好动，在进行上述课程改革时要注意这一点。）、适应现代汽车营销的发展特点、适应学生个性发展的客观需要，才能全面提高汽车营销专业的教育教学质量。
课程体系的重点是体现汽车营销领域中的职业岗位能力。在课程体系的结构上，按素质教育、能力培养、技能实训三大类课程进行整合，具体分为通识课程、职业基础课程和职业技术课程三个层次。下面以汽车知识方面的课程整合为例子，说明我们课程整合的思路。
汽车销售专业关于汽车知识方面的内容涵盖了《发动机构造》、《底盘构造》、《汽车电器》、《汽车保养与维修》等课程。但本专业与汽车维修专业的毕业生在上述课程的要求上是有很大的差别的，不能沿用汽车维修专业的课本、课程大纲要求和教学方法，而是要在内容上做好精简和优化工作，体现内容的“广”和“浅”的特色。通过课程整合，可以精简内容并将相关的理论和实训内容用工学结合、情景教学法、案例教学法或现场教学等教学方法完成。
下面以汽车制动系的教学内容为例介绍，阐明课程改革的思路：
3.1教学要求
制动系包括供能装置、控制装置、传动装置、制动器。功用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定[4]。而轿车的安全性、舒适性和外观等因素是人们购车时要考虑的几个主要因素，汽车销售人员应该在这几点上要做到“懂内容、会讲解、能比较”，并且在试驾时能结合实际情况对客户讲解不同的制动系系对汽车的行驶平顺性和操作稳定性的不同反映，会进行不同结构的性能比较，并帮助客户理性地挑选车型。
3.2教学内容
对于汽车营销专业的学生来说，应当掌握必要的汽车专业知识，懂得所售车型的汽车的基本结构，能解释清楚技术参数，能讲出汽车必要的维护保养知识，能对消费者的问题进行全面回答。在课程整合中需要将原来单独讲授的《发动机构造》、《汽车电器》、《底盘构造》、《汽车保养与维修》等课程中有关的汽车制动系的结构、性能特点及其比较（包括传统结构和新结构），结合汽车销售知识，对内容和要求进行整合，具体教学方法如下：
3.3教学方法
汽车制动系结构与原理内容的教学，用实物（在总成和整车上）和多媒体进行，性能介绍和车型介绍在整车上进行，汽车保养维修和运行、新车试驾的内容及其介绍等用理论和实际操作的方法进行。目前教学条件下比较可取的方法是理论联系实际，启发式教学、多媒体教学、图表法教学、案例教学、情境教学等。但需要特别指出的是，情境教学法和案例教学法在汽车服务与营销专业课程教学中具有不可忽视的重要作用，这是由汽车服务与营销专业课程实践性强的特点所决定，
3.3.1情境教学法
情境教学法是融言、行、情为一体的教学方法，它是利用创设情境来激发学生参与的情绪，引导学生对知识技能的理解和掌握，启发学生思维的积极性，培养情感意识，达到师生信息交流的方法。情境教学特别适用于汽车营销的策略、方法等具体教学内容。如在讲授促销策略的推销技巧时，可以模拟汽车专卖店形式，由学生模拟汽车推销人员和顾客，在双方沟通交流过程中体会发现营销矛盾，使学生发自内心的产生强烈的解决矛盾的愿望，并在这种欲望的鼓励下，自觉地参与到情境教学中来，并以特定的情境角色来体会营销实践过程，寻求矛盾解决的出口，如果是由于推销人员本身专业知识欠缺，还会激发他主动去学习这方面的知识。例如推销人员甲滔滔不绝地讲他们的aBS系统如何先进，顾客乙就问了：有aBS系统跟没有aBS系统最大的不同是什么，你们的aBS系统又有什么优势？推销人员甲就必须对aBS的作用及他们aBS系统跟别家aBS的不同点及优势非常熟悉才能说服顾客乙。教师在情境教学中的重要作用就是合理地启发、诱导，及时地点拨、引导，从而让学生思维开阔起来，视野长远起来，为充分调用学生的营销主观能动性打下坚实的基础。
3.3.2案例教学法
