风险辨识与分析篇1
关键词：风险辨识;顶推;钢箱梁桥;风险防范
工程概况
a大桥起点桩号Kll+624.48，终点桩号K16+097.52，桥梁全长4473.04，分别包括南侧堤外引桥(930+830+830+645+645m)，南侧跨大堤桥(75+140+75m)，南侧河滩引桥(645+645m)、主桥(60+60+160+386m)、北侧河滩引桥(546+546m)、北侧跨大堤桥(75+140+75m)、北侧堤外引桥(645+645+730+630m)。公路等级为八车道高速公路，设计速度120公里/小时，标准桥梁宽40.5米，主桥宽度43.6米。
钢箱梁顶推施工的风险特性
钢箱梁施工中，箱梁及导梁在桥面进行焊接拼装，如果焊接施工控制不合理，产生焊接质量问题，各梁段及导梁连接处存在强度缺陷，则有可能为此后的顶推施工工作埋下隐患;如果箱梁底部预制不够平整，滑道顶面不够光洁，滑道及支座存在标高误差，则可能造成箱梁底板应力集中，增加顶推的摩阻力，影响顶推的顺利进行;顶推施工时如不能保证钢箱梁运动的连续性，造成箱梁的“爬行”运动现象，对临时墩会造成反复冲击，而如果顶推不同步，还会产生负载集中的现象，加重先启动千斤顶的负担，墩水平受力异常增大，钢箱梁横向偏移、都会使墩发生过大偏移，甚至超出其允许值，造成危险;并使相应顶推过程导致梁中线偏差、各墩顶的偏位超出设计要求范围，而未及时发现调整，都将会导致顶推施工风险。
顶推过程中，桥梁的边界条件和荷载条件在各施工阶段均在发生变化，各施工阶段的结构体系与成桥阶段的结构体系是完全不同的，每一截面的内力为正负弯矩交叉出现。因此使用顶推法施工的钢箱梁必须做施工阶段分析，在施工阶段分析中需要考虑不同施工阶段边界条件和工况的变化等。
钢箱梁顶推过程风险的分解
工程项目的庞大复杂使得对项目风险的分解变的必不可少。首先对项目风险进行分类，进而通过对本项目施工管理、施工方法、原材料等的了解，以及项目风险的相互关系，将整个工程项目分解成若干个子系统，而且分解的深度是以使人们较为容易的识别出项目的风险，使项目风险具有较高的准确性、完整性和系统性。
3.1投标风险
投标风险主要包括以下方面:
(l)采用固定价格带来的风险;(2)工程款支付条款中的风险;(3)合同条款不完善;(4)标准不明确所带来的风险;(5)投低标致使项目亏损风险;(6)投标前的现场勘查风险;(7)其他不可预见风险。
3.2钢箱梁顶推过程设计风险
钢箱梁顶推施工与设计有关的因素是多方面的，如对结构受力的复杂性认识不足、结构或构造不合理、截面选择、结构物不均匀沉降、超载或偶然荷载影响等，这些都有可能引起一系列问题的产生。
3.3钢箱梁顶推关键设备风险
针对钢箱梁顶推施工的关键设备，进行风险识别:
(l)钢箱梁拼装平台
钢箱梁顶推平台上部支撑为钢管立柱，顶推平台的钢管直径为100cm，顶推平台钢管立柱顶面设置可调级滑动支座，总结其风险为:a拼装平台刚度、强度是否足够;B拼装平台是否发生沉降，其沉降通常是地基、基础和上层结构共同作用的结果，通过监测来分析相对沉降是否有差异，以监测该拼装平台的安全;C结构是否产生挠度，测定结构构件受力后产生的弯曲变形量。
(2)导梁
导梁采用工字形、变截面、实腹钢板钢导梁(如图1)，高度为3.3米，与钢箱梁同高，长度为38.5米，总重85吨。两片导梁纵向由3节6片拼装成型与钢箱梁纵隔板焊接成整体。两导梁之间平面和横向联系采用析架联接，保证钢导梁的空间整体性，满足受力要求。导梁在变坡转角处垫塞钢板，使钢导梁在顶推过程中，减少箱梁悬臂负弯矩。
图1钢导梁立面图
可能发生的问题有:
a导梁的设计与钢箱梁不相匹配，在刚度、长度及重量上的选择不合理;B导梁的使用状态支点最大弯矩与上墩后某一状态的负弯矩峰值不一致;C导梁提升时与墩发生相撞;D导梁各构件是否进行严格检查。
(3)顶推设备
可能出现的风险有:
a控制系统是否统筹兼顾，合理运行;
B影响顶推力控制的因素较多，以及如何调整顶推力;
C施工设备类型的不配套或不合格;
D施工设备的备件、燃料不足;
e施工机械和动力的故障。
3.3钢箱梁顶推启动、运行、合拢控制风险
主桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥，斜拉桥主梁采用流线形扁平钢箱梁，运用整体多点式顶推施工方案架设。由于顶推施工工艺的相对复杂性以及顶推过程中对施工监控的要求，连续梁桥顶推过程中的涉及到的问题要比成桥以后复杂得多。而且顶推法施工工艺复杂、机械设备种类多，由其技术复杂和专业化程度高而表现出典型的高风险性，其风险具有不确定性。可能发生的风险有:
(l)启动引发的有效应力过大，产生构件破坏;
(2)启动产生顶推误差，引起轴向偏移。
3.4材料风险
(l)原材料和成品半成品的供应不足;
(2)原材料和成品半成品的品种和数量的差错;
(3)原材料和成品半成品的质量和规格不合格;
(4)运输、存储和施工中的损耗;
(5)材料的浪费;
(6)材料事故的影响(如失窃等)。
钢箱梁顶推施工主要风险的防范措施
4.1钢箱梁顶推过程设计防范措施
钢箱梁桥顶推施工目前存在的主要问题在于局部应力过大，在这种情况下，顶推施工的方案设计主要从以下三个方面的来考虑:
(l)在满足使用性能和施工受力的前提下，尽量降低顶推结构的重量，采用于主梁顶推就位后，再在钢挑梁上安装行车道板，这种方案大大降低了顶推时候的重量，整体和局部的受力状况都得到了改善;(2)对施工方案上进行修改，如增加临时墩的布置，减小反力;增大聚四氟乙烯板面积减小局部应力;(3)对截面的基本形式进行优化设计，例如引入拓扑优化方法来指导截面基本形式的选用。
4.2钢箱梁顶推过程关键设备防范措施
（1）拼装平台
若拼装平台所在处的地基不够坚实，应采取一定措施进行基础处理，一方面保证上部荷载全部施加后拼装平台不会发生超过允许范围的沉降量，另一方面，做好基层的平整度，为拼装平台安装的垂直度控制打下良好的基础。
（2）导梁
采用变高度钢板为腹板，便于拼装和运输，每根主梁纵向分成多节，节与节之间用拼装钢板与螺栓拼装而成，两根主梁之间用钢管、型钢组成析架式横联和纵联，增强导梁的整体性和刚度。
（3）顶推设备
顶推过程中钢箱梁横向偏移不大于10.0mm;各墩顶的偏位均在设计要求范围之内。箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当中心线偏移时，及时调整;顶推设备的安装定位需要配合使用GpS与空间三角网点测绘复核;导梁中线偏差不大于2.0mm;梁体中线偏差不大于2.0mm;顶推过程中必须保证滑板充分。
4.3钢箱梁顶推启动、运行、合拢控制防范措施
本桥采用柔性多点自动连续顶推工艺。顶推长度为576米，最大垂直荷载为120960kn，静摩阻系数按0.08考虑，则最大顶推力约为9677kn;主塔及53#墩上安装横向调节千斤顶，连续顶推千斤顶安装在箱梁底板纵隔梁轴线两边，即拉箱梁底板。临时墩上都安装顶推水平千斤顶，并要求每个桥墩上水平千斤顶拉力与梁在滑道上摩阻力相平衡，这样桥墩就不承受过大的水平推力，可以保证临时墩的安全。
风险辨识与分析篇2
中图分类号：U231文献标识码：a
1危险源辨识分解分析法（wBS-RBS）
