车辆节能减排的技术措施篇1
当前道路运输企业的节能减排管理主要是以传统报表统计、油耗定额考核、节能操作培训等做法为主。由于传统节能减排管理，不能对车辆技术状态、驾驶员的操作状态进行有效监控，因此节能管理、安全管理效果有限。通过对原有的GpS车辆监控系统进行技术改造，利用符合国家标准的带行驶记录的GpS车辆监控系统，除了有效地监控车辆行驶速度、运行线路外，还可有效地监控车辆的技术状态、驾驶员操作状态，是有效遏制重特大事故、实现道路运输安全发展、节能减排的有效手段。
一、具体措施
（一）以信息技术为纽带，强化领导，进一步完善节能减排管理体系。
集团公司成立了以董事长为组长的节能减排工作领导小组，负责全面领导、综合协调各项节能减排工作。集团公司安全技术部负责对公司节能减排措施实施进行监控，信息部负责提供信息技术支持，其他各有关部门切实履行职责、密切协调配合，各基层运输单位负责具体工作措施的落实，并有效执行各项制度和措施。集团公司通过开发机务管理系统，明确各职能部门、基层单位的节能减排的工作职责和工作流程，有效在解决了在节能减排工作职能不清楚、岗位设置不到位的问题，进一步理顺了工作职能、调整了岗位设置和相关人员，做到了职能到位、人员到位，进一步完善了节能减排管理体系，确保了节能减排各项措施的有效落实。
（二）、推广应用机务管理系统，不断优化、完善节能减排各项工作流程和相关管理制度，强化节能减排基础管理。
通过推广应用营运车辆机务管理系统，将车辆的日常维护保养、燃油和轮胎消耗监测和统计、零配件更换等机务管理工作纳入信息管理系统，不仅强化了机务管理手段，同时在此基础上，优化工作流程并完善相配套的管理制度，为推进各项节能减排工作提供技术保障和制度保障。近年来，我集团公司制订并实施了《营运车辆驾驶员燃油定额管理办法》、《车辆维修保养和检测管理制度》、《爱车例保管理制度》、《机械故障处理办法》等车辆技术管理制度，有效地强化了车辆日常维护管理，确保车辆运行质量，节能减排的基础管理得到有效加强。
（三）积极推广应用信息技术，实施节能技术改造。
2011年，集团公司投入294.84万元资金对GpS车辆监控系统进行技术改造，对不符合部标技术要求、功能上不具备行驶记录仪功能、打印机功能、摄像头拍照功能的1250台GpS车机整体淘汰更换，安装使用带行驶记录仪功能的新GpS车机。通过安装使用新GpS车机，有力推进节能减排工作的开展。
1、GpS和行驶记录仪数据的提取、分析和汇总，对于及时发现车辆故障，保持车辆技术状况良好起到了很大的作用。2011年9-12月，集团公司各单位根据GpS和行驶记录仪数据共对营运车辆进行小修百余车次，并针对规律性的故障表现，进一步完善了车辆的运行检验、一级维护、二级维护等机务管理工作。由于及时发现及时修理，避免了更大机械故障的发生，降低了实际维修费用，间接减少了事故的发生。2.、GpS和行车记录仪均有超速、驾驶操作的统计，在系统运行的过程中，针对不同车型和运行线路状况，结合客车厂家提供的经济时速，制订了车辆运行的速度上限，每月汇总、分析超速情况；针对行驶记录仪反馈的每位驾驶员操作状态，及时汇总分析，由安全技术部门通过技术培训、心理辅导、奖优罚劣等多种方式，有针对性地纠正驾驶员的不良习惯，培养驾驶员节油意识，提高节油技能，截止2011年12月底，共举办驾驶员专题培训和辅导班4期328人次，使节能减排工作得到了深入贯彻。
集团公司推行的GpS车辆监控系统技改项目通过了广西壮族自治区交通运输厅和财政厅评审、交通运输部专家评审会评审、交通运输部节能减排与应对气候变化工作办公室审核等程序，获得了交通运输节能减排专项资金的支持。
（四）推广应用信息技术的基础上，大力推行“绿色驾驶”培训工程。
近年来，集团公司着重于驾驶员安全、节能降耗的系统管理，在积极推广应用信息技术的基础上，通过分析驾驶员操作状态、车辆技术状态等大量的原始数据，大力开展“绿色驾驶”培训工作，通过大力开展驾驶技能培训、节能操作培训等一系列相关联工作，努力探索出一种适合自己管理的节能方法，进一步强化了驾驶员“安全、节能、环保”驾驶理念，全集团公司树立了23名节油标兵，以点带面，为全面推广节能减排管理夯实了良好的基础。通过推行“绿色驾驶”培训工程，2011年度公营客车的平均百公里油耗下降了3.52%，取得了良好的节油效果。
（五）、积极推广应用节能减排新技术、新产品
2011年，集团公司在公营客车中推广应用了美孚黑霸王1号5w-40全合成发动机油，该型号油是美孚公司高科技新产品，具有冷车启动快，机油压力上升快；动力强，爬坡有力；机油损耗低、节油等技术特点。通过推广应用美孚黑霸王1号5w-40全合成发动机油，使发动机换油周期由3万公里延长至10万公里，不仅极大地提高车辆运营效率，同时对车辆提供更好的保护，降低运营成本，产生了一定的经济效益。
二、效益评价
我集团公司通过以科技手段为支撑，大力开展道路运输节能减排管理，抓住了“安全”和“节能”两个影响道路运输发展的重要环节，取得了明显的经济效益和社会效益。
车辆节能减排的技术措施篇2
__汽车客运集团“燃油消耗统计考核”推广材料__汽车客运集团有限公司长期以来高度重视节能减排工作，始终坚持“以节能为己任、以节能增效益、以节能促发展”的管理理念，把节能减排作为提高核心竞争力、创建节约型企业的战略任务，不断完善“加强基础管理、调整运力结构、优化运输组织、提高车辆技术水平、采用先进技术手段”等方面的节能措施，持之以恒、坚持不懈、常抓常新。尤其是在新的历史条件下，继承与创新了“燃油定额、燃油统计、考核奖励”的基础管理工作，形成了一套行之有效的节能管理方法，在完善企业管理基础数据、规范企业管理制度、提高企业管理水平等方面发挥了重要的作用，提高了职工节能的积极性和主动性，增强了责任感，使企业的节能减排工作由“领导重视到全员参与、被动接受到主动开展、单项措施到系统管理”，取得了显著的成绩，积累了成功的经验。项目通过ic卡、v2.0客运管理系统、fcms03燃油管理系统、gps系统等先进技术手段的应用，使统计资料详尽细致、及时准确，减轻了统计工作强度，降低了人为因素干扰，增强了统计数据的客观性和准确性。项目中油耗定额制定科学、统计方法应用得当、考核与奖惩制度合理，可操作性强，普遍适用于道路客运企业，具有广泛的推广价值。一、概况__汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团）成立于1949年8月，20__年3月改制为__汽车客运有限公司，20__年4月组建为__汽车客运集团有限公司。至20__年6月30日，苏汽集团在__全市设有9个分公司、24个子公司和8个参股企业，拥有总资产17亿元（不包括控股公司），员工7480名。苏汽集团在20__年中国交通百强企业中排名第45位；在20__年中国道路运输百强企业中排名第10位，其中，在客运企业中排名第4位。企业先后荣获国家道路旅客运输一级企业、交通部重点联系企业、江苏省明星企业、江苏省服务质量管理优秀企业和江苏省文明单位等资质和称号。
长期以来，苏汽集团始终坚持“以节能为己任、以节能增效益、以节能促发展”的管理理念，把节能减排作为提高核心竞争力、创建节约型企业的战略任务。通过坚持不懈的努力，企业在节能减排方面取得了明显的成效，得到了各级政府和有关部门的充分肯定。企业在1980年、1982年、1983年、1984年连续被评为江苏省节能先进单位；1983年被评为交通部节能先进企业，并在国家经委召开的全国节能先进企业表彰大会上被评为表扬单位；1990年被评为国家二级计量能源企业、国家二级企业；1995年10月，被国家经贸委、计委和全国总工会命名为“全国节能先进企业”；同年被交通部命名为“全国交通系统节能优秀企业”。
近年来，苏汽集团进一步完善“加强基础管理、调整运力结构、优化运输组织、改善车辆技术水平、采用先进技术手段”等节能措施，继承与创新了“燃油定额、燃油统计、考核奖励”基础管理工作，形成了一套行之有效的节能管理方法。特别是通过燃油消耗统计考核工作的开展，提高了职工节能减排的积极性和主动性，增强了责任感，实现了企业节能减排工作“由领导重视到全员参与、由被动接受到主动开展、由单项措施到系统管理”的三大转变，在完善企业管理基础数据、规范企业管理制度、提高企业管理水平等方面发挥了重要的作用。二、基本原理道路运输生产的特点决定了运输企业在为社会提供运输服务时必然消耗大量的能源，同时也决定了减少能源消耗是企业降低成本，提高效益，节约社会资源最有效的途径。因此，节能减排始终是运输企业持续发展的战略任务。企业的节能减排工作是一项系统工程，涉及到企业生产经营活动的方方面面，管理节能就是其中一项行之有效的重要方法。制定先进合理的燃油消耗定额，明确一定时期的节油目标，完善燃油消耗的统计方法，确保统计数据的及时性、客观性和准确性是节能减排工作的基础，也是企业管理的基础性工作，是定额管理原理、统计学原理在节能减排工作中的具体应用；实施合理有效的考核与奖惩制度，激发职工节能的主动性和积极性，是激励原理和目标管理原理在节能减排工作中的集中体现。科学管理方法的应用，必然带来显著的节能效果。苏汽集团应用这些管理原理，抓住了节能减排的基础性工作，首先从制定科学合理的燃油消耗定额入手，采取行车路单制、满油箱制及ic卡加油制、统计月报制等统计制度，获取燃油消耗基础数据，运用“fcms03车用燃油管理系统”等先进的技术手段，确保统计数据的及时性、客观性和准确性，在此基础上实施有效的考核和奖惩方法，激发职工节能减排工作的主动性和积极性，并采取系统的后续保障措施，提高企业节能减排管理工作水平，实现了“职工增收、企业增效、社会增益”，取得了显著的成效。三、具体做法（一）制定油耗定额标准制定油耗定额标准是苏汽集团实施燃油消耗统计考核工作的第一步，直接关系到企业节能减排工作的成效。定额标准的确定要充分体现先进性和合理性，既要保证这一定额能够起到燃油节约的效果，又要保证大多数基层运输单位能够通过一定的努力实现这一目标。苏汽集团目前执行的是公司20__年4月公布的《各类车辆燃油修订定额表》（如表1所示），这一定额标准是在20__年7月第一次定额标准的基础上，几经修改而得到的。该额定标准以单车百公里耗油量（升）作为衡量单位，标准范围涵盖了公司绝大部分车型。在定额标准数值的确定上，以各类车型的出厂标准为基准，以车辆长度、乘员人数、发动机型号作为分类的主要依据，通过参考几年来的该车型的实际消耗情况及车辆的实际技术装备水平，并组织相关人员大量调研、跟车测定以及技术分析论证最终确定，同时根据不同的运输组织方式（班线车、公交车、厂包厂租车）、不同的运行条件（长短途、空调使用）等加以区别，定额制定科学，定额执行可操作性强。