建设工程经济分析篇1
关键词：工程项目；建设；经济管理
在国家发展建设过程中，需要进行大量的工程项目建设，为了提升施工单位的盈利比例，降低施工风险，需要对施工单位实行全方位的经济管理，通过科学有效的管理手段，解决现阶段管理问题，提升施工单位施工利润。
1工程项目建设过程中经济管理普遍存在的问题
1.1项目承接过程存在问题
现阶段社会发展迅速，社会竞争激烈，为企业生存，会使用一些不正当手段获得工程项目，作低成本施工标书，造成工程尚未开工就面对亏损的情况，投标预算编制不严谨、不仔细、不认真，缺少重要审核环节，存在致命漏项、楼两，导致一次性借款工程损失巨大[1]。
1.2工程施工手续存在问题
面对激烈的市场竞争，施工方通常会采取尚未签订施工合同，先行进入施工现场，如果建设方信誉良好会获得机顶盒通，如果建设方因手续未能审批，而导致不能鉴定合同对施工方经营会产生影响，如果施工单位不能垫付施工资金，会对企业运行造成致命打击，即使通过法律途径解决问题也会因为缺少法律依据而导致不能获得赔偿[2]。
1.3施工人员配备存在问题
在工程签约后，施工方不能根据设计要求提供施工人员配备，不能满足设计需要，是因为工程施工队伍施工人员素质偏低，施工工艺水平不足，管理人员管理能力不高，管理理念滞后，导致施工时工程进展缓慢，难以按照预定进度进行施工，出现问题时管理人员不能及时解决问题，互相推诿责任，导致整个工程收益较低，情节严重会产生亏损[3]。
1.4管理制度存在问题
在许多施工单位缺少明确的规章制度对施工人员进行约束，没有形成有效的管理体系，整个管理系统并不健全，管理方式仅凭个人喜好，不能做到有章可循，有据可依、科学管理，在一些施工单位还存在为了应付检查而虚设管理部门的情况，是施工单位对管理系统的不重视，导致规章制度无法设立。
1.5工程结算存在问题
由于项目施工涉及施工人员较多，工期较长，工程变更也较多，在结算时往往不能够进行快速审核，结算难以顺利进行，在一些特殊工程中，甚至有多年结算不清的情况，提高工程结算难度。
1.6工程成本控制存在问题
工程成本控制问题主要表现为三方面，首先是成本分析问题，有一些施工单位对成本分析问题没有引起足够的重视，不能通过科学的成本分析，进行利润控制，只追求施工规模，忽视了施工利润。或者是对成本分析不够透彻，不能准确的找到控制盈亏的真正原因。其次是在施工组织设计上不科学，导致不能通过合理有效的手段进行人员管理，工资结算，进度把控，没有建设完整管理系统，没有专门的管理人员对整个施工进行统筹工作。最后是材料管理问题，在一些施工单位中，对采购使用只选贵的不选对的，采购没有计划，对物资管理不规范，对采购报销流于形式等。
2工程项目建设过程中经济管理问题的解决措施
2.1建设完善制度
在企业中，为了谋求长久发展，必须建设完善的管理制度，明确各部门责任，让管理系统能够有章可循，有规可依，建设完善的管理部门、监督部门、规章管理制度，安全责任划分，是提高施工单位管理水平的最基本因素。
2.2严格监控工程承接
在进行工程签约时，必须等待合同手续办完才能够进入现场施工，避免因为合同不能及时签订，造成施工单位经济损失。在签订合同后，施工单位需要专门合同管理部门对合同进行审核，降低施工风险，确保合同的法律效力，确认合同的合理性、严密性，从而提升施工单我合同管理能力。
2.3提高管理人员综合素质
施工单位的管理水平，直接影响整个施工过程的施工质量、施工工艺、施工时间，通过对施工单位管理人员进行定期培训，不断增强管理意识，提高管理水平，创新管理理念，采用科学发展的管理手段，对施工过程进行管理，协调多方协同工作，统筹工程的施工工作，确保施工质量，提升施工速度，强化施工人员安全意识，明确施工过程责任划分，能让施工单位有效的提升施工能力，获得施工口碑，赢得更好的施工机会。
2.4加强工程结算审核
加强工程结算审核的有效方式，是在施工过程中对工程资料进行实时收集、整理、档案入库，对变更工程合同进行资料收集，作为结算依据，对整个工程的经费使用、人员变更、设计变更进行资料整理，通过提供真实有效的审核证据，提升工程款结算审核速度。
2.5严格进行成本控制
工程项目成本控制是关乎整个工程盈利比例，贯穿整个施工全过程的复杂管理问题、经济学问题。首先需施工单位对成本分析引起重视，听过完善的考核程序、建立由领导牵头的成考核领导小组，对项目进行考核，通过科学的成本分析，结合以往的施工经验，对项目工程进行成本预算，对未来可能发生意外进行预案，提高项目工程的盈利比例。在进行成本分析、考核后需组建成本控制监管小组，通过科学组织结构，对整个工程进行统筹管理，对整个工程施工过程进行质量监督，提升施工效率、提高施工质量。对整个工程项目的经费使用需进行严格的审核，包括材料采购、人工开支、设备租赁等。材料采购是施工过程中成本控制较难的部分，在选购材料上需进行科学选择，综合考虑材料的价位和实际使用效果，要使材料技能满足设计要求，符合国家相关质量标注，又能物美价廉。人工开支是施工过程中支出较大的部分，施工过程需使用大量人力进行作业，在进行人力资源分配上要考虑工程进度、工程质量等多个方面，对人员进行合理安排，对人员调动进行详细记录，避免在工资结算时产生错误，合理进行劳动力分配，避免人员闲置，提升资源使用效率，降低人员成本。在进行设备采购、租赁时需考虑实际施工需要、施工人员是否能熟练使用设备及施工工艺的需求，综合进行考量，不能盲目选择科技含量高的设备进行使用。
3结束语
通过对施工过程的全面分析，可得出结论，施工单位想提升利润，必须从工程承接起进行经济管理，从合同鉴定到施工管理再到工程结算，通过全国的科学成本控制，提升工程质量，降低施工风险，提升施工单位的施工盈利比例。
参考文献：
[1]黄兴成.施工企业工程项目经济管理风险分析[J].管理观察,2014,(16):71-72.
[2]蔡雯,凌旭.工程造价计价模式和造价控制分析[J].工程技术研究,2016,(8):176-177.
建设工程经济分析篇2
关键词：建设工程项目；经济管理；着力点；对策
1建设工程项目经济管理所面临的风险
结合笔者的工作经验，这里的经济管理主要面临以下三个方面的风险：
1.1因项目工程设计所面临的风险
造价概算工作主要围绕着项目工程设计方案来展开，那么工程设计方案若是存在着瑕疵，则必然会影响到造价概算的准确性。工程设计方案存在瑕疵的原因主要为：（1）现场勘察的精准性存在不足；（2）项目工程设计图纸存在偏差；（3）其他人为因素所致。经验表明，针对建设工程项目的造价概算所存在问题，要么将增大项目的融资压力，要么则影响项目今后的建设进度。这就表明，在对建设工程项目开展经济管理时需要完善工作流程的后向关联。
1.2因项目信息偏在所面临的风险
这里的“信息偏在”又可称为“信息不对称”，因项目信息偏在所面临的风险主要生成于对建设工程项目经济价值的分析。建设工程项目方与笔者所在公司之间存在着委托关系，在对该项目开展经济管理时，笔者需要研判该项目的投资价值。但实践表明，方因无法全面掌握建设工程项目的使用价值（可能因委托方的商业保密原则所致），使得在对项目的经济价值进行分析时，过分依赖于财务分析手段和机会成本评估，进而就弱化了可行性分析的效果。
1.3因项目政策变化所面临的风险
这里的政策主要包括金融政策、城市土地使用政策、环境保护政策等，而这些政策的制订与调整又植根于我国的宏观经济发展之中。由工作案例可知，若是未能准确研判国家、地方相关政策的稳定度和变化趋势，那么再完美的项目可行性分析报告都无济于事，而且还会对委托方带来不可逆的资金风险。
2风险管控下经济管理的着力点分析
为了增强建设工程项目的风险管控绩效，针对项目事前控制的经济管理着力点可归纳如下：
2.1着力于完善造价概算的治理结构
在本文中“治理结构”可以理解为，项目现场勘察人员与造价概算人员之间的权利制衡关系，这种制衡关系不仅起到保障造价概算准确性的作用，还为今后的责任认定提供帮助。其中，治理结构又包括：治理的组织架构和治理的制度安排。由笔者的工作经验可得，当前需要着力于完善造价概算中治理的组织架构。治理的组织架构又可以分为内部组织架构和外部组织架构，在委托关系下外部组织结构可以称作：第三方治理的组织架构。
2.2着力于提高与委托方的沟通绩效
针对建设工程项目所实施的可行性分析，其中的关键内容便是项目的经济价值分析。根据资本循环公式：G-w…p…w`-G`可知，建设工程项目的经济价值通过w`-G`体现出来，但从w`到G`能否实现“惊险的跳跃”，这不仅由项目的造价构成所决定（主要决定回报率），还由项目的使用价值所决定（使用价值是否符合市场需求结构）。当前，在可行性分析中的短板主要存在于后者，所以在委托关系下应提高与委托方的沟通绩效。只有这样，才能在可行性分析中做出综合研判。
2.3着力于建立政策信息的共享机制
在本文开篇之处就已指出，需要在开放的体系下来开展可行性分析，所以需要增强对相关政策的跟踪和研判力度。为了降低在建设工程项目经济管理中的信息搜集成本，则需要着力于建立政策信息共享机制。以互联网技术为支撑的社会网络化分工形态下，政策信息共享机制的实现则需要引入第三方专业机构的支持。作为建设工程项目委托方在获取政策信息上具备知识外溢效应，所以还可以在与委托方加强沟通的基础上，实现政策信息的共享。
3对策
根据以上所述，本部分将在委托关系下从以下四个方面来提出对策：
3.1调整技术组织结构强化事前控制
提高建设工程项目经济管理的质量，首选需要降低系统性风险的发生概率。建设工程项目造价概算工作属于约束系统性风险发生的重要环节，所以应根据目前在造价概算中所存在的不足强化事前控制。笔者建议，需要通过调整技术组织结构来强化事前控制，即将造价概算与现场勘察、工程设计等形成纵向关联，将这些专业技术人员组成事前控制团队。由于在本文中存在委托关系，所以造价概算工作所在的顾问公司，则应在合约的基础上参与到前期现场勘察和工程设计审核中来，为了解决信息不对称所带来的影响，针对建设工程项目前期的可行性分析可引入第三方专家团队来进行全程督导。
3.2基于合约界定造价概算责任边界
本文记载着笔者工作的心得体会，所以在对策构建中也必然会站在笔者所在公司的角度来进行思考。由于造价概算工作由顾问公司来完成，为了维护公司的合法权益，以及有效管控未来项目系统性风险所带来的连带责任，在经济管理中需基于合约界定造价概算我方的责任边界。因现场勘察知识和工程设计知识的专用性，使得信息不对称现象始终对顾问公司的造价概算工作造成不利影响。因此，完善治理的制度安排时，需要对造价概算报告进行内审和外审，最终在多方签字确认的基础上赋予造价概算报告以“合法性”。
3.3供给侧管理下调研同业市场状况
尽管建设工程项目可行性分析的方能够借助不同形式来增进与委托方之间的沟通，但属于委托方商业机密的信息仍无法在沟通中获取。这样一来，就会制约方在可行性分析中的角度和价值取向。在上文的论述中已经指出，需要在供给侧管理的视域下增强对建设工程项目使用价值的分析，在此基础上来得出经济回报率、市场需求前景预期等结论。为此，在假设建设工程项目的使用价值具有同质化特征的基础上，可以通过调研同业同类建设工程项目的市场状况来间接获得可行性分析所需的项目使用价值信息。如商业房地产项目，根据对类似地段、品牌相近开发商的已建成项目进行调研，来综合研判委托方项目的可研性。
3.4多节点联动来研判政策演变趋势
在我国构建节约型社会的战略驱动下，近年来不同城市针对建设工程项目的选址、开发、销售等都环节都做出了政策安排，而且从2019年年初所反馈的政策信息来看，不少城市又对建设工程项目的销售政策进行微调，且市场对微调后的政策解读存在差异性。在此背景下，为了增强项目可行性分析的精准度，则需要以多节点联动来研判相关政策的演变趋势。在上文的论述中已知，多节点包括：提供可行性分析解决方案的公司、建设工程项目承接方、第三方专业机构。笔者建议，应以政策信息共享平台的搭建为主线，以可行性分析解决方案公司为信息中枢，建立三方在内的政策研判团队。综上所述，以上便是笔者对文章主题的讨论。总之，需要加强建设工程项目实施过程中的事前控制效力，进而来实现满足的“产出/投入”关系。
4结论
本文在委托关系下探讨了顾问公司对建设工程项目的经济管理问题，对建设工程项目开展经济管理时需要具备系统性视野，即需要将宏观经济环境因素、融资环境因素、项目技术工艺流程因素等纳入到经济管理中来，即在开放的分析体系下综合做出建设工程项目的可行性分析。在开展经济管理时的着力点包括：完善造价概算的治理结构、提高与委托方的沟通绩效、建立政策信息的共享机制。在此基础上的实施对策为围绕着：调整技术组织结构强化事前控制、基于合约界定造价概算责任边界、供给侧管理下调研同业市场状况、多节点联动来研判政策演变趋势等四个方面来构建。
参考文献
[1]戚安邦主编.项目管理学[m].南开大学出版社，2003.
