人生港湾篇1
有人说：家是一张床。在你累的时候，可以躺上去，美美的睡一觉。在你醒来时，眼中就不在有血丝，心中不再有酸楚，整个人就会精力充沛。
我说：家是人生的港湾。当暴风雨来临时，它会无私的为你抵挡风雨的袭击。等风雨过去，它又鼓励你继续远航。
家，是温暖的港湾。
四年级时，平时成绩优异的我在期末考试时居然失误了。当时我几乎崩溃，不顾天正下着倾盆大雨，在路上独行。我心中一片空白，脸上的水滴嗒滴嗒往下流，不知是泪水还是雨水。忽然，一把雨伞出现在我面前-----在雨中，母亲与我合撑一把伞。她那温柔的话语，直到如今我依然记得清清楚楚：“失败是成功之母。因为有失败，才有成功。伟人也是经历无数的失败才获得成功的。你还小，人生还有无数的可能，你应该把失败当作起点。在哪摔倒就要在哪爬起来！”这番话，包含了多少慈爱多少鼓励啊！它使我重新振作起来。感谢母亲当时那番话，让我这跳小船渡过了人生的第一个险滩。它让我明白，大海中有无数的暗礁，随时会有风暴，遍体鳞伤没关系，只要心中有希望，总有一天会到达成功的彼岸。
家，是快乐的港湾。
人生港湾篇2
“南方大港”勾勒成真
如今，曾被孙中山先生在《建国方略》中规划的“南方第二大港”钦州港也只是广西北部湾港日新月异的一个缩影。现在的广西北部湾港包括钦州港、防城港和北海港。它的发展崛起离不开广西北部湾经济区的迅速发展，广西北部湾经济区处于北部湾顶端的中心位置，主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围，同时还包括玉林市、崇左市的交通和物流。土地面积4.25万平方公里，海域总面积近13万平方公里，海岸线长1595公里，人口1240多万。
2007年2月，广西自治区党委、政府决策将防城港务集团有限公司、钦州市港口（集团）有限责任公司、北海市北海港股份有限公司跨行政区划进行资产重组，组建“广西北部湾国际港务集团有限公司”。2008年1月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，港口成为北部湾经济区开放开发的龙头。北海港、防城港、钦州港三港整合组建成广西北部湾港后，接连打出漂亮的“组合拳”，建成亿吨大港，使广西北部湾经济区临港产业集群效应凸显。目前，广西北部湾港已经与80多个国家和地区的220多个港口通航。一个涉及西部12个省份、通过广西北部湾港便捷出海的大通道畅通无阻。
在北部湾，防城港核电、北海林浆纸业等重大产业正在全面布局，石化、钢铁、能源、林浆纸、电子信息、轻工食品等一批在建和拟建项目也在追浪逐潮。在先后荣获“2010中国城市科学发展转变经济发展方式示范城市”、“中国十大最关爱民生城市”、“中国十佳和谐可持续发展城市”称号的防城港市，钢铁核电和铜镍三大项目建设取得新突破。当我们走进北部湾枢纽大港防城港口、防城港红沙核电站、大西南临港工业园，所看到的处处都是恢弘壮丽的建设场景，机器轰鸣、焊花飞溅，冶金、建材、化工、医药、电力企业建设的大潮一浪高过一浪，工业发展的涛声一阵盖过一阵……2012年5月，防城港钢铁基地项目在企沙工业区正式开工建设；防城港港航基础设施建设加快，港口货物吞吐量不断提升，成功拓展国际煤炭中转业务，开通集装箱海铁联运班列和东北亚、东南亚、东非集装箱直达航线，开辟汽车整车集装箱出口业务。2012年1——5月防城港港口货物吞吐量3913.19万吨，同比增长18.8%；完成集装箱吞吐量11.55万teU，同比增长12.78%。在工业发展的同时，这里的城乡面貌也焕然一新：城市建设“百项工程”全面实施，以“四沿线、四片区、两景观、两改造”为主要内容的海湾新城建设大规模展开，一批新片区、新楼群、新场馆、新干道、新景观相继建成；一批商场、学校、医院等公共服务设施和桥梁、道路等基础设施加快建设，功能日臻完善，品位不断提升。在新农村建设中，“红金系列”特色产业加快发展，农渔民生产生活条件显著改善。随着农业产业化进程不断推进，旅游文化产业全面兴起，海上龙舟节成为国际品牌，滨海旅游胜地、海洋文化名市建设初见成效，2012年1——5月接待国内游客245.4万人次。防城港市的东兴——芒街跨境经济合作区、试验区国家边贸中心、珍珠湾国际旅游区等启动项目和重点建设项目建设也正在全力推进。总投资约60亿元的防东高速公路、国门改造工程、试验区国家边贸中心等一批重点项目有望年内竣工。
目前，广西北部湾港已形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局，一个功能完善、现代化的北部湾港口群正在中国西部沿海跃然而出。北部湾深水航道等级显著提升，北海港铁山港区、防城港东湾、西湾、钦州港10万吨级进港航道、防城港20万吨级进港航道建成通航，2012年6月我们到访时，钦州港30万吨级进港航道已经建成投入试运行；广西北部湾港一批10万吨级集装箱码头，即将开通到马来西亚、新加坡的外贸集装箱航线。“南方大港”不再是梦想，它已经成为北部湾一幅靓丽的风景画。
合力打造“经济增长极”
波澜壮阔，北部湾正在描绘着一幅日新月异的壮丽画卷。
北部湾的发展与我国大东北、大西南和大中南等其他区域发展有所不同。北部湾拥有便捷的出海出边国际交通，丰富的海洋资源，开阔的土地资源，优良的自然环境和动植物资源。更为重要的是，北部湾在西部大开发和我国面向东盟开放合作的地位举足轻重，因而被认为是我国西部未来中国发展新的经济增长极。
广西北部湾经济区主要涵盖南宁、北海、钦州、防城港4市，人口占广西全区1/4，GDp占到广西的3/1。随着广西北部湾经济区———这个中国沿海地区经济开放开发新的经济增长极出现，北部湾开始以超常的速度崛起。
人生港湾篇3
关键词:泛北部湾;泛墨西哥湾;港航合作
中图分类号:F113.2文献标识码:a文章编号:1672-3309(2010)01-0034-03
位于亚洲的北部湾与位于美洲的墨西哥湾都是重要的国际合作水域,是沿岸地区贸易往来的重要交通平台。在北美自由贸易区和中国―东盟自由贸易区建设的推动下,如今两地的港口合作已经扩展到海湾以外地区。比如:泛北部湾港航合作就涉及北部湾港口群、马六甲海峡港口群和菲律宾沿岸港口群等。由于泛北部湾和泛墨西哥湾在地缘特征、地区经济实力、产业分工、贸易结构等方面的类似性,开展泛北部湾与泛墨西哥湾港口航运合作的比较研究,对于提升泛北部湾港口尤其是中国港口的物流运作水平、增强其经济辐射带动能力具有一定的指导意义。
一、泛墨西哥湾港航合作的特点
为了应对北美自贸区建设和全球经济一体化所带来的进出口货物激增的机遇及挑战,自20世纪末,美国就一直积极推动跨地区、跨国家的各类港航合作,并取得了一系列的成效,墨西哥湾港航合作也逐渐向泛墨西哥湾港航合作拓展。
泛墨西哥湾港航合作具有空间范围大、涉及港口多、合作形式和方法多样、合作层次深等特点。从空间上看,泛墨西哥湾港航合作涉及到美国的主要沿湾海港、美国内陆河港、墨西哥海港、其他拉美海港以及巴拿马运河管理当局等,港航合作已从墨西哥湾扩展到加勒比海地区。从形式上看,泛墨西哥湾地区港航合作主要有联合进行市场营销推广、共同投资、共同规划建设和管理物流设施、进出口产品物流合作、协调安排运输方式、数据共享、组织培训等。从方法上看,泛墨西哥湾地区港航合作主要通过合作方签订市场开发合作协议、贸易协定、作业安排、谅解备忘录、战略联盟协议以及成立区域性合作组织来实现。
(一)与内陆河港的合作
经人工开凿运河连接自然河流、湖泊形成的美国海湾沿岸航道(theGulfintracoastalwaterway)与自北向南纵贯美国中东部大陆最终注入墨西哥湾的密西西比河水系相交汇,使得由密西西比河水系覆盖的38个内陆州河港出发的驳船可以方便地抵达任何一座海湾港口。这一巨大的交通优势为海湾港口与内陆河港开展深入且广泛的港航合作提供了必要和可能。例如,德克萨斯州位于海湾沿岸的加维尔斯顿港(Galveston)和该州内陆的维多利亚港(Victoria)通过海湾沿岸航道相连。双方港口管理委员会于2004年3月公布了关于农产品出口的合作安排。安排中规定,维多利亚港将建设农产品储运设施,用于集中贮存由当地农场生产的农产品(由铁路和驳船运输而来),然后由驳船将农产品经沿岸航道输送至加维尔斯顿港的散货码头转运上远洋海轮出口。此举,降低了德克萨斯州农产品的出口物流成本。
