冷链物流行业报告篇1
冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求;这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。
【目录】
第一部分冷链物流项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、冷链物流项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位
(三)可行性研究工作承担单位
(四)项目可行性研究依据
本项目可行性研究报告编制依据如下：
1.《中华人民共和国公司法》;
2.《中华人民共和国行政许可法》;
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号;
4.《产业结构调整目录20xx版》;
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx
年审核批准施行;
7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20xx年
8.企业投资决议;
9.……;
10.地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、冷链物流项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1技术经济指标汇总表
四、存在的问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
第二部分冷链物流项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、冷链物流项目建设背景
(一)冷链物流项目市场迅速发展
冷链物流项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……
(二)国家产业规划或地方产业规划
我国非常中国冷链物流领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;
(2)提高自主创新能力;
(3)加快实施技术改造;
(4)淘汰落后产能;
(5)优化区域布局;
(6)完善服务体系;
(7)加快自主品牌建设;
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由
……
二、冷链物流项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、冷链物流项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年，20xx年改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的冷链物流工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性
冷链物流项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性
第三部分冷链物流项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、冷链物流项目产品市场调查
(一)冷链物流项目产品国际市场调查
(二)冷链物流项目产品国内市场调查
(三)冷链物流项目产品价格调查
(四)冷链物流项目产品上游原料市场调查
(五)冷链物流项目产品下游消费市场调查
(六)冷链物流项目产品市场竞争调查
二、冷链物流项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)冷链物流项目产品国际市场预测
(二)冷链物流项目产品国内市场预测
(三)冷链物流项目产品价格预测
(四)冷链物流项目产品上游原料市场预测
(五)冷链物流项目产品下游消费市场预测
(六)冷链物流项目发展前景综述
第四部分冷链物流项目产品规划方案
一、冷链物流项目产品产能规划方案
二、冷链物流项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、冷链物流项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人情况分析
(三)促销策略
……
第五部分冷链物流项目建设地与土建总规
一、冷链物流项目建设地
(一)冷链物流项目建设地地理位置
(二)冷链物流项目建设地自然情况
(三)冷链物流项目建设地资源情况
(四)冷链物流项目建设地经济情况
近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……
(五)冷链物流项目建设地人口情况
(六)冷链物流项目建设地交通运输
项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。
二、冷链物流项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1.厂址
2.厂房建设内容
3.厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1.场外运输量及运输方式
2.场内运输量及运输方式
3.场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1.项目占地
2.项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1.供水工程
2.供电工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分冷链物流项目冷链物流、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、冷链物流项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、冷链物流项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、冷链物流项目节能方案
按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、冷链物流项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
五、冷链物流项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分冷链物流项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、冷链物流项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、冷链物流项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训
本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。
第八部分冷链物流项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、冷链物流项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、冷链物流项目实施进度表
三、冷链物流项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分冷链物流项目财务评价分析
图-4财务评价基本思路
一、冷链物流项目总投资估算
二、冷链物流项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
三、冷链物流项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
四、项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
1.《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，20xx年1月1日起实施。
2.《企业会计准则》，[财政部令第5号]，20xx年1月1日起实施。
3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，20xx年1月1日起实施。
4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]，20xx年1月1日起实施。
5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx年审核批准施行。
6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。
(二)项目测算基本设定
五、冷链物流项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
(一)项目投资现金流估算
(二)项目资本金现金流估算
第十部分冷链物流项目不确定性分析
在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。
(一)盈亏平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分冷链物流项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明
一、财务评价
财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。
(一)财务净现值
财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。
如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。
(二)财务内部收益率(FiRR)
财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。
财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。
一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。
(三)投资回收期pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
(1)计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：
pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
(2)评价准则
1)pt≤pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;
2)pt>pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。
(四)项目投资收益率Roi
项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(eBit)与项目总投资(ti)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
Roi≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。
(五)项目投资利税率
项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：
投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%
投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。
(六)项目资本金净利润率(Roe)
项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(np)与项目资本金(eC)的比率。
项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
(七)项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(eiRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(enpV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(enpV)，经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十二部分冷链物流项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关风险及防控措施
第十三部分冷链物流项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1.对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2.对主要的对比方案进行说明
3.对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4.对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5.对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6.可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1.项目建议书(初步可行性报告)
2.项目立项批文
3.厂址选择报告书
4.资源勘探报告
5.贷款意向书
6.环境影响报告
7.需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8.需要的市场预测报告
9.引进技术项目的考察报告
10.引进外资的名类协议文件
11.其他主要对比方案说明
12.其他
三、附图
1.厂址地形或位置图(设有等高线)
2.总平面布置方案图(设有标高)
3.工艺流程图
冷链物流行业报告篇2
规范标准不成熟、意识不足及经验缺乏、仓储设施落后、服务提供商以及人力资源匮乏,全国范围内,在需要温控处理的产品中仅有15%是以正确方式操作的,其结果是,大量的蔬菜和水果损毁,大众的健康处于潜在风险之中。仲量联行最新的《潜力无限的中国冷链物流市场》报告指出,目前的中国冷链市场还十分不发达。
在一些大城市,区域性冷链物流体系正在兴起。越来越多的国内外运营商正积极寻求机会在中国兴建冷库设施。澳大利亚最大的冷链物流提供商太古于2008年进入华南市场。最近,美国最大的冷库物流运营商之一普菲斯在上海的现代冷链储藏设施也正式奠基。
报告同时指出,中国的公共冷冻仓储设施在未来的五年中将以每年约24%的速度增长,从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。
报告认为,从短期来说,冷链市场房地产方面的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。从更长远来看,我们有信心机遇会在全国各个地方出现。最初的机遇很有可能会出现在铁路枢纽。特别值得一提的是冷藏冷冻仓库,这个市场需要大量的开发,以满足不断增长的消费者市场的需求和势头旺盛的食品出口产业。相比于已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场,即现代标准仓库市场而言,冷库市场的增长率将会来得更高。
关注食品安全
据了解,从2000到2007年,城市家庭年人均生活支出的复合增长率达11.6%,其中36.3%为食品消费(见图1)。报告指出,中国人均年冷冻食品消费在2008年达到了3.47公斤,较2002年上升了70%。主要在动物蛋白、奶制品还有方便食品,包括冷冻食品上;在过去两年中,有84%的中国消费者提高了对食品安全的关注程度,食品安全已成为零售商和制造商所关注的一个日趋严重的问题,急需建立更完善的冷链基础设施。
据估计,在国内需要温控介入的产品,只有15%是以正确的方式操作的,在运输易腐食品的车辆中,仅有10%配备了冷藏或冷冻设备,而在发达国家这个比例通常可接近90%。在中国,一些货物的操作充其量只是使用冰块,而大多数货物的运送根本没有任何温控措施。中国每年的水果和蔬菜产量中,有30%是在供应链的某个节点中因不恰当的操作方式而遭到损毁。至于其余的70%,低下的操作条件意味着它们的质量和安全也无法得到保证。藉由农场中更好的操作水平,中国农业可降低损毁,从而提高产能,此外还必然能有助于降低食品因运输操作条件低下而对人体健康所造成的危害。
早前沸沸扬扬的三聚氰胺事件引发了公众对更高标准的食品安全以及相关执行措施的呼吁。虽然与此事件并无直接关联,但在中国发展更好的冷链基础设施,契合这个大众健康增强,而食品安全又确实成为消费者关切问题的大环境。中国亟需建立一个质量合格、容量足够的冷链物流系统。
中国冷链物流的的主要“症状”
冷链是冷藏或冷冻货物在其中维持严格温度控制的系统。对于易腐食品如肉类或农产品来说,冷链应从收割、加工及运输至终端客户的每个环节都发挥作用。该报告指出,一个完整的冷链系统可包括预冷、冷冻储藏、冷柜集装箱、冷藏冷冻卡车、冷藏冷冻仓库、零售端冷柜和冷藏展示等一系列设备,并需要由农业经营者、食品加工人员、物流服务商和零售商组成的网络协同参与,以保证从农场至餐桌的每一个节点都应用一致的安全操作标准(见图2)。
规范标准不成熟。中国现在没有一个专职的部门来管理冷链市场。作为替代,这个市场由交通部、商务部和农业部各部门分别监督。2007年颁布的《速冻米面食品行业标准》规定了食品储存、运输和配送中的环境控制要求。然而,中国至今仍无一个严格监管其物流全过程的系统,因而这个标准是否被严格执行也未可知。
一些发达国家已为中国作出了很好的示范。2008年1月,新加坡颁布了蔬菜冷链管理的技术参考规范。这是东南亚国家联盟区域内第一个相关标准,也是新加坡颁布的第三个在冷链管理方面的标准。2002年,新加坡颁布了其第一个为牛奶和奶制品所设立的冷链标准。2005年,第二个冻猪肉相关标准颁布。所有这些标准均为相关货物在整个冷链过程储藏和操作中的温度和湿度设立了指导规范。
一个善加管理的冷链系统是维持食物的新鲜和质量所不可缺少的一环。就像在家中的冰箱里一样,在低温下食物能更长时间保持新鲜,因为会导致食物损毁腐坏的微生物及化学反应得到了减缓或者停止。-5℃被认为是冷藏和冷冻的分界线。在实际操作中,冷藏使食物维持新鲜度,冷冻则用在食品长期储藏上(见图4)。
意识不足及经验缺乏。中国消费者,如同其他地方的消费者一样,更喜欢新鲜食品。鲜活肉、禽和菜市场在中国比比皆是,而大多数的农作物则为本地种植。然而有一些农作物,以及许多的水果、肉类和海鲜是产自中国的其他地方,这些产品是如何到达市场上的却鲜有人过问。其实,像运输距离、从收割到市场的时间、产品保质期都应是重要的考虑因素,但多数消费者却往往会忽略。
落后的基础设施。中国冷链系统的问题很大程度可归因于落后的基础设施,即缺乏高质量的设备。在国内配送市场,冷藏运输车和火车车厢均严重不足,无法覆盖到这个巨大的市场。同时,出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外,与其他主要国家相比,中国冷库的存量相当低,完全不足以服务如此庞大的消费者群体(见图3)。
服务提供商短缺。中国物流市场是一个高度分散的市场。全国有超过50万家第三方物流服务提供商,但即使其中最大的一些也占不到市场份额的2%。市场的分散和设备的不足,致使这些物流商无一够格提供全国范围的冷链配送服务。因此,大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的,这极大地妨碍了冷链市场的成本效益。另外,由于大量小规模的服务提供商充斥市场,加上对市场的认知不够,客户一般无法得知在哪里能找到冷链物流服务公司,也无法知道真实的市场价格应该是多少。由于用户通常会在物流操作上压缩成本,他们往往会选择便宜的物流服务提供商,而事实是,严格的温度控制操作从来都不是廉价的。
人力资源匮乏。冷链包含一系列复杂的活动,在这些活动的每个环节都需要训练有素的专业人员,包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于中国市场的不发达,这样的专业人员十分缺乏。举例来说,预冷是冷链当中最关键的环节,但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能,而且也缺乏专家对他们进行技术指导,这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。同时,在学校的课程设置和实际技能之间也存在着断层,这可能会限制冷链产业的未来发展。
正在崛起的中国市场
该报告指出,在中国,合格的第三方服务提供商几乎不存在,而覆盖全国的网络也远远还没有建立起来。尽管如此,我们发现,在一些大城市,区域性的冷链物流系统正在兴起,而其中的大多数都是由用户自己建立的。
由于国际化程度加强,这些城市对高质量冷链服务的需求相当庞大,而增强的国际化程度常常是由这些城市所主办的区域或世界性盛会所带来的。诸如2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2010年广州亚运会这样的盛会通常会吸引成千上万的参加者和游客。为了满足随之而来对食品的巨大需求且保证食物品质和安全,一个高效的冷链网络是必需的。自2006年以来,一线城市的冷链市场开始有了显著增长,而此趋势正蔓延至一些二线城市。
上海是中国最大的城市中心,也因此是易腐食品最大的消费市场。上海是跨国企业中国总部的聚集地,这意味着外籍员工的数量非常高,他们对进口食品以及满足国际操作和安全标准的国内食品有着较高的需求。2010年世博会越来越临近,预计将会在六个月时间里吸引七千万国内外游客,很明显上海需要更多的冷链服务容量。
上海同时也是药品生产和研发的大型基地。药品产业传统上就是冷链服务的主要客户,药物和实验室样品均需要提供冷藏。上海还是中国最大的港口,由食品、药品和其他需要温控货物的进出口为之带来了更多的需求。
锦江集团是上海最大的冷库业主,拥有全市逾30%的存量。锦江集团同时也投资了上海新天天大众低温物流有限公司。这是一家为上海超过200家超市提供卡车运输服务的冷链物流企业。
联华生鲜食品加工配送中心主要服务遍布全市的逾330家联华超市门店。
北京是一个快速发展的零售市场。不久前结束的奥运会已对食品质量提出了新的标准,从而对完善这个首都城市的冷链物流系统起到了推动作用。北京二商集团是一家国有企业,专注于针对北京市场的食品生产和物流配送。该集团拥有北京约70%的冷库存量。通过这些冷库,北京二商集团为许多零售商提供服务,包括国际超市连锁集团如易初莲花、麦德龙和沃尔玛。
夏晖是2008年奥运会的指定食品配送商,也是一些国际食品零售商的世界性物流伙伴,如麦当劳。夏晖在北京经济技术开发区建造并拥有一个冷链中心。
华南地区的广州及深圳市民有食用包含生鲜或半熟食物餐品的传统,这也使得符合标准的冷链储藏和运输服务在这些区域更为重要。同时,越来越临近的2010年广州亚运会将会驱动城市的发展,冷链物流的重要性也为之提高。深圳则是大陆生产的易腐食品运往香港的的主要港口。
在广州云埔物流园区,普洛斯在2006年为国际食品零售商百胜餐饮建造了一个冷冻仓库。这个13600平方米的物业是百胜餐饮的配送中心,为华南市场大量的肯德基、必胜客和其他门店提供服务。
2008年,中国首个第三方冷链物流专门提供商广东太古冷链物流有限公司成立。这是由澳大利亚最大的冷链物流提供商太古与广州食品进出口集团合资成立的企业。
青岛和大连是全国最重要的海鲜生产和加工基地。这两个城市以与日本的贸易往来而闻名。在中国每年出口的所有海鲜产品中,送往日本的约占50%。日本同时也是中国有机农作物的重要进口国。因此,这两个城市应该拥有一个国际级的冷链系统,以满足像日本这样苛求市场的需要。尤其是青岛,其港口是中国最大的冷藏冷冻港,而它的目标是打造成为亚洲冷柜的中转中心。
依靠在海运物流方面的优势,这两个城市均致力于成为亚洲地区冷货的主要中转枢纽。2006年,大连港集团在大窑湾码头建造了一个4万平方米的冷库,其储藏容量可达4万吨。2007年,青岛港集团联合来自冰岛的怡之航集团建造了一个55000平方米的冷库。这是怡之航集团在亚洲的首次投资,该项目储藏容量为6万吨。
除了这些服务区域性市场的服务提供商和设施以外,中国市场也有了越来越多参与者正在寻求建立覆盖全国的冷链系统。他们包括有国内和国外的参与者,既有物流服务商,也有冷库的开发商。
美国物流企业世界速递2007年宣布,已在中国启动了冷链物流网络。世界速递是全世界最大的特种速递公司。公司主要服务于对温度敏感的药品试剂货物,现覆盖到全国36个城市。
2007年,中铁快运也开始了冷链快递服务。这是首家采用国内铁路网进行冷链物流服务的公司。此服务比公路运输节约时间,而又比空运来得便宜。食品制造厂商玛氏集团即使用中铁快运的服务来为中国西北和东北部区域运送产品,其产品包括m&m’s和玛氏巧克力。
意露国际是一家综合性的温控物流提供商,在马来西亚、中国和越南均有业务开展。在中国,意露国际己在广州和上海分别建成两个冷链储藏设施。诸如冰淇淋品牌和路雪这样的冷冻产品制造厂商,是意露国际主要的客户群。
中外运冷链物流中心坐落在上海最重要的零售配送中心江桥物流园。该中心由中国最大的物流服务提供商中外运集团所开发并拥有。整个项目占地面积为63790平方米,总投资达4.2亿人民币。
中外运冷链物流中心于2006年11月投入运营。它包含一个共13000平方米的六单元的冷库。这六个单元可调温度范围从23℃至18℃,能够满足不同的储藏需求。
除了仓储,中外运还为客户提供全年无休的物流服务。中心配备了冷藏冷冻货车,为零售门店进行货物配送。冷链物流中心的二期则将于近期启动。
2009年7月,北美最大的公众冷库物流供应商普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后,它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一。普菲斯现在的计划是,于今后几年,在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络。
前景与机遇
报告最后指出,从短期来说,冷链市场房地产方面的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。在这些城市,零售市场和出口产业已建立了强劲的需求。这些城市适合发展区域性的配送和出口枢纽,因此会需要大规模、高质量和管理完善的设施。这些枢纽的卫星城市也会具备吸引力,因为这些城市通常能提供较便宜的可开发地,而它们与大型市场之间的连接也己建立。
特别值得一提的是冷藏冷冻仓库,这个市场需要大量的开发,以满足不断增长的消费者市场的需求。中国冷冻食品销售额从2002到2007年之间年平均增长率为17%。若中国市场继续以类似速度增长,以美国作为参照,其冷库的存量需要在2013年翻两番。相比于已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场,即现代标准仓库市场而言,冷库市场的增长率甚至将来得更高。
从更长远来看,中国的经济刺激计划正推动铁路运能增强,其当下优先发展的是旅客和大宗商品的运输。增强的运能将使许多中国腹地的农业区更靠近市场,从而为遍布中国的铁路枢纽创造机会,以满足对更高的铁路冷藏运输容量的需求。
5月14日,中国政府宣布,特定种类项目将可享受工业土地最低限价的折扣,这些项目包括农业、林业、畜牧业以及渔产品。虽然这有一部分是作为对全球金融危机所带来的外商投资速度减缓的应对,但该政策也对投资优先发展的产业,即农业和食品加工,作出了鼓励。与农业和食品加工息息相关,冷链预计会因此有更多发展。同时这也透露出一个信息,在农场中的冷链需求和农村地区的开发都是优先发展的方面。
冷链物流行业报告篇3
一、主要情况介绍。***范围内共有货运企业***家，货运车辆***台，从业人员***人；其中冷链运输企业***家，冷链运输车辆***台，从业人员***人；辖区维修经营户***家，其中二类以上的有***家，从事进口维修经营户***家。
二、工作开展情况。近期我局已经组织人员***人次，车辆***台次，检查企业***家次，重点对辖区内受监管的***家冷链运输企业开展了督查工作，主要是督促指导冷链运输企业切实履行主体责任，做好运输车辆的疫情防控工作，落实冷链运输司乘人员的安全防护，将***名司乘人员纳入“应检尽检”范围，每***天检测核酸***次，全面排查风险隐患；指导司乘人员不随意接触冷库内的从业人员，与此同时避免触摸货物、手触摸口鼻，不得擅自开箱，不能随意打开冷链食品包装，防止接触到可能被新冠病毒污染的冷冻产品等，切实保障好一线工作人员的安全，防止感染的风险；引导***名冷链司乘人员积极接种新冠疫苗，目前符合疫苗接种要求的***人已完成接种，其余***人将在医生的指导下尽快完成接种。
三、对企业提出的要求。督促冷链企业运输车辆驾乘人员严格落实进口食品“三证明一报告”制度，如实登记车辆信息、车辆驾乘人员信息，不得承运无法提供进货来源的冷链食品；提醒企业从业人员如无必要不得进入中高风险地区，对发现病例或者疑似新冠肺炎的异常状况人员，企业实施内防扩散、外防输出的防控措施，配合有关部门开展流行病学调查、密切接触者追踪管理、疫点消毒等相关方面的工作；要求冷链运输车辆驾驶室和车厢要有物理隔离，在每次装载货物前要重新对车厢内外部进行消毒；在冷链运输前后，对使用过的运输工具及容器可能接触过的部位进行彻底消毒，比如，人手频繁接触的方向盘、车门把手、移动设备等最有可能被病毒污染的表面，均要定期消杀，严格落实进口冷链食品运输车辆消毒、车辆驾乘人员防护等措施；目前未发现纳入监管的车辆存在运输不符合规定货物的现象。
四、发现的问题。在检查的过程中，发现部分企业存在宣传意识不强、重视程度不够的现象，针对以上的情况，我局要求企业立即进行整改，督促企业要积极宣传引导，对从业人员进行疫情相关知识培训，增强从业人员防控意识和能力，储备内部防疫物资，做好长时间应对疫情的思想准备和工作准备。
冷链物流行业报告篇4
关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理
引言
随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。
1.“互联网+”冷链物流的概念
冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.
2、我国“互联网+”冷链物流现状
据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。
3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点
3.1政府重视不够
政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyidentification，RFiD)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。
3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞
信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的aGnet是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。
3.3流通环节冗长、运输成本高
运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.england运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的tenFoLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。
3.4配送效率低，控制协调难度大
由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。
3.5温控监管难
在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GpS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统wmS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。
3.6管理人才缺乏
互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。
4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策
4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系
首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（Goodagriculturalpractices，Gap）、兽医规范（GoodVeterinarianpractice，GVp）、生产规范（Goodmanufacturingpractice，Gmp）、国际标准化组织（internationalorganizationforStandardization，iSo）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardanalysisCriticalControlpoint，HaCCp）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、a级奶制品储存温度不得高于7℃等。
4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制
根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。
4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台
信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。
4.4提升互联网技术，降低运输高成本
互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFiD）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalnavigationSatelliteSystem，GnSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，eRp系统、管理信息系统miS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。
4.5利用互联网实现协调优化配送
一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。
4.6利用互联网实现综合性、全过程监管
“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。
4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养
培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。
5、小结
随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。
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冷链物流行业报告篇5
根据《XXX食品安全委员会办公室XXX市场监督管理局凉山州农业农村局关于开展春季食品安全大排查活动的通知》（X食安办〔2021〕XX号）要求，XX县市场监督管理局对全县食品生产、经营和餐饮环节开展了一次拉网式排查，以消除隐患，确保全县食品安全。现将工作开展情况总结如下：
一、强化组织领导，落实责任
XX县市场监管局高度重视该项工作，结合常态化疫情防控工作、“春雷行动”、学校食堂食品安全专项检查等工作，按照“地方政府负总责、监管部门各负其责、企业作为第一责任人”的责任体系，统筹协调食品安全监管股、各监管所工作力量，严格落实大排查工作责任，一级抓一级，层层抓落实，真正将责任压力传导到最小单元。组织召开“春雷行动2021”动员部署会议，县委常委、副县长XXX参会；召开农村假冒伪劣食品专项执法行动联席会议；召开冷链物流疫情联防联控工作专班会和推进会，并联合冷链物流工作专班组开展进口冷链食品疫情防控桌面推演活动，副县长XXX参加推演。
二、统筹抓好冷链物流疫情防控工作
加强冷链物流监管，加强入县关口冷链物流疫情防控。会同农业农村局、交通运输局等冷链物流专班成员单位在入县交通要道设置冷链物流检查卡点，并根据冷链疫情防控要求做好冷链物流相关台账登记，严格排查冷链车辆、冷链食品，检查冷链食品“两证明一报告一信息”是否齐全，截止3月10日共检查冷链车辆169辆次,无进口冷链食品运输车辆；加强冷链食品监管，春节至“两会”期间，严格开展冷链食品环节排查和处置，共检查农贸市场、商场超市、冻品店、食品经营店、餐饮店、等商户256家次，对未进行消毒、体温检测、未正确佩戴口罩、存放食品不规范的经营户责令其限期整改；严格落实重点场所、重点人员核酸检测。配合疾控中心上报疫情防控指挥部核酸检测报告共476份，其中冷冻水产品及肉类生产、经营场所从业人员250份，农贸市场、肉类生产场所环境（冷冻产品、肉类、包装表面等）226份；开展冷库检查专项行动。重点检查经营冷链食品的冻库商户，查看进出货台账记录、索证索票凭证，是否入驻川冷链平台及是否规范存放冷链食品。共排查全县范围内32家冷库，重点检查城区和乡镇冷链食品和农场品冷库24家次，对未严格索证索票、存放食品不规范和未办理健康证的从业人员的4家冷库商户责令其限期整改。
三、严厉打击知识产权侵权行为
联合县烟草专卖局和名酒打假人员对名烟名酒店和重点区域经销户进行检查，查获涉嫌商标侵权“国窖1573”白酒13瓶，“剑南春”白酒8瓶，货值金额1.508万元，暂扣烟草97.6条，相关案件正在办理中；加大地理标志产品“雷波脐橙”、“马湖莼菜”打假维权力度，检查脐橙、莼菜经销店36户，未发现侵权行为；检查农资农药市场经销户16户，未发现侵权行为，对个别不能出具进货发票的，已责令改正。共出动执法人员28人次，出动执法车辆7台次，共检查各类经营户138户。
四、积极开展“长江禁捕、打非断链”执法行动
以城区内餐饮服务单位为重点对象，检查重点针对餐饮单位是否落实水产品索证索票制度，是否建立健全进货台账，有无出售“野生河鲜江鲜”等相关菜品，店招、菜单等是否符合要求，共检查餐饮服务单位62家、签订承诺书62份、销毁违规宣传语40余份，遮盖违规字样30余处。发现2家餐饮单位的菜谱和宣传语存在违规字样已责令整改，未发现生产交易野生鱼类等违法行为。
五、加大打击农村假冒伪劣食品执法力度
对全县城乡结合部大型食品批发市场及各乡镇集贸市场、大型商超进行逐户排查，排查出经营过期食品、经营标签标识不符合规定的食品、未按规定储存食品、从业人员未办理健康证明等风险隐患10余条。要求商户做好食品进销货台账，严格审查供货商资质和供货票据，建立健全从业人员健康档案，规范食品储存和销售。共检查大型农村食品批发部6户，乡镇集市4处，乡镇大型商超20余家，农村地区食品经营户186家、查获案源信息3条。
六、持续推动酒类、醇基燃料等产品质量安全执法行动
开展危化品、甲醇、醇基燃料检查。对县内4家加油站、11家生活燃料生产经营单位、1家甲醇销售单位进行全面摸排、检查，对检查发现的一家加油站加油机接线不规范问题责令企业立即整改；对检查中发现的生活燃料生产经营单位、1家甲醇销售单位销售的生活燃料及灶具无标签标识或标签标识不全、未建立进销货台帐，未建全索证索票制度的3家生产经营单位责令限期整改。共出动执法人员15人次，出动执法车辆4台次，检查生产经营单位16户次，责令限期整改5户次。以白酒三作坊及散装白酒经营单位为重点检查对象，检查“三防”设施是否完善，生产区布局是否合理，生产区和生活区是否有效分开，食品原料存放是否离地离墙，食品原料及成品的进销货台账是否建立健全，从业人员健康管理制度是否落实，是否严格落实“双签留样”制度。共检查白酒小作坊8家、散装白酒销售单位24家，抽样送检白酒8批次。检查中发现6家小作坊存在生产区布局不合理、“三防”设施不完善、进销货台账不全等问题，现场指导要求企业开展整改，并下达责令改正通知书。
七、启动春季学校食品安全专项检查
XXX县市场监管局联合县教体科局、县卫健局等部门全面启动春季学校食品安全专项检查。此次检查，采取学校自查和实地检查相结合的方式，检查范围包括县域内各级各类学校食堂、校内食品经营店、学生集体用餐配送单位、学校周边食品经营者。主要检查是否按照相关要求落实疫情防控措施，是否建立规范的进货查验制度，是否存在无证经营和超范围经营行为，是否存在经营过期、霉变、三无产品等违法违规行为。对检查中存在问题和隐患的经营者，工作人员逐一记录并当场提出整改要求，对不能现场整改的，下发整改通知，责令限期整改。
八、广泛开展宣传，营造浓厚氛围
强化宣传措施，线上线下联动。开设微信公众号春雷行动宣传专栏，春雷行动相关信息22条，上报行动信息简报27期，印发疫情防控知识、冷链食品宣传单1000份，为打响“春雷行动2021”品牌营造和提升全县人民食品安全意识创造了良好的社会氛围。
冷链物流行业报告篇6
日前，由众品食业投资的“昆山众品冷链物流园”在江苏昆山开工建设。据了解，该项目投资12亿元，建设19.5万平方米的冷链物流中心以及2.2万平方米的展示交易中心和配套物流中心，可实现年物流货值490亿元。
众品集团供应链总监陈锐对《投资者报》记者表示，这是一个第三方物流基地，可拉动长三角的冷链物流水平。然而，业内人士却认为该项目是众品食业进一步占领华东市场份额的重要战略。
明修栈道，暗度陈仓
目前，全国性的肉制品三强企业为江苏雨润（01068.HK）、河南双汇（000895.SZ）和山东金锣，2010年营业额分别为648亿元、507亿元和344亿元，众品食业居第四位，但营业额不足百亿。
陈锐表示，昆山众品冷链物流基地建设项目，是众品集团全球供应链的重要平台，是华东冷链物流的重要节点。项目建成生产后，预计年物流量可达146万吨。
“华东地区是易腐食品消费增长最强劲的区域之一，冷链物流公司的盈利能力非常可观。因此，昆山冷链物流园更多的是一个第三方物流平台，服务母公司的比例非常小。”陈锐告诉记者。
然而，业内专家却认为，众品食业此举是“明修栈道，暗度陈仓”。
食品物流专家张签名对《投资者报》记者说。众品昆山物流园建成后，即便是第三方物流，也会用相当大的精力为母公司服务。特别是近两年众品食业意图在全国布局，先后在长春、天津等地建立生产加工、物流中心。而从这些初步建成并投入运营的物流基地来看，主要是为当地的加工项目服务。
众品扎根雨润腹地
“除了昆山物流基地，众品泰州农牧产品加工项目的战略性更为重要。”一位不具名的肉类专家对《投资者报》记者说，众品泰州农牧产业加工项目已经在去年12月16日投入试运营。
该项目可年加工120万生猪、3万吨低温肉制品。众品的目标是把泰州60%~70%生猪源吸引到自己的加工线上来。“江苏是雨润的大本营，众品食业有了大的生产和物流基地，与雨润争夺市场份额的意图明显。”他说。
对此，雨润集团一位公关谨慎地对《投资者报》记者说：“这个问题不方便回答。”
虽然雨润三缄其口，但是其已经开始了应对行动。去年初，总投资10亿元的雨润食品（泰兴）工业园项目动工。主要建设年屠宰加工200万头生猪生产线。据泰州农网显示，泰州上半年累计生猪出栏140万头左右。两个项目的建设，将直接形成当地生猪源的竞争。
针锋相对的是，12月20日，雨润农产品集团有限公司与泰州市海陵区政府就农副产品冷链物流配送中心项目签署战略合作协议。
冷链物流行业报告篇7
回首刚刚过去的2013年，冷链物流产业格局发生了新一轮变化，冷链物流面临企业物流和第三方物流、国际物流和国内物流、电商物流与传统冷链物流融合的多重考验。资本对冷链物流行业的热衷依然不减，跨界冷链与冷链跨越是企业面对机遇与突破传统冷链服务的共同话题。
冷链物流行业整体发展情况
据我国冷链物流行业发展的统计数据显示，2008～2012年全国年营业额在1000万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨，冷藏车数量为3.2万台。2013年统计显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。如按一般项目建设周期估算，到2015年500家规模企业的冷库容量将达到3200万吨，冷藏车数量将为3.5万台。照此发展，冷库库容从2008年的850万吨提高到2015年的3200万吨，将提前超额完成由国家发展和改革委员会出台的“农产品冷链物流发展规划”。
作为一个新兴产业，我国冷链物流行业依托巨大的刚性市场需求以及全行业共同努力，犹如异军突起，呈现出整体的快速发展势头。2013年冷链物流行业发展的驱动因素主要有3方面：
2013年政府出台了一系列冷链物流行业政策，使得冷链物流行业面临一个利好的宏观政策环境，尤其在药品经营指标管理规范出台后，对以药品为代表的冷链物流行业产生了极大的促进作用；
由电子商务发展而产生的市场需求，特别是冷链宅配，刺激了冷链物流行业的迅猛发展；
行业发展日趋标准化，业内领先企业的龙头作用日益凸显。冷链物流行业标准化规范体系逐渐增多，且行业逐渐向综合型冷链物流商集中发展。
冷链物流市场变化状况
货品品类变化
从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜等。2013年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。
2013年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。
客户渠道变化
2013年最让业内感同身受的，就是由电子商务催生的冷链物流宅配市场的新兴。冷链物流宅配的客户群体按可分为B2B和B2C两个市场。2012年数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2010～2012年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。
由于冷链物流市场的整体发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。
B2C市场的冷链物流模式主要分为3种类型：通过零售商下单后，由原产地直接配送至消费者、销售给主经销商或供应批发市场。可以看到，这3种模式对冷链物流行业均有强大推动作用。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。
价值链的变化
冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。
当前存在的问题
冷链物流行业作为一个新兴产业，一直以来存在的一些共性问题到目前为止还没有得到根本性的改观，这些问题成为困扰和制约冷链物流行业健康发展的瓶颈。主要体现在：
我国食品物流体系还不完善：我国食品冷链物流还没有形成完整的产业体系，很多重要的行业资源没有得到充分、高效的整合，部分地区消费水平与发达国家相比差距明显；
第三方物流的发展仍然滞后于食品工业和消费市场需求的发展速度，市场化程度低：目前第三方专业化冷链物流企业大多是由过去冷藏运输或仓储企业转制转型而来，企业规模小、服务网络不健全、市场覆盖面窄，技术素质和职业素养亟待提高，还不能提供完全意义上的冷链物流服务；
食品冷链物流的硬件设施薄弱，食品冷链物流信息技术相对落后：尤其是一些关键性技术问题还没有得到很好地解决，无法集成配套，依然需要不断调整和完善。
冷链物流行业发展趋势
回顾新世纪以来，物流行业、快递行业都经历了布局扩建、应对外资、盲目发展、产能失衡、整合并购等发展过程，行业经过多次洗牌才能走上健康发展的轨道。冷链物流作为物流行业的专业细分领域，应多借鉴整体物流发展的情况和运行状态。今日的巨额投资有可能成为以后沉重的包袱，因此，看清行业形势，摸准发展轨迹，才能使企业良性、健康、可持续发展。
众所周知，在现代社会中资本和网络无处不在影响着人们的生活、工作，影响着企业的日常商务活动。跨界是非专业领域资本投资某一专业领域的商业模式，生鲜电商和连锁餐饮的快速兴起和向冷链物流行业的跨界，对冷链物流行业充满了考验和机遇。
跨界冷链带来的是创新，其接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。
冷链物流行业报告篇8
冷冻类食品常常是被冻上了，又融化，又被冻上，当食品辗转到达消费者手中时，早已没有质量可言，更不用提食品原有的风味。一旦食品安全得不到保证，消费者的健康必将受到威胁。苏轼曾经为吃到美味的荔枝，不辞长作岭南人。尽管现在的物流能让北方人吃到荔枝，能让内陆人吃到海鲜，这只能说明运输已经不成问题，但是荔枝不能保证是新鲜的，海鲜也不能保证是新鲜的，难道只有身临其地，才能一品美味吗？
2冷链物流的管理
针对我国冷链物流目前的状况，国家应该尽早建立健全冷链物流的法律法规。在第十二届全国人民代表大会上，总理在政府工作报告中说道，建立从生产加工到流通消费的全过程监管机制、社会共治制度和可追溯体系，健全从中央到地方直至基层的食品药品安全监管体制。因此对物流作业流程的监管力度要加强，用法律来监控物流过程中的所有行为，制约不法商贩的不良行为，让食品安全真正有保证。交通项目包括公路、水路、铁路、航空运输等的建设及养护应该加强，比如定时养护国道，省道等主要运输干线，增加航空货运航班等。只有交通无障碍，才能保障冷链运输畅通无阻。
国家应该制定严格的行业标准，使冷链物流的所有环节都有章可循。冷链物流作业的流程需要严格的把关和监控，良好的作业习惯则是物流作业人员必须具备的素质，操作时必须穿御寒衣，规范操作动作，尽量减少冷库门开关的频率等。建立一个安全的供应链体系，在采购作业时，和上游供应商协商，确保食品从源头开始就是安全的，还要控制采购量，避免食品过期等问题。验收作业时，要验产品的中心温度，以及保质期，如果不符合标准，验收人员应该予以拒收。储位规划要考虑到食品的周转率，做到先进先出。仓储管理时，控制好温度，分组管理商品，有些商品需要特殊处理，例如表面需要包冰衣的商品要定时喷水。理货作业时，要事先规划好，以便及时出货。运输和配送作业时，一定要注意冷藏车内的温度是否保持在规定的范围内。不同类别的食品冷链物流环节有不同的注意事项，操作的时间、方法等都要规范，例如乳制品一般要在早晚或夜间运输，容器必须装满盖严，严格消毒，严禁中途停运。速冻食品对贮藏运输要求严格，必须在-18℃以下。冷冻冷藏类食品在物流作业过程中，都应配备温控仪，监控温度的变化，控制物流作业环境和时间。物流作业过程要谨慎细心，尽量避免坏货的发生，确保让消费者吃到健康、安全、放心的食品。
冷链物流设备设施的建设应该大力加强。在《2014中央一号文件》中提到，加快发展农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。对于冷链物流企业来说，开发引进先进的设备是至关重要的。所有的冷链装备包括冷库、制冷机组、货架、叉车、监控产品都必须达到一定的标准。冷库作为冷链物流的节点，要自备发电机，以防突然停电。严格限制危险制冷剂——氨的注入量。货架要经过特殊处理，防止钢架倒塌。搬运设备也要经过特殊处理，例如堆垛机的液压油要耐低温等。新引进的制冷设备一般都可以达到规定的温度，但是年代长久的冷冻冷藏设备难免会出现这样那样的问题，因此制冷设备必须在一定的期限内更新换代，这样才能保障食品安全。对于存在安全问题的设备要及时淘汰，以免带来安全隐患。冷链技术的创新是不容小觑的。如何确保冷链物流不“断链”呢？在今天这个物联网时代，网络互联、RFiD、远程无线监控系统以及传感器应用技术等新技术都将发挥着不可替代的作用。这些技术能够对货物进行温度监控，做到物流全过程的监管，从而保证食品新鲜。各种先进的冷链技术不断创新和引进，冷链物流将逐渐走上正轨。
3总结
冷链物流行业报告篇9
【关键词】农产品；冷链物流；现状及问题；优化措施
近年来，随着居民收入水平的不断提高，人们对水果蔬菜、生鲜等冷链物流的农产品的需求量逐年递增，且需求种类增多，这就需要冷链物流给我们提供更好的保障。但我国的冷链物流基础设施还不完善，每年有25%～30%的农产品腐坏是由于不规范的冷链物流导致的，一方面造成了不必要的产品损耗，同时还降低了产品收益。与国外的各项冷链物流的对比表明，我国的冷链物流还需大幅度完善，农产品的全程冷链还达不到从根源到终端消费过程，且严重缺乏相应的规范和标准准则，急需完善和指导。
一、我国农产品冷链物流的现状分析？
我国靠前的冷链物流企业市场占有率不足5%，冷链断裂的现象严重。能保证从根源到企业的冷链，但不能够保证从企业到消费者的冷链过程，这是我国冷链行业的劣势。主要表现几点：
一是存在不规范的冷链物流行业。冷链物流的标准不统一，国家的惩治力度较低，大多数的冷链物流行业从一开始就违反了行业标准。不规范的运输方式，不卫生的储存场所，不符合标准的操作等，使其成本大大低于标准成本，严重破坏了冷链物流企业的市场，扰乱了冷链物流市场的秩序。
二是消费者对物流冷链知识淡薄。冷链过程是否断裂，食品日期与出厂日期是否一致，面对一样的产品，消费者大多数看重的是价格，而不是品质，这在一定程度上刺激了不规范企业的发展，妨碍了正当规范冷链物流企业的发展和扩大。
三是冷链物流投资成本门槛较高，需求具有不稳定性，资金回笼周期长。基础的设施设备的投资是一次性投资，数额较大，不是任何企业都承担得起的；标准的与不标准的冷链物流企业进行价格战，尽管市场需求很大，但由于消费者对正规的冷链物流企业的相关知识的不了解，需求方面具有很大的不稳定性，这就造成标准企业业基础设施的不到充分利用，投资红利等待时间较长，很容易师德投资者的投资信心消磨殆尽。
二、我国农产品冷链物流行业中存在的题？
1.农产品的法律法规体系不完善
目前，《食品质量标准》和《食品卫生标准》是我国关于食品行业的安全标准的总法，但农产品的相关法律只有《农产品质量安全标准》。从整个法律体系来说，我国食品安全准则不统一，法律本身内容杂乱，标准的划分不明确，各个标准间有重复、层次不分明。另外，我国的消费市场比较混乱，一些不合格的个人作坊生产出的食品缺乏任何机关检验，却在市场大受欢迎，这无疑给政府增添了难题，严重扰乱市场秩序，威胁消费者合法权益和身心健康。
2.基础设施设备分布不均衡
冷链物流行业的基础设施分布不均衡，主要体现为地区间分布不均衡，产品种类间分布不均衡，产销地间分布不均衡。其次，销地的数量多于产地的数量，这与我国农业生产的模式和流通模式相关。
三、优化我国农产品冷链物流行业的措施？
1.提高和完善农产品质量安全的监管体系
为了提高我国农产品冷链物流水平的发展，必须要构建科学、完善的农产品质量安全监管系统，建立相应的法律监管体系，使得冷链物流行业的发展能够在法律的约束下稳步进行。与此同时，相关部门一定要重视冷链物流行业法律体系的构建，让行业的各项活动行为都能够得到法律的约束，同时得到法律的保护和支持。
2.加大宣传力度工作，端正消费者的消费理念
消费者的需求决定市场的发展方向，市场的规范化也引领消费者向食品质量的安全化看齐，标准规范的冷链物流更能刺激消费，带动市场发展，很大程度对冷链物流企业起到了引领作用，促使正规化的冷链物流企业朝更好的方向发展。政府应充分利用公益广告、宣传演讲等方式宣传冷链物流给消费者的生活带来的益处，从而促使消费者从心理上自主要求正规的全程冷链的农产品。另外，还要对冷链物流行业中的违规行为进行规范，加大对农产品冷链物流合法操作的宣传力度，详细介绍科学操作的具体流程，严格惩戒违法违规者，使从业人员在心理上抵制违规操作行为。
四、结束语
在世界经济一体化发展趋势下，国外先进的冷链物流运行模式、技术逐渐引入我国，我国冷链物流行业的发展正在朝世界领先水平追赶。在部分特殊行业中，冷链物流行业已经被广泛应用，但其在农产品方面的应用远远达不到业内平均水平。从宏观角度来讲，我国农产品冷链物流在运营过程中缺乏一套科学、合理、成熟的运营体系模式，农产品冷链物流运营的稳定性有待进一步提高。因此，构建一套完整、科学的农产品冷链物流运营模式，成为了冷链物流行业发展的重要方向。
参考文献：
[1]陈通，李思聪.中美农产品冷链物流体系比较[J].北京农学院学报，2013，28，（4）：73-75.
