混泥土地面修补方法篇1
关键词：板块病害；力学特征；水泥混凝土
中图分类号：U41文献标识码：a文章编号：16723198（2007）11027302
1引言
水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。加之水泥混凝土路面的适应性及抗灾能力强，能较好地满足现代化交通的要求，自20世纪90年代以来得到了迅猛发展。但随着公路里程的增加，养护维修的任务越来越重，况且由于路面经常受重交通荷载、环境条件等因素的作用，水泥混凝土路面在使用初期或经过一段时间使用后，容易出现一定程度的损伤破坏，如路面表面出现细小的裂缝、坑槽、露骨；路面板出现裂缝、断板；接缝产生错台、碎裂等病害。这些病害降低了路表使用性能，减小了路面结构的承载能力，降低了道路的通行能力，应迅速予以修复，否则在车辆荷载和环境因素继续作用下，路表使用性能将迅速降低，路面承载能力将进一步下降，会引起整个路面结构迅速破坏。从而会大大增加今后的维修成本。
2板块破坏的类型及传统修补方法
在水泥混凝土路面的板块修补方面，常采用的方法是将损坏的混凝土除掉，将局部板块凿成5～7cm的长方形凹槽，清除刷洗干净后重新补铺路面，铺上与原路面混凝土相同强度或略高于路面混凝土原设计强度的普通混凝土。
2.1板块破坏的类型
板块破坏修补的类型一般包括：
（1）板角断裂：裂缝垂直通底，并从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长的一半。（2）边缘有中等或严重的混凝土开裂或成碎块。（3）坑洞，板表面出现直径为2.5～10cm、深为1.2～5cm的坑洞。
2.2传统的修补方法
（1）沥青混凝土。长期以来，公路部门都习惯于采用沥青混凝土对损坏的水泥混凝土路面进行修补，尽管方法简便，但隐患较多。①道路强度不均匀，传荷不一致。②使用寿命短。沥青混凝土本来的使用寿命就较水泥混凝土路面短得多，夹在水泥混凝土板面中间，更易发生破坏，有的其至一个冬季或雨季过后，就要进行重新修理。③影响路面平整度，降低表面使用功能。由于沥青混凝土的热稳性较差，夏季在外部荷载作用下，沥青混凝土易产生变形，导致路面平整度下降，影响路面使用功能。④不美观。在整片灰白色的水泥混凝土路面中补上一块黑色的沥青混凝土，路面景观受到影响，行车者见了也很不舒服。
（2）普通水泥混凝土。公路上另一种传统的修补水泥混凝土路面的方法是将破损的混凝土除掉，新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土，采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面，主要有如下缺点：①收缩大，易导致新老混凝土拉开。②水泥混凝土本身粘度低，与老混凝土结合差。③新老混凝土间的界面缺陷，易使混凝土开裂。④养生期长，影响交通。
3板块病害修补结构形式研究与力学分析
3.1基本几何性能
水泥混凝土路面在进行受力分析过程中，可以按薄板的基本几何来进行。对混凝土板块建立如图1所示的坐标系，板在x-y平面内，在z方向的厚度为t，板的表面在z=±t/2处，中面在z=0处，它满足薄板的基本几何：（1）板的厚度比它的平面尺寸b和c要小得多，既t
板块在破坏后，按照传统的修补方法，是将破损的混凝土除掉，新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土，采用普通水泥混凝土修补被损坏的混凝土路面，其修补形式和修补后修补块的界面受力，采用传统的修补形式进行修补后，由于界面间骨料的咬合力，修补板块的边界上仍旧作用有面应力和剪应力，这些应力从板的中面开始，在z方向线性变化。虽然忽略了板的横向剪切变形，但是仍旧有横向剪应力，这些横向的应力在沿边界上就产生了弯矩和扭矩。由于界面间各种作用力的存在，在行车荷载的作用下，必定会在接缝处产生接缝碎裂等现象，而且新混凝土的干缩还会使新老混凝土产生裂缝，导致地面水下渗，从而会引起整个板块的破坏。
4.2修补方案的提出及力学分析
采用膨胀胶条使修补块与原混凝土板块分离开，使新旧板块单独受力。分离以后，按最不利位置进行加载，以单轴130Kn的均布荷载全部作用在修补块上进行anSYS受力分析。修补后新旧混凝土界面上的应力值在采用胶条进行修补和采用传统修补方法进行修补时，界面应力所示。
由新旧混凝土界面剪应力云图4和图5可以看出，在新旧混凝土界面上，由于胶条的作用，界面各种应力值明显减小，有的应力值甚至为0，这样，单元的受力结构就由图3变成了另一种受力状态。由于胶条的作用，减小了修补后的新混凝土与老混凝土之间的界面应力，混凝土板块作用面上的剪力yzτ和xzτ明显减小，xσ，yσ也相应减小，使修补的混凝土板块单独受力，单独工作，从根本上改变了传统的修补思想。
4实验路修补的施工工艺与效果分析
4.1施工工艺
（1）确定切割范围：对路面进行清扫，用粉笔画出处治区域。
（2）切割及清理：按照标线用切割机进行切割，切成5cm以上深的槽，切割完毕后，用风镐对其破损部分进行破除，破除深度大约为15cm，坑槽底部要求尽量平整，风镐无法找平的地方，要人工用手锤，刚钎进行整平，清理完毕后，用气泵除尘，直到洁净为止。
（3）配制修补用混凝土及树脂胶。用滚桶式搅拌机拌和混凝土，少量的混凝土也可用人工拌和，在拌和时，要求对膨胀剂和早强剂的剂量要控制准确。树脂胶在配制完成后，要求在10分钟内全部涂于混凝土壁面上，以免温度过高，发生膨胀而无法使用。
（4）对清理好的混凝土面用水浸润30分钟后，将界面水清理干净，然后在界面上涂刷一层水泥净浆。
（5）粘止水膨胀条：用抹布把边缘擦干净，将树脂胶毛刷均匀地涂在止水膨胀条上及老混凝土边缘，按照上表面与混凝土表面相同高度的原则，把胶条粘在混凝土切割缝上。
（6）灌注：灌注混凝土，用振捣棒进行振捣，振捣完毕后使混凝土表面高出原路面1cm，用抹子抹平表面，在抹平时应注意不要使止水条低于混凝土表面，抹平后拉毛。
（7）养生：喷洒养生剂或用塑料薄膜覆盖养生，三天后开放交通。
4.2修补后的效果分析
针对此种修补方案，本项目组于6月末在某高速公路选定3Km范围内进行了实地的混凝土板块的修补，并于7月初对修补的混凝土板块进行了观测，效果显著。
采用上述修补方案修补后的混凝土路面，通过一段时间的行车荷载作用后，在新旧混凝土板块接缝处没有任何的板边破碎或掉角等现象，这说明了胶条的存在，缓解了行车荷载的冲击作用，减小了界面之间的剪力和弯矩。修补后，1d龄期时混凝土抗压强度达到了17.5mpa，满足了1d开放交通的要求，证实了采用这种修补方案进行维修混凝土路面的可行性，基本上可以用于实际混凝土路面板块病害的修补。
参考文献
［1］ohama，Y.HandbookofpolymermodifiedComcreteandmortarspropertiesandtechnology，noyespublications，2005：p473478.
