桥梁建设工程施工方案篇1
关键词：城市建设；道路桥梁；施工设计
近年来我国城市建设速度不断加快，基础性项目建设力度不断增大。道路桥梁作为重要的市政项目，可及时解决城市中的交通堵塞问题，优化城市交通空间。在城市道路桥梁设计过程中会涉及多方面的内容，难以获得预期的设计效果，影响道路桥梁的后续施工质量。相关城市道路桥梁设计部门应结合具体施工需求，将新技术、新材料应用到城市道路桥梁设计工作中，满足道路桥梁项目的设计需求。
1我国城市道路桥梁施工情况概述
我国城市化建设速度不断加快，对道路桥梁等基础设施的建设力度逐步加大。部分道路桥梁在经过一段时间的使用后，会出现较多的公路病害，对市政道路桥梁的使用质量、行驶安全性会产生较大的响。我国目前已制定了道路桥梁设计规范，随着市场经济的不断发展，相关施工工艺、设计理念的更新速度较快，导致传统设计理念、设计方案，无法满足我国道路行业的发展需求。在现阶段的市政道路桥梁设计过程中，应不断创新设计理念，在结合道路市场发展的基础上，将新型施工材料与设计理念融入设计工作中，提升设计效果。在具体操作过程中，要求道路桥梁设计人员重视道路桥梁的实际结构、环境条件、交通运输条件、技术材料等内容，满足道路桥梁的实际设计需求。设计人员在城市道路桥梁施工设计过程中，由于过于追求经济效益、施工进度，未预留充足时间进行设计方案研究，无法保障设计方案的合理性、可行性，影响后续城市道路桥梁施工进展。
2城市道路桥梁设计工作中存在的不足
2.1未按照市场发展设计桥梁
从我国城市道路桥梁的设计角度出发，部分道路桥梁未依照城市的发展规划进行设计，未实现市场化，阻碍了道路桥梁设计工作的开展。随着我国社会经济的不断发展，城市化建设步伐的加快，对道路桥梁的需求不断增加。我国部分城市道路桥梁工程在设计过程中，会受到城市规划等多因素的影响，在具体设计过程中无法保障设计的科学性，难以结合市场化需求开展桥梁设计工作。
2.2桥梁设计理念陈旧
在进行城市道路桥梁设计过程中，应保障桥梁结构构造体系与设计理念的合理性，以获得良好的道路桥梁设计效果，为后续工程施工提供指导。就现阶段道路桥梁的使用与设计角度出发，车辆的逐渐增加，会导致车辆对路面荷载进一步增大，使损耗情况严重，对路面维护工作提出了更高的要求。在部分比较偏僻的公路区域内，无法在第一时间内对道路桥梁路面中存在的病害进行修复，难以控制道路运行中的安全隐患，影响人们的行车安全性。在进行道路桥梁设计工作中，需要不断更新现有设计理念，在遵循实际施工需求、施工状况基础上，获得良好的设计效果。
2.3桥梁设计审核不合理
设计审核是桥梁设计工作中的重要内容，应做好设计审核工作，保障设计方案的可行性。目前我国对道路桥梁设计审核工作的重视力度不足，未严格遵循相关行业规范审核设计方案，将影响道路桥梁的后期使用。桥梁设计过程中应符合相关标准，保障审核部门工作人员可达到相关素质要求，强化审核工作的应用效果。在道路桥梁设计方案的审核过程中，应严格按照相关要求进行操作，保障设计方案的合理性，为后续的工程施工奠定良好基础。
2.4其他方面的隐患问题
除了城市道路桥梁自身存在的设计问题外，外部社会环境会影响设计工作，会形成新的交通应用需求。部分负责道路桥梁设计工作的人员，在进行设计工作开展过程中仅采用以往设计理念，设计思路不满足现有的设计需求，目前设计条件存在诸多限制性的问题，设计人员未从宏观角度分析设计作用，未综合性考虑工程造价，易导致道路桥梁建设过程中出现预算问题，阻碍后续道路桥梁工作的开展。设计人员在进行城市道路桥梁设计过程中，应在工程全局基础上开展设计工作，明确道路桥梁各部分设计情况。有效控制道路桥梁质量，避免出现片面追求经济效益、其他效益等情况，提高道路桥梁施工建设行业的可行性，严格控制设计时间，避免对后续工程施工活动造成影响。
3提升道路桥梁设计工作的具体手段
3.1优化道路桥梁设计工作方案
近年来，随着我国城市化建设力度的不断加大，道路桥梁项目的实际规模不断扩大，阻碍了项目设计工作发展。在城市道路桥梁施工设计过程中，设计人员应分析当地的文化、经济、社会等因素，再合理制定道路桥梁设计方案。在项目方案设计过程中，需要兼顾方案的经济性与合理性，勘测道路桥梁设计环境中可能存在的变动因素，不断完善现有的桥梁结构形式，优化城市道路桥梁的设计方案。如果施工团队自身具有良好的施工素养，在工程施工过程中，可开展装配式的施工活动，将道路桥梁的施工难度控制在合理的范畴内。
3.2做好质量控制工作
应根据设计方案设定道路桥梁施工环节，设计方案水平将影响道路桥梁的施工质量、后期使用安全性。（1）在城市道路工程设计中，建设单位应预留充足的时间，强化设计人员专业水平的审核工作，保障设计人员自身的专业能力满足城市道路桥梁施工作业的后续要求。（2）设计人员在城市道路桥梁施工设计过程中，需要结合我国相关制度政策、设计标准开展桥梁设计工作，创新、完善现有的设计方案，确保设计方案的合理性、先进性。在对城市道路桥梁设计方案进行创新过程中，设计人员需要充分掌握新型技术，避免在桥梁设计中应用不成熟技术，减少安全隐患的发生概率。（3）设计人员应明确相关项目施工工艺、施工技术，降低施工风险。在项目施工方案设计中，应将质量控制工作作为重要内容，并制定完善的施工方案，做好对项目重点工程的审核与计算工作，反复探究城市道路桥梁设计工作的科学性、可行性，保障城市道路桥梁工程的施工质量、后期使用安全性。
3.3维持道路桥梁的持久性
在道路桥梁项目施工、后期使用过程中，会受到气候环境、人文因素、地质条件等诸多因素的影响，如地震、风化、雨水侵蚀、车流过载等因素均会导致桥梁发生质量问题，如桥梁裂隙、老化、断面等质量问题。在进行城市道路桥梁设计过程中，应加强对综合环境的考虑力度，将道路自身耐久性能的设计作为重要内容。设计人员在进行设计方案制定过程中，应分析项目特点、施工现场的情况，根据国家经济政策制定施工方案，提升桥梁自身的使用耐久性以及安全性。
3.4强化计算机技术的设计应用
我国科学技术不断发展，计算机技术在工程设计领域获得了良好的应用效果。在城市道路桥梁设计工作中，通过应用计算机技术，可对工程项目进行精细化设计，可借助三维建筑模型形成对应的道路桥梁结构模型，提升设计结果的精准性、有效性。通过应用Bim施工技术，可有效分析道路桥梁设计方案，及时发现设计方案中存在的问题，并采取针对性的方式进行处理。通过应用计算机技术，可快速计算设计过程中的相关数据，提升设计效率、设计质量。在此期间，设计人员应不断强化自身的信息化意识，提高对Bim技术功能特性及利用价值的正确认识，对道路桥梁设计过程进行可视化分析，获取参考利用价值大的设计成果，为现代城市基础设施的不断完善与路桥建设事业的可持续发展奠定坚实的基础，实现对Bim技术的科学应用。
3.5有效审核设计方案
在城市道路桥梁施工设计过程中，为了达到预期的设计效果，应形成完善的管理制度。在具体设计工作中应制定责任制，提升工作人员的责任感、安全意识。对设计工作中存在的问题进行针对性处理。通过落实责任制度、审核制度，可实现设计人员的自我约束，避免设计人员个人因素影响设计方案。相关单位应严格落实审核制度，强化对设计方案的审核力度，若发现设计方案中存在不合理的地方，应及时进行处理，提升设计方案的后续应用水平，达到预期的设计效果。在审核道路桥梁设计方案的过程中，需要工作人员保持高度责任感，明确自身职责范围，对存在设计缺陷的方案及时与设计单位进行沟通，全面提高路桥设计质量，避免影响后续作业计划实施效果，为城市道路桥梁建设发展水平的不断提升奠定坚实的基础。
4城市道路桥梁设计中的注意事项