[2]高飞，翟斌.建设单位对建设项目投资的成本控制与管理[J].建筑经济，2013(7)：45-47.
建设工程经济分析篇3
关键词：工程经济效果；工程实际；分析；应用
21世纪是社会不断进步和经济高速发展的时期，国家也增加了对基础设施建设的投入力度，为更好的推动经济的高速健康可持续发展奠定了良好的基础。尽管目前我国在基础设施建设方面已经采用了适当超前的政策，可是对能源和交通已经通讯等方面的较大类型基础设施建设仍然存在着较大的不足，慢慢的成为制约国内经济持续发展的重要因素。
一、工程经济效果分析在中国的发展
所谓的工程经济效果分析，通俗的说不是用来构造艺术，而是一门用最少的钱办最多的事情的经济效益分析办法。在“一五”期间，中国已经开始学习和应用前苏联的工程经济效果分析方法，极大的促进了工程前期管理工作，为获取良好的工程投资成果做出了重大的贡献。
改革开放以来，国内相关部门在充分的掌握和了解西方先进资本主义国家对工程投资工程进行科学合理分析的成果经验，结合本国的国情和建设工程经济相关经济分析理论，不断的寻找适合我国国情的工程经济效果分析体系和方法。上世纪八十年代末到九十年代初，由于商品经济的具体需求和发展市场经济的需要，在相关部门对国家的通货膨胀、外汇汇率已经货物的影子价格开展了深入的调查和研究之后，对国家与行业参数进行了新的测量与计算，同时制定了新的影子汇率与货物影子价格的计算方法。新一版的方法与参数不仅有效的提高了国内工程经济效果分析方法的合理性与科学性，还为增强国内基本建设工程投资政策的科学性做出了巨大的贡献。
二、国内工程经济效果分析方法的具体比较和研究
2.1财务分析指标的比较研究
由于目前社会上通行的建设工程财务分析为：工程盈利能力分析、工程清偿能力分析以及财务生存能力分析。在《建设工程经济分析方法与参数》里，对财务能力分析的内容上又添加了生存能力的分析，而在财务分析指标和盈利能力的静态分析上面则增加了“总投资收益率”的指标。与此同时，还在工程清偿能力上面添加了“利息备付率”和“偿债备付率”的指标，从而作为分析和判断财务主体偿还债务能力的重要标准和内容。
2.2对工程的经济分析指标的比较研究
国内现行的“方法和参数”分析方法与体系都对国家的整体经济效益比较重视，具体是通过对货物的影子价格、工资、汇率以及社会折现率等多种经济参数来具体的比较和分析工程对国民经济的重要贡献。可是对于S-Vt法则而言，其主要考虑的是在工程收益率的过程中对国家收入分配的具体影响，点明了如何识别工程费用与效益的标准和方法，其重点是对影子价格的计算公式进行推论，详细的诠释了影子价格的理论与方法。
国内的“方法和参数”理论详细的引用了西方S-Vt分析方法，其主要依据都是口岸价格，并且将国内运输和贸易费用作为调整价格的主要因素。然而S-Vt确定国内货物的影子价格是以国内价格为基础，其主要依据是把非外贸货物分成为“供给完全弹性、需求完全无弹性的物品”与“需求完全弹性、供给完全非弹性的物品”。
2.3工程经济效果分析方法和指标
目前社会上通行的“方法和参数”理论，主要是参考了S-Vt中经济效益和成本的分析法中的具体指标的设定原则，其经济分析的总体思路是：对工程的投入物与产出物的影子价格要充分的考虑到消费和分配公平效果等因素，结合劳动力、土地和外汇等多种国名经济生产要素的影子价格，再对其进行综合加权。国内的“方法和参数”理论是利用影子价格来具体的调节各个生产要素的价格，计算工程国民经济盈利能力综合指标enpV或者eiRR，可是在具体计算影子价格时，其与S-Vt方法在考虑的因素范围和计算的复杂性上有着很大的不同。与此同时，国内通行的“方法和参数”理论也在一定程度上面填补了工程对区域经济和宏观经济影响的具体分析，还制定了一系列的总量、结构和社会与环境指标等。
三、结束语
本文详细的论述和分析了工程经济分析对工程建设的具体影响与作用，获得了适应我国国情的工程建设经济效果分析方法和体系。通过本文研究可知，目前国内工程经济效果分析的主要方面是经济效益或者称之为国民经济效益，而对社会效益与生态环境效益的分析较少。随着经济全球化的发展，可持续发展战略逐渐成为当今时代经济发展的主流，因此我国需要不断的学习和借鉴西方发达国家和组织，在对工程的经济效果分析过程中，注重社会效益与环境效益的分析，从而使工程经济效果分析更加合理与科学，为社会主义和谐社会的发展做出卓越的贡献。
参考文献：
[1]张建升.中国交通基础设施建设与经济增长的动态关系[a].proceedingsof2010the3rdinternationalConference
onpowerelectronicsandintelligenttransportationSystem（Volume5）[C].2010.11：41-45.
