交通工程培养计划篇1
教育培养体系与行业标准有效对接是实现“卓越计划”人才培养的前提，也是培养适应行业发展需求的应用型人
>>基于卓越农林人才教育培养计划的园林专业实验教学体系研究“卓越工程师教育培养计划”研究高校“卓越工程师教育培养计划”背景下的思政教育研究“卓越工程师教育培养计划”下的大学英语课程体系建设实践研究基于“卓越工程师教育培养计划”的“问题式”实习模式研究卓越工程师教育培养计划教学质量保障体系研究导师制模式下“卓越工程师教育培养计划”实施策略“卓越工程师教育培养计划”校企合作培养模式研究高校工业设计专业“卓越工程师教育培养计划”综合研究中国卓越工程师教育培养计划“卓越工程师教育培养计划”校企合作实战项目教学模式研究“卓越工程师教育培养计划”学生选拔模式研究与探索卓越工程师教育培养计划下教学体系的构建“卓越法律人才教育培养计划”下的高校法学教学模式改革基于卓越工程师教育培养计划的给水排水专业人才模式探索基于“卓越计划”的应用型高等工程教育培养模式探究“卓越工程师教育培养计划”下电气专业英语的教学探索“卓越工程师教育培养计划”背景下的高校分党校工作适应“卓越工程师教育培养计划”的焊接技术与工程专业人才培养模式研究基于“卓越工程师教育培养计划”理念下的《土木工程材料》课程改革研究常见问题解答当前所在位置：.
[9]王晓丹.创业型经济视角下弹性学制对大学生创业影响分析[J].商业经济，2014（24）：125-126.
abstract：
theeffectiveconnectionbetweentheeducationandtrainingsystemandtheindustrystandardsisthepreconditionforimplementingtheexcellenceplantalentstraining，anditisalsotheimportantfoundationfortrainingpracticaltalentsmeetingtheneedsofindustrialdevelopment.taketransportationengineeringasanexample，withthegoalofindustrystandardorientedabilitytraining，multidimensionalpracticeandresearchofinnovationontheeducationandtrainingsystemoftransportationengineeringunderthemodeofexcellenceplanweredonefromtheaspectssuchaspersonnelcultivatingprogram，curriculumsystem，dualqualificationfacultyteamconstruction，practicaleducationplatformconstruction，dualsystemeducationmode，andcharacteristictrainingoftalents.
交通工程培养计划篇2
关键词：交通运输；卓越工程师培养；人才培养；校企联合
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2014）50-0149-02
一、引言
“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目。推行卓越计划的目的旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，全面提高工程教育人才培养质量。近年来，我国交通运输业和汽车行业的高速发展，需要大量的专业技术人员。如何将社会、市场、企业的需求压力转化成高等教育汽车人才培养的培养目标，是很重要的课题。我校交通运输专业作为广东省名牌专业，在专业改革建设过程中，应率先实施国家“卓越工程师教育培养计划”，通过校企联合人才培养等方式，加强对学生实践创新能力的培养和训练，培养造就一批适应企业发展需要的多种类型优秀工程师。
二、目前我校交通运输专业人才培养中存在的问题
交通运输专业（汽车运用工程方向）主要培养能适应现代化建设需要的，能满足汽车后市场技术服务和管理的高级专门人才。目前在人才培养中主要存在以下的几个方面问题：一是课程体系设置不合理。虽然设置了学科专业基础课程模块和学科专业选修课程模块，但是交通运输专业和车辆工程专业相似性大，没有很好地突出交通运输专业的特色，尤其是体现交通运输特色的物流工程方向和交通运输工程方向的主干课程薄弱；二是教学方法和手段落后。教学方法上仍然以理论知识灌输为主，启发式、讨论式、探究式教学方法应用不足；三是实践能力培养不足。交通运输专业目前的实践教学环节主要包括课程实验、课程设计、实习（电子工艺实习、金工实习、汽车驾驶实习、生产实习、毕业实习）以及其他实践环节，这样的实践教学体系仍面临着一些需要解决的问题：如原有的实践环节主要是以车辆使用与维修为主线，而与运输组织、交通规划相适应的实验与实习则很少，以现代高科技汽车产品为主的实验、实习也较少；四是校企联合人才培养模式缺失。我校交通运输专业学生均实行四年制本科在校学习，虽然有为期一个月的毕业实习采取以企业为主导的单位实习，但实习过程与就业相脱节，校内实训教学环节没有企业技术人员参与，校企合作建立试验室投入较少；五是缺乏“双师型”教师队伍。“卓越工程师”培养计划要求所有高校工科专业的任职教师将是具有实践能力和实践经验的“双师型”教师，而我校交通运输专业还缺乏这样的“双师型”教师。
三、交通运输专业卓越工程人才培养模式探索
针对以上我校交通运输专业人才培养中存在的问题，结合实施“交通运输卓越工程师教育培养计划”，作者对交通运输专业卓越工程人才的培养模式进行了积极探索。
1.确定科学的交通运输专业人才培养目标。人才培养目标和定位是实施人才培养的纲领。我校交通运输专业应根据交通运输行业对创新型、工程型、复合型人才的大力需求，围绕汽车运用和运输组织及现代管理技术、汽车服务技术的基本要求，确定科学的人才培养目标，即培养德、智、体全面发展，掌握汽车运用和运输组织管理技术、具备汽车服务、汽车维修、汽车销售和保险理赔、交通运输管理等方面的知识和能力，能在汽车生产与流通企业维修、汽车检测、汽车服务、交通运输企事业单位、交通运输管理部门以及汽车检测维修、汽车贸易、车辆保险等行业从事汽车运用与维修、汽车检测、汽车服务、交通运输组织与管理工作的应用型人才，以及能够进一步从事交通运输工程及相关学科研究的高级专门人才。
2.设置系统的交通运输专业课程体系。专业课程体系的设置是专业人才培养目标的重要体现，系统科学的专业课程体系可以培养出“厚基础、宽口径、高素质、善创新”的交通运输卓越工程人才。“交通运输卓越工程师教育培养计划”在课程体系设置上，要注重以下三方面：（1）注重交通运输领域工程素质培养。基础教育课程及专业教育课程要突出工程师素养的培育，如注重节能环保和可持续发展等方面的教育，使学生具备工程师的基本品质；在交通运输学科的基本理论框架之下，进一步拓宽学科的知识范围，加强工程技术基础理论和方法，培养学生的“工程”意识；建立交通运输系统理论与实践相结合的系列课程，使交通运输工程人才具有必备的自然科学和相应学科工程基础理论知识与实践能力，从而逐步形成交通运输领域工程师应具备的系统性、完整性、综合性和创造性的素质。（2）注重工程实践能力培养。在课程体系设置上，应着重突出交通运输系统工程专业课程组和综合实践类教学环节。交通运输系统工程专业课程组涵盖交通运输主要技术领域的综合性课程，使学生了解交通运输的发展前沿，了解和掌握现代汽车新技术、信息技术、计算机技术、综合集成技术以及物流工程、汽车服务工程、汽车运用工程等，能从事汽车的运行品质、安全可靠度和监测维修、物流服务等方面的理论和技术工作，从而培养交通运输复合型工程人才。（3）注重工程研究能力培养。开设文献检索、课题综述、专题讲座以及研究方法等课程，提高学生的工程研究能力，通过大学生科研训练体系，倡导探索，强化实践；实践环节加强企业实习，使学生深入企业参与实践和项目研究，并实施企业和学校双导师指导，使学生具备工程创新型人才的潜质，切实提升学生的研究能力和创新能力。
3.创建交通运输多元化人才培养模式。培养模式是创新型、复合型人才培养的关键。交通运输专业的工程教育和人才培养模式要改变传统的单一、封闭的模式，实行校企联合培养，向企业和社会开放。根据我校交通运输专业的现实情况，可采取基于开放的培养模式和基于探索研究的教学模式。（1）基于开放的培养模式。一是创建校企双导师“2+2”模式。在交通运输专业进行两年的学科基础教育，由学科建立的专业导师进行学业的规划和指导；进入大三后，实施校企教师联合指导的模式，生产实习和毕业实习采取以企业为主导的单位实习，由企业导师指导，要求学生有不少于1年的企业学习实践。二是创建校企“3+1”订单式模式。通过校企合作，建设校外人才培养基地，提高学生的工程实践能力和工程研究能力，为企业输送迫切需求的创新型、复合型人才。（2）基于探索研究的教学模式。在交通运输基础教育课程和专业核心课程教学过程中，建立基于问题式、探索式的研究性教学模式，教学方法包括案例教学、模拟教学，协作式学习等。采取以问题为导向，以大作业、专题研究报告、文献综述报告、研究性实验报告等为载体的探索式学习，从而培养学生自主学习的能力和创新意识。引入学生学科竞赛机制，组织学生有计划地参与课题研究和科研实践，从而提升学生独立解决实际问题的能力和创新精神。
4.建立校企联合人才培养的长效机制。建立校企联合人才培养的长效机制，是交通运输专业卓越工程师教育培养计划有效实施的质量保障，主要体现在高水平的师资队伍和实践教学平台的建设。（1）通过校企合作构建高水平的师资队伍。交通运输专业培养的是应用性人才，其培育目标和社会需求决定了教师既要有较深厚的基础理论知识、较高的教学水平和一定的科研能力，又要有较强的实践经验和动手能力。加强师资队伍建设的途径主要有以下三个方面：一是从企业引进有实践经验的高学历的技术人才，充实师资队伍；二是有计划地选派在职专业教师，特别是年轻教师定期到校外实习基地挂职锻炼，使教师深入生产实际，增强其职业技能和科研能力，并使教师成为具有实践能力和实践经验的“双师型”教师；三是聘请企业合作单位的具有丰富实践经验的专业人才到校兼职，担任学校的专业课或实践教学工作。（2）通过校企合作加强实验室建设。通过与企业合作，采取企业独资或与企业合资等方式为学校购置实验、实训设备，加强实验室建设，可以解决实验室设备陈旧、建设资金不足的问题，学校为企业订单式培养学生或每年向投资企业交纳一定的费用，同时企业也可在这些地方安排合理的经营项目。学校还可以与企业合作积极申报科研项目，争取省级以及市级政府的产学研基金，利用该项基金购置一批研究项目所需的设备，这些设备将成为实验室、实训室设备的一部分。（3）通过校企合作推行校外实践教学。学校要充分利用企业的人才、技术、设备和生产现场优势，与企业建立长期的、稳定的校外实践教学基地，为学生的实习和毕业设计，教师的教学与科研、技术开发与应用提供保障。学生在企业真实的职业环境中结合所学知识进行实习，在实践中增加工作经验，并选择企业急需解决的技术课题作为毕业设计课题，由学校的指导教师与企业技术人员联合指导，实现综合毕业实践与就业的有机结合。另一方面，学校充分利用企业资源优势完成实践教学，也大大减轻了学校在实践教学方面的投资压力，为教学方法、教学模式的改革与应用创造了有利条件。
参考文献：
[1]张亚宜.关于工科院校推行卓越计划的思考[J].南昌教育学院学报：高等教育，2011，（9）：67-69.
