快递行业市场细分篇1
【p键词】快递业；发展现状；对策
这些年来，快递企业在我国表现出蒸蒸日上的发展趋势。2014年快递企业的市场规模达到7000亿元。从2006年邮政体制改革到2014年底，快递业务量年均增长达到55.9%，规模总量已经跃居全世界第2位。
一、中国快递行业发展现状
当前，国内重要的快递企业有顺丰速运、宅急送快递、申通快递、韵达快递、圆通快递、emS等。本文拟用顺丰快递为例为例，一方面，顺丰快递已成为国内最大的民营快递公司，比较大的民营企业的身份使其网点结构更为合适市场经济的特点而且更具有代表性：另一方面是由于顺丰的快递公司而不是直接加人快递公司性质，具有可控的运输网络和枢纽运营中心。
中国快递行业正面临着高速发展阶段，它已经是我国重要的经济形式和新型的服务业态。但是，作为正在发展中的快递行业，在发展过程中也会存在一些不足。
第一，我国快递业的整体发展水平参差不齐，大部分的快递企业还提供简单的传统单一的皮卡和交付的服务，提供一站式综合表达缺乏系统性。
第二，国内快递行业整体发展的科技化、专业化水平需要立即提升。鉴于客户的需求量不断增加，整个快递市场也正在细分之中，古板的疏忽快递经营方式在竞争中处于落后状态。快递服务的及时性和快递企业采取跟踪和监控实施过程，需要大量的资金来提高表达的运行状态，实现综合信息服务，而目前的国内快递公司中，除了少量的几家国有快递和民营快递服务商外，大部分快递服务商在信息化方面相对投入太少。现在国内大多数民营快递仍然依靠大量的人力来完成排序，分配置，货物的损坏将不可避免，对运行管理精细的实现是比较困难的。
第三，快递行业的整体人员素质需要进一步的提高，服务质量和效率很低。在快递行业的观点属于传统的劳动密集型产业和快递业进入过低。同时，由于科学技术含量低，中国的快递行业，基本是低端人员进行业务操作，因此就涌现了很多低层次人员排斥快递行业的局面，快递行业内部承包转运管理混乱，偷件、掉件率很高，总部分部责任分布不明确，事后跟踪、调查以及赔付环节严重信息不对称，缺乏和客户的双向沟通反馈，市场竞争秩序混乱等等。据统计，2014的调查反映了快递，快递物品短缺，投诉的货物占总投诉量的百分之三和人为破坏，盗窃，在表达事物的过程粗糙处理。从投诉快递公司的类型，比从民营快递公司的投诉80%。由于快递行业的从业门滥不高，企业数量多、分散、规模小，快递企业办事能力亏欠，办事品质降低仍旧成为限制快递业健康发展的瓶颈。以上海市为例，14年上海民营快递企业480家，按职工数量来看，20人以下的85%，超过1000人以上的快递公司仅5家。
第四，我国国内快递行业受到外部环境制约多、行业竞争无秩序、国内快递公司竞争力前景不光明，具体表现在民营快递企业经营人材贫乏、经营单调、经营模式过时、重市场的占有率轻办事质量、只重短时间福利无长远利益。有数据表示，2014年底，我国遵照获得快递营业经营许可证的企业到达了7500家，个中民营快递企业数量庞大，它们的经营水平和领域程度成为限制快递业做强做大的枢纽。
二、快递业在物流行业中的发展对策
（一）立足重点区域，大力拓展新区域市场
随着我国互联网+的到来，经济业加快了发展的脚步，在我国的小城市，偏远地区的快递市场的发展潜力很大，二三线城市及偏远地区的小城市也将成为快递企业争夺的一个重点市场快递市场，中国快递业物流公司在立足发达区域市场的同时，要大力向二三线城市及偏远小城市市场的拓展。天津市邮政管理局局长齐亚力说，近年来，快递业发展的国内、国际环境逐步改善，政策渐渐明朗，现在民营快递，成了邮政业的一部分，被称为邮政业。伴着各项有利于快递业发展的法律法规和各种规划陆续出台，快递业也迎来了其发展的春天。
（二）立足现有业务，注意业务创新，开发细分客户市场
20/80法则分析表明，20%的客户的消费额占整个公司业务收入的80%，我们需要对重点客户提供优质服务，以便紧紧抓住客户，保留自己的原有市场。我们发展自己重点客户市场，进行细分客户市场，不同的客户对快递产品有着不同的服务需求，企业通过差异化的快递业产品来得到客户。根据客户性质，可以将快递业物流客户市场分为大众客户，国家机关企事业单位，电子商务网商、其他企业客户。
（三）通过宣传、加强营销、差异化服务策略进行市场渗透
我们是要渗透市场主要是挖掘争夺客户在现有的快递业市场上还有现存的快递业体系上，这就是我们发展战略和市场竞争战略的基础，中国快递业物流想要完成市场持续增长的目标，必须进行渗透战略。
1.做好宣传工作
我们可以通过派发传单，利用各种媒体的广告等方式进行宣传，让更多的客户认识了解快递业物流的服务，充分认识到差异化服务的优势：同时我们也可以对一些重点客户进行上门宣传，重点在于树立良好的品牌形象，使客户更全面的了解快递业物流。
2.加大营销力度
我们要十分了解竞争对手，熟话说得好，“知己知彼，百战不殆”。要十分熟悉竞争对手的业务规模、客户资源、资费政策等情况，从里面准确快速的切入点，同时对不同的用户要分类，注意用户构成分析、信息分析和市场份额分析，有针对性的进行营销，注重利用快递业物流自身的优势，来促进营销工作。
3.提供个性化和专业化服务
提供个性化的服务帮助留住老客户，开发新客户，特别是重点客户对快递企业具有举足轻重的作用，针对重点客户需要提供差异化服务满足其需求，比如对网商客户，在价格、发货速度、派送范围方面提供差异化服务很重要，售后服务是服务的关键环节之一，客户使用服务后遇到问题，要及时解决，良好的售后服务帮助巩固公司和客户的合作关系：要建立健全内外服务监督检查体系和制度，加强服务质量管理，保证对客户服务的高质量，从而牢牢控制住市场。
快递行业市场细分篇2
关键词：熵理论快递市场分析。
我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入wto物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。
一、熵理论综述。
1.国内外研究综述。
德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。
2.熵思想概述。
熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。
二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。
任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。
1.现有市场主题的能力域。
在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，tnt，UpS，FeDXe四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。
在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。[论文网LunwenData.Com]
2.快递企业能力域分析。
这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。
根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。
四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。
面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。
首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。
其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。
最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。
随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。
参考文献：
［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.
［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.
［3］韦灯明。快递争霸战［m］。东方出版社，2005：63.
