道路交通工程论文篇1
1.1路面和桥面的铺装层易产生裂缝
由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的，并且使用的次数是数以万计的，需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中，路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构，这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力，但这种结构易受温度的影响，温度差异越大，铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区，路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大，导致半刚性结构路面的受压性降低，最终在日常使用中出现裂缝，甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量，相对于人行道路的铺装层，车辆行驶的道路更易产生裂缝，由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象，车辆会严重的挤压并磨损地面，因此容易发生路面凹陷，进而产生断裂层，在这样长期的磨损情况下，路面和桥面必然产生裂缝，从而使得道路桥梁工程出现质量问题。
1.2道路桥梁地基不均匀造成沉降问题
道路桥梁的地基质量决定了道路和桥梁的使用寿命，地基不均匀造成沉降的主要原因有以下几点：首先是在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位，进而设计的道路桥梁不合理，导致施工过程中施工技术存在一定漏洞；其次是一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料，忽略了工程质量的达标成果，满足不了施工要求，最终导致道路桥梁地基发生沉降；最后是施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况，建设道路桥梁是需要很长时间的，长时间下地表层会遭到破坏，地质发生变化，土质的软硬度不均衡，造成地基不均匀，甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀，则会使路面和桥面受力不均衡，对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。
1.3钢筋锈蚀出现断裂问题
在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。
1.4低质量的施工材料引发的桥头破损
桥头破损也是道路桥梁工程中常见的一种病害现象，桥头破损会使得道路桥梁的两端产生严重的变形，这种变形现象会使得整体桥梁的应力结构发生变化，进而使得道路桥梁原本的使用寿命和安全使用系数都在一定程度上有所降低。产生这种现象的主要是由于施工材料的质量不合格引起的，若是施工材料的质量不合格，则不能满足道路桥梁主要结构部件的支撑力的要求，道路桥梁上面长年累月的载重车辆行驶，会使得桥头不堪重负的碾压而产生局部断裂，给道路桥梁的安全通行埋下了严重的隐患问题。
2道路桥梁工程的施工处理技术分析
2.1裂缝修补技术
裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法，具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术：这种方法适用于表面裂缝较浅的情况，其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是，采用环氧胶泥或是水泥浆每隔5分钟便对路面裂缝涂抹一次，使涂抹的厚度达到1mm以后，再对其表面涂抹油漆或是沥青，以作防腐保护，最后采用玻璃纤维布覆盖表面，防止表面再次受外界环境的破坏影响。
2.2裂缝填充技术
这种修补技术相对于裂縫修补技术来说，更具有加固的作用，适用于裂缝较宽，裂缝现象较严重的情况。具体方法是，在路面的裂缝处进行纵深方向的挖槽，在槽位里边采用水泥浆和环氧树脂胶按照一定比例的调配之后填充到路面的裂缝中，由于环氧树脂胶的性能较为稳定，其与水泥浆进行一定比例的调配后，性能稳固，对表面裂缝的修补更能起到稳固的作用。此外，在填充的工程材料中，还可添加一些防水性能较好的橡胶材料，这样更能使得裂缝在雨水天气时所受的影响较小。
2.3锚喷施工技术
锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具有凝结快、稳固性能高的特点，是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是，在借助锚喷设备超强喷射力的条件下，向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料，然后在模板的加固作用下，用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。
2.4钢筋锈蚀问题的处理
钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节，之所以会出现锈蚀现象，主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建，钢筋一旦失去了混凝土这层保护层，很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响，进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此，在处理钢筋锈蚀问题时，首先需要做好混凝土的质量控制工作，对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护，可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护，或是在混凝土施工的初期阶段，可通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度，通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。
道路交通工程论文篇2
交通运输专业考研方向主要有：
1、道路与铁道工程：道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，主要开展路面结构合理性和材料性能研究、公路工程病害分析与防治、路基与路面新材料开发与应用、公路工程环保和景观设计、公路工程施工工艺等方面的研究。
2、交通信息工程及控制：交通信息工程及控制的主要目标是在传统的交通工程理论基础上，实现道路交通规划、管理和控制的智能化。它是以交通运输系统理论为指导，以大交通系统的信息化、数字化、网络化、智能化及综合化为研究背景，以信息技术、控制理论、计算机技术为技术基础的交叉型学科。毕业生可去民航、铁道部门的一线从事数据采集、处理分析工作，也可去相关研究所从事系统仿真、模型建立和分析等工作。
3、交通运输规划与管理：交通运输规划与管理主要研究交通运输系统规划决策与管理的理论和方法，通过对交通运输系统的综合规划与评价、对交通运输系统运营过程的科学管理，优化交通运输系统资源配置，协调交通供需关系，保持交通可持续发展，实现客货运输安全、迅速、舒适、经济的目的。
（来源：文章屋网）
道路交通工程论文篇3
一、成果导向的理念及其意义
1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。
2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]
二、成果需求分析
1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。
2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。
三、基于办学特色的最终成果的确定
1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。
2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。
3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。
四、培养方案设计
1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。
2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。
3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5e”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。
4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。
5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。
五、教学过程和持续改进
1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。
2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。
应用成果导向理念进行培养模式改革，是应用型人才教育理念的基本体现，是发挥学生主动性和提高教学质量的有效途径。但在目前大学教育低头族、旷课族涌现的情况下，要让学生主动学习，还需在教育教学过程中进行教学艺术的研究。实践能力提高的最好的方式是去企业实践，因而探讨校企联合是以后提高实践能力的主要研究方向。
道路交通工程论文篇4
摘要：本文通过比较分析现有主要因素分析法的局限性，结合道路交通系统的特点，找到了一种更适用于道路交通安全影响因素分析的方法——灰色关联度分析法，并介绍了该理论的优点以及该方法具体的计算步骤。在重庆市近5年的相关数据的基础上，利用此分析法，计算了各影响因素与当量事故数的关联度，找出了影响重庆市道路交通安全的主要因素和次要因素。