2008年2月,路易斯安那州新奥尔良港港口管理委员会与密西西比河流域的伊利诺伊州tri城地区港口区管理局签署了一份为期3年的市场协议(两地之间类似的合作早在2003年3月就已开始),以发展两地港区间的水运业并对经营密西西比河浅底驳船运输业务的公司进行投资。该协议签署至今,有效地刺激了新奥尔良市和内陆的伊利诺伊州南部尤其是密苏里州圣路易斯市之间的商业活动。
(二)跨国双边港航合作
泛墨西哥湾港口的跨国双边港航合作形式,既包括签订国家间一般性的航运合作协定和各港口间货物贸易定期航班安排,也包括港口与重要航运枢纽之间在硬件建设、技术交流及市场营销推广上的合作。例如,2003年11月,美墨两国相关部门就短途海运合作签署了谅解备忘录。两国将就航运及海湾沿岸所有现存港口的信息进行交换。海湾短途海运航线的建设在增加运输量、减缓道路拥堵,并减少美墨两国的污染方面成效显著,同时它也正在积极影响着港口运营以及遍布海湾沿岸各州的北美自由贸易区配送网络。在航线建设方面,美国主要环湾港口不仅与墨西哥主要环湾港口间建立了定期的贸易航线,同时还积极开通至古巴港口和加勒比海沿岸港口的定期贸易航线。
巴拿马运河是美国墨西哥湾沿岸港口沟通南美洲西岸和亚太地区贸易伙伴的“黄金水道”,其重要意义不言而喻。据巴拿马运河管理局的统计,该运河通行货物中有88%是由美国与亚洲地区的贸易产生的[1]。这些货物均由美国的东海岸和墨西哥湾沿岸港口来处理。因此,除了与墨西哥湾沿岸和加勒比海国家的港口进行合作外,美国沿湾海港还非常重视与巴拿马运河管理局的合作。比如,2003年7月,美国休斯敦港与巴拿马运河管理局结成战略联盟。双方合作的具体项目包括联合营销活动(通过推销、广告和公关活动来产生新的运输业务)、数据共享(预测未来的贸易流和市场趋势)、市场研究交流(在产品开发和商业投机方面有利于双方)、共享涉及现代化和改进的信息、技术交换(以高级技术能力和项目来推动在航运及海事公约领域的前沿项目)。2008年6月,新奥尔良港口委员会与巴拿马运河管理局续签了合作谅解备忘录,旨在刺激投资、促进贸易和宣传“全水路航线”(all-waterRoute),即从亚洲经过巴拿马运河到达美国东部和海湾沿岸的路线。
(三)区域性港航合作组织
泛墨西哥湾面积广大,涉及港口众多,且这些港口所属国家间的经济、科技、文化发展水平差异较大。为了协调对海湾沿岸地区物流活动的管理,美国、墨西哥沿湾港口及沿湾各州政府在成立区域性组织方面进行了许多探索。比如,20世纪末期,美国沿湾各州相继成立了各自的港口联盟,以便协调州内港口的物流活动和开展各种形式的合作。90年代,31座美国港口(其中1座为内陆河港)和9座墨西哥环湾港口又共同组成了美洲海湾港口联盟(Gpaa)。该联盟在推动成员港口水运业的发展、港口管理人员培训和共建设施等方面都发挥了积极作用。
1995年5月,来自海湾沿岸美国5个州及墨西哥6个州的代表在墨西哥的Campeche市共同签署了《墨西哥湾各州条约》(GomSa)。该条约的宗旨是建立成员州之间的工作协作关系以推动地区经济和基础设施的发展以及教育和文化事业的交流。为了便于开展工作,该条约规定在执行委员会领导下组建6个工作组,分别负责处理涉及海湾沿岸地区经济、环保、卫生、文教等事务。每个组都由多位各成员州推举出来的官员共同领导。其中,具体负责地区交通运输、基础设施和通信事宜的工作组曾在2004年完成了一项关于建立墨西哥湾无缝运输网络的研究课题。
二、泛北部湾港航合作现状及困境
自2003年启动《中国―东盟全面经济合作框架协议》以来,中国和东盟各国都在朝着自由贸易区的最终建立而不懈努力。由于港口物流设施等硬件要素和管理制度等软件要素的改善速度跟不上,随着双方商贸活动的日益频繁和贸易额的持续快速增长,泛北部湾各主运港有限的承运能力已成为地区贸易增长的主要瓶颈。因此,加强各方在交通物流尤其是港口航运方面的区域合作显得愈加重要和急迫。
2007年发表的《中国―东盟港口发展与合作联合声明》,为中国与东盟的交通运输合作打开了一扇新的大门。同年11月,中国与东盟共同签署了《中华人民共和国政府与东南亚国家联盟政府海上运输协定》(简称《中国―东盟海运协定》)。2008年10月在桂林举行的中国―东盟港口合作高官会第一次会议上,代表们进一步明确了将主要通过加强港口政策对话并促进项目合作、相互交流港口发展政策与现状及互相借鉴和学习先进的管理方法等方式开展合作活动,促进中国与东盟各国港口发展,满足经济发展需要。目前,泛北部湾港航合作的部分内容已陆续启动,包括建立定期集装箱航班关系、港航基础设施援建、技术培训合作等。
泛北部湾合作是新中国成立以来涉及国家和地区最多、合作领域最广的地区性跨国合作。这一合作由正式提出至今仅有短短的3年时间,合作的大体框架尚处于构想阶段,许多具体内容未能进入实际操作甚至规划阶段,大量问题仍有待解决,经验有待积累。
与世界其他大洋海岸的港口“步调一致”相比,泛北部湾港口的整合远为复杂,主要原因是经济发展不平衡。新加坡这样的先行者为了保持优势,后来者为了迎头赶上,使得竞争往往大于合作。除了经济不平衡外,泛北部湾地区的港口合作,还受到其他因素的影响。一是历史上存在的领海争端;二是民族、文化、宗教的冲突;三是作为资源富集地,外部政治、军事势力的介入,这些因素在变动不定的国际政治格局中,容易造成局部不平稳;四是一些国家内部政治矛盾影响对外合作;五是国家间法律和政策的差异,使得信息、技术标准及海事、保险、司法等服务衔接困难。以《中国―东盟海运协定》为例,该协定需要履行内部法定程序后才生效,即需要各国政府的批准。由于涉及国家多,各国的经济发展状况、法律法规情况以及交通规划存在差异,短时间内要所有国家达成一致通过可能性不大,成员国航运市场的开放程度也不大可能同步,这些都可能给该协定的实施和适用带来困难[2]。
三、对泛北部湾中国港口开展港航合作的对策建议
借鉴泛墨西哥湾港航合作的成熟模式和成功做法,并充分考虑泛北部湾港航合作已经取得的现实进展和面临的困境,建议泛北部湾港航合作从如下方面继续进行探索。
第一,扩大合作覆盖地域。由于泛北部湾合作当时是作为北部湾合作的扩展提出来的,因此在港航合作领域中国方面仅涉及广西、广东和海南的北部湾港口,并未包括福建沿海港口。然而,从地缘、交通便利程度和实际的贸易流向来看,福建沿海港口都具备参与泛北部湾港口合作的资格和必要。中国方面若将福建港口一并纳入泛北部湾港航合作方队伍中,将有利于最终构筑完整的合作方主体框架,在拓展交流平台的同时增强中方在多边港航合作中的话语权。
第二,建立海港和内陆河港之间的良性互动机制。墨西哥湾美国港口港航合作的一个重要特点是其海港与内陆河港间通过建立互助联动关系,共同拓展各自的生存空间。由于有四通八达的内河水系与人工运河构建的水网提供低价高效的水运通道,美国密西西比河沿岸河港已成为墨西哥湾沿岸海港的内陆中转站,大宗散货和集装箱货物等都可以先在内陆河港集中,根据海港要求进行出口外运处理后再用驳船运至海港转海船出口。这样,可以极大地减轻海港的仓储压力,缩短处理时间,有效节约物流成本。同时,海港与河港对两者之间的航道进行共同维护和投资,可以吸引大量的加工制造企业落户,既能增加港口货源,又带动了地方经济发展。相对而言,泛北部湾中国海港与其内陆河港的联系并不密切,合作关系尚不明显。建议如珠三角的广州港、深圳港、珠海港、香港,应加强与珠江上游尤其是广西境内西江沿岸港口在基础设施建设和工农业产品进出口物流安排方面的合作,以提高效率、降低成本。同时,沿江各港管理部门应制定联席会议制度,以协调处理各方重要利益关切。另外,应积极推进广西平陆运河的规划和建设,以期尽快打通广西北部湾港与西江诸港的水路联系,进一步增强广西海港与河港的经济辐射带动能力。