快递行业市场细分篇3
5月，有媒体称顺丰要进军保险业，正在招兵买马，顺丰回应，并未涉足保险业务，而是要为金融保险业提供配送服务。一条消息，倒是把顺丰在2013年年底才成立的金融保险服务事业部给炸了出来。
顺丰旗下金融平台顺银金融一直引发巨大瞩目与猜测，最近它又正式获得了由央行发放的银行卡收单牌照，而顺丰金融保险服务事业部与之相比就低调很多。
顺丰内部分为9大事业部，其中既有垂直行业的，也有平台事业部。顺丰金融保险服务事业部属于前者，而顺银金融则属于后者。顺丰金融保险服务事业部所服务的对象皆是银行和保险公司这样的高大上、不缺钱的客户，顺丰就相当于他们的外包或外勤部门。
比如银行间汇票传递、保险公司保单配送、银行针对高端客户白金信用卡配送，这类既要求安全性又存在一定定制需求的递送业务，银行或保险公司既不愿意做也不擅长做，而这些，对于专注于物流配送，且定位中高端服务的顺丰而言，则意味着市场机会。
同时，随着上层持续释放针对金融保险业的积极信号，互联网对于金融领域的渗透日益加深，中国的金融盘子正在迅速扩大延展，顺丰认定这个市场拥有足够发展空间，这样的市场也应该有更专业成体系的推进业务发展，于是便形成了相应的事业部机制。
“顺丰金融保险事业部没有偏离核心优势，我们在快递这个方面有经验资源，只是做了更精准专业化的服务细分。”顺丰金融保险服务事业部总裁王立顺说。
抛开顺丰在电商、o2o、金融领域不断搅动起的波澜不谈，顺丰金融保险服务事业部的成立，其实更符合顺丰对标UpS和联邦快递，向国际综合物流商迈进的逻辑。
以UpS为例，在美国市场上，UpS就有专门针对金融保险业的业务条线与产品，而这只是UpS美国在众多业务线中的一支，比如UpS还提供了针对大学校园、律所、政府部门、航空国防行业、酒店餐饮业、零售业等一系列精细化、分层物流递送服务。对于顺丰而言，金融保险服务事业部也只是开端，随着中国各个产业分工不断精细化，顺丰们在产业中渗透力将会越来越强。
事实上，在中国针对银行保险行业的递送服务业务由来已久，而并非顺丰首创。“这个市场上99%票据物品不会是顺丰配送。”王立顺说。目前，这个市场上除了一些中小型专门配送商，就是中邮速递这样国字头大玩家。金融保险业配送服务这个细分市场分散程度很高，顺丰进入、整合市场的机会也正在于此。而顺丰对于拿下这个市场的信心则来自于其品牌效应、精良团队、递送质量保证，还包括他在中国市场上已编制出的那张复杂而细密的快递网络。
举一个案例来说明这个细分市场对于稳定性与靠谱程度要求有多高：在银行系统有一项专门业务叫做人行票据交换业务（是指在一定区域限定范围内，各商业银行之间将相互代收、代付票据，定时、定点集中相互交换并清算资金存欠的方法。票据交换由人民银行集中监督并清算资金），也属于顺丰意图染指的一块生意。多年以来，这块业务的市场主要掌控在一家新加坡金融物流公司“德安物流”手中，这家公司1993年就进入了中国，与国有银行合作甚深。而中邮速递一些地方分部这些年也一直在探索与地方银行这类合作机会。
2007年，湖北当地新闻曾报道，12月10日那天由于德安物流工人拒绝上工，武汉同城银行票据交换传递发生长时间延误。银行资金到账时间普遍推迟数小时。当时有人民银行内部专家推算，这影响到数十亿元客户资金及时到账。此后，中国银行武汉分行解除了与德安物流的合作，武汉邮政速递物流则成功接盘。
在金融保险这个细分领域，顺丰吃的第一只螃蟹是保险业的保单配送，银行业务直到今年7月才开展起来。早在两三年前，顺丰就成立项目组，在一些地区提供保单配送服务。“我们多听了听客户的声音，比如做快递同时帮他们做点这个事那个事，流程上跟我对接做点什么。在标快基础上做一些调整的动作。在某些地区就积累了成熟经验。”王立顺说。
现在，顺丰开发了一套系统与保险公司对接，保证派送保单过程中各个环节，顺丰都能及时把信息反馈给保险公司。如果客户出现任何异常，顺丰及时反馈给保险公司，让保险公司可以及时反应、处理。
比如保险公司电话销售把保单卖给了客户，客户看到保单合同后会对某些条款有理解歧义，有可能放弃投保，这时候顺非快递员就要将客户出现犹豫的信息传递给保险公司。保险公司第一时间派电话销售进行解释，解释通了继续履约刷卡，如果不行保单拿回去。“细分领域递送比普通快件多一点动作。”王立顺说。保险公司竞争激烈，尤其汽车险，如果客户着急，即便由于条款分歧放弃a家保险也会迅速转投B家保险，顺丰要做的，就是降低保险公司由于没有追踪客户到位而流失客户的风险。
想要在这个领域分得一杯羹的顺丰，在人员招聘培训上颇下了一番功夫。“高大上”这个关键词时时悬在顺丰金融保险服务事业部头上。“初期选了一些优秀快递员转过来，很多保险公司帮我们做培训，我们重新做梳理。后来又招一些带有点金融、汽车维修背景的员工。他们做业务的时候不会背大包，要用文件夹。”王立顺如是说。
新业务类型使得服务标准也发生变化，比如以前快递行业不敢招女快递员，但对于银行高大上业务而言，跑来跑去体力活减少，沟通的活却变多，女性在沟通界面有天然优势，因此成为这类业务理想选择。或许很快将看到商务范儿的女顺丰收派员了，她们会穿着一步裙职业套装在银行保险公司间穿梭吗？
快递行业市场细分篇4
【关键词】中国邮政快递农村快递业竞争能力分析
一、农村快递业的需求分析及现状
我国农村快递业总体需求规模较小，需求地点分散。近年来，我国大力扶持农村快递业的发展，加强农村物流基础设施建设，为农村快递业的发展提供了良好的外部环境。但农村快递业市场尚未充分发育，现代快递流通体系建设严重落后，各地区农村快递市场发展不平衡。同时，随着农村经济的发展，农民网购数量增多，快递需求不断增长，对服务质量的要求也不断提高，众多快递公司进入农村市场，与中国邮政快递展开竞争。
二、中国邮政快递发展农村快递业的Swot分析
（一）机遇。
首先，我国经济高速发展拉动了农村快递市场的发展，农村经济发展对农产品快递服务的需求也日益增加。农村运输条件的改善为中国邮政快递的网络体系建设提供了基础条件。第二，农村互联网的普及应用，促进了电子商务的发展，更改变了快递行业的运作模式，信息技术的发展使得快递业发展更加迅速。第三，国家近年来相继出台政策扶持快递业发展，加大邮政体制的改革，从而推动中国邮政快递的经营方式向市场化、企业化方向转变。第四，其他快递公司规模小、网络体系构建成本大，难以在短期内与中国邮政快递展开竞争，因此中国邮政快递在现阶段面临开拓农村快递市场的重大机遇。
（二）威胁。
首先，邮政快递的专营权遭到削弱，国内快递行业反垄断的呼声渐高，为促进社会主义市场化经济的发展，国家扶持、鼓励非公经济的发展，一定程度上削弱了邮政快递的政策优势。其次，外资快递公司进入中国市场，能够制定灵活的价格标准、快速识别顾客需求，在资本、技术、管理能力方面极具优势，成为邮政快递的一大竞争对手。同时，我国民营快递业迅速发展，近年来积极进入农村市场，建设农村物流节点、争夺市场份额，因此农村市场的竞争日趋激烈。最后，由于技术的发展，快递的替代服务质量显著提高，纸质文件传输需求下降，农村网络的普及和通讯方式的改变，电子信息逐渐替代纸质信息，由此带来此类快递业的需求下降。总体来讲，邮政快递在管理、服务等方面面临国内外快递公司的挑战。
（三）优势。
第一，邮政快递的农村网络体系完备。中国邮政凭借国家财政和政策的大力支持，已经拥有了遍布农村的发达的物流网络体系，为农村快递业的发展奠定了重要的物质基础，极大节省了开拓农村市场的成本。其他快递公司进入农村市场，需要在物流网点、人员、运输路线等方面进行投入，初期成本较大，效益不明显。相比之下，中国邮政快递的农村服务点众多，快递人员有丰富的经验，基础设施和运营模式较为成熟，具有明显优势。
第二，邮政快递品牌优势明显，在农村地区认可度高、信誉好。经过多年的运营，邮政快递服务在农村已经拥有了稳定并且广泛的客户群体，客户满意度较高。邮政的百年经验和几十年的快递运营经验，使得邮政快递服务安全可靠，保证了快件的安全运达，能够及时满足客户需求。因此，邮政快递在农村物流网络体系和品牌影响力等方面颇具优势。
（四）劣势。
第一，价格水平较高，资费政策不灵活。目前，中国邮政快递与民营快递公司相比收费较高，并且存在收费制度过于单一、调控机制不灵活等问题。在农村地区，快递费用往往成为农民选择快递公司的重要依据，价格水平过高将会削弱邮政快递的竞争力。随着众多快递公司进入农村市场，快递行业的价格竞争将会更加激烈。
第二，营销观念落后，管理体制不合理。中国邮政快递缺乏市场观念、市场细分过于简单，难以满足农民多样化的需求。面对充满机遇与挑战的农村市场，邮政快递缺乏灵活性，反应较慢，未能进一步发掘自身优势，巩固与农村客户群体的关系。中国邮政管理体制还存在过于僵化、多头领导、机构臃肿等问题，导致管理效率较低，决策速度缓慢，由此削弱了邮政快递在复杂多变的市场中的反应能力。
三、中国邮政快递发展农村快递业的竞争策略
（一）改革邮政管理体制，创新快递服务模式。
中国邮政快递应加强自身体制改革，尽快理顺各种关系，真正实现企业化经营。同时，应实行差异化经营战略，适应市场需求、调整业务结构，增强服务意识、科学划分市场，以增强自身竞争力。中国邮政快递应整合邮政储蓄、快递业务、信息网络的资源，实现资金流、物流和信息流的结合，同时加强与电子商务企业的合作，为农村客户群体提供由购买、付款、运输的一体化服务，强化邮政快递的竞争力。
（二）改革现有价格策略，增强快递品牌宣传。
中国邮政快递应加强成本控制，通过借鉴其他快递企业的经验，制定相对灵活的价格机制。同时，应进一步细分农村消费者市场，增强自身在农村快递市场的价格竞争优势。其次，邮政快递应建立相对灵活的价格调控机制，不断适应竞争对手、市场需求的变化。中国邮政快递应进一步提升品牌形象和知名度，加强品牌建设，强化邮政快递在农村地区的影响力。
（三）加强员工队伍建设，创新快递经营理念。
农村快递业的发展急需一批素质高、基础好的专业人才，这是邮政快递提高其技术服务水平的前提和保证。因此，中国邮政快递应加强人才激励机制的改革，培育具有农村市场规划能力的人才，增加农村投递队伍，增强员工的服务意识，提高服务水平。同时，邮政快递应引入先进的管理理念，加强对农村市场的调研和投资力度，提高服务效率，加强农村物流节点的建设，增强自身竞争力。
参考文献：
[1]华小欢，谢利燕，黄丹青.农村快递物流影响因素分析[J].现代商贸工业，2013，（20）.
