交通设施建设工程篇1
关键词：交通安全设施；质量控制；管理
一、交通安全设施工程建设质量控制的具体技术
（一）防眩板
1、防眩板在施工前，根据施工图对设置防眩板的位置进行核对，明确采用何种方式连接安装，以便安排制作施工。一般以桥梁、立交、中央分隔带开口及防眩板需要变化的路段为控制点，在控制点之间测距定位、放样，两板之间间距为1米。
2、防眩板在施工过程中，注意保护中央分隔带上的通信管道、护栏等设施。应设置在钢护栏和设置在混凝土护栏上两种形式。设置在混凝土护栏上直接将钢板托架用膨胀螺栓固定在桥梁混凝土护栏侧：在混凝土护栏上安装时，注意其强度应在达到设计强度的70%以上，方可在混凝土护栏顶部安装；设置在钢护栏上的防眩板用紧固钢板紧抱波形梁设置，施工时注意保护波形梁护栏的金属涂层。
3、按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象，在普通路段护栏本身表面存在高低不平的现象，因此采用加垫钢板来调差以确保线型。支架施工严格按图纸给出的尺寸进行位置调整，焊接平装，预留螺栓孔，在防眩板固定螺栓支架开孔位置，根据实际情况，如有需要，则做出适当调整，所有螺栓上紧。
4、由于防眩板基座安装于混凝土护栏上，所有线形基本参照混凝土护栏，对个别地段，如护栏线形略有不顺畅、美观。按图纸设计要求处理好路段与桥梁上的防眩板位置和高度。
5、防眩板设置遮光角、防眩板高度，板宽及板的间距应符合图纸规定，注意避免漏光现象。施工过程中保护好构件金属涂层。
（二）标线施工
1、涂料熔融
在热融炉中加热涂料时，为避免涂料材质热劣化，要避免高温、长时间的高温加热，最好使用适当温度、短时间的加热方法。当施工需要等待时，要降温，进行涂布时再将温度升上来，保持溶融状态不超过6小时。
2、划线或涂敷
划线时熔融斗和划线斗必须保持恒温。当涂料流动性差时，要调节加热量，否则涂膜不光滑，与地面的结合力不好。一般正常的涂敷温度为180―190℃左右.喷涂施工应在白天进行，雨天、风大、尘埃大、温度低于lo℃时不得施工。
3、玻璃珠的质量及撤布工艺面撒玻璃珠
热熔型涂料玻璃珠的撒布量一般为涂料的20%左右.此时标线的反射性能最好。玻璃珠量过大，易堆积灰尘。影响反射效果，玻璃珠量过小，反射光太弱，反光效果不良。玻璃珠的球型率要求在7o%以上。如果过多的玻璃珠形状不规则，则无法形成定向反射光，影响标线的反光性能。玻璃珠的位置要适当，以半嵌入、半露出最好。玻璃珠浮在涂料上，不仅易脱落，而且会透光；玻璃珠沉在涂料内则无反射光。涂料颜料要适量。过少会引起透光而降低反射能力。玻璃珠粒径大小、折射率等对反射效果影响很大。玻璃珠球型率过高，会使反射光过强，对司机的视觉刺激大，因而在玻璃珠中需少量不规则微珠，使其产生漫反射，使反射光变得柔和。
（三）隔离栅施工
1、对于隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。
2、当隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6m时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。
3、当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。
4、在安装隔离栅时要产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。
5、隔离栅一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150mm。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔100m应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；隔离栅在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。
6、如果在桥上安装公路隔离栅，就可以应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。二、交通安全设施工程建设质量控制的管理措施
（一）原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
（二）加强对工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。
参考文献：
交通设施建设工程篇2
关键词：建设工程；项目管理；施工
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
1前言
项目管理就是要施工单位运用知识、技能、工具和技术从节约成本获得最大收益为出发点，在工期、效益和质量之间寻求最佳平衡点。项目管理重在提高项目管控水平，将项目管理与企业发展联系起来，以推动企业高效运作。
2交通建设项目特点
2．1复杂性程度高
交通建设工程一般是系统工程，有许多分项工程组成，造价高；且一般是线性工程，途径的地区多，涉及不同阶层、不同风俗，利益关系复杂，往往在处理地方矛盾的时候，更是复杂微妙，此外，交通建设工程工期长，对环境的影响和依赖都比较大，所以与其它的项目相比，其复杂性程度高。
2．2不确定性程度高
交通建设工程项目受外部环境影响大，如原材料价格、天气，地方政府、征地拆迁等周边社会关系因素也会影响项目的进展；项目内部各利益相关者，如业主、供应商、监理、政府监管机构以及地方政府变数较大：还有，项目自身建设进度也在不断进行，并且是一个不断变化的过程，其不确定性程度高，在管理过程中，应牢牢把握渐进明细的特点。
2．3项目目标明确