[2]罗家莉，周永凯.更新工程教育理念，培养卓越工程人才[J].长春理工大学学报社会科学版，2011，（9）：111-112.
交通工程培养计划篇3
关键词：交通工程；能力结构；能力评价模型；教学体系
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2014）10-0275-02
一、引言
交通工程是一门研究交通规律及其应用的技术学科，目的在于探讨如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。交通工程专业本科生的培养目标就是要培养满足社会主义现代化建设需要，实践能力和创新能力突出，基础厚、素质高、能力强、后劲足，掌握交通工程相关基础理论与技术，能够从事交通规划与设计、交通管理与控制、交通发展政策研究等方面工作的专业型管理人员、规划与设计人员、工程技术人员、科研和教学工作人员[1]。交通工程专业和社会现实生活密切相关，要求学生有系统、动态分析复杂问题的能力，同时还必须具备较强的实际问题分析能力和应变能力。要实现交通工程专业学生的培养目标，首先需要明确交通工程专业学生的能力结构体系要求，进而有针对性地制定相应的教学培养体系。
二、交通工程专业学生能力结构体系及其评价模型
交通工程专业培养学生的指导思想是立足专业特点、面向工程需求、注重实践能力、提升综合素质，在实际教学和实验指导方面，学生不仅学会专业课程，还要达到掌握工程能力的要求[2]。交通工程专业工程能力是指学生在交通工程相关专业知识、生产实习、论文写作、科研活动、工程实践等方面，利用所学专业理论知识解决工程领域问题的能力，主要包括知识的学习和应用能力、理性分析能力、工程设计与实践能力、综合表达能力、创造创新能力等五大类别，这些工程能力的提高主要是通过教学和专业实践来获得。
上述五类能力构成了交通工程专业学生能力结构体系的主要方面，而对学生能力的评价还需要对其进行具体细化。知识学习与应用能力主要包括交通工程专业知识的学习与应用能力，人文与社科知识的学习与应用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、横向归纳能力、主次分辨能力等。工程设计与实践能力包括交通系统分析能力、交通规划与设计能力、交通工程的实践能力等。综合表达能力主要包括语言与文字表达能力、沟通与交流能力、组织协调能力等。创造创新能力主要体现在创新意识、创造性思维能力和创新实践能力。
依据交通工程专业学生的能力特征内涵，选择上述12项具体能力指标，包括专业知识学习与应用能力、社科知识学习与应用能力、深度剖析能力、横向归纳能力、主次分辨能力、交通系统分析能力、交通规划与设计能力、交通工程实践能力、语言与文字表达能力、沟通与交流能力、组织协调能力、创造创新能力，构建交通工程专业学生能力评价模型。
能力评价模型采用蛛网结构，12条放射线代表学生在12个能力指标方面发展的实际情况，通过评价打分的方法可以评价学生能力发展水平。将各个单项能力评价值进行连接，构成封闭的面状，可以对学生能力发展进行综合评价。
应用该评价模型，可以对学生在不同阶段的能力发展水平进行对比评价，追踪学生能力提升的过程。而对学生各项具体能力指标的对比、变化和分析，可以掌握其能力发展的状态、过程和趋势，以及需要优化的方向。通过能力发展的评价分析，有助于指导交通工程教育培养体系的优化。
三、交通工程专业能力培养的教学体系优化
通过对交通工程专业能力分析可以看出，能力的发展需要在培养过程中不断强化和提升，并通过对各种行为及结果的动态评价和判断来确认。因此，应将能力培养与交通工程教学内容充分结合，通过有针对性的教学体系优化来达到能力培养的目的。
1.面向交通工程实际，科学设置培养目标。随着交通工程学科与相关学科的交叉、渗透与融合，交通工程专业的系统性、综合性、社会性、超前性等特点更加突出。因此，应结合国家交通基础设施的建设、规划与管理对人才的需求，适应社会经济和科技进步的发展制订培养计划。交通工程专业应着眼于培养德、智、体全面发展，基础理论扎实，专业知识宽厚，工程意识、工程素质和工程实践能力显著提高的卓越人才。在具体专业培养上，可结合本学校的交通工程学科特点，强化交通运输工程学科中道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息与控制、载运工具运用工程、交通测绘与信息技术、交通安全工程等某一专业方向的专业能力培养。使学生获得工程的良好训练，了解本学科的技术现状和发展趋势，掌握解决工程问题的先进技术方法和现代技术手段，掌握交通运输工程某一领域的基础理论和专业知识，能胜任专业领域的工作，培养具有继续学习能力、创新能力和国际视野的卓越人才。
2.加强工程实践训练，突出创新能力的培养。交通工程专业设计与实践能力可分为基础能力和专业能力两个方面。基础能力主要通过专业基础课的学习取得成效，专业基础课的设置应做到覆盖各个专业发展方向的共性，以满足学生就业的基本需求。专业能力主要体现在学生的工程实践与创新能力，它决定了将来学生的从业能力。提高交通工程设计与实践训练在教学计划中的比例，是提高学生工程能力和创新能力的重要途径。交通工程的本科教育重在培养学生掌握交通系统分析、交通规划设计的方法及分工协作的精神，使学生所学知识活化，真正理解交通工程的本质。从而把培养学生的工程意识、动手能力、分析能力、综合能力、合作精神、创新品质、自学能力等真正落到实处。
3.强化能力评价与教学培养的互动反馈机制。对于交通工程专业能力培养的教学体系优化，要有科学的指导原则和明确的优化目标，最直接有效的原则和目标就是学生能力的培养效果。通过应用本文提出的能力结构评价模型对学生能力进行评价，可以更加全面的考察学生各项能力发展状况，辨析学生能力培养上的长板和短板，为优化教学培养体系指明方向和重点。同样，在教学体系优化后，也可以通过能力评价模型，对教学体系优化效果进行评判，形成良性循环，使整体教学体系逐步优化，更有针对性，逐渐形成较为完善的教学培养体系。
四、结束语
随着交通工程学科不断向广度和深度的发展，学科知识快速拓展，以及交叉学科的渗透，交通工程专业培养的目标也应随之进行一定地调整与深化，更应该强调交通工程师全方位能力的培养，这也促使交通工程学科的教学体系需要进行更深层次的优化。在此基础上，引入能力评价模型的方法体系，可以对能力培养进行有效的评价与判断，并根据实际进行及时地反馈，建立能力评价与教学培养的反馈互动机制，形成灵活的能力培养教学体系。在具体教学实践中，基于能力评价的培养体系，从系统性及实践需求角度，对交通工程的教学体系及培养方法进行优化完善及调整整合。结合交通工程实践，构筑能力培养的课程体系，完成教学机制和教学计划的制定工作。
参考文献：
[1]马驷，王琳.国内高校交通运输专业培养计划的比较分析[J].西南交通大学学报（社会科学版），2009，（2）.
[2]沈文，任晓佳.交通工程本科专业特色探讨[J].高教论坛，2009，（3）.
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[4]陆建.交通工程专业实践教学体系研究[J].中国科教创新导刊，2008，（32）.