混泥土地面修补方法篇2
【关键词】市政道路；水泥混凝土路面；养护维修
随着我国交通事业的发展，水泥混凝土路面在城市市政道路建设中得到了广泛的应用。水泥路面较为适宜载重量大、速度快、密度大的车辆行驶，而且具有稳定性高、耐久性长、维护费用少等特点。下文将对市政水泥混凝土路面的养护与维修进行论述。
1.水泥混凝土路面的优点
（1）强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
（2）稳定性好：稳定性方面，在以前使用中沥青路面经常出现老化的现象，使用时间较短，混凝土路面则具有很好的稳定性，无论是水稳性还是热稳性都比较稳定，而且混凝土的强度不会随着时间的推移而有所降低，是会越来越高的。
（3）耐久性好：耐久性方面混凝土路面不像沥青路面的使用期限很短，因为在稳定性和强度上都有一定的优势，而且抗磨耗能力很强，所以使用期限会很长，一般情况下，能使用二十到四十年，而且在混凝土路面上，包括履带式车辆这种重型的车辆都可以进行运输。
（4）有利于夜间行车。混凝土路面色泽鲜明，能见度高，对夜间行车十分有利。
2.水泥混凝土路面养护的基本要求
水泥路面养护，必须做好预防性，经常性养护，通过经常的巡视观察，及早发现缺陷、查清原因，不失时机的采取措施，以保持路面状况的完好。水泥路面在使用中，必须对其使用质量进行定期的调查评价，有计划地进行修理和改善，选用良好的养护材料。水泥应具有强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好等性能，以采用硅酸盐道路水泥和普通硅酸盐水泥为宜，其标号不应低于425号。接缝材料应选用粘结力强、回弹性能好、不渗水、抗嵌入能力强、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐用、且施工方便、价格低廉的材料。
3.路面的养护维修
水泥路面的养护维修应保证原路面的结构标准，不降低原结构强度，有计划地对路面进行恢复补强，改善翻修，提高其技术状况，主要包括四个方面内容：保养、补修、加铺面层和翻修。
3.1水泥路面的保养
水泥路面必须经常清除泥土、石块、砂砾等杂物，特别是平交道口以及与其它不同种类路面连接的地方更应加强清扫保养。严禁在路面上进行拌合砂浆或混凝土等作业，以免给路面造成污染，影响路面的排水平整度和抗滑性能，对行车安全不利。水泥路面的接缝是保养工作的重点。混凝土板在接缝处受到动荷载作用和板本身伸缩的影响大，最易损坏。同时，雨水也容易从接缝处渗入基层，影响基层的稳定性。而接缝处的不平整，还影响行车的舒适。所以，接缝处是水泥路面的薄弱点，因而是日常保养工作的重点。在保养中，应及时排队嵌入缝内的杂物，填充或更换填缝材料，以保持伸缩缝的功能。为防止雨水下渗，水泥路面的填缝料应在雨季到来前更新完毕。
3.2水泥路面的修补
水泥路面的出现在裂缝、坑槽、错台、破碎等病害应及时进行补修，常用的补修方法如下：
（1）路面裂缝的补修。裂缝的处治取决于它们的严重程度及板加筋与否。常用的方法：水泥路面产生的纵向或横向裂缝，可把裂缝切成V开槽，清除灰土及油迹，在槽壁上涂粘结剂，然后用高标号细石混凝土补修；水泥路面的板角部分容易发生裂缝。在裂缝早期可用乳剂和嵌缝料补充，晚期（角隅部分折裂）应凿成方形槽（钢筋混凝土板，要注意保留钢筋），清除后涂环氧粘结剂，重新浇筑同等强度的混凝土或嵌入同尺寸的预制混凝土块，接缝处用填缝料嵌缝。若角隅部分的基础薄弱，应先处理基础后补修面层；因强度不足出现网状裂网时，可用环氧粘合剂或乳剂等填充，如裂缝集中而密集，宜翻修处理；宽裂缝（1.5m以上）可采用条带形修补法；首先顺裂缝方向切割一方形槽，在槽内沿缝两侧向内10cm每隔30cm钻一直径为16cm、深为6cm的巴钉孔，并在两孔间打一个1cm深的巴钉槽（巴钉取￠12钢筋制作，长20cm，弯钩长5cm），孔槽内灌满快凝高分子聚合物砂浆，安装巴钉，再在巴钉上顺缝向布设二根间距为15cm的钢筋，然后在修补区薄涂一层界面增强浆（ZV型早强界面剂等）浇筑快硬混凝土，洒水养护；对严重宽裂缝接缝或断裂最彻底的办法是部分更换。具体做法：将断裂或破碎部分凿除，并在凹槽边缘板厚中央钻孔，孔深10cm，直径3～4cm，水平间30～40cm，每个洞应先将其周围湿润，插入一根直径为18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝砂浆或细石混凝土填塞捣实，等其结后槽中浇筑与原来相同的混凝土振捣实；对于支路和街坊路也可用沥青混合料补修。
（2）路面坑槽的补修方法。深度大于及等于30mm的坑槽，需先作局部凿除，再补修面层；深度小于30mm的浅坑，可用环氧粘结剂粘接，水泥砂浆或混凝土补修表面；对于支路和街坊路可用沥青混合料补修。
（3）路面板错台处理方法。在完整板块之间的错台处理，可用细粒式水泥混凝土或水泥砂浆修补。板块高差超过10mm时，接顺的坡度不得大于1%。当错台高度5mm时使用灌浆施工法，按灌注材料分为沥青灌注法和细石混凝土灌注法。其主要程序：用凿岩机在路面板上凿孔用空压机清孔以200～400kpa的压力将沥青（或300～500kpa压力将细石混凝土）注入孔内木楔塞孔养生3d（细石混凝土注法）或除楔修孔（沥青灌注法）。灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远，直到路面板达到预定的高度为止。用灌注施工法，还可以处治水泥路面唧泥现象。拱起的处理方法。板端拱起但路面板完好时，可用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深、释放其应力；直接切开拱起端，将板块恢复原位，然后清理和封填接缝。若板端发生破损或断裂时，应按修补破损或断裂的方法处治。
（4）加铺沥青混凝土面层。对原水泥混凝土路面（损坏特别严重的须凿除后用混凝土进行浇筑作为路面基层）进行清洗，清洗干净后洒布粘层沥青。在隔离层（粘层）上加铺沥青混凝土面层，采用热稳定性较好的级配中粒式（aC-20）和细粒式（aC-10），原混凝土路面横坡较小时，通过中粒式调整为不小于1.5%。桥面部分可仅加铺细粒式上面层。面层原材料技术要求、配合比设计、拌合、摊铺等与常规沥青混凝土面层施工相同。要注意的是碾压时压实机器选择要考虑面层厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
4.路面病害预防的建议
（1）严格按质量要求选料，准确按配比单配料水泥尽量选用抗弯强度大、水化热低、收缩量小的硅酸盐路用水泥或普通硅酸盐水泥，对安定性差、游离氧化钙（Cao）超标及强度不足的水泥禁止使用。施工中应尽量采用同厂家、同品种、同标号、同批次的水泥，以减少干缩和提高混凝土的早期强度。严格控制好混凝土配合比，水泥称量要精确，骨料（砂、碎石）含泥量要在标准规范内，含泥量超标的，将其认真冲洗至达到要求方可使用。各种材料的配比，要称量准确，尽量不要使用目测的或人工推小车的办法计量，要采用电子称，准确配料。同时水泥用量一定的情况下可适当减小水灰比，以减少混凝土的收缩。此外，也可使用抗收缩的早强剂等。
（2）提高路基的密实度，为了确保路基的密实度以及提高路基的强度，应结合施工方碾压机械设备，填筑路基时选用“分层填筑”和“薄层多压”方法，每层厚度小于30cm，以减少路基的塑性变形及渗透系数，控制填土层的沉降量在最小范围内。此外，为保证路基的强度均匀，必须根据不同层次的要求分层填筑。
（3）严格现场混凝土的振捣重新严格混凝土振捣的过程和要求，加大对混凝土面层的振实力度，提高其密实度：1）对待振捣的混凝土面板，每车道路面要使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿混凝土面板横断面振捣密实，要注意路面板底、内部和边角不能欠振或漏振；2）振捣棒在每一处持续振捣的时间，要以混凝土全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于50cm，至模板边缘的距离不宜大于20cm。振捣时要避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆；3）振捣棒插入深度要离基层3～5cm，振捣棒应轻插慢放，不得猛插快拔，严禁在混凝土中推行和拖动振捣棒振捣。振捣时要辅以人工补料，要随时检查振实效果、模板、钢筋网、传力杆和拉杆的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时补正。
（4）适当掌握切缝时机，合适的切割时机是解决断板问题的重要手段切缝选择的时间一般根据混凝土的强度来确定，常规混凝土抗压强度达到6mpa～12mpa时为最佳切缝时间。切缝深度一般为混凝土板厚的1/3～1/4，剩余断面部分能吸收由于高温产生的内应力。当施工路段较长，工作量大时，可采用多辆切缝机作业，以保证切缝的及时。
混泥土地面修补方法篇3