案例教学，英文名称就是“case”,是一种互动式的现代教学方法，将理论与实践有机地结合在一起,在充分发挥学生的学习积极性、主动性的同时，更注重学生能力的培养，但这种教学方法的运用对教师和学生也提出了诸多方面的要求。这种方法一直被mBa教员及学员所追捧。案例教学主要是在学生自学、争辩和讨论的氛围中完成，教师主要责任是担当类似导演或教练的角色，启迪和帮助学生拓展营销思维[5]。例如，对于汽车营销方法和汽车营销策略这两个教学模块，采用案例教学往往很容易产生强烈的教学效果。此外，在案例分析中还要注意打破常规，改变过去教师在上面讲、学生在下面记的传统课堂讲授模式，充分实施教师与学生的双主体互动，在互动中寻求问题解决的思路。首先由教师设计问题，组织学生讨论，教师主要起引导作用，但同时应注意发挥每个学生的学习主动性，在互动中让学生感受到案例教学的乐趣；可以通过报刊、杂志、电视、互联网等渠道组织、引导学生收集案例，让学生汲取汽车营销的成功经验或失败教训，培养学生的思维能力、观察能力、分析判断能力；有条件的学校还可以聘请知名汽车企业的专门营销人员客座讲学现身说法，以增强理论教学效果。此外，在教学过程中还要充分注意教学方法的综合运用，使各种教学方法相互融合、相互渗透，相得益彰、达到最佳教学效果。
3.4课程考核方式
根据汽车营销课程实践性强的学科特点，汽车服务与营销课程的考核方式也应摈弃传统的单一闭卷考试的方法，应将理论考核与实践能力考核相结合，理论与实践各占50%，甚至可以将闭卷和开卷相结合或完全开卷，加大案例分析比重，使考试目的能够真正检验学生对营销知识的理解力、融汇贯通能力以及对实际问题的分析解决能力。当然，为了突出汽车服务与营销的专业特点，还可以将情境教学引入考核方式，以特定情境中的特定的营销角色的模拟，来考核学生的实际营销能力，并以此推动考核方式的创新。
3.5教学保障
合理的课程整合、完善的教学器材、多媒体教室和实训场地、双师型教师（包括双师型教师团队）是完成教学的保证。当然更重要的是建立符合本专业教学目标要求的课程结构，建立模拟汽车销售实训教室，包括具有接待、车型讲解、试驾和签约、4S店管理软件等功能的教室。
除了汽车专业知识需要整合外，还有《市场营销》和《汽车及配件营销》、《汽车保险与理赔》和《汽车信贷》等课程需要整合。在汽车文化的背景、内涵，如何答复消费者提出的问题，思想素质教育、职业素质教育、规范化服务教育等方面课程，除有整合到其他的课程中外，也可以整合到汽车知识课程的教学内容中。
值得一提的是，除课堂教学以外，还可以用其他的方法来加强学习效果：如第二课堂学习，课外学习，到4S店参观、实习，自学相关书籍及培训资料的学习，开展各种活动、技术比赛等。
总之，汽车服务与营销是一门不断发展中的新兴专业，其科学合理的高职教学体系的构建还需要我们根据国内外汽车市场的不断发展，予以深入细致的观察比较、探索、研究，并进而总结出有高职特色的汽车营销教学体系。笔者相信：随着高职院校汽车专业汽车服务与营销专业课程设置的普及、推广与发展，一定会为我国高职院校汽车专业课程体系的构建与创新提供有益的借鉴。
4课题研究的结果
按照汽车营销优质专业核心课程开发方法，我们已培养出一批优秀的毕业生，在汽车销售行业已具有一定的影响力，在各著名的销售公司都可以看到他们的身影，有的学生已成为金牌销售员，为所在的公司赢得了声誉。
5结束语
我国正在进行高职汽车专业各课程的改革，我们应该根据学生的具体情况制定符合高职学生的培养方案。对于营销类的高职学生，更应该及时了解市场需求，踏踏实实做好教学工作，以保证能实实在在培养德、智、体全面发展的高素质汽车营销人才。
参考文献：
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KeyCoreCoursesDevelopmentforautomobilemarketingSpecialty
XuXiaoqin
(VehicleDepartment,FujianCommunicationVocationalCollege,Fuzhou350007,China)