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交通工程培养计划篇4
【关键词】成人高校交通运输管理专业；人才培养目标；教学计划；教材改革；师资队伍建设
成人高校特别是成人高职院校交通运输管理专业主要为交通运输各部门培养高层次的运输管理人才。多年来，成人高校交通运输管理专业为了培养出适应社会需求、具有一定技能的高级技能型人才，在培养目标、教学计划、评价方式等方面进行了积极的改革，但效果不尽如人意，所培养的职工和成熟技能工人之间有较大差距，难以做到成人高校与交通运输企业之间的“无缝对接”。通过分析成人高校交通运输管理专业的教学对象，主要是高中或中专毕业后走上交通运输行业各单位的从业人员，他们大多有家庭的拖累，或忙于应酬等，绝大多数是在职学习，承担着工作、家庭的双重责任，是培养“当班人”的教育。
1.成人高校交通运输里专业教学对象的特点
成人高校交通运输管理专业教学对象，主要是高中或中专毕业后走上生产、工作的从业人员，绝大多数是在职学习，承担着工作、家庭的双重责任，是培养“当班人”的教育。接受继续教育的成人，以不离工作岗位为学习途经，以提高学习者的工作能力和业务水平，更新学习者的专业知识提升学习者的综合素质为目标。成人高校交通运输管理专业教学对象具备以下特点：
1.1学习者的起点水平参差不齐
由于成人受教育程度不同，生活阅历不同，导致学习者的起点参差不齐。
1.2学习目的明确，实践经验丰富
成人学员具有成熟的生理和心里，思维方式和性格习惯等方面都表现出某种程度的固定性，这种固定性能把自己的工作和个人的发展直接联系起来。
1.3自学能力强
成人学员有着一定的社会阅历和丰富的工作实践经验，有着强烈的学习愿望和自主学习意识，能够端正学习态度，有较强的自学能力。
1.4参与教学决策，注重教学效果
成人学员在学习过程中，能够学以致用，边学习边付诸实践，在实践中又不断学习。他们明确自己的社会责任，能意识到知识能力对社会和自身的意义，因此非常重视教学效果。
1.5反应速度变慢，动手能力、记忆能力降低，但理解能力、综合能力和应用能力较强
1.6学习主要在业余时间
成人学员同时还扮演者不同的职业角色和家庭角色，年龄较大，家庭工作事务繁忙，因此成人高校交通运输管理专业教学对象在校集中学习的时间相对较短，主要安排在业余时间。
2.成人高校交通运输管理专业人才培养目标
教育部颁发的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出，要将工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，这将是高等职业教育的重大变革，因此，成人高校交通运输管理专业要进行人才培养模式的创新，探索出一条现代化特色的成人高等职业教育之路。成人高校交通运输管理专业要着力培养适应经济社会发展需要的高素质人才，必须满足在职人员对职业教育的多样化需求，成人高校交通运输管理专业必须与生产劳动、产业结构调整和社会实践紧密结合，实行多样化的人才培养模式，应坚持培养面向生产、建设、管理、服务第一线需要的，实践能力强，有良好的职业道德的高技能人才。因此，只有构建现代化的成人高等人才培养模式，才能为成人高校交通运输管理专业开辟广阔的发展道路和美好的发展前景。因此，成人高校交通运输管理专业的培养目标应该是：具有较强的基础知识，有较强的实践能力和综合素质，能够在交通系统各单位一线工作的应用型人才。
3.成人高校交通运输管理专业人才培养模式探讨
3.1确立适合的课程设置和教学计划
成人高校交通运输管理专业要紧跟时代脉搏，贴近社会现实，对接岗位，构建“基于工作过程导向”专业课程体系。课程是实现成人教育目的和人才培养目标的重要载体，是提高成人高校交通运输管理专业教学质量的核心。就现在成人高校交通运输管理专业使用的教学计划来看，与普通教育几乎没有差别，所不同的是实践教学比例比普通院校大。虽然教学计划这几年都在变化，结构不断调整，但仍与社会需求脱节。
因此，成人高校交通运输管理专业专业要围着产业转，人才培养围着需求转，专业设置与工作岗位对接，课程教材与岗位职业对接，教学过程与生产过程对接的总体思路、总体设计实施“基于工作岗位的导向”，成人高校交通运输管理专业内容要采用工作过程导向的课程结构，成人高校交通运输管理专业课程体系视情景性原则为主，学科性原则为辅，强调通过主题的引导达到自我构建过程性的知识为主要目标，按照典型的职业工作过程，展开教学内容是成人高校交通运输管理专业课程开发的一个新的视野。成人高校交通运输管理专业要与时俱进，紧跟市场发展趋势，在明确人才培养目标的准确定位后，及时调整教学计划。教学计划的调整应紧紧围绕培养目标，组织相关教学人员，按照教学规律，对各种能力归纳整理，构成教学中有针对性的教学模块，并依此制定相应的教学计划和教学大纲。可打破以传统的公共课、基础课、专业课为主导的教学模式，确立以岗位群所需职业能力的培养核心。课程设置要围绕教学计划进行，有很强的针对性和实用性，开设时间可以有长有短，并要对变化的内容及时进行修订。
3.2建设适合成人高校交通运输管理专业的教材体系
教材在教学中起着重要的基础作用，目前还没有与企业对人才需求的配套教材，这也是成人高校交通运输管理专业院校培养出的学生不能很好满足社会需求的重要原因之一。因此，在教材编制或选用上，要遵循以下依据：（1）教材内容的基础性。成人高校交通运输管理专业既要给成人作为社会中一名合格公民所必备的基础知识和基本技能，也要传授其今后继续学习所必需的知识与技能，即迁移能力的培养，更要传授成人解决实际问题的能力；（2）教材内容的职业性。成人高校交通运输管理专业的教学内容和培养目标，应根据教育对象所从事的职业或所在的岗位群贯彻按需施教、学以致用的原则，因此成人高校交通运输管理专业教材在内容的安排上应当与社会需求相适应，强调适用和有效；（3）教材内容应与成人学习特点相适应。对教材设计者和教师而言，成人学生不再是教材的被动的受体，而是对教材进行能动的实践创造的主体，教材不再是只追求对教育经验的完美的预设，而要为成人学生留有发展的余地；（4）教材内容要满足教师的专业创造需求。教学过程作为一种实践活动，学生和教师都是主体，因此，教材最大程度地要满足教师的专业创造，满足教师的教学创新，引导而不是禁锢、规范而不是限制教师利用教材对教学进行建构和创造。
教材选用依据
要想培养出社会需求的高技能型人才，从教材选用上要体现行业特点，最好能够组织行业精英和具有丰富教学经验的教师，围绕教学计划和教学大纲联合开发教材。这样，既能满足行业所需知识、技能，又能符合教学规律和教学效果，形成独特的适合高技能型人才培养的教材体系。
3.3打造既有丰富教学经验又有娴熟技能知识的教师团队
有了明确的人才培养目标，适合企业人才需求的教学计划和配套的教材体系，还需要有一支过硬的既有深厚的理论知识有有丰富的技能知识的高素质教师队伍，将职业岗位群所需的知识准确地传授给学生。
教育部办公厅《关于做好成人教育培训服务等三项国家标准贯彻实施有关工作的通知》（教职成厅函【2013】2号）明确提出，从事成人教育培训的教师及管理人员须拥有“培训师”、“管理师”资格。目前高等成人高校交通运输管理专业学院教师的现状不容乐观，教师是学校教育工作的主要承担者。教育方针的贯彻执行，教育目标的实现，学生知识的掌握、能力的培养、情感的陶冶，理想、信念、科学世界观的形成都离不开教师。现代化教学设施和教学手段的运用也要依靠教师，因此是否具有一支优良素质的教师队伍是推进教育现代化的关键。成人高等院校可聘请行业、企业专业人员为兼职教师，充实队伍，改善结构，搭建平台，使师资队伍多元化，保证不同专业、不同层次的教学需要。一方面鼓励教师与相关单位合作进行技术服务，一方面鼓励教师继续深造，通过培训获取相应的技能证书或职业资格证书，从而提高教师的实践教学指导能力。同时，加大对骨干教师和优秀教师的宣传、奖励和政策倾斜，建立并完善选拔、培养、考核机制，以确保学校专业带头人真正能够发挥作用。此外，还要加强师德教育和学风、教风建设。教师要以自己良好的师德，求实、严谨、认真负责的治学精神感染熏陶学生，在教学过程中忠实履行教书育人的职责。
3.4以地方产业和周边区域产业为依托，整合教育资源
成人高校交通运输管理专业的显著特点是紧密结合社会人才需求趋向，培养能够具有与之适应的高技能人才。所以，成人高校交通运输管理专业要在确立人才培养目标、地方产业结构和周边区域产业结构的发展现状的同时，对现有的成人高校交通运输管理专业资源进行整合。应依托各高等职业院校的强势专业，由政府给予政策和财力的支持，协调与地方及周边区域企业之间的联合，树立成人高校交通运输管理专业服务于地方经济的意识，有计划、有目的地为其输送合格的人才，这样不仅可以避免各院校重复设置专业造成资金浪费，人才培养质量受损，而且还可以解决建立实验实训基地资金不足的问题，从而使成人职业教育走向规模化、效应化的良性循环轨道。
总之，成人高校交通运输管理专业院校如何培养出社会需求的人才，应从培养目标、教学计划、教材计划、教材改革、师资队伍建设等方面入手，依托地方经济和地方产业结构，树立服务于地方经济的办学理念，紧密与企业合作，狠抓实践教学环节，办出成人高校交通运输管理专业的特色。[科]
【参考文献】
[1]李志明.成人教育人才培养模式的现实观察与创新[J].继续教育研究，2010，10.
