交通发展建议篇1
一、我国城市交通发展过程中的问题
1.城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，水平有待进一步提高
目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、相互反馈做得不够。交通研究的着眼点主要放在道路网络上，对影响交通发展的政策因素考虑不足，造成在规划实施中对于政策的变化无所适应，规划缺乏应有的弹性和应变能力。
2.城市交通政策和法规制定相对滞后，缺乏预见性和超前性
由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，难以对交通发展中的问题作出快速反应，错过了解决交通问题的大好时机。这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。
3.道路容量不足
虽然道路建设不断增加，但交通拥挤没有明显缓解，道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，市中心区的交通仍然处于紧张状况。
4.交通方式结构不合理
我国城市的公交出行比重呈逐年下降趋势，而自行车等个体交通方式的出行比重较大。例如南京市公交出行比重1986年为19.2%、1997年降为8.2%，自行车出行比重1986年为44.1%、1997年升为57.9%，摩托车出行比重1986年为0.3%、1997年升为2.2%。根据1999年对武进市区居民通勤方式的抽样调查，乘单位班车上下班的居民占17%，乘公交车的占13%，乘小汽车的占2%，骑摩托车的占21%，骑自行车的占36%，步行的占11%。步行和公交的比例太低，摩托车和自行车的比例太高，交通方式结构不太合理。
二、武进市城市道路交通问题和特征分析
武进市城市交通发展过程中存在的问题与我国城市交通存在的问题相类似，由于武进市是新建城市，又紧邻常州市区，因此，武进市道路交通还有如下特征：
（1）武进市区是正在建设中的新城区，公建、居住、公用等设施还有待于进一步完善，不少居民工作单位在武进市区，但居住地却仍在常州市区，早晨从常州市区至武进市区上班，下午则从武进市区到常州市区居住，是典型的潮汐交通。
（2）武进市区公交才刚刚起步，与常州市区公交的衔接还很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠单位班车，运营成本较高。由于用地布局较分散，设施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。
（3）与常州市区交通的衔接还需进一步改进，武进市区对外交通大多要穿过常州市区，常州市区的对外交通也有一部分要经过武进市区，对常州市区、武进市区的干扰都较大，对外交通系统还不够完善、便捷。
（4）主干路系统已基本形成，但与之配套的次干路、支路系统尚不完善，路网的比例结构不尽合理。停车场数量少、面积不足。
三、武进市城市道路交通发展所面临的挑战
1.城市化的挑战
“交通问题成为城市化发展的先决条件，交通对城市化的观念变化起到了催化作用”。武进市所处的苏锡常地区是我国经济较为发达且高度城市化地区之一，武进市域城市化水平近十年来以每年增加1.4个百分点的速度发展，武进市区城市人口增长速度更为迅速，据预测，武进市区城市人口将由1998年的13万人增至2020年的28万人。随着城市化的发展，武进市区将面临更为复杂的交通问题，迫切需要建立高效、新型的城市交通系统。
2.机动化的挑战
1998年武进全市拥有各类机动车19.8万辆，近十年来，机动车年平均增长速度约为18%。随着《汽车工业产业政策》的逐步实施，出行者将面临一个不断发展壮大的国内汽车市场；同时加入wto后，又将面对世界上一个个成熟的现代跨国汽车产业集团。在武进市，汽车进入家庭的速度将加快，机动化水平将迅速发展，这将必然对城市交通产生深刻的影响。
3.市场化的挑战
我国目前正处于向市场经济过渡的转型期，这种转变对城市交通供求关系、政府解决城市交通问题的思路和对策都具有深刻的影响。市场经济模式下，出行者对交通工具、线路的选择除考虑时间性、舒适性、方便性和灵活性外，还会将交通运营的成本作为选择的重要依据。政府部门必须利用市场经济机制，通过价格杠杆对城市交通资源进行有效、合理的配置。
四、武进市城市道路交通发展的指导思想
1.必须满足实现城市现代化目标的要求
一个交通拥挤不堪、交通秩序混乱、交通事故不断的城市显然不是现代化城市，因此，道路交通是城市现代化的基础，道路交通建设必须紧紧围绕实现城市现代化总目标来进行。
2.必须体现以人为本的思想
人是城市的主人，城市的发展建设必须以人为本，道路交通的发展建设也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的选择、交通线路的布设、交通设施的建设、交通管理的措施等方面都必须体现以人为本的思想。
3.必须坚持可持续发展的战略
就是要求在推进交通系统建设与发展的同时，重视对城市生态环境的保护和资源的合理开发利用；在加强交通路网扩张的同时，注意对交通系统的监督；交通系统供给在满足近期需求的同时，又能符合城市社会经济生态复合系统长期持续发展的整体需要。
4.必须坚持建设与管理并重的方针
为实现城市规划目标，武进市必须在相当长的时期内继续坚持将道路交通基础设施建设作为城市建设的重点，同时必须坚持建设与管理并重的方针，加强城市交通的系统化、科学化管理，提高交通系统运输效率；加强城市交通需求管理，减少低效率、不合理的出行需求。
5.城市道路交通与城市用地布局应协调发展
城市是一个有机的整体，城市交通网络如同她的骨骼和血脉，而城市用地则是她的肌肉和肤体。一个优秀的城市规划必须充分体现城市交通与用地布局的整体协调发展，只有这样，城市才能健康成长。
五、武进市城市道路交通发展的对策措施
为迎接即将到来的机动化挑战，解决武进市城市交通现状存在的问题，并满足城市新世纪发展和居民高水平出行需求的需要，实现长期、稳定的可持续发展，武进市城市交通发展的相应对策措施应重视以下几个方面：
1.加强城市交通需求管理
城市交通需求管理的根本理念是：引导人们采取科学的交通行为，理智地使用(不滥用)道路交通设施的有限资源(把限制汽车增长及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是对“交通需求管理”基本概念的一种误解)。
（1）道路网容量
在长期实践中，无论从总体交通管理角度、城市交通规划角度还是城市道路交通建设的角度，人们越来越感到仅仅依靠传统的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已远远不能适应实际需要。对路网容量可以从土地资源、时间资源的角度来考虑，如大家所知，车辆在行驶中要占有一定的道路净空长度，在一次出行时间内以动态的方式只占有一次，每辆车出行使用的车道长度又可提供给其它车辆重复使用。因此，城市道路网的时空总资源可定义为Cv=L·t，式中L为城市道路机动车道、非机动车道有效总长度，t为城市车道有效营运时间。与此同时，车辆的时空资源消耗Ci=hi·ti，式中hi为车辆行驶过程中的平均车头间距，ti为车辆的实际行驶时间。
由此可定义路网容量为：
C=maxCv/Ci
据此，考虑高峰时间和全天的实际出车率，即可测算出规划的道路网可容纳的车辆数、路网的饱和度等，以此确定交通需求管理的目标和路网规划的合理性。
根据计算，武进市城市总体规划所确定的城市道路网，在交通服务水平为良好(路网饱和度为0.8)条件下，路网可容纳的机动车数为15万辆标准小汽车、非机动车数为20万辆自行车，基本可适应武进市城市社会经济发展的需要，路网规划基本合理。15万辆标准小汽车、20万辆自行车可作为城市交通需求管理的目标数。
（2）交通需求控制
我国城市机动化刚刚起步，建立一种合理控制交通需求的发展战略，这对于城市今后的繁荣和发展，防止交通拥挤、环境污染是一个具有深远意义的战略选择。
a.机动化速度应与道路交通设施增长速度基本同步。在加快道路交通设施建设步伐的同时，采用法律、行政、经济和技术措施，使机动化进程保持一个适当的速度，与道路交通设施的发展相协调。
b.利用现代科技进步来转移交通需求。如现代通信技术、计算机网络技术、多媒体数据传输技术等，实现网上购物、网上办公、弹性工作制、高速快捷的数据传送等，即可降低和转移交通需求。
c.城市交通信息化、智能化。借助系统的信息和智能，司机对交通状况了如指掌，管理人员对车辆的行驶情况也一清二楚，及时给出行者提供交通状况信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更严重阻塞，以达到科学交通行为的目的。
2.制定合理的城市交通发展模式
面对城市机动化进程和发展小汽车这一新问题，应有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。只讲发展和只讲限制，都是不全面的。要全面系统地研究，要与我国国情相结合，努力克服机动化和小汽车发展过程中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展，使得机动化和小汽车的发展与城市的发展相协调一致。
在制定城市交通发展模式的过程中，应有：①发展的观念。只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化和小汽车要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应城市机动化进程和小汽车的合理发展。对城市建设用地的发展和道路交通设施的建设资金给予必要的保证。②可持续发展的观念。近期的发展建设不要为远期的发展制造障碍，不能只顾经济效益而忽视社会效益和环境效益，为远期的发展留有余地。③社会主义市场经济的观念。通过市场机制，调控汽车工业的发展，调控机动化进程和小汽车进入家庭的步伐，促进城市相关设施的配套建设；同时政府也应当实行必要的宏观调控。
（1）客运交通
武进市城市客运交通的发展战略是，大力发展公共交通，适度发展小汽车交通，合理引导自行车交通发展，控制发展摩托车交通，严格禁止燃油助力车，创造条件鼓励步行。
a.公共交通
由于公共交通等集约化运输对环境影响最小并能做到资源最佳配置，实现可持续发展，因此，发展公共交通是我国城市交通的基本国策，应从政策、资金和技术措施等方面积极扶持公交的发展，大力提高公交的服务水平，做到高效、便捷、准点、舒适。城市规模越大，社会经济发展水平越高，则公交的比重越大。要做到公交的行政管理与运营分离，由多家独立经营的国有或私有公司来承担公交的运营服务，政府主要是制定政策和计划，协调管理，根据其服务质量和客运量进行适当补贴。
根据武进市区紧邻常州市区的特点，武进市区的公共交通除考虑自身的需求外，还应特别考虑与常州市区的衔接问题。常武地区由北部紧邻长江的新港区至南部的武进市区约有26公里长，至规划期末人口约160万人，因此，远期或远景整个常武地区应考虑发展大运量快速轨道公共交通。
采取与城市公交入股、控股或委托经营等方式，逐步取消单位班车。
武进市区公共交通承担的出行量所占比重，2010年达到20%以上，2020年为25～30%。公交线路网密度规划期末应达到2.5Km/km2以上，万人拥有公共汽车的数量，2010年达到9辆(标台)左右、2020年达到12辆(标台)左右。
b.摩托车和燃油助力车
