道路施工设计篇1
【关键词】山区道路；设计；施工
随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。
1.山区道路建设受山区特点的影响
山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。
1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高[1]。
1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。
1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响[2]。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。
1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。
2.山区道路设计中考虑的因素
2.1山区道路选线方面。
（1）山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。
（2）公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素[3]。
2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。
2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。
3.山区道路施工中考虑的因素
山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。
3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。
3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。
3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。
道路施工设计篇2
关键词：市政道路；施工；措施
中图分类号：tU99文献标识码：a
城市化进程不断加快的今天，市政道路建设也越发引人重视。作为城市基础设施工程的重要环节之一，市政道路的设计施工由于在实际的道路设计施工中影响因素很多，所以不可避免的出现了很多的问题。为了保证城市交通的舒畅性，就必须科学合理地设计和规划城市市政道路建设，及时开展市政道路规划调整工作，这将既是适应新时期全市经济社会发展以及保障和改善民生的重要保证。下面我就将从不同的层面就现阶段我国市政道路设计施工的方法和措施进行浅谈。1、市政道路设计的现状
城市的建筑主要就是根据道路的规划进行的，城市中的广场、街道的建筑都要先进行相应的规划才行，所以城市道路的建设对于城市的发展具有重要的作用。但是就目前来看，我国城市建筑的过程中基本上都没有一个相对比较完整的规划设计，或者设计具有一定的随意性，除此之外，市政道路规划中往往忽略质量重视速度，市政道路规划中普遍存在有些城市为了追求建设速度，忽略建设的质量，导致市政道路建设中出现质量问题，造成大量的人力、财力、物力的浪费。2、市政道路施工的特征
市政道路的施工是根据现代城市的生产、生活以及社会文化活动的需要，格局城市总体规划的统一部署，对城市进行一定范围的原有城区的土地利用结构、市政基础设施配置、空间布局形式以及建筑物的外部景观和内部结构等进行综合的调整、改造的一项城市道路建设活动。在市政道路的发展过程中，城市内部道路的更新始终存在着一些问题，同时市政道路的改造又是一项经常性的、长期的工作，现阶段其存在的主要施工问题有以下几点：
2.1、随着时间的推移，在市政道路建设中，城市景观道路上的各类设施的磨损已达到一定的程度，因而就形成城市的物质性老化。
2.2、在市政道路的建设过程中，由于城市人口规模的膨胀，城市景观道路原有的基础设施容量严重不足，经常处于高度超负荷的运营状态中，因而就形成城市道路的功能性老化。
2.3、现阶段，随着城市经济社会发展战略重点的转移和主要产业结构的调整，市政道路建设中，城市道路原有的空间结构已经完全不能适应城市性质的重大变化，因而就形成城市道路景观的结构性老化。
3、市政道路设计施工技术方案
3.1施工准备
3.1.1、施工放样
施工放样指的是根据施工设计图纸以及管道中心线、水准点正确地进行管道的测量放样工作，并设置固定可靠的护桩。
3.1.2、材料要求
市政道路建设中的材料要求主要指根据施工设计图纸的要求对管材进货后必须进行严格的验收，不允许有缺陷的管材进场。还要注意对于本工程所用管线必须提供质量监定书和质量检测报告。比如施工所用到的水泥、砂石、钢材等材料必须经试验再使用。
3.1.3、沟槽开挖
沟槽开挖工作指的是相关施工人员根据本工程原地面标高及排水设计深度进行开挖沟槽。要特别注意管道埋深均较浅埋深为1～2m；沟槽排水采用边沟单侧排水，边沟宽20Cm，深25cm，每隔50m左右设集水坑，用水泵排至地面排水系统。在沟槽开挖之后严禁晾槽，应该马上组织验收合格后及时回填砂石或铺设垫层。
3.2、垫层施工
子啊市政道路的建设过程中，根据设计要求，UpVC300管道基础采用20cm碎石垫层，要进行人工铺设，然后用黄砂找平。钢筋砼管D400采用C15砼基础。砼配合比在施工前算清，按要求配合比施工，护管待安管后进行。井外第一节管道接口处基础断开并用沥青木丝填充。
3.3、回填
在对水压试验合格后，应及时回填，在管顶50cm以内不得回填大于10cm的石块、砖块等杂物，压实度达到95%以上。按设计要求分层铺设，水泥稳定层水泥含量不得小于5%。采用大型平板振动机压实，沥青面层采用16t静载压路机验压，铺砌时注意纵向处理。
4、改善市政道路设计施工的措施
4.1、合理设计路面结构
在市政道路工程的设计过程中通常是根据现有的市政道路交通量去推算以后的使用年限的总交通量的，其实还应该结和市政道路周围的发展趋势进行综合性的考虑。但是就近些年市政道路的使用情况来看，路面经常会出现各种的裂缝。这主要原因大多不是沥青材料以及施工的因素。也就是说这跟市政道路在结构上的设计是有一定关系的，由于我国目前的市政道路设计大多采用的结构厚度是凭借以往的经验而定的，没有一定的科学依据。所以在具体的施工过程中就往往会考虑工程投资的经费，没有长远的考虑。这就要求在以后的工作中我们对市政道路的设计要保证厚度和结构的合理，保证市政道路的使用年限。
4.2、严格把控施工安全
安全第一，市政道路的施工安全是施工企业的一项重要任务，这要求施工人员一定要坚持“预防为主，综合治理”的方针，在工作中严格执行安全操作的规程，避免在工作中造成施工人员的伤亡以及企业的经济损失，从而保证工程项目顺利完工，
4.3、提升路面的施工质量水平
4.3.1、加大控制水泥混凝土的力度
市政道路建设的原材料由于在露天的环境下，所以水泥混凝土的路面要担负起车轮的振动、冲击等等，这就给水泥混凝土路面的原材料提出了更高的要求。这就要求我们在建筑材料的进场之前，要严格控制好水泥混凝土路面的原材料质量。要重点控制水泥的抗折强度，在有效确保水泥的强度的同时，控制好水泥的碱含量，水泥的安全性以及凝结时间等。如果在温度相对高的夏季开展施工工作，还要严格控制好水泥的温度，严格控制好粉煤灰的细度与烧失量。
4.3.2、控制好水泥混凝土的配和比
市政道路建设中，在针对混凝土的路面开展施工工作的过程中要严格依照施工的自然环境状况把混凝土的水分损失量安排好，确立合理的粉煤灰以及外加剂的用量，深入强化控制混凝土施工配合比的质量水平。
4.3.3、水泥混凝土路面摊铺的质量控制
在市政道路的建设过程中，对于水泥混凝土的路面施工要严格的按照审定的施工组织设计进行施工，以此减少施工过程中的工程事故。在用到滑模摊铺施工时，要在施工之前进行试验摊铺，这样可以检验各项参数的设定和各项制度的完善。还要特别注意在夏季施工时避开高温的时段，最好在温度适和的傍晚进行施工，这样可以降低混凝土的拌和物的摊铺温度，达到确保水泥混凝土路面的施工质量的目的。
4.4、强化路面养护控制
在市政道路的建设中，要在保证水泥混凝土路面的各项指标都达到要求之后，在具体的施工过程中采用养生剂和塑料薄膜覆盖两项措施进行养护。还要在注意在水泥混凝土路面的养生过程中不要让行人和车辆经过路面，以此确保混凝土路面的整体质量。
作为城市交通体系当中的关键构成要素，市政道路的施工质量将会给城市交通运行的安全性以及居民的正常生活造成很大的影响。所以在以后的工作中，我们一定要严格的控制它的设计、施工等每个环节，以此保证工程的高质量、低成本竣工，推动我国的城市化建设。
参考文献
[1]唐帮海.市政道路施工技术常见问题与解决措施研究[J].科技创新与应用，2014，06:203.
[2]蔡智巧.浅谈市政道路设计施工的方法及措施[J].科技创业家，2013，03:10.
道路施工设计篇3
关键词：园林工程；道路选线；设计施工；施工技术
中图分类号：tU986文献标识码：a
引言：
在城市的建设中，园林工程是至关重要的组成部分；园林工程建设的质量，会影响到城市建设的质量。在园林工程建设中，道路的选线设计是至关重要的组成部分；道路的选线设计的质量，会影响到园林工程的质量。在园林道路的设计中，需要吸取前人的经验，同时也要与实际情况相联系。
1.园林工程道路的分类
目前，园林工程道路有多种分类方法，例如根据道路路面的外观可以分为透水路面、排水路面、彩色路面、块石路面、自然色路面、卵石路面等；根据道路路面建设材料的差异，园林道路又可以分成水泥混凝土路面、沥青路面、天然砂石路面、木质路面、花砖路面、合成树脂路面等。对于道路类型的选择，应当尊重道路施工的实际和选线设计的原则进行合理的分析，实现道路与园林工程的和谐统一。
2园林工程道路的选线设计
园林工程道路的种类相对较多，其中包括了天然砂石型路面、水泥混凝土路面、合成树脂型路面、沥青路面、木质路面、花砖路面等。园林工程道路的选线设计必须遵循两个原则，其一，结合实际原则，结合实际的原则主要表现为:(1)园林工程在丘陵地段时，进行道路的选线设计时，应该考虑地形的因素，丘陵地段的山丘相对较多，交错复杂，丘陵的坡度会给道路工程的施工带来很大的难度，在道路的选线上，应该避开流量多变的地区，避免水灾发生时对道路工程造成破坏;尽量避开水系或者水路，避免发生水灾时对园林工程造成损害;(2)园林工程在山岭地段时，影响道路工程建设的因素有许多，例如复杂的水文条件、地质灾害、气象灾害、复杂的地形、陡峭的体等，这些都增加了圆领工程道路选线设计的难度，在选线设计时，应该尽可能设计最高位，选择支沟较少或者较小的地方，尽量选择地质条件以及水文条件相对较好的地方;(3)园林工程在平原地段时，道路选线设计应该尽可能选择短的道路，尽可能选择直线保证道路的流畅，如果必须转向时，应该从比较远的地方开始设计，设计半径比较大的曲线，让道路的设计更加顺畅、平滑;其二，设计的原则，设计的原则主要包括以下几个方面:(1)道路的长度;(2)道路的走向;(3)道路工程量;(4)道路路基的状况;(5)道路周围的施工环境;(6)道路的排水状况等，通过全面的考虑各种设计因素，尽可能的控制施工的各个环节，在保证道路工程施工质量的基础上，显著的加快道路工程施工的进度。
3.园林工程道路的施工技术
3.1园林工程道路路基和路面基层施工技术
当园林工程道路的选线设计完成后，应该进行路基与路面基层的设计和施工，路基与路面基层是道路工程的基础，其质量直接影响道路工程的质量和使用寿命。园林工程道路工程的路基通常为土基，进行路基设计时，应该充分的考虑到道路两侧的排水装置以及路面的横坡排水设置，道路基层采用半填半挖的方式，尽可能实现挖掘机作业白净内土石方平衡，路拱横坡度设置为3.5%±0.5%、超高值设置为8.5%±1.0%、平曲线加宽值为2.5m±1.0m、路基的压实度应该超过94%、压路机的碾痕不能超过8mm。路面基层是连接路面材料和路基的纽带，在进行路面基层施工之前，应该保证路基压实度达到相应的设计要求，然后运入基层材料进行分层填筑，每一层碾压的厚度要求表现为:上层为145mm以下、下层185mm以下，基层的上层应该进行多次碾压，基层的下层应该进行检查性的碾压，保证碾压到设计的标高。上下层碾压施工的过程中不可避免的会出现接缝，应该将上次施工完成的末端部分翻起，与下次施工一起进行碾压，保证各层的压实度。
3.2各种路面的施工技术
3.2.1混凝土路面的施工技术
通常状况下，混凝土路面会选用耐磨性高、防寒效果好、收缩性能好、强度相对较高的普通型硅酸盐水泥作为施工材料，混凝土的标号应该超过p32.5，粗砂与细砂应该具有相应的级配关系，通常细度模数应该超过2.5，当符合相应的级配后，砾石应该选用质地坚硬，最大粒径小于35mm的砾石。在搅拌施工的过程中，应该严格的把握好几辆，根据拌合物的拌合特性以及搅拌器械的性能决定搅拌的时间，但是搅拌的实践不同超过三倍最短的搅拌时间。在进行摊铺施工时，应该严格的检查模板的间距、高低，路面的平整度、稳定性、湿度，钢筋的位置等，严格的控制混凝土的振动时长，尽可能的避免出现过度振捣或者漏振的状况。
3.2.2沥青路面的施工技术
沥青路面的施工流程表现为:制备沥青混合料、运输沥青混合料、摊铺施工、碾压施工以及接缝处理等。首先，应该确定沥青混合料的配比，然后严格的按照相应的配比用搅拌机进行搅拌，严格的控制搅拌的时间，然后详细的记录搅拌的全过程;其次，在运输的过程中，应该根据天气的状况，对沥青混合料表面进行覆盖处理，防止沥青混合料水分的蒸发;再者，当沥青混合料运输到施工现场后进行摊铺施工，摊铺施工时应该使用摊铺机进行整幅的摊铺，对于加宽的路段应该采用摊铺机进行梯队摊铺施工，纵向道路的接缝，必须在道路摊铺好的混合料部分预留15cm－20cm的位置，以后面摊铺过程的水准零点，实施暂时性的不碾压作业，然后预设好6cm－9cm的距离进行重叠摊铺施工，利用热接缝的方式做跨接缝碾压式的消除。
3.2.3天然块料路面的施工技术
天然块料为小方石、条石、拳石，施工过程表现为摊铺整平层施工、排砌块石施工、嵌缝压实施工，文章以拳石路面施工为例:(1)摊铺整平层施工，按照压实度系数以及规定的厚度，在基层上均与的摊铺湿度适宜的煤渣，然后用轻型压路机进行滚压，摊铺施工时应该和排砌施工配合，尽可能保持在石块排砌工作前9m－12m;(2)排砌块石施工，排砌块石应该根据道路中线、路拱以及边线的形状，设置横向和纵向分别为1―2.5与1―1.5的方格块石砌带，较大的块石应该铺在道路边缘，然后用尺寸较小的块石进行中间路段的排砌，排砌的块石应该大头朝上，边部纵向排砌进度应该超过中间部分约6m－9m，块石与块石之间必须嵌紧，垂直嵌入整平层一定深度，保证石料长边和车辆的方向垂直，然后保证路面的平整度;(3)嵌缝压实施工，当块石铺砌施工完成后，应该用废石渣或者土进行加固处理，然后进行夯打，铺撒厚度为10mm－15mm的石屑嵌缝，用压路机进行压实。
3.2.4级配砾石路面的施工技术
级配砾石路面的施工流程表现为:(1)开挖路槽;(2)将施工材料运输到施工现场;(3)进行铺料施工;(4)将材料拌合后进行整型施工;(5)碾压施工;(6)铺封层施工。如果在道路工程施工的过程中采用拌和机的集中拌制，应该将(3)和(4)改变为拌合施工与摊铺施工，根据相关的施工工序进行施工，并保证施工的质量。
结束语：
总而言之，随着社会和经济的快速发展，我国的城市化建设发展十分迅速，对园林工程的发展也提出了更高的要求。园林工程道路的选线设计以及施工技术是园林工程的重要组成部分，其质量直接影响着园林工程的整体质量。因此，在进行道路的选线设计和施工的过程中，应该根据园林工程的实际状况，严格的按照相关的设计原则，然后根据相关的施工流程进行施工，促使园林工程道路的选线设计和施工合理化。
参考文献：
[1]彭振宾.工程建设中的道路选线方法综述[J].交通标准化，2010，17(10):216-217.
