校园停车场管理规定篇1
关键词：高校；机动车；停车设施；管理
中图分类号：G647文献标志码：a文章编号：1673-291X（2015）13-0280-02
一、高校校园机动车停车设施现状
伴随着改革开放愈趋深化、高校扩招在校生数日益增多、校企合作开展范围愈加广泛，以往高校宁静的校园日趋喧嚣，尤其是进出校园的机动车辆给高校校园机动车管理带来亟待解决的难题。直面当下高校校园现状，高校校园机动车停车设施现状有如下几个特征：
（一）新老校区建设标准不一
自1999年全国普通高校扩招，全国高校新建、扩建建设随之展开。现今大多数高校都在原校区校址基础上扩建或是另行选址建设新校区。大多数老校区建设年代在五六十年代甚至更早，新校区建设一般都在2000年后，因时代原因导致新老校区建设标准不一，主要体现在以下几个方面：
1.功能区分。建设于建国后的多数高校，在其自身发展过程中无不带有时代的印记，以单位为显著特征的建设思路就是将本单位人员衣食住行大包大揽，具体体现在不少高校老校区除了基本的教学、行政、学生宿舍、食堂、浴室、体育活动场所外，还兼办有附属幼儿园、附属小学甚或附属中学，教职工家属区等。随着国内机动车日益普及，高校附属中小学教育资源的优质与稀缺都导致老校区交通压力剧增。另外随着住房改革，原先福利分房制度下的教师住宅已成为个人资产，老校区教师住宅居住群体已不再单纯是高校教师，社会人员逐步取代原单一性住户群体。而在新校区建设中，更多将校区功能定位于产学研，注重高校基本的教学与科研两项主要的功能。针对部分新校区远离主城区，在大学城、高教园区聚集区由政府牵头兴建教师住宅区、政府或社会办学的幼儿园、小学、中学，同时兼具社区医院、菜场、超市等配套设施。
2.道路宽度。高校机动车停车方式构成比例中，占据主要比重的是路内停车和集中停车场停车[1]。多数高校老校区内道路多为双向两车道，宽度为6m左右。仅能满足基本的小型乘用车辆会车要求，在学生上下课等人流密集时，将导致人车汇流、人难行车难走的局面。对于消防车辆、医护救援车辆等大型专用车辆而言，需要提前或及时做好疏导，才能满足车辆通行要求。在这种情况下，路内停车将导致交通拥挤。对于新校区而言，在总体规划中一般考虑了学校远景发展需要（一般为十年，以核定发展规模为纲），校区道路较为宽敞，一般为10m左右，这为路内停车提供了可能性。
3.集中停车位与可扩潜力。集中停车位无疑是高校校园内规范停车最优选择，但无论是老校区还是新校区，集中停车位主要集中在行政办公楼、体育馆等行政性事务及对外交流活动楼宇周边，对于教学楼、实验楼等场所周边设置的不多。从可扩展潜力看，老校区一般地处城市繁华区域，寸土寸金，集中停车位扩建困难。新校区虽大多地处郊区，可扩展空间广阔，但需要在综合停车高峰与低谷需求、校区可容纳机动车数量与学校综合发展的前提下审慎的进行，单纯为满足停车需求建设集中停车位可能导致重复建设、异地重置等固定资产浪费现象。
（二）规划及设计前瞻性不足
当下高校校园机动车行车难、停车难是全国机动车数量激增背景下的一个缩影。在校园总体规划或是单体设计中，设计师偏重于建筑物功能满足性，对停车位等附属设计仅仅在满足规划设计要求的最低限，很少能从使用者使用机动车实际可能量上去进行设计，缺少实际调研而以可能滞后的规划设计标准进行的设计或许仅仅是满足了规定要求但不符合实际使用需要，必然带来使用中的两难困境。
（三）建管缺乏联动性
高校内机动车通行及停放困难在很大程度上是管理方面的问题[2]。建设一般由基建部门负责，管理则有两种模式：学校保卫处单独管理或学校委托管理公司代为管理。在实际管理过程中，学校自管或代管对校园机动车停车设施都很少从实际使用数量需求上进行思考分析，仅仅是对进出车辆进行登记、收费，违停车辆告知；基建部门除了在整体规划中对校园停车设施进行主动需求性分析，对既成事实的校园停车需求很少分析，仅仅是对破损设施进行维护。这就导致高校校园机动车停车设施建设与管理缺乏联动性，失去主观能共性的管理是没有创造性的管理，不能解决停车难的实际情况。
二、高校校园机动车停车设施管理原则
如何解决好高校校园机动车停车难的问题，做好停车设施的基建工作，首要明确高校校园机动车停车设施的基建管理原则，建议从以下三个方面着手：
（一）以人为本，管理先行
高校校园机动车主要来源是教职工私家车、社会车辆。正常教学期间以教职工车辆为主，毕业季、开学季及重大活动社会车辆数量激增。本着高校产学研特性及可预判性的机动车数量增减，制定动态的高校校园机动车管理措施。以城区公交、校内公交方式提升校园通行便捷性，倡导绿色交通。
（二）结合实际，应地制宜
不同高校地形地貌差异较大，应地制宜的机动车停车设施建设是实事求是的具体体现。若是已建成校区，机动车停车设施应以重点区域展开调研，合理利用现有场地建设集中式停车场、立体式停车场以有效利用土地。若是拟建建筑，机动车停车设施可综合考虑地下停车场、架空停车场甚至是顶层停车场的方式。当校区内有较大高差，对于综合性建筑可利用地形，将顶层设置为停车场。
（三）绿色校园，人车和谐
高校校园是高校师生教学、科研的重要场所。目前大多数高校校园生态丰富，青松碧水营造出怡人的学习环境。虽然校园内机动车数量日益增多，但不能以损失校园环境为代价扩修道路、兴建停车场。有效利用现有场地，兴建林间停车场，采用植草砖都是绿色校园可采用的有效措施。在校园大门附近集中设置大型停车场，校区内以校园电动公交的方式贯穿各个区域，减缓校园内交通管控压力。
三、高校校园机动车停车设施管理措施
（一）建章立制
我国现行交通法规对高校校园道路交通安全管理职权、行驶速度、处罚细则均无明文规定[3]。但高校校园机动车停车设施管理不能因此停滞。高校校园机动车停车设施管理应从校园总体规划发展出发，从需求、建设、维护、管理四个方面明确各方职责，并由某一部门牵头各参与方协调的方式明确任务分工。在管理中区别对待日常态与特殊态时期不同的车辆管理规定。建立起高校校园机动车停车设施管理的长效机制才能有效缓解校园内停车难的症结。
（二）合理规划
规划不是一劳永逸的事，合理规划高校校园机动车停车设施管理是一个动态的管理过程。不能将现有的问题全部归结为过往的规划，也不能在后继发展中无视可能发生的变化。高校校园内的停车位数量不是高校自身的事，应当将其纳为城市发展的大视角中去，在城市改造过程中，将包括高校在内的周边企事业单位停车难等问题综合解决。这将极大缓解闲时停车位浪费，忙时停车位一位难求的局面。
（三）综合利用
高校校园机动车停车设施可综合利用各类可利用资源，大致有以下几类途径：（1）利用宽阔路面划分停车位，进行路内停车；（2）利用宽阔路边草地，以植草砖等方式进行路面硬化，进行路外停车；（3）整合办公教学车辆停放频度高区域，建设集中停车场；（4）建设校区集中停车场，校区内采用步行、自助自行车或校区公交方式通行；（5）新建建筑结合人防工程考虑地下停车场或底层架空停车场；（6）尝试综合立体地下停车场与多层框架式停车场修建。
四、结论
高校校园机动车停车设施管理是一项综合管理过程，应充分考虑实际校区使用需求，综合城市建设发展，以管理求实效，充分利用现有资源，在后继发展中充分考虑可能发展才能解决高校校园机动车停车问题。
参考文献：
[1]赵立志，马林，屈泊静，赵晨，李宇.北京市小面积高校机动车停车设施规划设计研究[J].城市发展研究，2012，（1）.
