物流公司行业发展篇1
关键词：电子商务；物流管理；革新
一、电子商务环境下的物流管理模式现状
目前，我国电子商务环境下的物流管理模式与发达国家相比较为落后。发达国家的电子商务是以信息技术为基础进行发展，那么其物流管理模式也在随着信息技术不断的更新，这样就使得发达国家的物流管理模式更加系统、专业，物流变得高效、稳定。而且，发达国家的物流管理模式有专业素质较高的人员和专业技术作为支撑，这些都使得电子商务环境下的物流管理模式发展的更好。我国电子商务环境下的物流管理模式就存在一些问题，主要是没有一定的先进技术和管理模式作为基础[1]。我国人们生活节奏越来越快，物流规模也越来越大，但是却没有很好的进行物流管理，物流配送体系过于散漫，信息化技术应用程度较低，没有该行业的专业人才，这些都影响着我国的物流管理模式发展，影响着整个物流行业的发展。
二、我国物流管理模式中存在的问题
（一）基础设施较为落后，发展受到阻碍
物流管理工作只有配备先进设备，才能提高物流管理工作效率。我国的大多数物流公司都没有先进设备，这样就无法迎合时代的发展。虽然，物流公司本身的设备性能良好，能够进行正常的工作，但是却没有在物流公司发展过程中提升管理效率，影响了物流公司的发展。比如，物流公司本身能够完成500个快递的运输，但是因为其设备的落后，导致虽然有充足的劳动力，却无法达到要求，大大的降低了工作效率，阻碍了物流公司的发展[2]。
（二）管理方式落后，监管制度没有完善
如果想要保证在电子商务环境下物流管理工作的效率，就需要改变管理方式，完善监督制度。我国的物流管理模式较为落后，相应的监督机制存在存在问题。具体体现在，物流相关管理人员专业素质较低，没有先进的信息化管理意识，对于先进设备不了解其操作原理，导致在实际的物流管理中无法有效发挥信息技术的作用，最后导致物流管理工作效率不高。物流管理人员没有满足物流管理发展过程中的需求，而且在进行物流管理时，没有及时的完善相关的监管制度，一旦和其他部门进行对接时，就会引发很多问题[3]。
（三）物流服务水平较低，缺少专业人才
受到电子商务发展的影响，我国的物流行业也在不断发展，但是大多数物流公司还是使用传统的运输模式，导致物流的服务水平得不到提升,传统的运输模式，工作效率较慢，不符合当代人们的要求。物流公司在进行管理时，缺少相关的专业管理人员，影响物流管理质量，大多数工作人员自身的专业知识没有达到标准，更没有丰富的经验，当遇到问题时不知道怎么进行解决，影响了物流管理的进展。虽然我国在加大力度培养物流管理人才，提升相关行业的教育水平，希望能够对其进行补充，以此来提升物流管理的水平和质量。但是现阶段物流管理方面的专业人才还是缺少，在相关人才专业还处于初级阶段，大多数人没有相关的经验，专业水平不高，无法正确的进行物流管理[4]。
三、电子商务环境下物流管理模式的革新方法
（一）引进先进技术提升物流管理水平
我国的物流管理需要借鉴发达国家的技术，学习其物流理念，引进先进技术，通过技术来提升我国的物理管理水平，这样能够有效的解决在电子商务环境下物流管理出现的问题，为我国物流管理发展提供帮助。有效的将信息技术运用于物流管理中，通过定位追踪、条形码扫描等方式，来完善物流公司的管理工作。物流自动化是信息技术应用于物流管理的重要表现形式，主要是通过智能化仪器将包裹按照规定进行分类，然后运输到制定的货车上，很大程度上提高了工作效率，还保证了工作质量[5]。在物流公司发展过程中需要将信息技术有效的应用于物流管理中，通过这些技术之间的配合，能够提升物流管理水平，让物流公司向更好的方向发展。
（二）提高物流专业服务技能
互联网时代的物流公司，能够向多元化发展，相对比于传统的物流管理模式，电子商务环境下的物流管理模式更加符合现代人们的需求。这就需要提升物流管理相关人员的专业素质，让管理人员能够正确的使用先进技术，注重人才的培训，定期对管理人员进行培训，提高管理人员的专业素养。公司还需要改变招聘模式，从多方面引进人才，可以与高校合作，共同发展，在经过物流公司的培训，让这些人能够熟悉物流公司的管理模式，了解其工作必须要具备的技能和专业知识，这样才能提高物理管理的工作效率。物流公司还可以采用相关的鼓励制度，激发人们的工作热情，提高人们的工作效率，从而提升物流公司管理工作效率。
（三）创新管理模式
在电子商务的环境下，物流公司如果想要快速发展，就必须要创新管理模式，转变自身管理理念[6]。我国物流公司在进行运输时，主要是依靠互联网，利用互联网快捷、方便的特点进行传输。那么物流公司在发展过程中，就需要了解自身的管理方法，大多数物流公司的管理模式都存在一定的问题，比如说管理流程过于杂乱，导致传输数据不够准确，那么物流公司就需要在这样的情况下，减少人力，采用更加先进的电子仪器进行控制，从而达到管理模式的智能化，对物流公司的管理模式进行创新，找到符合物流公司实际情况的管理模式，促进物流公司的发展。
（四）完善法律和内部管理系统
如果想要让物流管理模式得以优化，就需要注重其物流公司内部各部门之间的相互合作，以此来促进物流公司内部管理一体化，有效的提高公司的工作效率。还需要重视完善相关法律，重视和政府之前的协调，制定明确的物流标准，打破我国传统的物流管理模式，利用相关法律解决在物流管理中的纠纷问题，制定统一的管理政策，固定物流公司的执业规范。政府也需要根据实际情况对物流公司进行规划，将物流公司进行统一管理，创建标准化物流管理体系，提升物流公司的管理水平。
物流公司行业发展篇2
关键词：物流；管理咨询；现状
1引言
物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。
2我国物流管理咨询业发展的现状
我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：
2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段
80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。
2.2物流管理咨询业快速发展阶段
进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。
2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段
目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。
随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。
但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。
因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。
3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析
从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：
（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。
（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。
（3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCoR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。
总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。
参考文献：
1.荣书霞.《中国咨询业走向有序化》中国中小企业[J]2004年10期
2.袁红利《影响中小管理咨询企业竞争力的关键因素及其识别方法》天津财经学院学报[J]2004年06期
物流公司行业发展篇3
1.丰富物流保险产品，确立物流保险品牌策略保险公司应注重市场调研，研究物流企业不同的保险需求，注重研发新的物流保险品种。物流注重的是整合，包括加工、仓储、运输、分配等点到点的服务。保险也应适应物流服务发展的趋势，整合设计出涵盖整个物流过程的“物流综合险”，并根据客户的不同需求，在综合险下进行细分，以满足投保人的各种需求，确立险种品牌，增加保费收入。
2.保险企业须加大宣传力度，努力增加市场份额保险公司可以通过电视、网络、报纸、广播、电话等方式，宣传物流保险产品，向物流市场渗透。一旦客户认知了物流风险的高发及物流保险的保障功能，那么，无论物流标的大小、物流链长短，物流企业都会乐意购买保险，签订保单。
3.推行渠道模式，搭建销售平台物流保险企业可以模仿寿险产品的操作方法，与银行和邮政等商合作，挖掘它们的渠道销售潜力。销售物流保险产品，适当地给予点手续费，手续费与保单份数挂钩，使得小额保单和大额保单的投保人享受同等服务。随着我国加快存款利率市场化进程，银行依靠存贷差获利的竞争将更趋白日化，因此，销售物流保险既丰富了银行中间业务品种，又为物流保险销售搭建了好的平台。
4.推行连锁式营销模式，实现多网点、广覆盖针对国内保险业过度依赖保险人及中介渠道，保险公司远离客户、远离风险管控点的现状，为拓展自身营销渠道，加大直销力度，经营物流保险的企业可以依托城市社区建立起产品销售及客户服务中心，以门店的形式直接面对客户，以个人产品为主要业务方向，以个人客户为主要服务对象，形成多网点、广覆盖的连锁营销模式。