通过对水利工程进行调查分析后发现，水泥混凝土裂缝根据产生原因的不同可划分为：外附加载荷、施工中结构变形以及施工时的操作不当等几个方面所造成的。水利工程中产生裂缝的主要原因有：（1）在进行水泥混凝土固化时，水泥混凝土与水产生水化作用会产生大量的水化热，如果未能对水泥混凝土及时采取降温措施，控制水泥混凝土的内外温度差，会对水泥混凝土的粘结性造成极大的影响，从而在固化的过程中因粘结力不足而产生裂缝。（2）水泥混凝土的固化是伴随着水分的丧失且体积的干缩。在这一过程中，如果体积变化所产生的约束力超出水泥混凝土所具有的粘结力，则会在水泥混凝土构件中产生裂缝，由于这种裂缝是因体积变化而产生的，因此有时甚至会贯穿整个水泥构件，从而对水利工程产生致命性的影响。（3）在混凝土的搅拌过程中，水泥中所含有的碱性物质与活性骨料中的活性氧化硅等产生了化学反应，从而析出了大量的胶状碱，此种胶状物会从周边吸收大量的水分，从而使得自身的体积胀大，从而使得水泥构件产生裂缝。（4）水利工程的基础部分未能夯实，在其上建设水利工程时会导致局部沉陷，从而使得水利工程出现裂缝，并且此裂缝会随着地基的沉陷而进一步加剧。（5）完成了水泥混凝土的浇筑后，需要及时做好后期的养护工作，应当在水泥混凝土的表面覆盖草席等减少水泥混凝土的水分流失并定时进行浇水以满足水泥混凝土水化的需求，如未能在表面覆盖草席等或是浇水不足，使得水泥混凝土的表面失水严重且水化作用产生的热量积聚会使得水泥混凝土产生塑形收缩变形并产生裂缝。
2水利工程中水泥混凝土裂缝的防治措施
为了避免水泥混凝土裂缝的产生应当从以下方面入手：（1）在骨料的选用及配比方面，应当在骨料中加入一定的粉煤灰，并使用减水剂来确保泵送流动度，在确定混凝土配合比时需要根据用料的不同制作多个试件，并选用强度最高且符合工程需要的一种配合比，在试拌合的过程中，应当尽可能的使用较少的水泥，并在其中添加一定的粉煤灰，以便使得水胶比保持在一个合理的范围内。使用一定量的粉煤灰有助于改善拌合后的水泥混凝土的和易行，从而减少因水化作用而产生的温度积聚，控制收缩量，能够使得水泥混凝土具有较强的抗腐蚀能力。同时在骨料的选用上需要将砂石料的细度模数保持在2.4以上，并将砂石料中的含泥量控制在1%以下，由于水利工程中所使用的水泥量庞大，且一次浇注的水泥构件的体积及用量庞大，为了降低混凝土的水化热量应当尽量选用低水化热的水泥。（2）从施工方面，应当尽量在风力较小、温度适中、无太阳直射的天气里进行水泥的浇筑作业，如无法避免在高温、暴晒、多风等恶劣的天气下进行施工作业应当尽量做好相应的保护措施。同时在施工过程中，需要采用二次振捣法来消除混凝土的沉缩裂缝，使用二次表面压光的方法来消除水泥混凝土在固化的过程中所产生的收缩裂缝。（3）做好对于水泥混凝土内部的温度测量及控制工作，通过在大体积混凝土的内部埋设热电耦传感器的方式来对内部的温度进行一定的测量，并依据测量的数据掌握内部温度变化的规律，当冬季水利施工中外部温度较低时，应当对浇筑的混凝土采取一定的加热措施来控制水泥混凝土的内外温度差。一般工程中多使用双层塑料布加草袋的保温方式。（4）后期的混凝土的养护工作对于确保混凝土的施工质量十分必要，通过在其上覆盖草袋并定时浇水，使得混凝土的水化作用能更快的进行。混凝土的后期养护工作应当持续2周以上。
3水利工程中所产生裂缝的修补方法简介
对于建成后的水利工程所产生的裂缝主要分为活缝、死缝和增长缝等几种，其中，死缝则需要使用刚性材料进行填充，而对于活缝则需要使用弹性材料进行修补，对于增长性的裂缝如不找出引发裂缝的原因，则修补的无法起到作用。在水利工程裂缝修补的过程中需要兼顾耐久性、可靠性以及外观，使得裂缝修补发挥应用的作用。对于水利工程裂缝的修补可以分成以下几种方法：（1）填充法，对于一些较大的裂缝，需要沿裂缝走向切割“U”型或“V”型的槽，并使用水泥砂浆、环氧砂浆等材料填充到切割的槽子中，从而完成对于裂缝的修补，此种方法类似于焊接的工作原理。（2）注入法，对于一些缝隙较小且较深的裂缝，可以采用灌浆法来修补缝隙。（3）对于一些表面的细小裂缝则可以采用在表面涂抹一层水泥的方式予以修补。
4结语
混泥土地面修补方法篇4
LvDeliang
（JilinprovincialHighClassHighwayConstructionBureau，Changchun130000，China）
摘要：分析水泥混凝土路面局部破坏的产生原因,提出水泥混凝土路面施工处理的主要处理措施,对于保证水泥混凝土路面的施工质量和提高水泥混凝土路面使用品质具有重要意义，给今后类似工程提出设计、施工及监理的参考依据。
abstract:thearticleanalyzedthecauseoflocaldamagementofcementconcretepavement,putforwardthemaintreatmentmeasures,whichplayedasignificantroleinguaranteeingtheconstructionqualityandimprovingusingqualityofconcretepavementandprovidingreferenceforsimilarprojects.
关键词：水泥混凝土路面破损处治措施
Keywords:cementconcrete；pavement；damaged；treatment；measures
中图分类号：U418.6文献标识码：a文章编号：1006-4311（2011）29-0099-01
0引言
水泥混凝土路面具有承载力大、稳定性好、使用寿命中日常养护费用低等优点，是我国高等级公路路面的主要类型之一，尤其适宜于南方多雨地区。但是，由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面损坏或使用品质下降、路面质量亟待恢复和提高的情况。
1水泥混凝土路面裂缝的主要病因及处理措施
1.1裂缝的成因水泥混凝土路面的裂缝情况比较复杂，产生的主要原因有：①路基基层承载力不足或基层强度不均匀。②接缝设置不当。③混凝土板设计厚度不足或基层平整度较差，使混凝土板厚不均匀。④地基不均匀沉降。
1.2裂缝的维修材料根据裂缝维修材料的功能，可以把它分为密封材料和补强材料。密封维修材料主要用于有裂缝或贯穿裂缝的、板面强度可维持现使用要求的水泥混凝土路面维修；补强材料则用于维修裂缝和断裂造成强度不足的路面。聚氨酯、聚硫环氧树脂适合做密封材料，其材料灌人稠度、拉伸强度、黏结强度和断裂伸长率等技术指标应符合相关要求。
1.3裂缝的处理方法路面裂缝的维修可采用扩缝灌浆法、直接灌浆法、条带补缝、全深度补块等方法进行。
1.3.1扩缝灌浆法对于宽度小于3mm且无剥落的轻微裂缝，未裂通时一般可不予处理。可以使用扩缝灌浆法维修宽度小于3mm的表面裂缝，主要有以下基本分组成：①扩缝。用冲击电钻沿裂缝工作，裂缝拓宽成1.5―2cm沟槽，根据裂缝深度确定槽深，槽深最大为板厚的2/3。②清缝填料。将混凝土碎屑清除，同时吹净灰尘，把0.3～0.6cm的干净石屑填进裂缝。③配料灌缝。采用聚硫橡胶：环氧树脂-16:（2~16），配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合均匀并倒人灌浆器中，再灌入扩缝内。
1.3.2对宽度大于3mm且没有碎裂的裂缝，可采取直接灌浆法。其修补工艺为：①清缝。清除裂缝内的泥土、杂质，保持缝内干燥。②涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层，厚度为0.3±o.lmm，底胶用量为0.15kg/rr12。③配料灌缝。填缝料由环氧树脂（胶结剂）、二甲苯、邻苯二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥或滑石粉（填料）组成，填料视缝隙宽度掺加，按比例配制好，搅拌均匀后直接灌入缝内养护2―4h，即可开放交通。④加热增强。为增强灌封材料的强队，需要使用红外线灯或者安装有60w灯泡的长条线灯罩对其加热，温度在50～60C之间，车辆可在加热1～2h后通行。
1.3.3针对长度在3mm～15mm之间的、贯穿全厚的中等裂缝，补修时最好使用条带罩面的方法，具体操作如下：①切缝。顺裂缝两侧各约15cm，且平行于缩缝切7cm深的两条横缝。②凿除混凝土。用风镐或液压镐等将两条横缝内侧的混凝土凿除，深度最好是7cm。③打钯钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对钯钉孔，其直径各大于钯钉的直径2―4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。钯钉宜采用咖16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长为7cm。④安装。将孑L槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。⑤将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。⑥将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。
