邮政研究论文篇1
企业成本的形成是企业内部各部门、各环节的各项要素与活动共同作用的结果，因此企业在新时期进行成本管理与控制时，应将全体员工视为成本控制主体，将成本控制意识作为企业文化的一部分，自上而下树立成本意识，让各级管理人员和每个职工认识到主观能动性和创造性对成本降低的重要作用。成本管理应该是全员行为和全员关注的焦点。企业应着力塑造一种注重细节、精打细算，讲究节俭，严格管理的成本意识，使其成为企业文化的核心，一切行动和措施都应体现这个核心。
二、如何有效控制邮政企业的成本费用
有效管理和控制企业成本费用，是任何企业在面临日益激烈的竞争中取得优势的根本前提和关键因素。邮政企业从98年邮电分营后，一直致力于成本管理与控制，探索发展之路。
1.制定措施，压缩开支，源头避免
制定行之有效的成本费用管理措施，是成本费用管理的基础。近年来，邮政企业成本费用管理措施主要有如下方面：第一，划清责任单位，明确责任人。第二，制定管理办法，明确开支范围和标准及审批权限。注重审批控制，避免浪费、挪用。第三，实行年度财务预算，对预算外费用要上报审批方可开支。第四，实行收支两条线管理。第五，加强成本费用构成情况分析，查找异动项目原因。
成本管理不应简单地等同于降低成本，应立足于预防，从源头上控制成本的发生，集中消除无效作业和任务，能不发生的就不发生，能用更经济方式的就取代原来的方式，这样从源头上避免，比一味压缩更为科学合理，实现由传统的“节约、节省”向效益观念转变。成本费用的控制关键在于“成本避免”。
2.注重短期成本，也要注重长期成本
短期快速的成本降低措施有可能以牺牲长期成本降低为代价。因此成本控制涉及长期成本和短期成本之间的关系问题。比如在设备技术性能的选择上，设备性能影响到长期成本与短期成本之间的抉择，设备性能高，投资大，成本的资本化程度高，需要长期分摊的成本高，但设备使用期间的变动成本会显著降低。因此，企业需要在综合考虑资金实力、营业规模、生产能力利用率和变动成本的降低幅度等因素之后，在长期成本和短期成本之间做出适当的权衡和选择。
3.控制作业成本是突破口
邮政长期以来形成“全程全网”的运作和结算模式，当前竞争压力要求邮政企业分产品提供比较合理的成本数据，而邮政产品大量的共同费用难以准确分配，使企业无法得到真实准确的单项产品成本信息，进而无法对竞争性业务进行定价，难以实现对邮政产品的战略定位，从而错过商业机会。
依据“谁受益、谁分担”的原则，邮政企业也在着力于共同费用在每个单项产品之间的分配。目前，分配的程序是，先把有明确归属的直接成本计入对应的产品成本，对不能直接计入的，主要是资产的折旧与摊销、人工成本、管理费用等项目，先按单位(部门)归集，之后再按照各单位测定的费用分配比例在各期、对各个单项产品进行分配。但这些费用的分配不仅仅是算术问题，还是管理问题。从管理层面看，间接费用的分配隐含着效益评价与激励的问题，哪个单项业务分配的间接费用越多，效益越不理想。选择不同的分配方式，关乎市场的定位与导向。主要存在问题如下：
1.单一成本分配标准不合理。如在邮件处理环节，目前主要是按业务量对该环节的成本进行分配，这会造成业务量大、低复杂程度的产品分配成本高，业务量小、高复杂程度产品分配成本低。
2.成本分配无法体现区域差异。如在水、电、交通、通讯等基础设施落后的区域，承担的实际成本远大于按标准测算分配的平均成本。这也会给企业决策带来失误，使高估成本的产品失去竞争机会，使低估成本的产品产生潜在损失。
3.原有资源配置不合理，导致产品成本信息失真。邮政企业成本费用是先按部门层层归集，之后再按比例分配到单项产品，而各个单位(部门)所拥有的资源本身是不合理的或者是不均衡的，所占用资源的成本费用分摊到各个产品之上，也造成产品成本信息失真。
针对这种状况，应引入作业成本计算的方法来加以改进。邮政单项产品成本就是这项产品从“窗口收寄——邮件处理——投递——客户签收反馈”所需要的全部作业的成本总和。作业成本管理在企业管理方面有两大作用：首先，具有压缩作业的资源投入，提高作业效率，降低固定成本的作用。主要表现在一定的作业量消耗的资源费用越少，提供的产出功能越多，作业效率越高，产出价值越大。其次，具有把资源用在最有利可图的地方，优化资源配置的作用。主要表现在通过相对准确的成本对产品重新定价，根据成熟产品的实际成本采取降价策略提高获利产品的销量，从而使产品结构得以调整。
三、把握战略成本
战略成本寻求并创造企业长期竞争优势，从战略高度对企业成本结果及成本行为进行全面了解控制和改善，其目标是获取成本增值，具有前瞻性。从战略成本角度考虑邮政企业成本费用控制和管理，笔者认为主要有如下着手点。
1.加大邮政企业资产盘活力度，对闲置资产进行出租出售，降低这部分资产占用成本对产品成本的影响，使企业更具竞争力。
2.合理调度，优化邮政网路结构。邮运网路整体结构的调整，和与之相匹配的车辆装载量的调整，能从根本上使整个“邮件流”网路更有效率。
3.优化城乡营业网点布局，把有限的资源投入到最有效益的地方，实现企业利益最大化。
4.业务重组，管理流程再造。建立以关注客户需求为导向的业务流程体系，打通部门墙，使组织管理扁平化，从而降低企业管理和运营成本。
5.推行邮政企业用工制度改革，采取多样的用工形式，如对部分季节性明显的岗位采用季节工、钟点工，节约企业人工成本。
战略成本把以往不可控的成本变为可控成本，和作业成本相辅相成，互为依托，能使成本管理起到更显著的效果。
四、抓内部成本，也要抓外部成本，注重整体控制
传统的成本管理与控制，较多关注企业自身的生产作业环节。笔者认为，更需要通过整合上游供应商和下游客户环节，全方位控制企业整个生产经营过程，使最终产品的价值(1+1>2)而成本(1+1<2)，达到整个价值链成本最小化，这必然成为邮政企业竞争战略选择的新依据。
由此可见，企业应注重短期成本与长期成本相结合；控制作业成本，把握战略成本；内部成本与外部成本并重；
以提高企业核心竞争力为目标来实施成本管理问题。
参考文献：
[1]袁天荣.成本抉择关系分析.财会通讯，2000，(10).
[2]焦跃华，袁天荣.论战略成本管理的基本思想和方法.会计研究，2001，(2).
邮政研究论文篇2
关键词:信贷运营;调查分析;对策建议
郴州市邮政储蓄银行2008年3月正式挂牌运营,成立一年多以来,资产运用主要以负债业务、资产业务和中间业务三大类银行业务为主导,为城市社区和广大农村地区居民提供基础金融服务。邮政储蓄信贷业务的贷款投向、产品模式、利率定价、风险控制等银行信贷经营管理水平不断提高,实现了邮政储蓄向商业银行的良好转型。
作为一家新生的大型零售银行,郴州邮储积极开展信贷服务,引导资金回流地方,支持中小企业发展,加大信贷投放力度,针对城乡有特色、有市场、有潜力但面临暂时资金困难的中小企业和个体经营户,积极增加信贷产品,邮储信贷以贷款门槛低、手续简便快捷给中小企业、个体私营企业、城镇社区和广大农村地区的融资难题带来了许多方便。但在邮储银行业务不断发展的同时,邮储信贷业务也面临着诸多困难和问题,需要在市场运营中不断的完善。
一、邮政储蓄银行信贷运营状况及特点
(一)储蓄存款成为信贷资金主要来源。
由于改革前一直以邮政汇兑为主要业务,储蓄存款也理所当然地成为邮政储蓄银行的主要资金来源。止2009年12月末,郴州市邮政储蓄银行的各项存款余额114.2亿元,其中储蓄存款108.3亿元,占比高达95%,而企业存款只有5.3亿元。
(二)信贷产品以小额贷款为主。
郴州市作为湖南省“先行先试”试点城市,郴州金融在开展金融创新,优化信贷结构和郴州“两城建设”和经济发展中发挥着极其重要的作用。邮政储蓄银行成立后,为拓宽信贷领域,先后开办了保证类小额贷款、小额存单质押贷款、房产抵押个人商务贷款等信贷业务,这些信贷产品均以小额贷款为主。止2009年12月末,全市邮政储蓄银行各项贷款余额已达2.07亿元,其中用于农业的贷款仅为3331万元,私营企业及个体贷款10116万元,个人消费的贷款482万元。
(三)信贷产品以一年以下短期信贷为主。
从贷款投放的期限看,目前还主要以一年以下短期贷款为主,止2009年12月末,短期贷款余额13929万元,中长期贷款余额6792万元,短期贷款占比额高达67%。这些贷款的投放,在一定程度上缓解了辖区居民临时性的融资困难,推动了地方经济的发展。
(四)信贷业务规模发展较慢。
邮政储蓄银行2008年3月正式挂牌开办了贷款业务,但是信贷业务发展缓慢,信贷资金来源多,信贷投放较少。2009年末全市邮政储蓄银行贷款余额仅占全市贷款总额的0.66%,2009年新增贷款412万元,仅占全市新增贷款的0.05%。然而,邮政储蓄各存款余额占全市各项存款的14.32%,2009年新增存款16亿元,占全市新增存款的13.49%。
(五)信贷资金富裕程度高。
目前,邮政储蓄银行存贷比只有1.81%,资金来源与资金运用发展极不平衡。由于贷款业务发展缓慢,形成了大量富裕资金,高达100多亿元,主要通过系统存放上存到上级行,占整个资金运用规模的85%以上。
二、制约邮储信贷投放的调查分析
(一)基层邮政体制改革不彻底。
目前基层邮政储蓄与邮政业务实行混合经营、混合管理的模式。郴州市邮政储蓄银行下辖9个县(市)支行和88家二级支行,拥有152个储蓄网点,其中有70%的网点分布在县城和农村,网络覆盖面广,并与全国各地邮政储蓄网点实现了联网通兑。调查显示,邮政储蓄银行有很多业务还属邮政局管理,部份网点甚至包括人、财、物的管理。这种混业经营产生了诸多矛盾和问题。一是职责不清。邮政和储蓄银行这种相互交叉的体制设计必然导致两个部门之间的职责不清,管理混乱,很容易出现“该管的不能管,想管的管不了”的现象;二是办理信贷业务的经营网点少。目前,每县邮政银行一般只有3-6个网点办理信贷业务,不能有效覆盖广大农村市场,影响到居民对小额信贷资金的需求。
(二)信贷产品本身存在缺陷。
一是存单质押贷款条件限制过多。贷款的质押存单必须是邮政储蓄银行开立的定期整存整取存单,而其他金融机构的储蓄存单不能作为质押物,这种限制严重束缚邮政储蓄小额贷款业务的发展。二是贷款期限过短。现行的邮政储蓄银行小额贷款业务期限为一年,这与实际贷款期限需求不一致,不适应经济发展的需要。三是贷款额度上限过低。贷款金额原则上不得超过所质押定期存单本金的90%,具体贷款额度分两种情况:如果是持本人存单贷款最高额度08年以前为50万元、09年上调到100万元;如果是持他人存单和授权书的最高贷款额度为40万元。这种情况难以满足农村日益增长的资金需求。四是审批权限过于集中、手续相对繁杂。目前邮政储蓄银行贷款业务的审批主要采取“基层网点上报,县、市两级审核”的管理方式,具体是:10万元以下的由县邮政储蓄银行领导、信贷股和信贷员三级审批;10万元以上的必须上报市行审批;20万元以上的必须上报省分行审批,乡网点由县支行行长授权发放。这种权限的高度集中,手续的繁杂不能及时满足居民方便快捷的信贷服务需求。
(三)金融业务管理体系及组织结构还不完善。
由于邮政储蓄银行成立晚,开办银行信贷业务时间短,像目前商业银行信贷中的信贷“三查制度”,信贷评级制度及内控风险制度等管理体系与组织框架还没有很好建立起来,没有一套很完善的与信贷业务相适应的金融业务操作管理制度。同时,一些经办人员对相关规章制度了解不够。内控制度执行力也较差,如在会计出纳操作岗上,对业务印章、密押、有价证券、重要空白凭证及临柜人员的管理制度等方面,往往因缺员或个人素质等因素而没能得以严格执行。其次稽查部门作为内设机构,地位不超脱,职能不独立,难以对决策失误造成的损失进行有效的监督。加上稽查部门人员少,与所担负的责任不匹配,极易引发风险。
(四)信贷业务品种单一。
从目前邮政储蓄银行开办的资产业务看,主要有小额质押贷款、小额担保贷款以及个人商务贷款等几个小额信贷品种,对于二手房贷款业务、向地方中小企业提供信贷以及进一步开办票据承兑、贴现等业务还未涉及,这相对于其雄厚的资金实力来说,还远远不够,业务面亟待全面拓展。
(五)金融专业人员缺乏,不适应业务开展的需要。
据了解,现有的邮政储蓄工作人员,除了会搞储蓄存款业务及邮政投递业务外,对银行信贷业务中如何贷前调查、贷中审查、贷后检查,如何提供抵押担保等操作与管理实战经验欠缺,相关人员只参加了上级行举办的短期培训班就直接上岗操作,并且工作人员兼职、兼岗现象普遍存在,存在一定的风险隐患,不能适应邮政储蓄银行经营业务发展的需要。
三、合理运用信贷资金的对策建议
(一)强化产品创新,增加信贷品种。
邮政储蓄银行应根据地方实际信贷需求,加强产品创新,推出更多的能满足客户需要的信贷产品,拓展信贷投放渠道。条件成熟的情况下,应尝试开展对中小企业贷款业务,为地方中小企业发展提供资金;开办信用卡、票据承兑及贴现业务等,提高信贷资金使用效益。
(二)完善小额贷款管理。
根据实际需求确定贷款额度和期限,满足客户生产、生活的合理需求,进一步简化小额贷款手续,给客户提供更便捷的信贷服务。要进一步完善授权、授信制度。应参考基层行的资金宽裕程度及地方经济发展特点,授于基层行能基本与其资金组织能力相匹配的信贷审批、投放权限,适当增加对农户的投放量。
(三)制定科学完善的激励机制。
建立责、权、利相结合的信贷管理责任制。在信贷管理上,对贷款责任人的约束不能过于追求贷款的“零”风险,在强调责任约束的同时,应建立有效的激励机制,对在信贷投放与管理上有突出贡献的人员要给予更多的物质和精神奖励,提高信贷人员的信贷管理积极性。
(四)建立健全各项内控制度。
要进一步健全完善贷款的工作制度、操作流程和管理办法,通过制度的完善来严密防范信用风险、市场风险和操作风险,确保平稳、健康运行。借鉴国内外现成的风险管理经验,制定出比较完善的内控制度,特别在信贷管理上,要通过贷前、贷中以及贷后等各个阶段,对信贷资金风险进行适时监控和管理。
(五)通过招聘与培训提高员工素质。
一是加强业务培训,要尽快将目前广大干部员工分期分批地安排到其他商业银行进行实战业务学习与技能培训,以此提高邮政储蓄广大干部员工的金融业务水平;二是扩大对外招聘,每年定向招聘一些大专院校金融系学生进入邮政储蓄银行,利用这些学生所学金融专业知识及网络技能促进邮政储蓄银行业务的发展。
邮政研究论文篇3
关键词:经济地理学邮政史
一、经济地理学在历史学中的应用
