现代物流管理的特点篇1
【关键词】现代煤矿企业；物流管理；特点；强化管理
当今社会，我国对煤炭的需求量日益增大，传统的煤炭供应已不能满足人们日益增长的需求以及煤矿企业安全生产的需求。因此，煤矿企业必须要建立合理的物流管理体系来保证现代煤矿的大量生产的现象。
1现代煤矿企业物流管理的特点
（1）在煤矿企业物流管理中，必须要顺应现代市场经济的转变。在现代市场经济中，一些大型的国企物流公司系统中已经不存在了指令性的计划，而一些企业需要的物资都必须依赖市场而进行有效的解决。因此，煤矿企业物流管理必须要改变传统的管理模式，要在现代化管理模式的基础之上，进行物流管理的格局和结构上进行改变；在现代市场经济的转变，物资体制的改革，所以一定要保证煤矿企业所供应的主要人员渐渐的转换成企业自己的人员；随着社会水平的提高，市场经济的转变，煤矿企业应该对自己的产品的品种和规格进行一定的改变来顺应社会经济的发展。即使煤矿企业逐渐对管理模式和生产技术进行一定的改变，但是企业一定要站在人民的立场，坚持可持续发展的方针策略。
（2）在我国煤炭物流管理中，必须要对企业生产出来的产品进行集中性管理，我们必须要对产品进行统一的管理下，才能进行分散管理。煤矿企业在这种管理模式下，必须要建立完善的管理制度，对于煤矿企业进行的计划要提高其准确度，煤矿企业的管理人员是煤矿管理的核心，煤矿企业是依靠自身企业里的工作人员的发展而发展起来的，因此，若想带到企业的发展，必须要努力提高其工作人员的职业素养；竞争是作为现代市场中的核心，因此，若想使煤矿企业能够顺应时代的发展，在竞争力激烈的市场中占有一定的地位，必须要提高工作人员的竞争意识；煤矿企业的供应量一直是巨大的，所以煤矿企业充分发挥自身的优势；我国煤矿企业一直存在的现象就是太过于分散，没有团结的意识，所以，在这个竞争力极强的市场上，要团结一致，提高煤矿企业的整个经济效益。
（3）在煤矿管理企业中，现代物流管理是系统整合的协作物流，它以煤矿企业的整体为目标。从现代的商品体系中可以看出，现代的煤炭物流管理不仅仅只是企业生产、销售的事，也是包括消费人员、供应商、批发商、零售商的整个共同的活动，从而使现代煤炭物流管理成为一种供应链管理。而在现代的煤矿企业物流管理中，现代的物流管理是要指挥着跨企业组织的物流作业，以实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最适化。
（4）现代企业物流是服务物流，客户服务是物流管理创新的原动力。所以，在现代煤矿企业物流管理中服务的对象是顾客。所以煤矿企业在物流管理中，不要认为只对企业内部产生的影响，而作为的服务对象只是企业内部的生产和销售部门；而是要认为物流管理要服务的对象是企业外的顾客。同时，煤矿企业的经营理念核心要从产品制造转向市场营销和客户服务。同时，煤矿企业的每一次活动都要以客户服务为价值取向，要提供顾客所期望的服务，煤矿企业要在积极追求扩大交易的同时，也要实现在与竞争者和顾客服务之间的差别。
（5）在现代企业物流管理中主要是依靠高度发达的信息网络和全面的准确的市场信息，来实现企业各自的经营目标和实现整个供应链的效率化。因此，在煤矿企业物流管理中要依靠现代技术的发展，将现代的科学技术同自己的管理手段结合起来，实现物流管理的规范化和科学化。当今社会，信息已经成为管理的核心，现代的物流活动必须要及时了解和反应市场的需求，煤矿企业要将各方面反馈回来的信息再传达到各个生产部门，这样才能保证煤矿企业的生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。
2现代企业中物流管理存在的问题
（1）在煤矿物流管理中，煤矿企业的内部没有规范的物流管理体制。目前，在我国的煤矿企业中，一些大型的煤矿企业建立了一套科学有效的管理制度；但是，我国相当多的煤炭企业仍然受到传统经济计划的影响，使得我国的企业仍然缺乏提高物流效率、降低物流成本的内在动力和手段。
（2）在我国的物流管理中，仍然缺乏科学性的管理制度。在煤矿企业更替新老体制时，导致很多的煤矿企业的供应计划与生产计划不相符合；在我国的煤矿企业中，在采购物资时，没有先进的规范化的手段，而且煤矿企业在采用传统的储备资金管理办法，没有及时准确的反应实际的库存动态。在煤矿企业中，由于没有用规范的行为采购物资，使煤矿的库存物资大量沉积，而导致这些大量沉积的物资经过运输，使煤矿企业多余的支出了大量的运费。
（3）在我国的煤矿企业中，由于各种不合理、不配套的现象以及落后的储存方式，使得我国的现代物流管理手段遭到了一定的影响，导致煤矿企业的物流整体经济效益低下；现代信息化的发展使得我国的各个企业都在自己的传统技术之上运用了相应的信息技术，由于在我国的煤矿行业中依然缺乏着有效的信息沟通平台，所以导致管理水平和管理手段比较落后。尤其是神华的企业绝大多数都位于偏远落后的地区，交通不便，，信息闭塞，更是给物流管理造成很大障碍，从而加大物流管理的成本，使物流管理的成本相对于一些经济发达地区更是显得尤为突出。
3对现代煤矿企业物流管理有力的措施
（1）在我国的煤矿企业中，由于缺乏着规范科学的管理，阻碍了我国的煤矿企业的发展。因此，我国的煤矿企业实施具体的科学管理制度，对煤矿企业进行有计划的组织、控制和管理；利用现代信息化技术，改变传统的管理经营模式。
（2）目前，我国的物流业市场还不成熟，都是保持着各自的独立性。我国的大型煤矿企业可以将自己企业中现有的物流服务人员和物流资金分散出去，在我国的现代经济市场中，一些独立的物流公司逐渐增多起来，所以，我国的煤矿企业可以建造独立的物流经营公司，这时，独立的物流公司不仅可以为自身的企业提供服务也可以在市场中为其它企业进行服务，以此来提高自身企业的服务能力。
（3）当今社会，网络信息化的快速发展，使全球的信息资源达到共享。而在我国，煤矿企业没有很好的运用现代的信息化网络技术，使得我国的煤矿企业不能很好的进行沟通与交流，导致我国的煤矿企业出现滞后的现象。所以我国煤矿企业的物流管理可以运用现代信息化技术建立与现代物流发展相匹配的物流信息系统与网上交易系统，建立功能齐全、资源共享以及服务便捷的物流服务网站。
（4）现代水平的提高，使得我国对物流管理人员提供了更高的要求。所以，这就需要我国的煤矿企业的领导者必须要注重培养物流人才，提高物流管理者的专业知识和职业技能。加大人力资源开发的力度，大量引进专业人才。管理者要明确煤炭企业物流各环节的基本目标，科学的确定煤矿企业的物流模式。
（5）煤矿物流业与专业的物流业相比有着一定的缺陷性，因此，煤矿物流业需要一定的专业化手段进行管理。现代煤矿物流业在采购、存储以及配送的技术上都没有相应的技术水平进行运作。这样，还需要全面提升煤矿物流业的技术手段和管理水平。在遵循物流管理体制的基础之上，提高煤矿物流业的现代化水平。
（6）煤矿物流业在进行物流运输时，要制定详细的计划再进行物流运输，一个科学合理的运输计划有利于提高物流的速度效率。在运输的过程当中，要尽量避开车辆运行的高峰期，合理利用社会物流资源。同时，在运输的过程当中，针对运输的物品进行季节性分析，然后再制定详细的规划，增加运输物品的安全性。并且，可以让一些重点客户对自身企业进行参股，提高物流的设备装置。
（7）随着我国社会经济的不断发展，交通设施的快速发展，给物流业在进行物流作业时提供了较大的方便。但是，公路的不断发展导致物流在运输的过程中要交纳的费用也增多起来，使物流业的经济利润受到了损害。还有一方面则是由于我国的物流业缺乏科学的管理以及合理的运行机制，也一定程度上限制了物流业的发展。因此，煤矿物流业必须要改正自身的局限性，可以利用现代物流业主要的运作方法，配送业务。配送业务是比较完善与快捷的方式，为物流业的生存与发展打下了坚实的基础。
（8）在管理与发展煤矿物流业时，必须要有着广阔的市场。在我国大型的煤矿企业面前，有着丰富的资源，也有着多年的运输与采购的经验，可以对物流业的运输有着很好的促进作用。同时，企业者对市场经济有着很好的建设经验。因此，在创建煤矿物流业时，要结合自己多年的生产经营与建设经济市场的经验，并且能够很好的利用广大的客户源。这样不仅能够提升煤矿物流业的运转速度，减少物流业在建设的过程中所走的弯路；而且也能够创造较大的经济效益。
4现代煤矿企业加强物流管理的意义
煤矿行业一直就是高运输、高速度的行业。随着现代物流产业的发展，致使一些公司在运输产品时有着一定的方便性与安全性。但是，煤矿企业在面对着高运输、高速度的生产结构时，总是需要花费大量的资金来进行运输产品，而对于以获得最大的经济利润为生产的目的的公司，会造成一定的经济损失。因此，为了获得最大的经济效益而进行煤炭企业的物流管理是不可避免的，也是煤矿企业在向着现代企业的形式而转变的重要体现。
（1）物流行业是新时代的社会产物，它具备着一定的网络信息化、高效化以及一定的时效性。在现代煤矿企业中，利用新时期的物流来提高煤矿企业的现代信息化具有着重要的意义。煤矿企业中物流业的发展，有利于减少企业成本的浪费；同时，在面对着竞争日益激烈的经济市场的情况下，能够提高煤矿企业的竞争力，能够使煤矿企业在市场经济中占据了一定的地位。将现代的物流融入到我国的煤矿行业当中，能够有效的提高我国煤矿行业的现代信息化，提高产业水平。同时，也可以将煤矿企业物流业推向我国市场，推向国际市场。神华要充分发挥信息化比较健全的优势，大力促进和提高信息在企业发展中的自身优势，让信息成为开创物流发展的先锋。
（2）现代社会经济水平的提高，各型企业的快速发展，促使着市场中有着各种产品的输出；同时，企业对产品的需求也日益增多。因此，在社会上供应链管理模式越来越被广泛应用，为物流业的运作开辟了广阔的市场，促进了物流业的发展，提高了物流的经济效益。在现代煤矿企业中，建立属于自己的物流业，不仅方便了自己的运输活动，节省了一定的资金成本；也让煤矿企业在这个物流业的大市场中获取一定的经济效益。对提高企业的综合实力和现代化的特点有着重要的奠基作用。
（3）随着社会经济的发展，各种产品都有可能替代我国的煤炭。因此，在这个巨大的市场背景下，我国的煤矿企业充满了一定的危险性。面对着随时都有可能被淘汰出局的煤矿行业必须树立一定的危机意识，创造出属于自己的经济市场，增加自己的生存机会。在煤矿企业创建物流管理，对扩大自己的前景市场，增加自己的生存空间提供了巨大的动力。在煤矿企业物流业中，可以主要的进行煤炭运输，为其它产品进行服务，为扩展自己的产品市场创造了条件。煤矿物流业的发展优化了煤炭产业的内部结构与外部市场资源进行有机的结合。
（4）煤矿物流业若想得到较快的发展就必须使煤矿产业得到快速的发展，使煤矿产业更加规模化。随着现代我国煤炭企业逐渐建设成集团化，还有相应的供应链和产业链的形成，让煤矿资源与结构配置更加科学合理。随着众多的企业产生，在面对着巨大的物流需求的情况下，为煤矿物流业提供了广阔的市场，同时也有着相应的潜在市场，为煤矿物流业的长远发展以及可持续发展提供了一定的动力。
5总结
作为能源消耗大国，我们不仅要做的是发展新能源，也要节约能源的开发与利用。煤炭资源是不可再生资源，我们不但要节约开发资源，而且要对资源进行合理有效的利用。在我国煤矿企业中，技术和管理依然存在着或大或小的问题。因此，我们必须要解决好这些问题，保证煤炭资源的合理利用，避免浪费，造成不必要的损失。在对煤矿企业进行物流管理时要运用科学的管理手段来进行有效的资源管理。