汽车专业人才培养方案篇9
【关键词】汽车应用 人才培养 教学成果
【中图分类号】G 【文献标识码】a
【文章编号】0450-9889（2012）09C-0180-03
“十一五”期间，我国汽车产业高速发展，汽车产业作为广西继食品产业之后第二个千亿元产业，其发展势头迅速，专业人才需求迫切，国家已将汽车检测与维修技术人才列为国家紧缺性人才之一。广西作为西部地区，办学条件相对薄弱，伴随着高校持续的扩招，面临着更多的问题、矛盾与困难，必须依照现代高职教育规律探索出一套形之有效的人才培养模式。由笔者等教师完成的新世纪广西高等教育教学改革工程立项项目“以工作过程为导向的汽车电气系统与检修课程改革的研究与实践”、“高职高专汽车专业‘双证书’制度推进及职业资格鉴定工作研究与实践”及相关区级教改项目为推力，科学革新，努力实践，历时六年，探索出一套在职业资格框架下的特色鲜明的“一体两翼”应用型人才培养方案，提升了人才培养质量，辐射并带动其它院校汽车专业方向的改革与发展，取得了良好的教学成果。
一、教学改革的背景、思路
在《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》等文件的指引下，基于多元智能的人才观、全面发展的能力观以及生命发展的基础观等新职教思潮得到了迅速发展，全国高职高专掀起了一场空前职改革命，许多高职高专乘此良机，在教育部推动的“211”高职示范院校、国家精品课程、国家教学团队、国家教学名师，以及100所骨干职业院校建设等方面收获颇丰，他们改变了观念，壮大自己，赢得了市场与生源。在这场职改竞赛中，其核心是“工学结合，校企合作”，打破原来重知识的学科体系，重构以工作过程为导向的行动体系，实施理论与实践深度融合，工学交替，走教学做一体化之路。桂林航天工业学院近年来已经建成万人大学，学院各方面建设工作取得了长足的进步。汽车专业由原来的一个专业建成现在由4个专业所组成的专业群，每年招生人数达到300人，但随之而来的是专业人数增长过快带来招生生源质量不高、学生上课听不懂、实践能力不强等问题。
笔者通过问卷调查、学生访谈、用人单位调查等方式，反复论证查找问题：一是人才培养目标不明确，行业需求结合不高，从而导致课程设置不合理，不能适应行业发展需求；二是教学内容安排过于理论化，与实际工作岗位脱节；三是教学方法与手段不够创新，不能适应教学需求；四是师资建设整体不协调，滞后于课程改革；五是实践环节与职业教育要求相距甚大，职业资格在内涵建设不够。
针对上述问题，我们提出一整套特色鲜明的“一体两翼”应用型人才培养方案。突出以职业能力为中心，既满足学历教育的要求，又适应职业资格取证的需要。所谓“一体”就是按照“以就业为导向，以能力为本位，以需求为目标”的三位一体主体方向构建课程体系主体。“两翼”是指大专学历教育的文化知识结构与中高级工的职业资格标准。
二、教学改革实践
（一）在职业资格的框架下按职教规律重构课程体系
教学改革的关键是建立一套行之有效课程体系。实行“一体两翼”人才培养方案，在职业资格的框架下，按现代高职教育先进理念重构课程体系，优化教学要素，革新教学手段与方法。首先，确定以培养高技能应用人才为根本任务，以培养技术应用能力为主线，设计学生的知识、能力和素质结构培养方案的课程和教学内容体系；其次，在课程的整合与开发上，将专业主干课程与职业标准相结合，把学历教育的内容与职业资格证书培训内容相互融合，把职业资格标准作为学历教育的内涵，引入到教学中来，根据中高级工的职业资格标准和职业岗位所需的知识、能力、素质，进行课程开发、教学设计，实现“双证融合”；再次，通过“课题带动、项目拉动、比赛促进、迎评促建”，建设成完善的实践教学体系，并大力推进教学内容与方法的改革；最后，基于工作过程为导向，分步推进理实一体化课程建设，目前我们对汽车电气系统检修、汽车检测与诊断技术、汽车构造、汽车美容四门课程分别进行不同程度理实一体化改革。
