水路运输的缺点篇1
【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流
顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。
1铁路运输及其特点与应用
1．1铁路运输的特点
铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。
1．2铁路运输的利弊
1．2．1铁路运输的优点
铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。
1．2．2铁路运输的缺点
铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。
1．3铁路运输的应用
针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。
2道路运输及其特点与应用
2．1道路运输的特点
道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。
2．2道路运输的利弊
2．2．1道路运输的优点
道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。
2．2．2道路运输的缺点
道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。
2．3道路运输的应用
就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。
2．4道路运输的注意事项
道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。
3水路运输及其特点与应用
3．1水路运输的特点
水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。
3．2水路运输的利弊
3．2．1水路运输的优点
水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。
3．2．2水路运输的缺点
水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。
3．3水路运输的应用
在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。
3．4水路运输的注意事项
在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。
4航空运输及其特点与应用
4．1航空运输的特点
航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。
4．2航空运输的利弊
4．2．1航空运输的优点
飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。
4．2．2航空运输的缺点
在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。
4．3航空运输的应用
航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。
5多式联运及其特点与应用
5．1多式联运的特点
多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。
5．2多式联运的利弊
5．2．1多式联运的优点
多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。
5．2．2多式联运的缺点
多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。
5．3多式联用的应用
多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。
5．4多式联运的注意事项
多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。
6结语
综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。
［参考文献］
［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．
水路运输的缺点篇2
关键词输配电线路；运行；维护
中图分类号tm726文献标识码a文章编号1673-9671-（2012）102-0238-01
近年来，随着城市化进程的深化，城乡建设轰轰烈烈，电网规模也在扩张，作为电力系统的组成部分，输配电线路分布范围十分广泛，地形地貌所涉及的范围也非常复杂，所处野外环境也很恶劣，特别是现代电力系统功能也更加完善，系统结构也很复杂，自动化程度越来越高，而且现代电力系统电压等级越来越高、输电距离越来越远和更大的容量等方向发展，这就对输配电线路运行的稳定性和可靠性提出了更高的要求。因此，输配电线路运行稳定性的提高，加强输配电线路的日常管理维护，提高输配电线路的管理水平就显得更加重要。
1输配电线路的特点和运行维护的难点
随着现代电力系统的不断发展，输配电线路的运行工况也越来越复杂，其运行特点可以归纳为如下几点：
1）输配电线路分布广，所处地形复杂，多变气候条件十分复杂；有的长期暴露在大自然中运行，不仅要经受正常机械载荷和电力负荷的作用，而且还受到各方面外来因素的干扰和大自然千变万化的影响。
2）现代输配电线路中所使用的塔架和杆塔很高、很宽，导致所占空间和占地面积都很大；这样对线路的维护就需要有很高的要求，包括工作人员的工作技能，设备的完善，还有更完善的工作制度。
3）现代输配电线路的输送容量越来越大，国民经济和社会发展中对输配电系统的依赖程度越来越高，因此，必须保证现代输配电系统具有极高的运行可靠性；
4）现代输配电系统中涉及和应用的新兴的方法很多有新材料、新技术、新工艺等，这样对输配电线路的设计和维护管理能力提出了更高的要求。正是由于现代输配电线路有着很多的特例性，导致其在运行管理过程中存在着很多技术、工艺和管理上的难点，这些难点主要包括以下几点：
①随着输配电线路高度、宽度还有档距的增加，输配电线路发生雷击和绕击的可能性也明显增加，因此输配电线路的防雷工作是现代输配电线路运行管理中急需引起高度重视的工作之一；
②对处于湿陷性场地的输配电线路而言，经常会遇到塔架基础磨损、地面下塌和基面不平整等情况，如果突发大雨或河水或者洪水的冲刷，很有可能发生防沉土下陷进而导致散水坡损坏，给输配电线路运行造成隐患，因此，湿陷性场地的输配电线路的日常维护和管理的工作量就变得非常大；
③现代输配电线路塔架高度增加了很多，而空气中液态水分含量随着高度的增加而升高，使得单位时间内向线路上输送的冷却水滴变的很多，输配点线路经过重冰区的长度越长，覆冰就越严重，2008年的南方雪灾冰冻天气对电力输配电线路的影响就足以说明了这一点，因此这也对线路日常运行维护和管理提出了更高的要求。
2提高输配电线路运行维护和管理水平的措施
1）在输配电线路工程设计前就要完善工程管理制度并做好相关的准备工作。从对现代输配电线路运行维护的特点和难点的介绍中不难看出，提高线路运行维护和管理水平是实现输配电线路稳定可靠运行的有力保证。具体可从以下几个方面展开：①交接班制度。当班人员需要按交接班制度中规定的交接时间、交接程序、交接内容、值班方式等进行交接。如果未办完交接手续，坚决杜绝擅离工作岗位巡视与检查制度，输电电气设备的巡视，可分为定期巡视、特殊巡视、登杆检查等。②运行维护管理制度。输电线路的运行维护工作必须严格遵守电力行业标准DL/t741《架空送电线路运行规程》和DL409-1991《电业安全工作规程》（电力线路部分）的规定，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，认真做好线路的运行维护工作，即做好巡视、检修及反事故措施的实施工作。
2）设备缺陷管理制度。在线路运行维护工作中发现的设备缺陷，必须认真做好相关有缺陷的设备的记录，及时上报，并根据设备缺陷的严重程度进行分配和提出相应的处理意见。对于近期内不会影响线路安全运行的一般设备缺陷，应列入正常的年度、季度、每月检修计划中安排处理。
3）在输配电线路的正式运行过程中要严格按照规程定期检查检测，及时检修，加强对故障多发点的观测、巡视，运行巡视过程中要全部检查到位，不能留下任何检查死点。电气设备在运行中的巡视可分为特殊巡视、定期巡视和登杆检查等，要加强特定环境下对导线腐蚀、断股、抛股的巡查，同时要加强对输配电线路中的各类辅助设施的巡视检查，对于不及格、老化严重的相关设备应当做好设备缺陷记录，及时向上汇报，并根据设备缺陷的严重程度进行分类，提出相应的修正意见，严格按照缺陷流程进行管理和更换，不留隐患。巡线人员必须熟悉管辖线路的设备运行状况，掌握设备变化规律和检修标准，熟知有关规程规定，经常分析运行中出现的异常情况，提出预防事故的措施。线路巡视实行责任制，责任落实到人。一般缺陷应按时上报，重大缺陷及紧急缺陷立即上报专职技术人员、分公司及生产技术部，缺陷上报必须做到清楚、真实；同时对工作应尽职责，杜绝漏巡、漏查、漏项。
4）建立现代输配电预警系统，监测输配电线路周围大气环境，气象参数值以及绝缘子表面的盐密值等，塔架上的风速风偏角、风向、风偏间、雨量、隙等，通过综合分析，使其在达到临界状态时能够先期报警。
5）输配电线路的信息收集的加强，是开展输配电线路维护和管理的基本。根据在线检测装置提供的线路运行参数，同时结合其他先进的检测手段可以方便地收集线路的运行信息，国内某些电力企业已经开始从空中进行信息的收集和巡视，并且取得了很好的检测效果。
6）纵观近年来的输电建设工程，每项工程都有各自的特点，设计中脱离工程实际，一味的照葫芦画瓢的做法是无法保证设计质量和满足现代电网发展的需要。只有结合实际，因地制宜，通过优化的方案，通过先进的科技，不断探索与创新，才能满足建设强大电网的要求，才能开创工程设计“技术先进、安全合理”的局面。
7）切实落实安全生产责任制，在各个部门内部形成自上而下、自下而上的各级管理网络，认真做好安全工器具、安全警示设施、消防和工作票的日常管理工作，开展日常性、多方面的安全学习、教育宣传和岗位操练活动，使得职工熟练掌握各自岗位的安全操作技术和安全作业标准，不断提高职工的安全意识和自我保护能力，如开展安全日活动、开展自查自纠活动，坚持开展安全例会活动，定期反事故预演以及开展事故调查活动等。
3结束语
总之，输配电线路作为电网的要组成部分，提高其运行维护和管理水平具有重大的现实意义，希望本文的分析和介绍对今后输配电线路的维护和管理能够提供一定的借鉴，共同推动我国输配电线路的运行和管理向更加成熟、更加安全的阶段发展。
参考文献
[1]李建忠.如何做好输配电线路安全运行维护工作[J].电力安全技术，2007，5.
