水路运输优缺点篇1
【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流
顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。
1铁路运输及其特点与应用
1．1铁路运输的特点
铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。
1．2铁路运输的利弊
1．2．1铁路运输的优点
铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。
1．2．2铁路运输的缺点
铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。
1．3铁路运输的应用
针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。
2道路运输及其特点与应用
2．1道路运输的特点
道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。
2．2道路运输的利弊
2．2．1道路运输的优点
道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。
2．2．2道路运输的缺点
道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。
2．3道路运输的应用
就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。
2．4道路运输的注意事项
道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。
3水路运输及其特点与应用
3．1水路运输的特点
水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。
3．2水路运输的利弊
3．2．1水路运输的优点
水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。
3．2．2水路运输的缺点
水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。
3．3水路运输的应用
在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。
3．4水路运输的注意事项
在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。
4航空运输及其特点与应用
4．1航空运输的特点
航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。
4．2航空运输的利弊
4．2．1航空运输的优点
飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。
4．2．2航空运输的缺点
在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。
4．3航空运输的应用
航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。
5多式联运及其特点与应用
5．1多式联运的特点
多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。
5．2多式联运的利弊
5．2．1多式联运的优点
多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。
5．2．2多式联运的缺点
多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。
5．3多式联用的应用
多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。
5．4多式联运的注意事项
多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。
6结语
综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。
［参考文献］
［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．
水路运输优缺点篇2
关键词：交通运输；多式联运；应用探究
abstract：atpresent，nantongJiangdongLogisticsCo.，Ltdisinthestageofinternalandexternalbusinessvolumecontinuetoexpand，businessscopeandscaledeveloprapidly.inrecentyears，withthevigorousdevelopmentofthelogisticsindustry，thelogisticsmodeoftransporthasalsobeendiversified.Howtoseizemarketopportunities，playaregionaltransportationadvantage，andselectthereasonablemodeoftransportationtodelivergoodstothedestinationaccordingtocustomers'requirementsinatimely，economicmannerisasubjectworthyofstudy.ontheonehand，combinedwiththeactualbusinesssituation，ontheotherhand，throughtheanalysisofthetransportdataoverthepastfiveyears，weexpecttosearchforthenewmodeoftransportation，applythenewmultimodaltransportmodeltotransportbusiness，expectingtoimproveenterpriseefficiencyandcompetitivenesseffect.
Keywords：transportation；multimodaltransport；applicationandresearch
1区域交通优势
南通江东物流有限公司（以下简称：公司）位于南通市经济技术开发区，水陆空铁交通俱全，运输便捷。
公路优势：开发区内及公司周围公路密集，交通网络完善。苏通长江大桥贯穿技术开发区，东面距离长江入海口约100km，大桥的贯通不仅直接将开发区与上海联通，而且向北连接宁通和盐通高速公路，向南连接沪宁、苏嘉杭和沿江高速公路，便捷的公路交通为公司业务的拓展和经营提供了良好的外部条件。
铁路优势：新长铁路、宁启铁路与陇海铁路线和京沪铁路等干线铁路相联接，可直达开发区。沪通客货两用铁路正在快速建设当中，此条铁路的建设完成将直接打通上海和南通的\输通道。因公司经营发展的需要，公司在南通市如东县河口镇建立了物流园区，且近区的薏杌鸪嫡窘立铁路货运仓储，成立了专门的铁路运输事业部负责今后铁路运输业务。
水运优势：南通江东物流有限公司所在的经济技术开发区地处长江入海口北岸，面向太平洋，背靠整个长江流域；开发区东、南、西三面被水环绕，拥有江海岸线长达430km。船舶沿长江南下便直达出海口，经出海口可驶达我国沿海及国外沿海各港；沿长江而上则可通达安徽、江西、湖北、湖南、四川等省及云南、贵州、陕西、河南等地市。南通市境内河流众多，水运发达，地理位置占有“黄金海岸”和“黄金水道”双重水运优势。
航空优势：开发区紧靠南通兴东机场。在国内，兴东机场已经开通至北京等多个主要大城市的航线，此外，还开辟了“南通-北京-世界各地”的货物空运快速通道，通过此快速通道可以获得免除南通到北京的货物空运费用的优惠。
2常用单一运输方式的分析
目前世界范围内，最常用的单一运输方式分别为：公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输[1]。根据公司目前的业务状况，现将以下四种常用运输方式进行比较分析。
（1）公路运输
优点：公路运输在中短途距离的优势明显，首先，公路运输机动性、灵活性强，车辆可以根据需要快速调度；其次，公路交通网完善，可以实现“门到门”的直达运输服务；再次，公路运输一般中途不需要倒运，在途时间较短，运送速度较快。这些是其它运输方式无法与公路运输比拟的。
缺点：长距离持续性运行能力较差；运输能力偏小；易受不良环境影响，恶劣天气甚至会停滞；长距离运输耗能量高，运输成本高。
（2）铁路运输
优点：运输速度快，较准时；运输能力大；受到的自然环境影响小，平稳安全运输连续性好；能耗低，运输成本低。
缺点：只能按规定路线行驶，灵活性差，难以“门到门”的服务。
（3）水路运输
优点：水路运输的能力大；成本低；运距较长。
缺点：受航行水域天气的影响较大，运输速度慢，货物的装卸成本高。
（4）航空运输
优点：速度快，时间短；减少货物的包装成本；对货物损害小。
缺点：运输费用高，运输能力小，气候环境的影响大。
综合以上四种运输方式来看，公路适合短、中途运输；铁路适于中长距、长时、大运量的运输；水路运输适合运量大，时间要求宽松的运输；航运适合时间要求高，货物少的运输。我们知道，各种单一运输方式的平均成本是不同的，相比较而言，水路运输单位成本最低，与之相反航空运输平均成本最高，陆路运输中，铁路运输较公路运输仍占有较大优势，货运成本较之公路运输低很多。
3多式联运介绍
3.1多式联运的概念
在实际的运输过程中，客户要求的不同直接影响货物运输人的方式选择。通常情况下，在运输过程中所采用的运输方式，运费与时间呈现的是一个类似于反比例的关系，即如果客户要求运输时间越少，那么所支付的运费越高；相反的，如果是客户对于运输时间要求不高，比较宽松，那么货物运输成本就少很多。因此，能否根据客户实际需求，比如送达时间和质量要求，合理安排运输方式不仅直接关系到能否圆满完成承运任务，而且关系到公司运营经济效益。随着公司的不断发展壮大，业务范围不断延伸，单一运输方式将不能满足快速发展的业务需要，不符合公司经济效益最优化的需求，采用多式联运将是公司今后开展货运的重点任务，也是整个物流运输行业的发展趋势[2]。
