公路工程沥青路面施工篇1
【关键字】沥青路面；公路施工；施工技术
所谓沥青路面，就是将沥青掺入路面的建筑材料所形成的公路路面，沥青路面因其具有防水性好、平整度高、耐久性强等特点，被广泛的应用于各级公路的建设中。随着我国公路建设的快速发展，沥青路面的施工工艺和技术也在不断向前发展。下文中笔者将就如何能够实现沥青路面的更好更规范的施工，谈谈自己的看法。
一、沥青路面施工规范与技术要求
路面相较于公路建设的其他环节，具有更强的技术要求，因为路面的质量和平整度不仅关系着公路的外观，还影响着公路的运行安全性和可靠性，随意在路面施工的过程中，工程人员应该严格按照性格的施工规范进行操作，保证公路施工的技术水平达标。笔者认真分析了我国的路面施工相关法规和文件后，认为在施工过程中，必须要遵循的施工技术要求有：
1、沥青路面的压实度必须在百分之九十五以上，一级公路和特级公路要在百分之九十八以上；
2、沥青涂层的厚度允许的误差范围为两公分以内；
3、沥青路面的平整度误差的允许范围在0.5公分以内；
4、沥青路面的总体宽度误差的允许范围在两公分以内；
5、沥青路面在施工的过程中要严格的控制温度，材料摊铺时的温度不得低于一百一十摄氏度，另外，在压实的过程中，需采用十二吨及以上的压路机。
二、沥青路面的施工技术
1、材料工作
材料是沥青路面的质量的重要影响因素之一，材料的采购、运输和储存都对路面的质量有着非常重要的影响，所以，工程人员在施工的过程中，必须对材料进行专门的管理。首先，材料的选择要和设计单位反复核实，其次，在采购的过程中要选择长期合作的有质量保障的大型材料时生产厂家，再次，在材料的拌合过程中应该严格的按照配合比和拌合步骤进行，最后，要在材料加工完成后，采用相关的设备和技术对其性能进行检测。
2、沥青混合料运输
（1）首先，沥青混合路面材料的运输一定要选用大吨位的专门饿材料车，并且要注意的是控制运输车的行驶速度，尽可能的避免各种紧急操作，以防止材料在震荡的过程中出现离析。
（2）其次，要在沥青混合料的上方进行一定的遮盖处理，尤其是在夏季高温作业的情况下，要注意避免高温照射对材料的不利影响。
（3）再次，在混合料装载完成后，要将汽车进行适当的挪动，使材料尽可能的均匀分别在车体中，以减小运输过程中的震荡对材料的影响。
3、沥青混合料的摊铺
沥青材料的摊铺过程中，不仅应该注重材料的平整度，还要保证材料的均匀布设，一般来说，应该按照以下操作要求进行：
（一）首先，材料摊铺要缓慢均匀。实践证明，在沥青混合料的摊铺过程中，将速度控制在二指六分钟为宜，并且要随时注意控制摊铺机的动作，尽可能的减少因瞬时作业导致的材料不均匀。
（2）其次，材料摊铺要不间断地进行。因为一旦摊铺机停止作业，重新启动时的材料温度和摊铺机速度都无法同上次运行达到一致，所以为了避免摊铺机的作业中断，我们应该对做好相关的准备工作。实践中，笔者发现由于材料的供给不足导致的摊铺机被迫停止是最常见的原因，所以，有关部门一定要加强对材料的管理，采取相应的措施做好材料的补给工作。
（3）再次，运料车司机应该与摊铺机司机密切配合，运料车司机要始终同摊铺机司机的行驶保持一致，尽量避免在行驶过程中发生冲撞，一般来说，二者之间的距离保持在三十公分左右最为合适。
（4）最后，在摊铺过程中，工作人员要随时观察路面的摊铺动态，对于一些摊铺质量不合格的位置要及时的采用人工处理，对于一些机械设备不能够作用到的边角地带，应该采用人工局部找补的方式对其进行平整度处理。
4、沥青混合料的碾压
作为沥青路面施工的最后一步——碾压，也是沥青路面施工的最关键环节。主要是为了提高沥青混合料的强度、稳定性及抗磨耗等路用性能。碾压的完成主要受厚度、速度、温度的影响。
（1）碾压的厚度。沥青路面最后压实时，碾压层后些更易于达到高密度，这是因为薄层的沥青混合料的温度降得非常快，低温会大大减小压实效果。所以我们一般将沥青混合料的最小厚度保持在混合料中最大粒径的三倍左右。
（2）碾压的速度。在碾压过程中，合理的保持碾压的速度，可以减少碾压的时间，提高碾压效率。如果碾压的速度过快，容易造成摊铺层表面上的粗颗粒在熨平板下滑动，这样容易造成表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，进而影响面层的平整度和预压密实度。
（3）碾压的温度。之所以受温度的影响，是因为温度的高与低，会对沥青混合料的压实质量造成影响。当温度较高时，可以用较少的碾压次数，其效果是良好的；而温度较低时，就会使工作有一定难度，而且容易在面层上产生轮胎印记，使得路面不平整，同时路面间的空隙较大时，容易造成渗水现象，引起沥青路面的早期水损坏。
三、对新型沥青路面的认识
随着科技不断的进步，以及社会需求的增长，对于公路施工，尤其是沥青路面的施工，我们也在不断进行探究，改进，更新，从而出现了新型沥青路面。所谓的新型沥青路面就是在基质沥青中添加改性材料后施工形成的。那什么又是改性材料呢？下面让我们简单了解一下。
在我们现阶段来讲，改性材料大体分为树脂类、橡胶类和热塑性类三种，其中热塑性类中的SBS（聚合物改性沥青）以抗车辙能力突出和弹性适中，已经成为世界上使用最广泛的改性剂。就我国来讲，因为改性沥青路面的造价比远远高于普通沥青路面。所以目前我国只在一些机场跑道、重交通路面、停车场运动场等一些特殊场合中应用。但相对来说，改性沥青路面凭借着寿命长、抗车辙能力强、环境耐受性好、噪声小的优势，必然是以后发展的主流趋势。
同时，我们也更要注重其施工过程的严格性。改性沥青路面的特点固然十分优越，但它的施工工艺的要求也相对比普通沥青路面更加严格。在其施工过程中，必然需要比普通沥青路面更加繁琐，这就需要我们严把质量关，合格完成道路施工工程。
综上所述，沥青路面施工是我国道路施工中普遍的施工工程，如何做到安全合格完成沥青路面施工，这就需要我们在施工中注意施工工艺的质量控制，严格按照施工要求以及相关的质量要求，将沥青路面的施工质量提高到新的水平。同时，新型沥青路面以其强大的使用性得到了人们的关注，随着交通事业的发展，相信新型沥青路面一定会得到广泛应用。上文中笔者从几个方面，对沥青路面施工的技术和操作要求提出了建议，希望能够为我国的公路建设的发展尽绵薄之力。
参考文献
[1]陈天南.公路沥青路面施工技术的探讨[U].中小企业管理与科技.2011年21期
[2]崔彦秋.沥青路面施工相关问题探讨[U].才智.2011年10期
公路工程沥青路面施工篇2
关键词：公路工程；沥青路面；施工；质量；措施
中图分类号：tB
文献标识码：a
文章编号：16723198（2015）19021601
0引言