道路施工设计篇4
一、发展回顾
“*”期间,全市上下紧紧把握新一轮发展机遇,以科学发展观为统领,高起点修编了新一轮城市总体规划,高标准实施了城市建设的“十大工程”,城市市政基础设施建设实现重大突破,城市面貌发生深刻变化,城市进入了全新发展阶段。
(一)市政基础设施建设成效显着。
1.道路交通设施建设步伐明显加快,交通条件显着改善。新增道路面积1860万平方米,新建、改扩建主次干路350公里,建设桥涵44座,其中大型立交6座,完成了2300余条背街小巷的整治,城市人均道路面积达15.8平方米。经十路综合改造、顺河高架路北延、经一路、济洛路、绕城高速公路等30多项重点工程相继竣工,其中经十路道路与环境建设工程获“鲁班奖”,是*市市政工程首次获此殊荣。坚持优先发展公共交通,在经十路、经一路、济泺路、工业南路等道路改造的同时建设了近40公里的公交专用道。开展了快速公交网络规划研究,制定了北园大街等快速路及快速公交建设规划。加大公交车辆投资力度,到“*”末,公交运营线路达127条,公交车达3500标台,万人拥有公交车12.9标台。加强和完善“道路区域控制系统”和“道路定向智能交通决策系统”的建设,城市交通监测和管理水平实现质的飞跃。
2.加强城市园林绿地建设,初步形成功能完备的园林绿地系统。实施植物园、环城公园、玉绣河综合整治及趵突泉公园扩建工程,建成燕山健身广场。加快风景园林建设,实施了英雄山风景名胜区二期、三期等工程。高标准完成经十路、经一路等道路绿化工程。进行了小清河、黄河防护林带建设,加强单位庭院、小区和近郊荒山绿化。加强名泉保护,实现泉水正常降水条件下全年喷涌。新增绿地面积1479万平方米,建成区绿化覆盖率、绿地率、人均公共绿地面积分别达到了39.6%、33.8%和9平方米,荣获“国家园林城市”称号。
3.加强环境卫生工作,城市环卫水平不断提高。城市道路保洁机扫率达50%,全市建成公厕412座,拥有环卫专用车辆238辆,积极推行垃圾袋装收集、密闭转运,垃圾密闭运输率达78%,垃圾处理规模达2000吨炖日,垃圾无害化处理率达91.6%,逐步形成开放式环卫作业服务市场,初步实现道路保洁由行业管理到契约管理模式的转变。落实完善了“两级政府,三级管理”的环卫管理体制。
4.合理开发和利用水源,城市供水体系逐步完善。鹊华、玉清水厂建成投产,形成了以黄河水为主的地表水供水体系,供水能力进一步加强,自来水年供水量达2.6亿吨。加强了水源地、南部山区水源直接补给区和间接补给区的保护。
5.加强城市雨、污水体系建设,污水处理能力显着提高。水质净化一厂和二厂的配套污水管网系统基本形成,水质净化二厂竣工并投入使用,城市污水处理率达54.5%。市区11座立交雨水泵站进行全面改造,对广场东沟及广场西沟等70公里河道进行了综合整治,防洪、抗灾能力进一步增强。
6.加强供热设施建设,进一步提高保障水平。坚持以热电联产为主、区域热源厂为辅的供热方式,大力发展集中和联片供热。完善了与热源厂配套的高温热水换热站及管网建设,实现分区联网供热。城市集中供热面积达4200万平方米,集中供热普及率达46%。7.加快城市燃气工程建设。引进中原油田天然气,并与液化石油气管网联网,燃气气化率达97%,管道气化率达41%。
(二)建设管理工作不断加强。实行规范管理,创新运行机制。成立了以市长任总指挥、有关副市长任副总指挥、市有关部门主要负责人为成员的城市重点工程建设总指挥部,下设城区、东区、西区三个大区指挥部,形成了统一指挥、权责明确、组织严密、协调有力、运转高效的指挥体系。建立城市建设项目集中审批制度,通过一门受理,并行运转,集体会审,限时办结,规范了审批行为,方便了建设单位,提高了服务效率。按照市场规律和现代工程管理要求,建立了项目法人制、项目管理制、项目策划制、专家评审制、招标投标制、工程监理制、政府采购制、财务核算和工程审计制,全过程加强了重点工程管理。建立政府资金监管制度,审查城市重点工程建设投入产出方案,监管资金财务运行,为重点工程建设实现自求平衡提供制度保障。
(三)投融资体系不断完善。进一步强化经营城市理念,提出了建设资金“自求平衡、滚动发展、良性循环”的目标,基本确立了“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化融资格局。加大了政府投融资体制改革力度,政府投资引导社会投资的作用明显增强。出台了《*市市政公用行业特许经营办法》和供热、供水、供气、公交等市政基础设施建设实施细则,全面放开市政公用市场,多元化融资程度明显提高。加大招商引资力度,按照以经营权招商、项目合作招商、合作建设等运作思路,实行市场运作,拓展融资渠道,吸引了一批社会资金投向城市建设。
(四)存在问题。“*”期间,市政基础设施取得了显着成绩,但也仍存在一些问题。一是市政基础设施建设相对滞后,城市承载能力相对不足,部分市政基础设施建设仍不能满足城市发展和社会的需求。二是市政基础设施区域建设发展不平衡,旧城市政基础设施建设需进一步提升,新开发地区市政基础设施配套建设还很不完善,有待进一步加强统筹建设。三是市政基础设施水平不高,结构不尽合理,有待进一步调整优化,提高运行效率。四是市政基础设施建设管理机制不尽健全,投资主体相对单一,鼓励机制和法规政策不够完善。与国内同类城市比较,*市市政基础设施建设和管理仍处于中等水平。
二、发展环境
“*”时期,是*市全面建设小康社会的关键时期,也是市政基础设施建设抢抓机遇、应对挑战,站在新起点上实现新发展的关键阶段,市政基础设施作为城市发展的重要支柱,面临新的机遇和挑战。
(一)优势与机遇。“*”时期,*处于新一轮城市发展战略期,居民消费结构快速升级,产业结构调整加快,经济发展的动力和活力进一步增强,给市政基础设施建设发展带来了良好机遇:一是“一城两区”的城市空间布局拉开了城市发展大框架,旧城功能和环境不断提升,新区建设向东西两翼展开,这均为市政基础设施建设提供了有利条件。二是2009年第*全运会的举办,将为城市建设带来重大历史性发展机遇,奥体、政务中心等一批重点工程建设的启动,为市政基础设施配套建设带来了良好契机。三是京沪高速铁路*新客站的建设给*乃至周边地区的发展带来了重大机遇,将带动全市市政基础设施的建设,推动重点片区的发展。四是南水北调东线工程*段小清河的综合建设,将形成沿小清河集防洪灌溉、旅游观光、娱乐休闲、商贸服务为一体的绿色景观长廊和服务业发展带。
(二)挑战和压力。一是随着城市规模的扩大,机动车辆迅速增长,城市河流水体质量日益恶化,城市垃圾不断增加,对市政基础设施建设提出了更高的要求,但受土地、水、天燃气等资源的约束,建设资源节约型和环境友好型社会的任务更加艰巨。二是随着人民生活水平的改善,人民群众对道路交通、园林生态、环境卫生、城市供热、燃气等生活设施的要求日益提高,使市政基础设施配套建设和完善的任务更加繁重。三是随着新一轮城市规划的实施,东、西部城区的加快发展,统筹考虑市政基础设施配套建设、均衡区域发展水平的任务艰巨。
三、指导思想、规划原则和发展目标
(一)指导思想。坚持科学发展观,以“建设新泉城,实现新跨越”为目标,以改善人居环境,完善城市功能,统筹发展为出发点,按照“新区开发、老城提升、两翼展开、整体推进”的发展思路,坚持“四高”方针,加快完善市政基础设施网络,优化结构配置,提高市政基础设施水平,为建设具有深厚历史文化底蕴、独特自然风貌、浓郁现代化气息的省会城市和区域中心城市提供强有力的支撑。
(二)规划原则。
1.以总体规划为依据,与其他规划相结合。以《*市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要》、《*市城市总体规划(2006—2020)》、建设部《建设事业“*”规划纲要》、《*省建设事业发展第十一个五年规划》和《*市建设事业发展第十一个五年规划纲要》为依据,与城市近期建设规划及相关行业规划相协调。
2.重点突出,统筹兼顾。以城市远期发展战略为指导,协调近、远期利益,明确近期发展目标,突出重点区域、重大项目建设,统筹旧城提升与新区开发、人与自然的和谐发展,推进区域性市政基础设施建设共建共享,合理并相对集中布设市政基础设施项目,提高配套建设水平。
3.以人为本,持续发展。坚持以人为本,以创建资源节约型和环境友好型社会为目标,适度开发资源,节约资源,建立有利于资源统一调配与合理开发的约束机制,科学合理地规划各类市政基础设施,提高资源配置效率,实现可持续发展。
4.适度超前,适应发展。市政基础设施建设投资大、周期长,应充分考虑城市发展,建设适度超前,既满足当前需要,又适应未来几年的发展需求,不断增强城市的承载、聚集和辐射作用,引导城市发展。
5.优化结构,提高效率。调整和优化市政基础设施网络结构,合理确定各类市政基础设施的规模,科学优化布局,形成规模合理、等级有序、联系密切的市政基础设施网络,充分发挥市政基础设施的作用,提高使用效率。
6.建管结合,利于管理。建设中要统筹考虑管理和维护问题,做到建管结合,保证市政基础设施持久稳定发挥效能。合理划分市、区、街、居的管理职责,完善管理标准和技术规范,继续推进城市管理综合执法,提高城市管理绩效。
(三)发展目标。按照“一城两区”的中心城布局,配套建设市政基础设施。积极向东西两翼拓展城市发展空间,拉开城市发展框架,建设城市新区。疏解旧城区,提升其功能和环境。严格控制城市建设向南部山区蔓延扩展,保护南部山区生态功能区。到2010年,中心城建设用地面积达330平方公里,人口达340万,初步形成“一城两区”东西两翼带状发展的空间结构。
主城区东部以举办第*全运会为契机,以奥体、政务中心建设为重点,带动燕山新区的建设,推进王舍人片区和贤文片区的开发。主城区西部发挥京沪高速铁路*新客站建设的优势,推进腊山新区的建设,重点加快张庄机场片区的开发建设。
东部城区加快推进出口加工区、孙村工业区市政基础设施建设,启动唐冶新城、郭店物流园区建设,推进彩石高教集中区建设,同步配套建设生活服务设施,在唐冶新城初步形成功能完善的公共中心。
西部城区加快崮山片区建设,完善相应市政基础设施和配套服务设施,在崮山片区北部形成西部城区公共中心。逐步改造长清旧城,沿经十西路两侧逐步推进经济开发区建设。
按照实施“沿经十路、沿铁路线、沿小清河、沿黄河”的“四沿”带动战略的要求,配合以线带点加快重点片区建设的步伐,积极推进经十路、铁路城区路段沿线的开发建设,推进小清河*段综合改造工程,加快跨黄河交通设施和配套设施建设,为北跨奠定基础。建设西二环跨河大桥,积极推进鹊山龙湖的建设。围绕重点片区建设同步配套道路交通、供排水、供热、燃气等市政基础设施。1.道路交通。优先发展公共交通,加强路网及交通设施建设。初步形成100公里快速公交网络,万人拥有公交车达13.25标台,建设改造快速路60公里,主次干道170公里,人均道路用地面积达到17平方米,建立交通管理数据中心和指挥调度中心,完善智能交通管理平台。公共停车泊位占机动车保有量的15%,路外公共停车泊位与路内公共停车泊位的分配比例为3∶1。