经济地理学是研究经济活动的地理空间组织(决策)的学科，即经济活动系统及各要素在地理空间中的分布形式、相互关联，以及布局决策和依据等问题(刘艳芳等，2006)。①将经济地理学理论应用于近代中国研究的代表作无疑是施坚雅的《中国农村和市场的社会结构》。首先，该文运用德国地理和经济学家克里斯塔勒(w.Christaller)提出的中心地理论(Centralplacetheory)考察了农村聚落的静态分布，发现现实中的基层市场区域在一定程度上符合“六边形”这一理想模式的分布，并构建出基层集镇———中间集镇———中心集镇———地方城市———地区城市的中心地等级序列。其次，该文考察了人口及交通方式的变化对基层集镇数量的动态影响。施坚雅认为在传统社会中，基层市场区域面积(及覆盖的村庄数量)会随人口密度的增加而增加，但达到一定程度后，又会因新的基层市场形成而下降，即“密集循环”理论。同时，现代交通方式(铁路、公路)的引入能够降低运输成本，所经之处的集镇会上升为高等级中心地，辐射面积扩大，并导致周边基层集镇逐渐消亡。学界对施坚雅理论的批评与质疑，多以现实中存在大量不符合理论模型的反例为依据，如王庆成在《晚清华北的集市和集市圈》一文举出了数例包含90余个村庄的集市和为数更多的一村集。②除对该理论的误解外，这些声音更多反映出的是历史学与经济学在研究范式上的根本差异，以及如何看待经济理论与“模型”在社会科学中的适用性与局限性。历史学研究范式的影响，往往偏重历史事实的描述，注重细节与个例，较少关注一般规律的抽象与理论构建，经济地理学恰好补充了这一点。依笔者愚见，施坚雅的最重要的贡献并非是基层市场区域的具体形状(是否为六边形)或覆盖村庄的精确个数(6、18或更多)，而在于从大量实例中抽象出了市场边界的两项决定因素，即人口压力与运输费用，以及现代交通方式通过降低运输费用对传统市场区域的整合与重塑。换言之，该模型的精髓并不在于具体的数字，而在于其背后的一般规律，这些规律需要用统计学方法加以检验，而不是简单的举例。根据统计学，如果一个或多个变量在统计学意义上与另外一些变量“显著相关”，前者与后者间便可能存在规律性的联系，当然，这种联系仍需通过逻辑推理与经验常识加以验证。回到施坚雅的理论，用统计学的语言来说，便是“人口密度”与“运输费用”会显著影响基层市场区域的面积，这无疑符合经济学的逻辑，也为部分经验常识证明。但是，该理论仍然可能遗漏了一些关键的普遍影响因素，如收入水平，年龄结构等，以及各种原因导致的其它误差，即统计学所谓“遗漏变量”与“随机误差项”的干扰，导致具体影响程度③不可能放之四海而皆准，这也就是出现大量的“反例”，以及“举例”的方式无法在统计学意义上否定该理论的原因。不过，这也反映出施坚雅的理论仍有进一步讨论的空间，如根据华北的情况总结出新的影响因素。但应在符合经济逻辑的前提下、通过大量可靠数据与统计学分析进行证实或证伪，举例的方式再多，也无助于加强或否定理论。
二、历史学(制度史)视角下的邮政史研究
这方面的代表著作如下。吴昱的《从‘置邮传命’到‘裕国便民’———晚清邮驿与邮政制度转型研究》④认为近代邮政弥补了传统通信体系的不足，并讨论了转型过程中的诸多障碍。首先，我国传统的社会通信体系表现为官方的驿传体系与民间的民信局“官民分立”的二元结构，鸦片战争后又出现了“商埠邮局”“客邮”等外国机构。缺乏统一通信体系的弊端日益明显，驿站“岁耗三百万两白银”，成为沉重的财政负担，民间信件的安全、速率与寄达范围缺乏统一的管理标准与保障体系，“客邮”更是肆意横行侵犯主权，近代邮政的创办势在必行。但邮政的发展过程却举步维艰，受到诸种因素的制约。一是不同观念之间的冲突，对邮政是否能满足文报传递时效性与保密性的顾虑，以及“不与民争利”的原则导致部分官员激烈反对。二是驿站、民信局、“客邮”等原有通信机构与大清邮政的利益冲突，减缓了新式邮政推广的速度;三是由于运营目的的不同，驿传体系与民信局、客邮等机构在寄递方法、邮路设计、交通工具、人员素质等方面均存在较大差异，不同系统的整合也需要时间。此外，该文还详细讨论了大清邮政与驿站、民信局、“客邮”的博弈与竞争。刘文鹏的《清代驿传体系研究》⑤指出，近代邮政的发展经历了地方试办、海关邮政局、设立文报局、台湾改铺为邮直到国家官办邮政等一系列过程。他认为导致传统驿传体系向近代转型的因素有二:一是驿传体系自身的僵化，无法保证文报传递的安全性与效率，传统驿路分布无法适应晚清的军政形势的变化(内部因素);二是国外新的信息传递理念已受到晚清有识之士的关注，为驿传体系的变革提供了新的思路和可能性(外部因素)。同时，传统驿传体系与近代邮政体系间存在联系，“站改为邮局，驿传路线改为邮政路线，旧有的站差改为邮差，是中国国家邮政体制建立和发展的必有之路”。近代交通发展缓慢也是阻碍邮政发展的重要原因之一。徐建国的《从兴盛到衰败:近代中国民信局(1866－1934)》①一书是目前见到的唯一专门针对民信局的研究。该书详细讨论了民信局的经营方式、理念和特色，以及与大清邮政的博弈并最终退出历史舞台的过程与原因，并通过大量的史料搜集，分析了民信局的空间分布与寄递网络。他发现民信局通信网宏观上呈“t”字形分布，以沿海和沿江的经济枢纽城市为中心，向周围地区及周边省市延伸，寄递网络主要呈中心城市、中等城市和城镇三个层级展开，但并未覆盖经济落后地区，表现出网络的稀疏性、线路的选择性与地点的有限性等特征。这一研究在一定程度上跳出了单纯的制度史叙事范畴。此外，谢彬的《中国邮电航空史》、邮电史编辑室《中国近代邮电史》、龚达才《中国邮政一百年》、郑游《中国的邮政与邮驿》、姜希河《中国邮政简史》等论著也以通史性的研究视野和专门史的方法，对近代中国邮政及其制度分支的发展脉络及业务拓展作了较为详尽的梳理，侧重于评论不同时期邮政发展的特性，以及在邮政发展过程中具有代表性的人物与事件，在此不再赘述。这些研究的贡献在于提供了完整的历史背景与进一步的研究思路。根据财政社会学的理论，财政压力往往是推动国家制度与公共政策变革的重要原因，邮政的创办除客邮侵犯主权，驿路僵化、文报时效性与安全性丧失等政治因素外，还包括民信局网络的局限性、甲午战后财政窘迫、晚清铁路迅速发展等经济因素。换言之，近代邮政业务的发展同经济发展有密切联系，邮政的经济属性体现在其分布中，因此有必要从经济地理学角度进行研究。
邮政研究论文篇4
2012年，在新一轮体制编制调整中，南京政治学院上海分院整编为上海校区，学院决定将《军事历史研究》编辑部迁移到南京院本部，直接由院本部主管主办。
本刊坚持为国防和军队建设服务、为党史军史教育和编研工作服务、为弘扬先进军事文化服务的宗旨，研究领域涵盖古今中外战争史、国防和军队建设史、军事思想史、军事文化史、军事外交史等。主要栏目有：理论研究、建设史鉴、战史论坛、政工史论、人物追踪、专题讨论、学术争鸣、研究动态、军史档案、军史编研、史馆建设、读史札记、史论集萃等，是军地从事军史教学与编研工作的专家学者以及广大军史爱好者展示研究成果、交流研究心得的理想平台，欢迎各界赐稿。凡题材新颖、观点独到、史料扎实、阐释深刻的论文与反映当前军史编研动态、史馆建设经验的稿件将择优选登，尤其欢迎理论联系实际，对我国国防和军队建设及军史编研工作具有一定参考价值与借鉴意义的稿件。来稿正文请附200字左右的内容摘要和3～5个关键词。稿中引文准确并在文尾详明注释。稿件文末请附作者简介（姓名、性别、出生年月、籍贯、工作单位、职务、职称、学位及主要研究方向）及联系方式（通信地址、邮政编码、电子邮箱、电话）。
为提高稿件的编辑、校对及排版工作的效率和质量，请作者在邮寄打印稿（a4纸）时，同时通过电子邮件或者使用光盘将文稿电子版寄送到编辑部（电子邮件请用woRD文档以附件形式发送，邮件名和文档名均用“作者姓名==论文题目”格式）。来稿文责自负，请勿一稿多投，6个月内如未接到用稿通知，稿件可自行处理。来稿一律不退，请作者自留底稿。
本刊为季刊，大16开本，逢季末月20日出版，常年征订。每期定价15元，全年60元。需要订阅者，请从邮局汇款至江苏省南京市中山北路305号《军事历史研究》编辑部(邮政编码210003)。汇款时务必写明订阅单位（个人）、订阅份数以及收件人姓名、详细地址、邮政编码和联系电话等，款到即寄刊物。
邮政研究论文篇5
论文关键词：邮政，普遍服务，范围，质量，定价，成本
邮政作为社会服务行业，以追求社会公共福利为目标。邮政普遍服务是一个国家或地区经济发展水平的重要指标。本文在对各国邮政普遍服务的范围、质量水平和定价方法进行系统研究的基础上，按照标准归纳总结出各国邮政普遍服务特点，对各国邮政普遍服务约束强度进行分类，并借助三维坐标体系和理论对邮政普遍服务约束和成本进行了讨论。
一、各国对邮政普遍服务的界定
邮政普遍服务在满足用户多种需求方面起着重要作用。目前，国际上一些国家已经明确规定了普遍服务的范围，欧洲1997法令按产品资费和限重明确了邮件的范围(邮件0-2kg定价，包裹0-10kg或20kg)，包括挂号信和申报价格服务等特别服务。法国、荷兰、英国、爱尔兰邮政都颁布了邮政普遍服务的具体详单。英国、荷兰和爱尔兰的规制机构增加了普遍服务的范围及约束。我国《邮政法》也明确了邮政普遍服务的范围。即便普遍服务范围相同，成本和赔偿金也会存在差异。
近年来，普遍服务的范围也在发生变化，如英国的代领邮件，德国的代收货款邮件，加拿大北方食品邮递(northernFoodDelivery)的特别费率等。各国在单件邮递方面存在差异。在绝大多数国家，直接邮递属于普遍服务，但荷兰的普遍服务不包括一些大宗直接邮递。芬兰把定期投递这类二级邮件从普遍服务中剔除。英国邮政服务委员会将普遍服务分为单件邮递和大宗邮递，并认为大型邮递不需要普遍服务，因此其普遍服务只包括一项大宗邮件龙源期刊。几乎所有的邮政企业都提供非普遍服务，如日本的快递服务。美国普遍服务包括所有邮政服务。
二、各国邮政普遍服务质量和定价的差异化研究
质量是普遍服务的核心(Xavierambrosini,,2006)。影响普遍服务质量的因素包括，邮件投递和收集的频率、销售渠道或网点建设、投诉处理、丢失或损毁邮件的赔偿责任和邮政时限。质量直接影响成本。邮政企业基于自身利益考虑，偏好在不受监管的情况下降低服务水平。因此，制定普遍服务价格定价，能有效制止邮政企业的低效率行为(FranooisBoldron,2006)。
(一)影响普遍服务质量的主要因素
各国普遍服务的质量标准存在差异，但主要因素基本相同。（1）邮件收集投递。投递邮件频率直接影响投递的成本，减少投递次数能大幅削减服务成本。各国具体投递见表1。邮件投递频率与处理邮件和非直接供应有关，与普遍服务产品转运时间几乎无关。（2）到户投递。斯洛文尼亚的普遍服务必须到户，除非用户住所超出邮路200米或基于商业惯例无法集中处理，邮件可投至附近信箱。瑞典的信件要投至住户门前，所有包裹只送至当地邮局。寄送的地点直接影响着邮件投递成本。（3）网点建设。德国拥有超过12,000个邮政营业所(retailpoints)，每个营业所有5,000个邮政办公室，人口超过2,000的城市必须临近至少一个营业所，人口超过4,000的城市，联络点（pointofcontact）和居民的距离应保持在2km以内，每80km2就有一个营业所。爱尔兰规定anpost公司在每个国家至少设立一个大宗邮件的处理部门。在荷兰，超过5,000人口的城市平均每500m就有一个信箱，平均每5km就有一个联络点；其余地区每2500m至少有一个信箱。新西兰邮政拥有至少240个全方位服务窗口和880个部分服务窗口。日本每个县至少有24,700个邮局和超过186,000个信箱。而发展中国家的情况则有相当大的差距。
表1各国按投递次数分类
投递次数
不受约束
每周五天
每周六天(含特例)
每周六天
国家
美国
加拿大,意大利,葡萄牙,斯洛文尼亚,瑞典
澳大利亚,新西兰,挪威,日本
瑞士,西班牙,法国,荷兰,德国,丹麦,英国,爱尔兰,芬兰
(二)普遍服务的定价
合理的价格能有效防止垄断抽取租金。质量约束意味着价格控制。在竞争市场中价格迫于竞争压力而下滑，不需要物价控制。而单一邮政企业(如乡下的单件投递)常常导致垄断高价。价格控制是价格约束方式中最常见方式。
定价机制可分为：（1）价格控制龙源期刊。根据约束力由小到大将价格控制分为自由放任型定价，价格只受竞争法则约束；事后控制型，由规制机构或政府进行规制；事前控制型，规制机构或政府制定价格上限进行规制；直接管制型，价格上涨要经公共机构(如规制机构、政府等)批准。一般保留区的价格约束更加严格。英国普遍服务由国家统一制定价格上限。德国针对垄断服务、竞争服务和与邮政通道有关的服务(productsrelatedtoaccess)分别设定价格上限。由于独立性强，因此德国价格上限约束力强于英国。在选择相关指数方面，荷兰价格上限以商业地区工资指数为基础，邮政规制机构和财政部计划根据通胀指数设定价格上限。法国以价格服务指数为基准。（2）利润目标。普遍服务企业还受到财政约束，大部分企业都能盈利。利润差异会影响产品的价格水平，财政约束会降低企业自由度。表2详细列举了各国价格控制方式。（3）统一定价。尽管欧洲1997法令没有统一规定，实际上大多数国家已经统一定价，详见表3和表4。
表2不同国家的价格控制
国家
价格控制方式
澳大利亚
价格上限
丹麦
保留区服务有价格上限，保留区外的普遍服务没有约束
法国
普遍服务实行全球价格上限，单件和大宗邮件分离
德国
重量超过1000g的邮件分三类价格上限，其他普遍服务受事后控制(当价格违背邮政法案准则)
爱尔兰
规制机构在保留区进行价格控制
日本
一般邮件、特别处理邮件和国际邮件有直接控制
荷兰
国内普遍服务的价格增加不能超过芬兰国内工资指数。邮政服务分两类价格：所有国内普遍服务和小部分用户
新西兰
没有控制（竞争法律和市场力量被视为充分的）
西班牙
政府设定国家价格上限
瑞典
国内重量超过500g的加急邮件有价格上限
英国
当竞争低效时，对所有产品设国家价格上限定价，监督价格
美国
普遍服务企业必须寻求邮政资费委员会的建议，才能改变资费
表3按现存保留地区服务统一定价约束分类
约束类型
没有约束
约束部分服务
约束所有服务
国家
爱尔兰,意大利
澳大利亚,美国
加拿大,瑞士,德国,丹麦,法国,荷兰,挪威,斯洛文尼亚,西班牙,英国
表4按现存保留地区外服务统一定价约束分类
约束类型
没有约束
约束部分服务
约束所有服务
国家
加拿大,瑞士,德国,法国,爱尔兰,意大利,挪威,新西兰,葡萄牙,西班牙
澳大利亚,芬兰,日本,瑞士,美国
丹麦,荷兰,斯洛文尼亚,英国
由此可归纳出各国普遍服务价格约束强度，详见图1。
图1各国普遍服务价格约束强度
三、参照图形结合理论分析普遍服务约束及其成本
(一)三维坐标系
参照”UniversalServiceobligationsinthepostalSectoreconomicLearningsfromCross-CountryCompariso”中的三维坐标体系分析普遍约束，见图2。
图2邮政约束的三维坐标
三条坐标轴分别代表普遍服务的范围、质量和价格约束，实线立方体为普遍服务约束，虚线为所有服务约束。较之普遍服务约束的基础性作用，所有服务约束服务范围广，则质量水平和价格较高，约束力较强，因此邮政企业自由度较低，成本较高。立方体体积与成本的定量关系不属于本文的研究范畴。在跨国比较中，如果一国立方体体积较大，不代表其普遍服务的成本一定更高。因为地理、通信数量和竞争程度都会影响普遍服务成本。实际上，为保证整体经济利益，各国对邮政附加约束更为严格。详见表5和图3。
表5附加约束
国家
附加约束
芬兰
当邮件无法送及收信人时的投递特例
法国
邮局办公网络(postofficenetwork)是指邮局周围5km内居住着90%的人口。
爱尔兰
法律规定在营业所提供金融服务的义务
意大利
定期优惠价格
日本
日本邮政公社的并购和收购限于一些地区定价，根据法令这些地区与邮政活动有密切的关系。
葡萄牙
关于报纸的一些额外义务
瑞典
乡下老年人和残疾人的邮件投递；盲人材料；选举邮件；出纳
瑞士
保证品种多样性的优惠税率
中国
保证通信、国家规定报刊的发行；义务兵平常信函、盲人读物和革命烈士遗物的免费寄递等特殊服务业务；未经邮政管理部门批准，邮政企业不得停止办理或者约束办理前两款规定的业务。
图3附加约束成本与普遍服务约束成本
(二)理论分析