1.3.4设置传力杆法该法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。传力杆、拉杆应在处理好基层后修复、安设。如果原混凝土的传力杆和拉杆是完整的，则要用等于原尺寸的钢筋焊接或重安。安装时需在板厚一半的位置钻出比传力杆粗2～4mm的眼，孔中心距是30cm，误差控制在3mm以内。横向施工缝的传力杆粗25mm，长45cm，在相邻保留版内的深度是22.5cm。拉杆直径应比拉杆孔的小2～4mm，并应沿相邻板问的纵向缝，在板厚1/2处钻孔，中心间距为80cm。使用咖l6螺纹、长为80cm的钢筋做拉杆，在相邻车道的混凝土板面内嵌入40cm。最好用环氧砂浆把传力杆和拉杆在规定的位置固定好；在光圆传力杆伸出端涂上少量的油以后再摊铺混凝土。
2水泥混凝土路面板边、板角部位的病害的修补措施
水泥混凝土路面板角破损和板角断裂是水泥混凝土路面常见病害之一，如不及时修复将导致病害的扩大，甚至整个面板的断裂影响行车安全。
2.1路面板边剥落，板角断裂的成因①接缝或纵横缝交叉处，水的浸入易产生唧泥、脱空，增加板边和角隅的应力，导致破损、断裂。②接缝处传荷能力不足，或是面板边缘传力杆作用丧失。③在荷载和水的相互作用下，路面基层慢慢出现塑性变形，加大板边、板角的应力，剥落和断裂就出现。④有硬物等嵌入面板边缘的接缝中。
2.2路面板边剥落、板角断裂修补方法
2.2.1板边修补①如果水泥混凝土板边剥落较轻时，需要清理干净剥落的混凝土碎块，把裂缝用灌缝材料填实，修补平整。②当水泥混凝土板边严重剥落时，在剥落混凝土外侧，画出与板边平行的线，将混凝土用切缝机切除，深度要比混凝土剥落深度稍大一点，把损坏的混凝土用风镐除掉，碎屑用压缩空气清除，让后开始用修补材料维修，加以养护，符合设计轻度后即可通车。③如果水泥混凝土板边全深度破碎，就要采取全深度补块法即集料嵌锁法、刨挖法和设置传力杆法修复。
2.2.2板角修补①根据破裂面的面积确定板角断裂处的切割范围并放样。②边缝用切割机切除，破损处用风镐凿除，成为规则垂直面，保持原有钢筋不变，若难以保全，也要留出不低于20～30cm的钢筋头。③原有的滑动传力杆进行检查，换掉不合格的，同时加设新传力杆给新旧混凝土路面。在面板一半厚度的中央用冲击电锤打水平孔，孔的直径为22mm，深20cm，水平距离30～40cm。先用压缩空气吹除孔内的混凝土碎屑，打湿周围路面，填塞砂浆捣实，然后把一根直径2cm，长40cm的光圆钢筋去，凝混凝土在砂浆硬化后浇入。④使用C15混凝土浇筑不达标的基层。⑤与原有路面板的接缝处，如有缩缝，应隔上塑料薄膜或涂上沥青，防止新旧混凝土黏结在一起。如有胀缝，应设置接缝板。
混泥土地面修补方法篇5
关键词:水泥混凝土路面常见病害养护工艺方法
近年来随着交通事业的快速发展,水泥混凝土路面修筑的数量越来越多。特别是在“十五”以来,许多城市道路、乡镇文明卫生路基本上都是水泥混凝土路面。然而,已修建的水泥混凝土路面早期出现的开裂、断板、破碎、沉陷、啃边、缺角、错台、唧泥等已严重影响了水泥混凝土路面的使用寿命和道路行车质量,导致公路养护费用大大增加,给国家的资产造成巨大的损失。根据调查分析,这些病害中有相当一部份与施工工艺有关。因此,有必要从施工角度研究病害产生的机理,从而寻求防治水泥混凝土路面病害及改善养护工艺的方法。
水泥混凝土路面产生质量问题的原因除路基本身质量欠缺而影响到路面质量外,主要还有路面施工不规范及组成材料不合格的问题。
1、引起水泥混凝土路面病害的原因
1.1路基施工方面的原因
(1)路基填筑使用了不适宜的材料。施工单位在路基填筑材料方面控制不严,使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方,以致影响路面直到路面混凝土板破坏。
(2)软基处理不当。软土地段路基施工时,往往是由于采用的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患,使成形的路基沉陷或滑移等,最终影响路面混凝土板。
(3)墙背的回填不符合要求。当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,回填材料没有认真地选取,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
1.2路面施工方面的原因
(1)路面基层施工质量不合要求。施工单位在施工时,往往容易忽视的是使用集料的级配不好,含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层;路基、底基层、面基层的标高控制不严;水泥稳定集料含水量控制不准:水泥用量不足等,这样严重影响了基层的质量,直至路面板遭破坏。
(2)路面水泥混凝土板施工方面的问题。水泥混凝土面层施工,往往施工的厚度未达到设计要求,主要是基层施工标高控制不严所引起;粗集料不具有良好的级配,细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量过高(含泥量超过1%）,降低了混合料的粘结度;施工时配合比控制不严及计量不准确,水泥用量偏低,导致水泥混凝土路面标号偏低,或所用水泥质量不稳定;水泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实,蜂窝麻面较严重,这样势必影响混凝土板本身的质量,而造成损坏。
(3)水泥混凝土路面结构层防水或排水未进行有效的处理。往往路面板遭到破坏,人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的浇筑质量等,而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前,虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝(纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁,使水从路面排走,但效果仍然不佳。据了解,路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基,从而影响路基的稳定,在外力的作用下,时间长了将会产生唧泥,一段时间后,路面混凝土板就脱空了。
(4)施工操作不规范。标高控制不严,使混凝土板块厚薄不均,造成混凝土强度不匀,在混凝土板块厚薄不均界面,在外力作用下及收缩时产生拉应力,易产生裂缝,影响混凝土使用质量。振捣不密实,从现场取芯的芯样上,往往会发现芯样气孔较多。这是混凝土振捣不密实的表现,混凝土有足够的弯拉强度,来自于它的密实度。随意向混凝土中加水,这种行为与水灰比过大的情况类似。随意加水会使混凝土中自由水份增加,随着水份蒸发,使混凝土内空隙增大。养护不及时,混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程,并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护,会影响混凝土水化作用的正常进行和水化物的生成,从而影响混凝土的强度。
2、改善水泥混凝土路面养护工艺的方法
针对以上施工工艺对水泥混凝土路面常见病害的影响,提出如下水泥混凝土路面的养护施工方法。
对于破碎、沉陷的水泥混凝土板最好是铲除,用同标号的新混凝土进行修补。
对于水泥混凝土板严重裂缝,我们可以用乳化沥青砂修补,材料为乳化沥青、细砂。严禁在雨天施工。修补完后在其表面铺一层细砂,1小时后可以开放交通。
对于水泥混凝土板中等裂缝和细微裂缝,可采用聚氨脂修补裂缝材料进行修补。
对于水泥混凝土板底脱空,下沉我们可以采用板底灌水泥浆加固基层,使浆体充满混凝土板底,可以抬起混凝土板,减少沉降和错台,使用材料主要是水、水泥、化学外加剂。
对于严重的路面错台现象,我们可以采用广州爱克思环保材料技术研究所生产的错立平(XCR-07）,此产品固化速度快,减少施工对行车等的影响,但不宜在雨天施工。
对于路面坑洞,我们可以用乳化沥青修补,它的施工不受天气、季节和气候的限制,且修补质量好,修补后可立即开放交通,如果路面坑穴破损深度在5cm以上时,填补工作应以每3～5cm为一层,分层填补、分层压实,很适合我们高速公路的维修。
总之,要防治防治水泥混凝土路面病害,就是搞好混凝土路面的施工质量,除路基质量要保证外,必须严格控制材料质量,加强试验检测,准确计量,及时对配合比作出合理的设计,严格控制水灰比;规范操作行为,按规范施工;要保证国家投资的固定资产不损失,需积极探索和改进养护工艺,以提高混凝土路面的寿命和道路行车质量。
参考文献
[1]交通部公路科学研究所主编.《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》.人民交通出版社,JtJ037.1—2000.
[2]方福森著.《路面工程》.人民交通出版社,1990.