就目前我国在公路工程沥青施工方面而言，沥青路面施工技术早已成为了公路施工技术的关键组成部分，沥青路面可表示为通过采用沥青材料对公路路面进行修整、建设的一种公路施工方式，这种施工方式的广泛推广，不仅可以促使公路施工的便利性得到很好的显示，还能降低一定的施工成本，达到最大的经济效益，沥青是一种由碳氢化合物及其衍生物组成的混合物，这种混合物不仅具有高度的防腐蚀性和具有一定的防水性，沥青材料的广泛应用，促使整体公路建设具有一定的安全性，同时施工后相对平整的施工路面及较低投入的养护都使得沥青材料在公路施工建设中得到广泛的应用。
为了能够更好的证明沥青材料对公路施工过程中所起到的作用，现找一条正在进行施工的公路进行数据收集和讨论，本次参与选取的路面为沥青路面。整个路面全长110cm，路面宽为14m，整个道路的排水系统为管道排水系统，道路坡度为0.4%。
1沥青材料的配比情况简述
沥青路面在进行铺整时，所采用的材料为沥青混合物，沥青混合物的配比过程应在拌和厂中进行，同时在进行配比时要时刻注意各个原材料的用量，确保最终生产出来的沥青混合物达到公路施工标准，同时在进行沥青混合物拌制过程中，要时刻注意拌制的时间和沥青混合物拌制后的温度，同时沥青混合物在进行材料拌制时，要时刻注意其加热温度，同时搅拌后的沥青混合物须呈现出质地无花白、混合物质地相同、无分离结块情况的出现，同时工人在进行沥青混合物的制作过程中，要时刻对拌制后的沥青混合物进行抽样检查，一旦发现不合乎生产要求的产品应及时做出调整和改善。
2沥青混合物的摊铺
（1）公路沥青层在进行摊铺过程前，要确保公路基层上无任何杂物，同时要对公路基层的厚度、紧实度、密实度等方面进行详细的检查，确保公路基层不出现松散现象，若出现松散现象，则及时对松散路面进行修整，方式公路路面在摊铺沥青时存在安全隐患和质量问题。
（2）浇洒透层沥青或粘层沥青。为了能够促使面层和公路基层面进行良好的粘贴，在对面层进行铺筑前，需要在其基层表面浇筑沥青，通过浇洒透层沥青，来保障最终的粘合性好，值得注意的是这一浇洒沥青要在面层铺筑前的四小时到八小时之间，同时沥青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在旧公路上进行重新修筑，这需要在面层铺筑前的四小时到八小时之间，浇洒粘层沥青。
（3）沥青混合物的摊铺工程。沥青混合物的摊铺工程就是通过施工货车将沥青倒入摊铺机中，再通过传送带将这些沥青混合物转移到摊铺器上，通过摊铺器的运输，将沥青混合物均匀地摊铺，并由熨平板将沥青混合物整理平整。
（4）自动找平控制模式。为了达到公路施工的质量要求，在对公路进行铺筑过程中，要确保公路上下层接缝相互交错开来，但接缝处应保持平整。
3沥青混合物的碾压工艺
；沥青混合物的碾压工艺主要分为初级碾压、复压和终压三个步骤，这三个步骤的进行需要有专业的人员进行监督管理，同时要在公路施工前对碾压机驾驶员进行前期培训，确保整个碾压过程能够顺利安全地进行，以此提高公路的质量和施工水平。
3.1初级碾压施工过程
在进行初级碾压时，最值得注意的是要保证碾压过后的公路路面的平整性，由于在前期对沥青混合物已进行了初期平整，同时沥青混合物在刚铺摊时温度较高，一般会在140℃左右，因此在碾压过程中，只需对沥青混合物施加较小的力即可达到较高的稳定性，通常采用双钢轮压路机对路面进行2～3次的碾压即可，在碾压过程中，要确保压路机匀速向前行驶，同时在碾压后，针对碾压过程中出现的偏移等情况进行及时纠正，确保初压过程顺利完成。
3.2复压施工过程
作为碾压过程中最为主要的施工环节，复压施工过程在整个碾压环节中起到至关重要的作用，复压施工过程其目的是为了提高沥青混合物的紧密程度，同时确保碾压后沥青混合物具有较高的稳定性，由于初步碾压过程中温度较高，且复压是初压后的一个环节，因此，复压环节中温度不会降低过多，复压和初压相同，都采用双钢轮压路机对公路路面进行碾压，其碾压次数也与初压相同，碾压后，需对碾压后的公路进行质量检测，确保公路质量达到规定标准。
3.3终压施工过程
终压施工其目的是为了消除初压和复压过程中所产生的轮胎痕迹，同时改正初压和复压过程中出现的缺陷，为整体路面具有较高的平整度提供有力的技术支持，由于在终压过程中，需要改善不平整情况，同时完善公路路面，因此，沥青混合物在碾压过程中温度不
可过高，同时终压过程中需使用静力双钢轮压路机，碾压次数与初压和复压相同。
3.4接缝处碾压施工过程
3.4.1横向接缝处碾压
在进行横向接缝处碾压时，需要对纵向接缝进行冷却处理，可采用双钢轮压路机对地面进行碾压，碾压宽度一般在15～20厘米，纵向碾压后才可对道路进行横向碾压，横向碾压过后再对道路进行纵向碾压，如此反复可实现道路的平整性的完善，值得注意的是在碾压过程中，横向碾压需要沿路面的中心线进行碾压，且碾压部位主要集中在已经压实的路面上，不得超过新铺设的路面20厘米，每次碾压压路机须向新铺设的路面上移动20厘米，如此反复，直到路面全部碾压完成。
3.4.2纵向接缝处碾压
压路机在对路面进行碾压时，须在存有热度的沥青混合物上进行，通过碾压将沥青混合物由存有一定热度到完全冷却，这一过程能够促使沥青路面具有较高的密实度，且在进行碾压过程中，每次只允许碾压压路机移动10～20厘米到路面上，这一做法极大程度上的减轻了接合边缘的沥青混合物的用量，但这一做法也降低了沥青路面的密实度，故这一做法需要慎重衡量后使用。
4沥青表面处治路面
由沥青和其他材料混合得到的混合物进行道路施工，铺设厚度不大于三厘米的薄层道路的方式叫做沥青表面处治路面，这一铺设方式主要是采用层铺的方式，且在施工过程中由于施工具有一定的结构性，促使路面自身的抗压力、强度、摩擦力、稳定性都得到很好的提升，这里主要起到作用的是沥青混合物中颗粒之间的相互摩擦力和阻力，其中粘结力不起到主要影响因素。
（1）本次参与数据收集和整理的路面采用的是层铺方式的沥青表面处治路面。
（2）在确保公路基层干净整洁后，进行浇洒透层沥青，在沥青完全浇洒后，对存有缺陷、空白的位置进行沥青补填，确保整个沥青路面具有一定的平整度。
（3）在施工过程中，要保证纵向宽度在1～1.5米之间，同时沥青在每次浇洒时多应保证接缝处相错开。
（4）沥青在浇洒完成后，应立即铺上石料，石料在铺洒时，要确保均匀，且厚度要保持一致，以不露出沥青为准。
（5）一层沥青和二层沥青、三层沥青在施工方面的环节都相同，施工操作和技术也都相同。
（6）沥青路面在铺设完成后，需要对沥青路面进行养护，如出现泛油现象，需要对沥青路面进行石料铺设，若出现较大石料，应及时移除路面。
5结论
本文通过对沥青路面在铺设过程中的施工技术进行深入地探讨，以实例中所展示的数据为证明数据，深入探讨施工过程中原材料质量问题，深加工原材料的配比方面，碾压技术等方面问题，提出确保施工质量达到规定要求的施工要点，为后续沥青公路的施工提供良好的数据支持和实例参考。
参考文献
[1]江淳，周奇.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].科技创新与应用，2013，（28）：226228.
