汽车机械基础论文篇1
关键词：《汽车机械基础》教学内容优化
中图分类号：U461-4文献标识码：a文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0187-01
我从事《汽车机械基础》这门课程的教学有8年了。在教学过程中，发现不同的教材对这门课程教学内容的安排有很大不同。不像同为基础课的《机械制图》，课程的教学内容很固定，最多就是知识点上难易程度的区分。
我在教学最初，是完全按照教材内容进行讲解。然后逐渐发现教材里的内容有些是不适合汽车专业，可以不讲；有些关系到汽车专业的内容，但教材又没有涉及，这样导致学生学习后面的专业课很吃力。我每一次的教学都让我对这门课程在整个专业课程体系里所占的重要位置和所起的作用有了越来越清晰的认识。为了更好地优化《汽车机械基础》课程内容，也给年轻老师一个借鉴，下面是我结合汽车专业的特点，对《汽车机械基础》教学内容进行的思考，拿来与同行老师一起探讨。
1《汽车机械基础》课程特点
本文所探讨的《汽车机械基础》，是适合高职院校的汽车检测与维修，汽车服务与营销专业上的专业基础课，这门课是为学习后续的汽车专业课打基础，如《汽车结构认识与拆装》、《发动机机械系统的检修》、《汽车传动系统的检修》、《汽车底盘系统技术及检修》、《汽车转向、行驶与制动系统的检修》等汽车专业课。
现在高职教育都大力提倡以应用为目的，教学内容“必须，够用”为原则，以“理论适度、讲清概念、突出应用”为标尺。所以根据高职教育的特点，许多高职院校的汽车专业就把以前单独开设的《工程力学》、《材料力学》、《互换性与测量技术》、《金属材料及热处理》、《机械设计基础》、《液压和气压传动基础》六门理论机械基础课程整合成一门课程即《汽车机械基础》。由于《汽车机械基础》涵盖范围广，课程知识体系多，致使内容多而繁杂，课程重点不明显。同时课程的概念、名词、公式、图表众多，又有大量的经验公式、经验数据、标准、规范等内容夹杂在一起。这种状况下，如果教材内容编写混乱，前后章节无衔接就会使学生感到内容零乱，学起来很吃力，抓不住重点；也会造成教师，特别是年轻教师，教学无头绪，重难点把握不好，前后知识体系不能联系，不会把知识延伸拓展到汽车结构上。
2《汽车机械基础》教材现状
纵观不同老师编写的《汽车机械基础》教材，教学内容上有明显的不同。它们没有统一的标准，都是编者按照自己的理解，甚至照搬以前教材的教学内容进行编排。
我通过调研市面上的《汽车机械基础》教材，发现有以下五个比较突出的问题，下面是我对此的认识和思考。
2.1不同的教材对学生要学的内容取舍不同
《金属材料及热处理》，《互换性与测量技术》，《液压和气压传动基础》这三门课程有些教材写的有，有些教材没有编入。我认为如果这三门课程没有单独开设为必修课，《汽车机械基础》则应编入。不过受学时限制，内容不能讲太深。《金属材料及热处理》，主要介绍常用金属材料的牌号，力学性能，热处理方式，并结合汽车零件讲解材料的应用。《互换性与测量技术》应只讲尺寸公差与配合，表面粗糙度，形位公差基本基础知识，不需要讲如何测量这些公差，即测量技术不讲。《液压和气压传动基础》只讲液压传动，因为气压传动一般用在大型客货车上比较多，可以不讲，内容主要编入液压传动原理及系统组成，液压元件，液压传动基本回路等基本基础知识。
2.2与高职生培养目标不符的教学内容，编入了教材
我认为与高职生培养目标不符的教学内容有：
机构的自由度计算，平面四杆机构的设计，平面四杆机构的运动形式（双曲柄，曲柄连杆，双摇杆）的判断，凸轮，齿轮等设计参数的选取，机构和零件的强度校核。这些内容都是设计机构和零件时需要用到的知识点，作为高职学生对机构的设计是不做要求的，所以不应编入教材。由于机构和零件的强度校核教学内容的取消，对《工程力学》、《材料力学》内容要求就不高，有些教材完全取消了这部分内容。但我认为为了更好地理解各种机构和零件的受力特性，还是应简单讲解。《工程力学》应涉及力，力矩和力偶的概念，零件的受力分析和平衡方程。《材料力学》应涉及应力的概念，零件的四种变形（拉伸，剪切，弯曲，扭转）的应力分析和零件的强度校核基本概念。
2.3汽车专业课里要详细学的内容或者属于汽车专门的机构，在教材里编得太详细
汽车制动器，属于汽车专门的机构，在《汽车机械基础》里应取消此内容；汽车离合器，汽车专业课上会详细讲解和拆装，此内容应简单讲解。
2.4对汽车上要用到的有关机械基础内容编的很简单，甚至没有编入
平面四杆机构里的死点，压力角，急回特性概念，能帮助理解汽车发动机里的活塞曲柄连杆机构的结构和运动特点，很多教材没有编入；花键联接，在汽车变速器里有大量使用，但很多教材只是对平键联接详细介绍，而花键没有提及。
2.5很多教材通篇介绍机械相关的理论知识，书上案例少，且案例主要针对机械行业，根本看不到与汽车相关的知识，没有突出汽车专业
下面我对机构和零件在汽车上的典型应用进行了总结：①滑动轴承：发动机连杆和曲柄联接，连杆和活塞销联接。②凸轮机构，链条传动：发动机的配气机构，进排气门的运动控制。③差动轮系：汽车后桥差速器。④花键联接：汽车变速器。⑤惰轮：汽车倒档。⑥螺旋传动机构：循环球式转向器。⑦联轴器：汽车万向节。汽车上还有其它很多机构和零件的应用，比如，液压制动回路及液压动力转向器等涉及到液压传动基础；转向传动机构涉及到平面连杆机构等等。
3结语
不管选用的教材内容如何，只要遵循这门课程是为汽车专业课程服务的宗旨，教师完全可以根据院里的专业课程设置对选定的教材内容进行补充删减修改，从而能够保证学生学到“够用，适用”的汽车机械基础知识。
所以《汽车机械基础》的课程内容应结合汽车专业培养目标来取舍与添加教学内容。并且理论教学和技能训练，都应与汽车专业知识互相渗透，有机结合，让学生知道所学知识在汽车中的具体应用，形成专业吸引力，很好地服务于专业课教学。
参考文献
[1]李穗平.汽车结构与拆装[m].重庆大学出版社，2012.