混泥土地面修补方法篇6
[关键词]水泥混凝土，路面病害，防治方法
中图分类号：tJ414.+3文献标识码：a文章编号：1009-914X（2014）40-0194-01
水泥混凝土路面不但具有承载能力大、路面强度高、耐磨性和稳定性好、日常养护费用低等优点，而且设计期限都为20年以上，优于沥青混凝土路面。但水泥混凝土路面直接承受交通荷载的作用，受气候、雨水、大气温度等因素的直接影响，因而在使用过程中是最容易受到破坏的结构层。一般情况下，水泥混凝土路面运营10内实际使用品质就开始迅速恶化。针对具体病害，采取行全面有效的的防治措施，可减少病害发生，延长混凝土路面的使用年限，提高行车的舒适性。
1断板类防治措施
1.1早期开裂断板预防措施
首先，合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。其次，要注意基层标高、平整度的控制。再次，要严格控制混凝土配合比。最后，要注意边界影响的控制。这就要求：要尽量将后浇筑的面板切缝；有中央分隔带、路缘石等结构物施工时，应在与混凝土面板接触处涂刷沥青，使双方自由伸缩；基层养生结束后，及时浇筑水泥混凝土路面，以防止基层因暴露时间长产生干缩裂缝，若出现干缩裂缝，浇筑前应采取封闭裂缝处理，预防因基层裂缝反射到面板上来。
1.2使用期开裂断板的预防和处理措施
首先，在路面设计时要考虑与社会发展相一致。这就要求做到以下几点：在混凝土路面厚度、平面尺寸的设计计算阶段，应充分考虑交通发展状况，准确调查交通量及运输车辆的发展状况，避免因设计厚度偏小，平面尺寸不合理，在设计使用年限内由于交通量的快速增长或重载车辆增加造成面板提前破坏；选用适合当地环境条件的原材料，重视冻融性和耐久性；设计全面的排水系统，确保地表水、地下水不会对路基、路面造成浸蚀性破坏。
对于已经出现了的断板的处理，应根据其损坏程度不同分别对待。处理断板的方法分为裂缝修补、局部修补、整块板更换三种。
对于轻微断裂，裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3毫米的断板，应采用灌入粘结剂的方法进行修补。粘结剂灌入方法分为：直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。
2竖向位移类防治措施
错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。对于高差小于10毫米的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平的方法。从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，应将接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入；对于高差大于10毫米的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。当采用沥青砂进行处治时，在填补前应清除路面杂物和灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40-0.60千克/平方米，修补面纵坡变化应控制在1%以内，沥青砂填补后，宜用轮胎压路机进行碾压，并控制车辆慢速通过；采用水泥混凝土进行处治时，将错台下沉板凿除2-3厘米深，修补长度按错台高度除以坡度计算，凿除面清除杂物灰尘，浇筑聚合物细石混凝土，待混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
拱起的处治方法：当发现有拱起时立即锯切拱起部位板体，锯切挖除宽约1米左右，及时重新铺筑挖除部位的混凝土路面。当板端拱起但路面完好时，根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。先将拱起板块两侧附近1-2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，在缝隙和其他接缝内应清缝，并灌接缝材料；拱起端发生断裂或破损时，应按前述断板要求进行处理。当拱起板两端因硬物夹入发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，并清除接缝内杂物和灰尘，灌填缝料。
沉陷的处治方法：沉陷处理应设置排水设施，路面和路肩应保持设计横坡，铺设硬路肩，路面裂缝、接缝以及路面与硬路肩接缝进行密封，设置纵向积水管和横向出水管。把面板顶升，在顶升前，用水准仪测量下沉板的下沉量，测站距下沉处应大于50米，并绘出纵断面，求出升起值；在混凝土面板上钻孔，孔深略大于板厚2厘米；板块顶升采用起重设备或千斤顶；灌注材料可采用水泥砂浆；灌注材料压入后，每灌一孔应用木楔堵塞，压浆全部完毕，拔出木楔，用高强度水泥砂浆堵孔；压浆材料的抗压强度达到6mpa时，方可开放交通。
3接缝类防治措施
填缝料损坏的处治方法：清除接缝中的旧填缝料和杂物，并将缝内灰尘吹净；在胀缝进行修理时，先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内，对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平，上部用嵌缝条的及时嵌入嵌缝条；用加热式填缝料修补，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满，在气温较低季节施工时，应先用喷灯将接缝预热；用常温式填缝料修补时，除无须加热外其施工方法与加热式填缝料相同。根据填缝料性质，做好交通控制工作，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护工作，根据填缝料有效使用寿命，对全部结构缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
接缝破碎的防治方法：在接缝出现碎裂后，应采取如下措施，在破碎部位外缘，切割成规则图形，其周围切割面应垂直于面板，底面宜为平面；清除混凝土碎块，吹净灰尘杂物，保持干燥状态；用高模量补强材料，进行填充维修；修补材料达到通车强度后，方可开放交通。
唧泥的防治方法：当发生唧泥现象时，应采取压浆处理、排水处理。水泥混凝土路面板进行压浆处理后，应对接缝及时灌缝、封缝。并采取设置排水设施，其方法参见“沉陷处理”的排水设施部分。
4表层类防治措施
对于表层类病害的处治，应根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法进行，对局部的表面起皮应进行罩面。一般公路水泥混凝土路面表面类病害宜采用稀浆封层加以处治；高速公路水泥混凝土路面表面类病害宜采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治，使用改性稀浆封层机，采用慢裂快凝型乳化沥青；对于较大面积的水泥混凝土面板表面类病害宜采用稀浆封层及沥青混凝土罩面处理措施。
5小节
水泥混凝土路面的病害形成的原因很多，但主要是路基、基层强度不均匀，接缝料失效，不按规范施工，养护管理不善等原因造成的。由于水泥混凝土路面出现病害后不易修复，所以从设计、施工到养护管理，一定要对每一个环节认真负责，否则都有可能给混凝土路面造成不良后果。目前的共识是，水泥混凝土路面病害最佳的防治时机在建设阶段，最好的治理方法就是防范于未然。
参考文献
[1]付智.《公路水泥混凝土路面施工技术细则》实施手册.人民交通出版社；第1版，2014-3
[2]孙廷选.水泥混凝土路面设计与施工技术.黄河水利出版社；第1版，2005-8
混泥土地面修补方法篇7
关键词:旧公路；水泥混凝土路面;改造施工方法
1．前言
我国于20世纪80年代以来修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限,有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏、使用品质下降,影响了道路的使用功能。因此，研究旧水泥混凝土路面的改造方法，使路面在技术改造后能保持合理的结构形式，满足使用功能要求和达到设计使用寿命，具有十分重要的意义。
2.旧水泥混凝土路面改造方法的选择
选择旧水泥混凝土路面的改造处理方法,应当综合考虑旧路路况、损坏原因、交通量、造价以及原有设计等因素，也要考虑公路两旁环境对改造方案的限制。首先，要对旧路使用状况进行全面彻底的调查,对病害按桩号分段落进行统计。对路面损坏状况检测宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，只能人工检测。对路面脱空及结构的均匀情况、路面承载能力等的结构强度的检测可采用探地雷达、弯沉仪等仪器进行检测评价。同时，对路基、桥涵构造物和沿线设施的病害也必须进行调查。其次,对不同种类的病害进行综合评定，并对产生病害的原因进行深层次的分析。然后根据对旧路综合评定的不同等级而采取相应有效的处理对策。对旧水泥混凝土路面板的改造施工处理有以下几种方法。
2．1旧水泥混凝土路面的修补施工。