表120__年各类车型燃油修订定额表单位：升/百公里车型燃油消耗基本定额依维柯a40.1012友谊zgt6600d1、金龙klq660113依维柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友谊zgt6702h、金龙klq672015东吴jsk6700、宇通zk6790h、金龙xmq6790、金龙klq6791e3、金龙xmq679117金龙klq6791e、金龙klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龙klq6883、金龙klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥现代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龙klq6885q、金龙klq6890rcb、金龙klq6895、金龙xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥现代hk6900k、黄海dd6898.21牡丹md6852adij、亚奔ybl692022安凯hff6850ko3、东吴jsk6860、太湖xq6990y2、金龙xmq6891、金龙xmq6892c1、金龙xmq6892e2、金龙klq6885、亚奔ybl6920h、宇通zk689823亚星js6972、东岳lck6980、安凯hff6100ko5、安凯hk6900、安凯hk6900k55、安凯hff6901k55、金龙klq6100g、金龙xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龙klq6100、金龙klq6110、金龙klq6129、金龙xmq6112c、金龙xmq6115、金龙xmq6118。现代hk6112、现代hk6112a、现代hk6124m。尼奥普兰bfc6120、尼奥普兰bfc6125、尼奥普兰bfc6127、安凯hk6100k05、安凯hff6122k01、安凯hff6120k35、安凯hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黄海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亚奔ybl6101、亚奔ybl6113h25黄海dd6112h2a、黄海dd6112h8、五十铃glk6120、宇通zk6113h-2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凯hff6120k32、金龙xmq6112、金龙xmq6113、金龙klq6116g、金龙klq611826桂林大宇gdw6122、沃尔沃b10m、尼奥普兰bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龙klq6120、金龙xmq612227安凯hff6121gd28安凯hff6120ko132注：空调机组百公里油耗定额标准可在以上基础上增加2升（二）建立油耗统计制度建立合理的油耗统计制度是苏汽集团实施燃油消耗统计考核的关键。近年来，苏汽集团通过建立一系列诸如行车路单制度、满油箱及ic卡加油制度、统计月报制度等具体的统计制度，保证燃油消耗统计数据的准确性、及时性、客观性。
1．行车路单制度行车路单是车辆运行过程各种作业的原始记录，是燃料统计的基础资料。车队每天向驾驶员开具路单，路单中必须标明车号、起始站、行车里程、班次时刻、载客数量、配载数量以及实际的加油数量等，由驾驶员准确填写，以便公司统计，其中加油数量要与石油公司的加油数对帐核销。行车路单上的线路里程以实际里程为依据，由公司相关负责部门根据其实际运行线路测定（以行车记录仪或gps显示的里程数作为重要依据，但不是唯一依据），变更线路或绕道行驶需调整里程的，必须经公司相关负责部门核准同意。对于公务用车公里从严掌握，经车队负责人签字同意后方可确认，以保证里程数的准确性。苏汽集团行车路单样单如表2所示。表2__汽车客运集团有限公司行车路单（样张）车号：苏e4d818车型金龙座位年月日班次属性驾驶员起站讫站班次时刻里程人数加油数行车记录起站配载现金记帐正班张台其__吴中昆山6：4555111035昆山__吴中9：005520__吴中昆山10：50554南站至吴中往返10公里昆山__吴中12：555512__吴中昆山14：50553昆山__吴中17：005521用油数卡245升合计340公里存油数注：班次栏内填写正班、夹板、包车、听班、保养、修理、公务、预备、驳客、抛锚签发人：史明福2．满油箱及ic卡加油制度这一制度的具体做法是：油料消耗按月进行汇总统计（部分车队按十天作为统计周期）,每月底必须将油箱加满，由车队管理人员在月底进行检查，该车该月内的加油数为其实际消耗油量。为了保证其油耗数据的准确客观，各单位取消现金加油，通过购买ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡设定车号，一车一卡，加油时必须填写加油单据，一式三联，加油站一联、车队一联、一联保存备查，从而大大减少了人为因素导致的油耗信息不准确等问题。3．统计月报制度统计员及时统计车辆的具体油料消耗量及公里数，按月计算汇总，并分解到各个驾驶人员予以公布。同时向公司相关负责部门报送相应资料，以便资料的汇总和分析。各分公司或控股子公司负责对本分公司或控股子公司车辆燃油消耗进行汇总和分析，集团公司负责及时汇总和整理分公司和控股子公司的数据资料，编制出综合月报表和汇总明细表，及时反映集团公司内各车型的燃油消耗情况及各单位每月车辆的动态消耗情况，以便公司根据实际情况采取相应措施。苏汽集团统计报表样单如表3所示。表3集团公司公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表（样张）车型车辆数燃油定额燃油材料定额材料当月累计当月累计车公里耗油量单耗节超数车公里耗油量单耗节超数耗材总额千车公里耗材耗材总额千车公里耗材宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581一类车80二类车120三类车16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115一类车80二类车120三类车20__064722.5526.06宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507一类车80二类车120三类车1601222353.0213830360.74金龙klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-17020__8092107.2632610172.50金龙klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-4757815113199.04124656__.94金龙klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龙klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520441853.087807475.24金龙klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893198676.65462050.12金龙klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-7872651365208.1525655687.77金龙klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475281.06281.06金龙klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-62152521222.80784255.84为完善企业统计工作，苏汽集团与相关企业合作先后开发“v2.0客运管理系统”、“fcms03燃油管理系统”等统计软件，并应用于企业燃油消耗统计工作中，在降低了统计工作的劳动强度的同时，提高了企业基础数据的真实性、客观性、准确性。（三）完善考核奖惩制度为提高驾驶人员和基层管理人员的节油积极性，苏汽集团实施了油耗的考核和奖惩制度。由于各分公司和控股子公司各自情况的不同，目前苏汽集团并没有统一企业的奖惩标准，而是由各分公司和控股子公司根据自身情况制定具体的考核奖惩标准，定期加以调整，采取报备的方式在总公司备案。以运输分公司为例，其主要的奖惩办法是：以三个月为一个考核周期，考核定额标准在集团公司下达的燃油消耗定额基础上有所提高，根据驾驶人员的油耗情况予以奖惩，每节约1升燃油按市场价格的50%予以奖励，但每月设置封顶量为200升；每多消耗1升则按照市场价格的100%进行处罚。车队管理人员按车队节油总数提取一定比例管理奖励金（其中队长、机务队长当其节油数的1.5%，三大员为1.2%，统计员、结算员为0.9%等）。奖惩时要填写发放明细表，经公司相关部门审核，分公司经理批准后发放，每季度兑现一次。通过考核和奖惩制度的完善，苏汽集团的节能减排工作取得了很大成效。一方面，通过奖励和惩罚制度的落实，提高了员工特别是基层运输单位工作人员节油积极性，增强了节能减排的意识，促使企业燃油消耗不断下降，20__年和20__年苏汽集团累计节油分别达到254.25万升和315.68万升；另一方面通过奖励封顶制的实施，有效消除了员工为过度追求节油而造成的服务质量降低等隐患，保证了考核与奖惩制度的积极效果。四、主要措施（一）建立节能管理机构建立完善的节能管理机构是苏汽集团大力推进燃油消耗统计与考核的组织保障。目前，企业已形成了由集团公司层、子（分）公司层、车队层组成的三级节能减排管理网络。集团公司成立能源管理工作委员会，由1名副总经理兼职负责，设立机务技术处作为集团公司的节能减排管理职能部门，由2名专职管理人员具体负责集团公司的节能减排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理领导小组，由1名副经理分管，设立安全机务科作节能减排管理职能部门，由1-2名专职管理人员负责各单位的节能减排管理工作；各车队均由1名机务队长负责车队节能减排管理工作的具体实施，其中公营车队分别配备1-2名机务管理人员和1-2名专职统计人员。（二）健全节能管理制度近年来，苏汽集团先后制定和完善了《__汽车客运集团有限公司公车公营技术经济定额计考核办法》、《__汽车客运集团有限公司机务技术管理制度》、《__汽车客运集团有限公司能源管理制度》、《__汽车客运集团有限公司统计管理制度》等多项节能减排管理办法和制度。通过规章制度的健全完善，明确了各部门及职工的节能减排职能，确保了企业节能减排工作有章可循、有据可依，使企业节能减排管理工作更加规范化、制度化、科学化、合理化。（三）优化运输组织方法苏汽集团十分重视通过优化运输组织方法、改进经营组织模式等集约化发展的手段实现企业节能减排。随着公司化经营以及线路公司化改造工作不断深入，到20__年6月底，苏汽集团已拥有一个纯公司化经营的子公司和24个公司化经营的车队，共有公营车1663辆，占公司总车辆数的55.94%，比20__年同期增长29.2%，公司对于车辆的控制能力不断增强，为节能减排具体举措的有效实施提供了保障。同时通过不断优化运输组织方式，采取集约化管理手段，提高了车辆运行效率，降低了单车的油耗水平，20__年上半年，由集团公司统一考核统计的1161辆公营车单车油耗为23.2升/百车公里，比20__同期降低了1.2个百分点。20__年上半年与20__年上半年苏汽集团公营车辆运用效率和燃油消耗对比情况如表4所示。