碳排放的害处篇1
碳排放权主体必须经由行政许可而获得碳排放权，从而才能自用或与其他主体进行交易。准物权上负有较多公法义务，一般不能自由转让，需要由公权力加以分配和许可。碳排放权因为具有准物权属性，因此，其理应成为物权的客体，将其纳入民法体系来进行规制。
二碳排放权的取得、交易与消灭
(一)碳排放权的取得
碳排放权是基于环境容量资源分配而形成的一种准物权。碳排放权的初始取得必须通过碳气体环境容量资源的国际分配和国内出让两个阶段才能完成。如按照欧盟规定，成员国作为一个整体指标使用者，在无偿取得总排放额度后，将其再进行分配，其他成员国则从分配的指标中获得一定份额并在配额内无偿使用。如果成员国排放超过分配额度，则应向其他成员国购买指标。而国内企业对碳排放权的取得则只能根据各成员国的指标分配，如果某一企业在使用过程中超过分配额度，则应向国内其他企业购买指标⑦。另外，除了原始取得外，由于碳排放权具有可分割性和可流转性，可通过交易和继承而取得⑧。按照《京都议定书》规定，虽然发达国家和发展中国家承担的减排义务不同，但碳排放权取得方式基本相同。因此，我国对碳排放权的取得可借鉴国际通俗做法。
(二)碳排放权的交易
碳排放权主体有权从合法渠道取得碳排放权并根据自身需要在流通市场上进行买进或卖出，从而实现减排目的和实现对环境保护的承诺。根据《京都议定书》规定，国与国之间可以开展碳排放权交易，企业与企业之间也可以开展碳排放权交易。若别的国家或企业仍有剩余的未实际排放的碳排放权指标，则完成不了任务的国家和企业，可从其处购买①。以欧盟为例，欧盟排放交易体系的具体做法是，欧盟各成员国根据欧盟委员会颁布的规则，如北京、上海、天津分别成立了环境交易所。例如，2009年8月5日，北京环境交易所达成国内自愿碳减排第一单交易———天平汽车保险以27．76万元价格，成功购买奥运期间北京绿色出行活动产生的8026吨碳减排指标，用于抵消该公司自2004年成立以来至2008年底运营过程中产生的碳排放③。广东省也建立相应的碳排放信息报告制度。广东省首批碳排放权配额于2013年3月发放。据广东省发改委消息，广东省重点企业历史碳排放信息报告制度正在建立，指导重点企业利用“碳排放信息报告平台”进行数据填报④。
(三)碳排放权的消灭
碳排放权的消灭方式主要体现为:首先，当权利主体使用一定量碳排放指标后，这一碳排放权就因权利的行使而消灭。根据碳排放总量限制原则⑤，碳排放权交易的前提是不能对该区域内碳排放总量进行增加⑥。这些碳排放权就不能再转让或出卖给其他主体，这样做有利于促进区域内环境发展;其次，碳排放权通过转让方式出卖给其他主体后，这一出售主体将不再拥有碳排放权指标，从而使其权利间接消灭;再次，碳排放权作为一项具有财产属性的准物权，它的取得和交易通常要具备特殊的确权程序。登记原则有利于权利的动态确定以及政府监督。而碳排放权的消灭也应该进行注销登记，从而维护交易环境，降低交易成本及风险。最后，碳排放权并非长期有效，其具有一定期限。碳排放权若超出原本所给出期限，则权利主体权利将消灭。综上所述，从碳排放权的取得、交易与消灭看出，这项民事权利的变化能够引起民事法律关系变化，从而使民事主体权利义务受到影响。因此，民法应当明确碳排放权准物权属性，对其作出民法保护规制。
三碳排放权的民法保护
(一)碳排放权主体的权利及义务
1．碳排放权主体权利碳排放权主体享有财产权。碳排放权作为一项准物权，是以财产利益为直接内容的权利。并享有支配权。因为其作为民事主体身份参与市场经济活动，可从行政部门获得碳排放权，然后根据自己的需要自由支配所获得的碳排放权，即自用或在市场上进行公平交易给予他人使用。不仅如此，碳排放权主体还享有请求权。当一方碳排放权主体已经交付了“富余环境容量”或已提供技术和支付资金，而对方没有履行相应义务，可请求特定的义务人履行相应义务。2．碳排放权主体义务碳排放权主体有义务去登记机关进行相应登记，从而获得碳排放权资格或消灭相应资格。在取得权利的同时需要支付相应费用、提供技术支持并提供相应资格证明。而在行使权利时，必须符合国家法律和社会公共利益要求，不得造成对他人的损害。权利意味着主体的意志自由，但这种自由是有一定限度的，这个界限就是不得损害国家利益、社会公共利益和他人合法权益。我国民法禁止任何人滥用权利，这也是民法原则应有之义。履行期限也是义务主体所应当遵循的。尤其是在联合履约机制以及清洁发展机制下，由于项目开发和运营的长期性、不确定性，双方交付和转让碳排放权的期限很难确定①。所以，义务主体应该在确定或合理期限内履行相应义务，否则将承担相应责任。
(二)碳排放权的救济措施
碳排放的害处篇2
【关键词】尾气污染；治理措施
在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。
汽车是一种流动的污染源，其排放的尾气中，除空气中的氮气和氧气、二氧化碳、水蒸气为无害成分外，其余均为有害成分，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微颗粒物、铅化物、硫化物等。据资料介绍，城市街道上的车流量在每小时1000-2000辆时，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物这三种有害气体占全部有害气体的80%-90%以上。为此，政府应和有关部门，制定相应的法规，控制机动车尾气污染，还广大市民一个洁净的大气生活空间。
一、汽车尾气中的污染物及其危害
有碳、氢、氧组成的液体石油燃料，在发动机气缸里，完全燃烧后生成的二氧化碳、水蒸汽、氮气、氧气，在正常情况下是无害的，但由于燃料不完全燃烧，生成大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、微颗粒物等有害物质。是形成大气污染的主要原因。
一氧化碳
一氧化碳是一种无色、无味的剧毒性气体。它是燃油不充分燃烧的产物，车速越慢、交通堵塞、排放量越多，是汽车有害排放物浓度最高的一种成份。城市大气中的一氧化碳大部分来自汽车尾气，它不易与其它物质发生反应，而成为大气中比较稳定的成份，能停留2C3年。一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
碳氢化合物
各种碳氢化合物总成为烃类，汽车尾气中能含的烃类成份有百余种之多，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显，但从汽车尾气中检测得知，在排出的碳氢化合物中含有烯烃在大气上空中，在太阳紫外线作用下会与氧化氮起光化反应生成臭氧和过氧化酰硝酸盐等光化学过氧化物以及各种游离基、醛、酮等成份，形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾。它会刺激人们的喉、眼、鼻等黏膜，它不仅有难闻的气味，危害人们的健康，而且，是生态遭到严重破坏并影响农作物的生长，同时还具有致癌作用。因此，碳氢化合物排放的危害性是不可忽视的。
氮氧化物
汽车尾气中的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化物总称氮氧化物。一氧化氮与血液中的血红蛋白的结合比一氧化碳还强，通过呼吸进入血液，使其失去输氧能力，产生与一氧化碳相似的严重后果。一氧化氮氧化成剧毒的棕色二氧化氮气体，进入肺脏深处的肺毛细血管，引起肺水肿，同时还刺激眼黏膜，麻痹嗅觉。二氧化氮单独存在时有特殊的刺激性臭味。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。此外，即使是氮氧化物浓度很低，也会对某些植物产生不良的影响。
微颗粒物
汽车尾气排放中的微颗粒物，主要是作为抗爆剂加入到汽油中的四乙基铅燃烧后生成的铅化物微颗粒，以及燃烧不完全的多孔性炭粒等构成。铅化物扩散到大气中对人体健康十分有害，当人们吸入这种有害物质，并积累到一定程度时，铅将阻碍血液中的红血球的生长与成熟，使心、肺等组织发生病变，侵入大脑时则引起头痛，出现一种精神病状态，当血液中的铅含量超过80微克每100毫升时，随着血液中红血球状态的变化，会出现四肢肌肉麻痹，严重腹痛脸色苍白，以致死亡等典型铅中毒症状，此外，微颗粒物具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
二、汽车尾气污染的治理措施
汽车具有分散性和流动性，控制汽车尾气污染是一项涉及多部门多方面的系统工程，故对治理工作带来了一定的难度。汽车尾气治理措施的根本在于开发发动机机内净化技术，经对国外成功经验的总结，及几年来我国的实际情况证明，在汽油车上安装电子控制燃油喷射和点火系统，配装氧传感器，实现闭环控制发动机工作，同时安装三效催化转化器，是大幅度降低尾气污染物的有效手段。本文主要是与大家探讨的是机外净化治理技术与行政管理手段的结合，达到治理目的的措施。
1、改善油品品质
以无铅汽油代替四乙基铅汽油，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放量。目前，国内已按国家规定严格执行生产销售无铅汽油，但也有一些地方仍有私调、乱加四乙基铅现象，有关部门应加大检查力度以减少污染。
掺加添加剂、改变燃料成份。在车用汽油加入添加剂，使汽油中的碳、氢链缩短、溶解胶质，改变成份，使汽油在燃烧过程中有充足的氧参加燃烧。该方法可使尾气污染减少一氧化碳、碳氢化合物40%-60%。
在机油中添加一定量的石墨、二硫化钼等制作的添加剂，加入到机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述具有添加剂的机油可使发动机气缸密封性能改善，增加缸压，使燃烧更充分。从而达到尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物含量的降低减轻污染。
2、大力推广使用新型汽油，节约能源、利于环境，大力推广车用乙醇汽油。开发乙醇代替汽油，即可节约能源，调节能源结构，又可使汽车排出的有害气体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。如果按照1：9的乙醇汽油比例，用20万吨乙醇可配出200万吨乙醇汽油，缓解我国原油供应的紧张。它与纯汽油相比，汽车尾气一氧化碳可降低1/3左右，碳氢化合物降低13.4%。
碳排放的害处篇3
[关键词]环境保护；低碳；措施
中图分类号：D922.68文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）30-0259-01
随着经济的进步和人民生活水平的提高，电力、冶金、水泥、化工等传统高耗能、高污染产业为我国经济的发展做出了巨大贡献。然而随着能源需求的快速增长，我国的自然能源储备已经稍显不足，同时我国的自然环境受到了严重的污染，作为能源消耗大国和温室气体排放大国，如何维持经济发展和环境保护之间的平衡显得尤为重要。
一.我国环境的现状