校园停车场管理规定篇2
随着国家和社会对教育事业的重视，尤其是对高等教育财政投入的力度不断加大，高校教师收入大幅的提高。自2001年加入wto以来汽车价格大幅下降。高校教工群体的私家车保有量必然呈现迅速增长态势。对于交通基础设施往往也会存在路网结构不合理、道路质量偏低的情况，这就导致高峰时段行人与车辆争路。据统计高校公路的86%是三级以下公路和等外公路，而且标志、标线等存在设计缺陷易形成连续弯和陡坡等情况。这些都给高校交通环境带来了极大的压力。
2.高校交通管理探索
重大活动期间高校交通环境管理的难点在于如何解决人们交通需求和校园设施之间的矛盾。如果放松管理就会导致机动车对校园造成严重影响，如果完全采取保护校园环境的方法虽然可改善交通环境，但却给校园师生和其他参加人员出行带来不便。所以在降低校园交通压力的同时保持校园的开放性才是高校交通管理的关键。这需要在理念和方法上进行研究和创新。第一，交通导向管理方面。交通导向是高校交通环境建设的重要组成部分，是将高校内与出行相关的环境信息，通过图形、造型和文字等载体明确传达给人们的信息传达系统。在容易让人产生疑惑的路口都应设立交通导向标识或者在活动期间在主要路口设置导引员，并通过设置路障限制某些道路机动车的行驶，将路线规划成一个回路。限制校园内行车速度在二十公里以内。对出租车辆予以严格控制，有效的进行人车分流使得交通秩序井然。第二，停车措施管理。在大型活动期间，入校车辆与停车泊位需求量矛盾肯定存在。为解决这个难题，可以利用校园主干道设置路内停车，设有单行线道路宽度约为8米应设置单侧停车。路内停车一般采用平行式停车方式，车位尺寸为6米×2．2米。为保障单行线顺利运行禁止右侧停车，车辆遵守右侧通行规则。但注意的是明确划定车界限并设立导引员及时疏导。在可达性能被满足的情形下，充分利用教学楼和图书馆等校园建筑空地划定的停车场。当配建停车场不能满足停车需求时，可通过社会停车场互补的应急措施。再加以摆渡车的方式实现停车需求。最后在不影响绿地的情形下化为临时停车位。
3.实证研究
长春师范大学现有教职工1400余人，全日制在校生20000余人，平均人均密度约为每平方米21.5人。通过对校内人员发放大量的调查问卷了解到，目前长春师范大学教职工以开私家车的交通方式到学校办公的人数达到56.2%，其他商业人员有33.3%是以开私家车的方式到达学校，学校每天估计有400辆机动车需要停放，然而校内仅有200个停车泊位，远远不能满足全校机动车停车需求。这使得校内将近200辆机动车随意停放。同时通过调查发现目前57.2%的在校人员觉得校内乱停车现象非常严重，这也严重影响了校内的正常交通及校内人员的安全。据我们统计，有高达24.6%的在校人员见过或经历过交通事故。为了进一步了解停车使用情况，于2015年4月18至4月23日对校园停车设置进行了调查，选取几个时间点，对几个停车场进行停车调查。首先机动车停车场利用率不均衡，有的停车场天天爆满，有的则处于空闲状态，利用率不是非常高；其次机动车乱停乱放现象比较严重，极大阻碍了校园交通通畅，尤其理科实验楼最是严重；第三对于停车位使用不规范，常常有一个车占两个车位；最后教学楼附近，大多车主会为了省事随机停在通道上。所以如果一旦发生大型活动，在没有合理规划和疏导的情形下，极易发生交通拥堵。
4.措施和总结
校园停车场管理规定篇3
[关键词]：自行车交通；停车问题；便捷度；安全度；校园景观
中图分类号：C35文献标识码：a
1.自行车交通的背景
校内学生要解决往来校内各地点的交通问题，自行车是他们当中大部分所首选的短途代步工具之一，其取决于其主要优点：方便、廉价、快捷。
结合贵州大学花溪新校区属于丘陵地区，校园内宿舍区和教学区之间的道路坡度大，同时北校区和新校区之间有较大的道路坡度，在这样的山地环境中自行车的使用又受到一定的限制。所以就地形来说，该区域内的人均自行车拥有量明显低于平原地区学生的人均自行车拥有量。但是就距离来说，人的步行时间超过15分钟，会选择使用自行车或机动车。适宜的步行时间应不超过10分钟，所以在花溪这个风景区，也有很多同学考虑路程与风景，选购了自行车。
2.现状分析
图一（花溪新校区主要流线和交通流线）
贵州大学花溪新校区一期占地约1021亩，宿舍区、教学区相隔较远，自行车代步相对于步行可以节约1/2的时间。通过调查分析，贵州大学花溪新校区主要流线（蓝色粗线）和校园主要交通流线（红色细线）见图一。
新校区宿舍区与教学区是自行车停放时间最长的区域，而食堂是用餐时间自行车停放的主要区域，学校重点需要整治的区域是西区教学楼前，东区食堂，这些区域自行车停放比较混乱。原因是教学区和食堂现在还没有特地的规划停车场所。宿舍楼里面由于现在车辆较少，所以很多公寓考虑利用首层公共空间进行自行车的停放。而东区教学楼很好的运用了架空进行自行车停放，这种方式值得推广学习，很好的利用了场地景观。
伴着新校区的扩大发展，师生自行车拥有率也随之增加，因为师生从习惯上面对于自行车的停放没有重视，所以在新校区的校园内常伴有乱停乱放的现象，同时没有固定的停车设备，造成很多同学不知道具体的停放地点，所以造成校园景观和交通纷乱，同时人车流线没有考虑分别设置，导致了很多自行车混同与人流中，导致了流线混杂，所以停车场布局应学校总体功能规划布局和人流车流分区，结合师生的心理、行为和校园景观的完整性，以确定整个校园的停车点。
3.现状总结
3.1新规划停车设施
目前的停放场地还没有特定的规划，导致停车设施没有很好的选择，造成很多乱停乱放的现象。
3.2整合校园景观
校园景观与建筑应该有整体性，过于凌乱的环境会给大家带来压抑感，所以，自行车的停车场将反映校园的风格，在心理学上面也会对学生平时的生活和习惯有所影响。因此，我们自行车停车设施应该是从良好的校园里面生长出来的，成为美丽的校园风景线。
3.3考虑师生交通流线和人的行为心理
自行车停车设施的位置及设施都将影响人流的疏散，应该结合合理的流线来布置，结合师生的心理行为特点，对常停留的区域进行分析，来避免现状中的停车混乱，这样就能使得教学区和休息活动区有动静划分，避免干扰教学区。
4停车规划改善措施
通过上述分析，在设计中，可以结合贵州地方特色以及贵大独有的文化内涵，创造出即能满足师生最普遍的心理需求，同时也能让停放自行车成为一道独特的风景线，停车场所的设置应该考虑学生的心理，在结合新校区坡地多的情况下，以贵大原有校园景观规划为一个基础，考虑人流流线，合理设置停放设施，针对贵州大学花溪新校区各功能区，采取以下措施：
1）考虑到很多学生的心理因素，都希望自己的车子能在管理人员视线范围，保证自己车子的安全性，所以要考虑让停车设施在管理人员的视野中。
2）西教学楼前广场停放较多，且停放时间都为教学时间，时间比较短，所以可以考虑现在结合景观进去，美化停车设施，可以结合一些树阵，以及一些片段矮灌木景观，这样是让景观和自行车停放设施融为一体，互相结合。
东教学楼上课安排时间数量少，同时也紧挨西教学楼，学校主要安排西教学楼上课，设置了架空层专门用做停车之用，从校园主干道上看并不能被轻易发现，但是由于这里感觉没有在大家视野范围内，导致了很多同学停车在这里既没安全感又不方便。
3）食堂作为师生就餐重要区域，考虑到瞬时人流大，这样给自行车的停靠带来很大瞬时压力，但考虑到这种人流的瞬时性，应该结合食堂能容纳的人流量，同时也调研高峰期的车流量，给设计提供依据。同时有大量学生在宿舍区和食堂区交接处停放自行车，根据这些特点，在设计方案时主要主要应该结合食堂入口的位置和停车数量来设置停车场。
4）建议在宿舍出入口增设坡度或开放侧边铁门，方便学生进出。
结论
要解决贵州大学新校区的自行车停车问题，不仅要依靠停车设施的增加、停车场地的改建，更要从管理制度的完善、使用者意识的提高来正本清源。只有切实从这些方面做起，才能使得人性化的特点体现在校园的点点滴滴，在有效的管理中，使得学生增加校园幸福感，这样才能建立起高效化人性化的校园停车体系。
参考文献:
[1]张涛.校园交通组织的探索[J].建筑学报，2000（6):57-60.