参考文献：
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现代物流管理的特点篇2
关键词：建筑施工；工物流管理；项目管理
一、引言
建筑施工的项目管理是一个复杂的工程，进而要实现建筑施工的有效管理，需要基于良好的物流管理平台。而且现代建筑施工具有施工难度大、施工周期长的特点，尤其是对于建筑施工的现场管理，以及材料采购的管理。在建筑施工的管理中，材料费和运输费用占到了工程造价的65%，进而在工程造价的管理中，需要严格控制好造价成本的输出，并且有效地提高建筑施工的效率。
二、建筑施工物流管理的特点
基于我国建筑业的不断发展，建筑施工物流逐渐形成鲜明的产业。尤其是基于我国市场经济体制的不断完善，物流管理平台也朝着现代化发展。因此，在建筑物流的产业化进程中，建筑施工物流有着其自身的特点。
（一）各物流单位的物流链相对独立。基于我国物流产业的发展现状，我国的建筑物流模式还是以建筑商与材料供应商为主，而作为第三方的物流产业在建筑管理上仅仅占据20%。因此，在建筑物流链中，各物流模式相对的独立。同时，这种独立性的物流管理机制，造成了我国建筑物流的“瓶颈”。
（二）建筑施工物流管理以传统物流项目为主。我国物流行业的起步比较晚，进而在建筑施工物流管理中，仍以传统的物流项目为主。尤其是基于现代信息技术的物流体系，在建筑物流产业链中相对缺乏。现在的建筑施工物流还是传统的建筑材料管理为主。而且，我国的建筑物流管理产业链缺乏国际性的物流合作机制，使得建筑物流的发展相对缓慢。
（三）建筑施工物流管理具有浓厚的中国特色。我国的建筑施工比较的传统化，进而我国的物流管理体制具有浓厚的中国特色。尤其是在管理的方式上，还是以责任制的人为管理为主。
三、我国建筑施工物流管理的现状
我国的建筑物流发展起步晚，物流管理的机制不够完善，尤其是基于现代信息技术的管理模式比较缺乏。进而，我国当前的建筑施工物流，在管理上存在诸多的问题。
（一）建筑物流管理的体制缺乏完善性。建筑施工的物流管理是一项复杂的工程，进而在管理的过程中，需要基于完善的管理体制，更加的规范物流管理的流程。然而，我国的建筑物流管理缺乏有效的管理体制，进而在管理的过程中，容易出现管理失当的问题。企业在建立物流管理的体制时，缺乏科学性和有效性。而且在管理中，只是一味的追求管理的全面性，而缺乏管理体制的实际性。也就是说，当前的建筑施工物流管理体制，在实施与改革中，脱离实际的物流系统。因此，我国的建筑施工物流管理的方式还存在较大的问题，尤其是基于管理体制的管理链，需要进行合理有效的优化处理。
（二）建筑物流管理的管理理念过于传统化。物流管理的有效实现，其管理的理念非常关键。然而，我国当前的建筑施工物流管理，缺乏先进的管理理念。尤其是基于现代化管理理念的管理模式，是关系管理发展的重要因素。我国的建筑物流管理，还是以传统的管理方式为主，很大程度上就是进行简单的材料保管与储存的物流管理。进而，这种简单的形式化管理模式，使得我国的管理理念还停留于物流的初级阶段。同时，我国的物流管理的理念与国外的差距很大，尤其是管理的创新性发展。
（三）建筑施工物流管理的方式过于粗糙。施工的物流管理是一项讲究细致和全面的管理工作。然而，在实际的物流管理之中，管理的方式过于粗糙和简单。专业化的管理方式相对比较的的缺乏。施工单位在物流管理环节中，缺乏有效的管理部门。进而在管理的过程中，出现管理方式过于粗糙，缺乏专业化的管理模式。同时，施工企业在进行物资管理的过程中，缺乏有效地的管理计划与方案，从而在管理中出现了管理上的盲目性，使得管理的流程缺乏一定的流畅性，这就严重影响了管理的工作效率，以及物流管理的效果。
（四）建筑施工物流管理缺乏现代化的管理平台。随着现代信息科学技术的发展，基于计算机网络平台的现代物流管理机制，逐渐进入建筑施工物流管理之中。然而，我国的建筑物流施工的现代化程度比较低，在全面实现信息化的管理覆盖还需要经历很长的一段时间。我国当前的建筑物流管理还是以人工管理为主，而且基于人工管理的体制，使得管理的信息缺乏一定的流动性。进而，在物流管理的过程中，物流的具体管理信息不能及时的进行反馈。于是，在管理的过程中，对于物质的调配和发送缺乏合理性，从而造成管理上的资源浪费。
（五）建筑施工管理中的供求链不够稳定。我国的建筑施工物流管理还是以传统的供应链的模式为主，进而在供应链的形成中，具有供应时间短、供应项目不稳定的特点。进而在管理的过程中，供应链的不稳定性，使得物流管理的不确定性。也就是说，在管理的过程中，由于供应链的中断，使得供应商出现较大的变化。基于这种不稳定性的管理链模式，使得物流管理的效果不明显，而且容易出现管理中的质量问题。
（六）建筑施工建筑管理缺乏专业化的管理队伍。施工单位要良好的物流管理，其需要基于专业化的管理队伍。然而，我国当今的物流管理缺乏专业化的管理队伍，在管理的过程中仍以“经验式”的管理方式为主。而且出现这种“经验式”的管理现象，主要是源于物流管理的专业化程度不高。在管理的过程中，缺乏科学化的管理团队。同时，施工单位疏于管理人才的引进，使得管理层的专业化程度不高。于是，对于一些先进的管理理念，物流管理层不能进行有效的吸纳，进而造成了我国管理模式缺乏一定的创新性。
四、基于物流管理中的问题，提出几点有效的管理措施
现代物流管理的特点篇3
1港口在国际物流中的地位和作用
现代物流是市场经济高度发展的必然产物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口按其基本功能可分为商港、渔港、军港和避风港四大类型，其中，商港不仅是水陆空运输的枢纽和货物集散地，而且也是一个巨大的生产单位，其规模的大小一般是以吞吐量来表示的，成为国际物流的一个重要载体。
联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中强调指出：“贸易港口作为海运转为其他运输方式（陆运、空运或内河航运）的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱……国家贸易的后勤总站。”港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用：（1）货物集结点。港口是整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。（2）信息中心。在港口地区落户的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机构及其他各种有关机构，汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息，促使港口成为重要的信息中心。（3）现代产业中心。港口是生产要素的最佳结合点，缩小国家之间生产要素的禀赋差异，优化配置国际生产要素建设工业，可以节省大量物流成本，增强国际竞争力。（4）国际贸易服务基地。港口是国际贸易中重要的服务基地。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。
综上所述，港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。
2国内外典型港口物流发展的特点
港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
随着人们对现代物流理论的研究不断深入与成熟，发展中心城市的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以及政府部门的高度重视，港口物流取得迅速发展。据统计，全球国际贸易海港约有2500多个，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超过1000万t的有100多个，5000万t以上的有20多个。目前，世界上吞吐量在千万吨以上的大港有80％以上集中在发达国家，它们往往也是大工业中心。发展中国家的港口，多是原料出口港，工业不够发达。
世界港口的发展大体经历了三代，第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。第三代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点、是区域性乃至国际性的商务中心、是区域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
2．1鹿特丹港
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿t的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：（1）多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。（2）港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。（3）现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。（4）功能齐全的配送园区。鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。（5）不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式，来促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。
2．2安特卫普港
安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，港口运输量几乎100％是国际运输，建设成为强有力的国际物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：（1）完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连，水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保证商品运输的畅通。（2）良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。（3）现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（apics）”。私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统”，并与海关使用的“sadmel系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。
2．3香港