建设工程经济分析篇4
关键词：工程经济分析公路建设重要作用特点
一、工程经济分析的特点
（一）影响因素多，立体性强
1、工程经济分析是工程技术、经济学与管理学棚互渗透并在它们边缘上发展起来的结合体。在实际工作中，为了对一项工作进行经济分析，不仅要考虑工程的技术特性。还要全面地、辨证地考虑经济因素和其他影响因素尤其是人的因素。
2、工程经济研究的范围涉及到工程建设的决策、设计、竣工验收、运营管理等整个寿命周期的全过程，在建设的各个阶段通过技术经济分析论评选出最优方案，达到技术工作经济化的目的，所以说，工程经济分析具有立体性。
（二）实用性
工程经济主要研究工程建设领域中技术工作的经济问题及处理这些经济问题的方法和技术手段，工程经济中的科学理论来源予实践，又用于指导实践，具有很强的实用性。
（三）定量性
工程经济分析在分析过程中以定量分析为主，定性分析为辅。经济分析的根本要求，是对项目建设和生产过程中的经济活动提出明确的数撼观念，进行价值判断。一切工艺技术方案、工程方案、环境方案的优劣都应尽可能通过计算指标将隐含的经济价值揭示出来，对于实在无法量化的经济要素辅以定性说明。
（四）比较性
工程经济研究的不是技术的改进和创新，也不是经济原理的追寻和探索，阿是在现有技术条件的基础上，运用已知的较成熟的经济原理对工程建设各阶段进行多方案比较，从中选出技术可行、经济合理的最佳方案。
（五）预测性
工程经济分析是在一项工程活动之前进行的。具有预测性。它通过多种科学手段对将要发生的工程活动进行预测，力图达到与实际的最大接近，但并不完全等于实际，所以在经济分析中还要进行不确定性分析，找到敏感性因素和风险较大因素，分析其发生的概率和变化范同以及由此引起的经济分析效果的改变，以更好地把握实际活动。
二、工程经济分析的内容
工程经济分析分为微观经济分析(或称财务评价)、宏观经济分析(或称国民经济评价)和不确定分析。
（一）微观经济分析
微观经济分析，即根据国家现行财税制度和现行价格。分析、测算项目的效益和费用，从项目的财务角度考察项目的获利能力和偿债能力等财务状况，对项目的财务可行性进行评价。其主要作用在于衡量项目的财务盈利能力。
（二）宏观经济济分析
宏观经济分析，即是将拟建项目置于国民经济大系统之中，按照资金合理配置的原则．从国家和社会的角度分析项目的国民经济特征．揭示项目的社会经济本质。从国民经济综合平衡的角度考虑，计算项目对国民经济的净贡献．以评价项目的经济合理性。宏观经济分析是项目经济分析的核心。
（三）不确定分析
不确定分析是研究各种经济参数发生变化时，经济分析结果的变化情况和变化范围，估计经济分析结果所面临的风险，为投资决策提供风险分析的资料和结果，以避免投资决策失误。不确定分析是工程经济分析中的重要内容。
三、公路工程项目经济分析的特点和研究内容
公路工程项目属公共事业投资项目,与一般工程项目不同。公路工程项目经济评价有其自身的特点,表现在公路工程项目效益分布广泛,定量计算比较困难,项目使用期限长,这期间影响项目的各种因素变化较大。这种情况使公路工程项目评价中的效益和费用计算非常困难,也使公路工程项目经济评价变得复杂和困难。因此,有必要系统地分析公路工程项目经济评价过程,建立统一的评价模式。公路工程项目经济评价是从经济角度来考察项目的合理性,其实质是通过确定预测公路项目建成后将获得的效益及付出的代价,选择合适的价格计算效益和费用的大小,用评价指标判断项目或方案的优劣。主要包括三方面内容：
（一）费用效益分析
公路工程项目的费用是指项目建设及使用期间的各项投入,包括项目的工程建设费用、项目使用后的维护费用和大修费用。
公路工程项目的经济效益是指通过该项目的建设和使用给国民经济带来的实际成果和利益,包括产品、劳务及影响等。公路工程项目属于公共事业项目,为整个社会提供运输服务,其经济效益包括的范围广泛,遍及项目影响到的所有区域,这给确定公路工程项目的经济效益带来了困难。确定公路项目经济效益的方法是采用“有”“无”对比法,即将有公路项目和无公路项目时的各种费用及利益进行比较,从而确定出有项目时的经济效益。
公路工程项目经济效益可以划分为直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益是指项目为道路的使用者带来的效益,包括以下三方面：
1、营运费用节约效益。
由于项目投人后引起道路条件和交通条件的改善,给道路使用者带来的各项营运费用的降低额。
2、时间费用节约效益。
项目使用后,由于道路条、交通条件的改善,缩短了车辆的行驶时间而带来的效益。
3、事故费用节约效益。
项目使用后,改善了道路条件、交通条件,使交通事故减少,和无项目情况相比,由于交通事故减少而避免的损失即为事故费用节约效益。
间接经济效益是指公路项目对沿线的社会、经济发展的影响效果。主要包括生产运输合理化效益,工业发展效益,资源开发效益,流通经济合理化效益，市场区域扩大效益，分散城市人口效益。
（二）价格分析
价格是影响项目经济评价的重要因素,是衡量项目的费用和效益大小的尺度。在项目经济评价中,选择合理的价格体系是作出正确经济评价的前提。在公路工程项目经济评价中,需要对一些资源的实际价格进行调整。调整的方法是采用影子价格,即对公路项目耗用的资源中,价格偏离价值严重的资源价格进行修正。
（三）经济评价指标
在公路工程项目经济评价中,一般采用以下四个评价指标：经济净现值指标、经济内部收益率指标、经济净现值率指标、投资回收期指标。
四、公路工程经济评价常用方法
公路工程项目与一般的工程项目有相同的地方：都需要通过可行性研究、设计、施工等严格的审批程序，批准后消耗一定的建筑材料形成固定建筑物。公路工程在经济性分析时。许多国家基本上还是借鉴工程项目的经济评价方法。我国对公路工程项目的经济分析起步较晚，在公路工程的建设中，经济评价主要是在借鉴外国经验的基础上，形成了一套自己的技术经济论证方法。
五、工程经济分析的意义
时代的发展，使我国公路建设出现了新的特点，建设规模扩大了，投资增加了；公路建设项目作为一项高投入、高产出、高科技的大型建设项目，对整个国家或地区的经济、社会发展、社会福利等方面影响巨大。因此，要以认真严谨的态度对此进行经济分析，把有限的资源用于社会效益和经济效益好的建设项目，最大限度地避免风险，提高投资效益。
六、结束语
综上所述，工程经济分析贯穿公路建设的整个过程，在以较小投入获得较大产出方面起到不可忽视的作用，为我国公路基本建设节约大量资金，并促使提高各参与单位组织管理能力与竞争力水平。公路建设中的工程经济分析工作正逐步引起各公路建设部门的重视，并加大了技术经济综合人才的培养力度，相信不久的将来，我们将有一大批既懂技术又懂经济和管理的人左投皇王公路建设。
参考文献：
[l]郄彦龙.浅谈工程经济分析在公路建设中的重要性[J].科学之友.2007,02:59～60
[2]潘艳珠.工程经济学[m].北京：清华大学出版社，2006
建设工程经济分析篇5
1 建筑环境设备施工组织与经济课程主要内容
建筑环境设备施工组织与经济涉及的内容非常多，概括起来包括两个部分，一部分是施工组织与管理课程的内容，另外一部分则是工程经济方面的内容。而这两部分的内容对应的是工程管理专业的核心知识和工程造价方面的核心知识。因此，建筑环境设备施工组织与经济课程的教学目标包含了两个方面的内容。
施工组织与管理部分主要介绍建筑安装工程项目管理、项目组织及项目管理目标; 熟悉工程施工成本、进度、质量和安全目标控制的基本方法; 了解建筑设备安装合同的概念订立、履行和管理，掌握合同违约责任的界定和施工索赔。培养学生从事工程施工组织和管理的综合能力。这些内容对应工程管理专业的核心课程：工程项目管理、工程设计管理、工程合同管理、施工组织与管理、工程质量管理[3].工程经济部分主要是工程造价及其计价的基础知识，包括： 工程造价的计算原理、方法与工具; 编制施工图预算和设计概算，进行工程量清单计价的基本方法; 工程招投标、施工合同的订立、合同的履行、变更和终止、合同违约责任以及施工索赔等方面的内容。这些内容也对应工程造价课程体系当中的概预算课程、工程经济学、合同管理等[4].由上面的介绍可以看出建筑环境设备施工组织与经济是一门综合性非常强的课程，不仅包括工程管理方面的内容，还要求掌握工程经济方面的基本知识，知识点多，又相互关联; 既有基础理论，又有很强的实用性和操作性。
2 建筑环境设备施工组织与经济课程现状
现有的课程体系当中存在如下的现状。
2. 1 课时安排较少
本人所在的学校教学计划中，本课程安排了 32 个理论课时，使用教材《建筑设备安装工程经济与管理》( 第二版) .而上述两个方面的基本内容，很难在 32 个课时内全部实现。此外，现有的课程体系设置中没有安排课程设计的环节。而在工程管理和工程经济相关专业的课程当中都设置有课程设计、毕业设计实践环节来强化理论知识的实际操作。
2. 2学生的相关基础知识缺乏
本课程面对的是建筑环境与能源应用专业的本科生，规范中设置的课程体系当中( 见表 1) ,传统的暖通空调的核心技术基础和专业课设置的较多，而建筑设备施工组织与经济课程需要的支撑课程如工程经济学和工程管理学等方面的相关课程则没有设置，学生在学习本门课程时基本没有相关的基础知识和概念。在这种情况下，要求同学在较短的课时内接触比较陌生的课程，教学难度相对较高。
3 教学方法改革的探索
针对现有课程体系设置的现状，笔者在进行建筑设备施工组织与经济课程教学时，为了提高教学质量，避免填鸭式的教学效果，进行了有益的探索。
1) 采用案例教学法，培养实际操作能力。由于本课程不仅要介绍基础理论知识，更要培养同学一定的实际操作能力，而案例教学法无疑是一个良好的手段 [9,10],既可以避免简单概念和方法的灌输，又可以解决同学不知道如何学以致用的问题。例如，在讲解项目管理有关概念和方法的时候，以暖通空调的实际工程案例进行即兴分析讲解; 讲解概预算和清单计价等，首先讲解最新版的预算定额和计价方法，通过工程案例，带领同学们在课堂进行实际操作，将基本概念如工程量清单、直接费和间接费等融入到实际操作中。
2) 采用参与式教学方法，激发学生的学习兴趣。参与式教学，是相对于“布道式”教学而言。参与式教学是新型的教育理念，其主要特征在于激发学生的学习兴趣，提高其学习积极性[5-7].根据参与式教学的基本原理，笔者开展了如下实践： a. 在讲述本课绪论部分的时候，从介绍本专业毕业生未来就业出发，如果从事工程管理方面的工作需要获得相关的执业资格证书，如注册建造师、注册监理工程师、注册造价工程师等，将这些考试的大纲与本课程的教学大纲进行对比，从而使同学对于本课程的重要性有一个感性的认识。b. 在讲述工程项目管理相关内容时，先介绍项目管理的基本概念以及项目管理成本、质量和时间目标，然后从同学们的大学学习、生活规划举例，带领同学以学习或者生活片段作为一个项目进行管理，利用所学的概念对成本、质量、时间目标进行分析探讨，让同学结合自己的大学学习生活对项目管理的方法有一个直接应用。通过采用参与式教学，带领同学将本门课程与未来的工作和生活结合，充分激发学习兴趣。
3) 避免采用程序教学法，充分利用多媒体手段。传统的程序教学法思想，按教材内容和框架组织教学，或根据教材内容编写案例并进行教学[8].本课程具有内容多课时短的特点，采用程序教学法必然无法在较短的课时内保质保量的传授相关内容，为此，在进行教学时充分利用多媒体手段进行组织教学。a. 通过多媒体形象化展示抽象的理论内容，使得学生有直观的认识。如讲解到施工平面、工作面、施工段等抽象概念时利用施工现场的图片进行分别讲解，同学们一目了然。b. 利用多媒体手段展示工程管理类软件的使用和操作方法。如在讲解网络计划、施工组织设计等时，使用专业施工管理软件讲解有关例题和方法，较原有的板书或者 ppt 讲解不仅提高了效率，还让同学们对专业软件的使用有了初步了解。
4 总结与展望
建筑环境施工组织与经济是本专业的核心专业课程，是建筑环境与能源应用专业复合型专业技术人才知识结构当中重要的一部分，是将来从事管理工作乃至成为行业领导者的重要基础。
本文针对本课程知识点多课时少的特点，对课程教学改革进行了探索。通过对笔者所带学生的跟踪，绝大多数同学们可以在课程结束后掌握施工管理与工程经济方面的基本知识，并且在毕业参加工作后较快的适应相应岗位的要求，有的同学较快通过执业资格考试，取得了较好的教学成果。目前，新的专业教学规范正式实施不久，培养目标和课程体系有了一定的调整，本门课程需要根据培养目标进一步调整与其他专业课的关系，进一步进行教学改革，如增加课程设计部分或者在毕业设计和相应专业课的课程设计时适当增加相对应工程管理与经济的内容，以弥补授课时间不足带来的问题; 进一步利用参与式教学、案例教学法和多媒体等手段，创新教学模式，激发同学们的学习兴趣和热情，提高教学质量。
参考文献：
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[6] 苏文平。 参与式教学法在本科教学中的实践创新[J]. 北京航空航天大学学报( 社会科学版) ,2009( 3) :74-77.