为了满足城市的长远发展要求，高效完成道路桥梁设计工作，需要明确设计中的注意事项。（1）审查道路桥梁设计过程中的管控机制，明确精细化、创新理念的运用情况，为具体设计工作的高效完成提供科学指导，使道路桥梁设计质量更可靠，避免影响后续施工计划实施效果。（2）分析设计方法、设计工作思路，使道路桥梁设计工作水平可保持在更高的层面上，为城市发展中的路桥建设效果增强提供科学保障。（3）全面明确设计人员的素质状况，探究设计方案形成中的管控体系构建、执行状况，降低设计问题发生的概率，使道路桥梁施工更高效，实践中可处于良好的建设、应用状态。应不断更新设计理念，合理选用设计方法，使具体的设计工作开展可达到预期效果，获取参考利用价值较大的设计方案，促进路桥建设事业发展。
桥梁建设工程施工方案篇2
关键词：公路桥梁；地基；施工技术
近几年来，我国公路的建设速度在经济发展的大好形势下越来越快，人们对于公路桥梁的关注度也在日益增加，这就给公路的建设提出了更高的要求。虽然目前我国的公路无论是从质量上还是从数量上较以前都有很大的提高，但是，由于其施工的复杂性，在建设中还存在着许多问题。地基处理的技术在公路的公路桥梁的建设中起着重要的作用，它对桥梁的质量和成本，以及行车的安全等多方面都有很大的影响。路建好后，能否在不断增加的负载的考验下依然安全的问题，一直是人们共同关注的课题，下面，笔者就我过公路的地基处理中的问题进行探究，并提出相关的解决措施。
一、公路桥梁地基建设中存在的问题
1、施工技术方案缺乏合理性
在通常情况下，设计方案都会与实际施工情况产生或多或少的不适应，尤其是在地基处理技术方面，这是在公路工程施工过程中一个常见的问题，也是公路桥梁施工过程中首先需要解决的问题。因此，在针对公路桥梁施工方案进行设计时，必须要对施工现场的施工条件以及地质条件等进行充分的考察和分析，因为如果在设计方案中出现失误，则可能会导致孔斜、桩位裂缝、桩断等事故的发生。如果发生孔斜、缩孔的现象，则会使得施工过程中钢筋笼不能按照施工要求进行放置；而入股桩位所处的地区发生裂缝，则可能会导致漏浆的出现，不仅对工程进度产生影响，同时也会对工程造价、工程质量都会产生重要的影响，蒙受巨大的经济损失；如果发生不均匀的翻浆会使得混凝土出现离析的情况。另外，如果施工当地的气候发生异常，也会致使整个工程被迫暂时停工，由于混凝土发生凝固以后，受到气候异常的影响容易发生断桩，因此需要对施工现场当地的气候条件和地址条件进行详细的勘察，稍有不慎，则可能会导致事故的发生。而上述这些问题，都是需要在工程施工之前的设计阶段进行充分的考虑，对于当地的气候、水文、地质等进行系统的分析，而这些问题也正是影响工程质量的主要问题。
2、地基处理技术相对落后
通常来说，公路的桥梁地基处理的难度系数较高，是一项工艺复杂的工程。在施工中，施工单位没有采用较先进的处理技术，是存在于我国桥梁建设中的第二大问题。在通常的情况下，在公路桥梁施工过程中采用的地基处理技术都具有一定的滞后性，由于施工队伍对于先进的技术并不熟悉，因此他们不会将先进的技术应用到公路桥梁的施工过程中。公路桥梁施工过程中的地基处理具有一定的复杂性，而地基处理技术的先进性也会对施工质量造成重要的影响。当前，在很多桥梁施工单位中并没有对这个问题加以重视，并没有注重对先进的、高效的地基处理技术的引入，而仅仅是依靠以往的经验以及惯用的处理技术进行桥梁工程的施工，由于缺乏系统性以及前瞻性，因此使得地基处理过程中出现了大量的不确定因素，因而对地基处理造成了一定的影响，甚至影响整个桥梁工程的进行。
3、质量监控力度不够
由于公路工程的建设工艺的特殊性和复杂性，我国在这方面的相关法律法规还不够完善，相关的人员对于桥梁地基处理的质量的重视度还不够，因此，我国对于公路桥梁的质量的监督就很薄弱。主要体现在施工阶段的质量检测不到位，对缺陷桩和断桩的处理不规范等问题上。
二、提高桥梁地基建设的技术要点
1、 因地制宜 设计符合地域的方案
针对上述笔者提出的问题，应当通过设计方案的合理制定来对其进行有效的解决。在对设计方案进行指定时，首要满足的条件就是与施工现场的地质条件以及环境等相适应，收集相关的资料，全面考虑会影响到地基建设的各种因素，设计出符合地域建设的方案。首先，要考虑桥梁所在地的气候与地质、水文条件对桥梁地基施工的影响；其次，要考虑现场施工的不确定因素，设计好应急方案；最后，对于难以用常规方法处理的问题，设计师要创造性地设计，找到处理这些问题的最优方案。每一个桥梁建设的施工现场的土层构造、水文环境都不一样，且都具有一定的不确定的因素和复杂性，这些都会给实际施工带来一定的难度，所以，设计师一定要在设计环节分区域进行设计，以实现方案的最优化。
2、提高施工人员的综合素质 加强质量的监控力度
在提高桥梁地基处理技术的时候，最基本的就是提高施工人员的综合素质。因为，就算设计出的方案非常好，但如果在施工时出现了质量的问题，桥梁建设依旧会存在着安全隐患。在提高施工人员的综合素质时，最重要的是建设单位要择优招聘施工人员，而且还要对其进行定期的培训，让他们的知识结构能够得到不断更新，施工的观念得到改变，尽量创新施工，使我国的桥梁地基处理技术有自我更新的能力。
此外，国家的相关部门还要建立健全桥梁建设的质量监督机制，加强质量的监控力度，宏观地掌控公路的质量，促进我国公路建设事业的健康发展。
3、运用先进的科学技术
众所周知，采用先进的技术是实现桥梁地基处理技术提高的最佳途径。邓小平曾说过：“科学技术是第一生产力。”这句话运用于公路的建设中也不会失真。桥梁建设的工作者们，如果能在桥梁建设的工程中合理使用先进的科学技术，用以确保工程的质量与安全，这对提高桥梁地基处理技术是有着积极作用的。例如，在地基处理技术中应用CFG桩位符合的处理技术，就能有效的提高施工的速度，降低成本。而且该项技术操作流程比较简单易行，施工的质量也比较好。传统的地基处理技术相比，它所具有的优点让建设者们不得不关注，那些明显的优越性能够满足建设者们对施工速度和质量的相关要求，能够满足国家相关的规范的要求。所以，桥梁建设工作者们一定要在实际工作中使用先进的科学技术，以便于提高工作效率和质量。满足现代公路桥梁施工过程中对于工程进度和质量等方面的要求，促进桥梁工程质量的不断提升。
结束语：
在公路桥梁施工过程中，对于地基的有效处理是确保桥梁工程质量的有效保证，应当给予高度的重视。因此，需要通过合理的设计方案，并且结合现代化的地基处理技术，对于桥梁地基施工过程中容易出现的问题进行科学的解决，以此来提高公路桥梁施工过程中地基的施工质量，为车辆通行提供安全、可靠的交通通道，促进我国交通事业的持续发展。
参考文献：
[1] 常全明，周华，向晓莉等.公路软土地区桥涵地基处治对策[J].科技信息，2010，（16）：323.
[2] 龚晓南.高等级公路地基处理技术在我国的发展[C].//公路地基处理理论与实践--全国公路地基处理学术研讨会论文集（广州 2005）.2005：3-17.
桥梁建设工程施工方案篇3
abstract：Underthefourprinciplesofbridgedesign（security，application，economics，aesthetics），thethesisoptimizesthebridgesiteinthefeasibilityoftheproject；andcomparesandselectsbridgeprograminthepreliminarydesignphaseoftheDaifangBridge；thendeterminestherecommendedprogramandrelatedspecificdesigncontent.