汽车机械基础论文篇2
关键词：汽车机械基础pro/engineer教学
中图分类号：G64文献标识码：a文章编号：1673-9795（2013）07（a）-0140-01
pro/engineer是美国ptC公司推出的CaD/Cae/Cam集成软件，在机械行业被大量使用，是目前工程技术人员使用的最广泛的三维CaD软件之一[1]。它具有强大的零件建模、机构运动仿真和加工仿真等功能，能十分方便的制作《汽车机械基础》中涉及的各类汽车机械零件、汽车运动机构动画。作者把三维造型软件pro/engineer引入《汽车机械基础》教学过程中，取得了很好的教学效果。
1利用pro/engineer制作虚拟教学模型
在传统的教学过程中，教学模型一直是重要组成部分，是辅助教学较有力的工具，能帮助学生深刻地理解教学内容。在全国职业院校都提倡基于工作过程教学改革的今天，教学模型依然起到很重要的作用。而传统的汽车类专业教学模型因其价格昂贵、易损害、不便携带等缺点，无法带入教学课堂，日益不能满足现代教学的需要。pro/engineer软件能提供很好的三维建模技术，可以方便地制作适合我们教学的三维汽车零件虚拟模型，并实现整车虚拟装配，通过现代多媒体技术可以很好的展示给学生，从而实现真正意义上的“教、学、做”一体化，让学生更加直观的来认识各种机构原理及汽车机械零件，极大调动了学生的学习积极性，达到了辅助教学的目的。例如，在讲解绪论时，为了让学生了解机构和机械零件在汽车上的应用，利用三维制图软件pro/engineer十分强大的三维建模和装配模块，并进行整车零件的拆装，大大激发学生的好奇心和求知欲。而通过反复练习虚拟装配（见图1），在汽车整车拆装时（见图2），加深学生对汽车构造的了解，为以后进行专业课学习打下良好的基础。
2利用pro/engineer突破教学难关
在《汽车机械基础》教学过程中，教育对象多是普通高中考上的学生，涉及到汽车的机构原理、机械零件均比较抽象，纯粹的理论讲解无法使学生真正意义上理解并掌握知识。在教学各环节中引入pro/engineer软件制作虚拟的汽车机械零件，并通过模拟仿真实现现实中的常见机构运动，可以使教材中的机构原理具体化，在教学时只需要在多媒体上运行即可，不用到实训车间现场讲解，很容易实现“教、学、做”一体化，由于是虚拟化制作，制作成本便宜，大大提高了学生学习的热情。例如：在讲《凸轮机构》时，我首先以凸轮机构的模型引入，说明这就是我们今天要学的东西，然后找学生演示各类凸轮模型，参与教学。随着机构的演示，学生的多种感观被调动起来，并且对直观的模型产生极大兴趣。这时可以启发学生思考“凸轮机构的组成、各类凸轮机构的特点及应用场合、从动件的基本类型”等问题，通过模型，给予讲解。最后演示汽车发动机的配气机构原理，让学生更深入地了解其运动特点。
3利用pro/engineer进行汽车零件的拆装
汽车上大概有上万个零部件，它们之间的装配关系也比较复杂。pro/engineer有着十分强大的三维建模和装配模块，可以实现汽车整车零件的建模和装配，引入pro/engineer软件，不仅让学生熟悉汽车零部件的构造，而且熟悉各零部件之间的装配关系，起到了良好的教学效果。例如，《汽车机械基础》课程中，在讲解轴系零件、轴上零件的固定，轴、轴上回转零件齿轮以及键连接之间的关系时，利用软件操作这些零件的装配过程，使学生更直观的掌握了键连接，轴的结构，轴上零件的固定等相关知识。利用pro/engineer软件建立的由轴、齿轮、键装配的汽车后轮驱动差速器装置，学生通过练习可以对先前学习的内容形成一个完整的概念，很好的达到了教学效果。
4利用pro/engineer扩展汽车相关专业知识
《汽车机械基础》虽然包含了较多的汽车零件和运动机构原理知识，但对整个汽车工业来说，大多数知识均没涉及到。pro/engineer提供了很多汽车设计模块，基本涵盖了汽车设计的各个行业，包括汽车零件设计，汽车零件钣金加工，成型汽车零件用的模具设计，关键零部件的数控加工、汽车整车结构优化设计等，简单来说，pro/engineer软件几乎涵盖了汽车设计、零件加工及装配的各环节，通过课堂进入pro/engineer软件即可以扩展学生的视野，也点燃了学生学习汽车专业课的热情和兴趣。
现代教学论认为：学生学习知识不是一个被动吸收、机械记忆、反复练习、强化储存的过程，一个有意义的学习过程应该是学生以一种积极的心态，调动原有的知识和经验解决新问题，同化新知识，并构建他们自己的认知结构的过程。把pro/engineer软件引入《汽车机械基础》课堂教学中，可以激发学生学习兴趣，能较好的满足上述学习要求。
参考文献
[1]董国耀，李莉.关于图学教育改革与发展[m]//面向2l世纪的图学教育.北京：机械工业出版社，2000.
汽车机械基础论文篇3
关键词:机械设计制造;自动化专业;前景
中图分类号:C913文献标识码:a文章编号:1005-5312(2010)20-00184-01
锦秋财智咨询分析认为,未来几年随着国内房地产业和各类基础设施的投资可能仍将以较快的速度增长,国内城镇固定资产投资的增速预计也将维持在高位(预计在20%以上)。由此预计,未来几年国内工程机械的市场容量可能还将以较高的速度增长,国内企业在国内的销量和收入也将保持高速增长。
一、提升内在质量,制造过硬产品
提升产品内在质量的过程侧重于利用市场需求信息完善现有产品质量的再创造过程,依靠用户反馈的使用信息不断改进产品的性能、功能、可靠性、性价比等指标,持续循环使产品走向成熟、可靠,更加符合用户要求,为市场提供可靠性过硬的产品。
二、根据用户需求特点,改进产品和服务质量
工程机械产品区别于一般消费品,属于生产资料范畴,用户购买工程机械产品的目的在于能创造出新的价值,选购更侧重于为用户创造效益的能力,需要企业根据用户不断增长的需求来改进产品质量和服务质量。
三、妥善处理用户意见,维护用户利益促进和谐
企业对待用户意见要认真倾听、分析、妥善处理,找出质量缺陷加以改进,在不断改进过程中使质量日趋完善。企业应该认真倾听用户的意见和抱怨,从理解用户角度帮助用户解决问题,处理用户意见时要为用户提供合理可行的解决方案并主动实施,跟踪服务到用户满意为止。
四、以提升质量为核心,谋求创新发展
我国工程机械质量发展由“中国制造”转向为“中国创造”的新观念已经形成,提高产品质量无疑是企业的核心工作之一。单纯的制造是无法满足市场需求的,在制造的基础上再进行创造,创新不仅仅是制造技术、研发技术的提升,更重要的是经营观念的转变,更多地强调自主创新的思想已经成为企业的自觉行动。
机械设计制造及其自动化专业,本专业设有计算机辅助设计与制造、设备工程和汽车服务三个专业方向。学生入学不分专业方向,前两年学习本专业的平台课程,从三年级开始,根据学生自己的兴趣和学习成绩,可选择计算机辅助设计与制造、设备工程和汽车服务三个专业方向之一学习。学制学位:学制四年,授予工学学士学位。计算机辅助设计与制造(CaD/Cam)方向培养目标:掌握传统机械设计制造和控制技术的基本理论和成熟技术,同时掌握计算机技术等相关理论,基础扎实、知识面宽、能力强、实践能力突出,具有创新精神,能从事机械设计制造及自动化领域的设计、应用、开发、运行管理、维护和经营销售等方面工作的高级应用型工程技术人才。
主要课程:(1)专业基础课包括工程制图、计算机辅助绘图、理论力学、材料力学、工程材料、电工与电子技术、互换性与技术测量、机械原理、机械设计、机械设计基础实验、流体传动与控制(即液压与气动技术及pLC)、机械制造技术基础、程序设计等;(2)专业课包括机械CaD(即计算机辅助设计)技术、数控技术与Cam(即数控与计算机辅助制造)、先进制造技术、模具设计与制造、工业设计等。
汽车机械基础论文篇4
abstract：automechanicalbasisisastrongtheoreticalandpracticalcourseofautoprofessionalbasic.inthisarticle，accordingtothecoursecontentandlteachingexperience，talkabouttheteachingmethodreformofautomechanicalbasisFromtheteachingcontent，teachingmethodandcurriculumevaluation.
