交通噪音治理篇1
关键词：噪音城市环境防治
中图分类号：F291.1文献标识码：a文章编号：
前言：噪音是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。从物理学观点看，是不同频率和不同强度的声音的无规律的杂乱组合。从生理学观点讲，凡是使人们讨厌的、烦躁的和不需要的声音都叫噪音。噪音的来源主要有四种，它们是交通噪音、工业噪音、生活噪音和商业活动噪音。噪音污染是指所产生的环境噪音超过国家规定的环境噪音排放标准，并干扰他人正常工作、生活和学习的现象。根据发生噪音的性质可以分为交通噪音、工业噪音、建筑施工噪音、生活噪音等。其中建筑施工产生的噪音对市民的影响比较大。噪音对环境是一种污染，必须加以控制。
1噪音污染对人类健康造成的危害
1.1损害听力
据有关检测表明，噪音损伤人类听觉，人短期处于噪音环境时，即使离开噪音环境，耳朵也会造成短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复，这种现象叫听觉适应。当人连续听摩托车声，8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐厅，半小时后，人的听力就会受损。噪音对语言交流也产生干扰，噪音对语言交流的影响，来自噪音对听力的影响。这种影响，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力。
1.2引起多种疾病
噪音除了损伤听力以外，还会引起其他人身损害。噪音可引起多种疾病，我国对城市噪音与居民健康的调查表明：在强声下，高血压的人会不断增多。某一地区的噪音每上升一分贝，高血压发病率就增加3％。噪音还可引起心脑血管疾病的发生。噪音可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和衄压增高。噪音还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。一些工业噪音调查结果指出，劳动在高噪音条件下的钢铁工人和机械车间工人比安静条件下的个人循环系统发病率高。
1.3影响睡眠，造成疲倦
噪音会对睡眠产生严重的干扰，人类有近l／3的时间是在睡眠中度过的。睡眠是人类消除疲劳、恢复体力、维持健康的一个重要条件。但较强的环境噪音会使人不能安眠或被惊醒，在这一方面，老人和病人会对噪音干扰更为敏感。当睡眠不足后，工作效率和健康都会受到严重影响。
1.4影响人的情绪
身处噪音污染严重的环境中，会影响人的神经系统，使人急躁、易怒和不安。长期生活在噪音超标的环境中，人会烦躁不安，精神紧张，影响人的情绪，严重时还会危害人体健康。随着我国第三产业的不断发展壮大，噪音污染正在成为城市环境的主要污染之一。同其它污染一样不但影响一个地方的幸福指数，影响人们正常的工作和休息，产生各种相关疾病，噪音的存在还会影响一个城市地方的对外形象，会对这个地方的投资环境带来负面影响，因此必须采取措施加以治理。
2城市环境噪音污染的防治对策
2.1政府层面：整合资源，加大宣传管理力度,环境噪音污染防治工作能否取得成效，关键在于政府的重视程度。政府及有关部门应加强对环境噪音污染防治工作的领导，制定并执行强制性的噪音控制和管理法规，保证城市宁静环境。交通噪音源噪音级别高且流动性大，污染范围广。加宽道路、以立交桥代替平面交叉、在城市的主次干道强化对机动车的禁鸣管理、限制车速、在交道口处安置测声器和数字显示器等措施，均可以降低交通噪音级。要充分利用广播、电视等新闻媒介的舆论监督和导向作用，报导噪音污染防治的先进典型，揭露和批评破坏环境的违法行为，以此产生轰动效应，提高企业、单位和个体业户遵守法律的自觉性，采取悬挂过街彩、立公益广告牌等群众乐于接受的方式，突出重点，贴进生活，提高公众的环境意识和参与意识。
2.2实施层面：针对具体领域制定匹配性的治理计划交通噪音的治理。一是应协调好公安、交通、农机、建设等部门，使其各司其职，通力合作；二是加快城市道路建设，改善路况；三是加强交通秩序管理；四是建设合格的达标区(街)，扩大其覆盖率。社会生活噪音的治理。一是工商部门加强市场规范化建设和管理，控制自由市场噪音；二是公安、文化、环保、工商等部门应联合行动，整顿饮食服务业尤其是歌厅、舞厅、卡拉0K厅等文化娱乐场所，控制噪音扰民；三是带引群众力量，管住管好商业噪音。建筑施工噪音的治理。一是按《建筑施工场界噪音标准》要求，对施工时间作出严格规定，对违反规定的依法严肃处理；二是开展创文明工地树文明形象活动，创建环境模范工程，接受公众监督，达到以点带面的效果；三是足额征收施工噪音超标排污费和建筑施工环境保障金，用经济手段促其治理；四是进行经常性的监督检查，及时纠正违法违规行为。工业噪音的治理。一是按《环境噪音污染防治法》的规定，对超标噪音源限期治理，加快污染治理进度，实现达标排放；二是依法强化噪音超标收费，增加企业治理的内在动力，同时为治理筹集和积累资金；三是对居民区内严重扰民又治理无望的小企业、小作坊坚决予以“关、停、并、转、迁”；四是把好建设项目审批关，防止新污染源的产生，防患于未然。
2.3整体规划：城市合理的功能分区城市建设和交通运输的发展，必然导致城市区域噪音源种类和强度的增加，但是城市总体规划与城市旧区改造、城市道路系统的规划建设与改造，都为改善城市区域环境带来了难得的机遇。城市合理的功能分区，以及完善的、分工合理的道路系统是整个城市区域具有良好声环境的前提。
2．4科学防噪音依靠技术手段，控制传播途径无论是发达国家还是发展中国家，城市噪音已经成为全社会关心的问题。随着科学技术的进步，噪音控制技术也在不断发展。城市化和宁静的居住环境都是我们所追求的美好境界。噪音的传播一般分为噪音源、传播途径、接受者3个阶段。传播途径包括反射、衍射等形式的声波行进过程。控制噪音就是在噪音到达耳膜之前，采取阻尼、隔声、吸声、消声器、个人防护和建筑布局等措施，尽量减弱或降低声源的振动，或将传播中的声能吸收掉，或设置障碍使声音全部或部分反射出去，减弱噪音对耳膜的作用，以达到控制噪音的目的。根据噪音传播的3个阶段，可分别采用从声源上降低噪
声、在传输途径上控制噪音、在接受点阻止噪音的途径控制噪音，会起到很好的效果。总之，城市环境噪音污染问题应结合各自的城市特点和现状，由政府牵头制订切实有效的政策，扩大宣传力度，做到整体规划，统分结合，并运用科学的
技术进行预防和治理。
交通噪音治理篇2
关键词：环境噪声；污染防治；立法
中图分类号：D922.68文献标识码：a文章编号：1004-1605（2012）07-0079-04
一、主要发达国家环境噪声污染防治立法简介
1.美国环境噪声污染防治立法
环境噪声污染问题在美国产生由来已久，受到人们普遍关注，正是如此，美国于1968年制定了《飞机噪声消减法》，主要用于防治飞机环境噪声污染问题，具体由联邦航空航天局来操作实施。美国国会于1972年制定了《联邦噪声控制法》，该法旨在使美国公民免受环境噪声污染的危害，并保障其健康快乐和幸福的生活。这部法律在美国的环保机构制定国家环境噪声防治标准时起到了指导作用，并被作为一项国家法制政策固定下来。美国国家地方法律办公室于1975年制定了《社区噪声控制法规样本》，主要用于指导各州、地区制定地方环境噪声污染防治立法。与此同时，美国《声音分贝率法》也开始实施，该法使借助先进的技术手段对环境噪声污染进行监测成为可能，并用法律条文把环境噪声控制在合理范围，起到预防和治理环境噪声污染的作用。除此之外，美国其它一些州、地区大多也制定了环境噪声污染控制法律法规或者称之为反噪音法规。其中最具有代表性的是纽约市于1963年制定的《反噪音法规》，该法规对防治环境噪音污染的范围、方式方法、主管部门、法律责任等规定十分详细，并限制性地规定了环境噪音的定义：“任何喧闹声或不合理的吵闹声及噪声、令人不舒服的、不必要的声音以及具有这类性质与强度的和持续性的使人健康受到影响的环境噪声的产生”。而且该法规还对每一种环境噪声都规定了特别的预防措施和防治标准，并具体规定了严格的法律责任。［1］