探究多式联运的应用，首先要了解多式联运的概念及内容，那么什么是多式联运呢？多式联运简单解释就是为了简化运输流程，降低运输成本，联合利用多种运输方式进行货物搬运的手段和途径。也可以解释为：随着现代物流发展的多样化，单一运输方式已不能满足公司业务发展需要，不符合经济效益最大化的要求，因此有必要综合考虑各种单一运输方式的优劣，取长补短，根据运输业务的实际情况和需要，利用公路、铁路、水运、航空等方式的优点，将单一的运输方式组合成综合性的一体化运输[3]。可见，多式联运是采用两种或两种以上的运输方式进行运输的一种现代化运输组织形式。多式联运的目的之一就是尽可能的简化运输过程中的手续和流程，只需要通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，然后交由各运输区段的承运负责人协助完成货物从发货地到目的地的全程运输，即将全程运输视作为一个完整的单一运输过程来进行运作安排。
3.2多式联运的优势
多式联运比传统单一的运输形式更加经济高效，已成为运输行业的必然发展趋势[4]，多式联运的优势主要体现在以下几方面：
（1）降低运输成本，提高企业经济效益。一方面，多式联运的运用节省全程运输的各种相关手续及流程费用；另一方面，极大降低了传统分段运输中的货物破损及盗失风险。
（2）缩短了货物在途运输时间，提高运输效率。多式联运将发货点到终端客户的整个运输过程视作一次运输过程，在一次运输期间不仅要降低货物周转时间还要合理优化运输方式，所以提高了运输管理的水平和效率，实现缩短货物运输时间的目的。
（3）操作简便。多式联运减少了分段运输的有关单证，简化了运输流程，降低了手续的复杂性，从而使得多式联运更加易于操作。
（4）提高市场综合竞争力。多式联运有助于总物流成本的降低，成本的降低给企业带来的是最终的经济效益，为公司经营业务的扩大提供了强有力的资金支持，进一步提升市场占有率，从而提高的市场综合竞争力。
4公司概况及多式联运可行性分析
南通江东物流有限公司位于南通经济技术开发区，是中天科技集团旗下的国家4a级物流企业，成立于2011年2月，注册资金5100万元。公司依托集团子公司产品供应及外部市场货物资源，主要承担光电缆、金具配件、宽带产品、导线、生产设备、材料等大件货物运输业务，附加值大、质量轻、科技含量高的小件货品在公司货物运输量占比例较小。运输方式上以公路货运为主。
2016年9月21日，随着《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）的正式实施，一时间导致市场可用车源骤减，公司正在寻求通过多种运输方式来提高货运能力。公司近年来不断拓展市场，业务范围和业务量逐年增加，下面对公司最近五年的货物运输吨位、里程、时间与车次的业务运营情况作以分析介绍：
（1）从公司“汇总报表”中统计出了公司2011～2015年间各年份50～60t，60～70t，70～80t，80～90t，90～100t，大于100t六个货量梯度的发车次数，具体如表1所示：
从图1中可以清晰看出，公司2011～2015年各年份60t以上的物运输车次呈上升趋势，60t吨以上的货物运输车次占比递增，这说明货物运输车次及运量都在不断增加。
（2）从“汇总报表”中统计出了公司2011～2015年各年份0～50km，50～200km，大于200km三个货运里程梯度发货车次数，如表2所示：
从图2中可以更清晰地看出：在2011～2015年五年间，0～50km、50～200km、以及大于200km这三个运输里程范围，发货车次均呈现增长趋势，且里程在200km以上的发货车次增长势头迅猛，占总发车次的比例不断增加，200km以上的运输里程满足铁路最低的经济里程，即可考虑铁路运输的发货车次呈增加趋势，同时可用铁路运输的业务量大幅增加。
（3）公司满足客户用铁路送货要求的最低运输时间为10天，即客户运输时间在10天以上考虑铁路运输。从“汇总报表”中统计出了公司2011～2015年各年份满足客户要求发货时间t（时间）≥10天的发车次数。如表3所示：
从图3中可以看出2011～2015年的五年间，发货运输时间在10天及以上的发车次数快速增加，呈线性增长趋势，长时远途货运业务量占比增加。
综合图1、图2、图3不难发现，2011～2015年公司货物运输业务在单次运输量、运输里程、客户要求运输时间上已满足铁路运输的基本条件，为铁路运输业务的开展奠定了基础。
公司在南通河口镇建立了物流园进行货物集散，此外在如东薏璩闪⒘颂路运输业务部（如东薏杌鸪嫡驹耸洳浚门负责铁路运输业务，并且公司通过多年的第三方物流承运铁路运输业务，积累了一定的铁路运输经验，已经有能力自运营铁路运输，具备与铁路进行联运的条件。
5总结建议
根据公司现阶段的运输货品种类，常用且最适合的运输方式是公路运输和铁路运输，必要条件下的小比例货物运输采用水运和航空。随着铁路及公路运输网越来越完善，在多式联运中公铁联运是大势所趋，公司应根据自身具有的优势条件抓住机遇进行多式联运，并不断加大公铁联运业务的比例，采用公铁联运不断提高公司经济效益和综合竞争力。
参考文献：
[1]刘舒，唐润宇，龚剑，等.基于国际视角下国内公铁联运发展探析[J].物流科技，2014，38（5）：140-143.
[2]崔艳萍，孙春华.美国多式联运的发展及启示[J].铁道运输与经济，2014，36（9）：76-80.
水路运输优缺点篇3
关键词：铁路运输黄磷罐式集装箱安全装运
中图分类号？：U169文献标识码：a
黄磷是一种极其重要的基础工业原料，主要用于化工、农药、电子工业等多个领域，用途越来越广泛。我国是黄磷生产大国，总产量居世界首位，有黄磷生产厂上百家，主要分布在云南、贵州、四川、湖北四省，其中云、贵、川三省黄磷生产能力占全国80%。大量黄磷需要铁路运输，以满足全国各地用户需要。黄磷属于易燃危险品，常温条件下，在空气中能自燃，因此，黄磷运输安全尤为重要。
1.黄磷理化性质、运输过程中的主要危险性
1.1.物理化学性质
黄磷，正式化学名称为白磷，属于4.2项一级易于自燃物质，《铁危》编号42001.白磷为无色透明的蜡状结晶体，由于光和杂质的影响而呈黄色，故习惯称为黄磷。白磷有大蒜的臭味，相对密度1.82，熔点44.1℃，难溶于水，在300℃以下白磷以p4分子形式存在，由于分子内p原子间的化学键存在张力，因此p4分子化学性质非常活泼，几乎可以与所有的元素反应。自燃点为30℃并受大气湿度的影响，由于自燃点非常低，即使在冰天雪地的自然环境条件下，磷接触空气发生氧化反应放出的热量也可以使黄磷达到自燃点而发生自燃。因此黄磷需要浸在水中保持。黄磷在空气中燃烧时产生有毒的三氧化二磷和五氧化二磷烟雾，当他们与水或空气中的水份作用时，还会形成有毒的偏磷酸、亚磷酸和正磷酸。
1.2.运输过程中的主要危险性
自燃性.虽然在运输过程中黄磷浸在水中，但一旦出现水量不足，容器封口不严，在弯道或坡度较大的线路上，覆盖水集中于罐的一侧或一端，会造成黄磷暴露在空气中而发生自燃。
毒性.不仅黄磷自身有剧毒，其氧化产物及水合物也有毒。一旦出现事故会造成大量人员伤亡，并且它们对环境有严重影响。
腐蚀性.黄磷对皮肤可造成严重的化学灼伤。黄磷的化学灼伤既有来自黄磷与皮肤间的化学作用，又有磷在空气中自燃引起的烧伤。磷在创伤面上的粘附使得伤口难以愈合。黄磷虽然浸在水中可以防止自燃，但缓慢氧化形成的五氧化二磷在水中形成中强酸磷酸，对生物组织和钢铁等金属有较强的腐蚀性。
2.罐式集装箱运输黄磷的优势
目前国内铁路对黄磷的运输方式大部分为桶装棚车运输，少部分罐车运输和罐式集装箱运输。
2.1.桶装运输存在以下缺陷：运输过程中需派人押运，运输成本高；装运过黄磷的钢桶，因残磷及腐蚀污染而无法再利用，造成资源浪费和环境污染；单只钢桶装量较少（每桶净重250kg），充装、卸磷耗时费力，工作效率低；运输途中因受调车冲撞、列车紧急制动以及钢桶自身缺陷等多种因素影响，容易造成钢桶变形、破损，发生渗漏，火灾事故时有发生。
2.2.罐车运输的不足：不能门到门运输，黄磷生产厂家和黄磷用户充装、接卸不便。
2.3.罐式集装箱运输具有明显优势：罐箱可循环使用，节约资源，防止环境污染；每箱装载量大（20英尺罐箱，每只装载黄磷25t），减少作业环节，工作效率高；上装上卸，罐体全密闭，保证黄磷运输安全和品质；运输过程中无需派人押运，降低了运输成本；能做到门对门运输并与国际现代货物运输接轨。综上所述，铁路罐式集装箱将是黄磷铁路运输的发展趋势。
3.铁路罐式集装箱安全装运黄磷的措施
罐式集装箱运输黄磷虽然有相对安全、环保、快捷和成本低等优势，但因每箱装载量大（20英尺罐箱，每只装载黄磷25t），一旦因管理疏忽等原因发生事故，将难以控制，损失巨大。为此，罐式集装箱装运黄磷，在严格执行铁路危险货物运输有关规定基础上，还需深化安全风险管理，强化规范化管理。
3.1.强化安全基础建设，提高基础保障能力。一是强化罐箱管理人员、作业人员及铁路车站罐箱货运员教育培训，着重提高安全风险意识，责任意识及业务素质。同时开展消防演练，提高应急处置能力。二是完善安全管理职责，做到罐箱技术状况跟踪、黄磷灌装、罐箱短运、吊装各环节、每项工作都有人管，责任可追溯。三是依据《罐箱使用说明书》和《罐式集装箱运输黄磷运输安全综合分析报告》制定灌装作业指导书，罐箱技术状况检查指导书及吊装作业指导书，规范作业标准，强化标准化作业。四是动态排查整治装卸作业场地的消防设施及防雷、防静电设施。
3.2.加强风险排查研判，建立安全风险数据库。罐箱运营单位要加强对罐式集装箱的框架、罐体、连接件、所有附件及黄磷充装、吊装全过程的安全风险排查、研判，建立并完善安全风险数据库。
3.3.建立完善风险管控体系，全面把控安全风险。要完善罐箱管理人员、黄磷灌装作业人员、罐箱吊装作业人员、铁路车站罐箱货运员全员参与的，灌装、短运直至吊装到铁路平板车全过程的安全风险控制体系。对罐箱及灌装黄磷、短途运输及吊装过程中出现的安全隐患、问题进行动态分析，针对性地制定整治措施，抓好薄弱环节补强，提升全员风险控制能力。
3.4.强化风险防范，狠抓排查整治。灌装黄磷前，一是要对罐箱的框架、罐体、连接件、所有的附件进行全面安全隐患排查整治，确保罐箱技术状况良好。二是检查黄磷灌装设备、电子计量仪、连接管、阀是否存在缺陷，确保完好无损。三是检查罐箱是否安全放置到位，罐体内预留覆盖水是否足量。充装后，检查罐体及进料阀残磷冲洗是否彻底。吊装罐箱，重点排查平板车技术状况及消除平板上杂物，罐箱四角牢固平置于平板车四只马蹄桩内。
3.5.关键环节，死盯严防。一是罐体技术状况的优劣，直接决定罐箱黄磷装运安全，要加强日常重点安全隐患排查整治，尤其在罐箱的中修、大修中，更要死盯严防，盯控罐体及焊缝是否缺陷，罐体腐蚀程度等。二是因罐体为上装上卸密闭容器，黄磷灌装后无法再次核对黄磷重量，必须在灌装时严格执行罐箱充装技术要求（黄磷25t，水5t），以确保罐箱运输途中在坡道、转弯等条件下覆盖水始终全覆盖黄磷。
结束语：铁路罐式集装箱运输黄磷较桶装运输有明显优势，也克服了罐车运输的不足，将是铁路运输黄磷的发展趋势。
参考文献：
[1]成都盛蓉化工有限公司20展奘郊装箱运输黄磷运输安全综合分析报告.北京交通大学，2008.6.