水路运输的缺点篇3
【关键词】道路运输行业；档案管理；策略
一、提高道路运输行业档案管理质量的必要性
目前，我国大多数人对于道路交通运输档案管理的认识存在严重的不足，总是忽略档案管理在交通运输中的重要作用。但是，实际上档案管理质量的提高是有效提高运输单位工作效率的主要方式。一套规范化、科学化的道路运输档案，是衡量交通运输企业工作成就和业绩的主要依据。道路运输档案是档案运输行业运营情况的真实反映，也是交通运输可持续发展的重要前提，能够为专业人员研究，寻找正确的发展方向提供很大的帮助。
随着我国经济的快速发展，人民的生活水平有所改善，生活需求加大，我国汽车行业也随之获得快速发展。道路上的汽车越来越多，使得很多负面影响逐渐显露出来，尤其是加重了我国道路运输的压力，导致相关部门的工作无法及时跟进，很多问题都暴露出来。对于道路运输行业来讲，档案管理质量的下降是一个非常重要的问题，道路运输行业档案管理部门，不仅要管理车辆的基本信息，还要记录、总结、归纳这些车辆的运行状况。现在，我国的道路运输管理正体现出信息一体化的发展趋势，这就给档案管理施加了压力。所以，必须要充分考虑道路运输行业及其档案管理的特点，有针对性地提出行之有效的解决方法。
二、道路运输行业档案管理工作的内容和特点
（一）行管业务方面的内容
室藏档案的内容主要包括综合、科技、文书、组织、人事、财务、统计、客货运输、汽车维修、车辆管理等文字材料。同时，还有其他专业档案及有价值的资料、文件汇编、工具书、大型图册等。
（二）精神文明建设方面的内容
伴随着我国精神文明建设工作的顺利开展，道路运输行业管理系统的文明单位建设都在随之升级，处机关是省级文明单位标兵，各市县运管站都已进入地级、厅级文明单位行列。在建设文明单位的过程中，必然会形成文明单位建设档案，其中主要包括文字档案、声像档案、图片档案以及各种奖杯等。
（三）行业档案的特点
1.变化性大。
需要随时记录、填充、建档。
2.专业性强。
车辆档案管理的内容相对较多，主要包含车辆简历、车辆变动记录、驾驶员调换记录、车辆改装记录、交通技术责任事故记录、技术检验记录、行驶里程记录等，都必须一一记录清楚。
3.涉及面广。
所涉及的范围十分广泛，其中主要有车辆档案、有从业人员档案、有管理人员档案、还有站场建设档案、有道路运输统计数字档案，有修理企业档案，而且一、二、三级企业档案内容又有所不同。同时，还有运输业、运输中介服务组织等等，都必须建立档案。
三、道路运输行业档案管理工作现状
（一）档案管理缺乏规范性
目前，我国道路运输行业档案管理的规范化程度不高，上下对应性不强。虽然市运管处的管理工作相对较好，但是基层的档案管理工作，在基础建设和组织程序上依旧没有贯彻落实，这就在一定程度上影响了道路运输行业的发展。
（二）资金短缺致使投入不足
资金短缺的主要原因是缺乏专门的款项，所以，档案室的基础设施建设往往排不上号，最终严重影响道路运输行业的档案管理工作。
（三）档案的内容不全面、不准确
档案的内容不全面主要体现在车辆技术档案，很多老车、旧车流入市场，从交警建档落户开始，厂牌型号就不够准确，有些车辆的出厂日期无从考核。尤其是放开搞活运输市场之后，个体车运力和运量不好考核、行驶里程和燃料消耗也无从考核、修理次数、时间也不好计算，从而给道路运输行业的档案管理工作带来很大的困难。
（四）管理人员的素质和能力有待提升
现阶段，我国道路运输行业的档案管理工作中还有一大主要问题，就是管理人员的水平和专业素质还有所欠缺，专职的人员相对较少。在职人员中具备档案专业职称的人员太少，基层档案管理人员大多都是兼职，并且严重缺乏专业知识，经常出现其他工作忙，而忽略档案管理工作的不良现象。
四、提升道路运输行业档案管理水平的有效策略
（一）建设完善的资源共享体系
道路交通运输档案的现代化管理实际上就是由整体设计、设备选取、软件的开发和利用、信息统计、整理录入、光盘整理、应用管理等构成的管理系统。由于每天都会录入和保存很多的文字档案，必要时该系统应启动磁盘阵列储存、集中扫描、双服务器、资料双备份的方案。所以，要想提高利用率，还需要加强对查询系统设置的高度重视，采用一些先进、便捷的查询方式，实现资源共享。
（二）规范化、科学化档案管理工作
实现规范化和科学化档案管理工作，主要就是为了最大程度上发挥档案保管利用价值，保证案卷的完整性，检索利用的便捷性。而且在立卷归档的工作中，应该切实坚持以单位自身为出发点，严格遵循相关规章制度，确保档案管理工作的顺利开展。
（三）加强档案信息网络管理的基础设施建设
档案信息网络管理的建设过程中，计算机作为基础设施是必备的，而且还应该采用先进的、现代化的计算机设备，利用最新的技术，实现对道路交通运输档案的全方位、多功能、多层次的现代化管理。可以尝试利用科学技术实现纸质档案向电子档案的转化，这样一来，不仅有利于档案的存储、分类、统计和利用，还能够全面提升道路运输档案管理的整体质量和水平。
（四）提高道路运输档案管理工作者的综合素质
道路运输档案管理需要具有较强信息整理搜集能力和管理能力的人才，而且，还应具备工作主动性和创新精神。这就需要道路运输行业必须加强对档案管理人员的教育和培训，定期举行交流会，全面提升管理工作人员的综合素质和专业能力。
（五）多元化道路运输档案现代化管理宣传手段
加强宣传工作，不仅能够为道路运输档案网络管理创造一个有利的环境，还能够为提升档案管理工作质量提供有利的帮助。宣传的过程实际上就是一个交流的过程，在此过程中，能够为网络建设部门和组织管理部门创建一个信息交流的桥梁，从而促使管理者在档案管理观念上保持一致。
五、结语
总而言之，我国道路运输行业的档案管理水平与我国道路运输行业的发展及道路运输的安全有着十分密切的关系，所以，只有科学合理地提升道路运输行业档案管理的整体质量和水平，才能够为社会和人民提供更加安全、完善的出行服务。虽然目前我国道路运输行业的档案管理工作依旧存在许多问题，但是相信在不断改善下，道路运输行业的档案水平一定会有所提升，进而使得我国道路运输行业实现良好发展。
参考文献：
[1]张敬.道路运输行业档案管理质量提高之我见[J].企业导报.2011（15）.
[2]陈丽鹦.如何提升道路运输行业的档案管理水平[J].城建档案.2014（02）.