交通建设工程项目比较容易明确其目标，实行目标管理，如交通建设工程的工期、质量、成奉、文明施工目标等等。当然，目标之问是存在相互制约和矛盾的，如成本与质量，工期与质量等，但这些矛盾又统一于项目内，目标具有约束性，项目活动就是要在受着许多限制和约束的条件，统一协调诸多相互冲突矛盾，最终完成项目目标。交通建设工程项目化管理已实行多年，积累了丰富的资料和经验，交通建设工程项目管理也多数采用目标式的责任管理。
2．4交通建设工程项目化管理水平还不高
当前，交通建设工程项目管理方式已由粗放型管理向现代项目管理转变，虽然交通建设工程项目实行项目管理多年，但与国外先进的管理还有一定差距。交通建设市场中，部分专业程度较高的工程分项作为独立的项目完成，比如跨江大桥的桥面沥青铺装；但是，大部分具体的施工仟务还是由大型建设集团将施工队、自供材料、自有机械设备、租赁设备等组织起来完成的。施工队伍素质不稳定，专业化程度低，总承包企业要花费大量的人力和资源投入各施工队的管理。虽然已经开始实施专业化项目管理，但是还未真正实现精细化、专业化。
3加强交通建设工程项目管理的措施
3．1做好项目的可行性研究工作
我国的工程公司和承包商缺乏独立管理和控制大型工程项目的能力，提高项目管理技术水平是我国工程建设界的当务之急。为了提高我国建设项日管理水平，应提倡和重视工程项目管理技术的研究、开发、应用与推广。可行性研究是种为项日的决策提供科学依据的分析方法，由此考察项目经济上的合理性、盈利性，技术上的适用性、先进性，实施上的风险性、可能性。但是我国目前许多投资项目都很少做这方面的工作，因此，我们必须加强建设项目的前期工作，做好项目的经济评价和可行性研究工作，真正把可行性研究与建设期的“一_大管理，三大控制”同时纳入项日管理的核心内容，以使各投资项目获得最好的经济效益和社会效益。
3．2提高项目管理人员的素质，加强项目信息化、网络化管理
作为工程项目管理的关键，项日管理人员是工程项el的策划者、组织者、实施者。要带好整个团队，还要注意对年轻人员的培养。只有不断拓宽专业知识面和内外沟通能力，提高他们的质量意识，才能提高公司整体业务素质。而我国对项目管理的系统研究和行业实践起步较晚，所以项目管理人才的培养也相对落后。为提高我国项目管理人才的素质，应该经常开展项口管理学科的国内外交流利研讨，争取出版专业刊物，规范项目管理培训与资质认定工作。伴随着inteRnet走进干家万户与知识经济时代的到来，项目管理的信息化已成必然趋势。因此，可持续发展的项目管理实际}是将工程项目放在一个微观或中观的区域内，应用现代的牛产技术，实现项目的成本、进度、质量和社会、经济的系统日标，从而解决项目的环境与发展问题，实现项目和社会的可持续发展。
3．3规范工程施工合同
目前合同范本的不足之处：工程项目设计、工程承包施工合同是工程项同管理的重点工作。目前工程承包合同尚存在着许多不足．需在具体项目实施中予以完善。合同中对于设计图纸的确认不严谨，应增加设计图纸施工前必须得到建设单位的确认一项。这样做有利于甲乙双方。乙方按图施工．确保做出来的工程是能满足甲方的使用要求；甲方通过这一程序增强了工程项目管理人员的责任心合同中材料、设备的采购程序、方法不明确，应增加相应补充条款，合同中对于施工方案的审查程序不明确。一般应由甲方委托的监理单位履行对工程项目施工方案的审批事项。工程计量款的支付程序不合理。现行许多工程项目施工合同中支付程序明显有利于甲方，支付程序和支付办法应体现公平、公正的原则和符合工程良性进展的要求。
3．4加强机械化施工水平确保工程质量进一步提升
正确选择施工项目机械就是保证施工机械处于良好状态，减少闲置、损坏、提高使用效率及产出水平。配备机械时应综合考虑如下因素：工作效率、工作质量、使用费和维修费、能源耗费量、占用操作人员和辅助人员、安全性、稳定性及操作难度和灵活性。合理组织机械设备施工，加强维修管理实行人机固定，坚持使用效益与个人利益挂钩，培养机务队伍，特种机械维修人员。
3．5加强验收管理环节
工程验收要以施工图纸、图纸会审记录有关设计变更通知书等文件以及施工验收规范、检验标准和双方所签订的合同为依据。验收过程如发现工程质量不合格，由施工单位在规定的期限内进行返工后再进行验收，直到达到标准为止。在验收过程中，验收人员一定要纠正行业不正之风，从严把关，确保质量。
交通设施建设工程篇3
关键词：公路交通；安全设施；作用；质量控制
中图分类号：C913文献标识码：a
一、交通安全设施工程质量控制的重要性
交通安全设施是道路的重要组成部分，主要起到导向指引以及减轻交通事故严重程度的作用，不但可以提高行驶舒适性，还可以在一定程度上起到美化公路景观的作用，因此交通安全设施的施工质量直接影响到后期的公路运营状况，尤其是车速快、交通荷载大的高速公路。高质量的交通安全设施能够有效的降低道路交通事故发生率和减少事故造成的各种损失。因此确保高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制尤为重要。
交通安全设施的安装施工存在于整个公路工程的施工环节，因此对于高速公路交通安全设施工程的质量控制也是一个全过程的动态的管理工作。
二、公路交通工程安全设施的特点及发展历程
(一)公路交通工程安全设施的特点
公路交通工程安全设施是公路交通工程沿线设施的主要组成部分，为行驶的车辆和公路的经济效益发挥了重要的作用，由此看来，公路交通工程安全设施是目前公路智能化与现代化的重要标示之一。公路交通工程安全设施主要由路面标示、公路护栏、隔离设备以及相关交通标示等标志构成，交通安全设施的完善与否直接影响到整个交通工程质量。安全设施的建立有助于提前告知驾驶员公路的路况和方向变化，达到提升车辆舒适度、减少事故发生几率的目的。对公路交通工程安全设施进行科学的建设是工程管理制度能否顺利执行的有效保证。
(二)公路交通工程安全设施的发展历程