2.园林绿地。加强园林绿地重点工程建设,争创国家“生态园林城市”。到2010年,中心城建成区绿化覆盖率、绿地率和人均公共绿地力争分别达43%、38%和11平方米,主城区人均公共绿地达10平方米,东部城区和西部城区人均公共绿地达12平方米以上。建成绿地分布合理、植物多样、景观优美,特色突出,生态环境良好的园林城市。
3.环境卫生。推进城市生活垃圾源头减量和综合利用,逐步达到生活垃圾处理的无害化和资源化。到2010年,生活垃圾密闭运输率达到100%,无害化处理率达到95%,城市主次干道机械化冲洗率、清扫率分别达60%,完成对原有各类垃圾楼(台)的改造,新建、改建的垃圾转运站全部采用压缩式。完成对原有旱厕和三类公厕的改造,主次干道、繁华区域等地新建公厕(移动公厕除外)全部达到二类以上标准。
4.供水节水。优化水资源配置,逐步实现居民生活使用优质地下水、工业生产使用地表水的目标。配合国家搞好南水北调东线*段工程,进一步增加地表水水源。建设国庄等水厂。完善供水管网系统,提高联网供水可靠程度。加强漏损管网改造,管网漏失率控制在15%以内。加强制水工艺改造,提高供水水质。加快泉水先观后用工作的研究和实施。强化节水措施,建设节水型城市,推动水资源的可持续利用,到2010年,新建建筑节水器具普及率达100%,城市万元GDp新水量小于14立方米,再生水利用达28万立方米炖日,工业用水重复利用率达90%。
5.排水防洪。污水处理能力显着增强,雨水排放更加通畅,基本建成完善的城市排水和防洪除涝体系。坚持污水集中与分散处理相结合的原则,实现污水总处理能力90万立方米炖日,污水处理率达75%,污水回用率达30%。加强雨水综合利用研究,力争建设3～5个雨水综合利用示范小区。对10条河道进行包括截污、清淤、滨河园林景观建设在内的综合治理,提高河道的防洪排涝能力,增强城市抗灾能力。配合南水北调工程,对小清河*段进行综合改造,实现防洪、景观、引水补源、截污及通航等目标,对小清河以北地区的排水体系进行统一规划建设,解决防洪排涝问题。
6.供热系统。加强对集中供热系统的技术改造,以多热源环状热水网替代分散的蒸汽管网为方向,逐步改造现有管网,节能降耗。坚持以煤为主,其他能源为辅的供热用能结构。加快热源点建设,努力提高城市集中供热普及率,到2010年,敷设热水管道170公里,集中供热普及率达50%。
7.燃气系统。完善各气源接收门站和调压站点建设,形成以天然气为主、液化石油气、焦炉煤气等气源为辅的供气格局,到2010年,天然气年用量达6亿立方米,燃气气化率达98%,全市管道燃气用户增长到60万户,敷设燃气干线管道1000公里,管道气化率达60%。
四、主要任务
(一)努力构筑“安全、便捷、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。优先发展公共交通,特别要发展大运量的快速公交系统,加快公交枢纽建设,完善智能交通系统,规划建设公共停车系统,引导城市形成合理的道路交通网络。
1.公交系统。从服务人口、客流需求和服务标准出发,构造不同等级的公交线路,形成功能层次分明、适合于多样化需求的公交网络,建立以大运量快速公交为骨干,常规公交为主体,出租汽车等其他交通方式为补充,多种交通方式互相衔接、配合的“快速、方便、舒适、低污”的公共交通体系。公交车达4500标台。重点在北园大街-工业北路、工业南路、经十路、刘长山路西延、大纬二路、二环东路和历山路等道路上,形成快速公交网络100公里。新建北园大街快速公交线,通过小规模工程实施改善经七路和纬二路,通过对经十路、经一路、舜耕路和经四路的线路优化等方式初步形成快速公交网络,增加公交快线。依托综合交通枢纽—长途汽车站,在北园大街上建设黄岗路、济洛路、历山路和二环东路公交换乘枢纽,实现客流集散、车辆临时停靠、车辆服务等功能,提高服务水平。加大公交场站设施的土地投入和建设力度,力争达到车、场规模配套的目标。加快奥体、政务中心和汉峪居住区、唐冶新城、高新新区、高校科技园区等重点区域的公交线路建设。
从公共交通管理、公共交通信息、公交需求响应和公交运营安全4个方面对*市公共交通信息的应用进行研究,尽快完善交通信息网络及公共交通出行计划信息中心硬件和软件配置,加强公共交通的监控和调度。
控制轨道交通走廊和建设用地,进行轨道交通专题研究和前期准备工作,配合资金状况为轨道交通的建设做好准备,适时启动轨道交通建设。
到20*年底,*市城区8000辆出租车全部安装GpS车载终端,建立出租车GpS定位及防盗系统。在主要客流集散点设立出租车泊车候客点20个,泊车位200个,初步建成以候客待租及电招约车为主的中心调度系统,加强出租车在道路上的使用管理,减少出租车占道时间,避免出租车对其他车辆尤其是公交车辆的干扰。到2010年出租车空驶率(无效里程率)控制在35%以内,全部出租车实现多元动力结构节能配置,达到欧2以上排放标准,其中50%以上车辆达到欧3排放标准。
2.道路网络。以举办第*全运会和京沪高速铁路*新客站建设为契机,通过快速路和主干路,强化东部城区、西部城区与主城区之间的交通联系。
主城区改造、完善北园大街、工业北路、二环东路、二环西路,新建顺河街高架南延,形成快速路系统。胶济铁路以北,以加强次干路建设为主。改造清河北路、黄岗路等主干路,建设和完善无影山西路、生产路北延、水屯路北延、师范路、标山南路东延、三孔桥街等次干路,解决次干路密度偏低的局面。经十路以南地区建设和改造腊山北路、腊山河路、舜耕路南段、经十一路、建辛路、文化(东、西)路、浆水泉路等,完善路网结构。
建设和改造济微路、经十西路、刘长山路西延、贤文路、花园东路、港西路、刘志远路、孙村西路等主干路,加强东、西部城区和主城区的联系。
配合奥体、政务中心建设,配套建设体育路南延、舜华路南延、茂陵*路等道路。配合京沪高速铁路*新客站建设完善该区域的路网。
配合城市主次干路建设,以各区建设为主,对中心城约200公里道路进行综合整治,打通支路,满通的有效集散,逐步解决交通不畅问题。
3.智能交通。到2010年,初步完成“两个中心,四个平台”的系统建设,即建立交通管理数据中心和交通指挥调度辅助中心。完善智能交通系统管理平台,建设交通管理对外信息平台,完善交通综合信息管理平台,建设交通系统综合信息平台。
在二环路及东部城区各主干路上实现基本监控,确保为第*全运会服务的各路段的监控功能。新建西部城区、东部城区及快速公交系统控制中心。组建交通警卫及大型文体活动无线指挥调度系统。开发完善适合省会交通管理特勤工作实际的应用系统。完成北园大街、顺河高架及二环东路近30处进出口的信号系统控制的布设,完成近250处交通信号系统控制点布设。路通信号系统控制覆盖中心城,对全市的地理信息数据实行统一管理和服务。在数字集群系统满足公安覆盖要求的条件下,完成从模拟集群系统向数字集群系统转网等项目的建设、应用。
4.停车系统。结合机动车保有量和城市道路交通发展状况,停车场的建设重点在旧城、东部城区、西部城区中心、城市交通出入口及交通枢纽附近区域。统筹考虑停车需求地点分布及现状,因地制宜,分散布置。非机动车需要的泊位数,可以作为规划预留空地控制,为将来建设停车场提供方便。
(1)交通出入口停车场。城市交通出入口处停车场的主要功能是为外来车辆和少数过境车辆提供停车服务。规划交通出入口停车泊位共计1350个,约占过境车辆总量的7.1%。在城区东南方向设置两个大型停车场,停车规模均为300个泊位。在大桥路附近安排一个停车泊位为350个的停车场,以满足路经黄河大桥的车辆停放需要。考虑东北两个高速公路入口,在王舍人镇东设置250个车位的停车场一个,并在高新区东部设置一个规模为150个泊位的停车场作为补充。
(2)交通枢纽停车场。为适应发展的需要,在中心城各主要交通枢纽建设停车场。在火车站建200个泊位的停车场。依据公路运输场站规划,在天桥客运中心站规划150个泊位停车场1处,在客运总站、客运西站、七里山客运站、历城(甸柳)客运站各设置100个泊位停车场1处;在甸柳庄货运站、殷家林货运站、东沙王庄货运站分别设置80个泊位停车场1处。城市交通枢纽规划停车泊位总计为1390个,停车面积4.17万平方米。
(3)旧城停车场。依据总体规划和停车需求预测,在泉城路、大明湖、泉城公园、省立医院、齐鲁医院等地点和区域设置大型立体停车场共30个,共计泊位4180个,停车面积12.54万平方米。停车场类型结合周围建筑确定,修建地下停车场或立体停车楼。(4)其他区域停车场。为满足各分区区域间交通的停车需求,在*旧城周边地带和东、西部城区中心位置规划停车场。停车场以大型(100个停车泊位以上)为主,对进入旧城的车辆有进一步的截流作用,其位置选择充分考虑客流集散中心,以方便乘客换乘。东、西部城区中心内的停车场兼有为区内停车服务的作用。规划在洛口、无影山、七里山、清河、解放路、英雄山、王官庄、段店、王舍人镇、贤文庄、大金庄等地点设置停车场,停车泊位总计5320个,停车面积15.96万平方米。
(二)以建设“生态园林城市”为努力方向,构建人与自然和谐相处的良好人居环境。增加绿地总量,改善公共绿地布局。主城区以恢复和强化泉城特色风貌,改善和提升主城区生态环境为重点,东、西部城区以建设绿地广场与利用风景林地建设公园为重点,使*市成为绿地分布合理、植物多样、生态环境良好的园林城市。
1.公共绿地。
(1)公园绿地。规划增加公园面积1119.4公顷。完成大明湖公园、五龙潭公园、环城公园等公园改建、扩建任务,通过改、扩建,增加公共绿地面积约121.5公顷。为改善市级综合性公园分布失衡状态,建设西郊森林公园、西部城区东风湖公园、东42公园、高65公园、峨眉山公园、幸福寺公园、清南公园等7个市级综合性公园,增加公共绿地面积约395.5公顷。完善五顶茂岭山公园、砚池山公园、青龙山公园、药山公园、北马鞍山公园、峨眉山公园和大王山公园的基础设施建设。
新建区级综合性公园。各区至少新建一个区级综合性公园,力争规划建设完成历下区母牛山公园、市中区郎茂山公园、天桥区药山湿地公园、鹊山公园、槐荫区腊山公园、围子山公园、大学科技园区团山公园、燕园公园、长清区文昌山公园、东区武将山公园、杨家河公园等区级综合性公园。增加公共绿地面积约603.2公顷。
(2)街道小游园、广场绿地。建成区力争达到500米半径范围内有3000平方米以上的街道小游园,到2010年,力争全市公共绿地面积增加439公顷。
绿地广场。在主城区规划建设大舜广场(共青团路普利门绿地广场)、市府东侧绿地广场、省委绿地广场、解放阁绿地广场、王舍人片区广场、燕山新区广场、贤文片区广场、腊山片区广场;在西部城区崮山片区、文昌片区、平安片区各建设一处绿地广场;在东部城区孙村、郭店、彩石片区各建设一处绿地广场。通过广场绿地建设增加公共绿地面积约150公顷。结合片区改造,按国家规范建设居住区公园和小游园,力争增加公共绿地面积100公顷。
道路绿地。结合道路建设、立交桥建设,规划建设街旁游园、立交桥广场绿地。在主要路口、节点规划建设两个以上面积3000平方米以上的街头绿地,重点在快速路系统(北园大街、二环东路、二环西路)和花园东路等主次干道路口、节点建设绿地,力争建设50处街旁游园,增加公共绿地80公顷。高水平建设腊山文化广场、北园美食广场、北全福立交广场共计面积为59公顷的立交桥绿地。
