交通安全服务管理篇1
交警大队工作总结-强化交通安全管理 服务小康社会建设#县成立以来，全县经济快速发展，交通环境不断改善，机动车辆迅速增加，从1985年的100多辆增加到了现在的4000多辆。伴随着#县的发展历程，作为政府道路交通安全管理职能部门的县公安交通警察大队，牢固树立“保安全就是最大的稳定，防事故就是最好的发展，少死伤就是最实的为民服务”的管理新理念，服从和服务于#县经济社会发展这个大局，当好参谋，搞好服务，树好形象，唱好主角，创造出一流业绩。一、发挥职能，强化安全管理道路交通安全连着各行各业，连着千家万户。20年来，县公安交通警察大队以“保畅通、保安全、防事故、少死伤”为目标，从单一的强制管理型向综合服务型转变，提高管理水平，加强安全管理能力。一是发挥职能，加强驾驶员管理。认真组织好驾驶员的培训、考试，切实抓好违章驾驶员的“回炉”，进行交通法规的再学习，职业道德的再教育，操作技能的再培训，心理能力的再养成，提高他们的文明交通安全意识。二是主动服务，加强车辆管理。结合我县山多地广、交通不便的实际，将机动车辆、摩托车的挂牌、保险、年检、过户及“黑车”、报废车的管理延伸到乡村，到乡村为群众办理车辆落户、检审手续，大大节约了农民群众往返县城的时间和食宿费用，受到农民群众的欢迎。三是加强路行管理。改变以往突击式、间歇性的管理为24小时不间断地管理，在各主要路段路口进行巡查，查处重点交通违法行为，预防和遏制交通事故，保护和减少人民群众生命财产的损失。同时，加大路面巡逻力度，勤上路，勤检查，勤询问，边治理边发现问题边建章立制，建立了一套路面安全管理的长效机制。二、突出重点，完善客运交通安全联系户制度随着建设小康社会的全面展开，改革开放的深入发展，“人、车、路”状况总在不断地变化。为突出交通安全管理的重点，有效缓解“人、车、路”之间的矛盾，我们牢牢抓住客运安全这条主线，推出了客运车辆管理的三项措施，取得了辖区内未发生一起客运车特大交通事故和客运驾驶员负主要责任的重大交通事故的管理成绩。一是扩大联系范围，加强宣传教育，建立社会监督管理机制。二是协调配合，齐抓共管。以交警管理为主，交通、公路、公安等部门配合，对驾驶员驾驶技术、心理素质、安全意识、车辆状况进行跟踪联系管理。三是建立客运车辆专项管理档案。对客运车辆的安全技术状况进行经常性的检查，设立客运车辆安全技术档案和客运车驾驶员违法档案，并经常性开展安全宣传教育，提高驾驶员队伍的交通法规意识，形成遵纪守法的交通氛围。联合运输公司建立违法行为惩罚机制，提高驾驶员的警惕性和自觉性，狠抓源头管理，及时消除交通事故隐患。三、牢记责任意识，树立良好形象执法环境不宽松，管不严、管不到位的问题是当前道路交通安全执法中比较突出的问题。因此，我们切实加强民警的依法行政意识、责任意识教育。一是坚持以人为本，从珍惜重视人的生命的高度来认识公安交警的神圣职责，把严格执法和热情服务有机地结合起来，增强使命感和责任感。二是完善管理制度。坚持用制度管人，并通过测评制度，从群众满意的地方做起，从群众不满意的地方改起，从群众反映强烈的问题抓起，切实为人民群众提供最好的服务。三是强化执法手段。对交通安全管足管严管好，加大对违章肇事、破坏交通秩序行为的处罚力度，彻底改变那种由于“权力干涉”、“亲情友情”、“利益驱动”、“随意执法”等原因造成的执法权威下降的后果，确保令行禁止，达到保平安的目的。四是加大宣传力度，营造良好的舆论氛围。交通安全有赖于全民交通法制观念和安全意识的提高，这是治本之策。20年来，我们加大宣传力度，努力做到道路安全工作“报上有文、广播有声、电视有影”，营造了良好的舆论氛围。四、与时俱进，开创未来党的xx大提出的全面建设小康社会是一个惠及十几亿人口，以“人民群众生活过得更加殷实”为目标，以人流、物流、信息流迅猛发展为三大主要标志，经济发展和社会进步都具更高水平的社会。这为道路交通安全管理带来挑战，也带来历史性机遇。安全是人的基本需求和生存权利，富足的小康生活要有可靠的安全保障，如果没有出行安全，实行小康就毫无意义。对此，我们交警部门有一个比较清醒的认识，将在今后的工作中，做好新世纪头20年的道路交通安全设施规划，积极立言立论，建言献策，当好政府参谋，力争实现办公无纸化、车辆管理计算机终端化、驾驶员管理信息化、人员培训电脑仿真化，努力为全县营造一个文明、畅通的交通环境，塑造一个人人遵守交通的良好交通氛围，为#县的经济建设保驾护航。
交警大队工作总结-强化交通安全管理 服务小康社会建设
交通安全服务管理篇2
城市轨道交通行业监管应遵循“健全法制，依法管理；效率优先，兼顾公平；权责清晰，重点突出；突出主体，多方参与”等原则，构建科学的监管体制，建立畅通的监管渠道，确定清晰的权责范围，保障轨道交通安全、高效、平稳运营，促进城市交通系统和谐发展。基于上述原则和目标，参考国内外城市轨道交通行业监管职权范围的基础上，本研究认为轨道交通行业监管的内容应包括如下几个方面：
1．运营安全监管运营安全监管是轨道交通行业监管中最为核心的内容，这是由轨道交通的运营特点及其在城市交通中的重要作用决定的。城市轨道交通运营安全可通过三方的努力来保障：运营单位的安全生产体系、行业部门的安全监管体系、第三方机构的安全监督与评价体系，三方各尽其职，则轨道交通的安全可以保障。其中，行业监管部门应承担的主要任务包括：①宣传、贯彻各层级的安全法律、法规、政策、标准等规范性文件；②负责地方配套安全法规与地方标准的起草与制定；③负责轨道交通安全方面的日常监督检查工作；④承担轨道交通安全评价的组织工作。
2．服务质量监管轨道交通运营服务质量监管主要包括对轨道交通设施、乘车环境、时间安排、服务标准执行情况等进行监督检查，接受处理顾客对服务质量的投诉并构建反馈机制，可通过对轨道交通运行的系列定量、定性指标的考核来衡量和监督服务水平。行业监管部门应承担如下一些工作：①服务设施监管：对车站基本设施、票务、导乘、问询服务、照明设施、列车和其它辅助设施等进行检查和监管；②服务水平监管：参照行业和地方标准，对票务、导乘、行车、问询、特殊服务、应急服务、服务承诺的实施情况等进行检查和规范；③服务环境监管：检查运营企业在车站和车厢的环境卫生和环境保护状况是否达到国家和地方的要求，并提出改进的指导性意见；④服务质量定量指标监测与评价：通过采集分析准点率、列车拥挤度等业务指标数据，监测评价服务水平；⑤顾客投诉受理：接受处理顾客对服务质量问题的投诉。