关键词：工程造价；桥位；桥型方案；比选
Keywords：projectcost；bridgesites；bridgeprogram；comparison
中图分类号：U448文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）23-0084-02
1概述
按照江西省人民政府文件（赣府发[2008]9号），根据省委、省政府《关于推进社会主义新农村建设的实施意见》精神和省政府对全省农村渡口改渡建桥工作安排，为消除全省农村渡口安全隐患，加大农村基础设施建设力度，改善农民群众安全出行交通条件，促进全省农村经济社会的全面协调发展，加快全省农村渡口改渡建桥工作。渡改桥项目一般都是民生工程，受制于资金的限制，此类工程一般在技术可行的情况下尽可能的节约工程造价。
安义县戴坊大桥（渡改桥）位于安义县，连接东阳镇和鼎湖镇，跨南潦河。多年来，当地群众靠摆渡及由简易人行桥过河或较长距离汽车绕行来进行相互间外经济交流，交通较为不便，拟建戴坊大桥就是解决两岸群众生产、生活的重要桥梁（可撤消戴坊渡口），对完善区域公路网络，充分发挥公路交通作用具有十分重要的意义。全长1625米，基本呈南北走向，其中大桥长约396米。
2技术标准采用情况
主要技术标准如下：①道路等级：三级公路；②行车速度：40km/h；③桥梁宽度：9.5m（0.25米栏杆+1.0米人行道+7.0米行车道+1.0米人行道+0.25米栏杆）；引道路基宽度8.5米；④设计荷载：公路-ii级；⑤人群荷载：3.5Kn/m2；⑥通行等级：Ⅶ―（2）级；⑦设计洪水频率：大中桥1/100。路基为1/25；⑧地震动峰值加速度等于0.05g。
3基本资料
①气象。安义县地属中亚热带湿润气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足的特点，全年平均气温17℃。②流域概况。戴坊大桥位于安义县东阳镇徐埠新村附近，跨越南潦河，桥轴线与水流基本垂直。桥区位于冲积河流地貌单元，地形总体较平坦开阔，桥梁两端为防洪堤坝，场地黄海高程为23～31米，最大相对高差7～8米，桥体跨宽约270米的河流及河漫滩。桥位所处的南潦河规划航道技术等级为Ⅶ-（2）级，通航尺寸20×4.5（宽×高）m，洪水频率为五年一遇。③场地工程地质条件。根据《中国地震动峰值加速区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震峰值加速度为0.05g，即地震基本烈度为Ⅵ度，但考虑该区九江、瑞昌近年地震影响，该桥位应考虑抗震设防。
4桥位选择
桥位方案的选择主要考虑了以下的因素：①桥位选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。②桥梁纵轴线与洪水主流流向尽量正交，对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。本桥纵轴线与洪水主流流向交角约为90度。③应符合两岸城镇的规划，并应有利于两岸城镇的开发与发展；戴坊大桥的桥位符合安义县政府的规划，分别连接东阳镇和鼎湖镇，建成后，将有利于两乡镇的经济发展。④在满足技术标准的前提下，两端引道工程应尽可能少拆迁房屋、少占耕地和电力电讯线路和水利设施等。⑤平面线形布设，在不增加工程造价的前提下，应尽量采用较高的线形技术标准。
本项目桥梁规模以河道两岸堤坝为控制，桥位Ⅰ方案的桥梁规模较小，符合“专家组评审意见”桥型方案应尽可能经济、合理的要求。故选择桥位Ⅰ方案为推荐桥位。
5桥梁方案设计
5.1桥梁方案设计原则①资金筹措由拆渡建桥补助费、安义县地方自筹资金相结合的办法解决，桥梁设计必须符合安全可靠、经济合理、适用耐久的要求。建成的桥梁既要满足行车安全，又要满足航道、水利和防洪等方面的要求。②桥梁及两端引道工程应按照美观和有利于环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。③采用标准化跨径的装配式结构，便于施工。④为尽量减少桥梁规模并避免对两岸河堤的扰动，工可阶段已进行25米跨径和30米跨径桥梁方案的比选，综合考虑工程造价、通航要求、桥梁建设对泄洪影响以及桥梁建设工期等因素，本桥推荐采用30米跨径结构。⑤桥梁规模以贯通两岸河堤为原则，桥面与河堤顶面采用平交，桥头两边接线与被交水泥路均平交控制。⑥根据提供的地质资料报告，桥位处地质条件简单，考虑河流冲刷对基础的不利影响，本桥基础采用桩基础型式，下部结构采用阻水面积较小的柱式墩。
5.2桥梁方案介绍根据设计原则，考虑远景地方规划发展的需求，兼顾考虑人行要求，拟定30米跨径先简支后桥面连续的预应力砼小箱梁和t梁方案进行比较。
5.2.1桥型方案一桥梁上部构造采用三联（4×30+5×30+4×30）先简支后桥面连续预应力砼小箱梁，横断面采用三片预制箱梁，梁高为1.6米，箱梁湿接缝宽45厘米，预制中箱梁顶宽2.4米，底宽为1.0米；预制边箱梁顶宽2.85米，底宽为1.0米。箱梁最大吊装重量约91吨。下部构造桥墩采用直径Φ1.3米的双柱式墩配两根直径Φ1.5米桩基础，两桥台采用台帽配2根直径Φ1.5米桩基础的柱式桥台。
5.2.2桥型方案二桥梁上部构造采用三联（4×30+5×30+4×30）先简支后桥面连续预应力砼t梁，横断面采用四片预制t梁，梁高为2.0米，t梁湿接缝宽82厘米，预制中梁顶宽1.5米，预制边梁顶宽1.775米；跨中梁肋宽0.2米，梁端支承端肋宽0.5米，翼板端部0.16米；t梁最大吊装重量约76吨。桥梁下部除桩长与桥型方案二略有不同外，其余基本同桥梁方案一。
5.3桥梁方案比选根据桥位的地形、地质、通航等条件，综合考虑安全、适用、经济、美观的设计原则，对桥型方案进行比选。桥型方案经济技术指标表见表1。
桥型方案优缺点比较如下：方案一：优点：①桥型简洁、美观；②箱梁抗扭刚度大，结构整体稳定性能好；③工程造价低。缺点：主梁施工吊装重量较t梁大，架梁稍困难。方案二：优点：①t梁施工，施工单位经验丰富；②施工吊装重量轻，上部施工较小箱梁方便。缺点：①桥型美观稍差；②主梁片数多，预制工期长；③工程造价高。
根据上述经济技术指标表和桥梁方案优缺点的比较，综合考虑桥梁工程造价、使用安全性和施工便利性等因素，推荐桥型为第一方案：13跨30m预应力砼桥面连续小箱梁。
6结语
戴坊大桥在工可阶段根据项目所在地的地形地貌、气象水文确定了桥位，控制了桥梁规模；在桥梁初步设计阶段，在充分考虑了项目的使用功能、地方的经济发展以及施工便利性，通过两个桥梁方案的对比，从工程造价、桥型美观度等方面论证了推荐方案的合理性，确定安全、适用、经济、美观的桥型方案。本文在桥位选择及方案比选过程中所考虑的一些问题，可对相关地方渡改桥工程设计提供一些参考。
参考文献：
[1]范立础.桥梁工程（上册）[m].北京：人民交通出版社，2001.