滨河游园。对兴济河(南外环至辛西路)、工商河(东岸自成丰桥至制革街)、西泺河(两岸截污)、东泺河(经一路至北园路)、护城河(明湖路北侧)、柳行头河(历山路东侧自胸腔医院至北园)、窑头大沟及大辛河等河道进行综合整治时,两侧建设至少各10米绿化带。结合小清河建设,在河道两侧建设30米绿化带。在居民集中地段创造条件建设30处以上滨河游园。
2.附属绿地。
(1)道路绿化。完成二环路两侧各15-30米、经十西路两侧各20米绿化,在花园东路、清河北路、黄岗路、贤文路、刘志远路、腊山北路、港西路、孙村西路、和平路、刘长山路西延、无影山路、纬十二路、建辛路等市区主干道改造时,力争两侧各建设5-10米(有条件的道路20米)绿化带。东部城区、西部城区主要道路绿化要按国家规范建设,红线宽度大于50米的道路绿地率不得低于30%,红线宽度在40-50米的道路绿地率不得低于25%,红线宽度小于40米的道路绿地率不得低于20%。完成国道104线、102线、220线、省道103线、大桥路、济齐路绿化,城区段道路两侧形成各15-30米宽的绿化带。在城郊结合部四周要建设面积1公顷以上的城郊片林绿地。
(2)居住区及庭院绿化。开展庭院、小区绿化达标活动。结合环境综合整治,拆除单位庭院、居住小区内和街巷破旧违章建筑,力争使市区绝大多数庭院、小区基本达到旧城改造绿地率不得低于25%的国家绿地指标要求,所有新建小区严格按照国家园林城市新建小区不得低于35%的绿地指标进行绿化建设。增加绿地面积260公顷。
开展创建绿化先进单位、花园式庭院(小区)的活动。落实市区门前绿化责任制,实施拆墙透绿和垂直绿化工作。通过办事处、居委会组织开展社区市民植树绿化活动,改善居住区绿化环境。
3.城郊绿地。
(1)风景名胜区。完成对全市风景名胜资源的系统调查和评价,力争再建设9个市(县)级风景名胜区,使风景名胜区体系更科学、完善、健全、合理,形成省、市、区三级管理体系。完成大明湖风景名胜区扩建,力争完成千佛山风景名胜区、龙洞风景名胜区、英雄山风景名胜区等重点景区的建设。高水平规划、建设好神洲生态乐园,近期完成组成部分之一的植物园建设。
(2)防护林带。在济钢总厂、*炼油厂、黄台电厂、*化工厂、山水集团等污染严重的大企业厂区周围建设50—150米宽的工业防护林带。在小清河现有林带基础上继续完善,保证沿线两侧各形成30米连续的防护林带。
在城区段铁路(24公里)沿线两侧分别建成10—15米宽的铁路防护林带。郊外铁路和公路沿线两侧建成30—50米宽防护林带。
市区北部全面启动以防风固沙为主的防护林体系建设工程。在鹊山龙湖、玉清湖水库周围建成乔、灌、草与经济林相结合,宽250米的绿化带。沿黄河两岸每侧建设宽100-300米绿化带。北绕城高速公路两侧要建30-50米宽绿化带。
(3)绿色隔离带。建设中心城区、主城区与东、西部城区间的绿色隔离带。在西部城区与主城区之间,结合地下水源涵养,划定玉符河两侧宽约3000-5000米为城市绿色隔离带。在东部城区与主城区之间,划定绕城高速公路东环线两侧宽约500～1000米的城市绿色隔离带。根据实际情况在中心城内大辛河、玉符河、巨野河、北大沙河两侧建设50-1000米宽绿化带,在兴济河、汉峪沟、羊头峪、窑头大沟、刘公河等两侧城市建设侵占严重区域争取建设10-15米绿化带,形成导入郊外新鲜空气的微风通道。在划定的城市绿色隔离带内建设用地控制在10%以内,只可进行游憩和农林类型的绿色产业建设。
(4)山林绿化。广泛发动社会各界力量,大力开展以近郊山林绿化为主的城市全民义务植树活动,完成经十东路、二环路、国道104线、220线和省道103线等道路两侧的26座489公顷近郊可视荒山绿化,具备条件的尽快建成山林公园,加快城郊一体绿化进程。
4.名泉保护。以“突出泉城特色,恢复泉水常年喷涌”为目标,做好泉源、泉脉和泉文化的保护与研究。一是实施南部山区泉水涵养地的植被保护和恢复工作。二是做好玉符河人工补源工程和锦绣川水库引水保泉工程。三是保护好泉脉,避免城市建设对地下泉脉造成破坏,尤其做好4大泉群泉脉区域的保护工作。
实施古城区王府池—曲水亭—百花洲地段名泉保护整治工程。疏浚泉池泉渠,搞好名泉景观设计,重现“家家泉水,户户垂杨”的泉城风貌。对新评定的72名泉进行保护整修,刻立名泉碑,为*泉水申报“世界自然文化遗产”。
(三)加强环卫公共设施建设,促进环境卫生产业化发展。以实现生活垃圾处理减量化、无害化、资源化为发展方向。实现对道路的全覆盖保洁,不断提高道路保洁的机械化作业水平。
1.垃圾处理。拟在济阳县崔寨镇境内建设*市第二生活垃圾处理厂,建设规模为3000吨炖日,工艺拟采用焚烧发电(或热电联供),项目总投资约9.2亿元,占地约250—300亩。
完善环境卫生法规体系,出台《*市城市市容环境卫生管理条例》。建立和完善垃圾处理收费制度,按照“补偿垃圾收集、运输和处理成本,合理盈利”的原则,制定实施城市生活垃圾处理收费制度,健全收费体制,完善收费渠道,促进环境卫生产业化发展。
2.道路保洁。到2010年,城市建成区道路保洁面积约2700万平方米,逐步实现以机械化保洁为主,人工保洁为辅的作业模式,道路保洁率达到100%。新增大型生活垃圾转运车45辆(10t炖辆以上),更新、增购各类环卫专用车辆203辆。主次道路机扫、冲洗率分别达到60%,降低扬尘污染。新建加水口43处。
3.环卫设施。在新改建重要道路节点、车站、广场、公园绿地、居民小区、公共商业建筑、加油(气)站时,一体化配套建设环卫设施,同步规划,同步实施。到2010年,完成对原有三类公厕和旱厕的改造,因地制宜,新建、补建各类公厕(含移动公厕、单位内部对外开放公厕)110座,主次干道、繁华区域等城市公厕建设(移动公厕除外)全部达到二类以上标准。建设一处大型生活垃圾转运站,建设规模3000吨炖日,占地面积约120亩,完成对原有各类垃圾楼(台)及非压缩式垃圾箱的改造,全部采用压缩式垃圾箱。更新、增设废物箱(果皮箱)12000个。
(四)节约用水、合理用水,实现水资源可持续利用。整合优化水资源配置、实施大分质供水,在节水保泉的前提下,研究适宜的优质泉水供给方式,规划开发和合理使用优质地下水资源,用地表水转换工业用地下水,全面提高饮用水水质。优化供水调度,改善供水服务,保障城市供水安全,建立联动协调制度,形成应急保障管理机制。
1.水源开发。统筹水资源,地下水主要用于西部城区、主城区经十路以北和小清河以南、东部城区居民生活用水;卧虎山和锦绣川水库地表水主要用于南部高地势地区居民、企事业单位用水;黄河水主要用于中心城区工业用水。通过综合平衡生活用水、生产用水、生态用水,使之形成互补机制,形成*用水的良性循环。
(1)地下水资源开发利用。
规划开发济西浅层地下水源,形成20万立方米炖日的规模,通过南水北调小清河管涵输送,向二环东路以东用户供水。开发利用济西深层地下水源,实施济西二期水源地开发工程,送入西部城区和主城区供水管网,让更多的泉城市民喝上优质地下水。规划在巴漏河冲积扇富水区建水源地,形成10万立方米炖日的供水规模,为东部城区供地下水。加快泉水“先观后用”研究。商业化包装泉水,打造泉水名牌。
(2)地表水。南郊卧虎山水库和锦绣川水库,为南郊水厂和分水岭水厂提供原水10万立方米炖日。狼猫山水库,为雪山等小型水厂提供原水,供水保证率低,在适当时机予以整合。加强水源地保护,改善水质,提高供水保证率。实施东联供水工程,近期利用鹊山水库和章丘地表水等水源向济钢、章丘电厂等工业用户直供原水,替代工业使用地下水。(3)再生水。到2010年,污水回用率达30%,再生水量约为28万立方米炖日,主要用于工业冷却、河道景观、市政杂用等。
2.制水设施。采用先进工艺新建水厂,改进现有制水工艺,增加深度处理环节,提高水质检测手段,改善供水水质。
利用济西深层地下水二期水源,建设国庄水厂、曹楼水厂,规模为18万立方米炖日。建设务子西水厂,规模为3万立方米炖日,占地20亩。开发济西浅层地下水,输送至东区,建设机场路水厂,规模为20万立方米炖日,占地300亩,向二环东路以东地区供水。利用巴漏河水源,建设规模为10万立方米炖日的水厂。近期在武将山附近临时建设武家水厂,规模为3万立方米炖日,解决孙村片区当前用水问题。对南康水厂进行工艺改造,增加过滤工艺,规模5万立方米炖日,征地30亩。对鹊华制水、南郊水厂、分水岭水厂等地表水处理工艺进行优化、更新和改造。
3.输水管网。不断完善供水管网,提高供水覆盖率,保证用户有足够的水量水压,保证供水安全可靠。
(1)输配水管网。主城区除东外环至东绕城之间的区域以外,基本形成较为完善的供水体系。进一步完善输配水管网形成“六纵六横”供水格局。配合主城区道路改造和建设,进行管网改造,降低管网漏失率。为配合东、西部城区道路建设及满足规划用水需求,各新铺输配水管线约100公里。
在主城区,建设龙洞加压站,利用东源水厂富余水量,加压后向龙洞片区供水,千佛山加压站作为备用水源,以确保奥体、政务中心用水,规模4万立方米炖日,占地约25亩。新建鲍山加压站,规模为10万立方米炖日,占地约30亩。
在长清高校科技园,建设大学城加压站,规模为18万立方米炖日,占地30亩。建设务子西加压站,与务子西水厂合建,加压规模5万立方米炖日。
在东部城区,建设孙村加压站,规模为15万立方米炖日,占地约30亩。建设唐冶加压站,规模为5万立方米炖日,占地约30亩。
(2)优化管网管理。对现有管网进行分区分片的检漏。配合重点道路工程实施老化、漏损管道改造,加强对重要主干道的主动检漏及修漏工作。到2010年,城市供水管网漏水抢修及时率达到100%,管网漏失率控制在15%以内。
(3)实施户表计量工程。到20*年底,基本完成符合户表改造条件的约55万户的“一户一表”改造工程。
4.节约用水。大力开展节水宣传,提高全民的节水意识。完善节水法规和技术标准体系,加大执法力度,落实建设项目“三同时”管理,加强计划用水管理和定额管理相结合的节水管理,利用经济手段控制水的需求。推广节水器具,建立落后产品、工艺、设备淘汰制度。开展创建节水型企业(单位)活动,深化节水型城市建设活动。更新改造供水管网,减少供水损耗。多渠道开发水源,重视开发非传统水资源,实施污水资源化工程。加强现有再生水设施的规范管理,完善再生水设施建设审批、监督管理、竣工验收等程序。到2010年,城市二次供水设施管理率达98%,城市计划用水率达95%,人均综合新水量129立方米炖年、人均综合生活用水量小于160升炖日,新建建筑节水器具普及率达100%,城市万元GDp新水量小于14立方米,工业用水重复利用率达90%,再生水利用总规模达28万立方米炖日。
5.供水安全。完善城市供水安全监管体系,包括法规制度建设、供水调度信息平台建设等,加强城市供水行业监管。做好城市供水系统突发性事件应急处置工作,建立联动协调制度,及时、有序、高效、妥善处置事故,最大限度地减少事故可能造成的损失,维护社会稳定。