地铁施工项目危险源所涉及的危险源类别繁多，采用直观经验法辨识，容易产生危险源辨识的遗漏，通过比较各种危险源辨识方法的特点，本文认为使用wBS-RBS法进行地铁施工项目危险源的辨识可以比较好的达到全面性、系统性的要求。下面先介绍下这种方法。
图1wBS-RBS分析法
wBS-RBS中的wBS（workBreakdownstructure）是指工作分解结构，工作结构中每个独立的单位就是一个工作包（workpackage）；RBS（RiskBreakdownStructure）直译为风险分解结构。从名称可看出该方法为工程风险识别所使用的分析方法，但抛开具体分解的部分不谈，它的基本理念就是把系统按层次分解，然后在合理的分解层次上对系统进行合理的分析，从而分析出整个系统的某种属性。那么，我们这里只需要将RBS转换为危险源分解结构，就可以利用相似的原理对地铁施工项目的危险源情况进行一个系统有效的辨识。下面介绍一下wBS-RBS用风险分析的使用方法。
wBS-RBS风险识别是指从工程施工工作和工程风险两个角度分别进行分解。本文中所讲的则是危险源识别，指的是从地铁工程施工工作和地铁施工项目危险源两个角度出发分别进行系统分解。第一步，施工工作分解结构。施工工作分解结构时一般按安全施工过程、平面或空间位置、功能和要素这几种方式将作业包逐级分解，一直分解到出现比较适合的风险识别单元为止。第二步构建风险分解结构。根据工程的特点，对工程中可能出现的风险进行识别，将风险按一些合理的方式进行层次分解，分解到一个适合对工作结构单元进行风险情况判定的层次为止。对于本文来说，就是分解到适合对最底层的工作单元进行危险源辨识的一种共性的属性分类为止。第三步，把分解结果交叉构建wBS-RBS矩阵。把工作分解结构的最下层分解单元和风险分解结构的最下层风险分别作为矩阵的列或行，构建风险识别矩阵，如图1所示，构件危险源识别矩阵时，则把危险源分解结构代替风险分解结构即可，最后按照矩阵元素来逐一辨识每个工作单元的危险源情况。
2wBS-RBS在地铁项目危险源辨识的实施过程
2.1地铁施工项目wBS（工作分解结构）
本文wBS的主旨是考虑地铁工程施工的危险源，因此仅从土建考虑地铁施工项目，从功能出发，将第二级的工程结构分解为：w1车站施工，w2区间线路，w3联络通道，w4高架车站四项二级任务。考虑到地铁工程施工方法复杂且极具独立性这一特点，本文编制第二级工作分解结构时，采用工法要素、结构要素和专业要素等方面考虑第二级要素的工作分解，依据《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999），对二级任务进一步分解，如图2。
图2地铁施工项目工作分解结构
2.2地铁施工项目RBS（危险源分解结构）
RBS直译过来是风险分解结构，本文中指是危险源分解结构，因此这里的RBS与常规的RBS是不完全相同的。地铁施工项目的危险源分解结构，现在还没有一个很统一的方法，危险源所含的要素不像时间、费用、工程量等，那么直观和明确，危险源的潜在危险性、触发条件，影响范围之类的属性都需要经过分析和判断才能有所结论的，因此使用wBS-RBS法进行危险源辨识，最终还是要由辨识人员进行主观的判断的，wBS-RBS法可以使得辨识过程更加的严谨合理，可以得到全面、系统的危险源辨识清单。但是具体到危险源的等级，还需要进一步的判断，那将由其它用于辨识危险程度和概率的辨识方法进行进一步的分析和辨识。本文根据危险源的分类及施工方式的比较，绘制图形式危险源分解示意图，如图3。
图3地铁施工项目危险源分解示意图
2.3两者建立交叉矩阵进行地铁施工现场的危险源辨识
在作业分解结构和危险源分解结构形成之后，接下来是构建地铁项目工程体的危险源辨识矩阵。把两者交叉构建wBS-RBS矩阵。把作业分解结构的最下层作业包和危险源分解结构的最下层危险源分别作为矩阵的列或行，构建危险源识别矩阵，按照矩阵元素来逐一判断危险源是否存在。
地铁工程施工项目工作分解同危险源分解相比较，工作分解结构的最底层的作业包比较多，把它们作为矩阵的列比较合适，而危险源分解结构的最底层的危险源作为矩阵的行，这样wBS-RBS矩阵就构建出来了。通过对每一个交叉项进行辨识，我们便可以得到一个详实的危险源辨识清单，然后，可以对清单上危险源的危险性，存在方式，触发条件进行进一步的分析。
3总结
相对其它危险源辨识方法，wBS-RBS法进行地铁施工项目危险源的辨识可以比较好的达到全面性、系统性的要求，可减少危险源辨识的遗漏和误判，且具备较好的可操作性，是一种较为实用的地铁危险源辨识方法。
参考文献：
[1]钟春玲，叶增.城市地下工程施工新技术发展综述[J].吉林建筑工程学院学报.2011（06）
风险辨识与分析篇3
在对工程施工项目进行职业健康安全管理体系审核过程中发现，施工项目部在危险源辨识工作中存在着不结合实际、辨识不准确、针对性不强，危险源清单更新不及时，参加辨识的人员不够广泛，危险源没有实行动态、全面管控等问题。
1危险源辨识不准确、不具针对性
在审核过程中发现，部分项目部对危险源的辨识主要是归类描述，非常笼统。如开挖作业中存在坍塌、爆破作业中存在爆破事故、机械作业中存在机械伤害等，未结合具体的施工过程、施工环境等识别危险源，未能辨识具体操作过程中的危险源或不安全因素，不能达到危险源辨识的目的，不能体现危险源辨识和措施控制的针对性。其主要原因可能是项目开工时没有专门组织相关人员仔细调查、分析本工程项目具体施工内容、作业环境、施工手段等，而是参考类似工程项目危险源清单，简单进行编写，导致缺乏针对性、有效性。
2危险源清单更新不及时，未实行动态管控
水电工程工期较长，一般2～4年，部分项目部没有根据项目施工进度及时对危险源清单进行更新，可能导致风险不可控。一些项目原单项工程已完工，新的不同内容单项工程已开工，但原危险源清单仍然使用，未对新开工项目及时进行危险源辨识。有的项目甚至从开工到工程完工，危险源清单都没进行更新，没有与施工进度、当地气候及环境变化等结合起来，未能进行动态管控。例如，硐室开挖，主要工序就是掘进，但危险源的辨识没有跟随施工进度及围岩变化、地下水情况、通风情况等施工环境变化对危险源进行适时更新，没有及时制定相应专项措施，明确具体责任人进行管控。
3参加辨识的人员不够广泛
有的项目危险源辨识是工程开工时由总工程师牵头，安全管理部门、现场管理人员参加进行辨识，在施工过程中通过安全检查、参考以往工程施工经验等由危险源辨识规定的各职能部门对各自职责范围内的危险源进行辨识，之后归到安全管理部门进行统一管理的方式进行，忽视了长期从事实践操作、具有丰富经验的一线作业班(组)长等作业人员的参与。有丰富作业经验的操作人员对作业过程中可能出现的问题、存在的隐患掌握更清楚，他们的参与能在一定程度上有效控制施工安全风险。
4安全管理人员素质、经验不足，辨识方法不多
由于项目多，安全施工管理人员明显不足，迫于工作需要，只有2～3年工作经验的甚至刚大学毕业的人员就直接从事安全管理工作，能力素质及现场经验严重不足，缺乏危险源辨识的专家。有的项目危险源清单是根据其他类似项目修改确定的，没有进行全面、系统、全过程辨识。
5对辨识出的危险源及应采取的措施宣传学习不够