香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：（1）发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83％以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。（2）建设基础设施，提供良好的发展条件。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。（4）重视人才，提高物流管理水平。香港与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。
2．4新加坡港
新加坡不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年可装卸超过1500万个集装箱，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。新加坡港口采取了一系列新举措实现这一目标：一方面，调整港口管理策略并制定新措施，准备开放港口允许船舶公司以合资方式拥有自营码头，并欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。另一方面，注重技术改造，通过挖掘内部潜力来提高生产力。2002年3月，新加坡海事及港务管理局进行了一项试验性计划，在新加坡海港采用自动识别系统，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流发展的经验与模式分析如下：（1）政府支持“一条龙”发展物流。1997年7月，新加坡物流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计划”，先后推出了“1999年物流业提升及应用计划”以及“2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。（2）物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。（3）专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
从以上四大港口发展的状况和措施可以看出，向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
3加快我国港口物流发展的思路
3．1我国港口物流发展的现状
我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。2003年，大陆沿海港口和内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿t与6.5亿t，比2002年增长18.6％和14.7%，上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过3亿t，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，2003年完成4800万标箱，跃居世界第一，比2002年增长31％。其中，香港突破2000万标箱，雄踞全球龙头老大，上海、深圳港完成1128万标箱和1062万标箱，分别位列世界集装箱第三和第四大港。
2003年出台的《中华人民共和国港口法》标志着我国港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段；同时，港口下放和港口体制改革推动了港口发展新一轮热潮，各地方政府抓住机遇，纷纷提出“港口兴市”新战略。例如，大连将“西拓北进、产业强市、港口兴市”作为其“大大连”发展目标的重要举措；连云港提出走“以工兴港、以港兴市、以市带农”之路；上海正通过港口兴市、贸易兴市、金融兴市、技术兴市共同拉动，增强上海的总体实力和经济规模；汕头以港口兴市，大力发展临港工业，建设集运输、储存、加工、物流配送于一体的现代港口城市；湛江正积极实施“港口兴市、工业强市”战略；深圳早于前几年已雄心勃勃地开始实施它的港口兴市战略；福建省的厦门、漳州、莆田、宁德等地市也纷纷提出“港口兴市”战略。
目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心枢纽。
3．2我国港口物流发展中的问题
近年来，我国的港口物流虽已取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。中国港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。
3．2．1港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。近年来建设的港口，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港?及大连、天津、青岛、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家八十年代的水平，大连、青岛等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家六、七十年代的水平。港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一。
3．2．2港口结构性矛盾较为突出，港口码头泊位少?特别是大型专业化深水泊位更少?集疏运条件差?中转储存能力低。港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。
3．2．3政企不分的现象依然存在，不利于港口物流业的建设和发展。我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象，使港口企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营，致使与港口关联的临港工业、商贸业、运输业、港口服务业以及现代物流得不到相应发展，港口功能结构不合理，且较为单一。
3．2．4物流联盟程度低，港口物流的信息系统利用率不高。各港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协调。尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后。
3．2．5物流标准化水平低。我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，还存在着方方面面的问题。比如，各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题，这些都限制了我国港口物流的发展，降低了物流效率。
3．2．6港口物流的专业人才匮乏。港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平善待提高。
3．3进一步发展我国港口物流的建议
在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物的及时流转。港口质量高低已经不再是仅决定于船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，而是越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。在这种形势下，我国港口物流业任重道远，应立足实际，抓住机遇，从各方面提升我国港口物流的核心竞争能力：
3．3．1加强政府政策引导。政府通过政策引导、体制建设等手段，积极为我国港口物流的发展提供的良好宏观环境。首先，把握国际集装箱运输与国际多式联运的发展趋势，对港口进行正确定位，制定港口物流发展政策，实现国土、财税、工商、城管等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接；其次，调整优化港口结构，重视各部门之间的协作，促进物流联盟的形成，提供高质量的综合物流服务。
3．3．2增强基础设施能力。首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。
3．3．3建设公用物流信息平台。利用条码技术、数据库技术、电子订货系统（eos）、电子数据交换（edi）、快速反应（qr）及有效的客户反馈（ecr）、资源管理系统（erp）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。
3．3．4制定物流标准体系。尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系，在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面提高标准化程度，做到商品包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存作业集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸标准化。
3．3．5建设自有特色的港口物流。任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。我国港口必须因港制宜建设各有特色的港口物流。比如，枢纽港充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值等功能；中小型港口则应根据业务范围，选择与大型港口联营等方式找准物流服务的切入点。
3．3．6拓宽港口物流服务功能。港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。
现代物流管理的特点篇4
物流（physicalDistribution）一词是个舶来品，最早出现于美国，1915年在阿奇·萧的《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。在本世纪初，西方一些国家出现了生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流还主要指销售过程中的物流。
二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”(Logistics)理论，并将其用于战争活动中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。大家注意，这个提法正是当前物流配送体系的一个基本目标。
之后，“后勤”一词在企业中广泛应用，并形成了商业后勤、流通后勤等多种分支，现代的“后勤”概念已包含了生产过程和流通过程等多方面的物流，是一个包含范围更广泛的物流概念。
在欧美国家，将物流体系叫作Logistic的远多于physicalDistribution，为什么会这样呢，因为Logistic一词更注重物流配送体系的整体性和广泛性，不仅包括传统的储运业务(即储存和运输)，还包括了采购、生产、流通及分析等多个方面。