5.创新营销手段，降低营销成本网络销售保险具有成本低、效率高，而且能够提供个性化服务的特点，保险公司可以开展保险的网络营销。在网上详细列出每个保险品种的详细条款、投保注意事项等，便于用户查询。投保人可以通过比对不同公司的产品，选择适合自己的保险产品。
6.稳定物流保险营销队伍，与物流企业建立良好合作关系保险公司要有高素质而且稳定的队伍，必然是从引进和培养两方面入手。保险制薪酬制度要改革，不能简单地与保费收入挂钩，而应该考虑赔付率等相关因素，以提升其服务质量，从根本上消除夸大保险责任范围的销售误导行为。同时，保险公司要与物流企业建立良好合作关系，主动提供培训、咨询等服务，让参与物流各个流程的单位和个人了解物流保险，了解物流保险公司，要让他们找上门来主动购买保险。物流企业投保的动机，无非是在出险后得到应有的经济补偿，而保险人往往惜赔、推诿，这样，一旦令众多被保险人反感，那将对保险公司开展保险营销工作产生长期的负面影响。
二、物流保险的推广方式研究
1.物流保险推广方式的大环境探讨保险监管机构应大力支持目前，我国的保险密度和保险深度明显低于世界平均水平，所以保险市场的发展潜力还很大。物流保险的发展对保险密度和保险深度的增加，能起到较大作用。因此我们相信，保险监管机构一定会在物流保险各险种的条款拟定、费率厘定以及险种推广等方面给予积极指导和大力支持。
2.保险业须加强宣传力度一个新的保险产品，在投放市场的前期都要进行广泛的宣传，物流保险的推广也是如此。保险公司可边开发边推广，利用各种媒体（特别是互联网等新媒体）加强宣传力度，使物流行业的管理机构和广大企业都及时了解物流保险产品，从而增强物流保险意识，并与保险业共同做大这块蛋糕。
3.财产保险公司要唱主角物流保险的险种除了传统的货物运输保险、仓储保险外，还可拓展物流项目融资信用保险、物流配送责任保险、危险品仓储管理人员意外伤害保险等。《保险法》规定：“经营财产保险业务的保险公司经保险监督管理机构核定，可以经营短期健康保险业务和意外伤害保险业务。”这样，物流保险的所有产品均可由财产保险公司经营。因此，若以财产保险公司为主开展经营活动，就可以对物流公司及相关方进行全方位的展业，以降低展业成本，并提高展业的成功率。当然，人寿保险公司也可以单独经营物流业相关人员的意外伤害保险等产品。
4.保险经纪公司可积极参与物流保险由于其产品的多样性和客户的复杂性，其保险需求将非常个性化。这种情况最适合保险经纪公司操作。保险经纪公司可针对具体的物流企业，为它们设计最合适的保险产品组合方案，并可担任它们的风险管理顾问。因此，保险经纪公司一定能在物流保险的推广过程中大显身手。
三、大力推广物流保险需要保险公司实施以下举措
1.强化创新意识开发物流保险新产品是我国保险业的重要责任和自身发展的需要，但是，在对待保险产品创新的问题上，保险公司却往往表现得理性有余而激情不足，其主要原因是对新产品创新的重要性和作用的认识不足，没有把产品创新提高到应有的高度。再加上保险产品创新本身具有风险性，一旦失败将会带来较大的损失。因此，一些保险公司出现了畏难情绪，采取跟进、模仿的策略，大多着眼于熟悉的、见效快的产品销售，造成一些有市场需求、有发展潜力的新产品没有得到足够的重视。所以，物流保险的产品创新要贴近市场需求，要针对客户的风险点，进行科学的评估，开发出针对性强、可操作性的新产品，使大多数物流公司能够接受并乐于选购这些产品。
2.深入物流企业，组织培训保险公司应经常深入现代物流公司，进行深入细致的调查研究，熟悉物流业务的各个环节，了解物流公司的需求，不断推出满足物流公司需要的保险产品。同时当好物流公司的高级参谋，为其找出潜在风险，进行全面分析，准确鉴定其风险程度，为客户作风险评估，设计风险管理方案。保险公司有必要经常组织有关物流与保险的培训班，培训班可分为两类：一类是请物流企业的专家，为保险从业人员讲授分析现代物流相关案例；另一类是保险公司的专家到企业讲授物流的风险责任及如何进行风险管理。通过不同渠道进行沟通，统一认识，并不断改善产品，培育一个物流保险的良性循环市场。当然，要达到目标，需要有一个过程，同时也需要一定时间，投入一定的人力、物力、财力是必要的。
物流公司行业发展篇4
1994年，按现代企业制度要求，大冶有色金属公司运输部改组成具有独立法人资格的大冶有色运输有限公司。几年来，我们已发展成为集铁路、公路、水路运输，中转、仓储、配送等服务为一体的综合物流企业。2006年末，公司固定资产原值达7859.26万元，拥有内燃机车4台、自备槽车166台、3000吨级长江内河船舶3艘、大型营运汽车100余台，年吞吐能力100万吨码头1座、铁路专线17公里、仓储面积5000平方米，铁路、公路、水路年运输能力达400万吨，占地面积16.1万平方米。
现代物流企业的重要标志是能否为客户提供全方位、一体化的综合物流服务。要提供全方位、一体化的综合物流服务，企业必须按现代物流管理理念、方法和技术，建立起自己的物流网络体系和高效的内部运转机制，从而形成企业的竞争优势。近几年，通过全体员工的共同努力，我们构建了自己的物流网络体系，完成了经营机制转换，实现了由运输服务企业向物流服务企业转型。
一、转变观念，打破传统经营模式
企业的发展，离不开观念的更新。首先，我们以现代物流管理理念和方法为指导，对公司物流发展进行总体规划，确立“加快发展大运输、着力打造大物流”的发展思路，确定“立足有色、面向社会，以加快物流网络建设为支撑，以提高物流一体化运作能力为核心，将公司打造成对内实行物流一体化管理的现代物流系统，同时对外提供专业化物流服务的现代物流企业”的工作目标。其次我们以现代物流经营理念和方法，打破传统经营模式，引导公司物流服务朝全方位、一体化方向发展，为客户提供“一站式”的综合物流服务。同时，为适应物流服务个性化和差异化的需要，我们为客户“量身定做”提供专业特色物流服务，以支持客户灵活多变的生产营销策略、降低客户物流总成本、提高客户竞争力，实现共同发展。
二、合理规划布局，构建物流网络
完善的物流基础设施和合理的物流网络是物流企业发展的重要物质条件。我们采取因地制宜、分步推进的方式，通过整合、改造和新建，以较少的投入快速构建公司物流网络。概括来说，就是“两个整合、三个建设”。
1、运输系统整合。一是从专业管理入手，在集团公司的支持下，对集团公司内的铁路、公路、水路运输设备进行了整合，将原分散在二级单位的运输设备集中划归公司统一管理。这一方面提高了运输设备的利用率，避免重复投资；另一方面，基本实现了集团公司内运输市场的统一，为公司向物流企业发展奠定了基础。二是根据物流运输规模和运能结构的发展需要，采取合资、加盟的方式整合社会公路、水路运输资源，开辟干线运输、组建货运船队开展长江水路货运，为公司实现铁路、公路、水路联运提供了保障。三是根据公司货源流向，通过合作、加盟设立干线网点，解决回程货源，降低车辆、船舶空载率，突破公司物流网络地域限制，为做大做强公司物流事业，服务集团公司产品营销，发挥了重要作用。
2、仓储系统整合。利用集团公司对仓储系统重新规划的时机，我们提出了整合、改造仓储配送系统方案。我们以集团公司现有的中心仓库为基础，依靠现有设施条件，通过整合改造，建立覆盖集团公司各个厂矿区的仓储配送中心；以集团公司现有的成品库为基础，改造建立集团公司产品配送中心；同时利用仓库存储模型，对仓库的高效利用、最佳库存量的确定、库存时间的确定、自动补货的设置等进行科学规划设计。
3、三个建设。一是在沪蓉高速与在建的大广高速交汇的鄂州花湖新建公路物流中心；二是在长江南岸的黄石棋盘洲新建水路物流中心；三是在集团公司厂区新建三条铁路停车线，改造原有铁路站场，打通铁路对外物流服务通道。
三、强化制度建设，优化业务流程，规范作业标准
我们将2005年确定为管理年，按“严、细、实、新、恒、齐”管理理念，强化企业基础管理，以新的管理理念，加强公司制度建设，规范作业标准。
现代物流是以新技术尤其是计算机网络技术作为支撑的，而计算机网络技术本身就是极具程序化、规范化的技术，自动化作业基于规范化的作业。科学合理的业务流程和规范的作业标准是企业对客户需求作出快速反应、降低物流成本、保持优质服务的根本保证。对此，我们根据实际，着手对组织机构、业务职能进行调整：增设危险化学品运输汽车队、黄石物资储运经销部、物流分公司3个专业分公司，对各专业分公司业务职责重新划分。为实现物流功能服务向一体化的物流服务的转变，我们专门设立物流筹备办公室，对一体化物流业务，采取总部集权式垂直管理；对业务流程进行重新设计，解决了一体化物流运作过程中职责不清、管理脱节的弊端。
另外，我们按现代物流管理方法，对物流作业标准进行规范。2002年，我们以iSo9001：2000质量管理体系认证为契机，在制定了一套系统化、规范化质量管理标准体系时，对公司所有岗位的作业标准作了规定和详细描述，并编入《质量管理手册》。我们通过绩效考评体系使质量管理文件得到有效实施，公司上下基本能够按照质量管理文件规范工作行为，充分保证业务运作质量稳定可靠。
几年来，我们公司的铁路运输货物缺损率控制在万分之一以下，公路运输和仓储缺损率为零，合同履约率100%，顾客满意度95%以上，获得了客户的一致赞许。
四、加快物流信息平台和物流管理信息系统建立
信息化是现代物流的灵魂，物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据，没有信息化就没有物流的现代化。我们从2003年起，开始加快物流信息化进程，利用先进的信息技术和物流技术，全面提高企业的信息管理水平。