（二）强化实践教学，多平台打造高素质应用型人才
结合区情、校情及自身的人才培养目标定位，特别是近四年来，学校加大实践环节的投入力度，按汽车4S店的标准，打造“校中厂”，按课程建设需要，构建了“课堂实验实训+多平台整周综合实训+拓展性实践”三位一体的实践教学体系。
强化课堂实践教学。第一，增加课堂实践教学的时数，要求专业基础课程每门都应有课内实验实训课，应用性课程试验实训课不少于25％。第二，既要开设汽车常规保养、内饰拆装、汽车悬架拆检、汽车清洗等技能型的实训课，也要开设汽车油耗检测、汽车排放检测与分析、汽车测滑性能检测等原理性实验课程，强化对学生实践能力与创新意识的培养。
多平台搭建综合实训。我们依据就业方向，在实践环节我们分为五个模块，即为汽车机修方向、汽车电工方向、汽车美容养护、汽车销售与保险理赔，且为每个模块方向都构建了多平台的多维度的实践体系。如汽车电工方向，我们有汽车电气实训室、汽车电控技术实验室、整车故障实训室来满足学生在不同学习层次与过程对实践环节的要求。
（三）解放思想，内培外优，打造双肩挑的“双师型”教师队伍
实施“走出去，请进来”师资队伍建设方针，强化内训，通过建立一套合理的专业教师职业核心能力测评体系，要求专业教师既要能讲，还要能做，有较强的课程组织能力，有较好的教学方法与手段，能切实提高学生的学习积极性。教师既要做主导，又要做辅助工作，实现角色的转变，突显学生主体的地位。我们的做法是“转变观念，敢于挑战，勇于承担”，即深入掌握职业教育内涵，注重学生全面提升，敢于到企业中磨练自我，提升技能，敢于改变传统教学方法与手段，转换角色，言传身教，学生受益，自身提高。
同时，我们从校企深度合作的企业一线聘请能言技优的骨干技师来校承担一定量的专业核心课程教学工作。
（四）校企共建，实施“全过程多维度的校企深度融合”人才培养模式。
在学校统一部署下，以“深圳美鹏订单式”、“中国博士培训”合作为契机，由学校、行业、企业3方联动，全面合作办学、全程合作育人、全员合作就业。基于企业真实工作过程，实施校企共同制定人才培养方案、校企共同开发专业课程、校企共同建设专业教学团队、校企共同建设实习实训基地、校企共同实施专业教学、校企共同开展教学评价、校企共同负责学生就业等多维度深度融合的人才培养模式，最后达到多方共赢，校企合作发展的目标。
（五）扎实推进人才培养建设，全方位打造机制与制度保障
在纵深推行理实一体化的课程改革中，各高职院校都不同程度地遇到了许多困难和问题，其中最为突出的是高职院校过于强调课程体系解构与重构，而忽视建构一套与课程改革方案相适应系统化的质量保障体系。为此，我们在人才培养模式上实行工学交替、能力递进“332”模式，即在课程安排上我们采用将学生三年分为八个时间段，利用寒暑假，灵活安排学生在生产旺季（下半年）和企业中实践，生产淡季在学校学习。安排见表1所示。
同时，我们针对理一体化课程、校内实验实训课程、顶岗实习的需要，不断的改革探索，成功摸索出一套科学合理的教学管理机制与制度，见表2所示。
三、教学改革成果
（一）推进了汽车专业的教学改革和建设
项目的实施，有效推进了学校汽车人才培养模式、教学内容与教学方法的改革以及高质量教学平台的建设。汽车检测与维修技术专业已建成广西特色专业；建成汽车检测与诊断技术、汽车电气系统检修、汽车构造等3门区级、校级精品课程；由北京理工大学出版社出版的汽车美容教材被列为21世纪高职高专规划教材；立项建设了汽车校级优秀教学团队；2011年汽车检测与维修技术专业荣获广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目，获得50万元资金资助，汽车电气系统检修及汽车检测与诊断技术被认定特色课程。这些平台建设为高素质应用型高素质汽车应用人才培养奠定了良好的基础。
（二）推进了学校实践环节建设，改革实践教学