第三,成立省域港口联盟。借鉴美国环湾各州的经验做法,广西、广东、海南和福建四省可以根据本省在中国―东盟自贸区中的经济地位,为本省内的所有海港确立功能定位,并成立本省的港口联盟进行工作协调、统一管理和统一建设,以求打破本省内临近港口以我为主、各自为政、重复建设、恶性竞争的局面。
第四,成立泛北部湾港航合作组织。该合作组织应由所有泛北部湾合作方推选人员构成,并下设若干工作组具体负责港航合作事宜。合作组织早期的工作可先不涉及需要各国对国内法和制度进行重大调整的内容,宜从简单初步的合作内容开始,如举办定期的合作论坛、联合课题研究、技术交流、培训、海事安全监控、海洋环保监控等。待时机成熟,再逐步过渡到承担贸易代运调度指挥、港口供求信息、港口建设统一规划和监督指导、全区域的航运统一调度指挥等工作。
第五,积极建设固定航班。设置定期航班是进行港航合作的前提和基础。2010年中国―东盟自由贸易区最终建成后,由于自贸区成员间巨大的经济互补性和依赖性,可以预见,泛北部湾各主运港将不断迎来货运需求和货运量的快速增长期。泛北部湾中国港口应积极进行双边和多边磋商,加快建设新的定期货运航线。
第六,共建现代化港口。依托区域性港航合作组织提供的平台,泛北部湾中国港口及有关部门应加强与其他成员国港口及相关部门的技术交流和合作,从均衡运力、高效装卸要求出发,统一做未来运输规模、入港船型预测,统一升级改造码头、航道,统一设置中心调度控制指挥系统,统一设置码头作业自动化控制系统,统一设置船运、货运信息系统,统一做港口运输分工[3]。
第七,加强港口间商业合作。巴拿马运河是亚太地区及南美洲西岸沟通加勒比海地区和墨西哥湾地区的交通要冲。美国环湾港口纷纷与运河管理局开展合作,同时根据需要迅速进行软硬件升级改造。通过与运河管理局共享货运数据信息和供求预测,以及联合进行商业宣传活动,美国环湾各港极大地增强了各自对东海岸港口的竞争优势。借鉴这一思路,中国泛北港口也可以通过与马六甲海峡港口尤其是新加坡港的商业合作来提升地区竞争力。双方可以通过建立战略合作伙伴关系等方式进行信息交流、港口职责划分以及营销合作,建立互利共赢机制。此外,中国泛北港口也应继续探寻更多的港口商业合作新对象、新模式和新途径。为此,泛北部湾港航合作各方应加强对港口经营管理者的商业教育和培训,同时改善经营管理体制和方式,以推动地区港口商业合作的快速蓬勃开展。
参考文献:
[1]王靓.中国船东渴望巴拿马运河更宽[n].东方早报,2007-09-05.
人生港湾篇4
中间人淡化：短期损失轻微
长期以来，香港一直是连接大陆与台湾的重要桥梁。近期两岸关系改变所引伸出的问题是：香港能否继续担当“中间人”的角色。
如果大陆与台湾在航空、航海及投资方面的障碍陆续消失，来往于两岸间的人员与货物最终将不再需要经过香港中转。假设现有的内地和台湾在香港的人流、物流及资金流瞬间流失，估计可引致香港经济减少0.3%至0.5%。其中，主要是贸易及投资减少，估计旅游业的损失轻微。
旅游业
台湾是香港去年第2大旅客来源地，超过220万台湾旅客访港，约占访港旅客总数7.9%。在全部台湾旅客中，有100万人次为通过香港前往中国内地的“不过夜”旅客。两岸直航后，假若该100万台湾旅客不再经香港往返，访港旅客总人次有可能会下跌约3.5%。然而，由于过境旅客的花费通常较其他旅客少，访港旅客总消费额仅可能减少0.2%。
投资
台湾是香港第7大外来直接投资的来源地。台湾于香港的直接投资额，由1998年的94亿港元增加至2006年的337亿港元。本港的外来直接投资总额中，台湾所占比率于过去10年一直维持在少于1%的水平。
然而，这些数字有可能低估了台湾于香港的实际投资。由于台湾企业向中国内地进行投资受到严厉监管，因此台湾于香港的直接投资当中，有大部份是绕道并以中国内地为最终目的地。2006年底，当时香港来自避税天堂的投资额达24,020亿港元，占香港的外来直接投资总额41.6%，估计当中约20%至30%为来自台湾企业的投资。
倘现有台湾企业将所有全部投资撤离香港，香港将流失5,140亿港元至7,540亿港元，占外来直接投资总额8.9%至13.1%。根据oeCD的一项研究显示，外来直接投资平均占发展中国家的本地固定资本投资总额的15%。以此推算，若现有台湾企业将所有投资撤离香港，从理论上来说，可引致香港的本地固定资本投资一次性减少1.3%至2.0%。
台湾当局对投资大陆所设限制，亦驱使众多台湾企业在台湾以外上市，以筹集扩展大陆业务所需的资金。截至2007年7月，在香港上市的台湾公司共有56间，于泰国上市的有14间，于新加坡上市的有10间，于中国内地上市的有6间，于越南上市的则有5间。
即使台湾撤销对中国大陆投资的限制，相信短期或中期内不致出现大批台湾企业于香港撤销上市地位的情况。这是由于该等公司选择在香港上市的另一个重要考虑，是香港这个金融平台所具有的高度集资能力及流通性，是环球投资者用以买卖投资于中国内地公司股份的主要交易平台。
贸易及物流服务
据中国海关的统计数字显示，过去10年，两岸双边贸易由1996年的190亿美元增加6倍至2007年的1,250亿美元。由于台湾规定与大陆的贸易必须“间接”（即透过另一地点）进行，因此一直以来香港都是两岸货物转运的主要基地。
1995年，两岸贸易中有64.1%经香港进行；至2007年，该比率已大幅下跌至19.4%。香港去年处理的两岸货物总值240亿美元，相当于香港与台湾的贸易总额约73%，占香港出口总值约7.3%。
流失240亿美元的两岸贸易额，相当于损失388,000个标准货柜的处理量及468,000吨航空货物处理量。前者占经香港货柜码头所处理货柜量的1.6%，港口经营商将因此减少7.76亿港元的收入；后者相当于经本港机场转口的航空货运量的13.0%。
大三通渐近：长远影响重大
“转口港”地位转弱
无可否认，香港在处理实质货物方面已不再具有相对优势。香港已失去其作为世界最繁忙货柜码头的地位，仅排名第3，被新加坡及上海超越。在空运方面，香港虽具有不少优势，但这方面的优势现在亦受到威胁。由于近年内地大大放宽对航权的限制，海外航空公司不断增加飞往中国内地的直接航线，香港与珠江三角洲及上海等地新机场的竞争越来越激烈。再者，联邦快递、UpS、DHL及tnt等货运公司在全球空运业的市场占有率不断上升，它们已渐渐巩固在中国内地的根基。
“无形贸易”功能多元
香港担当处理实质货物转口贸易枢纽的角色将随时日淡化，但担当管理离岸贸易以及金融贸易及其它商业服务的交易的角色将与日俱增。
根据特区政府统计处的数字显示，香港于2006年为台湾地区及其它于中国内地成立生产线的外资公司处理的“无形”的离岸贸易达23,460亿港元。这个数字已超越同年23,270亿港元的香港转口贸易额。
香港处理离岸贸易货品的能力，并不受香港的港口或机场处理货物能力的限制，只视乎能否抓紧有利的贸易机会及提供增值服务。
若将“转口港”的概念伸延，香港是区域内最重要的“金融港口”，具有高度的集资能力及流通性，是环球投资者的主要金融平台，藉以买卖于中国内地设有大量业务的公司的股票。若将“转口港”的概念进一步伸延，香港可被视为企业决策者管理业务、人力资源及资金的平台。事实上，约有4,000间外资公司在香港设有地区总部或地区办事处。这些均可从不同层面反映香港中介角色的多元化。
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人生港湾篇5
在这生命的航船所停靠的无数港湾中，又有多少港湾是属于爱的呢？
家庭的港湾是属于爱的，它有亲情；学校的港湾是属于爱的，它有师生情；社会的港湾是属于爱的，它有关爱之情。
也许你在生活中已经在这些爱的港湾停泊过，也许你仍在这些爱的港湾之间漂泊，也许你还从没领略过这些爱的港湾的魅力，现在，让我们一起来体味这些港湾之中的情意吧！
家庭港