[2]徐成杰，刘泱.我国大学校园道路交通问题初探[J].山西建筑，2006,32（21):108-109.
[3]宋泽方，周逸湖.大学校园规划与建筑设计[m].北京：中国建筑工业出版社，2006.
校园停车场管理规定篇4
随着经济社会不断发展，大连理工大学校园交通与环境安全问题日益凸显。为了更好的为学生和老师提供舒适的校园环境，提升校园文化和综合实力。我们总结出景观与道路等的合理关系，积极研究其建造方法的规划理念与创新思路。
校园景观的设计与建造，首先应该做到维护其原有的历史意义、地域文脉、生态特征，而建筑、景观等物化元素皆应和谐处理，以形成统一的景观面貌。
引言
大连理工大学凌水主校区，位于辽宁市省大连市沙河口区与甘井子区交界的凌水镇内。周围有很多高校，东侧为居住区用地，南侧与大连海事大学相连，西侧是丘陵地带的自然山体，北侧的邻居是大连软件园。
整个校园空间景观规划改造应体现整体中有连续、连续中显多样、多样中有统一的景观设计原则，并且在人性化方面依据人体工程学原理以及人的行为变化、心理学科学等方面对自身空间变化做出的反应，通过开始、发展、高潮等空间层次的顺序步步深入，将人工与自然有机的结合，实现人与景的情感交融。将宏观的设计构成要素与微观的构成要素进行整合，产生步移景异、寓情于景、情随景生、融入自然的人性心里效应。
校园交通特点
1.人车混行、人流量大、交通复杂的特点。
高校平时同时有大量的师生、后勤人员在校园内学习、工作，尤其是学生往往处于饱和的状态。因为是丘陵地带，在校园内，95%的学生的交通方式是步行，大多数的教职工以及外来人员则选择机动车出行。因此，校园道路就同时承载着步行、机动车、非机动车三种交通方式，相互交织在一起，形成混合的交通流。容易造成车祸等问题。
2.阵发性拥挤、较强的分布规律的特点。
为了方便安排校内师生的学生、工作，高校往往都会实行统一的作息时间，因此在某个时间点上，如上下课时间，就会出现短时间的人流量“爆发”，形成阵发性的拥堵特点，而且这种阵发性还会出现明显的周期性，而这种周期性表现在校园内，经过调查就能找到一定的规律。同时，在这种瞬间爆发的人流中，往往以教学楼或食堂等公共场所为中心，聚散行较强。
3.使用类型的社区化
大学校园的道路除了平时的交通功能外，还有另外一个特点，就是平时学生的休憩、散步、交往等社区化的功能也会发生在校内道路上，有时还会成为学生的类似跑步的锻炼场所。与车辆的关系密切相关。也给道路增加了多元性。景观规划设计也形成社区化模式。
4.较强的自律性
校园内交通的主体是师生，使用人群类型相对单一，使用者对校园景观环境有很强的认同感，加上个人自律性较强，当出现各种交通流的时候，都会形成一定的交通秩序。
提出问题
1.现状交通系统存在的问题
规划路网结构的现状使用情况。现状路网结构的特点是，通而不达――路网结构系统混乱，所以制定了人车分流的路网结构比较适用与大工。降级使用――根据现状道路等级与实际使用不符的情况，分析出实际的道路使用需求以及大工不同等级道路的道路横断面形式。有道不通――道路设置路障以分离人车交通，为行人提供安全的步行交通环境，但却使得机动车交通组织复杂、混乱；梳理路障对于道路系统的影响，分析其导致的道路结构上的问题然后解决，还有道路资源被用作尽端停车场、绕行、路径不明等问题。
步行系统组织的特点是，有道不走――为图方便而人为走出的“小道”，破坏了环境和整体的园林景观设计，是规划步行道路组织不合理还是没有步行道路？有道不现――部分步行道路可视性不佳，不宜发觉，空间联系性不强；出入口处标示不明显、不容易被人发现，人与人之间没有缓冲空间。使用不便――步行道路设施使用不便，如阶梯尺度不适宜；需要整理不合理的设施的种类、分类分析改进策略。
2.静态交通系统
停车系统组织形式的特点是，没有明确分类，例如：广场停车、道路停车、内外庭院停车、绿地停车、地面、地下专用停车场。占用了活动场地，广场作为停车场，影响整体美观。影响道路正常使用――占用机动车道、人行道为停车场。破坏环境――占用绿地、绿化带为停车场。
停车场地不足、布局不合理。机动车停车需求的不断上升，导致原有停车场地不足；整体分析规划、分配停车资源，在现有的客观条件下，如何应对日益增长的停车需求，新增还是提高使用效率都是继续解决的问题。
3.道路标示及设施
“无用”的道路标示系统。例如学校采用路名的道路指示标示，学生很难记住校园的哪条路叫什么，几乎没有标示作用。不合理尺度的设施。例如大工桥，尺寸太大，不符合人体工程学。无障碍系统的设计也很重要。
现状景观环境
大连为丘陵地带。山地地形，高程变化较大、道路坡度较大。多为“大坡道”。由于道路坡度较大，导致雨雪天气人行不便；整理校园道路及步行系统的竖向，梳理存在较大问题的部分。
以自行车代步的人很少。复杂地形导致不适宜使用自行车等交通方式，多为步行。进而导致活动组织布局需更多的考虑空间联系，人、车的关系。
景观环境现状不乐观：出现部分“糟糕的环境”、“脏、乱、差”的环境还有“荒凉的环境”欠缺设计的景观环境。
活动场地活力缺失。部分活动场地缺乏活力，活动可能性较低，使用率较低。开放空间尺度不合理。道路或场地空间尺度不适宜，产生空旷、荒凉等感觉。
解决问题
1.局部人车分流
利用大连的丘陵地貌，实现小空间层面上的人车分流，例如架空、设置桥梁等，强制以围挡形式的人车分流，避免人行进入车行地带。
2.可持续通
遵循可持续发展理念是校园交通优化系统必须考虑的问题。当校园不断机动化的时候，可持续则显得很重要。步行交通、非机动车出行、公共交通出行等方面都是可持续交通的体现，对于这些绿色出行方式，在进行校园交通优化时在时间和空间都应尽可能的满足。
3.tDm（交通需求管理）
所谓交通需求管理，也称为出行管理，是指为了提高运输系统效率、实现特定目标所采取的影响出行行为的各种政策的总称。”
我们简单的理解为三分技术，七分管理，包括限制大学停车，提高停车费，小汽车停车规范化，加强校园交通服务水平，调节学校作息时间，教员停车规范化，无障碍设计等策略综合。
设计理念
景观设计包含的内容有：生态概念、形态设计、人性化设计。
借鉴景观形态的研究，结合美学技能、人性心理学、人体工程学等，宏观上掌握景观载体，微观上在景观细节上寻求突破。
设计要求
在现有道路基础上，修订大连理工大学北部校园总体规划，制定“人性”景观规划设计方案，建设与大工结构、人文、精神氛围及建筑风格相统一协调的现代校园景观。
道路景观设计。设计道路范围之内的景观，包括车行道、人行道、散步道和羊肠小道。倡导道路景观设计按照可持续原则，使用环保材料，减少碳排放量。
场地景观设计。包括所有景观场地内可渗透或不可渗透的表面，以及建筑屋顶、建筑外立面、停车区域等。
公共区景观设计。师生公用的活动区域，包括休闲场地以及教学、科研建筑周边的用地。注重体现生态、文化、人文气氛和“大工特色”。
绿化景观设计。考虑当地的气候特点和景观、防风沙的需要，绿化设计采用乔灌结合的立体化方式，以保证三季有花、四季常绿的效果；缩小校园内的草地面积，多种树，争取树冠覆盖率25%。
噪声防治设计。对两个校区进行噪声分布的模拟分析，利用景观设计的技术与方法，控制校园内及周边的噪声。
水系统设计。科学的利用各种水资源，多运用新技术维护水系，如收集雨水灌溉等，