(五)加大污水回用和雨水综合利用工程的实施力度,综合做好河道防洪工作。优化污水处理设施布局,统筹污水处理及再生水利用设施建设,实现污水资源水。加强雨洪水的收集利用,从源头减少防洪压力。提高河道防洪标准,统筹考虑河道截污、污水处理、拓宽清淤、景观和防洪功能。
1.污水设施。
(1)污水处理厂。到2010年,污水规划排放量为120万立方米炖日,污水处理采用集中处理与分散处理相结合的处理方式,污水处理率达75%,污水处理量为90万立方米炖日,其中集中处理规模为72万立方米炖日,分散处理规模为18万立方米炖日。以集中建设大型的污水处理厂为主,发挥规模效益,降低建设和日常运行费用,保证出水水质,保护自然环境。在较大型的居住区,工业排水大户、大型公共建筑及部分河道上游因地制宜地建设一些污水分散处理站,污水处理后回用,既节约用水、减轻城市排水管网系统的负担,多余的水又可用于创造滨水景观、绿地浇灌,提高城市环境质量。
在主城区,对*市水质净化一厂进行工艺改造,通过技术挖潜,将处理规模提高到27万立方米炖日,同时对一期工程进行除磷脱氮工艺设施改造,增加二级处理水的消毒杀菌设施,并形成10万立方米炖日规模的污水深度处理供黄台电厂冷却用水。服务范围济洛路系统、大明湖系统、柳行头系统、黄台七里河系统。*市水质净化二厂规模20万立方米炖日,增加二级处理水的消毒杀菌设施和污泥资源化利用处理系统。服务范围济齐路系统。新建大金污水处理厂,规模为5万立方米炖日,服务范围大金系统。新建滩头污水处理厂,处理规模10万立方米炖日,位于北滩头,服务于王舍人片区和贤文片区。
在东部城区,新建孙村污水处理厂,处理规模5万立方米炖日,位于孙村片区北部,杨家河西岸,服务孙村系统。规划建设*市第一个生态新区,建设水的循环利用设施,服务于唐冶新城,达到污染物总量零排放。
在西部城区,长清城区污水处理厂已建成,处理规模2万立方米炖日。服务范围长清城区系统。新建长清平安污水处理厂,处理规模3万立方米炖日。服务范围经济开发区系统。
(2)污水管网。
——主城区大金系统:干管沿腊山河岸、经经十路向北至小清河污水干管,将污水送至大金污水厂。
济齐路系统:已形成较完整的合流制污水管网,污水排入水质净化二厂,还需逐步将合流制系统改造为分流制系统,完善兴济河上游、白马山地区、南大沟附近的污水管道系统。
大明湖系统:已形成较完整的分流制管网系统,污水排入水质净化一厂,还需完善火车站地区、小清河以北地区的污水管道系统。
柳行头系统:已形成较完整的分流制管网系统,污水排入水质净化一厂,还需完善历山北路的污水管道系统。
黄台七里河系统:花园路以北已形成较完整的分流制管网系统,污水排至水质净化一厂,还需完善花园路以南地区的污水管道系统。王舍人系统:现状仅在高新区南区有污水管道系统,规划沿刘志远路及南北向道路铺设污水干管,并在张马屯西北设提升泵站,规模3万立方米炖日。将污水送入滩头污水处理厂。
——东部城区
孙村系统:规划沿港西路、杨家河两岸及其他主干道敷设污水管,送入孙村污水处理厂。
——西部城区
长清城区系统:沿北大沙河两岸、长清大道、220国道等布置污水干管,将长清高校科技园区、经济开发区的部分污水及长清城区的全部污水送入长清城区污水处理厂。
经济开发区系统:沿东西向主干道布置污水干管,将经济开发区的部分污水送至平安污水厂。
(3)河道综合整治。对中心城的10条河道(兴济河、护城河、工商河、东泺河、西泺河、柳行头河、窑头大沟、大辛河、汉峪沟、韩仓河)进行截污、清淤、砌筑、绿化及建设分散处理设施等综合整治。
2.雨水设施。
(1)汇流区域。按照雨水就近分散排入河流水系的原则,将中心城划分为52个雨水分区,各分区按照各自的特点建立完善的雨水收集系统,解决本区的雨水排放问题。调整不合理的排水系统,重点解决个别区域雨天积水问题。分流南大槐树沟雨水至营市街沟,扩大营市街沟断面以解决纬十二路立交道的积水。建设山大路雨水管道,分段就近接入雨水沟内。疏通龙脊河下游河段,解决工业南路积水问题。对八里桥沟、万盛大沟、南大槐树沟进行拓宽和清淤。规划扩建北园路、花园路、纬一路等排水管渠,满足雨水排放标准。
(2)采用标准。中心城一般地段雨水系统设计标准为1～2年一遇,重点地区、地势低洼地区、重要道路交叉口和立交桥雨水设施的设计标准为3～5年一遇。
(3)低洼区及立交排水。北园、东关、工商河、白马山等低洼地区采取截流客水、扩大下游雨水沟系断面、逐步抬高地面标高、设置雨水泵站强排等方法解决排水不畅和积水问题。
对立交泵站收水系统、进出水管进行改造,使之与泵站的排水能力相匹配。尽可能采取截流措施,将立交以外的雨水截入立交雨水管道或河道,减少立交泵站的排水负担,同时疏通立交排水出路。新建长途汽车站等15个立交泵站,统筹考虑立交桥雨水及可能排入立交桥的客水流量。
南部山区加强森林绿化工程建设,增设雨水下渗及地下水补给设施,减少洪水流量。同时充分利用现有的塘坝和水库拦截雨水,用于山林绿化和农田灌溉。北部低洼地区结合美里湖、药山湖、北湖、华山湖等湖泊水面建设蓄雨洪水面,收集雨水用于绿化景观、消防用水及周围农田灌溉等。
在城市建设中,增加城市透水面积,人行道、停车场、广场等应选用透水材料铺装,增加雨水渗透。在新建大型居住区、高校等区域,特别是中心城南部新建小区,鼓励实施小型集雨工程,力争建设3～5个雨水综合利用示范小区。加强洪水源头控制,拦截蓄存雨水,既可以降低防洪和雨水设施建设投资,又可以用于道路浇洒、景观绿化及再造滨水景观,保持本地区从蒸发、降雨、地面径流到雨水下渗整个过程的水量平衡。
3.防洪设施。
(1)防洪标准。按照城市总体规划中心城防洪标准不低于200年一遇,主要河道为不低于100年一遇。
(2)防洪设施。对中心城10条河道进行截污、防洪、环境综合整治。特别是大辛河、汉峪沟、韩仓河。按100年一遇标准,工商河设计流量50立方米炖秒,西泺河215立方米炖秒,东泺河76立方米炖秒,柳行头河139.96立方米炖秒,窑头大沟设计流量202.5立方米炖秒,兴济河设计流量334.3立方米炖秒。结合小清河改造,在工商河、西泺河、东泺河、柳行头河等4条河道小清河入河口处设强排泵站。
改造北大沙河,完善西部城区防洪体系。疏通杨家河下游河段,解决东部城区排水不畅的问题。黄河临黄大堤*段防御洪峰流量11000立方米炖秒。对黄河*段两侧河堤维修、防护和加高。
结合南水北调东线工程,对小清河进行综合整治。建设腊山分洪道,治理小清河自睦里闸至柴庄闸段,总长52公里。工程内容涵盖:防洪、景观、引水补源、截污、道路及通航5部分。同时根据小清河的规划对北部地区的排水进行统一规划建设,解决防洪排涝问题。(六)加强热源和管网建设改造。以采用清洁燃烧技术的大型燃煤热电厂为主热源,改造原有蒸汽管网为热水管网,提高城市集中供热普及率。
1.热源建设。主城区东部特别是经十东路两侧区域,预计20*年将形成供热面积956万平方米,到2010年,达3181万平方米。为满足该区域供热需求,加快黄台电厂7#和8#机组改造,到20*年10月,实现新增供热能力462兆瓦,确保奥体、政务中心等片区的集中供热要求。同时建设浆水泉热水锅炉,为附近用户服务,远期用于调峰。同步建设约60座热力站。2009年采暖季前完成黄台电厂以大代小工程(2×300mw),保障该区域供热。
主城区西部建设西部热电厂(一期2300兆瓦),满足槐荫、天桥和市中部分地区供热需求。
东部城区建设孙村(主要满足工业用户的蒸汽负荷)和章锦等锅炉房作为东部城区供热热源,满足东部城区用户需求。锅炉房远期作为调峰热源并承担周围工业负荷。
西部城区扩建长清热电厂(一期2125兆瓦),将高校燃气锅炉房作为调峰热源,形成热电厂为主热源和现有燃气锅炉房为调峰热源构成的区域供热系统。
对于地理位置偏远、敷设管网困难的低负荷低密度的地区,可以采用各种小型、分散的燃气或热泵采暖技术。另外,一些大热网无法顾及但供热面积相对较大的区域,可以采用清洁燃烧技术,建设燃煤锅炉房。
2.管网建设。在主城区东部,由黄台电厂引出高温热水干管,沿八涧堡、建材路至工业南路后,沿大辛河东侧至经十东路,建设约50公里热水干线管网,根据地势高差情况,在奥体、政务中心等处配套建设隔压换热站,为奥体、政务中心等片区供热。
在主城区西部,沿无影山中路西延长线、北园大街、二环西路、京福高速公路西侧、经十西路敷设约20公里热水干线管网。
在主城区南部,以现状南郊热电厂、金鸡岭分厂及热水锅炉为热源,沿六里山路、济大路等道路敷设约50公里热水干线管网。
在东部城区,完成与孙村、章锦锅炉房配套干线管网建设约30公里。根据供热负荷情况,敷设华电章丘发电有限公司配套管网。
在西部城区,沿1号路、3号路、5号路、220国道等敷设约20公里热水干管,形成相对独立的热水管网系统。
逐步改造现有热力站和运行使用超过15年的供热管网或使用年限不到15年但存在严重事故隐患或泄漏的蒸汽、热水供热管网。
(七)加强燃气管网建设,建立安全、稳定、高效的供气体系。按照因地制宜、多种途径、多种气源、合理利用的原则,加强新技术的应用,提高城市燃气气化率。
1.天然气。为保证主城区燃气管网的供气可靠性,在主城区北部和南部各建设一座占地10亩连接东、西部城区管网的调压计量站,使主城区两大管网具备3个连通点,从而在上下游都能有机地联系在一起,做到既能分区供气,又可以相互补充,充分发挥*市多气源的优势。
将中石油西气东输冀宁联络线天然气接入*市东部城区,建设一条齐河至济阳崔寨的天然气高压输气管道,在崔寨建设一座占地15亩的天然气高压调压计量站,沿途在齐河的表白寺镇和大桥镇各建设一座天然气接收门站,为济北重化工业园、天桥工业园及桑梓店镇和大桥镇的天然气需求提供气源,为*市将来北跨黄河发展奠定基础。
迁移中石化位于董家镇、郭店镇、唐冶镇和孙村镇境内的中济青天然气管线,在孙村建设一座占地10亩的天然气接收门站,同步铺设一条谢家屯至孙村总长约30公里的Dn900高压储气管道,作为东部城区的天然气调峰储气设施。为接收中石化安济线天然气,需在华山再建设一座天然气接收门站。
为实现*市西部城区燃气管网的贯通,完善西部城区燃气管网的供气格局,2006年开工建设平安店镇至担山屯的Dn600次高压燃气管道,全长11公里,同步建设担山屯高中压调压站,占地10亩。根据大工业用户需求,沿220国道建设南、北两处高中压调压站。配合刘长山路西延工程,建设济微路至长清高校科技园区的中压燃气管道,建设党家镇至崮山镇的中压燃气管道,与长清高校科技园区中压管道连接。
积极发展压缩天然气,独立灵活地向燃气管网无法达到的偏远用户、小乡镇、小型工业用户直接供气,提高城市燃气气化率,保障用户需求。
2.焦炉煤气。鉴于今后几年全国性天然气资源短缺,焦炉煤气仍将作为*市的主气源之一。目前*市尚有焦炉煤气用户12万户,供气区域位于历山路以东地区,是供应相对稳定的城市燃气资源,应继续发挥其在城市燃气供应方面的积极作用。随着供气方济钢建成焦炉煤气发电项目,自身焦炉煤气需求量将大大增加,要综合平衡,优先保证城市燃气的需求。在天然气资源状况无根本性好转的情况下,停止天然气置换焦炉煤气,将焦炉煤气供气范围控制在历山路以东、经十路、二环东路、工业南路以北和工业北路以南的区域内,逐步改造原焦炉煤气铸铁管网,以便统一市区管网的压力级制,兼顾这两种能源的相互替代。