3．应急管理全封闭、速度快、容量大、系统复杂等特点导致城市轨道交通若发生突发性事故或灾害，其事故后果严重，影响范围大，应急管理难度大。根据突发事件发生与处理的流程，行业主管部门的具体职责包括：①联合相关部门组建城市轨道交通应急管理机构；②制定城市轨道交通系统突发事件的应急预案，在预案中明确事故预警机制、应急响应等级、不同等级事故的处理流程、涉及部门的具体职责等；③承担应急演练的组织和监督工作，通过应急演练加强应急工作中涉及的各单位单位的联系与协作；④执行应急救援物资、设备、人员贮备情况的日常监督检查；⑤若发生突发事件，应急管理机构应承担事故现场指挥协调任务；⑥突发事件结束后，应实施突发事故的善后收尾及调查评估。
4．价格监管鉴于轨道交通对城市居民出行的重要作用，城市轨道交通价格是各城市政府严格监管的领域。从定价机制来看，国内所有城市均把轨道交通定价纳入政府定价机制中，通常由政府制定价格并监控价格变动。城市轨道交通价格监管的工作包括确定票价水平、票价结构、折扣方式、调价方式，组织召开票价听证会，对价格调整进行监督和管制等。
5．成本控制与补贴国内城市轨道交通主要由国有企业运营，一方面，容易存在高成本、低效率的问题，行业管理部门可基于运营企业的成本核算实施成本控制；另一方面，由于政府对轨道交通价格实施了管制，轨道交通企业可能面临亏损，政府应就亏损部分适当补贴。因此，运营企业成本控制在什么范围、政府补贴多少、怎么补贴才能保持运营企业的高效运转也是行业主管部门的一项重要职责。这一职责的具体任务包括：①建立成本核算体系，核算运营企业“实际成本”；②建立城市轨道交通补贴的计算标准；③建立预算管理制度与财务审计制度，明确预算的硬性约束和弹性区间，主管部门每年度对预算的编制和执行情况进行检查和审核，并将预算执行情况作为补贴额度的一项重要依据；④根据轨道交通投资方式、投资主体、经营主体性质等特征，研究制定轨道交通运营企业补贴方式；⑤成立成本核算与补贴监督委员会，委员会依据成本与服务质量方面的考核评价标准对运营企业进行综合评定，评定结果作为轨道交通运营企业年度财政补贴的依据。
6．准入管理轨道交通运营的准入管理主要涉及市场准入和安全准入两个方面。由于我国轨道交通运营机构通常为国有企业，且不存在多个经营企业竞争性经营的问题，因此，国内轨道交通运营企业的市场准入主要集中在试运营条件的审核和轨道运营线路开通条件的审核上。安全准入方面，英国和美国等欧美国家通过建立完善的强制认证制度来设定轨道交通运营安全的“门槛”，而我国还未建立类似制度。在未来的行业监管体系中，安全的准入管理应逐步建立。
二、完善监管体制的保障措施
1．制定和完善城市轨道交通运营相关法规、规章国内开通轨道交通的城市一般在轨道交通开通运营前地方性的规范文件，即该城市的“轨道交通运营管理办法”，该办法是城市轨道交通运营的基础性规范文件。然而，根据本研究对国内多个城市轨道交通运营规范的整理分析，发现许多城市缺乏针对安全、服务质量、成本标准、投诉处理等某方面具体管理问题的规范或标准，这不利于运营质量与效率的提升。因此，各城市应将运营规范具体化，提高运营规范的可操作性。例如，有必要与安监、公安等部门联合制定城市轨道交通运营安全方面的具体规范以及城市轨道交通突发事件的应急预案，一方面，可以作为运营企业提供高品质运营服务的参考；另一方面，也让监管部门考核运营企业有据可依，做到客观公正。
2．建立城市轨道交通管理的部门协作机制首先，针对轨道交通运营管理中安全、应急、质量、价格、补贴等不同管理内容，由交通行政主管部门主导，争取形成市政府或发改委等上级协调部门统一部署，各相关部门联合行动的协调机制；其次，以交通管理部门为主要力量，形成“轨道交通运营安全联席会议”等不同议题的定期协商制度，协调安全、价格、补贴等重大问题的行动；最后，建立轨道交通运营信息平台，便于信息传递与分享，促进部门间的沟通，加强部门间的联系。
交通安全服务管理篇3
一、海事卫星乘客通信的技术实现
1.1系统总体架构
交通运输专用安全应急及遇险搜救关键技术平台主要由三部分组成，分别是：船员安全应急通信信息应用门户软件、船端服务器、岸端服务器。
船员安全应急通信信息应用门户软件主要为船员用户提供船员信息服务，实现与相关系统的对接，主要包括公网公众平台对接、政府的遇险报警体系对接、政府船员服务对接和船员区分服务。为用户提供海上应急报警、信息服务的接口。船端服务器主要实现与船员用户在船端的接入、信息交互、信息安全、流量统计和系统运维功能。是船员用户接入平台服务的主要接口和核心模块。岸端服务器主要提供信息安全、船员信息交互、分帐户通道和远程维护的功能。通过与船端服务系统的交互实现信息平台的各项服务，是信息服务平台的后台支撑。业务架构通过对业务能力的分析，提取关键功能性和非功能性需求，为应用架构设计提供输入。
1.2交通运输专用安全应急及遇险搜救关键技术平台
交通运输专用安全应急及遇险搜救关键技术平台的业务视图包括，船员管理系统、船员保障服务、运营管理、综合管理四部分。
1.2.1海上应急报警安全服务
该项服务主要包括以下内容：（1）海上突发事故应急安全服务，当船舶在航行中发生重大危急事故需要立即援救时，船员能够将必要的遇险信息快速发送至搜救部门，辅助遇险船舶的定位。近年来海盗袭击事件层出不穷，通过船员安全应急通信信息平台报警，由于这个平台安装在个人移动设备终端上，有很大的隐蔽性和及时性，可以增加报警及获救的几率。为提高其服务水平可以通过扩展多渠道通信服务、丰富应急服务手段、微博微信等方式加以实现。（2）海上人员应急安全服务，应急安全服务为船员建立船上客户端到岸上服务端的个人通信通道，实现医疗救助、故障处理等紧急状况下的船员自主应急信息通信，同时也为船员提供与岸上的家人、朋友即时沟通的有偿通信渠道，提供必要的心理健康辅导等也是规避船员职业风险的一项重要内容。同时还需建立起相关配套的有偿服务认证体系。主要包括人员应急医疗、应急资源保障。（3）海上日常管理安全服务，交通运输专用安全应急及遇险搜救关键技术平台提供海上日常管理安全服务，该服务便于海事机构、航运机构和服务机构加强对船员履职活动的监督管理。（4）船员信息服务，船员信息服务平台为航行船员提供个人动态信息、船舶最低安全配员管理、海员证件管理、海员出入境证件核发、船员市场分析、招聘及培训信息、资料下载、沟通交流等信息保障服务。其中船员管理包括现场跟踪监控、日常业务管理等；船员服务内容主要包括政府公共信息、市场化信息服务、船员社区服务以及电子查询、网上申报等实质性的服务项目。（5）综合管理。这一模块包含移动应用管理。由于海事卫星通信通道费用昂贵，船员使用船员应急安全通信信息平台的通信通道，会被限制使用平台认证的移动应用程序，未经认证的移动应用程序不能在该通道下传输数据。（6）信息安全保障服务。由于船上通信信息通道的稀缺性，需要重视船员安全应急通信信息平台信息安全保障，包括可信互联网连接、网络入侵检测、访问控制、流量控制等，保障通信信息通道的稳定、畅通。（7）海事卫星通道服务。交通运输专用安全应急及遇险搜救关键技术平台为用户提供的所有服务都需要建立在海事卫星通道服务的基础上，该服务作为整个平台的通道基础设施，主要完成从船员用户到船端服务器，再到岸端的卫星通道服务。