桥梁建设工程施工方案篇4
关键词：路桥工程施工技术方案重要性
在目前的经济形势下，我国的公路桥梁的建设施工的项目非常多，这给路桥工程的施工单位提出了更高的要求，不仅要保证工程的进度，还要保证工程的质量。公路桥梁的施工技术性的方案，就是按照一个公路桥梁项目要用的资源、工人和设备等成本，和在施工过程中的合理安排，对公路桥梁项目进行技术性的经济管理，在众多的优秀的高技术的施工技术方案中，挑选出最前沿、科学、经济的施工方案，作为最佳的施工方案。
一、路桥项目的施工特点
公路桥梁工程的施工过程是很复杂的，程序很多，施工的现场也很大，并且需要很多的操作人员与器材设备，因为负责各种施工任务的小组有很多，而且会进行交叉作业，所以，对施工现场很难进行管理。公路桥梁的工程质量是整个施工过程中最重要的中心，它对公路桥梁的工程建设起着决定性的作用。公路桥梁的工程施工的工程通常都是很复杂的，且存在着很多的变动性。因为，公路桥梁的的工程的施工量，通常都是根据所签合同量的大小作为基本根据，但有时候一般的公路桥梁工程的大小不同，有的大，有的小，所以，合同量也存在着大和小。公路和桥梁工程的建设单位需要施工的合同量的大小，跟建设单位的经济效益有着直接的关系。如果是规模较大的路桥建设工程，那么施工的过程中就会很复杂，会遇到很多难解决的问题，要考虑到很多的外界因素，并且对整体的施工项目的标准就会提高；而如果是规模比较小的路桥项目建设，建设单位所需的施工的诗句就会变短，只要将是施工量重点集中在一个时间段内来进行，并且对外界所考虑的因素也会变少。
二、路桥建设的施工技术方案的重要性
（一）如果想要确保公路桥梁工程的质量，就一定要制定好公路桥梁的施工技术方案。在对公路桥梁工程项目进行施工的时候，施工的技术性方案起着至关重要的作用，它能够决定整个路桥工程的质量问题，是确保工程质量的核心问题。在施工的过程里，路桥工程的施工技术性的方案在项目的质量保证中扮演者指引方向的角色，它可以指引整体的路桥工程的施工和各个人员和设备的管理，并进行科学的、合理的配置。其中有物质资源和人员的管理、器械的使用和检查的管理等。在路桥建设的施工中需要体现出工作的重点，细致地制定有效的能够解决实际问题的方案，并对施工质量进行监控和管理。路桥工程施工的技术方案的选择，不仅会影响到整体的公路桥梁的建设的质量，还会影响到路桥工程的管理，甚至会影响到与路桥工程建设的经济收益、环境效率和社会利益。
（二）路桥工程的施工技术性的方案对工程的施工来说是非常关键的技术支撑。路桥项目的施工技术方案属于技术性的文件，是专门来引导路桥工程的施工中所碰到的技术性的问题、管理问题和经济收益问题。为了让公路桥梁建设工程的工程质量达到标准，那么，就要制定合理的、科学的、具有前沿技术水平的路桥项目的施工方案。路桥建设单位对施工进行科学的管理，根据定好的施工技术方案，有效地进行工程的施工。如果要让路桥工程的施工方案在施工中的引导作用发挥到最大，路桥建设单位就必须在施工之前把各种准备的工作完成，对所有的人员进行有效的管理。把施工的质量与工作人员的切身利益有效的联系起来，对员工进行奖罚的制度，这样能够增强员工对工程质量的重视，给路桥工程施工技术方案提供了一个良好的实施环境。
（三）路桥工程的施工技术性方案能够确保工程的质量。公路桥梁的项目施工的质量管理一定要根据五个原则来进行。第一项原则是将施工质量作为路桥工程施工的核心，将用户的利益放在首位；第二项原则是以人为主体，来进行路桥工程的施工质量的监测，激发施工人员的积极主动性；第三项原则是将检测产品的质量转化为监测路桥工程的施工质量，监测施工过程，检查施工的中间产品的质量，来预防路桥工程施工中的质量问题；第四项是必须严格把关路桥工程的施工质量，对施工过程进行监测，并记录监测的数据；第五项原则是要具备良好的职业素养和职业道德。
（四）路桥工程的技术方案可以合理地控制工程的施工成本。路桥工程的技术方案和路桥的施工成本有着不可分割的联系。不一样的路桥工程施工技术的方案，相对应的施工所需要的人员、物资和资金都是不一样的，还会导致施工的工期不一样，路桥工程施工的工期的时间长短跟工程的施工成本有很大的关系，如果施工的工期长，那么工程施工的成本就会增加。所以，挑选最佳的路桥工程施工技术方案，能够缩减路桥工程建设单位的施工成本。并且公路桥梁工程的施工单位在进行技术方案的确定的时候，需要注意施工合同所定的施工工期的时间长短，还有根据领导给定的标准，注意公路桥梁的施工的工程的大小、施工的环境等施工中的因素，再对路桥工程的施工进行全面的规划，确定合适的路桥工程施工的技术方案。公路桥梁的工程施工单位可以让技术人员设计多个施工技术方案，再从众多的施工技术方案中挑选出最佳的方案。
（五）路桥工程的施工技术方案能够确保施工工程的顺利完成。路桥工程的施工单位想要确保施工工程能够高质量地完成，就必须要重视施工技术方案的确定，重视工程的质量管理。为了施工能够符合项目的合同、施工标准和施工质量的标准，路桥施工单位就必须要进行一些对施工质量的检测管理工作。
为了让路桥工程施工能够在保证高质量的情况下顺利地完成，施工单位就要按照路桥工程的施工标准来制定最佳的路桥施工技术方案，并对施工过程进行质量监控。路桥工程的施工技术方案规定了每一个施工步骤都要严格按照国家的路桥施工法规和条例来执行，施工单位设立专门的质量监控部门，对施工过程中的技术和产品进行严格的监控，按照施工的不同部门、不同程序进行质量监控管理。并且在路桥工程的施工的进程中，要根据具体的施工工序进行具体的质量监控。如，在冬天进行施工的路桥工程，就要根据冬天的监控管理条例来进行质量监控。路桥工程的施工技术方案必须要保证在施工现场对温度进行检测，并要记录数据，使工程在标准的温度下进行。需要确保冬天的工程施工安全地开展。
总结：
综上所述，公路桥梁工程的施工技术方案在施工的工程中有着至关重要的地位，有着其他方案所不能取代的重要作用。路桥工程施工的技术方案给工程的顺利施工创造了强有力的技术性背景，它是引导公路桥梁工程施工的关键性的根据。路桥工程施工单位如果想在保证高质量的施工条件下顺利地完成项目，就要选择最佳的施工技术方案，并对施工过程进行质量监控，根据国家制定的相关的条例法规来进行监控工作。这不但能够提高路桥工程施工单位在市场中的竞争力，还保证了用户的使用安全，为社会的建设添砖加瓦。
参考文献：
[1]陈家顺.论路桥工程施工技术方案的重要性[J].魅力中国，2011（16）
桥梁建设工程施工方案篇5
关键词：市政道路；下穿高铁；设计方案
随着社会的进步和科技的发展，高铁正逐渐成为人们出行必不可少的交通工具，主要是由于高铁具有载客量高、输送能力达、速度快、安全性好、准点率高、舒适方便和能源消耗低等优点，在我国的未来规划中，高铁处于重要的战略地位，将要发挥更加重要的作用。
高铁的建设是一项十分复杂的过程，尤其是当高铁线路穿过城市中心时，会涉及到许多城市公共建筑，市政道路就是其中之一，如果不能够很好的对市政道路进行规划设计，就会造成公路与高铁相互干扰，彼此都无法发挥作用，因此对新建道路下穿高铁桥梁的设计问题受到了行业内外的普遍关注。
1工程概况
某市大学城是市政府重点规划建设的园区，是该市推行教育产业发展的重要根据地，位于该市西部，规划面积达到20平方千米，同时周边新建多个生活小区，是该市未来的高速成长的规划新区。在该区的正中央有一条已建成高速铁路横穿而过，因此该区域的多条市政道路必须交叉穿过该高速铁路。
新建道路横穿高铁主要方式有上跨和下穿两种方式，由于高铁速度快对安全性要求比较高，而上跨这种方式会导致道路对高铁运行产生安全隐患，因此国家已经严格限制了上跨这种修建方式，因此，该区的多条道路将采用下穿的设计方案。
2合理选择新建道路下穿高铁位置
由于高铁自身的特性，对于路基的稳定要求十分高，因此新建道路下穿高铁的设计是一项十分严峻的工作，首先新建道路下穿高铁位置的选择是十分重要的，必须遵守一定的规则，防止出现安全隐患。
首先应该新建道路下穿运营高铁桥梁时应该尽量选择从桥墩较高、桥梁大跨径处下穿，这样不仅可以保证市政道路和高铁能够彼此不受影响，还可以为市政道路的建设提供较大的施工作业空间，从而保证施工的顺利进行；其次市政道路应尽量与高铁线路垂直交叉，从而保证道路与高铁桥梁的桥墩保持较大的安全距离；最后对地形也要有充分的考虑，尽量选择地形平缓、路面高低起伏娇小和地质条件好的地段进行施工。
3确定道路下穿高速铁路桥梁设计方案
新建市政道路下穿高速铁路的设计方案需要考虑到各种影响因素，如地形条件、地质条件等，经过对该区域周围环境的综合勘察考量，主要的施工方案有以下两种。
3.1“U”形槽下穿高铁的设计方案
穿越区域工程地质状况较好，路基填土在2m以下，地基持力层能满足“U”形槽的地基承载力要求时，首选“U”形槽下穿高速铁路设计方案。“U”形槽采用钢筋混凝土结构，分为3到4节，每节15到20m，共长60m。“U”形槽具有以下作用：首先可避免采用一般路基设计时，大型机械平整场地、路基填筑和压实施工过程中，引起临近高铁桥桩产生负摩阻及相应的扰动影响，对高速铁路桥梁基础产生不良影响；其次道路建成后，路基自重和过往的车辆荷载直接作用在“U”形槽上，通过“U”形槽传递到地基上，可使地基均匀受力；最后“U”形槽内可填筑轻型材料，减小对地基承载力的要求。
3.2桥梁方式穿越高速铁路的设计方案