从你刚从受尽折磨的妈妈的肚子里诞生，到你在爸爸的怀里呀呀学语，再到你在父母的哺育下长大成人，在这期间，父母给予你的实在太多太多。
当你在妈妈的怀里昏昏欲睡时，你体味到了在妈妈怀里的滋味；当你发烧上医院时，你体味到了在爸爸背上的滋味；当你突然摔倒时，你体味到了在父母两颗心里的滋味。
学校港
从你被父母领着呀呀学语，到被老师教得聪明伶俐，再到自己进入社会的沉稳庄重，在这期间，学校教给了你太多太多。
先是一个老师带领着你初步涉猎知识的海洋，你感觉到新奇无比；再是几个老师带着你领略祖国、世界文化的魅力，你努力学习；直到你在不知不觉中变得聪明伶俐。
社会港
从你小时候在大街上摔倒有陌生人把你扶起来，到你长大后掉了东西有陌生人提醒你，再到上学时坐公交车有陌生人给你让座，在这期间，你得到的关爱太多太多。
社会中的关爱实在太多太多，你在随时随地都能感觉到爱的存在。
人生港湾篇6
广西，1629公里的海岸线，依偎着一湾碧水。潮涨浪拍，水面擎起一颗璀璨的明珠――北部湾港。
以北部湾港为中心，门机林立，车水船龙，络绎不绝，一派繁荣，在欧债危机持续发酵的情势下，广西经济的发展仍势头不减，充满活力。
据广西壮族自治区副主席、广西北部湾经济区管委会主任蓝天立介绍，北部湾港吞吐量达到1.53亿吨，完成集装箱吞吐量73.8万标箱，同比增长30.92%。根据国家交通部的统计，2011年1-11月份，北部湾港货物吞吐量增速在全国规模以上港口中排名第一。
广西自治区党委书记郭声琨说，我们通过体制机制改革，让北部湾沿海结束了3个港口以往各自为政、无序竞争的历史。现在，北部湾正跃动着速度、质量和效益的叠加效应。
“今年底，北部湾港口综合通过能力力争达到2亿吨！要引进国际著名港航企业，参与北部湾港口开发建设，不断提高港口知名度和经营水平。”广西北部湾经济区管委会副主任、办公室常务副主任陈瑞贤说。
增速最快异军突起
仅仅6年，跻身全国大港行列，“北部湾速度”令人赞叹；仅仅6年，吞吐量直指2亿吨位，北部湾港“胃口”，渐渐变大；从一个经济发展配角变成了北部湾崛起的龙头，从一个投资盲点变成了资本抢滩的热点。
一个区域性国际航运中心迈开大步，一个新兴的资源配置中心正在崛起。
防城港市委书记刘正东感慨地说：“面前如此现代气派的繁荣港口，很难再让人联想起曾经的防城港，曾经的荒滩野涂。”
已握成拳头的广西北部湾港口群，成“U”状排列，敞开胸怀迎接着远方的宾客；对我国腹地而言，港群又如同一个巨大的扇面，在进出吞吐中促进了中国与东盟及海内外的交往与振兴。
目前，北部湾港已建成泊位227个，万吨级以上56个，吞吐能力超过1.37亿吨，拥有集装箱班轮航线30多条，每周50多个班次，与世界100多个国家和地区200多个港口通航。防城港－南沙－马尼拉－路易斯港－蒙巴萨－纳卡拉－新加坡港集装箱直航的开通，结束了北部湾地区没有远洋干线的历史。
2011年完成货物尤以煤炭吞吐量增长最为迅猛，成为仅次于广东的全国第二大煤炭进口口岸和仅次于秦皇岛港的全国沿海港口第二大煤炭配送贸易集散中心。而钦州港区、防城港区则分别以实现锰矿进口360万吨、实现磷酸出口超过26万吨，成为全国最大的锰矿进口和磷酸出口基地。此外，钦州保税港区全面开港运营，汽车整车进口口岸通过国家验收并正式对外开放。
广西北部湾国际港务集团董事长叶时湘自豪地说：在全国众多港口中，广西北部湾港可称得上“异军突起”，迅速成为全国规模以上港口增长的佼佼者。
广西北部湾国际港务集团还不断加强与港航界合作，努力打造区域性国际航运枢纽和港口物流中心，将公司全程物流服务向海外延伸，完善北部湾大物流网络。
为了实现年底2亿吨的目标，北部湾国际港务集团、沿海各市要加大工作力度，加快在建项目建设进度，新开工一批码头项目，力争建成防城港403-407号、北海铁山港3-4号、钦州大榄坪3-8号等泊位项目，新增北部湾港万吨级以上泊位9个；推进钦州30万吨级石油减载平台、钦州港金鼓江航道一期、钦州港大榄坪北1-3号泊位等深水航道和大型专业化深水码头续建项目；新开工防城港东湾513-516号等11个泊位项目。
联动海陆空，打通国际大通道
与快速发展的贸易形成巨大反差的是，北部湾港也会有“胃胀”的时候：货物压港，库存走高。
业内专家指出，造成北部湾港货物挤压主要原因：一是进出口货物增长较快，而铁路运力跟不上港口发展速度；二是公路运费居高不下，压港货物难有效分流；三是由于政策和市场变化等原因，部分货物提货延缓导致库存不断走高。
据钦州市港口有限责任公司副总经理梁志介绍，2011年上半年钦州港铁路发运量虽然同比增长23.8%，但增量只有19万吨，为港口吞吐量增量的1/10。
据港务集团的统计数据显示，目前钦州港每天请求装车量为300车皮，但铁路部门实际安排的仅有130个车皮；防城港每天请求装车量为1300车皮，实际安排的有924个车皮。
为了克服物流瓶颈，形成一个服务和辐射多区域的物流基地，从北部湾港通往周边地区的现代交通网络也在加快建成中。
2月14日，从北海市传来消息，从今年开始到2014年，北海市将利用3年时间，掀起交通基础设施建设大会战，提高北海联系北部湾经济区综合运输通道的通达深度和通道运输能力，建成北海到钦州、灵山、浦北、博白1小时交通圈，到南宁、防城港、玉林、湛江2小时交通圈，逐步建成铁路、公路、海港、空港“四位一体”的区域性立体综合交通网络。
而广西通往越南、云南、贵州、湖南、广东的6条高速公路已全部打通，往广东、湖南、云南的高速铁路在加快建设，通往云南、贵州的铁路扩能改造已经完成。北部湾经济区内的南宁六景―钦州、崇左―钦州、防城―东兴、玉林―北海铁山港等4条高速公路和南宁―钦州高速铁路、玉林―北海铁山港铁路等加快推进，通往经济区各市1小时、通往广西各主要城市3小时的经济圈正在加速成型。此外，总投资20亿元的玉林“无水港”项目已启动，贺州“无水港”已完成项目选址。
三大港区正凭借着越来越先进的物流条件，大力发展各具特色的大宗物流业务，形成了巨大的竞争力。与北部湾港群互联互通的保税物流体系，除钦州保税港区外，还有南宁保税物流中心、凭祥综合保税区、北海出口加工区等。一个经济区配套如此完整的保税物流体系，在国内并不多见。
这些与海陆空并举的现代交通设施相互对接联通，形成北部湾经济区勃发的发展力和吸引力。
港口效应领跑北部湾
俗话说，港口兴，城市兴。
大港口，大通道，撬动着临海产业群。
钦州中石油千万吨炼油工程、林浆纸一体化项目的启动投产，催生下游巨大的产业链；
装机容量600万千瓦的防城港核电工程，正在加快建设；
拥有“天下第一滩”的北海，创造了首个过百亿元的电子产业……
依托于北部湾港的地利，钦州、北海、防城港3市，分列北部湾经济区增长幅度前三名。在这些城市港口的带动下，2011年，北部湾经济区实现地区生产总值3862.33亿元，同比增长15.9%、高于全区3.6个百分点，为2006年北部湾经济区开放开发以来，高于全区幅度最大的一年。
广西自治区主席马飚指出：广西北部湾经济区的崛起，弥补了我国沿海经济发展链条最后也是最薄弱的一环，将有利于我国最终形成沿海“两角两岸两湾”的经济和谐发展新格局。
人生港湾篇7
湄洲湾、平海湾、兴化湾是莆田的三大海湾，得天独厚的地理条件造就了中国东南海岸大港――莆田港。现在，福建省莆田市新一届市委提出了“以港兴市，工业强市”的发展战略，大力发展港口经济，架构起大开发的平台，“亿吨大港”的建设已拉开了帷幕。
莆田素有“文献名邦、海滨邹鲁”之称，海域面积1.1万平方公里，海岸线总长534.5公里，其中大陆岸线长271.6公里，海岛岸线长262.9公里。兴化湾具有明显的后发优势，可供开发的陆域面积十分丰富，东距台仅72海里，是大陆离台湾直线距离最短的港口。湄洲湾是一深入内澳的半封闭狭长海湾，1989年被交通部列为我国四大远景发展规划的国际深水中转港。平海湾为构造基岩海湾，湾内水域敞宽且淤浅，是滨海旅游发展等临港服务业第三产业的建设平台。