公路工程沥青路面施工篇3
[关键词]热拌沥青路面；沥青材料；集料文章编号：2095-4085（2015）08-0084-02
1.公路工程沥青路面材料准备
1.1沥青材料
根据公路等级、气候条件、交通情况及路面类型等，选取沥青路面沥青标号。同时应根据品种、标号分开存储沥青材料，其存储不能长期放置于自然温度下，要求在储罐内沥青存储温度必须控制在130～170℃之间，并直立堆放桶装沥青，随后将苫布覆盖其上。
1.2集料
粗集料。碎石、筛选砾石、破碎砾石等为沥青层选取的粗集料类型，高等级公路通常情况下不选用砾石、矿渣进行施工。清洁、干燥及表面粗糙为粗集料选取的要求，如集料受热易出现变质情况时，则可检验通过拌和机烘干后的集料。选取50毫米以上粒径的破碎砾石作为施工材料，其砾石含泥量必须控制在1%以下。
细集料。天然砂、机制砂及石屑等为沥青路面的细集料。清洁、干燥、无风化与杂质为沥青路面细集料的选择标准，同时还要必须确保其颗粒级配符合施工规定。0.075mm以下含量的天然砂为细集料的清洁程度指标，以砂当量表示石屑、机制砂。
1.3填料
选取石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石等石料磨制的矿粉作为沥青路面选取的矿粉，并清除原石料内的泥土杂质，确保其干燥性与清洁性。作为填料的应用时，粉煤灰用量必须控制在1/2以下，粉煤灰烧失量控制在12%以下。混合矿粉后其塑性指数必须控制在4%以下，其他质量规定等同于矿粉。通常情况下不会选取粉煤灰作为高等级公路沥青路面的填料。
1.4纤维稳定剂
木质素纤维、矿物纤维等为沥青混凝土内纤维稳定剂的掺加材料，其中木质素纤维质量技术要求应与表1相符。
2.公路工程热拌沥青路面施工流程
公路工程建设的快速发展，不仅转变我国交通运输结构，更推动了经济建设发展，为国民经济可持续发展提供了可靠的保障。热拌沥青路面施工作为公路工程建设的重要形式，其优点为平整度良好、行车舒适等，基于此，在我国公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。为此，施工单位必须重视热拌沥青混合料施工技术的应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
2.1混合料拌制
在沥青拌合厂对沥青混合料进行拌制。要充分考虑拌合厂和工地现场的间距及交通堵塞现象的影响，以此保证混合料温度降低速度符合施工规定，避免混合料离析现象的出现，同时应分隔存储各类计量，并将防雨顶棚设置于细集料位置，料场、场内道路进行硬化措施，避免泥土对集料造成严重污染。选取歇式拌和机、连续式拌和机进行沥青混合料编制，同时定期检定沥青混合料拌和设备各类传感器。冷料仓数量必须符合配合比规定，集料、沥青混合料取样必须与现行试验规程规定相符，在料堆顶部平台进行集料卸料，通过推土机推平施工，根据相应顺序由底部利用铲运机进行竖直装料，避免集料离析等情况的出现。
2.2混合料运输
选取自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。相比拌和能力、摊铺能力，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
2.3混合料摊铺
选取沥青摊铺机进行热拌集料混合料摊铺施工，并将改性沥青混合料铺筑搭到喷洒有粘层油路面上，根据工程施工要求，选取履带式摊铺机进行施工，同时，必须将薄层隔离剂、防粘结剂涂刷到摊铺机受料斗内。高等级沥青路面摊铺施工中，要求摊铺机（1台）摊铺宽度必须控制在6～7.5m之间，选取2台或以上摊铺机进行施工时，则需前后间距控制在10～20m之间，并以梯队形式同时施工，相邻2幅之间的搭接宽度为30～60mm，避免与车道轮迹带相接触，上下层搭接位置间距大于200mm。烫平板必须提前0.5～1h进行预热，温度控制在100℃以上。摊铺施工中，必须控制好熨平板的振捣、夯锤压实作业，确保其振动频率、振幅符合施工规定，进而对路面初始压实度进行有效提升。
2.4沥青路面压实与成型
压实成型的沥青路面必须与压实度、平整度需求相符。沥青混泥土压实层最大厚度必须控制在100毫米以下，沥青稳定碎石混合料压实层厚度则需控制在120毫米以下。沥青路面施工必须确保其压实机械类型、数量等符合施工规定，以此提升碾压施工效果。高速公路铺筑双车道沥青路面时，5台为其沥青路面压路机最低值，如施工温度低、风速强及碾压层较薄时，则需根据工程实际情况相应增加压路机械数量。初压时如选取钢筒式压路机其碾压速度需控制在每小时2～3千米之间，复压如选取轮胎压路机其最大速度必须控制在每小时6千米以下，终压如选取振动压路机其碾压速度为每小时3到6千米的范围。
2.5接缝
接缝紧密、连接平顺为沥青路面施工的要求，以此确保接缝离析现象的出现。上层、下层纵缝必须错开，热接缝为150毫米，冷接缝为300～400毫米。相近2幅或上层、下层横线接缝必须进行1米以上错位。接缝施工检查时可选取3米直尺，以此保证平整度与施工规定相符。热接缝选取梯队作业纵缝进行施工，预留100～200毫米不进行碾压施工，以此将其作为基准面，为消除缝迹必须进行跨缝碾压。冷接缝处理时可进行挡板、切刀的设置，在冷却后不能选取切割机进行纵向切缝。
公路工程沥青路面施工篇4
关键词：公路；路面；沥青；施工
中图分类号：U416文献标识码：a
一、公路工程沥青路面施工技术
1.1混合料配比技术
沥青混合料生产之前需要进行预拌，以确定拌和的时间及温度、矿料的加热温度、拌和工艺、混合料用量等。拌和混合料时，需要根据待料及溢料的集料粒径而相应的调整冷料仓转速，以实现冷料仓供料比的平衡。拌和机调整稳定之后，还需要取样进行马歇尔试验和抽提试验，对配合比和取样试验结果进行对比分析。然后进行钻孔取芯，重点检验压实度和压实的孔隙率，以掌握混合料压实的效果。
1.2公路工程沥青路面摊铺技术
摊铺机运行速度一般按照2～6m/min预先设定，需要均匀缓慢进行摊铺。在交叉口位置一般不进行人工修整，否则应由专业技术人员指挥，进行混合料更换或者人工找补。如果摊铺质量不合格，应该重新摊铺。使用扭绕式钢丝，直径在6mm以下，拉力在800n以上，每5m设置一钢丝支架。摊铺之后进行辗压施工，确定合理的辗压速度，一般为2～4km/h[1]。
1.3公路工程沥青路面辗压施工技术
辗压中需要采取以下措施：改善辗压方式，使用黄红绿标线对辗压区段进行初压、复压、终压的标明，避免出现重压、漏压情况。或者运用排压的方式呈流水形式进行辗压，各环节紧密相连。另外还要妥善处理车道变换问题，在已辗压路段，压路机停止振动的情况下变道，并且要缓慢进行，避免破坏沥青路面，确保沥青路面质量。
1.4公路工程沥青路面压实技术
在沥青路面施工过程中，为了保证工程建设质量，就必须按照要求进行混合料配比，并做好压实工作。这两项工作同样重要，不能偏废其中的任何一项。因为如果配合比科学合理，但是路面压实度不够，将会影响路面工程质量，降低路面的使用功能。而对路面进行压实的主要目的是降低混合料缝隙，增加路面的密实性，从而提高沥青路面的耐久性，确保路面工程质量。
1.5公路工程沥青路面接缝施工技术
沥青路面施工过程中，经常会遇到纵向和横向的施工缝，给工程质量带来很大的负面影响，所以，必须做好接缝的处理工作。对于纵向施工缝，可以采用两台摊铺机共同作业，运用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，具体的操作步骤如下：先在已摊铺的混合料中留10～20cm位置，对该位置不进行压实，从而就有5～10cm的摊铺层出现重叠的现象。然后采用热接缝方法进行跨接辗压，以达到消除缝隙的目的。对于横向施工裂缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，让端部直尺呈悬臂状。将直尺脱落及摊铺层地方看作裂缝处理位置，用锯缝机切割铲除[2]。摊铺之前应该清除接缝部位的粉尘，并适当增加一些沥青进行摊铺。辗压时，应该采用钢筒式压路机进行横向压实，并从跨缝的位置开始，向新铺的层面逐渐进行压实，从而实现对裂缝的有效处理，确保整个沥青路面的施工质量。
二、公路工程沥青路面施工的前期工作
2.1材料质量控制
材料是公路工程进行沥青路面施工时最不可或缺的重要组成部分，既然是沥青路面，那么最需要准备的就是沥青、砂、矿粉、石屑以及石料等材料。这些材料首先必须要在源头上把好关。在选择这些材料时必须要要选择拥有生产许可证的正规的大型的厂家，因为即使当材料出现问题时，也能够找到厂商进行及时更换，在最大程度上降低了耽误工程进度的几率。在将原材料运进施工场地时，相关人员首先就需要对所有原材料的质量、种类、所需要的数量以及生产厂家进行仔细的核对，确保材料在施工前不会出现任何纰漏。只有当所有的材料都经过了严格的检查之后，才能够将其运进施工场地开始使用。
2.2施工设备控制