今天，我们在这里讨论物流，当然不是去深入研究这个传统业务，而是要探讨怎样利用现代化技术和现代化管理，来让这个传统业务焕发青春，这就是今天的题目：现代物流配送体系的框架。
现代物流就是利用现代化技术，在现代化管理指导下的物流行为。因此，我们可以这样认为，现代物流的两个基本点就是一要利用现代化技术，二要运用现代化管理。
下面，我就着重讲一下现代物流的基本特征。1.现代物流有哪些基本特征
我们搞物流工作的，总是希望通过科学的管理方法来实现费用更低、速度更快、服务更好这三个要求，而要实现这三个要求，就必须搞好现代化物流的两个基本点。
一个基本点就是要利用现代化技术，比如计算机技术、网络技术、商业智能技术、自动化设备技术等等。另一个基本点就是要运用现代化管理，要以数据为依据，要对物流运作过程的各种信息进行科学管理，同时让这些数据转化为策略，来指导经营工作。
这三个要求和两个基本点就构成了现代物流的三个基本特征：
第一个特征就是物流一体化。物流一体化是指，从整体上对物流运作的各个环节进行设计，以求取得整体上的最优。物流一体化应包括从信息采集到订单到采购到加工到储存到配送到结算直到分析的一条龙运作，每一环节都缺一不可。
亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。
另一种说法认为所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。
总之，现化物流最基本的特征就是物流一体化。
如果物流的各个环节各自为阵，自成一套，那么怎么可能提高效率和保证完整无误呢？不了解客户的需求，不了解自己的能力，不知道当前的现状，没有运作的连续性，这样的物流体系是不可能搞好搞大的。
第二个特征就是物流、信息流、资金流和人流的协调运作。物流运作环节众多，涉及到企业的方方面面，不协调好就会出现各部门的脱节，小则影响企业物流活动的效率，进而影响企业的经济效益；大则可能让物流运作失败，让企业蒙受巨大的损失。要搞好四流合一的协调运作，就必须应用现代化的工具，运用科学的管理和调度，让企业在高效稳定中运行发展。
第三个特征就是现代物流的五化。即规模化、共同化、短路化、自动化和信息化。
走规模化的道路是现代物流的一个共识，只有在规模达到一定的程度之后，利润才会滚滚而来。这一点，相信物流企业的管理层有更深的理解和体会。
那么，什么是共同化呢？共同化其实就是共同配送。同一地区同一行业的企业为了避免交通阻塞、运输效率降低等诸多因素，而谋求一种叫共同配送的方式。让掉一部分利，节省一大笔开支，其最终是降低了成本，这就叫现代物流的共同化，这种作法在欧美大城市中已经非常流行。
短路化主要是指缩短供应链，以期节约成本。以前的采购方式是通过多级采购市场，层层加利来实现的，这种方法供应链长，效率低，费用大，而采用现代物流之后呢，供应链变得很短，费用自然就大大降低了，物流中的短路化其实是物流专业化的一种表现。（下面是传统物流与现代物流的示意）
自动化有两个方面的概念，一种是指存储、运输设备的自动化，例如分拣设备减轻了繁杂的分拣工作；电子化仓库大大提高了存取货物的准确性和效率。另一种概念是指物流运作环节的自动交接，以保证物流运作在各个环节的协调高效。这个自动化要依赖于物流的信息化建设。
物流的信息化建设在各位老总心目中已经占据了很重要的地位。没有物流系统的信息化，物流系统在实现一体化和协调运作上就会有很大的困难。而信息化建设本身又是一把双刃剑，建设得不好不仅不会提高效率，还会给管理者带来很多不必要的麻烦。因此物流系统的信息化建设是很重要的。
要想让自已的物流配送体系具备现化物流的三个特征，必须在设计之初就要从整体上考虑，采用整体设计，逐步实施的方法来完成。这就是现代物流配送体系框架设计的重要性。2.现化物流配送体系的框架结构
物流体系在分类上有多种分法，最常用的分法是分为社会物流和企业物流。社会物流又常被理解为第三方物流，即指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，简单说就是不属于某个厂商或零售商的专业化的物流体系，这个体系中通常不存在卖场，专作配送工作，是服务于不同零售商的一个物流体系。另一种物流体系我们把它叫作企业物流体系，即有关于整个企业物流运作的系统，而企业物流又因不同行业和不同业态而分为多种物流模式，如生产型物流、批发型物流、仓库营运型物流等多种情况，不同的物流模式有不同的物流体系建设方法。
在此要特别说明的一点是，本文介绍的是物流体系框架结构，不是物流系统框架结架，两种提法的不同之处在于系统与体系之分，为什么要叫体系而不叫系统呢?因为，现代的零售业物流系统是一个跨地区、多业态的配送综合体系，它不再是一个狐立的系统，而是一个相互关联的体系。
这个体系如果从管理部门的角度去分，可分为管理中心、订货中心、采购中心、结算中心和配送中心五大部分。
管理中心是物流体系的总部，是整个体系的最高权力机构。负责整个体系的宏观管理、关键业务管理以及体系运作分析等。宏观管理主要是网络建设、宏观调控、政策制定、人事安排、职工培训等。关键业务管理主要有信息采集和分析、商品立项、合同谈判、价格策略制定、中央结算等。主要部门应设置财务部、技术部、人事部、办公室、采购部、配送部、物价部、市场部等部门。
订货中心是收受客户的订单的部门，是系统主要的销售渠道。
采购中心是向供应商下订单的部门，是系统的进货渠道。
结算中心是财务部的一个分支机构，主要负责同供应商及客户结算物流活动中的各种费用。
配送中心是物流体系的主要储运配送机构。负责货物的验收、储存、货位管理、分拣、退货及相关区域的配送工作。在体系中可以有多个配送中心。特殊情况下在体系中可能还有配送中心所属的配送站，这是配送中心的一个延伸。
在企业物流中的一个重要物流就是零售业物流，这个物流和卖场息息相关，可以说零售业物流体系与零售业自身的销售体系是密不可分的。
下面是第三方物流体系的框架示意图和零售业物流体系的框架示意图：
如果从运作的角度去分，整个体系又可分为作业系统和信息系统两大部分。作业系统主要指企业运作的工具、设备、场地等物理作业系统，比如分拣系统、运输设备、GpS定位设备、数字化仓库等。信息系统则是整个体系的控制中心，所有控制指令和运作数据都来自于它，它是现代化物流体系的核心。
作业系统和信息系统是整个物流体系都不可缺少的部分，但他们的建设却是可以分步进行的。关键是一个整体的设计，这里重点介绍一下信息系统的构成。
首先信息系统是有层次的，信息系统的不同部分是针对不同的使用者而设计的，信息系统的层次划分和建设也体现了一个系统的完整性和先进性。
信息系统大致可分为四个层次：即业务管理、管理控制、决策分析及战略计划。四个层次成金字塔排列，最低层的业务管理是整个信息系统的基石，只有这个层次管理好了，才能向上一层次的系统提供准确的数据，才能保证整个系统的正常运行。管理控制是业务管理的一个发展，更加注重数据所反映的业务运作的情况，从而加强对业务的控制，即通常我们说的可控性。决策分析是对大量的业务数据进行清洗、抽取、聚类、建模、挖掘等处理，从而让数据展现业务运作的一些内在规律和经营状况。通过决策分析，老总们可以更加科学的制定发展战略和经营方针。战略计划是金字塔的顶尖，在现有的信息系统中还几乎没有，我个人认为这一步还停留在探索研究阶段。就是在国外，也不过刚刚起步。
下面是一个信息系统层次与竞争力的一个示意图：
物流体系信息系统的建立，要与物流运作相适应。一个系统无论设计得多么好，如果不能与实际操作相匹配，那么这个系统就是不成功的。我们把这样的系统叫做可操作性差。因此系统设计要与运作流程丝丝相扣是非常关键的。
物流体系的业务总的来说可分为八个大块：系统管理、档案管理、订单管理、采购管理、储运管理、财务管理(包含结算管理)、人事管理和经营分析。这八个大块将对应到不同的职能部门。比如，系统管理主要负责整个系统的数据安全、功能模块权限的分配，和它相对应的管理部门就是技术部或电脑部。
物流体系中信息系统的实现也是多方面的，比如订单管理可以是客户打来电话或发来传真后，再由人工录入；也可以是建立电子商务网站，让客户自已下订单。
下图是一个信息系统的结构框架示意图：
好了，现在我再来谈谈如何构建现代化的物流体系。3.如何构建现代化的物流体系
前面已经提到，要构建一个现代化的物流体系必须整体设计、分步实施。既不能过分超前，又不能设计一个即将落后的系统。构建一个物流体系首先是要分析企业当前的现状、物流体系的近期和远期目标，然后再制定一个物流体系的阶段计划，要先上什么，后上什么。
从构建的角度来看，物流体系可分为三个部分，即基本作业系统、高级作业系统和现代化信息系统。
基本作业系统是指企业开通物流体系的一些基本设施，如仓库、存储设备、运输设备、作业设备、网络布线等。
高级作业系统有数字化仓库、自动货架、分拣设备、自动化小车、GpS定位系统等新兴的物流技术设备。
现代化信息系统包括核心业务系统、电子商务系统和商业智能分析系统三大部分。其中核心业务系统又包括系统管理子系统、档案管理子系统、订单系统、采购系统、配送系统、结算系统、财务系统和人事系统等。
下图是传统物流体系与现代物流体系的对照图(见下页)
企业可以根据自身的发展状况，选择性的进行物流体系的建设。基本作业系统是开通物流体系的基本保证，但要想在市场中占据优势，尽快的建设现代化物流信息系统及高级作业系统才是企业的取胜之道。
高级的作业系统可以大大的减少人工，提高效率，最终能提高服务、降低成本。在这里着重介绍一下电子商务和商业智能。
电子商务和物流体系关系密切、互不可缺，为什么这样说呢？
因为搞电子商务如果没有一个物流作为其后盾，这样的电子商务只是一个网站，一个空架子。现在社会上林林总总的电子商务中就有许多是这样的，他们不知道电子商务只是物流体系的一个小部分，只是冰山的一角。
同样，物流体系也离不了电子商务，电子商务是让物流体系具备现代化特征的一个重要保证。电子商务可以发挥internet的远程廉价效用，可以让客户直接在网上下订单，既准确又快捷，只须下载到业务系统中就可使用，减少了输入工作和人为错误。同时，供应商也可以在网上直接察看采购单，以加快备货。也可以将新的商品资料传到网上，业务系统再通过实时进程自动下载到业务系统中。如果是一个大型零售企业，还可以通过电子商务建立广域的虚拟网络，让分布全省、全国以至全世界的机构进行业务通讯。
现在再来谈谈商业智能。商业智能主要是通过对运营活动中的各种数据进行加工处理，来分析其内在的规律，揭示市场的状况和系统的运营情况，让老总和经营者们通过数据分析来修正自已的经营方针、策略等。
没有商业智能，我们的经营方针只能通过经验指导，而经验的指导又会因人为的因素而造成准确性差、即时性差、前瞻性差的弊端，有时还会导致错误的决策，给企业带来巨大的损失。而通过商业智能分析则能将大量的信息分门别类、有条有理的展现在决策者的面前，让决策者可能更轻松、更准确的制经营方针和营销策略。决策者也可通过向系统发出一个特殊的观察角度指令，而让商业智能系统产生特殊的观察数据。而这些数据可能恰好表示了某个重要信息，这对决策者洞析市场，预测未来有着重要意义。