Keywords：automechanicalBasis；teachingContents；teachingmethod；assessmentandevaluation
《汽车机械基础》是汽车类专业的专业基础课，课程主要包括力学基础、传动知识、常用机构、轴系零件等内容。该课程具有概念繁杂，理论抽象的特点，对于高职高专学生而言有点难度。但作为一门重要的专业基础课，其目的是使学生获得从事与汽车专业技术相关工作所必须的基本理论知识、基本技能，并为今后学习后续课程打下基础。
但是，目前该课程的教学现状存在一些问题。一是大多数高职院校《汽车机械基础》还是采用以前大专模式的教材，只是难易程度上稍有不同。涉及到《工程力学》《机械制图》《金属材料》《机械原理》《液压传动》等多学科的内容，对部分学生来说难度不小，影响了他们的学习兴趣。二是受多方面条件的限制，该课程在教学设施、实验设备上相对短缺，很多实验无法顺利完成，造成理论与实践脱节，学生学起来就有点枯燥乏味。三是部分教师的教学方法陈旧，满堂灌，没有与时俱进。要解决这些问题，笔者认为，可以从以下几方面入手，加强教学改革。
1树立学生信心
目前，大多数高职学生，尤其是民办高职院校的学生，在心态上或多或少有些自卑，学习基础差、缺乏学习动力。有些学生是因为家庭的原因才来高职院校，对汽车专业根本不了解，在专业课学习上体现出不同程度的学习障碍。因此，作为教师，首先要稳定他们的情绪，让他们知道他们的选择是对的。在《汽车机械基础》的绪论部分，教师要让学生知道汽车的发展史与人类文明的发展史是紧密相连的，要让学生了解自己所学的专业，对整个国家乃至整个人类的发展起着举足轻重的作用。任何现代工作、生活都离不开汽车。交通带动发展，交通促进发展，只有这样，学生才会树立学好《汽车机械基础》的信心。
2教学内容设计整合
汽车机械基础融合了多门学科知识，内容多且杂，要想在学时少的情况下让学生掌握更多知识，对课程教学内容进行设计整合非常必要，否则只会是老师教得越多，学生学得越少。本着“实用为主，够用为度”的原则，精心整合教学内容。以汽车机械构造为主线，将课程分为汽车机械总体认识、汽车零部件材料的认识、汽车动力装置机构的分析、汽车传动装置零部件的失效分析、汽车控制装置认识与分析、机械加工基本技能训练六大模块。根据课程的能力目标，选择合理有趣的项目任务，按照其要求进行课程整体设计和单元设计。
对各个项目的具体要求和内容选取，应以其内容在汽车上的应用和对学生在今后的工作能力的影响为主来组织教学。如在学习“汽车零部件材料的应用认识”项目，重点让学生掌握典型金属材料、非金属材料在汽车上的应用，了解多款车型典型零件的材料选用、材料的性能及热处理方式。汽车典型零件在制造过程中进行了怎样的热处理工艺，而无需用很多的时间分析金属与合金的内部结构及铁炭合金图，更不需带学生到热处理车间操作零件的热处理工艺[1]。
3教学方法与手段的改革，理实一体化
传统《汽车机械基础》的教学方式大多是“灌输式”，老师认真讲解，学生被听讲解，教法单一，枯燥无味，学生没兴趣，老师也没劲，很难取得良好的教学效果。因此，应大胆创新，改革单一教法，根据教学内容不同，灵活采用多种的教学方法。
3.1采用项目教学法
项目教学法、以行为导向法设计教学。在老师指导下制定方案、实施方案、最终评估。在每个项目实施前，先介绍项目背景，活动分析，方法与步骤，再提出学习的支持，使学生在学习每个项目开始就知道学习的任务和要求，引起学生的注意。如：学习“凸轮机构的工作特性分析”，选用的项目为“拆卸内然机的配气机构”。其项目背景为“内燃机工作原理”；活动分析为“观察内燃机进气阀、出气阀是如何完成开启和闭合”“分析凸轮机构由哪些零件组成的”；学习的支持是引出了“凸轮机构的工作原理”“凸轮机构从动件的运动规律”“凸轮结构、失效、材料及工艺”等[1]。
3.2采用实验教学，以学生为中心教学法
《汽车机械基础》课程不像一般电子类课程，可以进行多种实验操作，但是对于一些实操性比较强的内容还是可以进行实验教学的。比如讲解铰链四杆机构曲柄存在的条件，教材都是利用曲柄摇杆机构，当曲柄和连杆共线时，三角形两边之和大于第三边的原理进行推导，推导过程很枯燥，大多学生不太理解。对此可以采用实验教学的方式，让学生动手制作曲柄连杆机构，根据其运动情况，思考总结出曲柄存在的组合情况，并在实验中找出铰链四杆机构曲柄存在的条件，推出判断三种基本类型的方法。让学生在做中学，学中做。
3.3采用理实一体化教学方法
有条件的情况下，将课程安排在对应的实训室教学，让实物代替图像，化抽象为具体，如带上一辆自行车来讲解链传动；带上减速器来介绍齿轮传动；从以前录像电影播放机的卷片机构引入槽轮机构等。
4改革考核方式，综合评价
传统的考核方式一般都是期末闭卷考试，一张试卷定成绩，忽略了学习过程的评价和学生个体的差异性，这种评价带有一定的片面性。因此，应改革传统考核方式，注重过程，综合考核学生的学习态度，掌握知识的能力，自学能力，动手能力等。采用过程评价和结果评价相结合的考核方式，改以往3∶7为5∶5的比例标准，降低期末考试要求，提高过程能力的评价。
汽车机械基础论文篇5
关键词：汽车维修技术
中图分类号：S219文献标识码：a
随着社会的发展和科技的进步，我国汽车消费已经发生了质的变化，汽车已经成为现代化的交通工具，也给汽车维修行业带来了巨大的商机。与此同时，激烈的市场竞争，也向汽车维修业提出了新的要求和挑战。传统的修车理念、修车方法已经不适应现代汽车的发展了，必须积极探索新的汽车维修技术。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。随着现代汽车工艺技术的发展，汽车行业中新工艺、新材料和新技术得到了广泛应用，尤其是电子技术、液压技术在汽车上的应用，致使现代汽车集合了多种技术，从而实现了不断的发展。
一、传统汽车维修与现代汽车维修之间的差异
1．传统汽车维修
传统汽车维修主要靠机械修理为核心的手工操作技艺。在修车过程中，传统汽车维修强调修理工艺并以零部件修复为手段，从大体上来说，传统的汽车维修主要着重于拆装调整工艺与零件修复工艺的组合；在检查故障方面，传统汽车维修的故障检查以定性分析为基础，主要采用直观检查的肉眼观察和少量仪表测量的方法来完成；传统汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为技术标准的查阅，技术资料的形式为技术标准手册。
2．现代汽车维修
现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术。现代汽车维修突出诊断技术，并以准确诊断故障点为目标；现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合；现代汽车维修的故障诊断是以定量分析为基础，主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成；现代汽车维修过程中技术资料的应用主要表现为维修诊断工艺和技术参数的详细查阅，技术资料的形式为生产厂家的维修手册或资料光盘。
二、传统汽车维修队伍与现代汽车维修队伍的差异
传统汽车维修技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两个层面只有熟练程度上的差异，没有本质上的区别，即现在徒弟学的东西也就是过去师傅学过的东西，师傅现在做的工作也就是将来徒弟要做的工作。因此，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承接，也就是师傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是过去手艺行业的典型特征。