在检查材料的同时，还需要对施工设备的器械进行检查。施工器械是伴随着施工工程一直到结束的重要工具。因此施工设备能否正常运行，将直接影响到施工进度。在进行公路沥青施工时，其主要的施工设备有以下几种：⑴进行搅拌材料的拌合机；⑵将石料进行铺撒的撒布车；⑶将所有石料进行压实的压路机或是摊铺机等等，这些设备只要有其中一样不能够正常运行，都会给公路沥青路面的施工带来巨大的影响[2]。因此在施工前，对每一种施工设备进行检查，不仅可以降低拖慢沥青路面施工的几率，还能够保证施工设备在运行过程中正常工作。
三、沥青面层施工前阶段质量控制
3.1.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，运输车辆必须是15t以上的自卸翻斗车(且车况良好)，运送混合料时，车厢必须清洁，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
3.2.施工前应对全体驾驶员进行培训，加强汽车保养避免运料途中停车。
3.3装料时汽车应前后移动，避免混合料离析。
3.4.为防止防止受到风吹、日晒、雨淋、污染和热量过分损失，要求拌厂所采用的自卸槽斗运输车辆必须有覆盖设备，在槽四角密封坚固，运送料的汽车应覆盖等。
3.5.连续摊铺过程中，运料汽车应在摊铺机前10-30Cm处停住，不得撞击摊铺机，并设专人指挥。卸料时运料汽车应挂空档，靠摊铺机摊动前进
3.6.摊铺机现场就设专人签收混合料，并检查拌和质量和温度。不符合要求的或已结成团块，遭雨淋湿的混合料不得摊铺在道路上。
3.7.当汽车将沥青混合料卸下后，每辆车都要注意粘结在车厢内的沥青混合料剩余物不得随意乱倒，更不准倾倒在已铺或未铺的路面上，必须倒在指定地点(路外)。
3.8.除非运来的混合料可以在白天铺完并能压实，或若在铺筑现场有足够的照明设备，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得使用。
四、沥青面层施工阶段质量控制
4.1.沥青混合料拌和及运输的质量控制措施
施工中，应根据配料单进料，严格控制各种材料用料及其加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能，矿料级配组成及沥青的用量。沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水混合液。运输车辆上应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不应低于130℃，运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。拌和质量检测主要采取以下几种方法：
（1）拌和质量直观检查。质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和场前往摊铺工地途中经常进行目测，及时发现混合料中存在的问题，严把质量关。
（2）拌和质量测试。温度测试：直观检验固然重要，但检验人员必须进行测定。在沥青混合料生产的每个环节都应特别强调温度控制，这是质量控制的首要因素。
沥青混合料的取样和测试：沥青混合料的取样与测试是拌和场进行质量控制的最重要的两项工作。取样和测试所得到的数据，可以确定成品是否合格。因此，必须严格遵循取样和测试程序，确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。作为质量检验人员，必须能熟练采集有代表性的样品，进行现场试验，并解释试验数据。
取样和测试程序及一般要求由合同规范规定，主要包括抽样频率、规格和位置，以及要做的试验等方面的内容。取样时，首先应确保所取样品能够反映整批混合料的特性。测试的主要内容有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成，必要时进行残留稳定度测定（饱水72H，60℃的稳定度与60℃的稳定度之比乘10‰）。
4.2.沥青混合料摊铺质量措施
(1)沥青含量的直观检查。如果沥青料又黑又亮，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常；如果混合料特别黑亮，料车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多；如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少（或过热，拌和不充分）。
(2)混合料温度控制。沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。
通常在料车到达工地时，测定混合料的温度。有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低。平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实。目前也有许多地方采用电点温计测定。
（3）厚度检测及表面结构检查。摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象。否则，应查明原因，及时处理。
4.3.沥青混凝土碾压的控制措施
（1）初压应在较高温度下进行，以不产生推移，开裂为原则，根据施工规范要求来确定碾压温度。通过实践一般施工都紧跟在摊铺机之后立即碾压，初压温度多在130~140度左右。初压温度对压实质量影响较大，施工时应严格控制。
（2）严格控制压路机轮上喷水量，做到不粘轮即可，因为喷水过多必然造成沥青混凝土表面冷却过快，使沥青混凝土边面开裂。只要不发生碾压推移，就可以开始初压。
（3）压路机应以慢而匀的速度碾压，若速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也相应增加。初压时主动轮在前，防止热混合料被挤压拢起，应从外侧向内侧，从低向高处碾压。
（4）碾压过程中不得打方向刹车，不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
4.4.要严格控制接缝施工的质量
沥青混凝土路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
纵缝施工。对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3~5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。
纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10~15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝。
横缝施工。横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，待接缝处沥青混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边沿夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。
4.5摊铺
摊铺主要是将沥青混合料平整的铺在需要填铺的地方，在摊铺的时候需要注意的问题主要有四点。
⑴在选择摊铺方式的时候，最好是选择梯队式的运作方式。在之前进行摊铺工作一般采用的是全副摊铺的方式，但是在经过了一段时间的检测之后，发现全副摊铺会导致压实温度与压实度出现一定的差异性；
⑵梯队式的摊铺方式，可以弥补全面摊铺在压实时出现压实程度不一致的情况，因为全面摊铺是一次性的全面压过，所以就会导致有些需要压实的地方没有完全摊铺到；
⑶如果采用是全面摊铺的方式进行摊铺，要时刻注意摊铺时要用到的混合料的供给问题，一旦供给料不够，就需要立刻的进行供给；
⑷在摊铺前需要的半个小时需要对熨平板进行预热，因为当温度比较高的混合料遇到温度低得熨平板时，就会黏附到板底，在进行摊铺时就会出现凹槽或是不规则花纹。
五、加强养护管理
随着城市经济的发展，如何在加强城市道路建设的同时，科学、有效地搞好对现有路网的养护管理，合理使用有限的资金和资源，使路况保持在相应的最佳服务水平，进而提高城市整体效益，这是摆在全国大多数城市道路养管部门面前的一项重要的研究课题。
路面的养护管理，是整个路面系统包括规划、设计、施工、养护、管理等各阶段的各个环节。可见，保持道路完好状态，延长使用寿命，对于充分发挥道路的使用功能具有重要的意义。经验表明，科学有效的养护不仅能保证沥青路面的服务性能、有效防止早期病害的发展，还能节省大量的养护资金，也是道路高效运营的重要保障。
六、结语
影响沥青道路施工质量提高的因素很多，在沥青混凝土路面施工工作中要不断总结，克服缺点，保持优势，才能提高。才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
参考文献：
[1]《公路工程沥青沥青及沥青混合料试验规程》.JtJ052-2000.人民交通出版社