冷链物流行业报告篇10
关键词：互联网；冷链物流；管理；难点分析；对策
中国已经全面进入互联网时代，每个人的生活都和互联网息息相关，“互联网+”冷链物流管理就是将互联网技术引入到物流管理中，运用更为强大的互联网云数据来推动冷链物流，促进冷链物流进行技术上的突破。冷链物流一直是物流业中的一个难点，因为无论对于技术还是运输条件以及运输效率都有着很高的标准，所以冷链物流的管理十分重要。
1.“互联网+”冷链物流的发展意义
冷链物流能够有效地提升物品运输过程的新鲜程度，对新鲜程度有严格要求的物品都适用于冷链物流，一般传统的物流无法保证这一类产品在运输过程中的完好程度，会给这些产品带来较大的负面影响。冷链物流是通过控制温度来达到保鲜的目的，其成本相对于传统物流会更高，衔接和效率上也有着高标准。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为导向的一种管理模式，即能够第一时间将消费者的需求进行汇总并提供给发货方，同时又可以将产地信息、数量以及产品情况进行统一的汇总。冷链物流方通过“互联网+”技术，得到了更为全面的信息库，也拥有了更好的信息交流，是一种线上线下的共赢合作。让冷链物流能够与更为即时的物联网相结合，让电商平台和冷链物流的联系更为环环相扣，大大提升整体信息的传递速度，减少中间消耗的时间，让冷链物流全面提升自身的效率。
2.我国“互联网+”冷链物流管理存在的问题
2.1政府支持不足
“互联网+”冷链物流是一个新兴的技术，其中的管理还需要不断地进行结构升级和调整，需要有更多的技术和基础设施来进行支撑。我国的政府对于这方面还没有给予相应的支持，无论是资金上还是政策上，都还没有给予一定的补贴和关注，所以“互联网+”冷链物流的整体发展还是相对缓慢的，在各项设备和技术上都没能够达到国际水平。
2.2信息不对称和信息漏洞问题
“互联网+”冷链物流就是需要整合供应商与采购商之间的信息，但是我国现阶段很多冷链物流供应商和采购商还是不够重视电商平台信息的采集，没有对电商平台上的信息进行分析和处理，这就大大削弱了“互联网+”冷链物流的优势。如果无法建立起有效的沟通渠道，就容易按照传统物流的方式来进行，也就会出现时滞，出现供应商与采购商之间的信息不对成，甚至出现信息漏洞，带来更多的时间成本和货物消耗。
2.3物流环节设计不合理
“互联网+”冷链物流管理的难点就是运输成本的控制，冷链物流一直都是高运输成本的一种物流形式，其中重要的原因就是运输的环节设计不合理。当前，我国的“互联网+”冷链物流一般包括5个以上的环节，所以导致整体运输的消耗时间很长，过程烦琐，在人力物力上都有很大的浪费，也就无法降低相应的运输成本。区域之间的联系也不够紧密，整体运输网没有得到完善的建立，所以更多的是采用分段式的短途运输、短途销售，这就很难提高整体的运输效率。
2.4温度控制的难度大
现在国内比较常用的是GpS定位技术，用于定位冷链车的位置，但是对于车内的温度控制却没有实时的系统，所以导致冷链车内的温度变化情况就无法很及时地得到反馈。在温度信息的传递上出现了问题，也就很难对冷链车内的温度进行准确的控制。在冷链过程中，温度成了一个无法传递的信息，无论是生产商还是消费者，都无法了解温度情况，这就导致消费者不信任冷链运输中的产品质量。
3.“互联网+”冷链物流管理问题的解决对策
3.1提升行业管理，加强全面监督
政府对“互联网+”冷链物流应提升管理，对相关行业要督促他们加强内部管理，让行业内部形成一种自主监督的氛围，严格管控冷链物流的相关环节，让每个环节更加高效。同时加强外界对“互联网+”冷链物流的监督，让整个行业能够健康有序发展。进一步完善冷链物流的标准，让整个行业有据可依，有迹可循，进一步加强全面性管理。
3.2构建全国冷链物流信息共享平台
冷链物流想要进一步发展，就必须实现信息的全面共享，建立一个全国冷链物流信息共享平台，实现“互联网+”冷链物流的进一步发展。所有企业都需要登录到平台上，与供应商和消费者进行信息共享，同时和各个市场之间进行信息共享，让所有供需信息更加快速流通，让整个行业的时效性得到有效的提升。
3.3加强互联网技术的渗透
“互联网+”冷链物流的特殊性就在于与互联网技术之间的紧密联系，加强互联网技术的渗透能够让整体冷链物流更具有自己的优势。建立起一个完善的冷链物流网络技术平台，在平台上汇集各方的信息和供求，并且实现订单的统一填写和采集、查询。使用智能大数据来进行数据分析，形成相应的数据报告，让各方予以参考。并且运用强大的云系统对所有的数据进行保存，以供整个行业实时进行查询和分析。通过网络信息技术，让整个供应的环节更加精简、准确，让运输更加合理，全面降低成本，提高管理效率。