摩托车载客能力小，安全性差，废气和噪音污染严重；不易管理，对城市交通干扰大，因此，在城市内应有计划地控制其发展。对于燃油助力车，应严禁在市区内销售和行驶。
在武进市区内，要采取强有力的措施，将摩托车承担的出行量比重，2010年控制在12%以内，2020年控制在6%以内。
c.自行车
自行车机动灵活，可直接到达目的地，无污染，最适合我国目前的经济发展水平，因此，自行车现在是而且将来也还是主要的交通工具之一，保持合适的自行车出行比重，既是现实需要又对城市整体发展有利。但是，自行车载客能力太小，与公交等交通方式相比，占用的道路面积太多，不能完全适应未来的交通要求，对于自行车交通应进行正确引导，采取政策措施将一部分自行车出行量合理转移至公共交通，逐步降低自行车出行的比重。
在市区内，自行车承担的出行量比重，2010年控制在35%以内，2020年控制在30%以内。
d.小汽车
小汽车的发展在我国已引起广泛关注，其发展也是必然趋势。当然我们讲发展小汽车，并不是说我们马上就能达到美国的水平，每家每户基本上都有小汽车，这里面有一个逐渐发展的过程问题，也有城市的承受能力问题。因此，除继续改善道路交通条件，调整城市布局结构外，对小汽车应采取适度发展的政策。
根据国务院《汽车工业产业政策》和国家有关部门的预测，考虑到武进市社会经济发展水平和城市道路的路网容量，在市区内，小汽车承担的出行量比重，2010年为12%左右，2020年为18%左右。
e.步行
步行是最好的出行方式，不仅节省出行者的时间和费用，并可锻炼身体，同时对城市交通的影响也最小。因此，应通过规划和政策引导，使居民尽可能地就近生活、就近工作，完善步行设施和步行环境，逐步提高步行出行的比重。
在市区内，步行承担的出行量比重，2010年达到20%以上，2020年应达到25%以上。
（2）货运交通
规划期内，城市货运交通全部实现汽车化，严禁其它货运工具在市区内销售和行驶。货运汽车应向大型化和小型化以及集装箱化方向发展，货运交通应避开交通高峰时间，大力开展夜间运输，避免货运汽车白天经过市中心区和交通拥挤路段、夜间经过居住区。
3.城市规划的对策措施
（1）建立完善的市域城镇体系
由于城市机动化和小汽车的发展，可以缩短城镇之间的交通时间，有利于城镇体系的发育完善，因此，应利用机动化和小汽车的发展，以“时间”换“空间”，建立布局合理、功能分工明确、交通便捷、发育完善的武进市市域城镇体系，以减轻中心城镇的交通压力。
（2）通过城市规划来控制交通需求的总量
交通的需求产生于城市规划的土地利用规划，而城市的土地利用与开发又以便利的交通条件为前提。机动化和小汽车的发展意昧着交通量的迅速上升，我们一方面要提供更完善的道路网络和交通服务设施以适应这种变化，另一方面则应从根本上控制交通需求总量的增加。一个好的城市规划，应该使其用地布局和整个交通系统规划设计相结合，通过合理的布局，使得整个城市的交通需求总量最小，减少无效和不必要的交通需求。一些本来较长的机动车行程也许可以用短的步行行程来代替，可以使人们在交通上用最短的时间、花最少的钱就能解决问题。这应该说是解决城市交通问题的最经济的办法，虽然一个好的城市规划不能消除所有无效和不必要的交通需求，不可能将所有的活动都控制在步行距离之内，但是一个不好的城市规划所带来的交通问题将是严重的，甚至是无法解决的。
（3）建立快速便捷的城市道路网络系统
城市应有迅速便捷、网络性强的城市干路系统和支路系统，在重要的大城市还应有四通八达的快速干路系统。城市快速干路和主干路与对外交通系统应有便捷的联系，组成完善的交通系统，使得进出城交通顺畅，且不干扰城市内部交通，以保证城市的活力。快速干路与对外公路交叉、快速干路与快速干路交叉、快速干路与主干路交叉、重要的主干路与主干路交叉时应预留立交用地。支路系统主要通行自行车，自行车有优先权；在干路系统上，汽车应有优先权。汽车与自行车应尽可能地在时间和空间上进行分离。
武进市城市快速路间距可为4000～8000米、红线宽40～60米，主干路间距800～1200米、红线宽36～60米，次干路间距400～600米、红线宽24～36米，支路间距200～300米、红线宽15～20米。干路网密度应达到3.5～4.5Km/km2，城市道路网密度应达到6～8Km/km2。
（4）建议调整道路交通规划的规划指标
由于城市交通机动化和发展小汽车等因素，现行的有关道路交通规划的规划指标标准偏低，根据国外城市的经验和国内部分城市道路交通定量评价分析的结果，建议武进市城市干路面积占城市建设用地的比例为14％左右，人均干路面积为15m2左右。城市公共停车场(库)的面积指标建议按人均1.0～2.0m2的标准规划，根据总体规划进行布置，同时公共建筑、住宅等必须按有关标准配设相应的停车场(库)。
4.城市交通建设投资的对策措施
投资是交通发展的根本，城市交通要发展就需要投资，资金短缺是城市交通目前发展中遇到的最大困难之一，必须建立稳定的城市交通建设投资渠道，从政策上将城市交通作为城市基础设施的重要组成部分，予以长期的、稳定的支持，才能保证城市交通的健康发展。
（1）建立城市交通建设投资基金
一是在车辆税费改革中，将车辆的购置税、燃油税等拿出一定的比例作为城市交通建设基金；二是将城市建设维护税费拿出一定的比例作为城市交通建设基金；三是将城市土地的出让金、交通建设的附加税费等拿出一定的比例作为城市交通建设基金。
（2）鼓励城市在国家允许的范围内开辟多种渠道筹集交通建设资金
根据近年来在城市交通建设资金筹集中积累的经验，尽快制定城市交通建设利用外资、发行债券、集资、Bot或利用其它方式筹集资金的管理条例。
（3）鼓励银行、私人财团和其它金融机构参与城市交通设施的投资
根据谁投资谁受益的原则，鼓励银行、私人财团和其它金融机构投资城市交通设施建设。制定相应的政策措施，保护投资方的合法权益。
参考文献：
1.《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》，国家技术监督局、建设部，1995年。
2.赵波平、孔令斌：城市交通--中国面临的挑战，《城市规划》，1999年第3期。
3.周溪召、李朝阳：大城市交通发展的研究，《规划师》，1999年第1期第15卷。
4.“北京宣言：中国城市交通发展战略”，《城市规划》，1996年第4期。
5.黄富民：小汽车的发展对道路交通规划和城市总体规划的影响及对策措施，《城市基础设施发展国际学术研讨会论文集》，浙江大学出版社，1996年。
交通发展建议篇2
为进一步贯彻落实县委和市交通局“机关作风建设年”活动会议精神，开展好交通系统作风建设年活动。局党组决定及时召开这次推进会议，目的是在全系统将开展“作风建设年”活动推向一个新的阶段，以坚定决心抓好作风建设，以优良的党风促进政风带动行风，以作风建设的实际成果为促进交通“三个服务”提供坚强的思想政治保障。下面，讲三个方面的问题。
一、统一思想，切实提高对“作风建设年”活动的重要性的认识。
作风是干部思想意识的反映，是干部精神状态的表现，是干部执政理念的产物，是干部工作风格的体现。党的作风体现着党的宗旨，关系党的形象，关系人心向背，是全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的必然要求，是提高党的执政能力、保持和发展的先进性的必然要求，是党风廉政建设和机关效能建设的必然要求，更是促进交通践行“三个服务”的必然要求。实践证明，搞好作风建设，对于保持交通干部队伍长久活力，对于保证交通工作廉洁高效开展，对于促进交通事业又好又快发展，起到重要的保障作用。全县交通系统广大干部职工一定要充分认识到“作风建设年”活动，加强作风建设，树立良好风气的重大意义。
只有切实改进思想作风、学风、工作作风、领导作风、干部生活作风，以优良的作风、良好的形象赢得人民群众的信赖和支持，才能进一步密切党群干群关系，增强交通工作的向心力；才能切实解决好人民群众迫切需要解决的突出问题，维护人民群众的利益；才能全面完成年初制定的各项工作计划，促进交通事业又好又快发展。
二、明确要求，扎实推进“作风建设年”活动高效开展。
为开展好“作风建设年”活动，县委、市交通局都制定了《实施方案》，我局也结合自身实际，研究制定了《*县交通局机关作风建设年活动实施方案》，刚才焦书记已作宣读，我们已下发，在这里，我强调一下活动中必须准确把握和深刻领会的基本要求。
（一）要深刻把握指导思想。这次“作风建设年”活动的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，以机关作风建设年活动为载体，以实现“单位零事故、执法零过错、人员零违纪”为目标。在作风建设年活动中，加强执法监督，严格运政风纪，密切干群关系，切实解决队伍建设和工作作风中存在的突出问题，努力塑造新形象，树立新作风，创造新环境，迎接新挑战，真正把我系统建设成为学习型、进取型、务实型、服务型、创新型“五型”机关，为建设和谐交通，促进“三个服务”提供组织上和政治上的保证。
（二）要联系实际，坚持“四个”结合。
1、坚持加强作风建设与机关效能建设相结合。各单位、各股室要处理好作风建设与机关效能建设之间的关系，把二者有机地结合起来，以优良作风促进机关效能建设，用机关效能建设的成果检验作风建设的成效。
2、坚持加强思想教育与培养良好作风建设相结合。坚持把思想教育贯穿于作风建设活动的始终，在思想教育中注重良好作风的培养，在良好作风的培养中深化思想教育。
3、坚持治标与治本相结合。既要立足当前，着力解决存在的突出问题，又要着眼长远，加强制度建设和制度创新，探索建立加强作风建设的长效机制。
4、坚持统一要求与实际工作相结合。作风建设年活动要在县委和市交通局作风建设年活动领导小组的统一领导下进行，具体到局属各单位要在局领导小组的统一领导下，确保各项任务的完成。同时，要坚持实事求是的原则，结合自身实际，有什么问题就解决什么问题，什么问题突出就着力解决什么问题。
（三）突出四项措施。一是组织广大干部开展解放思想大讨论、大实践活动，以大讨论促进思想大解放，以思想大解放促进作风大转变，突出深入一线、突出责任对接、突出破解难题、突出为民办事，努力打造一支能征善战的干部队伍。二是组织系统各单位开展颂听民意、公开政务、提升服务的“阳光行动”。通过各种形式，广泛征求社会各方面的意见和建议，特别是接受对交通行政执法、人民群众办事难等问题的投诉、举报，并注意与媒体联动，实行全程监督，真正督促各部门各司其职、分门别类，梳理和解决一批群众反映强烈的热点问题。切实解决“门难进、脸难看、话难说、事难办”的问题，我经常跟我们的同志讲：“交通是个焦点行业，有些岗位是焦点岗位，社会上都在关注的我们的一言一行，多少双眼睛盯着我们，我们稍不注意，就会出问题，出了问题谁也不能给你担，你以为你是谁，你是共产党员，就要按党员的标准要求自己，所以我今天在这里再一次奉劝大家，好自为之”。制度再好，我们也不能天天看着你，要靠自己约束自己，大家有这份工作，到这一步不容易，出了事我们只能说婉惜。三要继续清理行政许可事项，下放审批权限，简化审批环节和办事程序，完善工作流程，打造交通服务品牌，提高工作效能和服务水平。四是健全党风、政风、行风建设长效机制，要开展行政问责，针对所属单位的违法行政、执行不力、效能低下、拖沓推诿、疏于管理、处置不当、行为不廉、形象不佳等行为开展行政问责；对工作热情不高，敬业精神不强，工作态度不好，解决问题不力等行为开展一次诫勉谈话，落实诫勉等一系统制度。要接受社会评议，积极参加“双月评”和“季环评”，对评议中的问题要落实整改措施。
三、加强领导，确保“作风建设年”活动取得实效。