水路运输的缺点篇4
【关键词】线路；运行；维护
1当前线路运维存在的主要问题
随着社会经济的发展，电网得到了较快发展，而作为担当传输电能的输电线路由于处于野外，其运行环境比较复杂，容易受到气候、环境、人为因素的影响
其运行主要存在以下问题：
1.1输电线路本身存在的缺陷
由于输电线路本身存在的缺陷（简称本体缺陷）而导致输电线路断线、掉线、跳闸，如导、地线磨损断股、断线；绝缘子老化、破损、导、地线接头过热等；这些问题绝大多数为输电线路长期运行产生或基建遗留的问题。
1.2自然破坏
由于自然力量导致输电线路发生跳闸故障，如：雷击、大风、鸟害、污闪、洪水冲刷等；其中雷击已成为自然力量导致输电线路发生跳闸故障得主要原因，因此加强线路的耐雷水平是确保线路安全运行最迫切的措施。
1.3外力破坏
电力设施保护宣传不到位，不少群众甚至政府公职人员保护电力设施意识淡薄，有意或无意的行为造成输电线路外力破坏。
首先，线路通道附近放风筝、钓鱼（兴化是鱼米之乡）现象严重。
其次，因兴化是水网地区，农村河沟纵横，近几年政府河道清淤工程在各乡镇开展，特别在电力线路通道下清淤时，抓泥设备对电力线路安全运行构成严重威胁。吊车、挖掘机等特种车操作人员对于各种电压等级电力线路安全距离不知道，往往认为只要不碰到导线就行，这些车辆机动性很强，且施工没有预见性，防不胜防。
再次，随着兴化地区各乡镇开发区的建设规模不断扩大，以及近几年新农村的建设，在线路保护区内违章建房、建厂，有的直接在线路下建房，个别乡镇打着招商引资的旗号，不考虑电力设施保护实际情况进行违章施工、野蛮作业，外力破坏事件逐年增多，对线路通道的安全构成严重的威胁；
由于输电线路在野外，线长面广，一旦发生外力破坏，往往都是永久性故障，事故发生后不能通过自动重合闸解决问题，需要故障巡视、设备抢修等工作，短时间不会恢复送电造成大面积停电或电网瘫痪，性质比较恶劣。
1.4线路跨越房屋和树木
线路通道内问题主要为树木和房屋的问题；尤其是跨越房屋和树木的问题尤为突出，主要表现为年代久远的35KV输电线路，由于基建投资和技术政策等原因，线路初建时按照跨越农田设计的，杆塔多为低矮电杆（Ф190*15米），现在随着经济发展，已成为经济开发区，人多房密，原线路又没有升高，给线路安全运行带来隐患。
因意杨是经济作物，在兴化西北地区农村大面积种植，许多当地老百姓不顾《电力法》、《电力设施保护条例》之规定，在电力线路通道内种植；《电力法》、《电力设施保护条例》规定的线路通道（35kV～110kV：10米；220kV：15米；500kV：20米）外的小树逐年长大，此树种生长速度非常快，两年时间就能达到15～20米高，危及线路安全运行的超高树木越来越多。而且长高后的树木修剪成为运行工作的一大难题。
1.5工程遗留问题
在一些新建线路施工结束后，遗留了部分的小树苗、坟头树未及时彻底清理，成为线路通道内的障碍，运行单位再次去与群众沟通处理比较困难。
2解决输电线路运行安全隐患的方法与对策
综上所描的问题，给输电线路安全、可靠运行带来了极大的困难，因此如何解决运行中存在的安全隐患，值得我们去探索解决，结合本人的实际工作经验主要从以下几个方面着手：
2.1加强设备验收和检修管理，狠抓本体缺陷整治
对设备存在的本体缺陷问题，首先抓好设备交接前的验收管理，始终依据输电线路验收规范和运行规程对设备质量进行把关，确保新设备零缺陷投运，然后做好设备投运后的检修管理，对巡视中发现的缺陷及时消除，确保输电线路时刻处在健康的状态进行。
2.2认真做好输电线路的防雷、防污、防鸟害工作
雷害导致线路跳闸历年都是占总跳闸次数的70%以上，因此防雷工作是各项工作中的重点，防雷工作的目标就是提高线路抗雷害的水平，结合我公司实际情况，主要采取以下措施：
（1）对本运行管理范围内雷击高发地区进行排查和梳理，整理出姜堰地区多雷区等资料，以供设计单位对于经过此类地区的线路进行设计时予以考虑。
（2）积极开展接地装置接地电阻测量和开挖检查，认真查看接地装置有无脱焊、严重腐蚀等隐埋部分的影响运行的缺陷，及时处理接地电阻高的接地装置。
（3）对线路进行针对性的技术改造工作：a、对无架空的线路补加架空地线；b、对跳闸的频繁线路增设耦合地线；c、对绝缘配置低的线路进行合理调爬。
（4）加强绝缘子的周期性检测和送检工作。
污闪和鸟害虽然近年来虽然发生次数相对较少，但对线路的危害确不容忽视
因此我们应按照状态检修要求对架空线路进行清扫，及时清除输电线路上的污秽和鸟窝，同时积极开展盐、灰度测试、绝缘子测试、合理调爬及鸟活动频繁区安装防鸟装置，提高线路的耐污闪、耐鸟害的水平。
2.3积极开展危险点预控管理，严防外力破坏事件的发生
今年来外力破坏电力线路的事件越来越多，由于输电线路处于野外，线长面广，往往防不胜防，针对此类情况我们主要采取以下措施来严防外力破坏事件的发生：
（1）加强宣传力度，向线路沿线居民宣传《电力法》和《电力设施保护条例》，提高居民的电力设施保护意识。
（2）争取政府执法部门的大力支持和紧密配合，加大破坏电力设备的处罚力度。
（3）积极在输电线路现场推行“危险源点预控管理”，对现场引起线路跳闸或可能引起线路跳闸的行为（如：线下植树、吊车施工、塑料大棚等）均列入危险点进行预控，采取了不同的有效措施如特巡、缩短周期、派人看守等方式，变被动为主动，时刻关注危险点的动向，严防外力破坏事件的发生。
2.4认真做好线路通道的管理工作
输电线路通道管理是一件长期而繁琐的工作，主要解决线下房屋和树木清理的问题，在现场了除了积极宣传《电力法》外，我们主要采取以下措施：
（1）对于线下房屋：1）新建设的线路应及时与设计和基建部门沟通，设计时考虑房屋再次升级的安全预度；2）对已建的线路又未考虑民房升级的预度，应与政府配合，加大宣传，必要时行使执法权，同时杜绝违章建筑。
（2）对于树木清理：1）及时与政府沟通，了解政府绿化规划，争取政府支持，尽量减少通道内植树；2）提前介入线路设计，优化线路路径，尽量少跨树木；3）对已跨越风景林区的低矮线路，进行技术改造、升高线路，减少树木清理的难度；4）对确实需要砍伐的树木，应依法砍伐，同时积极聘请义务护线员，发现问题及时汇报，将隐患消除在萌芽状态。
3结束语
输电线路的运行和维护管理是一项长期而艰巨的工作，需要我们在日常工作中结合本地区的运行特点不断探索、不断总结，摸索规律，找出问题关键点，并采取切实可行的措施，将隐患消除在萌芽状态，确保输电线路安全运行。
参考文献：
[1]DL/t741-2010，架空输电线路运行规程
水路运输的缺点篇5
abstract：Railwaytransportationbearstheimportantmissiontopromotethedevelopmentofnationaleconomy，itisknownasthearteryofnationaleconomydevelopment.However，intheenvironmentofincreasinglycompetitivemarket，comparedwiththeothertransportationmeans，themanagementpattern，managementconceptoroperationmanagementmechanismofthetraditionalrailwaytransportenterprisesaredifficulttoadapttheresponsespeedrequirementsondemandchangeofusersandimprovethesatisfactionofcustomers.thispaperplansthedevelopmentoftherailwaytransportenterprisebyusingthemanagementthinkingofsupplychainpartnershipandstudieshowtherailwaytransportenterprisetoeffectivelydealwiththepotentialproblemsandpartnershipmanagementinthecooperationprocesstomaketherailwaytransportenterprisegetdevelopmentandcooperationbythesystematicofsupplychainpartnership，adapttotherapidlychangingmarketandcombinewiththeadvantagesofeachothertoachievethegoalofwin-win.