综上所述，要构建好适合企业自身而又具备现代特征的物流体系，需要作好以下几个方面：
第一：要对企业自身状况进行深入的分析，以确定符合自已的目标。
第二：要整体设计，分步实施。
现代物流管理的特点篇5
关键词：现代信息技术；物流管理；技术应用
中图分类号：F251文献识别码：a文章编号：1001-828X（2016）007-0000-01
一、物流信息内涵与特点
当今社会随着经济的快速发展，科学技术也在不断的进步，21世纪是一个信息大爆炸的时代，信息技术的应用已经无处不在，对于物流管理行业也不例外。物流管理行业的信息化一度是一个很难实现的问题，早在19世纪，人们对于物流管理的认识是了解甚微的，在物流的整个环节中，把所有的信息都精确掌握是一件很难的事情。然而随着信息化时代的到来这已经不再是阻碍物流管理行业发展的问题。
1.物流信息的内涵
曾有学者认为，物流信息是在物流的整个过程中所真实发生并反映出的运动变化，这个过程中的所以信息包括各种文字知识，图表以及相关情报等都是物流信息中的一部分。信息是一个时效性很强的词汇，在当今社会，激烈的市场竞争，瞬息万变的信息社会，如果不能第一手的掌握行业的信息，将会使企业单位的竞争力降低，不能够在市场中取得竞争力，因而物流信息的准确把握，是一件极其重要的事情。在整个物流活动的发生过程中，任何与物流环节相关的内容，输入、转换、输出以及信息反馈等在内的任何环节都会有物流信息的参与。
2.物流信息的特点
物流信息具有以下特点：首先，物流信息的内容包含很多，因为物流本身的过程是一个极其复杂和繁琐的一个整体，在这个整体中，从接收订单到货物配送，运输，包装，加工，装载等每一个环节中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息万变，因而实用性很强。例如在承接订单时如果对方要求进行个性化服务，那么这种业务的时空限制性就很强，因此物流信息具有很强的实用性。最后物流信息的质量要求很高。物流的过程是一个很多人参与的大的活动，从生产到产出，这其中的每一个环节都有很多的劳动者参与，因而，物流信息的准确，及时是很重要的，也正是这些信息的共享和传递才使得这个庞大的活动能够完成。因而物流信息需要高质量来保证物流活动的进行。
二、信息技术应用于现代物流管理中存在的问题
1.缺乏现代物流管理理念
我国的物流管理行业发展相对较晚，在我国的市场经济发展之后，很多西方的先进市场经济经验和模式进入我国，虽然有一部分企业认真学习贯通领会了这些先进的管理模式，但是还是有相当一部分企业单位仍然是按照改革开放前的老思想。老套路在管理着企业的经营模式，这种落后的物流管理模式严重阻碍了市场经济的发展，更重要的是缺乏现代物流管理理念很有可能使我国的物流管理行业不能进步和发展。
2.我国物流信息技术落后
由于我国物流行业发展的晚，我们的物流信息化管理方面还是依靠传统路径在进行，物流信息化技术的落后严重阻碍了我国物流行业的发展，各个物流企业的信息不能够共享，物流信息的综合处理不能做到及时实效。
3.物流管理信息化人才缺乏
由于人们传统观念的认识，物流行业被认为是一个简单的货物运输的行业，思想上的不重视造成我国在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理这块的人才，人才的不足也是限制这个行业发展的一个重要问题。
4.政策及制度环境有待改善
由于我国没有同意的物流运行标准，运营起来的管理模式在各地也是各不相同，正式由于标准的不统一，造成我国物流行业不能成为一个整体，运用大环境的力量来向前进步，作为政府等相关部门，的一些政策和制度应该及时完善，使大环境下的物流行业能有明显提高。
三、现代信息技术在物流管理中的应用策略
1.构建现代物流管理理念
物流管理的关键就在于管理理念要先进，我国的物流企业单位应该以先进的管理理念来指导企业的管理。物流公司作为一个流通性强、信息更新速度快及过程复杂的一个单位，应该利用先进的信息化技术来进行各企业间的信息共享，在实现共享的同时，努力把客服的需求做到最好，尽量的降低运行的成本，在各客户提供优质服务的同时，也能够获得最大的收益。
2.提高物流信息化技术
物流单位要重视信息化技术在行业内所起的作用，单位的管理人员应该提高物流信息化技术的能力，提升员工的信息化理念，在平日的工作汇总完善公司的电子商务平台，提高管理效率，使得公司的收益可以达到最大。
3.建立现代的物流管理人才体系
人才是企业单位的核心竞争力，企业要想发展，建立现代化的物流管理人才体系是很重要的。企业要定期进行人才的招聘、培训和管理，用先进的管理理念吸引人才的加入。建立一支专业素质高，业务能力强的员工加入，使物流管理更加具有专业性。
4.政府要加强政策支持
企业的发展离不开政府部门的扶持，政府应该从长远考虑，制定可供企业长远发展的规划，兼顾社会利益和企业利益，促进和实现物流行业管理信息化，全面调动物流行业的积极性。
四、结语
当今社会随着经济的快速发展，科学技术也在不断的进步，21世纪是一个信息大爆炸的时代，信息技术的应用已经无处不在，对于物流管理行业也不例外，因而任何企业只要掌握了信息技术，就可以在市场经济下取得主动权，把握住商机。然而在实际生活中，很多企业单位由于资金、设备等多种原因，无法把信息技术管理完全应用到工作中，这使得信息技术在我国物流管理行业中的实施性并不高。因此，通过本文主要阐述的信息技术对现代物流管理的影响与对策，首先分析了物流信息的内涵与特点，然后阐述了信息技术对现代物流的影响，最后提出了信息技术应用于现代物流管理的对策。希望物流管理行业的人员能够提升自理的管理理念，使我国的物流行业真正开始一个新的时代，为我国的社会主义市场经济助力。
参考文献：
[1]李海燕.物流管理信息化系统设计[J].制造业自动化，2011（11）.
[2]钱佳，浅议物流管理与信息化问题[J].经济师，2009（12）.
现代物流管理的特点篇6
关键词：山东；物流；第三方物流
近几年来，山东省积极推进现代物流管理，大力培育发展物流产业，现代物流工作取得新的进展，企业物流管理取得新的成效，第三方物流发展势头良好，物流基础设施建设得到加强，全省现代物流进入了新的发展时期。先后推出了海尔集团等现代物流管理先进典型。目前全省已有392家企业结合各自实际，在不同层次、不同环节采用了现代物流管理方法，取得了明显的经济效益。
一、山东省现代物流企业发展现状及特点
近年来，山东省经济持续快速增长，物流市场具有较大潜力。每年的货运量达11亿吨，物流企业的市场份额高达250亿元，巨大的市场引发物流企业快速发展。目前，山东省有物流企业3000余家，建成和在建的大型物流园区（中心）有67个，丹麦马士基、韩国韩进、新加坡胜狮等境外物流企业已经落户山东省。传统运输、仓储、货代企业和专业市场开始引入现代物流理念并加快转型提升，工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力，无水港、配货中心等一批现代物流设施正在加快建设。山东省下一步将通过市场淘汰和政策引导，整合资源，为第三方物流企业的发展创造条件，在全省建设500-600家大型物流企业。
我省现代物流企业发展呈现出以下特点：
1．企业物流管理逐步深化。目前，全省136户重点企业集团大部分都实施了物流管理，年流动资产平均周转4次以上，高出全省平均水平近1倍。更多的企业在从试点到具体实践中，认识到了现代物流的应用价值。
2．商贸物流配送发展较快。我省物流系统运用现代物流理念，发展新型物流业态，在连锁经营的基础上，加快了物流配送中心建设，完善了商品配送网络。商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。
3．第三方物流开始起步。省内的大型商贸集团，如三联集团、潍坊百货等，通过资产重组与流程再造，逐步向现代物流业态过渡。一些大型运输集团依托遍布全国的运输网，向专业化物流企业发展。
4．企业物流信息化取得新进展。信息化是现代物流的主要特征，广泛采用信息技术改造传统业务是发展现代物流的主要内容。
5．大中型物流企业竞争能力不断增强。山东省大中型物流企业在激烈的市场竞争中，注重发挥自身资源、服务、信誉等固有优势，经济实力进一步增强，经营规模进一步提高。
6．交通、邮政企业逐渐摆脱传统业务模式，整合物流服务功能，积极发展现代物流。
二、山东省现代物流企业发展面临的问题
虽然山东省物流业发展较快，但必须清醒地看到，发展山东省现代物流业仍面临诸多问题。
1．从行业发展看，从近几年变化情况看，山东省物流产业占服务业的比重一直在低水平上徘徊，与1995年相比，2004年还下降1.5个百分点，这种趋势与经济社会总体发展趋势极不协调。
2．从经营规模看，全省规模以下物流企业和个体户销售额6349.3亿元，占销售总额的近六成。全国连锁企业前10强中，上海占4家，江苏2家，而山东省只有一家。
3．从业态结构看，山东省连锁企业实现的零售额在社会消费品零售总额中所占的比重仅为5.4%，而这一比例在美国达到60%，日本为40%，我国台湾地区则达到61%。
4．物流企业增值服务薄弱。绝大多数物流企业收益的85%来自基础，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只占15%。
5．物流企业管理不规范、企业间无序竞争问题严重。物流企业急速膨胀首先凸现出政策滞后、多头管理和无序竞争的问题，而不公平竞争留给社会第三方物流企业的空间也非常有限。
三、加快发展山东省现代物流企业的措施
我省现代物流企业要想在物流市场竞争中取胜，应根据实际的经济环境变化考虑自己的物流战略：
1、整合资源，建立物流战略联盟。相同的文化背景和彼此相互依赖、有效而积极的信息沟通、共同的企业经营目标和凝聚力、技术上的互补能力、双方高层管理人员在管理方面的共同努力等，是物流企业战略联盟成功的关键因素。
2、成为专业物流商。锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。
3、成为专业的第三方物流企业。通过整合和管理自身的以及其它服务提供商补充的资源、能力和技术，为客户提供全面的供应链解决方案，降低客户运用成本，提高效率，成为真正的供应链解决商。
4、现代物流企业应建立绿色物流理念。绿色物流管理是现代物流发展的趋势之一，其作为当今经济可持续发展的重要组成部分，不但可以压缩物流成本，还可以带来新的商机。我省现代物流企业在提供物流服务时，可采取以下绿色物流管理策略：首先，企业应该强化物流管理，构筑绿色物流发展框架；其次，物流企业必须将其经营战略与环境保护有机联系起来。企业应从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输；对各种运输工具还应采用节约资源，减少污染和环境的原料作动力；或响应政府的号召，加快运输工具的更新换代。最后，由整个供应链上的企业协同建立广泛的废弃物循环物流。
作者单位：潍坊学院
参考文献：
[1]魏际刚.发达国家现代物流发展的特点、经验及启示[J].中国流通经济，2006（10）:15-16.