2.日本环境噪声污染防治立法
二战以后，随着日本经济的迅速复苏，由于经济建设以牺牲环境为代价，导致环境公害问题十分凸显，而环境噪声污染作为日本最为严重的环境公害问题之一，引起了日本政府的高度重视。日本环境噪声污染来源主要有:飞机环境噪声污染、铁路干线环境噪声污染、公路干线环境噪声污染、交通运输工具环境噪声污染、工业生产环境噪声污染、服务行业环境噪声污染等。［2］日本环境噪声污染防治立法主要是一个由下而上的立法过程，最先开始于日本地方政府为防治环境噪声污染而制定一系列法规和条例。日本国会于1968年在《公害对策基本法》的基础上制定了《噪音基本法》，该法作为日本环境噪声污染防治的基本法，对工厂、企业、服务行业的生产活动、建筑施工所产生的。在一定范围内的环境噪声污染进行了必先的限定。其后，为了适应新的形势，日本对《噪音基本法》加以修订，把交通运输工具的环境噪声污染防治也纳入该部法律之中，并在原来的立法基础上扩大了对工厂、企业、服务行业的生产活动、建筑施工所产生的环境噪声的限定范围，并制定了更加严格的环境噪声污染监测标准。在环境噪声污染防治单行法方面，日本政府于1967年制定了《关于预防公用机场附近飞机噪音公害的法律》和1978年制定了《特定机场飞机噪音防止特别措施法》，用于专门规制飞机所产生的环境噪声污染问题。其它关于铁路干线和交通运输的环境噪声污染防治立法主要有：1967年制定的《关于新干线铁路噪音对策纲要》、1987年制定的《关于推进国铁改革后新干线铁路噪音的对策》、1995年制定的《未来铁路建设和大规模改良时的噪音对策方针》、1980年制定的《关于整备主要道路沿线的法律》。
3.德国的环境噪声污染防治立法
德国跟日本一样，二战以后经济迅速复苏，尤其是交通运输业发展迅猛，交通运输行业中的环境噪声污染问题凸显，随着德国经济发展模式的转型，工业环境噪声污染问题也逐步加剧。目前，德国环境噪声污染主要来源有：工业生产环境噪声污染、交通运输环境噪声污染、飞机环境噪声污染等。德国政府对环境噪声污染的防治立法从上个世纪中后期就已经开始，于1965制定了《建筑噪声法》，1968年制定了《噪声技术导则》，1971年制定了《飞机噪声法》，1974年制定了《联邦(噪声)辐照防治法》和许多相应配套实施的法律细则，如：关于割草机的合理使用，防治割草机产生的噪声扰民、建筑施工中机械的合理使用、交通运输行业对噪声的防治措施等实施细则。德国政府还于1998年修订了《噪声技术导则》，进一步扩大了环境噪声污染限定的范围，并将其纳入了新的环境噪声污染种类。除立法防治环境噪声污染之外，德国政府还采用了其它的一些方法来防治环境噪声污染，如：大量种植树木营造隔音带、划定城市步行区以减少交通工具产生的环境噪声污染、严格规定交通运输工具通过安宁区禁止鸣笛、禁止飞机夜间飞行于居民区上空、鼓励公民使用低环境噪声标志L或G、建造环境噪声防治隔音墙、征收环境噪声污染排放税等。［3］在环境噪声污染责任方面，德国刑法第325条a规定了造成噪音、震动和非放射性污染罪，并制定了具体的刑罚处罚范围和详细的刑罚幅度。［4］
交通噪音治理篇3
［关键词］交通噪声污染，影响，噪声控制
[abstract]fromphysiologyperspective,alwaysdisturbpeopletorest,thesoundthatlearnandworks,namelydonotneedtovoice,allareconsiderednoise.whennoisetothepeopleandthesurroundingenvironmentadverseeffects,theformationofthenoisepollution.thispaperanalyzesthepresentsituationoftrafficnoise,characteristics,andtheeffectsonpeople,onthebasisoftrafficnoiseofpreventionandcontrolmeasuresareputforward.
[keywords]trafficnoisepollution,influence,noisecontrol
中图分类号：C913.32文献标识码：a文章编号：
前言
环境噪声，是人们不愿意听的声音。工矿企业、交通运输、商业经营，文化娱乐，以及人们的各种社会活动产生的噪声，已经同大气污染、水污染和生活垃圾排放一样，已经成为一种严重的社会公害。目前，交通噪声已经成为影响最广泛的一种环境噪声。汽车、火车、轮船、飞机的运行，发动机运转，都会发出声音，产生噪声，都会对环境产生不良影响。随着城市规模不断扩大和城市间交通的日渐繁忙，道路交通噪声污染也越来越严重。国内研究人员已开始研究交通噪音对人们生活所产生的影响，并争取早日在道路建设及维护过程中加以考虑[1]。
1、交通噪声现状
在我国，城市噪声70%来源于交通噪声。经过多年的治理整顿，目前仍有1/5的城市交通噪声环境超标[2]。近年来，全国城市道路交通声环境和区域声环境质量有所改善，主要有5点原因。一是噪声源控制和治理工作得到重视，一些城市对施工噪声、工业噪声严格管理，降低了工业噪声源和施工噪声源的影响范围；二是噪声达标区建设工作稳步推进；三是城建改造工作卓见成效，全国大部分城市加大了市政建设的投入，通过对主要交通干线进行拓宽、扩建，及对城市结构和布局进行调整，工业企业外迁，降低了交通噪声和生活噪声强度；四是“安静小区”创建工作取得成效；五是各城市重视控制噪声的法规建设、环境保护行政主管部门对环境噪声污染防治实行统一监管，进一步强化了建筑施工噪声和对社会生活噪声的管理，突出控制交通噪声。
我国人口众多，城市土地资源紧张，在城市交通干道两侧布置住宅十分普遍。而三分之二的交通干线噪声超过国家规定的《城市区域环境噪声标准》。道路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
噪声治理上，存在着资金投入不足、防控技术单一、法规有待完善的问题。
2、城市交通噪声的来源
交通噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等。动力噪声强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。轮胎噪声指轮胎与路面的接触噪声，它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体产生的噪声构成。轮胎直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。总体来说城市公路交通主要与以下因素有关。
2.1路面结构
由于轮胎噪声直接与路面有关，可见路面结构与噪声关系密切，路面结构的空隙率以及表面纹理、摩擦系数等和车辆轮胎花纹的不同组合就会产生不同声级的噪声。
2.2路堤高度
由于我国高速公路一般为高填方路基，在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。
2.3车辆组成种类
不同公路上交通组成是不同的，但在一定时期，某一公路其交通组成相对固定。相对比较而言，交通组成中大型载重车、柴油车比重较大，由于其发动机的噪声及车身振动噪声大，则对两侧噪声污染也最严重。
2.4行车速度
车辆行驶速度越快，噪声越大，研究表明当车速超过50km/h，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。可见目前高速公路上的交通噪声主要来源于轮胎与路面的噪声。
2.5车辆鸣笛