欧盟规定成员国必须保证在向国内所有用户提供可接受价格的特定质量的邮政服务。传统观点认为，普遍服务与垄断密切相关。垄断假说普遍服务理论认为，邮件投递到户是一项所有国家都应保证的重要公共服务龙源期刊。在一些低信量或不方便服务的地区，邮件投递价格过高，这时政府应不断给予邮政财政补贴。垄断企业制定全国的单件邮资，用高信量地区(邮票价格高于成本)利润补贴低信量地区。许多发展中国家邮政也采用了垄断普遍服务模型。但因无法严格履行普遍服务义务，常常出现义务不明晰的现象，例如：普遍服务义务不包括投递到户。一般模型要求邮政企业保证其在国内统一价格的邮件投递，用垄断业务收入补贴亏损线路。这个模型的可行性在许多发达国家均已得到证明。但在发展中国家该模型似乎是低效和不可行的。
用盈利路线补贴那些真正需要普遍服务的线路——亏损线路就产生了普遍服务的成本，即亏损线路的全部损失。普遍服务约束也是有成本的，普遍服务范围、质量水平、定价方式等因素都影响着普遍服务约束力度。
四、结论
各国电信部门自20世纪80年来逐渐自由化，总结了许多计算普遍服务成本的方法。垄断是邮政部门常见的市场结构，需求多元化导致无法统一成本计算的方法。近年来，随着邮政部门市场化程度逐渐提高定价，计算普遍服务成本的需求也日益强烈。
本文比较了各国邮政普遍服务的范围、质量和定价。各国普遍服务约束成本主要取决于普遍服务范围、质量和定价三个重要因素，其中质量约束是邮政普遍服务的核心问题。本文还分析了各国普遍约束的强度，并借助三维坐标系和理论分析方法，交叉比较了普遍服务约束和所有约束，其中普遍服务约束具有基础性作用，图中立方体体积越大，说明约束力越强，约束成本也越高。立方体与成本的定量关系不属于本文研究范畴。实际上，很难同时建立所有普遍服务约束影响因素，因此本文并未考虑地理、人口、交通水平、投递约束等因素。
[参考文献]
[1]Xavierambrosini,FranooisBoldron,BernardRoy.UniversalServiceobligationsinthepostalSectoreconomicLearningsfromCross-CountryCompariso[J].progresstowardLiberalizationofthepostalandDeliverySector.2006(2):23-39.
[2]CdtiaFelisberto,matthiasFinger,BeatFriedli,DanielKrdhenbUhlandUrstrinkner.pricingtheLastmileinthepostalSector[J].progresstowardLiberalizationofthepostalandDeliverySector.2006(2):249-267
[3]Chone，p.L.Flochelanda.perrot.allocationandFundingofUniversalServiceobligationsinaCompetitivenetworkmarket[J].internationalJournalofindustrialorganization.2002.20(9):1247-1276..
[4]Guilkey，D.K.Lovell,，andR.C.Sickles.aComparisonoftheperformanceofthreeFlexibleFunctionalForms[J].internationaleconomicReview24.1983.10(3):591-616.
[5]Kmenta,J.onestimationoftheCeSproductionFunction[J].internationaleconomicReview.1967:180-189.
[6]Segal,D.amulti-productCostStudyoftheU.S.Lifeinsuranceindustry[J].ReviewofQuantitativeFinanceandaccounting202003.3(2):169-186.
[7]StefanoGori,emilianopiccinin,SimonaRomitoandGennaroScarfiglieri.ontheUseofCostFunctionsintheassessmentoftheimpactofLiberalizationonpostalUniversalServiceBurden:RestrictedversusFlexibleSpecifications.[J].progresstowardLiberalizationofthepostalandDeliverySector.2006(2):59-75.
[8]植益草.朱绍文译.微观管制经济学[m].北京:中国发展出版社,1992.
[9]吴立峰.邮政普遍服务研究[m].西安：陕西科学技术出版社,2001.
[10]肖兴志，等.公用事业市场化与规制模式转型[m].北京：中国财政经济出版社，2008.5
[11]李永红.邮政通信市场管制与邮政普遍服务实现研究[J].JoURnaLoFinFoRmation，2005，(1)：65-66.
[12]CharlesKenny.Questioningthemonopoly-SupportedpostalUSoinDevelopingCountries[J].progresstowardLiberalizationofthepostalandDeliverySector.2006(2):75-89.
[13]庞贵法.我国邮政普遍服务及补偿策略研究[D].东北财经大学，2007.
[13]贾玉平，张毅.略论邮政普遍服务管制[J].邮政研究，2008,(1):44-46.
[14]吕伟雄，谭顺勇，孙斌锋，廖涛，李军.我国邮政业普遍服务实施机制的研究[J].技术经济与管理研究，2005，(1)：46-48.
[15]RogerHill,RichardRobinson.establishingnon-uniformaccesspricesintheUK[J].progresstowardLiberalizationofthepostalandDeliverySector.2006(2):123-141.
[16]paulwJ.deBijl,ericvanDamme,pierreLarouche.RegulatingaccesstoStimulateCompetitioninpostalmarkets?[J].progresstowardLiberalizationofthepostalandDeliverySector.2006(2):153-173.
[17]吴立峰.邮政普遍服务的界定[J].北京邮电大学学报（社会科学版），2001，(3)：35-39.
[18]胡仲元.瑞士邮政经验值得借鉴[J].中国经济周刊,2009,(15):60.
[19]刘雅静.邮政普遍服务补偿机制亟待完善[J].中国国情国力,2009,(3):26-29.
邮政研究论文篇6
关键词：电子商务；课程设计；实践探索；精品课
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2015）01-0127-02
《电子商务概论》于2006年被评为河北省省级精品课，几年来，课程建设团队在课程设计理念与思路、教学内容、教材编写、教学方法及校企合作等方面进行了大胆的改革与探索，并取得了较好的教学效果。
一、课程设计理念与思路
在高职高专教育新理念指导下，《电子商务概论》的设计主要是“动”的理念，即“心动”、“手动”、“行动”。以项目导向，任务驱动为主，即结合工作任务和岗位工作要求，设计学习任务。通过情境教学、任务驱动手段，让学生的“心动”学习知识，“手动”学习技能，结合老师开发的邮政企业网站进行网站分析、改进、维护；参与老师负责的中国邮政网上营业厅通用票务的业务流程优化、招商、运营、营销。通过中国邮政网上营业厅在线客服实践，从而落实到学生就业和创业的“行动”中。
二、教材使用与建设
依据本课程设计理念，组织电子商务教研室所有老师和兼职人员依据专业培养目标要求，研究课程内容，考虑了高职高专的教育理念，在借鉴国内外相关文献的基础上，根据自身多年教学经验和电子商务知识及技能要求编写成《电子商务基础与实务》教材。该教材具有体系完整、结构合理、内容新颖的特点，兼全面性、科学性和实用性为一体，合理安排知识和技能的层次与结构。首先以讲义的形式在学校各个层次使用3届，根据使用情况进行修订，由北京邮电大学出版社作为“十一五”精品课规划教材出版。使用3年后，依据教材使用的多所院校的建议，以及电子商务最新发展动态进行修订，作为“十二五”精品课规划教材于2012年发行第2版。
三、基于工作过程的课程内容组织与设计
《电子商务概论》本着从实际出发、理论联系实际的基本原则，结合电子商务发展的前沿动态，深入浅出、融知识性、操作性和实用性于一体。在开阔学生视野，拓展学生思维空间的同时，让学生逐步具备知识内化、迁移和继续学习的基本能力。以电子商务企业贸易交易员、网络营销员等岗位群所需专业知识能力为最终目标，逐级分解所需知识和能力要素，并结合电子商务师职业资格证书，以学习工作任务为基础，设计了项目导向、任务驱动的教学模式。以教学情境为单元，利用仿真实训环境，从教师引领完成，逐步过渡到学生完全自主完成，培养学生职业能力、职业素养。每个任务均按照布置、准备、实施、评价等实施。
因石家庄邮电职业技术学院是面向中国邮政集团的行业院校，因此课程建设团队将邮政电子商务整合到课程中。向学生介绍邮政电子商务的业务发展历程、发展战略和方向。就典型业务，如短信业务、票务业务、缴费一站通、自邮一族业务、邮乐网等做详细讲述。实现社会电子商务与邮政电子商务的知识整合，实现学生培养和邮政企业岗位需求的零距离对接，体现邮政特色。
四、教学方法改革与创新
（一）“实”的方法――“求是”、“真实”、“考实”
1.探究式教学方法――求是。由于电子商务门槛低、操作性强，在设计教学方法时，结合工作任务和岗位工作要求，设计学习任务。由学生结组研讨，完成整个操作过程。最后总结出标准工作过程，由教师讲评。这种方法使学生对所学知识掌握、理解的更好；更重要的是锻炼学生自主分析问题、解决问题的能力，真正教会学生如何学习、如何探索。
2.以行业工作任务为教学环节载体――真实。以电子商务师职业资格证书内容及岗位要求为基础，结合邮政企业、电子商务企业岗位的要求，设计教学和实训内容[1]。每个任务、每个角色均贴近企业实际情况。在实训过程中，学生以企业员工的身份完成训练内容，态度积极、思维活跃、兴趣浓厚，充分调动了学生学习的积极性。在B2C、B2B、C2C、网络营销等情境中实施，具有真实性。
3.科学的考核方式――考实。考核方式注重知识和能力的协调统一。改变原本学生一考即结束，考完即丢的传统方式。将考核贯穿整门课程甚至延伸到后期的实训课和其他课程。考评结果根据理论知识、相关技能测试、网络开店成绩、平时作业等结果汇总。改传统单一的知识型考查为综合能力的检测。从成绩上刺激学生，鼓励学生学好相关课程。这种多维度的考试使学生的专业素质呈现出多样性，实用性知识、技能得到发展。
（二）聘请企业电子商务专家授课
本课程聘请邮政企业电子商务局的专家作为兼职教师为学生讲课，把企业的要求、邮政电子商务业务运营的实际经验传授给学生。
（三）“多”的手段――“多媒体”、“多项目”、“多现代教学技术手段的应用”
电子商务属于新的信息技术领域，在教学过程中充分利用了现代教学手段。
1.通过实训室局域网络学生在不同主机上实现角色模拟；
2.教师通过校园网进行作业布置和批注回复；
3.学生作为中国邮政网上营业厅的客服工作人员支撑服务中国邮政电子商务业务；
4.在学校的邮政商函研究中心协助老师进行中国邮政贺卡网的项目开发和运营；
5.在中国邮政集团网络大学上进行课程学习、看培训录像、查阅相关行业资料等。
五、特色的实践教学
实践教学是高职高专的重要特色所在。本课程的实践教学由校内实验实训、校企合作构成，二者相互补充，紧密结合，提升学生的动手实践能力。
（一）运用电子商务模拟软件开展实践教学
为了提升学生的动手能力、职业能力，课程团队在教学过程中科学合理的设计实验实训项目。校内实训包括了阿里巴巴电子商务实训、劳动部助理电子商务师实训和南京奥派电子商务创业实战实训。
按照石家庄邮电职业技术学院规定，要求学生“双证”毕业，实施学历文凭证书和职业资格证书教育相结合[2]。针对电子商务专业而言，即学生在毕业时除了具备学历证书外，还应获得国家劳动部颁发的电子商务师职业资格证书。因此，为了配合国家职业资格考试，本课程体系中引入劳动部助理电子商务师的考试内容，强化学生技能培养。以专业岗位技能考核标准来检验学生的专业技能训练。
（二）工学结合的实践教学
学院与中国邮政集团公司共建了商函研究中心、中邮电子商务运营支撑中心，由老师负责运营管理。商函研究中心主要职能和任务是研究和运营邮政函件业务、中国邮政贺卡网（http：//.cn）等业务。学生主要参与中国邮政贺卡网的运营。邮政贺卡网除了销售邮政各种主题的成品贺卡外，还开发设计了DiY贺卡。即消费者在贺卡网站自己设计贺卡，上传自己照片、设计贺卡元素、编写祝福语等，由网站打印并邮寄给最终收件人。变原有的B2C模式为C2B2C的电子商务模式，实现真正的个性化电子商务。贺卡网的维护、订单处理、商品维护、在线客服等工作均由学生完成。
中邮电子商务运营支撑中心主要职能和任务是研究和运营中国邮政网上营业厅（http：//）的函件业务、通用票务业务、在线客服等，并负责维护、优化网站。本课程教学团队作为研究机构的人员，组织、带领学生参与到实际电子商务运营中。如商业信函的学生组完成商函样张的维护、订单处理等工作。通用票务组的学生负责机票、演出门票、景点门票图片的维护、订单处理、资金支付以及票务营销推广方面的工作。此外，老师和学生还共同负责邮乐网的国际馆业务的招商、运营及管理。由学生组成的在线客服团队主要通过网络向客户提供邮政业务的咨询、查询、投诉等服务，成为中国邮政面向社会开通的又一服务渠道。
学生通过参与实际的电子商务运营，掌握了电子商务运营的流程、技巧和方法，将电子商务模式、网络营销等理论知识与实际很好的结合，加深了对理论知识的理解，提高了学生的动手能力和创新精神，真正做到了“产学融合”。
（三）在电子商务企业顶岗的实践教学[3]
由于我院和邮政企业合作，采用“订单式”人才培养，大部分学生来学校之前已经和邮政企业签订好就业协议，因此邮政企业为学生提供顶岗实习机会，将企业岗位内容与课程内容紧密融合。对于电子商务专业而言，学生学习完《电子商务概论》课程后，在大一结束的暑假回各自所在省市的电子商务局进行顶岗实习，全面了解、参与邮政电子商务业务的运营，实现与就业企业零距离接触，为毕业后进入工作岗位打下坚实基础。通过多年实践，获得企业和学生双赢的理想结果。
六、结论
自2006年《电子商务概论》入选河北省精品课以来，教学模式设计与创新的目标是实现课程结构与岗位任务对接，实现课程内容与职业能力对接，实现教学情境与工作情境对接。除了教学内容、方法、校企合作之外，还从教学团队、资源等方面进行了全方位建设，于2011年底顺利通过河北省精品课的验收。
参考文献：
[1]席春霞.《电子商务概论》课程教学改革的思考[J].教育教学论坛，2012，（34）.