水路运输优缺点篇4
【关键词】铁路运输；薪酬制度；创新
1铁路运输人才薪酬制度优势及现存问题剖析
在我国从计划经济体制向市场经济转轨的过程中，铁路运输企业在薪酬制度方面曾进行了积极的探索与变革，变革后的岗位技能工资制、岗位劳动评价、工效挂钩等对调动员工的积极性、促进企业发展发挥了一定的积极作用。但我国铁路运输企业现行的薪酬制度仍存在诸多不足，集中表现在以下几个方面：
1.1薪酬水平尚需重新定位，薪酬对外竞争力有待提高
由于受工资增量限制，当时实行岗位技能工资制基本上是本着低起步、建制度、平稳过渡的原则进行的，导致铁路运输企业薪酬水平背离劳动力市场价格。虽然铁路运输企业员工的薪酬总体水平不算低，但技术含量高的岗位收入低于劳动力市场价格，部分简单易替代岗位的收入水平却接近或高于市场价位，薪酬在人才市场缺乏竞争力，导致铁路运输企业不但对外难以吸引高技术人才，而且内部人才也在不断流失，一定程度上威胁着企业的可持续发展。
1.2岗位价值评估要素未及时调整，岗位工资缺乏内部公平性
随着我国科学技术的飞速发展，铁路运输企业的装备得到不断的更新，新技术被不断运用到生产中来，生产组织结构也进行了调整与优化，从而使许多岗位（例窗口单位人员、机车乘务员、行车人员等等）的劳动责任、劳动强度、劳动技能、劳动条件等岗位价值评价要素发生了极大的变化，然而铁路运输企业现行岗位价值评价要素却多年保持不变，很难体现当前岗位的相对价值，存在着“该高的不高”、“该低的不低”的不合理差距，岗位工资缺乏内部公平性。
1.3技能工资与职位、工龄的相关系数过大，员工提高技能之动力不足
铁路运输企业普遍薪酬等级较多，在作者调研过的铁路运输企业中，其中就有个企业岗位工资有26个级别，技能工资有60个级别，技能工资主要是由原等级工资制的基本工资转化而来的，未能完全与员工的劳动技能要素相对应，技能工资水平与职工的技能水平脱节。员工技能工资的提高，基本决定于该员工职务级别的晋升和职工工龄的长短，导致员工的注意力过分集中在职位晋升，而非注重自身技能的提高，这对引导员工安心本职工作，调动员工提高技能、钻研业务的积极性极为不利。
1.4变动薪酬分配缺乏有效的绩效考核支撑，业绩决定薪酬机制缺位
目前铁路运输企业员工变动薪酬与工作绩效挂钩甚微，存在“上班拿工资，干活要奖金”的现象，变动薪酬尤其是奖金平均主义严重，变动薪酬分配缺乏有效的绩效考核支撑，业绩决定薪酬机制缺位，违背了公平原理，变动薪酬分配失去了应有的激励效应，薪酬制度对人才的激励杠杆作用难以发挥。
2解决问题的策略――薪酬制度创新
基于以上问题，铁路运输企业要赢得行业与人才竞争优势，必须打破原有的分配模式，构建基于战略导向的薪酬体系，通过薪酬制度创新，实现内外部公平，依据员工绩效发放变动薪酬，充分发挥变动薪酬对员工的激励效应，促使企业战略目标的有效实现。
2.1基于薪酬调查确定适当的薪酬水平，提高薪酬对外竞争力
针对薪酬水平背离劳动力市场价格，薪酬对外竞争力缺乏的现实，为了更好地吸引与激励人才，铁路运输企业应该进行细致的薪酬调查，通过外部调查掌握市场尤其是运输行业的劳动力市场价位，通过内部调查了解各层各类岗位上的员工对薪酬水平的期望，在此基础上科学定位自身薪酬水平，薪酬分配制度参照劳动力市场价位，引入市场价位机制，使关键管理、科研技术岗位及主体生产一线、安全、服务岗位的员工薪酬水平接近或超过市场价位，从而提高薪酬的对外竞争力，达到在外对人才有吸引力，对内减少人才流失、稳定人才队伍之目的，从而有效支撑企业的可持续发展。
2.2重设岗位评价要素并引入要素记点法，提高岗位工资的内部公平性
要消除岗位工资内部公平性缺乏之现象，铁路运输企业要正确把握岗位评价要素发生的变化，根据当前各层各类岗位的实际，重新设定新的岗位评价要素，而且要细化到劳动责任、劳动强度、劳动技能、劳动条件等要素的评价子要素，并引入要素记点法，对劳动责任、劳动强度、劳动技能、劳动条件等要素及其各子要素依重要性进行权重分配，并分级配点，进而经过评价得出每个岗位的薪点数，最后，依据公式（薪酬=薪点数×薪点值）算出每个岗位的岗位工资标准。由于要素计点法是精确度较高的定量评估方法，可避免一定的主观因素对评价的负面影响，加上基于岗位实际重新设定岗位评价的各要素，岗位价值评价的准确性就有了保证，足以体现当前岗位的真实价值，岗位工资的内部公平性也就会得到实质上的提高。
2.3薪酬结构宽带化，引导员工安心本职工作并努力提高技能
鉴于技能工资与职位、工龄的相关系数过大，员工提高技能之动力不足，我们很有必要在铁路运输企业中引入宽带薪酬（宽带薪酬主要是把原来数十个薪酬等级压缩成几个级别，分为少数几个宽带，每条宽带所对应的薪酬浮动范围很大，而形成一种新的薪酬系统，典型的宽带薪酬体系的优点是支持一个扁平的组织结构，引导员工重视个人技能的提高，能密切配合劳动力市场变化，有利于激励良好的工作），适当削减职位的级别数，同时拉大同级薪酬的浮动范围，让不同级别薪酬水平部分重叠，达到逐渐淡化职位的目的，打造以岗位与技能带动薪酬增长的双通道，让员工体会到即使职位没有得到提升，只要长期安心于本职工作，努力创造优秀的工作绩效，薪酬就可能不断得到满意的上升，低级别的员工只要工作绩效优秀，所对应的薪酬就可能超过甚至大大超过高级别的员工，如此便可以逐步引导员工从注意力过分集中职位晋升到注重提高技能以提升自身工作绩效，从而达到激发员工安心本职工作并努力提高技能、钻研业务之功效。
2.4建立科学的绩效管理体系实现绩效联酬，提高变动薪酬的激励性
针对目前铁路运输企业员工薪酬与工作绩效挂钩甚微，业绩决定薪酬机制缺位，铁路运输企业可适当拉大变动薪酬在员工薪酬构成中的比例，建立科学的绩效管理体系，加大绩效考核力度，实现绩效联酬，依据绩效考核结果核算员工的变动薪酬，运用相应的精神和物质手段，奖优罚劣，从而充分发挥变动薪酬对人才的激励杠杆作用，进而促使员工改进工作态度、提高工作能力以不断提升自身工作绩效，由此在铁路运输企业形成积极向上的工作氛围。
3结束语
综上所述，通过薪酬制度创新，铁路运输企业便可以有效地克服其现行薪酬制度存在的不足，增强薪酬的外部竞争性、内部公平性，充分发挥其对人才的激励杠杆作用，达到吸引、留住人才并充分调动员工主动性、积极性与创造性之目的，从而赢得人才和行业竞争优势，促进企业战略目标的达成并实现可持续发展。
【参考文献】
水路运输优缺点篇5
伴随中国改革开放与国民经济发展的持续推进，中国民营经济面临着重大的发展机遇，在消除垄断、减少国有比重、允许竞争的道路运输行业这一领域，民营经济市场主体应更有作为。笔者结合随州市民营道路运输业的实际，对民营道路运输企业发展中存在的优势和劣势作对比分析，提出一些看法。一、随州市民营运输经济的基本情况自1984年交通部提出“有路大家行车”，实行“国有、集体、个体一起上和各地区、各部门、各单位一起干”政策以来，特别是1993年湖北省政府下发《关于进一步加快公路水路运输发展的意见以后》，随州市民营经济在道路运输业中所占比重逐步提高，呈现后来居上之势。至2003年12月底，全市成建制客货运输企业15家，民营经济12家，2家民营企业具备三级资质客运企业资质；维修业户240家，个体及民营220家；运输信息服务38户，民营35户；驾驶员培训业户3家，民营2家；占市场份额较小或未进入的仅客货运站场服务、汽车性能检测等行业。二、民营运输企业的优势（一）从中央到地方发展民营经济的政策优势。同志在党的十六大报告中明确指出，必须毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展。各地也结合实际提出了发展民营经济的具体措施。湖北省交通厅道路运输管理局将支持民营运输企业发展壮大作为2003年运管工作的一项重要内容和目标，并作为“五个突破口”之一。这既是民营运输经济发展的机遇，也是民营经济发展的最大优势。（二）民营道路运输经济的主导优势。从随州市民营道路运输业的基本情况可以看出，民营经济主导地位明显。