交通安全服务管理篇4
【关键词】金融安全；密钥管理；智能卡
一、金融智能信息终端简介
金融安全支付系统是专门针对金融交易数据安全而设计研制的高速、高安全度的多功能安全设备，能够为多种应用提供高速安全服务，解决目前交易信息在传输过程中存在的各种安全问题，实现金融信息的安全交易。金融智能信息终端应用系统以经国密办认定的商密产品SJY102金融智能信息加密终端和SJY103服务器密码机为基础，设计实现了金融终端行业应用系统和金融安全支付系统。
二、智能信息加密终端简介
智能信息加密终端是一种集智能电话技术与先进的安全技术于一体的小型便携式设备，它内嵌采用经国密办认证加密算法的安全模块，通过wmL浏览器，依托银行构建的wap站点，使用Http通讯实现传统类、缴费类、便民类、增值类、理财类等金融安全交易服务。
智能信息加密终端安全模块采用经国密办批准的安全模块产品，内置SmartCoS操作系统。本系统采用SmartCoS产品的芯片封装形式。安全模块位于智能信息加密终端的最底层，所有的通信数据都要依赖安全模块进行加解密操作。
三、项目功能要求
（1）发卡功能。密钥管理中心通过调用加密算法动态联接库，实现对安全芯片的密钥写入。首先根据“终端iD”为每个金融智能信息终端生成一个终端主密钥，然后把这个终端主密钥和终端iD通过写卡器写入安全芯片（智能卡）中。
（2）数据库管理。数据库管理主要包括两部分：信息查询统计，数据备份与恢复。
（3）系统操作员管理。系统用户分为高级管理员（admin）和一般操作员（operator），管理员和操作员拥有不同的权限，操作员可以管理中心的一般操作，管理员除此之外还可以对操作员进行授权或注销。
四、系统设计概述
密钥管理中心分为密钥分发中心、用户管理服务器。密钥分发中心主要完成主密钥和终端主密钥的管理。用户管理服务器主要完成固件升级、用户信息的注册、注销、查询、更改以及安全审计等功能。
1.硬件系统结构
密钥管理中心的硬件结构分为：主机系统（高档服务器）、安全加密设备。两者通过以太网接口直连，具有较高的可靠性、安全性。主机系统又分为两部分：密钥分发中心、用户管理服务器。
2.密钥分发服务器
密钥分发中心主要完成主密钥和终端主密钥的管理，由于其在安全性上的重要性，因此将工作密钥的管理放在了服务器密码机上完成，这样密钥分发中心就可以与其他的设备物理隔离，确保其不受攻击。密钥的生成由其内部的安全模块自动完成，主密钥通过密钥iC卡手工下发，终端主密钥和终端iD号通过安全模块及相应的专用设备读写器写入智能信息终端的密码芯片中。
密钥分发软件主要功能：
（1）管理员身份识别。安全加密设备需要插入系统管理员iC卡才能够正常使用，同时主机的管理软件也需要输入管理员的口令才能启用管理功能。
b.mK的生成与下发。驻密钥的生成是通过安全加密设备里的硬件噪声源产生的。通过iC卡读卡器，密钥分发软件将主密钥写入密钥卡中。密钥分发中心保存有主密钥的备份，如果服务器密码机需要更换或者密钥iC卡已经损坏，可以通过备份密钥进行恢复。
（2）终端iD号的生成。终端iD号为8字节，第一个字节为机构标识（两个十进制数，如工商银行为00），第二、三字节为全国统一划分的地区标识码（4个十进制数，如北京地区为0010），第四个字节作为应用系统的标识、后四字节为终端识别码（8个十六进制数）。
（3）tmK的生成。在金融智能信息终端生产以前，所有的终端加密芯片都要通过密钥分发中心进行初始化，注入tmK和终端iD号。
（4）终端iD号和tmK的下发。密钥分发中心负责分发终端iD号和终端主密钥，在安全模块初始化时通过专门的读写设备将其注入到芯片的epRom中。
3.用户管理服务器
用户管理服务器通过局域网与银行业务系统相连，受银行现有的安全防护系统所保护。各项功能的使用有严格的权限控制。
用户管理服务器通过对金融智能信息终端用户信息数据库的维护实现金融智能信息终端固件升级、用户信息的注册、注销、查询、更改以及安全审计。用户信息数据库内记录用户的终端iD号、姓名、身份证、联系方式、固件版本信息、交易记录等信息。
（1）注册用户。注册完成金融智能信息终端用户信息的录入，金融智能信息终端不与电话号码绑定也不限制其他用户的使用。用户信息包括：终端iD号、姓名、身份证、联系方式、固件版本信息。
当金融智能信息终端进行签到交易时，首先需要查询用户管理服务器，确认该用户已注册。
（2）注销用户。注销需要管理人员通过本机输入注销口令完成，用于将需要销户的终端信息删除。
注销以后该终端iD号就不再使用，密钥分发中心只能够顺次发放iD号，以前发放的iD号不再发放。
（3）用户信息查询。查询用户信息分为管理人员查询、银行业务系统的自动查询。
管理人员通过管理员口令可以通过终端查询用户的交易记录等审计信息。每次签到交易时首先要通过用户管理服务器验证iD号是否已注册，如果已注册才能送交服务器密码机脱密。用户可以通过金融智能信息终端查询注册、交易记录等信息。
（4）用户信息更改。与注册过程一样这项功能需要在工行分行的柜面完成人工录入。金融智能信息终端通过用户信息管理交易报文，实现在线用户信息的更改。用户信息管理交易报文，首先应签到得到工作密钥才可进行。
（5）安全审计。安全审计功能记录每次交易报文的信息（交易批号、交易内容、交易日期、电话号码），对于没有通过身份验证的用户以及未注册用户的非法访问做记录。
根据安全审计信息可以追踪每一笔交易的具体内容，例如通过电话号码可以查出交易发生的地址，为了保证实际应用的便利，金融智能信息终端没有与电话号码绑定，但是每一笔交易都要记录来电号码。
（6）固件版本管理。用户管理服务器提供金融智能信息终端固件版本在线升级服务。版本升级管理交易报文同样是经过加密传输，因此能够避免相关的攻击，保护用户的安全。
参考文献：
[1]张少武.密码编码学与网络安全讲义.2004.9
[2]BruceSchneier著.吴世忠张文政等译.应用密码学.北京：机械工业出版社，2000.1
[3]williamStallings著.刘玉珍王丽娜等译.密码编码学与网络安全（第三版）.北京：电子工业出版社，2004.1
交通安全服务管理篇5
一、发挥支部堡垒作用，打造人民满意队伍
车管所党支部从加强班子建设入手，发挥支部的战斗堡垒作用，不断强化“立警为公，执法为民”思想教育，倡导和弘扬“团队精神”，使全体民警进一步增强服务宗旨意识，坚定理想信念，车管队伍建设再上新台阶。