经过20多年的发展与建设，莆田港的基础设施日臻完善。市委市政府构筑了以港口为中心，港口铁路、疏港高速公路为主架构，疏港公路、航道为主要通道的莆田港口集疏运体系。港口供水、供电、供气和通讯设施配套齐全。海关、国检、边检、海事等口岸查验设施完备，通关环境优质、便捷、高效。金融、报关、航运、法律、评估、生活服务等都能迅速反应与服务。
“港为城用，城以港兴”。莆田市从发展港口经济出发，尽最大可能支持临港工业，以大港口吸引大项目，大项目带动大工业，大工业形成大流通，大流通壮大大城市，大城市促进大港口发展的思路，利用丰富的港口资源为城市发展集聚人流、物流、资金流、信息流，强化城市功能，全力打造工贸旅游港口，推进滨海新城建设。正在兴建的妈祖城，总投资23亿元，占地16平方公里，集文化、旅游、休闲、娱乐、商贸、住宅等功能于一体，是妈祖文化与现代人文的传承与融合。
“栽好梧桐树，引得凤凰来”，莆田港注定要成为中国沿海新一轮经济发展的热点，一批具有战略意义的国家重点产业项目，正接踵而来，在此荟萃聚集。国家特大型重点工程中海福建液化天然气LnG项目、湄洲湾火电厂、木材加工区、林浆纸一体化项目、湄洲湾东吴修造船基地、临港工业园等都在加紧建设。港口项目招商引资工作也在紧锣密鼓地进行中。
人生港湾篇8
场所内设多个部门
2008年12月1日，孙遂立和妻子孙某在郑州市二七区投资成立温馨港湾温泉商务会馆（以下简称“温馨港湾”），孙遂立担任法人代表和总经理，全面负责工作。
“温馨港湾”处在航海路与淮南街交叉口附近的闹市区，一共有五层楼，提供洗浴和住宿服务，其中三楼到五楼是客房。“温馨港湾”在网上这样推介自己：该会馆是一家集洗浴、客房、餐饮、休闲、、娱乐为一体的综合性洗浴会所，营业面积达5000余平方米，我们将提供快捷、细致、周到、温馨的服务，让我们的宾客在安全舒适的环境里，真正体会到物超所值、宾至如归的上帝感觉。“温馨港湾”招聘材料显示，这里一天分为a班，B班，C班。a班从上午9点到晚上8点，B班从晚上8点到次日上午9点，C班也就是加强班，从中午12点到凌晨1点。员工工资结构为底薪+岗位补助+高额提成+工龄奖+奖金。
让孙遂立没有想到的是，“温馨港湾”的生意并不像他当初设想的那样火爆。一些顾客在这里消费后，抱怨没有“特色”，太大众化。为了获取更大的利润和满足一些客人的特殊需求，从2013年6月开始，孙遂立增设服务，将其变成供一些嫖客享乐的淫窝。为此，孙遂立聘请刘甲担任“温馨港湾”副总经理，让他负责管理各个部门运营和全面工作，领导各个部门负责人及主管领班的日常工作，监督他们履行各自职责。
“大钟部”就是为客人提供服务的一个部门，最初承包给一个姓王的，2014年9月底聘请付某担任“大钟部”经理。为了掩盖事实，“大钟部”在电脑收银系统里边登记的是按摩类服务。付某还安排专人管理小姐，并监督、核算、统计小姐的各项收入。除了“大钟部”外，“温馨港湾”还设有运营部、质检部、财务部、传统中医部、Spa部等部门，并制定有相关工作规定。Spa部和“大钟部”一样，均为部门，分别提供“千娇百媚”、“港湾之恋”、“魂牵梦绕”和“放松”、“中医全套”、“泰式按摩”等项目服务。
运营部经理平时在管理正常运行的前提下，协助质检经理监督各个部门工作，处理问题。运营部还设有两个楼层主管，二人跟运营经理工作时间一致，职责是管理二至五层客房部及楼层的服务生，为服务生核算推荐服务、、消费其他物品收入的各项提成。传统中医部是对外承包的部门，受运营部直接管理，为客人提供色情按摩等服务。
财务部开始由杨乙一人承担，她负责现金收入和支出，并兼职记账服务和的提成，兼职管理“温馨港湾”内奖惩账目的明细和现金，结算工作人员工资、核算绩效提成等财务事项。2014年年初，“温馨港湾”聘请王乙从事会计工作，她负责工资核算，包括服务和的提成等。
“温馨港湾”有专业收入系统和专门会计，电子账很全面。客人进入“温馨港湾”后，从前台领取手牌，洗浴后大厅服务生或楼层服务生向客人们推荐服务，其中就有“大钟部”的服务。如果客人选择“大钟部”服务，服务生直接使用对讲机呼叫“大钟部”，相关人员安排小姐到房间内为客人提供服务。小姐到楼层先报自己工号让服务人员记录，然后进入房间与客人直接谈项目，谈成后直接进行服务。服务完毕后，根据项目情况给服务生报具体项目和客人手牌情况，方便服务生将项目录入收银系统，客人通过手牌结账。
“温馨港湾”管理非常严格，实行周例会制度，每周一和周四由刘甲组织召开，参加人员是各个部门负责人、运营经理、质检经理、领班等管理层人员。主要议题是研究上周的营业情况，针对发现的问题提出意见或进行解决。
“港湾”的“严格规定”
自2013年6月至2015年2月3日的一年多时间里，“温馨港湾”组织女提供服务。“温馨港湾”制定有严格的规定，对服务时间、态度、小姐服装、卫生都有严格的要求，制定有相关的监督处罚措施，还有相关部门负责监督。平常有领班负责管理小姐，小姐若有事不上班，必须给领班请假，否则就要被罚款。服务生做好自己工作的同时配合传统按摩部和“大钟部”做好给客人推荐工作，赚取提成比例，监督人员和小姐的服务质量，帮助各个部门及消费人员完成电脑收银系统汇总。
“温馨港湾”对女进行培训，要求女上班时统一服装，按照规定进行，注重服务态度，不能出现客户投诉，遵守各服务项目时间，如果违反规定，由质检部处罚女及相关工作人员。Spa部女提供服务时，携带“温馨港湾”提供的统一工具箱。女时，要按照规定，开具一式三联的服务单，并交到楼层吧台登记。“温馨港湾”有员工奖罚手册，质检部对员工及外包部门平时的行为不规范、出勤、投诉等事项进行奖惩。对外包的部门都有要求，要求统一着装，注意礼节礼貌、仪容仪表，要求传统中医部最少有5个技师值班，“大钟部”必须有小姐值班。“温馨港湾”规定，楼层服务员介绍一次服务可得相应提成，副总经理、运营经理、客房主管等工作人员均有相应提成，并对“温馨港湾”各个部门规定月营业额任务，完不成罚款。
按照规定，刘甲每月底薪5000元、营业额千分之五提成，每个小姐服务提成5元；管理“大钟部”的付某的底薪是4000元，每个小姐服务提成13元；其他中层管理人员每月底薪在2500元左右，营业额千分之四提成，每个小姐服务提成0.5元；会计和出纳底薪分别是2300元和1800元，营业额万分之一提成、没有服务提成；两个楼层主管的底薪是1900元，每个服务提成0.25元提成；服务员的底薪是1400元，每推荐一次服务提成10元钱。付某加入后，每个服务生提成降为8元。
小姐的提成金额是刘甲和付某制定，色情Spa项目一次299元的项目，小姐提成100元钱，399元提成150元钱，499元提成190元钱。“大钟部”的提成是每天支付，服务生的提成是5天发放一次，剩余的管理人员都是每月发放一次服务提成。“温馨港湾”管理人员为和人员服务能获取的好处，财务上都有具体工资和提成记录。色情按摩技师直接有领班管理，她们进行使用的耗材由她们部门自行采购。小姐由付某管理，她们提供服务所需要的耗材由付某提供。
“温馨港湾”内的电脑收银系统中显示的消费名称和服务的消费项目名称是各自部门起的名字，把消费项目名字录入到电脑的收银系统里边。、服务的消费项目的价格是各自部门上报的，刘甲同意以后录入到电脑的收银系统里边。
治安大队长及下属敷衍了事
隶属于郑州市公安局嵩山路分局辖区的“温馨港湾”窝点，不断遭人举报。郑州市公安局警令部110指挥中心接出警情况说明证实：2014年1月至2015年1月，群众曾14次举报“温馨港湾”存在活动。
2012年3月1日，张甲担任郑州市公安局嵩山路分局治安大队大队长，负责治安大队全面工作，负责对场所“黄赌毒”违法行为的发现与查处，督促、指导治安中队发现、查处辖区内“黄赌毒”违法行为。2012年5月17日，陈甲担任该大队治安一中队队长，负有查处辖区内娱乐场所、旅馆业等相关场所内存在的违法犯罪活动的法定职责，尤其对相关场所内存在的“黄赌毒”活动更要依法打击。嵩山路分局局长王某在接到有关领导批示的涉黄涉赌警情和有关举报涉黄涉赌短信后，直接发给嵩山路分局副局长李某和治安大队队长张甲，要求他们及时处理、及时打击。2014年期间，郑州市公安局对涉黄涉赌群众举报线索情况进行通报，嵩山路分局有几次排名在前10名，会上被通报。但是，肩负“打黄”职责的张甲和其下属陈甲对此充耳不闻或漠然淡视，致使“温馨港湾”窝点野蛮生长。