交通工程培养计划篇5
关键词：应用型；本科；改革
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科类专业教育特征。高等工科教育是培养工程师型人才为主要目标。按国际通行规则，工程师按职责范围可分为研究、开发、设计（包括规划）、制造（包括施工）、试验、生产运行、营销、工业管理和教育咨询等多个类别的工程师（如表1）。
交通运输专业属于工科类，主要培养运输工程师。相对专科而言，交通运输本科生要求在校期间更多地接受工程师的基本训练，掌握较扎实的专业理论知识和一定的工作技能，毕业后能从事设计、制造、施工、运行、研究、管理或教学工作。所以，交通运输本科教育最主要目标是培养运输工程师。而专科则以一线生产技能性训练为主，培养工程技术应用性人才，主要从事制造、施工、运行、维修、测试等工作。
2.中国高校应用型转型需求。当前，我国已经拥有了世界上规模最大的高等教育体系。但随着我国经济发展进入新常态，面对经济结构深刻调整、产业升级加快步伐，人才供给与需求关系也发生着深刻变化。高等教育面临着结构性矛盾，同质化倾向，毕业生就业难和就业质量低等较为严重问题，生产服务第一线紧缺的应用型、复合型、创新型人才缺乏培养机制。2014年3月，教育部副部长鲁昕就指出：中国解决就业结构型矛盾的核心是教育改革[1]。短期来看，突出的矛盾表现在高校毕业生就业难和市场上所需要的技术技能人才供给不足的矛盾。2013年高校本科生毕业了699万，但就业率只达到了77.4%。而企业中第一线的技术技能人才相对短缺，短缺比例大致是市场有两个岗位需求，高校中只能提供一个合适的毕业生。2015年10月教育部、国家发展改革委、财政部联合发文《关于引导部分地方普通本科高校向应用型转变的指导意见》，着力推进有条件高校转型发展，通过加强顶层设计，激发改革动力，破除体制束缚。转型高校紧紧围绕创新驱动发展、中国制造2025、互联网+、大众创新万众创业、“一带一路”等国家重大战略，找准转型发展的着力点、突破口，真正地增强高校为区域经济社会发展服务的能力，为行业企业技术进步服务的能力，为学习者创造价值的能力。
二、交通运输应用型专业人才的规格
以培养应用技术型人才为主的交通运输专业，需要突出本专业主要工作岗位的实际操作能力的训练，打造出独有的“一本二强”的专业特色，即以铁路和城市轨道交通为专业建设之“本”，重视行业一线岗位的基本技能和贴近市场需求的综合应用能力的“强”化训练，人才规格为“一个水平五种能力”，如图1。
1.具有较高的职业道德与素养水平。对于铁路和城市轨道交通行业，须在法律和制度的框架下工作，良好的系统运行质量、安全、服务和环保意识更为重要。
2.具有足够的知识获取能力。通过大学四年的培养，毕业生能掌握各类资料、信息的获取手段；为保持和增强职业能力，会自我检查发展的需求，自觉跟踪本行业最新技术发展趋势，以适应自我发展的要求，不断拓展知识、继续学习。
3.具有较强的知识应用能力。交通运输是一个复杂的系统，从需求、规划到建设与运营管理，涉及运输问题的建模、工程系统的规划设计和运力资源的优化调配问题。建模、运输市场调查、线路及场站设计、初步的行车组织能力和行车安全管理能力，应用计算机信息技术及软件解决交通运输实际问题的能力，都是本专业毕业生应具备的基本素养。
4.具有必要的沟通与交流能力。这类能力包括：较好的文字和语言表达能力、人际交往能力、组织协调、团队合作、团队管理能力等。无论是轨道交通项目规划与设计，还是运营生产组织，都具有团队工作特征。
5.初步具备从事工程与社会实践能力。理论与实践相结合的教学模式，将是同浙学院教学改革的方向。在与社会企事业单位的专业共建中，要创造更多的实习、实践机会，让学生在校期间就能够得到更多的实操培训，在广阔的社会“大学堂”里锻炼自己，增强独立分析、处理实际问题的能力。
6.具有一定的创新意识与能力。交通运输正从传统运输向现代化、信息化、智能化运输方向发展。在校期间，需要通过引导学生参与科学研究与创意探索，培养其创新意识。
三、同济大学浙江学院交通运输专业本科应用型人才培养转型
同济大学浙江学院（以下简称同浙学院）交通运输专业创办于2010年。依托同济大学交通运输工程学科优势，根据学校转型发展的要求，集理论教学、实践训练和素质拓展“三位一体”的人才培养模式，努力培养具有个性、知识结构合理、动手能力强、富有创新意识的应用型专业技术人才[2]。
1.培养目标。我国各高校的交通运输专业往往带有交通行业的属性。同浙学院交通运输专业是面向铁路和城市轨道交通领域的建设与运营管理。根据该行业对人才的需求，结合本校的办学定位，交通运输专业培养目标为：培养学生熟悉交通运输设备性能，了解各种运输方式的技术经济特征，接受工程师的基本训练；掌握轨道交通系统分析与规划的基本方法和现代化运输生产与物流管理理论，具备从事铁路和城市轨道交通系统设计、运营指挥与管理及关联物流行业经营管理的基本知识和技能的应用型人才。学生毕业后能在铁路和城市轨道交通行业从事线路和车站规划设计、列车运行组织、企业运营及安全管理、企业客货运营销及物流管理等方面工作。
对照表1，同济大学浙江学院的交通运输专业主要培养的是第1、3类的应用型人才，且第1类（技术实施型）占更大比重。
2.课程体系。根据2012年修订后《普通高等学校本科专业目录（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、强化特色、增强服务的改革要求，以及同浙学院培养（图1）“一个水平五种能力”的交通运输专业人才的规格设想，特将交通运输专业课程体系按课程性质分为政治思想、数理知识、外语、计算机、专业基础知识、专业核心知识、专业拓展知识和文体社科板块。
该课程体系主要特c是：（1）注重本科生基本素养的教育。按照工程人才培养的共性要求和培养高素质社会人的要求而设置。强调培养学生的科学意识和科学素养，为学生进一步深造、发展接受终身教育奠定基础。通识教育包括政治思想、数理知识、外语、计算机、文体社科等五个板块。其中：政治思想板块。主要注重对学生思想品德、身心健康的教育，帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观，奠定合格人才的基石；计算机、外语板块。属于工具类，重点培养学生具有较强的计算机应用能力、良好的中外文沟通、表达与写作能力、获取信息能力，从而拥有良好的国际视野和国际竞争能力。数理知识板块。培养交通运输领域工程人才必备的自然科学、工程技术、经济管理学科基础理论知识与实践能力，主要包括：数学、物理、工程制图类、应用数学类等基础性课程，使学生拥有基本的分析与解决的问题的理论基础和技术手段。文体社科板块。主要注重人文科学与艺术、社会活动能力等各个方面素质培养的要求，另一方面满通运输工程对环境保护、可持续发展方针、政策、法规知识的要求，使学生能正确认识工程对于客观世界和社会的影响，理解工程专业及其服务于社会、职业和环境的责任。（2）夯实交通运输专业教育。根据交通运输专业人才的培养的要求而设置的课程，重点培养学生在专业领域的基本素养与专项技能，为其工作、深造打下坚实基础。鉴于同浙学院培养应用型人才的要求和学生的求职需求，特将交通运输专业教育分为三个板块：专业基础、专业核心、专业拓展知识。专业基础板块。同浙学院交通运输专业，利用拥有交通工程与交通运输两个本科专业的优势，在专业基础知识的构建上，除了交通运输（本科）规定的交通运输工程导论、土木工程基础（力学）、测量学、线路工程、管理信息系统等课程外，还增列了交通工程基础、交通调查与分析等选修课程，使学生掌握一定的陆上道路与铁路/轨道交通的学科基础理论，建立科学思维方式。专业核心模块。本板块以轨道交通行车组织、货运组织与技术和站场规划设计课程为基本，以运输规划与运输经济学为引领，配置运输项目管理、城市轨道交通运营管理、旅客运输、运输市场营销、高速铁路运输、国际货物运输等选修课以及与核心专业课程配套的课程设计，使学生深入掌握专业领域的工程理论和应用知识，培养交通运输专业方向所必需的工程实践和科学研究能力。专业拓展板块。根据当前同浙学院分层化教学改革要求和扩展学生就业面以及个性化发展需求，在专业拓展板块上设计了三个层面：鼓励创业。配合学校的创业教育课程，设置了管理学原理、财务管理等选修课程，为学生创业奠定必要的基础；延展物流。