我国从二十世纪八十年代开始系统的研究公路交通工程安全设施，并将其列入国家重点研究的科技项目，从此公路交通工程安全设施的建设逐渐发展开来。公路交通工程安全设施主要由机电交通实施和安全类交通实施构成，目前我国大多数公路安全设施的发展方向是快速提升实施设计和施工的技术，例如车辆检测、修理可变信息标示等等。公路交通工程安全设施的建设主要涉及到电子工程学、道路工程学以及光学，这便意味着工程人员必须熟练掌握众多学科知识和相关专业背景，了解建设标准，并不遗余力的为公路交通工程安全设施的发展做出贡献。
三、交通安全设施的规划设计
(一)系统性
路桥的基础设施建设是不同时段以及不同区域和不同参建单位的建设，和其相互配套的交通安全设施建设会出现以下问题：
一是交通安全设施的形式和风格不统一，容易引起使用者误读或错读。尽管都是按照国家标准建设，但依据的新旧规范以及理解认识不同个其他的因素，导致交通安全设施形式和风格不统一、不协调、不规范，给后期交通安全设施的使用和管养增加了难度。
二是各区域交通安全设施设置不连续。国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求交通标志信息的传递应当保持连续、递进。由于每一个区域的设计单位不同、建设单位不同以及建设时段不同，交通标志设计时很难兼顾到连续性。
三是不同种类交通安全设施之间的协调性。
(二)科学性
一是深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作。交通安全应结合国家标准以及道路现状实际需要进行合理的设置，这要求交通安全设施的设计、实施单位要深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作，优化交通渠化，提交通运行效率。
二是合理确定路网密度。合理的路网密度是立足城市或区域全局针对交通渠化和流量通过科学的数据统计精确测算的。合理的路网密度也是合理设置交通安全实施的前提，交通安全设施的设置应结合各路网具体形式科学合理设置。
四、安全设施的分类与作用
(一)护栏
在我国，主要根据波形梁护栏的养护成本、变形特点和美观性以及防撞性能等，来确定中央分隔带护栏和路侧护栏，通常采用波形梁护栏的型式，从护栏的结构角度来看，主要将其分为缆索护栏、波形梁护栏以及混凝土护栏，从公路的横向位置来看，除了设置在桥梁上的护栏以外，还要分为中央分隔带护栏和路侧护栏这两种。护栏主要有以下几点作用：1）防止失控车辆穿越中央分隔带而因此闯入对向车道；2）防止失控车辆越出路外；3）保护中央分隔中的构造物；4）避免碰撞路侧构造物。
(二)交通标志
公路的交通标志是将交通指示、交通禁令等管理法规通过文字、符号或是图形的形式展现出来，并设立在公路一侧或是公路上方。公路交通标志包含导向标志、轮廓标志等，通过对交通安全实施的调节来起到控制交通道路信息的作用。交通标志由可变标志和固定标志构成，可变标志又分为可变限速标示和可变情报标示，可变限速是通过各种数字的输出来提示驾驶员前方行驶速度要求，而可变情报是通过文字、图形的输出提示驾驶员前方路段的状况。固定标志包含范围更广，举例而言，通过车道标志的设立来提醒驾驶员超车道以及行车道的具置，通过导向标志的设立来告知前方路段的出口方向以及距离等。
(三)交通标线
公路的交通标志线是将文字指示、箭头指示通过绘制的方式涂在路面上，从而起到引导交通的目的，这其中包括出入口标志线、车道分界线以及导入线等。车道分界线的作用是用以分隔车道，内侧为正常行驶车道，外侧为超车道。出入口标志线主要出现在匝道的三角地带，该路段是匝道车辆的安全汇合区域，一般用白色实线加以区分。导入线在双向行驶车道发挥着作用，一般用黄色斑马线的图形表示，这种交通标志线要求行驶车辆不能压线或是越线，必须遵守严格的要求。
(四)隔离栅
隔离栅是阻止人和畜进入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔离栅的立柱可以分为混凝土立柱和钢立柱这两种，而隔离栅从结构型式上也可分为焊接网隔离栅以及刺铁丝隔离栅这两种。
(五)防眩设施
防眩网以及防眩板为防眩设施的主要型式，防眩设施在满足横向通视好，能很好的观察到斜前方，并且减小对驾驶员心理的影响以外，还要有效的遮挡对向车辆前照灯的眩光。
(六)轮廓标
轮廓标根据安装的位置不同，可以分为柱式以及附着式这两种，它主要是由轮廓标反射器呈现出的视线诱导效果，从而引起指示的作用。
(七)活动护栏
活动护栏的特点就是在临时开放时能够灵活快速的移动，并在正常情况下具有隔离的性能。它主要设置在中央分隔带的开口处，这样会便于特种车辆在紧急情况下通行，以及便于其中一侧道路在施工封闭时，临时开放的活动设施。
五、质量控制中的管理措施
(一)加强质量管理体系的完善
科学的建立质量控制体系可以有效支撑公路交通工程，通过合理的质量控制体系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能够监督建设队伍的实施流程，发现不合符要求的工程质量，可以第一时间要求建设队伍进行全面修改，直到达到规范标准为止。科学的质量控制体系把重点放在安全性方面，如何增加土地压实深度、提高立体支柱的间距、增强紧密程度等等，在诱导实现方面也要加强控制，尤其是控制合理的线性和横梁宽度。
(二)提高工程安全设施建设过程中的质量控制水平
在公路交通工程安全设施建设的过程中，要及时排除流程中存在的隐患问题，避免不合格工序的发生。举例而言，护栏建设的流程一般为打桩、安装护栏、调整护栏形态等流程，每一个过程都需要相关技术人员运用丰富的专业知识和工作经验来完成，所以必须加强审核队伍的能力。强化技术人员的质量管理意识是公路高速发展的前提条件，只有认识到质量控制的重要性，才能履行实际管理流程，从最基础工作做起，把好质量关。当然为了更快速的提升建设过程中质量控制水平，还可以对员工进行技术培训，通过学习先进的技术来提升自身能力。
(三)强化工序流程管理