公路工程沥青路面施工篇5
关键词：公路工程沥青里面施工技术
引言
随着国家对城市道路建设的重视不断加深，我国城市道路交通网已经得到了很大的改善，沥青公路路面的施工技术在现实中也得到了广泛的应用，给国家经济的发展带来了动力。本文结合某公路工程采用沥青路面施工实例，深入探讨沥青路面施工中摊铺以及碾压的施工等技术措施。
1、工程概况
某公路工程全长989m，本路车行道路面宽16m，路拱曲线采用1.5%直线一面坡，道路纵坡为0.4%，该道路路面采用沥青路面摊铺。
2、施工准备
在施工前必须结合本公路工程的实际情况选取原材料。施工前应对路面基层或作基层用的旧路面的质量进行检查，符合要求后方可修筑沥青面层。选取沥青路面原材料的要点包括以下几点：
（1）在沥青混凝土中，细集料的棱角对于提高材料内摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更为重要，另外细集料应与沥青有良好的粘附性；在选取矿料时，又因交通量大小等不同而有所差别；所选取的沥青材料其沥青标号选择应考虑该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。
（2）对沥青路面的填料矿粉不要求太细，过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗会使矿料与沥青问的作用不充分，不利于性能的改善；沥青混合料中的细集料可采用天然砂、人工砂及石屑；对粗集料选取时主要考虑其表面纹理及矿料同沥青问的粘附性等。
3工程中施工质量存在的问题因素
3.1摊铺机
用于承托仪表传感器的基准线要张拉好，底面层施工前确定各桩位钢丝的高度，高度要认真调整。施工中的基准控制方主要是：上面层“走雪撬”以及底面层的“走钢丝”。现实结果表明，效果还是很好的。钢丝拉力要大于784n，如果不符合这个要求那么最终就会导致路面起伏。靠仪表来实现路面标高的控制工程中常用的方法之一。摊铺机达到设计高程是根据自动找平仪的指令，主要是因为摊铺机带全自动调平装置。通过这样的操作铺出来的路平整度好，走在上面感觉也很好。在进行铺路之前要对仪表进行调试，如果检查不仔细就会遗漏很多的小的细节。举个例子来说，仪表反映迟缓。仪表反应迟缓，如果再碰到微调器不当使用，在仪表升降太快的情况下铺出的路平整度会受到很大的影响。摊铺机配合不协调经常是因为摊铺作业时对运料车辆还不熟悉，如果对车辆都不熟悉，那么必然的操作也就不熟练，对车辆相关的操作如果不熟练那么就会导致混合料洒落在摊铺机行走履带前，如果出现这种情况之后不及时清除，摊铺机就会左右晃动。自动调平系统工作仰角就会发生变化最终路面平整度受到影响。所以说，制约平整度的重要因素之一就是施工缝。切除接头是处理好接缝的关键。采用斜向碾压法处理新铺接缝处，结合人工找平接缝处的不平整就可以消除了。道沥青路面施工缝处理不好也会影响平整度，平整度较好的一般都是连续摊铺的路段，平整度较差的一般都是接缝处。
3.2沥青混合料拌制
沥青路面所采用的沥青混合料，为了确定适宜的沥青用量，在拌制前应根据室内配合比进行试拌，拌和后混合料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象。沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。该工程采用的沥青混合料的各种材料的加热温度以及出厂温度要符合一定的标准保证所铺混合料均匀以及纵横坡、厚度等指标能满足设计要求是强调使用进口摊铺机的最主要原因。实践证明，效果最佳的进口摊铺机是aBG型摊铺机，这种摊铺机铺筑效果在工程竣工后表现最好。老方法中允许基层顶面偏差10mm，但是在现实操作中，虽然路面是铺平了，但多出的10mm松厚压实后仍会出现低洼现象。如果误差大于10mm那么就会出现更大的不平整度，所以说对平整度要求高的道路来说，基层不平面层调的老方法是根本行不通的。因此，沥青面层的平整度受到基层顶面的平整度影响是很大的，在施工中要密切注意这一点。过去的习惯是，厂拌混合料摊铺机铺筑水泥石粉进行刚性基层的施工。人工摊铺时采用勾机就地搅拌。厚度难以控制是这种办法的一个缺点，还有就是水泥的均匀度很难控制。从经济的角度来看，浪费的混合料也很多。
3.3熨平板和夯锤
熨平板如果在摊铺前温度加热不够或是不均匀，那么混合料与温度较低的熨平板粘结就会在摊铺时出现拉毛、小坑洞等瑕疵。熨平板温度摊铺前必须加热到85℃。平直度摊铺前一定要认真检查。如果出现反拱现象，那么熨平板的拉杆长度则必须调整，为保证路面横向平整度，拉杆长度要调整到和熨平板的下表面同一坡度。混合料级配与夯锤的频率都是有很大的关系的，要选定合适的频率，要按照相关规定，严格筛选。如果摊铺机行驶方向发生偏斜，那么就应该及时校正。如果摊铺机履带一边前进，与之相反的另一边就会出现缓慢前进的情况。向前抬高小台阶会在快的一边出现，向后受力作用而后退运动的小台阶会在慢的一边出现。这两个小台阶会影响路面平整度，进行相关操作时要采取一些科学有效的措施进行消除。如果夯锤频率过大，当夯锤作用在摊铺较薄的上面层那么就会造成熨平板共振，摊铺机找平装置处于不稳定状态，在这种情况下，沥青路面的平整度会受到很大的影响。振捣器、夯锤皮带应经常检查。振捣频率快慢不一一般是由皮带过于松弛造成的，频率快慢不一会导致路面“搓板”。
3.4沥青表面处治路面
沥青表面处治应采用层铺法进行施工，用层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类。沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺或拌合方法工、铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面。
（1）初期养护期间如有泛油现象，应在泛油地点补洒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。双层式及三层式沥青表面施工要求与上相同，但应分别增多一次和两次洒油、洒料与碾压。
（2）在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒；浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致，不就露沥青；过多的浮动石料应扫出路面外。
3.5终压施工
由于终压要保证路面的平整度，又要。要消除复压过程中面层遗留的不平整，因此终压结束时的温度不应低于90℃。终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。不同压路机在初压、复压和终压三个阶段的压实速度。
3.6现场人工修补
先不考虑到底是哪一种原因，在施工过程时混合料中只要发现混杂有枯料那么就必须彻底挖除，在挖除之后要尽快换上经过国家相关部门验证合格的混合料。如果仅仅采用人工填平混合料的模式，那么在这种情况下往往都是不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。
公路工程沥青路面施工篇6
关键词：公路工程；沥青路面；施工；技术
中图分类号：X734文献标识码：a
1综述工程概况
某高速公路全长300km，主要以沥青混凝土路面为主。为了确保工程施工质量，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。
2阐述公路工程沥青路面施工技术
2.1石料质量控制
沥青混凝土原材料的质量在很大程度上会影响沥青混合料的性能，因此要充分重视原材料的性能水平。比如花岗岩石类的石料，其发展的条件受到一定的限制，而且存在较差的粘附性等，对于这些不足，要进行严格筛选。因此加强石场、料场原材料技术是十分必要的。并且施工中，要确保施工单位能够对原材料进行自检，以及监理单位做好抽检工作，并且相应的技术服务单位要对质量稳定性进行一定程度的评价，能够对密度、软石含量、针片状等相关指标进行检验。只有统计分析各项指标，比较测试出的均值与标准差，才能清楚的了解石料的质量。从而保证在施工过程中，及时发现针片状超标、风化石含量过大、密度异常的问题，并进行及时处理，从而防止质量事故的发生。这样才能在最大程度上提高质量控制的力度。
2.2配合比设计验证与优化
在处理沥青混合料的级配离析时，要将目标配合比作为设计的出发点。只有提高粗集料的比例，才能在一定程度上提高混合料抗高温的性能，但是期间也会提高施工离析的风险度。反之，如果增大细集料的比例，及时施工较为均匀，但是会存在较大的高温性能损失。
众所周知，呈现密实、悬浮特性的混凝土有许多种类，其中包括aC类沥青混凝土，该种混凝土在形成粗集料的嵌挤分布模式时有一定的难度，而许多调查研究显示，级配的粗集料嵌挤状态在很大程度上会影响混合料的高温稳定性。因此，要结合已有的研究成果，对沥青混合料进行良好的设计，才能够保证沥青混凝土粗集料间嵌挤状态的规范性。在设计沥青混合料时，要适时引入体积法的分析方法，进行大量实验，能够对级配曲线的走势以及关键点的通过率进行合理的确定，并严格控制Vma、VFa、VV等体积指标，进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较，完成配合比设计，提交材料品种、矿料级配、标准配合比、最佳沥青用量等。