当穿越区域地质状况差，尤其是地基存在软弱下卧层，且路基填土较高在2m以上时，应选用桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。由于高速铁路对桥梁墩台基础工后沉降值要求较高，墩台均匀沉降不大于20mm，相邻墩台沉降差不大于5mm。在这种情况下，首选桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。桥梁可一跨穿越，跨径应不小于30m，上部结构可采用预应力t梁或小箱梁，下部结构采用桩柱式桥台。桥梁具有以下作用：首先能确保下穿工程在建设期间不影响既有铁路的安全；其次建成后结构自重和车辆荷载均通过新建桥梁桩基作用在远离既有高铁桥梁桩基的位置，因此对高铁桥梁产生的影响均较小。
4市政道路下穿高铁具体设计方案
根据“U”形槽和桥梁方式的对比，结合着该市市政道路建设的周围实际情况，决定采用桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。
4.1该区域工程概括
东环快速路是该市直达隔壁市区机场的快速通道，也是两条高速公路的连接线。道路全长27.75km，设计速度80km/h，道路规划红线70m，双向六车道，按城市快速路标准设计。穿越处高铁大桥上部结构为跨度32m的简支箱梁，桥下净高10.5m，各墩之间的净宽均为29.0m。大桥下部为矩形空心桥墩，每墩均设有8根直径1.25m桩基础。
4.2桥梁方式穿越高速铁路的设计方案
东环快速路在K11+140处以分幅方式穿越高铁大桥的62#～63#及63#64#孔，两线交角90度。由于穿越区域工程地质条件差，地基有5.5m淤泥质土软弱层，经运用有限元软件madi、进行模拟分析，若采用“U”形槽对高铁大桥63#墩桩基产生附加沉降R6mm，对高铁运行安全影响较大，所以采用桥梁分幅穿越高铁大桥。新建桥桩基距离高铁桥墩桩基最近距离为16.95m，根据穿越区的地质资料，运用有限元软件madi、对这种穿越方案进行模拟分析，采用1X40m桥梁穿越高铁桥梁，产生的附加沉降及桩轴力均满足设计要求，能确保既有大桥的安全。
梁桥采用1X40m分左、右幅穿越高铁大桥，单幅桥宽为16.5m，桥梁距地而高3m，距大桥梁底高7.5m。桥梁上部结构采用小箱梁，下部结构采用桩柱式台，桩长26.5m，桥梁靠近大燕河特大桥63#墩侧设置一道SS级防撞护栏，靠近62#墩及64#墩侧人行道上设置栏杆。桥而铺装与道路一致采用沥青混凝土。
4.3桥梁施工措施
桥梁施工过程中，首先要保证高铁桥梁墩的安全，因此在进行市政道路桥梁桩基施工过程中，一定要事先在高铁四周采取有效的保护措施，防止桥墩受到损害，然后才可以使用回旋钻机进行施工。同时市政道路桥梁的主梁架设时，要考虑到高铁桥墩和主梁的安全，尽量避免发生碰撞、摩擦。最后整个工程的施工过程必须在相关部门的检测和监管之下进行，同时一定要制定有效的应急方案，当出现问题时能够第一时间解决。
结束语
市政道路和高速铁路都是我国目前大力发展的基础设施，对人们的工作生活和国家的经济发展起着重要作用，因此在市政道路和高速铁路需要交叉建造和运行时，一定要按照国家的相关规范，科学合理的进行规划设计，避免出现相互干扰的情况，为我国交通业的发展做出贡献。
参考文献
[1]尚顺邦，陈丰兰.中国高速铁路桥梁建设的发展[J].价值工程，2013（19）.
桥梁建设工程施工方案篇6
关键词：市政道路；桥梁；设计
随着城市化进程的加快和国民经济的发展，许多的道路桥梁建设行业得到了政府的支持，但道路交通中存在的问题以及矛盾也越来越突出。为了解决这一问题，我国的桥梁设计师不断发展和完善桥梁的设计方式和方法，总结道路桥梁建设经验并紧密结合施工区域的实际情况，用以保证通行人员和车辆的安全。此外在对道路桥梁进行施工建设时，施工企业不仅仅需要考虑到建设结构时所使用的建筑材料，还要考虑到施工时所运用的条件和外部环境因素等。因此，为了保证工程施工建设能在规定的时间内完成以及道路桥梁建设的使用性。
不仅需要施工人员具有职业道德和较强的专业知识，还需要具有根据以往的建设经验作出判断的能力，当道路桥梁在建设的过程中如果遇到了问题不会手忙脚乱，提出更好的解决策略。
1道路桥梁设计
1.1在道路桥梁的设计过程中，如果设计人员考虑不全面的话便会出现许多的问题。在进行设计的时候，为了保证设计结果能够符合相关规定，不仅仅需要考虑道路桥梁的结构是否合适，还需要严格遵守相关的建筑规定，并且需要对道路桥梁的结构进行详细计划。
1.2在道路桥梁设计过程中道路桥梁的设计理念体系法占据着非常重要的位置。如果道路桥梁的使用寿命情况以及承载能力没有得到设计师及时全面的考虑，则很有可能会出现道路桥梁的面板设计寿命同道路桥梁的支撑体长短不一致的情况，这种情况下，设计的部分结构与整体结构便失去了稳定性。经过调查分析可知，许多的道路桥梁虽然整体结构的承载能力的状态很还处于良好的状态，但是道路桥梁的面板却已遭受到不同程度的破坏，这些现象就表明设计人员对其设计理念体系法没有全面的掌握，从而造成了设计的不完善。
1.3在道路桥梁实际的设计过程中，通常由于设计人员对于道路桥梁的具体情况没有很好的掌握，这些情况可能会包括道路桥梁的结构和性能、规模大小以及外部环境因素等。正是这些问题便会使设计师在其设计的过程中可能出现一些误差。另外在设计的过程中，一些设计人员对于道路桥梁的外部美观性、建设材料、功能性及耐使用性等方面没有太多的关注，只是考虑了道路桥梁的设计结构，导致缺乏了设计的最初理念。
1.4值得注意的是，一方面，由于道路桥梁的设计人员缺乏较强的专业素养，在建设过程中出现问题时不能有效解决。有的时候因设计师承接的工作量较大，而客户给的时间又有限，设计师为了可以尽快的完工，不仅市场调查没有详细进行，并且没有进行验证设计方案，只是在其它地方模仿而来，不仅不符合实际情况，设计方案也没有创新思想。另一方面，由于国家没有制定完善的制度，没有成立专门的道路桥梁考核部门，导致设计方案抄袭层出不穷。
2市政道路桥梁设计中存在的主要问题
2.1市政道路桥梁设计的使用寿命。和机械设备一样，道路桥梁同样拥有自己独有的使用寿命。在道路桥梁的通车运行中，如果不对其进行恰当维护的话，不仅仅其使用寿命会大大缩短，而且严重时有可能引发道路桥梁坍塌事故，从而产生无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据已经成为中国城市代表的道路桥梁的成功案例的设计经验，充分参考它们的桥梁构造以及在设计之初数据的计算方式，从而设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁。道路桥梁的设计图纸还需要进行多角度、全方位的审查使其更为完善，及时纠正发现的问题，尽最大努力避免埋下事故隐患。
另外市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的一点便是市政道路桥梁的使用寿命尽可能延长。为了达到这个目标，不仅需要设计师从成功案例中总结参数设计及结构的经验并经多方审查，还需要确保道路的设计有利于后期的维护。因为影响道路桥梁使用寿命的一个重要因素就是维护工作，因此，考虑后期维护工作的方便性在设计过程中同样十分重要。
2.2道路桥梁设计的安全性。道路桥梁在设计过程中最应该遵循的一个原则就是安全性。在道路桥梁的设计上，安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后，同时还体现在工程施工中。有的设计师过多的把精力放在追求桥梁外观的美观度，没有过多的考虑严谨的科学理论，在数据的精确方面不够细心，抱着差不多就行的态度，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
2.3道路桥梁的方案设计落后。为了确保道路桥梁的通行安全和使用寿命，参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案的重要条件，但一些设计人员不是借鉴一些成功桥梁的设计经验而是照搬过来，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。这些过去成功的案例已无法满足现代人员对美的要求。另一方面，道路桥梁设计的美观度、难度、工艺复杂程度是决定工程工期及资金成本投入的主要依据。因此，就要求桥梁设计人员在进行设计桥梁时，不仅需要考虑科学技术状况、当时的实际需求、道路桥梁建设发展历程，于此同时还需要结合先进的国际理念。才能设计出适合人们生活要求、社会发展、符合工程标准的道路桥梁来，才能更好的促进国民经济的发展，才能更好地为人们的生产生活服务。
3结语
综上所述，在道路桥梁设计的过程中，为了避免在建设过程中出现不利因素，提高道路桥梁设计的耐使用性和安全性，设计人员需要从实际情况出发，外部环境的因素给予充分考虑，并且严格遵守施工的相关规定进行施工建设。道路桥梁关系到人员安全以及通行车辆的安全，它的重要性越来越显著，并向着扩大的趋势发展。值得注意的是在道路桥梁的施工过程中，要充分综合考虑各方面的因素，全方位、多角度的对道路桥梁进行设计，对道路桥梁的结构形式要不断完善。
参考文献
[1]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（01）.