快递行业市场细分篇5
关键词：快递；民营企业；发展策略
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对服务快捷、安全的送货方式越来越青睐，贸易的发展及网上购物为快递行业的发展提供了更广阔的平台。据调查预测，我国快递物流需求的年均增长速度应该在30%左右。但由于我国对该产业监管不严，进入壁垒较低，同时大量跨国企业的进入，致使该产业竞争越发激烈。
2011年国家邮政局正式下发《快递企业等级评定管理办法（试行）》，业内人士分析，在“规模分等，服务分级”背后，多数中小企业将承受更大压力。不可否认，民营快递企业运作中还存在很多问题，基础实力弱，人员、设备、场地不配套，加之部分从业人员素质低下，行业技术手段落后。如何利用自身优势，规避内部劣势，把握市场机遇，缓和外部威胁，成为每个国内民营快递业者面临的难题。
1我国快递企业优势
1.1本土化经营。
中国民营快递企业最大的优势是对本土市场网络的普及与熟悉。中国疆土广阔，各地地理环境、区域发展情况、道路状况等都不尽相同，各地消费者的消费需求各不相同，而我国民营快递企业熟悉本区域消费者的价值观念和消费心理、消费行为，能够准确了解消费者的特点，进行及时有效的沟通。
1.2低廉的价格。
快递服务的对象越来越多样化，但不管是企事业单位还是普通大众，人们在选择快递服务上更多的会选择性价比高的企业。民营快递企业在价格上有国外快递巨头不可比拟的优势，以一公斤包裹从上海寄到北京为例，比较其价格差异：FeDeX次日达的价格为20.5元，次早达22.5元，emS是20元起步，而一般的民营快递企业如顺丰速递，每1.0KG仅需要10元甚至更低。这主要是由于联邦快递的人工成本和操作成本是国内民营快递企业的3～5倍，加上前期的大量硬件投入所致。
1. 3机制灵活。
我国民营快递企业成长于社会主义市场经济条件下，能够按照市场的方式参与经济活动，对市场反应敏感，善于捕捉市场信息，把握机会，尤其对快递市场上多品种、小批量、个性化的商品需求表现出极大的灵活性，特别是民营快递企业运行机制灵活，“船小好调头”，能根据市场的变化，及时调整经营方向，特别适应市场需求的多样性，能为市场提供多样化专门化服务，这是其他大型快递企业所无法比拟的。
2我国民营快递业发展面临的问题
2.1物流快递服务欠佳，顾客投诉频发。
2009 年， 国家邮政局和各省区、（市） 邮政管理局通过123050 邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉19 278 件， 申诉中涉及物流快递业务问题的 14 455件，占总申诉量的 74.98%。国家邮政局2011年第四季度快递服务公众满意度调查结果显示，“快件丢失、损毁、延误”仍是民营快递企业三大顽症。这表明中国快递服务总体仍处于发展的初期，公众对快递服务的满意度尚有较大的提升空间。
2.2．机械化与自动化程度不高，信息化与数字化水平不高。
2010 年以信息技术应用为引领的“标准化、一体化、机械化”将成为网络型内资物流快递企业转变发展方式提升能力层级的方向，手持无线终端、机械化分拣设备、车辆以及物流快递业务人员着装、操作和礼仪统一将呈现推广“热”。然而我国的实际情况却与此恰恰相反，并没有将机械化、标准化放到重要地位，过分着重于眼前的利益和使用人工，严重阻碍了物流快递业的发展。据有关资料显示，大部分外国物流快递企业都有完善的网络系统、配送系统及库存系统。然而在国内，几乎很少有企业运用信息系统将物流快递流程有机联系起来，更有一些企业甚至使用人工记账，计算机除了制作网页并没有其它作用。这些原始的方法大大影响了物流快递业的发展，也使人们失去了对国内物流快递企业的信任。
2.3 民营企业规模普遍偏小，缺乏资金支持
民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有相当影响的大中型优秀快递企业茁壮成长，但为数较少。大多数民营企业表现出/小、散、弱0等问题。民营快递企业规模普遍偏小，在融资等方面存在较多障碍，资金问题还在一定程度上成了民营快递企业发展壮大的/瓶颈。而邮政emS有国家雄厚的资金支持且拥有三万多个网点，这使国营快递有快速发展的保障。而民营快递企业由于得不到资金支持，在网络和信息和技术等方面投入不足，制约了其自身的发展。
2.4专业人才短缺
目前，民营快递业发展中存在的一个很大问题就是人才问题。企业中管理人员素质普遍偏低，接受过高等教育或专业教育的较少，高素质的物流管理人才非常少。由于待遇、工作环境与外资快递企业和大型国营快递企业差距大，难以吸引物流专业人才。民营快递业由于人员素质较低，不重视企业文化的建设，没有创新意识，导致企业人才流失普遍严重。
3.我国民营快递企业发展的对策和方向
3.1找准市场定位，提升服务质量
民营快递企业应把握市场动态和自身优势，准确定位，细分市场，寻找商机，坚持诚信，提供差异化服务，以推广增值服务、柔和承诺服务为竞争点。通过提供包装、储存和代办业务等服务，提高企业竞争力和客户满意度。彻底改变服务态度差、野蛮装卸、理赔困难等状况，加强监督、预警、跟踪和应急处理能力，全面提高服务质量，提升企业形象。
3.2规范业务流程，完善信息管理
民营快递企业应以顾客需求为出发点，加强管理，增加投入，建立严格的规范和约束机制，采用科学、优化的操作管理模式，完善标准化、程序化的业务流程，配备先进、适用的信息网络系统，建立科学有效的奖惩机制，降低运营成本，提高工作效率，实现服务的便捷安全和质量的可控制，努力寻求更多的合作机会和稳步扩大的客源。
3.3要转变观念、资源整合，适时寻找合作伙伴民营企业存在资金的缺口。
可以考虑寻找合作伙伴，同国内资源重组、整合优势，形成规模效应，扩大快递网络，共同开发市场。不单是引进资金，还要引进先进的管理理念、高端的管理人才，敢于突破，敢于创新，尽早用现代企业管理制度来治理企业，努力缩短和国际竞争对手的差距。
快递行业市场细分篇6
物流行业的快速发展，同时也带动了其生产工具商用车的高速增长，我国商用车产量在2009年已经超过500万辆，目前稳定在600万辆的规模。
再加上近年来互联网的兴起和国家基础设施建设的改善给我国的物流市场带来了新的机遇，快递和零担快运两个物流的细分市场成为发展最为迅速的细分市场，这两个细分市场未来将对商用车的发展产生深远影响。
快递行业的发展及对商用车的需求
趋势：快递业的异军突起
随着电子商务的飞跃发展，尤其以淘宝网为代表的B2C飞速发展，快递行业的超高速发展是我国近几年物流市场的最大新增趋势。
如下图所示，我国的电子商务交易金额将在今年超过13万亿元，其中网络零售将达到1.7万亿元，占全社会消费品零售比例的6.3%。同时网络购物用户人群也将在今年超过3.5亿。其中网络零售市场规模占社会消费品零售总额比例将由去年的6.3%提升到7.2%。
电子商务尤其是淘宝网等市场的火爆，带动了快递行业的高速发展。根据近期的实地调研，目前申通、圆通、中通、韵达等大型快递公司近年的年增速超过100%。
最新的一个例证便是是2013年“双十一”，天猫的营业额高达350亿元。
大量的网购创造了大量的快递订单。去年天猫“双十一”共产生快递包裹1.52亿件，仅“双十一”当天，全国各大快递企业共处理6000多万件包裹，是2012年“双十一”最高峰3500万件的1.7倍。其中，申通1210万；圆通1110万；韵达1027万；中通1020万；emS407万；顺丰316万；汇通270万；天天195万；邮政小包106万（数据来源于阿里物流数据中心）。而2012年双11当日，申通是600万件、中通330万件，对比两年数据全部翻倍。
快递行业的突起，也应该引起商用车企业的足够重视。企业应分析快递行业对商用车的需求特征，从而推出适宜快递行业使用的车型。
快递业对商用车的需求
快递，顾名思义，特点是“快”。整个物流组织围绕着“快”来执行，上门收货快、上门送货快，中间的运输更要快。几大快递公司中，顺丰侧重于高端航空件，以空运为主。而申通、中通、圆通、韵达等快递公司以陆运为主，对商用车的需求极大。以下主要探讨快递分拨中心之间的中长途专线运输的车辆需求，不涉及城市内部配送车辆。
快递专线运输的特点：
一是速度快。快递的运输特点是两点发车，密度大。以某快递公司的上海分拨中心为例，仅上海至北京一天要发四班车，限时发车、限时到达，所以对车辆最基本的要求是：速度快，车速普遍在90公里以上。
二是轻载。与一般货物运输不同，快递追求快，时效要求高，规定时间内必须发车，经常出现转不满就发车的情况，而且快递以淘宝货物为主，轻载货物为主体，运输重量并不高。根据国家信息中心实地调研，一般9米6箱车，快递基本装货不到7吨，最高不超过10吨，距离满载的13吨有较大差距。
三是对安全性要求高。快递行业一台箱式货车转载货物高达上千票，一旦发生事故，影响极大，同时赔付损失也极大。所以快递行业对车辆安全性要求很高，要尽量避免事故，保证货物和人员安全。
四是耐用性、可靠性高。好快递用车使用强度较大，一般车辆年行驶里程即达到20万公里以上，远高于普通物流车辆。这就需要车辆耐用性要高、故障率也要尽量降低。
由以上几个特点可以看出，快递运输与传统零担专线市场存在较大区别：车速要求快、发车间距短、轻载或不满载、安全性要求高于零担市场。所以快递市场最适合的车型是9米6的普货车180马力基本满足要求，发动机要求高速发动机、车速要尽可能快；驱动形式最好是6×2驱动形式，最大限度保证车辆安全性，前面两排车轮基本保证爆胎后不会翻车。刹车性能要好，保护货车高速行驶的安全性。
这种车辆最为适合目前的快递市场需求，而目前的国产主流车型都与这种要求存在一定差距，发动机马力太大，导致油耗高，运输成本较高。而低马力发动机车型又不能保证速度，安全性方面也存在一定差距。