2.3沥青混合料运输
（1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头。以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧面和底面必须采用金属板制作,每次使用前后必须清扫干净。为了防止沥青混合料与车厢板粘结,车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂,如食用油等。
（2）从拌和机向运料车上装料时,应分前、后、中三次挪动汽车位置,平衡装料，以减少粗集料的离析现象。
（3）运料车应备有覆盖篷布,除夏季高温施工,且运料时间短于0.5h时,通常应加以覆盖,用以保温、防雨、防污染。对Sma或改性沥青混合料的运料车在任何情况下都宜加盖苫布,有条件时应采用具有保温功能的运料车。
（4）运料车进入摊铺现场时,轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收,并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求,或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
2.4沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺工艺非常重要，是确保沥青面层达到预期平整度的重要环节，而提高路面平整度最主要的措施就是要连续、缓慢、均匀、不间断的进行摊铺。为此，摊铺机在摊铺施工中需要注意如下几个方面的均匀性：
（1）要连续性的进行摊铺。供料跟不上是摊铺过程中最常见的停顿原因，为此，与其相匹配的拌和能力和运输能力必须要配足，要保持摊铺过程的不间断。不然，被停下来那一断路面所摊铺质量总是比不停的要差很多。这是因为停止摊铺时，摊铺机各工作部件停止运作后遭冷却，这样就会加大其阻力，而摊铺机只有克服这些阻力才能拉动先前的混合料，然后才能逐渐恢复到后来料的平顺摊铺，而在拉动过程中，混合料易出现不均匀现象。
（2）要缓慢均匀地进行摊铺。通常沥青混合料的摊铺速度要控制在2-6m/min，且要确保摊铺速度的恒定。由于摊铺机瞬时作业速度的变化会对路面的平整度造成直接影响，例如，速度不够均匀，面层粗糙度不均匀，或是摊铺速度过快，面层粗糙度加大，加上每次振动间隔加大后，其路面平整度必然会下降。因此，摊铺机的运作速度一旦确定好之后，就要保持其速度的恒定均匀，不能对速度进行随意的变换。
（3）运料车在运料过程中不能与摊铺机相冲撞，卸料不能过猛，卸料时运料车要挂空档，靠摊铺机的推动前进。
（4）在摊铺过程中，摊铺机的螺旋送料要均匀不间断的转动，两侧的混合料要保持有不少于送料器高度的2/3，并在摊铺全宽断面时不能有离析现象的发生。混合料在摊铺完成后，尽量减少人工整修。
（5）如果在料车卸料时不慎撒落混合料，此时要将撒落的混合料清除，因为摊铺机两侧履带会受撒落的混合料的影响，而致使接地标高与横坡不一致，此时摊铺后的横坡就会受到影响，造成坡面出现波浪状，影响路面的平整度。
2.5沥青混合料的碾压控制
碾压通常分为三个阶段，即初压、复压和终压，三个阶段压路机应以慢而均匀的速度碾压，不同碾压阶段起着不同的作用，有不同的施工工艺。
（1）初压阶段。初压起平整稳足的作用，应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、沥青混合料类型、压路机类型、气温、铺筑厚度经过试铺试压确定。
（2）复压阶段。复压起压实作用，这是关键的压实工序，宜采用重型的轮胎压路机，具体的碾压方式由实验段确定。碾压的遍数应经试压确定，不宜少于四～六遍，以达到要求的压实度和空隙率，并无明显轮迹。同时，轮胎压路机的总质量不宜小于20t，碾压厚层的沥青混合料和改性沥青混合料时，其总质量不宜小于22t；轮胎充气压力不小于0.5mpa。相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度；当采用振动压路机时，振动频率宜在35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
（3）终压阶段。终压起整理作用，可消灭轮迹等。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，以消灭轮迹提高平整度。
3结束语
总之，沥青混凝土路面的质量,不但取决于原材料、沥青混凝土配合比、混合料生产的质量控制,同时对路面摊铺的施工工艺，更要有一个全过程的、系统的、科学的管理，才能使沥青混凝土路面的质量得到充分保证。
参考文献：
[1]呼向颖.沥青混凝土路面面层施工质量控制[J].河北企业，2011，(08)
公路工程沥青路面施工篇7
【关键词】公路工程沥青混合料质量控制
公路建设作为人类文明及社会经济发展的重要标志，它不仅拉近了人与人之间的距离，让地区间的联系变得紧密，从而提高了劳动生产效率，同时也逐渐改善了人类的生活方式。在公路工程得到切实发展的过程中，又会反过来促进经济的快速发展，这样公路建设与经济发展就会相辅相成，彼此促进，形成良好的发展循环关系。“要想富，先修路”，可见公路建设对于经济发展的巨大推动作用。因此，公路建设已经成为世界各国备受关注的问题之一。公路建设中较多使用沥青混合料，因此，确保这种材料的施工质量，就成为了控制公路工程质量的关键。以下笔者将通过本文，集中阐述的公路工程沥青混合料面层的具体施工。
一、拌合
通常使用间歇式拌合机完成沥青混合料的拌合，拌合时间将直接影响到路面的施工效率，而混合料的拌合要求，要以拌合均匀、全部矿料颗粒覆盖于沥青结合料为宜。此外，拌合结束的混合料需要控制到出厂温度的要求，无结块且无明显的骨料离析情况。
二、运输
通常使用较大吨位的自卸汽车进行热拌沥青混合料的运输。在装料之前，需要把车厢打扫彻底，为了避免沥青与车厢板黏合，应在车厢底板及侧板涂抹隔离剂或油水混合液。为了降低在装料过程中出现离析情况的概率，车辆每装一斗料便应该挪动一次位置。此外，车辆应具备防御及保温设施，一旦遇到降温、雨天时，应该使用篷布进行覆盖。
三、摊铺
首先，为了有效避免沥青混合料黏贴在料斗内，摊铺机在受料之前应在料斗内涂抹少许隔离剂或油水混合剂。如是高速公路或一级公路，应按照摊铺宽度，选用大于两台的摊铺机进行作业，临近两幅的重叠宽度应控制在5厘米至15厘米，还应避开车辙痕迹，上下两层搭接位置应错开大于200毫米的长度
其次，保证摊铺机匀速、缓慢、不间断作业，以此提高平整性减少混合料初夏离析。如遇离析、托痕、裂缝或者波浪情况时，先分析原因，再进行消除。
第三，摊铺机应使用自动找平方式。上层采用平衡梁或者滑靴且辅以厚度控制进行摊铺。
第四，应保持摊铺机摊铺速度与螺旋布料器转动速度处于均衡状态。为降低摊铺过程中出现离析情况，应保证布料器两侧有不少于送料器三分之二高度的混合料。
四、碾压
首先，按照试验段情况确定钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机的组合方式及碾压流程，压路机数量应按照拌和机生产水平以及摊铺机的工作效率进行确定。沥青混合料压实过程中主要可分为三个阶段，即初压、复压以及终压。
其次，初压适合使用钢轮压路机施压1到2遍，在碾压时，需要将压路机驱动轮朝向摊铺机，由外向内进行碾压。在遇有坡度时，应由低向高进行碾压。
第三，密级配混合料应选用重型轮胎压路机完成揉搓碾压，总质量应控制在25吨以上。如选用三轮钢筒式压路机，总质量应控制在12吨以上，临近碾压带应重叠后轮一半的轮宽。
第四，终压应紧随复压进行。主要选用关闭振动的振动压路机或者双轮钢筒式压路机，碾压过程应保持在两遍以上，直至无显著轮痕。
五、接缝处理
公路路面的接缝处理指的是施工缝的处理，还包含由于某种原因造成的碾压中断时间大于2小时的接缝处理。在当天完成摊铺后，应把平整度以及压实度不达标的，而又未被冷却的混合料垂直切除，确保和下次摊铺成平缝连接。第二天摊铺之前，在端面切口位置涂抹乳化沥青，并以前一天摊铺平面为基准进行摊铺，减少由于接缝不平整带来的问题。
六、结语
总而言之，在对公路工程沥青混合料面层进行施工时，需要凭借先进的施工机具、施工工艺以及严格的质量控制进行施工。此外，在施工中，要对每一环节进行严格控制，并充分按照相应的技术规范以及操作流程开展工作，确保沥青混合料的施工质量，也使人们用上放心、舒适的公路。
参考文献：
[1]管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制[J].山西建筑，2009.