[2]张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.
[3]刘志.山区高速公路标准跨径桥梁设计探讨[J].中国水运（下半月），2008（02）.
[4]董梦欣，袁海.浅析道路桥梁设计中的隐患及对策[J].品牌（下半月），2014（08）.
桥梁建设工程施工方案篇7
1、设计者水平令人担忧。设计人员是桥梁设计的主宰者与领导人，设计人员的能力、素质与水平会直接影响到桥梁设计水平。然而，从当前的桥梁设计从业人员来看，其素质与能力十分令人担忧，其中存在的隐患问题自然不言而喻。首先担负桥梁设计一职就任务艰巨、责任重大，不仅是对设计者桥梁专业知识的考验，更是对其综合素质与能力的一种考察，桥梁设计者需要顾及多个方面、多种因素，例如：桥梁结构方面：结构牢固度、强度、持久性，桥体材料方面：材料强度、保质期等等。这就需要桥梁设计师要考虑周全、计算精准，然而在实际工作中，很多桥梁设计师单纯从桥体结构牢固程度出发，主观认为只需将结构的运算控制在一定标准就顺利、安全地完成了任务，然而却未曾意识到那些桥体材料、施工方法以及桥体养护等方面的问题也会留下隐患。一些常见的隐患问题，例如：设计时的指标较低、桥体构造细节不科学等等；计算图示标识模糊，受力分析不细致等等都容易导致一系列桥体设计问题。2、桥梁施工建设不科学。当前的道路桥梁施工周期与建设速度异常飞快，甚至已经达到了令人瞠目结舌的程度，虽然提高效率、缩短工期对于任何一个工程项目来说都十分重要，然而，在加快施工速度的同时却忽视了质量，无疑会为日后的桥体安全埋下了安全隐患。一些施工企业在强烈的利润的刺激下无所不作，为了获得最多的经济利益不惜将自己拿到的项目工程下放给水平更低的施工单位，下级施工单位在同样的经济利润的驱动下会进一步控制施工成本、减少材料投入、提高经济效益、缩短工期、甚至采购低廉的施工材料等等这些无疑为桥梁建设质量留下了巨大的隐患，在桥体建设材料需求不断增加的形势下，会加剧不法商家成长、蔓延的步伐，更多的商家会趁机涌入建材市场以次充好，甚至贩卖不合格的建设材料，长期下去会导致桥体市场的混乱，市场不良风气的产生，会威胁到整个建材市场的质量安全，进而波及到道路桥梁建设质量与运输安全。3、桥梁设计的耐久性问题。桥梁的使用时间非常关键，道路桥梁的经久耐用是科学设计与不断养护的结果，然而现实中的道路桥梁设计却往往轻视了这些问题，大多数地区的桥梁只要建成就会立即投入使用，单纯关注于桥梁运输所形成的效益，没能在桥体养护方面下功夫，这无疑会影响桥体的安全性与牢固度，会为日后的桥体的安全带来威胁。
二、道路桥梁设计隐患问题解决策略
1、科学优化与选择设计理念与方案。不同于普通的建筑工程，道路桥梁工程所处自然环境较为复杂，施工难度较大，施工容易受到客观世界的影响。因此，桥梁设计首先必须从桥体结构入手，着重探究。要参照桥梁所处的各种环境加以设计探究，确保设计方案的科学、节约，而且方案的选择也要兼顾他方因素，任何一项设计方案都要覆盖多方面，在有侧重中进行综合平衡的设计，全面确保桥梁设计的质量。在桥梁设计中，在主体结构方面要本着“经久耐用”的原则来科学选择各种方案、理念，要参照桥体所处的环境的状况进行全面的取舍和选择，提高确保所设计出的桥体能够最大程度地适应当地的环境与满足当地运输需求。2、培养与提高设计人员的能力与水平。桥梁设计水平关系到广大人民的生命安全，也会影响到当地经济的发展，因此必须全面提高桥梁设计者的水平和素质。设计人员自然要形成强烈的责任意识，自觉提升自身的专业知识水平与能力水平，积极学习、善于更新自己的知识结构，具备积极创新理念，善于统筹兼顾、全面考虑，所采用的设计方案要尽可能安全等级高，易于被检查与调节，本着与时俱进、立足长远、求真务实、小心谨慎的原则打造出具备长远发展能力的桥梁设计方案，切实维护道路桥梁作用的发挥。3、加强桥体耐久性设计。针对越来越多桥梁桥体使用周期短的问题，就必须从桥体的耐久程度入手进行重点关注和考虑，要善于总结、思考桥体使用寿命短的原因，从桥梁设计初期入手，参照桥梁建设项目特征、施工环境以及未来的运输量等方面全面加以测试、分析，在综合平衡中探究出一套科学的设计方案，确保桥体强度能够上升到一个科学标准，提高其耐用性，维护桥体的安全、稳定。同时也要加强桥体的维护与保养工作，提高桥体的耐用度。
三、总结
桥梁建设工程施工方案篇8
[关键词]桥梁施工；事故预防；质量提升
中图分类号：tU753.3文献标识码：a文章编号：1009-914X（2017）15-0193-01
在当前“一带一路”战略深入实施和走出去战略加快推进的背景下，我国工程公司出国承包工程增多，所以要结合国内外道路桥梁工程施工需求增多的实际，对可能诱发桥梁建设质量问题的主要因素进行分析，为在目标国家的桥梁施工提供有益借鉴。
1桥梁施工和使用事故的预防
一是明确建设标准。国外桥梁施工不同于简单的国内施工，要注重国际通用标准的实施和建设国家的具体规范要求，特别是要做好合同签订工作，通过规范的合同来杜绝和减少后期与业主的矛盾纠纷，减少由合同规范不清楚、标准不一致引发的后期索赔。具体工作中，就是要参照FiDiC指定的《土木工程施工合同条件》（菲迪克合同条件），签订规范的国际桥梁施工合同，为后期各项工作提供指引，包括施工合同条件、生产设备和设计-施工合同条件、设计采购施工/交钥匙工程合同条件、简明合同格式等内容。在桥梁工程从招标到交付使用、保修期截止的全过程中，都要按照菲迪克条款要求严格对照，编制完善风险管理、环境管理、质量管理等工作手册，通过对菲迪克合同文件的通用条件和专用条件的规范和补充，利用其规范化、国际化、通用化的特点，构建完整的合同管理体系，提前与业主单位沟通，明确建设的具体规范和标准，对施工方案和分项工程建设标准要提前与业主单位技术人员进行技术交底和沟通对接，尽量预防和控制引发的后期索赔以及建造标准与所在国家规范要求不一致等问题。总体而言，就是以菲迪克条款为基础，建立施工合同签订后的监理工程师负责制，对桥梁施工质量、安全、进度、施工变更等问题，由监理工程师负责，并对支付条件具备评价标准，我方的施工单位要在监理工程师监督下严格按照合同确定的文件进行施工，建立由我方施工单位、目标国业主单位和监理工程师三方相互制约、互相促进、严格监督、减少缺陷和隐患的工作机制。[1]
二是做好前期准备。桥梁前期准备对桥梁质量至关重要。在具体准备中，要严格按照菲迪克招标程序进行投标和咨询等工作；在投标完成中标后，要按照菲迪克条款编制项目成本、制定质量规范，并编制国外施工工程引文标准函，按照承包商资格预审标准格式进行相关文件的编制完善，为安全施工奠定基础。要按照菲迪克条款，确定具体的缺陷通知期、期中和最终支付证书、竣工验收标准等一系列规范，做好前期签订的合同的解释工作。要做好项目管理目标规划，落实项目经理责任制，通过编制完善工程施工可行性报告、工程施工计划书、工程设计图纸和规划、打造桥梁实物模型等进行具体工作；项目管理者要做好桥梁施工策划规划、组织协调、监督监理角色，将工程质量控制目标落实到每一个施工细节，加强施工全程监管；桥梁施工起始阶段要明确建设目标，落实好桥梁建设进度、成本控制、质量标准等分项目标，对存在的风险因素进行预判，有针对性的制定控制措施。要做好场地选择和管理机构设置，结合桥梁建设需要以及施工地自然环境、人文等因素进行实地勘察，选择平整适宜地区进行桥梁施工，划分具体的办公区、生活区和作业区，成立包含技术、器材、质量、财务、监理等不同分支机构组成的项目部，在施工中根据作业需要监理混凝土、勘察测量、桩基基础、梁柱架设、钢筋施工、焊接施工等不同作业班组和队伍。要编制完善施工组织和方案制定，要在精心编制施工组织计划书基础上，对不同施工方案进行对比分析和筛选，确保设计出的方案符合工程所需技术特点和实际需要，落实好每个分项工程施工前的技术交底工作，层层落实从项目经理、技术人员到具体操作人员的施工责任，确保施工可以按照预定方案顺利推进。[2]
三是做好施工人员组织和管理工作。要以菲迪克条款中确定的基准日期、开工日期、竣工时间等为目标，结合施工方案，做好施工组织工作，确保工程按期按质完工。坚持以人为本的管理理念，通过建立人性化的施工管理制度，加强施工协调，确保一线操作人员提升思想、心理和技能水平，牢固树立安全施工、质量为本、预防为主理念，确保桥梁施工设计方案、质量标准贯彻到每个细节。
四是做好物资管理工作。桥梁施工安全性和耐久性在桥梁建设指标中的地位越来越重要，通过前文分析的桥梁使用中出现的重大事故可以看出，桥梁安全性和耐久性不达标的代价是惨重的。为此，要建立完善桥梁施工规程、制度措施，构建科学完善的质量管控体系，从根本上保证桥梁施工质量。要及时更新设计和施工理念，将桥梁耐久性贯彻到桥梁设计、施工、维护全过程，确保在可预期的桥梁使用周期内桥梁可修理性和可使用性。要严控施工物料，前文已经做了叙述，施工物料是桥梁质量的物质基础，要严格落实物料进场登记验收制度，建立物料台账，确保物料进场质量合格、台账完善，确保作业机械可以进行规范的保养和操作，始终处于最佳运行状态。
2做好施工工序管理