车辆过多使用喇叭，特别是高音喇叭，可使噪声升级升高7~10dB。另外，由于车辆加减速以及上坡下坡等都会对交通噪声大小产生影响，所以交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。
综合上述分析，设计期决定的路面结构、路堤高度、公路的纵坡以及防噪声设施都会影响建成运营后的路域噪声强度。
3、交通噪声的防治
改善和控制交通噪声已成为城市居民的迫切要求。参考国内外对交通噪声治理和控制方法的经验，提出以下几点治理和控制交通噪声的建议。
城区内交通主次干线应合理，密度应适中。路沿与第一排的敏感建筑物之间应有较大的距离，距离越大，噪声衰减越大，交通噪声对人们的伤害也就越小，一般应为15-20米。禁止重型车、农用车出入市区，可降低主干线交通噪声5分贝左右。
提高城市管理水平，加强法制建设。城市噪声控制是一个复杂的系统工程，需要各部门配合，建议在环保部门的统一协调下，进一步组织相关单位，包括城市规划，交通管理、道路建设等部门联合实施。
上路的机动车辆必须保持良好状态，凡是噪声等级超过《汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法》（GB1495-2002）[3]、《摩托车和轻便摩托车噪声限值》（GB1619-1996）[4]和《农用运输车噪声限值》（GB18324-2001）[5]。
大型机动车辆的限行，城市内大力发展公共交通，尤其是环保型公交车辆，使高噪声车辆得到有效控制。城市建设和道路规划中充分考虑交通噪声控制措施，提高交通噪声监测技术，加强对交通噪声系统协调管理。
对路边建筑物如居民区加装塑钢中空隔音玻璃或夹层玻璃。这样能有效减弱玻璃外面的噪声污染，保护家居的安静环境。
路沿两侧种植绿化带。树木及绿化植物形成的绿带有吸声、隔声作用，能有效降低噪声。根据有关研究资料表明，当绿化带宽度大于10米时，可降低交通噪声4~5分贝。
铺设降噪路面。在普通的沥青路面上或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20%~30%的沥青混和料，有助于吸纳噪声。同等条件下，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3~8分贝
采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声。
4、结束语
随着人们对环境质量的要求越来越高，环境噪声也越来越受到各级政府和社会各界的关注。道路交通噪声污染污染现象普遍存在，严重影响了人体健康及正常的工作和学习，并且对动物也产生了不良影响。目前，我国在防治城市交通噪声方面已经有法可依，因此治理和控制对人们生活、工作产生极大影响的交通噪声污染已经刻不容缓。
参考文献
[1]张玉芬.道路交通环境工程[m].北京：人民交通出版社，2001
[2]韩善灵，朱平，林忠钦.交通噪声综合影响指数及噪声控制研究[J].噪声与振动控制，2004，（1）：25-28
[3]GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限制及测量方法》[s]
交通噪音治理篇4
关键词：隧道施工；噪声强度；噪声治理
中图分类号：U455文献标识码：a文章编号：1671-2064（2017）09-0143-02
1工程概况和特点
1.1工程概况
深圳市城市轨道交通2号线三期工程主体工程2131标段正线长约3.82km（右线计），全线地下穿越，线路由新秀站站后折返线（2号线二期）末端引入，下穿猫窝山、罗沙公路、塘排山后右转向国威路下敷设至设计终点莲塘站，与8号线一期相接。
莲塘口岸站至仙湖路站区间隧道下穿塘排山，隧道最大埋深约140m，线路平曲线最小半径500m，左右线中心间距10.0m～14.2m；穿越地层中、微风化石英砂岩层。隧道设置施工斜井一处（长度351m）。本区间拟采用矿山法施工（长度1319.150m）和盾构法施工（长度440m），施工斜井采用矿山法施工。
1.2特点
目前斜井掘进施工采用炮机破碎岩层，再把渣土外运。斜井围岩为Ⅳ级围岩，围岩强度较大，使用炮机难以破碎，斜井施工过程中产生极大噪音，对施工现场旁边的广岭小区住户的生活造成不便，严重影响旁边广岭小区住户的生活及休息，这对斜井的外部协调带来压力并影响现场进度。根据现行国家标准《声环境质量标准》，广岭小区属于1类环境，昼间环境噪声值为55分贝，夜间噪声值为45分贝。
斜井施工产生的噪音属于施工噪声，具有普遍性、突发性、非永久性特点的特点，还具有强度大且持续时间集中、技术强制性强、噪声控制难度大等特点[1]。
（1）施工噪声：包括钻孔、爆破、挖掘、装碴运输作业所产生的巨大声响；
（2）机械噪声：包括内燃机械和电动机械运转提供施工用动力所发出的声响；
（3）交通噪声：包括出人洞内的各种车辆、爬行机械以及行人所产生的声响；
（4）磨擦噪声：包括机械（具）与围岩之间、设备相互配合之间、机械本身摩擦以及劳动工具与作业对象之间磨擦所产生的声响；
（5）人为噪声：锤打敲击、高音喇叭、多人喧闹产生的声响。
按照声源的不同，上述噪声又可分为两大类：一是气体振动所产生的，如轴流风机等；二是固体振动所产生的，如凿岩机等。
2噪音控制分析
噪声控制分为三类：（1）从声源处控制，包括设备及减少震动、控制人群减少喧哗、少用高音喇叭等；（2）从声音传播途径对噪声进行阻隔，主要使用声屏障、隔音罩、吸音棚、制作工厂等；（3）受音者或受音器官的噪音防护，如耳塞等。
就斜井目前施工工艺，施工队伍在隧道中采用炮机对隧道掌子面进行开挖施工。炮机对掌子面的岩石开挖过程产生的噪声属于施工噪声和机械噪声，从声源处无法控制和消减噪声；对受音者或受音器官进行噪音防护，即在小区楼房安装隔音窗或其他方式进行降噪，需要大量资源投入，且容易因各种原因失效。考虑采用从声音传播途径进行隔断，即设置隔音屏障对噪音进行控制。
3试验
为了解在施工过程中，隧道施工产生的噪音强度，在场地中设置控制点测量噪音强度。使用噪声检测仪对工点的以下部位进行噪声强度检测，分析周围环境变化对噪音强度的影响。噪音检测仪器为德国SaUteR声音强度测量仪SU130环境测量仪器，能测试目标环境的噪音强度。在斜井施工现场设置6个点，分别为D1、D2、L1、L2、S1、S2。其中D1、D2为洞门设置的两点；L1、L2为洞门向洗车槽方向道路上的点；S1、S2为生活区的测试点。
在隧道施工时在测试点对隧道施工产生的噪声进行测量，测量结果如表1。
通过对噪声的检测，并收集噪声强度数据，得出以上数据，通过数据分析得出以下结论：（1）在洞门的噪声最大，在D1点噪声强度达到86.3分贝，但在D2点噪声强度为79.3分贝。这说明噪声在隧道洞内相对集中，使噪声强度在一定范围内叠加，而在洞口处声音向四周扩散传播，噪声强度减弱；（2）在对着洞门的道路噪声强度基本不变，L1、L2点的噪声强度都为65.5分贝。这说明噪声在开阔地带噪声强度衰减程度低；（3）靠近生活区的过道中测得数据为S1点噪声强度为67.3分贝，在S2点处噪声强度为61.3分贝。除S2点比S1点更远离洞口范围的原因外，两点间的住宿房在一定程度上减小了噪声的强度。通过设置障碍使噪声强度降低，是进行噪声控制的好方法。能有效地减少噪声对周边环境的影响；（4）在施工时使用的排风机主要产生较低频率的声音，在洞口如D1、D2点排风机的声音强度为82dB、79dB，但在远离洞口范围的L1、L2、S1、S2排风机的噪声强度则大大降低，尤其在有遮挡物的S1、S2。洞口排风机自带有隔音装置，能在一定程度上降低噪音；（5）东湖公园工点的人工噪音主要因工点工人敲击或使用电钻等工具工作时产生，因此人工噪音的发生源为工点加工厂。同理，工点因钢材加工而产出的噪音主要在工点钢材加工厂。