客货运输量的逐年递增，有赖于民营经济的逐步发展。就湖北省而言，民营资金在道路运输业的比重估计超过75%，在实质上充当着主要力量。主导地位意味着市场竞争的优势，民营经济已成为道路运输业的主角，并发挥着举足轻重的作用。（三）企业经营上的优势。拥有较为灵活的内部用人和分配激励机制，在人员的使用和配置上尽量做到人尽其才，拒绝冗员，并通过激励、监督等有效的控制手段挖掘其最大潜力，管理者与生产人员的工作主动性、积极性高，人均劳动生产率高于其它经济性质运输企业；资本经营效率高，民营运输企业利润率也高于其它经济性质运输企业；企业经营无负债甚至零负债，在激烈的市场竞争中可轻装上阵。全市民营运输企业中，除少数国有改制民营企业外，负债率均低于30%。。（四）创业经验优势。民营道路运输企业从业人员大多经历了个体单干、联合经营、发展壮大的历程，企业经历了道路运输市场放开、市场培育、市场调整的时期，积累了丰富的创业经验，培养了从业人员吃苦耐劳、不怕困难的奋斗精神，这是得天独厚的人力优势。三、民营运输企业的劣势（一）民营运输企业普遍起点低，规模小，整体实力弱，抗风险能力差。翻开民营客货运输企业的发家史，大部分最初为几家个体运输业户在取得一定的经济效益后走联合经营之路，在激烈的市场竞争中逐步壮大，资金积累不足，缺乏发展后劲。随州市除取得三、四级客运企业资质的运输企业外，资产总额低于1500万元的占民营运输企业的90%以上。企业承受事故风险、不可抗力、责任赔付的能力较小。（二）企业杰出管理人才的匮乏。现有企业管理者缺乏道路运输经济管理方面的专业知识，管理水平不高，自主创新能力弱；观念保守，欲望不强，经营目标短期化，有的甚至以造假、损害环境来获取近期利益；家族式管理弊端突出，管理人才难以由外部引进，新鲜血液难以注入肌体。（三）企业存在信用危机，难以形成品牌优势。表现其一，民营道路运输业特别是客运业，坑、宰、甩、骗、卖旅客损害旅客权益的现象时有发生，严重影响了行业形象；其二，责任赔付的躲避心态。发生责任赔付时，能拖则拖，甚至是一溜了之；其三，偷漏国家税费，采取多种手段包括贿赂国家税费征管人员来达到目的。归结一点，企业缺乏品牌意识，一味片面追求经济利益，而忽略了具有深远影响的社会效益。（四）外部经营环境未从实质上得到改善。民营道路运输经济从总体上一直处于自发状态，大量民营经济以各种形式挂靠交通运输企业，产权虚置，缺乏法律保障。在具体经营活动中，民营经济受一定限制。如公路规费上的不平等待遇，比较的差的营运线路，更为严格的运政稽查，违章处理的严管重罚，更多的审批环节等。（五）企业在产权制度和企业制度方面存在缺陷，不少“后遗症”亟待根治。如民营运输企业的大量车辆产权问题，它们名义上为企业车辆，实际为一个个独立核算的个体户所有并经营，车辆的实际车主向企业缴纳管理费或线路租赁费，由此带来的安全隐患不容忽视。企业虽按照公司法建交了相关制度，但制度由于多种原因得不到有效执行，形同虚设。四、关于民营道路运输企业发展的思考（一）民营企业要在创新企业管理制度上狠下功夫，按照“公司法”实行规范运作，建立自我发展、自我约束机制，实现法人治理，权力机构、监督机构、管理机构各司其职，努力提高企业管理水平。（二）通过提高民营企业素质带动民营经济大提高。民营企业管理者、从业骨干要与时俱进，加强学习和研究，增强把握现代市场经济规律和参与市场竞争的能力，与科技界、知识界进行法律知识、管理水平、科技知识等方面的交流。（三）管理部门优化环境促进民营经济大发展。围绕优化环境，一要建立公平竞争政策环境，切实给民营企业和其他所有制企业同等的待遇。针对社会上对民营经济存在的模糊认识和思想偏差，充分发挥宣传舆论的导向作用，在全社会倡导尊重民营企业、尊重民营企业家的风气，为民营经济“正位扬名”；二要优化政务环境，大力改革管理体制，简政放权，减少审批项目和环节，进一步完善服务功能；三要优化法制环境，健全市场经济的法律、法规，保证市场竞争公平、公正、公开，切实保障民营企业与企业家的合法权益。四要优化信用环境，推进诚信建设。尽快建立企业、中介机构为主体，以信用登记、信用评估、信用监管为主要环节，服务于企业经营活动的信用制度。对民营企业试行信用评估，健全信用档案库，加强信用基础工作，帮助民营企业提高资信透明度和知名度。我国道路运输业已步入结构调整的转型时期，民营运输企业要抓住国家鼓励民营经济发展的大好时机，充当道路运输业组织结构调整的主力军、先行军，将民营企业作大作强。民营经济发展的政策优势和主导优势压倒一切，民营运输企业的发展势必会迎来一个春天。
水路运输优缺点篇6
关键词：龙岩市；矿石；公路运输；
龙岩市矿产资源丰富，是福建省重要的矿区，素有“金山银水”的美称。已探明的矿物种类64种，其中能源矿产3种、金属矿产18种，非金属矿产40种，其它矿产3种。煤、铁、锰、铜、金、银、稀土、石灰岩、白云岩、高岭土、膨润土、花岗石材等12种矿产是本市的优势矿产。其中金、铜、铁、煤、高岭土等16种矿产储量居全省首位。马坑铁矿是华东第一大铁矿；紫金山铜矿是全国第二大铜矿；东宫下高岭土矿是全国四大优质高岭土矿之一。全市已探明资源储量的矿产地有300多处，其中大型矿床11处，中型矿床44处，小型矿床71处，探明资源储量的潜在价值超千亿元。在大型矿床中：上杭紫金山铜金矿储量丰富，其铜金属资源储量预测超过200万吨、金金属资源储量预测超过200吨；马坑铁矿的铁矿石资源储量达4.62亿吨；东宫下高岭土矿保有资源储量尚有4700万吨，这些都是著名的部级特大型矿床。
我市的矿石产品除了部分留在本市消费，大量的矿石主要通过运输销往福建省各县市和周边省份；矿业的发展推进我市矿石运输的发展，由于龙岩地属山区，矿石运输只能依靠公路运输实现，而龙岩市的矿石运输还存在大量的问题急待解决。
一、龙岩市矿石产品运输存在的问题
（一）基础设施投入不足
龙岩市矿石产品运输基础设施投入不够。首先，我市大量矿石都在山区，矿区运输公路大都是简易的黄土路，或是村级公路，路小，坡陡，而运载矿石的车大多为大型、重型车辆，通行难度大；其次矿石外运经常要经过的国道通常要穿过一些乡镇或市区，行人较多在公路上穿行，大型车辆视线差，刹车难，容易造成交通事故。最后铁路运输落后，致使大量矿石运输依靠公路运输，提高了矿石产品运输的成本和危险性。矿石运输基础设施总量有限，部分通道能力不配套，各种运输方式之间缺乏良好的衔接与配合。
（二）运输企业管理不规范
龙岩市运输企业较多，但专业经营矿石的运输企业较少，大多数运输企业规模小，企业管理不规范。企业规模小，自有车辆少、车型少，其中大多数运输车辆属于挂靠经营。而由于龙岩各县市对于运输税费的优惠政策不同，使得大量的当地车本地使用，却挂靠在其他县市，造成运输企业对车辆难以管理的状态。再加上小型运输企业缺乏必要的物流信息技术，难以对矿石运输车辆进行跟踪管理，使得矿石产品在运输途中，时常出现不同程度的亏吨，给矿产企业造成不少损失。经调查、分析，认为矿产品在运输途中出现不同程度的亏吨，大多数是由于安全保障不力而导致人为亏吨，也就是在运输过程中出现偷盗矿产品的行为。
（三）运载安全存在问题
矿石运输车辆在运输过程中还存在以下的安全问题：首先，矿石运输车辆在运输过程中很容易造成运输车辆“滴、撒、漏”问题；其次由于矿石产品密度大，运载量大，因此运输存在大量超载运输；由于大量的矿石产品超载运输，大部分司机都在夜间上路运输，容易疲劳驾驶和造成意外事故的发生；矿石运输路况差需要大量的娴熟司机，大量娴熟司机被经济较好的城市所吸引，而目前有大量的新司机，技术不够好，容易产生运输事故；一些矿石的公路运输在国道或村镇公路上行驶，有些路甚至是在城市主干道或村镇中心，这些公路常有行人穿越、走动，存在交通安全隐患，容易造成交通事故。
（四）矿石公路运输模式落后
龙岩市矿石运输除大量采用公路运输外，龙岩市矿石运输还存在一家一户自成体系的矿石运输体系。难以实现统一安排运输工具，经常发生对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理运输形式。