经过多年建设，桂林航天工业学院汽车专业先后获得中央与地方共建高校实验室项目2项，获中央财政支持地方高校发展专项资金1项，加学校持续投入，总计近五年来投入达到了600万元，实践场地达到6000平方米。实验室正从传统的汽车实验室中过渡到适应社会发展的培养现代高级应用型技能人才的需求。2010年桂林航天工业学院汽车维修技术实训基地被评为自治区示范性高等职业教育实训基地。
（三）促进学校汽车应用人才培养质量的提高
项目的实施，优化了学生的知识结构，提高了学生的专业能力和综合素质。在校学生积极参加各种专业技能训练、职业资格培训与考证、社团活动以及社会实践，表现出较强的综合分析问题与解决问题的能力，得到了社会的肯定与好评。学生组队连续参加了二次广西高等职业院校技能大赛，2010年荣获第四名，2011年在全区16个参赛学校中荣获第三名。
职业技能鉴定方面成果喜人：2007年申请并获得批准成立国家职业技能鉴定工作站；2007年培训与考证人数为250人，2008年培训与考证人数为310人，2009年培训与考证人数为365人，2010年培训与考证人数达到400人，成为桂林市汽车方面最大的培训与鉴定机构；鉴定站每年被桂林市劳动局评为“职业鉴定先进单位”，培训教师多次荣获“职业鉴定先进个人”称号。
汽车专业毕业生历年来都达到并超额完成就业指标，就业率均达到96％以上，位居广西各高职高专院校的前列，学校每年荣获自治区就业先进单位，并获国家就业先进单位一次。
在2003年的迎评及2012年申本教学工作水平评估中，汽车专业作为学校拳头专业，其人才培养质量和特色得到专家的充分肯定和高度评价。汽车服务工程专业为学校首批6个本科专业之一。
（三）研究成果受到关注和好评
课题组成员完成了广西教育厅的相关教改课题2项，通过了相关部门的鉴定和验收，项目成果得到了同行专家的肯定，在研区级教改项目2项，公开出版规划教材2部、发表学术论文12篇，其中核心期刊3篇、广西优刊6篇，其学术观点多次被学术界引用；课题组撰写的“产、学、研三结合开发我国汽车产业的自主创新型人才”获《中国汽车报》主办的首届中国汽车人才论文评比二等奖，获奖论文己收藏于由中国人事出版社出版的《汽车创新与人才战略》论文集。多年实践与探索而形成的“一体两翼”应用型人才培养方案受到兄弟院校与企业的高度赞扬，其中广西师范大学（汽车专业大专层面）、桂林市交通学校、桂林市技师学院在汽车人才培养方面也借鉴了该教学成果。
四、成果的创新点
第一，汽车应用人才培养从地方院校办学定位、服务面向社会、服务面向广西的实际出发，较早进行了课程改革实践，充分把握现代职教理念，工学结合，在职业资格框架下逐步形成了一套适合校情及区域发展需要的，特色鲜明的“一体两翼”应用型人才培养方案。
第二，对核心课程实行理实一体化教学改革，按高职现代教育理念，进行基于工作过程为导向的课程体系开发，成立理实一体化教室，以企业典型工作案例为载体，按照由易至难的排序，分阶段设计了相应的学习情境及教学方法与手段，并开发相应的学习工作单、教学实施计划、助学课件及互动式网络学习平台。
汽车专业人才培养方案篇10
【关键词】汽车技术服务与营销专业通专结合素质创新技能人才培养模式
【中图分类号】G【文献标识码】a
【文章编号】0450-9889（2016）09C-0053-03
《国务院办公厅关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》提出“落实立德树人根本任务，坚持创新引领创业、创业带动就业，以推进素质教育为主题，以提高人才培养质量为核心，以创新人才培养机制为重点”的指导思想；《广西壮族自治区教育厅关于进一步落实深化高等学校创新创业教育改革具体政策措施的通知》提出“修订人才培养方案、创新人才培养机制促进协同育人”为创新创业教育改革的两个重点任务。由此可见，推进素质教育、创新人才培养模式已成为高等学校夯实创新创业教育基础的重要举措，影响着人才培养的质量。