表4苏汽集团公营车辆运用效率和燃油消耗对比情况表项目单位20__年上半年20__年上半年增、减%车辆数辆1161929+24.97行驶总里程公里6518823051301464+38.64燃油消耗升1515259412064722+25.59燃油节约升22950101818716+26.19（四）调整经营组织机构加强企业重组联合，调整企业经营组织机构，合理配置企业运力资源，是苏汽集团降低能源消耗的一项重要举措。通过企业重组联合，苏汽集团有效地整合了区域范围的运力资源，加之运输“三分制度”（即线路分类、企业分级、经营分工）的实施，有效地避免了同业过度竞争，不仅提高了车辆的使用效率，而且也减少了车辆的燃料消耗，增加了企业的经济效益。20__年上半年，苏汽集团客运班线公营车辆共完成换算周转量10.81亿人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。（五）改善车辆技术结构近年来，苏汽集团十分重视通过车辆技术结构的改善来实现企业的节能减排，形成了一套行之有效的车辆技术结构优化方法。企业改制六年来，苏汽集团共投入汽集团累计投资8.2亿元，更新车辆2604辆，通过“三增三减”（即车型增大减小、等级增高减普、性能增优减劣）策略的有效执行，车辆容量、档次、节能水平不断提高。截至20__年6月30日，苏汽集团拥有中高级客车2410辆，占全部车辆的81.06%，比去年同期增长10.3%，除出租车外，企业营运客车的平均客位为36.06座/车，比去年同期增长4.49%。20__年上半年与20__年上半年苏汽集团运力结构、车辆等级对比情况如表5所示。表5苏汽集团运力结构、车辆等级对比情况单位：辆类别20__年上半年20__年上半年高中普高中普大型595746343431617292中型3422156036525469小型051216036525469合计93714735637991408568总计29732775其中：公营车16631287（六）提高车辆维修水平提高车辆技术水平，保证车辆运行质量是车辆节能减排的基础工作。要实现车辆高质量的运行则需对车辆进行及时维护和修理，使车辆经常处于完好状态。苏汽集团于20__年底了《汽车维护工艺规程》，对车辆的各级维护，特别是车辆的一、二级维护的间隔里程、作业内容、工艺流程、技术标准和技术要求做出明确的规定，并通过多种形式技术培训和技术练兵，不断促进科学、合理操作工艺的有效实施。同时不断加强对维修厂和维修设备的投入，为汽车维修工作提供“硬件”支持。20__年苏汽集团车辆完好率达到99.5%，千车公里的小修频率降至0.25次，有效的保证了车辆在良好技术状态下运行。（七）采用先进技术手段为保证基础统计数据的准确和客观，降低统计工作的劳动强度，全面推进企业节能减排工作的实施，苏汽集团与多家技术企业合作，先后研制开发了“客运管理系统v2.0版”、“fcms03车用燃油管理系统”等多套系统管理系统软件，并用于燃油统计考核等基础性工作之中，以增强企业基础数据统计的科学性、准确性、客观性、便捷性、易操作性。特别是“fcms03车用燃油管理系统”的开发应用，通过设备“身份”自动识别和数据的自动采集、汇总等功能，将油耗统计由单车具体到了驾驶员个人，使燃油统计基础数据更加具体详细、客观准确，而且也降低了统计工作的劳动强度和人为干扰。（八）完善后续保障机制苏汽集团在燃油消耗统计考核的基础上，通过对统计结果的比较分析，建立并不断完善节能减排工作的后续保障机制。这一机制既包括以停岗培训、日常培训、定期经验交流等为主的针对驾驶人员和其他工作人员的专项措施，也包括以淘汰、恢修、调整、选型等为主的针对车辆的具体办法，从“软件”和“硬件”两方面保证企业节能减排工作的效果。五、项目成效（一）企业效益随着节能减排活动，特别是以“建立管理网络、健全管理制度、确定油耗定额、完善统计方法、落实考核奖惩”为主要举措的燃油消耗统计考核工作的不断开展，企业节能减排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，经营效益有了明显增长。20__年到20__年三年间，苏汽集团公司化经营车辆累计节约油料689.51万升，直接节省成本3171.75万元（按柴油价格4.6元/升计算），单车油耗节约量由20__年的每年1119.66升/车上升到20__年的2051.2升/车，增长了83.2%。20__年到20__年苏汽集团燃油消耗与节约情况如表6所示。从苏汽集团某月公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表（表7）可看出，企业各车型燃油单耗降低效果也是比较明显的。表620__-20__年苏汽集团能源消耗与节约情况单位：辆、万升年份车辆数消耗公司化经营车辆汽油柴油合计车辆数油耗节约20__25131043623.63727.61068119.5820__281264.325812.235876.551253254.2520__302045.896592.566638.451539315.68表7苏汽集团某月公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表车型车辆数燃油定额当月（升）累计（升）车公里耗油量单耗节超车公里耗油量单耗节超宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-16823宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-116994宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-4584宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-39657宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507金龙klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-170200金龙klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-47578金龙klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-1280金龙klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520金龙klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893金龙klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-78726金龙klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475金龙klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-6215（二）社会效益交通运输行业，特别是道路运输业作为能源的消耗大户，每年约消耗全社会成品油总量的近30%。加强以燃油消耗统计考核为基础的道路运输企业节能减排管理工作，对节约社会资源、促进经济发展具有重要意义，社会效益显著。首先，通过节能减排工作能大幅减少交通运输行业乃至整个社会能耗总量，降低社会的经济运行成本。截至20__年底我国道路运输营运性车辆共计802.58万辆，按照苏汽集团近几年最少的油料节约数计算（20__年的1119.66升/车），我国道路运输行业一年将会减少燃油消耗898619.07万升，按照平均油价4.6元/升计算，每年道路运输行业的直接油耗成本将会减少413.36亿元，如果再考虑相应资源（人、物、油、其他材料等）的机会成本和进口成本等，其节约的社会经济运行成本是十分巨大的。其次，通过节能减排工作还能有效缓解交通运输行业发展给生态环境带来的负面效应，从而带来巨大的社会效益。当前由能源燃烧而带来的全球气候变暖、环境恶化、疾病增加等问题已经成为国际社会普遍关注的重点，控制和减少作为大气污染的主要污染源的汽车尾气（据统计我国城市大气污染中有70%以上的污染源来自汽车尾气）排放量意义十分重大。燃油消耗的节约是减少尾气排放的一项有效措施，按照我国20__年底的道路运输营运性车辆数和苏汽集团近几年最少的油料节约数估算，我国道路运输行业一年通过油料节约将会减少废气排放754.84万标立方米，由此带来的包括空气质量提高、生态环境改善等社会效益是十分巨大的。（三）综合效果随着节能减排工作的推广以及燃油消耗统计考核工作的示范，必然会细化和强化一系列基础性工作，进而达到提高企业管理水平，推动企业管理工作开展，增强企业核心竞争力的综合效果。第一，通过行车路单制、满油箱及ic卡加油制、统计月报制等措施制度的实施，不仅能反映车辆油耗的基本数据，而且能够通过运量、行驶里程等基础数据，全面反映车辆在整个运输生产过程中的效率水平，为企业管理提供宝贵的基础数据，便于企业针对性地提出改进方法，促进企业管理水平的全面提升。第二，节能减排工作是一项系统工程，涉及企业管理工作的方方面面，节能减排效果的实现，需要企业多方面管理工作的配合，如车辆技术管理、车辆运行管理、运输组织优化等。通过燃油消耗统计考核等基础性管理工作，有效衔接并协调企业各方面管理工作，推动企业管理工作的系统开展。
第三，燃油消耗统计考核工作不仅是企业管理工作的重要组成部分，也是企业提高核心竞争力、创建节约型企业的重要手段。燃油消耗统计考核工作的实施，增强了政府、企业、社会节能减排的责任感和主人翁精神，充分调动了各方面人员节能减排的积极性，使企业站在企业发展战略的高度将节能减排作为“发展企业、服务社会”的自觉性工作，真正形成提高企业核心竞争力、促进企业以及行业持续发展的长效管理机制。
车辆节能减排的技术措施篇3
一、加强组织领导，层层落实节能减排工作责任。
建立由单位主要领导为组长，分管领导为副组长，机关各股室和下属单位负责人为成员的节能减排工作领导小组，节能减排工作领导小组定期研究部署企业节能减排工作。将节能减排指标层层进行分解，落实到股室、站所和道班，并签订了责任书，明确了能耗指标，将各股室的能耗指标纳入每月的统计台账，并对能耗数据进行分析。同时定期对各局属单位的能耗情况进行检查、监督并及时纠正各种能源浪费现象，有力地推进了全系统节能工作的稳步推进。
二、健全管理制度，进一步完善长效监督管理机制。
通过对照单位《内部管理制度》，结合节能减排各项工作要求，健全和完善了《能源管理办法》和《能耗定额标准》等制度。坚持从小事做起，推动节能减排工作顺利开展。全体机关工作人员从节约一滴油、一滴水、一度电、一张纸开始，减少废水、废气排放。在日常工作，保持公务车辆性能良好，节约用油，在夏季，尽量避免使用车载空调，多开车窗，有效地控制尾气排放造成的空气污染；在办公用纸方面，能够正反面反复使用，节约用纸；在办公用电方面，能够做到人走灯灭，节约用电，养成良好的节能习惯，推动节能减排工作顺利开展。
三、加大节能减排宣传力度，倡导绿色机关办公。