龙岩市矿石运输分散，以矿山企业直接与运输公司联系或与司机联系的最传统的方式进行。司机只负责将矿石直接从矿山运送到需求企业，中间没有任何的中转。矿石运输各自为阵，难以整合物流资源，形成规模效应，也使矿石运输作业缺乏计划性，交通流量极不均匀，堵塞严重。
（五）矿石运输人才短缺
矿石运输经常在路况较差的路上行驶，需要技术娴熟的司机，一般技术的司机不能轻易上岗；矿石运输一般采用的是大型、重型车辆运输，司机培训时间长、能独立上岗操作还需要较长的时间。近年来，随着矿石运输的大发展，需要大量的运输人才。而龙岩市矿石运输人才的突出问题表现在：一是高层次和高技能运输司机相对短缺；二是高技能运输管理人才严重不足；三是人才隐形流失现象严重，人才的可持续发展问题突出。由于全国各地运输业的发展，特别是临近省广东、浙江等地由于收入高，吸引走龙岩市一些技术好、能力高的运输管理人才和运输司机。
二、解决龙岩市矿石产品运输的措施
（一）政府要加强基础设施的建设
加大交通基础设施的建设力度。政府要加强监督管理及政策导向的职能，加快现代交通运输业制度的建立打破行业垄断，支持、鼓励、引导有资质条件的不同经济成分参与交通运输的建设和经营。对于一些人流量多的运输通道要加强交通管理，加强公路、铁路建设，特别是铁路建设，有利于加大矿石的运输量和安全性。打造矿石运输大通道体系。运输大通道是综合运输体系的骨架和大动脉，它是由于各种运输方式的衔接配合而形成的大能力运输通道是运输网的核心，是实现整个矿石综合运输体系的畅通的和高效运输的关键。
（二）要强化运输企业管理
强化总量控制，不再新批设立矿产品运输企业，现有运输企业不得擅自增加矿产品运输车辆。鼓励小型运输公司合并来扩大规模。加大管理力度，督促矿产品运输企业按照相关要求和规范落实管理制度，强化内部管理，特别是加强对挂靠车辆的管理，建立挂靠车辆及驾驶员信息台帐。严格责任追究，以公司为单位，实行矿产品运输车辆的挂牌亮证经营，挂靠车辆出现违法违规行为的，严肃追究挂靠企业的相关责任。工商、税务等部门要把矿产品运输企业作为重点监管对象，加大检查频率，依法查处非法经营、偷税漏税等行为。统一各地市对运输税费的优惠。按照“控制增量、优化存量、提升水平”的原则，牵头研究制定全市运输行业发展规划，支持发展用地规模小、消耗少、环保水平高的新型运输企业。
（三）加强矿石运输的安全性
矿产品运输车辆采取加盖蓬布、拉网等遮盖措施装运矿产品，杜绝矿产品运输车辆“滴、撒、漏”现象发生，确保道路交通顺畅、安全。要强化运输秩序管理。积极向广大矿产品运输企业、车主、驾驶员和群众宣传相关法律法规。要大力整治外来矿产品运输车辆超载超限超速行驶问题。对矿石运输车辆要经过的人流量大的道路两旁设置明显的提示，设置监控，要求限速行驶。相关数据要及时报送市公安、交通、监察等部门，作为实施处罚的依据；公安、交通部门要依据相关规定严格处罚，并依法落实扣车、驳载、罚款、扣分等处罚措施。要加强对矿产品运输的管理，依法严肃查处超载。要加强和改进矿产品运输企业和车辆的年检年审工作，强化车辆及驾驶员必需证照的把关查验，坚决打击违法运输、非法驾驶等问题。从根本上解决矿产品违法违规运输问题，消除管理盲区，堵塞管理漏洞，建立健全矿产品运输监管的长效机制。要通过建立保证金制度、巡回检查制度等，确保合法守法经营。探索建立矿产品运输车辆限行措施，努力降低重载运输车辆对镇村公路造成的损坏。要继续加大对本市矿产品运输的监管力度，严格按照既定的管理要求，切实规范矿产品运输行为。发展各种具有特殊能力的专用交通运输工具实现运输的集装化、散装化、专用化尽量减少货物的运输损失。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液态物的运输耗损大，安全系数低等问题。
（四）建设专业的矿石物流、交易市场
以拓展矿石现代物流服务功能为目标，加快专业化矿石物流服务。推进矿石供应商、需求企业的信息资源共享，在此基础上实现矿石运输、堆存、配送的一站式控制，从矿石供应链整个优化的角度，提升矿石供应整体效率，降低系统运作成本。争取国家相关政策，使矿石战略储备与商业储备相结合，并加快完善龙岩市矿石交易市场建设。完善矿石储备、交易配套相关政策、法规等外部保障条件。
拓展矿石现代物流配送服务功能建设规模化的龙岩矿石储运基地。由于物流中心积聚了大量的社会物资，可以更好地整合社会资源，实行共同配送。矿石中转集中区域，建立规模化、高效化的矿石储运基地，提升储运基地公共矿石堆存能力，拓展储运基地配送、加工等服务功能。通过矿石储运基地、公共堆场及运输系统的建设，拓展矿石现代物流服务，实现矿石运输、中转与库存一体化控制。大型矿石储运基地在提供装卸、堆存服务的同时，通过企业供货需求的紧密结合，待货物到达储运基地后，为货主代为储存管理，作为需求企业的中转仓库、配送中心，并按需求企业的生产计划实现自动持续补给，实现运输、储存、转运、配送、信息处理等一站式服务，从整体上完善矿石运输的供应商-储运基地-需求企业的纵向运输网络系统。
（五）加强矿石产品运输人才的培养
龙岩市要发展矿石运输，归根到底依靠人才，要建立总量充足、结构优化、素质优良、分布合理的运输人才队伍。这就要求加强行业人才队伍建设，紧密结合行业特点，根据现代交通运输业发展的新形势新要求，针对矿石运输人才发展存在的突出问题，统筹规划，突出重点，增强矿石运输人才发展的针对性与全局性。一是要以能力建设为核心，切实加强优秀司机人才培养。二是要以重点领域为导向，大力加强急需紧缺运输管理人才培养。
龙岩市矿产丰富，矿石运输对龙岩的采矿业尤为重要。随着龙岩采矿经济的发展，矿石运输业也得到了迅速的发展，只有真正了解现在龙岩矿石运输所面临的问题，积极去解决这些问题，才能满足现今采矿经济发展的需求，推动地方经济的发展。
参考文献：
[1]刘万锋张永锋李文娟，《长三角矿石水路运输大格局的思考》，中国港口，2011年第4期
[2]韩少军,白俊江,王 龙，《铁矿石生产运输管理系统的研究》，武汉理工大学学报，2010年8月第4期
[3]于军苓，颜华锟，《优化渤海地区进口铁矿石运输网络》，水运管理，2011年第1期
水路运输优缺点篇7
关键词:龙岩市;矿石;公路运输;
龙岩市矿产资源丰富,是福建省重要的矿区,素有“金山银水”的美称。已探明的矿物种类64种,其中能源矿产3种、金属矿产18种,非金属矿产40种,其它矿产3种。煤、铁、锰、铜、金、银、稀土、石灰岩、白云岩、高岭土、膨润土、花岗石材等12种矿产是本市的优势矿产。其中金、铜、铁、煤、高岭土等16种矿产储量居全省首位。马坑铁矿是华东第一大铁矿;紫金山铜矿是全国第二大铜矿;东宫下高岭土矿是全国四大优质高岭土矿之一。全市已探明资源储量的矿产地有300多处,其中大型矿床11处,中型矿床44处,小型矿床71处,探明资源储量的潜在价值超千亿元。在大型矿床中:上杭紫金山铜金矿储量丰富,其铜金属资源储量预测超过200万吨、金金属资源储量预测超过200吨;马坑铁矿的铁矿石资源储量达4.62亿吨;东宫下高岭土矿保有资源储量尚有4700万吨,这些都是着名的部级特大型矿床。
我市的矿石产品除了部分留在本市消费,大量的矿石主要通过运输销往福建省各县市和周边省份;矿业的发展推进我市矿石运输的发展,由于龙岩地属山区,矿石运输只能依靠公路运输实现,而龙岩市的矿石运输还存在大量的问题急待解决。
一、龙岩市矿石产品运输存在的问题
(一)基础设施投入不足
龙岩市矿石产品运输基础设施投入不够。首先,我市大量矿石都在山区,矿区运输公路大都是简易的黄土路,或是村级公路,路小,坡陡,而运载矿石的车大多为大型、重型车辆,通行难度大;其次矿石外运经常要经过的国道通常要穿过一些乡镇或市区,行人较多在公路上穿行,大型车辆视线差,刹车难,容易造成交通事故。最后铁路运输落后,致使大量矿石运输依靠公路运输,提高了矿石产品运输的成本和危险性。矿石运输基础设施总量有限,部分通道能力不配套,各种运输方式之间缺乏良好的衔接与配合。