一、现有的汽车技术服务与营销专业人才培养模式存在的问题
（一）“通用技能”未能紧跟汽车产业、汽车行业发展需求。广西要加快新能源汽车的产业化进程，应将新能源汽车列入汽车工业发展的重点工作，而新能源汽车的销量比重也越来越大。此外，随着汽车消费者消费观念的日臻成熟和个性化改装的发展趋势，促使二手车销售、汽车精品销售快速发展，成为车企利润主要来源。
而现行的汽车技术服务与营销专业人才培养模式仅仅是培养学生传统汽车销售技能，这个“单一”的“通用技能”的培养远远不能适应因汽车产业升级和汽车行业发展所带来的新能源汽车销售、二手车销售和精品销售等“多元化”岗位对从业人员的“多项”“专项技能”要求，导致毕业后从事这些岗位工作的学生由于专业基础较为薄弱，往往很难胜任工作或是适应期较长。
（二）“两段式”人才培养模式不能激发学生学习主动性。汽车技术服务与营销专业一直沿用的“2+1”两段式的人才培养模式，也就是将学生在校三年时间依次分为两个阶段，第一阶段即第一、二学年在校内学习；第二阶段即第三学年到汽车企业相关岗位进行顶岗实习。由于在校学习期间均未接触今后的工作岗位、就业环境，不清楚成功就业自身应具备的素质、知识和技能，不了解汽车行业的发展趋势和就业前景，因而学习积极性和主动性不高，对基础课程不重视、核心课程学习力不从心，导致职业素质和职业技能未能得到很好掌握，很难达到企业用人的高要求。
此外，近年的调研表明，本专业学生到相关就业岗位实习，一般仅需要4-5个月就基本掌握该岗位基本技能，而第二阶段安排为期1年的时间到汽车企业进行顶岗实习，反而在第六学期学生往往会觉得自身能力已经具备，但是企业补贴、工作环境等达不到预期而频繁换岗、换企业实习，导致学生顶岗实习情况不稳定，也增加了学生管理的难度。
（三）职业素质“短板”制约专业发展。经过对汽车企业用人单位、汽车技术服务与营销专业历届毕业学生广泛而深入的调研，对调研结果进行分析，发现用人单位均提出要加强素质方面的教育的建议，绝大多数企业认为员工的素质甚至比技能更为重要。而汽车技术服务与营销专业仅仅是通过设置沟通技巧、礼仪基础、人文素质等一些素质类理论课程的学习来完成职业素质的培养，因素质教育未能很好地渗透于职业技能培养当中，素质培养与技能培养相脱节对学生职业基本素质的培养很难达到预期效果，职业基本素质较为薄弱这个“短板”已经成为制约专业发展的主要“瓶颈”。
此外，由于汽车技术服务与营销专业学生参与教改科研项目较少；校运会、文艺晚会、协会活动、社团活动、各类讲座等第二课堂活动未全面铺开；同时未配套制定鼓励和引导学生参与的激励机制，学生的人文素质、科学素质、专业素养较为薄弱，创新意识、创业意识和实践能力不强，这也制约了汽车技术服务与营销专业学生的职业岗位提升。
（四）专业技能未能紧扣就业岗位工作。汽车产业政策的松绑，使得汽车超市、名车店等多个汽车品牌混合销售取代“汽车4S”店为代表的单一汽车品牌销售成为汽车销售发展趋势，这就对学生专业技能提出更高的要求。但是，现行的汽车技术服务与营销专业人才培养模式仅仅是强调技能的培养，未能融入本专业校企合作项目如丰田、福特、日产、通用、大众等知名汽车品牌的产品知识、作业规范、标准流程、职业素质。更没有针对现有的设备、场地进行课程的开发，专业技能往往只针对某一品牌车型，知识单一、流程单一，未能满足正在快速发展如名车坊、汽车园区、汽车超市等快速发展新兴汽车销售企业对汽车人才的高要求。
二、“通专结合、素质与能力并进”的“2.5+0.5”人才培养模式
汽车技术服务与营销专业被广西教育厅评为2014年度广西高等学校优势特色专业，借助建设项目专项经费，在“学院合作发展理事会”和“学院专业建设指导委员会”的指导下，根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“通专结合、素质与能力并进”的“2.5+0.5”人才培养方案。