3.实践教学。交通运输专业的主要实践教学环节包括：认识实习、测量实习、专业实习、课程设计、交通社会调查、课外研学、学科竞赛、大学生创新项目、毕业设计（论文）等。（1）课程设计。为改变单一的课堂教学方式，加强学生的专业实践能力，提高课程教学质量，共开设6门课程的8个课程设计，如表2所示。其中15级新增课程设计已在13级学生的课程教学中开展试行，初具成效。所有新增课程设计将继续在14、15级学生的培养中试行。
（2）课外研学。课外研学属于自主选择型实践教学课程，共2学分。实践内容形式不限，可包括但不限于以下形式：专业讲座、自主实验、撰写专业论文、自主创业、专业证书认证、学科竞赛、专业兴趣小组活动、专业自主社会实践、优秀社团活动等。在校四年期间，学生可以根据自身兴趣与爱好，自主选择实践时间和实践方式，在完成约定的实践内容并通过规定的考核后，可以取得相应的学分。通过课外研学的学习和锻炼，考查学生自入学以来，在思想道德水准、专业素养的深度和广度、独立分析问题和解决问题的能力等方面的提高效果，从而多方面锻炼学生的实践动手能力、思辨能力、社会活动能力。通过课外研学，要求学生达到如下一项或多项能力的锻炼：专业讲座。通过聆听专业讲座，撰写体会小论文，加深对专业的了解，拓宽专业视野，激发专业学习的激情；自主实验。利用校内外实验平台，自主设计实验内容，完成实验项目，锻炼实验研究能力；科技论文写作。针对某一具体交通问题，自主拟定研究大纲、收集相关资料与数据，选择研究方法，进行理论建模或计算机程序开发，并且撰写专题论文；创业训练。参与创业学院的实践项目、实习实训，依托创业项目，初步得到创业能力上的历练；专业证书。参加与专业相关的证书培训与考核，得到专项职业训练；学科竞赛。参加学校（系）组织的专业学科竞赛，拓宽专业视野，得到团队合作完成项目的训练；专业兴趣小组活动。坚持参与专业兴趣小组活动，按期完成指导老师布置的研究任务，了解从事科研项目的基本程序与要求；专业自主实习。由学校安排或自主联系，利用暑假参加专业相关企业的业务岗位实习或见习，提前积累社会实践的经验；社团活动。参与学校（系）组织的社团活动（包括志愿者活动），陶冶个人情操，提升道德水平。累计达到一定的时数或取得优良评比成绩。（3）交通社会调研。交通社会调研是在专业理论课程学习的基础上，经专业教师的指导，由学生自选择调研主题的实践教学环节，共3学分。调研的内容可包括：铁路客运站（枢纽）、城市轨道交通车站（枢纽）、城市公共交通（包括城市轨道交通）、城市静态（停车）交通、城市慢行（非机动车）交通、地方交通规划与实践等。学生可通过个人或组队的形式参与调研、分析数据、完成报告，最终通过成绩评定获得该项实践学分。
四、培养方案实施设想
同浙学院交通运输专业是以铁路/城市轨道交通为核心，面向道路、物流的工科专业。因此，分层化培养方案应在不丢失专业特色的基础上，合理分配四年的培养时间，既培养大学本科生应具备的素养，又为毕业生的就业或考研深造竞争创造条件。设想如下：
1.所有理论教学必修课程安排在前3个学年内完成。鉴于当前我国校园招聘大多提前0.5―1年内开始。为了给学生创造更多的应聘、“双向选择”的机会，提前结束理论课堂教学，剩余时间为实践类机动时间。
2.培养方案柔性化。遵循就业导向原则，根据用人市场的需求变化，留出专业教学计划调整的空间。大四（上）学期仅安排专业选修课程，并且允许学生采用“半工半读”方式，一边完成校内必要课程教学任务，一边间歇式到专业相近的企业接受培训或实习。在不违反学校教学管理制度的前提下，通过制定学分认定办法，学生可用在企业培训、实习后取得合格的课程或项目，冲抵在校同类（相近）课程或实践环节的学分。可调整的校内教学任务有：专业选修课（8学分）；课外研学（2学分）；交通社会调研（3学分）。
3.引入工学结合培养模式。大学是专业人才的孵化园。该模式是重视铁路和城市轨道交通专业技术人才的源头培养。利用铁路和城市轨道交通的规划特色专业教材，适当调整专业培养方案，在校企战略合作的基础上，实行“3+1”的定向培养模式，校企之间结成战略合作联盟，企业对在校三年级大学生进行甄选，签订三方协议。人数较多时，可单独编班，开展“定专业、定去向”培养。对于这类学生可另外制定一套大四学生的培养方案，与企业共拟培养目标、培养内容（包括毕业设计）、培养方式等，将企业培训的教育h节与定岗实习技能训练纳入学校正规的学分考核。
参考文献：
[1]应用技术大学（学院）联盟，地方高校转型发展研究中心.地方本科院校转型发展实践与政策研究报告[R].2013.
[2]吴中江，黄成亮.应用型人才内涵及应用型本科人才培养[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.
theteachingReformoftransportationprofessionalappliedUndergraduate
ZHoULi-xin，Yaomeng-jia，JianGLi，CHaiXiao-shu
（tongJiZhengJiangCollege，Jiaxing，Zhejiang314051，China）
交通工程培养计划篇6
［关键词］西安交通大学拔尖学生培养数学试验班现状
［中图分类号］C961［文献标识码］a［文章编号］2095-3437（2014）09-0062-02一、“基础学科拔尖学生培养试验计划”背景
2009年，教育部为回应著名的“钱学森之问”，为我国培养出一批新世纪杰出科学家而出台了“基础学科拔尖学生培养试验计划”；此计划主要针对国内拥有优势基础学科、拥有培养创新型人才基础经验的高水平一流大学。目前，北京大学、清华大学、浙江大学、复旦大学、中国科学技术大学、上海交通大学、西安交通大学等20所高校入选此计划，入选高校首先在数学、物理、化学、生物、计算机等5个基础学科专业进行试点。此外，财政部设立了专项资金支持此计划，经费主要用于聘请国内外高水平师资、学生出国交流学习、参加国际学术会议、鼓励学生进行科研训练、开展科技创新活动等。此计划的目的在于逐步建设出高水平的部级人才培养基地，努力完善拔尖人才培养机制，最大程度吸收最优秀的人才投入基础学科研究领域，使其成长为基础学科领域的顶级人才，并逐步跻身国际一流科学家行列。[1]
二、西安交通大学基础学科拔尖学生培养试验计划实施状况
（一）总体情况
西安交通大学是国内首批入选“基础学科拔尖学生培养试验计划”的11所高校之一，于2009年首先在数学、物理2个学科进行试点，成立了基础学科拔尖人才数学试验班与物理试验班。为了更好地实施拔尖学生培养试验计划，西安交通大学成立了由学校教务处、财务处、国际合作与交流处、人力资源部、数学与统计学院、理学院共同组成的基础学科拔尖学生培养试验班工作组，并于2011年12月成立拔尖人才培养办公室，负责学校拔尖试验计划的实施和各类教学试验班学生的培养和管理。在学校整体安排和部署下，从2012年起数学与统计学院也组建了以学院领导牵头、中国科学院院士为首席科学家、教学名师及骨干教师为成员的数学拔尖学生培养工作组，负责数学拔尖学生培养各项工作的组织和实施。目前，数学试验班已有第一届毕业生，所有学生均获得赴国内外一流大学继续深造的机会，数学拔尖人才培养工作取得了阶段性的喜人成果。
（二）实施情况
基础学科拔尖人才数学试验班是培养具有宽广扎实的数学基础与实际应用领域的系统专业知识，立志于数学基础理论研究和交叉学科应用，目标远大、视野开阔、思维活跃、勇于创新，德智体美全面发展的高级数学人才。[2]在结合四届拔尖学生培养工作经验的基础上，数学与统计学院不断地对数学拔尖学生培养试验计划实施方案进行总结、修改，在学生遴选、师资队伍建设、教学方法改革、科研训练拓展、国际化交流等方面进行了改进和完善。
第一，学生选拔流程。
1.从西安交通大学少年班、保送生、自主选拔生和高考优秀生中录取20名学生；2.面向全校新生，通过笔试、面试、专家综合测试等环节进行二次选拔，选拔20名学生，组成共40名学生的数学试验班。