公路工程沥青路面施工篇8
【关键词】市政公路；沥青砼；路面；施工技术
在现代城市建设与发展中，市政公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国市政公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。虽然，近年来一些城市应用水泥砼作为公路的主要结构，但是沥青砼路面在很长一段时间内应是我国市政公路建设使用的重要技术方法。
1、市政公路沥青砼路面基础分析
沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。
2、市政公路沥青砼路面施工技术探讨
2.1市政公路沥青砼路面施工技术探讨。
根据沥青砼路面的技术特点，我国市政公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。
2.2市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理。
根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现市政公路沥青砼路面施工质量。
2.2.1沥青砼路面施工基础控制与管理。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在市政公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。
2.2.2市政公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。摊铺、碾压是市政公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在市政公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保市政公路沥青砼路面设计目标的实现、保障市政公路施工质量。
3、施工工艺的分析
3.1沥青混合料的拌制
（1）沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌和机械拌制。
（2）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，沥青混合料的施工温度宜通过135℃以及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定，集料温度应比沥青高10～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过72h。
（3）拌和过程中要逐盘打印沥青及各矿料用量的拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核，没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。
（4）拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
3.2沥青混合料的运输
（1）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。
（2）运料汽车应有蓬布履带设施，以便保温，防雨及避免污染环境。
（3）连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中，运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
3.3沥青混合料的摊铺
在摊铺混合料之前，必须对基层进行检查，对可能出现的弹软、松散或表面浮尘、泥泞污染进行处理。通过测量放样确定基层与设计高程间的高差。并放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线，沥青砼面层应连续施工，粗粒式沥青砼、中粒式沥青砼和细粒式沥青砼施工过程应该连续。三层沥青砼应在当天内铺筑完毕。摊铺应先从横坡较低处开铺，各摊铺带的宽度相同，以节省重新接宽熨平板的时间。采用单机或双机全幅铺筑，如为单机时，中间纵茬要切割涂油，使两次摊铺混合料紧密、平整相接。
3.4沥青混合料的压实
（1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移，开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
（2）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型不同。初压过程中不得产生推移、开裂、复压不少于4～6遍，可适当增大碾压吨位，增加碾压遍数，确保各层达到规定压实密度。
（3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振夯趁热压实。压路机折回不应处于同一横断面上。
（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料，油料和杂物散落在沥青面层上。
（5）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，如混合料粘轮应立即清除。
综上所述，沥青砼路面施工技术是现代市政公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代市政公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量。以沥青砼路面技术优势促进我国市政公路的建设与发展。
参考文献：
[1]白贵平.关于软土路基施工过程的技术控制分析[J].华章.2010（29）
[2]马林.沥青砼路面施工过程中常见技术问题的探讨[J].路桥施工技术信息，2010.12.
公路工程沥青路面施工篇9
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量
引言
在我国的交通运输体系中，公路起着非常大的作用，作为一种普通的交通设施，为我国的国民经济以及人们的出行提供了极大的便利。近些年来，我国的经济发展强劲，使得我国的公路建设进入一个快车道，而在公路的建设过程中，最多的还是对路面进行沥青的铺设，这也是大部分公路建设采取的路面方式，可以为各种车辆的通行提供安全的保证。在对沥青路面进行铺设中，需要对施工的技术以及质量进行严格的把控，这样才能保证公路的过程质量以及公路所创造的价值，同时还可以延长公路的使用寿命，具有重大的意义。接下来，本文就根据公路沥青路面的施工实际过程，对沥青里面的施工中使用到的关键技术以及质量的把控方面进行细致的探讨。
1.公路建设中的沥青路面的施工技术
1.1混合料的配比技术
在对沥青路面的施工中，混合料起着重要的作用，在对混合料进行配比的时候需要保证它的合理性以及科学性，需要做好以下内容，首先要对混合料进行试验，对混合料的加热温度、搅拌时间做到清楚的掌握，与此同时还要保证混合料的施工工艺，这样就能够保证混合料的适用性，最终也保证了混合料的比例。然后还需要使用搅拌机来混合料进行调试，调试稳定以后进行试验设计，分析其中的配比以及沥青含量。最后需要对混合料的压实度进行检查，保证混合料的配比是符合施工的要求的。
1.2路面的摊铺以及碾压技术
沥青路面施工中有两个很重要的步骤就是摊铺与碾压。首先讲摊铺技术，需要掌握好摊铺的速度，通常情况下的标准是2-3米/min，摊铺的过程应该是均匀的缓慢的。在摊铺的过程中使用扭绕式的钢丝，直径不能超过6mm，钢丝之间保证有5米左右的距离。摊铺工作结束之后，如果路面存在缺陷，需要及时进行填平，并重新进行摊铺的工作。摊铺工作完成之后就是碾压工作，碾压主要的作用是保证沥青路面的压实度，碾压过程中需要保证碾压的速度不能过快，通常使用的标准是2-4米/h，如果碾压的机械是轮胎式的压路机，那么可以对速递进行适当的提升。此外还要掌握好碾压的方式，比如碾压个过程中的重复碾压以及漏压，面对这种情况需要对碾压的方式进行改良，可以进行流水作业的排牙方式。最后一个问题是换道的问题，这也是碾压过程中不可避免的问题，一旦操作出现失误，就对已经压好的路面造成损坏，因此务必保证压路机在换道过程中的速度问题。
1.3沥青路面的接缝技术
在沥青路面的施工中，总是不可避免的会产生一些施工缝隙，包括纵向的横向的，对于这些施工缝隙需要认真处理，如果处理不当就会严重的影响施工的质量。首先是对纵向施工缝隙的处理，解决这个问题可以在进行摊铺作业的时候同时使用两个摊铺机进行，对于接缝可以使用梯队联合的方式，具体的作业过程是，对混合料进行碾压时，对一部分并对进行压实，造成摊铺层出现重叠，之后在进行跨接式的碾压。然后是对横向缝隙的处理，对此采用的方式通常是平接缝的方式，具体的操作过程是，采用直尺对路面中的裂缝进行确定，然后使用锯缝机进行清理，完毕之后再使用混合料进行摊铺以及碾压，在进行碾压的过程中，应该用钢桶式的压路机，并从跨缝的位置向着新摊铺层的方向进行横向的碾压，这样可以在最大的程度上完成对裂缝的处理。
2.公路建设中的沥青路面的质量控制
2.1施工材料的质量控制
在公路的建设中，施工材料的好坏与施工的质量存在直接的关系，因此必须对施工材料进行严格的把控，主要包含两个方面，首先是对原材料的质量控制，对沥青路面的铺设，主要涉及的原材料有沥青、集料、机制砂等，在对这些材料进行采购的时候需要采购人员在充分考虑经济原因之后，对材料的质量进行严格的把控，保证采购的原材料是符合施工的要求的。此外在对原材料进行验收的时候，相关的人员需要严格按照验收的流程进行，不能有不合格的材料进入。第二是对沥青混合料的质量把控，在对混合料进行生产的时候需要对原材料进行必要的抽检，保障原材料是符合标准的，此外还需压控制好混料的温度以及与沥青的配比，为公路的建设提供合格的施工原材料。
2.2施工机械设备的检查
在对沥青路面的施工过程中，需要使用到一些工程机械，比如摊铺机、拌合机以及压路机。这就要求在施工之前，需要对这些工程机械进行细致的检查，保证机械可以正常的操作。而在正常的施工过程中，如果机械发生异常，需要立即停止施工，对工程机械进行全面的检查，避免机械设备的异常造成故障。在施工结束之后，相关的人员还需要对工程机械进行必要的维护以及保养，这样才能保证工程机械的正常使用，也才能更优质的为沥青路面的铺设提供保证。
3.结语
通过对以上内容的分析可以看出，在对公路工程进行施工的过程中，对沥青路面进行施工是一个比较重要的环节，涉及到众多的技术环节，像混合料的配比、摊铺的施工、对路面的碾压、对于施工缝隙的处理等等。对于这些技术，在对路面进行具体的操作之时，需要对这些技术进行合理的运用，重要的而是还需要对技术的质量进行严格的把控，例如施工材料的质量问题，在进行施工之前必须严格检查，不能由不合格的施工材料进入施工工程。除此之外还需要对施工的机械进行安全检查，还要做好对工程时候的工程质量的检查以及评定的工作等，做到这些才可以保证沥青路面的质量符合施工俗迹也可以保证公路的施工质量以及使用寿命，保证公路可以更好的为人们的出行提供优质的服务。
参考文献：
[1]潘喜林.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].现代商贸工业，2012，07（19）：89-90.