加强对工程施工工序流程的控制，严把质量关，对每一道关键工序进行严格的管理，尽力消除施工过程中不合格工序的出现。施工前做好技术交底，确保施工人员切实有效的理解每一项工作的技术要求，杜绝违规违纪行为。
(四)其他交通工程安全设施建设相关措施
由于目前的公路绿化工程受到广泛关注，导致出现了忙于追求绿化效果的情况，而且在大多数公路两旁不难发现绿化树木严重遮盖交通标示的现象。针对这一问题，在建立安全设施时需要根据车辆行驶方向以及视距范围选取适当的绿化树木，既能起到绿化效果、又不会影响交通标示的树种优先选择。与此同时，可以把道路两旁的交通标志改进为悬臂式结构。在交通标示密集路段也存在着安全设施的问题，例如立交区会出现标志指引不清、堆积标志的情况，针对这一现象，相关公路交通工程施工人员应分清主次，将常规性标志适当减少，把不利于识别的信息作为主要标志。
结语
公路交通工程安全设施的建设需要通过综合性的管理、服务体系来完成，一个完善的工程安全设施不但能够为驾驶员提供安全、舒适的服务，还可以起到美化环境的效果。本篇论文主要从公路交通工程安全设施的特点及发展历程、公路交通工程安全设施建设中的质量控制等方面展开论述，虽然目前安全设施还不够系统，但是只要不断完善，就一定会有质的飞越。
参考文献
[1]冀世武.浅论高速公路交通工程安全设施的作用与建设[J].消费导刊，2008，06:166.
交通设施建设工程篇4
关键字：交通安全设施，质量控制，措施
abstract:onthebasisofthetrafficsafetyfacilitiesengineeringconstructionqualitycontrolmanagementmeans,thispaperputsforwardthecorrespondingqualitycontrolmeasures,andsummarizesandprospectsthetrafficsafetyfacilitiesengineeringconstruction,whichprovidescertainreferencefortheXinjianghighwaytrafficsafetyfacilitiesengineeringconstructioninthefuture.
Keywords:trafficsafetyfacilities;qualitycontrol;measures
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）
交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。
1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段
交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点。根据喀什至叶城公路建设项目交通安全设施工程第二合同段实际情况，按以下几个方面控制质量：
1.1原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。我公司材料部门建立供货客户资料登记，货比三家，择优选用。采购员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，最后确定华北泰兴护栏有限公司供货。产品进场后，技术人员要依据规范的规定自检，初步确认合格报三方检测单位中咨养护检测公司检测，确认产品合格后方可用于安装。主要手段有检查产品质量证明书、钢材的材质书和工地试验室进行抽验，每进一批都应严格履行该程序。
1.2加强对工序流程的控制
把好施工质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。刺铁丝隔离栅的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-刺铁丝张拉安装；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
1.3对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。
1.4建立合理的质量管理体系
工程施工都有一个好的管理体系来支撑，依照管理机制有效运转的。作为施工管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量控制保证体系；质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工；项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题。这样就形成了一个整体、全员的管理体系，使工程质量得到必要的保证。
2.交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程质量控制的重点环节在于施工过程中现场控制，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、隔离栅、防眩设施、标志及标线等具体控制因素。因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下：
2.1防撞护栏施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路基或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；本项目波形梁护栏施工中，立柱直接打入施工困难，采取先钻孔再打入施工方法。保证立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，确保横梁高度一致、顺直。也为安装防眩板支架提供必要的保证。