2003年，在集团公司整体信息化建设的框架下，根据集团公司的局域网资源，结合公司实际，我们在对公司业务流程和作业标准进行改造优化的基础上，自主开发了铁路大票管理子系统、公路运输管理子系统、仓储管理子系统，使公司铁路运输、公路运输、仓储业务实现计算机管理。2004年，我们引进、开发了办公管理系统，我们通过铁路大票管理子系统、公路运输管理子系统、仓储管理子系统的集成，实现公司总部、分公司和营业网点内部办公自动化。管理上，我们通过计算机网络系统，对公司生产经营实现动态管理，极大地提高了工作效率。
2005年，我们与专业公司合作开发了基于internet的物流网络信息系统，实现物流数据实时跟踪，并与部分客户信息共享。同时，我们还通过网站信息广告和信息共享，使公司物流服务实现了质的飞跃。
五、创新服务，全方位融入集团公司一体化物流系统
确保集团公司冶化生产，既是公司的责任，也是发展的基础。近几年，随着集团公司生产产量逐年增高，对物流服务的要求越来越高。为了确保集团公司生产经营目标的实现，我们做了以下努力。
1、发挥专业优势，不断改进服务质量。根据集团公司的生产实际，全面规划物流服务模式、优化业务流程。2006年，完成集团公司内部货物总运输量232.89万吨。
2、在服从集团公司冶化生产大局的前提下，积极寻求服务质量与成本费用的平衡。2005年，我们提出了进口铜精矿、阴极铜、硫酸“一体化”物流解决方案，将原分段的物流服务进行整合，由公司提供“一站式”联运服务，使集团公司当年主要大宗原材料、产品运输物流成本降低10%以上、在途时间减少2天。
3、依托公司业已建立的物流网络基础条件，充分发挥自身优势。我们延伸服务内容，由物流基本服务向增值服务延伸、由物流功能服务向管理服务延伸、由实物流服务向信息流、资金流服务延伸。集团公司冶化生产产生的反射炉炉渣一直作为工业“废渣”，为挖掘炉渣的市场价值，我们经过反复试验和市场推广，成功将反射炉炉渣替代红铁粉用于水泥生产，后经进一步开发生产除锈磨料打入造船和修船市场。这不仅节约了炉渣运输等费用，每年还向集团公司上缴收益200余万元，公司每年增收1800余万元，取得了较好的经济和社会效益。
4、以资本为纽带，紧随集团公司产业延伸，全方位融入集团公司一体化物流系统之中。我们不满足于现有集团公司内部物流业务，而是不断根据集团公司的发展，开发内部新增产业物流服务市场；充分利用现有资源和专业服务优势，与集团公司投资或参股的铜材公司、铜板带公司建立物流战略协作关系。
六、参与社会物流，向物流企业转型
我们倡导“诚信务实、创新求强、快捷高效、服务一流”的服务宗旨，积极参与社会物流市场竟争。目前公司已拥有黄石三力板带、大冶新盛钢铁等大中客户30余家，服务领域涉及有色金属、钢铁、矿山开采等大宗原材料产品的第三方物流业务。通过对社会物流市场的开发和物流服务不断创新，2006年，我们实现第三方物流增收3000余万元，迈出了由运输企业向物流企业转型的坚实步伐。我们在转型探索中选择了两个切入点作为发展途径。
物流公司行业发展篇5
关键字：物流银行融资
一、物流银行业务的特征与创新点。
物流银行业务的全称是物流银行质押贷款业务，简称物流银行，是指银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。
（一）物流银行业务的特征。1.物流银行业务的业务特征。物流银行业务是一般动产质押业务的升华，与一般的动产质押业务的业务特征相比，具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。标准化是指物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收；规范化则指所有动产质押品都按统一、规范的质押程序由第三方物流公司看管，确保质押的有效性；信息化的特点主要指所有的质押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系统进行，有关业务管理人员都可通过互联网，检查质押品的情况；由于借助物流公司覆盖全国的服务网络，确保了该行在全国各地开展异地业务，并能保证资金快速汇划和物流及时运送，因此，此业务具有远程化的特征；而广泛性是指该业务服务客户可是大、中、小型各类企业，既可以是制造业，也可以是流通业，总之只要这些企业具有符合条件的物流产品，银行都可以提供此项服务。2.物流银行业务的信用特征。物流银行业务能为需要资金的企业提供数倍于原有交易规模的信用额度，这种业务模式具有信用放大效应。如果按照一般的物流银行业务中的保证金比率为三分之一计算，对于一般的流通企业来说，物流银行业务可以使其销售额扩大了近50％，商品周转时间缩短三分之一左右；如果整个销售网络全面采用物流银行业务，对于生产商来说，将使其整体销售额扩大50％左右。3.物流银行业务的风险特征。物流银行业务的风险具有复杂性、多样性、难测量性和难控制性的特点。这主要是由质押商品的授信条件本身所决定的。
（二）物流银行业务的创新点与银行风险。物流银行业务可为企业提供部分产品装卸、储存、运输、销售流通费用，而这些流通费用约占商品价格50％，同时还会减少约占整个生产过程90％的物流时间。从另一个角度来说该业务打破了的传统思维方式，为商业银行获取更大的市场和利润回报提供了新的途径，同时也创新地引用物流(动产)质押来解决部分企业融资困难的问题。因为物流银行业务服务的对象比较特别。物流银行业务的服务对象为缺少土地、房产等固定资产却拥有较多流动资产的企业，这类企业往往难以满足现行银行融资中的担保条件。物流银行业务相对于传统思维方式下的抵押贷款的不同之处也正是这项业务本身的创新点，对于银行来说，这种创新可以大大的降低银行资产的非市场风险。目前国内各大商业银行大都存在着过分依赖大客户、贷款授信额度过于集中的问题，从马柯维茨的投资组合理论来看，这种把鸡蛋放在一个篮子里的做法无疑会给银行带来很大的市场和信用风险。以某上市银行为例，其最大的l0家客户贷款比率接近50％，年均比率高达61-8％，大大超出了中央银行指引标准。银行借助于物流企业的规范性和整体实力，开展“物流银行业务”业务，就能调整资产结构降低授信风险，确保贷款资金安全，而且银行还突破区域限制与外地的生产商发生联系，拓展了银行的业务范围，在此基础之上开拓和发展一批优质的新客户群体，在保证安全性的前提下提高资产的收益性。
二、物流银行业务发展的前景。
（一）中小企业发展为物流银行业务发展带来的机遇。物流银行服务的对象中多数为中小企业，尤其是一些商贸企业，这些企业大都缺乏土地、厂房、机械设备等固定资产来抵押，因此难以满足贷款担保条件而常常遭遇融资困境，但他们拥有较多的诸如原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产，而物流银行业务可以以此类资产为抵押为企业提高信用，甚至还可以把处于运输过程中的流动物资作质押，比如厂方发给经销商的货物，在运输过程中整个都可以被质押。据统计，目前我国中小企业数量已占到全国企业总数的99％，中小企业对GDp和工业增加值的贡献率已分别达到63％和74％，然而在全部信贷资产中，中小企业的比率尚不到30％，也就是说，国有部门利用了70％以上的银行信贷，而对工业增加值的贡献率却不到30％。从另一个角度来说，广大中小企业的融资空间也为物流银行业务发展提供了机遇。
（二）我国物流业发展使得物流银行业务发展前景广阔。拥有目前全球最富有经济活力的物流区域和最大的消费市场，我国的物流市场潜力和发展都非常看好。我国当前物流成本占GDp的比重为20%左右，比发达国家的平均水平（10%）高出1倍。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国市场全部物流外包企业总数的70%。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右，预计今后几年年均增长率将达25%，良好的市场发展使得我国的物流银行业务前景广阔。
三、物流银行业务的发展现状
物流公司行业发展篇6
[关键词]现代企业；物流管理；问题；应对措施
[中图分类号]U652[文献标志码]a[文章编号]2096-0603（2017）29-0138-02
互联网的发展，给我国的物流业提供了极大的市场。物流业已经成为经济发展中重要的一部分，但是这也给企业的发展带来了挑战。企业是否能认识到目前物流管理的重要性并积极解决其中存在的问题，有效提高物流管理的效果，是企业面临的一个重要问题。企业需要认识到物流管理的内涵与积极意义。
一、物流管理
企业的物流管理从不同的角度而言，其定义也不同。企业在盈利之前，首先必须生产自己的产品，而产品的生产离不开一系列物资的流动和支持，所以狭义的物流管理指的就是企业购买物资、运输物资、储存物资和配送物资的整个过程。从广义的角度而言，企业的物流管理是在狭义的物流管理的基础上另外的产品回收以及产品的销毁等流程。
物流管理不仅有利于企业获取有用的信息，还有助于企业高效率地完成物流工作，对促进企业发展、经济发展有着积极意义。
二、企业物流管理中存在的问题分析
（一）企业未重视物流管理，基础条件缺乏
管理的概念一定是在不断更新的，这样才能保证与企业实际情况完全符合，才能保障其有效性，而物流管理活動同样如此，管理理念的老套会导致整个管理方案设计缺乏先进性，在具体实施的过程中会明显感觉到整个企业管理失去了平衡，有很大的偏差，这些问题会直接影响企业的正常盈利和可持续发展。由于部分企业在运营的过程中不够重视物流管理，未认识到物流管理的积极意义，导致企业发展出现问题。正是由于企业对物流管理的不重视，导致物流管理的基础条件缺乏。基础条件的缺乏导致企业的经济效益可能会受损。加上这种对物流管理的不重视导致部分企业不会设置专门的物流管理部门，一定程度上影响了物流管理的职能分配。
（二）企业匮乏高质量的物流管理人员