1、以党建为龙头，全面加强班子建设。2011年来，车管所党支部强化了“立警为公，执法为民”的思想观念。以党建为龙头，唱响“支部是堡垒，干部是标杆，党员是旗帜”的口号，使基层党组织充分发挥了先锋队、突击队、战斗队的作用，从车管所领导到各科民警，时时处处严格要求自己，工作干在前，纪律守在先，并自觉同不正之风作斗争。车管所领导班子成员之间始终做到精诚团结，大事讲原则，小事讲风格，不断提高领导艺术，领导之间工作到位不越位，始终围绕着党支部核心开展工作。同时，相互补位填空档，形成良好的工作配合关系。从而使党支部始终成为一面旗帜、一种声音、一个形象，发挥着整体优势，形成良好的工作氛围。支部的堡垒作用得到显现，队伍的志气不断高涨。
2、注重学习，强化教育，提高党员民警的素质。车管所党支部把政治学习作为一项制度来加以落实，做到“四个确保”，即在政治学习的对象上，确保党员、民警、工作人员人人参与接受教育；在政治学习的时间上，确保每周至少一个早上作为政治学习的时间；在政治学习的内容上，根据不同时期、不同任务、不同阶段的形势和特点，有针对性地选择不同的学习重点，确保政治学习收到的良好效果；在政治学习的形式上，既有理论辅导，又有专题讲座，确保形式多样，生动活泼，从而在全所上下形成了“讲学习”的良好氛围，广大党员民警的政治思想觉悟得到了不断提高。同时，注重结合本所工作实际，集中时间、集中精力开展反特权思想专项教育活动，开展“为谁执法，为谁服务”大讨论，提高党员民警队伍的思想认识和服务意识。在全体民警中开展大练兵活动，按照“干什么、练什么、缺什么、补什么”和“人人参加练兵、人人受到教育、人人得到提高”的要求，本着“干中练、练中干”，“立足岗位，战练结合”的原则，从交警部门的实际出发，精心组织形式多样的岗位练兵活动，从而，增强了队伍的创造力、凝聚力和战斗力。
3、以“三项建设”为契机，强化支队车管所服务设施建设。为进一步提升服务质量，保障服务水平，支队车管所狠抓便民利民服务基础设施建设。去年以来，支队车管所共投资8万元，为营业大厅购置了桌椅、笔墨，老花镜等便民服务用品，在大厅安置了液晶电子显示屏，对车管业务规范办事流程和收费标准制作图版上墙，在大厅设立业务咨询岗，并在警力十分有限的情况下抽调一名协管员作为大厅的导办员。2011年“春运”期间，支队车管所在**大道设立便民服务站，服务站内免费提取暖器、火炉、热水机、椅凳、和必要药物，现场地点还提供2间流动厕所，方便摩托车驾驶员解手。休息站室内还有电视机、影碟机不间断播放交通安全宣传片，并摆放交通安全宣传展板、交通安全宣传交漫画、交通安全宣传横幅、交通安全宣传栏、彩旗、交通安全宣传资料、贺年卡、春运吉祥告知书。支队车管所提供给长途摩托车驾驶员干净休息场所，如客至如归的感觉，过路司机纷纷在意见簿上写道：“广西**交警热情服务，我们非常感谢”。
二、党员干部模范带头，让广大群众满意
车管所全体党员民警牢记全心全意为人民服务的宗旨，在车管业务工作中，真正把人民群众的呼声作为第一信号，把人民群众的需要作为第一选择，把人民群众的利益作为第一考虑，把人民群众的满意作为第一标准，全所民警从人民群众满意的事情点滴扎实做起，从人民群众不满意地方逐一认真改起，既立足本职从小事着手，认认真真办好每一本证、做好每一辆机动车的入户登记，做到时时、处处、事事让民满意。同时积极转变观念，深化服务内涵，拓展服务领域，在被动服务向主动服务的飞跃上下功夫，谱写了想民之所思、排民之所忧、办民之所急的新篇章。
1、结合社会实践，强化为民服务的宗旨观念。为使民警能带着对人民群众的深厚感情去执法、去工作，坚决维护人民群众的合法权益。3月17日，吴小军副支队长带领支队车管所谢伟所长以及牌证科、检验科（站）等民警和工作人员8人，主动深入边远桂岭、开山等乡镇开展车管业务便民服务工作，以委托当地派出所代办业务为依托，积极转变服务方式，将“群众上我门”变为“我上群众门”，实实在在解民忧、排民难，促进警民和谐，为群众办一批实事、好事。进一步规范和加强机动车及驾驶人源头管理，开展摩托车专项整治；推行乡镇交警中队办理摩托车及驾驶人管理业务，方便农民群众办理摩托车登记和考领驾驶证，提高农村地区机动车入户率、检验率和驾驶人持证驾驶率。从3月份开始，实行便民警组流动车管服务下乡开展车管业务工作，在辖区分三个片区与22个派出所对应服务，广大村民每月定期在当地就可办理摩托车年检手续和办理摩托车驾驶证等手续，大大方便了办事村民办理考证、入户、年检审业务，受到了广大群众的普遍好评，进一步拉近了警民关系，达到以人为本、热情为群众服务目的。
2、坚持以转变执法理念，服务经济发展为重点，在开展各种活动中，支队车管所认真贯彻上级文件精神，严格行政审批程序、严格服务工作标准，在工作中一律简化办事程序，简化工作流程，缩短办事时间。开通服务咨询电话，开辟“绿色通道”，实行阳光管理，同时为做好地服务经济，对运输企业，开展上门服务，预约服务，实行特事特办主动与运输企业联手，共同打造平安畅通环境。受到社会各界和群众的一致好评。3月26日，谢伟所长带领车管所牌证科、检验科（站）等民警和工作人员7人，主动深入边远甫门、信都等乡镇开展车管业务便民服务工作，促进警民和谐，为群众办一批实事、好事。进一步规范和加强机动车及驾驶人源头管理，开展摩托车专项整治和办理摩托车及驾驶人管理业务，方便农民群众办理摩托车登记和考领驾驶证，提高农村地区机动车入户率、检验率和驾驶人持证驾驶率。3月份以来，支队车管所已到了边远的桂岭、开山、大宁、南乡、黄洞、沙田、黄田、贺街、信都、甫门、仁义、步头、里松等20多个乡镇开展摩托车年检审和驾驶人考试工作，办理摩托车年检审368台，受理摩托车驾驶人考试287人，给摩托车办理入户登记373辆，得到当地群众的高度称赞。
3、针对边远农村群众，开展上门服务，构建和谐警民关系。边远农村群众到市区办理各种机动车相关手续不仅路途远，而且往往搞不清程序，不仅群众感觉办事不便，更降低了交警职能部门在群众中的印象。开展上门服务，把车管所和驾管的业务搬到田间地头，老百姓的家里。支队车管所组织车管工作组轻车简从，简化办事程序，积极为边远农村群众服务。4月12日，支队领导带领车管所领导以及牌证科、考试科领导主动深入边远桂岭、大宁、南乡等乡镇开展车管业务便民服务工作，以委托当地派出所代办业务为依托，积极转变服务方式，实实在在解民忧、排民难，大大地方便群众，同时也减轻了农民的经济负担。2011年以来，支队车管所27名民警共深入基层走访群众115户，捐献扶助资金6800元，为贫困学生捐资助学41名，给生活困难的低保户捐献衣物40余件。
4、从群众满意的事情点点滴滴扎实做起。为方便群众办事，车管所决定在职责范围内驾驶员可在任何时间、任何地点要求交警上门服务。为了确保这一做法落到实处，车管所开通了预约服务热线电话和设置预约服务箱，随时接受驾驶员的预约。以前，摩托车驾驶培训考试和挂牌都要到车管所办理，一般需要三四天时间。如今只要农民提出要办理摩托车牌证，无论人多人少、无论路途远近，车管所都要按预约时间入村到户办理。全所民警立足岗位，为民做好事实事的故事不胜枚举。据不完全统计，2年来，全所民警立足岗位为民排忧解难，做好事137件，收到锦旗13面，表场信23封。