现代物流管理的特点篇7
[关键词]传统物流企业融入现代物流
一、前言
随着我国国民经济的持续稳定增长和改革开放的不断深入,现代物流业在我国国民经济中的作用日益显现。作为一种先进的经营管理方式,现代物流是企业降低运营成本,提高效率和竞争力的有效手段。在经济全球化的进程中,物流业务的便利化程度不断提高,加快了现代物流作为一个独立的新兴产业的发展。今年上半年,物流业的增加值为4396亿元,同比增长12.2%,占服务业全部增加值的20.9%,现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。为了加快我国现代物流业的发展,中央和各地方政府加大了扶持现代物流发展的力度。本文就我国传统物流企业如何融入现代物流进行深入的探讨。
二、我国传统物流企业向现代物流发展和转型的必要性与紧迫性
据有关资料统计显示,到2008年为止,经我国相关部门累计批准设立向外商进行投资的企业达到了33.7万家,而世界500强企业中也已经有300多家进入了我国商业市场。外资企业的大量涌入,一方面为我国带来了现代高新物流管理的观念和先进的物流操作系统,另一方面也迫切地希望我国大部分企业能实现有更方便、更及时、低成本、高效率的现代物流方式作为跨国生产和营销高质量的服务保障。
现代物流业的大规模启动已被世界上的企业广泛的认为是能降低社会物质资源消耗、提高社会劳动生产率、优化社会资源经济整合创造的第三产业利润源泉的重要举措,也是各个企业实现降低自身生产经营成本,并提高自身产品竞争力的重要环节之一。
我国大多数企业长期以来的生产管理运作方式是“重生产运营、轻物流管理”,对生产领域内的各个环节和企业内部人事、经济管理比较重视,也有一定的经济和人事实力基础,但对生产领域以外的产品采购、运输、仓储、商业、产品加工、产品配送等一系列物流环节顾及甚少,可控能力十分有限。加上我国这一方面的历史形成的条块分割体制,例如“大而全”、“小而全”、“自成体系”的“万事不求人”等传统观念,在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费不计其数难以估计。通过传统企业管理上的改革创新,推进现代物流企业的高新技术和创新观念,能压缩企业资金的占用率和加快资金周转、降低利息支出和财务费用大有潜力可挖。
三、传统仓储业向现代物流的转化
在现代物流发展的过程中,传统仓储业也面临着如何向现代物流转化的问题。仓储业是物流业种比较重要的一个环节,我们通过分析传统仓储业向现代物流的转化来对我国传统物流企业如何融入现代物流进行探讨。我国仓储业应该从基本的仓储服务和仓储增值服务两方面同时入手,改进企业的物流服务水平。
3.1基本仓储服务的主要内容及其改进策略
(1)仓储网点仓储企业应选择合理的仓储网点和仓库类型,尽量使自己成为现代物流企业的仓储网点。同时,企业还应具备为具体客户提供网络仓储的能力。
(2)存货战略仓储企业可以帮助客户制定存货计划,选择合适的存货策略,降低不确定性因素对存货的影响。
(3)存货管理仓储企业可以为客户制定存货管理政策,实施存货控制及存货计划,包括配送需求计划(DRp)等等。
(4)仓库管理现代仓库管理正在向技术密集型转型,专业仓储企业应把主要注意力放在存储功能和信息化管理的研究上,并在成本一质量之间做好利益权衡。
(5)信息服务仓储企业应充分利用信息集中的优势,通过合理加工和利用,使物流信息增值。
以上功能构成了现代仓储企业的基本服务平台。基本服务面向公众,必须满足可获得性、服务一致性和服务可靠性要求。可获得性是指任何客户在任何时间产生以上服务需求时,仓储企业都应有能力提供相应的服务来满足,特别是当这些需求的波动较大时,仓储企业是否有能力调剂供需、满足客户的需求,将是衡量仓储服务可获得性的关键因素。服务的一致性是指不同的企业或同一企业的不同部门以及不同的个人在不同的时间所享受的服务应该具有一致性。服务的一致性要求企业应该在基本服务平台上建立服务规范标准。作为提高竞争力的一种手段,仓储企业还可以实行承诺制,亦可通过iS09000或iS014000的质量认证。服务的可靠性主要描述仓储企业在业务组织过程中,面对各种突发性故障或失败的补救能力。实际业务中如果发生商品残损或灭失、单证不全、分类不清等问题,恢复正常供给所须的时间是衡量仓储企业服务可靠性的重要指标。
3.2现代仓储企业的增值服务
仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常被称作增值服务。增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务,是超出仓储企业基本服务方案的各种延伸服务。仓储企业的增值服务表现为承诺零缺陷的各种可选方案,零缺陷是物流可得性、作业绩效和可靠性的最高水准。按增值的主要领域不同,增值服务可分为:
(1)以顾客为核心的增值服务。向客户的用户提供增值服务,如仓储企业在代表销售商向消费者配送计算机整机时,可以附加提供软件安装等方面的服务。
(2)以促销为核心的增值服务。仓储企业通过对客户物流量的分析,可以掌握销售量变化的一般规律,并可适时向客户提供刺激销售的各种额外服务,如广告宣传等等。
(3)以制造为核心的增值服务。仓储企业可通过独特的产品分类和递送来支持制造活动。在Jit生产制下这种服务显得十分重要,如将软管切割成各种不同的长度以配送给制造不同规格的水泵厂就是一种以制造为核心的增值服务。
(4)以时间为核心的增值服务。在开始配送之前,仓储企业安排专业人员对货物进行分类、组合和排序,以减少不必要的仓库设施和重复劳动,最大限度提高服务速度。如提供防伪、限时送货、信息传送、24小时值班制等等都是以时间为核心的增值服务。
仓储企业的增值服务虽易列举,但却难以普及,因为这类服务一般用于满足顾客的特定需求,所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变,有些增值业务可以随着它的普及而变成标准化服务。然而,不管特定的增值服务如何组织及执行,有一点必须明白,增值服务是物流企业顾客服务的一个发展方向。
四、我国传统物流企业如何融入现代物流的转变策略
传统物流企业在向现代物流企业形式进行改革过渡的过程当中,先进的管理经验和经营理念往往比拥有丰富的物质资源更为重要和有效。如果没有先进的企业经营管理理念企业就没有积极的实践和有效的成果。因此,传统物流运输企业要扭转现状首先应该转变经营上的陈旧观念,加强信心去打破以多种运输方式各自为政的陈旧经营格局,大力发展多种方式和多种渠道的联合运输形式,以形成强大丰富的综合运输实力,更好地有效组织集中货源和科学有序的安排管理货物的运输过程,并衔接好物流活动过程中的其他相关的重要的环节。
加强物流基础设施建设:我国传统物流企业要兼顾短期经营与长远发展的科学发展观,通过科学有效的办法把把先进的硬件基础设施和相关软件管理系统灵巧的相结合,并加大在其中的资金投入力度,同时还要遵循物流市场的经济规则,避免和止出现重复建设和浪费资源的现象。
同时加大企业宣传力度:进行物流操作既要体现社会整体效益,又要体现经济效益和价值,因此,在转型过程中企业应加大广泛的宣传力度,通过开展职工研讨会、技术培训班、并利用互联网或者新闻媒体等多种形式,提高人们对物流的认识和认可,尤其要提高不同货源的货主对现代物流技术的认识和重视。
建立物流企业信息搜集整理平台:物流企业安排专门队伍要及时积极地进行市场调查,以掌握各种物流需求的新分布结构和市场流向规律,适时地建立物流信息搜集整理系统。并能通过网络实施快捷方便的交易,同时通过物流信息系统进行物流资源的调配和管理,使更好更全的掌握各项物流信息。
物流产业是一个技术密集型的新兴产业,它涉及了仓储管理、运输管理、信息技术的使用、公关谈判技巧、国家政府政策法规的熟知使用等广泛商业和政治内容。它不仅吸纳和综合利用着许多代表当今世界。因此,物流企业一方面要积极开展物流基础理论学习和相关技术的研究,努力尝试与专业机构和科研机构开展多方强手式的长期合作,另一方面要加大资金和人力投入力度,提高从业技术人员的业务素质、专业水平和管理技术水平。
具体可从以下几个方面进行着手考虑:积极设立场所开展现有物流服务从业技术人员的业务或知识培训。在开展好此项培训工作、并积累了一定的管理工作经验和摸索出第三方物流服务业所需知识体系结构的同时,定期选送一批优秀的技术人员到国内外高等院校的物流专业进行更专业的学习进修。力求培养出具有全新的现代物流管理理念、并熟悉相关物流政策法规、熟悉掌握现代物流管理技术的高级物流专门人才。
总之,传统物流运输企业要想成功实现向现代物流企业转型的目的,就必须严格根据目前企业自身的实际情况,有计划、有步骤地拓展业务范围,从而全方位地为制造企业、管理企业或服务企业提供更贴切的物流服务。
五、结语
传统物流企业在向现代物流的转化过程中,除了吸取外国先进经验外,还要针对自身实际情况采取措施。在市场转型的过程中,传统企业应积极主动地对市场进行调研,重点分析沿海沿边口岸的外贸物流和不同产业密集区的物流需求特点,并根据客户需求,扩展自身物流服务范围,以此来促进企业的升级和转化。要做到这些,传统物流企业必须从根本上转变经营理念,然后从企业的组织形式、管理方式和人才机制等方面入手,逐步改革传统的经营模式,真正完成向现代物流的转变。
参考文献:
[1]帅斌.物流产业的基础定位与核心理念[J].综合运输,2005,(09):105-108
[2]邓建波.我国物流产业的发展对策探讨[J].山东纺织经济,2006,(02):115-118
[3]吴振国.全面推进上海现代物流产业快速发展[J].综合运输,2004,(06):174-175.