未来需求
根据对大型快递公司的调研显示，在目前的高速发展期，快递公司将紧张的资金主要用于建设分拨中心，对于车辆采取加盟式组织，主要采取雇佣社会车辆来组织物流运输。例如，某快递公司通过加盟签约，共有近万辆车为其服务，从事快递物流运输。
而随着分拨中心网络的初步建成，下一步必将进行车辆物流组织优化阶段，大型快递公司将会逐步组织自身所有的车队，而这时部分社会车辆将会被自有车队取代。
预计2014年，申通、韵达等龙头公司将会上市募集资金，上市需求做重资产，采购自有车辆的动力。同时，上市后也会带动快递公司继续采购自有车辆。
初步判断，这种集中采购将在未来几年内带来大量需求，同时商用车企业也一定要推出适宜快递物流运输需求的车辆，占领市场。这部分市场将达到每年超过万辆的需求水平，值得各大车企关注。
零担运输市场变化趋势及对商用车需求的影响
趋势：以甩挂运输为特征的零担快速运输发展迅速
零担物流运输市场一直是我国物流市场的重要组成部分，但之前也存在“小、乱、散”的缺点，市场中存在着大量零担小公司，规模小、竞争力弱，专业化程度不高。
而随着物流行业的发展，尤其是我国物流基础设施建设明显改善后，高速公路得到普及的背景下。目前在零担物流运输市场已经出现了像德邦、天地华宇、盛辉、盛丰等大型零担物流公司，年营业额已经超过10亿元规模。这些大型零担运输公司实现了资源的最优配置和零担运输的效益最大化。
同时，大型零担运输公司在货源有了充足的保证后，都采取了物流运营效率较高的甩挂运输组织模式。
甩挂运输，简单讲就是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。
甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益以及提高物流运营效率。
甩挂运输提高运输效率后，经济效益明显优于普通零担公司，在面临油价上涨、员工成本上涨、场地费用上涨，运费上涨困难的情况下，采取甩挂运输的大型零担公司竞争力更强，未来发展空间更大。在未来几年内，竞争力差的小型零担公司将会出现倒闭潮。
对商用车需求的影响
甩挂运输的特点对牵引车提出了新的需求：
一是低故障率。甩挂运输最大的特点是节省卸货时间，最合理的甩挂运输线路车头需要一直在路上跑，如果发生故障，会影响物流组织，导致整个甩挂的流程失败。进口车在这方面明显优于国产牵引车。
二是低油耗。根据调研显示，长途干线运输车辆的油费基本上要占到物流公司成本的一半以上。所以长途牵引车对油耗非常重视，目前在平原地区，进口车牵引车如斯堪尼亚、沃尔沃等车型的油耗基本在百公里31L～33L左右，而国产主力牵引车车型的油耗在百公里35L？38L左右，进口车的油耗经济性优势明显。这也是目前甩挂运输多采用进口车的原因之一。
三是快速及时的售后维修服务。牵引车的保修保养非常重要，在运输强度高的情况下，需要厂家最大限度的快速提供保养和维修服务，尽量避免影响运输效率。
国内车企也开始陆续推出适应这一需求变化的新产品
面临这一趋势，国内牵引车厂家也纷纷推出了高档次新车型。例如东风即将上市的东风天龙旗舰和重汽推出的重汽t7H车型。
这些车型表明国内车企已开始重视零担快运细分市场，推出更高档次牵引车来与进口车型竞争。
快递行业市场细分篇7
与《邮政法》、《快递市场管理办法》和《快递业务经营许可办法》等邮政业法律法规对国内快递市场的规范化不同,此次《快递服务》标准由行业标准升级为“国家标准”,意在前期行业规范的基础上提升整个行业的快递服务质量。这也标志着国内快递业发展到了一个新阶段。
在目前,国内快递业客户满意度还相对较低。根据国家邮政局于2月的数据显示,2009年第四季度,我国快递服务总体满意度平均为66.3分,比2008年提升1.4分。其中,公众满意度平均为69.2分,比2008年提升1.1分。实地测试满意度平均为63.4分,比2008年提升1.8分。这是与我国快递服务正处在发展的初级阶段的业情密不可分的。
但是,对于快递服务过程中的延误、破损特别是快件在丢失后的赔偿标准及先验货后签收这种关系到消费者切身利益的问题上,包括《邮政法》在内的邮政业法律法规并没有作出明确的规定,这也给快递企业在为消费者提供快递服务过程中发生问题时进行及时解决和处理带来了“难处”。因此,有必要通过《快递服务》标准相关内容的改变来进一步明确。这次标准“升级”可以说恰逢其时。
毋庸置疑,《快递服务》标准从2008年1月1日正式实施以来,为推动国内快递业的规范有序发展做出了不可磨灭的贡献,特别是国家邮政局从2008年7月份在全国范围内开展“达标”工作以来,成绩显著。令人欣慰的是,通过达标活动,提高了整个快递行业的客户服务意识,同时,也促使企业自身进行自我检查,通过加大投入改善服务设施、增强基础设施建设,通过建章立制规范服务流程、提高服务水平。
当然,两年来,国内快递市场的发展环境和形势也发生了根本性的变化,特别是新《邮政法》出台后所规定的快递经营许可工作,使国内快递业风起云涌,新一轮“洗牌”在所难免。在快递服务质量逐步提高的同时,也暴露出了一些问题有待解决,诸如代收货款、赔偿问题和先签收后验货还是先验货后签收问题,而这些也都在即将“升级”的《快递服务》国家标准中得到解决。
快递行业市场细分篇8
关键词：民营快递业；市场竞争；发展策略
一、民营快递业的发展现状
电子商务的发展带动了快递业的进一步发展，2014年对于快递行业来说是风起云涌的一年，12月份国家邮政局公布数据显示，中国快递业务量达144亿件，跃居世界第一。
根据国家邮政局近日的统计数据显示，2015年1-7月，邮政企业和全国快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成2188.7亿元，同比增长24.7%；业务总量累计完成2568.6亿元，同比增长32.8%。全国快递服务企业业务量累计完成101亿件，同比增长43.9%；业务收入累计完成1417.5亿元，同比增长33.6%。
照此推算，今年“双11”期间全国快件业务量将超过7亿件。随着“双11”“双12”、圣诞节、元旦等传统网购高峰的到来，预计今年全年全国快递业务量将超过180亿件，甚至逼近200亿件。
由数据得出，业务量虽逐年增加，但也伴随着快递行业的竞争愈演愈烈，为抢占更多的市场份额，众多企业采取“价格战”的竞争策略，一味的降低价格，导致企业的利润越来越少，很多中小型快递企业渐渐退出市场，影响了整个行业的发展。怎样摆脱“价格战”这种恶性竞争，是企业亟需解决的问题。
二、民营快递业的优劣势分析
1、优势
（1）价格优势：相比跨国快递企业和emS的服务资费，民营快递业具有很大的优势，有很多消费者在选择快递公司的时候，考虑的第一要素是价格，所以在这一点上民营快递企业有很强的竞争力。
（2）本土化优势：民营快递企业对国内消费者的消费习惯、消费心理以及消费行为等都较为熟悉，所以在很多方面可以与消费者更好的沟通，满足消费者的需求；另一方面，相比跨国公司，民营快递企业对国内市场环境变化的反应更灵敏，并且享有国家扶持性政策，可以更好的整合企业内部资源。
（3）服务方式灵活：公路、铁路、航空运输等最常用的运输方式，但是有些地方是飞机、轮船、火车等不能做到的任务，而民营快递企业可以安排摩托车、自行车或人力配送，这样就解决了差异化的地域需求。
（4）运营机制灵活：我国民营快递企业一般实行“两班制”或者“三班倒”，这样有助于资源的合理配置，尽量避免工作的延迟，保证快件及时送达，提高顾客满意度。
2、劣势
（1）规模小，资金缺乏：由于快递企业的成立需要投入很大一笔资金，相比国外的大型跨国公司，民营企业的投入金额是很有限的，并且相对于国有企业享有的待遇，民营企业在融资方面也存在较多的障碍，所以融资在一定程度上影响了民营快递业的发展。
（2）恶性竞争环境：由于众多民营快递企业提供的服务存在严重的同质化，为抢夺更大的市场份额，“价格战”是民营快递业主要采取的竞争手段，然而这种竞争方式不仅扰乱了市场正常运行机制，而且导致企业发展停滞不前，阻碍了整个行业更快速的发展。
（3）管理水平低下：我国有些中小型民营企业缺少长远的企业战略规划，而且没有树立起深入人心的个性化品牌；其次，我国民营快递企业一般实行加盟制度，虽然网点分布密集，满足消费者的取件需求，但是相比大型快递公司较为完善的培训以及管理制度，民营快递业在管理方面还是存在一些管理上的漏洞。
（4）网络化和信息化问题：现阶段还是有很多中小型快递企业缺乏物流跟踪系统，很难做到实时更新快件的位置和状态；另外，民营快递业的报价、查询等信息反馈不及时，这些大大影响了其服务质量。
（5）人才短缺：目前民营快递业的从业人员进入门槛低、层次水平不高，并且接受的文化教育有限，从而导致在快递工作过程中经常出现问题，影响了整个公司的服务质量；更为重要的是，现阶段整个快递行业缺乏高素质、高文化、高水平的应用型人才，鼓励业内人士学习和借鉴国外大型快递公司的管理理念，促进国内快递业长期稳定的发展。
三、民营快递业的发展策略
1、个性化的品牌建设。品牌的建设可以让企业在整个行业中占据一定的市场份额，并且是区别于其他竞争对手的有力依据，企业应结合市场环境及自身优势，找到适合自己的发展方向，找准自己的细分市场，给消费者提供区别于其他竞争对手的个性化服务，抓住客源，并适当提供一些营销策略发展更加广泛的客户；在建设自己的个性化品牌的同时，还要重点掌握消费者的需求，有针对性的改善发展策略。
2、制定合理的战略规划。民营快递企业根据自身优势，制定出长期发展目标，并结合企业文化，总结出合理的战略规划，使公司发展更加具有长远性；然后依据战略规划，细分出短期辅助方案，并根据市场环境的变化及客户的需求，及时调整，以维护企业的健康持续发展。