三、以党建促进交管工作，营造良好交通环境
创建先进党组织，不仅要打造一支人民满意的党员民警队伍，而且要在管理中干出让人民满意的业绩，努力做到党建工作和车管业务双促进、双丰收。支队车管所党支部认真贯彻落实国务院部署的“五整顿、三加强”工作，推动政府挂帅，部门配合，齐抓共管道路交通安全机制的深化，取得显著成绩。
1、抓住机遇，推动道路交通安全管理社会化格局的形成。车管所借助各级党委、政府高度重视安全生产工作的强劲东风，抓住机遇，乘势而上，明确了各级各部门在道路交通安全管理上的具体职责和责任，营造了政府挂帅、部门配合、各司其职、各负其责、齐抓共管的良好氛围，推动了道路交通安全管理社会化格局的形成。
2、夯实基础，不断强化党员民警和交通参与者的法律意识。在内部教育上，我们强化了对《道路交通安全法》、《行政许可法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第91号）、《机动车登记规定》（公安部令第102号）等法律法规和有关政策的学习和培训工作力度。车管所全体民警和工作人员通过了《道路交通安全法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》、《机动车登记规定》等知识闭卷考试。通过一系列的学法、用法活动，有效地提高了民警的法律知识和业务水平。
交通安全服务管理篇6
近年来，我国民航运输行业快速发展，逐渐凸显空中交通管制服务的重要性。如果风险隐患未能得到及时控制，可能引发一系列风险问题，阻碍我国航空事业的发展进程。然而，空中交通管制服务风险管理工作不到位，缺乏完善的管理体系作为依据。为实现航空事业的持续发展，航空部门必须进一步提升空中交通管制服务水平。本文主要对空中交通管制服务的风险来源和管理问题进行分析，并提出规避风险隐患的对策。
关键词：
空中交通管制服务；风险来源；问题；对策
前言
空中交通管制服务在国家航空事业安全发展中占据重要地位和作用。但是，就目前我国空中交通管制服务工作而言，其安全风险隐患相对较多，为管理工作提出挑战，导致管理工作相对不够到位，可能增加航空事故几率，对国家航空事业发展有不良影响。由于空管风险管理具有必要性，因而有关部门人员应加强对空管风险管理中的问题进行研究和分析，以提出合理的风险防范对策，确保空中交通管制服务工作有序进行，减少航空事故。
1空中交通管制服务的风险来源
空中交通管制服务中的风险相对较多，来源复杂多样，为风险管理工作人员提出较大挑战，其风险来源主要表现在三方面：首先，人为风险来源，如管理人员执行力不强、领导人员决策失误等对空管风险管理工作带来不良影响。其次，来自于设备的风险隐患，如设备设计存在缺陷或运行失效等，对我国航空事业产生阻碍作用。最后，来自于环境的风险隐患相对较多，航空公司内部环境、飞机飞行中的自然条件因素等，如果飞行员不能按照空管指挥要求进行飞行，可能偏离航线，造成不可预测的后果[1]。
2空中交通管制服务管理中的问题
现阶段，空中交通管制服务管理中存在诸多问题，不利于风险管理工作的进一步开展。首先，相关人员的风险管理理念相对较为薄弱。一是航空公司工作人员参与风险管理的积极性不高，使风险管理工作有名无实；二是空中管制指挥人员的安全意识不够，未能从综合角度对安全隐患因素加以考虑。其次，缺乏完善的风险管理体制，如风险管理体系有待进一步完善、识别机制发展速度较为缓慢、缺乏有效的监督机制等。最后，空中交通管制服务工作的基础薄弱，如缺乏高素质管理人才、设备设施落后等，在一定程度上阻碍风险管理工作的有序进行[2]。
3剔除空中交通管制服务风险的对策
3.1加强风险识别
为规避空管服务风险隐患，有必要加强风险识别，而识别风险隐患是风险管理工作有序开展的基础。首先，建立和完善风险识别机制，确保相关人员可以及时获取相关风险隐患，并加以记录和及时解决，做到防患于未然。其次，由于航空风险来源相对较多，使服务人员可能难以及时发现诸多风险隐患问题，为飞机航行埋下安全隐患。基于此，航空部门可以鼓励全体工作人员在实际工作中，善于发现问题，有助于诸多风险隐患的排除，确保空中交通管制服务风险管理工作有效开展。
3.2加强风险监督
空中交通管制服务风险管理中，应加强风险监督，确保风险管理工作有序开展。对此，有必要完善监督体系，从内部监督、外部监督角度着手。首先，空管部门设立内部监督部门，对风险管理工作进行定期或不定期的检查，并对其工作中的问题加以指正，确保监督工作的有效性。其次，外部监督是国家相关监督部门针对空中交通管制服务风险管理而开展的系列监督工作。从某种程度讲，加强内部监督与外部监督的结合，能够对空管服务工作人员发挥着规范性作用。此外，在监督工作开展中，aDS-B、mDS、Rnp等技术有一定程度的应用，可以提升监督效率[3]。
3.3善于利用风险缓解手段
工作人员在开展空中交通管制服务的安全风险管理中，一旦发现风险隐患，且需立即采取防范对策时，相关人员应善于利用必要的风险缓解手段，在一定程度上遏制安全风险范围的扩大。首先，降低安全风险隐患造成的损失是风险缓解的有效策略之一。相关人员发现安全隐患时，应采取必要的措施，以降低安全事故发生几率。其次，规避风险，当风险大于利益时，则停止相关操作，以规避风险。最后，对风险隐患进行隔离，以减少风险造成的损失。
3.4建立和完善风险管理体系
为更好加强空中交通管制服务风险管理工作，应建立和完善风险管理体系，为空中交通管制服务风险管理工作提供重要指导。首先，建立完善的安全风险管理制度。一方面，促进航空公司对各项管理制度进行更新；另一方面，为员工更好开展工作提供制度保证，有利于规避风险隐患。尤其对于人为因素引起的风险隐患而言，建立规章制度具有重要的防范作用。其次，在建立和完善风险管理体系中，相关人员应明确风险管理工作的核心，以有效把握风险管理工作的重难点，对增强管理工作效率具有积极意义。
4结论
空中交通管制服务中的风险相对较多，且风险来源相对较为复杂，为风险管理工作带来严峻挑战。为确保我国航空事业的持续稳定发展，应加强空中交通管制服务，以深入开展风险管理工作，确保飞机航行的安全性。对此，加强风险识别和风险监督、善于利用风险缓解手段、建立和完善风险管理体系具有必要性，不仅能够提升空中交通管制的服务水平，而且可以降低飞行安全事故几率，为国家航空事业的可持续发展保驾护航。
参考文献：
[1]崔翔.空中交通管制中的人为因素问题分析与管理对策[J].科技与企业,2012(11):74.
