路考靠边停车篇1
关键词：科目二；训练；要领
中图分类号：G71文献标识码：a文章编号：1673-1069（2016）20-148-3
1大客车科目二训练要领
我国在机动车驾驶证考试规定中对机动车驾驶人科目二考试内容及合格标准有明确规定，考试内容包括在规定场地内驾驶机动车完成考试项目，掌握机动车驾驶技能，能够对机动车空间位置有比较准确的判断。下文将对考试内容中涉及的主要十五个项目做具体的分析。
1.1桩考
1.1.1进乙库
观察1号杆（见图1）与前车门后侧沿出现时开始匀速把方向盘向右打死。同时观察后风挡玻璃，视情调整3号杆与左后角的距离，当3号杆从左后角消失时，开始向左回方向，同时回头观察右倒车镜，直至车身与2号线平行且距20m为宜。车身保持平行后，观查右后侧玻璃，当后排中杆出现时停车。
1.1.2移库
移库过程可以分为四个步骤，简称为一进、一倒、二进、二倒。
①一进。起步向右打方向（快慢自调）。当车辆方向盘中心对准前排2号杆时视情向左回方向，待车身与1号线平行时停车，此时前保险杠与4号线距离50cm左右为宜。②一倒。起步向右打方向，观察左边倒车镜，当后排中杆从左倒车镜出现时，开始先快后慢向左回方向，同时观察后排杆和标线，要求车身与1号线平行，当车辆与后中杆距离在50cm左右后停车。③二进。观察右下视镜和1号标线，起步适当向右调整方向，当看到车头右前角与1号线20cm左右，直线行驶。当看到前保险杠与4号线距1.5m时向左打方向，距4号线30cm左右视情回正方向停车。④二倒。观察左倒车镜车身与2号线对比情况，视情调整车辆使车身与2号线的与平行且距2号线20m左右为宜，倒车距后中杆50m左右时停车。
1.1.3斜出库
①起步观察2号杆与3号杆，使车辆保持中间通过。②观察右后角侧玻璃，当2号杆从右后角消失时，开始向左打方向。③调整车身到与6号线平行，使车辆左侧车身距中间水泥缝30m左右且平行至起点停车。
1.1.4倒甲库
①使车辆直线后退，然后观察前风挡玻璃右边缘，当“标志杆”从前风挡玻璃右边缘出现时，开始匀速向左打死方向，然后向右后转身观察后挡风玻璃，当1号杆从左后挡风玻璃左侧出现时，适当调整方向使车尾右后角与1号杆的距离，保持适当距离安全入库。②当右后角看不到1号杆时，转身观察左后倒车镜，同时向右回方向，直到车身与杆线平行。③当车前保险杠距4号线2.5m左右时停车。④出库时保持车辆位于甲库中间，当观察到车身右后玻璃框与1号杆重叠时开始向右打方向，使车身右侧距水泥缝20cm左右直线行驶。
1.2侧方停车
以右边线为准，距边线30cm左右行驶至起点。开始直线倒车，同时观察右边的“标志点”，当“标志点”在前挡风玻璃右侧边缘出现时，向右打方向，然后观察左边倒车镜，即将看到右后角时，将方向回正。当左后轮压上库左边线时，向左将方向打死，观察车身与左边线平行时停车。（“标志点”位置在前角前长12米×宽6米处。）
1.3坡道起步、定点停车
上坡前车身调正，靠右行驶，调正方向使右车轮压着内侧第二标线（引导线）直线行驶。观察车前视镜，当车前端车头最高点下面凸出部位与第二、三条标线中间平行位置时立即停车。平稳起步，时间不能超时30秒、不能溜车。（图2）
1.4通过连续障碍
如图3所示，车辆在进入1y前，让油门踏板对准1y左边缘前进，等到车辆快到2y时，适当调整方向让油门踏板对准2y左边缘，并将方向回正通过2y。
在车辆前进中，左边风挡玻璃框压着3y时向左打方向，观察左边下部倒车镜架子压着左边线快速将方向回正，骑行3y通过。等到左前角前视镜看到车辆左前角压到左边缘线，方向开始右打骑行准备过4y。
当车辆方向盘过了6y右边缘时开始将方向回正，骑行通过4y，等车辆右视镜上看到右边缘线时，向左打方向，准备通过5y。
当观察到左边下部倒车镜压到左边缘线时，将方向回正骑行5y通过。等到从左视镜看到车头左前角压到左边缘线时开始向右打方向，准备通过6y。
当车头右前角已过6y，迅速将方向回正，骑行通过6y。等到方向盘中心过道路中间线后，向左轻打方向，让后轮安全通过6y。
1.5通过单边桥
左桥：使车辆转速表中心对准左桥面中心，接近上桥时，观察左上方前视镜，让“标志点”对准左桥面，安全通过。右桥：当车辆行至下左桥的同时，向右打方向，方向盘中心对准右桥前端时迅速向左回方向，然后观察右前视镜，让“标志点“对准桥面通过右桥。点对正、车走直，调整方向不能过大。
1.6直角弯
直角转弯平面位置如图4所示，车辆通过时让车辆靠右边行驶，观察倒车镜，车身距右边线20m左右。当驾驶员左肩与左侧内角标线对准时，匀速将方向向左打死，同时观察左倒车镜，保持车身与内角相距30m左右安全通过。
1.7限速限宽门
限宽门的相对位置如图5所示，车辆通过时用二档加速至车速不低于10-15公里/小时。靠左侧安全通过限宽门不能碰杆。
1.8起伏路
用1档慢速通过即可。
1.9S弯
进入S弯时靠右行驶，然后观察左下圆前视镜，车前宇通标志压在右侧黄线时左打方向，使宇通标志在黄线外3-5m左右行驶，行至S弯转换时，慢慢将方向回正，待车头宇通标志行至左侧黄线时向右急打方向，使宇通标志保持黄线外3-5m行驶至出口。（宇通标志在车前脸中心处。）
及时调整方向时不能过大。
1.10模拟高速公路