(二)运输企业管理不规范
龙岩市运输企业较多,但专业经营矿石的运输企业较少,大多数运输企业规模小,企业管理不规范。企业规模小,自有车辆少、车型少,其中大多数运输车辆属于挂靠经营。而由于龙岩各县市对于运输税费的优惠政策不同,使得大量的当地车本地使用,却挂靠在其他县市,造成运输企业对车辆难以管理的状态。再加上小型运输企业缺乏必要的物流信息技术,难以对矿石运输车辆进行跟踪管理,使得矿石产品在运输途中,时常出现不同程度的亏吨,给矿产企业造成不少损失。经调查、分析,认为矿产品在运输途中出现不同程度的亏吨,大多数是由于安全保障不力而导致人为亏吨,也就是在运输过程中出现偷盗矿产品的行为。
(三)运载安全存在问题
矿石运输车辆在运输过程中还存在以下的安全问题:首先,矿石运输车辆在运输过程中很容易造成运输车辆“滴、撒、漏”问题;其次由于矿石产品密度大,运载量大,因此运输存在大量超载运输;由于大量的矿石产品超载运输,大部分司机都在夜间上路运输,容易疲劳驾驶和造成意外事故的发生;矿石运输路况差需要大量的娴熟司机,大量娴熟司机被经济较好的城市所吸引,而目前有大量的新司机,技术不够好,容易产生运输事故;一些矿石的公路运输在国道或村镇公路上行驶,有些路甚至是在城市主干道或村镇中心,这些公路常有行人穿越、走动,存在交通安全隐患,容易造成交通事故。
(四)矿石公路运输模式落后
龙岩市矿石运输除大量采用公路运输外,龙岩市矿石运输还存在一家一户自成体系的矿石运输体系。难以实现统一安排运输工具,经常发生对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理运输形式。
龙岩市矿石运输分散,以矿山企业直接与运输公司联系或与司机联系的最传统的方式进行。司机只负责将矿石直接从矿山运送到需求企业,中间没有任何的中转。矿石运输各自为阵,难以整合物流资源,形成规模效应,也使矿石运输作业缺乏计划性,交通流量极不均匀,堵塞严重。
(五)矿石运输人才短缺
矿石运输经常在路况较差的路上行驶,需要技术娴熟的司机,一般技术的司机不能轻易上岗;矿石运输一般采用的是大型、重型车辆运输,司机培训时间长、能独立上岗操作还需要较长的时间。近年来,随着矿石运输的大发展,需要大量的运输人才。而龙岩市矿石运输人才的突出问题表现在:一是高层次和高技能运输司机相对短缺;二是高技能运输管理人才严重不足;三是人才隐形流失现象严重,人才的可持续发展问题突出。由于全国各地运输业的发展,特别是临近省广东、浙江等地由于收入高,吸引走龙岩市一些技术好、能力高的运输管理人才和运输司机。
二、解决龙岩市矿石产品运输的措施
(一)政府要加强基础设施的建设
加大交通基础设施的建设力度。政府要加强监督管理及政策导向的职能,加快现代交通运输业制度的建立打破行业垄断,支持、鼓励、引导有资质条件的不同经济成分参与交通运输的建设和经营。对于一些人流量多的运输通道要加强交通管理,加强公路、铁路建设,特别是铁路建设,有利于加大矿石的运输量和安全性。打造矿石运输大通道体系。运输大通道是综合运输体系的骨架和大动脉,它是由于各种运输方式的衔接配合而形成的大能力运输通道是运输网的核心,是实现整个矿石综合运输体系的畅通的和高效运输的关键。
(二)要强化运输企业管理
强化总量控制,不再新批设立矿产品运输企业,现有运输企业不得擅自增加矿产品运输车辆。鼓励小型运输公司合并来扩大规模。加大管理力度,督促矿产品运输企业按照相关要求和规范落实管理制度,强化内部管理,特别是加强对挂靠车辆的管理,建立挂靠车辆及驾驶员信息台帐。严格责任追究,以公司为单位,实行矿产品运输车辆的挂牌亮证经营,挂靠车辆出现违法违规行为的,严肃追究挂靠企业的相关责任。工商、税务等部门要把矿产品运输企业作为重点监管对象,加大检查频率,依法查处非法经营、偷税漏税等行为。统一各地市对运输税费的优惠。按照“控制增量、优化存量、提升水平”的原则,牵头研究制定全市运输行业发展规划,支持发展用地规模小、消耗少、环保水平高的新型运输企业。
(三)加强矿石运输的安全性
矿产品运输车辆采取加盖蓬布、拉网等遮盖措施装运矿产品,杜绝矿产品运输车辆“滴、撒、漏”现象发生,确保道路交通顺畅、安全。要强化运输秩序管理。积极向广大矿产品运输企业、车主、驾驶员和群众宣传相关法律法规。要大力整治外来矿产品运输车辆超载超限超速行驶问题。对矿石运输车辆要经过的人流量大的道路两旁设置明显的提示,设置监控,要求限速行驶。相关数据要及时报送市公安、交通、监察等部门,作为实施处罚的依据;公安、交通部门要依据相关规定严格处罚,并依法落实扣车、驳载、罚款、扣分等处罚措施。要加强对矿产品运输的管理,依法严肃查处超载。要加强和改进矿产品运输企业和车辆的年检年审工作,强化车辆及驾驶员必需证照的把关查验,坚决打击违法运输、非法驾驶等问题。从根本上解决矿产品违法违规运输问题,消除管理盲区,堵塞管理漏洞,建立健全矿产品运输监管的长效机制。要通过建立保证金制度、巡回检查制度等,确保合法守法经营。探索建立矿产品运输车辆限行措施,努力降低重载运输车辆对镇村公路造成的损坏。要继续加大对本市矿产品运输的监管力度,严格按照既定的管理要求,切实规范矿产品运输行为。发展各种具有特殊能力的专用交通运输工具实现运输的集装化、散装化、专用化尽量减少货物的运输损失。例如,专用散装及罐车,解决了粉状、液态物的运输耗损大,安全系数低等问题。
(四)建设专业的矿石物流、交易市场
以拓展矿石现代物流服务功能为目标,加快专业化矿石物流服务。推进矿石供应商、需求企业的信息资源共享,在此基础上实现矿石运输、堆存、配送的一站式控制,从矿石供应链整个优化的角度,提升矿石供应整体效率,降低系统运作成本。争取国家相关政策,使矿石战略储备与商业储备相结合,并加快完善龙岩市矿石交易市场建设。完善矿石储备、交易配套相关政策、法规等外部保障条件。
拓展矿石现代物流配送服务功能建设规模化的龙岩矿石储运基地。由于物流中心积聚了大量的社会物资,可以更好地整合社会资源,实行共同配送。矿石中转集中区域,建立规模化、高效化的矿石储运基地,提升储运基地公共矿石堆存能力,拓展储运基地配送、加工等服务功能。通过矿石储运基地、公共堆场及运输系统的建设,拓展矿石现代物流服务,实现矿石运输、中转与库存一体化控制。大型矿石储运基地在提供装卸、堆存服务的同时,通过企业供货需求的紧密结合,待货物到达储运基地后,为货主代为储存管理,作为需求企业的中转仓库、配送中心,并按需求企业的生产计划实现自动持续补给,实现运输、储存、转运、配送、信息处理等一站式服务,从整体上完善矿石运输的供应商-储运基地-需求企业的纵向运输网络系统。
(五)加强矿石产品运输人才的培养
龙岩市要发展矿石运输,归根到底依靠人才,要建立总量充足、结构优化、素质优良、分布合理的运输人才队伍。这就要求加强行业人才队伍建设,紧密结合行业特点,根据现代交通运输业发展的新形势新要求,针对矿石运输人才发展存在的突出问题,统筹规划,突出重点,增强矿石运输人才发展的针对性与全局性。一是要以能力建设为核心,切实加强优秀司机人才培养。二是要以重点领域为导向,大力加强急需紧缺运输管理人才培养。
龙岩市矿产丰富,矿石运输对龙岩的采矿业尤为重要。随着龙岩采矿经济的发展,矿石运输业也得到了迅速的发展,只有真正了解现在龙岩矿石运输所面临的问题,积极去解决这些问题,才能满足现今采矿经济发展的需求,推动地方经济的发展。
参考文献:
[1]刘万锋张永锋李文娟,《长三角矿石水路运输大格局的思考》,中国港口,2011年第4期
韩少军,白俊江,王龙,《铁矿石生产运输管理系统的研究》,武汉理工大学学报,2010年8月第4期
水路运输优缺点篇8
关键词：交通运输系统；交通枢纽体系
1、交通运输系统的概念