[2]郑寅飞.空中交通管制安全风险预警的决策模式研究[J].电子制作,2014(04):109.
交通安全服务管理篇7
根据会议安排，现将我乡2017年冬管工作作如下汇报，不妥之处，请各位领导批评指正。
一、基本情况
**乡位于**县最南端，是**市的南大门，凉山州的“北大门”，下辖7个行政村，25个村民小组，全乡有5800多人，彝族人口占全乡人口的99%以上，其中国道108线和雅西高速穿境而过，冬管路段在我乡境内16.5公里。
二、主要做法及成效
（一）强化组织领导，健全责任体系。成立以乡党委副书记、乡长为组长，专武部长为副组长，各班子成员、各站所负责人、108沿线村主任、冬管服务队为成员的冬管工作领导小组。切实加强组织领导，明确责任，细化工作，制定冬管方案，为全力保障108国道畅通提供有力组织领导保障。
（二）强化宣传引导，营造冬管氛围。通过召开村组会议、互联网信息、发送短信、LeD宣传等宣传方式，使冬管相关信息及时传达到位。
（三）强化业务培训，提升业务能力。一是加强道路交通业务培训。及时组织栗子坪交警中队业务骨干加强干警业务培训，熟悉重要路段及交通疏导业务。二是加强冬管服务人员业务培训。组织业务人员对服务队员进行业务指导和安全防护培训，增强服务队员的操作技能和安全防护意识，同时注重引导服务队伍“平价收费，优质服务”，提高服务满意度。
（四）强化协调沟通，畅通冬管信息。冬管期间每月组织栗子坪交警中队、彝海派出所、雅西高交、雅西高速栗子坪服务区、乡卫生院、冬管服务队召开冬管工作联席协调会，建立冬管会商制度，及时总结冬管工作相关经验，分析冬管工作存在的问题及处理办法，共同分享信息成果。
（五）强化管理服务，提升服务质量。一是加强交警中队对重点路段的日常巡逻，确保重点路段畅通。二是对“冬管”服务队员的日常管理，要求统一着装，持证上路服务，严格纪律要求，保证服务质量。三是引导沿线群众做好冰雪路段的行车安全常识宣传，同时注重农副产品在销售过程中的价格引导，悉心为过往驾乘人员提供优质服务。
（六）强化应急准备，确保应急安全。一是加强食品储备。积极储备大米、清油、方便面、矿泉水、小面包、沙琪玛等食品。二是加强衣物储备。积极储备棉被、棉衣裤、棉大衣等衣物。三是加强应急队伍储备。积极组织各村成立冬管应急队伍，保证关键时刻召之即来、来之能战。四是加强机械储备。积极联系雅西高速服务区管理处、宏盛公司、小康砂场等企业，做好机械准备工作。
三、下一步的工作打算
交通安全服务管理篇8
一、指导思想
通过进一步强化公交行业管理，切实改善和提升城市公交服务水平，为广大市民提供便捷、舒适、优质、安全的公交服务，争创城市文明“窗口”新形象，为建设宜居宜业宜旅的工业生态旅游城市提供良好的公交服务环境。
二、工作重点
（一）签订经营管理合同。由市公汽公司拟订，按程序报批，并与经营者签订《公交线路经营权使用管理合同》。
（二）更新公交车辆。统一车型，由经营者代表与市公交公司共同选定，市道路交通运管所审核报批。
（三）统一车容车貌，规范公交服务。更新后的公交车车身广告以公益性宣传为主，适当预留商业性广告；车内视频、语音宣传以介绍“三宜”城市建设和推介旅游为主；司（售）人员统一服装、统一挂牌服务。
（四）规范公交行业管理。深入开展以规范公交企业管理、公交车车容车貌、经营行为、服务质量等为重点的专项整治行动，建立长效机制，提升公交行业整体形象。
三、工作方法与步骤
自2013年6月5日至2013年7月20日，分三个阶段进行。
（一）准备阶段（6月5日至6月10日）
1．组建“公交行业整顿规范管理办公室”，具体负责公交行业规范管理方案的实施。
2．组织拟订《市公共交通发展规划》、《市公交车经营管理合同》、《市公共汽车公司经营管理规章制度》等规范公交行业管理的相关文件。
3．召集经营者代表座谈。明确“特许经营权属无形资产，归政府所有；政府授权特许公汽公司经营；经营者仅在一定时期内享有使用权、且非永久性”。通过进一步明确经营权的性质，规范经营权的管理和使用。
4．组织召开专题会议，统一思想、明确分工及职责，全力做好合同签订、车辆更新、管理制度制订和维护稳定等各项准备工作。
5．组织原50辆公交车经营者学习法律法规、经营行为规范、职业道德、文明礼仪、安全行车知识及应急救援常识等，提高从业人员素质。
（二）更新车辆阶段（6月11日至7月10日）
1．与原50辆经营合同到期的经营者签订新的《市公交车经营管理合同》。所有合同由市交通运输局备案。
2．联系具备相应资质的车辆报废机构，组织原经营者妥善处理旧公交车。
3．根据统一规划的车型，由经营者代表与市公交公司、市道路交通运管所共同联系车辆购置相关事宜。
4．市公交公司组织经营车主统一购置新车、统一入户上牌、按规定投保后，投入营运。
5．建立长效管理工作机制。定期对企业的经营、管理及文明服务质量进行监督检查，以促进公交行业的整体规范。
（三）规范管理阶段（7月11日至7月20日）
1．规范企业管理。指导公交企业建立健全和完善各项规章制度，定期对企业的内部管理目标、规章制度落实、监督保障机制、经营运作等情况进行考核，提升企业管理水平。
2．加强从业人员的培训和教育，努力提高从业人员素质。对公交从业人员进行法律法规、职业道德、经营行为、服务规范以及安全行车常识等全员综合培训，从根本上提高从业人员的综合素质，打造城市文明“窗口”新形象。
3．加强安全管理。定期召开安全工作专题会议，贯彻落实上级安全工作要求，分析安全管理工作形势，总结安全管理工作的经验和不足，及时掌握动态，定期对安全基础管理、现场管理等进行检查，杜绝各类事故隐患。
4．规范经营行为。加大现场管理力度，采取定点检查与流动检查、定时检查与不定时检查等方法，严厉打击违法违规经营行为，实现公交行业风气的明显好转。
四、组织领导
为加强对公交行业管理工作的领导，市政府成立“市公交行业规范管理工作领导小组”（名单附后）。由市委常委、副市长查宏同志任组长，市交通运输、公安、、财政、住建、物价、广电等相关部门负责人为成员，领导小组办公室设在市交通运输局，办公室下设合同签订组、车辆处置更新组、政策宣传组、维稳组等4个工作专班，具体负责公交行业规范管理工作的组织实施。专班人员以市交通运输局为主体，抽调相关部门人员参加，形成专班专人专抓工作机制，确保在7月20日以前完成任务。