通过互联网、LeD、宣传栏积极向广大干部职工和群众做好节能减排宣传工作，倡议从自身做起，从现在做起，养成节约、环保的低碳生活方式，鼓励淘汰耗能高的办公设备和电器，引导使用耗能低、效率高的设备和电器，减少耗能成本，达到节能减排增效的目的。同时，积极组织开展以“绿水青山、节能增效”“绿色低碳、全面小康”主题的节能宣传周和低碳日活动。在区汽车站滚动播放节能宣传主题标语，在局机关及未集中办公的下属事业单位办公区域醒目位置张贴节能宣传画，普及节能知识。倡议干部职工出行乘公共交通工具、骑自行车或步行，共同创建绿色交通发展环境。
四、大力开展“三绿”工程，努力构建绿色交通。
一是加大公路绿化力度。完成公路行道树的补植种植8560余株，种植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道树39590余株，美化了公路、美化环境。二是认真落实公交优先战略，采取设置宣传栏、悬挂宣传标语、LeD广告等多种形式，积极开展“绿色出行月”宣传活动。三是进一步规范城市公交经营行为，有效提升公交服务品质，为广大人民群众提供更加安全、便捷、优质的公交服务。鼓励运输企业在车辆更新和新购时优先选择新能源和清洁能源车辆。我区12辆城市公交已全部采用电动新能源，县内45辆城乡公交、42辆出租汽车、县际、市际12辆班线客车中的11辆也采用的是CnG清洁能源为燃料。四是积极探索绿色施工工艺。在108国道开展就地热再生试验段铺筑，该机组采用流水化作业，对表层破损路面一次性完成就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平、成形新路面的功能，施工速度达到3-5米/分钟，其施工效率较传统工艺大大提高，缩短了施工工期。同时就地热再生工艺使再生层与老路面热联接，杜绝了层间联接不良的问题，改善了再生路面整体受力状态。我区作为片区就地热再生技术推广试点，在绿色公路建设的政策指引下，作为一项“循环经济、低碳经济”的技术应用，就地热再生技术将为绿色养护事业做出更大的贡献。五是根据施工现场用水量合理设计和布置供水管网系统，合理利用自然资源，将基坑降水储存起来，用作混凝土养护用水、车辆冲洗用水、路面喷洒用水和部分生活用水。
车辆节能减排的技术措施篇4
【关键词】市政道路；节能措施
1、道路设计细节上的节能措施
市政道路应以城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高等作为设计的依据，根据当地实际情况，综合考虑经济效益、社会效益、环境效益，运用合理的技术标准，做到道路设计的技术先进、经济合理、安全适用、保证质量，正确体现道路的定位和功能，从而创造良好的行车条件，保证车辆持续稳定的运行。
市政道路设计节能就是在设计规范允许范围以内，在设计细节上从节能方面来加强对道路的布置，充分发挥道路运输优势，最大限度地提高运营的质量和效率，在源头上实现节能降耗的可能。一般可从如下几方面重点考虑。
1.1完善公共交通设施
随着城市规模的扩大，城市机动化车辆迅速发展，交通量急剧增加，拥挤、塞车等出行条件恶化和汽车尾气污染越来越严重，因此城市交通节能减排问题已引起政府的高度重视，“十二五”纲要明确提出:“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统，提高公共交通出行分担比率。”优化发展城市公共交通，最终目的是优化改善城市出行结构，它不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，同时它将支持城市空间结构的优化和功能布局优化调整，并将极大地改善城市人居环境，有力促进城市可持续发展。因此，城市道路设计时应将公共交通作为一个重点，优先发展城市公共交通，完善公共交通服务体系，通过合理设置公交专用车道、公交车站、自行车道、人行道以及提高非机动车出行条件，来达到鼓励利用公共交通工具出行，鼓励使用自行车等非机动交通工具出行的目的。
1.2改善道路线性条件
道路平面线形必须与当地地形、景观、周围环境等相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并且应与道路的纵断面相互配合，使平纵线形舒顺流畅、设计合理，以达到汽车行驶时节能的目的。道路设计的线性条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等所决定。从平面看，当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，故市政道路线形设计时尽可能设置为直线，必须设置曲线时也设置为较大半径的曲线。从纵向看，纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。故在道路纵坡设计时须充分考虑大坡度对燃油的消耗，根据地形需要设置合理的道路纵坡。
1.3采用高等级路面
路面的好坏直接影响道路车辆的行车速度、运输成本、行车安全和舒适。如将沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以从30km/h提高到50km/h～60km/h，轮胎行驶里程增加约20%，运输成本下降约18%～20%，同一类型路面，因施工和养护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大差异。可见高等级路面在提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限方面占有绝对的优势。此外，路面特性对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油20%～30%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。因此市政道路设计时路面应尽量采用高等级路面，以减少阻力、节省燃油。高等级路面虽然前期投资较大，但着眼于长期，其节能产生的效益是显而易见的。
1.4设置合理的交通组织
当前很多市政道路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。由于绝大多数未做渠化设计，使得司机无行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，且频现交通事故。设置合理的交通组织不但可以解决上述问题，还可以改善行车条件，达到节能减排的目的。良好的交通状况(指道路服务水平，包括机动车流量、交通组成、行车速度、非机动车流量、行人及横向干扰程度、交通设施的完善程度等)有利于节约耗油，而复杂的交通状况，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗将大得多。因此道路设计时通过合理的交通组织，机动车、非机动车分道行驶，减少横向干扰，保证车辆运行状态稳定均衡，而达到节约燃油的目的。
1.5合理设计道路照明
照明是市政道路设计的重要组成部分。照明设计节能就是以合理的布灯方法，用最小的能源消耗达到最优质的照明效果。就道路照明设计而言，单位公里的功率消耗是进行设计时须考虑的重要概念和指标。即在满足照度标准的同时选用高效照明器件，以降低道路照明的功率密度，降低能源的消耗。当然道路照明设计，除了要考虑这个因素之外，还要考虑均匀度，眩光和环境系数等指标，以确保交通的安全性及道路环境的舒适性。一般在照明设计时，需对道路进行充分地调研，正确对道路性质进行定位，从而依据道路等级确定合理的照明标准，选取合适的节能灯具，还可选用一些低能耗高质量的镇流器等措施来提高道路的照明效果并有效的降低维护成本，从而避免盲从的选取高标准的照明设施造成能源浪费。
2、道路施工的节能措施
道路施工时应因地制宜，就地取材，减少水、砂、石、混凝土等材料的运转周期，以节减人员和油耗;此外，还需采用先进、科学、节能的施工工艺与方法。具体施工节能措施主要体现在施工机械、施工人员两个方面，要求机械设备和设备使用者共同努力，节能效果才能实现。
2.1选用先进的机械设备
施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。
2.2加强机械设备的管理和维修保养
机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。随着机械运行时间的延长和里程的增加，设备的动力、传动、制动等工作性能逐步老化、下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定的维持标准要求的能耗和排放。可见，解决机械的健康管理与维护是实现节能减排的关键。
2.3加强人员培训，增强节能观念
设备管理和维修、保养水平的现状，归根到底还是“人”的原因造成的。对此可定制一套行之有效的管理模式，它是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。具体操作中将制度和条文尽最大努力进行量化，依据车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度;经常教育和培训员工牢记和树立节能减排的思想理念，加大宣传力度，加强节能的经验和信息交流，树立节能意识，调动各方面节能的积极性，为节能工作奠定良好的思想基础。
车辆节能减排的技术措施篇5
关键词：低碳施工；阻碍因素；控制措施
随着全球变暖趋势的日渐凸现低碳经济（Low-carboneconomic）作为一种可持续发展的选择逐渐被广泛认同，低碳经济是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式，近20多年来，国际上对低碳经济的综合评价研究主要针对Co2减排技术开发出大量的减排评价模型，用来研究在全球、区域、国家范围内对经济领域或者部门的影响。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》明确提出节能减排的约束性指标，发展循环经济、保护生态环境、建设资源节约和环境友好型社会已成为当前的社会热点。发改委提出在“十二五”期间将力推低碳技术，用低碳技术改造传统产业，要在工业节能、建筑节能、交通节能等各个领域进一步实施节能减排重点工程。作为低碳建筑的重要组成部分，低碳施工亦是建筑物全寿命周期内能耗的重要载体之一，研究低碳施工对发展低碳建筑具有理论价值与现实意义。
一、低碳施工影响因素及控制措施分析
为实现施工过程的低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益目标，必须加强施工阶段碳排和碳汇的控制。下图一中所示，施工碳排不仅指施工现场的碳排放，还包括与施工相关的其他作业的碳排放，按不同碳源可分为运输碳排、施工现场碳排及废弃物碳排。施工碳汇主要指施工现场的绿化和水系。
1、运输碳排
建筑物建造过程中需要消耗大量的材料，运输工具将建材从生产地运至施工现场的过程中，会向大气中排放大量的二氧化碳影响运输碳排的因素主要包括运输方式选择、运输距离、运输总量、单位建材单位距离运输效率等。
输方式选择。adalberh对不同运输方式下的运输能耗进行了研究和比较，指出远距离运输应优先考虑海运或铁路运输，近距离运输则以车辆运输为主.