关键词：铁路运输;供应链;供应链合作伙伴关系
Keywords：railwaytransportation;supplychain;supplychainpartnership
1铁路运输现状及其铁路运输企业建立供应链合作伙伴关系的意义
1.1铁路运输现状及其在现代供应链中的角色和作用长期以来，铁路作为大众化的首选交通工具既是国家重要的基础设施又是国民经济发展的大动脉，在现代物流体系中担纲举足轻重的角色，并且一直保持着其强劲的物流优势。截止到2012年全国铁路营业里程9.8万公里，居世界第二复线率、电化率、路网规模和质量大幅提升。铁路运输的客货运量也大幅度增加①。从2006到2010年，全国铁路货物发送量由26.8亿吨增长到36.3亿吨，增长35.3%;总换算周转量由26，788亿吨公里增长到36，406亿吨公里，增长35.9%②。
1.2铁路运输的特点铁路运输具有公路、水运、航空等运输方式所无法比拟的特性，尤其表现在安全、运量大、成本低、距离远、速度快、污染小，且不受天气条件影响的等优势。
此外，我国铁路运输企业所拥有大量专用运输工具、交通干线，大面积，散点式仓储空间、大量的专业仓储管理设备及从事人员共同构建了铁路运输企业立足物流行业的实力和资本。
水路运输的缺点篇6
关键词：水路运输；管理；问题；思路
中图分类号：C93文献标识码：a
水路运输是指利用船舶等浮运工具，在水域沿航线载运旅客和货物的一种运输方式，是我国我国交通运输业的重要组成部分，在人们的生产生活中发挥着重要作用。以广西为例，广西内河通航里程4521公里，遍及全区73.6%的市县，水路运输对促进区内及西南各省经济发展意义显著。长期以来，我国对水路运输的管理主要依赖于地方水运管理机构，其为推动我国水运行业的继续向前发展发挥了重要作用，但同时也存在一些问题，现就新形势下的水运管理新思路进行粗浅探讨，以供参考。
1我国水运管理机构的设置
我国的水运管理机构主要分四级，即交通运输部、省（自治区、直辖市）、市（自治州）、县（自治县），具体如下：1）交通运输部水运管理机构。其具体执行机构主要有海事局、水运局（国内航运管理处）、长江航务管理局及珠江航务管理局，且权责分明：海事局负责事故调查、船员管理、船舶防污染等水上安全监督管理；水运局负责国内水路运输行业管理，含行业发展政策的制定、相关法律、法规的拟定以水路运政管理队伍的建设等；长航局则主要对长江干线航运行使政府行业管理职能；珠航局则对珠江内河行使行政主管部门职责。2）省级水运管理机构。省（自治区、直辖市）级交通主管部门分管辖区内的水路运输行政管理，分两大模式，即省交通（运输）厅全面负责省内的航运管理以及省级人民政府交通主管部门直属的行政事业单位具体实施水运管理。以直属行政单位为例，其机构名称及具体设置各异，管理方式主要有两种：一是水路运输管理与道路运输管理合一，统一设置于“运输管理局”中，二是水路运输与道路运输分别设立管理机构，如”航运管理局”“港航管理局”“水路运输管理局”“航务管理局”等。3）市、县级水运管理机构。市、县级的水运管理通常与省级的机构设置相对应，即省级交通主管部门设立相关事业单位进行水运管理的，市、县级也由其交通主管部门下设的运政、航道、地方海事和地方船检“四牌一门”或者“三牌一门”的独立事业单位来进行水运管理。
2我国水运管理存在的问题
2.1水路运输的管理体制不健全，管理混乱现象依然普遍存在
主要表现为如下几大方面：1）管理体制不科学。当前，水路运输虽然港口的管理权已经被下放，但很多港口“政企合一”的现象依然存在，在政府的干预下导致港口管理的企业难以树立起自身的权威性，对港口的科学管理和优化布局不利。2）机构设置名称不统一、管理难到位。长期以来，由于水运管理机构的设置缺乏法律法规的明确规定，导致各地的设置随意性强，且职能各异，如同为“港航管理局”，某些地区是管理港口和水路运输的部门，而某些地区则仅负责水运基础设施建设，以上种种问题，导致各级管理部门在对水运管理进行协调沟通等问题上造成阻碍。3）水路运输行业市场行为不规范。在对港口的市场管理工作中，很多运输企业并没有营业执照，非法经营现象严重，一些船只出于盈利目的私自降低价格承接货物运输，导致市场秩序混乱。此外，一些中小型港口管理不够严格，收费名目繁多，项目不规范，乱收费、高收费的现象严重，使得市场混乱状况进一步加剧。4）执法资格与权限存在矛盾。水运管理机构作为事业单位，其管理职能的行使主要来自于政府交通主管部门的委托，而非来自于法律法规的明确授权，因此在执法方面往往存在权威不足、手段薄弱等问题。此外，执法行为由事业单位实施，而行政后果由行政主管机关承担，造成执法机构权责不一致，给行政相对人的行政诉讼和行政复议带来很大不便。5）水域立法建设不够健全。我国涉水立法主要有法律、行政法规和法律实施细则、部门规章、地方性法规、地方政府规章、其他规范性文件等，但长期以来，我国水路运输方面的立法相对薄弱，法律法规部健全不完善，造成水路运输管理难度增强。当前，我国改革开放程度不断加大，一些国际贸易争端和摩擦也会越来越多，然而由于水域立法方面的弱势，导致在出现摩擦时不能准确进行裁定。此外，由于在法律层面缺乏完善的法律依据，导致不同地区执法标准不统一，一个地方一个规矩的现象普遍存在，难以满足水域法制化的要求加。
2.2风险因素较多，对水路运输系统的高效性及安全性不利
水路运输系统主要由枢纽、航道、港口及码头、船舶等组成，这些因素同时也是影响水路运输系统安全性的重要风险指标，具体如下：1）枢纽。有调查指出，我国很多地区枢纽设计年通过能力存在较大差异，升船机的承船厢尺寸也不尽相同，对水路运输系统的高效性存在巨大威胁。而且各枢纽通过能力及其实际通过量之间的差值越来越大，枢纽通过能力基本不能满足水路货运量的需求，随着该趋势的加剧势必造成枢纽的拥堵，威胁水路运输系统的安全。2）航道。我国一些地区航道维护水深明显不够，即便在建设了枢纽大坝有很大的回水区，但维护宽度很小，在一定程度上制约着船舶航行的作业，基本不会形成库区运输，对航运的安全性造成威胁。带来很大威胁。3）码头。我国的码头数量以及泊位和装卸设施虽然近年来有了进一步改善，但仍存在一些问题，如码头缺乏统一规划，客、货码头混杂布局不合理；运（渡）码头配套设施不全，旅客上下船不便；码头集疏运条件差，装卸多处于半机械化作业状态效率低，等等，不符合社济发展的要求。4）船舶。我国船型标准化工作起步较晚，加上部分地区财力紧缺，导致很多地区船舶条件落后，与航道以及其他设施不相匹配，对航运的高效性与安全性构成重大影响。
2.3信息化建设不足，不符合信息时代的管理要求
当前，随着信息技术的突飞猛进，我国水路运输行业也加大了信息化建设的力度，相继引进和培养出一大批高素质的专业技术复合型人才，信息化建设和应用在相当多的领域得到普及，很多省级水路运输领导部门建设了数据中心，形成了有效的安全监管、应急处置和科学决策机制，为交通运输信息化向全行业跨部门、跨区域、跨行业的综合应用发展奠定了基础。但另一方面，目前我国水路运输信息化整体水平仍然较低，不能很好地满足现代水路交通运输行业发展的需求，如有关水路运输行业信息化立法的水平较低、水路运输行业的信息资源安全经常受到网络环境的威胁，水路运输行业业务流程不规范、缺乏统一的数据库标准，水路运输行业人才缺乏动态信息采集能力不强，等等，不符合信息时代对水路运输能力的要求。
3加强水路运输管理的新思路
3.1健全水路运输管理体系，完善相关的法律法规