由于现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，因此现代汽车维修技术队伍中就出现了汽车医生和汽车护士两个部分。这两个部分是工作性质完全不同的两个群体：汽车医生的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而汽车护士的职责是负责“三分修理”工作。汽车护士要掌握汽车维修中“维护、修理、检验”等环节的技术工作，而汽车医生则主要掌握汽车维修中“诊断”环节的关键性技术工作。“医护”关系不同于“师徒”关系，师徒之间有继承性，医护之间没有继承性。但合格的汽车医生首先应该是一个优秀的汽车护士，也就是说：一个汽车医生不仅应该对汽车诊断技术工作了若指掌，还应该对汽车维护、修理、检验等技能驾轻就熟。
三、现代汽车维修的关键因素
1．汽车医生：汽车医生是现代汽车维修企业的技术标志，汽车医生水平高低直接影响到汽车维修企业技术服务质量的好坏，因而汽车医生是现代汽车维修企业技术水平高低的关键因素。培养造就一大批合格的汽车医生是我国汽车维修业当前面临的一个急待解决的重要课题，而确立汽车医生在现代汽车维修企业的地位则是当前每个汽车维修企业必须面对并解决的问题。汽车医生是现代汽车维修技术中的“软件”因素，也是核心力量。
2．汽车诊断中心：汽车诊断中心是现代汽车维修企业的技术中心，它是汽车医生的工作场所，也是现代汽车维修技术的“硬件”因素。一个现代汽车维修企业如果没有诊断中心，就好象是一台没有装CpU的计算机，无法正常运转。拥有一个与汽车维修企业相适配的诊断中心是现代汽车维修企业的重要标志。
如果说一个没有诊断中心的汽车维修企业就相当于一台没有CpU的计算机的话，那么，一个没有汽车医生的维修企业就相当于没有装软件的计算机。因而汽车诊断中心和汽车医生是现代汽车维修技术中重要的硬件和软件，两者缺一不可。
四、维修必须具备的知识与能力
汽车维修人员应该具备扎实的专业理论知识，因为没有这些理论知识做为基础是不可能对汽车的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能将汽车诊断技术提高到“炉火纯青”的地步。一个汽车维修技术人员应该具备机械、电子、液压、汽车、计算机等多方面的理论知识，这是必须具备的基本知识，主要包括：
1．掌握必备的专业基础知识，包括⑴．机械基础：理论力学、材料力学、金属材料与热处理、液压传动；⑵．机械工程：机械制图、机械原理、机械零件、机械设计、机械制造；⑶．电气工程：电路分析、电机学、电器学、电力电子技术、电力拖动；⑷．动力工程：工程热力学、流体力学、传热学；⑸．控制工程：自动控制原理、自动控制系统、计算机控制技术；⑹．电子技术：模拟电路、数字电路；⑺．计算机技术：微型计算机原理、单芯片原理与应用、汇编语言、高级语言、计算机应用、计算机网络；⑻．测量技术：电气测量、形位公差与测量。
2．熟练的专业技术知识，包括⑴．汽车工程：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺、汽车试验；⑵．内燃机工程：内燃机构造、内燃机理论、内燃机设计、内燃机制造工艺、内燃机测试；⑶．汽车电气工程：汽车电器与电子设备、汽车电子控制原理；⑷．汽车维修工程：汽车维修、汽车检测、汽车诊断、汽车钣金与涂装、汽车维修检测设备、汽车维修资料检索、汽车英语、汽车美容与养护、汽车燃料与油、汽车金属材料、汽车故障。
3．具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。
传统汽车维修的技术队伍中有师傅和徒弟两个层面，这两层面在技术上只有熟练程度上的差异没有本质上的区别，传统汽车维修技术的延续方式是师徒承袭。而现代汽车维修技术队伍中出现了“汽车医生”和“汽车护士”两个部分，这两个部分是工作性质完全不同的两个群体。“汽车医生”的职责是负责现代汽车维修中占重要地位的“七分诊断”工作，而“汽车护士”的职责是负责“三分修理”的工作。
汽车机械基础论文篇6
关键词：汽车类专业；机械制图；教学改革
中图分类号：G712文献标志码：a文章编号：1673-9094-（2016）07C-0048-02
职业院校汽车类专业的机械制图课程是一门理论与实践紧密结合的课程，课程所形成的“图样识读与绘制”能力是开展本专业其他课程学习的基础。学生在学习这门课程中需要掌握看图能力、绘图能力等，培养形象思维和空间想象能力。学生通过学习《汽车机械制图》能不断地提升自身的综合职业素养，培养认真的工作态度，提高良好的团队合作能力。
一、职业院校汽车类专业机械制图教学现状
（一）教材内容单一，不能满足企业用工要求
目前，各类职业院校开设的汽车机械制图课程采用的是传统教材，更多注重的是基础知识、基本技能的单一机械式训练。这种以教授为主的传统授课形式，无法充分发挥学生的主体作用。而且以本为本，并没有切实针对职业岗位中典型工作任务，理论知识偏多，与企业实际运用相关的环节较少。经过正规学校教育和通过非常严格的培训考核后，大部分学生都可以顺利看懂图样却不能理解实际操作，汽车制造等企业对用人的最基本要求都没办法满足。
（二）教学模式陈旧，学生学习积极性不高
当前，职业院校的教学模式是以教材为指导，教师为主体讲解，学生被动接受做习题的讲练形式，辅以多媒体、教具等手段教学。这种教学模式最大的缺点就是不注重理论和实际的结合，机械的教学方式阻碍了学生发挥自身的创造力和主观能动性，只是对知识的简单重复。学生对课程的学习兴趣不大，有些基础不好的学生干脆就放弃了。
二、对职业院校汽车类专业机械制图教学的建议
（二）编写汽车类专业的特色教材
首先，依照专业特点，坚持理论知识和实际操作相结合，充分满足一体化教学的要求，以技能知识为中心，把相关的理论基础融合进去，编写具有专业特色的教材。其次，为了满足“工学交替、校企合作”的人才培养模式的需要，学校应与企业联合，研制出一套真正理论和实际紧密贴合的教学课本。此外，应结合汽车类专业对《汽车机械制图》课程的具体要求，在课程设置中合理安排教学课时。
在课程中要以学生为主体，以实现在未来的工作学习中对图样有一个顺利的认识过程，简单的零件图及装配图应当做到认识无障碍。为了学生更好地完成岗位工作，在课程体系的构建中，必须遵循实用性原则。为了体现中等职业院校的教学特色，汽车类专业应当加大实践教学的比重。构建一个以能力为核心、项目为主体，双系交融、全面发展的系统化课程体系。
（二）改善教学手段，创新教学方法
实现中等职业学校汽车专业机械制图课程改革，必不可少的环节是对教学手段进行更新，凸显学生的主体地位。课堂中应当融入实践环节，要求每一个学生积极参与其中。除此之外，还要积极安排学生去企业实习，现场动手解决实际问题，在一定程度上解决课堂上遗留的问题。
当下，现代技术在教育领域中具有不可或缺的重要地位。教学过程中可以充分运用现代化的技术，例如：多媒体、视频、语音、模拟等工具，在课堂进行演示，激发学生的学习兴趣，调动学生的积极性，促进学生对知识的掌握和运用。课堂教学过程中还应该增设学生讨论环节，让学生主动参与，变“要我学”为“我要学”；改变教师的传统教学理念，变单纯的授课者为任务的参与者、合作者，与学生共同完成任务。要在“教”与“学”的关系上创新，构建“教、学合一”“学、做合一”的教学关系，改革传统教学模式，构建具有工学结合特色的教学模式。