运输总量。根据总体规划，优化施工工艺和施工方案减少建材的使用量。研究表明，进行工厂化生产，采用装配式施工，可节约5%的建材使用量。在运输过程中采取必要的措施以保护建材，可减少运输损耗，提高材料使用效率，降低碳排放量。
运输距离。缩短运输距离可大幅度减少运输过程中的二氧化碳排放，以普通载重运输车辆为例，其耗油量约为13升/百公里，柴油的二氧化碳排放系数为76060g/GJ，每减少百公里运输可实现40.586的碳减排量。
车辆选择。经调查，汽油货车每百吨公里油耗为8L，柴油货车每百吨公里油耗为6L。而相同或相近车型的燃油效率相比，我国每百公里平均油耗比发达国家高20%以上，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高一倍以上，拖挂车辆比单车运输平均降低油耗30%左右。
运输效率。首先，根据车辆的单位距离耗油量、设计荷载等技术参数选择最适合的运输车辆，并定期对其进行检修和维护。研究表明，车辆载重每增加一吨，其能耗可降低6%。其次，加强对车辆驾驶人员的培训，提高节能、低碳运输的环保意识，培养低碳、节能的驾驶习惯；不同操作平的驾驶员驾驶车辆油耗相差达7%-25%。
2、施工现场碳排
施工现场的二氧化碳排放是施工碳排的最主要来源，且组成要素最为复杂Chen等认为施工现场的碳排包括材料、能源、设备和人力的消耗以及对施工土地的破坏等方面。施工现场碳排按区域分为施工区碳排、生活区碳排和办公区碳排，主要影响因素包括施工机具选择、照明、食堂用能及能源选择等方面。如图二所示。
施工机具。施工机械设备和电焊设备的耗能通常占施工用电总量的90%以上，高效、节能的电动机工作效率比普通标准电动机高3%-6%，平均功率因数高9%，总损耗比普通标准电动机减少20%-30%，具有较好的节能效果。通过能耗比较，选用节能的机械设备，如利勃海尔吊机、变频节能升降机等，具有一定的碳减排效用；同时，应制定和执行保持设备低耗高效工况的按时保养、维修和检验制度，确保其正常运行。此外，需加强对施工机具操作人员和维修人员的培训，提高其操作技能，杜绝因操作不当而造成的能耗损失。
施工、生活及办公照明。在相同功率情况下，灯的能耗仅为白炽灯的1/8，为日光灯的1/3；为节能施工现场应严禁使用白炽灯，全面推广LeD照明灯。此外，施工现场应合理配置节能灯数量，严格控制照明强度和照明时间。照明在设计时可按需求分为局部照明、一般照明和应急照明，分级配置节能灯具。施工现场的照明可优先考虑使用太阳能等清洁能源。经照明方案优化，预计现场照明能耗的碳减排可达60%以上。
临时用房。施工现场应增加临时用房维护结构的隔热保温性能，积极使用保温隔热新材料。工程结束后，尽可能回收临时用房材料，避免或减少材料浪费，提高材料的使用效率，减少临时用房产生的碳排放量。
3、废弃物碳排
施工废弃物的处置也是施工碳排的重要组成部分，废弃物碳排包括运输碳排和处置碳排，如图三所示。首先，废弃物在运输过程中会排放二氧化碳。一方面，废弃物的处置因消耗电能、化石燃料等而产生二氧化碳，增加碳排放；另一方面，废弃物经回收加工后可制成建筑材料再次使用，减少了原材料开发，降低碳排放。
废弃物处理。处理废弃物时优先选择节能、低碳的工艺和设备，充分加工并循环利用建筑废弃物，避免和减少建筑垃圾的焚烧和填埋。
废弃物运输。坚持贯彻“3R”原则（减少废弃物、再利用和循环），制定固体废弃物的减量计划（每万平方米的建筑垃圾不宜超过400吨），固体废弃物的再利用和回收率应达到30%以上。如模板工程可采用定型钢模，并采取高效的技术和管理措施提高模板周转次数，减少废弃物的产生。建材可采用工厂化生产，再运送至现场组装，约可减少30%的废弃物，减少10%的空气污染。
4、施工碳汇
施工现场环境较为复杂，车辆运输、施工机械作业渣土堆放等施工活动会产生大量的扬尘、噪音，并排放大量的二氧化碳。增加施工现场的绿化可在固定土壤、减少扬尘污染、维护环境的同时，吸收二氧化碳，提高施工碳汇总量。
三、低碳施工发展对策措施
1、建立科学的低碳施工管理体系，提高施工管理水平。系统科学的低碳施工管理体系的建立，有助于提高施工现场的管理能力，减少因管理混乱而造成的碳排增加结合施工现场实际情况，选择合理的施工工艺、施工工序，并对多种施工方案进行综合评审，选择最优的施工组织方案。同时，施工企业、监理、业主等各参与方应以最大限度减少碳排量为己任，组建低碳施工委员会，实时监控和调整施工现场的低碳施工执行情况。
2、推广低碳施工新技术。优化用能结构，积极推动太阳能、风能、地热能等清洁能源在施工过程中的应用，减少煤炭、火力等传统发电的能源比例。同时，优先用国家和行业推荐的节能降耗的用能产品，如施工现场全面使用LeD照明灯，选用高效的利勃海尔轮式装载机等。
3、提高现场人员的低碳意识。发展低碳施工应加强低碳环保教育，充分调动现场管理人员施工人员的积极性，培养其低碳意识现场人员是低碳施工的最终执行者，离开现场人员的主观能动性，即便再完美的低碳施工方案也难以真正得到落实。
4、建立健全相应的政策与机制。发展低碳施工应充分发挥三套机制和三套政策的作用。即政府、企业、社会公众三大主体间通过建立合作伙伴关系，形成政府-行政体制、企业-市场机制、社会公众-社会机制，通过政府行政机制自上而下的努力、市场机制发挥营利性组织横向的努力和社会机制促进非政府组织自下而上的努力。促进低碳施工的推广应用；与三套机制相对应，应尽快制定发展低碳施工的相关政策，包括规制性政策、市场性政策及参与性政策。尤其对于我国节能环保业的投融资困境，应实施积极的财政政策、建立风险补偿金等政策予以扶持，形成以政府为主导，营利性企业以及公益性组织、社会公众等构成的社会多元主体共同参与，政府、市场和社会三种机制有机结合的格局，充分发挥三大主体的积极作用。
四、结束语
综上所述，低碳施工是顺应全球低碳经济的趋势而发展起来的，随着建筑业的发展，推行低碳施工技术是利国利民的一项重要举措。政府应鼓励研发和大力推广应用低碳施工，对应用低碳施工存在的问题，不断地进行研究并尽快予以解决。
参考文献：
[1]周笑绿.循环经济与中国建筑垃圾管理[J].建筑经济,2010.
[2]李启明、欧晓星.低碳建筑概念及其发展启示[J].建筑经济，2009.
车辆节能减排的技术措施篇6
[关键词]汽车省油省油驾驶省油技术
中图分类号：U471.15文献标识码：a文章编号：1009-914X（2016）28-0175-01
引言：
由于汽车耗油为我们日常生活造成环境污染以及石油资源日渐枯竭问题。造成汽车油耗的因素有很多，根据检测，经验丰富驾驶员要比技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，节油的关键是驾驶员根据汽车的运行条件采取适当的驾驶操作技术，要达到人和汽车保持最佳运行状态，针对采取节油措施和办法减排全面进行试论分析。
一、影响汽车整体使用的主要因素
（一）根据汽车本身的质量合理选择轮胎胎压。因为油耗的关键就是与轮胎，胎压压力不够使滚动阻力增加，造成油量消耗。胎压过高会增加轮胎磨损程度减少使用寿命，所以要定期检查轮胎气压。不要随意更换轮胎的大小。选择宽的轮胎让车整体看起来更饱满，但是轮胎越宽车轮阻力越大，这也是造成油耗的原因。
（二）汽车不要热身过度。早晨热车对车本身有一定好处，汽车预热可使机械部件启到很好的作用减少摩擦延长使用寿命，但过度热车会增加发动机的磨损程度和车辆的油耗。
（三）汽车发动机要使用低粘度机油。发动机机油粘度越低，引擎越"省力"，也是省油的关键。特别是冬季温度低，机油的粘度更高，这时最能体现机油的优越性。
二、驾驶习惯和驾驶技术决定省油的关键
汽车省油的关键问题是养成良好的驾车习惯，高速行驶，节油量可达30%，在市区行驶节油可达5%。车辆的省油除了厂家设计因素以外，主要还是在于驾驶习惯和技术，为了节省油耗应根据以下方面提高驾驶水平。
（一）行驶时减少车辆负重。尽量减少后备箱使用空间，不重要的东西不要堆置在车内。
（二）平缓加油，避免急踩油门猛踩刹车，猛踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。遇到红灯或停车应提早收油，尽量少踩刹车。
（三）切忌低档高速行车。低档行驶会使车消耗能量，所以在驾驶手动变速器车时在车速稳定下来以后应及时换成高档。
（四）根据实际情况使用定速巡航，在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上这种行为未必是最稳妥的。
（五）避免车辆长时间怠速等红绿灯，发动机空转时车辆也是要消耗燃油的。，在停车等待时应尽量将发动机熄火这样也是省油的关键。
（六）尽量少用空调，在使用空调过程中档位要调适中。空调档位越高消耗燃料和油量就越大。
（七）尽量少开窗户，在高速行驶过程中不能打开车窗，会大大增加行车的阻力，导致油量消耗。
（八）保持车辆清洁，定期做保养给车打蜡可以减少空气阻力，因而可以提高燃油的经济性。在启动车使不要太过于加大油门，发动机低温运转要比高温运转更费油，所以刚启动车时不要立即加速，应该缓慢行驶几分钟后让引擎加热之后再加速。
（九）让胎压保持一定水平，胎压的高低都会增加耗油量，因此需要定期检查胎压，符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。
（十）定期检查方向盘和轮胎，轮胎和驾驶盘往往会失去准确度，这种情况下也会耗油量。
（十一）正确换档，正确的时机换档，不要出现低挡高速，高挡低速的现象。
（十二）避免超速行驶，最省油的速度是80公里，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
（十三）划好路程再行驶，这是驾驶员经常遇到的问题，没有规划好就上路行驶，路线不熟悉导致浪费大量汽油。
（十四）定期保养汽车，汽车更省时省油的关键是定期保养。污浊不堪的启动塞，空滤或堵塞的滤清器都会降低燃油的经济性。所以要定期做汽车保养和维修是首要工作。
（十五）按照规范要求磨合汽车，汽车在磨合阶段磨合不恰当会耗费油量。磨合期期间应注意两点：一是避免超速，也不要低速行驶，时速限制在70到90公里之间。二是避免负重行驶，节约燃油是关键基础，驾驶员对驾驶操作技术才是节油的真谛，对车辆熟悉以及了解正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。
三、针对汽车减排技术的研究
（一）发动机排放的现状
汽车尾气排放的废气主要有一氧化碳Co、碳氢化合物HC、氮氧化物nox、光化学烟雾和微粒。据调查，北京市1999年统计的发动机排放占大气污染的百分比为：非采暖期Co、HC、nox分别为69%、47%、63%.：采暖期为80%、79%、55%。十年之后，现在更是发动机排放量占大气污染的百分比更多更严重。
（二）治理减排的有效措施
1.使用小排量汽车车身体轻，耗油量少也是减少环境污染的基础。经济型轿车每公里二氧化碳的平均排放量为134克，中档和高档车分别是148克和161克，而高档豪华车则为198克。进过实际得知，小排量车的二氧化碳排放量可控制在107至120克之间。现如今提出了"能源环境成本"的概念，通过价格、税收等经济手段，由使用大排量、高耗能车辆的群体率先承担能源环境成本，付出与消费享受相当的经济代价，作为对于环境保护和资源共享的补偿。
2.研发新能源汽车。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。主要包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。这些车辆废气排放量比较低。据不完全统计，目前全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。在中国市场上销售的新能源汽车都是混合动力型汽车。
3.规范合理选用节能产品。目前市场上汽车节能产品种类繁多，许多产品性能介绍缺少真实性，目前节能环保产品按原理大体分以下几种：（1）磁化式，（2）补充式，（3）增强点火式，（4）改善式，（5）性能恢复式和助燃式。其中增强点火式是专用于汽油车的产品，是通过不同方法改善原车的点火性能和强度，使燃烧时间和速度有所改变，使燃烧更充分。
结语：
现如今在随着石油资源日趋减少的年代，应提倡车主用车做到节能减排是义不容辞的事。应高度重视节油减排问题，从基本的节油做起，汽车在使用上就能减少耗损。如果石油资源枯竭了，会为生活带来很多不便。所以提倡节能要从人人做起，为保证车辆在使用上更方便快捷。为保证车辆更省油更节能，在一开始选购车辆的时候应针对此问题进行考虑，并可根据自己的经济实力，首先考虑新技术柴油机汽车，考虑能买的车辆的新节能技术有哪些。同等条件下，买到尽可能节能的配置汽车。之后，应该定期为车辆做保养维护，让车辆在最佳的性能状态下工作。在使用时一定要养成良好的驾驶习惯。这样才能保证每个环节做好省油节能的工作顺利进行，能达到更好的节能效果，就可让自己的爱车更省油。当然，要做到这些的基础条件是需要提高人们的节能环保的知识与认识，为培养这方面的觉悟与意识。并希望国家政府管理部门能在这方面给予更好的鼓励政策与措施，从而加强节能环保产品的开发力度。随着油价不断上涨，首先要养成良好的驾驶习惯，熟练掌握正确的使用方法，是汽车驾驶者省油的最有效方法。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和理解才是节油的关键，高度加强车辆的熟悉程度解已及正确的使用，才可能真正实现车辆节油的目的。经试论表明：节省车辆耗油应从自身做起，科学规范驾驶车辆避免减排造成环境污染是基础关键，为保证省油工作顺利的实施是人们应尽的义务。
参考文献：
[1]应达先.驾驶技术对汽车燃料经济性的影响[J].重型汽车山东工学，2016.2.