合理规划地表径流途径争取最大限度的降低地表径流，以防水土流失。适当增加水体景观，营造校园、人、水和谐的生态效果。
细节解读
（1）物料。本设计中物料选用的种类繁多，如蘑菇石，也叫馒头石。用在墙面、柱面等的立面的装饰上，此物料效果很朴实稳重。很适合在在校园中应用，体现自然、优雅、唯美的环境。
（2）植物。在植物品种的选择上，遵循植物的外观、习性、味道和气候等特性，塑造有动态、层次丰富、宁静、虚实等效果，力求设计一个公园与校园相结合的人文空间，其规整中见自然，自然中有趣味，使大工具有独特的校园韵味。
（3）色彩。色彩的设计和运用上也是别出新意的，要与校园中的肌理共同存在，不能突兀有又校园的活泼激昂。所以多选用贴近原始色彩，在沉静的底色之上点缀活跃的亮色。如红色、橘黄、亮黄，体现大学生的朝气蓬勃、生生不息。
（4）铺装
在铺装材料的选取上，本着建筑、景观、自然三者的和谐统一的原则，避免任何一方面的任何单个因素显得过于突出。通过路面铺装图案给人以方向感，划分出不同用途的交通空间。
（5）雕塑
在设计校园雕塑的主题时，加入校园的历史文化元素；根据每个院系的专业不同，设计又院系特色的雕塑。充分考虑其自身造型的引申义和艺术性要符合大众审美；让师生走在建筑之中不用看院系名称就能分辨。同时还力求反映出校园独特的文化内涵。
（6）建筑
建筑设计不管从宏观还是微观都应与景观因素一起考虑，建筑的色彩、形态、外立面、含义都应与景观相铺相成。
（7）地形
地形是就像房子的钢筋，是构成整个园林景观的骨架，只有根据地形设计才是合理的，盲目的不切实际的方案是不可行的。只有因地制宜才是正确的方法。山地校园道路系统的特点：不规则与规则的结合；强烈的识别性和方向感；立体性较强。
（8）水景
虽然是北方校园，但也要注重水景的均匀分布，作为以水景点缀为特色的大学校园，要达到每一个节点都有水景的存在，每个师生都有水可戏、有水可观、有水可留恋。
（9）道路景观
整合道路交通系统，打造道路轴线景观，营造慢行道路景观空间，道路景观节点设计，注重栽植更新设计、铺面更新设计。
（10）灯光
照明重点以中轴线为主，运用变幻的灯光营造隐隐约约的空间，既满足了安全性又提供了私密空间。通过若隐若现、强化、过度表现等照明手段，体现校园的层次关系，从而突出设计的内涵。
结论
设计校园类景观应充分考虑校园深厚的文化底蕴，科学的划分空间的各个区域，在保持整体的前提下，局部设计又体现出各自不同的特色。溪流、水景贯穿于主流线之中，设计在留存和体现场地原有外貌、历史、记忆和植被的基础上利用场地的自然条件，力图营造人性化强、安全性高、趣味突出的并具有场地特色、有时代感和历史文脉的校园景观。
在校园“以人为本、人性至上”的指导原则下，将学生作为景观设计对象的主体，景观绿化也能传达出学校的治学理念、学子的精神风貌、历史的文化底蕴等，在具有学习压力的同时也能获得更多的精神方面的人性关怀，因此校园景观规划设计对与每个在校生都具有特别的含义。
（作者单位：大连理工大学）
校园停车场管理规定篇5
物联网技术是实现智慧校园重要手段之一，它能及时进行信息的获取，传递和分析，使师生全面地感知教学资源，有效地采集信息，获得智慧化的学习、教学、管理和生活服务，将学校打造成感知的、服务性的、环保节能的、安全稳定的智慧型校园。
2物联网在智慧校园中的应用
物联网技术在在智慧校园中主要有这几方面的应用。
2.1一卡通系统实施校园一卡通系统可以把门禁管理、车辆管理、教务管理、学生学籍管理、图书馆管理、机房管理、校医院、体育中心、各食堂、开水房、宿舍、澡堂、校内超市等等多功能模块串联起来，实现了校园的数字化管理和消费。如果与银行联网，还可以实现学校各种财务的科学化统一管理，真正实现以卡代币，以卡代证，一卡在手，走遍校园。目前，大部分高校校园都建设有一卡通系统。实现一卡通系统需要每个教师和学生都拥有一张含有RFiD电子标签的校园卡，卡里包含个人的身份信息、车辆信息和资金信息，还应在应用的场所设置FRiD读写器。在消费场所如食堂、超市、洗浴中心、公共自行车点等，师生在读写器上刷卡时，相应的信息就被读取出来，通过智能消费管理系统传递至数据处理中心，并通过对消费管理后台数据库的查询，读取卡上余额，将当前消费的金额扣除，并实时更新后台数据库。在门禁场所（如校园大门，师生宿舍，重要实验室），通过师生刷卡，会把身份或车辆信息传递至相应的身份认证系统，从而实现门禁。
2.2智能后勤管理系统校园的后勤管理工作是学校的重要管理工作之一，尤其对规模比较大的高校校园来说，关系到校园环境的好坏，师生工作学习起来是否舒适便利，学校是否能节约能源，降低运行成本。利用物联网技术可以在教室，图书馆安装照明系统，照明系统通过传感器感知室外光照度，从而实现灯光明暗的自动调控。在供水，供电网中安装自动抄表系统，对用电量，用水量进行信息采集，远程开关水、电闸，从而做到实时监控、集约管理。在校园草坪里可装有花园智能灌溉系统，假如湿度传感器测到土干了，会自动对草坪喷水。在校园内可安装泊车管理系统，内部工作人员所持校园卡出入停车场，外来车辆凭临时卡进出停车场。车辆进入校园时，通过刷卡判断车辆否具有入场权限，读卡时同步自动记录入场时间、入场地点、车辆信息，更新停车场车位数。开闸时，同步摄取入场车辆图像并存储到数据库中，以备出场时进行车辆核对与以后查阅。如果停车场内车位已停满时，通过LeD显示屏提示前来的车辆，同时禁止车辆进入。出厂时，通过刷卡对外来车辆自动计费，并对车辆信息进行核对。
2.3智能安全保卫系统建设平安校园时学校重中之重的一项工作。利用物联网技术可建立智能安全保卫系统，确保校园的平安。在校园一些人员密集，易燃易爆的地方（如实验室）安装智能报警系统，内含温度、气体浓度等检测传感器，一旦发现温度，烟雾、有害气体超标，实时的向值班室报警，并采取喷雾等措施降低所在场所的温度、有害气体浓度。在一些重要设备内，可在其中安装GpS定位装置，借助GpS定位信息，可实时地看到其所在的位置，一旦发生位移实时报警。当有人或物闯入校园的设置警戒区时，可以通过在这个区域设置的红外对射报警系统，判别闯入物体的具置，并通过安防系统调转相应的摄像头对该区进行监控，同时将报警信息实时的发送到学校保卫人员的随身设备中，方便保卫人员进行现场处理。
校园停车场管理规定篇6
abstract:Saving-typeofcampusplananddesignadoptscampusplantheory,campusecologicalplantheory,planningtheory,roadtraffic,stateenergysavingpolicyandnormsandenergyconservationtechnologiestoconductreasonabledesigntocampusconstructionfunctionallayout,landscapinggreeningandelectricity,communicationsandotherfacilitiestoachievethegoalofrationalutilizationofresource,savingenergyandinvestmentsandcost.