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[8] 邵士权。 我国高等学校教学方法创新研究[D]. 武汉： 华中科技大学，2011.
[9] 陈 琳，潘蜀健。 案例教学法研究[J]. 高等建筑教育，1997( 4) :14-16.
建设工程经济分析篇6
关键词：工程造价；建设技术；经济
中图分类号：tU74文献标识码：a
前言
建筑业蓬勃发展，各地不断上马工程建设项目，在保证建筑质量的同时实现最大的利益是企业所追求的，但是怎样实现这一目标则是一直困扰着企业的难题，通过使用工程造价可以将工程项目的预算控制在一定的范围内，从而保证企业的利润。
1工程造价简介
建设工程造价通俗的将是将所需建设的工程建设项目的总的建设成本提前计算出来，即该建设项目（工程项目）有计划地进行固定资产再生产和形成最低量流动基金的一次性费用总和，使人们有个大体的了解。建设项目投资，亦称建设工程造价，是指建设项目从筹建到竣工交付使用所需的全部费用，即该建设项目有计划地进行固定资产再生产和形成相应的无形资产和流动资金的一次性费用总和。我国现行的制度规定：建设工程造价由建筑安装工程费用、设备和工器具购置费用、工程建设其他费用、预备费组成。工程造价是企业对承担建设的项目全过程、动态的造价管理，包括可行性研究、投资估算、项目经济评价、工程概算、预算、工程结算、工程竣工结算、工程招标标底、投标报价的编制和审核、对工程造价进行监控以及提供有关工程造价信息资料等。工程造价是评价总投资和分项投资合理性和投资效益的主要依据之一。在评价土地价格、建筑安装产品和设备价格的合理性时，就必须利用工程造价资料，在评价建设项目偿贷能力、获利能力和宏观效益时，也可依据工程造价。工程造价同时也体现着建筑企业的管理水平。工程造价作为对于工程项目总体花费的数目的统计，既能为投标决策提供依据，还能在招投标时作为标底的参考同时当项目开工时也能为整体的管理提供依据。工程造价在工程进行中时，还可以多次进行工程造价，或者是分阶段进行工程造价，对于工程项目的管理提供可靠的依据，还有就是对以承包商为代表的商品和劳务供应企业的成本控制。
2建设技术和经济效益相结合
建筑技术包含很多方面知识，包括从整体规划，建筑外观设计，建筑内部设计到施工工艺，结构设计等。时至今日，有很多新的建设技术被发展出来了，例如：墙体外保温技术、建筑节能技术、建筑集成新技术等，这些新技术的采用需要花费大量的经费，怎样在将使用新技术和保证企业经济效益相结合是考验企业盈利能力的关键。保证工程项目的基建工程造价通过技术与经济双管齐下是最可靠的，工程项目建设主要需要抓住建设的技术、项目的管理和工程资金的控制这三个方面，项目的组织管理上需要理清项目管理的结构，将造价控制人员的责任落实到位，切实做好项目工程造价工作，同时在建设技术上需要从方案设计、技术设计、施工图设计、施工组织设计等方面做好工程造价，落实好企业降低成本这一目标。
3落实好工程造价的措施
3.1提升项目建设技术人员和工程造价人员的沟通。在以前的很长一段时间里，我国的工程项目中建设技术和项目利润分管与不同的部门，各有专门的人员进行负责，两个部门少有交流，建设技术人员在技术水平、工作能力、知识面等方面并不比国外的差，但是在经济意识方面就要较国外的同行要差得多了，这就造成在工程项目的设计、管理、规范上要比国外的都差，国外的公司追求的是利益的最大化，这就造成国外的的施工人员需要无时无刻想着如何在保证建筑质量的基础上保障获取最多的利润，从而实现更多的盈利，但是在国内，由于技术和经济长期处于两个独立的部门，这就造成了国内的技术人员从未考虑过经济问题，而是把这一问题扔给了造价人员和审计部门。但是，工程造价是一项复杂的工程，现场技术人员具有丰富的经验，而造价人员则缺乏这种经验，这就造成，工程造价人员在造价过程中无法有效地控制工程造价。因此，需要加强现场技人员和工程造价人员的沟通，将建设技术和经济相结合。从而做好工程造价工作。
3.2提高技术和造价人员的责任意识。要提高建筑工程造价编制质量和有效控制建筑工程造价，需要从思想上、从行动上切实履行自身义务，树立起良好的敬业精神，通过工程造价这一方式来把好工程建设的每一道关卡，把国家、建设单位的权利和利益放在首位，依法保护好单位的每一分利益。工程项目建设是一项复杂的工作，而工程造价作为对工程建设中重要的一环，需要具有相当扎实专业知识并具有相应的良好的责任意识，工程造价需要了解建筑工程专业、建筑设计、建筑材料设备采购、建筑施工方法与投资控制等多方面基础知识，可以说建筑工程造价是一个多学科综合性工作，工程造价人员需要树立起敬业精神，切实做好工程造价工作，保证工程建设的利润。
3.3做好造价工作的具体措施。整个建设工程项目包括决策、初步设计、技术设计、施工图设计以及余下设计及发包工作，在整个过程成中，全程做好工程造价工作，落实好企业利润。在项目决策阶段，通过依据建设的总体规划，建设期的预算安排，做好建设项目的工程造价，得出投资估算，将其作为投资的参考依据。在项目图纸设计阶段，通过选用符合我国实际的技术方案，选用先进的技术方案和成熟的新技术、新工艺。设计出合理、简洁的工艺流程，节省项目资金。在项目审核阶段，要将工程造价与设计图纸结合做好工程造价工作，对于发现的问题、超出预算金额的部分需要及时进行修改，对于需要进行设计变更的地方，应尽量将其放置在在设计阶段初期，以防到设计后期进行更改需要的改动量很大，造成工程项目的成本增加，特别是尤其是对影响工程造价的重大设计变更，更是要尽量在设计初期进行改动。需要将技术与经济相结合，多采用可以降低成本的新工艺，同时多咨询专业意见，建设绿色节能建筑。对于现代建设，各开发单位应充分挖掘各工艺效果，以人为本，利用新工艺，建设绿色节能建筑。
结语
本文就工程造价和建设技术与经济效益相结合的重要性以及应用进行阐述，并提出了做好工程造价的措施。
建设工程经济分析篇7
我国经济的飞速发展带动了建筑行业的日渐壮大，经济分析在建筑工程造价方面的问题也越来越受到重视。作者就建筑工程造价中经济分析的应用做出了全面的剖析，对此过程中存在的问题做出简单的分析，并探讨了一些解决的办法以供参考。
关键词：
经济分析；建筑工程造价；应用
无论从事什么样的工作，工作的方法方式都是在不断进行总结和改进的，与之相关的技术也在不断地进行创新，只有在这样的前提下，企业的发展才能适应社会前进的步伐，在激烈的市场经济竞争中找到一席之地。建筑工程造价领域同样是这样，针对工作中面临的一些问题，具体分析出现这些问题的原因，结合企业自身的实际情况，制定出合理有效的解决办法，更好地提高建筑工程造价中经济分析的能力。
1当前建筑工程造价的经济分析体系面临的问题
（1）建筑工程的造价工作是对工程实施的动态控制策略，也是对工程实施的全面的控制，一般情况下，工程造价的控制工作应遵循一定的原则进行，工程造价的概算不要超过预算，工程造价的预算不要超过概算，工程造价的结算不要超过预算等等，这些造价相关方面的联系非常的密切，既有相互关联性又能相互影响，三个方面可以说缺一不可。但是在实际工作中我们经常能看到“三超”现象的发生，具体分析其原因我们发现，导致这种现象产生的直接原因是工程造价人员在编制过程中的错误判断导致的。因此我们可以做出这样的判断，出现上述现象主要和工程造价人员的素质有关，其中包括职业素质方面的原因。工程造价的编制过程中，如果出现编制人员对造价高估的行为，还可能是对工程造价中的一些概念不清楚，导致工程造价编制的过程中出现高估或低估的行为，会导致工程造价的经济分析出现错误的判断。当然，在这一过程中也存在工程造价经济分析工作人员的核算工作与工程的实际情况不符的现象，工作人员对建筑工程的设计方案和理念不清楚，对工程实施的目的不明确等都会导致工作人员工程造价核算工作与实际情况不符。
（2）工程造价的经济分析工作分布在各个阶段和不同领域，它不是某个固定的工作，在估算的过程中，工程造价人员应当从两个方面主要考虑，方案的对比和对规划项目的预测跟评价。在工程估算的相关环节，造价人员应当把项目类别进行分类，分别用合适的经济评价方法对其进行合理的分析，从中得出相应的结论。结算环节中，工作人员的工作重点是工程结算工资这方面，工程结算工资是这个环节中最重要的部分，工程造价人员需要将建设规模和建设投资这两个方面的内容加以比较，对这两套有关数据进行计算处理，并对效益的结果进行对比，选出比较切合工程本身的方法方式。只是在实际情况下，我们很难把握不同阶段的较为重要的因素进行经济分析，从而很难对具体的数据进行有针对性的探讨分析，这种情况的出现跟造价工作人员专业水平和从业经验密切相关。
（3）在工程造价工程中，造价工作人员需要不断的总结和学习，自己所做的工作和任务都应做好相关的记录，建造一个适合自己的造价体系，这样才能让工作人员了解到造价工作困难的因素。巨大的工作量会很好地磨练工作人员自身的工作能力，使其较快的成长，以便更好地适应工程后期的造价相关工作。对于建筑工程造价的经济分析工作，造价工作人员可以利用自己总结出来的量价模式把分析工作进行简单化。目前存在一些工程造价人员没有考虑好自身方面的原因，在开展造价工作时没有合适自己的造价分析体系，容易导致在面临新工程时，需要进行一些负责繁重的估算和预算，才能找到适合当前工作的经济分析体系，这种情况很容易导致工作中错误的出现。
2经济分析在建筑工程中的一些特点
2.1系统性的特点
建筑工程项目建设周期比较长，而且对各种资源的耗费比较大。所以，我们运用系统的技术分析和经济分析相结合的评价方式，是为了获得比较好的经济效益与社会效益，建筑工程项目具体开发过程中需要考虑本身所具有的功能是否能满足社会所需。这相应的就提出了要求，在设计方案和施工方面需要对其经济效益做出综合的考量。在这一过程中，对建筑工程项目不仅要从可行性、设计方面做好充分准备，还要确保施工过程中和后期的维修工作。
2.2择优性的特点
建筑工程项目进行经济评价分析是为了在较多的选择方案中找到一个综合起来最优的方案。方案在技术选择上是多种多样的，进行经济评价分析就是为了能够通过对比各种方案的技术与经济方面的效果，从中选出经济效益最优化的方案进行组织施工。需要考虑的是，地点和建筑材料方面的影响，建筑工程项目与其他工业产品有一定的不同，它的构建更为复杂，需要考虑的问题相对更多。2.3综合性的特点建筑项目工程的产品设计需要满足社会的需要，需要综合考虑很多技术学科方面的内容。就建筑工程项目来说，不但要考虑技术方面的问题，还要从经济社会等角度进行考虑。对建筑项目经济效益的研究工作，应该从微观经济和宏观经济两个角度去分析。技术角度来说，包含了很多学科的内容，建筑学、数学、管理学等等。建筑工程项目的经济分析评价是一种综合性的评价体系。