[2]刘志君.中国新技术新产品汽车节能减排可实行方法分析[J].2015（12）.
车辆节能减排的技术措施篇7
这次会议是在全面贯彻落实全国两会精神和开展深入学习实践科学发展观活动的新形势下召开的一次十分重要会议。会议的主要任务是：回顾总结20*年全市交通行业的节能减排工作，分析当前交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求，研究部署2009年全市交通行业节能减排任务和重点工作，认清形势，统一思想，明确目标，落实责任，确保“十一五”全市交通行业节能减排任务的全面完成。刚才，对全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”进行了表彰，“双十佳”代表分别作了经验介绍，胡跃军同志代表市交通局与15家单位签订了2009年节能减排目标责任书，希望大家按照责任书要求，认真抓好落实。下面，我讲三方面内容。
一、20*年全市交通行业节能减排工作回顾
20*年，全市交通行业节能减排工作在市委、市政府的正确领导下，在市节能办的大力指导下，坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家、省市关于节能减排工作的决策部署，积极践行资源节约、环境友好的交通发展理念，按照市政府下达的交通行业节能减排目标任务，认真履行工作职责，积极采取有效措施，沉着应对全球金融危机对交通运输业的影响，齐心协力，狠抓落实，咬定目标，毫不松懈，节能减排工作取得了阶段性成果。一是超额完成市政府下达的全市交通行业节能减排目标任务。20*年我市交通行业万元增加值能耗为1.00吨标准煤，上年同期为1.07吨标准煤，同比下降了5.94%，超额完成了市政府下达的万元增加值能耗下降5%的节能减排目标任务。二是超额完成市政府下达的全市交通行业市级5家重点用能企业节能减排目标任务。其中，*港股份有限公司*年万元产值能耗比07年下降10.65％，超额完成市定4％的目标；*栎社机场*年万元产值能耗比07年下降5.84％，超额完成市定4％的目标；市公运集团*年万元增加值能耗比07年下降7.56％，超额完成市定5.5％的目标；*海运集团万元产值能耗比07年下降24.2％，超额完成市定4％的目标；市汽运集团*年万元产值能耗比07年下降8.03％，超额完成市定5.5％的目标。三是全市交通节能工作在结构节能、技术节能、管理节能方面取得了新成效。回顾20*年工作，主要体现在以下四个方面：
（一）加强领导，落实责任，节能减排工作取得新进展。
20*年全市交通行业深入贯彻落实科学发展观，把节能减排工作作为交通运输科学发展、强化管理的重要抓手，作为调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。通过抓全面动员、抓责任落实、抓重点企业、抓制度完善、抓宣传教育，已基本形成了以政府为主导、企业为主体的交通行业节能减排工作的新格局。
一是全面动员,层层发动。为确保完成市政府下达的交通行业20*年节能减排目标任务，4月22日召开了全市交通行业节能减排工作会议，对节能减排工作进行了一次再动员、再部署。局主要领导出席会议并作了重要讲话，同时对扎实推进20*年全市交通行业节能减排工作提出了八个方面的具体要求。全市交通行业各单位根据全市交通行业节能减排大会上的工作部署，结合本单位实际，层层组织发动，全面动员部署，形成了节能减排工作主要领导亲自抓、分管领导具体抓，各部门相互配合、齐抓共管的领导体制和工作机制。
二是分解目标，加强考核。根据市政府下达的20*年全市交通行业节能减排目标任务，市交通局与各县（市）区交通局、行业管理部门等15家单位签订了节能减排目标责任书，将市政府下达的20*年交通行业节能减排目标任务逐一分解落实到相关单位。并且，把节能减排工作列入了对各县（市）、区交通局和局管局属事业单位的年度考核内容之一。形成了一级抓一级、一级考核一级、层层抓落实的工作局面。
三是重点企业，示范带头。全市交通行业年能耗1000吨标煤以上的企业共有127家左右，其中，市级重点企业5家，各县市区重点企业122家。全市重点企业年能耗要占全行业能耗的77.5％以上，20*年127家企业万元产值耗能为0.394吨标准煤，上年同期为0.426吨标准煤，同比下降7.5％，为交通节能减排工作作出显著成绩。
四是制定制度，落实责任。为认真贯彻落实省政府“资源节约与环境保护行动计划”，市交通局与市环保局联合下发了《*市道路运输行业贯彻落实资源节约与环境保护行动计划实施方案》，明确了到2012年道路运输行业“五废”回收和“两废”下降的工作目标和主要措施。根据市政府《关于印发*市淘汰消耗臭氧层物质工作方案的通知》要求，本着“控制增量，削减存量，落实责任，综合推进”的方针，制定出台了《*市汽车维修行业淘汰全氯氟烃实施方案》，有效地推进了我市机动车维修行业淘汰消耗臭氧层物质工作。
（二）政策引导，结构调整，节能减排工作取得新发展。
对交通运输业来说，如何调整好运输结构是促进传统运输方式向现代运输业转变的关键所在，是交通行业节能减排工作深入发展的重要抓手。20*年主要抓了公路运输组织结构调整和运力结构调整。
一是重点推进运力结构调整。推动运力结构继续向“大特新”方向发展，加快淘汰高能耗高排放的营运车船，大力发展重型柴油货车和集装箱牵引车辆，加快货运车辆厢式化进程，增加运输效率，提高车船能源利用率。全年共新增集装箱运输车辆656辆，厢式货车800辆，新增船舶139艘、91.23万载重吨，注销船舶123艘、43.43万载重吨，平均船龄为7.2年，大大低于平均船龄13年的省港航局考核指标。水运运力达到310万载重吨，创历史新记录，提前两年实现了“十一五”发展目标，运力规模居全省第一。
同时，加大技改投入力度，鼓励企业加快淘汰老旧车（船）更新改造步伐。为鼓励发展厢式节能环保型车辆，扩大了补助范围，由原来20吨以上扩大到10吨以上厢式车。20*年对新增符合省定政策的87辆大吨位道路运输车辆和97台模拟驾培器共落实了150.56万元技改补助资金；新增节能环保型客运车73辆，船舶16艘、共15.8万载重吨，落实了966.368万元技改补助资金。
二是加快推进运输结构调整。以推进交通大物流建设，形成第四方物流市场为目标，在加快服务业发展抓转型上下功夫。物流基地规划建设有序推进，物流龙头企业发展迅速。引导货运市场主体结构调整，积极发展城市物流配送体系，加快中长途班线整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，推进城乡客运一体化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3条城乡客运班线改造。以杭州湾跨海大桥开通为契机，对开往*、*及*三个方向的部分高速、快速客运班线进行优化，自5月2日起由原走沪杭甬高速线改走了大桥线。
通过改造调整，实行班线公司化运作，不仅优化了组织结构，而且优化了运力结构。如：北仑区交通局于20*年7月1日完成了全部中巴车公交化改造任务，改造后的中巴车不仅具有低能耗、低排放、低噪声等特点，而且票价平均下调50%，最大下降幅度达80%，使广大市民真正享受到城乡公交一体化带来的便利与实惠，取得了既节能又惠民的“双赢”。
（三）科技支撑，不断创新，节能减排工作取得新突破。
一是抓节能科研计划项目的落实。上半年在安排科技计划项目中，交通科技补助政策继续向推广应用节能新技术、新产品、新设备以及节能科技创新和技术改造方面倾斜。20*年开展了《洗车用水循环节能设备应用试点研究》等四个项目研究。同时，为推动挤扩支盘桩技术在交通领域的推广应用，着手编制浙江省交通工程地方标准《公路桥涵挤扩支盘桩工程技术规范》，该项目列入了省质监局20*年地方标准制定计划。
二是抓节能科技项目的推广应用。一批节能科技项目通过技术攻关取得了显著成效，得到了较好推广应用。如：公路运输方面成功应用了先进的GpS监控技术，在快客、长途客运车辆上安装GpS定位系统。通过监控平台，对车辆的运行状态实行全方位的监控，不仅提升了安全管理手段，而且将车辆的行驶速度控制在经济车速运行状态下，有效降低了燃油消耗。公运集团使用该技术后，平均每辆车百公里可节约燃油1.6升,一辆车每年可节约燃油近2240升,全年仅客运部分可节约燃油125.44万升左右,同时还减少了车辆的机件损耗。
*港股份有限公司各集装箱分公司全力推进轮胎龙门吊“油改电”项目，将原来以柴油为动力的龙门吊，改为以电为动力。按目前价格水平测算，实施后可节约能耗50%，节约成本75%以上。原先每运输、堆放一只标准集装箱，能耗费用大约在7.00元左右，如今每箱搬运能耗成本降至1.6元，下降比例达到77%。该项目总投资额概算为3.9亿元，计划两年内完成，预计到时每年可节约成本1.13亿元。目前北仑第二集装箱分公司已完成改造工作，经市节能监测中心认定每年可节约标煤约为2881吨。
三是抓交通节能领域的拓展。在开展交通节能工作中，既注重抓交通运输工具的节能，又重视抓交通工程建设的节能，并取得了一定的突破。如：北仑交通局在329国道大中修工程中，采用直接将碎旧混凝土作为路面材料的多锤头破碎法施工，不但解决了因丢弃水泥碎块而造成的环境污染问题，同时节约了工程成本。据统计此项工艺既节约了路基材料成本约16.7万元、运输成本约8.5万余元，工程总费用约25.3万元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中积极应用节能新技术---泡沫沥青冷再生技术，同样也解决了破碎后旧沥青路面材料废弃而引起的环境污染问题，有效利用了原有的路面材料，节约了资源。市公路局努力打造生态型公路建设，积极推广应用“沥青路面再生利用”，并在**镇*至*村公路工程建设中先行试点，促进了农村公路建设由速度规模型向质量效益型方向转变。