“作风建设年”活动是一项系统工程，作风建设是一项长期任务。这项活动能否取得实效，关键在领导，关键在一把手，所以开一把手会，重点在落实。我们要切实加强领导，精密组织实施，狠抓措施落实，力求取得实效，努力把交通系统作风建设提高到一个新水平。
1、各单位党政主要领导要亲自抓，分管领导要具体抓，并要比照成立相应领导机构和办公室专门负责该项工作。各领导班子成员在活动中要以身作则，严于律已，率先垂范，作好表率。既要带头学习讨论、带头查找问题、带头整改提高，又要切实负起责任，认真抓具体实施工作，保证活动的高标准、高质量，切实抓出成效来。对这项活动还要加强督查，办公室要对所属单位一周一督查，督查情况一周一通报。
2、我们每一个干部都要从世界观上深挖原因，从工作方法上总结教训，从个人履行职责上查找差距，做到自我剖析要深、查找问题要准、自我批评要严，要以换位思考的方法，处理问题，化解矛盾；今天我们开的就是中层干部会，记得去年县纪委要求解决“中梗阻”问题，刚才我讲了，我们所作所为都在视线之内，以为首的新一代中央领导的反腐决心很大，所以我们要看清形势，严格要求自己，真正转变作风，有的同志我们还得说说你，是关心你，经常这样是有好处的。进一步增强党性观念和服务意识，促进机关作风的进一步转变。要强调自我教育，突出自我排查，做到自觉整改，坚持边学边改，边整边改，尤其对群众反映强烈的热点问题，易改易行的要立改立行，使广大人民群众切实感受到这次“作风建设年”活动的成效。
3、下半年的交通工作任务繁重，“作风建设年”活动的要求很高，我们要妥善处理好开展“作风建设年”活动与做好当前各项工作的关系，即不脱离交通工作孤立地搞“作风建设年”活动，也不能因为工作忙而使活动流于形式，草草收场。要科学合理安排时间和精力，不能片面抢时间，赶进度，影响实效。要真正通过对执法执纪、思想作风、领导作风、工作作风、生活作风和学习作风六个方面的改进，促进下半年各项工作任务的落实。一是规费征收问题，我们还要单独调度查找原因，无论这理由哪理由，完成任务才是好理由，这道理哪道理，发展才是硬道理；二是各企业也要认真对照指标，切实完成任务；三是公路建设，今年任务依然很重，300公里。汛期已过，要在县公路领导小组的领导下，积极做好督促乡镇和施工企业，对已开工的和已经招投标的都要抓紧施工。关于质量问题总体是好的，省厅领导给予评价，但时刻绝不能掉以轻心，尽管村村通工程业主是乡镇，我们作为职能部门要尽职尽责，出了问题政府还是要追究我们，要确保今年计划完成。
4、要着眼长远，常抓不懈。制度建设是作风建设的根本。本次“作风建设年”活动既是干部解决自身问题、提高工作能力，提升个人素质的一次难得的机遇，同时也各单位建立健全党员干部管理和作风建设长效机制的良好契机。要针对薄弱环节，抓住问题症结，探索和建立科学规范的管理机制，重点建立完善关于理论学习、联系群众、内部监督、干部作风等方面的制度，着力建立健全监督检查、考评考核、责任追究等工作机制，用制度管人管事，用制度保障作风建设深入持久地开展，形成作风建设的长效机制。
交通发展建议篇3
1、盐城市区公共交通发展现状
职工队伍情况：盐城市公交总公司成立于1977年12月，现有三个营运分公司，一个出租公司，一个油料公司，职工人数822人，其中机关人员176人，驾驶员502人，乘务员123人。
营运车辆情况：2007年以来，政府累计投入1.28亿元，增加公交车辆280辆。目前运营车辆共计435辆，折合472.2个标台。其中BRt车辆120辆，折合170个标台。
公交线路情况：市区现有公交营运线路42条，线路总长度680公里，基本通达亭湖区所有乡镇（盐东、黄尖两镇除外）及盐都区的龙冈镇、潘黄镇。
公交运营情况：市区公交运行能力逐年提升,2010年总客运量5100万人次，比2009年（总客运量4300万人）增长18.6%。今年上半年总客运量达3250万人次，比去年同期增长30%。企业营运总收入近几年平均以10%的幅度增长，2010年达4306万元，今年1―6月份实现营运收入2503万元，比去年同期增长19.29%。
快速公交情况：2009年起，盐城市委、市政府借鉴常州、杭州、广州等城市的成功经验，结合本市实际，先后在解放路、开放大道建成城市快速公交BRt系统，形成了“一主一环五支”全长126公里的快速公交网络，成为盐城公交发展上的一座重要里程碑，盐城也因此成为全省第二、江北首家开通BRt的城市。
场站设施情况：市区共设有停车场4个，回车场8个，公交站台473个，其湾式候车亭92个。2010年，市政府投入约6000万元，在西环路南段西侧建成占地50亩的城南公交调度中心，包括公交停车场地、调度中心大楼和加油加气站、保养车间、自动洗车机等配套设施建设，于今年5月正式投入使用。
信息管理情况：盐城公交企业信息化管理水平正处在起步阶段，目前已实施iC卡电子收费系统，简单运用信息技术统计人员成本、营运生产情况等常规数据，GpS定位系统对BRt车辆能进行实时调度。
2、盐城公交发展存在的主要问题
2.1公交优先意识尚未普遍确立。较长时期，由于城市建设步伐不快，城市规模偏小，公交发展未能引起足够的重视，政府和有关部门在规划、建设和扶持等方面缺乏优先意识和具体措施。即使现在，社会各方面对公交发展的认识还有较大差距，上面优先，下面不优先；主管部门优先，其他部门不优先；口头上优先，碰到实际问题就不优先的情况依然存在。如公交站场建设所需的土地划拨尚未优先供给；不少大型项目、规模小区在建设前缺少公交规划，建成后又不愿提供公交站点和回车场地；市区现有超万辆电动三轮车、人力三轮车在城市道路上行驶，不仅造成了城市交通的拥堵，同时占用公交站台资源；个别乡镇、企业、学校甚至出现千方百计要公交，公交来了又向公交收取停车费、清洁费、治安费的现象。只要公交服务，不愿服务公交，是普遍存在的社会心态。
2.2城市公共交通规划明显滞后。近几年来，盐城按照建设江苏沿海特大城市的要求，城市化进程不断加快，中心城市规模不断扩大，城市道路建设逐步成环成网，城市公交需求不断增长。但现行的城市公共交通规划还是2005年编制的，近几年一直未作修编。过于陈旧的规划已远远不能适应大市区建设的现状，对公交发展已经失去应有的指导性，甚至成为公交发展的制约因素。如公交专用道的设置、场站建设的分布、城乡公交一体化的构建等，均没有明确的规定，导致市区道路容量不足，中心区的交通压力过大。
2.3企业智能化管理技术相对落后。新的公交运营技术，包括营运车辆自动定位技术、全方位智能调试系统等才刚刚起步，精确控制与平衡生产管理成本、建立健全企业信息链、车辆修理项目即时或事后查询统计系统仍处于空白状态。目前盐城的公交营运管理仍以手工的、经验的、机械的老模式为主，人车比高达3：1,人力成本过高；调度员、乘务员、驾驶员之间缺少必要的联系，调度员不知道车辆在道路上的运行情况，公交驾驶员则不知道前方道路具体状况，而乘客也无法确定最佳的出行路线，整体管理水平远远没有达到智能化与人性化要求。
2.4公交基础设施建设进展不快。目前市区在建的公交场站项目,基本还是2009年、2010年、甚至2008年的政府实事工程，有的项目因规划、土地、招标、地方矛盾等原因仍处于选址阶段，建设进展缓慢；公交营运车辆数量不足，目前只有435辆，市区万人拥有公交车不足6个标台，与国家标准15个标台相比差距甚大；车辆配置标准偏低，近几年更新的车辆都是本地企业生产的，其设计、工艺、质量有的达不到客车技术规范要求，车辆运行故障率高，不但增加企业维修成本，而且带来安全隐患。
2.5公交职工队伍建设有待加强。在传统管理模式下，公交岗位对职工的学历、技术、职称要求标准较低，职工的知识层次整体不高。目前公交企业大专以上学历的职工只有98名，占职工数的11.9%，具备技术职称的职工只有29名，仅占3.5%，技术工种人才奇缺；公交企业干部队伍年龄结构老化，缺乏现代管理技术，工作活力不够；企业历史包袱沉重，公交职工收入、福利待遇较低，影响工作热情，尤其是驾驶员流失严重，目前公交公司紧缺驾驶员近100名。
3、关于加快盐城公共交通发展的几点建议
3.1加大优先发展公交政策扶持力度。建立城市公交法规体系是“公交优先”发展的根本保障，也是落实“规划优先、土地配置优先、路权使用优先、政策扶持优先”和“政府投入为主”政策的重要措施。为此，应把城市公共交通法规建设作为城市公交工作的首要任务。建议盐城市政府尽快出台关于优先发展城市公交和加快推进城乡客运一体化方面的政策文件，将“公交优先”纳入规范化、法制化轨道，为城市公交可持续发展提供保障。
3.2科学编制城市公共交通规划。从盐城经济社会发展的实际需要出发，将市区综合交通体系规划、城市公共交通专项规划纳入城市总体规划，按照城乡统筹、远近结合、协调发展的要求，尽快完成公共交通规划和相应的场站建设专项规划的编制、修订和完善工作。规划编制要准确把握城市公共交通发展规律，切实增强规划的前瞻性、整体性、科学性和可操作性，合理安排公交线路、首末站等设施数量、位置和用地规模等等。要严格规划管理制度，采取切实有效措施，坚决防止和纠正违反规划、侵占城市公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证规划的严肃性、权威性。
3.3进一步加快公交基础设施建设。加大公交车辆更新力度。根据车辆报废、新辟线路、缩短班次间隔等实际需求，适时适量更新公交车辆，并逐步增加空调公交车的投入比例。加快公交场站建设进度。按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，加快推进公交停车场、枢纽站、首末站、港湾式停靠站等配套设施建设，提升公交服务功能。推进城乡客运一体化。目前亭湖和盐都两区仍有13个乡镇未通达公交车，当地群众出行仍以农共班车为主，线路达20多条，处于无序管理状态，建议大市区范围内各乡镇将公交场站建设纳入乡镇总体规划，一并付于实施，逐步取消农共班车，加快构建城乡一体化客运体系。
3.4着力提高公交智能化管理水平。以信息化为基础，通过不断增加科技投入，逐步改变目前公交营运调度技术落后的状况。运用现代通讯和网络技术，建立健全公交线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统、站点和停车场管理系统。充分发挥公交智能化调度中心的作用，尽快在常规公交车上安装车载GpS设备，逐步构建智能交通系统。积极推广非接触式iC卡，利用iC卡实现不同线路间的优惠换乘，提高公交出行的经济性和分担率。拓展现行的iC卡系统功能，将公交iC卡与超市、银行、其他交通行业联网，逐步实现城市一卡通。
交通发展建议篇4
贯彻落实科学发展观、建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段，构建和谐社会的重要内容。
二、加快城市交通发展的总体要求和主要目标
（一）总体要求
坚持城市公交为经济发展和人民生活服务的方针，树立公交优先就是人民大众优先、公共服务优先、公共利益优先的理念，在现阶段形成以大运量公共汽车为主体、出租汽车等其它公共客运交通方式为补充的城市交通体系，构建多功能、一体化、现代化的城市交通网络和高效、通畅、舒适、便捷的新型城市交通系统，最大限度满足群众安全便捷出行需要。
（二）主要目标
到2012年，达到以下目标：
1.公共汽电车平均运送速度达到20㎞/h以上，发车正点率达到90%以上，建成区任意两点间城市公交可达时间不超过50min；
2.公共汽电车交通覆盖率按车站服务半径300m计算，建成区大于50％、中心城区大于70％；
3.城市公交在城市交通总出行中的比重达到30％以上；