部分企业的物流管理工作属于业余级别，虽然目前高校有物流管理专业，但是高校出来的毕业生只有物流管理的理论知识，缺乏实践。企业物流管理员是物流管理“核心”，物流管理专业不仅需要理论知识扎实的人，还需要能与现实问题相结合的高质量人才，国外一些成熟的物流企业中有一批了解他们企业实际情况的高质量物流管理人员，而在我们国家普遍是借其他企业的方法来解决自己企业的问题，造成这种现状的原因是我们国家对物流管理员的不重视。企业物流管理人员参差不齐，主要是对物流管理实践性人才缺乏培养。
（三）物流管理机制不够完善
目前很多企业虽然都建立了企业管理制度，但是并没有对企业的物流管理建立完善的机制，或者是存在物流管理机制不符合现行工作需求的问题。由于缺乏完善的物流管理机制，导致物流管理工作在形式上存在问题，在物流管理过程中存在不规范的情况。由于物流管理是一项系统性的工作，其中需要在机制完善的基础上才能确保各项物流工作的开展，但是由于不够重视物流管理加上物流管理机制的不完善，导致物流管理相关机制不完善，在这种情况下就无法提高企业的物流管理水平。
三、结合实例分析解决企业物流管理问题的应对策略
（一）实例分析
B公司是一家以重熔用铝锭及铝加工制品、碳素及碳素制品、氧化铝的加工及销售，建筑材料、装饰材料、金属材料，家具，普通机械、汽车配件、五金交电、化工产品（不含管理产品），陶瓷制品，矿产品，日用百货的批发、零售、代购、代销等的公司。近些年，B公司越来越发现物流管理对企业发展的重要性。
（二）重视物流管理
企业想要发挥出物流管理的积极意义，就需要转变对物流管理的传统看法，同时结合目前物流行业的发展以及企业发展的目标确定新的物流管理理念，重视物流管理工作。通过确定先进的物流管理理念，并在此基础上建立全新的物流管理系统，旨在提高物流管理工作效率。2017年9月4日，a集团与B公司物流产业发展进行探讨，B公司在分析了物流新业态发展的基本情况、今后公司物流产业发展的战略定位及发展目标的基础上，提出了希望与a集团在仓储物流系统管理、战略运营、信息化平台建设方面加强合作的意见。a集团通过对B公司物流基地的实地考查，对B公司的发展战略、绿色低碳发展理念、取得的环保成效及公司物流降本创效方面工作有了深入的了解，更对B公司打造物流新业态的优势有了全新认识，a集团希望能与B公司就物流信息化平台建设、国内外仓储配送、国内地面物流服务、公路、铁路、海上运输服务等方面进行深度合作，并希望通过a集团20年的物流管理优势、信息化平台优势助推B公司物流产业升级发展。B公司积极寻找合作的a集团是一家集仓储服务、商品融资管理服务、商务信息、运输（公路、铁路、水路）服务、冷链物流、期货交割、仓储融资、保税仓等为一体的仓储管理公司。
（三）完善企业物流管理的基础条件
为保证制度的科学性与合理性，相关管理人员一定要充分了解目前我国关于物流的法律法规，在法律允许的范围内进行相关的企业管理活动。要提高的企业物流管理的质量，最重要的是企业的硬件设施必须是最合适的。例如，技术的完善，在一天一个变化的科技时代里，如果说在技术上与别的企业相差太远，那么企业之间的竞争中无疑是没有优势的，而且很可能会被淘汰，所以企业要及时更新物流手段和改造物流装备。2017年8月28日，B公司拟投资设立物流投资有限公司，希望通过充分依托公司独有的区位优势、土地资源优势及铁路专用线资源，以产业物流为主导，物流信息服务为纽带，城市配送体系为延伸，第三方物流集聚和物流资源整合为核心的智慧型物流企业。
（四）招聘并培养高素质的物流管理人才
面对发展形势的变化，企业应积极对内部物流从业人员进行物流管理理念及技术方面的培训。B公司可以考虑定期实现对物流管理人员的培训。B公司还需要对纳入的物流管理人员提供各种学习、培训机会，要求物流管理人员不断丰富、完善物流管理经验。B公司还可以在每年的毕业季时间段通过招聘的方式直接吸收物流管理人才，更新自身的物流管理知识。企业物流管理人员以及企业高层领导者、决策者需要掌握现代物流管理有关知识、技能，明确物流管理各个操作流程。B公司可以采取集中培训、专家讲座等方式提高公司内部物流管理工作人员的知识。通过以培养高素质、技术强的物流管理人才队伍为目标，B公司需要在人才招聘、人才培训等方面加强人才的引入与培养。B公司不仅要招聘、培养高素质物流管理人才，还需要不断开发物流管理人才，B公司需要加大这个方面的力度，可以考虑为员工提供优越的条件，激励物流管理工作人员加强自学，提高物流管理人员的专业素质，不断壮大公司物流管理队伍。
（五）完善企业物流管理机制
B公司为了利用自身的地理优势打造一个物流枢纽基地，积极加强公司内部的物流管理，打算将公司中待开发空地面积约6万平方米，另外还有3万多平方米的可利用空置库房作为开展物流管理的基地。B公司将在已开展的传统物流项目基础上，瞄准电商业务发展现代物流，进一步向集货运交易、电子商务、政府服务、行业推广、综合配套、仓储信贷平台方向发展，为客户提供“一票到底”“一站式”物流服务。接下来，B公司将建立锡、铜、铅锌以及白糖、天然橡胶等期货交割仓，打造产品交易物流中心。同时，B公司将在近年通过招商引资和开放合作等战略计划实施，将物流枢纽基地打造成为面向南亚、东南亚的物资中转内陆港和面向其他周边省区的物流转运大通道。B公司想要达到拟定的目标，必须有一个完善的物流管理机制，这对保证所有物流管理工作的顺利开展有着积极意义。
关于物流管理机制的建立，以建立科学、合理的物流管理制度为目的，在充分了解我国关于物流相关的法律法规的基础上建立管理机制。物流管理机制建立内容包括对产品生产、包装、运输、交货等各个过程中的管理机制的建立。这是一个现代化的企业在物流管理机制建设方面需要重点考虑的内容，因为B公司作为一个大型企业，其物流管理中的工作要比中小微企业的物流管理工作复杂性更加明显，因此需要在物流工作中的每一个环节建立起物流管理机制，确保物流管理工作的顺利开展。
四、结语
在现代化的企业物流管理中，物流管理作为提升企业管理水平、帮助实现企业战略目标的一种手段，企业需要认识到物流管理的重要意义，在此基础上有目的性、有针对性地发现企业目前物流管理中存在的问题，在此基础上采取针对性的应对策略。本次研究以B公司为例，在分析其公司性质的基础上分析该公司在物流管理方面做出的一系列应对策略，可以发现该公司充分利用闲置资源，在重视物流管理的基础上积极采取了各种手段，包括与物流企业寻求合作、完善物流管理机制、引入物流管理人员等，实现了自身的良好发展。
參考文献：
物流公司行业发展篇7
1.煤炭企业集团化重组是贯彻落实煤炭工业发展规划和产业政策的重要举措
国家煤炭工业发展“十二五”规划对煤炭企业实施兼并重组整合等都提出了具体要求，个体企业仅仅依靠自身发展，不通过联合重组，短期内很难达到国家发展规划的要求，在新一轮行业整合中的主体地位将会被消弱。
2.煤炭企业重组是应对煤炭行业改革发展大趋势的必然选择
大型化、规模化、集约化是煤炭企业改革发展的重要趋势和成功经验。近年来，山西、陕西、河南、河北、宁夏、黑龙江等14个省区相继组建了大型煤炭集团，这些重组后的大集团发展势头迅猛，实现了裂变式发展。
3.煤炭企业重组是加快企业转方式调结构的长远之计
重组前的煤炭企业存在着规模小、后背资源不足、资源综合利用水平低等问题，重组后能有效解决企业分散开发、重复建设等问题，变资源优势为发展优势，变单体优势为集群优势，增强企业发展后劲。
4.煤炭企业重组是增强对外资源开发能力和提高市场竞争力的现实需要
近年来，随着资源紧张的矛盾日益突出，在资源开发策略上只有省内、省外开发并举，才能实现可持续发展。组建大煤炭集团有利于集中企业自身优势，形成合力，拓展发展空间，提升企业的综合竞争能力。
二、对国内部分煤炭集团营销管控现状的调研
1.a集团
(1)a集团概况
a集团成立于1980年，是一家以煤炭产销、装备制造和金融投资三大产业板块为业务核心的大型企业集团，并在2009年被某省政府确定为全省煤炭资源整合的七家主体之一，具有兼并、重组、整合地方中小煤矿，建立煤源基地的资格，是某省最大的企业集团之一。
(2)a集团煤炭营销管控模式
整合前原有煤矿的煤炭营销模式为：各矿拥有自行销售权，销售机构独立运行，集团公司仅掌握年度铁路运力，但并不负责签订合同、维护客户关系。整合后煤矿的煤炭营销模式为：集团公司营销中心拥有整合后煤矿全部煤炭、煤副产品的销售权，集团下属各市地公司负责货源组织，集团公司营销中心负责签订合同、维护客户关系，煤炭结算方式为先由市地公司向集团开具发票，再由集团公司对客户开具发票。
(3)物流贸易工作的开展运行情况
作为国内煤炭贸易起家的煤炭企业，a集团格外重视煤炭物流贸易工作的开展。目标是打造“生产与贸易相互支撑，资源与市场整合衔接”的现代化煤炭供应链。
目前，a集团已相继在煤炭资源所在地的内蒙和林格尔、二连浩特两地分别建设了煤炭物流园区；在煤炭资源中转地的河北京唐港、曹妃甸港、山东日照港三地参股建设了煤炭物流园区；在煤炭消费地的江苏靖江、广西湛江、福建可门港三地规划建设煤炭物流园区。全部物流园区内均将建设数字化配煤中心、洗选加工中心等相关配套设施，园区全部建成后将打通从煤炭资源地物流园区铁路海运配煤中心客户的煤炭供应链。实现占有资源、占有市场的大营销格局。
(4)相关机构设置
集团公司设立煤炭营销中心主管集团煤炭营销业务。营销中心下设市场营销部、调运部、结算部、市场研究部等主要部室。目前营销中心人员有50人左右，待资源整合完成后人员仍将继续增加。在各地设立的市地公司行使煤炭资源组织职能，但不享有煤炭销售权。
2.B集团
(1)B集团概况
B集团是国家规划的全国13个大型煤炭基地的骨干企业之一，是中国目前规模最大的优质炼焦煤生产企业和炼焦煤市场主供应商。现有焦煤、肥煤、1/3焦煤、瘦煤、气肥煤、贫煤等多个煤种。