3、资源整合。我国市场上存在大量中小型民营快递企业，但仍然存在资金短缺，发展不完善的现象，所以对资源进行适当重组是企业必须采取的一项措施，充分利用现有资源，使企业形成具有一定规模的配送模式，优化配送流程，让企业以最小的投入获得最大的利润；另外，引进现代化物流技术，扩大区域物流网络，改变传统的粗放式发展方式，走集约化的发展道路，提升自身的服务质量，在快递市场上稳步前行。
4、管理制度的完善。通过分析民营快递企业的劣势我们得出，现在在快递行业普遍存在服务水平低下，配送过程中出现的失误率偏高的现象，究其根源，主要原因还是来自于企业管理方面的问题，针对快递从业人员，应该提高其服务意识，完善服务流程，减少配送过程中的损毁率；其次，应建立完善的绩效考核制度，应用激励机制提升员工的工作达标率，为员工创造自我发展的空间，让员工在完成工作的同时，还能提出有利于公司未来发展的建设性意见；另外，对企业自身来说，建立完善的培训系统，渗透企业文化，在每一个阶段都对员工进行细致性的专业培训，让公司的员工都能掌握整个公司的业务流程和发展前景，增强企业的凝聚力。
5、加强对民营快递企业的监管。我国民营快递业整体表现为资金少、规模小，服务水平低下、缺少个性化品牌等特点。正因为如此，在市场如此混乱、又无统一的行业规则的情形之下，快递行业的监管显得尤为重要。之前国家通过引入竞争机制，放宽市场准入，给予非邮政快递企业公平的市场地位的方式来发展民营快递业，但面对恶性竞争的形势，为避免市场失灵，国家邮政局也通过各种方式强化监管，这对民营快递企业乃至整个快递行业都有重要意义。
四、结语
伴随着电子商务的发展，快递行业在未来也有很大的发展空间，希望面对强势的竞争对手以及恶劣的市场环境，我国民营快递业能够把握自身的核心竞争力，结合国家给予的扶持性政策，抓住发展契机，使民营快递行业达到更高的水平。
（作者单位：上海工程技术大学）
项目：上海工程技术大学大学生创新训练项目（项目编号：cx1503006）。
参考文献：
[1]中国报告大厅.2015.关于服务质量在行业中的重要性
快递行业市场细分篇9
佚名(2004-5-259:46:48)
经过十几年的发展，中国挂着“物流”牌子的企业犹如过江之鲫，达到了惊人的几十万家，但真正能够在世界上叫得响亮的牌子，却是屈指可数。对于刚刚起步的国内物流业来说，品牌成了业界的一种难言之疼。
而另一边厢，却完全是另一番景象，dhl、ups、fedex、exel、tnt等品牌却气势如虹，在中国市场上一展拳脚。相较于这些外来品牌，在国内已经经营了几十年的老传统国有企业转型过来的像中外运、中远物流和中海物流、中邮物流以及新兴的宝供物流等“本土品牌”，普通民众却陌生得多。
本土物流企业的品牌软骨症
在逐步开放的物流市场，企业取胜的主要手段已不再单纯以产品本身来竞争，追求品牌的市场占有率似乎已经成了许多知名企业的共同诉求。未来国际市场竞争的主要形式将是品牌的竞争，品牌战略的优劣将成为企业在市场竞争中出奇制胜的法宝。
不难发现，从传统业务“脱胎换骨”转向现代物流的本土企业，在不断开拓本身经营实力的同时，并没有真正认真地对自我品牌进行认证和评估。在一般情况下，除了用铺天盖地的广告来扩大影响，除了在各类研讨会上“王婆卖瓜”般地自卖自夸外，愿意在铸造真正的、属于自己的品牌上下“功夫”的物流企业，现在看来还是少数。
缺乏理念的企业形象是模糊而又不稳定的，因此，药方之一就是强化品牌意识，树立正确的品牌理念。ups的“最好的服务，最低的价格”、中铁物流的“向社会提供高效率的专业物流服务”、海尔的“真诚到永远”的理念给其品牌注入了强有力的前进动力。正确的品牌理念是创建品牌、占领市场的向导，不致使企业盲目地前进。同时正确的理念还应该符合时代和顾客心理的要求。因为每个时代的人对品牌的认识和品位也不一样，所以我们还应该注意跟着时代的脚步走，做好意识的转移。美国这个国家，曾经就经历了个人主义的品牌模式和功利主义的品牌模式两阶段，也就是这两种意识的驱使，使得他们国家的品牌都很有个性，例如万宝路的牛仔精神、麦当劳家的温暖、可口可乐美国独特的饮料文化等等。但现在美国企业的品牌模式和意识就完全不一样了，它彻彻底底的被转移成了现代意识，即个人主义和功利主义的完美结合，通用电器、宝洁公司、微软公司等，都是以个人主义和功利主义为基础，强化知识化和国际化的现代意识管理的培养。物流企业在品牌路上也应该意识到这一点。
另外，物流企业应确定准确且个性化的品牌定位，品牌定位是设计、塑造、发展品牌形象的核心和关键。只有正确的定位，才能占据竞争形势。在品牌策划人看来，要搞好品牌定位，一般要遵循消费者导向原则、差异化原则、个性化原则和动态调整原则。一般来说，企业品牌的创立关键在于企业定位的成功与否。最重要的是企业要对目前和未来市场有个准确的定位，从数量资料上看我国物流市场前景，在我国工业企业中，把原材料物流外包给3pl的仅18%，把销售物流外包给3pl的也只有16%。只有把握了市场的发展动脉，才能制造出发展空间。这是个动态的复杂的过程，核心是stp，即细分市场（segmenting）、目标市场选择（targeting）和具体定位（positioning）。定位策略的运用，即在于创造和渲染企业和产品的个性化特色。从企业的性质来看，物流企业应该把自己的公司定位在专业化、国际化的物流企业。海尔就是在满足自身物流需求的同时，其物流未来的发展方向是第三方物流企业，其第三方物流企业定位是以大型生产企业、商业企业和电子商务公司为服务对象，为包括原材料物流、生产物流、成品物流和销售物流在内的供应链过程提供物流支持为服务内容，以提供物流能力评估、系统设计与咨询和全过程物流为服务方式。
随着国家振兴东北计划和西部大开发战略以及2008年北京奥运会、2010年上海世博会等一系列重大项目的相继启动，国内物流业将进入一段高速发展期。
国际物流公司如fedex（联邦快递）、ups（联合包裹）、dhl（敦豪）、tnt（天地快运）等凭借先进的it系统和物流技术以及丰富的行业和专业经验，相继进入中国，这些跨国公司的竞争优势将使目前还稚嫩的中国物流企业面临极大的挑战。
创建品牌之路
创建品牌是一个非常复杂的过程，需要通过一系列外在和内在的载体来表现。有位物流专家说：“要想做好物流，就要先当好‘管家’。”另外一位物流专家则称：“物流就是快乐物流——从事物流的人和企业就是要让客户更加快乐。”谁是公认的能“给客户带来快乐”的“管家”，谁就是拥有响亮品牌的物流企业。
一个物流企业要做到后来居上，首先要重视品牌的命名和企业标识的确立。要在对品牌总体把握的基础上，创造出新颖生动的新品牌名称，方便识别和记忆的商标符号。在激烈的市场竞争中，面对众多的对手，企业想脱颖而出，必须借助于一个个性鲜明的商标，以在强手如林的市场上独树一帜。一个能赢得消费者好感的商标，其本身就是个永久性的广告。同时还可以通过活动的口碑实现企业知名度的扩大。
进入新世纪，全球化进程和市场变化正在加速。要应付这一新的挑战，企业内部已不能沿袭原有的金字塔型管理体制，而需对市场变化作出快速反映的机制。海尔提出要拆除企业外部与其它企业间的“墙”，以及企业内部职能部门之间的“墙”，使最贴近市场的基层职工能具有对市场作出反映的自。
服务质量是物流企业参与市场竞争的法宝，是企业成为品牌企业的基本条件。作为企业的一员，人人都应该树立服务质量第一的观念，同时企业本身也应该长期持久地开展质量教育，造就一支具有强烈质量意识、一丝不苟、精益求精的技能职工队伍。此外还应给客户提供导向服务和延伸服务等方面的个性化服务。
质量系列认证是企业进入国际市场的“通行证”，它能使企业的质量管理实现系统化和科学化，并在建立质量体系和持续改进的过程中使企业达到有效运作。同时它还会影响现行的管理体系，引导企业的管理走向以质量管理规模为基础的一体化进程。
完备的硬件设施和强大的运输队伍是物流企业制胜的法宝，作为一现代物流企业，要顺利完成物流供应链运转，就必须拥有相当数量的主控资源－－硬件设
施。一个专业化的物流企业，必须从相关的硬件设施上下功夫，比如构建物流园区、增大仓储面积、购置专用货柜车辆，配送专用货物，与铁路港口合作，在其内自建中转仓库基地等等。
我国第三方物流企业的市场调查表明，接受调查的企业中61%的物流供给企业未建立信息系统，缺少物流信息系统或对缺少对物流信息系统的有效使用已成为制约我国第三方物流企业的瓶颈问题；21%的生产企业以及34%的商业企业因第三方物流企业不能提供及时准确的信息而对其不满。其他普遍存在的速度慢、作业绩效差等都有赖于信息系统的建立和有效运行。
质量文化从某种角度来讲还是一种管理模式，是质量理念的直接表现和公司质量文化的积累，更是一种以质量为中心的管理方式。
采用现代信息技术，建立一套发挥增值服务的管理平台，以国际化、标准化、规模化的操作流程为顾客提供服务。网络化的物流企业使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息、实现基于客户定货的生产模式和物流服务。像中运网就是利用因特网进行全国性货运配载的无形货运市场，这样就大大提高了运输市场的资源利用率，加快了物流速度，降低运输成本。
要削价，为客户降低物流成本，应在供应链管理方面多下功夫，使各个物流环节不要脱节，很好地协同工作，定单管理、采购、生产、库存、销售、服务整个供应链当中的信息流一定要顺畅。当然企业还应向国际化看齐，与他人资源共享，构筑起公司全球一体化的物流网络，以节省时间和费用，为需求商提供优质物价服务。