邮政研究论文篇7
关键词：元代邮驿史；区域性；通史性；邮驿驿路；邮驿专项职能；牌符；出土文书
中图分类号：K247
文献标识码：a
文章编号：16738268（2012）06004908
邮驿是封建统治者控制的一种交通机构，历朝都十分重视。元代作为第一个非汉族大一统的政权，其邮驿有自己独特的产生和发展历程，与元代政治、军事、经济、民族、文化、法律以及交通密不可分，一直作为蒙元史研究的重要组成部分受到关注。其研究涉及元代通史性邮驿、元代区域性邮驿、元代邮驿驿路、元代邮驿专项职能、元代牌符、黑城出土文书等方面。为了使研究者更好地合理利用这些研究成果，本文对相关邮驿研究成果进行了系统地梳理和归纳总结，希望能促进元代邮驿史研究水平的进一步提高。
一、元代邮驿史研究状况回顾
（一）元代通史性邮驿研究
元代邮驿不仅有其产生、发展和灭亡的过程，而且其兴衰与统治者的政治需求、各地区经济的发展和联系，都有着密切的关系。
对元代邮驿的研究首推日本的羽田亨，他在1907年发表了《蒙古驿传考》（《东洋协会调查部学术报告》第1册补正版），1937年由何健民翻译后在《国立武汉大学文哲季刊》第6卷的3期和4期刊出，连载发表了其中《元代驿传杂考》抽印本。该文对永乐大典收录的站赤资料、元代驿站的管理以及站官、递铺和海青牌等问题进行了论述，一直是研究元代邮驿必备的资料。
我国关于元代驿站设立与管理的研究和介绍性文章，较早的是李梦瑛《元站及站赤考释》，发表于1944年5月《东方杂志》第40卷第9号，对站及站赤的意义进行了详尽的考释。建国后研究元代邮驿较早的有潘念慈《关于元代的驿传》[1]、黄才庚《元朝驿传初探》[2]和陈高华《元代的驿站（站赤）》[3]，这几篇文章主要是对元代的驿站和急递铺作了全面的介绍。陈得芝、施一揆《“关于元代的驿传”一文的资料问题》[4]，则针对潘念慈的文章在引用资料方面存在的问题进行了探讨。孙志平《规模宏大的元代邮驿》[5]，通过对成吉思汗与蒙古站赤、元代驿站的规模、组织管理等方面的介绍，描述了元代邮驿的宏大规模。
默书民博士论文《蒙元邮驿研究》[6]，上篇对于元代驿站的职能进行了详尽的描述，并重点论及驿站的使用和管理，对急递铺进行了专门的研究；下篇则对一些驿站路线进行了具体的考释，较为清晰。沈乾芳硕士论文《元代站赤研究》[7]，通过对蒙元时期站赤的概况、分布，中央政府对站赤及站户的职能管理、对站户的影响及站户的最终消亡，进行了全面的论述，探讨了元代站赤的整个发展历程。
叶新民《成吉思汗和窝阔台时期的驿传制度》[8]，认为成吉思汗时期的驿传制度还处于草创阶段，到了窝阔台时期，才得到进一步建立和完善，并对这一时期驿站使用牌符、驿马以及饮食饲料的规定作了具体的论述。默书民《大蒙古国驿传探源》[9]，对大蒙古国驿传在成吉思汗时期的建立进行了推测和研究，指出大蒙古国驿传是在草原游牧民族生活传统的基础上发展起来的，在窝阔台时期得到规范。党宝海《蒙古察合台汗国的驿站交通》[10]，从察合台汗国驿站交通的创立、使用情况入手，以畏兀儿地区为中心，介绍了元朝在当地的驿站建设，并以乘驿公文为中心，分析了察合台汗国驿站的运行特点。党宝海《蒙古钦察汗国的驿站交通――古代草原制度传播的个案研究》[11]，对钦察汗国驿站的建立、建设、饮食、住宿等进行了研究，指出中国与钦察汗国有比较广泛的物质文化交流。默书民《大蒙古国驿传研究二题》[12]，则研究了其驿传制度的建立和使用，指出蒙元站赤建立中蒙古游牧民族生活传统因素所起的作用，并对大蒙古国时期新汗即位后对驿站的整饬和商人乘驿问题作了讨论。
（二）元代区域性邮驿研究
各地区经济发展水平、政治关注程度、地区自然环境、人口生活习惯等诸多因素的不同以及元代行省制度的划分，决定了元代邮驿有自己独特的区域特点，也决定了元代邮驿史区域性研究的必然。目前所见研究区域主要以西部各省多见，其他地区的研究有待进一步深入。
贾洲杰《河南元代站赤交通及意义》[13]，对元代站赤进行了简要介绍，并对河南省在元代时所设的驿站驿路进行了描述，对其兴衰变化和路线进行了研究。白晓清《浅谈元代黑龙江地区的站赤》[14]，对元代黑龙江地区站赤的设置及五条驿道和沿途驿站进行了研究，并对站户及其作用、乘驿的牌符也作了介绍。吴小红《元代江西驿站及站户考》[15]，从地方史研究的角度，对元代江西驿站的设立、分布以及站户的数量等情况进行了论述。瞿大风《有元一代山西地区的站赤交通》[16]，对河东山西的元代站赤设置、驿道路线、驿站管理及其运行困境等有关问题进行了探讨，尤其对漠北及西北诸地区政治经济文化交流的作用和对后世的交通影响进行了探讨；该文也被作者作为一个章节，收入2004年南开大学博士论文《元朝统治下的山西地区》中。李之勤《熊梦祥〈析津志・天下站名〉江西、江浙行省部分站名考》[17]，由于《析津志・天下站名》一书，站道次序紊乱、前后不连接、或缺首少尾，又因传抄中诸多文字讹误和积时日久、地名更迭，因此特将该书中江西、江浙行省部分站名进行考订，以备《中国历史地图集・元时期》入图使用。
李之勤《元代陕西行省的驿道和驿站》[18]，介绍了元代陕西行省驿道的分布和发展情况，指出除东通中原和北通河套的路线外，西南联系四川、云南的主要驿道，不取以往褒斜、子午、傥路的故道，而选用连云栈道；向西北联系河西、青海的主要驿道不取南北两道，而选用宋金以来新兴的长安、平凉、兰州一线，为现今西兰、川陕公路所沿用。蓝勇《元代四川驿站汇释》[19]，在作者实地考察的情况下，对《经世大典・站赤》和《析津志・天下站名》二书中，元代四川盆地及对外交通驿道上的沿途驿站做了考证，以补史志之不明。
涉及西北驿站交通的有田卫疆《元代新疆“站赤”研究》[20]，该文对元代新疆地区驿站的设置背景、职责和作用以及其沉重的经济负担作了概述，并作为一个章节收入作者1995年出版的《蒙古时代维吾尔人的社会生活》一书中。地区在元代设置的站赤，有多位学者撰文考述，洛桑群英、陈庆英《元朝在藏族地区设置的驿站》[21]，蔡志纯《元代吐蕃驿站略述》[22]，均认为元代在吐蕃建立地方行政机构和设置驿站，对于加强和巩固国家的统一以及在政治、军事上有重要的意义，同时对各民族之间经济文化交流也起到良好的作用。祝启源、陈庆英《元代地方驿站考释》[23]，通过元代在设置驿站的政治背景、驿站的方位和特点，说明元代中央政府总是把加强对的地方管理与治理地方驿站紧密地联系在一起。
关于云南地区的邮驿，方铁作了系列的研究，《元代云南驿传的特点及作用试探》、《元代云南驿传的特点及其作用》[24]，对元代云南驿传的特点及其在云南设置驿传的作用进行了介绍，探讨了元朝的驿传制度和元代的社会情况。《元代云南站赤设置考》[25]，则根据《析津志》、《经世大典》古籍，对云南行省八条重要驿道及沿途驿站进行了考证。
（三）元代邮驿驿路研究
虽然邮驿驿路研究与交通学的研究密不可分，但是本文只选取专门的驿路研究进行分析。
关于元代邮驿驿路的研究，国内学者较早的研究成果是岑仲勉《天山南路元代设驿之今地》，发表于1948年《中研院历史语言研究所集刊》第10本。大量的研究成果出现在20世纪后半期，并对元代的邮驿驿路考释，有了数量可观的成果问世。陈得芝《元岭北行省诸驿道考》[26]，对联结中原与漠北的帖里干、木邻两道进行了考述，并论及和林通往吉利吉思和西域的站道。李云泉《蒙元时期驿站的设立与中西陆路交通的发展》[27]，根据现有资料，对该时期驿站的设立，特别是中西陆路交往的几条主要通道及其发展变化作了概括性分析和论述。
80年代以后对元代驿站交通路线的研究考释更加深入具体。叶新民《元上都的驿站》[28]，考察了大都至上都，上都至辽阳行省，上都至岭北行省的驿路并论及驿站的管理和站户的情况。台湾学者袁冀《元王恽驿赴上都行程考释》[29]，对王恽赴上都的行程进行了考释。此外，很多元代研究书籍也都涉及到了元上都驿站这一内容，如陈高华、史卫民《元上都》[30]，书中的第二章，就两京之间的三条交通路线考察和路线的维护作了研究。
王、祝培坤《元湖广行省站道考略》[31]，对元代湖广行省的陆路和水路驿道驿站作了考释。李之勤《元代川陕间的驿道和驿馆》[32]，根据《经世大典》《析津志》等古籍，对元代川陕间的驿站名称和驿路里程进行了具体的研究。胡小鹏《元代甘肃行省诸驿道考》[33]，对于元代在甘肃行省设置而史料记载又较模糊的驿道，进行了考释，该文在2004年被作者胡小鹏收入甘肃人民出版社出版的《西北民族文献与历史研究》一书中。庞琳《元代入藏驿道考述》[34]，就元代在地区设置驿站的起点及驿站的设置、管理以及入藏驿路的走向作了阐释和考订。邵星《蒙元时期内蒙古阴山地区站赤交通概述》[35]，对蒙元时期内蒙古阴山地区的站赤交通进行了研究，在前人研究的基础上，就阴山地区站赤的分布及驿路交通进行了分析研究。
方铁《元代云南至中南半岛北部的通道和驿站》[36]，通过有关资料，对元代云南至中南半岛和不缅国、安南、占城、老挝、八百媳妇国的道路及所设置的驿站情况，做了初步的探讨。王《元云南行省站道考略》[37]，对云南行省的驿道进行了详尽的探讨。陈庆江《元代云南通四川、湖广驿路的变迁》[38]，对元初数十年间，云南通四川、湖广驿路的较大变迁进行了介绍，当时乌蒙道、建安道、普安道并行，改变了云南以至西南地区的交通格局，有利于加强云南与中央政府及内地的联系与交流。
对于东北地区的驿站和驿路的考述，有郭毅生《元代辽阳省驿道考略》[39]，对部分驿站的遗址进行了实际的踏勘，并采用了日本学者的研究成果，其考述详尽，另参考明代通往奴尔干都指挥使司的驿路，对于元代没有留下确切地点记载的“狗站”进行了复原。
颜广文的《元代粤西驿站驿道考略》[40]，对元代广东西部的驿道、驿站加以详细考证，勾略了元代塔刺海哈驿路开辟的图景，并对元代各任官员修补粤西驿道、驿站的线路设置、规模和里程做了总结梳理，分析了其开辟的历史背景。《元代隆兴至潮州新驿道的开辟及对赣闽粤三省省界开发的影响》[41]，在详细考证了新驿道的线路设置、规模和里程的基础上，分析了新驿道开辟的原因以及开辟后对潮州区域中心形成的影响，并评价了新元代网络的地位。而陈泽芳《南宋蒙元时期潮州古驿道建设的政治功能》[42]，除回顾宋代以前和宋代潮州古驿道外，还介绍了蒙元时期中央政府通过潮州古驿道的建设，加强了对偏处岭东一隅的潮州的统治，也加强了对岭南地区的统治这一历史事件。
（四）元代邮驿专项职能研究
元代驿站在军事、政治、经济方面都有举足轻重的作用，后人对其在传递公文、提供驿马驿船以及供应首思和相关的邮驿法律都有研究涉及，对于站户生活的研究也取得了很大的进展。
李云泉《略论元代驿站的职能》[43]，对元代驿站在军事、政治、经济方面的作用与影响做了简要的分析和论述。陈朝云、淮检利《试论元代官员的乘驿接待制度》[44]，对驿站在乘驿官员提供食宿条件、提供驿马驿船等交通工具、乘驿符牌，通过严明的纪律加以约束等方面进行了研究。亚东・达瓦次仁《浅论元代藏区的茶马互市与驿站》[45]，探讨了元代藏区的驿站制度及其对中外文明通道――茶马古道的经济文化交流的作用。包桂芹《元朝文书驿传机构简述》[46]，对驿传组织从性质上分为三类的普通驿站、急递铺、海青站等分别加以介绍叙述。丁忱《元代文书驿传制度述略》[47]，对元朝文书驿传机构站赤、急递铺进行了介绍，研究了其公文封装形式、使用、牌符标记、收况等。邱树森、默书民《元代官府公文传输的几个问题》[48]，考察了元代急递铺设置的目的、过程，揭示了它与宋、金国旧制的关系，指出道路的选择以方便文书传递为依据，与驿路并不统一，在不通驿的州县也有传输公文的急递铺这一设置。
关于站户的研究有陈高华《论元代的站户》[49]，作者对作为亓代诸色户计之一的站户，作了深入细致的考察，该文论及站户设立的时间、站户的签发、应役，站户、站官的封建义务以及驿站泛滥造成的严重后果等诸多方面，指出站户的管理和站赤的管理有所不同。另外还有叶新民的《元代统治者对站户的剥削和压迫》[50]，通过介绍站户的一般情况、封建义务――供应首思、提供和补买铺马，繁重的站役和杂泛的差役而日渐贫困的社会现实，探讨了对站户的经济剥削和政治压迫。
（五）元代牌符研究