（一）“通专结合、素质与技能并进”的人才培养模式。汽车技术服务与营销专业所构建的“2.5+0.5”人才培养方案，采用“专通结合，素质与技能并进”的人才培养模式，如图1所示，这种培养模式将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效衔接，同时通过开展社团活动、各类讲座、专业技能竞赛等第二课堂活动，以及制定学生参与活动的激励机制，从而培养学生的创新意识、实践能力，从而提高职业能力。
该人才培养模式将三个学年依次分为两个阶段，采用工学交替的方式进行组织实施教学，专业人才培养模式根据职业能力的形成过程，将职业能力的培养分为基础通用能力专项能力综合能力三个步骤来实施，具体如下：
1.第一阶段：第1-5学期在校学习
基础通用技能的培养（第1、2学期）：本阶段主要是设置公共文化课程、素质类课程和侧重结构方面内容的专业技术基础课程，主要培养学生的基本素质能力和专业基础能力。在此环节主要是以“发动机实训室”、“汽车底盘实训室”、“汽车电气实训室”等实训室为实训教学平台，通过课内实训、校内专项实训，采用“学做一体”的教学模式进行教学的组织与实施，通过将基础文化素养教育融入职业素质模块、将专业基础知识融入专业基础技能模块，在理实一体教学中实现学生基本文化素质、基本职业道德和专业基础技能相结合的培养。
多个专项技能的培养（第3-5学期）：为了满足学生“多元化”岗位就业的需要，以汽车整车销售、二手车销售、汽车精品销售、汽车维修服务接待、汽车配件管理、汽车客户服务、汽车保险专员等岗位的典型工作任务为载体，并将这些岗位能力进行整合，设计开发了汽车整车与汽车精品销售模块、汽车服务接待与配件管理模块、汽车保险与营销策划模块、汽车销售企业管理4个专业技能学习模块，学生通过专项技能训练，掌握对应岗位的基本职业技能和基本职业素养，进一步提高学生的适岗能力，同时满足学生多元化就业岗位的现实需要。
2.第二阶段：第6学期在企业顶岗实习
岗位综合职业技能的培养（第6学期）：学生经过了专项技能的训练学习，基本具备多就业岗位的基本技能和职业的基本素养，故本阶段安排学生到汽车相关合作企业学生意向就业岗位进行顶岗实习，使学生通过实际生产岗位的顶岗实习，增强综合职业能力，提高适岗能力，保证实习岗位与就业岗位的“短距离”对接。并采用“双导师制”由专业教师和企业兼职教师负责对学生进行实习指导，企业能工巧匠组成的兼职教师团队教会学生“怎么做”，而专任指导教师则负责解答学生实习中“为什么这么做”，为毕业后的上岗就业奠定基础。
（二）人才培养模式实施过程。从2003年以来汽车技术服务与营销专业的人才培养均根据用人单位对人才的需求进行了动态的调整、完善，经历了从单项技能到多项技能、单一方式到多元方式的“点线面”三个层级人才培养发展历程，如图2所示。
点：2010年之前，主要是通过开设理论环节与实践环节分离的核心课程这种单一的方式进行单项技能培养，培养重点仅仅是单项技能，故称之为技能点的培养。
线：2010―2013年，主要是通过开设理实一体化核心课程以及一些职业素质类课程进行“单项技能+职业素质”的培养，由于主要培养单项技能和职业素养两个重点，两点一线，故也称为技能线的培养。
面：从2013年至今，则是对核心课程进行基于工作过程的课程改革，采用项目化教学，同时与东风日产、长安福特、一汽大众等知名品牌企业合作进行专业人才订单培养，并通过“日产实训中心”、“福特实训中心”、“一汽大众实训中心”等校企合作实训室和“6S汽车技术服务社”等生产性实训基地模拟实训；汽车技术服务与营销专业职业技能竞赛；校外实训基地顶岗实习，以及鼓励学生参加校运会、文艺晚会、协会活动、社团活动、各类讲座等，以多元方式进行“多技能+素质名片”专业人才的培养，由于主要是培养多项技能、职业素质、创新能力、创业意识等，这种综合能力的全面培养也称之为技能面的培养。