则噪声强度随声源到测试点距离增加而降低，当两个测试点到声源的距离相差一倍时，噪声强度相差6分贝（dB）。噪声在洞口向周围传播时强度会降低。在距声源100m处，噪声强度将降低40dB。据测量距离显示，广岭家园到斜井洞口距离100m以上，按照理论计算，广岭家园的噪音强度为42dB，对住户不会造成影响。在进行实际测试时，昼间广岭家园的噪声强度为54.2dB，夜间为43.4dB，符合国家《声环境质量标准》的要求，不会对住宅区住户造成影响。
4控制措施
通过对施工中隧道噪音强度的测量和噪音源的分析，发现斜井工点的噪音源主要有两个：以斜井掌子面施工为主的因隧道施工产生的，主要为施工噪音和机械噪音；由于现场钢材加工和混凝土搅拌等原料加工工厂产生的，主要为人为噪音。另外施工现场存在斜井出渣土时的交通噪音，发生突然，噪音强度大。施工过程的噪音措施如下：（1）改进施工工艺，如把炮机开挖改为爆破施工等工艺；（2）减少人工噪音的产生，如禁止工人大声喧哗；（3）在施工工地面向居民住宅区一面设置吸音屏障，阻挡噪音对住宅区形成污染；（4）施工人员应掌握噪声传递规律，避免长时间强噪声干扰，远离超强噪声；（5）加强设备维修，定时保养，减少松旷磨擦和过大振动，以免引起噪声。
5结语
通过对施工中隧道噪音污染的治理，以及对相关吸音、隔音材料的测试及选择，可以得到以下结论：（1）隧道施工中，在遇到强度较高的围岩时，施工过程中不可避免地会产生强度大，持续时间短，发生突然的噪音污染；在很多情况下对周围环境造成不良影响。（2）在隧道施工^程中，隔音材料及吸音材料在噪音治理方面都有显著成效，由于两者的降噪机理不同，需要用在不同方面，因地制宜地选择合适的方法对不同成因的噪音污染进行治理。
参考文献
交通噪音治理篇5
一、实施范围与目标
（一）实施范围：全区范围。
（二）工作目标：
1、总体目标。全区工业、交通、建筑施工和社会生活噪声环境质量继续保持良好状态，污染排放实现全面达标，环境污染防治能力进一步加强，居民噪声污染投诉、和纠纷明显下降，声环境功能区随着城镇建成区的扩大实现同步覆盖，不断完善声环境质量体系，农村地区声环境进一步改善。
2、质量目标。城区环境噪声昼间≤60dB（a），夜间≤50dB（a）；城区交通干线噪声昼间≤70dB（a），夜间≤55dB（a）。
二、工作职责
为确保环境噪声污染防治工作扎实有序推进，由区环保局牵头，区公安分局、住建局、交通局、文物旅游局、工商分局等部门相互协作，统筹开展城市噪声综合防治工作。部门具体职责如下：
区环保局：对全区环境噪声污染防治实施统一监督管理。负责提供噪声治理与监测技术服务，对防治工作进行督查、管理，调查摸底汇总统计相关数据。严格实行工业企业、建筑工地、文化娱乐等项目的环评审批及“三同时”制度监管。对未经批准进行夜间施工等产生噪声污染的行为进行查处；对工业企业超标排放噪声的督促治理，并依法予以处罚；定期通报进展情况和城市声环境质量状况。
公安分局：牵头负责社会生活噪声污染防治工作，区环保局、住建局积极配合。对违反生活噪声污染防治规定、产生噪声干扰居民正常生活的行为予以治理；对在商业经营活动中使用高音喇叭或者采用其它发出高噪声的方法招揽顾客、在城区噪声敏感区域使用高音喇叭、大音量音响器材从事娱乐商业活动产生噪声污染的行为进行查处；限定居民住宅装修作业时间，负责家庭娱乐、装修噪声扰民行为的查处；查处居住小区及附近街道、公园和广场等公共场所露天体育娱乐噪声扰民现象；限制宣传车音量及行驶路线；在噪声敏感区设立禁鸣标志，对机动车违反喇叭使用管理规定的予以处罚；禁止低速货运汽车、拖拉机在整治区内行驶。
区住建局：负责执行建筑施工申报审批制度，在城区施工建设中推广使用商品混凝土；在城市建设布局的中心城区内不再新建、扩建有噪声污染的工业生产企业；根据国家声环境质量标准和民用建筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的噪声防护距离，并提出相应的规划设计要求；在主要交通干线的环境敏感路段，规划设置声屏障，减少交通噪声对居民生活的影响。
区交通局：会同区住建局在城市道路和对外公路建设中推广使用低噪声路面；会同公安分局做好公交车、出租车等营运车辆的交通噪声防治监管工作，督促公交车、出租车加强维修和保养，保持良好技术性能，消声器和喇叭符合国家规定。
区文物旅游局：负责对现有文化娱乐场所进行监督检查，责令边界噪声不达标的、超出《娱乐场所管理条例》规定时限的文化娱乐场所进行整改；不得对边界噪声超标的新建营业性文化娱乐场所核发经营许可证。
工商分局：根据规定对违法排放噪声污染单位下达的取缔、关闭决定，依法注销或吊销其营业执照；在工商执照的办理和年检中，要取得环保部门对其噪声达标情况的评估。
各乡镇人民政府、街道办事处及城管、交警等部门：落实噪声污染防治辖区负责制，组织城建监察等单位，查处占道经营摊点、流动广告宣传车噪声超标；组织查处餐饮、文化、娱乐等单位噪声超过国家规定标准的行为；严格执行建筑工地建材及渣土准运证管理制度，合理安排运输时段及线路，避免噪声扰民。
三、主要措施
（一）工业噪声污染防治
1、严格控制新污染源。禁止在城区新建、扩建、改建产生环境噪声污染的工业企业；城区外新建、扩建、改建的项目要严格执行“三同时”制度。鼓励采用低噪声的新技术、新工艺、新设备，采取吸声、消声、隔声、隔振和阻尼减振等治理措施，减轻对环境的影响。
2、加强现有污染源治理和监管。现有工业污染源必须严格执行排污申报和排污许可证制度，严格执行工业企业厂界噪声标准，对超标企业应依法实施治理、限产、搬迁、关停等措施。造成环境噪声污染的设备种类、数量、噪声值和防治设施有重大改变的，必须及时申报，并采取防治措施。
（二）建筑施工噪声污染防治
1、落实降低噪声污染措施。建筑施工单位在施工时必须采取降噪措施。在敏感建筑物集中区域内施工应合理安排作业时间，可能产生强噪声的施工作业安排在白天,尽量避免噪声扰民。在居民区、行政办公区、文教卫生医疗区等特殊区域施工作业时，夜间（22:00～06:00）和午间（12:00～14:30）禁止使用各种打桩机、推土机、挖掘机、装载机、振捣棒、电锯、吊车、升降机等机械作业。因浇筑、抢险等特殊情况需要夜间连续作业的，施工单位必须提前3日报环保部门审批，取得夜间施工许可方可施工。施工单位同时将夜间施工许可情况向周围群众进行公示。
2、将建筑噪声控制纳入环评和排污申报内容。建筑工程项目必须按照环境影响评价意见采取措施控制噪声污染。建筑工程必须在工程开工前15天向环境保护行政主管部门进行排污申报、登记，报送噪声污染防治方案。
3、加强中、高考期间噪声污染的管理。高考、中考前15日内及考试期间，禁止在噪声敏感建筑物集中区域内进行产生噪声污染的夜间施工作业。考试期间，24小时内禁止在考场周边500米范围内进行产生噪声污染的施工作业。
（三）交通噪声污染防治
扩大城区机动车禁鸣区域，严格控制机动车辆鸣笛噪声，加强交通管理，综合降低道路交通噪声污染。道路干线噪声控制标准执行交通噪声“4a”类控制标准，即昼间≤70dB（a），夜间≤55dB（a）。
（四）社会生活噪声污染防治
1、加强对营业性文化娱乐场所噪声污染防治。禁止在居民小区、图书馆、文物保护单位等建筑物内和居民住宅及学校、医院、机关周围开办迪吧、卡厅等产生噪声和振动污染的娱乐场所。新建的经营性文化娱乐场所必须严格执行环境影响评价和“三同时”制度，并依规向经营性文化娱乐场所所在地市民进行公示，对新建大型经营性文化娱乐场所实施听证制度。未执行环境影响评价制度或环境影响评价意见，环保、文化、工商等部门不得办理相关手续。对现有营业性文化娱乐场所实施综合整治,重点整治扰民投诉突出的KtV厅、迪吧等娱乐场所。未取得经营许可证或工商营业执照的文化娱乐场所，文化、工商等部门要依法予以取缔。对已经取得经营许可证或工商营业执照并从事经营活动的文化娱乐场所，实行分类管理。噪声（振动）达到规定标准的，核发《排放污染物许可证》；噪声（振动）达到规定标准，但位于噪声敏感区域且排放的噪声（振动）又干扰他人正常生活、工作、学习的，核发《排放污染物临时许可证》，同时限制夜间作业时间；