五、职责分工
宣传部门职责：组织专刊、水都网、电视台等媒体，采取开辟专栏、专访、跟踪报道等形式，积极宣传公交行业规范管理工作，营造良好舆论氛围。
交通运输部门职责：组织拟订《市公共交通发展规划》；与公交车经营者签订《市公交车经营管理合同》；妥善处理原50辆旧公交车；做好公交车更新工作；加强公交行业管理，规范公交行业经营行为，全力打造城市文明“窗口”。
公安部门职责：全程参与公交行业管理与规范工作，重点做好合同签订、新车购置及入户、旧车处置及后期运营管理工作。交警部门要简化程序，即时办理办结新车入户上牌手续，确保公交车正常运行。同时，加强报废车辆管理，严禁不符合安全条件公交车上路运行。治安部门及各派出所应提前介入，排点人员，及时掌握动态，做好突发事件的应对处置工作。对采取非法手段蓄意闹事、妨碍执行公务的，依法快速查处，确保公交行业规范管理工作顺利进行。
住建部门职责：做好公交车停车场的规划，预留公共交通公益性设施建设场地；配合交通部门完成公交站点的规划和建设工作。
财政、税务部门职责：根据《财政部、国家税务总局关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税的通知》和《国家税务总局、交通运输部关于城市公交企业购置公共汽电车辆免征车辆购置税有关问题的通知》精神，落实更新后公交车《车辆购置税》的免征事宜。
物价部门职责：依据价格管理相关规定，监督并完善相关价格执行情况。
六、工作要求
（一）加强组织领导。城市公交的管理与规范关乎群众切身利益，各相关单位主要领导要深入一线、安排部署、督办落实。同时，要结合实际制订切实可行的工作方案，建立工作机制，明确工作任务，全力推进公交行业管理与规范工作，树立城市文明新形象。
交通安全服务管理篇9
一、充分认识开展迎全运“百日会战”活动的重要性，增强决战全运的信心和决心
今年10月16日，举国关注的第十一届全国运动会将在济南开幕。公交作为重要的服务窗口，担负着传播文明、服务全运的重要责任。全运会期间，国内外宾朋将会云集济南，对济南公交来说，提供良好的交通保障是一项重要任务。我们的任务艰巨、责任重大。目前，距全运会开幕还有100天时间。总公司党委决定开展迎全运“百日会战”活动，就是要动员广大干部职工，进一步明确肩负的职责，做到认识上再提高、工作上再加劲、措施上再完善，全力以赴投入到各项筹备工作之中，确保为全运会提供安全、优质的公共交通保障。公司上下要切实把思想认识统一到总公司党委“百日会战”活动的部署要求上来，认清形势，找准差距，坚定信心，狠抓落实，打赢全运会济南公交公共交通保障工作攻坚战。
（一）充分肯定迎全运前期筹备工作的成绩和进展。
为迎接第十一届全运会的召开，济南公交相继实施了以服务质量、常规公交、快速公交、车辆装备、节能减排、场站建设、智能化建设和提高职工素质八个方面的“提升工程”。以及加强安全生产、公交服务、基础设施、人力资源、科技进步、管理创新和思想政治工作七大保障系统的建设。按照迎全运的工作要求，逐项细化分解，落实责任，扎实推进，实现了公交服务能力、装备水平和服务质量的全面提升。
2009年至今，新开辟线路30余条，优化整合线路100余条。还克服困难，筹措资金，购置新型大容量公交车1700余辆。2009年上半年，还订购100辆国Ⅳ标准柴电混合动力新能源车；BRt-1、2、3号线开通试运行，目前三条线路日均运量近14万人次，整体运营秩序良好；在继续深化“星级管理、星级服务”工作的基础上，每年对服务标准进行升级，促进服务管理水平和服务能力再上新台阶，乘客对公交的满意度逐年上升；加强科技进步保障，建立公交智能调度指挥网络，全面推广智能调度信息技术的应用。大力发展绿色公交，加大公交车辆尾气治理力度，按照安全可靠、经济适用、节能环保等要求选配公交营运车辆；对经营管理组织进行了改革优化，按照“运修分离、主辅分离”的思路，把财务管理、车辆维修、物资管理、场站管理和车辆保洁从各运营公司分离出来，推行专业化管理，提高了资源利用率和经营管理效益；以“平安迎全运”为主题，以深入开展“安全生产责任落实年”活动为载体，认真落实安全生产责任制，强化安全生产目标控制体系，加大安全检查频率，及时消除安全隐患。加强了安全生产教育培训工作，强化职工的安全意识。认真落实了防恐任务，加大了技防措施落实；实施了公共服务应急行动。特别是在今年的“书博会”、“欢乐中国行”等活动期间，合理调整人力运力，科学安排班制，全力搞好防恐安全和人员疏散演练等工作，应变能力大大增强；还实施了文明创建行动。通过开展“
公交论语进车厢”、“文明排队乘车”以及“文明礼让”“和谐车厢”等活动，引导广大乘客积极参与文明创建活动。这些工作的落实，为全运会提供良好的公共交通保障奠定了坚实的基础。
（二）切实增强全体职工决战全运的信心和决心。全运会举办事关全市经济发展、社会稳定大局和城市形象。公交广大干部职工要进一步增强大局意识，不讲条件、全力以赴，确保各项任务圆满完成。要强化责任意识，严格实行责任制，把各项工作任务再细化、再具体，做到人人定任务、定标准、定时限、定责任，形成一级抓一级，一级对一级负责的责任机制。进一步强化执行意识，对市委、市政府和局党委确定的迎全运工作目标任务，对总公司党委集体研究确定的事项，对群众反映的热点、焦点和难点问题，要立即办、马上干，不打折扣的一一落实。
二、进一步加强七大保障体系建设，深入开展迎全运“百日会战”活动，确保为全运会提供一流公共交通保障。
各单位要按照总公司党委印发的《迎全运“百日会战”活动实施意见》要求，结合实际，突出重点，强化措施，毫不放松地抓好各项任务落实。