危险源辨识后，部分项目部只是制成表格文件用于应付上级检查，未能看到项目部相关人员进行学习的记录，在施工现场也未看到对危险源进行张榜公布，具体施工人员对现场危险源及其应采取的相应控制措施缺乏了解掌握，失去了危险源辨识的根本作用。
6安全隐患排查不及时，消除不彻底
危险源管理过程中，经常会随着周围环境、工程地质、地形地貌、气象条件、资源、交通等工作环境的变化或管理缺失出现不安全因素或安全隐患，由于安全隐患排查不及时，或存在侥幸心理，熟视无睹，或者习惯性违章作业、违章指挥，安全隐患得不到及时整治、消除，容易导致安全事故发生。
二、解决危险源辨识存在问题的对策
针对项目部危险源辨识中存在的问题，危险源辨识活动中应加强以下几方面工作。
1强化职业健康安全管理体系的宣贯及运行
职业健康安全管理体系制定了专门的程序文件，对危险源辨识方法、程序、内容、要求都进行了明确规定，各级安全管理人员有必要认真学习程序文件，掌握危险源辨识的相关内容。总队、支队、项目部等各级要定期检查职业健康安全管理体系运行情况，加强危险源辨识的过程管控，督促新开工项目、新开工作业面、工序交叉作业时等及时进行危险源辨识活动，控制安全风险。
2严格落实安全管理制度
项目部每月有安全大检查、安全分析会等，施工中队每天有安全巡查，每周有安全检查、安全日活动、安全分析会等。要充分利用会议、活动等分析现场施工安全情况，剖析存在的危险源和安全隐患，制定相关的安全管控措施。
3发动全员参与
危险源辨识不仅仅是专家、安全管理人员的职责，全员参与更是危险源辨识与管控的主体。只有全员参与，及时听取他们的意见，收集危险源的情况，更新危险源清单，同时让大家都掌握危险源的内容、防治方法措施、危害后果等，才能更好地预防安全事故发生。
4采取多种方法进行危险源辨识
在对工程危险源进行系统分析的同时，要加强对施工工序危险源辨识。例如，硐室开挖爆破作业施工工序:钻孔装药放炮散烟清撬出渣衬砌。辅助工作有测量、放线、通风、排水，以及监测、记录等工作。根据这些工序和工作，结合施工人员素质、采用的机具、材料、工序所处的环境，分析施工中可能出现的危险源，最终形成危险源清单，同时制定控制措施。
5加强对危险源及预防措施的宣传教育
对排查出的危险源特别是重大危险源及预防措施，不仅要让管理人员了解掌握，更重要的是要让作业人员了解掌握，可以通过安全技术交底的方式进行学习、告知，同时还可在施工现场制作危险源预知管理牌来加强宣传教育，通过危险源预知管理牌经常提示危险源的存在，可提高作业人员的安全意识和防患技能。
6及时排查、彻底消除安全隐患
要坚持安全检查制度，施工队每周、项目部每月对施工安全进行检查，这是全面有效排查安全隐患的重要方式，同时要加强对安全员每日安全巡查的重视，落实安全管理责任，及时排查日常工作中出现的各种安全隐患，特别是经常性的习惯性违章作业、违章指挥等安全隐患。各级领导要坚决支持安全员的工作，安全员也要大胆管理，对习惯性违章作业、违章指挥等安全隐患要及时制止，对可能出现的边坡坍塌等重大安全隐患要采取果断措施及时消除。
三、结语
风险辨识与分析篇4
【关键词】危险源；风险量；地铁车站；重大危险源；安全管理
一、前言
建筑施工安全管理的目标是减少甚至杜绝生产安全事故，因果定律告诉我们要预防“果”的成熟，就要控制一切“因”。事故发生的原因到底是什么呢？那就是因为建筑施工中始终有——危险源。地铁项目建设在今天大量使用，安全生产显得尤为明显，这就使得危险源辨识显得非常重要。那么，如何来减少甚至杜绝事故的“果”，预防在这些施工环境中的危险源呢？我们就需要认识危险源，通过辨识、分析、评价后列出在施工环境中的重大危险源，突出这些重点控制，以减少不确定性，指导今后施工，以实现安全生产。
二、重大危险源辨识
（一）危险源概念
为了在地铁施工中，做好安全生产，就得先从危险源的义意出发。危险源的定义告诉我们，它可能是导致人身伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的危险因素和有害因素，按照《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/t13861-1992）按导致事故的直接原因划分为物理性的15类、化学性的5类、生物性的6类、心理生理性5类、行为性的5类、其它等六大类27类危险和有害因素。它包含第一类和第二类危险源，其中第一类危险源指可能发生意外释放的能量的载体或危险物质，也即是产生能量的能量源或拥有能量的能量载体。而第二类危险源是指造成约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素，包括人的不安全行为、物的不安全状态和不良环境条件。由此可见：第一类危险源在建筑行业中自然因素较多，而第二类危险源才是建筑行业重点控制对象。
（二）重大危险源辨识方法
我们要充分认识重大危险源还得再次从危险源的判定说起，危险源辨识即系统安全分析法，这一方法用来筛选建筑施工中危险源，就是根据国家法律法规，通过对照有关标准、规范、规章制度等，依靠辨识人员经验和观察分析能力，通过对现场的（整个系统周边环境）观察、了解等辨识方式，识别出一系列危险和有害因素，形成初始危险源清单。继而对初始危险源清单的危险源用定量方法，确定其风险程度，形成“危险源清单及风险评价表”。施工现场通常采用直接经验法，也称（LeC）法，计算风险量大小，凡是D≥160的危险源统称为重大危险源，进而形成“重大危险源清单”，并针对性地制定专项施工方案。如此，每个危险源的危险程度就一目了然，便于抓着关键环节，实施重点控制，使得安全管理具有针对性、侧重性。
三、地铁车站施工常见的重大风险源
在此，将管理学和危险源的有关原理综合运用，准确地找到重大危险源，便于控制，顺利完成安全管理任务。
（一）危险源定量评价
以上谈到风险量是安全风险的量化结果，其数值大小取决于生产安全事故的发生概率及潜在损失，进而辨识出重大危险源，这也不难理解。根据等风险量曲线，在风险坐标图中离原点越近则风险量越小，据此（正常施工即假定暴露于危险环境的频繁程度e值一定），将安全事故发生概率L和潜在损失C（前述的发生后果的严重程度）分别为小、中、大三个区间，从而将等风险量图分为很高、重大、中度、一般、弱等九个区域，如图所示，同区域的风险量大体相等。如此重大危险源就一目了然了。
（二）地铁车站施工常见的重大风险源辨识
一方面，成都市地铁大部分位于四川盆地中心地带，主要地层结构为第四系的粉土至中粗砂层等地层，地下水较为丰富，故设计施工方案均有降水施工方案（只有少部分地铁隧道及车站处于成都平原周边，地下水补充较为有限，设计上无降水方案——本文也不考虑）；第二方面，从现场来看地铁车站均为属深基作业，从定性分析风险也较大，按照有关规定也需要对基坑进行围护支护施工，设计也作了专门应对方案，风险主要来自施工方（也不排除对地质结构认识不足风险，但本文不矛考虑）。首先，我们在分析风险时，考虑因素视具体情况有所增减，但要将存在的危险源全面考虑，充分地认识各种风险，便于做到事前和事中控制。施工前，通过危源辨识、分析、评价等一系列活动，形成《危险源清单及风险评价表》（如表1）。其次是定量计算。计算时通过试算确定人和物运行轨迹交叉的可能性，其中假定：“暴露于危险环境的频繁程度e”按不需要抢工期的正常施工取值为6，“事故发生的可能性L”和“发生后果的严重程度C”通过试算，试算取值原则以下：如果计算出的作业条件危险性（风险量）D值较大，即按照判断标准判断为“重大及以上的风险”；变动L或C中波动较大者取值，如果计算出的作业条件危险性D值大于重大风险源，则继续进行；如果计算出的作业条件危险性D值较小，即小于“中度及以下的风险”取值时，到此才停止试算。如此试算，以准确地确定“作业条件危险性”的一系列影响因素，从而得出表一：危险源清单及风险评价表。