对排放的噪声（振动）超过规定标准的要限期治理，限期治理期间核发《排放污染物临时许可证》，同时限制作业时间；限期治理后仍不能稳定达到国家规定标准的，按规定依法责令其停业、搬迁、转产或关闭。依法责令关闭的，由文化部门依法吊销娱乐经营许可证，工商部门依法吊销营业执照。
2、加强商业经营和小型加工企业等噪声污染监管。禁止在商业经营活动中使用高音广播喇叭或者其它高音响器材招揽顾客；禁止在居民、行政办公、文教卫生医疗区等特殊区域使用广播喇叭从事商业活动；禁止午间（12:00～14:30）和夜间（22:00～07:00）在噪声敏感建筑物集中区域从事产生噪声污染的室内装修、家具加工等活动；禁止任何单位和个人在市区内使用影响生活环境或危害居民健康的高音广播喇叭和其他高音响器材。
交通噪音治理篇6
关键词：噪声的影响治理控制
前言：噪声就是人们不要的声音，也是环境污染的一种，它也像水和空气的污染一样，对人的身体是有害的，不管你是否在意它，它都在知觉与不知觉之间伤害你的身体，盗取你的生命。并提出噪音的影响与治理控制。
1、噪声对人的影响：
噪声它不仅包括杂乱无章不协调的声音，而且也包括影响旁人工作、休息、睡眠的各种音乐音，甚至有谈话声、脚步声以及一切飞行、行驶中发出的马达声和机械的撞击声等。
噪声来源于物体的振动，噪声来源按产生的机理分三种：气体动力噪声、机械噪声、电磁性噪声
城市环境噪声的来源
环境噪声：指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。
交通噪声：主要是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声是流动的、干扰范围大。
工业噪声：工业生产劳动中产生噪声，来源于机器和高速运转设备。
建筑施工噪音：以建筑施工现场产生的噪音。施工中要大量使用各种动力机谢，要进行挖掘、打洞、搅拌，要频繁运输材料和构件而产生大量的噪声。
社会生活噪声：主要是指在商业交易、体育比赛、游行集会、娱乐场所等各种社会中产生的闹声，以及收音机、电视机、洗衣机等各种家电的嘈杂音，这类噪声一般在80分贝以下。如洗衣机、缝纫机噪声未50-80分贝，电风扇的噪音为30-65分贝、空调机、电视机为70分贝。
噪声对人体的危害
噪音对睡眠危害：突然的噪音在40分贝时，可使10%的儿童惊醒，达到60分贝时，可使70%的人惊醒。
噪音对听力的危害：
噪音对人体最直接的危害是听力损伤。人们在进入强噪声环境时，暴露一段时间，会感到双耳难受，甚至会出现头痛等感觉。离开噪声环境到安静的场所休息一段时间，听力就会逐渐恢复正常。这种现象叫做暂时性听阅偏移，又称听觉疲劳。但是，如果人们长期在强噪声环境下工作，听觉疲劳不能得到及时恢复，且内耳器官会发生器质性病变，即形成永久性厅阅偏移，又称噪声性耳聋。若人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急剧外伤，引起鼓膜破裂出血，迷路出血，螺旋器从基底膜急性剥离，可能使人耳完全失去听力，即出血爆震行耳聋。有检测表明：当人连续听摩托车声，8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐厅，半小时后，认得听力就会受损。有害于人的心血管系统，我国对城市噪声与居民健康的调查表明：地区的噪声每上升一分贝，高血压发病率就增加3%。影响人的神经系统，使人急躁、易怒、影响睡眠。
噪音可引起耳鸣、耳聋和听力损伤，超过55分贝的噪声会使人感到吵闹，长期接触85分贝以上的噪音的人，40年后耳聋的发病率在21%。
噪声对视力的损害：人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。
噪声是一种恶性刺激物，长期作用于人的中枢神经系统，可使大脑皮层的兴奋和抑制失调，条件反射异常，出现头晕、头痛、耳鸣、多梦、失眠、心慌、记忆力减退、注意力不集中等症状，严重者可产生精神错乱。这种症状，药物治疗疗效很差，但当脱离噪声环境时，症状就会明显好转。噪声可引起植物神经系统功能紊乱，表现在血压升高或降低，心率改变，心脏病加剧。噪声会使人唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，胃蠕动减弱，食欲不振，引起胃溃疡。噪声对人的内分泌机能也会产生影响，如：导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。噪声对儿童的智力发育也有不利影响，据调查，3岁前儿童生活在75分贝的噪声环境里，他们的心脑功能发育都会受到不同程度的损害，在噪声环境下生活的儿童，智力发育水平要比安静条件下的儿童低20％。噪声对人的心理影响主要是使人烦恼、激动、易怒，甚至失去理智。此外，噪声还对动物、建筑物有损害，在噪声下的植物也生长不好，有的甚至死亡。
2、噪声的控制对策
国家《城市区域噪音声标准》明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限制。特制安静区、昼夜50分贝、夜间40分贝；居民文教区昼间55分贝、夜间45分贝；居住商工业混杂区昼间60分贝、夜间50分贝；工业区昼间65分贝、夜间55分贝；城市的道路交通干线两侧昼间70分贝、夜间55分贝。如何达到标准要求，利用先进噪声控制设备提高思想意识是防治噪声基础。
噪声控制基本途径对环境噪音的控制。控制技术是基本手段。行政管理措施和合理的规划也都是非常重要的。
控制措施包括内容：
控制噪声源：降低声源噪音。工业、交通运输业可以先用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式。
阻断噪声传播：在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的传播途径，如何用吸音、隔音音屏障等措施，合理规划城市和建筑布局等。
在人耳处减弱噪音：受音着或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，如达不到预期效果时，就需要对受音者或收音器官采取防护措施。如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔护耳器。
结束语
噪声破坏了自然界原有的宁静，损害了人们的健康，影响了人们的生活环境和工作，因此说噪声污染已成为了仅次于大气污染和水污染的第三大公害。因此，利用高科技手段，有效防止噪声，改进我们的声环境质量，给我们一个健康的生活环境。
参考文献
交通噪音治理篇7
关键词:城市轨道交通,噪声,原因,控制
1概述
城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、时间准确等诸多优点,已经在大城市公共交通中得到人们的认可,但其产生的噪声问题亦不容忽视。城市轨道交通要走可持续发展的道路,在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。
2城市轨道交通噪声产生的机理
城市轨道交通引起的噪声可分为:轮轨噪声、动力系统噪声、特定结构噪声及气动噪声等。理论分析和实验研究表明,在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生的噪声。当列车通过轨道结构时,由于轨面和车轮踏面都存在各种不平顺,轨道结构和车辆都会产生振动,轮轨表面越不平顺,振动越强烈,同时噪声也越大。