4.城市公交线路网密度中心区达到3km/k㎡～4km/k㎡，边缘地区达到2km/k㎡～2.5km/k㎡；
5.平均每万人拥有公共汽电车数不少于15辆标准车，公交车总数达到4220辆标准车（按末市市区人口281.29万人测算）；
6.停车场按国家标准（200㎡/标准车）设置，新增用地1013亩；
7.公交车辆推广使用天然气等清洁燃料，新增车辆尾气排放达到国ⅲ标准，减少空气污染。
三、加快城市交通发展的主要任务
（一）加大政府投入，加快车辆购置和场站建设
1.将城市公交投入纳入市财政预算。市政府每年从土地出让金中提取5%，从城市维护建设税、基础设施配套费等政府性基金提取10%专项用于公交换乘枢纽场站建设、公交车辆更新购置、公交科技进步投入。
2.严格规划建设公交场站。对租用农民土地所建的临时停车场，符合城市规划的采取政府征收、划拨方式；将交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划，作为新建居民小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设内容，同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。未按规定配套建设交通场站等公共设施的建设项目，一律不予审批验收。
（二）采取有效措施，提高企业营运管理水平
1.对市交通控股（集团）有限公司实行成本规制管理。即：在合理界定城市公交企业成本范围和建立单位成本标准基础上，确定各种财政补贴额，使企业补后规制成本利润率达到一定水平。同时，把补贴与企业服务指标、成本控制水平相挂钩，促使企业精打细算、降低成本、提高营运管理水平。
2.建立公交职工工资正常增长机制，确保公交职工年均工资不低于市在岗职工年均工资水平，保证公交职工队伍稳定。
3.结合城市规模、人口、经济发展和人均可支配收入合理确定票价，并在一定范围内打折优惠，实施低票价，鼓励和吸引更多的市民出行首选交通，有效缓解城市道路拥堵。
4.加快公交智能化、信息化建设，逐步构建智能交通系统，尽快完成交通出行查询系统，车辆运行显示系统、运营调度系统、站点和停车场站管理系统建设，提高运营管理科技含量和水平。
四、加快城市交通发展工作责任分解
市城乡规划局
对新建和改建道路红线宽度在50米以上（含50米）或有条件道路，规划设置公交专用道；在城市开发区、大学园区、大型公共场所以及大型居民小区规划配置公交场站设施，公交停靠站根据公交线网规划覆盖客流通道，以保证城市未来发展主要区域公交需求。
对规划确定的城市交通保养场、停车场、枢纽站、首末站、出租车服务中心等城市公交项目用地严格控制，用地变更严格履行规划调整法定程序。对违反规划侵占交通基础设施建设用地行为，依法予以查处。
市交通运输局
负责编制《市城市交通规划》并做好与《城市综合交通规划》、《城市总体规划》衔接工作和年度项目计划、城市公交停保场站建设规划，完善项目审批手续。
对城市公交企业国有资产进行监管运作，保证国有资产保值增值；引进快速公交运营系统，尽快建设brt1号线；优化线网结构，开辟和调整公交线路，新增公交车辆；加强公交企业经营、服务质量监管，依法查处违法违规营运行为，维护市场秩序，促进公交智能化发展。
市财政局
将城市公交发展所需资金纳入财政预算并落实到位，建立规范的公交成本费用评价制度，合理界定城市公交企业成本和单位成本标准；对公交企业成本和费用进行年度审计评价，建立规制成本下的补贴、补偿和补助机制，保证公交企业补后规制成本利润率达到6％。
市发展和改革委员会
将城市公交发展纳入全市国民经济发展计划，依据《城市交通发展规划》，对分年度交通基础设施建设项目及时核准、备案和上报、批复。那一世
市国土资源局
优先安排城市规划所确定的公交保养场、停车场、枢纽站、首末站等项目用地；对符合《划拨用地目录》属于城市基础设施用地的交通车辆停车场、首末站、调度中心、整流站、车辆保养场等项目按照划拨方式供地。不得改变用途。
市物价局
合理编制公交票价方案，协助省物价部门科学合理制定我市公交票价。
市住房和城乡建设委员会
将公交专用道、出租车停靠点和快速公交道路等建设项目纳入年度城市建设投资计划，与城市建设同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用；在不设置公交专用道的路面距路口100米处拓宽道路设置公交专用道。
市交警支队
减少对公交车的通行限制，设置公交优先交通信号系统，加强公交专用道管理，加大资金投入，建立公交专用道监控系统并有效管理。
市人力资源和社会保障局
为企业提供职工工资收入合理增长政策指导，对公交企业执行国家工时制度以及职工基本养老、医疗、失业、工伤、生育等保险费用缴纳情况进行监督检查。
五、加快城市交通发展工作组织领导机构
交通发展建议篇5
加快推进我县交通建设跨越式发展的思考与建议
加快推进我县交通建设跨越式发展的思考与建议去年6月份，浙江省委、省政府同意省交通厅提出实施交通六大工程来推进浙江省交通新跨越战略，现六大工程已经全面部署。我从分管交通工作一年多来的实践，就今后如何推进我县交通建设跨越式发展，以适应经济社会发展，为打造生态旅游县战略目标提供有力的交通支撑，谈些看法和建议。一、我县交通建设的现状与评价（一）现状1、公路的现状。由于地域的关系，我县现有公路布局呈鱼骨状，即56省道瑞东线贯穿全县东西，县道与其紧密相接，通向城镇、林场、景区和乡村，构成省道和县道为骨架的全县公路网。至20xx年底，全县公路总里程为687.6km，其中省道2条75.8km，县道19条395.6km，乡道22条173.6km，专用公路42.6km，通村简易公路1250km，行政村的通村率为95.5。2、交通建设管理现状。我县没有国道线经过，公路由省道、县道和乡村道路组成。现行的管理体制是省道建设以省补为主，地方出资为辅，一般对欠发达地区的补助标准为7:3，即省补70、地方出资为30。县道建设，以县为主，补助为辅，一般为4:6，即省补为40、自筹为60。省交通六大工程实施以后，补助比例有了提高，尤其是乡村康庄工程的补助标准大为提高，通村公路的路基路面二次改造省补合计达到24万元/km，即路基改造补助12万元/km，路面改造硬化补助12万元/km，并明确了乡（镇）政府作为乡村康庄工程建设实施的主体。我县实施近半年，完成测量设计43个项目166.2km，开工建设23个工程项目达122km。（二）评价1、公路建设速度明显加快。从1993年～20xx年的10年间，全县公路里程增加236.6km，平均每年增加23.66km，是我县公路建设发展最快的一个时期，并组织56省道、文青公路、文平公路等一批重大项目的改建和路面大修，公路技术等级尤其是路面结构有了较快的提高，路网的密度由1993年34.8km/百平方公里提高到20xx年53.2km/百平方公里。特别是抓住九五期间省交通厅补助修建农村简易公路的时机，扩大了公路的通达深度，公路通乡率和汽车通行政村率均有一定的提高。2、交通建设和交通运输对促进我县经济社会发展发挥了重要的作用。从交通建设的角度上看，交通建设能有力推动经济社会的发展，推进城镇化进程。一条公路的修建或开通，可以改变或兴起地方建设，形成各类市场和生产要素的集聚。现有的公路道路如同毛细血管，渗透于全县各地，其作用和影响非常之大。也就是说，现阶段的经济特点之一是马路经济。另外，交通建设等重要基础设施的投入，是社会固定资产投资的重要部分，直接对经济增长有拉动的作用。从交通运输的角度来看，因县内没有港口，公路运输是我县客货运送的主要方式，20xx年客运周转量为412万人次，公路货运量为116.4万吨，五年来客运、货运量的平均增速都在10％以上。作为经济社会发展血脉的交通运输，基本上保证了客货的进出，加快了经济的流通和循环，为我县经济长期稳定持续的发展奠定了基础。3、现有交通建设还远远不能满足经济社会发展的需要。一是公路等级很低，到目前为止全县还没有一级、二级公路，三级公路仅有54km，四级路及等外路占90以上。从路面的铺装情况来看，全县水泥砼路面138km，沥青路面130km，只占总里程的39。去年10月，省公路局局长郑黎明视察我县交通道路的情况后，说文成是全省公路等级最低的县之一。二是里程总量的不足。初看起来，公路总数好象不少，但目前可以通客运班车的很少，全县有客运班车通达的总里程为430km，通客运班车的行政村仅180个，老百姓出行难的问题还是比较严重。全县路网密度为53.2km/百平方公里，处于省、市的倒数水平。三是混合交通严重。我县所有的公路都是混合交通，大量的拖拉机、摩托车、自行车与汽车混合行驶，相互干扰，以路代市，以路代街的现象十分普遍，不仅影响了公路的通行，也影响城镇的扩展，更是行车安全的隐患。综上所述，我县的交通建设不管是从网路结构还是建设的总里程，以及道路的等级和畅通情况上看，都还远远不能满足经济社会发展的需要，交通建设的任务还相当艰巨，明确和抓紧实施跨越式发展的目标和任务，建立和完善建设与管理措施的长效机制已迫在眉睫。二、我县交通建设跨越式发展的总体要求、战略目标和主要任务所谓跨越式发展应该是个相对的概念，它目前已基本形成共识，相对常规发展而言的。我县交通建设跨越式发沟淖芴逡?螅?筛爬ㄎ??浠袄幢泶铮?炊酝馔ǖ揽焖倩?⑾绱骞?繁曜蓟?⑼ň肮?吠?缁?？缭绞椒⒄沟恼铰阅勘辏?奔涞陌才糯笤夹枰?2年，经历20xx～20xx年、20xx～20xx年、20xx～2015年三个发展阶段。即20xx～20xx年是跨越式发展的关键阶段，也是一个全面交通工程的上马建设期，这是实现第一步的跨越，但基本上只能解决通的问题；20xx～20xx年是实现跨越式发展的第二步，主要解决畅的问题，把景区与景区、乡与乡、乡与村及村与村的联网公路建成，是第二阶段的主要任务；20xx～2015年为第三阶段，主要解决快的问题，最终实现跨越式发展，重要的标志是建成龙丽温高速公路文成段，为全面实现小康和全省著名的生态旅游县提供交通保障。本届政府交通建设要完成的具体目标和主要任务是：1、20xx年，完成56省文成段改造工程，实现到温州1小时的时间距离。2、20xx年，县城至各乡镇至少要有一条沥青或水泥混凝土路面的公路，实现通乡（镇）公路硬（黑色）比率达100，即今明两年要完成7个乡120km的水泥路面建设。3、20xx年，完成57省道文成段暨文青公路改建工程、文泰公路峃口至珊溪段、文黄公路、十黄公路、十八公里至南田的改建工程，提高县内主要干线和对外的通行能力。4、20xx年，完成800km通村路基改造和硬化800km的通村公路，实现行政村撤并后的村村通水泥路。5、20xx年，完成县客运中心及八大镇的站场建设10个，形成与我县道路客运市场相适应的人性化客运站场体系。6、20xx年，完成省道和县内重要道路、通景公路的绿色通道370km，努力实现建设一条公路、保护一线水土，营造绿色长廊的目标，营造畅、洁、绿、美的交通环境。通过以上六大任务的交通建设，完成本届政府交通建设总投资10亿，力争12亿元，实现总投入比前5年翻两番的目标。三、实现交通建设跨越式发展的制约因素1、规划不完善和规划执行不力。虽然每逢五年规划制订的时候，交通部门也都投入大量精力编制规划工作，我县在八五和九五期末，也制定了交通的发展规划和建设规划，但每一次做了规划以后，既没有组织过严格和科学的评审，也没有经过县政府和市交通主管部门的审批。如20xx年，我县委托温州市交通工程设计院做了《文成县中远期20xx～2015年交通建设发展规划》，时过三年，至今还没有组织评审，这样编制的文本实施起来就没有什么效力了，执行的过程中也就大打折扣了，仅仅只能作为交通部门工作的参考依据。