关键词:节约型;校园规划;设计;生态优先;校园环境
Keywords:savingtype;campusplan;design;ecologicalpriority;campusenvironment
中图分类号:G48文献标识码:a文章编号:1006-4311(2010)24-0152-01
1合理的功能分区
合理的功能分区有利于学生的学习和生活,避免相互干扰。因此功能分区应遵循的原则包括:
①必须有利于学生生活和休息,为学生创造一个优良的人居环境;②必须有利于科研和教学活动的正常进行,营造良好的学习氛围;③必须有利于生态环境建设,改善生态环境,促进良性循环。
一般来说,目前高校校园的功能分区主要有行政办公区、教学区、体育运动区、学生生活区、校产科研区、校前区等。
2以人为本的道路交通网络
美国学者卡洛斯(Carlos)对大学校园中的交通规划提出“可达性”和“机动性”,阐述大学校园怎样鼓励一种从小汽车交通到其它交通,尤其是自行车和步行交通方式的转变。Rodney提出为减少对校园环境的损害,应强调发展自行车友好型的交通政策。
道路是校园交通的重要载体,是校园规划的骨架,也是师生们日常行为方式的重要限定,校园的道路承担着交通与生活的双重功能。根据道路在校园中的地位、交通特征和功能,可以分为:
①校园主干道:指连接校门的道路;②校园支道:指校园内各功能区之间的道路,直接连接各类建筑和公共设施等;③专用道路:专供机动车行驶的道路,专供自行车行驶的道路,步行林荫道等。节约型校园的道路交通应体现合理化、生态化、规范化。
2.1高通达性原则校园道路建设是为了方便交通运输和师生出行,道路网络的高通达性是节约型校园道路建设的最重要指标。高通达性主要表现在道路是否形成网路,能否快捷地达到目的地。道路是否有足够的宽度,以保证通行能力。顺畅的道路网络是保证师生出行便利,畅通校园物质流通的前提。
2.2就近出行原则交通运输污染源所带来的环境后果是非常严重的,在保证交通方便的前提下,校园道路系统应尽量减轻交通压力,鼓励采用步行或自行车的方式,稍远距离有偿使用校内公用交通设施,如电瓶车。校园内主要车行干道限速行驶,对教学区内、生活区内等特殊地段采取限制机动车驶入的措施等。
2.3生态功能原则校园道路四通八达,是校园生态系统中的重要资源。这种资源在实现其交通功能的同时,如果合理进行道路绿化设计,还能实现道路的生态功能。由于大多数绿色植物都有吸收、吸附污染物的功能,绿色植物对减轻校园环境污染作用较大。
因此,在校园道路的两旁进行合理的道路绿化,充分考虑所选的植物种类,合理安排空间格局,以提高绿地的生态效益和景观效益。
2.4合理规划停车场作为校园交通系统,停车场的合理规划同样显得很重要。新校区一般离市区较远,教职工坐班车或自驾车上下班。在主要出入口附近、行政办公区或对外联系较多的后勤服务区,应安排一定规模的集中或分散的停车场,解决学校班车、部分社会车辆和教职工车辆的停放。至于停车位的数量,要对单位公车、教职工私家车辆和社会车辆进行摸底确定,设计规范中关于停车位的系数指标显然只适合计算社会车辆的台数。除了考虑机动车辆的停放外,自行车的存放也必须考虑,如在学生公寓的底层、教学楼的底层或地下室设置一定数量的自行车库,既方便学生使用,又便于集中管理。
3生态优先的的校园环境
3.1校园的环境设计应与校园总体规划设计同步成功的校园环境实例表明,环境设计应在校园总体规划设计时同步进行,整体设计分期实施。由于传统高校的校园环境设计大多是在校园规划与建筑方案确定之后再进行的。这样的设计往往局限于一种单纯的绿化配置或造园设计,不仅不能完全达到造就整个校园环境品质的目的,而且很有可能会将原基地中的山坡推平、水塘填没、树木砍伐,各种自然景观资源被破坏殆尽。因此,在规划建筑设计阶段的同时将环境设计结合考虑,通过对校园自然环境、建筑形体、立面造型、广场布置、人车交通流线组织、绿化配置、屋顶、地面的铺砌效果等进行综合考虑,使校园环境的设计工作深化、细化和具体化。
3.2校园环境应重视对自然景观的保护和利用校园所在地自然景观是校园环境的重要资源。自然的山景、水景是校园环境营造中最宝贵的财富。自然的山水之景以其不可再生的独特性吸引着人们亲近自然。巧妙利用原有的水系和自然的山体,保留原有的树林植被,让校园依山水而构图,保持校园对大自然的亲和性,满足师生回归自然的需求。避免过多的挖池堆山、制造人工景观。以多层次的绿化生态环境组织人工与自然、建筑与自然浑然交融的生态空间。
校园停车场管理规定篇7
一、加强领导
为推进校园周边及周边治安“231迅雷”专项治理行动工作的开展，确保校园周边环境安全，为成员的工作领导小组，落实了责任，明确了任务，为开展校园周边环境整治提供了坚强的组织保障。
二、工作开展情况
（一）重点整治流动摊点乱摆。5月30日至6月3日，县城管执法大队共组织执法人员20多人次，对校园周边流动摊点占道经营进行了4次集中整治，取缔了违规占道经营摊点、流动摊点19个，并对其进行了规范安置，规范三轮车乱停乱放23辆，确保了干净、整洁、有序的校园周边环境秩序。
（二）不定时巡查并安排专人执勤。县城管执法大队每天对城区学校周边进行不定时巡查，一旦发现问题，立即进行处理。同时，在城区学校外每天上学、放学时段，安排2-3名执法队员规范三轮车停放、运营秩序，确保道路畅通。
（三）全面排查校园周边安全隐患。6月3日县城管办组织市政工作人员，对城区校园周边的路灯和市政设施进行了排查，排查出市政设施破损3处，对破损市政设施立即组织人员进行了修复，消除了安全隐患。对丹中校外及新北路路灯进行了全面检修，更换损坏路灯4盏，方便丹了中校学生上早晚自习的出行。
（四）高考、中考期间停跳广场舞。为确保2014年高考、中考顺利进行，为考生提供一个清净的学习和休息环境，县城管办于6月4日安排人员对九龙广场、唢呐广场、大雅广场和滨河路广场舞组织者进行了通知，要求从6月6日起至中考结束，停跳广场舞。
三、下步工作打算
校园停车场管理规定篇8
（东南大学经济管理学院，南京211189）
（Schoolofeconomicsandmanagement，SoutheastUniversity，nanjing211189，China）
摘要：近年来，随着高校人数的增长，校园面积也在不断增长，随之而来一个日益突出的问题——师生“行”的问题。“行”的问题必然导致交通工具的出现，而进一步导致了校园交通的混乱。就此，我们提出了校园公共交通系统统一化设计研究，遵从着“绿色环保”和“和谐统一”的理念，充分考虑了大学生的生活方式，从新的角度以理论指导校园公共交通的系统设计：通过两种方案比较，确定了公共自行车作为校园交通工具的特点及其优越性；以当前存在的技术水平和管理手段为基础，对相应配套的设施系统和管理系统进行分析研究，提出了高效合理的校园取车、停车设施、系统管理中心等一系列的设施系统，适应了多种需求。
abstract:inrecentyears,withtherapidgrowthofcollegepopulationandcampusarea,thetransportationproblemsbecomemoreandmorerigorous.thetransportationprobleminevitablyleadtotheemergenceofthevehicles,andfurtherleadtothecampustrafficchaos.Fromanewperceptiontoguidethedesignofcampuspublictransportationsystemtheoretically,weputforwardtheintegrationdesignresearchofcampuspublictransportationsystem,followingthe"green"and"harmony"conception,takingthecollegestudents’lifestylesintofullconsideration:weproposethefeaturesandsuperiorityofpublicbicyclesthroughcontrastoftwoproposal.Basedonthepresentleveloftechnologyandmanagement,weanalyzethecorrespondingsystemoffacilityandmanagementandthenputforwardefficientandreasonablefacilitysystemofvehiclepick-up,parkingfacilitiesandmanagementcentertomeetdifferentkindsofdemandsuchasuseaccompaniedwithrentandrecyclingofoldcars.