该技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修,适用于原路面的整体结构基本完好,但存在局部路面板裂缝、板角断裂、错台、路面摩擦系数偏低等病害情况。为了防止破损的进一步蔓延,保证路面的使用寿命，应及时进行修补。
2．1．1灌浆加固。水泥混凝土路面层和基层之间由于出现空隙而导致路面脱空沉陷，可采用水泥浆、水泥砂浆或水泥粉煤灰浆灌注等方法加固。路面层间的空隙通常位于路面的接缝处或边角附近,甚至整块板底。确定层间是否有空隙的常用方法是对混凝土路面进行弯沉观测，只要实测弯沉超过0.2mm，就可以确定板底脱空。另外,混凝土板若发生唧泥现象，在路面错台和边角破损、接缝附近常有水迹和泥痕，也往往表明水泥板下有缝隙，必需对板底脱空进行注浆加固。加固前,要对路面钻孔，孔的大小要与灌注嘴的大小一致，一般为5厘米左右。灌浆孔与面板边的距离不应少于50厘米，在一块板中灌浆孔一般为5个。灌浆时需控制压力泵的灌注压力，一般为1.5-2.0mpa，也可根据不同灌浆机械性能灵活掌握。灌浆作业应从沉降量大的地方的灌浆孔开绐，逐步由大到小，当相邻或接缝中冒浆，可停止压浆，每灌完一孔即用木楔堵孔。待砂浆强度达到3mpa时，用水泥砂浆堵孔后，即可开放交通。
2．1．2碎裂修补。碎裂修补包括板体的全深度修补和部分深度修补。前者用于修补比较严重的板体破损,后者则用于修补较浅的板体表层损坏。经全深度碎裂修补后的板体与现有混凝土板体之间装有传力杆,能比较有效和持久地改善路况。而部分深度修补的路面往往在1年左右修补处就出现损毁,其原因在于修补处混凝土与旧板体的不连续性而引起的应力集中。因此,建议慎用或不用部分深度修补,而以全深度修补代之。
2．1．3路面铣刨刻槽。主要用于修补路面平整度、消除错台、增加摩擦系数及修正路拱横向坡度。这种技术适用于路面结构状况较好,但平整度和摩擦系数较差的路面。铣刨刻槽效果好坏在很大程度上取决于铣刨刻槽机的设备质量及对设备的操作。
2．1．4加铺环氧材料防滑层。适合为公路提供防滑功能及彩色路面，经使用尤其对增加路面摩擦系数效果显著。主要材料用量：粘合剂：1．8kg／m2，1－3mm集料8kg／m2，0．9－1．77mm集料4kg／m2。施工时，首先把粘合剂均匀涂在路面上，然后将干的集料洒上并完全覆盖粘合剂表面，待粘合剂固化后把剩余的集料收集干净，完工后即可开放交通。
2．2旧水泥混凝土路面的沥青罩面施工
该方法是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层,适用于原路面的整体结构基本完好，或经修复后路面结构基本完好的路段，尤其适用于需降低噪声及加铺标高受限制的穿城公路，加铺沥青面层最小厚度一般不少于7厘米。
2．2．1沥青罩面防治反射裂缝的措施。在加铺沥青混凝土面层之前必须对旧泥混凝土路面进行处理，使其达到路面稳定、清洁、整体结构完好。由于水泥混凝土路面热胀冷缩的原因，加铺沥青混凝土面层的反射裂缝是不可避免的，为了延缓反射裂缝的产生，可采用用玻璃纤维格栅、土工布等进行防治，在施工时应符合下列规定：①先在清洁的旧水泥混凝土路面上洒粘层沥青，沥青用量为0.4-0.6kg/m2。②用1-2cm沥青砂调平旧水泥混凝土路面。③铺筑并认真固定玻璃纤维格栅或土工布，防止脱空，有条件的应尽量使用机械摊铺，效果更好。④纵横缝的搭接不少于20cm，尤其要注意这部分的紧固与粘接。沥青面层的施工必须按照施工图纸及规范有关规定进行施工。
2．2．2沥青罩面使用效果。经行车使用发现，加铺面层的反射裂缝一般在行车2-3年后逐渐出现，位置与旧水泥路面接缝相对应。车辙是沥青路面的主要病害，其产生与多种因素有关，但抵抗车辙的能力，采用改性沥青的路面明显优于普通沥青的路面；集料表面纹理粗糙胜于光滑，外形棱角强于圆滑。沥青混合料随着沥青含量、空隙率及集料间隙率的增加引起车辙的因素也加大；超重交通的增加及交通的严重渠化也加快车辙的产生。因此，在进行加铺沥青混凝土面层施工时，这些因素需要引起注意。
2．3旧水泥混凝土路面的冲击压实
当水泥混凝土路面出现大面积坏烂时,局部修复就不再有效。因此,有必要在水泥混凝土路面上加铺路面结构层。但如果不对原面层进行适当处理,新面层就不可避免地会出现反射裂缝。冲击压实是一种既能有效控制加铺面层反射裂缝,又能利用被覆盖的混凝土板体的承载能力的一种方法。具体做法是采用冲击碾压机械将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层，并在此基层上加铺水泥混凝土面层或沥青混凝土面层。采用这种方法可以根除面层的反射裂缝。
2．3．1冲击压实机。目前已发展成十几种机具，压实轮分为3、4、5、6边形及实体、空体、可填式多种产品。
2．3．2冲击压实工艺。①进行破碎施工前，首先调查施工路段的桥涵、通道、管线、楼房等位置，注明冲压范围和控制点。②根据合同工程量、工期等施工要求，合理安排每天的施工量，最大限度地将对行车的延误降到最小，破碎后尽快进行加铺层的施工，确保工程质量。③冲击压实时以每小时8－12Km的行驶速度工作，从路边往中间施工。
2．3．3冲击压实质量控制。主要包括钻芯样检验、直接观察和无破损试验。①钻芯样。应每天随机取样，以保证裂缝贯穿水泥混凝土板，同时保证被破碎的板的下层不被压碎。②直接观察。应对断裂的旧水泥混凝土板的尺寸进行检查，保证间距破碎成45～75cm的板块,各板块之间应相互嵌锁,压实后的水泥板块不得过度破碎松散,否则应予挖除并重新摊铺底基层材料。同时，也可通过控制一定的碾压遍数控制质量,根据旧路等级、原路基路面的质量状况等通过试验确定,一般四边形冲击压路机碾压遍数在7～15遍,五边形冲击压路机在10～20遍。对于冲碾25遍后仍达不到规定要求的应停止冲碾,采用其他破碎机械破碎至设计要求,并用振动压路机压实。③无破损试验。采用落锤式弯沉仪（FwD）或5.4m贝克曼梁弯沉仪对冲击压实后的旧路实测弯沉，用以控制冲击压实操作。冲击压实后的水泥混凝土板的弯沉值必须符合设计要求，这样就可以进行加铺层的施工了。
3．结语
对旧水泥混凝土路面的改造施工方法，主要是上述几种。一直以来，我们在国省县道旧水泥混凝土路面的改造中，根椐路段的综合因素的不同而采用不同的改造方法，经使用发现：
①任何的路面，除了施工时应确保施工质量外，平时的预防性养护是至关重要的，一旦路面失养，坏烂的速度是惊人的，对路面进行改造是养护失效不得不采取的措施。
混泥土地面修补方法篇8
关键词：民用建筑；结构裂缝；混凝土结构
abstract:thecivilbuildingoftenappearsinconcretestructurecracktothebroadmassesofthepeopletoagreatinconvenience.inthis,theauthorsoftheconcretecrackclassification,giventhereasonablefracturerepairdesignandrepairmethods.
Keywords:civilbuildingconstruction;Structurecrack;Concretestructure
中图分类号：tV331文献标识码：a文章编号：
引言
随着我国经济社会的不断发展，人民生活水平的不断提高，基础设施迎来了发展高潮，特别是土木工程也得到了快速的发展。在民用土木建筑工程中，混凝土结构仍然占据着主导地位，而不管什么混凝土建筑都会因为这样那样的原因而出现不同程度的裂缝。裂缝的产生必将会对建筑结构产生一定的破坏，因此，民用建筑混凝土结构的裂缝问题越来越受到人们的关注。下面就民用建筑混凝土结构裂缝成因及修补措施进行探讨。
1混凝土结构裂缝的分类
(1)根据裂缝产生的时间划分裂缝．一般可分为两大类：
(a)施工期间出现的裂缝；
(b)使用期间出现的裂缝。
(2)根据引起裂缝的原因可分为：
a．材料选配不当.b．施工控制不当．C.温差作用；d．荷载作用;e.钢筋锈蚀作用；f.地基不均匀沉降；g．冻胀作用；h，地震怍用;i火灾作用；j．碰撞及其它作用等。
(3)按照裂缝的产生规律、形态，容易发生的部位分布划分，一般有以下几种：a．塑性收缩裂缝；b．塑性沉降裂缝；c.收缩裂缝；d．温差裂缝．e.不规则龟裂.f．纵向裂纵；g．横向裂缝．h．剪切裂缝；i扭转裂缝；j．斜向裂缝；k．X形交叉裂缝；l．八字和倒八字形裂缝；m．其它裂缝。
2混凝土结构裂缝的修补设计
按照实际情况决定是否需要进行修补和加固补强是进行修补设计的原则，对已开裂结构构件的机能及耐久性的设计进行恢复时，对修补材料、修补方法的适当选择以及在选择修补时间的基础上进行修补设计显得更重要。进行修补时，要考虑到以下几点：
2．1判断是否需要修补，如果真的需要，对修补的范围和规模进行设定，同时根据要求对现场进行二次调查。
2．2掌握开裂的成因、开裂的程度(裂缝深度、宽度、形状等)，建筑物的环境条件(工厂地区、温泉地带、一般环境、盐类环境、寒冷地带)和重要性。
2．3考虑造成开裂的环境条件，对修补目的以及恢复的目标进行明确的规定，使用最合适的修补材料、修补方法、修补时间进行修补。根据裂缝开裂的成因及开裂现场的具体情况决定选择哪种修补方法。此外，如果构筑物正好处在环境比较苛刻的地方比如盐类环境，选择的修补材料及方法要比修补普通环境条件用的材料和方法高一个等级。最好在裂缝稳定后再进行修补工作，如果裂缝是随着温度等环境条件逐渐变化的，那么修补最好在裂缝最宽的时候进行。由于竣工时的初期性能、劣化程度、劣化范围、建筑物的耐用时间、开裂原因等不同导致混凝土建筑物及其构件的修补恢复目标出现差异，还有就是保修的年限也不全一样。