俗话说，书到用时方恨少，在交通大建设时，一个全县性的、科学的、且可操作性的、适当超前的交通建设总体规划就显得更为重要了。2、建设资金严重不足。交通建设一直处于相对落后的最大原因是缺乏相应的、长期的、有效的资金保障措施。我县的交通建设，基本上靠省交通厅补助，县里没有一块固定的配套资金，乡村自筹能力也十分有限。六大工程的出台，虽然补助标准高，但改造的公路等级也高了，加上我县地处山区，地形复杂，公路建设的造价比平原地区要高得多，所以每个建设项目还得要1/3～1/4的比例自筹资金，所以对我县来说，不管是畅通工程，还是乡村康庄工程，建设规模越大，建设里程越长，融资的压力就越大。3、建设队伍缺乏。队伍建设主要分二块，一是技术人员和管理人员。我县交通部门拥有的建设管理人员和技术人员加起来不到10人，目前来讲，不管是外业的测量、工地现场的管理指导人员，还是内业的设计人员，都无法满足全面铺开的交通建设局面。一些急需建设的项目，由于前期工作无法落实，只能把时间给拖下来，所以，管理与技术人员的缺乏是影响整个建设进度的重要因素。二是施工队伍缺乏。现在我县施工队伍的主要问题是队伍杂、数量少、规模小、素质不高，县内公路建设的工程做来做去就是那么几个人，且均是挂名公司，用开介绍信的办法获得施工建设权。这种情况在欠发达地区普遍存在，因为各地都在掀起交通建设的新高潮，外地区的大企业单位根本不来文成做小项目。施工队伍的问题如果得不到很好的解决，项目的建设进度就无法保证。去年底，水泥等原材料一涨价，几个项目就停工停料，有的至今仍未复工。四、实现交通建设跨越式发展的目的和意义从经济社会发展的要求看，当今社会，我国进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的新阶段。浙江省委、省政府提出提前实现现代化，把欠发达地区作为新的经济增长点来培育；温州市委、市政府提出打造一港三城的发展战略，把文成作为建设大都市后花园来要求。我县县委、县政府则根据省市对我们的发展要求，适时地提出了打造生态旅游县的发展战略。为适应我县经济的持续、快速、健康发展，交通必须先行，要实现跨越式发展。从交通建设的构成看，文成的交通是温州市乃至浙江省交通的组成部分之一，省交通厅提出实施交通六大工程，这给我县的交通发展提供了历史性的机遇。（所谓机遇应该是一定时间、地点、环境条件下出现的一种有利于发展的可能性。抓住了这种可能性，利用了这种可能性，就能实现超常规、跨越式的发展）。所以我们一定要紧紧抓住这一难得的战略机遇，采取一切可行的方法，利用一切有利的因素，调动一切可以调动的力量，把机遇带来的可能性迅速转化为现实的跨越式发展。所以抓住机遇，与时俱进，开拓创新，整体推进，适度越前谋划文成交通建设新跨越，具有重大的现实意义和深远的历史意义。五、实施交通建设跨越式发展的对策和建议1、加强领导，明确责任。跨越式发展的目标宏伟，建设规模大，涉及面广，投资额巨大，融资压力大，实施时间紧，技术难度高，这是史无前例的系统工程，如按现有的力量和习惯的思维方式是很难完成这一艰巨而光荣的任务。为此，一定要切实加强组织领导，进一步明确责任，全县上下统一思想认识，让全社会都了解、重视和支持交通建设，树立敢于面对问题的勇气，努力培养研究问题的热情和解决问题的能力。从县级领导的层面看，有必要建立更高层次、更强领导力量组成的交通先行工程领导小组，全面领导、负责和协调交通跨越发展的各项工作。各乡（镇）村要进一步承担交通建设的大业，负责辖区内的交通建设，对工程质量、资金和安全生产负责，真正成为建设和管理的主体。2、超前规划，加强管理。交通规划是整个国民经济社会发展中的一个专项规划，是一项综合性很强、涉及面很广的基础设施规划，是促进经济社会协调发展的重要手段。简而言之，规划是龙头，也是生产力。要从与全省、全市交通网相衔接的角度考虑，从全县交通运输体系建设的角度考虑，从打造生态旅游大县的角度考虑，从满足广大人民群众出行需要的角度考虑，深入群众，深入研究，着眼长远，立足当前，远近结合，以近为主，整体推进，制定一个适度超前、全局性、前瞻性的交通建设规划，经过上上下下的充分讨论，吸收各方面的意见，及时组织评审并按程度进行报批，认真组织实施，彻底改变规划只是挂在墙上、画在纸上可有可无的局面。要坚决纠正和解决当前我县交通建设管理上的薄弱环节和存在问题，提高管理水平。在当前尤其要充分应用有限人才资源，节省管理费用，减少管理环节，提高管理效能，确保管理到位，加强对项目的前期、开工、建设、质量、造价、监督等全过程管理，以确保跨越式发展的顺利推进。3、合力共建，兑现政策。因为交通建设是一项系统工程，涉及到方方面面的关系，不仅需要大量的建设资金，也需要土地、林业、水利、环保等诸多相关要素的支持。去年县委、县政府制定的《关于加快我县农村公路建设的若干意见》政策措施出台，深受广大干部群众的欢迎。从执行的情况来看，政策措施得到了较好的贯彻，大部分县属部门单位和乡镇都能以主人翁的姿态，积极主动地对农村公路建设予以大力支持。但由于一些利益调整等原因，也有少数部门没有按县委、县政府的要求兑现政策，导致延误了建设的进度，这是效能革命政令不畅的表现之一，如果真正从实践三个代表重要思想的高度，从讲政治、顾大局的高度出发，兑现县委、县政府的政策措施是可以做到的，因为象温岭、丽水各地，温州市的泰顺等县的政策力度比我县还大，且都能很好地贯彻实施下去。4、创新机制，强化监督。要实现跨越式发展，必须把握和处理好发展与改革的关系。在思想上，牢固树立以发展是第一要务，以发展克服困难，以发展赢得未来，以发展体现价值，用发展的思路，改革的办法来解决跨越式发展中的困难和问题。在机制上，要以改革促效率，以改革促成果，积极探索新机制，创立新体制。一是突破前期工作机制。能不能实现跨越式发展，关键在于前期工作能不能跟上。如果项目审批、土地征用等政策处理方面不能实现突破，势必影响建设进度，所以要在现有的基础上继续简化审批环节和减少审批程序，特殊的建设时期实行特殊的办法，确保建设项目无障碍施工。二是突出投融资体制。跨越式发展的建设资金需求是十分巨大的，争取为主，多方筹资是我县的投融资方向，要充分利用上级政府扶持欠发达地区基本建设的有利机遇，建设项目资金的大头要积极争取，同时要利用土地、民工等资源，引导企业家投资、华侨捐资等途径，必要的时候可以举债建设，形成多元的投资体系，保证建设资金上的需求和供给。三是创新激励机制。激励能够产生动力。只有充分调动各方面的积极性和主动性，使大家主动参与到工作中来，才能把各项工作做好，交通建设也是如此。按照统一领导，分级负责，统一规划，分年实施，统一标准，分类指导的原则，简政放权，充分发挥乡村的积极性和能动性，形成领导重视，责任明确，部门配合，上下联动，齐抓共管的领导机制和工作机制。这种机制不仅要在交通建设管理中推行，而且要在建成后的公路养护管理上实行，真正形成县道县管，乡道乡管，村道村管的养护新机制。从今年开始，要建立和完善交通项目建设目标责任考核制，与有关乡镇、部门签订责任书，实行定期、定量考核，对完成目标责任好的乡镇、部门和交通行业，给予物资和精神奖励；对有突出贡献的人，实行重奖。对完成目标责任差的，要严肃予以追究责任。四是创新监督机制。把交通建设项目建设成精品工程、廉政工程和民心工程，是我们的愿望，也是上级领导的希望，更是老百姓所期望的大事。但能否真正落实，关键是看监督有没有到位。所以抓好工程的监督，无论是政治意义还是经济意义都非同寻常。从我县的情况和各地的经验总结来看，首先是要从源头上预防，从教育入手，建立思想素质上的防线，自觉抵制各种腐蚀和不正之风；其次是要加强对交通建设项目的程序、招投标、设计变更和工程财务管理等重点环节的监督，对违法违规的人和事，一定要及时处理，决不姑息迁就，逐步形成无孔可入、无洞可钻的监督工作新机制。5、科技兴交，人才强交。科技兴交，即积极利用先进的科学技术，推动交通建设的快速发展，真正实现交通现代化。而交通信息化是交通现代化的重要标志，是实现交通跨越式发展的技术保障和有力支撑。推进信息化建设，可以改善公共服务，提高服务质量；可以提高交通管理人员的素质、改进管理方法、提高交通建设运作效率，加快信息传递、简化行政运作环节和程序、降低运作成本。因此，我们要高度重视交通信息化建设，紧跟省市交通信息化建设步伐，加强对信息化建设的领导，积极培养干部的信息化理念，大力推广办公自动化，开通与省、市联网的交通业务网络和视频、音频系统等，真正实现高效率运转、高质量服务、高要求管理的要求。人才强交，即建设一批高素质的专业技术队伍，解决当前交通人才紧缺瓶颈，为交通事业实现跨越式发展提供强有力的人员和技术保障。一是大力加强交通干部队伍建设。要大胆启用新人，讲台阶不唯台阶，重学历不唯学历，坚持在交通建设实践中跟踪、考察、识别和培养、锻炼干部。同时，要以培训为主渠道，积极组织各类学习培训，着力提高交通工作者的综合素质。二是加强专业技术人员队伍建设。坚持引进和培养并举，即通过请进来和走出去的方法，破除传统的人才观和用人观，思贤若渴求人才，不拘一格选人才，打破常规引人才，扬长避短用人才。要引进一些目前急需的管理技术人才，重点放在推进56省道改建工程、57省道文成段暨文青公路二期改建工程、文泰公路峃珊线改建工程以及乡村公路康庄工程等交通建设重点工程上，切实解决我县交通人才紧缺的问题。以上是我对如何组织交通建设跨越式发展的一些工作思考，其中提出的想法和建议还不是很成熟，下步还需继续深入调查研究，特别要借鉴兄弟县市的成功经验，进一步深入和完善工作思路，在合法性、适应性和可操作性上做好工作，更加有效地加快推进我县交通建设的跨越式发展。
交通发展建议篇6
关键词：交通基础设施；经济；影响
中图分类号：D035.37文献标识码：a文章编号：
前言
创建完善的交通运输体系，是促进经济发展的一大助力，而交通体系的完善离不开交通基础设施的建设。交通的意义是将不同地理区域联系起来，也可以作为枢纽将经济活动组合在一起。为了促进各种生产要素在不同区域内流通，就必须修建完善的交通基础设施，设施的修建使不同区域城市联系紧密起来，也加快了城市化步伐。国家大力修建交通基础设施也符合当前区域经济一体化的要求。交通基础设施是一个城市经济发展程度的表现，结构科学、便捷高效的交通基础设施会带动城市经济的快速发展。反之，结构混乱、通达程度低的交通网络体系必然会对经济的发展造成负面影响。虽然我国加大了对交通基础设施的投资力度，而且也注意人才的培养，但是目前的交通设施条件依然难以满足目前发展国民经济的需求。我国对交通基础设施建设力度，在很长一段时间都会持续增加。
1完善交通基础设施促进经济发展
1.1解释交通基础设施的概念
国家为了给人们提供便捷的生产、生活环境，便加大了交通基础设施建设。交通基础设施的性质是为经济活动而服务的，可以是为人们提供实际的产品，也可是提供一定的劳务服务，促进信息的流通以及科学的发展，进而将人们的生活、福利水平提升。交通基础设施的建设主要是为人们提供一个便捷的生产运输、生活出行环境，涵盖了海运、陆运、空运、以及铁路运输。完善的交通基础设施可以促进国民经济的飞速发展。
1.2当前的城市交通体系
我国目前的经济发展一日千里，但是落后的交通基础设施却在一定程度上影响了经济的发展。加大交通基础设施建设力度已经是我国政府以及各个行业领导部门人员共同认知。京沪高速铁路的建设、渤海湾跨海通道的建设、浦东机场及312国道等一些交通基础设施建设就体现了这点。