1）建立健全各项规章制度。制度健全是搞好水路运输工作的基础，要注重抓好组织落实、制度落实和责任落实，建立安全管理体制、网络，制订各种安全应急预案，贯彻落实水路运输工作奖惩制度。制定水路运输管理机构，形成管理网络化、信息化，并抓好制度的落实工作，为水上运输安全奠基良好的基础。2）统筹规划，打破分割。长期以来，水路运输、港口管理、航道养护以及基础设施建设等部门都是分门而立，并未实现有效统筹，加上各地区水运管理机构设置不一，不利于水运综合发展的实现，因此，建议在以航运企业的发展为切入点的基础上，做好与其他部门的沟通工作，在规划设计等阶段就重视航运企业的发展需求，促进水运的长远发展。3）确立决策审批权与监督处罚权相分离的管理体制。针对当前很多部门职能交叉、多头管理、政出多门的现象，要积极理顺好管理关系，对企业、船舶、船员实行综合管理，并将决策权、审批权与监督处罚权相分离。4）完善相关法律体系。水运交通要有规范的发展，必须要有健全的法律法规。应在全面认清立法存在问题的基础上，积极探索切实可行的立法模式并加以实施，实现水运管理的有法可依有法必依。
3.2从人、船、交通条件三方面入手，加强水路运输的风险管理
影响水路运输安全的因素主要包括三方面：人、船、交通条件，其中交通条件是基础，船是根本，人是关键，具体如下：1）推进船舶标准化。如前所述，当前很多地区的船舶老龄化严重，推广大吨位尤其是500t级以上船舶有利于淘汰更新一批老旧船舶，改善船舶年龄结构，提高技术性含量，保障船舶航行安全。此外，还有利于减少船舶使用量，进而减小航道通航压力，改善通航环，并提高码头作业效率，提高营运效率。2）加强航道整治建设。实行整治河段的统一规划，全面治理，采用炸礁、疏浚、筑坝相结合的工程措施，改造河床形态，获得通航标准所需要的航道尺度。3）加强码头建设。在港口水、陆域条件满足建港要求的前提下，在港址选择中主要考虑货物的集疏运，并强调如下几点：距货物产地的运距要短；距现有公路、铁路要近，水路衔接好；码头装卸设备要齐全、机械化程度高；泊位水域环境良好，无紊乱水流、系泊设施齐全；码头堆场好、占地面积大等。4）促进水路运输人员综合素质的提升。狠抓思想政治教育、职业道德教育以及安全教育，努力提高队伍的业务素质和管理水平。此外，还要经常组织培训，从知识及技能两方面入手，提高全体人员的业务素质。
3.3加强信息化建设，促使水路运输在信息化道路上稳步发展
面对信息时代的挑战，水运部门应抓好信息化建设，实现科学快速的发展完善，以求在信息化道路上稳步发展，具体如下：远完善水路运输信息化的立法工作；加强人才培养，用科学技术改造和提升水路运输业；形成跨区域、跨部门的信息化应用系统；加强信息安全工作，保证水路运输的安全、健康、有序发展；合理规划信息资源，制定统一标准；切实加强交通运输动态信息的监测与采集，以行业基础数据库建设为核心，力争形成较完备的行业数据资源体系，等等。
总之，当前随着我国社会的进步和经济的展，水路运输的作用越发显著，作为水运管理部门，我们应结合时代要求积极采取相应措施，确保水路运输工作的顺利进行，为构建和谐社会增添助力。
参考文献：
[1]《交通部行政史》编写组.交通部行政史[m].北京：人民交通出版社.2008.
水路运输的缺点篇7
关键词：输配电线路安全运行维护
中图分类号：U463.62文献标识码：a文章编号：
一、输配电线路的特征和运行维护的难点输配电线路作为电力系统的重要组成部分，其分布范围非常广泛，并且现代电力系统正在向更高的电压等级、更远的输电距离和更大的容量等方向发展，这就对输配电线路运行的稳定性和可靠性提出了更高的要求。随着现代电力系统的不停发展，输配电线路的运行工况也越来越复杂，其运行特征可以归纳为如下几点：
1、输配电线路涵盖区域广，气候条件复杂，既有高寒、高海拔地区，又有冬季冰冷、夏季酷热、昼夜温差大的气候恶劣的地区，从设计、建设到维护办理难度都很大；
2、现代输配电线路中所应用的塔架和杆塔很高、很宽，使得所占空间和占地面积都很大，而随着输电电压等级的不停升高，所用的绝缘子串越来越长，绝缘子片不但数量越来越多，并且吨位也越来越大，直接使得所占的通道越来越宽；
3、现代输配电线路的输送容量越来越大，国民经济和社会发展中对输配电系统的依赖程度越来越高，所以，一定包管现代输配电系统具有极高的运行可靠性；
4、现代输配电系统中有关和应用的新材料、新技术、新工艺很多，对输配电线路的设计和维护办理本领提出了极高的要求。
恰好是由于现代输配电线路有着诸多的特殊性，使得其在运行办理整个过程中存在着很多技术和办理上的难点，主要包括：
（1）随着输配电线路高度、宽度和档距的增加，其发生雷击和绕击的大概性显著增加，所以防雷工作是现代输配电线路运行办理中必要引起十分重视的难点之一；
（2）对处于湿陷性场地的输配电线路而言，常常会遇到塔架基础破损、地面下陷和基面不屈等情况，假设突发大雨或河水冲洗，很有大概发生防沉土下陷进而使得散水坡损坏，给线路运行埋下隐患，所以，对输配电线路的日常维护和办理的工作量非常大；
二、提升输配电线路运行维护和办理水平的对策
具体可从下面几点展开：
1、在输配电线路工程设计前就要完善工程办理体制并做好相关的准备工作。具体来说，在设计审查阶段，相关的运行办理单位应积极加入到线路工程的规划和设计审查工作中去，并根据本地区的特征、运行经验提出相应的要求和建议；在输配电线路设计整个过程中，线路运行办理单位要加入到线路工程的相关地址勘测工作中，要积极收集输配电线路途经地域的地理、地貌参数，以作为设计的重要依据；而在输配电线路施工整个过程中要积极开展随工验收，运行办理单位应选派经验丰富的维护和办理人员现场的质检员，负责施工整个过程中的检查和验收工作，根据相关的施工和验收规定严把质量关，特别是相比覆冰严重地段，线路一定严格遵照相关规定设计，合理选择档距，相比容易发生舞动的路段应加装防舞动装置，以包管不留隐患；在新线路投入运行前，线路维护和办理单位应做好相应的准备工作，应根据规定配齐专业维护办理人员、专用交通工具、通讯设施、仪器仪表和生活设施等装备；在新线路投入运行后的试运行期间，输配电线路的维护和办理单位应增强巡视和检测，针对发现的难题应准时和设计、施工单位认真协同研究，积极处理。
2、在输配电线路的正式运行整个过程中要严格遵照规程定期检查检测，准时检修，增强对故障多发点的巡视、观测，运行巡视整个过程中要走到位，不留检查死点。并且要增强对输配电线路中的金具、绝缘子串和其他各类帮助设施的巡视检查，相比不合格、老化的相关设备应当做好设备缺陷记录，准时报告请示，并根据设备缺陷的严重程度进行分类，提出相应的处理意见，严格遵照缺陷流程进行办理和更换，不留隐患。
相比近期内不会影响线路安全运行的一般设备缺陷，可列入正常的阶段性筹划中安顿处理；相比情况既然比力严重使得线路处于不安全条件下运行但在一定时期内仍然可以维持线路运行的设备缺陷，应当在短期内消除，并增强巡视。必要指出的是，在导线振动的地方，金具容易发生因受振动而自行脱落的事故，在日常巡视整个过程中应仔细检查金具各个部件接触是否良好，并且相比大型的输配电线路，为提升维护和办理的效率，可采用红外、紫外检测和热成像检测等先进技术，此类技术具有不停电、不取样、安全可靠、快速高效等特征，可极大地降低巡检人员的工作强度，并且提升线路维护和办理的效率。3、创建现代输配电预警系统，监测输配电线路周围大气环境污染值，气象参数值和绝缘子表面的盐密值，塔架上的风速风向、雨量、风偏角、风偏间隙等，经过综合研究，使其在达到临界状态时可以先期报警。