2．4一定要对修补作业时需要的脚手架、机械材料、工程现场对周围人群的安全保障等进行充分的研究。
3修补方法及特点
3．1表面修补法
常用的方法为涂覆法，增加整体面层，压抹环氧胶泥，环氧浆液粘玻璃丝布，表面缝合等。
（1）涂覆法：混凝土表面出现数量较多的表面裂缝时，采用手工或机械喷涂方法，将修补材料涂覆于混凝土表面，起到表面封闭作用。涂膜厚度在0．3mm～2．5mm之间，厚度大者适应裂缝变化能力强。选用修补材料时应考虑使用条件(室内、室外、环境温湿度变化，介质腐蚀情况)以及裂缝活动情况等，例如，要求耐磨的地坪可选用环氧沥青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷沥青涂料等刚性涂料，不稳定的裂缝修补可选用聚氨酷弹性体，橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料。
（2）增加整体面层：混凝土表面裂缝数量较多，分布面较广时，常采用增加一层水泥砂浆或细石混凝土整体面层的方法处理。多数情况下，整体面层内应配置双向钢丝网。有条件时，宜采用喷射法施工水泥砂浆或混凝土整体面层。
（3）压抹环氧胶泥：对于数量不多，又不集中，缝宽>0.1mm的裂缝可采用此法处理。
（4）环氧浆液粘贴玻璃丝布：一般采用环氧树脂胶料或环氧焦油胶料，粘贴1层~2层玻璃丝布。
（5）表面缝合：在裂缝两边钻孔或凿槽，将U形钢筋或金属板放入孔或槽中，用环氧树脂砂浆等无收缩型砂浆灌入孔或槽中锚固，以达到缝合裂缝的目的。
3．2局部修复法
常用的方法有充填法，部分凿除重新浇筑混凝土、预应力法等。
（1）充填法：用钢钎、风镐或高速转动的切割圆盘将裂缝扩大，最终凿成V形或梯形槽，分层压抹环氧砂浆、或水泥砂浆、或聚氯乙烯胶泥、或沥青油膏等材料封闭，其中V形槽适用于一般裂缝修补；梯形槽用于渗水裂缝修补；环氧砂浆适用于有结构强度要求的修补；聚氯乙烯胶泥和沥青油膏仅适用于防渗漏的修补。
（2）预应力法：用钻机在构件上钻孔，注意避开钢筋，然后穿入螺栓(预应力钢筋)，施加预应力拧紧螺帽，使裂缝减小或闭合。如条件许可时，成孔的方向应与裂缝方向垂直，钻孔方向不与裂缝垂直时，宜采用双向施加预应力，
（3）部分凿除重新浇筑混凝土：对于钢筋混凝土预制粱等构件，由于运输、堆放、吊装不当而造成裂缝的事故时有发生。这类裂缝有时可采用凿除裂缝附近的混凝土，清洗、充分湿润后，浇筑强度高一等级的混凝土，养护到规定强度的修补方法。修补后的构件仍可使用在工程上。用这种方法修补己断裂的构件应特别慎重。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。修复工作必须十分仔细认真，否则新老混凝土结合不良将导致失败。
3．3灌浆法
将水泥或化学浆液灌入混凝土缝内，使其扩散，固化。固化后的浆液具有较高的黏结强度，与混凝土能较好地黏结，从而增强了构件的整体性，使构件恢复使用功能，提高耐久性，达到堵漏防锈补强的目的。用于结构修补的化学浆液主要有两类：一类是环氧树脂浆；另一类是甲基丙烯酸甲酷液(简称甲凝液)。用于防渗堵漏的化学浆液主要有：水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸盐等。这些不溶物可充填缝隙，使之不透水并增加建筑物强度。
结束语
我国的基础设施建设越来越多，建成的民用建筑也越来越多，由于各种外因或内因导致的民用建筑混凝土开裂情况也越来越多，了解民用建筑混凝土结构开裂的原因，掌握进行修补的方法，按照不同的实际情况采取不同的方法进行修补，就能达到很好的效果，保证民用建筑混凝土结构的质量。
参考文献
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混泥土地面修补方法篇9
关键词：二次衬砌；隧道施工；地质环境；裂缝病害；修补预防
中图分类号：U45文献标识码：a文章编号：1006-4311（2012）16-0090-01
0引言
在众多的隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝病害成为极为普遍的现象。作为隧道施工中一项重要的工序，二次衬砌混凝土裂缝直接影响了隧道结构体的受力、防水性能，如果在二次衬砌施工中避免裂缝产生，确保二次衬砌混凝土的施工质量，成为隧道施工中所面临的重要技术课题。下面，本文在全面、深入分析二次衬砌混凝土裂缝成因的基础上，针对性的提出预防及修补措施。
1二次衬砌裂缝产生的原因
在实际应用案例中，二次衬砌产生的时间各有差异，有的在拆模后即出现裂缝，有的在隧道贯通后出现裂缝，有的在使用后几个月甚于数年出现裂缝。其产生的原因主要包括以下几方面：
1.1环境因素地质、温度、湿度等环境因素都会引起隧道二次衬砌混凝土裂缝病害，尤其是地质环境，直接影响了二次衬砌的受力结构和外部荷载，一方面除了地质运动的影响难以精确把握外，另一方面还有施工过程中对岩体结构的破坏造成地质变异，影响二次衬砌混凝土的受力特性。温度和湿度的变化则影响着二次衬砌的拉应力，不同温度和湿度，对于混凝土所采用的品种、骨料级配、添加剂掺量都有要求，当温度和湿度的变化所产生的拉应力超过混凝土的抗裂能力时，混凝土砼即会产生裂缝病害。
1.2材料因素水泥品种、骨料大小、配合比、添加剂种类等因素，都会对二次衬砌质量形成影响。在混凝土配制过程中，粗细集料含泥量过大、骨料粒径过小、用灰量用水量过大、外加剂选择不当、水泥用量过多、水泥品种批次混用、设计强度过高等，都容易引起混凝土开裂。
1.3施工问题施工问题是引起二次衬砌裂缝病害的主要原因，目前我国隧道一般采用新奥法施工，但很多施工单位并未按新奥法的要求进行施工管理，尤其是施工测量工作，往往都未严格进行，而只是依据视测和经验判断，缺乏对二次衬砌施工质量的严格把关。
2二衬混凝土裂缝病害的预防
要提高二次衬砌混凝土施工质量，最好的方法是在施工过程中严格把关，做好裂缝病害的预防工作，而不是在出现裂缝病害后进行修补。总的来说，可以从以下几个方面着手进行：
2.1施工前加强环境勘测在隧道设计阶段，应当充分做好地质环境勘测工作，包括地质结构、水文、温度、湿度等方面的资料，都应当详细准确，以便为隧道设计提供准确的参数。在设计时，根据不同的地质环境条件，采用适宜的结构布局，确保衬砌和支护具有足够的承载能力。如果在施工过程中，发现地质环境条件发生变化，或者与设计资料不相符合，应当及时根据实际情况进行变更，以符合地质环境的需要。
2.2加强材料检测材料包括水泥、碎石、砂、水、外加剂等，在进场前都应当按照相关技术标准，严格控制其质量。对于不同品牌、规格、批次的水泥，坚决杜绝混用现象。骨料粒径大小以及含泥量、针片含量都应严格控制，不能超过标准。外加剂的品种和添加量应当慎重选择，以避免混凝土出现肿胀开裂现象。
2.3加强施工管理加强施工管理可以有效的提高二次衬砌混凝土施工质量，在开挖爆破时，要注意控制炸药用量，减少开挖爆破对围岩的扰动引起结构变化，降低外部应力对二次衬砌混凝土的影响。对于初期支护，必须注意其平顺度，并严格近制二次衬砌的厚度。为了减少砼内部收缩应力，二次衬砌使用的模板长度不宜超过9m，对骨灰比和水灰比经过试验论证后再投入实际应用。在拆模时，必须在砼强度达到2.5mpa后才可进行，并减少拆模对混凝土结构的挠动。在浇筑完成后，及时对混凝土进宪养护，控制其温度的变化，避免因温度变化造成混凝土拉应力过大出现裂缝病害。
3二次衬砌混凝土裂缝修补方法
在二次衬砌混凝土出现裂缝病害后，必须及时进行修补，以防止裂缝病害进一步扩大，常用的修补方法有以下几种：
3.1表面修补法表面修补法是目前二次衬砌裂缝病害常用的修补方法，也是最为简单的修补方法。但这种修补方法只适用于对结构稳定性和承载能力没有影响的表面裂缝和深进裂缝的修补，当裂缝对二次衬砌结构稳定性和承载能力有影响时，这一方法将不能达到修补效果。通常采用的表面修补法有表面涂抹法和表面贴补法两种，其适用性也并不相同。表面涂抹法适用于细而浅的不漏水不伸缩裂缝，所采用的材料有水泥浆、环氧胶泥、油漆、沥清等。
3.2填充修补法填充修补法采用水泥浆等修补材料直接填充裂缝，主要适用于较宽的裂缝，这种修补法作业简单，费用相对较低，并能很好的实现对较宽裂缝的修补。当裂缝宽度过小、深度过浅，或者裂缝内有杂物时，可对裂缝进行简易处理，开V形槽再作填充。
3.3灌浆封堵法灌浆封堵法是采用压送设备，将胶凝材料压入裂缝中，从而达到封堵裂缝的目的。这种方法可广泛应用于细微裂缝和大裂缝，封堵效果较好。通常采用的胶凝材料有水泥浆、甲基丙烯酸脂、环氧树脂等，尤其使用弹性补缝器更为简单方便，能很好的达到修补裂缝的效果。
4结束语
近年来，随着泵送混凝土施工技术在隧道施工中的广泛应用，二次衬砌混凝土裂缝病害正成为主要的隧道病害，严重影响隧道施工质量。预防二次衬砌混凝土裂缝病害，应当从设计、材料、施工等方面全面着手进行。当出现裂缝病害之后，要深入分析病害成因，积极主动的采用适宜方法进行修补，以避免病害进一步扩大，影响隧道的正常使用和安全性能。
参考文献：
[1]李红涛,刘荣平.隧道二次衬砌施工的工程质量控制[J].山西建筑,2008,(27).