2.2刺铁丝隔离栅施工
本项目一般路段设置刺铁丝隔离栅，在互通区和收费站前后设置电焊网隔离栅，防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标识；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开挖，几何尺寸不能小于设计要求，坑底要清理干净、夯实；立柱基础采用C20混凝土预制基础。安装时挂线施工，保证立柱顶端高度几乎一致、顺直。待立柱孔灌浆达到一定强度，组织人员挂丝，先挂顶部钢丝、再挂最底下一根保证整体受力，然后依次挂丝。斜丝和水平丝交叉处用8#镀锌铁丝绑扎。
2.3防眩设施施工
防眩设施确保司乘人员在对向来车灯光照射下，防止司机瞬间眩晕、避免发生交通意外，保证人员安全。防眩板支架安装质量直接影响防眩板安装质量、美观及遮光效果。
2.4、标志及标线施工
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
标志施工应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
3．结论及展望
交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑，同步设计。一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计方针指导下开展设计工作。借鉴以往交通安全设施施工的成功经验，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，由专项施工资质单位施工。
另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉,为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中,必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏,对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。
交通设施建设工程篇5
【关键词】水压爆破；炮泥制作；钻爆；施工技术
1工程概况
本工程里程：YCK23+814.9～YCK25+678.056，线路全长1863.156m。工程范围包含2车站（大石坝站、忠怒沱站），3区间（大龙山～大石坝钻爆区间、大石坝～忠怒沱站区间、忠恕沱～红岩村站高架区间）及其附属工程。大石坝车站左侧设置施工通道，为车站和暗挖区间的进出通道。其中施工通道主洞长325m，支洞长114.932m，总长439.932m。
地表建构物主要为条石基础，砖结构的房屋，层高2～8层，主要用途为商业运营的商铺和住房。若施工方法不当可能会造成地表建筑物不均匀沉降、墙体开裂、房屋损坏，带来巨大经济损失，噪声扰民也会导致投诉或其他纠纷等。
2水压爆破
2.1技术原理
隧道爆破掘进，其炮眼围岩破碎是炸药爆炸产生的应力波和爆炸气体膨胀共同作用的结果。将普通爆破炮眼无回填堵塞部位改为用水袋与炮泥回填堵塞，利用在水中传播的应力波对水的不可压缩特性，爆炸能量无损失的经过水传递到炮眼围岩中，这种无能量损失的应力波十分有利于围岩的破碎，水在炸药爆炸作用下产生的水楔效应，有利于进一步破碎围岩，炮眼中有水还可以起到雾化降尘的作用。
水压爆破和常规爆破装药结构图
水压爆破中，炮眼底部的水袋与炮眼中上部的水袋作用形式不同，前者代替了炸药，后者代替了空气及部分回填土，但达到的目的是一致的。炮眼底部的水袋取代了炮眼底部的一部分炸药，炮眼底部水袋与炮眼中上部水袋相比最大的区别是，炮眼底水袋代替了炮眼底部药卷，它必须起到相当于药卷的作用，所以不能过长，过长会导致向炮眼底部方向传播的冲击波逐渐变小，而岩石的夹制作用逐渐变大，到了一定位置应力波不足以破碎围岩；炮眼中上部水袋作用则不然，虽向炮眼口方向传播的冲击波逐渐变小，但岩石的夹制作用也逐渐变小，到了一定位置应力波仍会破碎岩石，所以炮眼中上部水袋要比炮眼底部水袋长得多。经实际爆破效果相比，仅炮眼眼口水袋长度可相当于2-3药卷长度，而内部炮眼由于夹制作用大，其炮眼底水袋长度可相当于1节药卷长度。
2.2水压爆破的技术要点
（1）往炮眼中一定位置装入一定量的水。一定位置是指炮眼底部和炮眼的中上部。一定量的水是指水袋的直径与长度。
（2）注水长度与炮泥回填堵塞的长度的最佳比例。
（3）炮眼底注水长度和直径。
（4）注水工艺，即水袋制作工艺。
（5）炮泥制作工艺。
2.2水压爆破工艺流程
钻爆设计施工准备（炮泥制作及沙袋加工）钻孔台车就位测量钻孔清孔泡泥沙袋及火工品就位安装炸药沙袋泡泥连线（需逐孔检检查装药情况）起爆排险出渣初期支护
2.3炮眼注水工艺
（1）水袋制作
往炮眼中注水的工艺是，先把水灌入到塑料袋中，然后把水袋填入炮眼的底部与中上部位。封口机使用前，排空水管内空气，然后将袋子分别安装在喷嘴上，水袋灌满后压口塑封，水袋灌装应尽可能饱满。
水袋封口机及成品水袋
（2）水袋制作要点
对于隧道爆破，一般为水平炮眼，为便于装填水袋，水袋以长200mm，直径35mm为宜；水袋袋厚经现场实际使用，应为0.8mm左右为宜。过薄则承载力小，易变形又容易划破；水袋要盛满水，封口严实，不漏水，不渗水；合格的水袋坚实挺拔，很方便装填炮眼中。
2.4炮泥制作工艺
（1）炮泥制作
炮泥是由黏土、砂和水三种成分组成，三种成分的重量比例为黏土：砂：水=0.75：0.1：0.15。
现场炮孔直径40mm，炮泥加工直径一般取36～38mm。粘土取自当地，加工前先将粘土中杂物清除，大颗粒人工破碎，后用喷雾器均匀洒水，放置2～3天，然后再调整含水率至10-18%（根据不同土质）左右，待熟合后装入炮泥机的进料仓中，启动电钮，圆柱形炮泥从出口徐徐被挤压出来，这时按照长200mm左右逐段切割，即为加工好的炮泥。