郑州市公安局嵩山路分局治安大队一些民警证实：按规定，治安大队每月要对辖区内场所至少检查一遍，实际工作中，因工作繁忙达不到每月对辖区内所有场所例行检查一遍的要求。“温馨港湾”被查处前，大队民警去检查过，都是例行检查。张甲没有专门安排治安大队民警进行调查落实。例行检查是治安中队每半月检查一次，治安大队每月检查一次，主要是检查场所的身份证登记是否规范、消防设施是否齐备，场所工作人员是否登记、是否有违法行为。而专项检查（行动）是对某个场所、区域或某类违法行为进行专门行动，会进行全面检查，不留死角。
片警为“温馨港湾”通风报信
除了张甲和陈甲的和外，一些片警还向“温馨港湾”通风报信。“温馨港湾”原副总经理刘甲证言证实：负责“温馨港湾”的片警是禹某和李某，自己到“温馨港湾”上班后认识了禹某，遇到上级检查或暗访时，禹某给自己发短信让做好迎接检查工作，禹某也给孙遂立发短消息。治安一中队到“温馨港湾”检查过三次，每次都是禹某来，他们一般都是在房间看看，没有那么细致，转转没有什么就走了。
办案人员调取的手机短信记录证实：一中队民警禹某与孙遂立有联系。2015年1月26日8时44分，禹某给孙遂立发送短信通知公安机关对相关单位包括“温馨港湾”进行暗访或者检查的情况。
禹某证言证实：他认识“温馨港湾”的老板孙遂立、副总刘甲。上级公安机关对辖区场所检查、暗访时，一般内勤马某通知，有时一中队队长陈甲会让其通知辖区内所有企业和场所做好迎检准备，不要出现差错。
孙某在2014年12月两次举报“温馨港湾”存在活动，无果。他于2015年1月又多次向郑州市公安局、河南省公安厅实名举报。郑州市公安局纪委2015年1月26日收到孙某来信反映“温馨港湾”洗浴所在地公安机关不作为。经调查基本属实，后郑州市公安局异地用警对其予以查处。
2015年2月3日晚，郑州新密市公安局组织警力对“温馨港湾”进行查处，当场查获多名进行活动违法人员。经新密市公安局进一步侦查，对47人决定行政处罚，对21名涉嫌组织、协助组织、介绍的管理人员及服务人员依法予以刑事拘留。
经郑州兴华会计师事务所有限公司审计，自2014年4月至2015年2月，“温馨港湾”提供Spa类服务共计8904人次，非法收入共计3880202元；提供按摩类服务共计15481人次，非法收入共计5383714元；两类服务共计24385人次、非法收入共计9263916元。
警方还查实，孙遂立注册成立的“温馨港湾”的经营范围为洗浴服务（不含按摩服务）及零售定型包装食品、小商品，不包含烟草销售。其在未取得烟草专卖零售许可证的情况下，从其他烟酒副食店购进香烟销售。经审计，“温馨港湾”自2013年4月12日至2015年2月3日，香烟销售数额达236500元，非法获利91967.11元。
可以说，“温馨港湾”是在顶风作案。“皇家一号”被查后，“温馨港湾”消停了几天后，又重操旧业。
组织老板获刑
陈甲、张甲分别于2015年4月6日、4月21日被新密市人民检察院通知到案，孙遂立于2015年2月6日到郑州市公安局嵩山路分局投案。
陈甲因涉嫌犯罪、，于2015年4月23日经郑州市人民检察院批准逮捕，同年7月31日被新密市人民检察院取保候审，同年10月14日被新密市人民法院取保候审；因涉嫌罪，张甲于2015年4月21日被刑拘，同年5月8日被新密市公安局执行逮捕，2016年1月20日被新密市人民法院取保候审；因涉嫌犯组织罪，孙遂立于2015年2月6日被新密市公安局刑拘，同年3月13日被执行逮捕。
新密市人民检察院侦查终结后，就被告人陈甲、张甲和孙遂立涉嫌犯罪一案向新密市人民法院提起公诉，新密市人民法院公开开庭审理了此案。
检方指控：被告人陈甲在担任郑州市公安局嵩山路分局治安大队一中队队长期间，违反规定处理公务，造成恶劣的社会影响，其行为已构成罪；被告人张甲在担任郑州市公安局嵩山路分局治安大队大队长期间，未认真履行职责，造成恶劣的社会影响，其行为已构成罪；被告人孙遂立组织他人，情节严重。其在未取得烟草专卖零售许可证的情况下，非法销售香烟，扰乱市场秩序，情节严重，其行为已构成组织罪、非法经营罪。
新密市人民法院审理认为，公诉机关指控三被告人，罪名成立，本院予以支持。法院查证：被告人陈甲系嵩山路分局治安大队治安案件查处一中队队长，负责查处其辖区内有关营业场所内的黄赌毒等违法犯罪活动，其辖区内“温馨港湾”被群众多次举报，其未予以重视，且在上级机关暗访或者检查前安排民警通知其辖区内相关营业场所，违反规定处理公务，导致“温馨港湾”长期存在活动未被查处，造成恶劣社会影响；被告人于2015年4月6日接到通知主动到侦查机关，到案后如实供述自己的罪行，有侦查机关出具的情况说明予以证实，系自首，依法可对其从轻处罚。
法院认定：被告人张甲作为治安大队大队长，具有督促中队查处违法犯罪活动，查处辖区内涉黄违法犯罪活动的职责。郑州市专项打击违法犯罪活动中张甲作为专项活动的责任人，且在明知“温馨港湾”被多次举报的情况下，未专门组织警力查处，导致“温馨港湾”活动长期存在，造成恶劣社会影响；张甲被通知到案后如实供述自己的罪行，有侦查机关出具的情况说明予以证实，系自首，依法可对其从轻处罚。
人生港湾篇9
一、广西北部湾港口物流的Swot分析
（一）优势
区位优势。广西位于我国西南、中南与华南三大经济区交叉结合部，背靠中国内陆广阔腹地，面向东盟十国市场，同时具备沿海、沿江、沿边三大优势，具备成为东南亚区域性国际物流中心的条件。广西北部湾地区拥有海岸线近1600公里以及防城、钦州、北海三大港口，是中国与东盟开放合作的桥头堡，也是“泛珠三角”区域与中国—东盟自由贸易区的交汇点，同时还是中国大西南最便捷的出海通道，区位优势非常突出。
政策优势。广西是我国唯一可以同时享受沿海对外开放、西部大开发以及民族自治三重优惠政策的省份，这为广西北部湾港口物流乃至整个广西物流产业的发展提供了优越的政策环境。随着国家深入实施西部大开发战略，广西北部湾发展港口物流的政策优势愈发明显。
资源优势。广西北部湾港口资源丰富，具备建设成为3亿吨综合性大港的自然条件。其中，防城港可建万吨级深水泊位达200个以上；钦州港可建1—30万吨级深水泊位200个，其中l0—30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上；北海石步岭港区具备发展成为千万吨级中型港口的条件，铁山港区具备建设亿吨大港的自然条件。
（二）劣势
腹地经济落后。2008年广西自治区GDp为7171.58亿元，按常住人口计算，全区人均GDp为14966元，在我国12个沿海省市中排名倒数第二。2009年广西GDp为7700.36亿元，比上年增长13.9%，虽然增长速度较快，但总体经济水平仍然相对落后，不能为北部湾港口物流的发展提供强大的腹地经济支持。
信息化水平低。广西北部湾各港口信息网络缺乏统一规划，导致整体信息化水平较低，难以有效满足需求。港口业务的信息管理和传递手段多采用电话、传真甚至传统的手工登记等方式。由于缺乏先进的信息网络作为各种物流业务的统一承载和传输平台，港口物流难以适应经济全球化趋势的发展要求。
人才匮乏。现代物流业不同于传统储运，需要大量既通晓专业理论又具备实践经验的复合型人才。目前广西北部湾港口物流的从业人员中，老一辈的企业骨干大都忙于日常业务，知识老化，获得在职培训和继续教育的机会不多，难以跟踪和把握现代港口物流的最新技术和发展动态。而很多年轻员工虽拥有较高的学历和相对全面的专业知识，但由于缺乏实践经验，目前还不足以承担大任。
（三）机会
中国—东盟自由贸易区建成运作。2010年1月1日，涵盖19亿人口、GDp接近6万亿美元、贸易额达4.5万亿美元的中国—东盟自由贸易区正式全面启动，这标志着中国和东盟10国之间超过90％、7000多种产品将实行零关税。随着广西经济实力的提升及中国—东盟贸易合作的深入，广西北部湾港口作为中国和东盟10国供应链衔接中最大的货物集散中心，港口物流需求必将出现爆发式的增长。