施工工序直接关系到桥梁施工各环节，要严格按照约定的工艺流程和规范作业，将人、材、物等各类因素统筹考虑，做好分项工程竣工验收，及时对各阶段质量管控等进行统计分析，掌握工程质量管控动态，发现问题立即处理。具体工作中，要重点做好以下工作：要控制好施工进度，按照总体工期目标，在施工方案编制中完善各分项工程进度，把握关键施工环节和线路，确保通过各分项工程按期完工，实现整体进度控制目标。要控制好施工技术，综合考虑施工地点地质、气候等条件，对桩基、钢筋、主桥箱等关键部位采用先进施工技术，不断进行工艺创新，克服施工难题，为桥梁施工提供技术保障。
3Y论
综上所述，在国外桥梁施工和使用中，出现事故将造成较大损失，特别是借鉴发达国家和地区桥梁事故，按照菲迪克条款和肯尼亚等笔者所在施工国家的具体施工标准进行施工组织，就可以有的放矢的构建质量控制和施工组织体系，确保高质量桥梁施工。
参考文献：
桥梁建设工程施工方案篇9
关键词：桥梁拓宽工程方案
abstract：Rebuildwiththefactthatrapiddevelopmentofsocietyandtheeconomy,volumeoftrafficenhancingrapidly,someimportantcountriesprovincialroadsarterialhighwayurgentneedbroadening.Carryoutresearchonstructureandstructurethatthebridgebroadens,broadenthestructureusagefunction,wanttoconsiderconstructionfeasibilitytoonowthatessentialpointsthinks.Detectingbroadeningmustcarryoutscienceasrebuildinghavingbridgetotheseoldfriendscompetingwiththeschemeinthefeasibleschemechoosingeconomychoosing.
Keywords:bridge,,broaden,projectscheme
中图分类号：[tU997]文献标识码：a文章编号：
随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求。早期新建的高速公路或者因为长期使用导致服务性能下降而面临大修，或者因为沿线交通量快速增长而急需拓宽扩建。对于公路改建工程的桥梁拓宽，为了保证设计的质量和提高工作效率，必须在公路改扩建的技术标准和总体方案基础上，对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，如何在安全、美观、经济、适用的原则下做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。
桥梁拓宽设计施工要求
影响桥梁改建的制约因素很多，从整体上看，桥梁拼接要求和受制约的条件主要有：桥梁扩建期间不允许因桥梁的施工而中断交通，至少要保持单幅双向（单车道）通行；桥梁拼接之后必须形成一座整体桥梁，保证原结构与新建结构之间的变形协调和共同受力；桥梁扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后，保证总工期目标的实现。因此，在进行桥梁改扩建设计施工时应注意以下要求：
（一）桥梁改建时应充分考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法等。
（二）采用改扩建后的荷载标准对原有桥梁、涵洞进行结构验算的主要结论；新建桥梁涵与原有桥梁涵连接（含原有桥梁涵之间的相互连接）方案的必选与论证；原有桥梁涵维修加固方案的比选与论证。
（三）为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相应的原桥孔径相同或相近，但对于斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥，受桥下通行净空的限制，拓宽桥梁的孔径应进行方案的详细研究后确定。
（四）考虑到公路扩建后拓宽桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响，维持等级航道和等级道路通行净空标准不变，对于拼宽部分上部结构为t梁或箱梁的情况应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证；对于拼宽部分上部结构为板梁的应采取降低地方道路标高等措施解决。
二、桥梁拓宽分类
桥梁拓宽的分类桥梁拓宽可归结为三类:1.旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，拆除旧桥，待新桥拓宽至全桥，将交通引向全桥。改造后，所有交通由新桥承担。2.旧桥桥面宽度不足。拓宽中，基本不改变旧桥结构，在旧桥的一侧或两侧建新桥，旧桥继续承担部分交通。改造后，新桥与旧桥结构是独立的。3.拓宽后，新旧桥的桥面铺装层连续摊铺，共同作用。
三、桥梁拓宽方案
目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案，按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案：新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新、旧桥梁的上部结构和下部结构互相连接；新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。
第一种横向拼接形式，桥梁拓宽部分与原桥的上部结构和下部结构均不连接，新、老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡挠度以及拓宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修工作。
第二种横向拼接形式，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架、然后浇筑湿接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构（墩台）的帽梁及系梁也通过植筋技术及加设钢筋骨架，浇筑混凝土连接件与旧桥下部结构形成整体结构，将新旧桥梁连为一体。优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体，拼接后桥梁整体性较好。主要缺点是由于加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造需采用植筋连接技术，工程成本高。
第三种横向拼接形式,将加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接。主要优点是下部构造不连接，加宽桥梁与旧桥在下部结构之间没有结构上的相互影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。而上部构造连接可以满足桥面铺装的整体化，而且新桥上部结构可以协助旧桥上部结构工作。与新旧桥梁上、下部结构采用互不连接方式相比，也可以提高公路桥梁工程的适用性和耐久性要求。但是上部构造连接后由于新旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥梁基础之间沉降差的影响。因此，为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基础，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。另外针对上部结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。
总之，旧桥改建工程方案必选必须建立以详实的现场调查和科学检测报告为依据，对涉及工程的改建技术方案、实施过程的可行性、工程经济合理性等各方面都要进行比选，然后从初拟方案中选择出技术合理、施工可行、经济合理的方案。对于工程涉及面广，相关因素复杂多变的桥梁改建方案更需慎之又慎。
参考文献：
桥梁建设工程施工方案篇10
关键词：施工控制；连续箱梁桥；仿真；线形控制
abstract:combiningtheengineeringsurvey,themiDaS/CivliandDr.BridgeV3.0twokindoffiniteelementsoftwaretoestablishthewholebridgeXbridgeupperstructuremodelandconstructionprocessofthesimulationwasanalyzed,andthelongspancontinuousboxgirderbridgebracketcast-in-situplanthantheelection,finallytolongspancontinuousboxgirderbridgeofthelinearcontrolresultsareanalyzed.