3.液化石油气。瓶装用户已从市区逐步向农村转移,这种供气形式仍将维持相当长的时间,现有的厂站规模不再扩大,年供气量将维持在5万吨左右,并根据规划选址搬迁马山坡液化石油气灌装厂。将主城已内现有的180余座液化石油气瓶组供气站全部消除,其用户并入城市燃气管网。加大市区内液化石油气瓶装供应站点的规范化管理。
4.汽车加气站。汽车加气对减少汽车尾气排放污染,改善*市大气环境质量,建设生态城市和创建国家环保模范城市,都具有非常重要的意义。
*市现有在建压缩天然气母站3座,分别位于长清区的归德镇、马山镇和历城区的华山镇,规模皆为10万立方米炖日。再建设3座压缩天然气加气母站,配套建设45座加气子站,供气总规模控制在60万立方米炖日以内,总投资约3亿元。到2010年,压缩天然气用气总量达1.2亿立方米,具备供应4000辆大型公交车和1万辆出租车及家庭轿车的能力。新建加气子站尽量与加油站结合建设,使站点规划布局合理,吸引更多的社会车辆使用燃气。液化石油气加气站维持现有规模,随着天然气加气站逐步形成规模,使之自然淘汰,退出燃气市场。尽快出台鼓励燃气汽车加气站和压缩天然气发展的相关政策,加快推进天然气加气站建设,缓解油价飞涨带来的能源压力,减少尾气排放,改善大气环境质量。
五、保障措施
(一)完善管理体制。为提高公共服务水平,进一步建立和完善“两级政府、三级管理、四级网络”管理体制,形成“统一领导,分级管理,以块为主,条块结合”的长效管理机制。对市政基础设施进行统一管理,解决职能交叉、权责模糊的问题,明确管理主体,避免责任不清,保证市政基础设施规划、建设、管理的顺利实施。严格执行规划黄线、绿线、蓝线等管理规定,保障市政基础设施建设用地。不断加强网络化、智能化、信息化管理,建立健全相关部门之间信息沟通、政策协调和工作协同机制,形成精简高效的政府管理体系,强化政府对市政基础设施建设和管理的宏观调控力度,推进市政基础设施建设的健康发展。
(二)加大投融资力度。“*”期间,市政基础设施建设资金压力大,任务重,因此必须建立健全相关法规制度,改革投融资管理体制,实现良性循环的发展机制,加大投融资力度。在发挥政府对市政基础设施投资主导作用的基础上,寻求多元化的城市建设投资主体,多渠道筹集建设资金,加大直接融资力度,吸引更多的社会资金,保证重点工程建设资金的需要。更多地利用国家政策性资金和信贷资金,进一步加大引进外资的力度,采取多种灵活方式如Bot、tot等,争取国内企业、民间和境外资本参与城市基础设施开发投资建设。加强政府对土地资源的调控,努力提高土地资本的利用效益,盘活和优化现有市政公用设施存量资产。
(三)推进行业改革。建立合理的经营体系,进一步引入市场竞争机制,完善特许经营制度,明确特许经营各方的行为规范,加大对市场进入与退出、价格与收费、管理网络、市场竞争秩序等的监管力度。理顺收费价格机制形成以市场需求为主,以行政调控为辅的价格收费体系。深化市政公用行业改革,在供水、供热、供气、公交等企业中建立规范的现代企业制度,提高运营效率、服务质量和市场竞争力。加快推进园林和环卫行业体制改革,实现政事分开,事企分开,管养分离,变“以费养人”为“以费养事”,建立起充满生机活力、具有较强竞争力的管理体制。
(四)强化实施机制。落实与国民经济和社会发展总体规划、城市总体规划和各相关行业规划的衔接协调,加强与相关专项规划、行业规划的政策衔接,形成合力,共同推动市政基础设施建设与发展,通过各专项规划、行业规划和年度计划落实本规划中的各个项目。各部门要结合各自职能,在实际工作中落实规划中的相关任务。
建立规划实施监测、检查机制,实行规划目标责任制,明确各部门责任分工,制定具体实施方案。建立并完善规划实施定期评估和跟踪评价制度,由编制部门组织对本规划执行情况进行评估,根据形势变化和规划实施进度修订完善,适当调整有关发展目标和工作任务,提高规划的科学性和可操作性。加强政策配套协调和引导,构建完善的制度体系、政策支持体系、技术支撑体系,确保本规划战略目标的实现。
道路施工设计篇5
【关键词】市政道路；路面工程设计；施工质量管理
市政道路路面是道路建设的重要组成部分，路面工程的施工质量直接影响到道路行车的速度，行车安全和道路的整体服务水平。为了保证市政道路的持久耐用性和稳定性，保证市民拥有更快捷方便的交通道路以及市民的人身安全和舒适出行，必须对市政道路路面工程进行科学合理的设计以及加强其施工的质量管理，二降噪、排水设计是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。
一、市政道路路面降噪排水工程的概述
市政道路路面降噪排水是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的oGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。
二、市政道路路面工程的降噪设计
1、路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。
2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。
三、市政道路路面工程的排水设计
1、路基排水设计。首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。
2、路面排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。
四、市政道路路面工程降噪排水施工的质量管理
市政道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：
1沥青混合料
（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用paRKeR一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在tpS投料口进行监管，使得tpS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。
（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。
（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。
（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。
2、接缝处理。在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。
3、其他.铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。
结束语
社会经济水平的不断提高，城市化建设扩张的速度越来越快，相应的的城市人口和汽车数量也大幅增加，为市政道路带来了极大压力。基于此，必须对市政道路路面工程设计及施工的质量管理进行分析。
参考文献：
[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.
[2]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.
[3]张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，（01）.
道路施工设计篇6
【关键词】市政道路；路面工程设计施工质量管理
社会经济水平的不断提高，城市化建设扩张的速度越来越快，相应的的城市人口和汽车数量也大幅增加，为市政道路带来了极大压力。基于此，必须对市政道路路面工程设计及施工的质量管理进行分析。
一、市政道路路面降噪排水工程的概述
市政道路路面降噪排水是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的oGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。
二、市政道路路面工程的降噪设计
1、路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。
2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。
三、市政道路路面工程的排水设计
1、路基排水设计。首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。
2、路面排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。
四、市政道路路面工程降噪排水施工的质量管理
市政道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：
1沥青混合料
（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用paRKeR一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在tpS投料口进行监管，使得tpS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。
（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。
（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。
（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。
2、接缝处理。在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。
3、其他.铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。
结束语
我国由于城市化建设的时间相对比较短暂，因此应该积极吸取先进的降噪排水路面设计经验，取长补短，对降噪排水路面实际施工过程进行总结，不断深化相关的理论和技术知识，使我国的降噪排水路面设计与施工形成一个科学的、完整的系统，并在今后的市政道路发展中起到较好的促进作用。
参考文献：
[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.
[2]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.
[3]张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，（01）.