关键词：交通安全影响因素灰色关联度
1、引言
随着社会经济的快速发展，人民生活品质的不断提高，机动车保有量的迅速增加，道路交通安全问题也随之日益突出，成为影响地区交通、制约地区发展的重要因素。2008年4月30日中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在全国道路交通安全工作部联席会议上讲话时强调，必须充分认识做好道路交通安全工作的极端重要性，坚持以人为本，坚持安全发展，更加注意制度建设、科学管理、综合治理、政策指导，尽职尽责，扎实工作，努力开创道路交通安全工作新局面。据统计，重庆市2011年共发生道路交通事故5729起，造成985人死亡、8528人受伤，直接经济损失达1364万元。因此，有必要对造成交通事故发生的因素进行合理分析，找出影响交通安全态势的主要因素，从而科学地分析道路交通安全现状与发展趋势，有效地引导交通安全工作的开展。
2、现有因素分析方法的局限性
现有的因素分析方法主要有：数理统计中的回归分析、方差分析、主成分分析等[1-4]。这些方法比较适用于数据容易获取、样本容量大的问题。但是，在针对道路交通安全影响因素进行分析时，统计数据和分析方法本身都存在一定的局限性。
（1）由于我国关于交通安全的统计数据十分有限，且现有数据灰度较大，加之人为因素，许多数据起伏不定，不具有典型的分布规律；（2）分析方法难以实现一些定性因素的定量化；（3）当数据量少时，很难发现统计规律，因此需要大量的数据统计；（4）要求统计数据样本服从某个典型的概率分布（如正态分布、泊松分布、威布尔分布等）；（5）要求各因素数据与系统特征数据之间呈线性关系且各因素之间彼此无关，这对大多数统计问题都难以满足；（6）可能出现量化结果与定性分析结果不符的现象，导致系统的关系和规律遭到歪曲和颠倒。
3、灰色关联度分析方法
根据灰色理论的基本观点，道路交通系统可以作为一个抽象系统，由于它没有物理原型，很难确定影响系统的全部因素，更难确定因素之间的映射关系。因此，可将道路交通系统视为本征性灰色系统。道路交通事故存在于道路交通系统中，事故的发生与众多因素互相关联和制约，但又很难找出影响事故发生的全部因素，也就是说，影响事故发生的信息不明确，不完全。同时，在多种因素中必然有的对事故影响程度大，有的影响程度小。灰色理论所研究的正是这种外延明确、内涵不明确的对象。灰色关联理论提出了系统的关联度分析方法，它是根据因素之间发展态势的相似或相异程度来衡量因素间关联程度的方法。
同时，灰色关联分析方法弥补了采用数理统计方法作系统分析时存在的不足，它对样本量的大小和样本统计数据有无规律都同样适用，而且计算量小，计算简便，也不会出现量化结果与定性分析结果不符的情况[5]-[6]。
关于灰色关联度的具体计算方法与步骤刘兆惠在文献[8]作了详细的介绍，本文不再赘述。
4、重庆市道路交通安全影响因素分析
影响交通安全的因素由众多错综复杂、相互联系的定性和定量因素组成，概括起来可以分为微观因素（道路交通系统因素，即人、车、路）和宏观因素（即系统环境）[7]。依据道路交通安全影响因素指标的选择原则，确定重庆市道路交通安全的人口、车辆、道路及社会环境影响因素序列，具体包括城镇总人口数、农村总人口数、机动车驾驶员数、机动车保有量、客运车辆数、货运车辆数、公路里程、人均GDp和GDp年增长率等。以重庆市2007-2011年相关统计数据为分析基础，如表1。
利用文献[8]公式（1）—（3）计算各关联序列的关联度为：
从表3可以看出，所选的9个影响因素与当量事故数的关联程度都比较大，说明重庆市道路交通安全与这些因素都有较强的相关性。其中，与当量事故数的关联程度最大的是农村总人口数，为0.895；关联程度最小的是机动车保有量，为0.532。
为了更加明确的反映重庆市道路交通安全的主要、次要因素，根据关联度的大小，将影响因素分为四个等级，分别为重要影响因素，其关联度不小于0.85；显著影响因素，其关联度为0.75～0.85；一般影响因素，其关联度为0.65～0.75；轻微影响因素，其关联度小于0.65，结果如下表所示[8]。
5、结论
（1）与回归分析、方差分析、主成分分析等传统的分析方法相比，灰色关联度理论更加适用于分析道路交通系统这种外延明确、内涵不明确的对象，并且该方法的计算量小，计算简便，分析结果准确。
（2）道路交通安全影响因素众多，利用灰色关联度理论可以在这些因素中找出主要因素和次要因素，并发现它们对道路交通安全趋势的影响。
（3）结合重庆市2007-2011年的相关统计数据，通过灰色关联度分析，得到重庆市道路交通安全影响因素与当量事故数的关联度大小，并由此划分主要因素包括农村总人口数、城镇总人口数公路里程、GDp增长率；次要因素包括客运车辆数、人均GDp、机动车驾驶员数、机动车保有量、货运车辆数。所得结果与实际情况比较吻合。
参考文献：
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[4]杨宇音，赵雅明，曲立敏.因子分析法在大学生综合排名中的应用[J].贵州工业大学学报：自然科学版，2005，34（1）.
[5]刘思峰，党耀国，万志耕等.灰色系统理论及其应用[m].北京：科学出版社，2004（第三版）.
[6]邓聚龙.灰色系统理论教程[m].武汉：华中理工大学出版社，1990.