土壤破环严重、淡水资源污染。作为世界土地面积排第三位和拥有最多人口的大国，面临着人均土地面积仅有0.77公顷的处境，随着人口进一步增长，工业迅猛发展，我国的土壤剥蚀状况加剧，森林植被覆盖率逐年减少，工业固体废料未经科学处理便随意向土壤表面倾倒和堆放，使得有害物质逐步渗入土壤和飘散至空中，随着降雨过程最终渗透地表。这些现象不但在某种程度上破坏了土壤原有的功能，使得经济作物减产，农作物受到化学污染而质量下降，影响消费者身体健康，还污染了地下淡水资源，使得本就匮乏的淡水资源逐年减少。由于庄稼减产，植被减少，帮助传播花粉的蜂蜜等昆虫大量减少，植物无法繁衍，形成恶性循环，全球人类都将面临食物短缺的现象，为争夺自然资源和食物，大战一触即发，社会不稳定因素也增加。。
温室气体过度排放以及大气污染引起气候变化。随着世界工业经济发展和人口的增加，二氧化碳的排放量愈来愈大，地球极地上空甚至出现了臭氧层空洞的现象，地球已然成为“温室大棚”，极端天气和恶劣自然灾害频发，已经严重危害到了人类的生存安全，同时，温室气体排放导致海洋碳酸化，杀死了大量微生物，使得食物链中最底层的食物消失，由下至上迅速断裂，严重威胁到海洋生物的生存安全，造成大量海洋生物死亡，海水污染加剧并释放出更多二氧化碳，形成恶性循环，甚至已经影响到了海洋之外的动植物。除此之外，诸如二氧化硫和二氧化氮等有害工业废气在未经脱硫技术、脱氮技术便排放在空气中，随着降雨过程转化为具有强烈腐蚀性的液体，不但严重破坏了动植物的自然家园，还对土壤以及建筑物造成了侵蚀。伴随工业有害气体排放的粉尘、颗粒物等是造成雾霾的元凶之一，近年全国各地经久不散的雾霾天气也是地球给人们敲响的警钟。
地球生物生存环境堪忧。环境污染导致森林面积减少、酸雨频发、雾霾弥漫。森林面积锐减，加之城市化进程的推进，农业耕地面积逐年扩增等造成的环境破坏，使得地球数以千计的物种失去了原本的生存家园，最终走向灭绝，破坏了生态系统的稳定性和多样性，产生连锁的环境效应。
二.环境保护的实践措施
1.转变观念和思路，引导群众树立绿色低碳发展观
实现人类社会的可持续发展的基本前提就是发展绿色低碳经济，改变人们传统的“先发展经济，后保护环境”的思想^念，树立“经济和环保并重”的低碳理念。政府部门可以以发展低碳经济为探索起点，寻求适合国情的绿色低碳产业，然后从政策层面上支持绿色低碳产业，创新低碳经济模式。同时，政府部门还需要积极采取宣传措施，大力推广绿色低碳的活动，鼓励人民群众参与到节能减排降耗的实践中，从根本上改变人民和企业传统的错误理念，切实履行节能减排的义务。
2.加强科技创新，从源头上建设低碳环境
世界各国企业应携手共同发展低碳经济，肩负起生态环境保护的责任，以取得良好生态环境保护治理效果的企业为榜样，学习其低碳经济发展理念，寻求适合自身的新模式，同时加强节能减排技术的研发，一方面通过技术方式降低已存在的污染程度，另一方面通过技术研发出使用清洁能源的新工艺，从源头上改变生态环境，遏制高污染、高能耗行为对环境可能造成的不良影响，积极推动技术创新和制度创新，推行高效利用能源、积极开发清洁能源等政策。
3.携手国际社会，加强碳排放权交易国际合作
作为“有史以来最重要的会议”和“改变地球命运的会议”，于2009年开幕的哥本哈根气候变化峰会试图建立一个温室气体排放的全球框架，也是国际社会第一次将气候变化和低碳经济放在最重要的位置，使得广大人民群众意识到生活中的点点滴滴节约和不浪费，可以改变地球大环境。因此，加强国际间的合作，不但能够推行低碳环保的理念，使得全人类都开始注重保护自然生态环境，还在一定程度上推动了企业间的合作，有序地推进了低碳生态产业地转移，建立了环境权益交易市场，推行了情节发展机制，统一了全球碳交易市场，改善了发展中国家地碳定价权，促进低碳和生态经济在全球地合理分布和共同发展。
4.推广发展低碳绿色金融地成功经验
通过积极探索和发展绿色低碳经济的投资融资途径，创新投资融资机制的运作流程，将节能减排融入金融体系的服务范畴，在此基础上发展符合国情的促进建立低碳产业的鼓励措施，利用金融体系的发展促进节能减排的发展。
总结
环境保护工作任重而道远，需要全民参与其中，并且还需要官方或民间机构进行积极引导和合理宣传。保护环境主要围绕两个方面：一是保护和改善人类的生活环境，降低环境污染对人类身体健康造成的危害，营造适合人类生存和发展的良好生态系统；二是以合理利用现有资源为出发点，减少有害物质进入环境，为人类经济的可持续发展提供保障，为子孙后代的健康发展和祖国的长远发展奠定良好的物质基础。总之，提升能源效率是我国传统高耗能企业改善经济、承担社会责任的必经之路，是当前务必解决的核心问题，必须要人民群众共同努力，从生活点滴做起。
参考文献
[1]郑林昌，付加锋.中国城市低碳环保发展协调性分析――以环保模范城市为例[J].生态经济，2014，30（3）：26-30，35.
[2]童志锋.社会转型期的青年环保运动[J].中国青年研究，2016，（8）：4-9.
[3]陈坤铭，季彦达，张光南等.环保政策对“中国制造”生产效率的影响[J].统计研究，2013，30（9）：37-43.
碳排放的害处篇4
nowourschoolisinpromotinglow-carbonlife,igraduallylearnedhowtoreducecarbonpollution.Beginningofthe"low-carbonlife"learningwebsite.Beforeialwaysopenthedoorthelightslastnight,thewaterdropsfromeveningtomorning,refrigeratorcluttereverywhere,sothatwastewaterandelectricity,andincreasedtheproductionofcarbondioxide.improvementscanbeachievedforthesakeofoursurvivalenvironment,lowcarbonlifestartsfromme.
First,low-carbonlifewayisinthedetailsinthelifeonenergyconservationandconsumptionreduction,inadditiontohomeworkreadingbesuretoturnonthelight,othertimenoneedtoopenthecan'topenlampisasshortaspossible,sothatitcanreducetheelectricdischargeofcarbondioxide.electricalappliancesinthehouseopencanemitcarbondioxide,evensmallcellphonebatterysocketterriblecandischargeofcarbondioxide,aslongasthechargertochargethepowertakeoffimmediatelycanreducecarbondioxideemissions.therefrigeratorcanneatlyasfaraspossible,soyoucanreducethenumberoftherefrigerator,soastoachievelowercarbondioxideemissions.Canbringusinthesummerairconditioningiscold,butitsoutdoorcanemitlargeamountsofcarbondioxide,sowe'dbettercanrarelyuseasfaraspossible,don'tletourearthbreathetoomuchcarbondioxide.
inthelaterdayswemustesteem"carbonemissions",don'tletitharmtoourlife,letusacttogether,toprotectourprettyenvironment.
我一直认为只有汽车尾气，煤炭燃烧这些会排放二氧化碳，没想到生活中处处都有薄弱的“碳”权势在侵害着我们大家和我们赖以生存的家园——地球。
现在我们学校在宣扬低碳生活，我慢慢的懂得了怎么样降低碳污染。开始了“低碳生活”学习网站。以前我总把家门口的电灯开上个彻夜，水从晚上滴到早上，冰箱里放的处处乱七八糟的东西，这样既浪费水电，又增长了二氧化碳的生成。为了我们的生存环境能取得改进，低碳生活务必从我做起。
碳排放的害处篇5
nowinourschoolpropagandalowcarbonlife,igraduallyknowhowtoreducecarbonpollution.thebeginningofthe"low-carbonlife".Beforeialwaysopenthedoorthelightslastnight,thewaterdropsfromeveninguntilmorning,refrigeratorandmessaround,sothatwastewaterandelectricity,andincreasedtheproductionofcarbondioxide.Canbeimprovedforthesakeofoursurvivalenvironment,lowcarbonlifemuststartsfromme.Firstofall,low-carbonlifestyleisfocusonenergyconservationandconsumptionreductionineverydetailoflife,inadditiontohomeworkreadingmustturnonthelight,othertimedon'tneedtoopenthelampcan'topenitasfaraspossible,sothatitcanreducetheelectricdischargeofcarbondioxide.electricalappliancesinthehouseopencanemitcarbondioxide,evensmallcellphonebatterysocketterriblecandischargeofcarbondioxide,aslongasthechargertochargetheelectricityimmediatelyremovedcanreducecarbondioxideemissions.Fridgecanneatlyasfaraspossible,sothatitcanreducethenumberofrefrigeratorswork,soastoreducecarbondioxideemissions.althoughairconditioningcangiveusacoldinthesummer,butitsoutdoorcanemitlargeamountsofcarbondioxide,sowecanbestuselessasfaraspossible,don'tletourearthbreathetoomuchcarbondioxide.
inthelaterdayswemustattachimportanceto"carbonemissions",don'tletitharmtoourlife,letusacttogether,toprotectourbeautifulenvironment.