（四）强化管理，提高素质，节能减排工作取得新保障。
一是抓组织网络体系。市交通局成立了以主要领导为组长的节能减排工作领导小组同时，建立了全市交通行业节能减排工作的组织网络。各县（市）、区交通局，交通企事业单位根据本单位实际建立了相应的节能减排工作机构，为全市交通行业节能减排工作的上情下达、下情上传，确保节能减排各项工作任务的落实奠定了基础。
二是抓优化运输组织管理。交通运输组织管理是否科学、合理是交通节能的一项重要任务。为此，主要通过科学调度、优化班次、有效管理等形式提高车船实载率，节约能耗，降低成本核算，提升经济效益。
三是抓装备源头准入。在车辆（船舶）更新（或新增）时，优先考虑发展节能环保型车辆，加速淘汰能耗高、防污染性能差的车船，严把源头准入关。同时，积极做好节能评估工作。根据国家发改委关于开展固定资产投资项目节能评估和审查工作的要求，做好重大项目节能评估。20*年对*-舟山港梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程和北仑电厂一期码头改扩建工程两个项目进行了节能评估，6月份通过了交通运输部审查。
四是抓开源节流。为减少开支、制止浪费，在全市交通行业各机关、事业单位中开展了“节油、节电、节水、节纸”等办公节能活动，全面建设节约型机关。各单位纷纷从小事节能、自身节能入手，从节约一度电、一滴水、一张纸做起，厉行节约、杜绝浪费。较好地杜绝了“长明灯”现象，减少了计算机、打印机、复印机等办公设备的待机电耗。尤其是在公务车辆使用管理、老旧空调设备和照明产品改造、执行空调温度标准等方面取得了明显的成效，起到了节能示范带头作用。
五是抓能源统计工作。20*年起能耗统计工作逐步由原来的年报改为季报，为定期分析行业能源利用状况、研究相关政策、措施提供了基础数据。同时根据《市经委市统计局关于节能工作目标责任考核暂行办法及单位GDp能耗统计指标和监测体系实施方案的通知》要求，及时向市统计局报送我市煤炭流入与流出情况统计。
六是抓节能知识培训教育。20*年组织了20多名节能工作分管领导和联络员参加交通部和省交通厅举办的《节能法》学习培训，并积极输送多名企业干部职工参加了市能管员的学习培训，进一步提升了各单位节能管理人员的节能知识和管理水平。同时，组织编写了《汽车（船舶）节油常识推介》小册子；10月28日在机场、车站等交通主要窗口单位向广大市民和旅客进行了为期一天的交通节能知识宣传活动，突出全行业、面向全社会开展交通节能知识普及教育。
七是抓宣传活动载体。在市节能宣传月期间，与市节能办联合组织举办了*市交通领域节能技术（产品）推介会，并得到很好的应用。如：象山、*、北仑等交通局迅速启动了隧道节能灯改造计划，共有8条隧道进行了改造，取得了明显的节能效果。为更好地引导交通行业广大干部职工自觉践行节约能源理念，不断提高节能意识，努力营造节能减排浓厚氛围，组织开展了全市交通行业“十佳节油操作标兵”和“十佳节能技改标兵”评选活动。在各单位层层选拔推荐、评委会初审、网上群众投票评选、节能减排领导小组审定、网上公示的基础上，评选出了全市交通行业徐欢忠等“十佳节油操作标兵”和谢嗣等“十佳节能技改标兵”，为节能减排工作的深入开展起到了典型示范作用。同时，积极做好交通行业节能示范项目的评选和推荐工作，20*年节能灯技术在公路隧道中的应用等3个项目被评为省首批节能示范项目。
同志们，交通行业节能减排工作涉及面广、任务重，虽然全市交通行业节能减排工作取得了阶段性成效，但我们必须清醒地看到节能减排的路还很长，节能减排的很多方面工作还存在着不足：一是科技创新、技术节能力度上还有待于加强。二是节能管理基础工作还不够扎实，能源消耗统计、台帐资料等基础工作还比较薄弱，分析评价节能工作缺少及时有效准确的统计数据支持。三是机关、事业节能的意识还比较淡薄，表率带头作用尚需进一步加强。这些因素严重影响制约着节能减排工作的深入发展，还需要我们采取切实有效措施，不断加以改进和完善。
二、全市交通行业节能减排工作面临的新形势和新要求
受国际金融危机的影响，世界经济运行明显减速，国内经济困难急剧增加，交通运输业遭到了前所未有的冲击，面临前所未有的困难。尤其对航运业的影响更为严重，企业经营成本居高不下，运价大幅下滑，许多中小航运企业因资金紧张、还贷压力加重而陷入经营困境。受航运业影响，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅明显回落，道路货运量和货运周转量增速明显放缓，全市交通行业节能减排的形势十分严峻，挑战尤为激烈。但同时，我们也应该看到，从中央到地方采取了一系列扭转经济下滑的政策措施，“扩内需、保增长、调结构”给交通运输业带来了重要战略机遇期。对此，我们必须深刻认识到，做好节能减排工作，走资源节约、环境友好的发展道路，既是交通企业生存发展的现实需要，也是创新交通体制、机制，提升管理水平的重要切入点，更是推动现代交通全面、协调、可持续发展的必然选择。
一是要统一思想，提高认识，进一步增强节能减排工作的紧迫性和责任性。交通运输业是国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，又是国家能源消耗大户，加强交通行业节能减排工作是建设资源节约型、环境友好型交通行业的必然要求；是贯彻落实中央“保增促调”战略、有效应对国际金融危机的重要举措；是调整运输结构、优化运输组织、转变交通经济增长方式的突破口。因此，全市交通行业各单位要进一步统一思想，充分认识开展交通节能减排工作的重要性和紧迫性。要以科学发展观为指导，站在对历史、对群众负责的高度，花大力气抓好节能减排。要牢固树立政治意识、全局意识和责任意识，正确处理交通发展与节能减排之间的关系，正确处理企业减负、扩内需与节能减排之间的关系，正确处理以人为本、优质服务与节能减排之间的关系。要把节能减排工作与当前开展深入学习科学发展观活动紧密结合，与努力完成全年交通各项工作任务紧密结合，与圆满完成交通行业“十一五”节能减排目标任务紧密结合，抓紧抓实。
车辆节能减排的技术措施篇8
一、税收政策
(一)燃料税
为减少石油消耗和Co2排放，英国对汽车燃料实行高税收政策。对常规汽油来说，燃油税、增值税大约占其价格的75％左右。为鼓励消费者使用清洁能源，对不同燃料类型的车辆，实行不同的燃料税税率：常规汽油为47便士／升，生物柴油为27便士／升，液化气、压缩天然气为10―12便士／升，氢燃料免税。
(二)车辆税
为鼓励消费者购买低油耗、低排放车辆，英国实行车辆税，每年征收。如2001年英国交通部改进车辆税收体系，按不同油耗和排量增收车辆税，车辆税分个人车辆和公司车辆。个人小汽车的车辆税按Co2的排放量和燃料类型划分为6个等级。燃油经济性好、低排放车辆的车辆税大大低于其他车辆(见表)。
公司车辆的车辆税按照车辆购置价格的百分比征收。对清洁燃料车，如电动车、双燃料车、液化石油气车或液化天然气车，给予一定的折扣。车辆税由驾驶车辆的雇员交纳，而不是公司承担。
二、财政补贴
英国政府除制定税收政策外，还为购买清洁燃料车辆的消费者和对现有车辆进行改造，以降低排放的消费者提供财政补贴。补贴采取定额补贴方式，按照车辆的重量类别、所选减排装置分类，但最高补贴不超过发票价格的75％。
三、汽车燃油经济性标识
1999年12月欧盟出台了汽车燃油经济性和Co2排放信息标识的指令(1999／94／eC)。目前，该指令正处于修订阶段，新的修正案将在2008年推出。英国从2003年起进行试点，在6个汽车展览室使用标识。试点结果表明，消费者认为标识提供的信息很清楚，简单易懂。因此，英国政府计划在自愿的基础上，从2005年下半年开始正式实施汽车燃油经济性标识。
试点使用的汽车燃油经济性标识分为五个部分。第一部分是生产厂家、型号、类别、燃油种类、传动形式；第二部分是百公里油耗(升／100公里)；第三部分是汽油费，标出此车10000英里(年平均驾驶里程)的汽油费；第四部分是Co2排放量，共分为7个级别，从a到G，以克／公里表示，颜色从绿色渐变到黄色，再到红色。a级最好，G级最差。同时标出车辆税的级别及排放量；第五部分提供相关信息。
车辆节能减排的技术措施篇9
2008年起，公司根据季节特点将全年的油耗指标分解到每个月、每条线路，以此作为日常控制、评比考核的基准。同时，开展岗位练兵活动，2011年率先在凤溪大众驾校基地封闭环境内根据公交运行特点和操作规范，设计开展驾驶员安全节能的比武活动。
公司连续6年开展评选节油“季度之星”的活动，在活动中，有50多位驾驶员获得“季度之星”的称号;连续3次开展评选“节油标兵”的活动，有171人次获奖。
根据节能工作总体规划，公司设定了节能工作目标：在集团下达的指标基础上再下降每百公里1升。通过这些活动及措施的激励与考核，以及全体员工的共同努力，实现了每百公里下降1.5升的节能冲刺目标。正因为有了领导重视、制度保证和具体目标，公司全体员工才有信心、有能力超额完成设定工作目标，且不断超越，不断提高节能水平。
2014年，随着油电混合动力和新车型的使用，公司组织以机务技术信息部、修理公司、营运分公司等部门，成立了新车型节能攻关小组，尽快找出新车型的最佳节能操作方法，通过培训、辅导，提高驾驶员技术与技能。
采取的技术、方法
节能减排工作是由管理节能、操作节能、技术节能三部分组成的。公司经过多年摸索已基本完善了管理层面上的节能举措，比如，节能制度常规化，落实、执行到位。