表1危险源清单及风险评价表（一）
注：在不合理分段与分层时即防护距离不够，则引起钻孔桩、喷射砼等支护受力超过承载能力而失稳导致事故。必要时需检算确定，需及时增设支护。
危险源清单及风险评价表（三）
（三）重大危险源清单
注：辨识出的重大危险源有所不同，随施工有关条件改变而有所变形，根据具体情况而定。
（四）对策与措施
经过危险源辨识、评价，形成《重大危险源清单》，明定重大危险源的分布区域、存在范围、可能存在的时间段等，由责任部门依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等制度规定，编制安全专项施工方案，通过落实资金、明确相关机构和人员职责、制定安全措施计划，落实防护设施和防护措施，佩带好劳动防护用品，并严格按已批准的《专项方案》进行监督检查，完善和纠正，直到圆满完成。
从以上的《重大危险源清单》重大危险源清单可以看，地铁项目建设施工中的重大危险源主要是第二类即约束、限制体，施工过程中只要施工方法得当并严格控制，从使用材料质量控制，到施工的各个环节，认真落实专项方案，充分保证各道工序质量，就能很好地保证施工安全。因此，作为施工方来说，就要用我们具体的操作——（细节的）技术措施来保证设计方案得以保质保量的实施，以及与之项配套管理措施，这也就是我们安全专项施工方案所要解决的。只要做好这方面的工作，安全目标就有了坚实的保障。
参考文献
[1]《安全生产管理知识》.全国注册安全工程师执业资格考试辅导教材
[2]陈宝智著.《危险源辨识控制及评价》.东北大学
[3]《质量、环境、职业健康安全管理体系》.中铁八局质量管理手册2011版
风险辨识与分析篇5
【关键词】综采工作面危险源辨识风险控制发展
随着高科技信息技术的不断推广，我国煤矿开采过程中的安全水平得到了快速提升，有利于煤矿企业长远发展，对于增强我国综合国力起着重要的推动作用。综采工作面安装的危险源辨识及控制措施的实施，有利于煤矿开采过程中安全性的不断提高，对于促进我国市场经济体制不断完善具有重要现实意义。
1概述
根据我国煤矿开采的情况来看，我国矿井设计生产能力有了明显提高，我国第一对采用全煤大巷布置的现代化矿井出现在济宁二号矿煤，对于促进我国经济可持续发展具有重要意义。随着煤矿开采的不断推进，普通综采、长壁综放和中厚偏薄煤层等煤矿开采工艺得到了广泛推广和应用，是我国煤矿企业呈现出大的开采局面，因此，煤矿企业采取了一系列措施对矿井生产系统进行了改革和创新，以提高企业生产力，促进企业生产安全水平不断提升。为了提高煤矿企业矿井原煤的生产能力，必须增加综采工作面的开采数量，加强综采工作面安全管理，降低安全事故发生率，清晰辨识综采工作面安装危险，采取有效控制措施，给矿井综采工作面风险防范能力的不断增强提供可靠保障。
2综采工作面安装危险源辨识和风险评价
2.1危险源辨识
根据矿井综采工作面安装的情况，进行危险源辨识要按照以下几个步骤：
（1）建立辨别小组。在矿井生产过程中，辨识小组一般是由管理人员、工程技术人员、技术工人等组成，以对各种根源进行有效辨识，提高生产过程中的安全性。
（2）明确辨识范围。在矿井综采工作面安装过程中，所有空间范围都需要进行辨识，因此，要对安装空间存在的所有事物进行危险辨识。
（3）作业活动分类。综采工作面安装作业活动的分类是按照生产工作流程的阶段、设备材料、地理位置等方式来进行，一般情况下，可以分为上岗人员、支护管理、现场安装和维护等，以维持整个煤矿生产的正常运行。
（4）辨识方法。在矿井综采工作面的安装过程中，危险源的辨识方法一般有现场观察、安全检查表、座谈、工作安全分析等，其中，现场观察和座谈时用于生产过程的危险源分析方法，并且是最常用的危险源辨识方法。
（5）总结和评估。一般情况下，综采工作面安装存在的危险源辨识要定期每年进行，在对危险源进行辨识以后，要安排专业人员进行分析、总结，做出评估，为风险防范做好相应的准备。
2.2风险评价
目前，综采工作面安装的危险源风险评价过程包括如下三个方面：
（1）评价方法。常用的风险评价方法有专业人员综合评价、mRS、定性评价等，并且要对每项危险源进行风险评价，以降低矿井综采工作面安装过程的危险性，其中，专业人员综合评价是由各专业业务部门技术负责人、相关安全生产管理人员等组成的危险源评价组来进行的风险评价，专业性和可靠性较高，受到众多煤矿企业的推崇。
（2）划分风险级别。一般情况下，风险级别分为一般风险、重大风险和不可容许风险三种，其中，一般风险是轻度伤害和系统局部轻度报废等情况；重大风险是人员严重受伤、死亡和系统局部严重报废等情况；不容许风险是重大死亡和系统报废等情况。
（3）评价流程。评价流程是先建立评价小组，然后根据相关规定进行风险调查和分析，进行相关后果的评估，最后确定风险等级，在根据具体情况制定相应的措施，尽可能减小风险带来的危害。
3风险控制措施
3.1加大宣传力度，营造浓厚的危险源辨识和控制安全风险文化氛围
在矿井综采工作面的安装过程中，提升安全意识，加大宣传力度，将安全问题贯穿到整个生产过程中，加强安全文化建设和管理，对生产工作人员进行全面安全文化教育，注重工作人员身心健康，营造浓厚危险源辨识和控制安全风险文化氛围，给矿井安全生产提供可靠保障。
3.2狠抓教育培训，建设高素质的危险源辨识和控制职工队伍
在风险控制措施的制定和实施中，加强生产工作人员的安全教育，狠抓教育培训，提高全体工作人员的安全意识和危险源辨识能力等，才能保证煤矿生产过程的安全。只有不断加强工作人员专业能力培训，加强安全考核，提升安全技术水平，才能建设高素质的危险辨识和控制职工队伍，促进煤矿企业矿井综采工作面安装安全性的快速提高。
3.3强化安全隐患排查治理，实现危险源的控制
在生产过程中，制度有效责任制，加强安全隐患排查治理，采用科学排查方法，提升安全管理水平，对包括人在内的所有物品进行仔细排查，提高生产各个环节的安全性，使矿井综采工作面安装的安全性得到有力保障，降低矿井综采工作面的安装风险，实现危险源的有效控制，从而保障煤矿开采量的不断提高。
3.4突出重点，强化措施，创新方法，确保效果
在国家提出“安全第一，预防为主”方针政策的大环境下，煤矿企业必须严格按照规则制定进行安全管理，突出生产安全重点，提升生产工艺水平，不断强化安全管理措施，实施科技创新策略，改革安全管理模式，不断创新安全管理方法，改善矿井生产环境，确保矿井综采工作面安装安全性的有效提高，达到风险有效控制效果。
4结语
现代化建设中，风险控制措施的贯彻和落实，使矿井综采工作面安装期间的安全事故发生率得到大大降低，使煤矿企业安全管理水平有了进一步提升，对于促进煤矿企业持续发展具有重要影响。
参考文献：
[1]姚敏.煤矿瓦斯爆炸危险源风险预控管理系统研究[D].西安科技大学，2011.