交通运输系统是一个复杂的社会经济大系统。交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动，它包括三个要素：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运输可以概括为：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此交通运输系统可以这样定义：一定空间范围内有集中运输方式、技术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
2、交通运输方式的构成
1、公路运输；2、铁路运输；3、水路运输；4、航空运输；5、管道运输
这五种现代化的运输方式在载运工具、线路设施、营运方式以及技术经济特征等方面各不相同，因而各有优势吗，各有其不同的使用范围，这说明这五种运输方式之间的关系应该是相互补充、相互协作的。
3、各种运输方式的基本特征
3.1、公路运输系统的特征
①机动灵活，适应性强。
②可实现“门到门”直达运输。
③在中、短途运输中，运送速度较快。
④原始投资少，资金周转快。
⑤运量较小，运输成本较高。
⑥运行持续性较差。
⑦安全性较低，污染环境较大。
3.2、铁路运输系统的特征
①牵引力大，输送能力强。
②运行速度快。
③运输成本低。
④环境污染小。
⑤适应性强。
⑥行驶具有自动控制权。
铁路运输还有许多缺点，例如：1）资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金和金属;2）始发与终到作业时间长和短途运输平均成本高；3）货损较高;4)营运缺乏弹性；5）设备庞大不易维修，且战时容易遭受破坏。
3.3、水路运输系统的特征
（1）水路运输的优点
①运能大，能够运输数量巨大的货物
②通用性较强，客货两宜。
③越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。
④运输成本低。
⑤平均运输距离长。
(2)水路运输的缺点:
①受自然气象条件因素影响大。
②营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。
③航行风险大，安全性略。
④运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。
⑤搬运成本与装卸费用高。
3.4、航空运输的特点
①速度快。
②机动性大。
③舒适、安全。
④建设周期短、占地少和投资少。
⑤适用范围广泛，用途广。
⑥运载量小、运输成本高。
⑦噪声污染严重，受气候条件限制。
⑧直达性差。
3.5、管道运输的特征
①运量大。
②建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。
③由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。
④设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。
⑤沿线不产生噪声，有利于环境保护。
⑥漏失污染少，据近10年西欧石油管道统计漏失污染仅为输送量的4%。
管道运输也存在一些缺点：
①调节运量及改变方向的幅度较小，灵活性较差。
②运输对象单一，不具有通用性。就某一具体管道而言，只限于单项货物的运输。
③如一旦油田产量递减或枯竭，则该段原油管道即报废，而不像其他运输工具可移往他处使用。
④自管道投产之日起，管内即充满所输的介质，直到停止运行之日止，有一部分介质长期积存在管道中，其费用占去部分运输成本。
3.6、城市公共交通系统的特征
①载客量高，占地面积少据估测
②环境外部成本低。
③能耗小。
参考文献：
【1】胡思继.综合交通运输工程学[m].北京交通大学出版社，2006
【2】郭晓汾.王国林.交通运输工程学.[m]人民交通出版社，2005
水路运输优缺点篇9
关键词：预应力钢筋混凝土管、预应力钢筒混凝土管、玻璃纤维增强热固树脂夹砂管、焊接钢管、球墨铸铁管。
概述：原水输送管道的材料必须满足一定要求，才能保证正常的输水功能。必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压，并要有一定的使用寿命，抗腐蚀的性能。
1输水规模
本工程水源部分远期设计总规模为4.0万m3/d。近期原水输水管道按照2.0万m3/d规模设计，敷设单管，管径Dn700。线路总长约为15公里。
2管材比选
在给水工程中，管道占投资的比重很大，因此，输水工程管材的研究和比较对节省投资、方便施工及安全运行意义很大。目前我国生产使用的输水管材主要有钢管（Sp）、预应力混凝土管（pCp）、预应力钢筒混凝土管（pCCp）、玻璃钢管（GRp）和球墨铸铁管（Dip）管等。
2.1输水管材概述
我国常用的pCp、pCCp、GRp、Sp和Dip五种管材各有自身的优、缺点和适用范围，应根据工程的不同条件和要求合理选择管材。
现就这五种管材的优缺点分述如下：
2.1.1预应力钢筋混凝土管（pCp）
⑴优点：
①造价低。Dn1600pCp与Dn1400GRp相比造价低25%左右，与Dn1600pCCp比低30%左右，比钢管低的更多，较适合我国的经济状况。②通水能力稳定。在长期使用过程中管壁形成一层滑腻的沉积物，通水能力不受影响。③使用寿命长。一般使用寿命50年以上。④原材料来源丰富，便于就地取材。⑤操作简单。⑥抗震能力强。⑦对地基要求不严。绝大多数工程中pCp管直接埋于地基上，运行效果良好。⑧不须做外防腐处理。
⑵缺点：
①预承插接口的加工精度较难保证，管道渗漏较多；②管材强度及工作压力均较钢管差；③管道重量较重，运输和施工不太方便；④国内生产的管径大于Dn1600毫米的质量尚不稳定；⑤抗轴向拉力较小，输水安全性相对稍差。
2.1.2预应力钢筒混凝土管（pCCp）
pCCp内部嵌置一层1.5mm厚钢筒，在管芯上缠绕环向预应力，采用机械张拉缠绕高强钢丝，并在其外部喷水泥砂浆保护层。该管的特点是由于钢套筒的作用，抗渗能力非常好。
⑴优点：
①承受内外压较高。由于pCCp有内衬钢板，抗渗能力强，其结构能承受较高的内压，抗外荷能力也较强。②管材内表面光滑，使用寿命可达50年以上。③接头密封性好。pCCp采用钢承插口，尺寸精度高。
⑵缺点：
①重量较大，运输和施工不太方便；②抗轴向拉力较小。
2.1.3玻璃纤维增强热固树脂夹砂管（GRp）
目前主要有缠绕加砂玻璃钢管和离心浇筑加砂玻璃钢管，主要特点如下：
⑴优点：
①内壁光滑。②承受内压高，特别是缠绕加砂管可承受内水压达6.4mpa，是高压输水管道理想管材。③接口密封性好。④不存在防腐问题，使用寿命50年以上。⑤重量轻。⑥热膨胀系数小。
⑵缺点：
①国内生产的GRp管道在实际工程应用中，Dn1400以上大管径管道安装及运行的经验和资料积累较少。②对沟埋技术要求严格。刚度相对其它管材低，受外荷作用变形性大，因此对管道基础和回填要求十分严格，费用亦较高。③抗轴向拉力较小。
2.1.4焊接钢管（Sp）
⑴优点：
①可设计性强。因钢管环向强度、弹性模量较高，根据承受的内水压力和管顶外荷条件，对钢管的刚度、强度和稳定计算，以确定管径、管型和管壁厚度。②抗轴向拉力大，管道敷设时无需作支墩。
⑵缺点：
①防腐性差，管道内、外均需做除锈和防腐处理，使用寿命仅20~30年。②造价较高。
2.1.5球墨铸铁管
球墨铸铁是一种铁、碳、硅的合金，其中碳以球状游离石墨存在。灰铁中，片状石墨对铁基质产生“割裂”作用，使之脆裂。球墨铸铁中，球状石墨消除了这种作用，使之坚韧，具有铁的本质、钢的品格。近十年来国内生产发展极快，规格品种都很齐全，应用日渐广泛。其主要特点有：
⑴优点：
①具有卓越的承压能力，最大工作压力可达2.4mpa，并具有一定的抗轴线拉力能力，安全性很高；②具有良好的防腐性能；③密封性好；④抗震性能高；⑤重量轻、安装快。