道路施工设计篇7
关键词：道路桥梁设计施工
1、前言
在道路桥梁的整个建设过程中，勘察、设计、施工等各环节的质量保证对整个工程来说具有十分重要的意义，与此同时，道路桥梁的设计与施工的理念也越来越受到人们的关注和重视。
2、道路桥梁的设计原则
对资源利用是否尊重实际，经济合理，是否实事求足，技术先进、科学，在一定程度上是取决于设计的质量与水平的。具体而言，在道路桥梁的设计过程中应坚持以下原则：
（1）严格执行国家批准的技术标准与国家现行的设计规范；
（2）积极采用经济上更加合理、技术上更加先进的新结构、新材料；
（3）尽可能采用标准化设计，积极推广选用结构优化设计方法、可靠性设计方法等现代化设计方法；
（4）注意因地制宜，节省建设资金。在满足建设功能基本要求的同时，也有注意节约投资、节约资源，缩短建设工期。
3、对道路桥梁设计及其施工的分析
（1）路线
道路桥梁的路线设计应纵坡顺适、线型美观。特大型桥应该是路随桥，其它的则应该桥随路。对于纵坡，平原微丘区路线应该直捷舒顺，这样直线占比例较大；山岭重丘区，路线多弯曲，这样曲线比例较大。直线、回旋线、曲线的选用以及合理组合取决于地物、地形等条件，只是强调路线以直线为主或者是以曲线为主或者是人为规定比例，这些都是不可取的，并且是不现实。在路线平面设计中，长直线的尽头不能连接小半径的曲线，并且尽可能避免连续急弯的线型。对于平曲线就应该有足够的缓和曲线长度，并且要符合规定的要求，尽可能避免选用小偏角，且路线的转角应小一些为好，但不能太小，因为采用过小转角易使驾驶员错把曲线当成急弯。在设计路线总断面时，地面横坡较陡时宜多挖少填；地面横坡不大时，就找经济点；地面横坡很陡时，宜全挖路基或是深挖路基。
（2）路基路面及边坡防护
在路基设计中，软土地基的处理必须因地制宜，根据不同的地貌、地质，选用不同的处理方法，才可达到事半功倍。在施工设计图中必须注明施工要求和施工方法，设计工作人员要对主要要求进行详细的说明，以便于施工的顺利进行，避免发生一些不必要的差错。除此之外，路基设计通常只要求结果，而不注重施工方法，这样将会对实际的施工造成很大的不便。路基边坡的防护一定要依据地质、地形条件，因地制宜的确定路基的防护措施。一般可采用喷锚护面、植草、挂网喷锚、砌石骨架草方格、素喷、挡土墙以及锚索框架防护等方法。锚索框架防护方法一般常用在边坡土质工程性质较差，易滑坡和塌方，整体性差，受干扰后防护措施比较困难的地方。进行诸如此类的岩层或是土质整体性差的高边坡防护设计时，一定要进行深入的地质调查，锚杆必须打入到整体性较好的基岩中。
为了加固山体的稳定性，确保道路桥梁的行车安全，一定要通过相关地质的勘测与稳定性验算，在山体中钻孔直至基岩，在道路桥梁孔道中植预应力钢筋并压浆，且在桥梁表层设置框架梁，并且利用预应力筋锚固在岩层的水平拉力来确保山体的稳定性。若对边坡岩层地质调查不足，尤其是足路堑地段，由于爆破对岩层的扰动，开挖后极易产生风化、破碎以及滑坡。在多级边坡防护中，上层级对比较严重的破碎或风化的围岩边坡应采用十米至二十米距离的跳槽开挖的方式做边坡防护。如在主车道和匝道之间的三角地带进行绿化，这样，若有事故发生，则可避免与减轻因大高度而引起的事故的发生，还由于种植被形成自然景观，同时也避免了做构造物处理从而节省了造价。
（3）桥涵
在建设高速公路的过程中，桥梁占据较大的比重，如高架桥、弯桥、斜桥等异形桥到处都是。在桥梁施工技术方面，新工艺、新技术大量涌现。如可把挡块直接设在梁底；传统的桥面铺装施工方法则是采用普通的钢筋绑扎成钢筋骨架，这样不仅费工、麻烦，而且加工时间比较长，现在桥面铺装则可采用D5冷轧钢筋焊网，这种材料强度大，直径小，施工速度快，方便施工。在设计曲线桥时，边板内缘悬挑部分要依据曲线半径适当有所增减，在梁体边缘预埋防撞护栏钢筋的位置一定要依据悬臂宽度扣除防护层厚度进行预埋。
通常桥梁均采用整体式三柱盖梁，在盖梁中布置预应力钢筋，在桥中横梁端普通钢筋弯起处搭接长度较长的钢筋。为确保施工的顺利进行，技术人员可采用改变弯起钢筋的弯起角度来确保锚垫板安放位置，再按原设计施工，以此来满足整个施工的要求。设计工作人员在设计过程中应当充分考虑施工的易行性，设计必须与施工相结合。
（4）桥梁裂缝
桥梁裂缝是道路桥梁最常出现的问题之一，它不仅严重影响道路桥梁结构的美观，也影响了道路桥梁功能的发挥，甚至可能还会导致事故的出现。当前我国道路桥梁建设主要采用的材料是混凝土，因此混凝土裂缝是当前工程建设过程中最主要的问题之一。形成混凝土出现裂缝的原因：一部分是因为混凝土自身质量的问题，另一部分是由于施工人员使用方法的不当的问题。其中较为常见的便是混凝土的强度认识不清和没有严格按照比例进行配比，造成混凝土质量不能满足需求。出现这些问题都是对施工工作人员的技术提出了更高的要求，例如要对桥梁混凝土的使用进行详细的计算，还要对混凝土出现的裂缝进行合理设计，采取相应的隔热措施，依据施工需求采用合理强度的混凝土，选用恰当的计算混凝土配筋率，应在性能与结构上采取有效地措施，注重每一阶段的施工，严格控制生产工艺，尤其是在特殊天气要采取相应的调温措施，大大改善混凝土裂缝的现状，更好地发挥道路桥梁的使用价值。
（5）桥梁钢筋腐蚀
钢筋是道路桥梁材料中最重要的一部分，一旦钢筋被腐蚀，可能会导致严重的道路桥梁安全问题。出现钢筋腐蚀的因素有许多，包括原材料的应用、施工的条件、建设的环境等，钢筋应力的状态因素也可能导致钢筋腐蚀。
对于桥梁钢筋腐蚀的现象，它要求相关的施工部门一定要做好道路桥梁钢筋的防腐工作，采取有效的措施来完善。施工工作人员应提高钢筋防护意识，选用涂层钢筋，隔绝钢筋和外界环境接触，真正意义上实现普通低碳钢筋的防腐目的。还应注重化学防腐措施的应用，简单的说是要求钢筋携带足够多的电子，这样钢筋就会具有很强的抗腐蚀能力，保持稳定。一定要做好钢筋的修复工程，对于已腐蚀的钢筋必须采取一定的手段和技术进行修复，清除干净出现的锈蚀区的混凝土与锈迹；结合当地情况和实际需求进行防腐，在进行钢筋防腐的整个过程中，对道路桥梁应采取分级制度，制定出经济、合理的防腐措施。
4、结束语
在对道路桥梁建设的过程中，设计与施工是相辅相成的，密不可分。设计要指导施工，设计过程不可随心所欲，更不可生搬硬套。在设计的过程中，应尽可能的考虑到施工中的各个环节，做到心中明了，这样才能顺利施工，不会出现不良效果。在施工进行到一定程度时，若发现问题，应及时采取补救措施，及时弥补，不要使整个工程受到影响。
参考文献：
[1]黄军.我国道路桥梁设计中关键问题探讨[J].大观周刊,2011(6).
[2]郑茜茜.道路桥梁设计隐患问题研究[J].建设科技，2011(6).
道路施工设计篇8
【关键词】小区道路；设计；施工
目前，我国市政小区道路建设一方面要满足它的实用性，另一方面还要发展它的美学与文化方面的功能。从以往的小区来看，大部分小区的道路建设都比较狭窄，加上使用的路面材料为砂石，薄而且强度低，这就导致了道路的损坏严重。此外，相应的排水系统也比较落后或者不完整，这就严重地影响到了人们的正常生活。基于此，小区的道路以及施工技术研究已经刻不容缓。
一、市政小区道路的设计原则
（一）网络布局经济合理
在进行市政小区道路设计的时候，一定要符合当地的实际经济条件，过高过低都不好，务必使得道路的网络布局达到经济合理。小区道路施工单位相关工作人员要详细分析小区的现有人口规模、地形条件、居民的需求以及出行轨迹，以此为基础，再依据不同居住区的规模与定位，制定出一个比较合理的规划，根据这个规划进行道路的布局与施工；此外，相关工作人员务必做好道路用地的宽度、比例以及断面形式的设计，一方面满足居民的需求，另一方面不忘工程的经济效益。
（二）分清功能确保完整性
道路的相关功能应该分类清楚，确保道路的环境幽雅、安全与生活空间之间的完整性。依据道路所在地区的服务人口以及空间的位置，确定好公路的等级、断面的形式以及使用的功能。设计的时候要进行道路的分级，以使每个地方都能满足适当级别的功能要求；此外，对于不同层次的道路，机车道的设计尤其重要，一般而言，应该尽最大可能的逐级衔接机车道。
（三）确保空间结构完整
建设小区道路的时候，要确保空间的结构完整，建立一种系统、方便与丰富的景观网络。前文提到了，小区道路是构成小区功能与形式的基本骨架之一，因此道路网络在进行布局的时候，一定要充分考虑服务设施、住宅、绿地以及其他设施的内部与外部，要将这些因素紧密地联系在一起，然后再进行整体的构想。当然，不仅要考虑小区本身的景观效果，还应该将这些效果与周边的环境进行有机结合，让它成为城市不可或缺的组成部分。
（四）通而不畅，保持小区舒适、完整
居民住宅区的道路网布局一般包括居住区的道路出入口数量规划、位置与设计。因此，在进行道路设计的时候，应该考虑居民出行的交通并与之相适应，同时要防止不必要的外部交通通过或者进入小区；还要避免车辆在居民区内穿行，以保证居民的安全出行。在设计中还要注意的是，应该尽量避免城市的交通干线（尤其是主交通干线）经过小区的前后门，所以要把握好小区前后门的设置。
（五）综合功能，创建优美空间
在小区道路的建设中，应该将它的所有功能进行综合，以便创建一个人性化、舒适的空间。在市政小区中，小区道路具备了一定的生活属性，它是居民日常生活中的一部分。所以，生活功能化的道路营造，能提升小区的舒适度与人性化，同时这也是营造当地社区文明化建设的一个重要组成部分。
二、市政小区道路的设计要点
（一）道路附近应建居民户外活动区
目前来看，居民区的道路属于人流比较大的场所，将户外活动的场所设置在道路周围，可以增加小区居民之间的交流，增进彼此之间的感情与友谊。这显然比封闭的空间更有人性化与吸引力，此外采用线性延伸模式的道路还能为小区居民的户外活动提供足够多的活动面积。若道路两旁有树木、绿篱或围墙等公共设施，亦能为居民提供户外活动后的固定“座椅”，方便居民中途休息；如果将某段道路扩建为一个小广场，人们则能利用这个小广场开展小型体育活动或者跳舞健身。
（二）小区中心道路以林荫大道与中心广场结合
市政小区公路属于一个半公共场所，是附近居民经常散步、调节心情的地带。在设计小区中心道路的时候，可以以林荫大道与中心广场的结合，适当在该地区安排一些活动场所以及商业服务设施，改变小区内单调的环境。小区的前后两排楼房之间的空地应该以绿色景观为主，那样能够提升小区的活力。而住宅的底层一般以架空为主，并与绿化相结合共同改善住宅区的小气候，同时也能够增加停车或者储藏物品的功能。
（三）高瞻远瞩的眼光设计道路的排水系统
目前，我国大部分小区的道路排水系统在设计上，普遍达不到标准，大部分为小口径的排水管道，这对于排水功能的实现以及未来养护有着非常不利的影响。比如说，住宅的化粪池的进口管道按照规格一般为D150毫米管，才能在理论上满足排水的需求。但是管道在经过一段时间的耗损后，污染物的沉积加之管径本来就不大，极易造成管道的阻塞。某些道路路基在设计的时候没下功夫，一般都比较薄弱，以至于基层结构十分松散，整体承受能力就比较差，难以满足正常的生活所需。
三、小区道路施工的控制要点
（一）施工方案切实可行
在小区道路开始施工前，要根据现实的情况与规定的设计要求以及质量标准制定出切实可行的施工方案，务必保证道路的设计具有很高的可行性。比如，大部分的人行道采用彩色人行道板铺设，为方便残疾人出行还可以专门设计残疾人通道。在进行施工方案的制定时，务必将这些因素都考虑在内，特别是在一些弯道部分的彩色道板花纹的设计以及人行道板的施工等。在确保质量的前提下，做到最大化的方便与实用，美观与大方。
（二）关键部位加强质量管理
在具体的施工过程中，相关管理人员应该积极主动配合监理人员，实现工程质量的最优化。施工中应该及时检查关键部位，若发现质量不过关，应该立刻进行修整或者返工，切实加强施工质量的管理工作。比如铺设道路时，路牙（侧石）沿之间相邻高度、直顺度、稳定性的控制；石灰土基层搅拌和压实；收水井的位置和几何形状设置、内部和外部的涂料施工质量；人行道铺设道板时，横向和纵向接缝控制、平整度控制，以及铺底砂浆拌和质量等。
（三）严把材料关
要严格把守小区道路建设中主要原材料与各类预制品的质量关，材料的性价比关系着小区道路建设的质量，因此把好材料关十分重要。在施工之前，要对相关的材料进行一定的测试，对于那些不合格的产品坚决不让进入施工现场，否则会出现一些严重的问题。大部分的预制品都是水泥制品厂进行生产加工而成，少部分是在施工现场进行预制，但不论是哪种形式，都要掌握好它们的质量与尺寸。沿（平石）、路牙（侧石）等预制产品的尺寸不过关，稍微出现点变化，将会影响整个道路的美观。人行道板表面的翘曲太多或者尺寸过大，便会影响横向和纵向接缝直顺度以及路面的平整度。所以在选购材料与预制品的时候一定要认真对待。
（四）地下管线综合协调
对于施工过程中，地下管线的综合协调非常重要，而且是一项细致入微的工作。在整个小区内，需要铺设的地下管线有雨水污水管、煤气管道、水管、邮电管、供电管、有线电视管等，可谓复杂万千。因此，小区内的各种管道线必须进行统一的规划，综合协调好这些管线的来龙去脉，不同管线施工单位应该相互配合，严格按照施工设计方案进行施工，并做好相应的质量监管工作。
参考文献：
[1]龚俊.设计市政小区道路及施工操作[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(14).
道路施工设计篇9
关键词：道路绿化景观设计施工
abstract:humanresourcesmanagementisthecoreofmodernenterprisemanagement.iftheenterprisewantstoinmarketcompetitioncontinuetogainadvantagewemustdoagoodjobinhumanresourcesdevelopmentandmanagement.theincentivemechanismisakeylinkofmanagementofhumanresources,agoodhumanresourcesmanagementprocessshouldstrengthentheresearchontheincentivemechanism,payattentiontofromseveralaspectstoco-ordinatetheuseofincentives,tomaximizethemobilizationofstaffenthusiasmandpotential,saveresources,improveefficiency,promotethehealthydevelopmentofenterprises.
Keywords:incentive,evaluation,unified,target
.