[2]刘殿福.综采工作面安装安全监控系统设计与实现[D].电子科技大学，2010.
风险辨识与分析篇6
关键词：港口工程；重大危险源；辨识监控；
中图分类号：U65文献标识码：a文章编号：
引言
港日工程由一个或多个单项工程组成，单项工程由单位工程组成。单位工程根据建筑物的主要部位划分分部工程，根据卞要工序(工种)划分分项工程。所有项目都可以分解为工序的组合。所以分辨出分部、分项工程施工过程中存在的危险源，能够保证整个施工过程中危险源辨识的全面性。因而，以施工的工序作为危险源辨识的基本单元是可行的，辨识出来的危险源也是充分和可信的。
一、工程概况
拟建码头位于河北省黄骅市，黄骅港扩容完善工程煤码头的北侧。拟建码头岸线长度约为1200m，宽为29.5m，布置4个5万吨级散货泊位（结构按10万吨级预留）。码头拟采用高桩梁板结构（预制桩、灌注桩）。
二、港口工程危险源及重大危险源的定义
港口工程危险源按其风险级别可分为一般危险源和重大危险源。根据《建设工程安全生产管理条例》、参照《重大危险源辨识》的相关条文，并借鉴相关行业的法规，本文将港口工程重大危险源定义为:“在港口工程建设过程中，分项分部工程及其构件、设备材料、人员等危险物或能量超出其临界点，其后果可能导致较大事故及较大以上事故”。
三、港口工程重大危险源辨识
分析研究施工过程中的各种危险因素，掌握齐种危险因素被激发的可能性后果严重程度，对施工危险因素定量或定性分析，从而识别出重大危险源，意义重大、因为危险源是普遍存在的，在实际工程对所有危险源小分重点的进行控制是小现实和小经济的、而对辨识出的重大危险源进行重点陈控和优先控制，突出安个管理工作的重点，可以有效地的防止和减少重特大建设安全生产事故的发生。
3.1港口工程重大危险源辨识力法
常用的危险源辨识方法可用直接经验法或系统安个分析力法、直接经验法包括对照分析法和类比推断法、系统安全分析方法较多，常用的有安全检查表分析法、预先危险性分析、
故障类型及影响分析法、危险可操作性研究、事.1改树分析方法、危险指数法、概率危险评价力法、.1改障假设分析法等、另外，其他一此危险评价力法也叮用于重大危险源的辨识，如作业条件危险性评价法等、
1）安全检查表分析法为了查找工系系统中齐种设施、物料、工件、操作、管理和组织措施中的危险有害因素，事先把检查对象加以分解，将大系统分害割成若干小的系统，以提问或打分的形式，将检查项日列表逐项检查，避免遗漏，这种表称为安个检查表、编制安个检查表时，应随时关注并采用新颁布的有关法律法规、标准、规范和规定，可借鉴并改进《建筑施工安个检查标准》的检查评分表，结合港口工程的一此规范、规定和行业经验，制定出适用港口工程危险源辨识用的安个检查表、
2）作业条件危险性评价法(LeC法)Keneth.J.Graham和GilbertF.Kinney提出以所评价环境与某此参考环境的对比为基础的作业条件危险性评价法、该力法将作业条件的危险性(D)作因变量，危险事件发}i的叮能性(L)、暴露于危险环境的频率(e)及危险严重程度(c>为自变量，建立自变量和因变量的函数关系，按照作业环境的情况，给出自变量的数值，通过函数关系计算因变量，从而完成作业环境的危险性评价、函数关系为，他们根据实际经验给出了3个自变量的齐种小同情况的分数值，如表1}-3所示，表4给出了危险性分值和危险性的对应关系、
在港口工程重大危险源辨识使用该方法时须结合实际情况对这此分数值进行适当修正
3）专家评议法专家评议法是一种吸收专家参加，根据事物的过去、现在及发展趋势，进行积极的创造性思维活动，对事物的未来进行分析、预测的力法专家评议法有专家评议和专家质疑2种力式专家评议是根据一定规则，组织相关专家进行积极的创造性思维，对具体问题通过共同讨论，集思广益进行解决的1种专家评价力法专家质疑需要先后进行2次会议，第1次会议是专家对具体问题进行讨论，第2次会议则是专家对第一次会议提出的设想进行质疑最后山分析小组将专家直接讨论及质疑结果进行分析，编写评价意见一览表，并再对质疑过程中提出的评价意见进行评价，以形成实际叮行的最终设想一览表港口工程重大危险源辨识宜采用专家评议力式进行
本文针对港口工程及其危险源的特点，提出结合使用安个检查表分析法、专家评议法、作业条件危险性评价法(LeC法)的办法来辨识港曰!_程重大危险源该力法第1步编制港口工程危险源辨识用安个检查表，筛选出港曰!_程中的危险源;第2步使用作业条件危险性评价法进行评分，初步分析出重大危险源，此评分过程中应充分征询专家意见;第3步采用专家评议的力法进行最终筛选和补充通过这3种力法结合使用，即利用安个检查表的严格性和连贯性，作业条件危险性评价法的简中易行性，又保留了专家评议法的灵活性和创造性
3.2港口工程重大危险源的辨识结果
按照上述的辨识力法和辨识依据，将以下工程和设施列为港口工程施工重大危险源分别为:①深基坑工程:挖掘深度超过5m的基坑，或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境
及地下管线极其复杂的基坑、沟汁劳工程②超高跨模板支撑工程:.佰度超过8m或跨度超过18m或施工总荷载大于10kn/m2或集中线荷载大于15kn/m2的模板支撑工程、③脚手架
工程:包括.佰度超过24m的落地式钢管脚手架、附着式升降脚手架、悬挑式脚手架、门型脚手架、挂脚手架、吊篮脚手架及卸料平台、④打桩们业、⑤30m及以上高空作业、⑥起重吊装工程:包括起重塔.、物料提升机、施工电梯等、⑦拆除、爆破工程、⑧施工用电(带电作业):包括电路设施、临时用电接线、临时用电线路架设、临时宿舍用电、照明等、⑨大型机械拆装工程、⑩船舶作业、潜水作业、施工现场办公生活设施、色其他专业性强、工艺复杂、危险性大等易发z}重大事故的施工部位及作业活动。
四、港口工程重大危险源评价
目前,港口工程重大危险源风险评价一般采用作业条件危险性评价法(LeC)。该方法简单易行,危险程度的级别划分较清楚。但受评价人员主观因素影响较大,不同评价人员在评价过程中各因素取值差别较大,评价的结果与现实也不尽相同。⑥也可采用aHp-综合评价法对港口工程重大危险源进行风险评价。⑦该方法分析港口工程施工重大危险源的风险特性和工程建设中的主要风险因素和影响程度,建立评价模型和层次结构,选择评价指标,给出评价指标的分值等级及权重,综合评价出项目的安全等级。该方法评价指标体系完整,评价指标细化,等级划分较明确。对于相同的评价项目,不同的评价人员得出的评价结论基本相同,这保证了评价结论的客观性。
五、港口工程重大危险源防治方法
港口工程重大危险源防治是指利用工程技术和管理手段对港口施工中的重大危险源进行控制,防止重大危险源导致事故、造成人员伤害和财产损失。编制科学的重大危险源管理方案,预控施工中各个环节可能出现的风险,确保安全管理人员的主要精力投放到高风险的地方,达到实施风险控制的目的。低成本、高效率的消除施工过程中存在的不安全因素,保障安全。港口工程重大危险源防治应从多方面入手,采用多方法对重大危险源进行全方位、全过程控制。主要包括:思想意识控制、制度控制、行为控制和技术控制。
5.1思想意识控制
通过思想意识的教育,培养全体人员“以人为本”价值观、“安全第一”哲学观和“珍惜生命和健康”情感观,使其树立尊重自己和他人的安全和健康的理念;培养全体人员强烈的社会责任感。
5.2制度控制