(2)B集团销售公司概况及管控模式
B集团销售公司做为B集团整合成立后优先到位，率先运行的专业化公司，由原整合前单位的煤炭销售部门合并组成，合并后的公司以煤炭集中销售为标志，在合同、计划、价格、结算、市场布局、货款回收方面实行“六统一”政策。B集团销售公司在市场上始终以一个声音说话，大幅提升了集团公司在煤炭市场中的话语权，建立起了国内高端煤炭产品的市场形象，同时也取得了丰厚的市场回报，进一步凸显了集团整合的优势效应。通过统一销售树立了焦煤品牌，彰显了大集团形象，实现了与客户共谋发展、共获双赢的良性发展态势。
(3)B集团下属贸易公司的概况
B集团下属贸易公司是B集团的控股子公司，创立于1995年，注册资本1亿元人民币。公司主营煤炭、焦炭、矿石、钢材、化工、成品油、机电设备等业务；控股和参股了十一个实体企业，涉及焦炭生产、煤炭洗选加工、炼焦储运、it产业、港口货代等业务。
(4)B集团销售公司的组织架构及考核体系
B集团销售公司目前下设30个单位和部门，分别是：两个专业管理与监督服务中心（集团公司直属单位，销售总公司管理）、六个职能部门、五个业务部门、四个专业化管理公司、三个驻地公司、十个区域市场公司。具体如下：
B集团销售公司为B集团的下属经费部门，全部销售费用由集团公司划拨使用。承担集团公司下达的商品煤销量、精煤销量、火车运量、煤炭货款回收以及商务纠纷处理等五项主要考核指标。B集团销售公司的销售费用使用额度与集团考核指标直接挂钩，在总公司内部，依据不同部门职责，将考核指标细化后对下属部门及公司予以考核，并与员工收入直接挂钩。
3.C集团
(1)C集团概况
C集团始建于1878年。该公司地处某省境内，煤炭主销华东、华南市场并远销海外，公司有大型矿井12座，选煤厂8座，总资产142亿元。企业煤炭产品有肥煤、焦煤、1/3焦气煤等煤种齐全，主要供应冶金、焦化、发电等大企业。
(2)C集团煤炭营销、物流贸易的管控模式
C集团在企业管控模式的探索上，在不同发展阶段，设立了不同的组织架构，有效地促进了企业煤炭营销及物流贸易工作的大发展。2002年C集团按照专业化分工的要求，由原集团销售部（处级单位）变革为集团下属的分公司——经贸分公司，隶属经理管理层下的企业管理部管辖。该经贸分公司下设的煤炭营销公司和物资供应公司及物流贸易公司三个经营平台，将煤炭销售与物资采购、物流贸易集合到一个平台，实现了“两集中，五统一”的经营战略，“两集中”即：销售集中、采购集中；“五统一”即：计划统一、合同统一、价格统一、发运统一、资金回笼统一。经贸分公司在实际工作中注重发挥两个基本职能：对内提供服务的职能和对外物流经营的职能。
随着经贸分公司业务的不断扩张，为了建立与职责相适应的管理组织结构，C集团在2010年9月份，再次对组织结构进行了调整。原经贸分公司拆分为主管煤炭销售的销售分公司、主管物资供应的物资分公司以及承担现代化物流职能的C集团国际物流有限公司等三家公司，三家公司均为C集团二级单位，目前从业人员达到了2400人。同时将事业部改为物流贸易管理部，负责对三家公司的指导、监督、协调、考核等工作。组织机构调整后同时明确了现代物流业作为开滦集团的支柱产业，物流贸易工作分别由三公司在各自公司内部共同开展，为今后物流贸易规模的扩展奠定了组织基础。
目前，销售分公司本部下设销售科、物流贸易科、调度科、经管科、信息科、质数管理科、结算科、综合科、党群科等九个科室。区域市场设立三个区域公司。驻地设立三个驻地公司。在七个生产矿点设有销售部。
国际物流公司本部下设物流管理部、信息技术部、工程项目部、安全技术部、党群部、财务部、综合部等七部室。驻外下设十六个子（分）公司。
(3)C集团煤炭营销及物流贸易工作的运行情况
C集团提出了由煤炭生产商向煤炭物流服务商的战略转变。在管控机制方面，对传统的运作模式实施了流程再造，建立独立的核算体系；物资供应物流实施集中采购、集中储备、集中配送、集中结算的“四集中”新机制；煤炭销售物流实施统一收购、统一定价、统一销售、统一结算、统一回款的“五统一”新流程；搭建了“源头采购集中化、终端销售超市化、中间配送扁平化、过程控制信息化”的新平台。
物流贸易工作的开展实施煤炭供应链管理、煤炭市场化交易、煤炭储配相结合的“三位一体”运作新模式。构建以“煤、路、港、航一体化，供应链管理和工贸结合、物商互动”为特色的综合服务型物流新模式。
三、调研企业煤炭营销和物流贸易管控工作的特点
1.各企业均高度重视煤炭营销及物流贸易工作
各企业对煤炭营销以及物流贸易工作高度重视。a集团作为以贸易公司起家的煤炭企业集团，历来重视煤炭贸易工作的开展，集团在某省内各市地均设立了分公司，负责煤炭货源收购以及整合后资源的销售工作，建立了自煤炭生产源头到最终消费地的完善的物流网络，将煤炭贸易工作作为做大集团公司规模的主要支撑。B集团销售公司作为B集团成立后率先成立的专业化公司，充分显现了集团公司对煤炭营销工作的高度重视，将煤炭营销的统一做为整合后煤炭集团的首要举措，也是B集团能够顺利实现规模效应的重要成功经验。B集团下属贸易公司经过多年的发展壮大，目前已经与诸多上下游企业建立了战略合作关系。该公司规模不断壮大的主要原因，也主要是得益于依托集团公司现有的营销渠道和良好声誉，集团公司在资源建设和渠道培养上不遗余力的关注，使得近几年公司获得了超长的发展。C集团自2002年起就开始探索煤炭销售与物流贸易的结合，在国内煤炭企业中率先提出了向煤炭物流服务企业转变的战略规划，B集团已经明确提出了将现代物流业作为公司的战略支撑产业，集团公司对煤炭物流贸易的持续关注，必将进一步推动现代物流产业的高速发展。
2.建立了相对完善的煤炭营销统一管理的系统体系
三家集团做为国内大型煤炭生产企业，在集团成立之初，就建立了一整套完整的煤炭营销管理体系。不论是B集团成立的专业公司，a集团设立的营销中心，还是C集团最初成立的经营贸易分公司，“统一销售”制度都是集团公司始终支持的，无论市场还是组织内部怎样改变，这项制度都被坚持了下来。尽管三公司的“统一销售”制度运行之初，仍会遇到诸如组织磨合、跨区域协调难度大、属地纳税环节多等困难，但只要集团公司继续坚持“统一销售”不动摇，上述困难总会找到解决的办法，调研企业公司规模的迅速扩张就是最好的证明。
3.在市场竞争中都发挥了突出作用
随着国内煤炭企业的整合重组，煤炭市场的竞争主体已经由原来的单个企业向集团化公司转变。在当前这种市场竞争环境下，原有单个企业在竞争中的劣势地位更加突出，而大企业集团无论是在资源保障能力还是对上下游企业的议价能力上，都不是单个企业可以比拟的。例如B集团，现在已经是国内冶炼精煤的最大供应商，尤其是对于下游钢铁企业来说，能否得到B集团的资源支持，将会直接影响企业的正常运转，这在B集团成立之前是无法想象的事情。统一销售工作的开展，为B集团赢得了更多的市场话语权和市场空间，完成了资源向商品转换的最关键一环。
4.物流贸易的开展伴随着煤炭营销工作统一规划，快速发展，为企业的迅速壮大提供了有力支撑
深入分析所调研企业物流贸易工作开展的现状，a集团在煤炭贸易方面已经形成了利用国内、进口、出口三个市场，贸易与生产相互支撑的现代化物流供应链，随着诸多物流园区的相继建成，规模进一步扩展的基础已经成型，a集团将会进入发展的快车道。作为B集团的下属贸易公司，在公司的统一规划中，截止2009年，已累计实现销售收入超290亿元，占B集团营业收入的比例达到了38%，物流贸易已经成为B集团公司的支柱产业。尤为突出的是C集团对物流贸易工作的支持力度，C集团对物流贸易工作不仅思路领先，动手较早，而且根据目前C集团的组织规划，分离后成立的国际物流公司负责人为集团公司总经理助理，较平级的销售公司及物资公司负责人职务还要高，C集团对煤炭物流贸易的支持力度为物流贸易产业的做大做强提供了最有力的支撑。
5.物流贸易工作以煤炭产品的贸易为基点和中心，与煤炭营销工作相辅相成，共同发展
通过对调研企业的分析，各企业的物流贸易工作开展的重心和中心，都是围绕着煤炭贸易来运转。以B集团来看，B集团下设两家物流贸易公司，目前两家公司主要业务都是围绕着煤炭上下游企业来开展，涉足的产业集中于下游的钢铁、焦炭以及为煤炭企业生产提供的机电设备和物资，形成了与煤炭行业密切相关的上下游产业链，充分发挥了B集团的资源和市场优势，与B集团下属煤炭销售公司在市场上形成了资源和客户的互补，进一步拓宽了市场空间。a集团依靠着多年来在市场中建立的完善市场网络，打造了一条自煤炭生产源头到中转地，再到最终消费地的产供销供应链，实现了企业规模的扩大依靠贸易来拉动和支撑的企业创新目标，相信随着B集团煤炭资源整合进程的加快，公司打造的现代化物流产业链将会发挥更大的作用。C集团在物流贸易工作的部署上，以建设现代化煤炭供应链为目标，通过打造与煤矿、铁路、港口、航空等供应链各环节的战略合作关系，已经初步建立了具有现代物流服务规模的产业链集群，在集团内部，随着物流贸易规模的扩大，通过对组织的重新分工以及对职能的再次划分，销售、物资采购与国际物流三家公司竞合发展，共同将物流贸易工作向前推进。
四、调研企业煤炭营销和物流贸易工作带来的启示
分析调研企业的特点，在重组后煤炭集团的营销架构设计上，可以从中得到以下启示：
1.建立完善的煤炭营销统一体系，提高企业产品市场定价话语权是大集团发展和市场竞争的必然选择
随着国家能源发展规划以及产业政策的转变，煤炭企业的大集团趋势更趋明显，各省已经纷纷组建煤炭集团，煤炭市场中的供应主体已经由散、小的单个煤炭企业向集中化、大型化的煤炭企业集团转变。无论是钢铁行业，还是电力行业都在通过产业整合、资产重组争取煤炭采购定价权，煤炭企业的重组整合正适应了这种趋势。要想在煤炭市场竞争以及煤炭资源的获取上赢得主动，就必须充分发挥大集团统一运营的优势，只有建立了煤炭营销的统一体系，才能将大集团的协同效应和规模优势发挥出来，实现国家煤炭产业政策调整的初衷。