3建筑工程造价中经济分析的应用
建筑工程项目中运用经济分析评价，有利于预测的准确性，对投资的可靠性也是有效的保证。经济分析评价是较为灵敏的，它能够对建筑工程项目可能面临的风险做出预见性的评估，进而更好地适应复杂多变的经济市场。建筑工程项目的资金投入非常大，而且周期也比较长，建筑工程的开展还受到施工环境和条件的制约，建筑工程项目的不可预见性和不确定性比较大。经济评价所用的很多数据也是靠估算预测得到的，再加上一些较多的不确定因素，导致数据也具有了不确定性。所以在进行经济分析评价时要关注潜在风险的问题，尽量减少决策性的失误。做好工程项目的经济分析和评价工作有利于减少投资的风险，争取最大限度的获得收益。
（1）设计阶段经济分析，建筑工程项目具有经济性和质量可行性两个前提，目的是减少投资成本，以求最大回报。在设计的过程中，建筑技术与经济性二者的统一，有利于建筑工程项目在同等的劳动量上实现工程效果和收益效果的最大化。在设计阶段，建筑工程的经济评价主要受到三个方面的影响：第一是设计过程中，过多地追求建筑外观上的华丽和新奇，而轻视了建筑工程的经济因素与安全因素；第二是设计人员只注重技术方面的问题，不考虑工程的成本问题；第三是设计过程中不吸取外界的有利经验，思想上故步自封，最后还有可能导致工程三超的现象产生。在建筑工程过程中，技术和经济的有效结合能够减少资金浪费等问题，有效地确保建筑工程项目实现经济效益和社会效益的双收。建筑工程设计层次，想要提高工作人员的综合方面的能力，不仅要从技术方面着手，还要结合经济分析手段，两者的有机结合可以得到比较科学的评价机制，充分体现了经济分析的优越性。
（2）施工阶段的经济评价能够有效地验证设计阶段的工作。施工阶段在建筑工程项目中占有非常重要的地位，它充分体现了设计阶段的各项工作质量，对整体经济分析工作而言是必不可少的。施工阶段首先要考虑的是施工的方案，不但要有较高的可行性，要能带来一定的收益。另外就是衡量施工的效果，可以从技术与经济两个角度进行考核。高水准的施工工艺与科学的施工方案才能保障施工任务顺利的完成，进而保障建筑工程项目的顺利进行。应当对施工方案的具体经济指标进行评价分析，努力完善设计的效果，实现建筑工程项目的投资最小化和利益最大化。可以具体地从几个经济指标进行，比如工期，建筑项目需要达到业主给出的预定工期，在建筑项目施工过程中不可预见的因素很多，再通过经济分析进行风险预测的基础上，选择尽可能缩短工期的方案。不同的施工方案的成本费用也是不同的，需要深入分析各种方案在具体方面存在的差异，运用经济分析找到成本最小的施工方案，施工过程中难免会出现一些新增投资项目，所以施工选择上要避免以后会产生较大新增项目的方案。
4如何解决建筑工程造价中经济分析工作出现的问题
（1）强化工作人员的专业技能。工程造价经济分析出现误差等情况，一般都是由于工作人员专业知识方面的不足造成的，所以，要加强工程造价人员的专业技能培养，企业可举办一些培训活动，在完成培训以后在通过一些考核，能够有效地提高工作人员的专业水平。
（2）经济评价是一种经济和技术相结合的技能，这项工作的开展仅靠一个部门是不够的，它需要部门之间的通力合作才能完成，比如，设计部、规划部、施工部等。部门与部门的合作过程中不需要设置领导层次，这样更加有利于部门之间的通力合作。
（3）工程造价的经济分析工作，由于有些工程很容易出现跨年施工，这个时候就不利于造价工作人员对工程项目的准确评价。这就要求工作人员要对工程数据进行一定的规范，明确界定划分，使得工作人员在具体工作中才有明确的依据进行评估，有效降低工作人员在界限方面发生错误的可能。
5结束语
建筑工程造价的经济分析工作，能够促进我国建筑工程建设的进度，工程造价的工作人员只有不断地面临问题，积极地解决问题，才能够更好地完成自己的本职工作，促进工程项目的成本降低，加快工程进度。在建筑工程造价中进行经济分析，应该按照经济分析的评价体系进行，依据项目经济的评价方法，准确地运用各阶段的经济数据和指标，确保工程质量，减少投资的风险，实现经济效益与社会效益的双收。
作者：刘芳单位：河南英华咨询有限公司
参考文献
[1]何德荣.浅谈项目成本管理在建筑工程造价中的应用[J].科技与创新，2014，8：65-66.
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[3]张强，朱雅菊，孟柯.技术经济分析法在建筑工程现场减排方案优选中的应用[J].建筑施工，2015，3：385-387.
建设工程经济分析篇8
关键词：高等级公路建设项目环境经济效益分析
开发建设项目的环境经济效益分析，是在拟建项目决策时，预测分析其环境正负面影响对地区社会经济发展产生的直接和间接效应。不同类型与特征的开发建设项目，其环境经济效益各异。高等级公路建设项目与工业建设项目相比,环境经济效益的衡量,有其自身的特殊性。工业建设项目的环境经济效益，以其项目实施环境污染防治与生态环境保护工程措施后副产品回收价值或资源综合利用产品的销售收入衡量；高等级公路建设项目的环境经济效益，以其项目实施后给公路受益者带来的费用支出节省，拉动区域经济增长，促进地区社会经济发展作出的环境贡献衡量。笔者以合徐高速公路淮南连接线建设项目为例，分析项目建成投入营运后，周围区域中长期国民经济效益和环境经济效益状况。
1国民经济效益分析
1.1分析内容
合徐高速公路淮南连接线属新建一级公路，其交通量主要来源于淮南及其周围原有相关公路的转移与诱增交通量，其中：原有相关公路的转移交通量是该项目建成后的主要受益者；本分析对现有主要相关公路转移交通量可取得的中长期经济效益进行正面影响分析，主要有：晋级效益、缩短里程效益、货物节约在途时间效益、旅客节约在途时间效益、减少交通事故损失效益等。
1.2分析方法
1.2.1晋级效益
Bhj=(Chw-ChY)×QhK(1―1)
1.2.2缩短里程效益
Bhd=Cho×QhdK(1―2)
1.2.3货物节约在途时间效益
Bhs=pr×QhK×i×t/(16×365)/L(1―3)
1.2.4旅客节约在途时间效益
Bks=ic×QkK×t/(8×365)L(1―4)
1.2.5减少交通事故损失效益
Bjsh=pjsh×(Jw-Jy)mK(1―5)
合徐高速公路淮南连接线建成后，较原有公路缩短里程30公里；提高了车辆行驶速度，降低了油耗与车辆损耗；按3000元/吨计，社会折现率取12%；交通事故损失费取10000元/次，事故率差取0.02次/万公里。
1.3分析结果
合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后的国民经济效益分析结果，见表1。
建设项目国民经济效益分析结果
表1单位：万元
水平年晋级
效益缩短里
程效益货物节
时效益旅客节
时效益减少事
故效益合计
20032561.781919.2010.99247.31127.624866.90
20053226.882221.9714.16318.53162.645944.19
10105455.623202.2326.53596.91298.229579.51
20157709.274190.4645.231017.76502.7113465.43
202010259.795429.0275.881707.21839.7918311.69
202211264.886005.2292.822088.491028.6620480.08
2环境经济效益分析
2.1分析内容
环境影响的经济分析评价，是用于开发建设项目环境管理中战略防御的一种经济预防手段或措施，其表现形式，为直接和间接的经济代价或效益，即：费用-效益；内容包括：环境经济损失、环境工程建设投资、环境保护经常费用、环境经济效益。本分析，对合徐高速公路淮南连接线建设项目中的主要环境经济代价、投资、费用、效益进行分析。
2.2分析方法
2.2.1环境经济损失
（2―1）
式中：es～环境经济损失费用（万元/年）；
pi～直接环境经济损失（万元/年）；
wk～间接环境经济损失（万元/年）。
2.2.2环境工程建设投资
（（2―2）
式中：et～环境工程建设投资（万元）；
Fij～环境工程硬件投资（万元）；
Rk～环境工程软件投资（万元）。
2.2.3环境保护经常费用
（2―3）
式中：eg～环境污染控制或环境保护工作经费（万元/年）；
Yij～污染防治与生态保护设施运行维护费（万元/年）；
Zk～执行环境政策费用（万元/年）。
2.2.4环境经济效益
（2―4）
式中：ez～环境经济效益总值（万元/年）；
iij～直接环境经济效益（万元/年）；
tk～间接环境经济效益（万元/年）。
er=ez－eg（2―5）
式中：ez～环境经济效益净值（万元/年）；其余符号意义同前。
2.3分析结果
合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后的环境经济效益分析结果，见表2。
建设项目环境经济效益分析结果
表2单位：万元、%
项目主要内容投资总额比率备注
一、噪声防治工程隔声降噪绿化林带工程36.181.87建议增列投资
二、污水处理工程服务设施生活污水处理21.001.08建议增列投资
三、水土保持工程水土保持工程措施1640.4084.66――
1.桥梁防护工程大中型桥梁防护设施建设35.202.15已列入主体工程
2.桥涵防护工程小型桥梁涵洞防护设施145.008.84已列入主体工程
3.路基防护工程高填土路基防护工程256.9015.66已列入主体工程
4.路基防护工程一般路基防护工程406.0024.75已列入主体工程
5.边沟防护工程道路边沿水沟防护工程420.5025.63已列入主体工程
6.坑沿植树工程集中取土坑边沿植树工程15.000.91建议增列投资
7.公路绿化工程拟建公路沿线绿化工程361.8022.06已列入主体工程
四、环保经常费用环境保护工作总(年)经费228(114)11.77(6.29)建议增列经费
其中：管理监测费用公路环境管理与监测12(0.6)0.62(0.53)建议增列经费
五、环境经济效益总效益18922.76――净效益18300.25万元
2.4环境经济效益分析
2.4.1环境经济损失