通过建立科学、系统、适合港口工程施工的安全管理体系和制度,实现港口工程重大危险源的控制和港口施工的安全生产。贯彻执行《安全生产法》、《建筑法》等安全生产法律法规,建立管理体系。落实各类安全管理制度、标准等。这些制度包括:安全责任制、安全检查制度、安全事故应急救援制度、安全事故报告制、安全生产管理制度、分包及劳务管理制度、风险告知制度、安全教育制度、三类人员考核任职制度、安全生产费用保障制度、消防安全责任制度、防护用品及设备管理制度、特种人员持证上岗制度、各类作业操作规程等。
5.3行为控制
人的行为除受法律法规和规章制度约束外,还受到道德规范和本身的安全技能的约束。通过安全活动、安全教育、安全道德、安全技能培训,使人员在日常生产中逐步树立“我要自己安全,更要别人安全”的观念,并熟练掌握应知应会的安全技能,使安全行为规范化。
5.4技术控制
通过重大危险源的防治技术措施使施工现场的人、物、环境等本质安全化或风险得到控制,保障安全管理体系的正常运转。
结束语
对港口工程施工提出了思想意识、制度、行为和技术等多手段、全方位防治方法。从人员素质、材料、机械设备、工艺方法、作业环境、安全管理、现场控制七个方面进行了港口工程重大危险源防治技术研究。根据各危险源自身特性,确定各项重大危险源防治重心。并以沉箱浮运为例,进行了详细介绍。港口工程重大危险源防治技术的研究对保障我国港口工程安全生产,预防和减少事故,杜绝重大事故发生具有重要意义。
参考文献
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[2]DBJ13-91-2007,建设工程施工重大危险源辨识和监控技术规程「S]
风险辨识与分析篇7
关键词：城建工程；施工安全；危险源；防治
改革开放以来，随着我国国民经济的飞速发展，建筑行业也逐渐成为了我国国民经济的支柱产业。但是目前，建筑行业在每年因为安全问题而造成的财产损失和人力伤亡都非常重大，这不仅影响到了建筑施工工程，影响了行业形象，同时还在很大程度上影响了经济发展和社会稳定。再加上，近些年来建筑物的立面造型、构造形式逐渐走向多样化，同时，新工艺、新材料、新技术、新设计的不断涌现，也对城建工程施工安全提出了更为严格的要求，由此可见，辨识和处理重大危险源已经成为了当前急需解决的城建工程施工问题。
1城建施工中辨识重大危险源的必要性
近些年来，随着我国城市化进程的不断加快，城建工程施工问题也非常突出，特别辨识施工中存在的重大危险源，对于城建工程的施工安全管理工作，具有重要意义。目前，城建工程施工具有工期长而复杂多变的特点，施工领域也很广，程度不同的施工作业模式会存在不同的危险源，同时，城建工程施工的复杂多变特点，也决定了施工过程需要大规模的施工团队，多工种结合的施工环境，更是增加了施工不确定危险因素，增加了施工管理的难度系数。在城建工程实际施工过程中，是否能够构建一个健全的施工管理体系，在一定程度上要取决于对重大危险源的辨识。而现代城建工程过程中对重大危险源进行控制，大多是基于城建工程施工前期，对于工程施工工艺要求、施工环境、工程构造等因素进行系统、全面分析的基础上，并在城建工程关键点的施工过程中，还要全面进行实时监控，以避免发生危险事故。而在城建工程施工之前做好重大危险源的控制工作，能够有效、科学地减少施工危险系数，进而保证城建工程的施工环境，减小安全事故的发生率。
2危险源的辨识
2.1重大危险源辨识
重大危险源辨识方法有直接经验法，可以根据有关标准、法规和安全检查表，也可以依靠技术人员的分析能力，他们凭借自己多年的经验和判断能力来评价对象危险性程度和可能造成的危害。经验法简便、易行，被广泛应用在辨识中，但是由于辨识人员知识、经验和资料的限制，辨识疏漏是难以避免的。专家集体开会讨论，交换个人意见，头脑风暴法在一定程度上可以弥补这方面的不足，从而使辨识更加细致、具体。系统安全分析方法一般应用于复杂系统或新开发系统，此种方法是应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。
2.2重大危险源辨识类别
施工现场的特点决定了危险源的类型，根据危险源造成的事故将危险源分为以下类别：建筑物坍塌、物体坠落撞击、大型机械伤害、高空坠落、触电、爆炸、中毒、火灾、粉尘伤害、噪声污染、车辆伤害等。将活动、产品、服务项目可分为：基础工程、脚手架工程、临边工程、消防管理、模板工程、钢筋作业、混凝土作业、装饰装修、油料存放、回访维修、施工用电作业、物料提升机安装、拆除及作业、施工电梯、塔吊安装、拆除及作业、电气焊作业、手持电动工具作业、起重吊装作业、办公区域、木工机械作业、打桩作业、生活区域管理、管道安装等。危险源及风险的辨识更新如遇到以下四种情况：法律法规及其它要求发生较大变更，公司的产品和服务发生较大变化，发生重大事故，公司健康安全方针有所改变。相关部门应及时组织相关技术人员辨识新的危险源，并进行风险评价和策划风险控制。
2.3施工安全重大危险源的主要危害
建筑施工中的有些危险是固有的，对这些危险进行分析，可把建筑施工风险来源归纳为以下几方面：高空作业、地基方面、环境条件、设备与成品材料、其它物质等六方面；从城市建设施工安全管理组织来看，应结合施工中的固有风险和施工城市工程项目环境相结合，进行重大危险源的辨识和登记。建设施工安全重大危险源，可能造成的危害有建筑物坍塌、支架倒塌、高处坠落重物、火灾危害、危险物爆炸等。
3建筑施工中危险源的防治措施
3.1强化城建工程施工安全管理工作
在进行陈建工程施工安全管理过程中，有关人员要全面落实国家有关的法律规范，以确保施工安全管理工作的顺利进行，而且在管理过程中，还要做到责任到人，以明确的权责制度来强化施工安全管理工作。此外，城建工程施工安全管理工作也涉及到工程施工中的方方面面，这就要求施工安全管理工作要做全面，并设置科学的管理机构，以协调施工安全管理工作的全面开展，进而使城建工程施工过程中可能产生的重大危险源得到有效的规避。
3.2改进城建工程施工技术
在城建工程实际施工过程中，重大危险源的出现在很大程上要源于施工技术问题。因此，施工单位要改进现有的施工技术，以新型的施工工艺，进行城建工程施工建设，从而减少由于错误施工或经验施工而出现的各类重大危险源。同时，在城建工程施工过程中，还要提高施工技术标准，此外，改进施工技术还需要强化城建工程施工队伍的综合素质，以提高专业水平以及职业素养，从而能够高效地规避很多由于人工因素所产生的重大危险源。
3.3建立完善的施工安全监控系统
由于城建工程施工过程具有高险性，这也就说明了建立完善监控系统的重要性。目前，虽然各市都会设置城建工程安全监控机构，但是在监控机构的经费、人员专业性等方面存在很大不足。因此，在建立完善的施工安全监控系统的过程中，还要落实监控机构的建立工作，强化监控机构的专业性，以便于监控人员能以正确的工作态度以及职业规范，对城建工程施工过程进行有效、科学的监督控制，进而能更好地规避城建工程施工过程潜在的重大危险源。
4结束语
根据国家《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》的必然要求，为了贯彻执行法律法规，做好重大危险源的防治和监督工作成了企业需承担的主要责任，建筑业作为三大事故多发行业之一，科学的、有效的做好重大危险源的长期监督和控制工作成为企业需要落实行动的重中之重。预防为主，防治结合，把安全生产工作逐步的并真正转移到预防上来，最终实现降低事故率的目标。