调查表明，我国工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总、干线运输、仓储保管、市内配送为主，在传统服务种类基础上对物流网络再设计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求也日益旺盛。同时对产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的需求也开始兴起。这说明我国企业对第三方物流服务的需求已渐渐超过传统的物流服务内容。物流服务品种的多样化、个性化是物流服务的发展趋势。所以物流企业应该结合自己的势力基础，尽快找出自己能够提供的个性化服务的东西，比如与金融和保险企业建立长期合作的关系等，以赢取更多的客户。
在高科技的年代里，建立与维系优良的品牌是越来越重要了。在这个顾客重视联系感与知识性的世界里，强势品牌是唯一可以脱颖而出的关键。所幸的是，国内目前有一些代表性的物流企业，如宝供和中远。
宝供在广州、苏州等地圈了不少地，意欲打造国内先进的物流基地，同时也是宝供品牌战略的一部分。宝供创始人刘武说：“基地借鉴国际先进物流基地的建设理念，引进国际先进的仓库管理系统(wms-exe)、全面订单管理系统(tom)、运输调度管理系统(tm)和自动扫描系统(rf)以及宝供集团现有的运作网络和信息网络，运用最先进的物流设备与设施，从供应链的优化角度，为客户提供集商品的储存、分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存管理、分销覆盖、交叉作业、国际集装箱集散、信息处理等综合一体化服务。”目前，宝供的定位是集商流、物流、信息流、资金流于一体，刘武想依此打造“中国物流基地的服务品牌”。
2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司在京宣布成立。从国内到国际，从最初的简单运输到操作大型艺术品展览，从航运企业集团运筹帷幄、统一协调，到旗下物流企业的成立与发展，中远集团的物流战略代表了许多国内运输企业发展物流的方向。两年来，中国远洋物流公司携品牌优势及网络资源之威，在家电物流、项目物流、展品物流、汽车物流4大业务板块中，皆出手不凡。
2003年，中远物流公司对汽车物流品牌进行了市场细分，按照提供服务的方式和客户需求的差异，确定了汽车零部件采购物流和成品车销售物流两大细分市场。中远物流的出现，奠定了“航运派”物流公司在中国物流市场中独霸一方的地位，成为重新划分中国物流市场格局的导火线之一。
随着一批企业的深耕细作，未来的中国物流市场，将会出现一批国内国际知名物流品牌。
基于供应链的品牌价值
清晨6：15，当大多数人还在梦乡的时候，一架波音757货机稳稳降落在北京首都机场。轰鸣声还没有消退，ups的职员熊建和他的两位同事已经大步冲上前去。特制的金属自动传动装置陆续卸下15个比人还高的大货舱，里面装着全球各地发往北京的包裹文件。这架来自菲律宾克拉克岛转运中心，长途跋涉4个多小时的飞机尾部还保留着传统的带蝴蝶结包裹图案——由于业务繁忙，ups旗下的数百架飞机需要5年时间才能全部换上新的棕色盾牌标识。7：20，熊建和他的同事们准时完成了全部装卸上货工作，飞机奔向下一个目的地：上海。8：30，ups的外运员已经驾车出现在北京的交通要道上。
当然，你刚见到的仅仅是ups商业洪流中的一个细小浪花。它的业务网点遍布200多个国家和地区，每天在全世界运送1330万份包裹和文件，全球80％的人口可以在48小时内接触到它的服务。拥有36万员工的该公司去年创造了313亿美元的营业额。猜猜这个行动敏捷的巨人最擅长什么工作。包裹速递吗？不对。陈学淳——ups中国区董事总经理提供了正确答案：管理供应链。
前文述及的ups更换新标志举措的意义在于确认这样一个事实，这家世界上最强大的包裹速递公司已经进化成为全球领先的供应链解决方案供应商。正如ups董事长兼首席执行官迈克尔·埃斯丘所言：“今天的ups已截然不同于大多数人想象中的形象。我们要采用新的形象标志来体现我们所拥有的实际能力。”
越来越多的业界人士认为，富有效率的供应链管理犹如汽车的引擎给汽车提供源源不断的动力，驱动品牌不断的往前进。
品牌战略决定了你的产品针对哪类消费者、你提供消费者以什么样的服务水平。而物流规划包括客户服务目标、设施选址战略、库存决策战略和运输战略，而中心是客户的服务目标水平。在这个前提下，确定你的设施选址（包括存储点及供货点的设施的数量、地理位置、规模）、库存战略（包括安全库存水平的确定、库存的分布）及运输战略（运输方式、运输批量、运输时间及路线的选择）。
为了获得顾客永久性的忠诚，在供应链的设计和管理中，必须建立一个有效的反馈通路，使信息能在供应链中自由畅通，尽量缩短到达消费者的距离。对顾客和生产商而言其意义表现在：有利于加强消费者和生产商之间的沟通，有利于消费者在对产品进行消费体验后对产品的改进提出有建设性的建议；有利于消费者在对产品提出抱怨时，方便地通过供应链传达到生产商，
便于生产商快速的给予有效地解决；有利于通过对消费者购买数据的分析，发现消费者的购买偏好，开发出适合消费者需要的产品，符合甚至超越消费者期望。麦当劳、ups、fedex等，这些企业都是通过高效的供应链管理，增加服务水平来达到提高品牌附加值的目的。同时服务水平的变动，势必将带来整个供应链的重新设计。因此，供应链的变动间接地影响了品牌价值的变动。产品的同质化，势必导致竞争将大部分体现在服务水平上的竞争，间接的也就体现在了供应链的竞争上。通过供应链的优化设计，提高整个供应链的服务水平，从而也提高了品牌的价值。
高效的供应链管理实现了资源的高效配置，使得资源在供应链中形成良性流动，降低了产品的总成本，提升了品牌的价值。
特快专递的品牌现象
2003年3月25日，全球第一包裹快递商ups沿用了40多年的“盾牌”标志正式变脸。新标志取消了盾牌上方带蝴蝶结的包裹图案，增加了标志的空间感以表示ups当今诸多的业务项目。并且新标志的颜色分布也更为醒目，同时也使“ups”字样更加突出。ups形象改变不仅仅体现在标志的视觉感受上，在其货运飞机及递送车的设计图案中还增添了“实现全球商业同步化”的词句，新的广告词中也增加了“实现同步化商业”的主题，以提醒客户ups是一个提供广泛经营项目的公司。
随着商业、贸易的不断繁荣，社会对快递服务的需求急速扩大。ups等大型国际速递公司都想从中国巨大的快递市场中分得一杯羹，纷纷抢滩中国市场，不仅将自己的飞机开进了中国，还计划在国内多数城市开设网点，以扩大其在中国的影响。由于快递业务有着技术含量低、投资少、回报高等特点，众多私营快递公司如雨后春笋般在大、中城市出现，并且以惊人的速度发展、壮大起来。国内一些传统运输企业也利用其运输网络，开办快递业务。于是，国内快递业就出现一个跨国企业领衔，众多品牌烘托的现象。
目前，被称为国际速递业四大家族的ups、fedex、dhl、tnt，均以合资、合作等形式在中国开办国际快递业务，其触角已开始从大城市向中、小城市延伸，并有可能参与国内快递业务的竞争。国内一些私营快递公司以其低价格优势占领同城、区域性快递市场，并正在向全国业务扩展。中铁快运、民航快递在其主业运输网络覆盖城市间开办全国性快递服务。这样，就会有在同一个城市中，尤其是在像北京、上海、广州这样的大城市中，同时出现众多快递品牌的现象。
在此情况下，作为国家邮政一部分的特快专递，也显得势单力薄。有统计显示，fedex、ups、dhl、tnt这些国际速递业巨头正在以每年20％的增长速度进军中国市场，而中国邮政的ems在速递市场所占的份额却情况不妙。ems正面临生死考验。兵临城下之际，ems必须负重突围。
特快专递单一品牌已不能体现其机构规模，也不能适应发展多种业务的需要。改变特快专递品牌现在的处境，已是当务之急。服务性企业的产品差异性很小，且容易为其他同行企业效仿，因此，品牌就成为区别服务产品的重要手段。快递企业就属于服务性企业。虽然特快专递品牌已基本实现了区别服务产品的功能，但在快递品牌繁多的今天，仍显不足，有待于在品牌数量上加以区别，占有更大的品牌份额。
纵观世界大型知名企业，均已不同程度的实施了多品牌战略。可口可乐（coca－cola）公司以“可口可乐”、“雪碧”、“醒目”、“芬达”等品牌稳居饮料市场老大的地位。宝洁（p＆g）公司则以“飘柔”、“潘婷”、“海飞丝”、“佳洁士”、“碧浪”、“汰渍”、“舒肤佳”、“玉兰油”等品牌牢牢占领了日用品市场。这些大公司的大品牌，仿佛是市场中的知名人物，个个如雷贯耳。可想而知，如果宝洁公司只有“宝洁”一个品牌的洗发水，即使这一品牌不同类型（如去屑、润发、保湿、柔亮等）的产品再多，摆在超级市场的货架上，也会显得孤单。现实是，宝洁公司以其众多的品牌，占据了更多的货架空间，使产品被顾客成功选购的几率大大提高。
企业发展多品牌战略是要创造品牌，而不仅仅是开发业务；也不是不开发业务，而是要将业务用品牌包装起来。特快专递现在已开办的业务不少，但都没有使用能够恰当的表现业务的品牌。为特快专递的每一个业务或相近的几个业务分别加上品牌（如特急专递、全球递、全城通等），便壮大了特快专递的品牌队伍，以“特快专递”品牌作为旗舰，与其他品牌组成舰队，就形成了集团作战的优势。这样，特快专递在市场竞争中的地位和形势就大不一样了。
品牌的发展可以采取自我开发与收购、参股等多种形式进行。为现有业务及新业务创造品牌可以自我开发的方式为主；对于特快专递无优势的业务（如同城业务、区域性业务等），可以通过收购或参股私营公司，将其作为业务补充，进行规范后，共同享用“特快专递”之下的品牌，实现双赢的目标。
随着中国加入wto，国内各行各业都在大喊“狼来了”，特快专递乃至中国邮政也同样面临这种情况。多品牌战略可使特快专递在快递品牌中将占据优势地位，以全新的面貌参与国际国内快递市场竞争。
有专家认为，特快专递乃至中国邮政的优势仍然是明显的，只要运作得当，emw将与ups、fedex、tnt、dhl一起成为中国快递市场的“春秋五霸”。