（三）修订评价标准，增强学生自信心
对于很多学生而言，考试成绩并不能代表一个学生的全部能力，尤其是实践性很强的机械制图课程，学生的真实情况并不能从简单的一张试卷分析出来。我们应当结合学生的课堂表现、实际的学习态度，以教师的评估为主要方向，通过学生互评最后取一个中间数值作为学生的考核成绩。这种评分标准改变了一考定终身的考核方式，有利于提高学生的自信心和成就感，也增强了学生的团队合作能力。
合理的评估标准应该贯穿到各类院校的每个专业之中，评估的种类也应该多种多样，因为单一的评估方式很容易失去评估的价值，应向多样化发展。评估标准也应该有一个相对统一的标准，要不然评估也很容易走向歧途，成为一纸空文。不仅没有实现新的考核评估的目标，还会进一步降低教学的质量。正确而合理的评价标准更有利于提升学生的综合职业能力。
汽车机械基础论文篇7
[关键词]汽车拆装实习本科教学实习探讨
[中图分类号]G642.44[文献标识码]a[文章编号]2095-3437（2014）04-0103-02
一、引言
从全国来看，专科层次、本科层次的汽车类专业都安排有汽车拆装实习，而实习目的、实习组织、实习要求几乎并无差别，都是结合汽车构造课程教学，对整车或者总成进行拆解、装配（有的学校增加运转调试），使学生了解汽车构造、了解汽车拆装的工艺过程，掌握汽车拆装工具的使用等，为后续课程以及将来就业打下基础。
这种专科、本科的无差别化组织，其实背离了本专科培养的定位，这是因为：
（一）培养目的不同
专科、本科的差别除了具体知识之外，主要差别在于思维方式和方法论层面，简单说，专科注重技术，本科还要关注科学，或者可以概括为“专科注重‘术’，本科注重‘法’”。专科层次汽车类专业的培养目标基本上定位在培养汽车维修、操作人才，所以，拆装实习的目的就是让学生了解汽车构造，学会汽车拆装，为将来的汽车维修做准备。而本科层次汽车类专业的培养目标定位在进行汽车设计、制造、开发、管理的应用型技术人才。因此，汽车拆装实习，就不应该仅仅局限于了解汽车构造和拆装工艺，更主要的是还要通过拆装，学会综合运用所学知识。尤其是增进对机械类课程的综合理解，培养工程意识。
（二）学生心态不同
专科学生很清楚自己的定位，毕业之后就是从事汽车维修、操作，所以，对于拆装，也就觉得很自然。但是，本科生则不同，如果说汽车拆装实习是为了将来从事汽车维修打基础，学生会很反感甚至抵触，就失去了学习的兴趣，影响到实习效果。
可见，本科层面的任何教学环节都只是一个载体，都应该让学生跳出教学环节本身，从思维方式、方法论层面受益。本科层次的汽车拆装实习，应该是“定位于拆装，但不局限于拆装”，将汽车拆装实习从“术”的层面提升到“法”的层面，进一步丰富汽车拆装实习的内容，从而全面培养学生的机械工程技能和机械工程意识，提高学生兴趣，消除学生的抵触情绪。
二、对本科层面汽车拆装实习的认识
有鉴于此，根据本科层次汽车类专业培养目标，以培养学生实践能力、综合运用能力、工程意识为重点，把汽车拆装实习打造成符合本科培养要求的开放型综合实训平台。进而，明确了本科层次汽车类专业汽车拆装实习的目的和任务：汽车拆装实习是理论联系实际、培养学生动手能力、分析问题能力和解决实际问题能力的重要环节。通过拆装实习，使学生综合运用所学的机械知识、车辆知识，加深对相关课程的理解，建立相关课程的联系，培养学生全面地、联系地看待问题的思维方式。
通过汽车整车以及主要总成的结构拆装，使学生初步掌握汽车拆装的基本方法，深化对汽车结构、工作原理的理解和掌握，了解汽车拆装工艺以及汽车拆装工具的使用，培养学生动手拆装的实践能力。同时，培养学生举一反三，触类旁通分析其它车型结构特点的能力。
在拆装过程中融入零部件现场测绘、测试、检测，使学生综合掌握机械零件测绘、测试、检测方法，全面培养学生的机械工程素养，为学习后续专业课程学习及毕业后从事专业工作打下基础。
三、汽车拆装实习的组织方案
（一）指导思想
1.将传统教学手段和现代教学手段相结合
利用先进的多媒体技术、虚拟现实技术，模拟汽车总成的拆装操作过程，帮助学生了解、掌握汽车拆装所用工具、拆装工艺过程，然后组织学生进行实际操作。这样，可以让学生在拆装之前就对拆装有所了解，增加拆装的针对性，也可以减少拆装过程中对整车、发动机、底盘等的损坏，提高拆装质量。同时，帮助学生了解、掌握先进的虚拟技术；
2.将基本技能和先进技术相结合
现在工科学生普遍缺乏现场测绘、绘制徒手图等基本技能，这些可在实训中进行训练。另外，也结合现代的CaD技术、三维建模、虚拟装配等，让学生了解生产实践中常用的专业软件。在原来汽车拆装实习的基础上，融入零部件现场测绘、整车、部件性能检测与故障诊断等内容，将汽车拆装实习打造成符合本科培养目标的综合实训平台。
（二）具体包括
1.通过整车、总成的拆解，深化对汽车构造、汽车电器与电子技术等课程的理解，使学生了解汽车拆解工艺，掌握常用拆解工具的使用。
2.利用测绘仪器和工具，对拆解下来的零件（或者部件）进行现场测绘，绘制徒手图，同时进行零部件之间相互关系的分析，标注零部件尺寸、配合要求；在此基础上，要求学生按照机械制图的要求完成零部件图纸的手工绘制，完整标注零部件尺寸、公差、形位公差、表面粗糙度、技术要求、材料等。通过这个过程，培养学生现场测绘、绘制徒手图、绘制机械图纸等基本能力，将机械制图、机械原理、机械设计、机械制造基础、互换性与技术测量等课程内容融会贯通；利用计算机完成三视图、三维建模、虚拟装配，使学生掌握先进的专业软件。
3.测绘完成后，进行整车、总成的组装，使学生了解装配工艺，掌握装配工具的使用。
4.对装配好的整车、总成进行试运转，通过汽车、发动机性能的测试仪表，检测装配后的性能。如果装配后性能达不到规定的性能要求，则利用检测、诊断仪表进行分析诊断，确定可能存在的问题。通过这个过程，把测试技术、汽车试验技术、汽车检测与诊断技术等课程融会贯通。
5.对性能不达标的整车、总成进行评价，通过调整，改进技术性能。这样，又把汽车性能评估、汽车维修的内容融合进来。
通过上述做法，可以帮助学生将所学的所有机械类、汽车类课程建立起联系，并且付诸实践，极大地丰富实习内容，提高学生兴趣，改进实习效果。
具体环节包括：如表1所示。
四、意义
（一）有助于切实提高学生的实际操作能力
工科毕业生动手能力差，是目前我国普通高校的普遍问题，根源就在于学生在校期间缺乏相应的训练。一方面，学校提供的动手操作机会少；另一方面，到企业的实践环节几乎全部流于参观，根本没有动手机会。在这样的大背景下，学校创造机会提高学生实际动手能力，培养学生的工程意识和综合能力，就成为一个很现实、很迫切的问题。汽车拆装实习就是一个很好的切入点。
（二）有助于培养学生联系的、全面的思维方式
从课程体系的角度，在现有的培养计划中，开设了机械制图、机械原理、机械设计、测试技术、互换性与技术测量等一系列课程，由于各门课程分别讲授，学生难以建立课程之间的联系，更谈不上综合运用。在一定程度上影响了学生全面的、联系的思维方式的形成，因而需要建立一个机械类课程、汽车类课程的综合应用平台；从具体课程来看，学生缺少必要的实践锻炼。比如，机械制图课程的实训只是针对CaD上机画图，而没有真正的测绘画图，机械制图基本上停留在“照图画图”层面，这样，造成学生学完之后，只会描图，不会画图。本科层面汽车拆装实习组织方案将有助于学生全面的、联系的理解相关课程，有助于学生机械基础训练和工程意识的培养。
[参考文献]
[1]谢跃进.保证汽车拆装实习教学质量的三个环节[J].科技致富向导，2013，（17）.
汽车机械基础论文篇8
[关键词]高职工科理实课程整合改革
[中图分类号]G[文献标识码]a
[文章编号]0450-9889（2013）02C-0079-02
一、国内汽车行业发展态势和高职汽修课程现状分析
汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业，根据国家统计局数据显示，2011年末全国汽车产销量仍突破1800万辆，连续蝉联世界第一，我国汽车保有量突破2亿辆。高速发展的汽车生产和售后维修业需要大量懂汽车机械技术、汽车电气电子控制、微芯控制技术和售后服务技术的高技能复合人才。然而，我国目前高职汽修专业的课程存在许多问题。首先，由于长期受普通高等教育模式的影响，缺乏与行业、企业的有效合作，一些高职汽车类专业人才培养模式与行业标准相距较远，而且专业教材滞后于汽车技术的发展。其次，学校普遍存在着专业教学设备陈旧、专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践的现象，专业教学考核缺乏行业标准，人才培养目标与社会人才需求标准严重脱节。要改变这种状况，就要基于行业技术动态标准，整合汽车专业课程设置，以解决目前突出的问题。一方面汽车行业、企业不认可学校的专业教学；另一方面学生难学、教师难教，教学低效，从而导致“就业难、用工荒”的供求失衡，这就是专业课程改革的两个基本出发点。
目前，课程设计导致理论课的教学效果比较差，理论课在前、实践课在后，学生学习理论时，由于缺乏实践体验，往往感觉理论知识很空洞、抽象，难以理解，因而不感兴趣。尽管老师用了大量多媒体等现代教学手段，但仍然解决不了这一问题；而学生顶岗实习时，在没有系统学习理论和基本技能的情况下，实习效果更不理想。这种理论与实践脱节的教学课程体系，势必造成教育资源的浪费。要实现教师“要他学”到学生“我要学”的转变就必须对课程进行改革整合。
二、围绕能力培养，加强课程整合
课程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的重点和难点。然而，高职工科在课程设置上存在文化课比重偏大（约占30%以上）、专业实作课偏少和社会实践的量不够的现象。缺乏实训课和社会实践，学生的动手能力、专业技能和社会实践能力难以得到培养和提高。因此，高职汽修教育要积极与行业企业合作开发课程，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，改革教学方法和手段，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养。本文就高职学生分数低、自我学习能力差和思维理解能力不强的现状，结合学院实训设备有限的条件，以汽修专业的课程整合为例探讨课程整合实践。
（一）纯理论课程转化为理实一体化的课程整合
1.汽车材料课程与汽车构造及拆装课程的有机整合。汽车材料是一门纯理论的专业基础课，如果是单独作为一门课程来上，学生会感觉枯燥乏味，但将其与汽车构造及拆装课程整合到一个课程模块，就完全是另一番景象，在拆装汽车各部件时，讲解各部件的名称、作用、工作原理的同时就可以顺便讲解这些零部件所用到的材料及其刚度等，直接把材料的性能等概念知识融入模块教学中，学生很容易理解。强制灌输的教学方式改变后，激发了学生的学习兴趣，提高了学生的综合思维能力。
2.汽车机械基础、液压与气压传动与汽车机械维修课程的渗透整合。汽车机械基础课程涉及力学、机械传动、液压传动等知识，液压与气压传动课程对汽修专业的学生来讲，主要是掌握油阀和气阀的结构、作用和工作原理，气路、油路的走向以及机件的工作原理，这些都是逻辑思维比较缜密的知识，高职学生更加难以理解和掌握。为了解决这一难题，我们把三门课程整合，在讲维修的过程中把涉及的配合间隙、力矩、气路、油路等知识穿插在里边，学生就比较容易接受，并能把各门课的知识、技能有机地融会贯通。例如，若先学完汽车机械基础和液压与气压传动理论知识，再学汽车机械维修，学生由于汽车机械基础和液压与气压传动的理论性太强，学习兴趣不浓，学习效果差，这就使学生难将先前学过的知识、技能迁移到新课程的学习，这样就浪费那两门课的时间，而整合后既节省了时间，也培养了学生学会运用旧知识和技能建构新知识、新技能的能力，学会分析解决问题的能力，提高了学生的学习兴趣和学习、工作效率，从而解决了老师因理论课难教、学生因理论课乏味难学的怪圈。
（二）强化理实一体化课程的整合。提高教学效率
理实一体化教学能提高学生的学习兴趣，教学效果好。但在实践过程中，原来定的一些课程单独作为一门课程教学效果挺好，但实施“2+1”教学模式总感觉专业课时少、课程多，很难完成专业教学任务。为此，把两门理实一体化课程进行整合，充分运用多媒体、网络等现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。例如，对汽车空调课程和汽车电器与电子控制技术课程进行整合，适当地增加课时量。汽车空调和汽车电路知识本身就是分不开的，整合后还可以通过整车的运行情况，分析电路、气路和水路等相关问题，这样学生思考的问题就比较全面，而不是单一的汽车空调问题。、学生思考问题的思路开阔了，可以有效地解决问题，有利于培养学生的整车故障分析思维。同时，避免了汽车空调作为一门课程占72个学时的课时浪费；整合后，学生有更多的时间学习更多的知识和技能。
（三）完善课程整合，提高教学、教研、评价水平
高职工科专业课程教材的滞后性，决定了工科专业课程的内容难与发展的行业需求相吻合，这就要求我们在课程实施的过程中，对教学内容和考试内容不能仅仅依附于教材，要基于行业标准和学生个性能力发展，突出培养学生的“动手能力”和“岗位能力”。为此，我们应该根据“基础统一、选修放开”的专业课程管理原则（例如，全体学生以“汽车维修工中级证”为“基础统一”、“汽车维修工高级证”或技师证为“选修放开”），对基础课程实行统一管理、统一考试，做到基础统一。经过我们多年的实践与完善，各自制定出比较详细的课程标准（课程大纲），把教学的范围和内容固定，教师根据大纲撰写计划和教案，避免出现课程内容丢失的现象。针对学生将来学习、发展所必需的课程，对其评价与考核可以在校内甚至更大范围内实行统一管理。对选修课程实行选修放开，即培养学生的专业能力、岗位能力等方面的课程，其内容的编排以模块为主，教学方法以项目教学为主，考核与评价则由社会、学校、教师、学生等方面结合，根据岗位能力要求进行自主选择，适时考核，提倡更多地采用在工作现场对学生在工作过程中的表现进行的表现性评价。整合后的理实一体化课程评价和课程标准，避免了部分教师授课的随意性（部分教师经常在一个模块的教学中，会出现把整合进的内容忘记讲解），也激发了教师自编教材，撰写课程标准（课程教学大纲），把专业授课的范围和内容固定，并根据大纲撰写计划和教案，提高了课程教学质量。
三、校企合作。优化工学结合～体化课程
工学结合的理论实践一体化课程是将理论学习和实践学习结合成一体的课程，它的核心特征是“理论学习与实践学习相结合；促进学生认知能力发展和建立职业认同感相结合科学性和实用性相结合，符合职业能力发展规律与遵循技术、社会规范相结合学校教育与企业实践相结合”，学生通过对技术（或服务）工作的任务、过程和环境所进行的整体化感悟和反思，实现知识和技能、过程与方法、情感态度与价值观学习的统一。
在工学结合理实一体化课程中，我们主要采取的是项目课程、任务引领型课程和工作过程系统化与学习领域课程。
项目课程是师生通过共同实施的一个完整的“项目”工作而进行的教学活动，它既是一种课程的形态，又是一种教学方法。项目课程的基础是学习任务，全程“学习与工作任务”，即“用于学习的工作任务和内容是工作的学习任务”。我们根据开设的课程性质选择项目式教学的教材，便于教师的教学工作。例如，“柴油机的安装调试”，我们安排学生在柳州恒达机械公司进行一周“课程实习”（每天安排1小时的理论，7小时的实训），在实训“项目”中，教师和企业专家指导，穿插讲授相关的理论知识、专业技能和行业技术标准，加深了学生的理解和掌握，由于学生带着“任务”，从而激发了兴趣，调动了思维，强化了“动手”，提高了能力。
“任务”引领型课程，是指以工作任务为中心来组织课程内容，基本思路是用工作任务引领知识、技能和态度（的学习），改变把知识、技能与工作任务相剥离的传统格局，让学生在完成工作任务的工程中学习相关知识，发展综合职业能力。
工作过程系统化课程是指让学生有机会经历完整的工作过程，获得与实际工作过程有着紧密联系的、带有经验性质的工作过程知识。
学习领域课程是把学习理解为理论和实践一体化的职业能力发展过程，为学生提供一个能对理论和实践进行整体化链接的综合性工作任务和工作过程。例如，在安排汽车营销、汽车4S店管理的教学中，根据汽修专业与东风柳汽、上汽五菱、柳州“广本4S店”的合作，将这两门课程整合，放到企业进行，使学生在企业的课程实习中身临其境，在企业技术人员、教师的指导下，加深对课程教学知识、技能的掌握，既积累了工作经验，也促进学生利用业余时间自学相关的汽车专业知识和技术，提高了综合能力。
通过汽车专业的课程整合实践，专业教学更贴近行业标准，缓解了学生难学、教师难教的弊病，学生学到了知识和技能，也了解了企业的运作，促进了职业素养的养成，提高了专业能力。当然，这些课程整合不能实现真正意义上的实习课程化，同时在管理方面存在一定的困难，特别是一年的“顶岗实习”，因为学生比较分散，教师不能在固定的实习单位指导，个别学生可能会出现偷懒的现象，在这方面的管理和后续的课程整合有待我们继续改革实践。
[基金项目]广西新世纪教改项目（2012JGa416）
汽车机械基础论文篇9
关键词：支持桥；机械密封；发展；参数
Doi：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.040
0引言
汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。支持桥属于从动桥。单桥驱动的三轴汽车，后桥设计成支持桥挂车上的车桥也是支持桥发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥。汽车支持桥的密封对保障传动效率具有重要的意义。
我国对机械密封的研究相对较迟，兰州炼油企业于20世纪50年代对泵用机械密封的零部件开始进行开发。沈阳鼓风机和合肥通用公司联合于20世纪70年代浮环系列密封进行了研发，同时兰州冶炼企业对金属波纹管系列的机械密封的研发也获得了成功；20世纪80年年代以来，我国的机械密封行业逐渐引进了国际上比较先进国家的技术，使国内的机械密封技术上了一个新台阶。但与国际上比较还存在着许多问题，主要表现在：（1）材料特性差别大；（2）高参数密封可靠性差；（3）科研力量薄弱；（4）产品结构陈旧；（5）专业化程度低。本文在前人研究的基础上，研究了汽车支持桥机械密封分类及其关键性能参数分析，对进一步的机械密封的参数优化提供了一定的理论基础。
1汽车支持桥机械密封发展概述
汽车支持桥机械密封是工程机械领域中用到最多的转动轴密封，是一种轴向断面密封。具备性能好、功率消耗低、不易泄漏量、工作寿命长等特征。随着工业技术的进步和发展，我国在汽车支持桥桥的设计和制造得到了长期地发展，大型高参数汽车支持桥桥的国产化等问题已经得到了很大地发展。其发展如下：
1.1重视密封系统
过去仅注重独立的密封件，如今必须注重整套密封系统，而且对密封系统标准也许制定。
1.2技术不断创新
高水平、高性能（零泄漏、干运转、无油、浆液）和高参数（高速、高压、高温、大直径）的大量密封产品的研发；新材料、新产品、新概念、新技术、新标准和新工艺的一直更新换代；实效监控（相态、摩擦状态和流体膜）、失效分析（概率和可靠性）、失效机理（密封圈及橡胶老化和泡胀、热裂、袍疤、空化―气蚀）的研究得到了广泛的重视和应用。
1.3不断提高要求
为了使机械设备的使用周期加长，现在机械密封的使用时间可达到两年，而国际则由2年延长到三年。
1.4重视安全和环境保护
以前仅注重表面存在的“泄漏”，不重视易挥发的“溢出”；目前需要控制挥发性物溢出量，即从“零泄漏”到“零溢出”。美国工程师学会和摩擦学家规定Sp-30等挥发性物溢出量控制标准。
1.5开发产品的应用性
新产品要连续不断的研发和创新，重点强调的是所开发的新产品在实际工程中能很好地使用，并带来社会效益。
随着大量机械密封理论的出现，机械密封的工作原理的分析研究更加深入，从而促进了机械密封技术的发展。但是在较小的密封端面空间内存在着摩擦、损坏、形变、介质流动等众多的物化复杂的交换过程，需要大量的研究人员去研究各种要素之间的相互关系，才能确切地反映出它们时间过程。该密封也常广泛应用于煤矿井下环境湿度大、粉尘多、检修条件差的煤矿机械中，如刮板输送机的链轮、采煤机的滚筒和摇臂等各类煤矿机械的行走减速器等。
2机械密封的关键性能参数分析
2.1pv值