参考文献：
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风险辨识与分析篇8
当前，“距离”的概念正在慢慢变弱，地球村正在逐步形成，所以交通系统的建设就成为重中之重。铁路工程项目主要包括桥梁、隧道、路基、复线、电气化、房建等工程项目，其特点是产品固定、生产流动、产品规模大、生产周期长。由于铁路工程施工具有以上的特点，铁路工程项目的施工人员跟一般的工人相比，他们的工作地点一般在野外，条件相对比较艰苦，工作环境一般涉及到高空和地下作业，作业环境相对比较危险。若遇到高空坠落、坍塌和自然灾害等事故，其人身安全很难得到保障，这就决定了铁路工程施工人员的职业健康安全风险高。因此需要加强铁路工程施工人员的危险源辨识培训工作，使其在工作过程中意识到有哪些危险源存在，从而规避危险。同时项目相关主管人员也要对风险控制理论加强研究，根据此理论对风险进行预见性控制，以减少不必要的损失，保障员工的生命财产安全，提高项目的效益。
2危险源辨识与风险控制相关理论
2.1危险源的概念危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。危险源应由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。危险源可以分为物理性危险源，化学性危险源，生物性危险源，心理、生理性危险源，人为性危险源和其它危险源。
2.2铁路工程施工中的危险源辨识在铁路工程施工中，对于危险源辨识工作往往从三个角度进行分析。第一，从施工过程的工序进行分析。项目施工管理人员以施工进行的先后顺序为标准对施工过程进行工序的划分，确定施工过程需要哪几个阶段，每个阶段的任务是什么，做好相关的计划并灵活掌控。第二，根据相关法律法规和相关行业规范标准逆推危险源，这种方法也可以称之为经验法。行业的发展过程中难免会出现各种各样的事故，而相关法律法规和规章制度的出现就是尽量避免危险的发生，保障职工的生命财产安全。我们可以结合法律法规中的相关规定，再联系自身的实际情况做好危险源辨识工作。第三，通过举一反三的方法来辨识危险源,一件事情的发生有其偶然性的同时也有其必然性，相应的一件事故的发生肯定有其相关的原因。那么这件事故会不会发生连锁反应，来导致另一个危险的继续发生，两个危险之间有没有相关联系。这就要求我们项目管理人员举一反三，从相关事故中要进行总结反思，对以往事故、事件进行调查分析，对反馈意见进行评价，这也是提高危险源辨识能力的有效手段。
2.3风险控制的概念在《现代汉语词典》中，风险控制的含义是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的过程。首先我们来看一下风险的概念。不同的领域对风险的理解不一样，在经济的领域，风险意味着金钱的损失；在投资领域，风险则意味着投资的失败；而在本文所涉及到的铁路工程施工项目中，风险则意味着在铁路工程施工项目中可能包含设计不合理、发生安全事故和资金无法回收等多个影响因子。总之，风险就是某一事件发生给项目目标带来不利影响的可能性。而项目风险控制则是为了最好地达到项目的目的，识别项目潜在的风险，对资源进行合理分配，及时预见并应对铁路工程项目运营周期内的风险。
2.险控制方法在风险控制领域，最常见和最有效的风险控制的方法分为风险识别、风险评估、风险防范和风险监控四个步骤。
（1）风险识别，即是把风险识别出来，只有保质保量完成这一环节的工作，才能为以后风险控制工作打下基础。在铁路工程施工项目中，风险识别就是对项目所面临的各种风险因素进行分析，找出存在的风险，对风险进行归类。其中风险识别的方法主要包括风险清单法、情景分析法、流程图法、指标分析法和德尔菲法等。
（2）风险评估，是在风险识别的基础上，对风险可能导致的后果进行定量的、充分的估计和衡量。风险评估包括风险估计和风险评价两个部分，风险评估不是简单的估计，它是有方法的估计策略，这一环节在风险控制中起到承前启后的重要作用。
（3）风险防范，是在风险识别和风险评价的基础上，针对不同的风险采用相应的防范措施。在铁路工程施工项目中主要涉及到以下三方面的风险：工程实施风险、商业风险和环境风险。针对工程实施风险而言，铁路工程施工项目相关管理人员要对在危险环境下作业的工作人员加以重点培训；针对经济风险工程而言，项目在建设前就要请相关经济学家对项目的建设进行评估，在施工过程中也要注意材料支出、员工工资和设备损耗等因素，在项目运营时应采取合适策略来保证项目的盈利；针对环境风险而言，项目在建设的过程中要注意到环境的影响，铁路工程施工对环境应该具有比较大的破坏性，所以项目相关管理人员应力争使建筑与自然和谐共处，做有利于人与自然和谐发展的绿色工程。
（4）风险监控，即在进行风险控制过程中，对可能发生危险的环节进行监控，以确保风险能及时得到控制。此环节作为风险管理的最后一个环节对前三个环节的实施效果做出评价，针对监控状态下出现的问题，及时调节并改进前三个环节中所采取的相应措施和方法。
3铁路工程施工危险源辨识与风险控制对策
在进行铁路工程施工的阶段，必须注重危险源辨识和风险控制相关工作。本文通过对以上理论的研究，结合铁路工程施工的具体情况，从体系建设、管理模式、全员参与和预见性四个角度提出了进行铁路工程施工危险源辨识与风险控制的四个对策，以期帮助铁路工程施工人员更好地辨识危险源，保证其生命财产安全；帮助铁路工程施工企业更好地进行风险控制，使项目可以获得更好的经济效益和社会效益。
3.1铁路工程施工企业为员工建立职业健康安全管理体系，该体系在公司原有的管理基础上建立并对其进行完善，主要是针对职业健康安全危险源和风险的管理。一旦职工的健康安全出现问题，可以马上向体系内有关部门进行反映并维权，这套管理体系的建立更加有利于从制度上对职工的生命财产安全加以保障。
3.2实施危险源辨识和风险控制工作的两级管理。这种管理模式的优势就是分工明确，管理更有针对性，真正实现术业有专攻。双重管理也意味着双重保障，也体现了两种管理思路的相互影响与促进，辨识危险源工作的完成质量将直接影响风险控制工作。
3.3动员全员参与到危险源辨识和风险控制的工作中，因为项目风险管理涉及到的影响因子比较多，所以需要全员参与来进行项目风险的管理。铁路工程施工项目风险控制的过程是一个在可能的条件下追求项目工期最短、造价最低、质量最优的多目标决策过程。在项目实施过程中，应注重全体员工的工作情况，此外还要注意全体员工的全员性总结。
3.4在项目实施前要做好危险源辨识和风险控制的策划工作，凡事预则立，不预则废。所以在项目实施前，相关管理人员应该对项目的风险进行预判，明确在项目实施过程中可能遇到的风险，尽量在实际阶段就规避风险。
4结论
风险辨识与分析篇9
关键词:安全管理;安全风险;监控管理
引言
国家积极提倡煤矿安全工作，煤矿企业自身也要注重煤矿安全工作，并且切实地落实好安全工作。煤矿企业安全内部控制管理是一个过程，始终贯穿着煤矿的整个生产环节。本文对煤矿井下进行煤矿安全风险预控体系研究，从而实现减少煤矿企业安全隐患，并形成一个基于内控管理的煤矿安全风险预控管理体系。
1基于内控管理的煤矿风险预控理论框架