⑵缺点：价格较高。
2.2输水管材技术经济比较
各种管材的性能特点及技术经济对比如表3.2所示。
表2.2几种材质管道的性能比较
从表中可以看出，大口径管道按照管材造价的高低，依次为：钢管、球墨铸铁管、玻璃钢管、预应力钢筒混凝土管、预应力钢筋混凝土管。
钢管虽价格较高，但具有管材重量轻、强度高、管道接口精度高、供水安全性好、对各种地形和地质条件适应性强、运输及施工相对较容易的优点，但内、外防腐措施不当后，管道使用寿命将受到严重的影响。
球墨铸铁管（Dip）兼有钢管和铸铁管的双重性能，机械性能高，性能稳定，能承受较高的内压和外压，安全性能高，安装运输方便，现城市管道输水已普遍采用，密封性能高，随施工随试压，有正规的试压工装，单口试压方便，施工速度快，施工费用低，并具有高的耐腐蚀性，使用年限胀，寿命长达50年以上，没有维修费用，离心球墨铸铁管具有高强度、塑性好、耐腐蚀、使用寿命长、接口严密、施工方便、施工费用低等优点，使其成为给排水工程中的理想材料。其缺点是价格较高。
预应力钢筋砼管（pCp）虽然价格最低，但根据国内供水行业的运行经验，预应力钢筋砼管出现事故较频繁。分析其原因，主要是由于预应力钢筋砼管的承、插口处的加工精度不够，众多事故往往发生在管道的承插口处。因此本工程不拟采用预应力钢筋砼管。
玻璃纤维增强塑料加砂管（Rpmp）是近年来在国内新兴起的一种管材，具有重量轻、防腐性能好，管道安装方便等特点。它属于柔性管，刚度较差，对地基处理和施工要求较高，增强了施工难度且大口径实际工程较少，所以本工程不采用玻璃纤维增强塑料加砂管（Rpmp）。
预应力钢筒砼压力管（pCCp）同时兼有钢管和pCp管的优点，管道承插口采用钢板冷加工成型、公差配合，加工精度高。插口密封采用双胶圈，密闭性能好。管体内的密闭钢筒在外包砼之前即进行闭水试验，管体无泄露。目前国内pCCp管的最大工作压力可做到2.0mpa，国外可做到3.0mpa。pCCp管的使用寿命可达50年。pCCp管的缺点是管材重量较大、养护时间长、运输及安装不太方便。由于pCCp管的生产线可迁移至施工现场生产，降低了运费，近年来在长距离、大口径输水工程中应用较多。
《城市供水行业2000年技术进步发展规划》选择管材的基本原则是：能承受要求的内压和外荷载；使用性能可靠，维护工作量少；施工方便；使用年限长；内壁光滑；输水能力基本保持不变；造价低。
3结语
水路运输优缺点篇10
关键词：行政垄断；市场势力；铁路运输业
1.铁路运输业行政垄断运行机制和形成机理
在行业性行政垄断中由一般理论推理得到的3个命题的前提下，我们由延展出第4个命题，认为政府对铁路运输行业领域的行政垄断引发的各种矛盾是对铁路运输业过度征收隐性税收，以及政府突破隐性汲税约束的结果。这是由于，第一，国家不但在铁路运输领域经营收益实施正常税费征收，并且还额外的征收铁路建造基金，尽管大多数的铁道建造资本均被用来建造铁道基础设施，可是在有意无意间就抬升了铁道运输的成本，进而造成了其在有关货运市场中的竞争上失去了较大比重的价格优势。第二，政府对客运与货运运送价格实行指导性定价，公益性低价本质上是指政府对铁道运输业收取的隐形税费，所以公益性运送形式是国家应当承担的社会职责，但是国家却把这个担子丢向了铁路运输单位，再加上国家财政对本行业的资本补贴一度减少，以致铁路运输单位的获利水平大程度下降。第三，国家在减少资本补贴与投资的同时，还对本行业实施公益运输业指导性定价，实行公益性低价直接造成本行业的发展速度变缓，面对运输需要的迅速增多，铁路运输业有心发展壮大，却不具有相应的实力，尽可以被动地接受早总体客运与货运市场占据比例逐步减少的现状。
2.铁路运输业的市场形势与市场架构
铁路部门因为对铁道实施半军事化管控机制的原因，依旧维持着旧经济体制时代政企一体的经营模式，此直接决定了铁道运输业的特点。铁道上游列车公司、原料与设施单位、基础建设公司的真正控制者是国有资产监督管理委员会，和铁道运输公司的议价水平相比较弱，在铁道运输市场的上游，铁路部门（铁道运输单位）作为我国内部市场仅有的购买者，基本垄断了上游商品的整个市场，具有很强的买方优势。综合铁路行业领域上下游的市场来看，铁道部（铁路运输企业）在上下游市场上具备双重市场势力会存在极大地可能性。本研究对铁路运输业在上游企业的市场势力进行监测即运用新产业组织的实证方式，通过计算结果可知，铁道运输上游行业总体的系数检验非常显著，对应的p值为0，系统市场势力溢价为0.9346。并且在上游市场中不存有市场势力溢价的缘由正是由于位于下游的铁道运输公司对上游市场经济存有很强的买方优势，进而导致上游公司可以在很低的收益水平下竞争，而并不是良好的竞争所造成的。作为买方的铁路运输公司在上游市场实行垄断运营决策，进而也让铁道运输公司具有了很强的议价水平，此种貌似不正常的上游和下游市场竞争架构并不是开放化促进与残酷竞争的产物，而是机制安排的结果。
3.铁路运输业的生产效率与损失
我们以2000-2009年各铁路局的货运量与客运量作为产出指标，铁道运行长度、列车数量与在职职工数量为投入标准，检测铁路运输领域的每一项生产效率标准。依据结果可知，2000年到2009年每一年的我国铁路局的技术成效、规模成效和纯技术手段均值基本上都表现为零效率，这一数据说明了中国铁路运输行业的营运效率欠缺，发展滞后，投入资金的不足导致大部分铁路路线存在隐患，
进而造成技术效率与规模效率的缺乏，并且大多数铁路局因为遭受规模的制约，在2000至2009年间始终处于规模收益增多的状态。
4.平行相关市场的挤占效应
我们对平行相关市场上的铁道客运与公路客运的非均衡竞争的挤占效应加以实证计算，依据结果可知，由于铁道路线缺乏、运送价格与生产能力受到制约等要素，公司运输对其的挤占效应是客观存在的。当前在公路运输与铁道运输的客运数量的差异中，铁道运输由于产能受到制约导致的客运差异为5.5个百分点，因为价格受到制约以致客运差异增高到12.5个百分点，也就是平行有关市场中能够补充与改善的挤占效应最少为18个百分点的差异。此外，公路和铁路之间27.7%的客运差距是人均支出与平均运距造成的。
5.有效竞争的实现与投资机制变革途径
我国铁路运输行业变革是一个繁杂、艰巨的大工程，不能一口吃成个胖子，
我们认为，在短期内，铁道运输行业的机制变革途径应当集中力量尽早改变铁道运输路线缺乏的现实状况，解决建造资本问题。和短时间变革同步实施的，渐进型的长时间的经营机制变革也应当同时实施。在变革的初始时期，可实施撤除铁路部门，把铁路部门和其有关的业务模块分为建造、经营、投资3个集团企业，不准许铁道主管机构直接参加这三个集团企业业务的经营，仅准许负责法制规章的出台、行业监督与规范指标等，这3个集团企业享有完全的自主定价权和自主经营权，这样不仅有利于吸引外界资本进入中国铁路的基础建设领域实现投资，而且还有利于提升我国铁道运输公司的应对负债危机与获利的水平。铁道运输行业变革的长期目标，即变革的第2个时期，就是在运输单位完全自由化运营、运输水平较高的状况下，对铁道经营企业实施“横切”战略，也就是在相互竞争的经营集团内部，实施多个具有竞争能力的运输公司主体，通过横切后的集团企业享有真正本身的市场主体地位，可以依托市场调节的力量，自行调整运输价格，一方面有助于总体运输市场运输秩序的健全，另一方面也有利于铁路运输市场价格的形成，降低全国物流成本。
6.结束语
铁道运输行业作为当代社会较为典型的垄断产业，国家在准入、价格、资金投入等方面均对其严格监督，且实施政府监管机制防止垄断随意抬升价格。尽管通过独家垄断的市场架构也维持了铁道运输产业的迅速发展的收益的提升，但是也同样造成了铁道运输公司的缺少节省成本、变革技术的动力，放松技术革新和内部管控，从而造成了真正的生产效率大幅度的小于其最大生产潜在效率数值。
参考文献
[1]宋强太，杨月芳.铁路多元经营新格局的实践与思考[J].铁道运输与经济，2009.