目前，汽车技术服务与营销专业采用的“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式将本专业“人才培养与企业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程”三对接，递进式进行职业能力培养，并在人才培养过程中全程融入职业基本素质，经过了“职业认知岗位认知岗位实训职业体验顶岗实习”五个过程，最终培养“多技能+素质名片”的专业人才，具体实施过程见表1所示。
三、“通专结合、素质与技能并进”的人才培养模式创新点
（一）“通专结合”，设置四个专项技能模块满足“多元化”就业岗位需要。在汽车技术服务与营销专业课程体系设置了素质类课程、专业基础课程、专业技术基础课程来培养学生的通用基础技能，同时还设置了汽车整车销售与汽车精品销售、汽车维修服务接待及配件管理、汽车保险与营销策划和汽车营销企业管理4个专业技能模块，培养学生汽车整车与汽车精品销售、维修接待（Sa）、配件管理、车险销售、企业管理等专项技能，“通专结合”，满足汽车行业发展的多元化岗位的需求。
（二）“素质与技能并进”，突破职业素质“短板”提高就业竞争力。在人才培养过程中，通过职业认知、岗位认知、岗位实训、职业体验、顶岗实习完成人才的培养，并且全程融入职业基本素质的培养，配套开发了“汽车销售礼仪训练手册”，并构建了“素质类课程实训”“职业素质融入专业技能课实训”“职业基本素质专项实训”递进式提升的职业基本素质培养路径和“专业通用基本技能专项技能岗位综合职业技能”渐进式专业技能培养途径。还借助汽车技术服务与营销专业2014年广西高校优势特色专业建设经费建设了集汽车销售、维修接待、二手车销售、汽车精品销售、配件管理与销售模拟实训教学、科研、创业、课程开发、培训功能的“汽车技术服务与营销实训中心”和“服务礼仪实训室”，保障素质与技能实践教学环节的顺利实施。同时，多种形式的第二课堂活动切实提高了创新能力、创业意识。第一课堂和第二课堂相结合突破本专业学生职业基本素质“短板”的高素质，满足汽车行业发展对从业人员高素质、多技能要求，促进专业发展。
（三）“2.5+0.5”，职业认知与岗位认识两环节提高学生学习积极性。第一个阶段（第1-5学期）在校学习期间，在学生刚入校则通过专业教育、企业专家宣讲、优秀毕业生座谈、企业参观等多种形式，让汽车技术服务与营销专业学生对今后所从事的职业有一定程度的认知，同时在第二学期学生完成“汽车发动机构造”、“汽车底盘构造”等专业技术基础课程的学习，具备一定的专业通用技能后，期末最后两周安排学生到汽车企业相关岗位进行教学见习，让学生对今后所从事的工作岗位所需素质、知识、技能，就业环境和发展前景等有一定的认识，通过职业认知和岗位认识，进一步提高学生今后专业学习的积极性。
而设置“2.5+0.5”人才培养模式，仅安排第六学期到汽车企业进行顶岗实习，也进一步提高了学生顶岗实习的稳定性。
（四）校企资源整合，满足因政策松绑而带来的多品牌混合汽车销售求。汽车技术服务与营销专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容。并整合校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型资源，开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材及资源库，并实施于教学当中，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求。
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【基金项目】2014年广西高等学校优势特色专业“汽车技术服务与营销专业”建设项目研究成果（桂教高教〔2014〕52号）