[4]现代物流产业是我国经济新的增长点[J].物流技术与应用,2002,(02):141-143
现代物流管理的特点篇8
与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等服务职能。在这些货代公司中，有的集中或偏重从事海运、空运或仓储业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流服务。
中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球网络。使得近几年来货代企业服务模式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争能力。根据我们的调查表明，随着现代物流服务的不断深入，货主对货代企业的服务满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时服务、物流多元服务等方面要求有所提高。
由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流服务商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。
货代公司要立足发展，不能停留在传统的运营模式上，否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。
货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化，并按照现代物流服务的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现，也是企业经营管理实力的综合反映。
通过对传统货代企业的研究，我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点：
1．部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。
2．各部门的业务应用系统没有进行统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进行数据的共享或建立数据连接；体现在业务和管理上，各部门不能进行高效的协作运作，管理层不能有效进行集中管理。
3．现有的货代系统不能满足业务向物流服务转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。
4．没有建立以客户服务为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理能力。
通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：
1．建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标：
a．整合和提升企业的物流资源
b．发展伙伴联盟，建立网络服务体系
c．构建企业控制管理中心和协调中心
d．建立部门间的资源共享和高效业务协作
e．建立处理各个物流环节的业务操作系统
现代物流管理的特点篇9
现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。
西部发展现代物流的机遇
国家西部大开发战略的实施
自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。
wto的加入
我国加入wto与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。
西部各地政府的重视和大力支持
发展现代物流，必然降低物流成本在GDp中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设一个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。
西部地区进一步提高经济竞争力要求
中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之一。据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进一步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。
西部地区现代物流市场需求加速放大
随着西部大开发和加入wto中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁经营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，一定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。
西部发展现代物流的挑战
现代物流意识淡薄
在我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念还远未被业界所掌握和运用。特别是广大的西部地区很多人对物流还停留在运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处在被动的服务地位。
现代物流的专业人才缺乏现在物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被一抢而光，供不应求。据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆在了西部地区社会各界的面前。
管理体制因素
我国现在无法形成一个统一的物流市场。因为所有的物流资源都分散在各个部，有许多资源都是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。显然，这是制约发展现代物流的又一障碍。
市场竞争的压力
西部地区不仅受到我国加入wto后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。加入wto后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、经营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流有限公司，与陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应一体化的物流服务，同时中海物流在西安的子公司也宣告成立。
物流技术普遍落后
开展现代物流经营所需的技术包括：管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是一个例证。现在西部地区正在搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。
西部发展现代物流的途径
发展现代物流，政府积极引导是关键
现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。
国有物流为主导，民营物流为主体
西部现代物流建设中一些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，在开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。事实上只有政府先投资或参与投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参与投资。这是由中国的国情和特色决定的。然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，并使民营物流成为主体，并发挥作用。民营物流产权关系清晰，经营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和经营管理创新。其经营管理搞得好与不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。
加强物流的教育培训工作，树立现代物流观
发展西部地区现代物流业首先要在业界大力开展现代物流教育与培训，树立业内人员特别是经营管理人员的现代物流意识。可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。
发展第三方物流，做大、做强一批物流企业
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的一支生力军，是建立在现代化电子信息技术基础上的、在特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，在国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。做大、做强一批物流企业，主要应是做大、做强一批专业化的第三方物流企业，这可以说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。
提高物流装备水平和技术水平
如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小与沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业一定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：企业内部管理规范化、供应链管理一体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。
现代物流管理的特点篇10
【关键词】部级第二类特色专业建设;物流管理专业;创新实践
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业快速发展带来了对物流人才的更高要求，我国物流教育呈现出飞速发展态势，开设物流专业本科院校从2001年的2所，发展到2016年的557所，教育部物流管理与工程教学指导委员会的《全国高校物流管理与工程类专业建设及学科战略发展》指出的我国物流教育存在四大问题:一是知识结构陈旧;二是没有面向行业和区域经济，缺乏实践内容;三是学用不相结合;四是师资水平不高和实验实训条件匮乏。如何提高物流管理与工程类专业人才培养质量成为物流教育发展的重大问题。云南地处中国西南边疆，是多民族的边疆山区省，处于中国面向南亚、东南亚开放的前沿。云南财经大学物流管理专业历经13年坚持不懈的努力，坚持“以学生为中心”、着力于“复合型高级物流管理人才”的培养，在“部级第二类特色专业建设”、云南省“区域特色高水平大学品牌专业”和“本科高校转型试点学院”等项目支持下，打造了“面向边疆、面向行业、面向产业”的物流管理人才培养模式，走出了一条欠发达的边疆民族地区地方高校建设高水平专业的探索与实践道路，取得了系统性成果，成果荣获云南省教学成果奖一等奖并获得参加部级教学成果奖评选资格:
1构建了应用型物流专业人才培养体系
1．1构建“厚德载物、智慧发展”
复合型物流管理人才培养方案云南财经大学2004年开始招收物流管理本科生，通过学习和吸纳世界前沿的现代物流理论和实践成果，从教材建设和课程建设着手，重构物流管理专业课程知识结构，将课程重心放在现代物流的发展规律和特点、先进管理模式、先进物流技术上，设计并实践了以强化专业理论与技能为主体，提升创新能力和人文素质为两翼，全面提高学生综合素质和操作能力的“厚德载物、智慧发展”的物流管理人才培养体系，为教育部物流管理与工程教学指导委员会制定专业标准所借鉴。物流管理2007年入选云南省级重点专业，2008年入选云南省特色专业，2009年跻身三个物流类部级第二类特色专业，2014年入选云南省品牌专业，学院2016年入选云南省本科高校转型发展试点学院。
1．2打造国际前沿的物流专业课程体系
围绕现代物流管理与工程类专业的发展趋势和社会需求培养应用型本科人才。率先开设了“物流金融”、“物流质量管理”、“物流网络管理”等一批课程，在国家一级出版社出版了部级精品教材、部级“十一五”规划教材、部级“十二五”规划教材《现代物流管理》和国家“十二五”规划重点图书(《精益物流》，2011)，四部云南省级“十二五”规划教材、一部云南省级优秀教材和六部部级规划教材，其中《现代物流管理》出版四版印次16次共8万册，连续五年荣获出版社畅销教材奖。建设了部级精品课程“现代物流管理”，在国家精品课程资源网和云南财经大学精品课程网上线，访问量突破5万人次。国家精品视频公开课“现代物流管理”，在爱课程、网易大学公开课、央视网络等网站上线。国家精品资源共享课“现代物流管理”，在爱课程国家精品资源共享课程网上线等，为全球受众共享。“现代物流管理”课程在教育部教师培训中心现场直播并成为网络课程。
2创新现代物流应用管理与技术人才培养模式
2．1制定符合现代物流应用管理与技术人才成长特点的培养机制
构建了以市场需求、职业需要为核心，以能力培养为主线，以实践体系为主体的新型人才培养体系模式。提高复合型、创新型技术人才的培养比重。探索建立了专业教育与物流师、采购师、LCCi、itC等职业资格的对接认证机制。聘请了一批物流企业高级管理人员为客座教授和硕士生导师，直接参与课程设计与评价、授课与毕业生指导。采用基于实际应用的案例教学、项目教学和物流仿真模拟技术应用，专业课程运用真实任务、真实案例教学的覆盖率达到100%。
2．2打造了“双师型”优秀的教师团队
引进了美国、英国、澳大利亚、日本等包括云南省海外高层次人才章启宇教授在内的海外优秀人才，华中科技大学、北京交通大学、浙江大学等国内高校优秀博士，特别2007年引进了具有国际先进物流技术水平的昆船集团物流工程团队(两位教授级副总工程师，三位高级工程师)，形成了拥有中国物流学会副会长、全国物流管理与工程类专业教学指导委员会委员、云南省中青年学术技术带头人2人、云南省高层次人才特殊支持计划教学名师2人、云南省海外高层次引进人才、国家科技支撑计划项目首席的云南省创新团队、云南省高校科技创新团队和云南省教学团队。聘请了16位企业高管担任客座教授和企业导师，两位老师在企业挂职出任副总经理，一位教授出任外部董事。高水平的师资队伍和精诚合作的科研与教学团队，为高水平专业建设奠定了坚实的基础。
2．3打造了多渠道的综合实验实训体系
建设了拥有自主知识产权的“现代物流创新实验中心”，包括现代物流装备创新实验室、物联网实验室、典型设备测绘实训实验室(占地面积430余平方米)、物流仿真实验室(占地面积370余平方米，多媒体教室，内置计算机120台，aUtomoD全套软件共60个节点、电子商务系统实训软件等，能够容纳120个学生同时进行仿真实训)、先进制造技术及3D打印实验室(占地面积48平方米，拥有FDm3D打印机FusionⅠ型3台、FusionⅡ型2台)等实验室，目前正在建设物联网+物流实验云平台(占地面积64平方米，拥有多种物联网+物流实验软硬件)，先进的物流实验室保证了物流管理、物流工程专业实验实训课程占到专业课程的三分之一以上。云南省常务副省长李江、中国物流与采购联合会副会长蔡进等领导考察后给予了好评。校企合作共建创新创业与实践教学平台。与省内外34家企业校企合作共建了实习实践基地，与云南新储物流有限公司共建了云南省级物流工程企业技术中心(团队规划设计的新储物流中心即将在昆明经济开发区建成投入使用，团队指导的新储大理物流中心已经建成投入使用)，与云南物流产业集团共建了省级研究生联合创新培养基地(2013年通过云南省教育厅和省学位办验收)，与云南物流产业集团、云南省物流与采购联合会和厦门现代物流工程技术中心共建了2011协同创新中心等，以及团队为企业规划设计建设的星长征王家营国际物流港、云南盐化物流中心、江川城市垃圾自动分拣中心等为学生提供了实战实验实训条件，使学生创新创业能力得到了提升。
3专业发展与产业行业的深度融合
3．1专业建设与现代物流产业融合发展
以培养面向物流产业的一线的物流管理高层次管理与技术技能人才为主要任务，专业建设与现代物流产业融合发展，推动物流产业管理现代化与先进技术应用，提高面向南亚、东南亚印度洋的现代物流管理与服务水平，促进地方经济社会发展。学院教师主持国家科技支撑计划1项、国家自然基金4项、国家社科基金1项(结项优秀)、教育部人文社科规划项目2项，近五年来在国际国内核心刊物100余篇，前沿的科学研究和活跃的学术活动为提高教学质量奠定了坚实的基础。2008年中国物流学会授予“中国第一批产学研基地”、中国交通运输协会授予“中国物流人才培养基地”称号。
3．2面向产业融入社会经济发展
服务中国面向南亚、东南亚辐射中心建设开展了一系列科学研究和社会服务，主持完成了16项云南省发展规划课题研究等政府咨询课题研究，多项成果得到省委省政府领导批示或形成相关文件实施落实，为推动边疆民族地区现代物流产业发展起到了促进作用。其中《云南省物流业发展现状与对策》得到时任省长的批示;《“一带一路”背景下的云南物流发展现状与对策》得到现任省委书记的批示，多项政府专项规划得以应用，尤其是《云南省乡村流通工程建设规划》列入云南省发展和改革委员会专项规划(云发经改贸［2010］843号)实施，五年多来取得了显著经济效益和社会效益，已为全国供销社系统二次创业所借鉴应用。
3．3面向行业服务企业开展科技创新
完成企业委托的34项云南重大物流系统的规划设计工作，部分项目进入国家或省级重点项目计划实施，为地方经济建设和发展作出了显著的贡献。获得国家专利26项，其中高速自动分拣技术领域成果居国内领先水平，荣获2009年“宝供物流奖”二等奖，并在湖南常德卷烟厂和云南新储物流有限公司得到应用;“城镇混合垃圾自动化处理及资源化循环利用”获得了12项国家专利技术，正在就地转化，可望催生环保高技术成套装备产业经济和垃圾循环资源化新产业经济的发展。获得省部级一等奖3项、二等奖5项、三等奖4项，特别是连续三年荣获中国物流科技奖一等奖，极大提升了云南财经大学在物流界的影响和地位。
4物流管理人才培养取得显著成效
大力开展第二课堂和实验实践教学，使学生创新创业能力得到提升。针对物流管理专业学生西南边疆地区的多、农村的多、贫困生多的现状(如13－16级学生中西南地区学生占33．36%，农村学生占71．5%，绝大多数农村学生是贫困生)，立足专业建设，积极开展丰富而富有实效的学生第二课堂活动和创新实践活动，通过主题教育、实践体验、志愿服务活动、社团活动、学生各类竞赛和丰富多彩的文体活动等形式，提升学生综合素质和能力，培养学生人文精神，增强学生就业竞争力。通过精心组织学生参加“全国大学生物流设计大赛”、“全国大学生挑战杯创业大赛”、“全国大学生物流仿真设计大赛”、“海峡两岸大学生物流管理大赛”、“全国大学生机器人大赛创业赛”、“美国大学生国际建模大赛”、SRtp科研训练计划等，培养学生分析问题和解决问题的能力，获得一批高级别成果奖励。开展LCCi英国工商管理证书认证、物流师采购师itC国际供应链管理师等职业资格认证等，学生职业能力得到提升。其中LCCi英国伦敦工商会是世界最大的及最受承认的国际职业资格鉴定组织，享有“求职的通行证”的美誉。2014年以来，LCCi认证在我校开展了三期培训，40名同学取得了资格证书，学院给予报销学费，并为学生提供到外企实习的机会。创新创业工作开展有声有色，学院入选中国物流创新创业促进中心云南分中心，五个本科生自主创业的企业不断发展。本科生就业竞争力不断增强，物流管理专业纳入一本批次招生。物流学院物流管理毕业本科生463人，近5年年终平均就业率达95．05%，受到用人单位的普遍欢迎，学生就业率高，职业发展情况好，一批毕业生已经脱颖而出，成为了物流业的精英骨干。通过两个省级名师工作室，培养了10余位青年教师访问学者和20位硕士研究生到高校从事物流教育工作;在教育部物流管理与工程类教学指导委员会发起了边疆高校“义务支教活动”，国内知名物流教授10余人次多次到丽江红河等高校交流和讲课，指导边疆地区高校物流专业建设。联合北京工商大学、广州大学、湖南商学院等四所高校发起“物流本科生交换计划”，率先打通了学分互认、教师互派、物流云课堂等通道，选拔优秀本科生到四所高校学习一个学期，目前已完成三期49名优秀本科生的交换，此活动加强了四校之间的交流与合作，拓宽了学生的视野，带来了各校不同的学习文化，取得了显著的效果，此项创举得到教育部领导和物流教指委的好评，该事件入选2015年物流教育创新发展十大事件。构建贫困生资助和能力建设体系。成立我校首个以提高大学生学习及综合实践应用能力、扶助贫困大学生成长成才的公益性社团———“spark”火花大学生能力提高联合会。为学院每一位贫困学生提供了自我锻炼和素质提升的平台。近年来，通过社团培养的近百名贫困大学生在综合素质与能力上得到明显提升。为6000多名在校学生和3000多名企业从业人员开展了物流教育，培养的3000多名物流师和采购师成为物流企业精英。物流专业课程深受东盟学生的欢迎，100多名东盟留学生修读了本课程。物流课程走向东南亚，为泰国华侨崇圣大学开设了物流课程及培养了三届硕士研究生，为老挝、泰国和越南官员举办了物流培训，扩大了学校在东南亚国家的影响。
5走出了一条欠发达的边疆民族地区地方高校建设高水平专业的探索与实践道路