在二次选拔过程中，除了注重学生的高考成绩以及竞赛经历之外，更注重选拔对数学有浓厚兴趣，且基础知识扎实、心理素质良好、发展潜能突出、积极向上的学生。另外，实行人性化的选拔模式与动态分流机制，如出现各别入选学生对学习环境不适应、学习进度滞后的情况，按照自由进出原则安排这部分学生进入普通班级学习，并补充选拔少量优秀学生进入数学试验班。
第二，培养方案设计。
西安交通大学具有工科专业优势强的特点，因此，开展基础学科拔尖学生培养工作的基调就是既注重理科基础，又注重应用和学科交叉特色；既要加强本科阶段的基础知识学习，又要培养学生的发展潜力，强化科研实践环节和个性化培养，重视人文素质熏陶；倡导按照“本、硕、博”整体设计，实行贯通培养；努力使学生在学好数学基础的同时，积极向某一实际领域深入发展，为今后从事交叉学科的研究工作打好基础。培养方案包括以下几个方面：
（1）建立科学的课程体系
数学试验班课程体系分为6个部分：a.核心基础课程；B.专业基础课程；C.人文社会科学通识课程；D.跨学科专业、跨年级选修课程；e.数学讨论班（必选课）；F.科研训练和前沿讲座（必修课）；学制为4年，总学分需修满160学分。
（2）完善课程建设与师资梯队
学院积极聘请国内包括“”国家特聘专家、长江学者特聘教授等为数学试验班学生讲授课程和开展讲座。其中，陆续聘请了北京大学的李承治和丘维声、南开大学的定光桂、首都师范大学的石生明等四位数学教学名师领衔主讲《数学分析》、《高等代数》等核心课程；同时，还邀请包括西班牙皇家科学院院士、耶鲁大学、加州大学伯克利分校等国际知名学者20余人来访讲学，促进了学院与国际高水平团队及学者的合作交流，同时利用这一良好契机，组织院内青年骨干教师分别组建了核心课程建设小组，培养后备师资。
（3）探索教学方法改革
数学试验班采取了“单独编班、小班授课”的新模式，试验班授课教师也开展了多种灵活有效的教学方式，通过“讲课+讨论课（习题课）+口头报告”的新教学形式进行，激发学生学习兴趣的同时促进学生逐步养成自主研究的学习习惯。同时，区别于普通课程考核方式，采取“平时表现+考试成绩+口试成绩”的形式，侧重于考察学习的整个过程，综合评定给出成绩。
（4）强化学生个性化培养
从2013年起，西安交通大学在全校范围内实行“两大一小”的三学期制，数学学院利用一、二年级学生暑假小学期安排试验班学生以“双向选择、自由定位”的原则选择个人或团队的科研训练导师，跟随导师进行科研训练或小课题研究。新学期初，学院专门组织专家评委对学生提交的论文或综述报告进行评定，由学生制作ppt统一面试答辩；最终评定为优秀的科研论文将整理汇编入《数学试验班学生科研训练论文集》。
目前，数学试验班学生已在中外期刊上正式，其中，2010级学生在北京大学李承治教授指导下撰写的论文《JournalofappliedanalysisandComputation》已正式发表；其他论文也将相继在国际期刊上刊出。此外，试验班学生在2012年度美国大学生数学建模竞赛中获得一等奖6人、二等奖9人；2011级学生获得2013年丘成桐大学生数学竞赛分析单项铜奖和代数单项优胜奖的历史佳绩，实现了西安交通大学本科生参加国内最高水平数学竞赛零的突破；2012级学生获得2013年全国大学生游泳锦标赛前八名……这些成绩展现出试验班学生不仅在专业学习、科研方面表现突出，而且综合素质也十分过硬。
第三，拓展国际交流合作。
如何最大程度地拓宽学生思维，开阔学生国际视野是拔尖创新人才培养工作的重要环节。为此，需要积极建立全方位、多渠道、高层次的国际交流与合作，为学生提供更多参与国际交流学习的机会，帮助学生了解学科发展的前沿，使其融入国际高水平学术团队，未来能够进入世界一流大学继续深造。
2013年，西安交通大学数学试验班首批毕业生25人已全部进入国内外一流大学继续攻读学位。其中，11名学生以优异成绩进入美国哥伦比亚大学、法国巴黎高等商学院等10所世界一流大学深造；2名学生进入北京大学学习（1人保送、1人考入）；4人保送中国科技大学直博；8名学生保送西安交通大学攻读硕、博学位。为了继续深入拓展国际交流合作渠道，目前学院已同美国加州大学伯克利分校、佐治亚理工学院、新加坡国立大学、香港科技大学、密歇根州立大学等国外高校商讨或签订了交流协议。截止2013年12月，数学试验班派出了40余名优秀学生前往加州大学伯克利分校、洛杉矶分校，佐治亚理工学院、密歇根州立大学等美国一流大学进行为期一年、半年或暑期学校的学习交流。
三、思考
西安交通大学遵循“育人为本”的办学理念，不断加大对拔尖人才的培养力度，积极拓宽培养渠道，努力把拔尖人才的培养与我国建设高水平大学的目标统一起来，探索突破拔尖人才培养的制约因素，形成拔尖人才新型培养模式，为尽早实现基础学科拔尖人才培养的目标而努力奋斗。
［参考文献］
交通工程培养计划篇7
关键词：卓越工程师；课程体系；土木工程
“卓越工程师培养计划”是2010年6月教育部基于提高工科院校专业教育教学水平而正式启动推出的，是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。土木工程是一个实践性很强的学科，采用“卓越工程师计划”培养是十分必要的。
一、土木工程专业课程体系存在的问题及对策
1.原有课程体系存在的问题
（1）实践环节课程比例不合理
与国内外知名高校的人才培养模式相比，我校土木工程专业课程体系中实践环节课程比例明显偏低。理论课程的学分数约为知名高校的1.5倍，课程门数也较多，这与卓越工程师的培养目标是相背离的。
（2）课程教学方式的不适应性
在理论课程教学上，采用单向信息传递的方式，学生缺乏自主学习能力；在实践课程教学上，缺乏对学生的启发和引导，造成实践能力较弱，走向工作岗位后难以适应工作要求。
2.课程支撑体系调整的对策
为了顺利实现目标体系中的各个目标，课程支撑体系也应在系统内外部进行重构，在系统内部调整课程设置、进行教材改革和教学优化，在系统外部加强校企联合培养和师资队伍建设。
（1）内部方面
对于课程设置的调整，须从土木工程专业培养计划入手，面向社会大环境对传统课程设置进行一系列的改革；此外，还应进行教材改革和教学优化。
（2）外部方面
要严格执行卓越计划中的“3+1”培养模式，即3年的校内学习和1年的企业实习，加强与企事业单位之间的联系，实行“双导师制”，为增强学生的工程实践经验和创新能力提供条件。
二、核心课程改革
从课程目标出发，协调与整合课程体系各个环节，建立科学合理的课程体系，保证高质量工程技术人才培养目标的实现。调整后的土木工程专业课程一般分类为：通识课、专业基础课和专业课，最低毕业学分要求为180学分。
1.公共基础课
（1）通识教育基础课
通识教育基础课程改革主要是通过增加相应的课外学时，在保证总学分不变的条件下，以课内课外相结合的方式达到对知识更灵活掌握的目标，通过课堂讲授、专题研讨、资料查阅、热点辩论、写读书报告等方式教授与学习，改变强迫填鸭式教学方式，相关调整课程。
（2）大学英语课程
对于大学英语（i～iV）课程，进行整合为大学英语（ai、aⅡ），并适当减少学分由原来的14学分减少到8学分，并只在第一学期和第二学期开设。鼓励引导学生在第一学年通过大学英语四级考试，对于英语成绩达到学校、国家、国际认可标准的可免修英语课程。加强课外安排如英语角、英语场景练习以及与外籍人士的对话等，以提高学生的英语（特别是口语）运用能力。在第三学期，开设英语视听说课程，3学分，48学时，1-8周，每周6学时。
2.课内、外实践教学
对原有的课内实践教学学分、学时进行了调整；新增了部分课外实践，并要求在企业完成；鼓励、组织学生开展大学生挑战杯、桥梁大赛、数学建模比赛等国内外大型科技竞赛，新增课外创新8学分。
重庆交通大学土木工程专业卓越工程师的培养，依托学校“道路与铁道工程”“桥梁与隧道工程”重庆市、交通运输部重点学科的优势和特色，与交通行业大型国有企业联合，努力培养和造就基础宽厚、富有创新精神和实践能力、在工程领域和管理领域具有持久竞争力的优秀人才，为交通行业和地方经济建设培养一批高素质的具有创新精神的复合型人才，以适应我国交通运输事业的快速发展。
参考文献：
[1]教育部关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见.中华人民共和国教育部，2010.