保税物流体系日益完善。2011年2月16日，我国第六个也是中西部地区唯一的保税港区——广西钦州保税港区正式开港运营，加上目前已投入运营的南宁保税物流中心和北海出口加工区，广西北部湾保税物流体系初步形成。受益于保税物流体系优惠的政策、强大的功能及先进的管理，广西北部湾港口物流将会迎来更大的发展空间。
（四）威胁
周边港口的竞争威胁。国内主要是广东湛江港的竞争。2010年湛江港货物吞吐量6860万吨，约相当于广西北部湾三港吞吐量的总和，据统计，贵州省每年70%以上货物选择湛江港进出口。国外主要是越南北方深水港——盖林港的竞争。该港拥有3个万吨级深水泊位，依托该港中越边境初步形成“昆明—老街—河内—海防—广宁”经济走廊，已成为云南省货物进出东南亚的重要口岸。
其他口岸的替代威胁。同样作为我国西南边境口岸，凭祥友谊关对北部湾港口有一定替代作用。友谊关通过322国道与越南公路相接，距凭祥市区与越南凉山均只有18公里，距南宁市250公里；凭祥铁路口岸早在1955年就开始办理中越铁路联运，属于“莫斯科—北京—凭祥—河内”国际联运铁路的重要组成部分，是连接东欧、俄罗斯与东南亚地区的交通要道。
二、广西北部湾港口物流的Swot组合发展战略
Swot组合战略是在传统Swot分析的基础上把内外部因素打散并重新整合形成的四种交叉组合战略：增长型战略（So）是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略；多元经营战略（St）是利用内部优势，回避外部威胁的策略；扭转型战略（wo）是利用外部机会，克服内部弱点的策略；防御型战略（wt）则是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略。现结合广西北部湾港口实际，提出如下的交叉组合战略。
（一）增长型战略
发挥外贸环境优势，加快港口物流基础设施建设。中国—东盟自由贸易区的建成及完善的保税物流体系，使得广西北部湾地区拥有中国西南最优越的外贸环境。广西北部湾应充分利用这种外贸环境，不断完善港口基础设施建设，对港口的配套设施进行技术改造，提高基础设施设备的利用率。重点应加快大型化专业化深水化码头及配套航道建设，加强港口码头数量、装卸能力、码头堆场、深水航道等基础硬件建设。
发挥政策优势，加大政府投资力度和政策法规引导作用。广西北部湾地区拥有中国西南最优越的政策环境，广西各级政府应充分利用政策洼地的聚集效应，加大对北部湾港口物流的投资力度，积极制定各种专项政策和法规，合理引导广西北部湾港口物流的快速有序发展。
（二）多元经营战略
港城联动，打造区域物流中心。广西北部湾地区不仅港口条件优越，而且各节点城市也拥有良好的物流条件，2010年南宁市和钦州市双双入选“全国流通领域现代物流示范城市”。广西北部湾应充分利用港城联动，形成以港口为点、物流通道为线、区域经济为面的“点—线—面”全方位发展格局，实现港口物流与区域经济的融合，使广西北部湾港口群成为中国西南的区域物流中心。
创建综合物流服务体系，提高港口物流服务附加值。广西北部湾港口物流服务应积极适应国际发展趋势，创建港口海关、检疫检验、海事、外轮、理货与引航、船舶拖带与供应、金融与保险等综合服务体系，向综合物流服务转变，甚至突破物流业延伸开展商贸和金融业务，培养多元化的发展视角，以提高港口物流服务的附加值。
（三）扭转型战略
加大科技投入，提高港口物流的信息化程度。现代港口物流业属于技术密集型产业，发达的现代科技特别是信息技术对于港口物流的繁荣兴旺至关重要。广西北部湾三港应不断加大科技投入，整合来自政府、企业及港口等多方信息资源，构建公共物流信息平台，实现港口、物流企业、客户与相关管理机构之间的信息有效互联。
加强在职人员培训，大力引进专业人才。一方面要加强现有港口物流从业人员的在职培训，推动相关高校、港口物流企业与研究机构开展产学研合作，不断提升港口物流从业人员的专业素养；另一方面要积极引进各层次专业人才，对于基层岗位可重点招聘港口物流相关专业的应届大学毕业生，他们会成为港口企业未来的中坚力量；对于高端专门人才可考虑从国内发达港口甚至国外引进，他们会成为北部湾港口物流业的领军人物。
（四）防御型战略
开展区域合作，营造开放式的港口物流环境。广西北部湾港口物流的发展不能仅仅依靠广西区内的物流需求，还应该利用国家西部大开发及产业转移政策，以税费优惠、服务多样化、通关便利等为吸引力，加大与粤、港、澳、湘、黔、滇、川等区域经济合作，以吸引更多的货物通过北部湾港口进出口。
提高服务质量，降低服务成本。港口物流本质是服务业，要想在市场竞争中取得有利地位，必须不断地提高自身的服务质量，同时通过多种途径降低服务成本，唯有依靠高质量和低成本的物流服务水平，广西北部湾港口才能在与周边港口及替代口岸的激烈竞争中占据一席之地。
参考文献：
①徐静．基于Swot分析的中国港口物流发展战略探究[D]．对外经济贸易大学，2006
②封学军，岳巧红．基于Swot分析的江苏沿海港口发展战略规划[J]．水运管理，2007（1）
③张光明.广西北部湾港口物流的发展障碍与对策[J]．对外经贸实务，2011（8）
人生港湾篇10
一、eCFa、Cepa与大中华经济圈
2010年中国内地与港澳、台的贸易总额达到5169.2亿美元，占中国对外贸易的17.4%，中国内地成为港、台的最大贸易伙伴及澳门的第二大贸易伙伴（香港为其第一大贸易伙伴），与内地贸易分别占港澳、台对外贸易的比重为48.17%、24.39%和21.13%；港澳、台向中国内地直接投资747.75亿美元，占当年内地吸收对外直接投资总额的70.72%，成为内地最大的对外直接投资来源地。日益深化的经贸合作使两岸四地成为相互促进、相互依赖的经济融合体。
上世纪70年代末，香港学者黄枝连先生提出了在港澳、台与中国大陆（主要是华南地区）建成“中国人共同体”的构想，之后不少海外人士陆续提出各种概念，预测或建议中国大陆、港澳、台四地在经济上的发展未来；1988年美国印地安纳州波尔大学教授郑竹园教授发表题为“大中华共同市场”的文章，1991年2月台湾《工商杂志》刊登“大中华经济圈”一文，至此以后，“大中华经济圈”的提法多被学术界尤其是海外人士用来形容预想中的中国大陆、香港澳门、台湾四地间的区域经济一体化。港、台作为亚洲曾经的经济高速发展地区，其经济实力虽然具备了相当的地区乃至世界的影响力，但其政治实力不足以推动大中华经济圈的建设进程。当中国大陆改革开放取得举世瞩目的经济成就、国力水平在世界经济中的地位大幅度提高，大中华经济圈的一体化进程才真正迈入实质的发展阶段。
香港澳门相继完成回归之后，2003年中国内地分别与港澳签署了《关于建立更紧密经贸关系的安排》（以下简称Cepa―Closereconomicpartnershiparrangement），之后又分别签署了七个补充协议。Cepa实施促进了香港和澳门的经济稳定持续发展，在经济上为实施“一国两制”提供了进一步的保障，也对推动海峡两岸经济合作起到成功的示范作用，因而被不少学者认为是构建大中华经济圈的起点。
据台湾关税总局统计，2010年台湾与中国大陆的货物贸易额为1086.0亿美元，中国大陆是台湾最大的贸易伙伴、第一大出口目的地和第二大进口来源地。在两岸经贸合作不断深化、相互依赖继续加强的现实条件下，eCFa的签署将极大地推动两岸经济关系正常化、制度化和自由化的进程，使大中华经济圈的构想终于趋向圆满。
二、eCFa和Cepa对双边货物贸易的影响
（一）Cepa对内地与港澳货物贸易的影响