炮泥机及成品炮泥
（2）炮泥制作要点
炮泥的主要成分土和砂以选取黏土和细砂为宜。在与水搅和之前，如有石块必须捡出，如小石块过多，应过筛，其筛眼尺寸为5mm*5mm左右为好。
炮泥应按照一定的比例制作。如砂过多，炮泥成型较差；过少则炮泥比重小。水要适中，过少起不到粘合及降尘作用，过多则炮泥软，不易捣固坚实。
合格的炮泥，表面光滑，用手指轻捏在表面上可留下指痕，这样既含有一定的水又便于捣固。
制作好的炮泥不要暴晒在太阳下或者放置时间过长，免得失去水分变硬，最好在使用前2～3小时加工制作好。
2.5钻爆设计
2.5.1爆破参数
水压爆破在炮眼数量、炮眼深度、炮眼分布以及起爆顺序等设计与常规爆破一模一样，仅在每个炮眼的装药量和装药结构上作了变化，即适当地减少了各个炮眼的装药量，往炮眼中装入水袋，最后用炮泥回填堵塞。
2.5.2炮孔装药结构
炮孔的装药结构从炮孔底部至炮孔口依次为水袋、药卷、水袋和炮泥。装药前，先用尺量出炮孔深度，根据实测的炮孔深度计算出装药量及水袋、炮泥的长度后，将炸药、水袋和炮泥按顺序装填入炮孔中。需要说明的是，仅需在试验阶段准确测量每个炮孔的深度，在实际施工时，装填结构参数确定后，就不需要重复此项工作了。水袋、炮泥在炮孔中的长度比例为1：1左右。
2.6水压爆破基本情况
自2014年10月8到10月29日，施工主通道连续采取水压爆破施工36个循环，共计掘进了84.8m，设计掘进深度2.5m，每循环实际进尺2.3～2.45m，平均每循环进尺为2.356m；施工支通道连续采取水压爆破施工12个循环，共计掘进了28.5m，设计掘进深度2.5m，每个循环实际进尺2.3～2.43m，平均每循环进尺为2.375m。，平均炮眼利用率达95%。
3.技术经济指标分析对比
大石坝车站施工通道掘进水压爆破与常规爆破相比，技术指标分析对比见下表
技术指标分析对比表
炮眼装药结构装药量（kg）单位用药量（kg/m3）节省炸药（%）实际
进尺炮眼利率（%）提高进尺（m）通风时间（min）振速（cm/s）
常规爆破129.71.05192.22890.136501.1～1.8
水压爆破105.30.852.35695150.66～1.4
根据对比，水压爆破具有显著的“三提高一保护”作用与效果。
一是提高炸药有效能量利用率，即节省炸药19%；二是提高施工进度，每循环提高进尺0.136m；三是大大提高经济效益，经测算，每延米可以节省费用180.2元；一保护是粉尘浓度大大下降，缩短通风35分钟，改善作业环境，保护施工人员身体健康。
除上述爆破效果外，在“五个有效控制”方面，效果极其显著。
（1）有效地控制爆破振动速度，经实测最大振速一般在0.66～1.4cm/s，达到了设计文件要求，确保了上方蓝箭宾馆建筑设施安全。
（2）有效控制了冲击波强度，因炸药用量的减少，爆轰波自然会降低，对空气压缩造成的冲击会大大减弱。
（3）有效控制了爆破后粉尘浓度，改善作业环境，减少对环境的污染。
（4）有效控制了掌子面前的温度，与爆破前相比，不但没有上升反而有所下降。
4.结语
综上所述，隧道掘进水压爆破确实能节省炸药、加快施工进度、提高经济效益，确实能保护作业人员身体健康，在地铁暗挖隧道施工中能大大减少施工扰民，保证建筑物安全。目前在重庆轨道交通第二轮规划建设中，正在全面推广水压爆破技术。
参考文献
[1]钟桂彤主编.铁路隧道[m].北京：中国铁道出版社，1990.
交通设施建设工程篇6
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：
2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。
2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。
2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。
3交通工程的改进措施可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。
3.1交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。
交通设施建设工程篇7
关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理研究
1城市轨道交通施工的特征
1.1建设规模大
城市轨道交通工程建设规模比较大，而且投资成本也比较高。所以在城市轨道交通工程建设中需要多个单位进行参与，从而更好的完成城市轨道交通工程建设。
1.2花费时间长
城市轨道交通工程建设花费时间比较长，其中单线也需要四年左右才能完工。
1.3对技术的要求非常高
城市轨道交通建设对技术的要求比较高，所以比较加强对城市轨道交通工程施工技术的管理。
1.4信息量非常大
城市轨道交通建设中，信息量比较大，所以在实际施工中会有很大的工作量。
2城市轨道交通工程施工的技术要点
2.1轨道交通电气系统施工的技术要点
在城市轨道交通工程施工中，需要配备比较多类型的基础设施，其中电气是重要的组成部分。在电气系统施工中，主要包括电气系统的安装和调试，需要对电气系统的安装调试进行优化，更好的缩短工期，从而更好的提升电气系统施工安全性。
2.2轨道交通给排水系统施工的技术要点
在城市轨道交通建设中，其中城给排水系统对市轨道交通运行有直接的影响。在城市轨道交通建设上，需要把轨道交通的给排水系统和市政排水系进行协调化，所以对于城市轨道交通的给排水系统建设要求会比较高。在城市轨道交通的给排水系统中，一般有污水排水系统和废水排水系统，所以在城市轨道交通施工中，需要对两者进行区别对待，从而更好的保证城市轨道交通给排水功能。