交通工程培养计划篇8
交通运输类专业的培养计划要求学生必须掌握交通工程的基本理论和方法。开设交通工程学课程，必须在整个培养计划的制定背景下，考虑课程之间的衔接。通过学习概率与数理统计、线性代数、运筹学等基本数学知识的基础上，将有助于学生对交通流理论、通行能力计算等基本理论的学习。同时，引导学生学习与交通工程有关的概念、基本方法，对后续课程的进一步深入又起到纽带作用。交通规划、交通设计、交通控制与管理等课程将对交通工程学的重点内容做深入阐述，这就需要学生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此，交通工程学与前修后续课程存在衔接递进的关系，建设课程体系时必须要考虑到这一点，在学期的安排上注重时间的合理分配。在课程内容上，与前修课程相关的知识点可以适当简化，注重知识点的应用介绍内容。重视新开设课程内容的重点难点，有意识地将与后续课程相关的内容做介绍说明。引导学生构思交通工程学的设计流程，掌握交通工程设施设计的基本内容，初步学会制定规划设计方案报告。在后续课程如交通规划、交通设计等开设之前，引导学生发现工程设计中可能会遇到的问题，有意识地主动寻找解决办法，激发学生学习基本理论的兴趣。
2综合应用多种教学手段，强化工程教育教学方法
CDio工程教育理念强调理论课程与工程技术实践的有机结合。在基本理论公式推导的讲授过程中，课堂教学可采用板书的形式，有助于学生思维记忆。但是在讲授工程应用案例时，如对某交叉口的设计改造，可以采用多媒体教学的方式，采用课件的形式能够以图像、声音的形式动态阐述工程实施前后的效果。根据不同的方案要求，通过修改交通流要素等基本参数，可以实时使学生掌握理论与实践的分析方法，从而极大激发学生主动学习的兴趣，提高学习效果。为了提高学生工程能力的培养，在教学实践中引入了仿真软件如vissim、transCaD等，利用软件的强大功能，系统地让学生了解人、车、路、交通量、车速以及密度等特点，便于学生分析和设计不同的交通调查报告、规划方案等。强调以学生为中心的教学手段，采用小组讨论、对话演讲等形式，鼓励学生在教材之外主动搜集与交通工程学有关的素材，参与网上微博、微信、论坛等各种现代化交流平台，开放学生的思维，调动学生与外界社会的交往能力，在社会环境的背景下，运用所学的专业知识，讨论交通问题，更有助于学生明确课程的意义和目的。
3培养教师实践教学能力，提高课程教学效果
为了更好地提高教学效果，教师需要提升自身的基本素养，包括理论和实践素养。新开课教师至少要承担与本课程相关的实验教学，每年课程专任教师需要轮换到实验室从事相关实验工作。有效利用学校实验室，教师在带实验的过程中，加深对交通工程学的教学理解，有助于在课堂上把握学生的实践能力，强调实验教学内容的重点难点。工程教学模式强调以企业产品的基本生产流程来培养学生，同样也就要求教师必须有在企业事业单位从事研究生产的相关工作。传统的课内封闭式实验方式显然还不能满足需要。因此，鼓励授课教师利用课余时间与交通管理部门、规划设计院等工作部门建立联系，采用产学研合作的方式，帮助相关部门解决交通问题，积累工程实践经验。同时，也可以采用外聘具有丰富经验的工程师来课堂讲授，采取教学相长的方式。交通工程学所涉及的问题牵涉社会各个方面，多学科交叉的性质决定了学生掌握课堂知识的同时，必须增强解决现实交通问题的能力。
4采用合理的课程考核方式，提高教学质量
学生学习考核结果是课程教学效果最直观的表现。学习效果除了笔试的方法之外，可以通过观察平时学生的个人交流能力、设计方案的组织实施能力，采用课内外相结合的方式，制定评定量表，通过学生在平时的回顾总结、日记、作业等形式采用学生互评、自评的方法作为参考。采用多种考核方法更适合多元化的学习教育模式，也能够增强考核数据的可靠性和有效性，最终对学习效果的判定会更具备可信度。
交通工程培养计划篇9
【关键词】工业设计；卓越人才；培养模式
【中图分类号】C961【文献标识码】a【文章编号】1674-0688（2018）02-0140-02
1实施“卓越人才培养计划”的目标
郑州航空工业管理学院艺术设计学院借鉴发达国家工业设计卓越人才教育培养模式，建立了“以学生为主体”的现代教育理念，在学习国内外卓越人才培养模式改革最新成果的基础上，来定位学院工业设计卓越人才的培养目标。主动地去适应社会发展对创新型高级工程人才的需求，注重提高学生的学习能力、创新能力、沟通能力、社会适应能力和工程实践能力，培养适应企业需求的创新型高级工程人才。坚持“走出去”和“引进来”的方针，将学生送入企业，提高学生实践操作能力和理论应用能力。同时将企业优秀人才和先进研发理念引入校园，让学生在校期间就能接触前沿设计研发理念，了解企业对专业的具体需求，实现高校教学与企业的无缝链接。
2培养目标及培养标准实现矩阵
工业设计是一门伴随着现代工业产生的以工业产品设计为主要研究对象的学科，它包含了一切使用现代化技术、软件等手段进行生产和服务的设计创新过程。郑州航空工业管理学院艺术设计学院工业设计专业卓越人才培养始终坚持以现代教育思想为基础，以教学改革为核心，制订了“厚基础、宽口径、强能力、高素质”的人才培养方案。根据总体培养目标，将课程体系进行划分，形成培养标准实现矩阵。
根据培养目标的总体要求，郑州航空工业管理学院艺术设计学院将培养标准归结为知识、能力、素质三大方面，同时保证有具体的课程体系予以支持，具体的内容如下。
2.1知识：包括学科基础知识、人文社会学科知识、核心设计基础知识及高级设计基础知识
？譹？訛学科基础知识包含：造型基础、色彩基础、文化基础和艺术、设计理论。通过以下课程来实现：基础素描、色彩基础、设计表现技法、工业设计史论、艺术与技术（讲座）、计算机应用基础、大学英語读写译。？譺？訛人文社会学科知识通过以下课程来实现：思想道德修养与法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、音乐欣赏、大学语文。？譻？訛核心设计基础知识包含：计算机辅助设计、专业核心基础知识。通过以下课程来实现：计算机辅助平面设计、计算机辅助三维设计、构成学、机械设计基础、模型设计与制作、设计与人机工程、产品语义设计、造型材料与工艺。？譼？訛高级设计基础知识通过以下课程来实现：产品设计基础、产品设计原理、设计心理学、交通运输工具设计、设计管理、产品交互设计、家具设计、综合专题设计。
2.2能力：包括知识的获取能力、应用知识解决问题能力、创新能力及交往和团队管理能力
？譹？訛知识的获取能力包含：获取信息能力和继续学习能力。通过以下课程来实现：产品系统设计、交通运输工具设计、产品交互设计、专题设计、科技文献检索。？譺？訛应用知识解决问题能力包含：设计实施和解决问题的能力、设计实践中探寻知识的能力、系统思维能力、计算机技术应用能力。通过以下课程来实现：相关专业课程和课程设计、企业实习、社会实践、产品系统设计、模型设计与制作、综合专题设计、毕业设计、图形创意设计、产品语义设计、产品规划设计、设计管理、计算机辅助平面设计、计算机辅助三维设计。？譻？訛创新能力以及表达通过各类专题设计来实现。？譼？訛交往和团队管理能力包含：文字和语言表达能力、人际交往能力、团队合作和团队管理能力。通过以下课程来实现：大学语文、大学英语读写译、大学英语视听说、设计表现技法、大学英语视听说、设计管理、家具产品专题设计、交通运输工具专题设计、产品交互专题设计、综合专题设计。
2.3素质：包括社会责任、职业素养、身体素质和心理素质
？譹？訛社会责任包含：责任意识、道德规范和工业设计师的角色和社会责任。通过以下课程来实现：思想道德修养与法律基础、工业设计史论、企业实习、专业实习、毕业设计。？譺？訛职业素养包含：敬业精神及合作精神、职业道德和职业意识、职业行为规范。通过以下课程来实现：艺术与技术（讲座）、课程大作业（小组合作）、思想道德修养与法律系列讲座、校外科技实践基地、企业指导教师。？譻？訛身体素质包含科学锻炼身体的基本知识和技能、体育锻炼和卫生习惯。通过以下课程来实现：体育课程、早操、篮球、足球、排球、羽毛球及各级运动会。？譼？訛心理素质包含非智力因素、智力与能力因素、心理现状因素、社会适应因素。主要通过思想道德修养与法律基础课程，以及学生社团活动、心理健康辅导、社会实践及公益活动等来实现。
3培养模式的改革与创新
工业设计学科强调在设计过程中技术与艺术、科学与美学的有机融合，强调多个学科领域知识的综合运用与教学过程中的改革创新。工业设计卓越人才按照“3+1”模式进行培养，即前3学年在校内学习，最后1学年深入企业岗位与企业联合培养。3年在校内学习着重进行工科基础教育，1年与企业联合培养的重点是进行与实际工程相结合的设计实践。通过直接参与企业的设计项目及实际生产，学习企业的先进技术、先进设计理念和先进企业文化，增强学生对企业的适应能力。
针对工业设计专业现存教学体系的不足，在原有教学体系基础上，对教学内容、运行机制、管理模式进行了深度改革，以拓展教学范围，提升教学层次，形成完整的教学体系。
3.1实践能力培养
改革后的教学计划中安排了相关实践类课程1000多个学时，加上第四学年的专业实习和院企联合指导毕业设计，以及丰富的课外实践活动和开放创新实验室提供的实践条件，学生能够在本科4年当中得到充分的专业实践能力培养。
为培养学生的设计能力和综合解决问题的能力，各种设计类实验学时占总实验学时的50%以上，其中设计探索性、综合性的实验实践学时分别占30%和20%，在此基础上为优秀学生设计研究创新型题目。
3.2职业素质培养
除专业实践能力外，职业素质的培养也是卓越人才计划的重要组成部分，将职业素养的培养内容纳入课程体系当中，开设一系列讲座，并将其贯穿整个本科教学阶段，具体包括：第一年的“走进工业设计学科”系列讲座，帮助学生了解工业设计专业及其培养目标；第二年的职业规划系列讲座，帮助学生进行职业规划，明确个人发展方向；第三年的专业前沿技术讲座，让学生了解最新的工业设计领域的研究成果、当前产品设计研究热点等；第四年的职业规划讲座和论文写作指导课程，分别对学生进行就业指导和毕业论文写作指导。
3.3團队协作能力培养
未来工业设计专业的产品创新人才将会以团队的形式体现出来，这是业内毋庸置疑的。这就要求每一个工业设计个体除自身具备的必要能力外，还必须具备与他人合作的能力。郑州航空工业管理学院艺术设计学院在教学过程中将学生组成团队，学生在课堂上没有充分理解的理论知识性问题可以拿到团队小组中进行讨论，而且还可以通过团队设计竞赛来培养自身的团队精神。在此过程中，学生可以体会到互相帮助、互相学习的益处，并提高自身协作解决问题的能力。改革后的专业教育模式增加开设了相关的团队指导课程，并定期举办讲座及专题教育，引导学生正确理解竞争与合作、个人与群体的关系。同时，有计划地邀请一些知名设计师和杰出校友到校进行团队精神为主题的活动，向学生传递团队协作创新设计的相关信息。
工业设计专业的团队精神培养，有利于提高学生团结协作的主动性，有利于塑造良好的人格和较高的专业素质。设计团队建设是成员个性化和对自己社会角色认同的要求，同时也符合现代高等教育素质培养、健全学生人格、塑造学生良好个性的要求。
3.4创新能力培养
要创新，首先要培养学生追求创新的意识，培养他们对未知事物的敏感和好奇心、对新事物价值的准确认识、对新知执着的探究精神、追求新发现和新发明的激情及遇到困难百折不挠的毅力和意志、脚踏实地的严谨学风。
在卓越人才教学计划中进行一定的创新活动，如增开实验课、积极鼓励学生投入课外实习实践活动及多参加各类设计比赛、多做专业总结，使学生充分认识到创新能力和实践能力是有机结合在一起的整体，应不断提高自身的创新智力和创新品格。
3.5学院与企业共同参与考核评价
对学生实习的考核评价采取了学院与企业联合考核评价的方式。企业把实习学生视为在岗职工，采用统一标准管理，进行统一考核，让学生感受到企业与学校的区别，加快学生向员工的转变。学院则根据学生的实习日记、实习工作手册、实习总结及其遵守学校教学管理制度的情况等方面对学生实习情况进行考核评价。
另外，为进一步强化并完善实习评价工作，在实习考核评价中除了把评价结果记入学生学业成绩外，还实施了实习工作经历证书制度。由学院和实习企业双方共同对符合条件的学生颁发“优秀实习员工证书”，进一步提高学生参与实习的积极性，同时对表现优秀的学生起到鼓励作用。
参考文献
[1]郭磊，李启光.“卓越计划”背景下工业设计专业教学改革与实践[J].艺术科技，2013（2）.