公路工程沥青路面施工篇10
[关键词]高速公路;沥青混凝土;路面施工;工程案例;施工准备;施工工艺
自1988年我国高速公路实现零地突破，随着社会经济的高速发展，我国公路事业发展水平也得到了极大的提升。2007年年底我国高速公路总里程已经达到了5万多公路，特别是“十五”规划之后，国家加大了公路工程等基础设施建设投资力度，使公路里程逐年增长，进一步完善的了路网结构，提升了公路技术水平与路面等级。2011年交通部在解读《交通运输“十二五”发展规划》时表示，2015年我国高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。由此可见，高速公路发展实施国、省干线公路升级改造，推动公路事业发展具有重要意义。沥青混凝土路面作为高速公路工程施工的重要组成部分，其具有平整度良好、行车舒适等特点，在我国高速公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工技术的应用，规范施工流程，提升公路工程建设的整体质量。
一、工程案例
某工程施工路段总长度为17.9公里，线路总体走向为由东向西，地势为东高西低，双向4车道为线路设计，25.5米为路基总宽度，22米为路面宽度，主线路面结构主要构成部分如下：
细粒式（4厘米）沥青混凝土、中粒式（6厘米）沥青混凝土、6%水泥稳定砂砾基层（30厘米）、天然级配砂砾底基层（17厘米）。
选取aC-13i型作为细粒式沥青混凝土矿料级配，选取aC-20i型作为中粒式沥青混凝土矿料级配，0.239毫米为路面设计弯沉。
二、高速公路工程沥青混凝土路面施工准备
1、材料准备
（1）沥青材料
以针入度为指标我国道路沥青可分为7个标号。各个标号沥青又可分为3个等级：a、B、C，以此适用于等级不同的公路。作为影响沥青路面路用性能的主要因素，石油沥青标号、等级选择对高速公路质量提升至关重要。根据工程案例分析，本工程重交通路面可选取aH-90沥青材料。为确保沥青质量符合施工规定，应严格遵循《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》相关规范，对沥青密度、针入度、软化点（环与球软化点法）、延度（延度仪）等进行检测，其各项技术要求如下表1所示。
（2）粗集料
粗集料是指集料内粒径在4.75毫米以上的材料，如碎石、破碎砾石、钢渣等。一般选取碎石、破碎砾石作为高速公路沥青路面的粗集料。要求该材料必须具备清洁、干燥、表面粗糙等特点，根据工程需要，石灰岩等碱性材料作为中下层材料，选取玄武岩等作为上面层材料，并对其针片状颗粒含量进行有效控制，以此提升粗集料的整体质量。
（3）细集料
细集料是指集料内粒径在4.75毫米以下的部分材料。一班选取天然砂、人工砂、石屑等作为沥青面层细集料，清洁、坚硬、干燥、无风化等为细集料的主要特点。
（4）填料
填料是指粒径在0.075毫米以下的材料。沥青混合料强度形成的重要因素为沥青、填料混合形成的胶浆。通常选取强基性岩石如石灰岩、岩浆岩等材料磨成的矿粉作为填料，要求其具有清洁、干燥等特点，不能出现泥土杂质或团粒等现象。选取干法除尘的方式利用拌和机对作为矿粉一部分的粉尘进行回收利用，一般回收粉尘量必须控制在填料总量的50%以下，添加粉尘的填料塑性指数需控制在4%以下。
2、其他准备
遵循工程量、施工规定等，在施工前进行机械设备数量、组合方式的确定。要求拌和、运输等施工机械配置合理，确保施工能够不间断进行。保养、调试及试机作业应在施工前进行，同时遵循施工设计标准进行施工质量检测仪器的配置，并指派质检人员对其质量进行检查，确保其精度符合施工要求。
三、高速公路工程沥青混凝土路面施工工艺
1、拌和
根据设计配合比在施工前对各种集料、沥青用量进行调试，并进行混合料拌制。在准确配料与均匀拌和后，如无离析现象，方可用于施工。混合料拌制过程中，应对其配合比进行准确掌握，通过计量工具对投入拌和机的材料，如粗细集料等进行称量，要求对用水量进行有效控制，拌和前可遵循天气状况，对施工材料含水量进行有效测量，并对具体用水量进行调整拌制。根据材料投放顺序，进行减水剂的添加，可同时进行投料与搅拌施工。遵循搅拌机特性与拌合物的和易性进行拌和时间的确定。
2、沥青混合料运输
混合料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车（载重15吨以上）作为沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。
3、摊铺
下承层准备工作应在沥青路面摊铺前完成，首先清理下承层，选取人工结合空压机的方式。其次复测下承层平整度等相关指标，要求在规范合理范围内有效控制其平整度，如出现凸出现象，需及时选取铣刨机械进行施工。
根据路面宽度确定摊铺机熨平板宽度，一次进行全路幅摊铺，可大大降低人工、机械作业量与成本，要求摊铺路面表层必须具备均匀性及良好的平整度，摊铺施工中不能出现纵向施工缝。如多次分路幅完成摊铺施工，可以梯队形式进行施工，同时利用2台摊铺机施工，两者间距需控制在10到15厘米之间。根据该路段路面结构设计，其宽度为11.07米，路缘石设计不存在，可选取一次单幅摊铺施工，10.75米为摊铺机组合宽度，选取预钉木条的方式对结构边缘尺寸进行有效控制，并防止浪费混合料现象的出现。
根据作业工期、质量等因素对摊铺机行驶速度进行有效控制。通常在80摄氏度前完成沥青路面压实工作，应确保作业段长度在25米以上，摊铺机行驶速度则需控制在每小时1.5米以上。为确保整个工作时间内摊铺机能够均匀、连续摊铺，其速度可由以下公式计算：
其中：摊铺机作业速度由V表示;
沥青拌合站生产能力由G表示;
路面宽度由w表示;
压实后的混合料容重（可按每立方2.33t）由p表示。
4、碾压
碾压施工应与该工程具体施工情况相结合，需选取2台双轮双振压路机、2台轮胎压路机、1台钢轮压路机与静作用压路机进行施工。在初压、复压、终压过程中，各类压路机碾压速度应与下表2相符。
初压。在混合料温度较高情况进行初压施工，稳定及提升铺设层承载力为其施工作用。通过静作用压路机进行初压施工，碾压速度控制在每小时1.5到2千米，最高速需控制在每小时3千米以内。
复压。铺层强度符合施工规定后，可进行复压施工。为提升路面密实度，必须选用振动压路机进行复压施工，揉搓压实时可选用轮胎压路机施工。根据工程需求选用双驱双振双钢轮压路机作为振动压路机施工，其重量为12t。根据铺层厚度，薄层、次薄层路面（3厘米到10厘米）应选用0.3毫米到0.55毫米的振动压实振幅。根据工程碾压施工规定，其碾压速度应控制在每小时2到3.5千米，最高不得超过每小时4千米。
终压。轮迹消除及路面平整度提升为沥青混凝土路面终压施工的作用。双钢轮静作用压路机作为终压的施工机械，其行驶速度可控制在每小时2到4千米之间，最高碾压次数为3遍以此达到轮迹消除的作用。
5、养生
碾压施工质量符合设计要求后，施工单位应做好养生湿润工作，在路面上选用透水土工布进行覆盖，通常养护时间为7天，该阶段应确保路面湿润，并做好交通管制工作，避免车辆在养护路面通行。
四、结束语
综上所述，随着科学技术的不断进步，大量新技术、新结构、新工艺、新材料等涌入高速公路工程建设，在将其广泛用于生产实践的同时，也推动了我国道路交通事业的快速发展。沥青路面作为高速公路工程建设的重要内容，其施工质量是否良好将直接影响到沿线经济发展，为此，施工单位必须重视高速公路沥青混凝土路面施工技术的应用，并与施工案例充分结合，做好施工准备工作，规范施工工艺，为我国公路事业的可持续发展提供可靠的保障。
参考文献
[1]王明宇.高等级公路高性能沥青路面配合比设计及应用技术研究[D].北京工业大学2012
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[4]卢亦昭，郭小宏.沥青砼路面机械化施工系统资源优化配置（Ⅰ）――系统资源的静态配置[J].重庆交通学院学报，2003（01）