一是要积极完善公共交通服务保障。要进一步优化公交线网，科学规划公交网路布局，优化调整线路结构。依托于主城区开辟新线3条服务于舜耕路、二环南路等百姓需求地段。开通5条服务于奥体中心线路，提高全运交通保障能力；认真做好车辆更新工作和车辆升级改造工作，加强节能减排工作力度，7月底前，完成500辆公交车的招标采购任务，完成289辆国Ⅲ柴油车和109辆天然气车改造工作，使天然气车保有量突破一千辆，提高车辆运营水平；进一步加强科技保障体系建设。建立智能调度监控指挥中心，形成智能调度指挥网络；做好后方保障工作，加强公交物资进、销、存管理工作，全力保障全运会期间公交物资供应安全、及时、充足。要重点对主城区内现有公交线网及场站布局进行分析研究，通过调整场站布局，构建公交维修保养场、停车场、换乘枢纽、小型枢纽、首末站等多层次的公交场站体系，提升公交场站服务功能。主动做好与十一运组委会有关部门的衔接工作，借鉴其他城市大型赛事期间公共交通组织的经验，根据我市实际情况，研究制订符合我市现状的公共交通组织方案。根据赛事和市民需求，合理调整、优化公交线路，延长部分线路收车时间，确保全运会开、闭幕式及日常比赛的客流集散需求。
二是要积极配合做好全运会期间公共交通安保工作。
交通安全服务管理篇10
目前，在安徽省3000多公里的高速公路网上，分布着55对服务区，年接待旅客预计达3亿人次以上，且每年以15%-20%的速度增长。高速公路服务区的管理水平和服务质量，是安徽交通运输行业整体管理水平和服务质量的重要体现，也关系到安徽的对外形象和安徽人的精神风貌，我们必须要以高度的使命感和责任意识，全力以赴做好工作。
管理部门高度重视
省交通运输厅对高速公路服务区管理高度重视，2006年就制定了相关规定，2011年修订出台了《安徽省高速公路服务区管理办法》和《安徽省高速公路服务区星级考评办法(试行)》，明确管理机构，建立考核制度和激励机制。
省厅领导多次到服务区检查、调研，召开座谈会，听取对改进服务区管理的意见和建议，指导工作开展。省运管局先后出台了《安徽省高速公路服务区服务规范》、《安徽省高速公路服务区微笑服务标准》等，坚持季度检查、年度考核，并委托第三方，开展了服务区顾客满意度调查活动。今年上半年将完成对全省服务区首次星级评定和挂牌工作。
改善高速公路服务区管理，最终依赖于高速公路经营业主的支持。目前，我省高速公路服务区经营单位为7家。其中，安徽省高速公路控股集团成立了驿达高速公路服务区经营管理有限公司，安徽交通集团成立驿安高速公路综合开发有限公司，专门从事服务区经营和管理，两家企业分别经营服务区34对和11对，共占全省服务区的81%。
判断安徽高速公路服务区服务质量如何，可以数数服务区门口的“星星”。2011年起，安徽将对高速公路服务区实行星级考核评定，服务区星级分为三星级、四星级、五星级，三星级以上的服务区公开挂牌，接受社会监督。星级不仅由管理部门考核决定，顾客满意度也是评定的重要内容之一。
服务区经营管理主要实现两大目标：社会效益和经济效益。如何在提供公益服务为主的前提下，促使资产保值、升值、营收，这是摆在全国高速公路服务区管理者面前的难题。
大众期望值日增
近年来，各高速公路经营单位不断加深对服务区公益性定位的认识，增强主体意识，改承包租赁经营为自主经营，自主经营比例达到80%以上。同时，增加投入，改善硬件，完善便民设施设备；制定服务规范，落实监管制度；加强员工培训，建立考核、激励机制，提升管理队伍综合素质；改进现场管理，着力改善公共卫生环境；创新餐饮管理模式，引入竞争，完善服务项目、细化服务内容；推动企业文化建设，提升综合服务水平。全省高速公路服务区总体管理水平和服务质量有了较大改善，面貌焕然一新。在3000公里的高速公路网中，一批环境优美、秩序优良、服务优质的服务区，成为交通运输行业的靓丽窗口。
随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，人们对出行的安全性、便捷性、舒适性，有了新的、更高的要求，对高速公路服务区的期望值与日俱增。我们必须要积极面对，认真研究，切实解决，不断满足社会公众对服务区新的需求。
近年来，我国高速公路建设迅速，仅安徽省高速公路里程就接近3000公里，服务区69个，2010年过境客流量接近3亿人次，而且正以每年15%-20%的速度增长。在司乘人员便捷出行得到保证的同时，高速公路服务区服务能力成为焦点。
据了解，安徽省高速公路服务区顾客满意度调查结果显示，司乘人员对服务区的服务设施、卫生间管理、顾客忠诚度满意度较高，而对服务区餐饮、便利店管理满意度相对较低。司乘人员反映的问题主要表现在：部分服务区管理不到位，存在停车缺少人员管理、引导、车辆乱停乱放，广场垃圾清理不及时等现象；部分服务区便民设施指示牌设置不合理、投诉箱设置不够醒目，无投诉电话；服务区餐饮、便利店商品价格偏高。
树立“城市的延伸”理念
适应新形势、新需求，需要转换工作思路，最关键的是要坚持服务区的公益性定位，树立高速公路服务区是“城市的延伸”理念，做到以人为本，充分发挥服务区交通运输综合型服务平台的功能，将服务区打造为“温馨服务的窗口、安全保障的驿站、文化宣传的阵地、出行服务的平台、应急保障的节点”。
“温馨服务的窗口”，就是要将“微笑服务、温馨交通”活动制度化、常态化，将服务过程标准化、规范化。要教育员工，树立优质服务理念，并时时处处从细节加以体现，特别是对有特殊困难的人员，要热心帮助其化危解困；要采取多种方式，加强日常监管，同时注重培养服务明星，发挥示范和引领作用；要完善激励机制，激发员工的积极性、创造性，用“热心、诚心、精心、专心、恒心”的服务，营造出服务区“家”的氛围，真正让司乘人员在服务区“休憩安心、就餐舒心、购物放心”，展示出服务区温馨之家的美。
“安全保障的驿站”，就是要建立健全安全防范机制，加强管理，确保广大司乘人员的安全。要建立和落实食品安全管理制度，严把源头关，加强过程监管，严防发生食品安全及公共卫生事故；建立现场值班、领导带班制度，推行停车引导、划区停放、分类管理，对进入服务区的危货运输车辆，实行现场叮嘱、限时停放；加强对员工安全知识的培训，加大安全隐患排查力度，将排查工作制度化、常态化；开展员工简单医疗应急教育培训，设立简单医疗应急处理服务台；要加强现场监管，制止杜绝各类治安及其他违法事件在服务区发生，特别是节假日期间，要积极争取联合相关部门共同做好安全工作，维护好秩序，做好车辆、人员、财务安全保护工作，切实打造出“平安驿站”形象，展示服务区安全和谐之美。
“文化宣传的阵地”，就是充分利用服务区平台，采取多种形式，展示传统文化，宣传社会主义核心价值观，宣传安徽，宣传安徽交通发展成就，宣传企业文化，宣传当地风俗人情等，满足司乘人员休憩之需，体现服务区文化之美。