根据Cepa规定，所有符合Cepa原产地规则的港澳产品都可以享受内地的零关税待遇，自2003年签署至2010年Cepa第七个补充协议，共有1592项香港产品和1210项澳门产品可享受进口内地的零关税待遇。Cepa协议签订时港澳已经是世界上最自由、最开放的地区，几乎没有贸易壁垒，Cepa实际上成为内地对港澳单方面开放市场的协议。2003～2009年内地与港澳货物贸易的规模越来越大，但与港、澳贸易占内地对外贸易的比重却从10.27%、0.17%分别下降到7.92%和0.09%，加上内地对港澳的货物贸易多为转口贸易，因此Cepa对内地对港澳的出口几乎没有影响。
2003年至今港澳本地产品出口在港澳的总出口中占比持续降低，从6.98%和78.56%下降到2.29%和38.72%，不过Cepa签订以来港澳本地产品对内地出口占港澳本地产品总出口的比重却分别增加了14.7个百分点和5.6百分点，本地产品对内地出口的增加缓解了港澳本地产品总出口下滑的趋势。2004年1月至2010年5月，根据Cepa各阶段协议签发的香港原产地证书共55,541张，涉及产品总值240亿港元；截止2010年，澳门在Cepa项下的货物出口总额为1.66亿澳门元，免征关税超过106万澳门元。Cepa对港澳本地制造业的生存发展起到积极作用，也促进了当地的就业，但制造业在港澳经济结构中很低的比例使Cepa在货物贸易方面的优惠对港澳本地经济发展的推动作用有限。
（二）eCFa对两岸货物贸易的影响
eCFa的货物贸易早期收获计划中涉及大陆产品267项共计约28.58亿美元、台湾产品539项共计约138.38亿美元，产品项目数的比率为1：2.02、金额比率约为1：4.84；大陆没有要求台湾开放农产品市场。早收计划中涉及的产品中纺织品最多，其次是机械产品。随着早收计划的实施，在2011年起的三年内相关产品关税将逐步降低到零。由于台湾市场容量远比港澳规模大，两岸原有的进口限制降低或消除后两岸货物贸易的增加势头是必然的。
eCFa早收计划今年开始实施的头两个月仅广东、福建两省就签发了364份eCFa原产地证，为企业减免关税98万美元。据商务部统计，2011年1-3月大陆对台湾出口为80.7亿美元,同比上升34.4%；自台湾进口为295.5亿美元,同比上升16.2%，从数字上看大陆出口的增长率远高于台湾，主要是因为台湾原来的贸易限制较多，使得早收计划优惠幅度大而带来的贸易刺激。由于台湾出口占到了其GDp的70%以上，来自大陆的采购订单又占到了台湾40%以上的出口额，早收计划中大陆明显的让步实际上会使台湾获得贸易利益更大。据台湾岛内有关部门测算，去除关税壁垒后台湾仅纺织品对大陆的出口值预计将增长25.1%，约5.3亿美元，早收清单将使台湾获得总降税利益近300亿元新台币。
三、eCpa与Cepa对双边服务贸易与投资的影响
（一）Cepa对两地服务贸易与投资的影响
与货物贸易开放相比较，Cepa中对港澳开放内地的服务贸易市场才是协议的重要内容：根据Cepa及其七个补充协议，内地对香港开放服务贸易领域44个，开放措施277项；对澳门开放服务贸易领域43个，开放措施261项。其中一些领域是内地首次对外开放，如内地从未对外资开放中国强制性产品认证(CCC)品的检测，但在Cepa最新补充协议中允许港澳检测机构为(CCC)目录内的部分产品进行检测。Cepa给予港澳的服务提供者优惠的准入待遇明显超越了中国加入wto的承诺，使港澳企业获得比来自他国家与地区的外资企业更为有利的条件。据香港贸发局统计，至2010年5月底获批准的“香港服务提供者证明书”累计达1,387份，澳门根据Cepa累计共发出“澳门服务提供者证明书”387份；运输与物流、分销服务及广告业是香港服务业提供者证明最多的三个行业，Cepa于2004至2009年为香港服务提供者创造616亿港元收益；“个人游”计划在服务贸易开放领域中对港澳本地经济影响十分明显，2004至2009年依据“个人游”计划访港的内地游客在香港的消费额达848亿港元，“个人游”计划及Cepa下的贸易开放措施共为香港带来40,600个职位。
Cepa中服务贸易方面的开放措施多在广东省先行先试，Cepa对广东省及珠三角的意义尤为明显。自2003年到2010年，广东省第三产业规模由5350.28亿元上升到20267.9亿元，增长了近四倍。截至2009年底，香港和澳门公民在内地设立的个体工商户中约78%设于广东，近90%经营零售和饮食业务。至2010年底，广东省共有外商投资企业9.38万户，排名全国第一，其中在珠三角的外商投资企业约占全省总数近90%。来自香港地区的外商投资户在广东省的外商投资企业户数中位列第一，港澳台地区的投资占该省外商投资企业总数的77.63%，外商对广东省的投资逐渐从第二产业向第三产业转移。
截至2011年3月底内地实际利用港资4741.4亿美元、澳资98.5亿美元；按实际使用外资统计,港资在内地累计吸收境外投资中占43.8%，澳资占0.9%。香港与内地间的相互投资则在对方吸引外资中都占有十分重要的地位，从2005年开始内地对香港的直接投资存量与流量在香港吸收的外国直接投资中均上升到第一位，占比从31.45、27.88%分别上升到2008年的36.55%、38.7%；内地成为香港对外直接投资的第二大目的地。2003年以来香港对外直接投资的流出受国际商场影响经历了较大波动，但Cepa启动后香港对内地投资基本呈稳定上升的趋势。香港立法会的调查表明，在Cepa启动后三年内外国公司在香港设立地区总部或地区办事处较Cepa实施前分别增加了27%和17%，Cepa是吸引外国公司投资香港的影响因素之一。
（二）eCFa对两地服务贸易与投资的影响
根据eCFa服务贸易“早期收获”计划清单，内地对台开放11个服务部门；台湾对内地进一步放开9个服务行业。尽管eCFa中规定双方今年开始着手服务贸易领域的协商并尽快完成，但服务贸易的开放对双方来说都是需要谨慎考虑的问题。港澳已经先于wto其他成员享受内地服务领域的优惠，内地服务贸易领域根据入世承诺对wto成员的开放时间表也日益临近，在这两者的夹缝中eCFa服务贸易谈判必须尽快完成，对两岸尤其是台湾才更有意义。服务贸易虽然不是台湾产业出口的强项，但服务贸易早收计划必然对两岸服务贸易扩大起到积极的作用。
由于台湾方面的限制，长期以来海峡两岸的投资都是自台湾向大陆单向流动的。2009年台湾对大陆的直接投资达到65.63亿美元，同比增长245.6%，使台湾在对大陆投资伙伴国的地位从第九位一举上升到第二位，仅次于香港。截至2011年3月底，大陆累计批准台资项目83712个，实际利用台资525.5亿美元。按实际使用外资统计,台资在大陆累计吸收境外投资中占4.9%。投资便利化在eCFa中是仍待协商的内容，目前尚难以确切评介其影响，但达成协议对两岸的积极作用也是不争的事实。
三、eCFa与Cepa的前景分析
由于港澳市场容量有限加上其本地制造业规模很小，Cepa对内地与港澳之间货物贸易的影响在双边经贸关系中占的比重不会很大，其影响集中在服务贸易及投资便利化方面。香港是世界上服务业占经济比重最高的城市及服务业集聚度最高的地区之一，金融、航运、贸易、旅游是香港服务业的四大支柱产业，2009年服务业产值占香港本地产值的比重达到92%。以业为龙头的澳门服务业占本地产值超过80%。港澳则先于wto所有成员方进驻内地广阔的服务贸易市场，与内地经贸关系的日益紧密与融合不仅大大促进本地经济的发展，而且也增强了港澳对世界经济波动影响的免疫力。内地在运输、物流、分销、金融服务及商业等服务业的发展比较滞后，Cepa促使港澳服务业在资本、技术、知识方面的优势与内地劳动力成本低、服务市场规模大、潜力大、资源相对丰富的优势结合起来，既能便利港澳企业为内地提供高水平的服务，又能带动与促进内地服务业的水平提高。内地服务贸易领域不断增加及地域陆续放宽将有助于内地服务业构筑因入世承诺开放而可能受到冲击的抵御力量，在Cepa服务贸易多个开放领域中先试先行的广东省近期内受益将最为明显。
eCFa目前仍处于早期收获计划阶段，在两岸成立了eCFa专门协商机构――“两岸经济合作委员会”之后，eCFa的各项具体内容谈判才刚进入实质进程。