我国逐渐加强交通基础设施的建设力度，在一定程度上降低它对经济的影响。但是当前我国地域间的发展不公平，导致交通基础设施的完善度各不相同，落后地区在铁路运输上的表现更是如此。交通基础设施的回本是一个漫长的过程，因此建设资金的筹备是一大难题。
1.3经济发展的影响因素
经济主要是指各种非农业经济体汇集在一起的经济实体，该实体的主要载体是城市。交通便捷度、劳动力素质、资源占有状况、科技水平、经济政策、对外开放程度等是城市经济发展的主要影响因素，其中最根本是交通便捷度以及资源占有状况。1.4经济发展离不开交通基础设施建设
国民经济的基础设施建设中最主要的便是交通基础设施的建设，完善的交通基础设施是经济发展的一大助力。但城市的经济发展水平以及对外开放的程度是本市的交通基础设施建设的重要影响因素之一。经济发展程度越好，交通基础设施的要求就越高，这种相互作用的关系使得两者之间涉及的因素众多。
2交通基础设施建设对经济发展的影响
2.1交通基础设施对相关产业的经济影响
完善的交通基础设施不仅可以直接促进经济的发展，而且可以间接的拉动社会经济，因为其在建设过程中拉动了相关的行业发展。我们将建设交通基础设施带来的所有经济利益称为该设施的全部价值。在建设初期，需要采购大量的原材料，如钢材、水泥、沥青、砂石等，这样便促进了这些行业的营业额增长，在建设中更是产生大量能耗，也带动了能源产业的发展。交通基础设施建设作为一条价值链将众多的此类中间商品贯穿起来，在设施投入使用后将创造更多的附加价值。交通基础设施在建设时需要大量的人力、物力、技术支持，因此可以创造很多劳动岗位，还能将资金的运转速度提升，以及促进科技的进步。更能促进其他相关产业的不断发展，从而为经济的发展提供大的推动力。2.2扩大企业市场份额，优化资源配置
经济的飞速发展离不开一个产品流通快速的外部环境，而完善的交通基础设施将会为商品的流通创造一个良好的条件。交通基础设施建设时将资源合理化分配会提升工程的效益。交通设施的便捷程度，直接影响一个地区的资源配置情况。便捷的交通会缩短产品进入市场的时间，提升该商品的产出比使该商品拥有更好的竞争力，进而将产品所在区域的发展有着更好的前景。该区域市场的市场前景扩大后，就能吸引其他地区的产品进入，经济的发展速度自然会提升，但是开放的市场也会引起竞争的变大。各企业在竞争严重的市场条件下只能通过不断地合理分配资源，以及加大管理力度来提高竞争力，同时也加速了城市经济的发展。
2.3减少资金投入
产品从原材料到商品，从生产者到消费者，这一系列过程交通就连接的纽带。无论是何种商品的生产，以及消费都离不开交通的作用，并且受到交通便捷情况的影响。目前由于人们越来越重视交通基础设施的建设，可供选择的交通工具种类也变多了，人们可以选择的范围多了，彼此间竞争也变大了。因此交通行业也应做好自已按合理配置，通过科学的管理方式来降低自己的成本，以便提升竞争力。
2.4加强区域内合作，促进经济发展
当前越来越完善的交通基础设施，将繁多的客、货流进行了有效的分流，降低了运输的压力，同时也加速了产业发展以及提升本地区的经济竞争力。交通基础设施将各个城市之间的经济壁垒有效地打破，促进资源之间的流通，将区域的不同经济体聚在一起提升发展速度。提升本市交通便捷度，加强区域合作，区域间的贸易来往增多，避免出现大量劳动力资金流失现象，降低了投资风险，使分工更加合理化，经济发展的方式更加合理，促使城市经济和区域经济之间成为一体，使城市和经济以及交通之间的关系协调共同发展。
2.5对促进经济均衡发展，减小地区间经济差距具有重要意义
相同工种之间，以及高新产业之间聚集离不开完善的交通基础设施的支持，不同城市之间物流、能量流、信息流之间的流转也离不开完善的交通基础设施网络。经济均衡的实现过程：一旦城市内部形成比较聚集的产业集聚群体，其的显著优势将会吸引大量的资源和劳动力以及信息、技术等的汇聚在一起形成繁华城市带。一旦达到某个值，这些要素就会从该地向着比较落后的地区流动，缩小了这些地去和发达地区的差距，实现经济的平衡发展。
2.6影响城市的整体布局和功能定位
城市规划中最重要的一步便是建设完善的交通设施网，也是促进经济快速发展最紧要的一步。交通基础设施的完善程度直接关系到人们对当地经济环境的印象。也是当地经济承载程度以及居民生活质量的体现。只有加大城市交通基础设施建设力度才能提升城市的运转速度，将城市在区域内部的地位提高。该城市一旦成为区域的经济中心便要加强和附近城市的经济联系，形成新的经济格局，将城市的布局以及规划便更加完美，使城市的发展速度一直处于又快又好的高效状态。
结束语：交通运输建设是国民经济发展的基础，国民经济发展离不开便捷的交通条件，因此要想经济繁荣，必须发展交通运输产业。交通运输产业在改革开放后飞速发展起来，只有先进的交通设施才能促进工业、农业生产力的发展。国民经济和交通运输之间是作用与反作用的关系，当前各农村之间，农村与城市之间交通条件还需改善，这样才能促进经济与交通的和谐发展。交通运输事业的发展将影响到当前的国民经济，我们需要依照相关规定对两者之间的关系进行考察，以便更好的把握。将考察的结果作为参考资料呈报給相关政策制定部门，使其制定科学合理的交通运输建设法规。经济的发展很大程度上以来交通基础设施，在交通设施建设时就要注意其的合理程度，运用科学的规划方式将会促使交通基础网络的多元化以及立体化。提升各城市的物流以及信息流等运转速度直至实现现代化的经济发展模式。
参考文献
[1]张言彩.交通基础设施建设对社会经济的影响[J].交通科技与经济，2006，（3）.
[2]喻中权,王勇.恩施州经济发展与交通基础设施建设分析[J].国外建材科技，2007，（3）.
[3]谭江蓉，王崇举.交通基础设施对区域经济发展的溢出效应分析—以京九铁路为例[J].特区经济，2012（8）.
交通发展建议篇7
12.[工作总结2]交通警察大队精神文明创建活动总结[熊君-旭东][2008年10月20日][62]强化交通管理抓实精神文明建设--交通警察大队精神文明创建活动总结几年来,##县公安交通警察大队，通过努力先后获得了县级“文明单位”、“青年文明号”和州级“文明单位”、“青年文明号”等多项荣誉。2008年又荣获省级“文明单位”的称号。在创建文明单位活动中,县交警大队主要是紧紧围绕“四抓一树”扎扎实实地开展了以下工作。一、抓学习，走政治科技强……
13.[工作总结2]交通规费征收稽查所精神文明活动总结[熊君-旭东][2008年10月20日][34]以人为本优质服务交通规费征收稽查所精神文明活动总结漾濞交通规费征收稽查所现有职工4人，其中有3人具有大专学历，是一支作风扎实、业务技术精湛的高素质职工队伍，担负着全县11个乡镇所有机动车交通规费的征收和稽查任务。多年来，全所职工用自己的青春和汗水为本县交通事业的发展和“两个文明”建设作出了无私的奉献。经过多年的扎实努力和创建，2001年，稽查所以突出的工作业绩和良好……
14.[事迹材料]个人先进事迹材料-交通系统领导干部[佚名][2008年10月20日][690]交通系统领导干部个人先进事迹材料他没有惊天动地的丰功伟绩,只是默默地奉献于他钟情的交通事业，心系交通情系路，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。他为某市的交通事业发展呕心沥血，多次受到上级的表彰。特别是近几年来，公路交通的长足发展，有力地拉动了地区经济快速增长，为农牧民脱贫致富奠定了交通基础。群众亲切地称他为“路局长”。&nbs……
15.[计划规划]交通局2008年度绩效评估工作方案[wxy][2008年10月18日][58]县交通局2008年度绩效评估工作方案为落实科学发展观和正确政绩观，促进工作职责的认真履行，根据县委办[2008]55号《关于开展2008年度县直部门绩效评估工作方案》的文件精神，经研究，特制订本方案。一、指导思想高举邓小平理论伟大旗帜，以“三个代表”重要思想为指导，紧紧围绕县委、县府提出的“构建山清水秀、业兴民富、诚信文明的新型山区县，把xx建设成为海峡西岸经济区西部重镇”的……
16.[工作总结2]交通局2008~2008年精神文明建设工作总结[wxy][2008年10月18日][276]县交通局2008~2008年精神文明建设工作总结我局是xx县人民政府的组成部门之一，主管全县公路建设、公路路政、公路养护、道路运输行业管理、交通规费征收、水上交通安全等管理工作。全局现有职工59人，其中工程技术人员14名，局内设5个职能股室，下辖3个事业单位、6个企业。三年来，我局精神文明建设工作，在县委、县府和上级交通部门的领导下，以邓小平理论为指导，深入实践“三……
17.[计划规划]市交通局民主评议行风工作实施方案[wxy][2008年10月17日][30]xx市交通局2008年民主评议行风工作实施方案根据市纠风办2008年民主评议行风工作部署和省交通厅2008年民主评议行风工作意见，结合我市交通工作实际，制定市交通系统2008年民主评议行风工作实施方案。一、指导思想2008年民主评议行风工作要以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实中纪委五次、省纪委五次全会、市纪委三次全会及省交通厅纪检监察工作会议精神，树立“立党为公……
18.[规则方案]交通系统民主评议行风工作整改方案[wxy][2008年10月17日][61]交通系统民主评议行风工作整改方案在开展民主评议行风工作中，xx县交通系统在上级交通部门和县纠风办的正确指导下，顺利完成了前一阶段的工作任务，现已进入落实整改阶段，对查摆出的主要问题进行深入的调查研究，制定计划，逐步整改，努力做到整改方案有目的、有措施、有方向。具体整改方案如下：一、指导思想以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实中纪委五次、省纪委五次全会、市纪委三次全……
19.[工作汇报]交通局民主评行风工作情况汇报[wxy][2008年10月17日][43]交通局民评工作情况汇报在市交通局的统一部署和县府纠风办的指导下，我局xxxx年民主评议行风工作从xxxx年7月下旬开始，现已进入查找问题阶段。工作中，我局坚持以江总书记“三个代表”重要思想为指导，按照标本兼治、纠建并举的方针和“谁主管，谁负责”的原则，结合专项治理工作，以“让诚信交通走进千家万户”为主题，以解决人民群众反映强烈的热点、难点问题为重点，突出把维护广大人民群众……
20.[述职报告]交通党委书记述职报告[wxy][2008年10月17日][142]xx县交通党委书记述职报告现将本人一年来的工作述职如下：一、本人的职责：学习宣传和执行党的路线、方针、政策，宣传和执行上级党组织的决议，发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，支持和协助行政负责人完成本单位所担负的任务；组织党员认真学习马列主义、思想、邓小平理论，“三个代表”重要思想，学习科学、文化和业务知识；对党员进行严格管理，督促党员履行义务，保障党员……21.[工作总结1]县交通局x年女职工工作总结[wxy][2008年10月17日][234]县交通局xxxx年女职工工作总结xx年交通女工工作在交通党委和县妇联的领导下，高举邓小平理论伟大旗帜，以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十六大精神，围绕中心，服务大局，以突出维护女职工合法权益，全面提高女职工思想道德和科学文化素质为重点，深入开展“女职工双文明建功立业”活动，求真务实，与时俱进，团结动员广大女职工为交通行业的改革发展稳定贡献力量。一年来交通女工委重点……