2.重组后的煤炭集团必须高度重视煤炭营销和物流贸易工作
从调研企业反馈的信息可以看到，大集团在成立之初就明确了煤炭统一营销和物流贸易重点开展的工作思路。在思想观念上，各级企业领导对该项工作都能充分理解和支持，通过强力推进逐步将统一营销工作纳入了正轨，发挥出了积极作用。在组织架构上，各调研企业都建立了与各自煤炭营销、物流贸易实际情况相适应的组织运行结构，同时，随着业务规模的不断壮大，注重对组织架构的及时调整，保证了组织与业务的相互适应，发挥出了大集团统一营销和物流贸易的优势，促进了大集团工作的开展。具体到煤炭企业重组后的实际情况，建议可依托资源开采，在煤炭产地集中采购煤炭资源，扩大资源拥有量，通过加工、储存、运输控制物流渠道。利用完善的销售网络，扩大贸易量，迅速做大企业规模。
3.重组后煤炭集团的煤炭营销与物流贸易应采用专业化公司经营的总体思路
通过对调研企业的分析了解，在当前国内煤炭市场的市场化程度越来越高的整体环境下，只有建立起与市场化环境相适应的专业化市场机构，才能有效发挥出大集团的整体优势。为了有效规避集团内部不同单位的业务重复，以及由此产生的组织内耗，必须在煤炭营销和物流贸易的组织机构建设上，按照市场化运作的总体思路，突出专业化、公司化运营的优势，在全集团内外形成一个声音、一个运作主体。
五、对重组后煤炭集团营销及物流架构设计工作的思考
参照调研企业的成功经验，要实现重组后煤炭集团煤炭营销及物流贸易工作尽快组建和运行的目标，必须进一步转变思想观念，制定行动措施，切实推进这一工作目标的实现。
1.在营销观念的转变上，应通过加大宣教力度，务必使大集团上下思想统一，步调一致
有思想才有出路，重组后的集团内部应统一思想认识，转变低水平下的营销观念，充分认识到只有统一营销才有出路的市场现实，自觉与公司理念保持一致。对此，建议首先大张旗鼓地开展对重组前公司营销机构、销售网络、煤质煤种、重点客户等营销情况地调研，以此进行集中统一销售的宣传贯彻。使各重组前公司对重组后集团的发展思路和发展方向保持清醒的认识，尽快转变自身的定位和角色，以便于大集团成立后煤炭营销秩序的有序衔接和稳定运行。
2.应及早设立专业化营销机构，理顺重组后煤炭集团的煤炭营销秩序
在首先摸清下属企业煤炭营销现状的基础上，按照“精简高效、专业分工、优势互补”的组织原则，应及早成立煤炭营销机构，充实相关营销人员，树立起“统一管理、统一销售”的煤炭营销新体制，确保在集团重组成立之初就开始运营，充分发挥重组后企业的协同效应，增强市场竞争能力。
3.物流贸易工作应与煤炭营销统一规划，为物流贸易工作的快速壮大提供一切有利条件
优先发展现代物流产业，是重组后煤炭集团的企业战略目标之一。因此打造与煤炭营销工作相互适应和支撑的物流贸易格局，借助煤炭营销的优质客户资源和销售渠道，以及下属企业已经成型的贸易营销格局，建议尽快成立专业化现代物流类综合公司。按照以煤为主，适度多元的战略规划，进一步明确煤炭贸易、物资贸易、国际物流三项工作在整体战略规划中的布局，充分发挥出重组后煤炭集团营销渠道广、市场信息丰富、营销网络布局完善的优势，通过营销与贸易的协同配合，尽快建成物流贸易的主渠道，实现企业发展的战略使命。
物流公司行业发展篇8
关键词：物流金融特色金融服务
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。目前商业银行对物流行业的介入还很不够，主要局限对处于冷链物流节点的重点企业开展传统的信贷业务及类的低风险业务，所占比重很低且市场竞争力不强，不能满足冷链物流业企业核心需求。如何进行供应链融资的再创新，深度介入冷链物流行业，创新拓展物流金融业务，对商业银行具有战略意义。
一、冷链物流市场前景
近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。为此，国家发改委在2010年6月出台了《农产品冷链物流发展规划》，提出了发展冷链物流的指导思想、基本原则、“十二”五发展目标，明确了推广现代冷链物流理念与技术、完善冷链物流标准体系、建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级、推动冷链物流信息化等具体发展任务。河南省是个农业大省，在去年出台的《河南省现代物流规划》中，冷链物流占有非常重要的位置，以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等冷链物流节点城市为重点，构建京广、陇海十字型食品冷链物流密集带的发展目标非常明确，重点构建肉类及速冻食品、果蔬及特色农产品两个冷链物流服务体系，壮大冷链物流企业，支持双汇、众品等冷链物流领军企业集团的发展。冷链物流市场前景广阔，金融需求庞大。
二、物流公司物流金融服务需求
1、基本建设方面的投融资需求。
此需求对银行的服务需求无疑是中长期的信贷需求。银团贷款、兼并重组贷款、与金融中介公司共同开展的融资租赁等业务，应是其需要的。
2、物流金融服务需求。
物流业未来的决胜点在于金融服务，谁能掌握金融服务，谁就能成为市场竞争的最终胜利者，这已成为行业内共识。世界上许多第三方物流企业，已经将物流金融作为新的服务产品推向市场并且不断拓展其业务内容而成为新的利润增长点。如何帮助物流公司为其客户提供最佳的温控供应链解决方案，降低其客户的物流成本，涉及到物流公司的核心市场竞争力。对物流公司开展物流金融服务，满足其核心需求，提升其服务能力和服务水平，涉及到商业银行的核心市场竞争力，并由此带动商业银行其他业务的渗透，起到纲举目张的作用。
三、物流公司的特色需求及商业银行特色金融服务
1、物流公司的特殊需求
为其仓储客户提供融资服务是物流公司的一项特殊需求。在其冷库中储存的生鲜农产品客户由于资金占压，急需一笔资金进行经营周转，但因规模较小，资质较低，难以达到银行的融资门槛。如果存货抵押方式，因非标准仓单，所有银行尚未开展相应业务，且融资过程中的评估、登记等手续繁琐，成本也高。物流公司为提供一体化服务，提高市场竞争力，又急需为此提供相应融资服务。
2、商业银行应为之提供的特色服务
商业银行为之设计的融资方案如下：融资主体为物流公司。物流公司为其客户提供担保。商业银行风险控制的侧重点在于物流公司的整体实力和经营能力；物流公司的风险控制点为质押物价值及对质押物市场的掌控。具体操作流程分两步：
第一步，物流公司与其仓储客户签订购销协议，以卖出形式向物流公司融资。商业银行为物流公司开具国内信用证或银行承兑汇票。此举不增加物流公司的资金压力；
第二步，物流仓储客户以拿到商业银行开出的国内信用证或银行承兑汇票，进行议付或贴现，取得低成本资金进行经营周转。
3、商业银行特色金融服务侧重点及合作前景
该方案不是一般的银行——企业的供应链融资模式，而是银行——物流公司——中小企业的物流金融模式，它是在供应链融资模式基础上的再创新，增加了商业银行的服务含量。
该方案由于是多方共赢的方案，如果顺利实施，首先必将因该商业银行对物流背后的资金流流转渠道的设计，而使资金流在该商业银行进行封闭流转，直接带动围绕物流公司的一大批中小涉农企业在该商业银行其他分支机构开立账户，较好地实现存款、授信、中间业务的稳定增长，这个量无疑是很庞大的；其次，因满足物流公司核心需求，无疑将增加该商业银行与物流公司在其他方面合作的话语权，改善该商业银行与同业在竞争中的战略态势。
四、物流金融的几种主要业务模式
物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓、融通仓等多种产品和银企合作模式。这是一个融物流、供应链融资等金融创新的前沿领域，市场前景非常广阔。
五、积极拓展冷链物流领域物流金融业务的思考
河南是农业大省，发展冷链物流是政府部门优先支持的方向。但“小生产、大市场”的现实格局又使商业银行深度介入冷链物流领域困难重重。商业银行一方面对物流中大的节点企业的竞争非常激烈，但手段传统；另一方面又因速冻食品、果蔬及特色农产品等生产企业的规模较小、资质较差而难以扶持，致使商业银行拓展冷链物流领域业务的步伐跟不上农业大省的地位及发展现代农业的要求。从冷链物流情况看，商业银行在拓展该领域金融业务方面有如下启示：
物流公司行业发展篇9
关键词：医药流通企业；泰州医药有限公司；绿色物流；对策
中图分类号：F252.1文献标识码：a
abstract：taizhoupharmaceuticalCo.，Ltd.，alargepharmaceuticalwholesaleenterprise，islocatedinstate-levelmedicinehightechzone――Chinamedicalcity.asamedicalwholesaleenterprisechampion，businessscaleinrecentyearshasdevelopedrapidly.theauthortookain-depthresearchintoit'stheoperationstatus，analysedtheexistingproblemsbasedontheSwotanalysiswhenthepharmaceuticalcirculationenterprisesdevelopedthegreenlogistics，andputforwardthecountermeasureforthedevelopmentofgreenlogisticsofpharmaceuticalcirculationenterprises――taizhoupharmaceuticalCo.，ltd.