关键词：校园巴士；公共自行车；规划与设计；Swot分析
Keywords:campusbus；publicbicycles；plananddesign；Swotanalysis
中图分类号：U491.2文献标识码：a文章编号：1006-4311（2015）21-0174-03
0引言
近年来，许多高校都对自己的校园进行扩建，部分高校总占地面积几乎达到万亩。东南大学仅九龙湖校区就占地3752.35亩。可以看出中国高校的校园面积是比较大的，这也给学生在校园内的交通造成部分不便。很多同学一进学校就会买自行车，所以自行车在各大高校拥有很大的消费市场，成为广大师生的主要校内代步工具。然而，高校自行车的普及也引发了一系列不容忽视的问题：
①高校自行车失窃率居高不下，严重影响校园和谐稳定。②每年有大量废旧自行车被丢弃在校园内，造成资源浪费。③校内自行车乱停乱放的现象突出，严重有损校容校貌。
因此，在如此之多的问题下，本文的选题具有重要的现实意义：
①校园公共自行车是构建资源节约型校园的需要。这一措施必然在一定程度上降低学生购买私人自行车的数量，在一定程度上解决了上述几个问题。②校园公共自行车的推行也将对校园和谐起到一定作用。校园自行车失窃屡有发生，公共自行车的引入也会遏制不法分子的偷盗行为，消除校园一部分不安定因素。
1东南大学校园交通现状
1.1校园出行现状及问题
该项目以九龙湖校区为研究对象。九龙湖校区以图书馆为中心向四周扩散，呈正方形状。南北向直线距离1.5km，东西向直线距离1.8km，最长对角线距离约2.3km。其中研究生生活区离本科生生活区距离较远，路程超过1.4km，四个校门相距较远。九龙湖校区的师生出行多依靠自购自行车、电瓶车、步行等，学生的上下课人流高峰期与校门进出车流高峰期基本重合，造成严重的人车冲突，存在一定隐患。基于目前东南大学的校园交通规划现状，我们进行了问卷调查，旨在调查对于“公共自行车进东大”这一构思师生的看法，研究公共自行车在大学开展的可行性。
1.2出行方式调查
1.2.1调查方式
此次调查采用问卷调查形式，调查问卷共设计题目16项，涉及对自行车有关事宜的询问以及师生对公共自行车进校园的看法。调查主体主要涉及东南大学九龙湖校区宿舍区的在校师生，数据全面翔实可靠。
1.2.2调查结果分析
此次调查以学生为主，教职工为辅。鉴于九龙湖校区占地广，大多数师生购置了自行车。教学楼、图书馆、宿舍等区域为人群聚集地，自行车使用频率高。在半开放校园里，自行车失窃率居高不下，严重影响校园和谐稳定。且每年有大量废旧自行车被丢弃在校园内，造成资源浪费。九成的同学表示，公共自行车设立之后，如果管理得当，制度完善，将会十分乐意使用。
2交通配置方案分析
正如前文所言，现存校内交通形式存在诸多难以解决的弊端。因此本项目拟提出两种集约化管理的校内公共交通形式，分别为：
①建立校内小型巴士系统；
②建立校内公共自行车系统。
2.1校内巴士规划与设
2.1.1校内巴士线路图以及运营时刻表初拟
①线路方案设计。
在现状出行特征及需求预测的基础上，对道路、沿线建筑的功能、需求时间与流向流量特征进行仔细分析，综合考虑校园未来规划建设，并结合校门、城市轨道交通深大地铁站等对外交通节点，以及线路非直线系数、客流量、营运成本等多方面的因素，进行校内巴士线路规划设计，最终制定了L1、L2两条环形巴士线路图。L1线路方案总线路长约2.5km，此线路覆盖了所有本科生的住宿生活区，加强了桃园宿舍与梅园宿舍的联系，同时为梅园宿舍区本科生前往校医院就医提供了便利。L2线路方案总线路长约4.5km，共设有8个站点，平均站距为350m，首末站为东大停车场，靠近北门，而北门为校园地铁接驳巴士的停靠地点，所以其一定程度缓解了接驳巴士的压力。该线路直接将校园的大多数功能区联系在一起，为师生在各个功能区之间的流动提供了便利条件。
L1线路站点：停车场桃园宿舍区东门梅园宿舍区教学楼站停车场
L2线路站点：停车场教学楼梅园金智楼行政楼橘园人文楼图书馆北门停车场
②运营时刻表设计。
由上述发车班次计算所需巴士数量：分析可得，校内巴士至少需要十辆即可正常运营。
2.1.2校内巴士成本构成分析
①车辆购置费用：10（辆）*150000（元）=1500000（元）
②预测五年时间内收益预测表见表2（单位：万元）。
2.2校园公共自行车方案规划设计
根据上文中得到的人流量分布规律来看，布置点应该与人流量较大处大致契合，并且应该遵循大多数师生以及教职工的意愿。最终，我们根据人流量的分布以及问卷调查报告得出了初步的公共自行车租赁点分布：①梅园宿舍；②桃园宿舍；③橘园宿舍；④东、西、南、北门；⑤图书馆；⑥研究生、本科生教学楼。
2.2.1租赁点与自行车数量具体情况
根据出行需求估算租赁点和自行车规模。东南大学日出行总量为13.69万次，按照约400次配置1辆自行车，得到需要自行车数量为350辆左右。然后根据每个租赁点的人流量所占比例分配不同租赁点的自行车规模。初始分布情况如下（地点/车辆数/桩位）：东门/45/47，西门/15/17，南门/30/33，北门/30/33，梅园宿舍/40/43，桃园宿舍/40/43，橘园宿舍/30/32，本科生教学楼/60/80，图书馆/40/43，纪中楼/20/24，合计/350/395。
2.2.2公共自行车五年内成本计算
①初始投入的固定成本（设备名称，数量，单价/元，总计/万元）：
1）智能锁车器，395，1300，51.35；2）站点控制器，10，5000，5；3）公共自行车，350，540，18.9；4）安装底板，198，100，1.98；5）电子标签，350，25，0.875；6）租车卡，2000，3，0.6；7）调度车，1，0，0（学生志愿管理）；8）调度中心，1，300000，30；9）安装及辅材，10，300，0.3；10）端点接电，10，500；11）运输，350，20，0.7；12）公共自行车棚，10，10000，10；合计，121.205万元。
②五年的运营成本（项目，五年营运费用/元）：维护成本，17600；管理人员工资，600000；租赁点电费，15000；总计，632600；五年运营收入（项目，收入/元）：初次工本费收入，20000；广告收入，20000；补卡收入，25000；总计，65000。可以得出五年内的收益为6.5-63.26-121.205=
-177.965（万元），即该项目需投入资金。
2.3总结分析
结合民意调查与成本及收益计算，方案一比方案二收益更少，该系统难以长期运营。方案一仅采用校园巴士，覆盖面不够全面，在成本变动较小情况下，长期运营该系统持续亏损。方案二采用公共自行车，覆盖面广，设点全，成本较第一种更低。综合对比分析，建议采取方案二。
3结束语
校园内部公共自行车的提出是为了方便校内人员的长距离出行，同时减少校园内部的机动车辆出行，使校内出行实现绿色、安全、和谐。我们进行了校内师生出行调查，深入分析了出行方式、出行距离、出行频率、出行起讫点、出行目的、出行时间、出行满意度与意愿等行为特征。总结校内人员出行具有如下特征：以步行为主；超过步行适宜距离（500m）的出行量约占80%；出行产生与吸引点集中在教学区、宿舍区、办公区、体育运动区等。对东南大各区段全方式流量进行了预测，最后在校园内部绿色交通、宁静交通及慢行交通的需求基础上，提出了校园内部公共自行车的规划设计方案。