4、增强对输配电线路的信息收集，这是开展输配电线路维护和办理的基础。根据在线检测装置提供的线路运行参数，并且联合其他先进的检测本领可以方便地收集线路的运行信息，国内某些电力企业已经开始采用直升飞机进行信息的收集和巡视，取得了很好的效果。
5、落实安全生产责任制，在单位内部形成自上而下、自下而上的各级办理网络（网络就是用物理链路将各个孤立的工作站或主机相连在一起，组成数据链路，从而达到资源共享和通信的目的），认真做好工作票、消防、安全警示设施和安全工器具的办理工作，开展普遍性、各式化的安全学习、宣传教育和岗位练兵活动，使得职工熟练掌握各自岗位的安全操纵技术和安全作业标准，不停提高等职业工的安全意识和自我保护本领，如开展安全日活动、开展自查自纠活动，坚持开展安全例会活动，定期反事故演习和开展事故调查活动等。增强人员培训，坚持规程学习、现场培训、岗位练兵等在岗学习体制，并且要联合实际，采取多种样式，开展有对准性的培训工作，如定期技术问答、短期讲座、反事故演习、基本功演习等，做好线路故障调查统计，掌握事故规律，积累运行经验，提升专业办理水平。
三、总结
总之，提升输配电线路运行的稳定性，增强输配电线路的日常维护，提升输配电线路的办理水平就有十分重要的意义。
参考文献：
[1]李建忠.如何做好输配电线路安全运行维护工作[J].电力安全技术，2007(5)
水路运输的缺点篇8
关键词：输电线路；状态巡视；标准化；可视化
作者简介：潘兹勇（1981-），男，河南光山人，青海西宁供电公司，工程师。（青海西宁810005）
中图分类号：tm726文献标识码：a文章编号：1007-0079（2013）27-0195-02
截至2012年1月30日，青海西宁供电公司管辖的35kV～110kV架空输电线路共149条，长度1533.77km。其中35kV等级共有47条线路，长度470.03km；110kV等级共有102条线路，长度1036.74km，但运行维护人员却只有5个班组，人员45人。近年来，青海西宁供电公司输电线路呈快速增长态势，加上西宁地区的快速发展，重点工程项目的大力推进，对输电线路的安全运行造成了严重冲击，危及线路安全运行的外破隐患屡禁不止，输电线路运行环境极其恶劣。输电线路运维人员能力不足，线路点多、线长，线路运行环境日益恶劣，已成为输电线路运行管理的主要矛盾。[1]
一、目前输电线路巡视管理存在的问题[2，3]
青海西宁供电公司传统的设备巡视工作是采用定人、定点、定期方式对设备进行“逐基、逐档”检查，其特点是巡视位置和周期固定，与设备状态无关，对于可靠性不高且易产生规律性故障的设备能够适用。然而，随着西宁社会经济的飞速发展，电力用户对电力系统的可靠性要求越来越高，传统的线路运行管理以及巡视方法已经无法适应当前的运行管理形式。具体的矛盾表现在以下几个方面：
根据电网规模扩大和减员增效的要求，人均管理维护的线路长度逐年增加，线路维护人员的增加速度远跟不上线路的增长速度，传统的运行管理方式与当前的电网发展产生了矛盾。
传统的巡视方式一方面造成大部分线路或区段“过度”巡视，浪费人力、物力资源，另一方面对线路危险点、特殊区域、易被外力破坏区域等又明显巡视检查不足，威胁线路的安全运行。
巡视人员技能有待提高。很多运行巡视人员大多未参加过设备检修工作，对线路设备的结构、性能、特点了解甚少。因此很多运行人员只能巡视设备外表，而很难发现设备运行中的潜在故障，巡视人员的技能直接影响巡视质量，有待提升。
巡视工作标准化程度不高，标准化作业指导书过于繁琐，多数巡视人员凭个人经验开展巡视工作，存在不同员工巡视质量不同的问题。
近年来，输电线路在巡视周期内遭受的外力破坏、电力设备被盗、大型机械施工等外部因素产生的事故越来越多，由于电力系统可靠性的要求越来越来高，迫切需要改变现有的巡视管理方法。
二、基于巡视标准化和台账资料可视化的输电线路状态巡视管理实践
为适应输电线路运行环境不断发展变化的新特点，要改进输电线路日常巡视维护工作，提高日常巡视工作质量和巡视效率，我们在总结经验的基础上，结合西宁地区输电线路的实际特点，2012年3月启动实施了输电线路“八图五表”标准化状态巡视管理，其范围包括35-110kV架空输电线路“八图五表”标准化巡视、线路区差异化状态评估和日常基础性台账电子可视化管理。
通过落实巡视标准化、线路区段差异化评估和基础性台账电子可视化管理策略，准确地掌握了线路实际状况，延长正常运行线路巡视周期，加大重要线路、重要隐患地段、外破易发区的巡视频率，构建了有周期、有重点的全方位动态输电线路状态巡视管理模式，提高线路运行状态管理水平，降低线路跳闸率，有效缓解了西宁供电公司由于生产人员“老龄化”带来的结构性缺员问题。输电线路标准化状态巡视管理体系模型图如图1所示。
1.“八图五表”标准化巡视
巡线员按照“杆塔巡视路径检查方法图示（八图）”规定的巡视路径对线路本体设备、附属设施和外部通道进行巡视检查，并根据“输电线路巡视检查卡（五表）”详细记录填写缺陷隐患情况。巡线结束后，利用生产管理系统（pmS）移动作业平台pDa将巡视结果导入生产管理系统，以落实缺陷隐患的及时处理消缺。部分“八图五表”巡视操标准化图示如图2所示。
2.差异化区段评估
状态巡视区段的评估主要是通过组织运行维护人员及评估专家，根据评估内容评估确定每条线路、每基杆塔所属的状态巡视区段，再确定出各区段的巡视周期。[3]根据西宁供电公司管辖输电线路实际运行状况、运行经验、状态评价及线路（区段）的重要性和特殊性，经过充分评估影响线路安全运行的主客观因素后，合理确定每条线路的差异化区段。根据差异化区段的基本要素，差异化运维应结合本单位实际，将差异化区段划分为一类区段、二类区段和三类区段（状态巡视周期划分标见表1）。因输电线路实际运行状况、运行经验、状态评价及线路（区段）的重要性和特殊性发生的变化，可能导致差异化区段进行相应调整。
表1状态巡视周期划分标准
序号差异化区段区段主要特征巡视周期备注
1一类区段重要线路和特殊线路单电源、重要电源、重要负荷、重要联络线等线路、新投运线路（不满1年）、运行状况不佳的老旧线路、缺陷频发段、大高差段等1周
自然因素类和人为因素类区段受季节气候影响显著（如鸟害季节、树木生长季节、重污区、重冰区、采动影响区、易遭洪水冲刷及滑坡沉陷区等），人员活动十分频繁、通道运行环境十分复杂（如易受外力破坏区、易遭偷窃区等），以及线路（线段）本身具有特殊性的区域2～4周线路按照划定的特殊区段安排的专项特殊巡视应与此三类区段巡视周期结合统筹安排
明确存在的外破点线路保护区内施工可能发生的外力破坏隐患点按隐患点的监控手段设定
2二类区段无大型机械施工作业，外力破坏机率低，无超高树木，线路长期稳定运行；该区段主要位于远郊、乡村等人员活动较少的一般区域1～2个月
3三类区段人烟稀少，车辆难以到达，无超高树木，外力破坏机率极低，没有发生倒塔、断线、掉串等较严重的事故，线路区段设备评价为正常状态，不存在家族性缺陷，线路长期运行情况稳定2.5～3个月自然因素类和人为因素类按走廊特殊区域管理规定巡视周期执行；单电源、重要电源、重要负荷、重要联络线等线路、新投运线路（不满1年）、运行状况不佳的老旧线路、缺陷频发段、大跨越段等按1个月执行
注：若三类区段同时出现两个及以上不同周期的，巡视周期按周期短的执行
3.基础台账电子化可视管理
输电线路资料可视化程度不高：有每条线路的线路图，没有包括所有线路的大图；GiS地理信息系统是基于二维的，其是以分层的形式显示地形和各种地表特征物，在层中以点、线、面等符号来表征实际物体，对输电线路环境、通道及设备本体展示不直观、不全面。为此，我们开展了三维GiS基础台账管理系统建设，其利用空间坐标变换将采集的地貌数据、杆塔数据等投影到其在地表上的绝对位置，并使用三维造型软件，按照每种杆塔的标准进行建模，在系统中按杆塔类型和杆塔的空间位置实地加载并显示，构造为输电线路规划、设计、施工、运行和维护提供一体化支持的管理可视化、电子化基础平台系统。