22.[工作汇报]县交通局四五普法检查验收工作的情况汇报[wxy][2008年10月17日][49]县交通局“四五”普法检查验收工作的情况汇报各位领导、同志们：在这炎炎夏日，你们顶着酷暑到我局检查指导“四五”普法工作，在此，我代表全体交通干部职工对你们的到来表示热烈的欢迎！自2001年开始实施第四个五年普法计划以来，我局几任领导都高度重视这项工作，在县“四五”普法领导小组的关心指导下，我局按照县委、县府《关于在全县中开展法制宣传教育的第四个五年规划》的要求，卓有成效地开展实施，并取……
23.[工作总结1]县交通纪委年度工作总结[wxy][2008年10月17日][110]县交通纪委年度工作总结一年来，县交通纪检监察工作在县纪委和交通党委的正确领导下，按照“三个代表”重要思想的要求，贯彻落实上级党委有关廉政建设工作会和县纪委第二次全体（扩大）会议精神，结合交通系统特点，重点抓住了工程建设和执罚执收这两个领域的廉政建设，全年共完成交通基础建设资金投入近2亿元，完成各项规费征收共3500多万元。现将今年的纪检监察工作简述如下：一、健全机制，强化……
24.[经验材料]交通局“造环境促发展”经验交流材料[wxy][2008年10月17日][48]交通局“造环境促发展”经验交流材料2008年，我局紧紧抓住国家大力发展交通的契机，在县委、县政府的领导下，深入宣传发动，调动一切有利因素，在全县上下形成“人人议修路，人人要修路”的交通建设氛围，掀起了交通基础建设高潮，为构建“山清水秀、业兴民富、诚信文明”的新型山区县，加快海峡西岸经济区西部重镇建设发挥了先行作用。全年共完成交通基础设施投资额达1.88亿元，再创历史佳……
25.[工作总结1]县交通党委年度工作总结[wxy][2008年10月17日][262]交通党委xx年度工作总结xx年以来，我县交通系统党建工作在县委及县直机关党工委的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大、十六届三中、四中全会精神，紧紧围绕县委加快发展工作大局，以创先、争先、保先为活动载体，抓基层、打基础，增活力，全面推进了交通系统党建、精神文明及交通事业发展。今年7月，党委和两个支部创建了第二届第一批党建工作先进单位；在原有……
26.[工作报告]在2008年全县交通工作会议上的讲话[wxy][2008年10月17日][50]县长在2008年全县交通工作会议上的讲话同志们：今天召开的全县交通工作会议，是贯彻落实省、市交通工作会议精神、部署我县今年交通建设与发展的开局之会，会议十分重要。近年来，全县各乡镇积极响应县委、县府的号召，紧锣密鼓地实施农村路网建设工程，取得了令人注目的成绩。在此，我谨代表县委、县府向辛勤奋战在交通建设第一线的同志们表示诚挚的慰问和衷心的感谢。今年整个交通工作安排，xxx局长已……
27.[工作报告]交通局长在2008年全县交通工作会议上的工作报告[wxy][2008年10月17日][35]县交通局长在2008年全县交通工作会议上的工作报告同志们：这次全县交通工作会议的主要任务是：贯彻落实省、市交通工作会议和全县经济工作会议精神，总结过去两年来的交通工作，研究部署今年的交通各项工作任务，动员全县上下及广大交通干部职工把握新形势，谋求新发展，开创新局面，推动我县交通工作跨越式发展，为把xx建设成为海峡西岸经济区西部重镇作出贡献。等一下，县长要作重要讲话。下面，我……
28.[调查报告]城镇建设中道路交通管理工作的调查报告[熊君-旭东][2008年10月13日][159]对*城镇建设中道路交通管理工作的调查报告目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续发展和西部大开发稳步实施中蓬勃发展，同时也面临着流动人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路基础设施与交通需求间的社会矛盾更加突出，这一矛盾严重的影响和制约了农村经济的发展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎所有的城市都面临着这一社会热点矛盾，特别是在城……
29.[工作总结2]交通局整顿旅游客运市场工作总结[佚名][2008年10月12日][49]旅游客运市场工作总结今年以来，我局按照市委、市政府改善经济发展环境的要求，以“一切为了发展，重振大同雄风”为主题，认真贯彻党的十六大精神和“三个代表”的重要思想，振奋精神，真抓实干，在整顿我市旅游客运市场方面做了大量的工作，取得了成效。现将主要工作汇报如下：一、党组重视，深入宣传发动，造成整治声势，规范客车进站，整顿我市客运市场秩序。长期以来，我市客运站、场无论从发展还是规模等级上都相对滞后，……
30.[规则方案]2008年河东区城市交通管理"畅通工程"实施方案[yiping..][2008年9月26日][79]2008年河东区城市交通管理畅通工程实施方案
为认真贯彻落实《2008年河东市城市道路交通管理畅通工程实施方案》精神，加强和深化我区畅通工程工作，全面提高我区城市道路交通管理水平，有效改善城市交通环境，更好地适应经济、社会发展的要求，结合我区实际，制定本方案。
一、指导思想
交通发展建议篇8
关键词：视频会议系统；工程企业；实际需要；科技手段
中图分类号：tm76文献标识码：a文章编号：1674-7712（2014）12-0000-01
视频会议系统是指通过使用接收终端和互联网，让地理位置存在差异的人，能够就同一问题进行互动、讨论。而与会者之间不仅能够听到发言者的声音，还可以看到发言者的图像。同时，还可以共同探讨与议题相关的数据、文字等信息，与电话会议相比，视频会议与会者可获得更多信息，而与普通会议相比，视频会议只用借助相关技术和设备，可以有效降低经营成本，同时不受地域范围的影响。多媒体视频会议系统需要依赖超大规模集成电路和计算机技术、互联网技术，而多媒体技术的发展已经打破了计算机系统、通信系统、广播电视等传统界限，为人们提供了全新的沟通服务。视频会议系统传播的是音频、视频等数据，不同于普通数据，互联网视频会议系统对声音和动态图像的信号数据需求量较大，因此，一般的数字线路上无法满足数据传输需求。而使用者还对传送的声音、图像信号等实际应用有更多要求。所以，想要达到效果，无论是声音压缩和图像压缩，还是数据应用程序共享等，都对整个视频会议系统提出了更多要求。
一、工程企业对视频会议系统需求的分析
视频会议系统体系不仅适合于计算机通信网络比较健全的工程企业，同时也是实现工程企业更好发展的必备要素。通过对多媒体技术、互联网通信技术、广播电视技术的充分结合，加上视频会议系统的不断完善，将来必然会取代传统会议模式。
工程建设过程中，经常出现各种建设问题需要沟通，而视频会议系统的建设能够进一步满足工程建设远距离交流的需求。通过使用视频会议系统，可以有效节省差旅费用，从而降低企业经营成本。而通过视频会议系统，也能够有效减少会议途中时间，缩短会议消耗时间。
同时，异地面对面交流，能够有效避免在参加会议途中可能出现的交通安全隐患，进而提高工作效率。而视频会议系统的出现，能够有效加强企业内部各部门、部门内部之间的信息沟通和交流。同时面对面的会议系统，能够有效减少决策周期，提升决策执行力和决策效力。会议系统由于其得天独厚的便利条件，工程企业根据具体工作需要随时召集和举行会议，传递会议内容等。工程企业在构建和使用视频会议系统时，要结合网络情况、地域情况、会议召开的必要性等，同原有或在建视频会议系统的相关问题进行综合考虑，从而确保建设的视频会议系统能够满足工程企业的经营和发展需要。
之所以要大力推动工程企业建设视频会议系统，是因为局域互联网技术和多媒体技术建设的视频会议系统，将是一个多媒体会议平台，通过将数据会议、电视电话会议、媒体资料传输等多项功能融合在一起，建设一个完善成熟、技术先进、功能丰富、兼容开放的多媒体互动、沟通平台。
对于工程企业而言，视频会议系统需要满足一下需求：
首先，要满足大量召开的周、月、季、年度工程协调、时点推进、工作协调布置等工作需求，并可以对建设工程中制定的工作方案和建设难题进行有效沟通。其次，要实现多方可视电话，同时也能满足企业办公等相关需求。基于网络系统，可以通过对在线用户的呼叫，从而实现快速召开紧急会议和临时会议，提升工程建设中的应对能力。再者，通过视频会议系统构建，能够有效实现多项互动方式的远程培训，从而有效满足对工程建设过程中的施工方和监理方等各环节人员的全方位培训要求，通过较少成本，实现人力素质最大提升。最后，工程企业有其自身经营的特殊性，许多生产环节都存在一定安全隐患，通过视频会议系统在远程监控方面的广泛应用，能够有效应对整个建设过程存在的安全问题。
二、视频会议系统的设计内容分析
对工程企业视频会议系统的设计，是本着“沟通至上、安全高效生产”的原则进行。要结合工程企业建设的具体需要，通过有效沟通选择有利于企业建设和发展的工程方针。而视频会议系统的设计目的主要是为了有效解决工程企业在企业发展和建设过程中所面临的问题，在具体条件下，讨论视频会议系统在工程企业专网中应用的模式。在构建视频会议系统平台时，要充分考虑工程企业现有网络资源和需求状况，自身长远发展设计出一套完整的、充分符合企业自身特点的视频会议产品，很好地满足了工程企业建设和发展的需要。
建议设计的工程企业视频会议系统可以采用公共视频会议平台，这一会议平台投资成本小，同时可以更好利用在现实经营和发展之中。而公司视频会议模块最好基于最通用的tCp/ip网络平台，从而实现视频会议与多媒体数据相互交换的功能，还要结合电子办公的具体需要，建立一定规模、可以实时扩展的可视电话网络，满足位于不同地域的各级部门之间更好地召开日常会议、学习培训、技术交流等需要。
三、结束语
在当今世界，科学技术不断推陈出新，社会生产力发展迅速。越来越多的人对信息交流的及时性、准确性、有效性和全面性都提出更高的要求。而伴随互联网技术和多媒体技术、视频通信技术的不断发展，企业内部协同办公与办公自动化处理也对此提出了更高要求。传统的文件传输和信息，实质上已经无法适应这个企业信息化的运营需求。视频会议系统作为科技进步和社会发展的产物，其作用方式打破了传统距离限制要求，有效节省经营成本，同时更是当今经济社会的客观要求，通过重视合作、重视交流、重视效率，实现了技术与实践的良好结合。从长远来看，整个视频会议系统的发展和研究有着巨大的发展潜力。要想实现视频会议的有效推广，就要根据市场的具体需求情况进行分析，满足企业的工作需求。不难发现，视频会议系统将逐渐成为企业内部最重要的沟通和交流方式，而整个视频会议业务将有巨大的发展和成长空间。
参考文献：
交通发展建议篇9
一、召开座谈会，印发《征求意见表》，广泛征求意见。
我局专门成立由局人事教育科、办公室、纪检组等科室组成的意见征询组，针对目前交通行业工作量大、点多面广等实际情况，采取了集中座谈、个别谈话等形式，有针对性地征求了市直交通有关部门主要领导及机关干部职工的意见，发出了《关于做好市交通局党政领导班子作风建设专题民主生活会征询意见工作的通知》征徇意见，诚意征求对市交通局领导班子及领导干部的意见和建议。此次共发出《征求意见表》110份，收回107份，回收率97。