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校园停车场管理规定篇9
预期目的与现实的差距：
济南作为山东省省会城市，现在东西方向发展不平衡，西边落后于东边，本想让大学城为西边增加活力，进而带动西边的发展，而且建立大学成也有利于各学校之间更紧密联系，增加资源共享，因而可以节约总体成本，但通过我们对长清大学城的调查了解，他在这方面做得严重不够，首先一个大学成的规划应该与周围的县镇规划保持一致，不能看上去与周边地区格格不入，甚至严重脱节，我们到长清下车第一眼的印象就是大学成与周围乡镇距离太远，感觉孤零零的。
更严重的是各学校都各自为政，完全不对外人开放，我们进山师直接被门卫拦在外面，说什吗都不让进，最后还是偷偷混进去的。这就是与国外一些高校的差距，国外高校完全对市民开放，校内公共设施例如健身器材、运动场等，在学生放假若紧闭校门就造成严重的资源浪费。
校园选址
长清大学城的选址是距市中心太远，但这也是它的建造目的，是为了带动这个地区的经济发展，但是问题就是交通不方便，使大学城变成脱离尘世的孤岛，既不方便同学出去也不方便人们来这参观，所以经济带动作用不是很明显，没有做到与城市的紧密联系和沟通。
校园交通
交通在一个校园形象和校园秩序中起着很重要的作用，校园道路应保证方便的到达学校各个区域，由于现在学校空间范围比较大，因此校园内有骑自行车的，而且随着私家车的普遍，学校内汽车比较多，因此道路应做好人车分道，而且宽度不易过窄，但我们走访长清几个大学时，发现在山师、山轻工等学校道路太宽，有十米左右，与人体尺度太失调，走在那嘛宽的路上特别不舒服，感觉不像是在学校
这可能是像山师面积比较大，所以路挺宽，像山东工艺美院面积小，所以那里的道路相对又有些窄，所以道路宽度一定要适宜。
停车场问题
在校园里行走，我们随处可见来往的小汽车，越来越普遍的现象是各个教学楼、办公楼门口停放着许多汽车，还有就是道路两边有画出的停车位，这是大多数学校采用的。我觉得可以在一些搂的侧背面，以植树或铺设草皮砖的方式设置小型停车场，或在建筑地下设地下停车场，如果不合理规划停车场，在建筑入口处停放太多车辆肯定会是校园景观大打折扣，在比较大的校园里自行车也比较普遍，我看在山东工艺美院里有一个休息的广场好像是大家默认的放自行车的地方，放有好多自行车，而且秩序不好，问题是自行车竟然放广场中间，把坐凳都挡啦，大家无法在这里休息，严重破坏了校园景观，对于自行车停放问题，有的学校如山东轻工业学院做的就很好，在宿舍楼前设置一小块绿地广场来停放自行车，学生用起来很方便。
校园环境规划
良好的校园环境会影响着大家的心情，营造良好的校园环境应特别注意环境规划尺度的宜人性，增加环境的舒适感和人性化。
最重要的是生态化，努力扩大绿化植载，营造绿色校园，在这一方面我觉得我们山东建筑大学做的不错，山师老校在林荫路方面做得挺好，在参观长清大学城几个老校时，我认为他们的校园环境都没做很细致的规划，像大家爱去的树荫广场、湖边等做的都很粗糙，花坛和大型广场建的也都无目的性，尤其是山师大广场很多，与道路区分不明显，且广场上空荡荡的几乎没有处理，无修饰元素，让同学都不想在那里，没有一点亲和力，有的学校绿地几乎是让草随便长，完全不加整理修剪。还有一个问题是，长清大学城各学校里坐凳不多，人性化设计不强烈，能让人休息的地方太少。但有一个印象比较深的就是，山东中医药大学从图书馆里出来，有一个二层的走廊，在上边看远处校园景色特别舒服，而且走廊一侧的墙上有名人雕塑，并且刻有医学典籍，还有许多同学在这里看书，烘托了校园的文化氛围。
做好水景可谓校园增添许多亮丽景色，但长清大学城像山师、中医药等学校，水池处理的很粗糙，不想我们山建大，将亲水性、安全性、景观性结合，岸边提供多种可做性空间，间以大树庇荫，营造亲水空间，并有落水、小瀑布等各种活水，处理手法多样，特别活泼，并结合山地特点，有石阶衔接的高差，形成新颖而独特的空间，一年四季都吸引同学来这休息、交流、读书、思考。
绿色使人感到舒适，调解人的精神系统，可使眼睛减轻和解除疲劳，所以，大面积的校园环境绿化可产生相当大的作用，许多校园里都应增加绿化面积，多植树。
大学城内联系
大学城的建立是有利于各大学之间更紧密的联系，有利于各学校之间的教学、科研设施和信息资源共享，比如在大学城内可建中心图书馆，增加各学校资源共享，但各高校也应在自己学校内设图书馆，且应靠近学生宿舍，方便同学们借阅，提高看书积极性，还有大学城内的体育设施、运动器材和运动场所可以共享，有利于大学之间的同学联系，增进友谊，但当我们走访长清大学城时发现，各个学校之间几乎没甚吗联系，也没什吗资源共享，各学校各自为政，紧闭大门，不允许外校学生进入，真是造成极大的资源浪费。广州一些大学城内还采用一卡通，将分散的校园卡、饭卡、电话卡、银行卡、医疗卡集中到一张卡上，同时兼容广州羊城通交通卡功能，使用十分方便，极大的提高了大学城内各高校教学和行政管理效率，降低管理成本，这一现象给我们现在大学城建设很大启示，大学城成了一个真正的整体，而我们山东建筑大学在这做的就不足，我们在学校内有饭卡、上机卡、借书卡、洗澡卡等，造成极大的资源浪费，且使用起来极大的不便。
校园停车场管理规定篇10
一、领导重视，组织落实
今年，商场各级领导非常重视安全保卫工作，认真吸取去年发生两起投毒案件的教训，在学院经费较紧张的情况下，下决心投入60多万元安装了能覆盖全校80%的闭路电视监控系统，对全校的重点要害部位进行全天候24小时监控录像，投入20多万元的二期工程正在进入施工阶段。为了完善各栋大楼的防盗报警设施，今年又投入1万多元在各栋教学大楼的值班室安装了防盗报警总台，实行了专门布控。分管保卫的学院领导，每个星期都过问学院的安全保卫工作，听取保卫处的工作汇报，并经常深入第一线，提出建议和要求。保卫处领导坚持每星期组织党员、干部参加政治学习和业务学习，讨论、总结和布置安全保卫工作，对学院安全保卫工作的薄弱环节，调整了力量，加强了防范。有效地预防了犯罪，确保了学院治安的稳定和消防安全，如期解除了区综合治委去年对我院的黄牌警告。
二、校园整治，确保到位
一年来，为了确保校园治安稳定，使各项工作走上规范化管理轨道，加强了校园及其周边的治安整治力度。
（一）加强校园内部治安管理工作
1．狠抓内部治安管理
鉴于目前较严峻的社会治安形势，校园内师生员工的的单车、摩托车失盗案时有发生的现象，保卫处积极研究对策，狠抓"突发事件应急处置办法"的落实，强化应急小分队的职责，提高快速反应能力，保证一旦有事能得到及时处置，加强对校园的值班、巡逻，保卫处干部分片、分区管理责任制，值班干部进行全天24小时带班查岗、查哨，督促检查校卫队员执勤情况。挑选精干的校卫队员对学院重点要害部位和教职工宿舍区等较常失盗车辆的地方进行昼夜伏击。对进入校园的可疑人员，进行跟踪查问，对运出校园的学院物资，进行清查、登记，同时，加强对各栋教学大楼的管理，对进入教学大楼的外来人员，进行登记，并坚持每晚对每栋教学大楼的清查工作，注意检查各个教室和办公室门窗的关锁情况，确保教学大楼的安全。保卫处全年共抓获小偷15人，查获盗窃自行车团伙、诈骗团伙各2个，追回赃款10000多元，赃物手机2部、被盗自行车20辆，教育违纪人员一批。