Keywords：pharmaceuticalcirculationenterprise；taizhoupharmaceuticalCo.，Ltd.；greenlogistics；countermeasure
物流作为第三利润源，对于一个国家、一个地区特别是一个企业发展起着非常重要的作用。泰州医药有限公司是位于部级医药高新区――中国医药城的江苏省大型药品批发企业、泰州地区医药商品批发企业龙头老大，经营规模近年得到了快速发展。绿色物流既追求经济利益目标，又追求节约资源、保护环境的目标，这必然对物流的具体实施者提出更新更高的要求。为了探讨医药流通企业发展绿色物流的对策，2013年3月到5月对泰州医药有限公司进行调查，调查主要内容包括：物流市场现状、物流运营现状（公司业务内容、公司业务规模及盈利情况、公司物流运作、公司设施设备、公司人力资源和运营管理）、运营存在的主要问题三个方面。调查方法主要以谈访为主、辅之以资料调查的形式。
1医药流通企业――泰州医药有限公司发展绿色物流现状和问题
1.1发展绿色物流的观念理解不深
在所有管理人员和员工中只有极少数人对绿色物流有一些了解，绝大部分人员几乎从来就不知道绿色物流这一概念。在对绿色物流这一概念有点了解的人员中大部分认为绿色物流就是绿色的，对环境没有危害的，同时认为他们企业做的业务是绝对绿色的，很明显对绿色物流的理解不深，只停留在一个层面上，而对绿色物流的减少资源浪费及提高效率这一含义却不了解。这一现状的存在，一方面管理者制定的发展绿色物流的对策就很难体现其全面性、合理性和完善性，同时在整个公司也难以形成发展绿色物流的宣传基础；另一方面公司即使发展绿色物流也只会形成一些表面或摆设的绿色宣传，绿色的内涵品质和整个工艺过程或作业环节的绿色化往往被忽略。
1.2实施绿色物流的设施设备极端化
一个企业从事服务的技术水平及硬件能力主要依靠其设施设备来体现，泰州医药有限公司的设施设备情况是：
一方面泰州医药有限公司虽然拥有自身的eRp系统对其作业进行管理，但对提高医药物流作业自动化、医药物流机械化的认识存在很多不足，装卸搬运没有先进设备、仓库没有像样货架等。仓库和装卸搬运的许多作业都以人工和人力为主，这种设施设备状态严重地影响公司医药流通的运营。另一方面2013年7月公司通过改造物流系统，建立了一整套wmS系统，系统建成后作业量散件笔数每日最大1000笔/天，2500笔的发货量能在2个小时内完成，通过调整人员配置可满足10000笔/天的作业量；现有场地散货吞吐量峰值提升约248%；发货准确率可达99.99%。按目前业态可支持每年20亿的销售，而公司近年的实际销售情况是2010年4亿元，2011年6亿元，2012年7亿元，2013年计划完成10亿元。
1.3发展绿色物流的专业人才短缺
调查发现公司现有员工将近200人，具有各类专业技术人员140多人，其中药学专业技术人员就占了员工总数的60%。公司员工中物流管理专业毕业生很少，泰州医药有限公司物流专业人才短缺，并且部分仓储管理人员素质不高，比如有的仓储管理员在药品存放时操作不规范，经常会损坏药品；复核员在药品复核时不认真，对于单子有时复核有时不复核；当前公司现有从业员工的整体素质不高，特别是既懂物流技术又懂物流管理的人才基本没有。
1.4过期药品回收不规范对逆向物流重视不够
“一项针对安全用药的社会调查显示：我国各城市平均每个家庭有过期药215粒，其中30%～40%超过有效期3年以上。另外，我国约有78.6%的家庭有备用药，其中82.8%的家庭没有定期清理过期药品；90.1%的被调查者有将过期药品随意丢弃的经历。”泰州市有500万人口，可想其每年的过期药品也是相当可观的。回收药品需要根据不同情况采用不同的处理方法，有的需进行报损、有的需作为垃圾进行填埋，有的需进行养护处理，有的需进行重新拆分包装。处理方式的选择对保证回收药品质量，防止回收药品污染所起的作用是不同的。但是泰州市医药有限公司对过期药品回收不规范对逆向物流重视不够，没有规范回收其销售的产品，没有运用专业技术与设备对其进行集中报废销毁或再次回收利用。
泰州市医药有限公司缺乏一套行之有效的逆向物流系统，其中起关键作用的信息系统和运营管理系统尚不完善。有时造成了退货和回收困难及回收混乱的局面，在药品退回后，不能很好地对其进行处理。由于在发展药品逆向物流过程中，企业是主体，而建立药品逆向物流系统企业需要投入较大的成本；同时药品的消费者，也是废旧药品的产生者，在构建逆向物流系统时也需要其积极配合。而目前还没有一个有效的激励机制去激发企业和消费者建立逆向物流系统的积极性。泰州市医药有限公司应该积极建立过期药品回收的逆向物流系统，树立起良好的社会形象，这不仅会使公司在社会中得到公众认可，而且从长期眼光来看还会大大提高公司的利润。
1.5对医药产品的仓储和运输环节没有规范质量控制标准
医药产品是一种特殊商品，因为它直接关系到人民的身体健康和安全，同时又是一种高附加值的商品，可以比较容易吸收由储存和运输环节所带来的费用。泰州医药有限公司缺乏质量控制意识或重视度不高，仓储较少采用温湿控设备；运输配送主要是外包，但物流公司为了降低成本使一些设施设备成为摆设。正是看似节约的方法实际上却导致了药品有效期的缩短而大大增加了总费用。
1.6医药信息孤岛现象特别突出
物流说到底就是要通过信息技术来整合供应链的上下游资源，“在药品整个生产销售中用于加工和制造的时间仅为10%左右，而近90%的时间为物流过程所占用。”这就要求医药供应链各环节要以较高的信息化水平进行资源的利用和共享。但目前泰州医药有限公司信息技术和应用水平都比较低，这在很大程度上制约了信息流在医药供应链各环节的顺畅流动，信息孤岛现象影响到供应链的整体发展与整体效应。另外一个制约信息流动的重要原因是我国目前还没有对药品品名和规格等建立统一编码，医药生产和零售企业不得不各自设立一套独立编码，在信息流通的时候不能达到共享，不仅造成流通成本居高，而且造成流通效率低下。
1.7实施绿色物流的外在约束难以形成
目前绿色环保较先进的国家都制定了相关法规及政策控制污染发生、限制交通总量和控制交通流量，并且以构筑合理有效的整体布局方式促进绿色物流的发展。在这方面我国政策法规显得明显不足，尽管我国从20世纪90年代起，就制定和颁布了一些关于限制环境污染的政策法规，但其针对性不强，另外因为物流行业涉及的部门和行业较多，这些部门又都自成体系，在实际运作上各有其独立性，从而导致物流行业无序发展，整体资源配置浪费巨大。这种政策法规的欠缺使得政策法规的引导不足，实施绿色物流的外在约束难以形成。
1.8国家技术创新能力不足是各行业各组织发展绿色物流的制约瓶颈
技术创新引导各行业各组织不断发展，发展绿色物流更加离不开技术创新的支撑。发展绿色物流主要依赖整合规划、先进的机械技术及新型降解材料的使用等方面的技术创新能力，我国物流业这三个方面的现状是：在整合规划方面，由于我国物流业所涉及的各部门各行业各自为政，导致了物流业缺乏整体规划，物流业内部无序竞争的现象相当严重，在整个供应链之间没有形成很好的衔接，造成物流成本过高、物流方式单一、物流效率低下、各部门之间协作不紧密、信息资源共享范围有限，致使供应链整体效益不高；先进的机械及技术方面，我国物流机械化的程度和技术的先进性比较落后，导致系统的运行效益低下，与发展绿色物流所要求的机械化程度及技术先进性还存在较大差距；在新型降解物流材料的使用方面，我国对不可降解材料的滥用以及“限型令”执行力度的有限与绿色物流对材料可重用性和可降解性的要求也存在较大差距。因此我国技术创新能力的不足是各行业各组织发展绿色物流的制约瓶颈。
2医药流通企业――泰州医药有限公司发展绿色物流的对策
2.1加强宣传学习，使所有员工特别是管理者深刻理解绿色物流理念
从公司员工到管理者都要深刻理解绿色物流，尤其要理解“绿色”不仅仅是对人体健康有益，不污染环境，还包括节约资源提高效率。在理解绿色物流及树立观念的过程中，不仅要求管理者选择实现经济与环境的可持续发展的道路，制定较为完善的绿色物流发展战略，将绿色环保、节约资源作为长期的战略目标，重视对发展绿色物流的引导、实施和监督，要在企业内部加强对绿色物流的宣传及学习，尽力减少发展各种业务活动造成的污染及资源浪费；还要求管理者要培养绿色物流的理念，在其经营管理过程中，形成绿色标志和绿色服务，使药品流通整个物流环节建立在绿色的基础之上。
2.2完善物流设施设备，使公司的物流设施设备适度化
物流的竞争力就是提升物流运作效率，其次就是降低对环境的影响。医药流通行业特别要关注仓储、装卸与搬运、包装等方面设施设备的适度化。仓储方面既要用保质保鲜技术保障存货的质量，在保证无货损的同时避免污染，又要运用库存控制技术，保障合理的存货数量；装卸搬运方面避免人工操作，采用适度机械设备，减少泄露损坏又能省力化；包装方面做到醒目、环保，符合4R要求。
2.3改善人力资源结构，充实公司物流专业人才