道路交通工程论文篇5
关键词：交通土建；道路勘测；教学模式；高职
前言
近年来，我国交通建设事业得到了长足的发展，国家高速公路网[1]基本成型，城镇化建设急需推进。根据各省市的发展规划，未来高速公路网将进一步加密，对已有线路进行大规模改扩建，在城镇化建设中完善的交通基础设施是基础。整个交通行业对人才的需求依旧旺盛。
高职院校毕业生往往从事施工现场管理工作，相比较本科院校而言，对于现场的试验检测、测量等的动手能力更强。对于现场的技术问题的解决能力较差，与高职院校教学中侧重于施工方面有关。道路勘测设计是交通土建专业的一门重要专业课程，从交通土建行业对人才的要求和高职院校学生这也发展的角度，将道路勘测设计与基础课、实践课教学融合在一起，探讨适合高职院校和学生职业发展的教学模式，培养出符合我国交通土建事业发展，受企事业单位欢迎的创新型复合人才。
1《道路勘测设计》课程教学分析
1.1教学现状
针对交通土建各个专业进行调研，道路勘测设计在各个专业教学大纲中为重点专业必须课，全部采用理论教学模式，缺乏实践教学环节和课程设计。期末采用试卷考试的方式考核。
1.2教学对象调查
教学对象为交通土建专业学生，通过随机调研问卷，90%以上学生在课程开始之初对道路勘测设计这门课程有很高的兴趣。期中调查问卷时，这一比例下降到40%以下。普遍反映出理论太强，难以跟上学习进度，缺乏感性认识。期末调查问卷中，70%的学生表示对课程认知模糊，知识点和技能掌握不够。
2《道路勘测设计》课程教学模式改革方向
《道路勘测设计》与基础课程联系紧密[2]，从学生认知角度，《道路勘测设计》从理论上加深不少，与专业实践直接挂钩。如何引领从书本理论认知到实践职业技能过度，是必须考虑的问题。在引领过程中，如何加强学生对于知识点与勘测设计技能的掌握是最终目标。
3《道路勘测设计》课程理论与实训教学模式改革方法
3.1梳理教学内容
根据高职院校交通土建专业教学大纲，结合行业对人才的要求以及高职院校学生自己综合素质，把握教学过程中的重点和难点，精细的设计教学过程。综合考虑下，确定《道路勘测设计》教学重点[3]主要有平面设计、纵断面设计、横断面设计、平面交叉口设计、道路的选线与定线。难点主要有平曲线的计算、竖曲线的计算、设置超高加宽的计算，如何选线及定线。对于勘测设计的基本原理、线性设计的方法做为重点讲解。对于工程可行性研究、交通量预测等可以略过。在实际教学中，把最新科研成果与前沿知识渗透到教学中，是学生紧跟行业发展的步伐，更好的理顺道路设计的思路，了解行业的发展趋势。
3.2教学模式的研究
《道路勘测设计》与实际工程联系紧密。学生未进入施工现场，对道路的空间想象一片空白，传统的板书教学容易缺乏直观感性认知，是学生容易失去学习的兴趣和动力。采用多样性教学手段，强化工程认知，激发学生学习热情，引领学生从理论到实践技能掌握的转变。
课程开始之初，依托道路实训场，1：1比例的真实道路场景，带领学生参观，进行认知的讲解，提高学生对道路的感性认识，激发兴趣。课程中采用多媒体教学[4]，理论联系实际，以工程实例讲解理论知识点，是教学内容生动，有说服力和感染力，对于平面线性、纵断面线性、横断面设计等不同教学内容，分阶段引领学生到实训场对线性设计的必要性和原因进行讲解。
在课程教学进入到线性设计之初，将课程设计引入。对学生进行分组，分派不同的课程设计任务。课程设计与理论教学节点一一对应，同步进行设计实践训练。通过多媒体技术，对线性设计中应避免的方案进行可视化的动画教学[5]，模拟真实道路运营环境，强化学生对线性设计不同方法优缺点的认知。学生通过纸上手工选线定线并进行计算，整体设计成果。同时，开展道路设计软件的学习，对课程设计各个分组的设计任务，再通过设计软件重新进行设计计算，并绘制施工图。对比人工设计计算与软件设计的方案的差异。这些教学方法手段和思路相对传统教学模式，更加生动形象，更具有启发性，更符合道路勘测教学的特点，显著提高教学效果。
3.3互动性教学的研究