对于中国邮政来说，可以预见的最为长远的前景是形成一个电子商务的物流体系。在这个领域里，中国邮政可能不输于世界级的物流公司。因为中国邮政最熟悉中国的国情，熟悉中国的市场状况。但是要把这些优势转化为实力，邮政部门缺资金、缺技术、缺人才，最缺的还是观念。
未来物流市场完全是可以细分的。那些国际物流业巨子会更倾向于做企业与企业之间的b2b，在这方面他们已经有了很多的客户关系；而就具体投递到任何一个地点b2c，那是非中国邮政莫属的。中国邮政有6700多个邮电局、所，这些局所曾经是中国邮政最大的一块成本。但是它们恰恰就在老百姓的身边。高速的商务流必将带动高速的物流，中国邮政网络覆盖的广度和深度会超过任何一家“洋速递”。
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品牌的含义
美国市场营销协会定义委员会曾给品牌下了一个定义：品牌是指打算用来识别一个（或一群）卖主的货物或劳务的名称、术语、记号、象征、设计或其组合，并打算用来区别一个（或一群）卖主或其竞争者。事实上，现在的品牌含义已大大地被拓展了，它已与企业的整体形象联系起来，是企业的“脸面”,即企业形象。一个好的品牌商品往往使人对生产该产品的企业产
快递行业市场细分篇10
关键词：快递；环境；并购；模式
中图分类号：F618文献标识码：a
abstract：expressindustryisdevelopingveryquicklyingooddomesticeconomicsituation.Butwiththerisingofe-commerce，therelatedpolicyappearing，theindustryisfacinganewdevelopmentsituation.thepurposeofthisstudyisto：firstobjectiveanalyzethedomesticdevelopmentenvironmentoftheexpressindustry，andthendiscussestheexpresscompanym&amode.thisstudyusesthecontrastanalysisandempiricalanalysismethod，andm&amodeisputforwardbasedonthetheoryofm&a.
Keywords：express；environment；m&a；mode
1中国快递行业的发展及现状
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，联邦快递和美国联合包裹运输公司作为国际快递企业的代表至今活跃在快递舞台上。随着人们消费习惯的多样化，竞争日趋激烈的市场环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务；同时，不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务（emS），1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初宅急送成立于北京。随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托等方式进入中国市场，2005年12月，按照wto协议内容，国内物流市场对外资全面开放，国际快递企业加快了中国市场的布局。
如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面：第一类是外资快递企业，这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络，占据国际快递业务的80%。第二类是国有快递企业，依靠其背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。第三类是本土民营快递企业，目前主要有：提供高端服务的顺丰速运，提供中端服务的邮政e邮宝、宅急送、全一快递，另外就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等。其中提供经济型服务的国内快递民企规模较小、管理比较混乱，但其经营灵活，服务性好、且价格较低，赢得了大量的国内业务。国家邮政局2012年第一季度的统计数据显示，民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达70.3%①，在这一领域和进入中国市场的国际快递巨头形成了一定的市场区隔。
2国内快递行业当前面临的发展困境
2.1网购的快速发展带给快递业的机遇和挑战
2012年3月1日知名研究咨询机构iDC中国电子商务白皮书，数据显示：2011年中国网民在线购物交易额达到7849.3亿元，比上年增长了66%，但仅占社会零售品总额的3%左右。iDC预计到2015年，这一比重将提升至7%，电子商务交易规模将突破13万亿[1]。如此大体量的增长，无疑将带给电子商务相关行业极大的业务发展空间。网购货物具有多样化、小包装的特点，其线下物流主要通过快递服务实现。数据显示：全国快递业三分之一业务量由网购带动[2]，网购配送无疑已经成为国内快递业的最大业务来源。但是国内网购的快速发展在带给快递业发展机遇的同时，也对其形成了挑战。
2.1.1加盟制的产权结构无法提供令电商满意的快递服务
据快递咨询网的调查统计，自1980年7月15日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立至今，在30多年里快递企业已经发展到15000家以上，从国家邮政局和各省邮政局取得快递经营许可证的也有8000多家②。其中，具有一定知名度的快递品牌只有25家，他们的自营连锁公司和加盟连锁公司达到11000家，加盟制企业占到国内快递企业总量的73%[3]。加盟制的组织结构具有利益多元化的特点，这种结构在帮助民营快递企业迅速完成快递网络布局后正在暴露其一系列弊端：管理效率低下、以降低成本为导向，运营不完善导致意外、服务标准无法统一等，最终呈现给客户的就是“低品质的服务”——快件延误、破损、丢失等经常发生。当网购快件迅速增加，快递业务量日显饱和后，这些矛盾愈加突出。2011年6月22日，国家邮政局公告，取缔56家违规快递企业，其中涉及中通、申通、韵达等多家大型快递企业。
2.1.2在价格的决定上逐渐丧失话语权
网购的发展速度超过了快递的发展速度，快递服务供不应求，按照经济学理论，此时为卖方市场，但是从事网购快递服务的企业却有着不同的感受，在价格的决定上丧失了话语权，几次涨价都流于形式，快递企业的生存环境越来越恶劣。国内快递企业基本集中在业务量的近96.5%，但收入占比仅为66.5%国内业务市场③。国家邮政局最新公布的数据显示，去年快递业务平均单价为24.6元，比上年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元，比上年末降低1.4元④。这种有悖于经济学常理的现状在当前快递公司与网购的业务合作中频现。这种悖论出现的根源可能在于国内民营快递企业在网购快递服务供应市场上的过分集中，服务产品差异化缺乏、服务市场严重重合，导致多方只能通过价格战保住市场，利润空间被挤压就是这种恶性竞争的结果。因此通过并购重组提升行业集中度，规范市场竞争规则对于社会快递总成本的节约和行业利润的增加都是有益的。
2.1.3电商染指物流，对快递企业构成威胁
近两年来，不断有电子商务企业尝试进入快递行业，如京东商城70%以上的业务可以实现自主配送，当当网也在全国数个地方自建配送中心，京东商城、凡客诚品等自建物流的电子商务企业，也已经向国家邮政管理局递交了“快递业务经营许可证”申请。阿里巴巴也提出“大物流计划”欲整合网购快递业。据业内人士分析：电商自建物流的根本原因则是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。由此可见，电商自建物流立意深远，并非权益之计。这种由电商启动、为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。2010年以来电商大规模自建物流所带来的跨界竞争正给民营快递企业带来威胁。此外，联邦快递（中国）有限公司和优比速（UpS）包裹运送（广东）有限公司已经向国家邮政管理局申请经营国内快递（信件除外）业务，即将名正言顺进入中国开展国内快递业务。由此可见国内快递市场的竞争会更加激烈。
2.2加盟制为主的民营快递企业遭遇融资瓶颈
根据邮政总局统计，截至2010年底，快递独立分拣中心达到2176个，营业网点达到6.4万处，比上年末增长84%，其中大部分属于非直营的特许加盟网点[3]。为了满足电商日益提高的服务要求，靠自有资金滚动发展起来的民营快递企业也在寻求提升，期待资本的进入，但目前看来这条路并不好走，无论是上市还是其他途径的融资都不顺畅。首先分析上市的可能性，目前中国尚没有一家快递企业上市，而拥有直营网络的几家快递企业，天津大田之前被联邦快递收购了，DDS倒闭了，顺丰、宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数，特许加盟制的民营快递在当前看不到上市融资的希望。其次分析其他途径的融资，随着电子商务在国内大热，快递行业也受到前所未有的关注，申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻，但是民营快递企业家族式的企业基因又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。