由表2可见，建设项目的直接环境经济损失有二：一是污染防治与生态保护设施运行维护费，包括生活污水处理设施运行费、水土保持设施大修费、绿化林带与草地养护费、环境管理与环境监测经费等，预测需求量11.77万元/年；二是执行“三同时”制度投资，按建设项目实际需求，本分析增列生活污水处理、绿化林带与草地等污染控制与生态保护投资376.8万元，占该项目环境保护总投资的22.97%。建设项目的间接环境经济损失，主要是农业中种植业损失；合徐高速公路淮南连接线工程建设征地121.13公顷，按拟建公路沿线区域国民经济统计资料中种植业的单位产值估算，平均农业经济损失233.94万元/年；由于执行了“三同时”制度，采取了污染控制与生态保护措施，因此，正常情况下不会发生水污染物超标排放和环境污染与生态破坏的赔（罚）款等费用。
2.4.2环境工程建设投资
表2显示，建设项目的污染控制与生态保护总投资需求1709.58万元，其中：交通噪声污染防治工程36.18万元，生活污水处理工程21万元，水土保持工程1640.4万元，分别占环境保护总投资的1.87%、1.08%、84.66%；水土保持工程中，桥梁与涵洞防护工程180.2万元，路基与道路边沟防护工程1083.4万元，取土坑与公路沿线绿化工程376.8万元，分别占水土保持工程的10.99%、66.04%、22.97%；建设项目总投资41693.85万元，考虑改项目增列的环境保护投资，建设项目环境保护投资占项目总投资的4.09%。
2.4.3环境经济效益
建设项目的直接环境经济效益主要是：合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后，2003年直接收入3988万元，2022年直接收入10625万元，年均7060.35万元；内部收益率（FiRR）10.43%，净现值（FnpV）19444.2万元，费用效益比（FBCR）11.46，投资回收期（FtRC）14.83年。建设项目的间接环境经济效益有两个方面：其一，建设项目的水土保持工程实施后，可减少水土流失量9306吨/年，若河道与沟渠清淤费用按25元/立方米计算，亦可减免河道与沟渠清淤费用23.27万元/年；其二，合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后，淮南及其周围市县原有相关公路的转移与诱增交通量，可获取的国民经济效益：2003年4866.9万元，2022年20480.08万元，年均11839.14万元。建设项目的环境经济总效益18922.76万元/年，扣除合徐高速公路淮南连接线环境保护工作经常性费用后的环境经济净效益18300.25万元/年，费用效益比（FBCR）13.29。
高等级公路建设项目环境经济效益分析
任向清
（淮南市环境保护监测站，安徽淮南232001）
摘要：依据合徐高速公路淮南连接线的沿线区域环境现状调查结果，预测分析项目影响区域的中长期国民经济效益和环境经济效益状况，为项目决策提供科学依据。
关键词：高等级公路建设项目环境经济效益分析
开发建设项目的环境经济效益分析，是在拟建项目决策时，预测分析其环境正负面影响对地区社会经济发展产生的直接和间接效应。不同类型与特征的开发建设项目，其环境经济效益各异。高等级公路建设项目与工业建设项目相比,环境经济效益的衡量,有其自身的特殊性。工业建设项目的环境经济效益，以其项目实施环境污染防治与生态环境保护工程措施后副产品回收价值或资源综合利用产品的销售收入衡量；高等级公路建设项目的环境经济效益，以其项目实施后给公路受益者带来的费用支出节省，拉动区域经济增长，促进地区社会经济发展作出的环境贡献衡量。笔者以合徐高速公路淮南连接线建设项目为例，分析项目建成投入营运后，周围区域中长期国民经济效益和环境经济效益状况。
1国民经济效益分析
1.1分析内容
合徐高速公路淮南连接线属新建一级公路，其交通量主要来源于淮南及其周围原有相关公路的转移与诱增交通量，其中：原有相关公路的转移交通量是该项目建成后的主要受益者；本分析对现有主要相关公路转移交通量可取得的中长期经济效益进行正面影响分析，主要有：晋级效益、缩短里程效益、货物节约在途时间效益、旅客节约在途时间效益、减少交通事故损失效益等。
1.2分析方法
1.2.1晋级效益
Bhj=(Chw-ChY)×QhK(1―1)
1.2.2缩短里程效益
Bhd=Cho×QhdK(1―2)
1.2.3货物节约在途时间效益
Bhs=pr×QhK×i×t/(16×365)/L(1―3)
1.2.4旅客节约在途时间效益
Bks=ic×QkK×t/(8×365)L(1―4)
1.2.5减少交通事故损失效益
Bjsh=pjsh×(Jw-Jy)mK(1―5)
合徐高速公路淮南连接线建成后，较原有公路缩短里程30公里；提高了车辆行驶速度，降低了油耗与车辆损耗；按3000元/吨计，社会折现率取12%；交通事故损失费取10000元/次，事故率差取0.02次/万公里。
1.3分析结果
合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后的国民经济效益分析结果，见表1。
建设项目国民经济效益分析结果
表1单位：万元
水平年晋级
效益缩短里
程效益货物节
时效益旅客节
时效益减少事
故效益合计
20032561.781919.2010.99247.31127.624866.90
20053226.882221.9714.16318.53162.645944.19
10105455.623202.2326.53596.91298.229579.51
20157709.274190.4645.231017.76502.7113465.43
202010259.795429.0275.881707.21839.7918311.69
202211264.886005.2292.822088.491028.6620480.08
2环境经济效益分析
2.1分析内容
环境影响的经济分析评价，是用于开发建设项目环境管理中战略防御的一种经济预防手段或措施，其表现形式，为直接和间接的经济代价或效益，即：费用-效益；内容包括：环境经济损失、环境工程建设投资、环境保护经常费用、环境经济效益。本分析，对合徐高速公路淮南连接线建设项目中的主要环境经济代价、投资、费用、效益进行分析。
2.2分析方法
2.2.1环境经济损失
（2―1）
式中：es～环境经济损失费用（万元/年）；
pi～直接环境经济损失（万元/年）；
wk～间接环境经济损失（万元/年）。
2.2.2环境工程建设投资
（（2―2）
式中：et～环境工程建设投资（万元）；
Fij～环境工程硬件投资（万元）；
Rk～环境工程软件投资（万元）。
2.2.3环境保护经常费用
（2―3）
式中：eg～环境污染控制或环境保护工作经费（万元/年）；
Yij～污染防治与生态保护设施运行维护费（万元/年）；
Zk～执行环境政策费用（万元/年）。
2.2.4环境经济效益
（2―4）
式中：ez～环境经济效益总值（万元/年）；
iij～直接环境经济效益（万元/年）；
tk～间接环境经济效益（万元/年）。
er=ez－eg（2―5）
式中：ez～环境经济效益净值（万元/年）；其余符号意义同前。
2.3分析结果
合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后的环境经济效益分析结果，见表2。
建设项目环境经济效益分析结果
表2单位：万元、%
项目主要内容投资总额比率备注
一、噪声防治工程隔声降噪绿化林带工程36.181.87建议增列投资
二、污水处理工程服务设施生活污水处理21.001.08建议增列投资
三、水土保持工程水土保持工程措施1640.4084.66――
1.桥梁防护工程大中型桥梁防护设施建设35.202.15已列入主体工程
2.桥涵防护工程小型桥梁涵洞防护设施145.008.84已列入主体工程
3.路基防护工程高填土路基防护工程256.9015.66已列入主体工程
4.路基防护工程一般路基防护工程406.0024.75已列入主体工程
5.边沟防护工程道路边沿水沟防护工程420.5025.63已列入主体工程
6.坑沿植树工程集中取土坑边沿植树工程15.000.91建议增列投资
7.公路绿化工程拟建公路沿线绿化工程361.8022.06已列入主体工程
四、环保经常费用环境保护工作总(年)经费228(114)11.77(6.29)建议增列经费
其中：管理监测费用公路环境管理与监测12(0.6)0.62(0.53)建议增列经费
五、环境经济效益总效益18922.76――净效益18300.25万元
2.4环境经济效益分析
2.4.1环境经济损失
由表2可见，建设项目的直接环境经济损失有二：一是污染防治与生态保护设施运行维护费，包括生活污水处理设施运行费、水土保持设施大修费、绿化林带与草地养护费、环境管理与环境监测经费等，预测需求量11.77万元/年；二是执行“三同时”制度投资，按建设项目实际需求，本分析增列生活污水处理、绿化林带与草地等污染控制与生态保护投资376.8万元，占该项目环境保护总投资的22.97%。建设项目的间接环境经济损失，主要是农业中种植业损失；合徐高速公路淮南连接线工程建设征地121.13公顷，按拟建公路沿线区域国民经济统计资料中种植业的单位产值估算，平均农业经济损失233.94万元/年；由于执行了“三同时”制度，采取了污染控制与生态保护措施，因此，正常情况下不会发生水污染物超标排放和环境污染与生态破坏的赔（罚）款等费用。
2.4.2环境工程建设投资
表2显示，建设项目的污染控制与生态保护总投资需求1709.58万元，其中：交通噪声污染防治工程36.18万元，生活污水处理工程21万元，水土保持工程1640.4万元，分别占环境保护总投资的1.87%、1.08%、84.66%；水土保持工程中，桥梁与涵洞防护工程180.2万元，路基与道路边沟防护工程1083.4万元，取土坑与公路沿线绿化工程376.8万元，分别占水土保持工程的10.99%、66.04%、22.97%；建设项目总投资41693.85万元，考虑改项目增列的环境保护投资，建设项目环境保护投资占项目总投资的4.09%。
2.4.3环境经济效益