混泥土地面修补方法篇10
关键词:公路养护;水泥路面;养护技术;路面维修
中图分类号:tU973文献标识码:a文章编号:1009-2374(2009)22-0183-03
导致水泥路面破坏的原因是多方面的,主要分为主观原因和客观原因两大类。主观原因有:结构设计不合理、现场施工不规范、材料选择不标准和养护管理不及时等。客观原因有:车辆荷载作用和气候环境变化等。在造成路面破坏的众多因素中,客观因素是人为难以改变的,而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的,控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后,是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长,是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作,能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上,并延长其使用年限。
一、养护技术研究现状
国内外对水泥混凝土路面的养护,都是在对路面状况的正确评价基础上进行的。根据路面的使用质量,分为为优、良、中、次、差5个等级,并根据不同的等级制定不同的养护对策。将水泥混凝土路面的养护维修措施具体分为预防性养护、矫正性养护、路面大中修和路面改善等几个方面。对于日常的养护维修方面,目前在国内外己逐渐形成了较为成熟的技术,各国都编写了符合本国水泥混凝土路面实际情况的养护技术规范。
国外对水泥混凝土路面加铺层设计的方法主要有三种,分别为美国工程兵兵团的有效厚度法,美国地沥青学会ai采用的挠度法和pCa的力学―经验法。近年来,随着我国水泥混凝土路面的大规模建设,出现了不少早期病害,促使专家学者们加强对水泥混凝土路面病害的养护技术进一步重视,在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩。
虽然在水泥路面的评价方法和养护技术方面,我国已经取得不少成绩。但是,针对吉林省农村的实际情况,提出符合本地区自然环境、经济状况和交通量等因素的路面评价方法和养护技术是十分必要的。
二、路面养护与维修
(一)裂缝的修补
针对不同的裂缝对路面使用性能的影响,采取不同的材料进行修补。
轻微裂缝修补:我们将裂缝宽度小于3mm的细裂缝,都归类为轻微裂缝。具体操作方法为:采用胶布将缝口封牢,采用乳化沥青作为灌封材料,用压力灌浆器将低粘性胶乳灌入缝内。
中等裂缝修补:在路面状况调查中,我们将边缘有中等或严重碎裂,高度小于13mm错台的裂缝和缝宽小于25mm的裂缝都归类为中等裂缝。本文对中等裂缝的修补主要采用条带罩面法,具体操作方法为:
1.在顺着裂缝两侧各不小于15cm位置,平行于裂缝切两条7～10cm深的横缝。
2.用风镐在两横缝内侧凿出用风镐大约7～10cm厚的混凝土。
3.在距离裂缝两侧约10cm处,每隔50cm钻一对钯钉孔。需要注意的是,钯钉孔的直径必须略大于钯钉的直径,以便钯钉放入。
4.选择Φ16的螺纹钢筋制作成长不小于20cm,弯钩长7cm的钯钉。
5.将孔槽内填满环氧树脂砂浆,安装钯钉。
6.人工将切割的缝内壁凿毛,以增强新老混凝土的粘结力,并清除干净破碎混凝土。
7.在修补处先刷一层水泥砂浆,然后浇筑快硬混凝土覆盖并养生,有条件时应喷洒养护剂。
严重裂缝修补:将13mm以上错台或缝宽大于25mm的裂缝都归类为严重裂缝。对严重裂缝的修补,主要采取全深度补块处治方法,具体操作方法为:(1)在修补的混凝土路面位置上,平行于裂缝划线,沿划线位置进行全深度切割;(2)将全深锯口混凝土垂直面凿成毛面;(3)处理基层合格后,修复、安设传力杆和拉杆,摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实;(4)补块养生宜采用养护剂,板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处,将接缝材料填入缩缝内;(5)混凝土达到通车强度后,即可开放交通。
(二)麻面和露骨的修补
麻面和露骨现象为常见病害,为了保证路面质量,根据地表面破损程度,我们采用不同的材料和施工方法进行,对局部板块的表面起皮进行罩面。具体措施为:
1.表面起皮(剥落、露骨)根据其表面破损程度,采用不同的材料和施工方法进行,对局部板块的表面起皮进行罩面,采用稀浆封层加以处治。
2.KG修补材料。对路面进行清扫,对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨,清除表面风化和强度低的破损,坑槽用钢钎和手锤清除杂质,用电动刷打磨,不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨,辅以气泵除尘,直到洁净为止。
用气泵将杂质吹出,送到路基下,然后用高压水泵清洗残留的灰尘,用高压气泵清除残留的水分,用KG胶砂修复,将水分彻底吹干,防止潮湿。
用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁,以此提高粘接效果。
对表层破坏较严重的混凝土路面,根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面,直接用KG复合材料修复,将干料按要求配比加水搅拌,直接倒到路面进行压平,泥刀抹光,超平,拉毛。
(三)板角断裂的修补
板角断裂,是一条垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝。损坏原因通常是由于板角处受连续荷载作用,基础脱空或支撑强度不足造成混凝板从角隅处开始断裂。采用常规修补和聚合物改性自密实混凝土修补两种方法进行维修。
(四)拱起的修补
水泥路面拱起现象,主要是横缝两侧的板体发生明显的抬高。其原因是由于缝被硬物阻塞,或胀缝设置不当造成的。主要有以下两种情况,分别采取了处置措施:
1.板端拱起,但路面完好,采取的维修方法为:(1)用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2～3条横缝切宽、切深;(2)切开拱起端,将板块恢复原位;(3)板块恢复原位后,在缝隙和其它接缝内进行清缝,并灌填缝料。
2.板端发生破损或断裂,采取的维修方法为:切割、凿除断裂或损坏部分,然后按严重裂缝处理的方法进行维修。
(五)错台的修补
错台,是指接缝处相邻面板的垂直高差。原因是由于车辆荷载的作用、温度和湿度的影响、横缝处未设置传力杆、施工操作不当等因素引起的。轻微错台主要采用研磨机进行磨平,具体操作步骤如下:
1.错台研磨时,从最高点开始,纵向坡度控制在1%以内,横向宽度根据错台宽度而定,直至相邻两块板块齐平。
2.研磨时同时洒水,磨平后刻纹。
3.清除接缝内的杂物,并吹净灰尘,重新灌缝。
(六)坑洞的修补
坑洞,是指路面板表面呈现孔洞状破损现象,面积在0.01m2以上。对个别较浅的坑洞,我们首先清除洞内的杂物,用水泥砂浆或细石混凝土填实,保持表面平整。对于面积较大,深度在2cm以内,个别或成片的坑洞,采用聚合物改性自密实混凝土和KG修补材料分别进行修补。
(七)边、角剥落的修补
边、角剥落,是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的破碎。对边、角剥落维修方法为:当边、角轻度剥落时,将剥落的表面清理干净,凿成规则的垂直面后用接缝材料修补平整;边、角严重剥落的修补方法采用聚合物改性自密实混凝土进行修补;边、角深度破碎的修补的方法采用严重裂缝和板角断裂处理的方法进行。
三、结语
在造成路面破坏的众多因素中,客观因素是人为难以改变的,而主观因素中的前三项都是在水泥路面建成之前发生的,控制起来也相对较为困难。只有养护管理发生在水泥路面建成以后,是对恶化的水泥路面使用性能的缓解和使用寿命的延长,是我们比较容易控制的。通过合理的维修养护工作,能够有效的将水泥路面维持在一个较高的服务水平上,并延长其使用年限。
参考文献
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[2]刘金培.水工混凝土裂缝的处理[J].中国水利,2009,(2).
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