1)轮轨噪声。当列车以一定的速度通过轨道时,车辆和轨道将产生振动,从而向外界辐射声波。这种噪声,一是列车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理,减少灾害性洪水的发生,并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪水,避免洪水对路基的冲刷。半径很小的曲线上所发出的“尖啸声”;二是车轮滚过钢轨接头时所发出的“撞击声”;三是车轮与钢轨接触面之间的微小不平造成有节奏的“轰隆声”亦称滚动噪声。
2)动力系统噪声。主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声,此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。
3)特定结构噪声。在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动,而后者又会激起地铁隧道的振动,并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动,从而导致噪声向建筑物内的第二次辐射。而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶,会形成强大的活塞风噪声。当地铁内的通风机开动时,还会产生一定的机械和气流噪声。当列车行驶在高架结构上时,还会激发高架结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。
4)气动噪声。它是车辆与空气相互作用产生的,它与速度和车辆的外轮廓有关。
5)接触网与集电弓之间产生的摩擦声。
城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果,并且受列车运行状态和轨道设备状态的影响。
3城市轨道交通噪声的控制
降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构共振、隔离传播途径、吸声等方法进行,应根据不同的防治目标确定最佳的防治措施。
3.1控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨噪声、车辆设备产生的噪声和架空接触网与集电弓之间的摩擦声,活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中,由高架结构的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。
2)车辆设备产生的噪声控制。进行车辆轻量化设计。减少自重,从而减小轮轨间的相互作用力,降低噪声。
采用弹性车轮和充气橡胶轮胎。在车轮上加设橡胶件能有效吸收和衰减一部分由车轮产生的噪声,改善噪声的频谱特性。
采用直线电机牵引。使动力系统不需要从旋转运动转换成直线运动,省去齿轮箱等一系列传动机构,从而减少噪声源。
采用径向转向架。以消除列车在曲线上运行时产生蠕滑,从而消除列车通过曲线时的“尖啸声”。
3)隧道和高架结构的振动而辐射的噪声的控制。地铁隧道上方建筑物的基础可设置弹性装置(如橡胶垫块等)能有效地降低振动。对于那些防振要求很高的建筑物,如精密仪器实验室,轨道交通线路应尽可能绕避,或迁移建筑物。高架桥宜采用混凝土梁,尽量少用钢梁,桥梁支座采用橡胶支座,桥梁两侧设置隔音板。
4)集电系统的噪声控制。尽量减少集电弓的数量,安装集电弓外罩,提高接触网的拉力。
3.2控制噪声传播途径城市轨道交通噪声传播的主要媒介是空气。控制噪声传播途径的基本原理是在噪声传播过程中,在声源和接受点之间设置障碍物,避免直达声,使受声点只接受透射声和绕射声,并可利用屏障本身所具有的吸音性能在传播途径中消耗声能量,以降低接受点的声能强度。
1)在线路两侧设置声屏障。可利用沿线的土堤、路堑和其他建筑物作为声屏障,根据情况也可专门设计隔音墙,为有效控制声透射和声绕射,隔音墙的材料选用、墙的厚度和高度设计是关键。
2)线路两侧大密度种植树木,形成树障。
3)设置车轮隔音罩和在车辆两侧设置下裙边。
4)采用密封车体设计,减小噪声进入车内。
5)在隧道内、车内以及声屏障靠近声源的一侧应采用吸音涂层,以减少声反射。
3.3运营阶段产生的环境影响需经过各种治理设施治理,并达到国家和地方规定的排放标准(浓度标准和总量标准)后,才能消除。因此,按照“三同时”原则,所有污染治理设施均要精心设计,同时按照“清洁生产”的原则,尚需选用低污染设备,严禁选用国家已公布淘汰的污染环境的工艺和设备。
3.4铁路工程环境保护设计应解决铁路工程建设运营中产生的环境影响,而铁路产生的环境影响随着铁路技术的进步、管理手段的提高而变化。总之,铁路技术进步的同时,也减缓了对环境的影响,如铁路电气化改善了铁路沿线的大气环境质量。与环境保护关系密切的未来铁路发展方向有:铁路高速化产生的噪声干扰较目前大;铁路电气化产生的电磁干扰,主要是对居民收看电视质量有所影响,同时也消除了大部分废气排放;铁路密集化,随着电子技术的发展,未来同一条线路上列车对数远较现在密集,且高速,其产生的噪声干扰较目前大;车站卸放的旅客列车垃圾远较目前多,站车垃圾的收集、回收、处置将成为重要问题;机车车辆检修模块化,随着电子技术的发展,实现列车运行全程监控,较小的技术故障在列车运行中即能解决,大大提高列车的途运时间,检修时拆下旧模块,换上新模块,模块集中检修,这样就使目前的检修设施大为减少且集中,对于解决污水处理、废气治理将大有好处。
3.5随着铁路技术的进步和管理的现代化,未来铁路环境保护设计应着重解决以下几方面的问题:加强铁路沿线生态环境保护,建设铁路绿色长廊;加强铁路噪声防护,建设铁路清静长廊;加强铁路站车垃圾收集、回收、处置;建设铁路卫生车站;加强铁路电磁防护,清新千家万户。
3.6为了更好地贯彻环规,建议铁道部适时出台以下标准规范:铁路工程环境保护设施划分标准、铁路噪声治理工程设计规范、铁路站车垃圾处置工程设计规范。4结语
交通噪音治理篇8
[关键词]城市环境噪声污染防治危害对策
[中图分类号]X593[文献码]B[文章编号]1000-405X（2013）-10-180-1
随着城市经济建设的迅速发展，城市的噪声污染也日趋严重。环境噪声污染己成为我国城市“四大公害”之一，防治城市环境噪声污染是保障人体健康，促进城市建设、经济发展和社会进步的必然要求。
1我国城市环境噪声的污染现状
城市环境噪声污染是指在城市区域内所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。
近年来，我国城市环境噪声一直稳定在较高的声级。据46个城市监测，1995年城市区域环境噪声污染相当严重。区域环境噪声等效声级范围为51.3一76.6dB（a），平均等效声级（面积加权）为57.ldB（a）。道路交通噪声等效声级范围为67.6一74.6dB（a），平均等效声级（长度加权）为71.sdB（a），其中34个城市平均等效声级超过7odB（a）。三分之二的交通干线噪声超过7odB（a）。特殊住宅区噪声等效声级全部超标，居民文教区超标的城市达97.6%，一类混合区和二类混合区超标的城市均为86.1%，工业集中区超标的城市为19.4%，交通干线道路两侧区域超标的城市为71.4%。
因此，防治城市环境噪声污染，是保障人体健康，促进城市建设、经济发展和社会进步的必然要求。防治城市环境噪声污染，可以争取经济的、行政的、技术的手段和措施，更要运用法律手段防治城市环境噪声污染工作纳人法制化、规范化的轨道。
2城市环境噪声的主要来源
就城市噪声而言，污染源可分为交通噪声、工业噪声、社区生活噪声和施工噪声等。我国城市噪声源中30%以上来自交通噪声（国外统计资料交通噪声占70%），噪声源是汽车、火车、飞机等交通工具，依此又可细分为道路交通噪声、铁路交通噪声和航空噪声。