煤矿安全风险管理内部控制涉及煤矿内部安全环境、煤矿安全风险评估、煤矿安全风险控制、信息和沟通、监控管理等五个方面。1)煤矿内部安全环境。也就是上文提到的内控环境，内控环境对煤矿企业的安全生产状况有决定性的作用。内控环境主要涉及的是矿井自然地质、基础建设和设备等的条件。2)煤矿安全风险评估。首先对煤矿内部安全环境进行认识和辨别，包括危险源的认识和辨别。在认识和辨别的基础上，对存在的风险进行评估，并且划分出危险的等级。3)煤矿安全风险控制。根据风险等级来制定安全隐患控制措施，提前把安全隐患清除。4)信息和沟通。对煤矿内部安全环境和安全风险评估以及安全风险控制等信息和数据进行采集。通过企业特有的信息传递方式进行传递，方便企业内部员工更好地履行其自身的职责，形成企业内更加畅通的信息沟通渠道。5)监控管理。使用监控管理系统，实现对煤矿危险源等信息采集、数据分析、信息及时传递等，实现各部门的信息沟通。使之更有效性地对该系统进行评估，最终实现该系统全过程的监控和管理。
2危险源辨识
煤矿企业危险源辨别和认识过程不仅仅要考虑人、机、环、管几个方面，还要考虑正常状态、异常状态、紧急状态等。除此以外，还要充分考虑危险源的潜在性。1)普通、常见危险源的辨识。煤矿企业选择成立专项安全管理组，专员做为领导者负责组织企业内职工通过危险源辨识建议卡、会议谈话、讨论等多种形式，指导汇总分析普通、常见的危险源;指导职工正确填写危险源辨识表以及正确填写危险源评价表等。2)煤矿现场特殊工作区域危险源的辨识。煤矿企业区队选择一名经验丰富的安全管理人员负责危险源辨识工作。对煤矿工作过程中有可能遇到动静态危险进行正确辨识，安全管理人员按照正确的方式对此进行详细地记录，例如工种、工序、岗位等。
3煤矿危险源风险评估体系
煤矿企业隐患分为静态和动态两种风险评价，煤矿企业对辨识出的危险源定量分析就是静态风险评价。风险矩阵法是煤矿企业比较常用的静态风险评价方法。此评价法可以确定会发生风险的可能性;确定风险可能带来损失的范围和风险带来的损失程度。只有建立准确的采集煤矿危险源动态信息的煤矿危险源，动态风险评价才有效。动态风险评价方法和相应的评价对象密切相关，具体可以从人、机、环、管几个方面根据实际情况，按照不同的方式进行动态风险评价［1］。
4信息沟通交流———动态风险预警体系
构建动态的煤矿风险预警体系，首先要采集煤矿存在的危险源的动态信息，并将采集到的信息通过企业的固有传递方式传递到企业的相关管理部门，把危险源动态信息录入专业的管理信息系统，最后动态风险预警系统将采集到的信息进行分析比较。通过比较之后，确定风险预警等级。例如可以使用红、橙、黄、绿四级预警颜色对应［2］。
5煤矿安全监控管理体系
为使得煤矿各项制度和各项措施都能得到有效的执行和落实，例如诊断或者排除一些偶发、突发、重大的或未知规律的风险，还可以构建闭环式安全监控管理运行体系和闭环式监督激励机制，主要是为了对煤矿进行有效安全监控管理［3］。监督激励机制可以及时地发现和制止煤矿生产过程中有可能出现的岗位责任人失职的情况，具体包括以下内容。1)构建一个薪酬分配制度，即团队与个人考核相结合的制度。通过构建这样的分配制度，激发煤矿职工对安全风险内部控制的积极性。2)增强煤矿职工集体团队意识，构建职工危险源价格体系。对危险源治理实现闭环式管理［4］。煤矿企业可以通过安全危险源价格体系来不断激发职工对危险源排查治理的积极性。
6结语
通过构建危险源辨识体系、煤矿危险源风险评估体系、煤矿安全监控管理体系、风险预警体系对煤矿企业进行安全风险预控。煤矿安全风险预控体系建立和实施，要做好风险预控体系的相关工作，首先要有一个正确的安全风险预控认识的良好心态，以及务实的工作作风。只有把思想和实践都结合运用并且与时俱进，才能不断地完善安全风险预控管理方法和措施。才能使安全风险预控体系各要素得到真正地落实，最终使得安全管理水平不断地提高。
参考文献:
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风险辨识与分析篇10
关键词：重大危险源；辨识；管理
建设工程本身就具有一定的安全风险，一直以来，安全性是建设工程单位管理的重点。因此，重大危险源的识别和管理对建设单位来讲是非常重要的工作。本文重点对重大危险源辨识的辨识因子进行了分析，最后简要的说明重大危险源管理方法。
1.重大危险源的辨识
针对建筑工程而言，其重大危险源辨识的方法有很多,LeC法是施工过程中比较普遍使用的一种方法，它根本没有对一些辨识因子做出准确、全面的考虑，如经济损失、工期延误等影响建设工程事故后果的辨识因子未准确评估。因此，通过风险评估，从经济损失程度来判定重大危险源的辨识因子，从而确定风险等级，具有更系统的科学性。
风险是指特定危害事件发生的概率与后果的结合。风险从客观的角度对系统危险程度进行了描述，其又称为风险度。风险具有概率和后果的二重性，风险可用以下函数来表示：
R=f（p,c）
其中，c表示损失程度，p表示发生概率。
本文对建设工程中重大危险源辨识的辨识因子的考虑主要从c这个角度来进行，而对p的研究略。
在建设工程中，由于重大事故造成的损失主要表现在经济损失、人员伤亡、工期损失、环境影响和社会信誉损失。
1.1经济损失辨识因子
经济损失是建设工程在发生重大事故时所造成的一种直观损失，任何一个事故都会或多或少的造成经济损失。经济损失是所有损失的各种费用的总和，用c1表示。
表1经济损失等级标准
1.2人员伤亡辨识因子
建设工程是一项特殊的行业，往往造成重大危险事故发生在很大程度上会造成人员伤亡事件产生，人员伤亡辨识因子用c2来表示。人员伤亡等级是根据人员伤亡的类别和严重程度进行，如表2所示。
表2人员伤亡等级标准
1.3工期延误辨识因子
工期延误就是由于事故的发生导致进度受阻，建设事件延长，其用c3来表示。
表3工期延误等级标准
1.4环境影响辨识
环境影响就是在施工事故发生时对周围建筑物的破坏或者环境污染等，用c4来表示。
表4环境影响等级标准
1.5社会信誉损失辨识因子
在施工过程中任何事故的发生都会让施工企业面临巨大的社会压力，影响公众对建设单位的质疑，进而工程单位社会信誉有损。用c5来表示社会信誉损失。
表5社会信誉损失等级标准
1.6根据事故发生的后果（c）和概率（p）等级，利用关系式R=f（p,c）判定风险等级，风险等级分为四级。
表6风险等级标准
2.建设工程重大危险源的管理方法
2.1重大危险源的管理原则
以消除或者降低危险为基础，确保系统安全；一定要遵循安全第一、预防为主、综合治理的方针政策；实行动态跟踪，重点管理，坚决禁止不可承受的危险，要立即消除重大危险，定期对中度危险进行整改，检测和保护轻度危险，防止其发生成中度危险或者重大危险。
2.2重大危险源管理的方法
首先，重大危险源管理制度的建立。建立健全重大危险源安全管理体系及实施计划，落实重大危险源工程的施工策划、监控、检查和验收的实施。其次，明显的重大危险源公示牌要设置在施工现场。再次，危险性较大工程的施工必须编制专项施工方案。第四，施工单位应按专项施工方案进行技术交底并有书面记录和签字，要使作业人员清楚掌握施工方案的技术要领。第五，施工单位应定期对重大危险源的安全状况进行检查，并建立重大危险源安全管理档案；应当制定重大危险源应急救援预案，落实应急救援预案的各项措施，并定期进行事故应急救援演练。最后，遵行循序渐进（pDCa）的程序管理。
参考文献：
[1]陈科荣.建设工程施工重大危险源辨识与监控的若干要点[J].福建建筑,2008,(02).