三、标准化状态巡视实施效果
输电线路“八图五表”标准化状态巡视管理实现了以“线”为单位的固定周期巡视运维模式向以“点（段）”为单位的动态周期标准化状态巡视运维模式的转变。截至目前，青海西宁供电公司35-110kV输电线路已全部按照“八图五表”标准化状态巡视管理开展巡视工作。与按照规程定期巡视运维方式相比，“八图五表”标准化状态巡视管理项目中巡视人工投入减少了17.07%，车辆台班减少了12.13%，输电线路标准化、状态化管理水平和设备健康水平得到有效提升。
1.“八图五表”巡视操作实现巡视过程标准化
“八图五表”标准化管理通过分项逐类细化线路巡视项目内容、到位标准和缺陷规范描述，规定“杆塔巡视路径检查方法（八图）”、“输电线路巡视检查卡（五表）”，有效地落实了线路巡视路径、记录格式的标准化管理，打破了过去以巡视小组为单元，开展独立分散、不规范的常规巡视模式，解决了过去分散巡视模式下难以对班组各巡视小组进行现场作业标准化管理的问题。
2.差异化评估实现线路巡视状态化
一直以来，执行的运维管理模式为线路以条为单位，按照运行规程执行每月一巡。该模式的缺点主要体现为不论线路健康状况与通道状况如何均按照固定的周期进行巡视工作。青海西宁地区正处在跨越式发展阶段，基础设施建设日益增多，线路通道隐患不断变化，原模式无法有效遏制外力破坏，不能及时发现与监控通道状况，给电力生产运行带来隐患。输电线路差异化运维管理，按线路的实际状况及运行经验动态确定巡视周期并按之进行线路巡视，实现了以“线”为单位的固定周期巡视模式向以“点（段）”为单位的动态周期状态巡视模式的转变，有效解决了输电专业线路多、人少的矛盾，提高了巡视工作的效率；降低了输电线路运行维护成本，增加了重要线路、重要隐患地段、外破易发区的巡视频率，是一种更有效、更经济的输电线路运行管理模式。
3.三维基础台账资料系统实现台账电子化可视化
输电线路台账电子图册使班组能够及时、快速方便地查询线路台账，避免由于线路迁改等原因造成线路台账资料混乱、查阅耗时费力，实现了线路设备“身份证”管理。三维基础台账资料系统实现线路、杆塔及相关设备的可视化管理，提高了线路管理效率和水平。
参考文献：
[1]国家电网公司运维检修部.国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）辅导教材[m].北京：中国电力出版社，2012.
[2]李顺利.架空输电线路运行维护中存在的问题及对策[J].中国电力教育，2010，（S1）.
[3]安军，王永强.输电线路遭外力破坏的原因分析及预防措施[J].内蒙古电力技术，2006，（24）.
水路运输的缺点篇9
关键词：输电线路运行维护措施
输电线路是供电的脉络，对用户供电起着至关重要的作用，所以对输电线路的要求是安全第一，同时经济性也要跟上来，因为供电公司现在已经是企业的运作模式，所以要求对经济性方面也要进行提高，为了使线路安全高效的运行，需要对输电网络作进一步的加强和改进，提高运行工作水平和提高故障的防范措施。
一、当前输电线路运行中存在的问题
1、外力破坏导致线路问题。
外力破坏是指人们有意或无意而造成的线路故障.而大量的外力破坏是由于人们疏忽大意、蓄意或对电的知识了解不够而引起的。近年来，输电线路遭到人为过失破坏的问题越来越突出.例如：砍伐树木、引发山火、野蛮施工、机耕作业、放炮取石、交通事故、以及放风筝等等。由于输电线路长期野外，而且面广、线长有的还处于人口密集地区，输电线路一旦遭受外力破坏，不仅仅影响电力企业的安全生产和人民群众的人身安全，还易引发群死群伤等恶性重大事故，更重要的是可能导致整个电网的瓦解瘫痪，严重制约国民经济的快速发展。
2、自然力破坏导致输电故障。
首先，雷电是一种很严重的自然灾害，雷电会引起巨大的热效应、电效应和机械力，从而具有极大的破坏力。雷击是造成输电线路闪络的主要原因之一，在我国跳闸率较高的地区，高压线路运行的总跳闸次数中由雷击引起的次数约占40%-70%。其次，大风、覆冰在低温雨雪天气里，天气寒冷时，由于湿度高，大量水气凝聚在导线表面造成覆冰，容易造成电力系统的冰冻灾害。覆冰时保杆两侧的张力不平衡，会出现导线断落冲击荷载造成倒杆；结冰的电线遇冷会收缩，风吹引起震荡，电线有时会因不胜重荷而断裂，即使不断舞动时间过长，也会使导线、塔杆、绝缘子和金具等受到不平衡冲击而疲劳损伤。由覆冰、舞动引起的输电线路倒杆（塔）、断线及跳闸事故会给电力系统的输变电线路造成重大的损害。
3、设备或技术缺陷导致输电故障。
（1）如金具磨损导致掉线或断线、接管过热导致导线跳线烧断等。（2）接线方式不对，导致了线路问题。（3）电能损耗过大，导致线路问题（4）检修方式陈旧，效率低，影响了输电安全。
二、加强输变电线路运行与维护的措施
1、增强安全意识，实现运行安全。
安全生产是电力生产永恒的主题，为了确保电力线路的安全运行，要认真搞好每周的安全活动，学习各级《安全通报》，针对一些典型故障、事故，结合实际工作进行分析，学习安全生产的有关规定，上级的安全工作批示，各级领导关于安全工作的讲话，深化大家的安全意识，树立常备不懈的安全思想。为了确保线路的安全，要持之以恒的抓好每月的运行分析会，在会上，每个专责汇报专责段发生的缺陷，分析讨论缺陷发生的规律和应采取的预防措施。
2、提高技术含量，确保运行安全。
（1）改变原来电网的接线方式，以最有利的接线方式参加运行。及时改进线路的迂回、倒送、防止卡脖子等。在有条件的地方，可将开式网改为闭式网，在辐射形电力网中，按有功功率损耗最少条件求得的各点把网络分割。
（2）充分利用发电机和调相机的无功功率对发电厂和变电所的变压器选择正确的分接头，以便尽可能提高运行电压水平，降低电能损耗。
（3）为了提高供电的可靠性和适应负荷的需要，通常在新建的变电所内安装两台或以上同容量同型号的变压器并联运行。当一台发生故障或检修时，另一台或其余的变压器保持供电。在轻载时，如并联运行的变压器台数不变，则绕组中电阻损耗很小，但铁芯损耗所占比例较大。这时在不使部分变压器过负荷的情况下，可以切除一部分变压器，减少变压器的总损耗。
（4）在检修期间应尽量减少停电的输电线路条数，如采用线路的分相检修法，带电检修法，快速检修法。这样一来既提高了供电的可靠性，同时也提高了电力网运行的经济性。
3、强化线路巡视工作，做到常抓不懈。
线路巡视包括正常巡视，事故巡视，特殊巡视，夜间、交叉和诊断性巡视，登杆塔巡视，监察巡视等。各种巡视工作在不同需要时进行。
事故之后还要组织巡视检查，找出事故地点和原因，了解当时气象条件及周围环境，并作好记录，以便事故分析。对重大事故要进行分析提出对策和措施、做到“四不放过”，即事故原因不清楚不放过，事故责任者和应受到教育不放过，没有采取防范措施不放过，对责任人没有得到处理不放过。
面对灾害，有必要加快电力系统内部自然灾害预警机制的建立。加强与气象、地质、水利等相关部门的专业合作，形成电力行业自己对自然灾害数据的解读能力，提高灾害预测和预警能力，真正做到防患于未然，尽量把灾害的损失降到最低水平。
4、加强缺陷管理，把检修质量关。