在进入高速公路入口时将档位换至高1档并开启左转向灯，待车辆安全驶入右车道后，回左转向，30秒内将车速提至40公里/小时以上。
高速行驶至60公里/小时标志牌时，减速改用低1速档怠速行驶，同时开启左转向灯，当连续两个左转弯驶过后，车辆安全驶入右道后，关闭左转向。当左转弯后用低1档怠速驶出高速。
1.11模拟山区路
进入山区道路鸣喇叭，使用低1档慢速行驶，全程不能压实线。
1.12窄路调头
进入公路调头场地时，靠右边线行驶，距右边线20m左右；靠右边时不能停车迅速将方向向左打死前行；观察左边框沿对路边线时停车，然后将方向向右打死倒车；观察倒车镜后轮至边线时停车，然后向左打死方向，前行至右边框对路边线时停车；向右打死方向倒车，观察到左车镜左后车轮至边线时停车，然后向左打死方向，驶出公路调头场地。
1.13紧急情况处理
用低1档行驶，当听到语音提示时，迅速停车，同时开启双闪开关，当听到语音提示或看到LeD显示屏显示“考试合格”后，关闭双闪开关，起步怠速按行驶方向进。
1.14模拟湿滑路
开启雨刮器，用慢1挡怠速进入考试路段，靠右行驶不能压线。当进入感应区域后，迅速开启雨刮器开关。待驶过感应区关闭雨刮器开关。不能急加速、急打方向，一档怠速平稳通过。
1.15模拟隧道
怠速1档进入隧道，当驶入感应区时开启大灯开关，使用远光灯，同时鸣喇叭直至车辆完全进入隧道。进入隧道后尽量靠右行驶通过，注意不能压线。当行至出口倒数第五杆时，关闭灯光同时鸣喇叭，直至车辆完全出驶出隧道。
2考试过程注意事项以及主要要领
考试整个过程注意事项：系好安全带、不能压实线、检查双闪转向灯、大光、雾灯、雨刷、喇叭等的开启位置、熟悉各档位位置及操作、每进入考试项目过程不能中途停车、全程熄火一次扣10分。90分以上考试合格。对于每个考试项目都有要注意的事项：
2.1桩考
2.1.1注意事项
①车身任何部位不能悬出线外。②动作要分明、不能溜车、不能发闯、不能撞杆。③用慢1档进退。考试时间8分钟。
2.1.2考试要领
①考试前系好安全带，进入识别区身份验证。②观察LeD显示屏上面是否显示考生的车号、姓名。③将车停在库前端，下车检查桩考各杆是否在原来位置，若不在原来位置扶好至标准位置。④进入感应区听语音提示或看倒LeD屏显示“正在考试”后开始倒车。⑤按要求进乙库、移库、斜出库、倒甲库。
出甲库后，观察到LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第二项考试。
2.2侧方停车
2.2.1注意事项
①倒库时右后轮不能压左前角。②车头不能悬出左边线。③入库后车身任何部位不能悬空。
2.2.2考试要领
①进入侧方停车前，首先观察显示屏是否显示考生的车号、姓名。②以右边线为准，距边线30厘米左右行驶至起点。③开始直线倒车，同时观察右边的标点，当标点在前挡风玻璃出现时，向右打方向，然后观察右边倒车镜。④当后面灯杆从左倒车镜出现时，将方向回正。⑤当左后轮压上库右边线时，向左将方向打死，观察车身与左边线平行时停车。
听到语音提示或观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第三项考试。
2.3坡道起步、定点停车
注意事项及要领：
①进入坡道起步定点停车前，首先观察显示屏是否显示考生的车号或姓名。②观察车身与右边线距离保持边线10厘米左右。③观察边线内的第二标线（引导线）使右侧车轮压线行驶。④观察车前视镜，当车前端车头最高点凸出部位与第二、三条标线中间平行位置时立即停车。⑤当听到语音提示“坡道起步、开始考试”时，平稳起步，时间不能超过30秒、不能溜车、严禁熄火。⑥观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第四项考试。
2.4通过连续障碍
①进入通过连续障碍前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②不能碰饼、压饼，边缘线可以悬空不能压。③不能中途停车。④观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第五项考试。
2.5通过单边桥
①进入通过单边桥前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②不上桥不合格。③掉桥一次扣10分。④边缘线可悬空不可压。⑤点对正、车走直，调整方向不能过大。
观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第六项考试。
2.6直角弯
①进入通过直角弯前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②让车辆靠右边行驶，观察倒车镜，距右边20厘米左右。③当驾驶员左肩与标线对准时，匀速将方向向左打死，观察左倒车镜通过直角弯。④边缘先可悬空不可压。
观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第七项考试。
2.7限速限宽门
①直角弯考试合格后未进入限速限宽门起始线之前停车，下车检查限宽门各杆是否在标准位置，若不在扶至原标准位置。②观察LeD显示屏否显示考生的车号、姓名。③用低二档加速至车速不低于10-15公里/小时。④靠左侧安全通过限宽门不能碰杆，按引导线行驶。⑤当听到语音提示或观察LeD显示屏考试合格后，减速右转进入第八项考试。