2.3轨道交通通风系统施工的技术要点
在城市轨道交通建设中，需要做好轨道交通通风系统施工。在风机的安装上，需要安装消声器和电动执行机中的活塞，特别是在隧道中空调需要安装新风机和排风机。另外在城市轨道交通建设中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市轨道设计上需要注意以下几个方面。一是在轨道交通设计上，需要减少线路建设。二是在城市轨道交通设计上，需要保证轨道横向稳定。三是在城市轨道交通设计上，为了更好的控制轮轨之间的力度，需要在轨道的板底设置一些弹性层。
3城市轨道交通工程相关管理措施
3.1制定科学的工程质量管理体制
在城市轨道交通工程管理中，需要制定科学的工程质量管理体制。由于城市轨道交通建设所涉及的施工技术比较复杂，所以在施工中需要建立各种任务的部门。在施工中，需要保证各个部门之间进行有效合作，才能够保证城市轨道交通能够按照规定时间完工。另外在由于城市轨道交通属于社会公共工程，所以在城市轨道建设中，需要政府投入一定的资金，然后制定相关策略，从而更好的保证城市轨道交通正常施工。
3.2运用先进的施工技术以及设备
在城市轨道交通工程施工中，需要运用先进的施工技术和设备。在城市轨道交通施工中，由于需要进行深度作业，所以对于机械设备要求比较严格。在施工中，需要选择专业素质比较强的工作人员，从而更好的对先进机械设备进行操作，从而更好的提升城市轨道交通施工质量。
3.3施工要进行绿色施工
在城市轨道交通施工中，在施工之前需要对施工环境进行了解，然后根据周边环境制定有效的施工路线。另外在施工中，为了减少对周边环境的影响，需要制定合理的环境保护措施。在施工中，需要对合理处理噪音污染和水质污染，保证城市轨道交通绿色施工。
交通设施建设工程篇8
关键词：交通工程配套性科学技术视频监控
随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：
2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。
交通设施建设工程篇9
【关键词】Bim技术；城市轨道交通；工程施工管理
1引言
城市轨道交通工程是一座城市对外连接，对内服务的重要工程项目，其工程质量、施工工期都对整个城市的正常运转有着重要的影响。面对如此繁重的施工任务，传统的工程建设施工管理方式难以满足现代工程施工要求。因此，科学合理地采用Bim技术，用数据化方式进行管理，为当代城市轨道交通工程建设提供必要的技术支持。
2Bim技术的应用优势
Bim技术的应用优势包括：1）Bim技术基于建筑信息建模，将工程项目中的数据信息整合，通过数字化的方式构建建筑模型，为工程项目提供管理依据。同时将Bim技术应用在城市轨道交通工程中，能有效提高工程建设效率，能及时对工程中错误信息进行修改，进而保证工程建设的安全。2）Bim技术与城市轨道交通工程的有效结合，既能提高工程信息的准确性，又能提高工程管理质量。尤其是在交通车站的建设中，能保证多个车站同时施工。
3城市轨道交通工程中的Bim技术
Bim技术即建筑信息模型，适用于工程建筑中的一种数据化管理工具。在工程建设施工前，通过项目信息参数，构筑三维建筑模型，搭建信息数据库，以立体化的方式预先呈现施工流程。Bim技术具有“可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性”[1]五大特点。在现实应用中，Bim技术通过构建三维建筑模型，可以对工程现场进行合理规划，以直观且可预见的方式，便于施工人员合理分析建筑现场。
4Bim技术在城市轨道交通工程施工管理中的实践
4.1Bim技术在城市轨道交通工程设计阶段的运用
在工程建设前期，通过可视化三维模拟模型，在设计阶段发挥了重要的参考作用。施工人员通过对施工现场及周边环境的实地调研，采集相关数据，运用Bim技术，可以实现施工现场实地仿真模拟。施工人员可以对整个施工过程进行模拟，可以加强对轨道交通本身及周边版块建设的可控力度，甚至可以对已有的施工设计进行碰撞检测，有效避免了工程图纸设计中出现临时添加站点，或者更改停靠线路设计等严重设计问题，有效减少了因图纸问题引发的停工和返工现象，达到提高施工效率的作用。
4.2Bim技术在城市轨道交通工程施工阶段的运用
有机整合Bim三维模型、工程量成本信息、时间信息，即可实现施工过程的5D虚拟构造[2]。在5D虚拟构造中，可以清晰地展现施工计划、进度、工程量等内容，通过与实际施工现场进行比较分析，从而达到优化施工流程的效果。在具体施工阶段，施工进度可以通过Bim技术实现合理控制。在构筑工程建筑模型的基础上，工程施工方、设计方、建设方可以在Bim技术平台上实现信息全面共享。在透明化的施工信息展示下，可以对施工过程进行有效把控。同时，对施工顺序的合理衔接也有很大帮助。Bim技术可以实现对施工全过程的可视化模拟，在具体施工阶段，可以详细规划每个施工步骤，合理规避工期浪费现象，实现施工顺序的完美衔接。
4.3Bim技术在城市轨道交通工程运维阶段的运用
城市轨道交通工程在建设后期需要进行试运行和定期维护工作。Bim技术可以对设备资产实行综合管理。通过Bim技术搭建的模型，可以清晰展示每个工程步骤的资产使用状况，甚至可以打通并引入互联网相关数据。在设备运维管理中，Bim技术可以实现对设备安装、拆除等管理的可视化记录，以便不同的运维人员进行记录翻看。
5Bim技术未来的发展趋势