我一直以为只有汽车尾气，煤炭燃烧这些会排放二氧化碳，没想到生活中处处都有微弱的“碳”势力在侵害着我们大家和我们赖以生存的家园——地球。
碳排放的害处篇6
1．然伴随而来的是酸雨、沙漠化、温室效应、臭氧层空洞、森林退化、物种灭绝等一系列环境灾难，人类开始深刻反思，并寻求改革之路。在这样的时代背景之下，低碳经济应运而生。2003年英国政府能源白皮书《我们的能源未来———创建低碳经济》，首次提出“低碳经济”概念，并为英国发展低碳经济设立了一个具体目标，提出到2020年，英国Co2排放量在1990年水平上减少20％，到2050年减少60％，将低碳经济发展作为社会经济发展目标［2］。低碳经济理念始于应对气候变化和能源消耗，随着实践的深入，其内涵也得到了深化和拓展。2006年10月著名经济学家尼古拉斯·斯特恩向英国政府提交了气候变化经济学评估报告，即《气候变化的经济学：斯特恩报告》，对全球气候变化的经济影响做了较为权威的定量评估，指出如果目前全球以每年各国GDp1％的减排成本投入，可以避免将来每年5％～20％的GDp损失，以此呼吁全球尽早向低碳经济转型［3］。我国学者鲍健强等认为，表面上看，低碳经济是为减少温室气体排放所做努力的结果，但实质上，低碳经济是经济发展方式、能源消费方式、人类生活方式的一次新变革，它将实现粗放式经济发展转向生态经济发展和生态文明。也就是说，低碳经济的内涵是一种绿色经济发展模式，是以“三低三高”（低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益）为主要特征，以较小的温室气体排放获得较大产出的经济发展模式［4］。
2．中国畜牧养殖业每年的废水排放量超过100亿t，这一数据远远超过全国工业废水与生活废水排放量的总和。据调查，国内大部分养殖场没有建立相应的环境处理设施，因此养殖污染物排放到自然界中，直接由大气、土壤和周围水域来承担，不仅不能实现良性的循环养殖，而且一旦污染物排放量超过自然界的自净能力，便会产生新的污染源，形成恶性循环，由畜牧养殖带来的环境危害也将不断扩大，这一发展模式严重阻碍了畜牧业的低碳发展和可持续发展。水禽产业近年来发展势头正劲，是我国畜牧业发展中增长速度最快的产业之一，伴随着水禽产业的快速发展，其生产方式也在逐步转变，逐渐由传统的分散饲养方式向现代的集约化饲养方式转变［5］，新的饲养方式也带来了污水和污染物的集中排放，造成新的环境污染问题。另外，相较于其他涉农产业，水禽养殖模式落后，没有统一规范的饲养方式，环境脏乱，饲料转化效率低，与“低碳”养殖理念相去甚远。鉴于水禽养殖业存在的问题及其在畜牧业中日益重要的地位，选择低碳发展模式，是水禽产业实现可持续发展的唯一出路，也是水禽产业顺应低碳经济理念所应做的选择。
二、从低碳角度看我国水禽养殖业发展现状
1．养殖场环境管理水平低下，水禽养殖者环境保护意识薄弱。据统计，目前大部分养殖工作人员都没有为养殖场做环境影响评价的意识，全国90％以上的规模化养殖场缺乏必要的固体废物处理和污水处理设施［7］。再次，政府大力发展畜禽养殖业，以规模化、集约化作为结构调整和实现产业增长的重要途径，重经济发展的同时，却忽视了环境问题，始终未将养殖污染防治细则纳入政府规划之中。另外，相对农业污染问题，政府和社会目前更重视工业污染问题，将更多的人力、物力和财力投入在工业污染的防治工作之中。包括水禽养殖在内的农业污染，虽然对环境影响日益增大，但尚未受到政府和社会的重视，管理防治工作严重滞后。
2．其中对环境影响最大的是水禽排泄物。通过一定的加工处理，可将水禽排泄物作为饲料营养成分再次使用或投入到农田中提高土壤有机质含量，提高农作物产量。但目前大部分水禽养殖场并未对这些排泄物进行有机处理，而是将它们直接排放于环境之中，导致其所含的营养成分不仅没有被有效利用，反而对环境造成巨大破坏。一是污染周围水域，使水质恶化。目前水禽养殖所产生的含有大量污染物质的排泄物大多没有经过处理就直接排放于周围水域之中，造成水域中有机生物逐渐死亡，水质不断恶化。这些受污染的水体一旦进入地下水系统，其中所含有害成分会污染地下水，降低水体自净能力，使原有水体水质恶化，形成持久性污染，难以恢复和治理。二是降低土壤质量，危害农田生态。养殖场粪便等污染物含有的一部分有机物可以被种植的植物吸收利用，但如果含量过高，超出土壤自净能力，便会出现有机物不完全降解或腐败情况，改变土壤原有成分，破坏土壤的基本功能，严重影响农作物生长发育。另外，当前对水禽死尸采取的主要处理措施仍是焚化或者深埋，没有经过任何无公害等基本措施处理，掩埋的尸体腐烂之后，容易造成病菌蔓延，破坏生态环境，危害人类健康。三是产生温室气体，危害人体健康。水禽集中养殖过程中产生的大量温室气体，以及水禽排泄物分解产生的甲烷、氨气和硫化氢等200多种有毒气体，加剧了温室效应。扩散到大气中的有害气体，一旦超出大气的自净能力，则会影响养殖场周围的大气环境，如果动物吸收到体内，会间接威胁食品安全及人类健康。如果人类直接吸入体内，会损伤人体代谢功能和免疫机能，损害人体肝脏、肾脏，危害人体健康。
3．大气环境中的氨气含量过高，使水禽呼吸道受到伤害，机体免疫力下降，生产性能下降，并有可能感染其他并发症，从而使其后代的生产和培育品质受到影响。另一方面，直接排放到环境中的污染物含有大量的有毒有害物质，其中包括病原菌、寄生虫等容易引起传染病蔓延的物质，一旦这些病原繁殖蔓延，扩大成流行病疫情，将直接影响水禽存活率。经过国际案例研究，某些病菌是可以直接由畜禽传染给人体的，水禽发生传染病或疫情蔓延，也会严惩威胁到人类的健康。
三、我国现有水禽低碳化养殖模式及比较分析
1．5种养殖模式
（1）稻田养鸭是利用鸭成长和水稻收割时间上的重合点，将鸭放养于收割后的稻田中，以遗落的稻谷为养鸭饲料。据笔者在湖北省孝感市卧龙乡大明村的调研，该村肉鸭养殖采用的“水域＋稻田”养殖模式，分为2个阶段，首先以天然水域和草滩散养加补饲的方式喂养30～40天，之后，再将肉鸭放养于收割后的稻田中，以遗落的稻谷作为鸭子的饲料，在鸭重量达到一定的标准后，由订单公司进行收购。这种“河道水域＋稻田”的鸭饲养模式，有利有弊。首先，肉鸭的部分饲料来源可在自然水面、草滩和刚收割后的水稻田中获得，节约了饲料成本，消耗了稻田中遗落的稻谷，防止了重生稻的产生，实现了农牧结合。其次，该养殖方式不受场地限制，几乎没有场地租金成本，完全开放的散养和放养方式，将养殖户的养殖管理成本降到最低；再者，以稻谷为饲料增强了肉鸭的品质，长周期放养的肉鸭品质也比集中规模化饲养的“快大型”肉鸭品质高。但这种饲养方式疫病风险较大，且肉鸭的排泄物直接进入河道，导致水质恶化，影响生态环境。据调研，为降低疫病风险和减轻环境污染，养殖户隔周排一次水，利用河水将排泄物冲散，每出栏一批鸭搬一次场地。在养殖规模不大的情况下，养殖排泄物比较容易被河道生物吸收消化，在一定程度上污染不严重。但随着养殖户数量的增加，养殖规模的扩大，造成的污染也会加重，因此简单的搬迁也不是解决矛盾的长久之计。
（2）稻鸭共作技术改传统稻田散养方式为围养，将雏鸭放人稻田后，直到水稻抽穗为止，无论昼夜，鸭一直生活在稻田里，利用鸭吃掉稻田内的杂草和害虫，同时以其不间断的活动，促进稻田内水体增氧及养分循环，刺激水稻生长。鸭的粪便可作为肥料，减少无机化肥和农药的施用，增强水稻的健康营养性，减少温室气体甲烷的排放。稻鸭共作技术利用水稻和鸭成长特性的互补合作，形成一个相互促进、共同生长的复合农业生态体系，减少了化学药剂和农田肥料的使用，实现了优质鸭和优质稻的双丰收，改善了生态环境，一定程度上实现了经济效益和生态效益的和谐发展，是目前低碳经济要求下，水禽的较优养殖模式。自2000年我国引进稻鸭共作技术以来，结合不同地区实际生态环境和生产实践，对该技术不断完善，其应用范围也不断扩大，截止2010年，稻鸭共作技术在我国推广范围达20万hm2，主要是浙江、江西、江苏、湖南、安徽、云南、四川和广东等省，目前正在向新疆等边远地区发展［8］。但目前稻鸭共作技术中所包含的模式结构、品种选择、田间管理、配套措施等方面仍缺乏合理标准，关于其统一操作流程和模式仍需要展开深入系统的研究，以进一步实现低碳经济养殖模式。
（3）鱼鸭混养模式是以鱼塘作为承载养鸭带来的污水和排泄物的载体，以养鸭排泄物中未消化完的饲料残渣作为鱼的饵料。其主要模式有3种，一是放牧式混养，即将鸭群散养于池塘或湖泊水面。这种方式在节省一部分鸭饲料的同时，有利于鱼类养殖，但由于没有集中管理，增产效果不明显。二是圈养式混养，即在与鱼塘相连的一块空地上建立鸭舍，将鸭舍每天残留的排泄物和饲料冲入鱼塘。这种方式较放牧式混养便于对鸭群进行集中管理。三是搭架式混养，即在鱼塘一角隔成半开放式鸭棚，一方面鸭子可以直接在鱼塘内活动，另一方面便于养殖户清洁场地、管理鸭群，这是目前国内常见的鱼鸭混养方式［9］。整体来讲，鱼鸭混养模式下，鱼塘水体及淤泥可以承载大量的污水和鸭排泄物，促进环境自净，而鸭子排泄的粪便中含有的未消化完的饲料残渣，可以作为鱼的饵料，促进鱼的生长发育，二者相互促进，具有明显的生态效益和经济效益，符合低碳经济发展的要求。在实际养殖过程中，在鱼鸭混养模式是否适用于规模化养殖、如何加强鱼鸭饲养管理及确定鱼鸭最优养殖比例问题上，还需要更深入的研究，完善现有鱼鸭混养模式，扩大其适用范围，协调养殖经济效益和生态效益，以适应低碳经济发展要求。
（4）养鹅大部分成本是用于购买饲料，而鹅本身是食草动物，可以食用任何无毒、无怪味的草类植物。因此，如果以天然青饲料代替部分精饲料，可大大降低养殖成本，同时可以提高鹅的生长速度［10］。在水禽养殖发展初期，小规模养鹅饲料主要来源于田间或滩涂的野青草，但随着水禽产业发展，产量低、品质差、受自然条件影响较大的野青草，已无法满足鹅业规模化和集约化养殖要求。因此，对于养鹅专业户或大型养殖场来说，种植青草，保证持续、稳定、优质的青饲料供应是降低养鹅成本、提高经济效益的有效途径，林间种草养鹅模式应势而生。这种在林地间隙中种植牧草以喂养肉鹅的养殖模式中，肉鹅生长周期短，一般80～90天可出栏，资金回笼较快。鹅排泄的粪便和吃剩的草渣混合后，被土壤吸收，增强土壤养分，促进林木生长，形成林地种草、以草养鹅、鹅粪肥林的循环型生态模式，充分实现了养鹅的经济效益和生态效益最大化。但这种养殖模式也存在一些待解决的问题，如最优林地密度确定方式，以及如何选择营养丰富、鹅喜食、且不会影响树木生长的牧草种类。
（5）其优势主要为：第一，农户投入的饲料可以循环多次利用，一部分用于饲养水禽，另外一少部分用来喂鱼，而水禽食用的饲料经过不完全吸收排出后，可以被鱼二次吸收，形成循环多次利用；第二，保留了鱼鸭混养、种草养鹅模式的优点，即水禽在水面的活动可以增加水体含氧量，刺激鱼的生长，同时减少对池塘的饲料投入量，降低养殖成本；第三，水禽粪便一小部分排入鱼塘，作为鱼饵料，另一部分和秸秆及其他污染物一起进入密封的沼气池，发酵产生沼气，供日常生产、生活使用，节约家用能源，有效利用水禽粪便生产清洁能源；第四，经过沼化后的粪水仍然可以用来浇灌种植物，在不污染环境的同时，减少农田化肥使用量，进一步促进农业种养过程的生态循环。目前，这种综合利用生态模式因其具有能够节约生产、生活成本、经济回报更高，且操作便利等优势越来越受农民欢迎。
2．比较分析综上所述，我国现有5种低碳化养殖模式各有利弊，但均对传统养殖方式进行了一定的改进，基本实现了复合农业生态体系或循环农业生态系统，符合低碳养殖理念。第一，传统“水域＋稻田”养殖模式、稻鸭共作技术、林间种草养鹅3种模式实现了农（林）牧结合，既节省了饲料成本，增强了水禽及种植物品质，又净化了水禽排泄物中的污染成分。第二，5种养殖模式均在一定程度上了实现了环境自净，利用稻田、鱼塘、林地承载吸收养殖排泄物，降低水禽养殖行为对生态环境的污染，同时水禽排泄物代替一部分肥料，减少化肥使用量，减少了温室气体排放。第三，综合利用生态模式在鱼鸭混39养、稻鸭共作、种草养鹅模式的基础上，增加了沼气环节，节约了成本，进一步增强了经济利益和生态效益，且操作便利，适宜在农村大范围推广应用。虽然低碳化养殖方式已有初步成效，但是仍存在一些不足，如这5种养殖模式均是将水禽与大自然相结合，不利于水禽养殖集中管理；又如，这些养殖模式大多来自民间经验改良，缺乏系统的技术标准和完善的操作流程，难以保证持续稳定的生态效益和经济效益。综合利用生态模式对前几种低碳养殖模式进行了改良，最大程度上实现经济利益和生态效益的结合，有利于低碳经济，但该种养殖模式目前应用范围不广，应进一步加强推广应用。
四、促进我国水禽业低碳发展的对策建议
1．提高水禽从业者的低碳环保意识传统水禽饲养方式对环境污染大，不利于水禽疫病防控和水禽产品质量安全控制，从而影响了农民经济效益，与低碳经济要求相背离。因此水禽从业者应提高认识、转变观念，在水禽养殖实践过程中，以低碳经济要求规范自身行为，创新健康科学的水禽养殖模式，一方面，以健康养殖模式减少水禽养殖对资源环境的伤害，尤其是对大气、水体和土壤的破坏；另一方面，提高资源利用率，比如合理利用水资源，优化配置水禽养殖和其他畜牧业、种植业之间的互补合作关系，降低养殖成本，增加经济效益。同时通过政策导向，鼓励养殖户朝低碳化养殖方向发展，通过理论宣传和技术指导，增强养殖户低碳环保意识，让农民乐意尝试既能减少环境污染、又在一定程度上能提高经济效益的水禽生态养殖模式。
2．加大生态养殖模式的推广应用根据前文的分析，传统“水域＋稻田”养殖模式、稻鸭共作技术、鱼鸭混养、林间种草养鹅、综合利用生态模式等养殖模式以低碳养殖理念对传统养殖方式进行了改良，基本实现了复合农业生态体系或循环农业生态系统。但这些养殖方式在全国范围内没有得到广泛应用，推广力度不大，应根据各地实际情况和需求对低碳化养殖模式进行推广宣传。将我国在水禽养殖业取得的一些经验，如符合低碳经济要求的农牧结合、渔牧结合及生态综合养殖模式，针对地域和生产条件差异，进行示范推广。
3．增强水禽低碳养殖的技术开发力度保证养殖过程的低碳化，发展低碳养殖模式是重要的一步，降低水禽养殖中的饲料消耗，减少养殖行为对资源环境的影响，同时提高资源利用率，实现低碳经济，技术支持必不可少。低碳经济条件下，水禽养殖的技术开发主要针对以下几点：第一，利用先进生物处理技术，对水禽粪便进行无公害化处理和资源化利用，有效减少粪便污染，并对其中含有的营养物质进行循环利用，形成资源利用的良性循环。第二，研究新的饲料加工技术，提高饲料消化率，减少氮和磷等污染物的排泄量，降低环境污染，节约饲料成本。第三，继续开发沼气使用技术，将水禽粪便中的有机物质转换成清洁能源沼气，有效促进能源转换和资源再利用。第四，研究如何将水禽排泄物转化利用，相比于水禽粪便发酵后直接还田，将其进一步加工成有机肥施用，以减少原有化肥施用，生产无公害农产品，更具有经济和生态效益。
五、总结
碳排放的害处篇7
摘要《环境保护税法（征求意见稿）》中的环境保护税实为环境污染税，碳税朱纳入环境保护税足缺憾，将影响温室气体控排效果。二氧化碳法律定位存在学理分歧、现行相关立法的障碍是其局限性的成冈。碳税是否执行需要考量现实因素。中国碳税纳入环境保护税问题应该结合经济、环境、政策、国际气候政治等因素，在相关立法上作出务实选择。
关键词污染物；氧化碳：碳税；环境保护税
2015年6月，财政部、税务总局、环境保护部公布了起草的《中华人民共和国环境保护税法（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），其是对党的十八届三中全会提出的环境保护费改税和《大气污染防治行动计划》《节能减排“十二五”规划》、新《环保法》控制污染物排放要求的落实，旨在通过征收环境保护税实现保护和改善环境，促进社会节能减排，推进生态文明建设之目的。但是，从《征求意见稿》条文规定来看，学界期待已久的碳税却未被纳人环境保护税范围，这难免会引发学界热议。那么，《征求意见稿》的局限性体现在哪里，为何会产生如此局限，碳税是否应该纳入环境保护税，若不应该纳入，理由是什么，若需要则如何纳入、如何实现？换句话说，以碳税为中心来审视《征求意见稿》的局限，探究该局限背后的学理和现实障碍是什么，碳税纳入环境保护税问题应该如何解决。本文尝试对这些问题作出回答。
《征求意见稿》的局限性：碳税视角的审视排污费化身环境保护税，实为环境污染税
《征求意见稿》第3条第1款将应税污染物界定为大气污染物、水污染物、固体废物、建筑施工噪声和工业噪声以及其他污染物。即征税对象为排放污染物的企业事业单位和其他生产经营者（以下简称“纳税人”），污染物范围主要包括大气污染物、水污染物、固体废物、建筑施工噪声和工业噪声5种。若纳税人依法按照《征求意见稿》第3条第2、3款分别规定的“向依法设立的城镇污水处理厂、城镇生活垃圾处理场”“在符合环境保护标准的设施、场所”处置污染物，则不征收环境保护税。若纳税人有第11条规定的非规模化养殖的农业生产、流动污染源、不超过国家规定排放标准排放污染物情形的，则给予免征环境保护税优惠。若纳税人具有第12条规定的排放应税大气污染物和水污染物的浓度值低于国家或者地方规定污染物排放标准50%以上，且未超过污染物排放总量控制指标的情形，省级人民政府可减半征环境保护税。
《排污费征收使用管理条例》第2条第1款规定的征收排污费对象为“直接向环境排放污染物的单位和个体工商户”；第2款分别规定符合“向城市污水集中处理设施排放污水、缴纳污水处理费用的”“建成工业固体废物贮存或者处置设施、场所并符合环境保护标准，或者其原有工业固体废物贮存或者处置设施、场所经改造符合环境保护标准的”情形时免征收排污费。
对比二者发现，环境保护税是对排污费外在形式上的简单“装饰”，只是为排污费换了个漂亮的“新马甲”或者说是排污费向环境保护税的平移，这距环境保护税涵盖的环境污染税、资源税、生态税之应然内涵相差甚远。所以说，《征求意况稿》中的环境保护税仍是狭义概念，而非广义概念，确切地讲应该称之为“环境污染税”。
环境保护税排除碳税，二氧化碳控排效果恐将打折
根据《国务院2012年立法工作计划》提出的制定环境保护税法的要求，财政部、国家税务总局、环境保护部联合国务院法制办于2013年5月形成了《中华人民共和国环境保护税法（送审稿）》（以下简称《送审稿》），并送达煤炭、电力、有色金属等中国“高排放、高污染”行业协会征求意见。《送审稿》首次将二氧化碳税（以下简称“碳税”）纳入环境保护税。
然而，近日公布的《征求意见稿》却将碳税从环境保护税中剔除。目前，我国已成为世界温室气体排放第一大国，处于“内忧外患”之中。所谓“内忧”，中国是世界第一人口大国，地区经济发展不平衡问题依然存在，经济发展与环境保护矛盾日益突出；所谓“外患”是指虽然我国尚无强制减排的国际义务，但是温室气体第一排放大国的事实已经招致来自国际社会强烈要求减排的呼声和压力。中国是一个负责任的大国，2014年修订了新《环保法》，2015年正在推进《大气污染防治法》修订、“应对气候变化法”和“碳排放权交易管理条例”等立法工作，也在为2016年启动全国碳排放权交易市场作准备，这均将对控制、减少二氧化碳排放具有重要作用。但是，正在推行的7个试点碳市场交易体系主要覆盖的是高耗能、高排放、高污染的企业，纳入行业还不够广，行政地域覆盖面尚小，试点控排总量占国家控排总量比例较低，加上一些中小企业并未被纳入，这不利于温室气体的全面减排和国家生态文明建设。碳税的纳入，则可弥补碳排放权交易机制之不足，成为控制二氧化碳排放的一种重要手段。
碳税未纳入《征求意见稿》之成因
二氧化碳法律地位存在学理分歧
二氧化碳的法律地位，是指二氧化碳究竟应否确立为法律意义上的大气污染物。二氧化碳法律地位的确立，对是否应当征收碳税具有重要意义。然而，学界对此存在重大分歧，大致可分为两种，即大气污染物论和非大气污染物论。
大气污染物论者认为，二氧化碳是一种大气污染物，其典型观点主要有：其一，二氧化碳与传统污染物在来源、危害、应对手段方面具有契合之处。其二，二氧化碳应确立为大气污染物，对其进行环境监管就有了法律依据。
非大气污染物论者认为，二氧化碳不是一种大气污染物，其主要理由体现在：一是二氧化碳与传统污染物存在诸多不同。例如，二氧化碳无毒，是生命必需品，也是大气环境的重要成分。二是二氧化碳作为污染物，缺乏法律依据。例如，新《环保法》《大气污染防治法》等现行立法均未将二氧化碳作为污染物纳入。三是环境监管分工的掣肘，部门利益难协调。例如，二氧化碳作为温室气体现由发改部门主管，若确立为大气污染物，则将转移给环保部门主管，两部门对此存在不同认识。
碳税纳入环境保护税尚有立法障碍
碳税未能纳入《征求意见稿》除了在学理上的分歧外，实践中也存在一些障碍。例如，国际气候变化公约的影响和国内现行环境立法的障碍。
国际气候变化公约未明确二氧化碳的法律地位。《联合国气候变化公约》将温室气体定义为“大气中那些吸收和重新放出红外辐射的自然的和人为的气态成分。”根据该定义，温室气体可分为自然产生的温室气体和人为产生的温室气体。《京都议定书》附件a进一步明确了温室气体范围，即二氧化碳(C02)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(n20)、氢氟碳化物(HFCs)、全氟化碳(pFCs)、六氟化硫(SF6)6种。虽然《京都议定书》是一个具有法律约束力的国际气候变化公约，但是其仅仅是将二氧化碳纳入温室气体范围，并未对其法律地位进行明确。受此影响，发达国家气候变化立法多是履行国际减排义务之所需，只有极少数国家将二氧化碳作为污染物；发展中国家将二氧化碳作为大气污染物的立法更是少见。2015年底巴黎气候大会形成的气候协议是否会明确二氧化碳的法律地位依旧是个未知数。
国内现行环境立法也存在诸多障碍。现行立法，涉及二氧化碳排放控制的可分为3类，分别是环境保护领域的基本法、单行法和温室气体控制立法，这些立法是否能够为碳税纳入环境保护税提供法律依据，笔者将分别分析之。
首先，环境保护基本法方面。新《环保法》是中国环保领域的基本法、基础法，据该法第4章（防治污染和其他公害）第42条第1款可知，“排放污染物”是指企事业单位和其他生产经营者在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、医疗废物、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、光辐射、电磁辐射。可见，新《环保法》并未将二氧化碳确立为污染物。
其次，环境保护单行法方面。现行《大气污染防治法》第3、4、5章分别是防治燃煤产生的大气污染、机动车船排放污染以及废气、尘和恶臭污染的规定，从其具体条款规定来看，也未将二氧化碳明确为污染物。正在推进的《大气污染防治法（修订草案）》（以下简称《修订草案》）第2条规定“……对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物等大气污染物和温室气体实施协同控制。”不难看出，《修订草案》也未将二氧化碳等温室气体作为大气污染物，而是将两者并列对待。目前，《修订草案》已经递交全国人大常委会第二次审议，并提出了诸多修改意见，最终的《修订草案》是否会将二氧化碳作为大气污染物仍不得而知。
最后，温室气体控制立法方面。现行的国家层面的《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》《碳排放权交易管理暂行办法》，以及北京、上海、天津、重庆、湖北、广东、深圳7个碳排放权交易试点的管理办法均是将二氧化碳作为温室气体而非大气污染物纳入自愿减排交易和强制减排交易机制之中。鉴于上述立法，可预知正在起草的“应对气候变化法”“碳排放权交易管理条例”也很难将二氧化碳等温室气体作为大气污染物，这是由于其立法目的均是控制温室气体排放。此外，企业界、发改委等政府相关部门反对将二氧化碳认定为污染物，对前者而言可能面临着被征收碳税、税负加重的风险，对后者而言则是部门利益、权力的整合、调整。
碳税纳入环境保护税的务实选择美国相关立法的考评
通过上述分析可知，我国因二氧化碳法律地位存在重大分歧和现行相关立法、政策的影响，使碳税游离于环境保护税之外。那么，碳税与大气污染物是什么关系？是不是二氧化碳被认定为大气污染物的国家必然会推行碳税？下面，将以美国为例进行考察，以期从中获得启发。
早期的美国《清洁空气法》(Caa)并未对应对全球变暖和气候变化作出明确规定。直到2007年，在马萨诸塞州诉美国国家环保局一案中，美国最高法院才将二氧化碳和其他温室气体认定为Caa中的“空气污染物”。据此，最高法院认为，美国国家环保局拒绝判断温室气体是否导致气候变化或者对气候变化产生影响，属于不作为。此案后，美国试图通过《2009年清洁能源和安全法案》来控制温室气体排放，但该法案最终未能在参议院通过。而后，美国国家环保局利用Caa的授权先后温室气体对人的健康和福利的“危害性报告”、针对机动车或移动源的“尾气规则”(tailpipeRule)，以及温室气体排放量较大的固体污染源的“裁剪规则”(tailoringRule)。而美国的碳税可追溯至20世纪90年代，例如1991年马里兰州基于平衡税收收支目的的碳税设计、1992年明尼苏达州基于温室气体减排目的的碳税建议议案和1993年加利福尼亚州基于竞争和环境双重目的的碳税建议。这些碳税立法建议，大多因税负增加损害经济发展、影响企业竞争力等原因遭致产业界、政府部门、立法部门反对而未能获得通过。目前，美国国家层面并未推行碳税，碳税只是在个别州、市推行，例如，2007年科罗拉多州的博尔德市、2008年加州港湾地区空气质量管理区开始实施碳税。
至此，我们可以看出碳税征收与二氧化碳大气污染物法律地位间没有必然的联系。是否推行碳税往往考虑的是以下因素：其一，碳税执行会不会增加纳税人税负，影响其市场竞争力，制约国家或者地方经济的发展；其二，碳税执行是否会遭致各方面的巨大阻力；其三，碳税执行是否有助于平衡税收收支；其四，碳税执行是否有助于经济与环境协调发展；其五，碳税执行是否会促进温室气体减排，成为应对气候变化的有力手段。总之，碳税执行与否必须结合国家或者地方的经济、环境、立法、社会、政策等综合因素，作出务实选择。
我国碳税法律依据的完善
过去30年，我国经济高速发展，环境问题随之愈加凸显，我国已成为世界温室气体排放第一大国。对此，我国政府承诺：到2020年，单位GDp二氧化碳排放将比2005年下降40%～45%；到2030年左右二氧化碳排放达到峰值，非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右，拟在提高能源效率和发展可再生能源领域投资41万亿元人民币来实现这一目标。中国还先后了《中国应对气候变化国家方案》和《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书，正在推进低碳城市、低碳社区、碳排放权交易试点建设。2015年《政府工作报告》提出，将积极应对气候变化，扩大碳排放权交易试点。官方还表示，拟于2016年启动全国碳排放权交易市场，首批行业企业将由电力、冶金、有色、建材、化工5个传统制造业和航空服务业、年排放量大于2.6万吨的企业构成，碳市场排放量可能涉及30亿～40亿吨。可见，鉴于中国严峻的经济和环境形势，中国政府在控制温室气体排放方面作了政策、财政支持等诸多重大努力，向世界展示了负责任大国的形象。
但是，我们应该认识到目前纳入碳排放权交易体系的试点控排企业才1737家，主要分布在高能耗、高排放、高污染的行业，还有20余个省、数以万计的中小型企业、碳排放相对较少的领域未纳入进来。这既不符合环境保护整体性的要求，也有违环境公平正义，不利于市场主体公平竞争，甚至会产生碳泄漏风险问题。因此，需要借助立法来平衡利益关系、确保公平正义、防范碳泄漏等风险。其中，碳税就是弥补碳交易机制现存缺憾的一个重要手段。具体来说，应将碳税重新纳入《征求意见稿》，考虑到现行碳市场建设政策的稳定性、持续性，应对碳税的适用设置一些条件，同时修改完善相关法律，确保立法间有效衔接、可实施。
首先，明确二氧化碳法律地位。在《修订草案》中可仅将二氧化碳先纳入“大气污染物”，明确其法律地位。随着国家经济发展、法治建设推进、环境保护形势的进一步需要、人民生活品质要求的进一步提升，以及国家碳市场建设政策的调整，再逐渐把其他温室气体纳入进来。具体而言，可把《送审稿》第2条修改为“……对颗粒物、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物等大气污染物和温室气体实施协同控制。其他温室气体的控制依据专门规定。”这里的“专门规定”包括正在推动的“应对气候变化法”和“碳排放权交易管理条例”，以及现行的《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》《碳排放权交易管理暂行办法》等，这里若存在立法冲突的问题，可由有权机关按照法律位阶、一般法和特殊法、新法和旧法的处理原则依法处理即可。
碳排放的害处篇8
当年岳飞被害风波亭时,秦桧一干人等给岳飞编织的罪名是“莫须有”,后人将之理解为“说不定有”,但经过认真考证,参考宋人语言习惯,“莫须有”应该理解成“怎么没有?”,这是在韩世忠等人责问秦桧时,秦桧用这句话来显示自己对韩世忠的不屑一顾,岳飞背的罪名是不听号令,私自逗留等。
与岳飞的死相同,对于“二氧化碳”背负起导致“全球变暖”这个罪名而言,也不可能用“说不定有”这样的原因来打发“气候变暖”的善男信女。所以科学家必须为“全球变暖”找到足够的理论支撑,使它听起来像那么回事。
人类不断地制造着大量污染物,城市中成堆的生活垃圾,大气中废物、有害气体一直在增加,恶劣的天气,环境在不断地恶化,这是铁的事实,是我们每个人都能感受到的变化。脆弱的生态,污染的环境,日益枯竭的资源,绝对不是杞人忧天,人类的生存受到了前所未有的挑战。
冤有头,债有主,是什么构成对人类的致命威胁,二气氧化碳被揪了出来,而其他重要的温室气体,如水蒸气等就有意被忽视掉了。
为拯救人类赖以生存的家园,人类必须行动起来,扼制温室气体的排放,减少二氧化碳对人类的危害,所有发达国家和发展中国家都要使用清洁能源。
一切都顺理成章,再完美不过的推理过程,任何人都能理解。
首先将环境污染、资源枯竭、极端天气简单地进行并列,渲染各种灾难对人类的影响。我们总是听到如果世界上冰川融化了,海平面将要上升多少米,气候变化了,多少种物种绝迹,仿佛这些很快就会降临到我们头上,全球气候变暖支持者所需要的就是这个效果。
然后将所有问题都归结到温室气体的排放,将气候变暖与人类活动挂钩,简单认为人类的工业活动是二氧化碳的主要来源,而忽视了土壤及海洋两个巨大的碳库。
最后在人类生存环境日益恶劣与二氧化碳之间画了一个等号,只要人类把二氧化碳固定在一个较低的水平,很多问题就迎刃而解了。
于是,二氧化碳硬生生背上了一口大黑锅,成为人类的公敌。
很多人喜欢养宠物,狗、猫等宠物可以带给人类很多乐趣。但如果对宠物不严加管束,它在大街上随意排便,撕咬行人,这肯定对社会公共秩序造成很大的伤害。
既然给大家的生活造成这么多不便,为什么要养宠物呢?于是有人提议实施捕杀令,但全部捕杀显然有些不人道,商量的结果是限制宠物的数量,富人的意见就是宠物的总数不再增加,而在现在的基础上慢慢捕杀。
这是一个没有悬念的故事片,富人已经养了很多宠物,穷人现在生活水平提高一些,开始有闲心养宠物了。但按照富人的建议,最后的结果就是穷人失去养宠物的权力,而富人仍然过着逍遥的日子。
限制宠物是唯一的途径吗?显然不是。只要狗主人对狗严加看管,使狗有良好的习惯,给凶猛的狗拴上狗链,社会秩序肯定不会受到什么冲击,每个人都可以根据自己的喜好,享受生活。
同样,只要人类致力于清洁环保的技术,不断减少向大气中排放有害物质,如二氧化硫、重金属、工业废水、废渣,避免河流富营养化,建设更多的污水处理厂,不进行大规模的破坏性开发,让大自然有自我修复、净化功能,人与自然怎么不可能保持和谐相处呢?
工业活动中必然有污染,我们的主要措施是进行严格的项目审查,不让重污染项目披着绿色的外衣对环境进行破坏,这样就足够了。打着控制二氧化碳排放的幌子控制碳排放,是发达国家编造的世纪谎言,已经成为21世纪最大的阴谋,减排二氧化碳是虚,限制发展中国家发展才是实。
我们需要正确地看待“碳”,还原它本来的面目,而不要把它丑化、妖魔化,要正确地利用碳来为人类谋福祉。
我们必须认清“碳阴谋”的实质,把环境污染和二氧化碳排放明确地区分开,为了环保而环保,不要忘记了环保的目的是为了提供给人类更好的生存环境,使人类可以享受到更丰富的物质生活。
碳排放,“碳关税”,无疑是强盗逻辑,是发达国家套给发展中国家的紧箍咒,看你不顺眼时,就念一下,使你根本不能建设更多的工厂,维持贫困对于西方发达国家或许是一件好事。
现在发展中国家与发达国家之间竞争会越来越白热化,碳是一个最重要的博弈手段,任何人都不可掉以轻心。
当然,在我们对“碳阴谋”有清醒的认识后,并不能马上轻松和懈怠下来。
碳排放的害处篇9
在我国，随着土地利用布局的重大变革，许多污染性工厂已迁出了人口密集的市区，从而使城市大气环境污染已由传统煤烟污染型转变为汽车尾气污染型[1]。城市空气污染物浓度严重超标，严重危害着人们的身体健康，并且制约了城市经济的发展。在许多大中城市，汽车排放的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等有害物质已成为城市大气污染的主要来源。在上海，这3种有害物质已分别占城市大气污染总量的`93%、76%和44%[2]。估计2010年，这3种有害物质将占上海中心城区污染总负荷量的98%、94%和75%[3]。当前，可持续发展的理念正逐步深入到城市交通系统规划的理论和方法中，成为21世纪城市交通系统规划理论与方法的研究热点。交通与城市环境的协调发展是可持续发展的城市交通规划的主要研究内容[4]。因此，本课题以碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物为研究对象，进行了系列监测实验与交通流模拟，而本文以碳氢化合物为例，对碳氢化合物的日变化浓度进行监测，对其与大气环境要素的关系进行了研究，根据该关系进行了交通流分布模拟研究，提出征收汽车排污费的建议，让每位司机出行时，可根据交通管理者设计的出行路径进行选择，在考虑出行时间的同时，也需考虑自己承担的排污费，从而达到减少规划地区的排污总量的目的。
2碳氢化合物的监测
2.1采样点的选择汽车尾气中的碳氢化合物成分相当复杂[5]，组分化也很大，其中大部分对人体的健康无直接影响，但其中的多环芳香烃是`1`种很强的致癌物质，当它在空气中达到一定浓度值时，在气候条件合适的情况下，会和氮氧化物发生光化学反应，产生的光化学烟雾对人的呼吸系统和眼睛有刺激作用。因此，对人体健康造成的危害很大。军工路是上海杨浦区主要交通干道，车流量平均每小时约为`7`300`辆，行驶的车辆以大中型货车为主，故监测碳氢化合物的地点选择在军工路与松花江路交叉路口。汽车尾气的排放高度距离地面约为1`m，正处于人们的呼吸带。为此，采样的选择高度为距离地面`1`m`处。
2.2碳氢化合物浓度日变化规律当大气中碳氢化合物浓度达到一定值后，在气象条件适应的情况下，便会发生光化学反应，产生的某些强氧化物质会对人体的视觉器官及呼吸系统产生巨大危害。本文对军工路与松花江路交叉处的碳氢化合物浓度进行了系列监测，监测时间设在`1`年的单月进行，每月选择`4～8`d`进行`24`h`监测，监测时间段内碳氢化合物浓度时平均变化规律如图`1`所示。该曲线具有较为明显的`3`个峰值，第`1`个峰值出现在上午`10∶00`左右，浓度为`7.2`mg/m3，这段时间碳氢化合物浓度一直维持较高水平，表明其浓度受交通流量的影响较大。第`2`个峰值出现在下午`18∶30`左右，浓度为`5.98`mg/m3，这段时间交通流量非常大，常常出现拥堵现象，车辆在排队及起步加速时，大气环境中碳氢化合物浓度迅速增加。而在夜间`22∶40`左右也出现了较高的碳氢化合物浓度值，这是因为夜间气温较低，致使污染物不易扩散，另外，此时也是晚班及夜间娱乐活动的人们回家的高峰时间，这时的交通流量与白天相比虽然较少，但平均车速高达`30`km/h，这可以说明碳氢化合物浓度与平均车速的关系较为密切。
2.3碳氢化合物与大气环境要素的关系将碳氢化合物浓度值`yHC`与测定的环境因素平均车速`x1、车流量`x2、气压`x3、温度`x4、观测点与道路的垂直连线和风向夹角的余弦值`x5、风速`x6，用主成分回归法进行分析，得`yHC`计算方程：yHC=5.645`7-0.087`4x1+0.023x2-0.000`44x3-0.008`77x4-0.001`7x5-0.000`04x6R2=0.589`1从汽车尾气中有害成分的监测结果及分析可以看出，城市交通污染不但与城市交通密切相关，还受气象条件的影响。但结果显示，交通流平均车速和交通流量是影响城市交通污染物浓度的`2`个关键因素，如要有效地减少城市交通污染，可以对城市交通流运行状态及流量进行合理控制，从而改善城市大气环境质量。
3交通流量分布模拟
3.1不采取交通管理措施时碳氢化合物浓度的分布由于次干道和支路靠近居民区，汽车尾气的排放对城市居民的身体健康会产生很大的影响。本案例使用`emme/2`交通规划软件对上海市杨浦区的次干道和支路的交通流量进行分布模拟[4]，得到未采取交通管理时交通流量分布见图`2（图中黑色阴影部分表示交通流量所集中的区域）。由图`2`可以看出，此时交通流量分布很广。碳氢化合物的排放因子与交通流性态的关系式为：eHC=33.124-1.529`9v+0.047`8v2-0.000`5v3（1）式中，eHC——碳氢化合物的排放因子；V——车速，`m/h。利用式（1）可得到不采取交通管理措施时碳氢化合物排放总量的分布见图`3（图中黑色阴影部分表示碳氢化合物浓度的集中分布区）。由图`3`可知，路网中碳氢化合物浓度分布很高、范围很广。
3.2采取交通管理措施后碳氢化合物浓度的分布图2未采取交通管理时交通流量分布示意机出行时，不仅会产生私人成本，即司机本人必须承担的费用，而且会产生外部成本，即司机出行给他人带来的交通拥挤和对大气环境的影响。交通拥挤可以通过拥挤收费理论来解决。对大气环境的影响是以汽车尾气的形式表现的，此时如果碳氢化合物等汽车尾气过量排放，城市环境势必会受到影响。可将司机引起的大气污染成本看作是治理该使用区域污染的外部成本，与使用区域的污染排放有关。假定每位司机选择出行路径时，不但要考虑自己的出行时间，还要考虑所承担的外部成本，即考虑到使用区域的污染排放，那么每位司机会选择`1`条出行时间最短、排放污染物最少的路径。司机对出行路径的选择可通过影响交通阻抗来实现。本文采用实际调查数据拟合得到的杨浦区次支干路的阻抗函数`fd`为：图3未采取交通管理措施时碳氢化合物排放总量的分布示意式中，fd——次支干路的阻抗函数；len——路段长度，km；volau——道路路段上的小汽车流量；ul1——道路路段自由流车速，km/h；ul3——道路路段上的非机动车流量；lanes——道路路段机动车车道数；Vd——最低限制时速。可将式（2）看作驾驶员出行时的总成本，而与排放总量有关的部分可看作司机为减少污染排放所承担的外部成本。利用`emme/2`软件进行交通分配模拟，得到采取交通管理措施后路网上的交通流分布见图`4（浅灰色部分表示采取交通管理措施后交通流量减少的区域）。与图`2`比较可知采取交通管理措施后，交通流量分布合理。司机选择出行路径时，为了降低自己承担的外部成本，势必在不影响自己出行时间的同时，会考虑到路段的污染排放总量，进而会降低路网的污染排放。出行者考虑污染排放时的碳氢化合物分布总量图见图`5（浅灰色部分表示采取交通管理措施后碳氢化合物排放总量减少的区域）。与图`3`比较可知，路网中碳氢化合物的排放总量明显减少，在阻抗函数中考虑到污染的排放总量，可以降低某些路段的污染排放。
4结论
4.1从碳氢化合物浓度日变化规律可以看出：碳氢化合物浓度在1d中出现了3次较为明显的峰值，白天出现的2次主要是因为车流量大，在上下班高峰，甚至容易出现车辆拥堵现象而造成的。夜间之所以出现1次峰值可能是因为此时气温较低、风速不大，而此时又是夜班或夜间娱乐活动回家的人们开快车造成的。
碳排放的害处篇10
关键词：气体吸附分离技术大气污染防治
1前言
随着人类工业化程度的不断提高，人类向自己赖以生成的环境中排放的有害物质在不断地增多，“保卫地球、保护我们生成的环境”不再仅仅是一句危言耸听的口号，而是关系到我们子孙后代能否生存的刻不容缓的大事。人类需要发展但更需要保护环境，如何保护好我们的环境是我们广大科技工作者共同关心的问题。目前，工业生产给环境带来的主要污染物为工业废气、工业废水、废渣(即工业“三废”)，其中工厂每天向大气中排放大量的各种各样的工业废气对人类的健康威胁极大,尽可能将污染物排放量降低到最低限度是非常必要的。
对生态环境影响较大和人类健康威胁较大且绝对排放量较大的废气主要包括：
（1）含nox、So2、p、as、pH3、Co、HF、C2HCl3、C2H3Cl3等污染物的有毒气体；
（2）其它气体，开展关于减少这类有害废气的研究是非常有必要的，本文结合著者在这一领域已经开展的研究，讨论了用现代吸附分离技术净化这类气体的意义及工业开发的可行性。
2吸附分离技术治理废气技术基础及过程
（1）气体吸附分离技术基础