2.8起伏路
①进入通过起伏路前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②用慢1档怠速通过即可。
观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第九项考试。
2.9S弯
①进入通过S弯前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②调整方向时不能过大。③边缘线可悬不可压。④观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第十项考试。
2.10模拟高速公路
2.10.1注意事项
①转弯和跨越中心线时必须开启左转向灯。②加速后不能低于40公里/小时。③两侧实线严禁悬压。
2.10.2考试要领
①进入通过模拟高速公路前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②在进入高速公路入口时将档位换至高1档并开启左转向灯，30秒内将车速提至40公里/小时以上。③高速行驶至60公里/小时标志牌时后，减速改用低速档怠速行驶。④当左转弯后用低1档怠速驶出高速。⑤观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第十一项考试。
2.11模拟山区路
①进入通过模拟山区路前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②进入山区道路鸣喇叭，使用低1档慢速行驶，全程不能压实线。
观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第十二项考试。
2.12窄路调头
2.12.1注意事项
①三进两退完成操作，限时5分钟。②严禁溜车，用低1档进退。
2.12.2考试要点
①进入通过模拟山区路前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②进入公路调头场地时，靠右边线行驶，距边线20厘米。③靠右边时不能停车迅速将方向向左打死前行。④观察左边框沿对准标线时停车，然后将方向打死倒车。⑤观察倒车镜后轮至边线时停车，让后向左打死方向，前行至右边框对准边线时停车。⑥向右打死方向倒车，观察做到车镜左后车轮至标线时停车，然后向左打死方向，驶出公路调头场地。
观察LeD显示屏考试合格后按行驶方向进入第十三项考试。
2.13紧急情况处理
①进入通过紧急情况处理道路前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②用低1档行驶，当听到语音提示时，迅速停车，同时开启双闪开关，当听到语音提示或看到LeD显示屏显示“考试合格”后，关闭双闪开关，起步怠速按行驶方向进入第十四项考试。
2.14模拟湿滑路
2.14.1注意事项
①怠速通过。②中途严禁换档、踩刹车、踩离合、急打方向。
2.14.2考试要领
①进入通过模拟湿滑路前，首先观察LeD显示屏是否显示考生的车号、姓名。②开启雨刮器用慢1档怠速进入考试路段，靠右行驶不能压线。③当进入感应区域后，待驶出感应区关闭雨刮器开关。④听到语音提示或观察LeD显示屏显示“考试合格”后按行驶方向进入第十五项。
2.15模拟隧道
路考靠边停车篇2
1、科目一口诀。吊二撤三醉五逃终身；处罚：一醉二证三逃逸：右转让左转，拐弯让直行；雨天路滑车速慢，看不清靠边停。指示牌黄色慢，红色停，白色辅助绿色行。实现不跨虚线越，障碍物前多让路。
遇水低档稳速过，看见插队要礼让。看标线，看标志，遇见超车靠右行，加油站，消防栓，停车距离30米。转弯路，靠右行，不要超车和占道，停车还要50米。过水路，先停车，一停二看三通过遇见鹿是野生，遇见牛是牲畜，换驾照90天，其余都是30天，国外3年等你来。火车道要看牌，一条斜线50米。
交通手势他看哪边就哪边，不过腰，手摆动，赶快变道不用说。手在腰下动，看见就转弯。左右观察左超车，交警手势大于交通信号灯。没有违规，只有违法。车速超过每小时100Km/H，应当与同车道前车保持100米以上的距离，低于100的不得少于50米。
2、科目一简介。科目一，又称科目一理论考试、驾驶员理论考试，是机动车驾驶证考核的一部分。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，考试内容包括驾车理论基础、道路安全法律法规、地方性法规等相关知识。考试形式为上机考试，100道题，90分及以上过关。
（来源：文章屋网）
路考靠边停车篇3
2、踩离合只能在起步、加档、减档、停车时用，踩的时间别超过5秒！正常行驶时千万别踩离合！（遇情况要稍微减下速时只踩刹车别踩离合，以避免脱档行驶）。
3、右拐左拐掉头靠边停车等考试项目的语音提示发出后，别忘记先打转向灯！变更车道后要等车身顺正后再回转向灯，车身没正之前要用手拔住转身灯，不能自动早回。
4、在挂档时要在空档处停顿一下再推档，全部档位都要直线推档，不能斜着推档，手型要正确。
进入路口导向车道（白实线）后，别太早换成2档，因为二档全程不得超过200米，要省着用。也可以用3档25码速度左转或右转过路口。
在百米加减档之前的路口右转弯，可直接转到超车道上，以减去变道的麻烦。
在百米加减档之前，如遇前方车辆太近，影响自己加速加档，就先停车等候，等对方驶远后再起步。但是，路口内绝对不能停车！
百米加减档时，到20码就挂3档、上30码就挂4档、上40码就挂5档，加到5档后保持40码以上达11秒后，（在11秒内不能低于40码！）再减速到15-20码换1档掉头，注意别压白线！
百米加减档时的逐级加档过程中，别太急躁，要全松开离合后再加油门，以免轰空油。
如果看到前方“靠边停车”的考试车很多，自己过去的话没有足够距离完成停车，就要先在路口外停车等候，等对方的车起步离开后倒出地方来再过去停。
靠边停车时减速换1档停车，不能减得太低以至于车辆停止，在没有停入正确位置之前绝不能停车！车轮在离路边白线30公分以内，不能压白线，转向灯要用手推着防止自动回转。停得要平缓不能使车身闯动。
5、停车口决：1拉手刹2摘空档3关转身灯4松左脚5松右脚。
6、如果在考试路途中，看前方车辆离自己太近且速度又慢，实在拉不开距离，自己的油门快低于1000转时，就果断停车，等候对方驶远再起步，以免自己转速掉下1000转。
牢记“加速加档，减速减档”，任何时候码速与档位要匹配，全程不能脱档、空档滑行。
全程大多数时候车速应在3档35码左右、40码以下，以防通用评判速度过低。
路考靠边停车篇4
2、听到语音指令后，打右转向灯，观察左中右后视镜，通过离合半联动控制车速，稍打方向往场地右侧靠近。
3、观察引擎盖右侧1/3的点，当与路边线重合时，就是车身与路边距离30cm左右。
4、继续离合半联动控制车速，慢速靠近停车点，当左后视镜下沿与第二条粗黄线齐平时，先踩脚刹，后踩离合，将车停稳，关右转向灯。还有一种确定停车位置的方法，那就是看右边雨刮器上的凸起点，与停车标志牌的杆，还有眼睛成三点一线时，就可以踩离合踩刹车停车了。将车停稳之后，等待语音提示。（车内语音提示：定点准确）
路考靠边停车篇5
1、上车起步(首先调整座椅，倒车镜，检查刹车，厉害，加速器是否正常，观察周围环境在安全情况下可以起步)。
2、左右转弯及掉头(大转向灯三秒内不能动方向盘，车速一定要与档位匹配)。
3、通过公共汽车站，通过人行横道，通过学校区域(车速不能超过30码，左右摆动看是否有行人通过)。
4、加减档操作(在规定的时间和路程内完成加减档操作)。
5、变道，超车(打开转向灯三秒内不能动方向盘，在规定时间内和路程内完成)。
6、直线行驶(车速不能低于四十码，方向盘波动不能大于三度，在规定路程内完成直线行驶)。
7、通过红绿灯(红灯要停车等待，中途停车，起步一定要使用一档)。
路考靠边停车篇6
关键词:换乘停车场交通组织诱导系统
1.引言
长期以来,像火车站站前广场一类的城市主要换乘枢纽在最初的设计中,设计者均是首先从建筑美学的角度来考虑问题,而把换乘枢纽的主要功能放在第二位考虑,这导致了当前国内多数城市的火车站站前广场产生了一些交通问题,影响其作为城市对外窗口的作用。随着城市保有车辆的增长,部分大、中城市的站前广场已到了需要改造的地步。笔者曾参与哈尔滨与大庆的火车站站前广场的交通改造,积累了部分经验,本文试图以哈尔滨火车站和大庆火车站的改造为例,对换乘枢纽的各个交通组成部分的组织方法进行探讨。
2.换乘枢纽存在的问题
我国的交通工程研究起步较晚,长期以来,城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担,缺乏专业的交通工程师介入。在早期交通运输不发达的情况下,这类枢纽的交通问题还不算明显,但是在我国汽车拥有量经过长达20年的高速增长后,旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题,主要存在于以下五方面:
(1)停车泊位不足
由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守,导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。停车场地不足带来的最直接的问题就是枢纽周边道路停车场化,交通状况进一步恶化。
(2)公交站点设置混乱及用地分配不合理
由于缺乏合理的规划,公交站点的用地相当混乱,突出表现在站点不集中,陌生乘客寻找站点困难。另外,换乘枢纽中配置的公交线路也缺乏合理规划。
(3)出租车管理混乱
大型换乘枢纽,尤其是像火车站站前广场一类的枢纽,出租车是交通混乱的主要因素之一。出租车在大部分城市的站前广场均受到严格的管理,许多的管理条例的初衷是为了避免出租车加剧站前广场的交通混乱,但是其最终结果却是出租车为了营业利润而甘冒违章的风险,不仅增加了管理难度,而且进一步混乱了广场的交通。
(4)行人组织混乱
火车站这样一类的交通换乘枢纽一般都面积庞大,如若广场的视野不好,又缺乏有效的指示标志标牌,将导致陌生的乘客在站前停留延误的时间增加,甚至有部分乘客会迷路。
另外,国内的大部分换乘枢纽均没有针对残疾人而专门设计无障碍通道,个别城市即使有,也还不完善。