Bim技术是一种应用在工程项目中的建筑模型，也是一项数据工具，服务于建筑工程。在建筑全过程中应用Bim技术，能简化工程施工，保证工程施工效率，以此来提高建筑企业的经济效益，推动建筑行业的现代化发展。由此来看，Bim技术的未来发展方式更趋向于智能化与数字化。智慧城市的建设与轨道交通项目管理存在较大的内在联系，Bim技术已经成为轨道交通建设主要的应用技术。与一般建筑工程相比，轨道交通工程风险性更大，且具有更大的规模，构建周期更长。因此，在施工时，难度系数更大。为促使Bim技术在轨道交通工程中更好地发展，首先，应根据城市轨道的实际情况，轨道工程的特点制定Bim技术应用标准，对参与工程建设的人员开展管理，才能保证工程建设中的数据准确。同时能提高工程建设效率，确保工程建设环节准确。其次，根据建筑行业的发展方向开发适合的软件，只有保证Bim技术有相适应的应用软件，才能提高工程效率，增强经济效益。为此建筑行业应重视Bim技术相适用的软件开发工作，才能有效提高城市轨道交通工程建设安全。最后，数据协同管理平台的搭建。Bim技术基于数据信息构建模型，只有信息数据之间的相通性，才能高效率应用Bim技术构建工程模型。基于管理平台能确保数据传输速度加快，施工人员能及时将数据信息上传或者获取，对工程中发现的问题，及时上传正确信息，获取更具有准确性的建筑模型，进一步提高建设效率。
6结语
交通设施建设工程篇10
分析方案设计。
关键词:交通工程分期实施技术措施
随着社会经济的不断进步和快速发展，城市的交通变得更加的四通八达，汽车也在逐年的不断增长，也因此大量的交通事故每天都在城市中发生。在巨大的交通网络关系中，人、车还有路三者之间的关系变得复杂而没有条理。面临着如此众多的现实问题，一个新的交通工程中，需要交通工程设计人员在对交通问题考虑时候，涉及到的内容有越来越深的广度，其概括下来，在对交通工程实施进行分期设计前需要做好以下几个方面的调查分析：第一，对需要设计的地区的交通流量进行调查和分析；第二，一个城市的经济能力与道路之间的关系；第三，对本地区的交通事故进行调查并且进行原因分析；第四，对发生交通事故的汽车与交通之间的关系进行调查；第五，对本地区的每一时段的交通流进行分析；第六，对本地区的通行能力进行必要的分析；第七，对需要设计的地区的线性设计与道路的本身走向进行相关设计；第八，对交叉道路进行考察；第九，对交通安全以及交通管理进行设计；第十，在交通工程设施的设计中要考虑到环境因素。
因为交通涉及到得因素很多，因此交通工程的投资大，其设计项目内容也很多，因此对于某一段道路的工程实施中应该根据不同地区的不同情况来对道路上的车流以及其他人流因素来制定技术标准。因此，对交通工程中进行分期实施可以较好的兼顾到道路的经济效益。在此笔者将对交通工程设施分期的实施应该遵循的原则以及内容还有如何去实施进行相关的阐述说明。
一、交通工程设施的分期实施原则
在交通工程设施中是否要采用分期实施这并不是由哪一单方面的因素决定的，而是对经济因素、技术因素、交通因素、投资能力、通行能力等等条件进行综合分析的结果。在一个交通工程设施的设计中，是否要实行分期设计，主要是对以下的几个方面的考虑后的结果。
1如果对交通工程的各个要素进行综合分析后，发现分期实施会更加经济的时候，我们就要从长期的经济效益出发，选择分期实施。
2当这个交通工程资金并不充裕，但是本地区的情况又急切的由通过交通工程改建而能够缓解本地区交通状况的情况，则需要选择分期实施。
3当对交通工程进行第一期的投入使用后，如果运行正常且安全通畅，那么就进行第二期建设。
4如果工程采用的是分期工程设计，那就么就要考虑在其后的工程设计中不能因为施工而妨碍到交通的发展。
5如果是分期设计，一定要对其进行总体性设计，在经济和技术上进行合理的规划。
二、交通工程设施的分期实施的内容及其措施
1纵向分段分期实施
在对交通工程设施进行分期施工的时候，一般都采用线形标准，在对道路的安全的问题上要一次性的到位，至于其他的一些项目可以采用分期实施，简单的说，就是要在安全设计上采用整体的一次性设计，而分期设计则则是一些比较狭小的，与安全配套的设施就采用计划中的分析。而且这种分段的设计在里程上市要在10千米以下。而在一项交通工程中，哪一段路程是应该先修建的，则是要根据交通量来却觉。在对于交通工程中的配套管理区的设计、服务区的设计还有加油站和收费站则是要全国进行统一的设计，在不同地段进行分期的实施。
2横向分幅分期实施
交通工程设施的横向分幅实施主要有两种情况，第一种是在初期建成2车道后，在后期的工程建设中将其建成4车道；第二种情况是，在初期建成4车道后，在后期建成6车道两种情况。在现在已有的情况下，一般都是在前期修建半幅，在后期在追加半幅，也就是第一种方案。采用这种实施方案的一般都是在几年内，本地区的交通流量不会超过或者很难超过2车道的服务水平，并且其增长速度不快的工程中。正是基于此点原因，在工程之初就应该先对其进行投资与效益进行必要的核算，然后在看要采用哪种形式的施工方式。
3工程项目分期实施
所谓工程项目分期实施指的是对于每一个具体的项目根据其特点以及当地的道路环境进行的分批次、分时间的实施。对于一个交通工程项目而言，其主要的分期实施包括以下几个方面的内容，第一是对交叉道口的分期实施；第二是对停车区和服务区的分期实施。一般而言，在高级公路的交叉路口常常采用分离方式的立体交叉设计，而在这个方案的具体实施中，是要进行诸多调查综合分析后的选择，这样可以有效的避免在高等公路交叉道路口上因为交通流量等等的问题最终造成因为道路设计所带来的事故发生。其实，立体交通设计是相对比较复杂的。
停车区和服务区是对于道路工程的一个辅的存在，它主要是能够满足汽车这些服务设施的安置，是保证交通正常运行的辅助设施方案。在对于休息辅设施进行规模预算时要慎重，其必须是在经过资料调查的基础上作出，因为这样才不会造成资源性的浪费。
三、结语
随着经济的发展，我国的交通设施建设正在走向一个新的发展时期，正在和准备筹建的交通设施项目越来越多。在对其的兴建和施工中，一定要对其地段进行相关的考察，使其能够在建设后能够根据设置规定有效的缓解当地的交通状况。总之，在进行交通工程设施分期建设的时候，一切都要从实际出发，使其符合经济性、适用性，使其能够考虑到将来的经济利益的发展和选择，能够拟定可行的分期实施方案，避免一些可能会造成的浪费。
参考文献: