汽车工业的重要性篇1
21世纪初，我国汽车工业的技术引进，由政府主导下的技术购买转变为一起也为主导，在合资企业中实现。世界汽车工业位居前15名的轿车生产商已经全部进入中国。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司也已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、本田、大众、通用、福特等跨国公司在中国已经拥有了几十家至上百家汽车零部件厂。
随着跨国公司产业链条的调整，跨国公司在华采购增加。原来的供应商也随之进入，使中国汽车工业依靠跨国公司改造汽车零部件企业的愿望在相当大程度上落空。
中国汽车工业的对外开放进一步深入，使中国汽车工业技术标准也受到了比较大的影响。首先，政府对中国汽车工业技术标准的影响力弱化，除根据公共安全需要、环境保护需要、能源节约需要制定某些公共标准外，政府对企业技术标准的影响下降。其次，由于跨国公司使自己的产业链条向我国延伸，使我国汽车工业原有的产业链条被分割，原有的技术标准体系也随之被分割。
再次，随着汽车工业技术标准体系被分割，配套产业的技术标准体系也日益复杂。最后，随着跨国公司在我国汽车市场投入最新的产品，使我国汽车企业在吸收引进技术、零部件国产化方面遇到巨大挑战，在技术标准方面也处于不得不被动跟随的状态，形成具有中国特色的汽车工业技术标准也遇到了巨大挑战。
二、技术标准对我国汽车工业发展的影响
汽车工业作为一个规模经济特点明显，对国民经济具有广泛带动作用的典型的组装加工工业，其研究开发、生产组织、经营管理等都与技术标准密切相关。现代工业中许多技术标准都与汽车工业的发展密切相关。汽车工业最先应用了流水线大批量生产方式、标准化方式、汽车零部件标准化、系列化供货方式和先进的标准化管理方式。可以说，汽车工业的出现，对促进世界工业标准化方面起了巨大促进作用。随着汽车工业走上现代大规模生产道路，技术标准就成为推动汽车工业持续发展的基本条件和技术基础。一般的讲，技术标准对汽车工业发展具有以下几方面的影响：
1、汽车工业的技术标准促进了汽车工业技术创新，促进了生产方式、经营管理方式、消费方式持续、全面的提高。
2、汽车工业的技术标准规范，促进了汽车产品水平的提高，促进了汽车产品的质量、安全，促进了市场竞争。技术标准是产品水平、质量的体现，是企业无形资产的重要组成部分。许多情况下，技术标准作为非贸易壁垒，可以成为一个国家保护本国汽车工业的利器，成为跨国公司限制对手发展、获得市场垄断利润的来源。
3、技术标准成为政府对汽车工业发展进行合理规制与引导的手段。由于汽车产品与其他消费品工业不同，关系到环境保护、能源安全、公民的人身健康与安全，交通体系的成长运转等，具有很强的外部效应，因此，各国政府都对汽车产品的生产与使用进行规范与管理。技术标准就是政府对汽车产品进行规制、管理与引导的重要手段。
4、技术标准在相当大程度上是一个国家汽车工业技术水平的标志，是一个企业技术水平的凝聚、技术实力的体现。技术标准以专利形式出现时，是汽车企业知识产权的重要组成部分。
汽车工业的重要性篇2
关键词:重庆市;汽车物流;发展措施
中图分类号:F270-05文献标志码:a文章编号:1673-291X(2010)04-0116-02
伴随着汽车工业的快速发展,汽车物流在中国悄然启动,发展迅速。笔者拟对重庆汽车物流存在问题及对策作探讨。
一、汽车物流的特点
汽车物流就是汽车生产企业从原材料采购到整车发运的一系列流程。汽车物流是物流领域的重要组成部分,具有与其他物流种类所不同的特点:
第一,技术复杂性。保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。第二,服务专业性。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。第三,高度的资本、技术和知识密集性。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。第四,汽车物流市场的多样性。目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类:一是从传统的运输企业转变来的汽车物流企业,二是从汽车制造企业中分离出来的汽车物流企业,三是在市场竞争中崛起的民营汽车物流企业,四是中外合资的汽车物流企业。它们涵盖汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。
二、重庆汽车物流存在的问题
重庆汽车物流正处于快速成长阶段,但若从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话,重庆汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代,存在如下一些问题。
1.区域壁垒。各品牌汽车集团相互之间竞争激烈,区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务,由于地方保护主义严重,任何一块业务都存在体制、区域壁垒。由于体制、区域壁垒,造成重庆汽车物流未形成统一的市场。
2.汽车物流成本高。中国的物流成本占GDp的18%左右,而重庆市的这个比例高达20%,高出发达国家1倍。我们90%的精力都花在物流上,只有10%的精力花在生产上。
3.价格差距大。重庆各大主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击,客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
4.三方物流发展滞后。重庆相当多的汽车物流企业主要靠自己组织,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作,但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足,而非抱着持续改进,降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体,就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
5.标准化工作进展缓慢。目前,重庆汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,而当整个供应链环节出现问题时,往往会显得无所适从。在物流行业一致呼吁标准化的同时,标准化工作的推行势在必行。
6.物流供应链流程长。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上,包括CKD件的采购。目前国内整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变得很长,以至整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存,以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。
三、重庆汽车物流发展对策
(一)降本增效
重庆汽车物流要“降本增效”,必须做到:第一,协作物流促使资源整合。汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设,国内的物流企业普遍规模小,资金实力弱,良好的资源整合能力至关重要。重庆汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流,统一协调政府与企业,企业与消费者等多方面的关系,形成汽车物流行业可持续发展的有利环境,推动“协作物流”的进程。第二,物流外包运作升级。近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样,一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会加大物流系统的投资,从而提高物流成本,那么唯一的出路是将物流业务外包优秀汽车物流企业。第三,汽车物流专业化。汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高,因此,专业化的汽车物流服务对汽车物流的基本要求。第四,服务差异化竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下,企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素――服务质量,通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。第五,利用零部件汽车物流带来赢利。由于零部件物流技术含量极高,可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。第六,集成服务能力。随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级,汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。第七,信息处理能力。信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用GpS/GiS、itS、eDi、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接,实现资源共享、信息共用,同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本,实现电子化的汽车物流。
(二)优化运作
汽车零部件物流高端复杂,其汽车制造生产线所需要的零部件和原材料至多每隔两个小时由运输、配送车辆专程送到。如果汽车制造生产线提高运营速度,汽车物流服务提供商必须按照承包要求加快零部件和原材料供应速度,反之则放慢供应速度,其目的是最大化降低汽车制造经营管理成本,提高汽车产品出厂价格的市场竞争能力和进入市场的经济效率。制造汽车需要成千上万种零部件和其他必须的原材料,管理和经营这些物资本身就是一项差之毫厘失之千里的复杂工程。通过汽车物流的优化运作,实现“无缝式一体化连接”是趋势。
(三)纵横整合
随着汽车工业的迅猛发展,汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。
要想优化整个汽车物流的供应链,必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割,合理配置资源,降低运输的空驶率和仓库的空置率,淘汰那些落后的汽车物流企业,使得资源和能力进一步集中调配,提高效率。对于汽车物流企业,仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀汽车物流企业的战略合作伙伴关系,才能够在将来纵横向整合的发展中求生存。
(四)发展三方物流
第三方汽车物流供应商是发展重庆汽车物流当务之急,由第三方物流供应商整合整条物流供应链,提高资源利用率、确保信息传递的有效性,实现汽车物流的一体化物流服务。重庆汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革,在能力提升方面要实现运营高效,形成一体化解决方案的规划与实施能力,在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。重庆汽车生产商应该把不专业的汽车自营物流交给专业的、优秀的第三方汽车物流企业来做,实现业务外包,发展核心业务,以取得竞争的决定性优势。
综上所述,重庆汽车物流要利用现有资源,利用现在大好的发展机遇,在未来激烈的竞争中快速成长。发展第三方汽车物流,实现汽车物流的一体化物流服务。全面规划汽车物流的供应链管理,形成高效的物流网络,建立多功能物流中心,配送中心,架构高效的仓储系统,提供快捷、灵活的汽车物流配送体系,以实现简单快捷的汽车物流配送服务。同时为汽车物流提供流通加工、包装等物流增值服务。我们还应该针对汽车物流的行业特点和专业化特点尽快成立汽车物流行业组织,针对汽车物流资源的闲置和浪费以及汽车物流运输成本高的问题,加快汽车物流资源整合、优化的步伐,进行有效的成本核算,规范汽车物流市场价格体系,尽快建立汽车物流资源共享的信息平台,制定汽车物流标准,培养高素质的汽车物流人才,全面提升汽车物流的服务水平。通过构建重庆汽车物流发展的诸多举措,实现重庆汽车物流高速发展,为重庆经济的发展作出应有的贡献。
参考文献:
汽车工业的重要性篇3
关键词：汽车工业；韩国汽车工业；中国汽车工业比较
中图分类号：F407.471文献标识码：a文章编号：1001-828X（2012）05-0-01
一、引言
中国和韩国地理位置临近，并且同属于东亚环太平洋地区的经济发展强国。在两国的经济建设和产业发展中，汽车工业在两国都占据了不可替代的地位。过去的历史中汽车工业对两国的经济发展都做出了显著的贡献，汽车工业现在也已成为了两国国民经济的支柱产业之一。接下来就按照从宏观到微观的思路来比较分析背景相似的中韩两国汽车工业的发展。
二、发展速度
中韩两国的汽车工业发展历史，比起西方发达国家而言都不算长，韩国的汽车工业起源于20世纪50年代初，而中国的汽车工业形成开始于20世纪60年代，中国汽车工业的起步要比韩国整整晚了7年左右。正因为输在了起跑线上，我国的汽车工业自形成之后到90年代末一直处于缓慢发展时期。同时期韩国的汽车工业却实现了飞速的发展，形成了具有世界性竞争实力的汽车生产商——大宇集团，韩国的汽车生产量实现了新的突破，汽车出口贸易增长迅速。进入21世纪以来，韩国由于受到了1997年金融危机的影响，汽车工业的发展速度有所下降，但是已经稳定在了一定的水平。而我国的汽车工业，由于对外贸易的扩张以及国内经济建设的繁荣，真正迎来了发展的黄金时期，汽车的生产和供应量都保持了非常快速的增长。2002年韩国汽车生产量为314.8万量，我国为325.1万量，首次超过了韩国，在汽车生产量的世界排名中居于第五位。总体来讲，我国汽车工业虽然起步比韩国晚，但发展速度非常地快，近些年来也一直保持着高速增长，而韩国的汽车工业发展速度经过巅峰时期后有所下降，保持在稳定的状态。
三、发展环境
汽车工业的发展环境，包括了内部发展环境和外部发展环境，具体分别指国家的政策环境以及引入外资的经济环境。从国家政策环境相比较，韩国的汽车工业相对而言在发展历程中获得了更大程度上的政府政策的扶持，汽车工业从宽松的政策环境中直接受益，比如通过税收减免、财政补贴等实质性的经济政策中获得了收益。然而我国在建国初期，为了响应发展重工业的号召以及加快基础设施建设进程，国家政策向重型汽车、装载货车等非民用性汽车领域倾斜，直接导致了我国民用或家用型中小型汽车领域发展的空白。此外我国政府对本土的汽车工业支持力度不够，实质性的经济鼓励措施非常少，汽车工业的政策环境相对不利。从引入外资的经济环境相比较，我国自从改革开放以来就引入了外资实施汽车产业化，总的来讲我国汽车工业外资引入的环境十分有利，特别是加入世贸组织后，外资对汽车工业的直接投资增加，我国对外资进入汽车工业的限制越来越少。韩国汽车工业引入外资的时间比较晚，大概始于21世纪初，源于金融危机对经济的破坏，亟须韩国调整汽车工业的产业格局，韩国于是开始引入了外资来支持本土汽车工业的发展。
四、经济贡献率
汽车工业对经济的贡献率，是指汽车产业的增加值占国内生产总值的比重。据十一五期间中国汽车工业报告统计数据显示，2006年至2009年我国汽车工业增加值占GDp的比重一直处于1%-2.3%之间，2010年则达到了2.5%，相对于我国汽车工业的规模发展速度而言是远远不够的。而韩国在2002年汽车工业的经济贡献率就高于4%，韩国汽车工业成为了国民经济的支柱性产业，对应的经济贡献率要远高于中国。由此可见我国汽车工业虽然实现了飞速增长和产量扩张，但是在市场产值、获利能力以及市场竞争实力方面要落后于其他国家。
五、利用外资水平和品牌资源
在经济一体化的大背景下，无论是韩国还是中国都大力引进外资来促进本土汽车工业的进步与发展，并且逐渐地将汽车工业发展成为出口导向型产业，汽车工业的出口贸易也已经成为了两国经济增长的主要力量之一。然而在利用外资水平的比较上，我国的汽车工业与韩国的差距比较大，总体而言我国汽车工业利用外资水平比较低，利用外资的方式不合理以及利用的程度比较低。具体来讲我国汽车工业在引进外资的同时，采取依附性的策略，在引进外资的同时直接照抄照搬国外的汽车产业的生产技术以及汽车企业的经营管理制度，对外资的依赖程度高，不利于构建市场的核心竞争力。与此同时韩国的外资利用水平比较高，源于其采用自主性的利用方式，在借鉴经验的基础上实现了自主研发、自主生产和自主经营，逐渐形成了以创新型技术和产品为优势的核心竞争力。现代市场经济中最具价值以及最具增长潜力的企业资产便是品牌资源，然而我国汽车工业至今却并未形成世界知名的汽车品牌，一来是受传统习惯的限制，长期以来我国汽车工业以贴标生产为主，不注重品牌资源的构建和开发，二来也是受到了生产技术和营销能力等软性条件的客观限制，我国汽车工业技术和产品创新能力不足，对形成优质的品牌资源造成了阻碍。与我国相比，韩国在品牌资源构建上相当成功，现代集团已经发展成为了具有世界较高知名度的汽车品牌，韩国借由优质的品牌资源获得了汽车工业生产较高的附加值。
中韩两国汽车工业的发展比较，体现出我国汽车工业发展中的一些不足之处，比如经济贡献率低，利用外资能力不足以及缺乏品牌资源。因此我国在发展汽车工业时应该重视劣势和不足，优化汽车工业的政策环境和外资环境，通过增强外资利用能力以及构建品牌战略来提高行业的经济贡献率。
参考文献：
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汽车工业的重要性篇4
关键词：汽车车辆；车辆维修；维修发展方向；对策措施
近几年来，我国社会经济的发展速度正在日新月异的提升，汽车也逐渐走进了越来越多人们的日常生活中，汽车维修行业也由此取得了较为长远的发展。然而，在汽车车辆维修方面仍然存在着不可忽视的问题，在一定程度上制约着我国汽车维修企业的未来发展。现代汽车的制造工艺正在与时俱进、不断创新，这也给维修技术提出了更为严苛的要求。面对未来一系列的机遇与挑战，汽修企业必须要立足于自身，明确未来的发展方向，分析研究相关对策措施，不断提升自身综合素质。
1汽车维修的概念及特征分析
1.1汽车维修的概念阐述
汽车维护与汽车修理统称为汽车维修。汽车车辆维护是保持车辆自身良好概况，维持汽车工作性能而开展的一项维护性作业。它通过对汽车开展定期的清洁、紧固、检查等相关操作，有效降低各零部件的磨损程度，进而使车辆维持较高的工作性能。汽车车辆维护主要被分为日常维护、一级维护和二级维护这三类。日常维护主要是对车辆进行日常的清洁和安全检查。一级维护主要是由专业性的工作人员进行，在日常维护的基础之上，还需要对车辆进行相关的、紧固作业，并查看安全部件的可靠性。二级维护在一级维护作业的基础上，将对车辆的检查和调整作为工作重心。除此之外，还需要进行轮胎的更换。汽车修理是恢复汽车本身的工作能力，延长汽车使用寿命的一项恢复性作业。开展汽车修理的主要目的是恢复汽车因使用磨损而降低的工作能力。其主要是对零部件进行更换与修理，以使汽车保持较为良好的概况。
1.2汽车维修行业存在的重要性分析
汽车制造业为人们提供了便捷的交通工具，公路建设施工行业为汽车运输提供了可靠安全的线路，而汽车维修业则为汽车的使用提供了充分的安全保障。汽车维修业对于汽车整个制造运输系统来说是不可替代的一部分。汽车在日常使用的过程当中，常常会受到外部条件的影响，而发生相应的变形与老化，工作性能也在不断下降。汽车维修业就是在汽车技术概况和性能出现变化时，对车辆进行适时的维护与修理，使汽车车辆保持较为良好的使用性能。由此来看，汽车维修业的存在，使汽车的使用寿命大大的延长，增强了车辆行驶的安全性。从某种意义上来说，汽车维修业的蓬勃发展推动了整个汽车产业的大跨步前进。
2我国汽车维修行业的发展现状
进入新世纪以来，我国汽车车辆的增长速度正在不断攀升，汽车维修企业的数量和规模也在逐步扩大。然而，随着发展步伐的不断加快，维修行业也面临着一系列的机遇与挑战。就目前来说，汽车维修业虽然发展势头较为良好，但目前的汽修技术远远不能满足社会经济发展的新需求。下面将对汽车维修行业目前存在的不足进行简要分析。首先，各个汽车维修企业的技术水平参差不齐，汽车维修业缺乏行之有效的管理体制，这也就导致了部分企业仍然存在使用不合格汽车配件的不良现象，继而使汽车维修质量难以得到良好保障。与此同时，汽修人员的技术水平良莠不齐，专业技术人员占比较低，从而造成了车辆维修的效率与质量不能够迎合用户目前的需求，在一定程度上阻碍了汽修行业的创新性发展。
3汽车车辆维修的发展方向研究
3.1汽车车辆维修要向着规模化的方向不断发展
在以往，汽车车辆维修的发展大多较为粗放。并没有强化细节维修的重要性，零部件维修针对性不强，所以汽车维修业要想实现更大的突破，就必须要转变发展方式，从之前的粗放式发展转变为现在的集约式发展。规模化的汽车车辆维修有利于为经济发展提供更多的动力，从而使社会各方面的资金更多地投入到汽车维修行业当中。比如说，可以通过兼并各类小型汽车维修企业，扩大汽车车辆维修的规模，使其不断扩展，并朝着标准化、规模化的方向稳步前进。规模化的发展有利于提高各汽车维修企业的竞争力，从而在市场中占有更大的份额。
3.2汽车车辆维修要向着科技化的方向不断发展
科学技术的进步推动着社会各行业的升级和发展，对于汽车维修行业而言，维修技术的发展也要不断随着汽车制造技术的进步而提升，先进工艺技术和新型材料的引进对现代汽车维修行业提出了更为严格的要求。因此，汽车车辆维修必须要向着高科技的方向不断发展，与时俱进更新当前技术，全面了解高新技术内涵，为用户提供质量更高、效率更快的维修服务。维修技术科技含量的提高还有利于增强汽车维修企业自身的综合实力，使其在激烈的市场竞争环境中始终处于领先地位。
3.3汽车车辆维修要向着专业化的方向不断发展
随着汽车车辆维修市场体系的不断健全，车辆维修的分工也越来越细化，汽车车辆维修服务也在朝着专业化的方向不断发展。这主要表现在专项维修服务的普及，现代化的管理手段将汽车维修业务进行精确划分，部分汽车维修企业只承担专项的维修服务。汽车车辆维修这一业务在向着专业化方向发展的同时，也在逐步向工业化的方向转型，实施流水作业发展，这一转变提升了维修服务的专业性，使其向着优质化的目标稳步前进。
4提升汽车维修质量的有效措施
4.1规范汽车车辆维修企业的质量管理，严格汽修行业的准入标准
面对日益激烈的市场竞争环境，汽修企业必须要采取严格的质量管理体系，在确保企业具有良好经济效益的同时，还要为企业营造较为丰硕的社会效益。从某种意义上说，质量管理工作与企业的长远发展密切相关，因此，企业领导必须强化自身的质量管理意识，并对员工进行相应的思想教育，打造企业优质标杆。与此同时，有关部门还要注意规范汽车车辆维修行业的准入标准，对于质量不达标的企业要从严处理。鼓励汽修企业发展自己的特色，形成专业化的汽修技术服务，引进先进维修设备和维修技术，完善当前在维修方面的缺陷。除此之外，要做好对汽修企业的评级检查工作，对企业进行督导管理，确保各项硬件软件条件都能够符合行业标准。
4.2组建专业的车辆维修服务团队
优质的车辆维修团队是提升汽车维修质量的基本保障，在一定程度上还能使企业在激烈的竞争环境中立于不败之地。对于汽修团队的建设来说，可以采用引进来走出去的方法。汽修企业之间要加强交流，积极学习其他企业维修人员先进的工艺技术。同时邀请专业性较强的技术人员为维修工人进行相应的培训和解答，使员工不仅具备扎实的理论知识，还具有丰富的实践经验。其次，在每日工作开始之前，车间负责人要再三强调工作规范，做到质量与安全并重。最后，可以通过开展技术竞赛，使员工之间形成相互竞争的良好氛围，促使他们不断精进技艺。
4.3加大对汽车综合检测站建设的投入力度
汽车综合检测站的设立一般需要采用先进的计算机设备和检测技术相结合，以此使对汽车进行全面检测，综合评价汽车的各项性能和目前的技术概况。相关部门要加大对汽车综合检测站建设的投入力度，借鉴其他团队建设成功的经验，并培养维修技术与计算机技术兼顾的人员。汽车综合检测站的成功建设可以更好的使汽修团队全方面的掌握车辆的动力性能和可靠性能，为以后的汽车维修工作提供科学的数据支撑。这也是当今时代社会发展对车辆维修行业提出的新要求。
4.4学习汽车车辆维修新技术，实现多方面的技术升级
科学技术的进步发展对于任何一个行业的长远发展来说都是尤为重要的。因此，对于汽车车辆维修行业来说，加大科技的投入与开发力度，将会极大的提高汽车维修的效率与综合水平。汽车维修技术的进步发展应该始终紧跟汽车制造业的脚步，例如，先进电气系统的引进与电子监控设备的使用，将会是未来汽车维修技术发展的一种趋势。电气工程自动化技术的广泛应用可以使汽车维修向着智能化的方向不断前进。由此来看，现代信息技术与汽车维修技术的紧密结合，一方面可以增强车辆维修的针对性，有利于维修数据的及时反馈，为后期的车辆维修奠定坚实的基础。另一方面还能够使汽车车辆维修这一产业向着规模化的方向快速前进。各企业之间车辆维修新技术的学习交流，可以激发整个行业的创新潜力，不断推动各类技术更新升级，最大限度的贴近用户的需求。在维修技术日益提升的同时，各企业也要注意维修技术与环保技术的结合使用，尽可能的减少车辆维修带给社会环境的污染，使产业充分展现可持续发展的特性。
5结束语
综上所述，汽车维修也要随着社会的发展与时俱进，不断创新。落后的车辆维修方式必然要被先进维修服务所取代。就目前的汽车车辆维修服务而言，其发展必要与高科技设备相结合。汽车维修行业要想取得新突破，首先，必须具备专业化的维修团队，针对用户需求提供精准的专业化服务。采用引进来走出去的方式，将新老观念进行融合碰撞，为我国汽车车辆维修行业的发展注入崭新活力。
参考文献：
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汽车工业的重要性篇5
为进一步加强我市的报废汽车管理工作，保障道路交通秩序和人民生命安全，规范报废汽车市场秩序，现提出以下要求：
一、进一步提高认识，加强组织领导。认真贯彻执行《报废汽车回收管理办法》和*市报废汽车回收拆解市场管理办法》，进一步规范我市报废汽车的回收管理，是维护我市道路交通秩序和人民群众生命财政安全的一项重要举措，各县（市、区）经贸部门和*、工商等监管部门要从实践“*”重要思想高度，以对人民群众生命财产高度负责的态度，充分认识我市报废汽车回收管理工作的重要性和紧迫性，切实加强领导，抓好各项工作的落实。
二、进一步加强宣传，形成社会合力。我市各有关部门及报废汽车回收拆解企业，要把对《报废汽车回收管理办法》的宣传放在重要位置，建立宣传平台。通过广泛的宣传教育，进一步提高全社会对搞好报废汽车回收管理工作重要性、紧迫性的认识，使广大群众知晓报废汽车回收是一项实行资格认定、特行管理、强制报废的管理工作。要教育报废汽车拥有单位或个人，必须及时将报废汽车，交售给当地有资质的报废汽车回收拆解企业，办理注销手续。广造舆论监督声势。凡非法从事报废汽车回收经营活动的，任何单位和个人均有权举报，形成群众积极揭露违法事件的氛围。
三、进一步明确职责、强化监管。经贸、交通管理、*、工商、监察等部门要严格按照*市报废汽车回收拆解市场管理办法》规定的职责，认真履行，依法行政，紧密配合，共同做好我市报废汽车回收的监督管理工作。
（一）经贸部门，要做好报废汽车管理、组织、协调工作。加强与*、工商、交通运管、稽查征费等有关部门的协调，规范报废汽车回收经营行为，对报废汽车回收拆解企业实施经常性的监督检查，形成全市报废汽车回收拆解工作的良性运行机制。市经贸委、市财政局要严格按照财政部、国家经贸委制定的《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》的规定，认真做好老旧汽车报废更新专项补贴资金的管理和使用工作，使专项补助资金及时、准确发给车主，充分发挥老旧汽车报废更新补贴政策的引导作用。
（二）交通运输管理部门，要加强营运车辆的管理，严把年审、年检、发放营运牌证关。对已达到强制报废标准的营运车辆和尚未达到报废年限、但车辆经综合性能检测仍达不到安全标准的要收回营运牌证，强制报废，以消除安全隐患。对各运输企业按规定保留的机动运力车辆。要按现行运营车辆严格管理，不得自行交易流入社会。对报废更新的营运车辆，凭*南方报废汽车回收（拆解）有限公司出具的《报废汽车回收证明》，办理更新车辆营运手续，做到旧车先报废，再办理更新车辆营运手续。
（三）工商行政管理部门，要加强对报废汽车回收经营活动的监督管理。对违反规定，擅自倒卖报废汽车、拼装组装机动车、非法从事报废汽车回收拆解活动等违法行为，应当严格查处、予以取缔。
（四）*部门，要对报废汽车回收业治安状况以及回收拆解流程实施监督管理，加大对出售、倒卖、回收拆解报废汽车的单位和个人的打击和惩处力度，堵塞销赃和报废汽车流入社会的渠道。*交警部门，要将报废汽车回收的要求，纳入车辆年检的内容，严格汽车牌证管理。机动车定期检验时，要按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-20*）、《汽车报废标准》等有关规定，对延期报废机动车检验时，连续三次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》的，应当收回机动车号牌和机动车行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。并要加大路面巡逻检查力度，针对无牌无证和报废汽车经常出现的路段、区域，要采取与有关职能部门设立联合检查站（点）突击检查的方法。加强对超期机动车、无牌、无证、假牌假证、非法拼（组）装机动车的查处工作。
（五）监察部门，要加强对报废汽车回收监督管理部门和行政人员的监督，对非法从事报废汽车回收拆解活动打击不力，行政不作为的问题，认真受理群众的投诉和举报，进行严肃处理。
*、工商、交通、稽征等执法部门，对查扣的报废汽车和非法拼、组装车，以及经公告后无人接受处理，罚没后又因无合法来源、不能重新办理牌证的机动车和达到强制报废年限的机动车，依据有关法律规定送交报废汽车回收（拆解）企业进行拆解。
四、进一步规范经营行为，确保依法经营。*南方报废汽车回收（拆解）有限公司作为我市唯一取得合法资质的机动车定点回收拆解企业，要根据国家《报废汽车回收管理办法》的有关规定，按照商务部颁布的国家标准《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128—20*）文件要求进一步规范报废汽车回收拆解市场经营活动，加大报废汽车回收力度，改善服务态度，增加服务内容，提高服务质量。所有报废机动车辆（含交通肇事车、无牌无证车、执法处理的其它车辆等），均由*南方报废汽车回收（拆解）有限公司统一回收，开具报废证明，且必须在*南方报废汽车回收（拆解）有限公司所在地的拆解车间进行拆解，不得以任何理由允许设立在各县（市）的回收集中点进行拆解报废机动车。*南方报废汽车回收（拆解）有限公司业务经办人需持《报废汽车回收企业资质认定书》和公司法人委托书，方可进行业务活动。
汽车工业的重要性篇6
随着中国迈进了汽车社会，国内市场对于汽车的需求量保持上升趋势。在这个汽车消费的“黄金时代”，企业对专业人才的需求与日俱增。汽车行业在经历了2010年至2011年的井喷式增长后，已逐渐进入稳步增长、产业内结构调整的时期。褪去了快速扩张的“高烧”阶段，国内大型汽车企业纷纷转变发展思路，在企业进行调整转型的同时，对于汽车行业各领域的人才数量需求空间加大，对从业人员的专业技能、综合素质提出了更高的要求，对汽车人才的需求朝着复合型的方向发展。
二、调查情况概述
1、调研目的从汽车市场为落脚点，调研方向为“汽车市场需要什么样的汽车人才”，切实了解汽车企业对于汽车人才的要求，如需要具备哪方面能力、掌握何种专业技能、期望汽车专业学生毕业后从事哪种职业。在大规模调研后，对调查的结果和数据进行统计和分析，得出汽车市场的人才供求关系，并提出针对性建议，使汽车专业学生能更加清晰的了解未来的发展道路，进而对大学的学习生活进行更加合理的规划。
2、调研对象（1）汽车生产制造企业十堰市东风商用车有限公司总部及各大专业厂、十堰市国企汽车企业人事部、十堰市私营汽车企业人事部、各大汽车企业人事部经理。（2）汽车相关行业企业十堰市汽车4s店、十堰市汽车销售个体户、十堰市有关汽车的政府机构、各地汽车人才招聘市场。（3）在校及毕业生十堰市汽车专业在校学生、已毕业学生。
3、调研方法调研采用网络调查、问卷调查、实地采访等三种方法。网上调研具有时效意义，问卷调研更直接的反映情况，实地采访调研更具有说服力。三种方法各具优势，调查结果相互辅助，以得出更为准确且具有实际作用的结果。
三、调研内容及数据分析
1、我国汽车产销量分析从13年开始到14年，汽车增长的趋势已经变得比较缓慢，截至2014年底，我国汽车千人拥有量为105.83辆，远低于欧美发达国家水平。尽管汽车价格一降再降，但库存量依旧居高不下，销量增速也明显放缓。由中国汽车工业协会的汽车行业成绩单显示，我国上半年生产汽车1209万辆，同比增长2.6%；销售汽车1185万辆，同比增长仅1.4%，产销增速创2008年来的新低。
2、汽车行业未来发展前景（1）汽车后市场据中国调研的《2015年中国汽车后市场现状调查与未来发展前景趋势报告》显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。（2）国产汽车未来势头凶猛据中国汽车工业协会数据显示，在上半年整个汽车行业销售下滑的情况下，国产汽车销量同比增长45%。国产汽车近几年除了技术方面提升大以外，价格也越来越亲民，较高的性价比带来更大的市场需求，可以预见未来的良好发展势头。（3）新能源汽车新能源汽车已成为汽车研究行业的潮流，其发展趋势已成定局。跟随国际上的研发潮流，近几年国内各大企业纷纷开始开展新能源汽车的研发工作。在媒体宣传方面，新能源汽车已成为新的吸睛焦点，登上各大汽车行业报纸、网络头条，由此可见人们对于新能源汽车的到来早已迫不及待。
3、汽车行业对本科人才需求现状汽车行业人才还处于较大的需求时期。汽车科技人才相比汽车研发人才的需求多0.69万，然而汽车科技人才的基数为汽车研发人员的两倍。由此可见，汽车研发人员更具有行业竞争力。（2001～2012）中各类产品生产企业的研发人员数量都有大幅度增长，其中发动机、汽车零部件企业研发人员数量的增长高于整车企业和改装车企业，但从企业平均拥有的研发人员数量来看，整车企业的人才数量远远高于改装车企业、发动机生产企业和零部件企业。从研发人员所占从业人员的比例看，整车和改装车企业相对较高，分别由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同样的数据在发动机企业的表现却不尽人意，仅有6.08%。通过以上数据不难理解，中国近年来发动机技术、零部件技术和改装车技术发展速度明显落后于整车技术发展的客观现实。
4、十堰市汽车行业对汽车人才的要求随着进入大学的门槛降低，大学生的数量增加，在招聘时，企业除了考察最基本的学历外，对专业技能及其他能力也有着一定的要求。国企（东风商用车有限公司）对大学生有着较高的要求，一本学历、英语六级、会应用作图软件、参加过竞赛等都成为了其决定是否录用的标准。与之相匹配的是国企较好的工资待遇与工作环境。对于民营企业（正和车身厂）而言，对于学历要求的较低，但是对于综合素质的要求与国企类似。较低的录用门槛代表工作待遇不可与国企相比较，例如正和车身厂是一个民营汽车车身零部件厂，工资待遇较差。4S店的规模与运营专业程度决定了其对员工的要求。从和4S工作人员的交流中得知，店内人员流动性比较大。而工作待遇则主要由销售业绩决定，因此工资高低差距较大，很多员工在从业几个月后就会离职。商用车每年招收的应届生总数在200人左右，二本院校车辆工程专业招收的学生比例为7%，就是大约14人。随着近几年汽车人才数量增加，招收而二本院校汽车专业学生的比例越来越小。据负责校招的人事经理透漏，他们更乐意招收211、985高校毕业生。原因有以下两点：（1）、生源好，就读于这些高校的学生整体素质较高；（2）、学校的资源好，学校给学生提供很多二本院校不能提供的学习硬件和软实力。由此可见，对于没有工作经验的应届毕业生来说，较高的学历和英语水平是进入一个好的汽车企业必备“筹码”。
5、二本院校汽车专业本科生学生希望就业的单位及能力要求通过调研大部分同学愿意进入外资企业。在汽车行业中，较有实力的外资品牌都与大型国企进行合资生产，因此结果可归为与国企同类。从结果看，超过50%的同学都愿意到大型汽车企业工作。学生理解的“能力”与企业需求的“能力”差距是较大。企业较为看重的学习能力，而学生并没有给予足够重视。在企业看来，学习成绩能够直接反映所学知识的多少与好坏。企业重视的行为指的是语言，谈吐，着装，为人等，然而很多同学都没有注意到这些方面。
6、研究生与本科的就业的区别在汽车企业中，研究生和本科生的工作待遇存在着较大的差别。从走访的汽车企业中得知，招收进来的研究生除了工资比本科生高，工作环境也有一定差距，研究生会被企业直接分配到研发中心工作，而本科生则会先到流水线工作，处理一些线上的机器问题，经过一至两年的基本轮岗锻炼才会被分配到其他非流水线岗位，然而也不会被分配到研发岗位上。
四、调研结论与建议
根据调查结果的分析，可得出以下结论：第一，汽车专业本科生数量将会继续增加，企业可挑选人才越来越多，因此汽车行业对人才素质要求会更高，企业会更加倾向于选择一本毕业生。第二，企业需要的技能大学生不重视，需求与供应不相符。需要大学生重视自己能力的培养，根据企业与市场的需求进行有针对性的学习与锻炼。第三，对汽车行业的发展起决定性作用的研究型人才缺口很大，对于大学生来说是个机会，可以借此向更高的学历发展——考研。就如何帮助二本院校汽车专业大学生更好的就业，给出以下几点建议。
1、认清就业形势，完善自我素质汽车产业近几年发展快，但就业形势十分严峻。对于二本院校汽车专业学生来说，国企与大型民营企业进入的门槛较高，而小型民营企业录用门槛较低，但工作环境和工资待遇都差强人意。汽车行业就业人数众多，拥有相关从业有经验的人占据了很大一部分比例，对于应届毕业生来说是不小的挑战。因此对于汽车专业的学生来说，认清自己，按照企业和市场的需要完善自我，增加个人竞争力至关重要。
2、培养汽车专业学生需要的专业素质（1）熟练掌握一门或多门外语在调查时企业表示，近几年，中国各大汽车制造商开始在国外建厂，开辟国外发展中国家市场，特别是非洲市场，英语能力要能够满足基本的交流。另外，国内很多大型企业都为中日合资或中德合资。作为汽车专业的学生，若能够掌握德语、日语，将能大幅提升自己的竞争力。（2）专业课知识专业课知识的重要性就可想而知。作为大学中最重要的课程，无论是投身于考研还是在就业时，专业知识与技能都十分重要。作为汽车专业学生，汽车基本的构造与运动原理要熟记于心。从网络招聘环节可以看出，企业十分看重工作经验，希望应聘者对汽车行业和汽车本身都有足够的了解。要想在大学期间对汽车有着进一步的认识，做到以下几点：1、利用假期，到4S店或汽车修理厂兼职，这样可以对汽车构造有深入骨髓的了解；2、通过报刊杂志或者网络资料，了解汽车行业。（3）汽车行业基本常识要了解作为一名汽车专业的学生，毕业后将汽车行业“业内人士”，因此具备汽车行业的基本常识必不可少。例如变速箱做的好的企业是德国ZF（采埃孚），日本爱信，日本JataC，爱信的变速箱以经久耐用而出名，工作性能稳定。轮胎中比较好的品牌有：法国米其林、日本普利斯通、美国固特异、德国大陆（马牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力运动能力好，马牌舒适静音性，普利司通比较耐磨，倍耐力安全系数比较高等等。（4）参加科研竞赛大学里可以利用课余时间多参与一些工科类竞赛，无论是现在的企业面试还是将来考研的面试，都特别重视竞赛方面的经历。很多考研的同学在面试环节都能取得较高的分数，却在面试环节铩羽而归，部分原因就是缺少竞赛方面的经历。
五、由“中国制造”走向“中国智造”将是未来的趋势
汽车工业的重要性篇7
关键词：汽车；零部件采购；管理策略
汽车企业在整个供应链的组成中，汽车企业零部件的采购管理是作为供应链的重要组成部分存在的。作为供应链一种重要的管理环节，想要有效的对成本进行控制，以保证对汽车企业整体竞争优势的提升，进而实现整体供应链的绩效最大化，就必须对汽车零部件采购进行有效的管理，以保证汽车零部件采购管理策略的优化进行。
一当前汽车企业零部件采购过程中存在的问题
1.传统的采购理念阻碍了企业的发展。
在传统的汽车零部件采购过程中，存在一些严重的问题，即对于市场信息不灵、库存量较大、资金站用较多、库存风险较大等问题，在正常的汽车零部件采购过程中，经常出现的问题就是供不应求问题，而上述这些问题的存在对汽车企业的正常生产经营活动具有严重的影响。
目前，虽然汽车行业零部件采购管理策略在不断的进行改进，但是对于整体汽车行业来说，汽车企业的相关管理层并没有对汽车零部件采购管理策略足够的重视，也没有认识到新型采购管理策略对于汽车企业发展的积极意义，这就导致在汽车企业的正常发展过程中存在严重的问题，对汽车企业正常发展造成严重阻碍。
2.采购部门管理制度不合理。
在目前汽车企业零部件采购过程中，管理层对于采购部门的干涉过多，严重的制约了采购部门员工的积极性和主动性，使采购部门的整体工作效率不高。而对于采购部门的采购制度制定来说，采购制度并不完善，因为上级管理力度过大，就导致采购部门在对自身相关制度进行建立时比较随意，只是简单的看重企业短期利益，这就导致所建立的制度缺乏一定的严谨度和执行力度。进而就会对汽车零部件采购工作造成一定影响，不利于汽车企业的日常发展。
二汽车企业零部件采购优化管理策略探究
1.转变思想，深化汽车企业零部件采购管理。
随着现阶段日系汽车销售的下滑，给我国汽车企业的发展带来了新机遇。现代汽车企业越来越倾向于对自身核心竞争力的培养与增强，从而来提升自身的竞争优势。在企业现在不断对自身流程速度加快的同时，也在不断的进行成本的有效与效率的提高，越来越多的汽车企业都将企业自身的资源作为企业管理的重要内容，在对自身资源进行有效管理的基础上进行与外部资源的供需合作，进而把汽车企业零部件采购管理效能与资源利用效率进一步提高，树立新的汽车企业零部件采购管理，将零部件采购管理作为管理的新重点和核心任务。
2.推行汽车企业零部件标准化采购。
对于汽车企业零部件采购来说，在采购管理策略不断完善的情况下可以进一步推进采购物资标准化。想要保证对汽车企业零部件进行标准化的采购工作，就需要进行集中采购、规模采购、规范采购，不断的进行零部件采购管理策略的标准化与专业化程度的提高。针对常规性的汽车零部件采购来说，具体的可以根据年初安排，进行源头上的采购。而对于非常规性采购来说，其零部件的采购要有一定的规划目标，从而保证汽车企业零部件能够顺利的企业运营进行保护，以提高汽车企业整体竞争力。
3.优化采购核心流程，提高效率，降低成本。
目前，我国许多汽车企业零部件在采购过程中并没有一定的程序化与规范化标准，在实际的的零部件采购过程中经常会出现各种问题，例如采购工作的分散、采购人员的专业知识不足等，这就对零部件的采购工作造成了严重的影响，使采购效率得不到有效的提高。为了能够有效的对汽车零部件进行采购，就需要对汽车企业的内部管理工作不断加强，并建立一系列相关的采购制度和审批手续等。
三结束语
综上所述，在现代汽车行业中，汽车零部件采购工作管理存在严重的问题，为了能够帮助企业提升自身的核心竞争力，就需要加强对汽车企业零部件采购管理策略的不断优化，这同时也是现代汽车企业有效提高自身竞争力的基础。
参考文献
[1]魏展鹏.汽车制造业对供应商的质量管理[J].装备制造技术，2010（04）：11-13
[2]高懿.汽车零部件物流网络优化系统的研究与设计[J].上海交通大学，2010（04）：85-87
汽车工业的重要性篇8
关键词：汽车产业，硬投入，产出弹性
1.中国汽车产业发展的事实
新中国建立之初，我国还没有自己的汽车产业。面对没有技术、没有专业人才的不利局面，中央政府积极引进苏联的专家和汽车制造技术，并于1956年成功建成了中国第一家汽车制造厂―第一汽车制造厂，生产出“解放牌”汽车。新中国的汽车工业开始起步。经过近60年的发展，中国汽车产业已经取得了巨大的进步。2008年，我国生产汽车936万辆。2009年，中国汽车产量和销售量双双突破1300万辆。
在汽车产业规模的变化方面，据《中国汽车工业年鉴》的统计数字显示：1956年，中国的汽车产量仅为1654万辆。1979年，中国的汽车年产量也仅为185700万辆。1980年以来，在改革开放的大好的经济环境和政策环境的的哺育下，中国的汽车产业开始真正的腾飞，汽车生产和销售规模日益扩大。
在汽车产业的布局方面，上世纪50年代，我国的汽车产业仅仅局限在长春市。1960年之后，南京汽车制造厂、北京轻型越野汽车生产基地、上海汽车生产基地、济南重型载货汽车生产基地相继建立。这一时期，我国汽车产业出现了“一大四小”的布局，产品以载货汽车和越野车为主。1970年之后，中国各地纷纷出现了一些小规模的汽车制造厂，汽车零部件工业逐渐建立起来。1980年以来，我国的重型、轻型载货汽车工业以及轿车工业逐步发展起来。现在已经形成了比较齐全的产品体系。我国目前已经形成了一汽、上汽等大汽车企业集团和东北、西南（重庆）、京津等汽车产业集群，整个产业的规模效应和集聚效应得到了一定的发挥。。
在汽车制造技术方面，建国之初，我国的汽车技术一片空白。经过努力，从1965年开始，我国用了10年的时间完全依靠自己的技术能力建成了第二汽车制造厂。1984年之后，通过积极与罗马尼亚、奥地利、德国等国家的汽车企业签订技术转让协议，我国引进了一大批国外先进技术，这极大地提升了我国汽车产业的整体技术能力。进入21世纪以来，我国汽车业的自主创新能力也开始提升，汽车企业申请的产品专利数逐年增多，电力车、新能源车开始出现。当然，我们也看到，我国的轿车制造技术和零部件工业还相对比较落后。
2.我国汽车产业增长过程中硬投入要素分析
硬投入是指经济增长过程中的物质资本投入和人力资本投入，它是经济增长的基础，在产业经济增长过程中发挥着重要作用。。由于数据的可得性，本部分将运用以下模型，使用1990-2007年的中国汽车产业总产出数据、资本量数据、劳动量数据进行回归分析，运用软件eviews5.0测算我国汽车产业资本产出弹性和劳动产出弹性。
在进行估算时，我们采用科布-道格拉斯生产函数：，其中表示总产出，表示劳动投入，表示资本投入，表示平均资本的贡献因子，表示劳动力的贡献因子。两边同时取自然对数有：
我们假设，即规模收益不变，则有回归方程：
模型：
其中，模型中的数据本文采用各年份的1990年不变价。其中该数据1990-2004年的值可以在历年的《中国汽车工业年鉴》中查到，2005-2007年的数据值《中国汽车工业年鉴》没有显示，本文通过计算1990-2004年中国汽车工业总产值1990年的不变价与当年价比值的平均数，然后用该平均数与2005-2007年汽车工业总产值当年价的乘积来估算这些年份的1990年不变价。的数据本文采用历年中国汽车工业年末职工人数的数据，该数据值可以在历年的《中国汽车工业年鉴》中查到。的数据本文采用历年中国汽车工业完成投资总额的1991年不变价，由于1992年以前的固定资产投资价格指数没有公布，我们假定该指数1991年的值为1，历年的汽车工业完成投资总额的当年价通过投资价格指数处理即可得到不变价。运算结果如下表：
汽车工业的重要性篇9
远专用汽车厂(原临海汽车修理厂)率先在台州进行
汽车半挂车改装和挂车生产。1998年8月8日第一辆经济型
轿车在临海正式下线，标志着中国第一家民营企业走上汽车
制造之路。此后，彪马、吉奥、中能……纷纷抡滩农用车、
皮卡、SUV、微型车等市场，迅速在国内汽车领域刮起了一
股“台州风”。
同时，台州的汽车零部件产业也开始起步并发展壮大，
到目前已基本形成门类齐全的产品格局，生产的汽车冷却
器、刹车管、齿轮、轴承、方向盘等产品在国内外市场均有
较好的知名度和影响力。大多数配件企业还与一汽、二汽、
上汽等在内的汽车厂建立了配套关系，并在国内甚至国际汽
车配件维修市场上占有一席之地。
据统计，到2004年底，台州整车生产企业已有4家，
产能达到13万辆，年产量8．5万辆。全市拥有汽车及零部
件生产企业2000多家，完成工业总产值150亿元，占全市
工业总产值的5％以上，拥有职工近6万人。其中上规模的企
业210家，年产值100亿元。此外，台州在外投资与控股的
汽车生产。广家有4家。汽车及零部件工业的发展为我市跨入
沿海经济发达城市行列发挥了重要作用。
有利条件
2003年1月28日，被誉为“中国第一跑”的“美人豹”
在台州路桥问世。到2003年底，吉利汽车年产量超过8万
辆，占国内轿车产销量的4%其中在台州产量3.25万辆。
据有关资料显示，吉利汽车产销量居全国第八位,已跻身中
国国内汽车制造企业“3+6”主流格局。
浙江彪马集团有限公司农用变型运输车年产量已达2.5
万辆，占全国同类车型的三分之一。
浙江吉奥汽车有限公司已建成首期6万平方米的标准厂
房，并于2004年3月18日开始生产，三年后达到生产皮卡
与SUV(运动型多功能休闲车)6万辆、变速器20万台的生产
能力。
浙江凌田汽车有限公司是生产汽车发动机的企业，已控
股湖南“江南奥拓”和吉林通田汽车有限公司两家汽车生产
企业。
至此，台州汽车制造业形成了以经济型轿车为主，辅以
低速装载汽车(农用车)和改装车的格局。而零部件产业结
构也日趋完善，汽车制造能力已经具备。
台州市经委有关人士认为，台州市在发展汽车及零部件工
业有着自身的优势，首先就体观在灵活的企业经营机制上．
台州市场经济发育相对较早，商品经济意识比较浓，而且还
是全国股份合作制的发源地，一大批民营企业家已适应市场
经济动作模式，懂得如何才能在市场经济的浪潮中抢占先机
寻求发展新空间．
其次台州市专业化分工合作明确随着企业规模的扩大与
实力的增强，台州机械行业企业不断引进国内外一大批先进
技术和设备，推广机电一体化，汽车零部件生产企业也纷纷
通过“tQC"、“iS09000”、“3C”“iSo／tSl6949”等一系列认
证活动，企业管理水平和产品质量得到明显提高。
第三，市场网络不断扩大。台州市企业具有极强的市场
敏感性和适应性。通过这几年的积累，其销售网络已稳步扩
大。与此同时，汽车整车的销售网络也不断扩大，方林汽车
城、黄岩汽摩城、临海江南汽车一条街等汽车销售市场初具
规模。
此外，丰富的民间资金以及台州商人特有的敏锐洞察
力，都给台州的汽车工业发展注入了新鲜活力。
制约因素
据市车辆管理所统计，近几年来我市汽车增长势头迅
猛，台州百姓对汽车的需求量正逐年大幅度提高。1998年，
全市新增汽车649辆，1999年，全市新增汽车开始超过1万
辆，到2004年增加汽车4万辆，平均年增40％以上。
到2004年底，全市已拥有汽车(不包括农用车)15辆，
平均每百户汽车拥有量为10辆左右。其中，大型汽车中，
由于载货的要比用于载人的多出三成。达到1万多辆；小型
经济动作模式，懂得如何才能在市场经济的浪潮中抢占先机
寻求发展新空间．
其次台州市专业化分工合作明确随着企业规模的扩大与
实力的增强，台州机械行业企业不断引进国内外一大批先进
技术和设备，推广机电一体化，汽车零部件生产企业也纷纷
通过“tQC"、“iS09000”、“3C”“iSo／tSl6949”等一系列认
证活动，企业管理水平和产品质量得到明显提高。
第三，市场网络不断扩大。台州市企业具有极强的市场
敏感性和适应性。通过这几年的积累，其销售网络已稳步扩
大。与此同时，汽车整车的销售网络也不断扩大，方林汽车
城、黄岩汽摩城、临海江南汽车一条街等汽车销售市场初具
规模。
此外，丰富的民间资金以及台州商人特有的敏锐洞察
力，都给台州的汽车工业发展注入了新鲜活力。
制约因素
据市车辆管理所统计，近几年来我市汽车增长势头迅
猛，台州百姓对汽车的需求量正逐年大幅度提高。1998年，
全市新增汽车649辆，1999年，全市新增汽车开始超过1万
辆，到2004年增加汽车4万辆，平均年增40％以上。
到2004年底，全市已拥有汽车(不包括农用车)15辆，
平均每百户汽车拥有量为10辆左右。其中，大型汽车中，
由于载货的要比用于载人的多出三成。达到1万多辆；小型汽车中，两者基本持平，均为6万辆左右。
但市经委有关人士还是客观地分析了台州汽车
及零部件工业目前所面临的困境。第一，整车生产规模
过小，与现代汽车制造差距大。台州的汽车及零部件工业是
依靠民资积累发展起来的，尽管较为充裕，但由于汽车工业
完全属于规模经营类型，仍缺口很大。
第二，研发能力较弱，专业人才严重不足。由
于汽车装配人员也严重短缺研发力量更为薄
弱导致台州汽车只能依靠价格优势占领市场，企业获利
能力小，这又势必导致在研发上的投入不足，直接影响到企
业的长远发展。
第三，市场准入限制增多，对行业发展极为不利。
由于国家对汽车整车实行严格的控制，台州汽车整车生产与
但市经委有关人士还是客观地分析了台州汽车
及零部件工业目前所面临的困境。
第一，整车生产规模过小，与现代汽车制造差距大。台州的汽车及零部件工业是
依靠民资积累发展起来的，尽管较为充裕，但由于汽车工业完全属于规模经营类型，仍缺口很大。
第二，研发能力较弱，专业人才严重不足。由于汽车装配人员也严重短缺研发力量更为薄
弱导致台州汽车只能依靠价格优势占领市场，企业获利能力小，这又势必导致在研发上的投入不足，直接影响到企
业的长远发展。
第三，市场准入限制增多，对行业发展极为不利。由于国家对汽车整车实行严格的控制，台州汽车整车生产与
改革开放初期其他产业一样，都是从零起步，吉利集团也是
在经过3年的不懈努力才取得国家的认可，其风险系数实在
发展前景
台州市已制订了明确的汽车发展战略，下阶段将着重在技术、市场、品牌、人才、政策上给予重点扶持。
加快技术进步，提高产品性能。政府、企业双管齐下通
过积极采用高新技术提升汽车工业，尽快缩小市与国内的
差距。未来几年，市政府将引导和鼓励企业建立研发机；陶和
技术中心，重点突破发动机、变速器等关键零部件开发与规
模化生产。鼓励企业加入国际各大汽车公司的开发网络，缩
短开发周期，逐步提高汽车工业自主开发能力。
主要提高产品技术水平、开发能力、营销及采购水平等。
提高汽车产品应用电子、信息等新技术的水平。扩大电
子产品在汽车上应用的比重，增加汽车的辅助功能，提高汽
改革开放初期其他产业一样，都是从零起步，吉利集团也是
在经过3年的不懈努力才取得国家的认可，其风险系数实在
发展前景
台州市已制订了明确的汽车发展战略，下阶段将着重在技术、市场、品牌、人才、政策上给予重点扶持。
加快技术进步，提高产品性能。政府、企业双管齐下通
过积极采用高新技术提升汽车工业，尽快缩小台州市与国内的
差距。未来几年，市政府将引导和鼓励企业建立研发机；陶和
技术中心，重点突破发动机、变速器等关键零部件开发与规
模化生产。鼓励企业加入国际各大汽车公司的开发网络，缩
短开发周期，逐步提高台州市汽车工业自主开发能力。
主要提高产品技术水平、开发能力、营销及采购水平等。
提高汽车产品应用电子、信息等新技术的水平。扩大电
子产品在汽车上应用的比重，增加汽车的辅助功能，提高汽
车性能和附加值；扩大采用高性能、轻量、节能、环保材料
的比重，促进汽车产品在安全、环保、节能等方面迈上
新台阶。
引导和支持整车企业采用高新技术建立完善产品开发
中心。引导和鼓励企业建立研发机构和技术中心，重点突破
发动机、变速器等关健零部件开发与规模化生产。采用先进
的制造工艺，进口冲压模具及焊接夹具等先进的工艺装备，
提高机械化、自动化水平，关健工序逐步采用机械手或机器
人操作。鼓励企业加入国际各大汽车公司的开发网络，缩短
开发周期，逐步提高汽车工业自主开发能力。
立足国内市场，拓展国际市场。国际化将是汽车工业发
展的总趋势。台州发展整车在瞄准国内市场的基础上，争取
进入亚洲与非洲等发展中国家的市场。零部件工业要扩大国
际市场份额，提高产品配套率。此外政府还鼓励本市企：业与
一些大企业合资合作扩大规模，通过资本运作等方式，壮大
自身企业规模。
培育民族品牌。扩大台州汽车知名度台州是首冢民营企
业造车的地区，培育民族品牌，扩大民营企业的知名度和美
誉度需要台州社会各界的共同努力。为此，本市的汽车
生产企业就要在质量、技术、服务等方面下功夫，生产出深
受中国普通老百姓欢迎和爱戴的产品。
实施人才工程，培养专业人才。汽车人才，――在于企业
家队伍引进，二就是汽车专业人才的培训。今后几年里，政
府将采取企校合作等办法，为全市培养5万名汽车装配操作
及相关专业技术人才与管理人才。争取与浙江大学合作，开
设汽车研究生班，并在此基础上，争取开设汽车专业。
加大政策扶持，全面提升产业。台州市各地都有一批与汽
车产业相关联的企业群体，将汽车产业作为台州市建设先进制
造业基地的首要工作来抓，是全面提升该产业的有力保障。
“政府牵头，企业群舞”，将是今后市汽车及零部件工业
发展的“亮点”。目前，建立市级汽车工业发展联席会议制
度，成立专门的专家咨询机构，实行特殊政策的扶持等一系
列措施正紧锣密鼓地展开，争取将台州市建成为中国的“汽车
汽车工业的重要性篇10
关键词：独立学院汽车公共选修课重要性基本条件教学内容和方法
我国汽车工业不断发展，汽车对社会上各行各业的影响逐渐加大，当今社会迫切需要既有自身专业知识又有汽车知识的复合型人才。独立学院作为一种全新的高等教育办学机制与人才培养模式，主要以就业为导向，注重应用人才的培养。为适应社会人才培养需求，独立学院应该逐步开展汽车相关的素质教育。全新的办学培养模式下，如何开展汽车素质教育还是有待实践与探索的问题。我结合近几年开设汽车公共选修课的教学实践，谈谈几点看法。
一、独立学院开设汽车公共选修课的重要性
我国是世界第三大汽车生产国，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，并且与汽车工业相关的产业已经遍及国民经济各部门。据统计，我国汽车工业对GDp的影响系数为10左右，即汽车工业创造1个增长点，可为GDp总值带来10倍的增长。我国汽车保有量也在逐年增多，至2008年上半年，我国汽车保有量达到6122万多辆，可见汽车已经成为人们日常生活和工作中不可缺少的交通工具。当今大学生就业后，不论是工作还是生活，不可避免地要跟汽车打交道，而且社会需要越来越多的人懂得汽车结构、使用和维护。因此，在独立学院中开设汽车公共选修课，使学生在校期间掌握基本的汽车原理和驾驶技术是现今社会的大势所趋。
当今大学生接受新事物能力强，学习时间也具有主动性，尤其对汽车相关知识的学习，有着很浓厚的兴趣。而且随着社会对当今大学生的要求不断增加，学生对汽车知识的要求也已不再是简单知识的普及和了解，更多是“知识+技能”方面的学习，尤其是对汽车的驾驶技能、汽车的维护等方面。因此，在独立学院开设汽车原理和驾驶技术的公共选修课，适应当今大学生的学习需求，能够满足他们的学习欲望。
二、独立学院开设汽车公共选修课的基本条件
如上所述，独立学院开设汽车公共选修课，应该教授学生汽车原理和驾驶技术等方面的知识。但是汽车相关知识有其特定的专业特性，对于非汽车及相似专业的学生来说，没有必要掌握非常专业的汽车知识，因此在开设选修课程时要考虑这些特殊性。要想开设一门能被各专业学生普遍接受的汽车公共选修课，应该具备以下基本条件：
1.针对性的教材。
目前，市面上没有适合全校不同专业类型学生学习的教材，有些偏重于汽车的某一方面（比如偏重汽车文化方面），不够全面；有些则对汽车知识讲授太专业，不容易理解。针对这一现状，我根据课程要求，使用自己编写的校内教材，涵盖了汽车的历史、汽车的构造、汽车电器、汽车驾驶、汽车维护和保养，内容全面而且简单易学，有效地保证了教学效果。
2.直观形象的教具。
汽车原理上有很多看似复杂的机构，单凭教师课堂语言描述，学生学习起来有一定的难度。因此，要想学生容易理解这些机构的原理，就需要有比较直观形象的辅助教学设施。
3.完整的实践教学平台。
汽车驾驶技能的掌握，需要驾驶实习环节来完成。而良好的实习环节需要完整的实践教学平台，包括实习场地、实习汽车，以及实习教练员。如果允许，就可以配备汽车操作模拟驾驶台。
4.合理的师资配备。
良好的教学效果需要配备合理的理论教师和实践教练员。现在很多学校的汽车或机械相关专业教师，都具有扎实的与汽车有关的专业理论知识、丰富的教学经验，以及良好的职业道德，完全具备汽车理论教师的条件。实践教练员可以在社会上选聘具有较高学历、较高教学能力的汽车教练员，或者在教师中选拔培训，并考取教练员证，这样不仅具有双师型教师特点，还能带来更好的教学效果。
三、教学内容和方法
开设全校的汽车公共选修课，既要保证不同层次不同专业学生能够容易接受，又要保证汽车知识的完整和全面，真正在广大学生中普及汽车相关素质教育。选择教学内容及教学方法需要有所安排，要做到内容宽广、深入浅出，同时还要突出重点。
1.课程内容安排。
理论课程主要分七部分讲授：第一部分介绍汽车的发展简史；第二部分介绍汽车的概貌；第三部分介绍汽车发动机构造及原理；第四部分介绍汽车底盘构造及原理；第五部分介绍汽车的电器仪表；第六部分介绍汽车驾驶技术及交通安全法规；第七部分介绍汽车维护和保养。实践环节则安排学生依次进行发动、起步、换档、转弯、移库、过杆和倒车等基本操作的练习。
2.教学方法安排。
根据教学内容及效果要求，理论课程采用多媒体教学，主要使用ppt演示课件进行教学；实践教学环节，主要采用教练员陪同指导的方式，具体讲授经验如下：
（1）课堂讲授应深入浅出，尽量形象，避免空洞说教。通常教学来说，汽车原理及汽车构造方面的知识相对较深、难度较大，讲授起来比较困难。如果配合生活实际、图片、FLaSH动画、视频，以及相关模型，学生学习起来就会更容易。
（2）教学内容安排既要全面又要重点突出。作为一门课程，不仅须把有关汽车原理的基本知识完整、系统地讲授出来，还要重点介绍实用性的知识，如汽车构造、驾驶技术及简单维修常识等，都应给予详细说明。教学过程中还要以定性介绍为主，注意保持汽车课原有的结构体系，方便学生在学完本课程后，能对汽车构造和原理形成一个完整的概念。对于经常听到和遇到的有关汽车新技术的名词术语，如：aBS防抱死刹车系统、eFi电子控制燃油喷射、SRS安全气囊等，也应当作一些简单介绍，方便学生了解汽车技术发展的现状。
（3）汽车驾驶实习以安全为重，突出技能培养。驾驶实习是汽车公共选修课的重要环节，应以安全为重。开设汽车公选课与办驾校不同，目的在于提高学生的技能素质，重在让学生学习汽车驾驶过程中，了解各机构运作情况和基本原理，掌握初步的驾驶技术。因此，我们要求学生在教练员的陪同和指导下，只进行发动、起步、加减档、转弯、路边停车、移库、过杆和倒车等基本操作，而且实习车速最好不超过10公里/小时。为进一步提高安全性和教学效果，在实车驾驶实习前，最好预先安排学生在汽车操作模拟驾驶台上进行模拟操作。此外，实习车上还应当安装教练员（副驾驶位）用的联动刹车杆，充分保证实习安全。
四、结语
随着汽车在我国的不断普及，社会对汽车方面人才的要求不断加强，汽车相关素质教育得到了各高校越来越多的重视。独立学院作为一种全新办学模式，非常有必要加强汽车相关素质教育，积极培养符合社会需求的复合应用型人才。本文结合已经开设几年的《汽车原理与驾驶》公共选修课实践经验，对在独立学院中开展汽车公共选修课浅谈了一些见解和做法，希望能够对独立学院公共选修课的教学改革起到促进作用，切实提高学生汽车方面的综合素质。
参考文献：
［1］朱余清，梁松练.高等学校普及汽车文化教育的必要性［J］.农机化研究，2004，（4）：256-257.