(5)缺乏自行车停车场
由于长期以来对公交-自行车换乘缺乏重视,绝大部分公交中转站点均没有设置自行车停车场,自行车基本上停放在人行道上,挤压人行空间,迫使行人走入机动车道,即影响市容也带安全隐患。
3.换乘枢纽交通组织原则
站前广场是个综合了火车、公交车、长途客车、出租车、私人车辆及自行车等诸多交通工具的换乘枢纽,比较有代表性。以下将以站前广场的交通组织来阐述这几种交通工具在换乘枢纽内的组织方法。
4.长途客车停车场地布置
为铁路-公路换乘的方便,国内的城市在站前广场的基本上都配设了长途客车站,如广州、哈尔滨。长途客车站作为换乘枢纽内的一种换乘方式应该放在整个站前广场中来考虑。长途客车站内的泊位数量及尺寸应根据长途客车公司所提供的资料来定。场内可以采用设候车廊或不设候车廊两种形式。若需要设候车廊时一般采用垂直式,而不采用平行式。长途客车停候车场又分室内和室外,两种形式各有优点,这要根据长途客车站的需要而定。例如,哈尔滨、大庆采用的为室外停车,而广州采用的形式为室内停车。
4.1公交站点布置
如前所述,实际上公交站点布置一般都设在站前广场的地区。公交站点设在的优点主要有:
①不需要掉头或者可利用周边道路掉头,节约用地;
②避免因深入广场内部而导致延误增加。
小城市的站前广场,因其配置的公交线路不多,完全可以采用路边港湾式停靠站,减少建设的投资。但是大、中城市的站前广场因其庞大的公交线网,路边港湾式停靠站已远远满足不了要求了。因此配备专用的公交停车场地是站前广场规划设计的重要内容。
为保证候车乘客的安全,公交停靠站应该有专用候车廊,宽度应满足行人通过及候车时站立等待的要求。带有候车廊的公交停车场场内的布置方式一般有垂直式和平行式两种。垂直式在长途客车站比较常见,市区公交车站很少采用这种形式,不建议采用。前者一条候车廊对应一条线路,前车要等后车走后才能上前接客;后者一条候车廊可对应多条线路。由这两种可演变出多种组合,设计时应针对具体情况采用最为合理的组合,并可在此基础上对这两种形式根据需要做细部的改进,方便车辆进出站。
同样的面积,设置超车通道的公交站台布设的线路比不带超车通道的站台要多,但前者可停放车辆数不及后者。两种方式的选择应该结合相关部门实际要求来定。仍以大庆站为例,依据公交公司的要求,站前公交始发站要安排近四十条线路,如若采用不带超车通道的方式,则必须设置四十条候车廊,显然这是很困难的,而且站内景观效果也不会好,因此我们在推荐方案中将配置的线路降为30条,并采用带超车通道的形式,场内多余的空地改为绿地。
另外,各地公交停车场内泊位的尺寸是不同的,因为各地公交车辆的车型都不一致,比如大庆的公交车辆以中型公交为主,而哈尔滨则以大型公交为主,具体尺寸应在参考规范的基础上结合实际应用的车型来确定。
路考靠边停车篇7
这处停车场是开放式的，处于一栋楼的北边和东边，停车位比较多，且车辆可以随时进出，常常让看车工顾了这头顾不了那头，经常有逃停车费的车辆。为此，以前的停车场承租人很是头疼，一天辛辛苦苦看下来，有时候还收不够车场的租金。
居住在附近黄国岗听了承租人的苦恼后，笑着说：“多大的问题啊，我来试一试吧！”他毫不犹豫地接手了这处停车场的经营权，随后叫上老伴，帮忙看车收费。虽然他和老伴两头围追堵截，但还是有车溜号，俩人仍显得捉襟见肘。
一天，黄国岗在停车场走来走去，仔细观察停车场的各个细节，细心地研究停车场的特征，走着走着，突然他心里有了主意：登高望远嘛，多么简单明了的道理，怎么不采用一下呢。只要做个一眼就可纵观停车场全局的梯子，不就行了。
S国岗过去是个木匠，做梯子不在话下，回到家后，他很快就做了把简易的梯子。第二天，他武装好自己，带上干粮，骑着三轮车载上梯子就上岗。黄国岗把梯子靠放在停车场边的一棵大树旁，爬上梯子，高高地坐在梯子上端安放的椅子上，眼睛扫视停车场，真可谓一览无余。一有车主靠近车辆准备开车离开，他就会立即从梯子上下来，赶到车前收费，或者用对讲机通知在另一边看车的妻子，让她上前收费。不管哪辆车进出停车场，都逃不过他的“法眼”。
黄国岗是一位肯动脑筋的老人，为了看清楚车辆信息，他又在网上买了部望远镜。从此，他常常高高地坐在梯子上，手举望远镜，不仅哪辆车要离开停车场他可以准确地看到，而且连车牌号他也能看得清清楚楚。
若是饭点时刻，黄国岗拿出从家里带来的饭菜，边吃饭边盯着停车场，吃饭看车两不误。这样，看车的效果比以前好了许多。
路考靠边停车篇8
关键词地铁枢纽站,换乘特性,区域交通改善
轨道交通枢纽站点地区作为城市中的一个地域概念,它包含了两个基本的、对立统一的含义:是城市快速轨道交通网络以及城市交通网络的一个节点;同时也是一个场所,一个设施集中、有着多样化的建筑和开放空间的区域。节点的特性反映了站点地区的交通功能,起着客流通过的作用;场所的特性反映了站点地区的空间与开发功能,起着人员驻留的作用。
文献[2]在对上海轨道交通站点地区规划和建设的研究中,依据站点在城市中所处的位置,车站服务的地区性质及其功能,以场所导向型为划分标准,将上海的地铁站点分为公共中心区、交通枢纽区、成熟居住区、城市区等四大类。人民广场站和陆家嘴地铁站可以划归入公共中心区站点。该类站点自身的交通特性,以及站点和周边区域土地开发功能之间良好的配合、轨道交通和地面公交换乘方式对区域发展的引导作用等必然成为值得研究的课题。1公共中心区站点客流换乘特性
由于地铁客流集中,发车频率高,大量乘客周期性的集散将给站点周边地区带来相当大的交通压力。在客流高峰时段,这种影响就更为突出。在2003年4月对上海轨道交通3条线的典型站点进行问卷调查的基础上,得出陆家嘴地铁站和人民广场地铁站换乘特性指标。
1.1陆家嘴站概况
轨道交通2号线陆家嘴站位于小陆家嘴地区的中心地带,周边土地开发以高级商住、旅游观光为主,客流高峰明显。站点内各种设施完备,共有4个出入口,其中一个与过街通道相连。由于紧邻会议中心、水族馆、正大广场等大型公共设施,站点周围停车场较多。该站接近世纪大道、银城北路、银城西路、陆家嘴西路、丰和路五路环交,周边公交线路众多。其中在站点广场设站的线路就多达19条。陆家嘴站的位置及周边公交站点设置情况见图1。
在上海市近期轨道交通规划中,m6线也将通过陆家嘴站,届时该站成为两条轨道线路交汇的枢纽站,也成为地区综合交通体系的重要组成部分,将大大增强该站在陆家嘴以至整个浦东地区的交通地位。
浦东轨道交通由于建设时间较晚,一些站点的各类设施还不尽完备,站点周边土地开发也尚未成熟,可以说还处在一个“不稳定期”。相对于浦东而言,浦西轨道交通1号线建设时间较早,站点设施完备,周边土地开发利用已经较为成熟。因此,选取浦西典型的人民广场轨道站点,分析客流集散特点,对把握浦东轨道站点将来的客流特征和区域影响范围有较大的参考价值。
1.2乘客换乘方式分析
换乘方式包括乘客乘坐轨道交通前后两部分。进站以前的交通方式反映的是站点客流“汇集”的特征,而出站后的交通方式反映的是地铁站点客流“疏散”的特征。通过对这两种换乘方式的调查与分析,全面把握地铁站点客流集散特点,并进一步分析这种“集散”对综合交通的影响。
(1)进站、出站乘客换乘方式
两个站点步行比例接近,但公交比例相差较大。这主要有两方面原因:第一,人民广场站轨道之间换乘较高,分担了一部分公交换乘客流;第二,虽然人民广场周边公交线路的数量大大超过陆家嘴站,几乎覆盖了上海市中心城的所有主要客流方向,但是轨道站与公交站之间的换乘设计远不如陆家嘴站便利,这也是人民广场站公交网络发达但换乘公交比例不如陆家嘴站高的重要原因。(2)出行目的分析
图4给出了陆家嘴站和人民广场站乘客出行目的分析。人民广场站出站乘客中出行目的为“上下班”的占到46%,而陆家嘴站为60%。人民广场站出行目的是“娱乐购物”的乘客占到13%,而陆家嘴站不到3%。陆家嘴站通勤乘客比例高,表明站点周边地区商务性质强;人民广场站娱乐购物乘客较多,表明人民广场地区对游客的吸引力强于小陆家嘴[1]。
以上分析说明陆家嘴站具有“到达”和“换乘”双重性质,到达客流和换乘客流占到很大比例。由于目前小陆家嘴地区开发尚未完全成熟,因此预计今后该地区建筑面积、入住企业数量、就业人员数量还会有较大幅度提高,交通吸引能力将会不断增强,到达客流也将随之增加。
上述数据还说明,不论是进站前还是出站后乘坐公交的乘客比例都非常高。大量的换乘客流乘坐公交车,不仅直接造成陆家嘴站周边局部地段的拥挤,还会影响整个小陆家嘴地区路网的运行状况。特别是在高峰时段,众多的公交线路,大量的公交车辆行驶与停靠,将对局部路网造成较大的冲击。由于目前小陆家嘴地区道路条件好,开发尚未完全成熟,出行发生量小,因而整体上交通状况较好。但是对于陆家嘴站是否适合于作为地铁-公交换乘站,仍然应该给予充分考虑。
2区域综合交通改善方法与措施
对于CBD地区,一方面要保证地区的可达性,例如强调小陆家嘴地区与浦东其它地区、浦西地区的联系,这是实现中央商务区功能的需要;另一方面要保证地区内部交通运行的顺畅与稳定,保证该地区与对外交通平稳衔接与转换。作为中央商务区,如果高峰时段地铁与公交通勤换乘比例偏高,会导致该地区增加额外通勤换乘带来的交通压力,同时造成该地区轨道交通“到达”服务水平的降低。
由于轨道交通改善了周围地区的交通可达性,会引发站点地区的土地开发强度增高。类似小陆家嘴地区这样的城市核心区是以商业、金融、贸易、信息、休闲娱乐为一体的公共活动中心,本身建筑密度和土地开发强度就很高。因此,在规划目标下,如何平衡土地开发强度加大对轨道交通的需求与轨道交通便利性导致周边地区交通枢纽功能强化二者之间的关系,值得思考。
在小陆家嘴地区新一轮规划中,世纪大道———陆家嘴东路———银城路五路环交周边地区是陆家嘴休闲娱乐板块,因此需要对行人交通进行充分考虑。陆家嘴地铁站设置在五环的东北侧,对于高密度开发的中央商务区,轨道步行的交通方式是最为适宜的,但从目前的调查数据表明,小陆家嘴地区是商务金融中心,高峰时段地铁与公交通勤换乘比例偏高(早高峰时段达到70%),而乘地铁到该区域的休闲娱乐比例只有3%,可见交通枢纽的功能日益突出。随着进一步的开发建设,交通吸引量将更大,如果该区域同时承担旅游观光、休闲娱乐、交通枢纽等多种功能,该区域在路网密度不可能增加的限制条件下,将无法很好地保证交通运行状况,实现当初的CBD规划功能。因此,对小陆家嘴地区的区域综合交通改善研究的突破口选定为弱化该地区的交通枢纽功能。
通勤客流选择陆家嘴站进行换乘主要有两方面的原因:一是陆家嘴站公交线路众多,几乎覆盖了浦东地区所有的主要客流方向,而且站点设计较好,换乘非常便利;二是浦东公交线路布局自身的原因,一些主要客流方向,如浦东大道沿线,除陆家嘴站外没有可替代的换乘站,只能在该站换乘。因此,逐步弱化换乘功能将从地面公交与轨道站点的衔接入手。即,对于进入小陆家嘴地区的公交线路,应该是增加该地区的可达性,而不是用作换乘地铁。具体措施可以从以下两方面综合考虑[3]。
(1)近期:通过调整公交停靠站,减少在陆家嘴地铁站停靠的公交线路数。
将聚集在陆家嘴站的众多公交线路的停靠站进行分散,是减少地铁站停靠公交车辆数最直接的办法。虽然不同公交线路的具体行驶路线以及停靠站有所不同,但这些线路汇聚到小陆家嘴地区以后,主要集中在两条路线上:经陆家嘴站、陆家嘴西路至滨江大道;经陆家嘴站、银城西路至东昌路轮渡站。这些线路一般在陆家嘴站停靠以后,在银城西路正大广场、陆家嘴西路滨江大道停靠,而这两站间的站距较小。因此,可以将原先停靠陆家嘴站的公交线路跳过该站,仅在陆家嘴西路或银城西路设站。这样就能够在不影响公交线路联系小陆家嘴与浦东其它地区的功能的情况下,减少在地铁站前广场停靠的公交车辆。见图5。
目前在陆家嘴西路滨江大道作为始发站的公交线路有10条,其中7条线路在陆家嘴站停靠。这些线路在陆家嘴西路基本上是空车始发,在陆家嘴站才是主要的上客点。如果这些线路在陆家嘴站不停靠,这部分客流将转移到陆家嘴西路的始发站上客,一方面充分发挥始发站的功能,减少陆家嘴公交站大量乘客集中上下客可能造成的混乱;另一方面,在小陆家嘴新一轮规划中,陆家嘴西路的功能定位是休闲娱乐为主,公交站点的调整能够吸引客流,对促进地块开发是有益的。与陆家嘴西路相似,在银城西路正大广场停靠的公交线路如果跳过陆家嘴站,也能够起到分散陆家嘴站公交客流,为正大广场周边的休闲板块吸引客流的作用。
目前在陆家嘴站前广场停靠的公交线路达到19条,具体应该调整哪些站点,还要看各条线路的客流数量,以及与地铁换乘的情况。对于一些客流量相对较小、发车频率低的线路,特别是郊区专线,可以考虑跳过陆家嘴站;对于设在陆家嘴站广场的公交线路总站,因客流量大、换乘比例高,近期不应调整。
(2)中远期:结合浦东轨道网络建设以及浦东地区公交线路调整弱化陆家嘴站的换乘功能。
在陆家嘴站停靠的19条公交线路中,有11条是浦东大道方向。该方向的客流也是陆家嘴站换乘客流的主要组成部分。地铁m6线的走向与浦东大道一致,建成后将大大增加浦东大道沿线的客流运载能力和服务水平,分流相当一部分公交客流。这部分乘客将由原先的“公交-地铁”换乘模式转变为轨道交通间的换乘,由站外转向站内。此外,m6线的修建必然会减少部分原浦东大道沿线的地面公交线路。
浦东南路方向是陆家嘴站另一主要客流方向。由于规划中浦东南路并无平行的轨道线路,因此可能需要在陆家嘴站保留一部分服务于该方向的“公交地铁”换乘功能。
3结语
随着轨道交通的建设,各类地铁枢纽站将会不断出现。枢纽站点的场所特性和交通特性,以及轨道枢纽对周边地区的土地使用和合理进行交通组织必然会引起越来越多的关注。研究轨道交通枢纽在周边区域发展中所起的作用,结合区域规划目标,对交通组织提出改善方法和措施,将对大城市公共中心区的轨道交通枢纽建设和交通管理给予启示。
参考文献
1吴叶.轨道站点客流换乘特征分析[学位论文].上海:同济大学交通运输工程学院,2003
路考靠边停车篇9
1、听到上坡定点停车指令后，立刻打右转向灯，观看后视镜，等3秒后，方向向场地右侧靠；
2、即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在50厘米内；
3、踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖右侧中点到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹、关转向灯；
4、起步前，挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭；
5、慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步；当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放手刹，车即向前行进。
注意事项：
1、上坡前应在最短时间内把方向调正。
2、在上坡时候应打右转向向场地右侧靠，使车右侧与道路右边一条实线平行，车身侧面与该实线距离不得超过30厘米，且不能压到实线。
3、注意离合器、加速踏板和驻车制动杆的协调配合，放松驻车制动杆的时机。
要点注意：
路考靠边停车篇10
“低碳生活”是国家所倡导一种新的生活方式，“低碳经济”也是一种新的经济发展方向。作为华中地区重要的省会城市，合肥近年来的发展势头非常迅猛，人们的生活水平得到了显著的提升。那么作为城市生活重要组成部分的公共设施，应该如何发展以符合“低碳时代”的需要，本文拟选择公共设施中的路边停车位设计进行初步的研究。
车时代给我们的移动带来了方便，生活的半径变大了很多。“车轮”上的社会经济也飞速发展起来。但是汽车的迅速普及也带来了种种的不利因素。过多的车辆涌向大街、交通高峰期的拥堵、以及停车场所的缺乏等成了大家都很头疼的事情。停车的问题已经成为城市发展中必须要面对的问题。