在《道路勘测设计》教学过程中，针对每个教学和设计节点，安排适当的课时，让学生各个设计小组对批次的阶段性设计成果进行复核，对方案进行评比，并加以解释说明设计的思路和方法。并进行多次答辩考核，作为学生个人期末成绩的一部分。通过互动式教学方式，增加学生对课程的理解能力，提高学生分析问题与解决问题的能力，有效激发学生的学习动力，同时提高了教学质量。
3.4实训教学的研究
在理论教学结束后，安排一个月的实训教学，重点将勘测阶段的实地选线定线插入在实训教学中，以十人为一组，每组独立完成选线，中桩设置，平曲线敷设，中基平测设，横断面测设；并进行平纵横综合设计与施工图纸绘制。将测量学、工程制图与道路勘测设计课程融合在实训教学中，使学生进一步加深对专业知识的认知和掌握。
4教学模式改革研究结果分析
针对《道路勘测设计》教学改革模式，对辽宁省交通高等专科学校监理工程安全方向专业2015级学生进行问卷调查和随机面谈。调查结果显示，95%的学生表示课程压力较大，主要是教学环节衔接紧密，学习任务较重。但同时，93%的学生表示对道路勘测设计的认知非常深刻，对勘测设计的知识点和技能掌握较好，通过期末测验和答辩，也印证了学生对课程掌握能力非常好。但在问卷调查中，也出现一些问题，比如普遍反映的w习压力大等问题，在以后的教学中将进一步探讨研究。
教学模式的研究是一个不断完善没有终点的过程，通过《道路勘测设计》教学模式的研究和实践，全面提高了学生对交通土建行业的认知，提升了学生的专业素养，改善了教学效果，提高了教学质量，对于高职院校学生的培养目标也更清晰，培养的学生更符合行业的要求，同时对学生自己的职业发展更有帮助。
参考文献
[1]杨少伟，朱照宏.道路勘测设计[m].人民交通出版社，2004，6.
[2]王龙，谢晓光.《道路勘测设计》课堂教学改革实践[J].中国电力教育，2008，（1）：78-79.
[3]张树光.张向东.张彬.交通土建专业综合改革[J].辽宁工程技术大学，2003，（Si）：65-67
[4]刘玉涛.安素平.多媒体课件设计中应注意的问题[J].中国远程教育，2004，（13）：60-63.
道路交通工程论文篇6
关键词：国省道公路；施工质量控制；管理
中图分类号：X734文献标识码：a
引言
在现代公路网络建设中，国省道公路的建设担负着周边市县交通运输的重要任务，是我国公路建设的重要组成部分。针对我国公路建设施工中粗放型管理带来的质量管理难题及对施工企业发展的影响，公路建设施工企业必须加强质量控制与管理的研究与应用。利用现代施工质量管理理论及方法提高施工质量控制效率，保障国省道公路建设施工质量。
一、国省道干线公路养护管理中针对标准化的应对措施
1、统一养护管理的系统综合标准
标准化的养护管理，指的就是全体人员参与、覆盖整个流程、系统综合、合理科学的养护管理。在新时期背景下，我国的国省道干线公路要开展标准化养护管理体系的建设，就应当重视日常的公路养护管理组织以及养护管理的体系建设。而所谓标准化的国省道干线公路养护管理，就应当从养护管理人员的上路养护着装、养护管理规范、养护管理内容、养护工作时间、养护巡查内容、养护机具要求以及公路的养护质量控制、养护操作标准、养护工艺流程、养护管理材料要求等来展开系统综合的标准统一。
2、对于保养小修等工作予以重视
对于国省道干线公路养护管理标准化的开展，尤其要对公路的保养小修予以重点关注。而实现国省道干线公路标准化养护管理的目标，对于工作在一线的养护管理人员具有非常重要的指导意义，不仅可以有效地避免养护管理人员因为没有细致的工艺指导并且养护技能又不熟练而造成工作失误，以按标准操作的要求来督促养护管理人员，而且也对养护管理人员的平时检查和审核工作提供了参考依据，从而可以避免过去由于主观的人为因素而造成管理混乱的现象发生。
二、国省道公路建设质量控制与管理
1、建立预防性质量预控体系
在现代工程建设施工质量管理中，预防性质量预控理论是提高质量管理效率、减少质量通病发生的重要方式。预控理论通过对影响公路工程施工质量各因素的控制避免质量问题的发生。这一理论在我国公路工程建设施工中的应用起步较晚，但是通过国内外经验的总结，这一理论的应用正在奋起直追。随着近年来国家公路工程建设施工监管力度的加强，质量管理工作收到了施工企业越来越多的重视。利用质量预控理论能够有效减少质量问题的发生，减少质量问题治理造成的成本增加。现代国省道公路工程施工企业应针对质量预控理论应用的重要意义，加快预防性质量预控体系的建立。根据企业项目部机构设置以及工程的实际情况确定基础质量预控管理体系。在此基础上，针对工程特殊要求、工程所在地气候条件、工程设计技术文件需求等对质量预控体系进行完善。将影响国省道公路施工质量的各项因素纳入到质量预控体系当中，以影响国省道公路施工质量的各因素为中心开展质量控制工作，预防国省道公路建设施工质量问题的发生。
2、强化质量岗位职责
在国省道公路施工质量预控理论应用中，施工企业还应针对质量预控目标进行质量职责管理方式的应用。根据影响国省道公路施工质量的各因素，将质量预控目标、内容等分解落实到施工过程中的各部门及各环节。在此基础上落实到施工过程中的各个岗位，并以此为基础对岗位工作内容、职责进行完善。以这样的方式指导各岗位人员的实际工作，确保质量预控理论的有效执行。为了其实保障岗位工作人员能够切实执行预控内容，施工企业还应在预控理论应用的同时建立绩效考核机制。根据质量预控岗位内容对各岗位工作进行绩效考核，确保预控内容及重点得到有效的执行。
3、强化材料控制
现代公路施工质量控制理论及实践明确指出，施工用材料是保障国省道公路施工质量的基础。使用符合设计要求的材料才能够有效保障国省道公路建设施工质量。根据这一理论及经验，现代公路工程建设施工企业应在工程中标后加强材料投标采购的控制与管理。从材料质量审核入手，以供应商资质审核为重点确保工程使用材料满足设计要求，为保障国省道公路建设施工质量奠定基础。在材料进场时应采用双人复核管理方式保障进场材料及数量，同时针对不同材料的存放要求加强存放过程及环境的管理。在材料使用前还应进行再次符合，以此确保工程施工用材料满足设计要求，预防材料因素引发的质量问题。
4、注重国省道公路施工工艺控制
在公路工程建设施工中，除施工管理体系及材料控制外施工工艺管理也是影响施工质量的重要因素。根据工程设计标准及实际情况确定施工工艺后，施工企业应将工艺参数控制要求、工艺控制要求落实到实际岗位。通过施工现场工艺控制、参数控制以及记录控制等确保工艺控制要求得以实现。在工艺控制与管理过程中还应加强工序审核及检查，不符合要求的应及时进行治理。避免上一工序施工质量不符合要求对下一工序的影响。通过严格工序控制、工艺控制保障国省道公路工程施工质量，减少后期治理对施工工期及成本的影响。
5、强化设备养护及操作管理
在现代机械化施工中，设备管理是影响工程施工质量重要因素。设备状态完好性、设备调试及操作等都对公路工程施工质量有着重要的影响。因此，在国省道公路建设施工中施工企业必须严格设备操作及养护管理。根据工程施工进度规划制定设备的养护计划，在设备使用闲置期进行设备的养护管理，避免设备故障对工程施工质量影响。在此基础上，施工企业还应强化设备的操作控制与监督。有现场技术员、质量检验员为中心保障设备操作过程中的工艺参数符合设计要求，避免非设备操作人员替岗影响施工质量。针对施工设备对施工质量的影响开展设备管理与控制，保障国省道公路施工质量。
6、重视养护管理安全文明培训
在国省道干线公路养护管理中，也应当开展对养护管理人员的安全文明培训和教育工作，以提高养护管理人员的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要提高养护管理主要负责人员对于安全文明化的认识和意识，其二是要提高养护管理专职安全文明工作人员对于安全文明化的认识和意识，而其三则是提高全体养护管理人员对于安全文明化的认识和意识。
7、养护管理作业控制区域的设置
在国省道干线公路养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的养护管理作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置；而对于养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的养护管理作业工作，则要按照移动的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。