城市道路绿化作为城市道路的重要组成部分，它改善城市气候、遮荫、防尘、降噪等具有良好的生态功能，同时也赋予城市春夏秋冬多样的季相变化，影响城市的景观面貌。因此，做好道路绿化工作是十分必要的，本文从道路绿化的设计和施工环节来初步探讨如何搞好道路绿化工作。
1城市道路绿化景观设计
1.1设计原则
道路绿化工程在设计时遵循了道路绿化设计的原则，做到以乔木为主，灌木、地被植物相结合；绿化种植采用群体与单体、平面与竖向、乔灌木地被、常绿与落叶、色彩不同等结合的多种形式，结构丰富，勾勒出立体的绿化效果；功能上做到符合行车视线和行车净空要求；绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并保证树木有需要的立地条件与生长空间；植物种植适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；对不适宜绿化的土质，要进行客土；道路绿地根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失。
1.2道路绿化
道路绿化施工包括改造地形、铺装场地、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容。道路的功能决定了在道路景观施工设计中必须将道路安全行驶作为最基本的要求。因此在设计中首先要保证行车视线要求。
(1)在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不能影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；
(2)在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线；
(3)行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。如：深圳市道路绿化工程中，通过对不同地块的针对性设计，不仅满足了安全行车的需要，同时保证了良好的视觉景观效果。道路绿化由于行驶车辆多、污染量大、路线长、管理较为粗放等因素的影响，要求绿化植物的选择应该是抗逆性强、耐干旱、抗污水、病虫害少、便于管理；不会产生其他环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介；树木根系良好、宜成活、耐修剪；以乡土树种为主，结合采用短时间能达到美化效果的苗木。
2城市道路园林景观的施工
2.1施工前的准备
（1）熟悉、审查施工图纸及有关设计文件,了解设计要求施工达到的技术标准，明确工艺流程，做好设计交底。审查设计图纸及有关说明，检查图纸的尺寸、标高。对图纸不明确或疑问处，提请设计单位解析。掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料，进行施工现场勘查，查看现场的地形、环境、水电、地面和地下构筑物的现状与图纸是否有出入。参加由监理单位主持的图纸会审，理解设计意图，明确设计要求。编制实施性施工组织设计，并以此作为工程施工的指导性文件。了解物质供应情况，调查工程所需各种物资来源单位的供应能力、规格、质量价格、信誉等情况，落实供应单位。
（2）掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料收集气象资料，掌握气温情况、季节风情况、雨季及冬季的期限，制定雨季施工措施，充分考虑雨季的影响，合理组织施工。组织人员进行技术经济条件调查，了解工地可能利用的场地。调查水源、电源情况：调查施工水源、电源的供应能力及驳接点线路距离，确保施工期间用水、用电的供应。调查现场的交通情况，掌握各交叉路口的交通转向及车流量，确定材料、机械运输路线，编制交通维持方案。
2.2挖坑
刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球直径大20—30公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅，坑应成圆筒型，以保证栽植时根系舒展，以利成活。挖坑时以标记做圆心，按照规格要示划圆，沿圆的四周向下垂直挖掘到规定的深度，然后将坑底挖松、弄平、苗木坑底最好在中心堆个小土丘，以利树根舒展。坑挖好后，将定点用的木桩插在坑的土堆上，以备散苗时核对。挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填与上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，应将坑径加大1-2倍，清除有害垃圾，换上好土。
2.3苗木选择
苗木质量的好坏是影响生活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达、生长健壮、无病虫害和树行端正的苗木。并用系绳、挂牌等方式，做出明显标记，以免掘错。苗木数量上应多选出一定株树，供备用。
2.4种植土和下基肥
(1)种植土的土质要求为pH值为5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。
(2)种植土深度要求为：草地大于30Cm；花灌木要求大于50Cm；乔木则要求在种植土球周围有大于80Cm的合格土层。
(3)种植层需与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。
(4)基肥会选用堆沤蘑菇肥（为蘑菇生产厂生产蘑菇后的种植基质废料掺入3—5%的过磷酸钙堆沤、充分沤熟后的基肥），用量为：草地每平方米10KG；花木花坛每平方米20KG。乔木土球φ50—60的为20KG—25KG，φ70—80的为30KG—40KG。
(5)地被在施肥后应进行一次20—30m深的耕翻，将肥与土充分混匀，做到肥土霜融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。乔木、灌木机时应在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。
3绿化种植
道路绿化的种植材料和播种材料一般选择根系发达、生长茁壮、无病虫害，规格及形态符合设计要求的材料。道路绿化中大树移植是一个需要重视的问题，挖掘裸根苗木时，首先保证苗木根系少受损伤。对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球要求完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。用吊车吊苗时，钢丝绳与土球接触面放3.3cm厚的木块，以防止土球因局部受力过大而松散。运苗时，由于苗木过于高大，必须使苗木保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，在运输车上做好支架。栽植时，据苗木深浅要求，将苗木放入坑内。栽植深度略高干原地坪，防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1／2时，用木棍插实泥土，然后再填土、再插实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。地被是道路绿化的底色，直接影响整条道路的景观效果。种植时要注意整地，地面要有一定的坡度、平整，以利于排水。
4道路景观的养护
道路绿化树苗栽植完成后，养管工作是关键。养管工作是一项十分繁重、烦琐的任务，首先，必须浇透定根水，适度修剪、整形、打支撑，做好防护措施，防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上，生长季节杂草长势特别快，为了防止杂草与树苗争夺养分，必需勤除杂草。其次，做好抗旱浇水保苗工作，防止树木花草灼伤、水分蒸发而死亡。第三，养管工作必须要勤、要细，树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可，对缺株、死株适时进行补植。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理，才能使道路绿化出精品，才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。
5结语
随着城市的发展，城市道路的重要组成部分是道路绿化，道路绿化不仅具有景观效果，而且能起到净化环境的作用，因此在进行道路设计与建设时，必须重视绿化设计，根据各地的气候、环境等因素，做到实适时地适树种植，从而提高绿化质量，防止水土流失。实现城市景观中人与自然的互利共生，促进城市的可持续发展。
参考文献：
[1]孙理荣城市道路绿化设计与施工养护[J]-安徽林业2008(4)
道路施工设计篇10
关键词：公路隧道；勘察设计；隧道施工
随着国民经济的发展，公路隧道无论从数量或规模上都在不断增加。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，增强了隧道开挖过程的安全性。并能保证隧道工程的施工质量。
1隧道勘察设计
1.1隧道勘测
前期踏勘为确定隧道位置、隧道类型、施工方案、环保和后期维护等提供技术依据，要对隧道所在地区的地貌、地质状况，以及地下水分布情况和水量等水文资料进行勘测。
在隧道预设段落进行地质钻探调查过程中，须了解区域内围岩的类别。围岩对隧道整体稳定性、使用寿命和设计施工方案有决定性影响，可依据围岩的综合强度来选择隧道设计方案与施工方法。
1.2隧道选线
隧道位置的选择，直接决定了建设项目类型、工程造价、以及通车后的养护与安全运营。因此，在踏勘测量时，结合路线的基本走向，在深入调查的基础上，深入研究，权衡轻重。决定取舍。方案应综合考虑政治、经济、国防、环保及工程造价等因素进行论证，加以比选。通常当路线开挖深度超过30m时，就应进行隧道与深度开挖方案的比较。论证阶段不仅需考虑施工难度和施工成本，同时还需兼顾建成后运营及维护成本。
隧道平面线形设计应与隧址两端路线线形相一致。在隧道起点、终点和中间控制点之间按选线原则找出本着路线最短，成本最低的通过点，将隧道作为一个基础控制点，发挥隧道线形在总体布线中的重要作用。在各控制点之间反复穿线、插点，结合具体地形地貌条件综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路中线的位置，尽量避免高边坡的出现。
确定隧址主要是要考虑地质条件，洞口位置，隧道长度。地质条件对隧址的选择起决定性的作用，只要地质条件较好，隧道加长也是可以的，隧道应按照“顾全大局，兼顾两头，能长则长”的原则确定隧道的长度。隧道能较好地解决克服高程、缩短路线长度、减少洞口两端接线的桥梁和路基规模。
要根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
1.3纵断面设计
沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。
隧道的平纵线形应顺应地形与隧道前后衔接的道路整体线形及当地环境景观协调一致。并考虑地质条件及场地对施工难易程度的影响。隧道避免设置平曲线的主要原因是线形和通风，当受地形、地质条件限制时宜采用不设超高的平曲线半径。实际上当采用大半径曲线时，对中短隧道的通风不会造成大的影响。
1.4横断面设计
隧道横断面由车道、左侧侧向宽度、右侧侧向宽度、检修道(或人行道或余宽)组成。
隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的(隧道标准净宽横断面见图1)。
图1隧道标准净宽横断面图
1.5辅助坑道设计
辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在180一27。之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形，面积约为8～14m2。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧(距中线约20m)。竖井断面多为圆形，内径约为4.5―6.om。平行导坑是距隧道中线17～25m开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。
此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
2隧道施工
2.1隧道掘进
隧道开挖是隧道施工的重中之重。工程的质量、进度、安全、效益等无不与之密切相关，开挖符合要求，支护才有一个顺利的保证基础。开挖方式可分为手掘式、半机械式及机械式。按挡土形式分敞开式，也叫明挖，其开挖面从隧道外能直接看得到。这种方式多用于浅埋隧道或城市铁路隧道；密闭式，不能直接看到开挖面，只能靠各种装置而间接地掌握开挖面，适用于通过高山的隧道。
2.1.1超前地质预报
开挖遇到最大困难是隧道围岩、地质构造、渗水等情况复杂多变，很难完全了解。为了及时掌握变化的情况，指导施工，就要重视测量和地质超前预报。在隧道开挖过程中，每前进lm都有可能出现新情况。所以超前预报就显得尤为重要，目前我们能够采用的地质超前预报手段有：打超前探孔法，地震波法和超声波探测法，也可以借鉴有经验的地质专家根据地貌特征，掌子面岩石产状，地质构造特征对前方地质情况的判断。
2.1.2中线及高程控制
在隧道进行中线测量以前。就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4km以下的隧道中线贯通极限误差为±loomm；4―8km的隧道中线贯通极限误差为±150mm。
隧道高程数据的准确对控制建设规模至关重要，短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50mm。
在隧道掘进过程中，及时对工程进行推进控制测量。通过控制测量，以测定隧道的纵向坡度、方向偏离等，来获悉隧道的掘进状态。
2.1.3掘进方式
全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时。切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作；支撑环是承受荷载的主要部分，其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
掘进机法是在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。普通型掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时。它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少，控制断面准确，无超挖，速度快，操作人员少。优点是改善作业环境、减轻劳动强度、提高推进速度、缩短工期；不足是造价较高、需要大量设备配合、工作占地面积大。掘进机法施工对于短隧道或曲线半径小的隧道不太适合。
2.1.4开挖的出土方式
进行隧道开挖，就其出土而言，主要为隧道内的出土。当隧道较长，为加快进度，也有在垂直于隧道轴线方向，设竖井出土。
在隧道轴线开挖时，出土方式：轨道式是隧道内常见的一种出土方法，轨道车是用蓄电池电瓶车，操作方便，成本低，电瓶车常用载重量在2～6t之间，配线可为单线、复线及三线等；胶带式是用胶带循环运转，能连续大量出土，费用低，工作方便，不足是不能运送材料；装载车式就是用铲车装土，汽车运输，这样效率高，但工作面大，废气排出多不利通风。
从竖井向外出土分为：抓斗方式，是在竖井内设一个土坑或土斗，将开挖的土倒于斗内，再用抓斗抓上土提升出隧道出土；链盘提升机方式，是在提升塔两侧，用循环链并在其上装置盘状装土容器，当容器装满土后，连续不断地作水平或垂直运转，从而将土提升装车运走。
2.2隧道支护
隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。隧道洞身衬砌按新奥法原理，结合工程类比法设计。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。
2.2.1复合式衬砌
复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注～层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。
2.2.2喷锚支护
在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时，安全可靠，并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。
在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后初期支护以喷，锚，网为主要支护手段，喷混凝土采用湿喷工艺。i、Ⅱ、Ⅲ类围岩径向锚杆采用中空注浆锚杆，还增加了钢拱架或格栅钢架支护。辅助措施为在i、Ⅱ类围岩采用大管棚或小导管注浆超前预加固，Ⅲ类围岩采用超前锚杆预支护。为了抗震与防冻融，i、Ⅱ类围岩段二次衬砌采用了带仰拱钢筋混凝土结构。
3结语
隧道工程是公路工程建设中的重要组成部分。隧道设计施工相对于路基工程、路面工程、桥涵工程来说有它的复杂性和特殊性：首先在勘察设计阶段，要根据当地地质地貌特点，勘察设计工作务必力求科学严谨、数据准确全面；在施工阶段，必须严格遵循施工规范及设计方案，保证按图施工。同时加强施工管理，选择好先进、合理的施工机具，做好工艺控制。