绿化带与停车位在有限的城市空间中竞争并发展着。
首先，新型生态停车位的设计定位是沿着道路两侧的绿色停车带。
为了满足私家车在市区停靠的需求，现有的停车位多数是在原有马路的基础上，在马路沿绿化带一侧绘制一定宽度的停车线，采用沿街泊车的方式停靠。还有一些城市根据新近规划的市政景观设计，采用绿化带局部断开的方式。“挖”空部分区域用于停车。以上两种是现有国内市政道路停车位设计的主要方式。分析这两种停车位的设计源头，主要原因还是中国道路的现状。我国的道路多数是在自行车时代设计出来并沿用至今，并没有过多的考虑如今巨大的交通流量，更没有考虑到私家车的巨大保有量。随着城市的扩建，老城区的马路从双向车道扩充到四车道，再从四车道扩充到六车道、八车道。绿化带变得越来越窄，停车位也占据了最内侧的道路，这样一来不仅视觉上我们的马路色彩越来越“灰色”，而且带来交通隐患也随之增加。
停车位的设计可以从两个角度考虑“低碳”的概念，首先在能源上要考虑电动汽车的充电问题。解决这个问题，可以通过安装太阳能电池板，经过对太阳能的吸收、储存、转化、释放，高效的利用清洁环保的太阳能，对停靠在此的电动汽车进行充电。适当的时候，还可以考虑利用噪音吸收装置，将繁杂的道路噪音转化为电能进行储存与利用。除此以为，可以通过内置的“管状”水箱，外置的雨水收集装置创造定期喷射“水雾”的效果，以降低温度、控制浮尘、净化空气。其次是从视觉上考虑美化、绿化环境的问题。光秃秃的街道不仅仅是视觉上的苍凉、绿化上的缺失，还带来的无法遮蔽噪音、无法产生舒服的阴影降低阳光辐射等一系列负面问题。
第二，新型生态停车位的结构设计从“上下左右”进行深入。
路边停车位要解决绿化与车辆两者对空间需求的矛盾，采用抬升绿化至顶部，底层架空的思路。在停车位的“上下左右”四个方面下功夫。
造型结构的“上”指的是停车位顶部的处理。原有的绿地进行了抬升，已经不适合使用根系相对发达的灌木，灌木依然保留在停车位的侧面。可以采用盆栽的花圃，组团排列在顶部空间，填补绿量的损失。在需要设立太阳能充电车位的场合，顶部还需保留太阳能电板的布置空间，这是需要采用盆栽花卉与太阳能电板间隔排列的方式。考虑到私家车中最高的SUV高度一般都在2米以下，因此停车位高度最低点设计为2.15米。细部结构方面，针对雨雪天气等户外特点，采用镂空构架的方式以降低承重。这种做法可以有效的适应户外环境，同时也降低了后期维护与保养的费用。常规道路绿化的浇灌车经过简单的出水口改良，就可以适应新型生态停车位中植物养护需要。悠悠的花草、清凉的顶棚、细细的水雾，为行人和私家车带来了丝丝的清爽。
造型结构的“下”指的是停车位地面区域的布置。新型生态停车位既不能全部占用道路面积，也不能完全占据绿化带的空间，应该两者兼而有之。停车位的一部分占据了原有绿化带空间（约0.8-1.5米），一部分占据了道路空间（约1.0-1.5米）。考虑到增加绿量，地面依然采用目前生态停车位中常见的“生态植草砖”，沥青道路（马路）部分的地面不作材质上的处理，仅通过地面划线或者地面色彩的改变来进行区分。
造型结构的“左右”，指的是停车位从地面至顶部的支撑结构。考虑到侧方位停车，车辆进入与离开停车位的实际。“左右”的支撑结构不能够影响到车辆的正常活动，应该采用单侧（绿化带一侧）的支撑结构。安装太阳能电板的停车位，在“左右”侧面的合适区域还需要安装充电、放电装置，以及计时收费装置。
总体来说，新型生态停车位在技术上的可行性是完全具备的。有几点需要特别指出：顶棚侧面不应延伸出绿化带的范围，即不应该影响到正常的道路行车，应该从道路边缘的正投影线后退0.3米以上，以确保安全。绿化带的乔木间距一般在6-10米，两棵乔木之间可以设置一个停车位。对于新建道路，采用两个停车位之间布置一棵乔木较为适合。停车位的长度一般控制在6米之内。使用材料主要是不同规格的金属材料、太阳能板等。雾化效果的水箱可以设置在内径较大的金属管内，也可以和雨水收集装置一起外置在顶部空间。
第三，新型生态停车位的造型设计从“徽派建筑风格”中吸取。
停车位隶属于公共设施设计的范畴，应该符合地域文化的特点。作为安徽省会城市的合肥，正是“徽文化”的代表城市。那么“徽风皖韵”中的哪些元素可以吸收到停车位的设计中呢？“白墙黑瓦马头墙”的徽派建筑首先在整体造型上给人“清简静雅”的特点。作为城市景观配景地位的停车位，自然应该采用简单、清新的造型风格，整体造型简单而不单调，色彩内敛而不死板。徽派建筑在细部构件上的精雕细琢，以及很多的设计符号与图案也可以引用在停车位中，例如木雕、砖雕的各种纹样，熟悉的纹样会带来较高的认同感。
第四，新型生态停车位的适用范围。
低碳与节约空间是新型生态停车位的主要特点。由于采用沿路侧方位停车，并没有采用侧转90度停车与立体停车的方式，道路停车的数量并没有增加。因此适合采用本停车位的范围应该是道路并不宽阔、交通流量比较大，且无法使用最内侧车道设置停车的道路，以及需要设置电动汽车充电设备的道路。新型生态停车位较之常规的停车位可以有效的减少3-5个平方的占地面积，同时保证道路绿量没有明显的降低。由于采用低碳的清洁能源以及雾化效果，停车位不仅能够满足电动车临时充电的需要，同时雾化作用也为道路景观增加了新亮点，进而带来了清新的环境。