Keywords:constructioncontrol;Continuousboxgirderbridge;thesimulation;Linearcontrol
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
施工控制仿真分析，就是通过合理的有限元仿真模型，采取有效的结构分析方法，对桥梁的成桥后线形、受力状态和施工过程中各施工工况下的的线形、受力状态进行一定精确度的模拟分析计算的过程。施工控制仿真分析的目的就是通过有效地仿真分析为施工提供现实有效的控制数据，为下一步的施工提供正确的指导。
1工程概况
X大桥设计标准为:
公路等级:一级公路;设计行车速度:80km/h;桥面宽度:行车道:2净—12.5m，非机动车道:2净—5m，左右幅桥梁间距4m；设计荷载:公路工级;地震动峰值加速度:本工程所处地区的地震加速度峰值为0.19，桥梁抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为7度，抗震设防措施等级为8级;设计洪水频率:1/100;桥下通航净空:主跨跨越周山河为v级航道，净空为53.65m;高程系:1985国家高程基准。
2大跨度连续箱梁桥施工过程仿真分析
2.1X大桥施工过程仿真分析
为了检验X大桥仿真模型建立的正确，本桥采用miDaS/Civli和Dr.BridgeV3.0两种有限元软件对X大桥建立全桥上部结构模型。同时发挥miDaSiCivli查看应力方便以及Dr.BridgeV3.0查看位移变形方便的突出作用。
为了两软件方便比较，X大桥施工仿真模型采用了相同的节点和单元以及相同的施工阶段。全桥共用主梁节点105个，主梁单元104个，划分为六个施工阶段为:
i.搭设支架，浇筑箱梁混凝土
ii．张拉腹板预应力钢束
iii.张拉顶板预应力钢束
iV.张拉底板预应力钢束
V.二期铺装荷载的施加
Vi.十年混凝土的收缩徐变
为了模拟支架的和桥墩支座的约束，在miDaS/Civli中支架采用一般支撑，主梁和支架、支座连接采用弹性连接中的刚性连接，形成刚臂。各施工阶段的边界约束条件如图1所示。
(a)1）-4）施工阶段边界约束(b)5)、6)施工阶段边界约束
图1各施工阶段的边界约束
1.2X大桥施工仿真分析结果
运用正装分析法，逐步计算累加各个施工阶段结构的位移变形值，并考虑混凝土收缩徐变、二期恒载、1/2活载等因素，分别采用两种有限元软件对X大桥进行了施工仿真计算。
鉴于两软件在计算结果上显示的差异，miDaS/Civii中当前一施工阶段结果包含了上一施工阶段结果，而Dr.BridgeV3.0当前施工阶段只包含本阶段的结果，因此最终确定比较最后施工阶段也即成桥时内力和位移的结果，以便确定施工仿真模型建立的正确与否。通过与Dr.BridgeV3.0结构重力(最后一个施工阶段的结构累计内力，即成桥内力，包括施工阶段中的结构自重、永久荷载、收缩、徐变和预应力效应等)的内力比较如图2所示。
图2预拱度值对比图
可以看出两软件分析结果中位移变化趋势相同，通过比较在关键部位的位移值，如表1所示可知两软件在关键部位的变形值相近，最大相差值为0.14cm，所以位移计算值正确。
表1支撑反力值
节点号最大值位置备注
miDaS/CivilDr.BridgeV3.0
12627160802#墩最后一施工阶段
5337705369003#墩
由表1可见，两软件计算的成桥阶段的支撑反力值相差在5%以内，满足要求，所以施工仿真模型建立的反力计算正确。
3大跨度连续箱梁桥支架现浇方案的比选
常见的连续梁支架现浇有两种施工方法:一是整联一次立架现浇、整体张拉;二是分节段立架现浇、分次张拉。针对X大桥的特点，在统一搭设完整体支架后，推荐三种支架现浇比选施工方案，即两种分节段现浇施工法(留2m的合拢段)和一种一次性整体浇筑施工法，各种施工方案是按照预应力钢索的布置形式进行划分，各种施工工序如下:
方案一:在支架上对称浇筑a0梁段混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，张拉部分纵向、横向和竖向预应力索;支架上对称浇注al、Bl梁段混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，张拉本阶段相对应的预应力索;全桥合拢后，铺设桥梁二期恒载，运营。
该施工方案的优点是:施工节段长度短，重量轻，分阶段张拉部分预应力，有助于减轻支架负担；浇筑混凝土时间短，混凝土层间结合较好。缺点是施工工期较长，需要在合拢段制作劲性骨架同时还要进行膨胀混凝土试验费用大济效益不好。
方案二:同时浇注a0、al、Bl梁段混凝土，张拉本阶段纵向预应力索及本节段的横向、竖向预应力钢筋，合龙B2梁段，张拉剩余纵向预应力索，对称拆除支架。优点是能有效防止因温度变化、混凝土收缩引起梁体纵向变形产生较大的次内力，导致梁体开裂;施工工期相对方案一较短。其缺点是浇筑混凝土时间长，混凝土层间结合不够良好;施工节段长度长，重量大。
方案三:一次性浇注a0、al、Bl、B2梁段混凝土，待混凝土强度达到设计强度后，拉所有预应力索，对称拆除支架后铺设桥梁二期恒载。该施工方法的优点是在三种方案中施工工期最短，经济性最好。其缺点是施工节段长度大，重量大，也未张拉预应力索，梁体的负担大。
通过比较两者的不同工况下的应力和位移值可以看出两种施工方法在施工中是都可行的，但是对于有合拢段施工不仅要制作劲性骨架同时还要进行膨胀混凝土试验费用大，因此综合考虑施工方便和经济的前提下优先选用无合拢段施工方法(方案三)，也就是箱梁混凝土采用两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板至顶板棱角处，第二次浇筑顶板翼缘处，两次均为纵向一联一次浇筑成型。
4大跨度连续箱梁桥线形控制
通过有限元计算可以看到桥梁在建设过程中会受到像桥梁自重荷载、预应力荷载、施工荷载、支架(挂蓝)变形等因素的影响，以及桥梁建成后混凝土收缩徐变恒载、汽车荷载等可变作用的影响，这些都会造成桥梁在建成后不久的年限里和设计线形不符。为使成桥后桥梁的线形与设计线形相吻合，在施工过程中主要采取对模板施加预拱度这一有效措施，预拱度主要包含施工预拱度和成桥预拱度。
为了预防成桥运营期间主梁下挠太大，预先在预拱值中考虑一个附加值，在中跨跨中设置5cm，边跨跨中设置1cm。
以X大桥右幅为例成桥后没加铺装前实测箱梁中线高程、设计高程和监控高程值线形比较如图3所示。
图3箱梁裸梁中心线线形图
从图3可以看出实测箱梁整体线形平顺，大桥的中跨实测高程高于监控高程和设计高程，最大处高于监控高程值为2.scm，高于设计高程值为6.3cm。边跨有部分低于设计高程值，最大为1.2cm，由于连续箱梁桥成桥后中跨为下挠，边跨为有上挠趋势，所以线形监控效果良好。
参考文献
[1]张继尧，王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[m].北京:人民交通出版社，2004:20-30
[4]强，邵嘉波，刘海峰等.预应力混凝土梁桥的发展[a].黑龙江:黑龙江交通科技，2001，(5):44-45