对元代牌符研究较早的文章应该是日本箭内亘的《元朝牌符考》[51]，洋洋洒洒对元朝以前的牌符和元朝的牌符进行了系统的研究，引经据典，尤其对元朝牌符的种类、牌面文字、牌符的佩用以及使用情况进行了研究；同时，对元朝牌符与以前各朝牌符的异同也进行了分析总结，成为研究元朝牌符必读之作。
我国论及牌符问题的论文较早的应该是丁毅博《元代牌符考》（《中华文史论丛》1963年第4期）。郝苏民《对元代八思巴字蒙古语圆牌的译释兼论其意义》[52]，对1973年甘肃省博物馆在废旧铜器中发现的一枚元代八思巴蒙古字圆牌进行了介绍、译释，并将前人对此类牌符的记述与研究进行了比较观察，同时提出了自己的质疑。蔡美彪《元代圆牌两种考释》[53]，对于60年代扬州、兰州发现的二枚圆牌种类、形制、文字、行用等方面进行研究探讨，并将做为官底的牌子和遣使的牌子做了区分，同时还根据《元典章》的记载指出遣使的海青牌在至元七年以后，已改为蒙古字虎头圆牌。郝苏民、刘文性《扬州出土元代圆牌之八思巴文和波斯文再释读》[54]，在蔡美彪一文已取得成就的基础上，从语言和古文字本身对扬州出土元代圆牌进行再释读。
史树青《成吉思汗圣旨金牌考》[55]，对1999年12月河北廊坊发现的一枚成吉思汗圣旨金牌进行了详尽的介绍和论述。包祥《新近在内蒙古发现的元代八思巴蒙古语金质圣牌》[56]，对已发现的元代牌符进行了回顾说明，并对新发现的索伦金牌，进行了详尽的研究，对其牌面文字进行了蒙古文转写并作了汉译，同时将其与此前发现的元代牌符进行了比较。李晓菲《元代牌符文献探微》[57]，论述了因为牌符的使用涉及了元代的政治、军事、经济、文化、语言文字资料等诸多层面，所以牌符文献已经成为今天研究元史不可多得的珍贵文献史料。李晓菲《新发现元代金牌及元代牌符文献研究》[58]，对2000年4月内蒙古兴安盟科右前旗索伦镇发现的元代八思巴金牌及到目前为止发现的元代牌符做了比较全面的介绍，并对元代的牌符制度、功用、管理等问题做了较为深入的研究。
陈永志《蒙元时期的牌符》[59]，对目前国内外发现的17枚牌符的行使职权范围、管理机构、牌符渊源及牌符上的文字等进行了具体研究，指出其具有浓郁的民族特点，是构成中国北方草原地区游牧民族文化的一个重要组成部分。党宝海《蒙古帝国的牌符――以实物为中心》[60]，介绍了在中国、俄国、乌克兰等国境内陆续发现的13至14世纪蒙古牌符共20面。根据文献资料，对这些牌符的制作年代和实际用途进行了研究，指出这些牌符分属乘驿牌、职官牌、夜禁牌和民间私造牌。照那斯图《内蒙古科右中旗元代夜巡牌考释》[61]，对1985年内蒙古科盟右旗发现的一枚元代夜巡牌作了比较全面的介绍，并将其与同类的几个牌子进行比较，探讨了他们之间的联系和共同特征。照那斯图《释蒙元时期长方形圣旨牌文字》[62]，对已发现的四面回鹘式蒙古文银质长牌、三面八思巴蒙古语银质长牌、两面八思巴蒙古语金质长牌上的文字进行了综合研究，提出了与以往研究的不同看法。
门岿《论元代的符牌系列――兼论“圣旨金牌”上的汉字之谜》[63]，对符牌系列――长形牌、圆形牌以及牌面上的文字、符牌的功能做了具体介绍，并对发现的元代牌符做了总结，同时还对符牌上汉字编号的来源和意义进行了探讨。蔡美彪《叶尼塞州蒙古长牌再释》[64]，对1846年俄国叶尼塞州发现的蒙古字长牌考察源流，对其使用和佩戴进行了探讨，并对牌面蒙古字重加译释。齐木德道尔吉《西南大学历史博物馆藏元代蒙古语八思巴文牌符释读及其他》[65]，在介绍首次发现的西南大学博物馆藏元代八思巴文长牌及圆牌的同时，对所载八思巴了全面细致的语文学解读，重点对元代语词aldaqu提出了新的解释，进而对元代刑罚专有名词“按答奚”的音义发表了新的看法，最后对西南大学八思巴文铜质长牌和圆牌谈了自己的认识。
（六）黑城出土文书研究
内蒙古文物考古研究所于1983年和1984年在黑城进行了两次发掘，所得文书3000余件，其中汉文文书数量达到2200件，经过初步整理，科学出版社1991年出版了《黑城出土文书（汉文文书卷）》，其中收录汉文文书760余件，涉及军政、农政、驿站等事务，详尽地勾勒出了元代及北元初期亦集乃路的历史概貌，具体而又全面地反映了亦集乃路的政治、经济、文化等社会状况，也成为研究元代站赤必备的参考书之一。
李逸友《黑城文书所见的元代纳怜道站赤》[66]，利用黑城出土的当时有关驿站使用和供应等记载的文书碎片，对经过该地的纳怜道站赤作了考释。陈高华《黑城元代站赤登记簿初探》[67]，对《俄藏黑水城文献》中元代两件文书进行研讨，从而探讨元代站赤应情况及河西蒙古宗王的史料，并考证其产生于元代后期。宁夏大学王亚莉先后《黑城文书所见元代两份整点站赤文书考释》[68]和《元代亦集乃路“蒙古八站”考释》[69]，前者通过对黑水城发掘的《至正二十四年整点站赤文卷》中的F116：w578和F116：w570两件文书进行释读，对官员在落卜站整点时采取的措施、背景和文书中存在的很多疑问，作了初步的研究；后者根据黑城出土文书，对元代纳怜道上亦集乃路八个蒙古站赤的管理和使用情况、设置状况及构成和地理分布进行了探讨。王亚莉在宁夏大学毕业的硕士论文为《黑城出土元代站赤文书研究》[70]针对亦集乃路提调站赤、签补站户和整点站赤三大问题进行研究，肯定了该路未设急递铺这一事实，对站赤反映的民族问题等也有所论及。
杜立晖《黑水城F116：w434元末签补站户文书释疑》[71]，对《黑城出土文书（汉文文书卷》中F116：w434文书进行了研讨，研究了元末站赤管理机关的运行、站户签补和替下站户、复业站户的处理等内容。许伟伟《黑城所出收付契文书Y1：w201考释》[72]，对收付契文书Y1：w201中的铺马制度、铺马出借行为进行分析，从另外一个角度了解甘肃行省站赤消乏状况及相关社会面貌。
（七）其他元代邮驿研究文章
上述文字主要是探讨邮驿与文化之间研究的联系，相对来说，这些研究要弱于唐宋和明清时期。后代对唐宋诗词与邮驿的研究已经形成规模，并已经取得了很大的成果，这值得元代邮驿研究者探索学习。
关春明硕士论文《蒙元驿站信息传播研究》[73]，从传播学的角度，探讨蒙古汗国时期驿站的基本建设和信息传播情况，剖析了驿站系统的传播要素、属性和特点及社会控制，论述了驿站信息传播对当时社会发展的影响和作用。张俊硕士论文《蒙元驿站与信息传播》[74]，研讨了蒙元驿站信息网络的逐步建立与分布、信息职能及其管理强化和影响因素，以及信息网络的作用和影响，并对信息网络的补充――急递铺也有所论及。闫俊丽《漫谈元代戏曲中的邮驿》[75]，指出元代戏曲反映了元代邮驿的种类、建制、功能以及驿吏的生活等种种状况，反之驿站对于元代戏曲的创作，尤其是情节的开展、矛盾的激化、内心世界的展示也有重要的作用。王永梅硕士论文《蒙元时期驿站习俗研究》[76]，由导论、蒙元时期驿站概况、驿站习俗与规则、驿站社会功能、结论构成，其中驿站组织、驿站信息传达、骑用驿马等构成了其特有的文化习俗；可惜本文由蒙文写成，对于大多数研究者来说，只能是望文兴叹了。默书民《塞外元代驿道及其当代旅游开发刍议》[77]，指出由于元代皇帝多次往返上都和大都之间，而塞外蒙元驿道又地处华北平原和蒙古高原的交接地带，自然风光雄奇秀美，同时又处于政治中心地带，因而具有历史遗迹众多，名胜古迹遍布，文人墨客题咏丰富等优势，并就如何把这些优势和旅游开发很好地结合起来，形成良好的发展模式进行了探讨，值得关注。
二、元代邮驿研究之不足与展望
以上分析介绍了元代邮驿史研究半个多世纪以来的研究成果，可以看出其研究不仅涵盖了邮驿研究的诸多方面，而且有学者对元代邮驿的个别问题进行了深入的钻研，甚至进行实地考察，取得了令人欣喜的研究成果，得出了一些规律性的结论，这些都是元代邮驿研究值得肯定的。
成果固然令人欣喜，但是受到主观、客观条件的限制，元代邮驿史的研究与唐宋、明清邮驿史研究而言，相对滞后，有些研究领域几乎处于空白的状态。
其一，元代邮驿史的研究并不平衡。从时间上来说，虽然有叶新民《成吉思汗和窝阔台时期的驿传制度》、默书民《大蒙古国驿传探源》、党宝海《蒙古钦察汗国的驿站交通》等专家对于早期成吉思汗、窝阔台时期以及钦察汗国、察合台汗国的驿站交通进行了研究，但聊聊几篇，相对应洋洋大观的元代邮驿研究来说，实在有点杯水车薪，这与史料不足有着一定的关系，仍然需要大家多做探讨。从空间上来说，无论是对驿站进行研究，还是对各地区之间的驿路交通进行探讨，都偏重于西部各省以及新疆、蒙古等地，而河北、海南、安徽、福建等省份的研究文章很少，这都需要有志于元代邮驿史研究的同好进行不断的努力。
其二，元代邮驿史的研究，从时间和空间上来说缺乏统一性。具体而言就是各地区邮驿史研究缺乏有效的链接，导致了区域性和时间上的割裂，人们很难在阅读时，从整体上认知到元代各地区驿站的继承、发展和各自的特点。如白晓清《浅谈元代黑龙江地区的站赤》，对元代黑龙江地区站赤的设置及五条驿道和沿途驿站进行了研究，并对站户及其作用、乘驿的牌符也作了介绍，虽然系统全面，但相对而言，每一项内容都有待进一步深入，这也是值得学者注意的。
其三，元代邮驿史的研究，与所有古代邮驿史研究一样，着重于叙述，以古籍中的史料或者某些原始资料堆砌，而缺乏对这些资料的考证、整理和分析，因此难以通过引述的资料线索来归纳总结，得出一些规律性的认知。而李之勤《熊梦祥〈析津志・天下站名〉江西、江浙行省部分站名考》较好地做到了这一点，作者对《析津志・天下站名》一书中，江西、江浙行省因为站道次序紊乱、前后不连接、缺首少尾，以及传抄中诸多文字讹误和地名更迭等原因造成的站名错漏进行了具体的考订，十分难得。
其四，对元代邮驿史的研究，一些细节问题仍然需要进一步考证和斟酌。元代邮驿研究应以真实为原则，征引的史料必须真实可信，行文的逻辑要严谨，得出的结论要科学。综观整个元代邮驿史的研究，尤其是区域性研究，地域观念和乡土情节等主观色彩比较浓厚，对于史料理解的准确性有待商榷。蓝勇《元代四川驿站汇释》，作者在实地考察的情况下，对《经世大典・站赤》和《析津志・天下站名》二书中，元代四川盆地及对外交通驿道上的沿途驿站做了考证，以补史志之不明。
其五，在元代邮驿的研究中，一些邮驿研究的领域始终没有或者较少涉及，亟待开拓。比如：元代邮驿物资的运送、驿馆的建设等问题还没有专门的论述；在对区域通路线和驿站的研究中，多注重对驿路和驿站的考释，而对驿站路线在经济、政治和文化中的作用论述较少，对于驿路交通的变迁也较少论及；对于元代的邮驿制度也没有充分利用史料进行系统研究，尤其对于元代的急递铺制度，还缺乏全面深入的研究分析。
针对以上不足，笔者作为一个古代邮驿史研究的爱好者，提出了一些自己的看法和建议，以求有助于元代邮驿史的进一步深入研究和发展。不当之处，也请各位专家学者以及同好批评指正。
第一，研究内容需要继续深入和扩展。元代邮驿史的研究是一项综合性强、系统性高的学术工程，从现阶段的研究来看，蒙元各时期以及各区域的研究，仍有很大的未触及的领域，或者可进行更深一层的开拓，即便对已有的研究成果，也有值得继续深入的空间。只有在横向和纵向上进行比较联系并深入扩展，才能在元代邮驿研究的时间和空间上保持和谐统一。如研究较为深入的四川，可以进行探讨的内容仍然有很多，比如当地驿馆的建设、接待以及和其他社会制度的关系等。
第二，研究资料需要继续追寻和剖析。邮驿史的研究不应只是史实的陈述和罗列以及现象的简单描述，更要透过现象看本质，从纷杂的现象中发现线索和规律，从而向高层次的史论发展。诸如前述的“黑城出土文书”的相关邮驿研究，就已经形成了一个很好的研究体系，其实这样可供研究的古籍史料还有很多，需要各位学者进行相关挖掘，使其成为研究的“臂膀”。
第三，研究思维需要不断进行创新。元代邮驿史研究要打破单一型的思维模式，应从多角度、多层面、多重关系进行创新，以虔诚的史学态度和创新的史学思维，从多个角度提出设想，继而通过科学论证得出新结论、产生新成果，走上良性发展轨道。如默书民《塞外元代驿道及其当代旅游开发刍议》，就将古代邮驿与当前的旅游开发结合起来进行探讨，并提出自己的观点，视角独特。
三、结语
对于元代邮驿史的研究，由于各地、各人的研究视角、侧重点不尽相同，其研究成果也各有所异，甚至有时还会有相悖之处，但只要不断进行阅读、比较、借鉴，及时总结经验教训，合理运用古籍图书、文牍史料，元代邮驿史的研究一定会达到新的高度。
参考文献：
[1]潘念慈.关于元代的驿传[J].历史研究，1959（2）：5984.