车辆节油是“七分操作，三分维护”，良好的驾驶习惯是节油的关键。车辆节油受到多种因素的影响，比如，路况拥堵、载客量等都对油耗有着或多或少的影响，为此，公司总结出“勤保养、稳起步、轻加油、速换挡、匀车速、巧滑行、缓进站、多观察、预避险、不争抢”的原则;在操作中，正确使用油门这是关键，要坚持轻踏、缓压、不猛轰，力争做到平稳准确。还有道路的情况是千变万化的，有预见性的刹车是必要的也是节油手段之一，在行驶中发现前面有情况，提前控制车速，尽量做到不踩急刹车，行驶在平坦路面时要掌握好车速，通过路通信号时，要准确地估计信号灯的变换，利用滑行缓慢通过路口;在上下坡时，上坡车速控制妥当，换挡时机掌握恰当，合理发挥发动机的动力，不浪费，不做无用功，要做到脚轻手快，换挡准确;下坡及时收油摘挡，准确掌握运行时间，尽量减少空转;进出站时车速要平稳，换挡处理得当等操作技巧也对节油有利。
公司编写了驾驶员节油宣传手册，并根据三位节油明星的实践经验编写了“驾驶员节能操作小窍门45问”“节油顺口溜”和“节能操作法”等小册子，分发给全体驾驶员，并结合公司的全员培训和知识讲座，让广大驾驶员了解先进节油操作方法，提高自身规范操作。
随着操作节能意识在驾驶员中的深入，更需要注重的是车辆技术节能，做好车辆例行保养是节油工作的基础，车辆有了良好的工作状态才能更有利于节油。
公司要求修理车间认真做好营运一线的报修项目，尤其是发动机的报修项目，凡涉及到车辆报修发动机动力下降、严重冒黑烟、燃油超耗严重、渗漏油等项目，应及时检查调整，使发动机始终处于良好的工作状况。
针对燃油超耗的车辆，公司组织专业检修人员，对营运车队所报修的超油耗车进行重点解决，为平均油耗下降创造良好的条件。
另外，重点分析高油耗车辆，及时整治和后续跟踪，从车辆性能和驾驶员操作技能两个着眼点入手，分析和解决一些油耗异常的车辆，提高保修质量，降低故障，减少空驶耗油等也是节能的重要方面。
节能减排工作的保障措施
1.制度引导，鼓励先进
如何让驾驶员由被动节油变为主动节油，公司具体的做法就是加强考核、营造氛围。节能工作的开展如何，取决于驾驶员的主观能动性，这是节能的主要方面，而驾驶员的主观能动性提高在于公司制度的细化以及考核、氛围、宣传等。
车辆是被人操纵的，怎样维护好车辆、是否节油，人起着决定的因素，驾驶员时时都要有节油的识，并将其贯穿于平时的工作当中。如何调动驾驶员和管理团队的节油的积极性，是公司一直思考和尝试不断完善的课题。
从2006年开始，公司制定节油竞赛管理办法，鼓励节油做得好的先进个人和团队，月度评比，季度考核，年度清算，对实际工作起到了积极的推动作用。
2011年，为加大节能奖励标准，公司及时调整实施了“奖二罚二”的考核标准，节油奖单独预算控制，使驾驶员节油能得到真正的实惠，为全年节能工作出色完成奠定了良好的基础。
2012年，节油难度增加，节能潜力日趋缩小。公司实行“奖2.5元罚2.5元”，对驾驶员的奖励考核指标进行上浮，鼓励驾驶员多节油多奖励，实行上不封顶、下不保底的奖励措施。
2013年，对现行的路线油耗指标和评价指标进行调整，从紧控制39升以上高油耗路线和鼓励低油耗车辆（33升以下），试点对同线不同班油耗指标设定区别对待，同时实行公司节能奖统筹，根据实际节油水平分配（固定80元，统筹70元），在超额完成节能目标的情况，不限于集团节能奖150元的指导线发放。
2.树立节油明星模范带头作用
公司成立了以节油明星为主体的节能明星工作室，每季度进行一次驾驶员实操培训，逐步以点带面来扩大节能的覆盖面，每周四上午设立“节能明星门诊所”，为有节能需求的驾驶员“搭脉、开方、医治”。通过建立QQ群来指导驾驶员节能操作，开展节能宣传辅导活动、推广节油操作法，节能明星工作室人员深入基层，走访分公司，跟车查看驾驶员不规范的操作习惯，现场进行指导纠正，同时宣传先进节油操作经验，改变了部分驾驶员操作习惯，提高了他们的技能意识。
车辆节能减排的技术措施篇10
关键词：高速公路；etC系统
引言
etC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元（oBU）的“电子标签”，etC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费.交易成功后，车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过etC收费车道。
一、etC不停车收费系统的主要组成
当前etC收费系统是由3部分组成的，自动车辆识别系统（automatedvehicleidentification，aVi）、自动车辆分型系统（automaticVehicleClassification，aVC）和违规抓拍系统（violationenforcementsystem，VeC）。
1、自动车辆识别系统（aVi）
对车辆自动识别技术是实现etC不停车收费系统的关键，通过该技术，车辆在通过收费站的某个点时，计算机系统就能够迅速识别该车辆并对其身份信息进行确认，整个过程不需要人为操作。在自动车辆识别系统中所使用的技术主要有：
a.射频和微波自动车辆识别系统：该系统实现的数据代码的识别和传送是通过利用微波通讯技术实施的，但是目前该技术在实施的过程中发现并不成熟，还存在很多问题，因此，该技术在高速公路上使用的并不普遍。
B.光学和红外自动车辆识别系统是当前高速公路收费站所使用的主要技术，它主要是通过一个类似于条形码的识别标签，该标签被安装在车辆外面，当车辆通过收费站时，计算机系统通过对一系列线条宽度或颜色变化来完成对车辆身份信息的识别。
2、自动车型分类系统（aVC）
自动车型分类系统的主要功能是：在已制定的车辆分型标准为基础，对过往收费站的各种车辆进行信息采集，根据采集的信息对车辆实现自动分型。
3、违规抓拍系统（VeC）
由于高速公路的车流量较大，同时车辆驾驶人员的素质高低不同，不可避免的会出现一些逃费违规的现象，给高速公路的管理和经济效益都带来了一定的损失，为了有效避免这些现象的发生违规抓拍系统就应运而生。它的主要组成部分包括图像传输设备、摄像机及车辆牌照自动识别系统等。一旦发现有逃费和强行闯关的车辆，在高速公路收费站设置的摄像机就能对违规车辆实施抓拍，并将违规车辆的详细信息存储记录，进行事后责任追究。
二、etC系统操作流程
etC系统允许时速在不超过60Km的车辆瞬时通过并缴费，详细工作流程如下：etC车道接收到车辆进入信号以后，进入自动收费车道的前两辆车通过车辆感测器，将被系统检测到车身的长度、车身轴距、车辆高度等基本信息，系统根据这些基本信息立即判断车的类型和收费标准，并在收费站的显示屏上显示出来。在这期间车载设备天线将与收费站的天线进行通讯，收费站的无限系统将识别出车载记录数据，将它与etC车载单元记录的信息进行对比，数据结果相同，证明车辆信息正常，可以通过，拦截栏杆将自动抬起放行，同时，车内显示屏显示出来缴费金额和日期等。当车道感应到第三辆车通过时，系统的显示器将调整为待机等待状态，直到下一辆车载信息录入。这时，设备天线已经将该次车辆通过和缴费信息传送到车载数据单元内。当车道感应出第四辆车通过时，拦截栏杆将自动恢复放下状态，这样自动缴费过程就结束了。
三、etC不停车收费系统的优越性
1、提高高速公路车辆通行能力
目前国内开发的不停车收费系统最大可适应车辆以60公里的时速通过收费站，使每车过站时间由30秒缩短至3秒甚至更短。研究表明，使用不停车收费系统的电子收费车道的通行能力在800一1000辆/小时左右，是人工半自动入口车道的2一3倍，是半自动出口车道的4一6倍。车辆通行能力得到显著提高，有效的缓解了收费站车辆拥挤情况，减少了交通事故发生的可能性。
2、不停车收费系统降低燃油消耗
进出收费站车辆刹车、怠速及起动时废气污染物排放量大，使用不停车收费系统减少了车辆刹车、起步的次数，从而降低燃油消耗，及C02排放量。有研究表明，若使用etC的电子收费车道以通行能力以900辆/小时左右计算，进口、出口可分别节油7.47升/时和18.99升/时，进口、出口可分别减少C02排放量16.84kg/h和42.80kg/h。由此可见，使用不停车收费系统可以降低能耗，节约资源，减少废气污染物排放，降低C02排放量，经济效益和环境效益显著。
四、etC电子收费系统应用的难题及解决措施
1、车辆由于某种原因误入到etC车道
一旦缺少电子标签的车辆进入到了etC车道，或是车辆自动识别系统与车载电子标签出现不正确情况，就无法完成交易。在遇到这样的情况时，车辆就应该进入到人工收费的车道中，但如果后方有车，则很容易造成进退两难的局面。在对现场加以观察之后，可以将etC收费道适当加长，栏杆与mtC收费道头保持齐平，etC的收费通道要长于mtC收费道，而etC车道自动栏杆的水平位置也应该同mtC收费通道顶端保持相互的齐平。
2、车辆通过etC车道的速度过于太快
如果通过etC车道车辆的速度过快，后台管理系统与车载电子标签之间的数据就无法完全的进行交换，这样也很容易导致交易的失败。因此，在通过etC车道的时候，必须限制车辆通行的速度，在反复的测试之后，将车辆允许通行的最高速度计算出来，具体可以通过以下的公式来加以明确；其中，S表示的是车道自动栏杆与触发线圈之间的实际距离；t1表示的是车辆刚刚进入到线圈，然后到系统检测到车辆时的响应时间；t2表示的是一次正常的交易完成所需要花费的时间；t3表示的是系统在抬杆指令发出之后到完全将栏杆抬起所需要花费的时间。
3、出现微波通信相互之间的干扰
微波通信中出现的相互干扰，主要是从etC车道向邻近的车道经过的车辆与etC车道系统微波天线之间出现了错误的通信，或者是同后面的车辆之间做出了错误的通信，甚至是交易发送出现了错误。这主要是因为微波通信本身属于发散性的。在现场测试之后，将相互之间的干扰排除的方式有两个类型：第一，现场调试天线具体的安装位置以及相对的角度，考虑到收费站台之间存在的不同，采取相应的改善措施；第二，对微波通信的实际功率进行调节。