建设项目的直接环境经济效益主要是：合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后，2003年直接收入3988万元，2022年直接收入10625万元，年均7060.35万元；内部收益率（FiRR）10.43%，净现值（FnpV）19444.2万元，费用效益比（FBCR）11.46，投资回收期（FtRC）14.83年。建设项目的间接环境经济效益有两个方面：其一，建设项目的水土保持工程实施后，可减少水土流失量9306吨/年，若河道与沟渠清淤费用按25元/立方米计算，亦可减免河道与沟渠清淤费用23.27万元/年；其二，合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后，淮南及其周围市县原有相关公路的转移与诱增交通量，可获取的国民经济效益：2003年4866.9万元，2022年20480.08万元，年均11839.14万元。建设项目的环境经济总效益18922.76万元/年，扣除合徐高速公路淮南连接线环境保护工作经常性费用后的环境经济净效益18300.25万元/年，费用效益比（FBCR）13.29。
高等级公路建设项目环境经济效益分析
任向清
（淮南市环境保护监测站，安徽淮南232001）
摘要：依据合徐高速公路淮南连接线的沿线区域环境现状调查结果，预测分析项目影响区域的中长期国民经济效益和环境经济效益状况，为项目决策提供科学依据。
关键词：高等级公路建设项目环境经济效益分析
开发建设项目的环境经济效益分析，是在拟建项目决策时，预测分析其环境正负面影响对地区社会经济发展产生的直接和间接效应。不同类型与特征的开发建设项目，其环境经济效益各异。高等级公路建设项目与工业建设项目相比,环境经济效益的衡量,有其自身的特殊性。工业建设项目的环境经济效益，以其项目实施环境污染防治与生态环境保护工程措施后副产品回收价值或资源综合利用产品的销售收入衡量；高等级公路建设项目的环境经济效益，以其项目实施后给公路受益者带来的费用支出节省，拉动区域经济增长，促进地区社会经济发展作出的环境贡献衡量。笔者以合徐高速公路淮南连接线建设项目为例，分析项目建成投入营运后，周围区域中长期国民经济效益和环境经济效益状况。
1国民经济效益分析
1.1分析内容
合徐高速公路淮南连接线属新建一级公路，其交通量主要来源于淮南及其周围原有相关公路的转移与诱增交通量，其中：原有相关公路的转移交通量是该项目建成后的主要受益者；本分析对现有主要相关公路转移交通量可取得的中长期经济效益进行正面影响分析，主要有：晋级效益、缩短里程效益、货物节约在途时间效益、旅客节约在途时间效益、减少交通事故损失效益等。
1.2分析方法
1.2.1晋级效益
Bhj=(Chw-ChY)×QhK(1―1)
1.2.2缩短里程效益
Bhd=Cho×QhdK(1―2)
1.2.3货物节约在途时间效益
Bhs=pr×QhK×i×t/(16×365)/L(1―3)
1.2.4旅客节约在途时间效益
Bks=ic×QkK×t/(8×365)L(1―4)
1.2.5减少交通事故损失效益
Bjsh=pjsh×(Jw-Jy)mK(1―5)
合徐高速公路淮南连接线建成后，较原有公路缩短里程30公里；提高了车辆行驶速度，降低了油耗与车辆损耗；按3000元/吨计，社会折现率取12%；交通事故损失费取10000元/次，事故率差取0.02次/万公里。
1.3分析结果
合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后的国民经济效益分析结果，见表1。
建设项目国民经济效益分析结果
表1单位：万元
水平年晋级
效益缩短里
程效益货物节
时效益旅客节
时效益减少事
故效益合计
20032561.781919.2010.99247.31127.624866.90
20053226.882221.9714.16318.53162.645944.19
10105455.623202.2326.53596.91298.229579.51
20157709.274190.4645.231017.76502.7113465.43
202010259.795429.0275.881707.21839.7918311.69
202211264.886005.2292.822088.491028.6620480.08
2环境经济效益分析
2.1分析内容
环境影响的经济分析评价，是用于开发建设项目环境管理中战略防御的一种经济预防手段或措施，其表现形式，为直接和间接的经济代价或效益，即：费用-效益；内容包括：环境经济损失、环境工程建设投资、环境保护经常费用、环境经济效益。本分析，对合徐高速公路淮南连接线建设项目中的主要环境经济代价、投资、费用、效益进行分析。
2.2分析方法
2.2.1环境经济损失
（2―1）
式中：es～环境经济损失费用（万元/年）；
pi～直接环境经济损失（万元/年）；
wk～间接环境经济损失（万元/年）。
2.2.2环境工程建设投资
（（2―2）
式中：et～环境工程建设投资（万元）；
Fij～环境工程硬件投资（万元）；
Rk～环境工程软件投资（万元）。
2.2.3环境保护经常费用
（2―3）
式中：eg～环境污染控制或环境保护工作经费（万元/年）；
Yij～污染防治与生态保护设施运行维护费（万元/年）；
Zk～执行环境政策费用（万元/年）。
2.2.4环境经济效益
（2―4）
式中：ez～环境经济效益总值（万元/年）；
iij～直接环境经济效益（万元/年）；
tk～间接环境经济效益（万元/年）。
er=ez－eg（2―5）
式中：ez～环境经济效益净值（万元/年）；其余符号意义同前。
2.3分析结果
合徐高速公路淮南连接线建成投入营运后的环境经济效益分析结果，见表2。
建设项目环境经济效益分析结果
表2单位：万元、%
项目主要内容投资总额比率备注
一、噪声防治工程隔声降噪绿化林带工程36.181.87建议增列投资
二、污水处理工程服务设施生活污水处理21.001.08建议增列投资
三、水土保持工程水土保持工程措施1640.4084.66――
1.桥梁防护工程大中型桥梁防护设施建设35.202.15已列入主体工程
2.桥涵防护工程小型桥梁涵洞防护设施145.008.84已列入主体工程
3.路基防护工程高填土路基防护工程256.9015.66已列入主体工程
4.路基防护工程一般路基防护工程406.0024.75已列入主体工程
5.边沟防护工程道路边沿水沟防护工程420.5025.63已列入主体工程
6.坑沿植树工程集中取土坑边沿植树工程15.000.91建议增列投资
7.公路绿化工程拟建公路沿线绿化工程361.8022.06已列入主体工程
四、环保经常费用环境保护工作总(年)经费228(114)11.77(6.29)建议增列经费
其中：管理监测费用公路环境管理与监测12(0.6)0.62(0.53)建议增列经费
五、环境经济效益总效益18922.76――净效益18300.25万元
2.4环境经济效益分析
2.4.1环境经济损失
由表2可见，建设项目的直接环境经济损失有二：一是污染防治与生态保护设施运行维护费，包括生活污水处理设施运行费、水土保持设施大修费、绿化林带与草地养护费、环境管理与环境监测经费等，预测需求量11.77万元/年；二是执行“三同时”制度投资，按建设项目实际需求，本分析增列生活污水处理、绿化林带与草地等污染控制与生态保护投资376.8万元，占该项目环境保护总投资的22.97%。建设项目的间接环境经济损失，主要是农业中种植业损失；合徐高速公路淮南连接线工程建设征地121.13公顷，按拟建公路沿线区域国民经济统计资料中种植业的单位产值估算，平均农业经济损失233.94万元/年；由于执行了“三同时”制度，采取了污染控制与生态保护措施，因此，正常情况下不会发生水污染物超标排放和环境污染与生态破坏的赔（罚）款等费用。
2.4.2环境工程建设投资
表2显示，建设项目的污染控制与生态保护总投资需求1709.58万元，其中：交通噪声污染防治工程36.18万元，生活污水处理工程21万元，水土保持工程1640.4万元，分别占环境保护总投资的1.87%、1.08%、84.66%；水土保持工程中，桥梁与涵洞防护工程180.2万元，路基与道路边沟防护工程1083.4万元，取土坑与公路沿线绿化工程376.8万元，分别占水土保持工程的10.99%、66.04%、22.97%；建设项目总投资41693.85万元，考虑改项目增列的环境保护投资，建设项目环境保护投资占项目总投资的4.09%。
2.4.3环境经济效益
建设工程经济分析篇9
关键词:公路工程；经济效益；影响因素；注意问题
一、公路工程经济效益的影响因素分析
(一)施工组织人员素质影响分析
对于公路工程经济效益的影响而言，其最为直接的影响因素则是整个工程施工过程中施工人员专业技术素质和综合素质对其公路工程实施过程中的投资和后期的经济回报有着重要的关系。具体而言，施工人员在施工的过程中，尤其是基于现代化公路工程管理体系基础上的公路经济效益的获得，要求公路工程施工的组织人员要拥有现代化施工的意识和管理意识，这就体现在施工人员能否在施工的过程中严格遵循实际建设需求和建设的规划方案，在自身专业素质运用的基础上节约资源、提高资源的利用率，尤其是对于施工材料的多样化、多层次的循环利用，运用施工设备严格按照施工的相关操作程序进行此项工作，避免大范围的随意滥用设备，造成因设备维修造成施工管理费用的上涨。施工组织人员能够秉持高效的资源管理利用方式和现代化专业技术的运用在很大程度上能够有效的节约资金在施工设备和施工材料等方面的利用。
(二)原材料质量和价格的影响分析
在总体施工的过程中，对公路工程经济效益影响最为关键的则是施工过程中所购买引进的原材料的质量和价格。众所周知，公路项目工程其实际施工工作的开始进行及后期的维护，都是人员主观能动性的发挥建立在客观物质材料拥有的基础上，所以对于公路工程项目管理部的人员来讲，要想获得较高的经济收益，必须严格强化对其施工过程中所使用的原材料价格的控制，通过有效的价格控制方式为整体经济效益的提高奠定良好的材料利用管理基础。这就需要公路工程材料管理部门的人员在进行材料购买的过程中，要在遵循公路工程实际建设目标和建设需求的基础上，做好市场调查分析，能够通过鲜明的数据分析获得较为清除的材料价格报表，以此选择合适的施工建设材料。总体上，在合适的范围内选择适用的施工建设材料，能够为公路工程经济效益的提高发挥最为关键的促进作用。
(三)施工机械设备的因素分析