[2]黄才庚.元朝驿传初探[J].社会科学战线，1984（2）：122126.
[3]陈高华.元代的驿站（站赤）[J].文史知识，1985（3）：6770.
[4]陈得芝，施一揆.“关于元代的驿传”一文的资料问题[J].历史研究，1959（7）：5766.
[5]孙志平.规模宏大的元代邮驿[J].中国邮政，1985（2）：2123.
[6]默书民.蒙元邮驿研究[D].广东：暨南大学，2004.
[7]沈乾芳.元代站赤研究[D].昆明：云南师范大学，2005.
[8]叶新民.成吉思汗和窝阔台时期的驿传制度[J].内蒙古大学学报，1981（3）：3642.
[9]默书民.大蒙古国驿传探源[J].内蒙古社会科学，2003，24（1）：2023.
[10]党宝海.蒙古察合台汗国的驿站交通[J].西域研究，2004（4）：1522.
[11]党宝海.蒙古钦察汗国的驿站交通――古代草原制度传播的个案研究[eB/oL].（20120413）[20120520].http：///1p-76140575416131/html.
[12]默书民.大蒙古国驿传研究二题[J].元史及民族史研究集刊，2002（15）：91100.
[13]贾洲杰.河南元代站赤交通及意义[J].郑州大学学报：哲学社会科学版，1988（5）：9398.
[14]白晓清.浅谈元代黑龙江地区的站赤[J].黑龙江民族丛刊，1999（3）：7981.
[15]吴小红.元代江西驿站及站户考[J].江西师范大学学报，2000，33（3）：144151.
[16]瞿大风.元朝统治下的山西地区[D].天津：南开大学，2003：147157.
[17]李之勤，熊梦祥.《析津志・天下站名》江西、江浙行省部分站名考[J].中国历史地理论丛，2010，25（1）：140147.
[18]李之勤.元代陕西行省的驿道和驿站[J].西北史地，1986（1）：19.
[19]蓝勇.元代四川驿站汇释[J].成都大学学报：社会科学版，1991（4）：5360.
[20]田卫疆.元代新疆“站赤”研究[J].中国边疆史地研究，1994（1）：3035.
[21]洛桑群英，陈庆英.元朝在藏族地区设置的驿站[J].西北史地，1984（1）：6675.
[22]蔡志纯.元代吐蕃驿站略述[J].研究，1984（4）：5256.
[23]祝启源，陈庆英.元代地方驿站考释[J].民族学院学报，1985（3）：2637.
[24]方铁.元代云南驿传的特点及作用试探[J].思想战线，1988（1）：6369.
[25]方铁.元代云南站赤设置考[J].史学论丛，1987（3）：6675.
[26]陈得芝.元岭北行省诸驿道考[G]//南京大学历史系元史研究室.元史论集.北京：人民出版社，1984：681697.
[27]李云泉.蒙元时期驿站的设立与中西陆路交通的发展[J].兰州大学学报：社会科学版，1993，21（3）：8994.
[28]叶新民.元上都的驿站[J].蒙古史研究，1989（3）：8087.
[29]袁冀.元王恽驿赴上都行程考释[G]//大陆杂志史学丛书大陆杂志社编委会.大陆杂志史学丛书第三辑第三册：宋辽金元史研究论集.台湾：大陆杂志社印行，1970：372380.
[30]陈高华，史卫民.元上都[m].长春：吉林教育出版社，1988：3258.
[31]王，祝培坤.元湖广行省站道考略[J].历史地理，1983（3）：166177.
[32]李之勤.元代川陕间的驿道和驿馆[J].中国历史地理论丛，1988（1）：153162.
[33]胡小鹏.元代甘肃行省诸驿道考[J].西北史地，1997（4）：4046.
[34]庞琳.元代入藏驿道考述[J].研究，1999（4）：4853.
[35]邵星.蒙元时期内蒙古阴山地区站赤交通概述[J].黑龙江史志，2011（5）：3637.
[36]方铁.元代云南至中南半岛北部的通道和驿站[J].思想战线，1987（3）：7379.
[37]王.元云南行省站道考略[J].历史地理研究，1990（2）：312324.
[38]陈庆江.元代云南通四川、湖广驿路的变迁[J].中国历史地理论丛，2003，18（2）：142149.
[39]郭毅生.元代辽阳省驿道考略[J].北方论丛，1980（2）：8997.
[40]颜广文.元代粤西驿站驿道考略[J].中国边疆史地研究，1996（1）：2230.
[41]颜广文.元代隆兴至潮州新驿道的开辟及对赣闽粤三省省界开发的影响[J].中国边疆史地研究，1998（2）：1118.
[42]陈泽芳.南宋蒙元时期潮州古驿道建设的政治功能[J].韩山师范学院学报，2009（1）：1014.
[43]李云泉.略论元代驿站的职能[J].山东师大学报：社会科学版，1996（2）：3538.
[44]陈朝云，淮检利.试论元代官员的乘驿接待制度[J].中州学刊，1997（4）：146149.
[45]亚东・达瓦次仁.浅论元代藏区的茶马互市与驿站[J].大学学报：汉文版，2007，22（3）：3638.
[46]包桂芹.元朝文书驿传机构简述[J].历史档案，1990（1）：126128.
[47]丁忱.元代文书驿传制度述略[J].文教资料，2000（2）：156158.
[48]邱树森，默书民.元代官府公文传输的几个问题[J].河北学刊，2004，24（3）：176179.
[49]叶新民.元代统治者对站户的剥削和压迫[J].内蒙古大学学报：哲学社会科学版，1979（3/4）：6576.
[50]陈高华.论元代的站户[J].元史论丛，1983（2）：125144.
[51]箭内亘.元朝制度考[m].北京：商务印书馆，1957：131186.
[52]郝苏民.对元代八思巴字蒙古语圆牌的译释兼论其意义[J].西北民族学院学报：哲学社会科学版，1979（1）：1020.
[53]蔡美彪.元代圆牌两种考释[J].历史研究，1980（4）：698709.
[54]郝苏民，刘文性.扬州出土元代圆牌之八思巴文和波斯文再释读[J].西北民族学院学报：哲学社会科学版，1985（1）：94101.
[55]史树青.成吉思汗圣旨金牌考[J].收藏家，2000（4）：4546.
[56]包祥.新近在内蒙古发现的元代八思巴蒙古语金质圣牌[J].内蒙古大学学报：人文社会科学版，2000，32（3）：3032.
[57]李晓菲.元代牌符文献探微[J].教育资料与图书馆学，2001，39（1）：8589.
[58]李晓菲.新发现元代金牌及元代牌符文献研究[J].西南民族学院学报：人文社科版，2002，23（12）：6568.
[59]陈永志.蒙元时期的牌符[J].内蒙古大学学报：人文社会科学版，2003，35（1）：3037.
[60]党宝海.蒙古帝国的牌符――以实物为中心[J].欧亚学刊，2004（4）：183204.
[61]照那斯图.内蒙古科右中旗元代夜巡牌考释[J].民族语文，2004（4）：1114.
[62]照那斯图.释蒙元时期长方形圣旨牌文字[J].民族研究，2007（4）：6569.
[63]门岿.论元代的符牌系列――兼论“圣旨金牌”上的汉字之谜[J].东南大学学报：哲学社会科学版，2007，9（6）：116121.
[64]蔡美彪.叶尼塞州蒙古长牌再释[J].中华文史论丛，2008（2）：126.
[65]齐木德道尔吉.西南大学历史博物馆藏元代蒙古语八思巴文牌符释读及其他[J].中央民族大学学报：哲学社会科学版，2008，35（6）：6270.
[66]李逸友.黑城文书所见的元代纳怜道站赤[J].文物，1987（7）：3640.
[67]陈高华.黑城元代站赤登记簿初探[J].中国社会科学院研究生院学报，2002（5）：4956.
[68]王亚莉.黑城文书所见元代两份整点站赤文书考释[J].内蒙古师范大学学报：哲学社会科学版，2008，37（1）：2732.
[69]王亚莉.元代亦集乃路“蒙古八站”考释[J].西夏学，2009（4）：133138.
[70]王亚莉.黑城出土元代站赤文书研究[D].银川：宁夏大学，2008.
[71]杜立晖.黑水城F116：w434元末签补站户文书释疑[J].宁夏社会科学，2010（4）：113117.
[72]许伟伟.黑城所出收付契文书Y1：w201考释[J].西夏学，2010（6）：7578.
[73]关春明.蒙元驿站信息传播研究[D].呼和浩特：内蒙古大学，2007.
[74]张俊.蒙元驿站与信息传播[D].长春：吉林大学，2008.
[75]闫俊丽.漫谈元代戏曲中的邮驿[J].金华职业技术学院学报，2007，7（1）：2335.