作为物流新观念的绿色物流，其对人才的要求面更广层次更高。绿色物流人才是企业成功实施绿色物流的基础保障，因此，泰州医药有限公司要发展绿色物流，就必须尽快改善人力资源结构，充实物流专业人才，促进绿色物流的发展。
2.4实施有效的回收物流，创建公司新的业务机会
进行回收就是让材料能够重新使用，通过加工形成另外一个形态，可以用于其他新的用途。在产品生命周期的最后进行回收，这是一个新的业务机会。对企业方面，逆向物流能够提高企业客户的价值、能够增强企业竞争的优势、能够降低物料的成本、能够增加企业的效益、能够改善企业的环境行为、能够塑造企业的形象；对社会方面，逆向物流能够促进社会资源的合理流动、能够节约社会资源、能够改善社会环境、能够促进经济的可持续发展。实施有效的回收物流，创建公司新的业务机会。
2.5积极推进和采用冷链和低温技术
冷链运输、低温储藏是保证药品质量的重要途径，也是实现绿色物流的一个关键点。保证特殊药品从生产到客户手中的整个过程实现全过程冷链运输，严格保证药品的质量与疗效。无论是生产企业、流通企业还是第三方物流公司都应该努力实现这一目标。
2.6建立基于信息共享的药品绿色供应链
绿色供应链强调的是绿色化的理念，在供应商、制造商、分销商和消费者之间，实现经济效益的同时还能绿化环境，绿色供应链实现的最终目标是经济与环境的双赢。通过建立药品绿色供应链，能够实现药品生产企业和药品销售之间的信息共享，推动整个药品供应链的发展，促使药品供应链上的资源开发与利用。
2.7有效发挥政府的引导和推动作用
政府既是引导绿色物流发展的重要角色，又是推动绿色物流发展的重要支撑。因此政府要不断倡导企业大力发展绿色物流，创新制度改善管理水平，要不断开发绿色物流技术，要制定相应的环境保护法，设立严格的环保标准，都严格控制企业的各项质量指标，对环境有损害的产品限制生产经营。同时，政府要对物流企业加大政策扶持，打破地方主义，实现大流通的形式，解决企业内部的恶性竞争问题，建立良性的医药流通企业绿色物流发展空间。
参考文献：
[1]陈建华.我国企业绿色物流发展对策研究[D].太原：山西财经大学，2010.
[2]杜道华.基于循环经济的两型社会物流评价指标体系研究[D].长沙：中南大学（硕士学位论文），2011.
[3]于成学.工业企业绿色物流一体化管理研究[D].大连：大连理工大学（硕士学位论文），2007.
[4]杨利勤.发展我国绿色物流的具体路径分析[D].西安：长安大学（硕士学位论文），2008.
[5]安林祥，等.我国医药物流存在的问题及对策分析[J].物流科技，2011（6）：74-75.
[6]马玉立.我国绿色物流的发展障碍及对策研究[J].中国商贸，2012（3）：173-174.
[7]冯艳薇.我国绿色物流发展中的问题以及对策研究[J].商业经济，2012（5）：42-45.
[8]万玉龙，等.我国绿色物流研究现状与实施策略[J].物流工程与管理，2012（7）：5-6.
[9]曾静.安徽大型企业绿色物流发展现状及其策略[J].管理工程师，2012（5）：8-11.
[10]高晓莎.柳州市生产制造企业绿色物流现状及对策[J].商场现代化，2009（5）：126-127.
物流公司行业发展篇10
铁路集装箱物流发展的目标定位应为第三方物流，即具有综合功能，实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。从决策层到具体操作者，要充分认识现代物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用现代物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。
二、铁路集装箱运输企业的优势
（1）统一的全国铁路网络体系，是发展现代物流网络化的基础。中铁集装箱运输有限责任公司做为中国铁路独家集装箱运输承运人资格的企业是有开展现代物流的优势。
（2）具有系统的市场服务网络。中铁集装箱公司做为全国铁路运输服务企业与18个铁路局，609个集装箱办理站构成集装箱运输系统，通过18个分公司及所属营运部，可以形成全国最大的物流服务网络。
（3）借助铁道部的timS（车流信息系统）系统，形成系统的信息服务网络，为客户提供丰富的铁路信息，为发展现代物流可提供共享信息资源。
（4）完善的集装箱规章制度，管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。
（5）铁路集装箱具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展现代物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。
三、铁路集装箱运输企业存在的问题
（1）管理上条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。中铁集装箱公司成立后，虽然在各铁路局成立了18个分公司，在原分局成立了营运部，但在全路609个办理站中，有六个属于公司的直管站，而各办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。
（2）物流服务功能单一。铁路集装箱服务仍停留在运输业上，和市场接轨程度不高，受各方面政策限制较多，很少做到全程物流服务。原中铁集装箱运输中心曾开展过全程运输服务，由于是靠行政手段组织，脱离市场需求，最终夭折。
（3）专业化物流人才不足。市场竞争实际上是人才的竞争，现代物流业的发展需要大批掌握现代物流专业知识人才。多年来，铁路运输企业在计划经济体制下运行，且相对封闭，造成现有人员普遍知识面窄，专业知识缺乏，综合素质不高和知识年龄结构老化等，难以适应开展现代物流业的需要。
（4）经营机制落后。中铁集装箱公司成立以来，仍未从原有的中心管理体制中解脱出来，从事现代物流的管理体制、经营机制不明确，失去大部分管理职能后，企业定位不准，没有明确将现代物流业做为公司的发展方向。
四、铁路集装箱物流化发展建议
现代物流业是铁路集装箱运输发展的方向，是公司真正进入市场、占领市场的目标，提高集装箱运输在现代物流业的市场份额，是公司发展成效的关键之一。建议采取以下措施：
1.建立物流公司的市场营销体系
利用公司下属的各分公司和营运部遍布全国的优势，整合成面向全国市场的物流公司营销体系，将现有各分公司营运部的物流业务纳入公司物流体系之一，形成自上而下，遍布全国的物流体系，为实现第三方物流打下基础。
2.加快硬件设施建立，形成覆盖全国的物流网络
开展现代物流业，特别是第三方物流，必须有良好的硬件设施，才能保证物流质量，获得良好的信誉。当前，铁路集装箱运输即基础设备，特别是物流设施相当落后，不能符合开展现代物流的要求。因此，公司应加快以18个中心站为核心的集装箱物流网络建设，以代办站和代办点的形式，吸收全路各集装箱办理站在物流方面现有的资源和能力，迅速形成物流网络，深入全国主要商品集散地开展工作，重点应放在大型工业基地，构成以铁路运输为主，公路为辅，网点配套，功能完备的网络。在确定中铁集装箱物流公司市场定位的同时，研究确定经营策略也是当务之急。
3.建立信息系统，更好地为开展现代物流服务
信息服务是开展现代物流业的必要条件。公司的集装箱管理系统投入运用以来，虽然取得一定效果，但在信息资源共享方面差距很大。集装箱物流很少使用铁路集装箱信息管理系统，而信息管理系统也不知如何为开展物流服务。为此，应在现有集装箱信息管理系统的平台上，建立物流信息系统，扩大现有资源的利用，实现信息共用，为开展物流提供信息保证。发展现代铁路集装箱运输和物流业，必须充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。因此，积极利用网络技术，建立网络信息系统、集装箱跟踪系统、电子数据交换、箱货管理系统，既可以优化公司内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对集装箱运送进行全程跟踪监控，又可以通过网络与客户、制造商及相关单位链接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
4.建立适应市场的经营管理机制
铁路集装箱物流业仍按照公司现有的管理体制和模式进行组建和管理，必然将国有企业的种种弊端带入，影响物流公司的发展和创新，不适应市场的需求。因此，要在市场竞争中生存和发展。物流公司必须按现代化企业制度建立全新的市场工作机制和激励机制，实现自主经营，自负盈亏，自我创新，自我发展。
5.建立适应物流业发展的人才队伍
市场竞争，实质是人才的竞争，发展集装箱物流业，必须建立一支适应市场竞争的人才队伍。为此，要加强人员培训，提高从业人员的物流业务水平和驾驭市场的能力，调整人员结构，将适应物流业发展的人员纳入物流营销体系，建立激励机制，创造条件留住人才，为物流人员创造发展空间，为企业发展注入活力。
参考文献：
[1]何华武.中国铁路集装箱运输的发展[J].铁道货运，2005（10）