在每月的巡视中，要求专责人员将缺陷记在巡视本中，一般缺陷在月报中报告件数，重大和紧急缺陷要立即向班长汇报，整条、整段巡视完后把该线路的缺陷填写在缺陷传递表上，一式两份，一份自存，一份交班长，班长审查缺陷是否正确，并登记缺陷记录本，然后将缺陷表上报相关专责，由专责人员根据缺陷类别，分别列入维护、检修工作计划，签署意见，交给检修公司。缺陷处理后，由相关专责审阅后交给班长，顺次交给专责巡视人，对照检查是否合格，确认无问题后签字交给班长，在记录本上注销该缺陷，有力的保证设备的完好率。
5、做好防止外力破坏工作。
外力破坏电力线路引起的故障越来越多，要采取沿着线路走向，向沿线居民宣传《电力法》和《电力设施保护条例》，使农民自觉维护电力线路器材，对于在线路附近有施工基建时，应该派人找施工单位，并提出安全要求，告知通过线路下边的允许高度，一般不超过4米；对于杆塔和拉线基础距行车道路较近时，就在附近埋设护桩；春季加强巡视，制止在线路两侧300米之内放风筝；对于线路跨越有鱼塘的地方，立警示牌，告之电力线路下，禁止钓鱼；对于杆塔螺栓采用防盗型，防止他人盗取杆塔构件而造成事故。
水路运输的缺点篇10
【关键词】道路；运输；行业分析
道路运输，是指在公共道路上使用汽车或其他运输车辆从事旅客或货物运输及其相关的业务活动的总称。道路运输涉及的范围很广，运输活动相当复杂，有很多层次的不同分类标准，例如从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从服务性质来看，可以分成为社会提供劳务、发生各种费用结算的营业性运输和为本单位或个人生产活动服务、不发生费用结算的非营业性运输；从运输工具分，可以分成由摩托车、拖拉机、汽车等构成的机动车运输和由人力板车、三轮车等构成的非机动车运输。
一、道路运输特点
道路运输业作为一个相对独立的行业，主要由直接从事客、货运输的物质生产活动和为运输生产活动服务的车辆维修、搬运装卸、运输服务构成[1]。道路运输经济活动是城乡各种道路运输经济活动的综合反映，是一个完整的运输生产过程，具有连续、贯通的特点和要求。同其他运输方式比起来，道路运输有以下特点：
1.机动灵活、运输方便。道路运输在运输时间上，可以随时调度，装车和起运，具有较大机动性；在运输空间上，可以进行长、短途运输，易深人到广大的城镇和农村、工厂、车站、码头等；在批量上，既能满足大批量的运输，又能满足零散、小批量的运输。
2.点多面广、流动分散。道路运输是一种地区性的“面”上的运输，由于公路网密布全国城乡，覆盖区域大，全国所有县城和90%以上的乡镇及80%以上的行政村都通了公路，城市市区也形成了道路网络[2]。因此，道路运输能满足各种需要。送达速度快，可实现“门到门”的直达运输。道路运输可以做到取货（接客）上门，送货（送客）到家，实现“门到门”的直达运输，减少中转环节和装卸次数，送达速度快。
3.原始投资少，资金周转快，回收期短。道路运输投入较低，原始投资回收期短，运输的资本周转快。
4.运量小，运输成本相对较高。
二、我国道路运输存在问题
我国道路运输行业经过几十年的飞速发展，运输市场秩序逐步好转。基本解决了乘车难、运货难的问题，并逐步向人便于行、货畅其流方向发展。但是在道路运输业大发展的过程中，也带来新的问题与矛盾，随着我国经济体制改革的逐步深入和社会经济的发展，这些新的问题与矛盾也在逐步显现，成为制约行业发展的主要因素。主要表现为：
1.结构性矛盾突出。经营主体上，专业运输企业实力不强，运输和经营上的合理分工无法实施，市场秩序比较混乱；运输装备上，从总体上讲，营运车辆性能差、结构不合理，高档客车、高效低耗的重型货车、拖挂车和各类特种专用车数量少、比重低，老旧车辆较多；区域发展上，城乡发展不平衡，农村客运发展缺乏经济推动力，大多数农村货运基本由农用三轮车、拖拉机、畜力车完成；组织方式上，组织化程度低，分散经营（表面上是运输公司，实质上挂靠经营），客货营运车辆的大多数以单车承包和挂靠经营的形式从事运输生产，导致空驶和超载现象并存而且相当严重，运输效率低下；服务品种上，热线上运力过剩，冷线上运力不足，现代物流、快速货运等高水平满足社会需求的运输组织方式发展缓慢。
2.管理缺乏统一标准。直接表现：（1）地域封锁和部门保护现象严重。目前道路运输行业竞争加剧，由于地域经济发展的不平衡性，导致各个区域、部门或单位为保护自身的利益，采取种种非公平的竞争手段，省际、市际、县际之间道路运输相互封锁的现象非常严重，这严重阻碍了运输市场的健康发展和道路运输网络化、物流一体化优势的发挥。（2）货运价格和价值严重背离。货运超限超载，“小马拉大车”的现象突出，安全隐患多。低效率运输大量存在，其他管理措施又没有及时跟上的情况下，竞相压价就成为通常的竞争手段，价格和价值严重背离。
3.安全认证体系尚未建立[3]。货主面对众多车主，由于无法对承运人身份进行有效的识别，因而不能有效选择优质、优价、可靠的承运人，造成社会上一些不法分子借机进行运输欺诈活动，给货主造成了巨大的损失，也败坏了运输行业的形象。
4.电子信息与网络技术的应用比较落后。我国道路运输行业中，多数企业仍停留在依靠人工完成业务工作的时代，导致行业内货物运输信息的交流是单方向、小范围、区域性的。在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离导致的信息不畅，使货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费[4]。这种传统的货运信息交流方式已经明显不适应现代道路运输的需求。
三、解决方案
我国道路运输行业目前已经在社会综合运输体系中占据了重要位置，如果不解决好上述存在的诸多问题，将对运输行业整体产生不利影响，直接制约着社会经济发展和人民生活水平的提高，具体解决方案如下：
1.产业结构调整。在经营主体上，提高运输组织化程度，增强专业运输企业实力，运输和经营上的合理分工，稳定市场秩序；大力推动城乡一体化建设，积极发展农村客运。在运输装备上，及时维护保养使用车辆，淘汰超龄车辆。发展规模化、集约化、网络化运输，提高运输组织效率和运输效率；服务品种上，分流部分热线上过剩的运力到运力不足的冷线上，发展现代物流、快速货运等品种，提高水平，满足社会需求。
2.制定管理标准。尽快制定道路运输管理标准，打破地域封锁和部门保护，适当保护经济落后地区利益。严禁小马拉大车，一经发现直接追究主管领导责任，从上到下的进行管理，在源头上把关，确保管理到位。再从下到上的实施，责任到人，确保实施到位。
3.全面安全体系认证。建立信用体制，对于在道路运输过程中出现过安全隐患和问题的单位或个人，都要做好安全信用记录并备案。对于安全信用高的单位和个人提供相应的鼓励政策，优质优价。
4.信息化建设。站在信息化的高度，进行全国范围内的信息化分析设计，借鉴发达国家信息化建设思路和经验，从发达地区逐步扩展到欠发达地区，逐步实现全国范围内信息资源共享。
四、总结
我国幅员辽阔，人口众多，随着经济社会的不断发展，道路运输需求将会持续增长，需求市场发展潜力巨大。全面发展道路运输势在必行，我国道路运输行业目前存在结构性矛盾突出、管理缺乏统一标准、安全认证体系尚未建立、电子信息与网络技术的应用比较落后等问题。通过产业结构调整、制定管理标准、全面安全体系认证、信息化建设等途径可以解决上述问题。在满足人们“行”的基本需求上，更稳更快更好发展商品为了实现其价值而进行交换的需求。
参考文献
[1]廉城,周脉波.道路运输安全管理工作的“切入点”[J].黑龙江交通科技,2010(1):137-137.
[2]杨咏中,牛惠民.基于城乡一体化的道路运输发展模式[J].兰州大学学报(社会科学版),2009,37(1):134-138.