2、加强校园的交通管理，确保校园的交通安全
①治理外来车辆。校园是载客车辆经常光顾的地方，特别是西校门未建好前，出租"的士"经常进入校园乱冲乱撞，加上逃避收费的车辆绕道经过校园，严重影响校园的教学秩序和师生的生命安全，交通事故时有发生。为了改变这种状况，在东门、西门、南区校门、中区校门设卡拦截进入校园的外来车辆，重点拦截进入校园的出租"的士"及二轮、三轮载客摩托车。在"非典"防治期间，保卫处坚决执行学院决定，对车辆人员进行严格管理，对来校办事的车辆实行换证通行，本校教职工车辆发证通行，外来返校人员车辆直接送至隔离观察区观察。其它车辆禁止进入校园。同时在交通事故易发地段的校道上重新增设了5条缓冲带，在校道上比较危险和拐弯的地方设置交通标志牌，大大减少了校园交通事故的发生。
②清理校园乱停乱放车辆。为了解决校园内车辆乱停乱放，特别是在校道上乱停乱放车辆，严重堵塞交通，影响校容校貌的现象，保卫处集中整治了南区的交通秩序，严禁在校道上乱停放车辆，规范了车辆的停放，撤消了南区校道上的广告牌，校园面貌为之一新。今年据不完全统计，共派出警力近300多人次，在中、南、东、北校门加强对外来车辆和乱停乱放车辆的整治和管理，特别是载客机动车辆和"的士"的管理。纠正和处理各种违规车辆近2000辆次，教育乱停乱放车辆的人员一批，确保了良好的校园交通秩序。
3、加强对外来人员的管理，确保校园的治安秩序良好
今年学院基建项目多，建筑工地民工多及进入校园务工的外来人员多而混杂，造成租住混杂，给学院的安全保卫工作带来了一定的管理难度。今年保卫处加强了对外来人员的管理力度，对全院的建筑工地民工、后勤集团的临时工和教职工聘请的保姆及租住教职工住房的外来人员，进行一次全面的摸底、清查，登记造册，统一办证挂牌上岗，严格控制进入校园的外来人员，对进入校园的外来人员实行来访登记，保障了师生的安全，确保了良好的校园治安秩序。
4、加强安全文明小区的管理，积极创建安全文明校园活动，减少失盗案件的发生
鉴于今年初**等小区单车、摩托车被盗现象时有发生的问题，保卫处加强了对安全文明小区的管理，在原来9人的基础上，在小区内增设看护人员2人，实行全天24小时三班倒，实行来人来访登记，车辆出入换证通行制度。同时清理小区内租住教职工住房的外来人员，通过采取各种措施、办法，确保了良好的小区内治安秩序，大大减少了车辆失盗案件的发生。
5、加强对全院消防设施的检查，消除安全隐患，完善各项消防设施
认真贯彻"预防为主，防消结合，群防群的方针，建立健全了各项消防安全规章制度，明确了治安、防火责任人职责，根据工作需要及时调整补充学院综合治理领导小组成员和各单位的治安、防火责任人，坚持"谁主管，谁负责"的原则，一级抓一级，层层抓落实。做到责任明确，制度落实，奖惩分明。经常对全校消防状况进行调查摸底，特别是对学院的学生宿舍、食堂、图书馆、实验室、资料室、仓库等重点要害部位进行安全消防大检查。特别是对化学、易燃、易爆物品进行检查，设立专门仓库，专人负责，分人双锁保管制。今年11月3日，分管院领导亲自组织由保卫处、后勤管理处、后勤集团及各系防火责任人组成的安全防火检查小组对教学楼、图书馆、学生宿舍、教职工住宅区、校园各施工工地等进行一次消防安全大检查，对存在的消防安全隐患及不安全因素逐一登记造册，发出了《限期整改通知书》，限期整改，对损坏的消防器材，进行维修、更新，完善消防设施，保证学院消防工作不出问题。积极开展"11.9"消防安全的系列活动，在20**年11月7日参加**市公安消防局举办的**城区第十一届消防运动会上，保卫处代表学院选派的5名义务消防员参加比赛，通过激烈的角逐，在130多个代表队中脱颖而出，取得了麻袋灭火第一名，单盘水带连接室内消防栓第一名，干粉灭火器灭火第二名，两盘水带连接第三名，集体项目第四名的优异成绩，为学院争得了荣誉，得到了**市公安局、消防局领导的高度赞扬。学院的消防基础设施工作受到上级消防部门充分肯定。全年无发生火灾事故。
6．加快硬件建设，实施科技创安
学院对保卫部门的硬件建设一贯重视，确保了通信畅通、交通便利，各种报警器设施配套。但随着形势的发展，犯罪分子的高科技作案，给学院的治安工作带来了严峻的考验，由于周边环境复杂，道路四通八达，没有完整的围墙，单靠人防、物防已经不适应学院安全保卫的需要，学院在资金紧张的情况下，投入60多万元安装了一套较为先进的彩色闭路电视监控系统，共有近26只摄像枪，对学校重点要害部位，如水池、饭堂，各栋教学大楼、实验室、图书馆、各校门出入口等实行24小时监控，第二期工程投入20多万正进入施工阶段。充分发挥了电子警察的作用，抓获来校偷摩托车、自行车、书包等违法分子15名。6月29日，一名江西籍男青年假装成学生来校盗窃摩托车作案时，被校卫队员当场抓获，此事己在中央电视台、省、市电视台新闻中播出，震慑了犯罪分子，保护了师生员工的人身财产安全。
（二）加强校园及其周边的治安综合治理
今年，加强了校园及其周边的综合治理，集中整治了校内多处比较杂乱的地段，出动警力300多人次，整顿交通、清除无证摆卖，特别是学院东区，老百姓利用学院的地方乱搭乱建，摆卖现象突出，保卫处配合公安部门对校园周边的网吧、酒吧、桌球室等娱乐场所进行清理、整顿。学院保卫处一次又一次采取行动，净化了校园周边治安环境，保证了安静的校园环境。
三、做好办公室的各项工作
本年度，办公室在新生军训、国防教育及"八·一"座谈会、执行学院押钞任务等方面做了大量工作，完成了对文件、资料及报纸的收发、整理和归档工作，以及临时工工资的发放工作，重新修订、打印保卫处及各科室职责和制度并挂墙，更新了保卫处、武装部网页，编写情况反映"10期，打印起草文件、资料一批，完成了在册的年度人口统计工作。全年，配合学院财务人员执行押钞任务200多人次，未出现任何差错。较好地完成了各项工作任务。
四、广泛开展安全防范教育和宣传活动
一年来，保卫处十分注重师生员工安全防范的宣传教育活动，配合学院开展"11·9"消防安全活动日的系列活动。利用电视、录像、专题讲座等形式，对学生进行法制、国家安全、国防教育、消防安全宣传教育活动。保卫处还坚持每月出一期《情况反映》，反映本院的治安动态、好人好事以及有关建议、要求，对师生员工宣传治安、消防安全知识，促使各系、各部门能及时做好安全防范工作，亡羊补牢，及时整改。同时为各部门全年订购了《国家安全》、《隐蔽战线》、《法制》、《南粤110》和《长安》等刊物，有效地提高全员的法律意识和安全防范意识，增强了法纪观念。
五、抓好新生军训工作，成效显著
为了确保今年新生军训的顺利完成，根据今年新生军训"两多、一紧"的特点，即本科生参加瞄准、射击人数多、训练科目多、训练时间紧的特点，及早与**市武警支队教导队和**区武装部领导联系，制定计划，周密安排，在各系、室，各部门和承训部队的大力支持和配合下，对本、专科新生3170人进行了为期十五天军事训练和国防教育，收到了良好的效果。
六、服务师生，多做好人好事
一年来，本着为广大师生服务的原则，文明执勤，热情为广大师生服务，常年义务担任夜间护送急病的学生去医院达200多人次为师生员工排忧解难，受到师生们的好评。据不完全统计，在今年两次学生食堂中毒事件中参与抢救学生，出动警力200多人次，出动各种车辆近100辆次。正如同学们常说，保卫处值班电话（xxx）是校园"110"，只要拔打此电话，就能有求必应。