工业噪声和施工噪声约占我国城市噪声源的27%，主要来自生产过程和市政施工中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动等。工业噪声中，一般电子工业和轻工业的噪声在90dB（a）以下，纺织厂噪声为90dB（a）～106dB（a），机械工业噪声为80dB（a）～120dB（a），凿岩机、大型球磨机达120dB（a），风铲、风镐、大型鼓风机在130dB（a）以上。工业噪声是造成职业性耳聋、脱发秃顶的主要原因。
社区生活噪声在城市噪声中约占40%以上，且有逐渐上升的趋势。流动叫卖、商业经营活动、户外儿童喧哗、汽车及摩托车的启动、家用电器（尤其是音响设备）等均属此类。这种噪声一般在80dB（a）以下，对人体没有直接生理危害，但干扰人们的工作、学习和休息，使人不愉快。
3城市环境噪声的危害
环境噪声污染很容易为们所忽视，但事实上环境噪声污染的危害是很严重的：主要为影响人们工作、学习、休息和睡眠。
一般说，声级超过50分贝就会影响人们正常工作、学习、休息和睡眠。70分贝以上的声会使人精神不集中。一旦达到90分贝噪声，则公严重干扰人们的工作、学习、生等活动，甚至造成生产或交通事故。
其次，境噪声污染将会对人体健康造成严重影响。主要危害有：损害听觉、对心血管系统的影响、对精神系统的影响、对消化系统的影响、对儿童和胎儿的影响以及影响生产、损伤建筑物、机器设备等。
4噪声防治的对策
4.1城市合理的功能分区
城市经济和交通运输的发展，必然导致城市区域噪声源种类和强度的增加，但是城市总体规划与城市旧区改造、城市道路系统的规划建设与改造，都为改善城市区域声环境带来了难得的机遇。城市合理的功能分区，以及完善的、分工合理的道路系统是整个城市区域具有良好声环境的前提。
4.2制定和实施强制性的管理法规
制定并执行强制性的噪声控制和管理法规是保证城市宁静环境的重要措施。加宽道路、以立交桥代替平面交叉、在城市的主次干道强化对机动车的禁鸣管理、限制车速、在交道口处安置测声器和数字显示器等措施，均可以降低交通噪声级。
4.3单体建筑设计和技术措施
从声环境质量考虑建筑群的总体布局、单体建筑物的设计，乃至建筑物护结构材料和构造，都可以防止或减弱噪声干扰。
4.4声屏障的应用
声屏障技术在降噪应用中是一种最简单有效的方法。为了避免和减少交通噪声的干扰，可以通过设置不同形式的声屏障、障壁建筑物和优化的土地使用规划来达到降噪的效果。
4.5从噪声传播途径上采用技术手段控制噪声
噪声的传播一般分为噪声源、传播途径、接受者3个阶段。控制噪声就是在噪声到达耳膜之前，采取阻尼、隔声、吸声、消声器、个人防护和建筑布局等措施，尽量减弱或降低声源的振动，或将传播中的声能吸收掉，或设置障碍使声音全部或部分反射出去，减弱噪声对耳膜的作用，以达到控制噪声的目的。
4.6利用绿化对环境噪声的控制
栽植树木和草皮可以降低噪声。一般地说，树木或树木构成的绿化带不是有效的声音屏障，对噪声的衰减作用是很有限的。频率在1000Hz以下的声音，由于地面土质松散，使声音在传播过程中有超过平方反比定律的逐量衰减；在频率高时，树干只起散射作用，使声音向各个方向分散，而树叶的吸收作用才有较大的效果。所以要想得到绿化降噪的良好效果，树要种得密，林带要宽，而且要栽植阔叶林。一般说来，低于地面的干道和绿化带组合的方式是降低交通噪声的有效手段。在一般情况下，住宅前有7m～10m宽，2m高的树，可降低噪声34dB。
交通噪音治理篇9
关键词：噪声污染；防治对策；锦州
1引言
2015年，锦州市以生态文明建设为统领，以解决突出环境问题为导向，以改善环境质量为核心，环境保护工作取得了积极进展。声环境质量监测分为三个类别，即功能区噪声、道路交通噪声和城市区域环境噪声，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）。
2锦州市噪声质量现状
2.1功能区噪声
锦州市功能区噪声分为居民区、混合区、工业区、交通区四个类别，每季度检测一次。功能区噪声年均值昼间为57.4dB，同比上升了0.3dB；夜间为50.2dB，同比下降了0.2dB。各功能区噪声年均值昼间均达标，夜间只有交通区超标7.4dB。
2.2道路交通噪声
对锦州市区41条交通干道进行了道路交通噪声的监测，监测交通干线总长度为132.2km，路段平均宽度17.56m，道路交通噪声平均等效声级昼间为69.5dB，同比上升了0.9dB。道路交通噪声强度等级为二级，较好（国家二级标准昼间平均等效声级68.1～70.0dB）。
2.3城市区域环境噪声
区域环境噪声监测网格206个，达标网格192个，网格达标率昼间为93.2%，同比上升6.8%。区域环境噪声监测等效声级年均值为52.9dB，低于“城考”标准（56dB），同比下降0.5dB。
3环境噪声存在的主要问题
3.1噪声治理措施单一，技术含量不高
在居民住宅稠密区内的建筑工地没有全面实施隔声降噪棚工程[1]，部分居民住宅及公共建筑物的附属配套设备有些并没有选用低噪声环保产品，道路基础设施建设不完善，可在普通的路面结构层上铺一层具有很高空隙率的沥青稳定碎石混合料，降噪效果比较明显[2]。
3.2公众整体意识不强
许多车辆为了快速通行而不断地鸣笛，广场舞等噪声扰民问题层出不穷，一些店铺特意用大喇叭提高音量播放促销信息或者音乐，以此招揽顾客。政府应进行宣传教育，制定专门广场舞时间，告知商业经营活动中使用高音广播喇叭或者采用其他发出高噪声的方法招揽顾客的行为是违法的，做到人人懂法守法。对屡教不改的经营户进行严厉处罚，做到标本兼治。
3.3噪声投诉举证难执法难
噪声污染的特殊性，让执法人员的执法难度加大，也让市民苦不堪言。随着社会的繁荣和高速发展，城市的商业氛围越来越浓，商业运作和促销产生的噪声对市民生活影响越来越大，相关部门要加强巡查，加大对噪声源的执法检查。对各个路段进行定期或不定期的环境噪声监察，以解决噪声扰民问题。
4噪声污染防治对策和建议
4.1加强行政管理，严格执法制度
完善相关的法律法规，做到依法行政。对违法施工建筑企业立案处罚，组织专项执法、联合执法。在社会生活噪声方面，如发现商家有违法扰民的行为，应当即给予制止，并列入日常工作任务，作为一顶考核项目。
4.2执行环保法，严格审批制度
环保部门可通过环评报告及行政许可等规范性文件，要求建筑施工地现场安装扬尘及噪声自动监测装置，实时反馈重点热点建筑施工地扬尘、噪声污染状况，便于及时监管和查处，将施工企业纳入信誉体系，进一步规范施工行为。同时，对项目未落实环境影响评价制度、施工单位未取得施工许可、工地施工发出的噪声不分昼夜严重扰民的，一律不予颁发夜间连续施工许可。积极办理噪声类投诉案件，做到有报必接、违法必查、事事有结果、件件有回音。对群众反复投诉的环境问题，建立督办工作机制，完善全民参与城市管理投诉举报三级平台体系，实行24h受理和24h有案出动处理制度[3]。
4.3科学规划，合理布局
政府可公开征集整治噪声建议，鼓励市民举报噪声路段，按照市民建议和举报量的高低，列出重点噪声路段路桥。相关部门将与环保部门一起治理城市噪污染，对各个路段进行定期或不定期的环境噪声监察。
4.4加强源头噪声防控
要治理噪声污染必须从源头抓起，要加强对商家的劝导和教育，举办全市建筑施工噪声扬尘规范管理培训班，对喇叭音量超标的车辆责令车主拆除重装，解决噪声扰民问题。铁路两旁可以装上用于阻挡噪声的隔离挡板，种植植被，既保证了通行安全，也可让火车噪声降到最低。树立噪声指示牌，时刻显示本地区噪音分贝。这一指示牌的设置对周围店铺起到一种震慑作用，通过滚动测试噪声分贝，不仅能够提示居民自己所处的环境质量如何，还为有关部门整治噪声问题提供了凭证和标尺，能够及时反映噪声情况[4]，做到及时反馈、及时整改，还居民一个舒适的城市环境。
参考文献：
[1]闫海燕.西安地区高校学生公寓绿色声环境研究[D].西安：西安建筑科技大学，2005.