邮政研究论文篇8
关键词：邮轮城；区域转型；五大功能
中图分类号：F061.5文献标识码：a
文章编号：1005-913X（2015）12-0050-02
上海市宝山区作为上海工业时代的缩影，正从传统工业制造区向以先进制造业和现代服务业为主的滨江新区转型。宝山全区域293.7平方公里，其中，岸线40公里的滨江区域成为宝山“十二五”规划中“五大转型地区”之首，旨在以国际邮轮港为龙头，发展邮轮航运服务业及其他配套服务产业。宝山着眼于将滨江地区作为五大重点调整区域之一，通过“邮轮码头―邮轮港―邮轮城”发展，深化五大功能开发，促进区域转型。
一、“建设邮轮城，深化五大功能开发”机制解析
首先，深化城市名片功能，起到区域定位功能。“钢铁宝山”、“厂区宝山”色彩过浓的宝山形象势必会给宝山全区的功能提升以及城市转型带来巨大的障碍，“现代化滨江新区”这张“名片”的提出，代表宝山区认识到传统产业发展所缔造的形象需要改观。
第二，深化邮轮母港功能，通过着力打造“亚洲一流的国际邮轮母港”，升级“上海航运中心”建设的功能性项目，令宝山“现代化滨江新区”的“城市名片”内核更为清晰。
第三，深化产业集聚功能，将配套产业与邮轮母港相互关联，既发展邮轮港，又促进产业的成型、集聚，令邮轮经济真正能带动本地经济的繁荣。重点是围绕“上海国际邮轮产业发展综合改革试点区”建设，聚集邮轮产业。
第四，深化城市转型功能，将产业、经济的发展与城市功能、民生质量的改善相关联。以区域转型发展与城市功能提升同步融合为旨归，根据区域人口、消费等特点，努力实现“邮轮高端旅游+文化旅游+森林旅游+商贸服务+高端商务区”的崭新格局，促进构建全方位、立体化国际高端旅游业、商务商贸服务业的新聚集。
第五，深化改革创新功能，在推动区域转型、实现城市功能提升的过程中，加快行政体制改革，使政府更好地行使自身职责，处理好与市场的关系。
第六，深化以上5项功能，内在逻辑关系为：城市转型作为核心，城市名片明确定位，邮轮母港凝结项目，产业集聚构建以邮轮港带动滨江带、以滨江带开发带动全区域转型的力臂，改革创新则贯穿始终。
二、对比全球城市，借鉴工业老城滨水带转型规律
（一）滨水带工业老城因地制宜、发展新产业，是促进区域转型的必由之路
随着以重工业为主导的滨水城市的衰败，以及人们对环境质量要求的提高，这些城市开始对滨水区进行改造，重点开发其游憩休闲功能，从而促进城市再生。巴尔的摩、旧金山等著名滨水城市都通过开发滨水区带动了整个城市的发展，而上海的浦东陆家嘴金融贸易区也是成功的个案。
（二）滨水带工业老城的规划要完成战略使命，产生综合效益，就必须拓展规划内容，并关注落实
滨水地区开发建设对于城市产业发展、文化品位提升、历史传统保护等各方面的价值和意义，规划必须超越简单的景观环境建设层次，获得更多综合效益，因而不仅要进行传统的物质空间形体规划，还应进行更高层次的战略研究。同时，还要深入研究规划实施的资金、体制和管理方面的问题，结合实际情况具体加以落实，避免脱离实际，在实施中走样。
（三）滨水带工业老城与周边区域产业衔接、城市功能衔接需紧密配合
城市滨水带是城市中的一部分，要通过滨水带转型带动区域发展、城市功能升级，必须在规划中、实施中充分考虑其他区域的需求。巴尔的摩滨水带复兴，充分考虑与市中心其他区域的道路衔接和城市共享，比如从市中心到滨水带，设置高架步道，为市民高处观赏水景提供便利。
三、以问题意识观照“建设邮轮城，深化五大功能开发”
宝山区“建设邮轮城，深化五大功能开发”，体现了改革创新的决心。通过对比国内外滨水工业城的转型，兼对比其他邮轮港口的发展轨迹，聚焦宝山滨江带与区域转型，特提出以下观点以供商榷。
（一）以现实与理论的针对性研究为基础
邮政研究论文篇9
一、切实加强党的理论、工会相关理论的学习，力求学的精、学的深
1、勤奋好学。面对邮政改革发展对工会工作提出的新要求和新任务，不断增强学习的意识和危机感，始终把学习当作一种职责，一种精神境界，一种终身追求，充分认识到在邮政改革发展大潮中，要想做好工会工作，不学习是没有出路的，不学习就要落后，落后就会被淘汰，因此，通过党的理论、工会相关理论的学习来充实自己、完善自己、提升自己。
一是用党的政治理论学习指引方向。坚持认真学习贯彻党的十六大和十六届四中、五中全会、中纪委六次全会精神、中国**章程、社会主义荣辱观、树立和落实科学发展观和保持**员先进性教育活动读本等一系列党的政治理论的学习，不断坚定理想信念，增强科学判断形势的能力，提高驾驭社会主义市场经济复杂局面的能力，提高用马克思主义的立场、观点和方法来解决和处理问题的能力，提高统揽全局的能力，自身的政治意识、民主意识、大局意识、忧患意识进一步增强，用党的理论指引正确的发展方向。
二是用工会相关理论知识学习充实自己。“打铁首先自身硬”。始终注重《企业工会工作条例（试行）》、工会职能、职工代表大会制度、创建劳动关系和谐企业、局务公开、经济技术创新工作、集体合同、职工素质工程、《工会法》等工会相关理论的学习，注重学以致用，融会贯通，不断在实践中充实和提升自己，提高为确保工会职能的有效发挥，为广大职工提供优质服务的本领和能力。
2、改进方法。一是带着问题学。就是善于思考，养成良好的学习习惯，对履职过程中出现的困难和问题，不断从繁杂的现象中抓住事物的本质，抓住解决问题的关键环节，思发展之计，谋发展之策，提出新的发展思路，指导发展实践。不断增强学习的针对性，有目的、有任务的去学，提高学习的效率，通过学习，增强解决实际问题的能力。
二是边学边思考，边学边行动。结合本职工作，围绕如何干好本职工作，如何取得成效去学，为学习增添不竭的活力和动力。在全局各项工作的开展中，组织和带动广大职工把学习的意识贯彻到思想深处，学习理论与实践工作中的各种知识。同时，站在企业发展和个人发展的高度切实增强学习的紧迫感，抓紧时间，静下心来，围绕中心，勤奋学习。
二、积极围绕工会职能的有效发挥，力求抓的细、抓的实
作为市局工委委员、机关工会主席，我注重围绕企业改革发展稳定和市局工会职能发挥的大局，充分发挥桥梁纽带作用，认真履行职责，在促进企业发展、维护职工合法权益、构建和谐企业等方面作出积极努力，取得了新的成效。
1、深入开展调查研究，切实解决实际问题
围绕邮政企业改革发展的重点，坚持走群众路线，注重深入实际，开展调查研究，力求在实际工作中找到主要矛盾，抓住关键环节，解决实际问题，进而不断推进工作。本着“调查研究在一线，问题解决在一线，难点突破在一线，工作创新在一线”的原则，同基层工会同志、职工代表、广大职工一起分析矛盾、解决问题，每年局里组织两次深入到全市各个网点的大型调研活动，一方面抓业务发展，帮助基层分析诊断发展中的“症结”，完善业务发展政策，另一方面抓党的建设、工会组织建设、局务公开等各项工作的监督检查，用实际行动深入基层、转变作风、狠抓落实。在积极主动投身调查研究的过程中，我发现基层存在着很多困难，但解决这些困难和问题需市局多个职能部门共同协调解决，基层有问题，不知找谁解决，或需找多个部门，对服务基层，让基层集中精力抓生产很不方便，因此，提出了关于加强基层请示的建议，所有基层请示一律由各基层单位呈送局综合办公室，由综合办公室根据请示事项，按职能职责划分批转至局领导及相关职能部门，相应职能部门及时办理，同时，建立了每月基层请示事项督查通报制度，定期通报基层请示事项的完成情况。这样，就有效解决了机关职能部门之间职责划分不清，相互推诿的问题。事实证明，基层请示督办制度的意义和作用在于：一是理顺了办事程序。让基层进一步清楚了办事该找谁，就是找综合办公室，避免了“龙多不治水”的现象。二是理清了部门职责。经局领导批示后的具体事项明确到具体职能部室，已无推诿的必要。三是提高了办事效率。机关运转效率进一步提高，一方面方便了职工群众，另一方面极大地改善了职工生产生活条件，从2005年下半年推行至今，已累计督办各类基层请示446件。
2、围绕工会重点工作的开展，致力抓好工会理论研究工作
每年，省邮政工会都要结合全省邮政实际，提出当年工会理论研究工作要点和重点调查研究课题，并就需重点把握的要点和注意事项有针对性地提出指导意见，对重点课题作出安排部署。据省、市邮政工会的要求，机关工会积极组织，认真开展调查研究，理论研究，撰写工会理论研究论文。几年以来，我都积极参加工会理论研究论文的撰写工作，先后获得过山西省邮政工会理论研究论文一等奖、二等奖多次，受到领导的肯定和职工的好评。如2006年撰写的《新形势下邮政企业劳动竞赛的组织与管理》论文，被省邮政工会评为“2006年度山西省邮政工会理论研究成果一等奖”，省邮政工会又推荐省总参加了2006年度全省工会优秀论文评选，被评为“2006年度全省工会优秀调研成果，优秀论文评选二等奖”。
针对企业改革发展的新形势，2006年局工委在全市职工中广泛开展了以“树立正确荣辱观，增强主人翁责任感”为主题的形势教育活动，我组织机关工会全体成员认真学习《2006年邮政形势任务宣传教育材料》，学习省、市工会会议精神，组织开展主题演讲会和先进人物事迹专题报道等各项活动，把企业改革的举措、经营发展的形势和任务宣传到每一位职工，把职工的思想统一到省、市邮政工作大局，省、市邮政工会工作的重点上来。大力宣传身边劳模和先进人物乐于奉献，勤奋工作，争创一流的典型事迹，努力在机关、在全局营造风正气顺心齐、想干会干干好的良好环境，形成了上下一股劲，团结干事业、齐心谋发展的浓厚氛围。通过以形势任务为主的宣传教育活动，不断加强职工的思想政治工作，并得出三点体会：一是增强工会对思想政治工作的融入性。力求使思想政治工作更加贴近实际、贴近职工，更好地结合深化改革、提高经济效益来进行。因此，必须坚持解放思想、实事求是的原则，深入调查研究，为加强和改进工会深入思想政治工作提供可靠的依据。二是增强工会对思想政治工作的实效性。
面向基层、面向员工、面向未来，走科学化、现代化、规范化的路子。要按照工会融入思想政治工作自身发展的规律，根据企业和职工发展变化的情况，制定各个单位具体工作的目标、任务和措施。把企业职工思想政治工作的重要部署与贯彻上级的重大决策、与企业改革发展的重大举措结合起来，使思想政治工作更好地进入企业发展的主渠道，融入企业管理、工会职能的有效发挥中去。三是增强工会对思想政治工作的感染性。坚持生动形象，职工群众易于接受的工作方式，是增强思想政治工作感染力、号召力的有效措施。善于发现和总结先进典型，运用典型示范的方法、激励广大干部职工，通过加强宣传、充分发挥典型示范的教育作用。寓思想政治工作于各项活动之中，善于把活动形式和教育目的有机结合起来，也就是要通过活动来达到教育的目的，做到以情感人，以理服人。以情感人是利用群众的情感特点，从激发情感入手，并把各种道理寓于情感交流之中，使职工在情感上引起共鸣，在思想上受到教育。以理服人，是通过讲道理、摆事实的方法，使职工从思想认识的深处意识到对与错，是与非，由此产生对劝说道理的信服，从而形成共识。同时，从职工群众的切身利益出发，抓好思想政治工作，把思想政治工作做到职工的心坎上，做职工的有心人、知心人和热心人。
4、落实制度，积极推进劳动关系和谐企业创建活动
围绕完善“参与、监督、保障”三大机制，通过落实职代会制度，落实局务公开等举措，促进企业劳动关系和谐稳定发展。
一是切实落实职代会制度，每年两次参加市局召开的职代会，对企业重大经营决策、涉及职工利益的重大事项提交讨论意见和建议。二是认真开展职工代表述职工作，组织机关工会全体成员结合工作实际，写出述职报告，在机关工会全体成员召开的职工大会上进行述职并接受职工测评，对测评结果及时公示。三是开展职工代表巡视工作，重点对各单位落实市局工作总体部署的落实情况进行了巡视和督查，确保了职工关心的企业重大事项，涉及职工利益的热点和难点问题、职工提案、集体合同及职代会各项决议落到实处。四是积极参加市局工会组织的职工代表培训班，注重身身参政议政能力的提高，同时加强对机关工会全体成员的管理，使职工代表的履职意识和工作能力进一步增强，企业民主管理，民主监督水平有了新的提高。五是参与制定出台了《晋城市邮政局职工劳动安全卫生监督检查办法》，加强了对职工的劳动安全卫生情况的监督检查和管理，保障了职工在劳动过程中的安全与健康。六是注重在局务公开日常工作的落实和在公开的效果上下功夫，把企业重大决策、职工营销业绩、二三级分配政策及分配方式、企业劳动竞赛等内容作为公开的重点，通过创新公开形式，拓展公开范围，将事关企业发展和职工切身利益的各类重大事项，随时置于职工监督范围。
5、弘扬主旋律，积极构建富于晋城邮政特色的企业文化
发挥机关工会带头优势，配合市局行政、工会积极开展企业文化建设活动。组织和号召职工自觉树立和践行“八荣八耻”荣辱观，大力弘扬“团结、拼搏、创新、进取”的企业精神，积极发挥“主动服务、主动思考、主动沟通、主动协调、主动参与、主动决策”的六个主动的管理理念，进一步增强责任心，提升执行力。积极参加丰富多彩的文体活动，组织参加了市总工会举办的首届职工文化节、职工书法、绘画、摄影比赛，一名职工获个人绘画二等奖；组织参加了市委宣传部和市直工委举办的纪念建党85周年暨长征胜利70周年文艺调演活动，获得了集体三等奖，通过一系列文体活动，满足了职工精神文化需求，营造了良好的企业文化氛围，机关工会的凝聚力不断增强。
6、围绕企业发展中心，积极开展合理化建议活动
围绕全市邮政工作重心，积极参加市局工会组织的合理化建议活动，着力解决企业在业务发展、经营管理、改善服务等方面的难点问题，积极为企业发展献计献策。坚持几年如一日提出合理化建议并多次获得全省一、二、三等奖。如2006年所提“建立四大机制，强化培训效果”获山西省邮政部门合理化建议二等奖。
7、提升素质，积极开展职工岗位练功比武活动
积极协助市局行政、工会把岗位练功比武与推进职工经济创新工程结合起来，与邮政生产经营活动结合起来，与提升职工业务技能和综合素质结合起来，力求推动职工岗位练功比武活动有声有色开展。组织职工利用各种方式、一切时间学业务、练技能，职工的综合素质和竞争能力得到了较大提高，仅2006年涌现出了135名业务能手。
邮政研究论文篇10
本次论坛主题为“海洋文化与城市发展”。当天上午，由盖广生主持的论坛主题演讲和嘉宾沙龙在舟山喜来登绿城酒店举行，周国辉、吴文学、张国洪、董观志、曲金良、徐清泉、陈元平等发表了演讲。下午，论坛在浙江海洋学院会展中心报告厅继续举行，曲金良、陈元平、徐清泉及著名演讲大师、国际认证咨询师薛文祥等分别作了演讲。