端面的平均线速度v与比压p的积所获得的值为pv值。极限pv值是指密封不能正常工作时的值，它是指密封材料工作时的能力。机械密封选取和设计中，影响密封特性的参数是pv值，该值是衡量密封是否具备抗磨和抗热两项指标。并且pv值与液膜的厚薄程度和状态有直接的关系，当pv值不符合所规定的标准时，端面内液膜的状况就会大打折扣，会导致好的摩擦状态受到损坏。
2.2泄漏量Q
泄漏量与密封实际的工作情况有直接关系，由于工程上所使用的机械密封的摩擦状态一般为边界约束。机械密封在正常的工作状态中，端面必然存在摩擦现象，并产生热量。摩擦产生的热量均与密封端面的液膜汽化和端面的应变、应力有很大的关系。严重的时候，集中起来的热量会严重影响密封的工作情况，使密封端面的磨损越来越快，最终引起密封无法正常工作。
2.3摩擦系数f
该参数是对端面之间液膜性能的指标，工作情况有差别，其摩擦系数也就不相同。该系数不仅受到所使用材料的物理特性的影响，还受到密封所处于在的工程环境的影响。利用检测密封副之间的相对旋转速度、介质压力、几何参数、力矩来计算出摩擦系数。
2.4摩擦准数G
通常用液膜厚度和密封准数G来体现密封的性能。机械密封在工作中看成为推力轴承，轴承特征系数能表达摩擦准数。液膜的负荷和黏性力有直接关系。密封准数G能表示液膜状态的复杂性，G值跟液膜厚薄的程度呈正比关系。密封在液体摩擦状态工作，密封准数一定大于某临界值；而密封过渡到边界状态时，则肯定小于某临界值。
3结论
对机械密封进行准确的分析存在着众多的困难和难点。而关于以前的密封特性的运算分析通常是依靠重复不断地试验来获得的，因此这就不能很深层次地对密封特性进行评估，因为该种评估主要依靠研究人员多年的经验积累，这不仅阻止技术上的提高，而且也不能满足工程上的要求。
参考文献：
[1]刘相新，孟宪颐.anSYS基础与应用教程[m].北京：科学出版社，2006：233-247.
[2]周恩涛，李建勋，林君哲.液压缸活塞密封性能的有限元分析[J].滑与密封，2006（04）：85-95.
汽车机械基础论文篇10
关键词：汽车机械常识；有效性；兴趣；实践
汽车机械常识是中职院校汽车技术类专业开设的一门重要的专业基础课程，具有明显的专业和职业特性，是学生学习后续专业课程的基础，直接关系中职院校汽车技术人才的培养质量。传统的教学往往只注重学科知识传授，理论与实际技能脱节，不能满足职业教育的教学要求。另外，中等职业学校的生源质量相对较差，学生来校的主要目的是学习技术，对于专业理论基础课的学习兴趣淡薄，学习积极性不高，甚至出现厌学或逃学的现象。这就导致很多中职学校的汽车机械常识教学效率低下，不利于学生综合能力的提高和市场对人才的需求。因此，如何提高中职学校汽车机械常识课堂教学的有效性，成了亟待解决的重要问题。笔者认为，可以从以下方面着手进行。
一、加强师生沟通，创设融洽的教学环境
和谐友爱的师生关系是提高实效的重要前提。中职学生大多处于青春期后期，由于年龄和阅历的限制，学生的情绪和行为态度易受教师性格特质和人格魅力的影响。对于那些言语幽默、跟学生合得来的教师的教学活动，学生往往能够更集中精力和积极踊跃的参与，对于教师的教学行为也乐于配合，有助于调动教师讲课的兴致，教学效果自然就好。亲其师而信其道，教师首先要让学生亲近，并尊重每个学生。大多数中职学生是因为成绩不理想而不得已上中职学校，他们在初中和小学不为教师和学校所关心，甚至经常因为成绩和记录问题受到教师的指责和批评。因此，大多数学生从心理上害怕受到教师的批评，排斥与教师的接触和交流，但另一方面，他们又渴望得到教师的尊重、肯定和鼓励。中职学生虽然文化课成绩不好，这多是由于他们的学习习惯差，但是大多数中职学生思维活跃，爱好广泛，如果加以正确的引导，多数学生都是可塑之才。教师在教学中不能只盯着学生的学习成绩，而是应该善于发现学生身上的闪光点，并及时地给予肯定和表扬，帮助他们树立学习的信心。
二、激发学习兴趣，提高学生专业课的积极性
心理学告诉我们，学习兴趣是学习动机中最显示、最活跃的构成成分。因此，教师在教学中要选取恰当的教学内容，不断创新教学方法，增强学生对所学知识的兴趣。首先，教学过程中要注意低起点、缓坡度，将《汽车机械常识》的知识内容由浅入深、由易入难教给学生。教师一定要明白，中职学校汽车专业的教学要求跟以高考为目的的教学完全不同，教学过程中更注重实物演示和过程展示，避免死板枯燥的理论讲解，让学生容易接受，逐步树立学习的信心；其次，注重教学内容的实用性和灵活性，突出汽车专业特色。学生来职校的目的是学习技术，更易对新颖实用的专业知识感兴趣。最后，要注重教学方法和教学手段的改革和创新，教学理论联系实际，确保学生以高度的热情投入到课堂学习活动中去。在教学中，要注意引入现代教育技术，针对所教学生的具体情况，积极采用启发式、讨论教学，引导学生独立思考。课堂教学中灵活选择教具、挂图、视频、实物等辅助手段，用直观的展示将抽象的知识形象化，帮助学生理解和掌握所学知识。并在学校现有教学条件的基础上，制作多媒体课件，用动画、影片等形式增大信息量，加强教学的直观性，并通过计算机网络进行仿真教学和网络工具将学习资料进行共享，让学生的课外学习和训练有所依托，这对巩固学生的学习兴趣和提高他们的自学能力大有益处。
三、突出实践训练，培养学生知识的应用意识和能力
根据职校的人才培养目标，汽车机械常识的教学应该突出实践的主体地位，强调所学知识的实际应用，这对培养学生的学风和技能有十分重要的意义，具体可以通过实验、实习、开放性实习项目、设计训练等实践性教学环节来实施。为了加强对实践性教学的指导，教师首先要提高自身的动手能力和操作水平，学校也需要给专业教师提供锻炼和培训的平台，培养“双师型”教师。其次，要编订合适的实验指导手册，保证学生在实验、实习中有所倚靠，也有利于学生在实践过程中对理论知识的回顾和理论与实际的相互结合。最后，考核制度进行相应改革，加大平时表现成绩和实践教学活动成绩的比重。
总之，教师在教学中要以学生为中心，注重形成融洽的师生关系，创设有力的教学学习环境，教学内容选择强调专业性和实用性，在教学中灵活多样的选择教学方法，课堂教学中更要注重学生接受情况的反馈，最大限度地激发和培养学生的学习兴趣，保护他们对新知识的强烈求知欲。课堂教学要力求形成开放性、探究性的学习氛围，充分挖掘学生的学习潜能，理论联系实际，加强动手操作能力的培养和锻炼，进一步提高课堂教学的实效性。
参考文献：
［1］葛卫星.浅析中职汽修专业汽车机械基础的教学.职业，2009（36）.