[2]董贤芸.沥青路面裂缝及预防措施研究[D].济南：山东大学，2009.
[3]胡鞍钢，王磊.中国转型期的社会不稳定与社会治理国情报告（第八卷）[m].北京：党建读物出版社，2012.
[4]李磊.城市发展背景下的城市道路景观研究：以北京二环城市快速路为例[D].北京：北京林业大学，2014.
presentSituationandCountermeasuresofnoisepoluutioninJinzhouCity
GaoShu
（JinzhouBinhainewDistrictenvironmentalprotectionmonitoringStation，Jinzhou，Liaoning121001，China）
交通噪音治理篇10
噪音是指可以引起人心情烦躁或者音量过高的声音，从物理学的角度讲，是不同频率，不同强度的声音在无规律的条件下组成的杂音。如果从生理学观点讲，是那些使人们心情烦躁、讨厌的声音统称为噪音。噪音污染则指的是所有产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常工作、生活和学习的现象。长期的噪音污染会对人们的身体健康造成一定的危害。所以我们对噪音要加强控制，以保证人们的身心健康为目标。
1噪音污染的危害及治理
社会的发展中，我们常要求要建立一个和谐平静的社会，拒绝各种污染，可孰不知，噪音污染，才是我们每个置身其中的本文由收集整理人却无法置若罔闻的污染。噪音对人们的影响是多方面的，总体概括起来，强烈的噪音可诱发身体的各种疾病，不但影响人们的正常生活，也干扰语言的交流与通讯，掩盖安全信号，造成生产上的事故，及降低了生产效率，也影响了设备的正常工作。
1.1噪音的危害
1.1.1噪声对听觉的损害
噪音对人体最直接的危害是听觉神经受损。对于听觉的影响，如果人耳长期的暴露在嘈杂的环境中，以噪音环境前后的听觉灵敏度来衡量，前后发生变化，这样的变化就称为听力损失。也就是人耳在各频率中听阈的升移，单位是以声压级分贝来定。例如，当一个人在安静的环境中，突然受到强烈的噪音影响，这是会有刺耳、头痛等感觉，过段时间后，仍然耳鸣。现在马上测试的话，就会发现听力在某一频率下降20db阈移，听阈提高了20db。由于噪音对人耳的影响时间不常，过段时间就会恢复，这就是听觉疲劳。如果人们长期的处于这样的环境中生活或工作，听阈也就不会恢复到以前，这样就会发生听觉器官病变，形成长期性的听阈偏移，这也就是噪声性耳聋。
1.1.2噪声影响人们的生活
人们在生活中不可少的就是睡眠。人在安静的生活环境中睡眠，可以使大脑得到很好休息，从而消除一天的疲劳。噪音的出现会使人们无法的入睡，心烦气躁，影响睡眠质量。标准的睡眠环境是声音要控制在35db（a）以下，当音频超过50db（a）时，会有15%左右的人在睡眠时会受到影响。一般街道的交通噪音，工程、工厂的噪音已经高达70～90db（a）；严重的影响人们的正常休息。此外，噪音也会干扰人们的正常谈话、工作及学习。正常的谈话声音通常在60db（a）左右，如果噪音超过65db（a）以上时，人们的谈话就会受到干扰。噪音如果高达90db（a），那么人们就很难听清对方的讲话。
1.2噪音污染的治理
1.2.1选用壁纸使墙壁变粗糙。
假设墙壁过于光滑就会产生回声，增大噪音的音量。因此在选用壁纸时，可选择那些吸引效果较好的装饰材料，这样才可以利用文化石等装饰材料。将墙壁表面装饰的粗糙一些，也可以起到一定隔音的效果。
1.2.2利用布艺和木质物品
使用棉质的窗帘也是可以消除一定的噪音，这也是最常用的且最有效的方法。悬垂与平铺的棉织物也是有吸音的作用。例如：窗帘、地毯等，铺设地毯可以减轻人的脚步声，有利于人更好的睡眠。为了保证人们在休息时有更好的休息环境，可在窗户上安设厚实的窗帘。在家庭中，可选用一些木质的家具，因为木质的家具具有纤维多孔的性能。并有很好的吸声作用。
以上只是噪音污染中的一部分，由此也可以反射出噪音污染必须治理，这样我们才可以身心健康。
2噪音污染的控制技术
要合理的控制噪音，就要从传播途径上着手，可根据不同的环境进行不同的技术措施，以达到控制的噪声为目的。对于空气传播，一般采取的措施是吸声、消声、隔声、音屏障；但对于固体传播，则采用的是减振、隔振措施。如果使用的减音措施不当，也是达不到预期的隔音效果。只有合理的运用控制措施，才会取得显著的效果。
2.1吸声技术
吸声技术一般指能降低室内的混杂声的材料，这种技术通常是用于室内，在墙壁、天花板或者悬挂有吸声体时，声波反射到这些材料表面就会进入吸声材料的孔隙，从而引起孔隙中的细小纤维与空气之间的摩擦，使原有的声能转变成了热能，从而被吸收、消耗。吸声材料在吸声性能方面愈好、面积愈大，则降低噪音的效果就愈好。对于降低一般房间的噪音，可采取3～8db的降噪量，假如房间的原有吸声性能比较差，可采用8～12db的降噪量。
2.2消声技术
消声技术主要用于降低管道中传播的噪声。消声器其实是一种能让水流或气流通过时，使噪声衰减的装置，通常这种装置是安装在管道进、出口上的。可有效的降低声音从空气或水流中传播的音量，并减少振动的频率。
消声器是按照消声原理来分类的，大致分为阻性消声器、阻抗复合式消声器、抗性消声器、微孔板消声器、耗散型等等。
最常用的一种消声器是阻性消声器。它是一种以吸收声频进行降低声音的消声器，利用声频在多孔并且串通的吸声材料中，经摩擦和粘滞阻力，将其声能转化为人能进行消耗掉，以此来达到声音消减的目的。
耗散型消声器是用于降低喷注所带来的噪声，其特点是从生源上进行降低和控制声音。它主要分为小孔喷注型、多孔扩散型、节流降压型等类型。
2.3隔声技术
隔音一般是将噪音封闭在一个密闭的空间之内或是采用密度大、体制重的材料进行阻挡声音的传播，使其隔绝空气的流通。隔音的措施主要分为隔声窗、隔声门、隔声屏、隔声罩、隔声间。以阻隔空气中声音的传播，其效果最佳，但不能阻隔固体的导声。
2.4隔振、减振技术
机械设备运转产生的噪声的传播途径分为两种，一种为空气传播，称为空气声；一种是有生源激发固体的振动，这种振动是以弹性波的形式进行传播，可通过墙壁，地板，机体表面等进行向外传递噪声，即为固体声。固体声的传播性能强，随着距离的增加噪音也随之减弱。对于那些因基础向外传递振动而产生的固体声，可采用隔振的方法进行控制，而对于机体表面振动向外传递的噪音，可使用阻尼减振的方法。
3结语