公路工程在施工的过程中其在拥有了完善的施工材料的基础上，在拥有高素质的施工人员的基础上，则要进行施工机械设备的引进使用。现代化公路工程的施工系统比较复杂施工的难度比较大，对质量的要求也比较高，这就形成其在施工的过程中需要为施工人员配备专业化的施工机械设备，通过施工机械设备的存在一方面可以提高施工人员的施工效率；另一方面为施工工作高标准和高效率的进行提供保障。所以，在引进施工机械设备的过程中，为了能够从机械设备引进方面为经济效益的提升奠定基础，这就需要专业设备管理人员要能够选择价格范围控制适度、设备操作功能好、维修故障比较少的机械设备，并且在设备操作的过程中注重对设备使用的定期维修和检查，避免小范围的问题的出现没有引起相关人员的注意而造成大范围内的维修故障工作，这对于整体经济效益的提高是非常不利的。
(四)施工环境的因素分析
对于公路施工工程经济效益的影响而言，施工环境的存在也有着重要的影响。其具体表现在施工的过程中，如果一个公路项目工程存在有完善的施工环境，那么总体上将会促进施工工程的顺利、如期进行，不会耽误其工期，这样能够保证其经济效益。但是，如果在实际进行施工工作的过程中，施工环境不完善，需要施工管理部门进行周围环境人员的安抚、需要协调各方面的工作，为工程的进行创建一个良好的施工环境，这些工作的进行将会间接的反馈到施工工期实践的长短和工作质量上，所造成的时间资本和质量低下的后果则是对于经济效益的提高是不利的。
(五)施工工艺及施工设计的因素分析
公路工程施工工艺的标准化施工和施工设计的科学进行能够最保证施工工程建设的科学性、合理性，避免因部分工程建设中工艺使用不合理、设计不科学造成的需要返修公路工程，这样不但会造成严重的资源浪费，造成施工人员的工作压力，而且会提高公路工程建设中的资金投入，并不利于整体经济效益的提高。所以，在实际工作中为了能偶提高公路工程的经济效益，严格控制施工工艺，做好施工设计工作，系统规划，严格操作，为经济水平的提高发挥作用。
二、公路工程经济效益控制应注意的问题
(一)注重多方面影响因素的分析，系统控制
公路工程经济效益的控制及提高是一个需要系统进行的工作，所以在实际进行经济效益相关管理工作的时候，公路工程经济效益的控制工作要能够对其影响的各个方面进行有效的分析，在多方面因素分析的基础上，强化各个因素之间存在使用的协调性和合理性，通过独立的影响因素的控制为整体上提高公路工程经济效益的获得发挥作用。
(二)注重科学计算方法在经济效益中的应用
经济效益在公路工程中的获得是一个比较系统进行的工作，而经济效益的获得则是与施工人员、施工材料、施工设备以及施工环境等方面有着紧密关系的项目工作。所以，在实际进行的过程中为了能够保证工程建设经济效益获得科学性和合理性，可以组派专家人员对各个方面的影响因素通过科学计算的方式进行分析，这样通过科学计算的方式能够将精准的数字化方式反馈到经济效益各项控制工作中，极大的提高经济效益哦控制管理工作的科学性、合理性。
(三)注重经济效益与社会效益的双重控制
公路工程在影响经济效益因素的分析控制中，除了要能够从人员、设备和材料等方面进行有效的控制保障经济效益外，还要注重公路工程社会效益的获得。工程经济效益控制的管理人员要意识到公路工程虽为国家经济建设的一部分，但是同时其也是社会建设、民生建设的重要组成部分，所以在实际进行经济效益控制管理的过程中万万不可因为过度的控制经济效益而忽视了其实际社会效益的获得，虽然在一定程度上保证了公路的经济效益，却因材料使用不合理等造成公路所提供的安全性和稳定性的降低。
三、结束语
综上所述，公路工程经济效益的控制是现今公路工程管理工作中的重要工作，在实际进行管理的过程中能够针对影响工程经济效益获得的人员素质、施工材料、施工设备以及施工环境、施工工艺和施工设备等方面的因素进行严格的控制，并且能够注重对多方面影响因素的控制、科学计算方法的使用以及经济效益和社会效益的双重获得等整体上促进公路工程经济效益的控制和提升。
参考文献：
[1]刘宝刚.公路工程经济效益的影响因素分析探究[J].工程技术,2017
建设工程经济分析篇10
关键词：投资决策；可行性；估算；报告；方案优选
abstract:theinvestmentdecision-makingstageinthewholeprojectprojectisveryimportant,inthispaper,astageofthecostcontrolmeasuresfrompreparation,compilereport,optimization,investmentestimationandeconomicevaluationseveralaspectsoftheinquiry,hopetohaveeffect.
Keywords:investmentdecision;Feasibility;estimate;Report;planoptimization
中图分类号：tU723.3文献标识码：a文章编号：
项目决策是选择和决定投资行动方案的过程，是对拟建项目的必要性和可行性进行技术经济论证，对不同建设方案进行技术经济比较及做出判断和决定的过程。项目决策阶段影响工程造价的程度高达百分之八十以上。项目决策的正确性是工程造价合理性的前提，关系到造价的投资经济效果的好坏，是投资控制的目标，是整个造价控制的源头。工程造价的高低也影响项目的最终决策，项目投资决策的深度影响投资估算的精确度，也影响工程造价的控制效果。因此，做好这一阶段的造价控制是十分重要的。
一、要做好项目决策前的准备工作
要做好项目的投资预测，需要很多资料，如工程所在地的水电路状况、地质情况、主要材料设备的价格资料、大宗材料的采购地以及现有已建类似工程资料，对于做经济评价的项目还要收集更多资料。造价人员要对资料的准确性、可靠性认真分析，保证投资预测、经济分析的准确。
二、收集资料，编制可行性研究报告
（一）严格建设立项，严格可行性论证制度
建设立项是工程项目建设的依据。投资在一定限额以上的项目，须经国家行政主管部门批准，下达立项批复，方可建设。规定凡列入建设计划的项目，都必须经过可行性论证，须经有相应资质的工程咨询单位经过科学的分析和论证，认为技术先进、经济合理、达到经济效益标准的项目，才能决策审批，否则坚决不予审批。
（二）做好方案的技术论证
建设单位要认真做好市场调查研究工作，及时、准确、全面地向工程咨询单位提供拟建项目的各项建设条件，加强与工程咨询单位的沟通，有的放矢，加强建设项目市场定位、建设规模及建设标准的研究，做好方案的技术论证。
（三）遵循投资估算的编制原则，确保投资估算的准确性
在做好方案论证的基础上，遵循投资估算的编制原则，计算出较为准确、切合实际的投资估算额，使工程造价从一开始就定位在一个较为合理的水平上，为全过程造价管理的实施打好基础。
（四）防止可行性论证流于形式，杜绝“可批性研究”
可行性研究报告提交后，决策部门应及时组织有关技术、经济专家或委托社会中介机构对可行性研究报告进行审查，以保证可行性研究的严肃性、客观性、真实性、科学性和可靠性，确保投资估算的合理性，从而防止可行性论证流于形式，杜绝“可批性研究”。
三、做好方案优化是控制工程造价的关键
据国外统计资料表明，在项目前期方案优化过程中节约投资的可能性为8o％左
右，所以，要真正有效地控制工程造价，就应该把工作重点放在前期工作上。正确的项目投资行动来源于正确的项目投资决策。项目决策正确，意味着对项目作出科学的决断，以及在建设的前提下，选出最佳投资行动方案，达到资源的合理配置。这样才能合理地估计和计算建设投资，有效地进行投资控制。因此，要重视项目投资决策，在充分研究投资决策阶段影响投资控制等因素的基础上，进行多方案比选：
（一）首先是建设区位选择：包括建设地区和建设地点的选择。建设地区选择的合理与否，在很大程度上决定着拟建项目的命运，影响着项目投资、质量目标，影响项目建成后的经营状况。
（二）建设标准水平的确定。建设标准的主要内容有：工艺装备、建筑标准、配套工程、劳动定员等方面的标准或指标。建设标准的编制、评估、审批是项目可行性研究的重要依据，是衡量建设投资是否合理及监督检查项目建设的客观尺度。
（三）工艺和设备的评定选用。要尽量选用国产设备。要注意进口设备之间以及国内外设备之间的衔接配套问题。要注意进口设备与原有国产设备、厂房之间的配套问题。要注意进口设备与原材料、备品备件及维修能力之间的配套问题。
另外，还要注意融资模式的选择和建设时机的选择。
四、建立科学决策体系及合理确定投资估算
投资估算是指在整个投资决策过程中，依据现有的资料和一定的方法，对建设项目的投资数额进行的估计。投资估算是项目经济评价的基础，其准确程度将直接影响建设项目的经济效果，是决定项目是否建设、银行是否贷款的依据。只有合理确定投资估算，才能真正做到宏观控制，而合理确定投资估算的前提是项目决策的科学化和合理的投资估算指标。决策科学化关键在于科学的决策体系和决策责任制。因此建立科学的决策体系，明确决策责任制、编制高质量的估算指标，是合理确定投资估算的关键。
五、重视建设项目的经济评价
建设项目经济评价是在可行性研究和评估过程中，采用科学的经济分析方法，对项目建设期和生产期内投入产出诸多经济因素进行调查、预测、研究、计算和论证，经过比较选择，推荐最佳决策项目的重要依据。经济评价是可行性研究和评估的核心内容，决定项目的上与下，其目的在于最大限度地提高投资的经济效益和社会效益，因此，在决策阶段必须做好项目的经济评价工作。
（一）动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主。评价方法要反映未来时期的变动情况，考虑资金的时间因素，进行动态的价值判断。
（二）定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主。经济评价的根本要求，是对项目建设和生产过程中的经济活动通过效益计算，给出明确的数量概念，进行价值判断。应该强调，凡可量化的经济要素都应作出量的表述，也就是说，一切工艺技术方案、工程方案、环境方案的优劣，都应尽可能通过计算指标将隐含的经济价值揭示出来。
（三）预测分析与统计分析相结合，以预测分析为主。进行项目经济评价，既要以现有状况水平为基础，又要做有根据的预测，进行国民经济评价对资金流入流出时间、数额进行常规预测的同时，还应对某些不确定性因素和风险性作出估算，包括敏感性分析、盈亏平衡分析和概率分析。
（四）宏观效益分析与微观效益分析相结合，以宏观效益分析为主项目经济评价分为财务评价和国民经济评价。当企业的财务评价可行，而国民经济评价不可行时，应以国民经济评价的结论为主。
（五）全过程效益分析与建设期效益分析相结合，以全过程效益分析为主。
参考文献：
[1]陈明娟．浅析投资决策阶段造价控制在工程项目中的问题及对策[J]．城市建
设，2010(18)：121～l22．