气体吸附分离技术是近年发展较快的一项新技术,按照再生方式的差异常分为变压吸附法和变温吸附法两类：（1）变压吸附(英文名称pressureSwingadsorption,简称为pSa)法提纯或分离单元是根据恒定温度下混合气体中不同组份在吸附剂上吸附容量或吸附速率的差异以及不同压力下组分在吸附剂上的吸附容量的差异而实现的，由于采用了压力涨落的循环操作，强吸附组份在低分压下脱附，吸附剂得以再生；吸附剂的使用寿命一般为十年以上，所以pSa过程基本是无原料消耗过程；（2）变温吸附法（英文名称temperatureSwingadsorption,简称为tSa）或变温变压吸附法（简称为ptSa）是根据待分离组份在不同温度下的吸附容量差异实现分离，由于采用温度涨落的循环操作，低温下的被吸附的强吸附组份在高温下得以脱附，吸附剂得以再生，冷却后可再次于低温下吸附强吸附组份。确定是否采用吸附法分离的主要依据为待分离组分之间的吸附等温线，图1为待分离组分a（污染物）、B（非污染物）的在温度为t1或t2的吸附等温线所示：
对于污染排放物a如果与非污染组份B吸附容量差别较大，则可考虑pSa技术（当然，有时动态吸附容量也是确定分离的一个依据，但在污染治理中很少涉及）；对于常温（t1）下强吸附组份a不能良好解吸的分离，可考虑采用tSa或ptSa技术。
吸附分离技术采用的吸附剂通常为活性炭、硅胶、氧化铝等常规吸附剂或在吸附剂上附载不同贵金属的专用吸附剂，或者是开发不同孔径、不同微孔容积的专用吸附剂。
（2）吸附工艺过程循环的实现
pSa、tSa或ptSa过程的连续运行通常是通过多个吸附器依靠阀门切换实现的，当某些塔在吸附时，其它的吸附器则处于再生等步骤；吸附饱和后的吸附剂需要再生时，其它已再生好的吸附器开始进入吸附步骤，如此实现循环操作。下图为西南化工研究院实验开发成功的tSa净化并回收硝酸尾气中nox的流程示意图。
3工业废气来源及治理研究
随着工业化程度的不断提高，人为产生的空气污染物所占空气总污染物的比例在不断增加、对人类自身健康的危害在不断增大。目前，排放空气污染物最多的工业部门有:石油与化学工业、冶金工业、电力工业、建筑材料工业等等，下面就工业排放的主要有害气体污染物nox、So2、p、Co、卤代烃、挥发性有机物（简称为VoC）等的吸附分离治理前景和可行性简要分析如下：
（1）硝酸生产尾气、烟道气、石灰窑气等各种工业废气中的nox
硝酸生产过程中要排放大量的硝酸尾气，其中含有nox。nox不仅对人类、生物有剧毒，而且导致光化学烟雾的生成，其危害极大。我国现有硝酸生产工厂50多家，硝酸尾气中nox的浓度一般为500~5000ppm，每年排入大气的nox（以no2计）约为6万吨。如果能回收这些nox，不仅控制了对环境的污染，同时可以增产硝酸，降低生产成本。
目前西南化工研究院已开展了硝酸尾气的吸附法回收治理工业性试验研究工作，实验证明了这种方法有相当的优越性。研究表明，净化气中nox浓度可控制在低于0.02%，对应尾气中nox浓度从0.04%到0.8%，回收气中nox浓度变化范围可从0.8%至5%，可以返回系统生产硝酸。
对石灰窑气等废气中氮氧化物的脱除技术，西南化工研究设计院已开发成功，并申报国家专利。对烟道气中氮氧化物的脱除，根据烟道气组成采用tSa法与其他化学技术处理法可有效控制氮氧化物的排放量。
（2）黄磷尾气净化和从黄磷尾气中提纯一氧化碳
我国每年生产黄磷40万吨，生产过程中每生产一吨黄磷会产生2500nm3尾气，每年产生的尾气量达10亿nm3，其主要成份为一氧化碳（约85%~90%），Co是一种易燃易爆有毒的气体，尾气中含有的p、S、as、F等及其化合物的有毒组分未经处理排放到大气中也将严重污染环境；同时Co又是一种重要的碳一化工原料，尾气中含有的p、S、as等易使催化剂中毒，所以有效处理黄磷尾气具有非常重要的意义。近年来，国内外在净化黄磷尾气和开发黄磷尾气领域已开展了较多工作，其中西南化工研究院开展了尾气处理的动态吸附研究实验，取得了可循环操作的tSa净化流程，并结合自己的Co提纯专有技术，已转让一套采用吸附法从黄磷尾气净化并提纯Co的工业装置。
（3）二氧化硫的控制
硫氧化物主要是二氧化硫,它是大气中数量最大、分布最广、影响最严重的环境污染物之一，目前控制的主要方法有：高烟囱稀释法、采用低硫燃料、排放废气脱硫等，近年在采用干法（吸附剂吸附法）、湿法脱硫技术领域开展了较多研究，工业化应用已很成熟。吸附法脱除废气中的So2又分为物理吸附法和化学吸附法，物理吸附时被选择性吸收的So2可通过升温或降压解吸出来，化学吸附时吸附剂同时起催化作用，被吸附的So2被废气中的氧氧化成So3，后者在与水生成硫酸。目前，国内关于采用吸附法净化So2的报道多为实验研究报告。
（4）含三氯乙烯、三氯乙烷等卤代烃的排放废气净化
含卤代烃的废气净化目前较为成熟的技术是溶剂吸收或吸附法处理，如：（1）彩色显象管生产线清洗阴罩时挥发的三氯乙烷气体刺激人体粘膜，长期接触能使运动神经系统受损，无论从环境保护还是降低生产成本来看都必须回收利用。航天总公司四院四十二所成功开发了应用活性炭纤维回收三氯乙烷，避免了环境污染，使用效果良好。（2）在工业上应用很广的三氯乙烯，是对人体和环境都有较大危害的有毒污染物，含三氯乙烯工业废气排放前必须脱除其中超标含量的tCe，应用吸附法可有效控制排放尾气中三氯乙烯含量并回收其中的三氯乙烯，西南化工研究院在这方面开展了较多实验研究，并取得了良好的实验效果。
（5）含高沸点有机物的尾气净化
目前，采用吸附法净化、回收排放尾气中的有机组份的工业应用是比较成功的，采用的通常流程为tSa或ptSa流程，既可有效脱除有机污染物又可回收有用组份。根据大量实验研究，西南化工研究院在已开发的多套pSa装置的预处理装置中，成功地采用tSa、ptSa技术很好地解决含高沸点有机物的尾气净化，如苯、萘等的脱除。
（6）排放气中一氧化碳的脱除
Co是一种易燃易爆有毒的气体，未经处理排放到大气中将严重污染环境，所以严格控制排放气中Co含量是非常有意义。目前，国内北京大学开发的13X分子筛载体的Cu（i）吸附剂、南京化工大学开发的稀土复合铜（i）吸附剂都是很好的Co吸附剂。实验表明，采用pSa或tSa技术脱除Co是一种有效的手段，排放气中的Co可控制在1ppm以内。
（7）含氟排放废气的净化
含氟(主要为HF和SiF4)废气数量虽然不如硫氧化物和氮氧化物大，但其毒性较大，对人体的危害比So2大20倍，因此工业生产排放气必须控制含氟化合物的排放量。目前，HF回收通常生产冰晶石，尽管从理论上可采用吸附法结合其他化学法处理含氟废气，但目前国内应用ptSa回收含氟排放废气的工业装置尚未见报道。
（8）从富含甲烷气源中浓缩、回收甲烷
矿井瓦斯是在采煤过程中产生的，瓦斯气中含有25~45％的甲烷及其它一些组份，其热值仅2500kcal/m3左右，难以利用，通常排入大气，以致污染环境。我国每年约有30亿m3瓦斯放空。因此有效利用矿井瓦斯已成为一个热门课题。西南化工研究设计院开始采用pSa技术从矿井瓦斯中浓缩甲烷的实验研究，可以把甲烷浓度从20%提高到50~95％，浓缩后的富甲烷气热值明显提高，可以作为优质燃料和化工原料。
（9）工业二氧化碳排放的控制
近年来，由于Co2排放量增加（每年以二氧化碳形式放入大气中的碳约为50亿吨），大气中二氧化碳已从工业污染时代的270ppm上升到近500ppm，大量二氧化碳在大气中的积聚引发全球的温室效应已经引起了人类的重视。从含Co2浓度较高的排放废气中回收Co2既解决了环境问题，又回收了有用组份，减少了资源浪费。从富含二氧化碳的工业废气中回收二氧化碳这些工业废气主要有：石灰窑气（含二氧化碳28%~38%）、制氨和制氢装置副产气（含二氧化碳28%~99%）、烟道废气（含二氧化碳10%~18%）及脱碳再生气等。通过提纯，产品二氧化碳的纯度可达99.5~99.99%，指标均可达到或超过二氧化碳食品添加剂国家标准（GB1917－80）。
（10）pSa富氧处理城市垃圾废气
随着城市化建设规模的不断扩大，城市每天产生的垃圾量激剧增加，目前主要采用空气燃烧的方式人类的生活垃圾，每天通过燃烧垃圾产生的大量含VoC有毒废气给环境造成极大的污染；如采用pSa技术从空气富集氧气（氧纯度可达到93％）替代空气处理城市垃圾，则大大降低了有毒废气的排放量。
结束语
随着对吸附分离研究机理的不断深入，结合其他化工处理技术，吸附分离技术必将在环境保护领域发挥越来越重要作用。
参考文献
（1）童志权，陈焕钦编著工业废气污染控制与利用.北京：化学工业出版社，1989.612-614
（2）陈健，魏玺群.废气中三氯乙烯的脱除及回收新工艺.天然气化工1999，Vol.24(4),25-28
（3）刘锦，王正方.1,1,1-三氯乙烷回收装置化工环保p22－242000,Vol20(1)
（4）覃世金"黄磷生产中‘三废’综合利用的思路"湖北化工1997（2）51－53
（5）周波"黄磷电炉尾气的应用实践"云南化工1996（4）44－45
（6）何寿林，汪鸿."回收利用黄磷尾气的建议"化工矿山技术1997,vol.26(2)53
（7）藏云鹏"氟化氢废气的处理"玻璃与搪瓷Vol.17(5)
（8）吴克义"氧化铝吸附氟化氢的特性"环境污染与防治1996Vol.12(1),34-36
（9）Shakirov,B.S.Kompleksn.ispol'z.miner.Syr'ya,(10),85-8(Russian)1992
（10）hakirov,B.S..Khim.prom-st.(moscow),(3-4),148-9(Russian)1993.
（11）Kataoka,masaki;Hara,Kozo.Jp10279301a21998
（12）居沈贵，刘晓勤，等天然气化工1998,Vol23(1)，29－32