2.3快递评级制度的出台使小企业的生存环境更加恶劣
2011年8月底，国家邮政局《快递企业等级评定管理办法》，中国快递协会于2011年11月1日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。中国快递协会将邀请相关专家和消费者代表等组建全国快递企业等级评定委员会，由该委员会根据各家快递企业的服务水平、人员素质、服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。评定结果将分为五星、四星、三星和二星4个等级。快递企业等级评定的办法和实施细则出台后，快递企业积极准备以获得一个好的等级评定。因为等级的评定将具有明显的马太效应，等级高的企业将会得到更多的订单与品牌认知度，相反，排名靠后、等级低的小企业参与市场竞争的难度将加大。该实施细则出台后，业务规模大、服务水平高的快递企业将得到高的评级；而规模较小的企业若想得到较高的星级，势必要扩展规模并提高服务水平。这也是激发排名靠后、规模较小的快递企业积极参与并购的原因之一。
综合上述分析，可以看出，快递行业正在经历着网购井喷，快递供求不平衡所带来的消化不良；电商进军快递行业、外资快递巨头获准进入国内快递市场又使其腹背受敌；管理部门的评级制度，逐步规范的行业规定，加上融资难使这一行业面临的发展环境变得越来越复杂。在这样的背景下，2011年6月国家邮政局审议《关于快递企业兼并重组的指导意见》成为网购冲击下快递行业变革的突破口。
3快递行业并购的有利因素分析
3.1行业特征为并购提供理论和实践基础
快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，以美国为例，其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。相关数据显示，UpS占51%的市场份额、联邦快递（Fedex）占31%、美国邮政占13%。因此运用并购手段推动民营快递业整合重组将成为国内快递业持续健康发展的必由之路。
3.2行业前景为并购提供动力
20世纪90年代以来，珠三角、长三角、京津塘由于特殊的地理位置与商业氛围成为众多民营物流快递企业的发源地。近年来新起的网络购物市场，更为快递业提供了新的业务增长点。据国家邮政局的《邮政行业发展统计公报》数据分析得知（见表1），2008年至2011年，全年全国规模以上快递服务企业业务量均以两位数的比率增长，2011年这一比率更是高至57%；而快递业务总收入在邮政行业总收入中的比重也随之逐年增长，几乎占据半壁江山[4]。未来两年，中国网上零售交易规模有望突破10000亿元（占全年社会商品零售总额5%以上），这为快递行业带来广阔的业务空间，提供了并购的动力。快递行业在国内正在经历一场由“暗流涌动”到“全速前进”的发展过程，在这一过程中行业结构的优化重组将成为必由之路，而“并购”的目的正是实现产业结构的调整优化。
3.3政策调整为并购提供机遇
1986年至今，《中华人民共和国邮政法》（下称《邮政法》）对“快递”的态度经历了一个从“否定”到“承认”，再到“规范和鼓励”的转变。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。这一规定使快递企业长期背负“黑快递”之名。2007年9月，新《邮政法》出台，《快递服务》邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。2011年以来，国家密集出台了有关快递业的鼓励支持政策。上半年，发改委出台了鼓励快递业发展的政策，把快递业列入鼓励发展的产业目录。2011年6月份，针对提高快递行业集中度、鼓励兼并重组的《关于快递企业兼并重组的指导意见》（下称《意见》）由国家邮政局实施，称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业，显示出了国家推进快递业重组的决心。政策层面的支持无疑为在电子商务冲击下处于上升瓶颈期的民营快递企业提供了参与兼并重组的动力，可以想见，通过兼并重组快递产业集中度会明显提高。
4中国快递行业并购模式思考
国际邮政局新近《关于快递企业兼并重组的指导意见》中提出，国家促进快递业兼并重组的重点有六种，分别是鼓励不同类型快递企业、特许经营型快递企业、快递关联产业、不同所有制快递企业的兼并重组和快递企业利用资本市场开展兼并重组及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。事实上，早在《意见》出台前，我国快递业已经先后发生多起并购案例：2010年3月，阿里巴巴注资星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作。同年5月，海航集团旗下的海航北方物流（控股）有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议，双方将以合资的方式重组天天快递。不过最引人关注的还是马云联合郭台铭投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递70%股权[6]。
4.1基于协同效应理论的横向并购模式
由weston提出的协同效应理论认为两个公司实施并购后的产出大于并购前两个公司产出之和，对于并购公司而言，这种效应主要来源于重组后的经营协同效应和管理协同效应等方面，该假说为快递企业间的横向并购提供了理论基础。
经营协同效应主要来源于规模经济和范围经济，对应于快递企业而言：经营同类业务的快递企业并购后业务规模扩张，实现规模经济带来的成本节约、利润增长，此外可以减少竞争对手，避免在同一市场上的恶性竞争。由于国内快递行业中的代表企业“四通一达”确实存在主营业务类同、市场重合的问题，这种行业内企业的并购重组不失为一种好的选择。而主业不完全类同的物流企业间的并购则能够起到优势互补或增强主营业务竞争力的作用，获得范围经济带来的产出。比如荷兰tnt对华宇集团的收购，一方面使得华宇集团能够在更大的平台和业务背景下发展，二则增强tnt在中国的公路配送能力。管理协同效应主要来源于管理资源的“溢出效应”带来的管理能力层次不同的企业合并后整体管理效率的提升。以加盟制民营为主的国内快递企业管理科学性普遍欠佳，远远达不到国际快递巨头的管理水平，单从这个角度而言，国内快递企业若是能够和国际快递巨头并购重组无疑会提升前者的管理水平。而国内快递市场呈现出的勃勃生机，也正吸引着国际快递企业采用多种方式进入其中，如敦豪（DHL）就曾传出想洽购申通快递。因此若是条件成熟，国内快递企业参与行业内的跨国并购也是不错的选择。
4.2基于新制度经济学关于并购理论的纵向并购模式
新制度经济学认为并购的动因在于对并购后公司潜在效率的追求，包括节约交易费用、效率最优化等。Coasle（1937年）提出的交易费用理论说明了由于存在市场缺陷，企业之间的市场交易比起企业内部交易风险更大、费用更高，因此，通过纵向并购将上游产品和下游产品纳入同一企业组织结构内，能够降低市场交易费用，达到最终降低成本的目的。以前的论述主要着眼于解释有形产品上下游企业间的并购行为，实际上，这一论述同样可以扩展到服务产品领域，作为提供快递服务企业中上下游企业间并购的理论基础。2010年3月阿里巴巴参股星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作，就是这种并购模式的尝试。快递企业和下游客户企业的并购理论上能够为双方带来潜在效率的提升：对快递企业而言有了稳定的业务来源，减少了市场竞争中的不确定因素，降低了交易成本，增加了业务收入；对客户企业而言，快递服务需求能够优先得到保证，避免了高峰期“爆仓”的麻烦。此外快递服务要求能够被重视，快递物品能够“保质保量”送到客户手中，有助于持续的市场增长。令人遗憾的是，由于诸多原因阿里巴巴和星辰急便这次合作已经失败，尽管如此，这种上下游企业间的并购重组模式并不错。而且随着电子商务在中国的快速发展，快递和电子商务企业间的重组还可能出现。需要注意的是上下游企业间的并购在加固了两者合作的同时也可能削弱快递企业的竞争意识，因此要想保证这种并购模式的有效性，下游客户企业需要认真考虑如何在双方重组后引入竞争机制，促使上游快递服务商在并购后也能够持续改进服务质量。
总之，伴随着快递需求在国内的持续增长，我国快递企业也必将进入行业的优化升级阶段，根据其他行业发展进化的经验，快递行业兼并重组将会成为这一阶段的常态。这一过程将受到政策调整、行业内在特征和电子商务企业多重因素的影响，将以行业内横向并购和行业间纵向并购为主。
注：①数据来源于国家邮政局网站“统计信息”。
②国家邮政局统计范围是规模以上快递企业；规模以上（年业务收入200万元以上）。
③根据2011年邮政行业发展统计公报数据计算得出。
④数据来源于2011年6月24日中国之声《央广新闻》报道。
参考文献：
[1]iDC（国际数据公司）.2011年中国电子商务白皮书[J].中国信息界，2012（3）：79.
[2]CnniC（中国互联网络信息中心）.2009年中国网络购物市场研究报告[J].上海信息化，2010（1）：88.
[3]徐勇.关于特许加盟民营快递企业重组的思考[eB/oL].（2010-08-19）[2012-10-30].http：//.cn/.
[4]国家邮政局.邮政行业发展统计公报[Z].2008-2011.
[5]刘建新.对我国快递业重组现象的思考[eB/oL].（2010-11-30）[2012-10-30].http：//.cn/.