[2]左健民.论校企合作视角下高校“卓越计划”的实施路径[J].中国高教研究，2014（2）.
交通工程培养计划篇10
一、人才培养特色
目前，虽然我国高等工程教育规模已经位居世界第一，形成了较为合理的高等工程教育结构体系，但是与世界高等工程教育强国相比还存在一定的距离。党的十召开以来，党中央、国务院做出了走中国特色新型工业化道路、建设创新型国家、建设人才强国等一系列重大战略部署，这无疑对高等工程教育改革发展提出了更为迫切的发展要求。为此，高等工程教育要在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，进一步解放思想，更新观念，深化改革，加快发展，明确我国工程教育改革发展的战略重点：要更加重视工程教育服务国家发展战略；要更加重视与工业界的密切合作；要更加重视学生综合素质和社会责任感的培养；要更加重视工程人才培养的国际化。
“卓越计划”实施的专业包括传统产业和战略性新兴产业的相关专业。要特别重视国家产业结构调整和发展战略性新兴产业的人才需求，适度超前培养人才。借鉴高等工程教育的发展经验，“卓越计划”的实施包括工科院校的本科生、硕士研究生、博士研究生三个不同阶段，涵盖了整个高等教育的所有学生，以培养现场工程师、设计开发工程师和研究型工程师等不同类型的工程师后备人才为最终目标。“卓越计划”的培养具有三大特点：一是行业企业深度参与培养过程；二是学校按通用标准和行业标准培养工程人才；三是强化培养学生的工程能力和创新能力。
二、阶段性培养模式
“卓越计划”在工程人才培养模式上采用阶段式，包含以下明确要求。
（1）要求按现有学制培养工程人才，一般不搞长学制、跨阶段的连续培养，即本科4年，硕士2年，博士3～5年。
（2）总体上采用阶段式衔接培养模式，整个培养过程为三个阶段，即本科阶段、硕士阶段、博士阶段。每一阶段都有明确的培养目标，阶段之间既有分流机制，又有衔接机制，学生必须完成相应阶段的培养环节才能毕业后进入下一阶段的学习。
（3）采取高校和企业联合培养模式，学生在校期间的学习分为校内学习和企业学习两部分，每个培养阶段均要有累计1年的在企业学习的时间。
以上三点要求不仅总结了传统教育的优秀经验，而且充分考虑了高等工程教育的自身特点。在“卓越计划”的基本框架下，鼓励不同层次和类型的高校根据本学校的需要形成各具特色的多样化培养模式。首先，参与高校在通用标准和行业标准的指导下制订出的本校培养标准应具有自身特色；其次，参与高校要通过本校人才培养模式的改革和创新来有效地实现本校培养标准的要求。因此，各校独具特色的培养标准和相应的培养模式构成了“卓越计划”多样化培养模式。
三、符合本校特色的阶段性教学
“卓越计划”的实施已经采用了本科、硕士、博士三个阶段的培养模式，并且赋予每个参与的高校一定的灵活性，鼓励各个高校进行符合自身特点的多样化发展。我校机械工程学院通过两年时间的摸索，将每个阶段再进行更为细致的划分，并且加入了提高学生动手能力的实践环节。
1.本科阶段
借助相关专业的企业平台，可以将相关的实践教学安排到企业完成，包括认识实习、生产实习、毕业实习、部分专业基础课教学、专业课教学、专业实验、毕业设计等。作为综合性实践教学环节的毕业设计，要求结合企业实际项目或是大学生创新项目“真刀真枪”地做，并且要求毕业设计的课题在符合专业要求的同时紧贴工程实践，重点强调学生工程实践能力的培养、训练和形成，以及工程创新意识的培养。通过毕业设计，学生能够将本专业课程体系内所有相关的知识融会贯通，用于解决工程实际问题。结合企业实际项目，不仅有企业导师的帮助指导，学生还能在实际操作中找到书本知识与实际工程的结合点，了解工程和一些专业软件的使用方法，提高解决工程实际问题的能力。
我校从批准成为“卓越计划”的实施高校至今，学校较早确立了培养具有国际视野和创新能力的工程型、应用型、管理型高素质人才的目标，着力打造“工程实训中心”的实践基地，只为培养学生的创新能力。虽然时间比较短，但是学生的动手能力及实践能力提升效果显著。2012年5月，第五届全国大学生机械创新设计大赛与第一届上海市大学生机械工程创新大赛在我校举行，上海理工大学收获了包括8个部级一等奖在内的众多奖项，与2011年举行的第四届全国大学生机械创新设计大赛只获得1个部级一等奖相比，可谓进步显著。大学生机械创新是理论知识学习的拓展，是加强创新精神与实践能力，合作精神与创新能力的有效手段。而且有不少学生正是凭借在科技创新能力上的出色表现获得了本校和外校的免试资格。近年来，上海理工大学机械工程学院毕业生的创新创业能力也得到了社会和用人单位的广泛青睐。这些无疑都是实施“卓越计划”以来取得的良好效果，有了良好的开端，便会产生正能量，并且健康地循环发展下去。
2.硕士阶段
学院整合学科、科研、教学与产业资源，加强与国内外优秀企业的产学研合作关系，确定一批高水平企业作为学校卓越工程师培养计划的联合培养单位，建立了包括上海材料研究所、上海电动工具研究所、上汽集团商用车中心、上海电缆研究所等在内的硕士研究生实践基地。
学院经过严格遴选，挑选在行业中有良好声誉和较高知名度的大型企业作为“卓越计划”的合作企业。借鉴博士阶段的培养模式，聘请有较高科研能力的教授级高级工程师或研究员担任学生的企业导师，实施“双导师”制，并且制订导师相关职责。学生到企业的实践学习可以采取阶段式，也可以采取在企业顶岗工作的学习方式。校内导师和企业导师分别负责校内学习和企业学习阶段硕士生的培养和考核，联合制定培养计划、确定学位论文选题。硕士论文选题要源于企业的实际问题或现有课题，研究内容应包括产品或工程项目的设计与开发，或生产过程的设计等。合作企业安排学生在导师的指导下完整参与某一个项目或子项目的设计、施工、应用研究的全过程。同时，学校可以帮助企业建设由企业主要管理人员负责的工程实践教育中心，参与企业进行工程师继续教育。这样不仅可以从各个环节加强学生综合能力的培养，以及工程创新精神的培养，而且可以获得企业与学校在人才培养方面的双赢。
3.博士阶段
全球化正从根本上改变世界范围内各国经济的设计、生产、销售、消费及服务的模式，工程领域也被推到这一发展的前沿。在全球化背景下，未来工程人才的培养要求加强国际交流合作，如共同进行项目研发、交换留学生、到国外实习或进行项目研发等。“卓越计划”在国际合作方面采取了一系列措施，如，在企业中设立一批示范性中外合作办学机构；在高校建设一批国际合作联合实验室、研究中心；引进一批海外高层次人才；开展大中小学校长和骨干教师海外研修培训；扩大公派出国留学规模；实施留学中国计划等。通过加强国际交流与合作办学，吸收国外工程教育先进理念，引进国外优质工程教育课程，推进教师海外培训计划等。国际交流合作丰富了教师队伍的来源，使学生的国际视野得到拓宽，也进一步完善了工程人才的培养模式。机械工程学院在2012年博士研究生的培养计划中便确定，每名全日制博士研究生在读期间以每次半年的时间到国外知名企业实验室进行交流学习，最长不超过1年，这样的做法不仅可以提高博士生的国际交流能力，而且可以使博士生拓宽自己的研究思路，同时也吸引了更多学生报考我院博士研究生，使博士研究生的素质得到整体提高。