我局意见征询组对收回的107份征求意见作了综合整理，对领导班子工作肯定的有四方面25条，对领导班子工作的意见和建议有八方面8条，对领导班子成员的意见和建议有五方面7条。总的认为我局领导班子及成员在推动我市交通改革和发展方面所做的工作予以了充分肯定，班子成员能自觉遵守，有比较好的思想作风和工作作风，在工作和生活中，能够严格要求自己，较好地发挥了先锋模范作用，保持了共产党员的先进性。工作有较强的责任心，在交通改革、发展中出现的新问题、新矛盾的时候，坚定信念不退缩，求真务实、实事求是、兢兢业业、踏踏实实，以大局利益为重，努力探索解决问题的新思路、新方法，工作作风比较严谨、正派，在重大事项决策上，特别是交通建设过程中，能坚持原则和程序，坚持监督关口前移，有效地开展预防职务犯罪和防治商业贿赂工作，未出现廉洁自律方面的问题，较好地带头践行了以“三个走在前面”的排头兵精神。同时，各单位各部门也本着对我局认真负责和关心发展的态度，对我局班子的作风建设、综合能力素质以及职工福利等方面的问题，提出了很多具有建设性的意见和建议。我局对整理归纳的意见和建议于会前反馈给了局领导班子，供在准备发言提纲时参考，同时有针对性地拟订了初步的整改措施，
二、开展谈心，查找不足，认真开好民主生活会。
在征求意见的基础上，我局班子成员认真查找自己在工作中存在的不足和问题，并针对这些问题，相互之间开展谈心交心工作。通过谈心交心，积极查找问题，协商解决问题的办法和措施，为召开民主生活会打下了良好的基础。
2月7日，我局召开了领导干部作风建设专题民主生活会。会上，全体班子成员根据本次会议的主题，围绕总书记在中纪委第七次全体会议强调在工作中倡导八个方面的良好风气，总结了个人的工作情况，针对缺点与不足开展了批评与自我批评，并查找了班子和个人与交通发展要求及个人岗位职责要求不相适应的具体方面。通过认真的分析，大家认为在面临新的发展形势下，全面贯彻落实科学发展观，认真把握机遇、依靠局班子集体的智慧和力量，带领全体干部职工团结一致、艰苦奋斗，继续开创我市交通事业新局面。
会议还对领导班子成员提出了明确要求：一是要互相尊重，把局班子建成一个和谐协作的好班子，成员之间互相配合、主动配合、互相支持，形成一股合力；二是要加强学习，努力提高交通执政水平。建立一种拼搏实干、开拓创新精神，多为交通事业作贡献；三是要依法行政，规范管理。按照岗位职责的具体要求，转变工作方式，讲究工作方法，严格按程序和规则办事；四是要做到自我约束，勤政廉政。
局领导一致表示，作为局的领导集体，有信心、有能力在今后的工作中，能够以共产党员先进性的标准严格要求自己，坚持学习、转换观念、以身作则、勤奋工作、率先垂范、廉洁奉公，围绕“依法行政、规范管理、文明服务、廉洁为民”的交通行风建设目标要求，努力把班子建设成一个廉洁高效、务实勤政的领导团队，为我市交通事业的发展做出新的成绩。
三、针对问题，制定整改方案，落实整改措施。
交通发展建议篇10
一、指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻科学发展观，坚持“谁主管，谁负责”、“管行业必须管行风”的工作原则，以关注民生、改善民生、服务民主为切入点，把对待群众诉求问题的态度和解决问题的实际效果作为评价的根本标准，将评议重点放在为群众解决问题办实事上，突出评议重点部门和重点岗位、与群众联系密切的基层站所和窗口单位，通过在交通系统组织开展以“树立优良作风，构建和谐**”为主题的民主评议政风行风活动，切实解决人民群众反映强烈的热点、难点问题，进一步推动交通系统政风行风建设和机关纪律作风建设，促进社会对交通行业的充分理解和广泛支持，树立廉洁、务实、高效的行业新风尚，为开创交通工作新局面提供有力保障。
二、评议对象
公路局、运管所、农村公路管理所、征稽所、地方海事处。
三、评议内容
（一）民主评议政风行风内容
1．履行职责、落实政策情况；2．办事公开情况；3．为群众做实事做好事情况；4．治理各种不正之风情况；5．办事效率、服务质量情况；6．遵守职业道德情况。
（二）民主评议机关纪律作风内容
1．思想作风方面
（1）有无对群众诉求办理不认真，反馈不及时，办理质量不高的问题。
（2）有无在工作中存在形式主义，浮夸、弄虚作假问题；是否较好坚持双休日正常受理请办事项；是还做到周报办理事项件件反馈。
2．工作作风方面
（1）有无“门难进、脸难看、话难听、事难办”现象；工作中有关无敷衍塞责、推诿扯皮、工作效率低下、工作质量不高现象，是否做到文明执法，是否围绕**经济发展、建设和谐**大局正确履行职责。
（2）有无违反规定借用、占用下属单位物品行为；有无收受服务对象物品、礼金、有价证券行为。
（3）有无违反“一次告知”情况；有无在规定承诺时限内未办结事顶；办理群众的诉求事项有无丢失，有无违反规定办理诉求，造成越级上访，重复上访现象。
（4）上班时间有无擅自离岗，无故缺勤现象；有无工作时间电脑聊天、下棋等到现象；有无、变相等行为。
（5）工作中是否做到公开办事程序、公开申报资料、公开承诺时限、公开收费标准、公开法律依据。
3．廉洁从政及生活作风方面
（1）有无借婚丧嫁娶大操大办敛财行为。
（2）有无讲排场、比阔气违规修建或豪华装修办公楼问题。
（3）有无去过不应涉足的娱乐场所。
（4）有无公费旅游、公款吃请，超标准购车，公车私用和设立小金库铺张浪费情况。
（5）有无到企业及基层单位乱收费、乱罚款、乱摊派现象。
四、评议方法和步骤
局机关各科室和局属各参评单位在局政风行风评议工作领导小组领导下开展民主评议工作。局有关单位和科室除搞好自身的民主评议的各项工作外，还要按照业务隶属关系指导和帮助有关单位和行业搞好评议工作。评议采取统一组织、分级实施，条块结合、上下联动，全面评议、突出重点，自评为主、督导为辅的方法进行。
（一）动员准备阶段（2009年6月20日至7月15日）
1．成立组织。各参评单位要建立健全评议工作领导小组和工作机构（政风行风、机关纪律作风评议办公室），制定实施方案，召开会议动员部署。局成立民主评议政风行风、评议机关纪律作风活动设立领导小组。
组长
副组长
成员
领导小组下设政风行风、机关纪律作风评议办公室，办公室设在局办公室，**同志兼任办公室主任。
2．广泛征求意见。各参评单位要主动面向社会、面向基层，通过“政风行风热线”、发放征求意见书、组织专题活动、聘请政风行风监督员、设立评议意见箱和电子信箱、召开座谈会等多种形式，广泛征求社会各界的意见和建议。
3．大力宣传。局属各单位要通过报纸、电台、电视台、网络等渠道，积极宣传国家和省、市关于交通运输工作的方针和政策、本单位本部门工作职能（业务范围）、近年来交通基础设施建设和政风行风建设所取得的成就，增强社会各界对交通系统的了解。要将行政许可事项、办事程序、执法执收依据和标准、便民措施向社会公示。要结合各自实际，公开向社会做出政风行风建设承诺，自觉接受群众监督。
4．开展“对照职能，贴近民生，努力为群众办实事办好事”主题实践活动。以规范执法、公正执法、文明执法，推进便民服务、简化手续，解决群众办事难为目标，对照工作职能，认真组织、积极开展主题实践活动。选择几件群众最急需、最受欢迎、受益面广泛的实事好事，制定具体实施方案，明确时限，扎扎实实地做出实效。整个主题实践活动要贯穿评议的全过程，通过为群众办实事办好事，切实让广大人民群众享受到评议带来的实惠，创建文明行业和人民群众满意的政府部门。
（二）自查自纠和集中整改阶段（2009年7月16日至9月30日）
1．自查自纠。各参评单位对照评议内容和征求意见建议问卷调查收集到的问题，全面开展自查自纠。尤其是要组织好对重点部门（岗位）的自查自纠和评议工作。自查自纠情况要及时上报局评议办公室。
2．整改问题。各参评单位对纠风部门反馈的意见和自评中发现的问题，进行深入剖析，制定整改方案，开展作风纪律整顿。要主动查找工作中的薄弱环节，认真分析原因，对存在的共性问题，要制定有效的措施，全面整改；对反映的个性问题要逐一查证落实。对反映的问题坚持做到不查清的不放过，整改措施不到位的不放过，整改效果不明显的不放过，违纪问题不处理的不放过。
3．建章立制。对历年来群众反复提出的意见建议，要回头看，从体制机制方面着手，进行深度的整改；对发现的新问题，及时在制度上给予完善，建立政风行风建设长效机制。局属各单位要及时向县政府纠风部门和市局报送问题整改、建章立制等情况。
各参评单位于9月10日前逐级上报整改阶段工作报告，反馈问题整改结果，为群众办实事办好事成果。
（三）巩固提高和接受测评阶段（2009年10月1日至10月25日）
1．巩固整改成果。针对整改情况进行“回头看”，巩固政风行风建设成果，进一步健全完善规章制度，形成纠、评、建相互促进的科学评议工作机制。
2．接受测评。交通系统各参评单位和部门要积极参与县政府纠风办统一组织的问卷测评活动，以及评议代表测评和网上测评，及时掌握
情况，严守工作纪律，认真填写测评问卷，虚心接受群众评议。要开展政风行风建设、机关纪律作风建设专题宣传活动，通过新闻媒体、交通网站、“政风行风热线”、走访座谈、组织专题活动等途径和形式，面向社会各界广泛宣传政风行风建设、机关纪律作风建设的经验做法以及取得的工作成效。要发挥职能优势，促进经济发展、民生改善、社会和谐，争取社会各界对交通工作的理解和支持，力求在评议中取得好的成绩。
（四）考核总结阶段（2009年10月26日至12月10日）
1．报送材料。局属各参评单位于10月20日前向局评议办公室报送2009年度评议工作总结和主题实践活动报告，以及相关评议工作资料。
2．综合考核。县政府纠风部门将以问卷测评群众满意度、评议代表测评、政风行风热线办理、重点部门和重点岗位评议、主题实践活动成效以及组织领导、材料报送等方面的情况进行综合考核，确定各级参评单位综合成绩。
五、评议结果的运用
（一）民主测评
民主评议将以不同形式，不同受访对象，多批次、有针对性地对有关部门和行业进行评议，评议结果纳入年终统一考核成绩。
（二）考核结果的运用
1．评选政风行风建设先进单位、机关纪律作风建设先进单位的依据。综合考核成绩90分以上，且问卷测评群众满意率达到90%的为政风行风建设先进单位，予以表彰
2．综合考核成绩列前3名的记重要业绩一次。
六、工作要求
（一）统一思想，提高认识。局属各单位要把评议工作作为落实党风廉政建设和纠风工作责任制的重要举措，认真学习领会文件精神，进一步统一思想，提高认识，端正态度，切实增强民主评议工作的责任感和使命感，把民主评议作为今年的一项重要工作，列入议事日程，精心组织，周密部署，切实抓紧抓好，抓出成效。
（二）明确责任，加强领导。按照统一组织，分级负责，条块结合，上下联动的思路和“谁主管，谁负责”、“管行业必须管行风”的工作原则，主要领导为本单位民主评议政风行风、民主评议机关纪律作风第一责任人，切实负起责任，分管领导按照纠风工作责任制的要求，分级负责，各负其责，形成一级抓一级，层层抓落实的工作局面。民主评议工作纳入年终目标考核的重要内容，凡因工作不落实、自查自纠走过场、整改不到位而影响全系统评议结果的，实行一票否决，取消单位及单位主要领导和分管领导行业评先资格。
（三）突出重点，注重实效。开展民主评议政风行风、民主评议机关纪律作风工作，关键是查找并解决本单位在政风行风建设和机关纪律作风建设方面存在的突出问题。要始终把找准问题、解决问题作为重点，认真开展自查自纠，对查找出来的问题，特别是群众反映的问题，要认真分析产生的根源，制定切实可行的整改措施，并抓好贯彻落实。局属各单位要充分发挥带头示范作用，积极履行行业主管部门职责，依法行政、从严治政，以良好的作风为基层和群众提供优质服务。要按照以评促改、以评促建、评建结合、重在建设的原则，把民主评议作为自我教育、自我纠正、自我完善、自我提高的有效途径，进一步加强交通部门的政风行风建设、机关纪律作风建设，促进各项工作，以一流的业绩，扎实的作风取信于民，树立良好形象。