中国海洋文化论坛始创于2005年，论坛主题涉及东亚岛屿文化、浙江海洋文化、海洋文化资源开发保护与社会和谐、海洋文化与社会发展、海洋文化与城市发展等诸多领域，被誉为“中国海洋文化信息集散地”“中国海洋文化宝贵思想库”，得到了国家有关部局、地方党委和政府、国内外学术机构的大力支持，吸引了内地及港澳台地区和韩国、日本等国家众多的海洋文化研究专家、学者前来参与。这对建设和谐海洋，进一步加强区域之间海洋文化研究合作，提高海洋文化资源的整体开发、利用和保护水平，增进政府、研究机构、高等院校、文化产业之间的广泛合作，促进我国海洋文化全面建设与和谐发展，有着重要的意义。论坛在交流海洋文化研究成果，共商海洋文化发展大计取得了重要成果。借助中国海洋文化论坛平台，已出版发表了一大批有关海洋文化资源开发保护与社会和谐、地域海洋文化资源研究等论著、论文，普及了海洋文化知识，促进了区域海洋经济发展。举办中国海洋文化论坛，必将为挖掘中国海洋文化资源，继承和弘扬海洋文化，促进中外海洋文化交流，丰富中华民族文化宝库做出重要的贡献。
此届论坛上，与会专家从如何将海洋文化转化成生产力、构筑国家海洋战略的文化平台、海洋文化的可持续发展、海洋产业中的邮轮经济等角度发表了看法，对如何发展繁荣我国海洋文化、经济提出了宝贵的意见。本刊特摘发部分精彩发言，以飨读者。
吴文学（国家旅游局规划财务司司长、中国旅游协会副会长）：挖掘海洋文化中的生产力
文化是意识形态范畴，是一个宽泛的概念。怎样让文化生根，特别是怎样把文化资源转化为生产力，变成货币、转化为资本，应当关注以下几个问题：
第一，明确海洋文化与海洋城市建设的基本要求。在当前全球化、国际化、区域化的背景下，弘扬海洋文化，构筑海洋名城，首先要着眼于国际视野、国际观念和国际标准，这将是一种必然要求。同时，要着眼于自然生态、社会文化和经济建设的和谐发展，注重在保护中开发、在开发中发展、在创新中前进。此外，要坚持高起点、高标准的构思和规划，高水平的建设和高效能的管理，要构建海陆并举、山水齐辉，资源互补、有效配置，城乡一体、协调发展的格局。
第二，明确海洋文化与海洋城市构建的目标。实现这样的目标，需要市场要素的高标准、生态环境的优美化、文化魅力的独特性、社会文明的祥和等，实现城市的和谐发展。
第三，明确海洋文化与海洋城市建设的比较优势。比较优势和后发优势，都是经济学研究生产力布局和发展的基本概念。谈到海岛城市的比较优势问题，应该说海洋文化历史悠久，东西方各有差异，要理性地学习国际海岛开发的成功经验，扬褒抑贬，以最小成本获取城市建设和发展的最大效益。
第四，明确海洋文化与海洋城市建设的空间布局。舟山以千岛之城在国内外著称，我们的主岛、小岛、群岛构筑了我们城市的魅力。目前我国的岛屿建设中有一种误区，追求同质化、城市化，但事实证明，城市最强劲的核心竞争力是城市的个性化和差异化。我们的海岛建设应注意这一问题。
第五，明确海洋文化与海洋城市建设的产品定位、形象定位。目前寻求海洋城市发展的路径和模式，应把产品化建设摆在突出位置。通常讲低端经营产品，终端经营品牌，高端经营概念。不注重产品的建设，何谈品牌，何谈概念？城市的形象定位要与城市产品、品牌、理念相结合。
第六，明确海洋文化与海洋城市的生产力布局和产业定位问题。城市发展通常都是三条路径，进出口、投资拉动、引进消费。在当前国际金融危机的情况下，引进消费已经成为城市的必然选择，如何用融合度高、吸引力强、魅力充分的产业来引进消费，带动城市投资，带动城市进出口产业，是非常需要去思考和实践的。
周国辉（舟山市市长）：传承演绎舟山海洋文化的永续魅力
舟山，有着数千年海洋文化的承传和辉煌。走进舟山群岛，会感受海洋文化源远流长、生生不息的魅力，感受千岛之城博大包容、海纳百川的胸怀。历经数千年的凝练，舟山海洋文化传承的是勇立潮头的城市精神，演绎的是群岛开发的生动传奇，展示的是引领未来的永续魅力。
追溯历史，海洋文化是群岛之根；珍惜现在，海洋文化是城市之魂；放眼未来，海洋文化是发展之擎。海洋赋予了舟山特有的文化底蕴和人文内涵，海洋文化是舟山最宝贵的精神文化财富。进一步深化对海洋文化的研究，促使蓝色海洋精神绽放异彩，是舟山一代又一代人的责任和使命。舟山海洋文化具有无比的丰富性和多样性，既有悠久的历史文化渊源，又有丰厚的海洋文化遗存；既有传统的佛教文化、渔文化、民俗文化、舟楫文化，又有海上丝绸之路、国际自由贸易文化；既有海商海事文化，又有海防要塞文化，可供研究的领域非常广泛。我们要致力于探索这些海洋文化的历史渊源、表现形式、内涵载体及其功能演进，围绕物质、媒介、精神3个层面，进行广泛深入的研究，达到解放和发展海洋文化生产力的目的，促进海洋文化走向繁荣。
董观志（暨南大学旅游规划设计研究院副院长）：让邮轮经济拉动海洋经济发展
中国是一个沿海国家，拥有辽阔的海疆海域和丰富的海洋国土资源，海洋经济已成为中国经济重要的组成部分。面对世界经济一体化的大趋势，中国经济既面临着国际合作的机遇，也面临着国际竞争的挑战，海洋经济在这种挑战与机遇并存的条件下突显出越来越重要的地位和作用，邮轮经济因此成为中国积极发展海洋经济的重要战略举措。
邮轮经济是邮轮产业的运行与发展所引起的全部经济活动，这里的邮轮产业是指凭借海洋运输技术、利用海洋旅游资源、满足人们休闲娱乐需求的生产性企业的总和。中国邮轮经济的产业定位问题是一个复杂的现实问题，由于中国邮轮经济尚处于启动时期，邮轮产业属于导入阶段，中国邮轮经济的产业地位还需要经过一段时期的成长才能确立。所以，这里依据3个方面的理性逻辑：一是邮轮经济在经济地域系统中属于海洋经济、港口经济、陆地经济的边缘性经济；二是邮轮产业是海洋运输业、休闲娱乐业和旅游业的边缘性产业；三是邮轮经济要结合中国海洋经济发展的战略要求。我认为，中国应该把邮轮经济作为国民参与的先导性海洋经济来优先发展。下面从几方面来讨论发展邮轮经济的战略模式：
第一，中国邮轮经济的模式选择。中国是一个历史悠久、海洋资源丰富、经济发展的人口大国和旅游大国，发展邮轮经济应该充分借鉴邮轮经济发达国家或地区的经验，利用后发优势，采取跨越式发展战略，选择混合型发展模式。所谓混合型发展模式，一是凭借中国经济快速发展和人口众多的优势，培育和壮大邮轮客源市场，发展客源地型的邮轮经济；二是凭借中国改革开放的政策和国际旅游大国的优势，扩大和强化国际邮轮的接待能力，发展目的地型的邮轮经济；三是凭借上海、广州和大连等造船基地的技术优势，加强和提升造船技术的自主创新、引进再创新和集成创新能力，发展制造业型的邮轮经济。这种基于客源市场、接待能力和造船技术三者协调发展的邮轮经济模式，就是中国特色的混合型发展模式。
第二，中国邮轮经济的创新路径。进入21世纪以来，中国港口城市发展邮轮经济的热情日益高涨，邮轮经济的发展进程不断加快。由于中国邮轮经济起步较晚，经济发展才刚刚走上快速发展轨道，客观上还存在发展邮轮经济的制约因素。这些制约因素主要体现5个方面：一是国际邮轮停靠中国只有10多年的时间，而且每年停靠的邮轮在50艘次左右波动，还没有形成经济规模，港口城市建设专用邮轮码头尤其是邮轮母港的决策客观上存在风险。二是目前来访中国的大型国际邮轮，都停靠在货运港口的码头上，港口服务条件满足不了大型国际邮轮的停靠要求，对国际邮轮公司选择中国作为邮轮目的地造成消极的影响。三是由于邮轮停靠中国还是新生事物，国家对邮轮的出入关管理和口岸管理采用的是一般出入关程序和口岸管理办法，影响了邮轮游客离船上岸的消费。四是目前我国的港口地位只是国际邮轮的停靠港而已，还没有专业化的邮轮码头，更没有邮轮母港，因而没有形成接待国际邮轮停靠的产业体系，客观上制约了国际邮轮停靠中国的增长速度。五是中国造船技术主要体现在货运船舶的建造上，邮轮船舶的建造尚缺乏设计、工艺、检验等方面的人才与创新能力不足，加上相关产业的配套与支持体系尚没有建立起来，导致了中国邮轮制造业的相对落后。
近年来，中国经济保持着持续快速发展的良好态势，崛起的中国正在世界舞台上发挥着越来越重要的作用。当然，随着世界邮轮经济的持续快速发展，中国将采取跨越式发展战略，积极发展邮轮经济，从而在世界邮轮经济的舞台上扮演重要的角色，中国邮轮经济应该选择三步走的发展路径：
第一步，利用现有海洋港口的码头设施，改善邮轮接待服务条件，争取成为国际邮轮的停靠港。这是战略性的基础工作，做好这项基础工作的前提条件是，中国要在国家层面上加大国际宣传推广的力度，尽快把世界排名第四位的旅游大国形象转化为邮轮目的地国家形象，促进国际邮轮公司开辟中国沿海邮轮航线，吸引更多的大型国际邮轮停靠中国沿海港口。
第二步，加强国际合作，尤其是与第一阵容的国际邮轮公司合作，建设专业性国际邮轮港，开辟国际邮轮主航线，从而使中国成为国际邮轮的重要目的地。同时，加快发展邮轮港口经济，配套建设邮轮接待服务设施，形成符合国际惯例的邮轮通关条件和口岸管理制度，促进停靠中国的国际邮轮艘次不断扩张以及等级不断提高，尽快形成规模化的邮轮经济。
第三步，发挥港口城市的集聚作用和扩散效应，建设邮轮母港城市。通过邮轮母港建设，带动港口服务业、船舶制造业、旅游业等相关产业的发展，不仅提高邮轮母港对国际邮轮的辐射能力，而且提高邮轮母港对经济腹地的辐射能力，两种辐射能力相得益彰，共同促进中国邮轮经济的繁荣与发展。
徐清泉（上海社会科学院创意产业研究中心研究员）：长三角文化联动需要“制度化共建”
长三角是作为一个区域、一个潜在的经济共同体而存在的。长三角16城中的任何一个城市，都只不过是长三角这个大系统中的一个组成部分。从系统论的角度来看，大系统中各个部分的自然汇聚和简单组合都不能增加整个系统的总体效应，只有各个部分之间形成有机的联系互动，才能从根本上提升和放大总体效应。
从长三角地区文化产业发展现状来看，以往的文化建设模式已经不能适应今后文化联动的发展需要：长三角地区历经改革开放30年的发展，在公共文化服务方面、文化市场体系方面及文化产业体系方面均取得了显著的成绩，但是如果要实现跨越式发展，就特别需要在发展方式、发展手段等方面实现创新提升。以往零散的、各自为政、缺乏统筹协调的文化建设模式，已经完全不能适应文化产业集群化、集约化、规模化、品牌化及联动化的发展要求。今后需要长期花力气着力解决的是长三角所有的利益相关方联手以“制度化共建”为落地抓手，实现文化资源高效配置、生产要素合理流动、体制机制统一对接、布局分工错位竞争、内外交流均衡激发、创意研发联手出新的目标。其最终目的就是形成长三角区域联动文化大市场。这一大市场不仅应当覆盖到长三角所有的陆域地区，也应当覆盖到苏、浙、沪专属的区域性海洋文化圈。
近年来，长三角地区在文化大市场共建方面作出了艰辛努力、取得了一定成效。事实表明：区域文化联动发展不仅是可行的，而且是富有社会效益和经济效益的。它不仅在一定程度上减少和降低了文化生产服务恶性竞争、文化定价成本各自独担、文化资源闲置浪费、文化活动饱饿不均的市场风险，而且也在一定程度上消除了文化生产服务长期流于闭门造车、自产自销、自我循环的弊端。从长三角联动期望深度合作的要求来看，今后的文化合作还有待从礼节性、框架性、意向性及权宜性的层面不断向更深一步的法制化境界提升。苏、浙、沪等地文化主管部门和经营部门有必要率先以文化大市场建设为抓手，把握文化服务业相关终端消费产业在金融危机阶段仍具一定抗跌性和冲高性的特殊机遇，利用好举办世博会的特殊平台，以改革创新推动长三角文化联动发展。
具体来说，就是要发挥长三角联动发展中的“文化预热”造势优势，树立“制度化共建”的先行理念，尝试苏、浙、沪三地在协同梳理文化地方法规、推动文化修法立法等方面进行深度磨合对接，逐步从先期意向性合作、框架协议性合作阶段过渡到苏、浙、沪三地适时共同订制立法阶段，并确保法规的横向通约性、上下兼容性、相对稳定性和广延开放性。要特别利用世博会的区域协调优势、政策优势，发挥上海主办、江苏浙江参与运营世博文化大市场的合作效应，通过对其相关运作规章、实施准则、操作规范及流程标准等的多方对接磨合，通过对世博会的会展博览、文化展演、即时消费、联网旅游及景点分流等实战环节的契约履行锤炼，来不断增强长三角城市群对海内外巨量消费客流的联手合作应接水平，从而为长三角文化大市场的制度化建设奠定基础和积累经验。要按照“政府宏观引导协调，文化市场自我运作”的原则，在充分考虑长三角各省市推进产业结构调整、力求发展模式转型的个性差异实际的基础上，通过制度化的文化市场共建来尽力实现三地间各扬其长、各避其短、责任共担及利益分享。
曲金良（中国海洋大学海洋文化研究所所长）：让海洋文化走上可持续发展之路
我们所处的这个时代，无疑是个全球把眼光都盯向海洋的时代，是个海洋大竞争、大发展的时代，是个海洋在人类历史上比任何时代都更为重要的时代。我们已经又站在了海洋文化发展的十字路口。在海洋文化逐渐发展壮大的同时，我们面临的问题也同样突出。其中一个至关重要的问题是：我们如何评价我们发展的质量？我们的发展是不是可持续的发展？可持续发展的要件是什么？我们到底应该如何规划和设计我们的发展？
目前政府层面、精英层面、民间层面普遍关注的海洋文化的发展，主要在这样几个方面：一是海洋管理的强化；二是海洋权益的维护；三是海洋经济的增长；四是滨海城市的建设；五是海洋环境的保护；六是人民生活的提高。为此，我们不仅要立足海洋大国，而且要建成海洋强国。这就需要进一步提升我们的海洋科技能力、海洋经济指标、海洋军事力量、海洋环境质量、沿海区域的城市化发展水平。而要实现这一切，就要增强人们的海洋意识和观念，调动人们对海洋的认同和情感，弘扬人们的海洋历史传统，丰富人们的海洋精神生活，形成发展海洋的精神内驱动力，使促进海洋发展成为人们的自觉行动，成为人们的生活方式，并充分享受海洋发展的文化成果。这是一个国家、一个民族之所以能够长期地、可持续地发展海洋的最基础、最本质的支撑力量，也是一个国家、一个民族之所以需要长期地、可持续地发展海洋的最终目的、最高指向。这就是我们所说的“海洋文化”。
一个国家、一个民族、一个区域社会之所以形成自己独特的文化，是这个国家、这个民族、这个区域社会特有的地理环境、发展机遇、历史传统等诸多因素共同作用的结果，是这个国家、这个民族、这个区域社会的高层精英与基本大众世世代代经验智慧的结晶。这应该是我们对文化的本质的基本认识。
由于文化是民族的、社会的，因此最重要的文化是社会最基层的、最基础的文化，即“根”文化、“元”文化。它的具体表现，就是民俗文化。一切文化的积淀，都在民俗文化这里产生。