结束语
综上所述，现代公路工程建设施工中，国省道公路施工关系到我国农业机械化的开展与推进、关系到旅游经济及县市经济的发展。针对现代国省道建设需求，国省道公路建设施工企业应加强施工过程中的质量控制及管理。运用质量预控理论及强化施工质量关键点的管理方式，保障国省道公路施工质量，促进我国国省道交通运输事业的发展。
参考文献
道路交通工程论文篇7
论文关键词：轨道交通，车站，典型站，设备系统
0引言
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行[1]。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。地铁车站机电设备安装调试和装修工程是一个系统工程，涉及到很多的专业交通论文，交叉作业多[2]。因此，应在全线中考虑地理环境与工期等因素选取一个典型站进行施工试验，并且总结施工经验，为后续工程的开展提供帮助。在可能的情况下可以将研究的成果进行现场施工测试，以进一步研究和验证地铁车站机电设备安装装修策划，不断梳理和论证有关管理和技术方案，形成的相对固定和有效的模式，以促进后续车站机电设备安装装修工程的优质、安全、高效地开展，在确保轨道交通工程按工期高质量完成的情况下，有足够的时间和精力全面体现建设特色的要求
1典型站的选取标准
根据轨道交通的有关专业要求，本文认为应在考虑地铁车站地理位置与地理环境的条件下，选取典型站开展机电设备安装装修工程管理研究。例如在无锡轨道工程中选取了湖滨路站作为1号线的工程施工典型站。湖滨路站位于观山路与五湖大道路口，沿观山路东西向靠北侧布置。五湖大道为南北向的城市主干道，观山路为东西向的城市次干道。湖滨路站站位沿五湖大道东侧为菜地，西侧为既有的教育用地，西南象限现状为低矮民房。五湖大道与观山路路侧均设置规划绿化带，宽度为20米。从全局来看湖滨路站具有很好的地理位置与地理环境。该站土建主体结构完工较早，，但受盾构机接收和过站的影响，土建移交机电安装的时间较晚，车站机电设备安装计划于1年内完工。具备作为典型站的良好条件论文开题报告范文。
2典型站机电设备安装工序
地铁车站机电设备专业复杂，系统众多。主要由车站风水电设备、供电系统设备、通信系统设备、信号系统设备、自动售检票系统设备、火灾自动报警和高压细水雾灭火系统设备、综合监控系统设备、电扶梯系统设备、乘客信息系统设备、屏蔽门系统设备等设备及系统组成[3]。每一个系统的安装既受到系统本身安装工序的限制，同时又受到其他设备系统的安装工序的影响。按照施工时间顺序主要可以分为工程施工准备工作阶段以及工程施工阶段两个阶段。本文中主要就施工准备阶段和重点施工阶段进行论述。
a)工程施工准备工作阶段
工程施工准备阶段任务至关重要，决定了后面车站设备安装工程能否顺利实施。具体实施很大可能与后续工作工期存在搭接关系，工期紧时此项工作最多考虑30天左右。
主要工序如下：（1）签定施下合同及确认项目经理及总工程师；（2）组建现场工程管理机构，主要技术及管理人员与首批施工人员到岗；（3）构筑工程管理人员及监理办公用房，公共及卫生设旅、员工宿舍及用具、仓库、加工场地、道路、空外场地照明及围档、现场的临时排水设施、配置办公用其等；（4）业主提供施工设计图及相关工程资料；（5）熟悉消化施工图，汇总各专业设计冲突、漏项、设计不准确，需现场明确等问题；（6）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案及用工、机具设备、材料采购和施工进度计划交通论文，制定现场安全、质量和进度控制、用电与污水排故、文明施工、设备材料、机具、施工资料等管理措施、甲供设备的现场保护措施；（7）施工现场土建和水电没施交接，检查土建结构、预留孔洞、设备基础、结构梁柱、暗敷管线、遗留垃圾及渣土；（8）相关施工人员、机具与首批材料进场；（9）监理工作交底；（10）提交开工报告；（11）设计院施工设计技术交底；（12）设备供货单位技术交底；（13）现场旅工场地规划、清理及标识、施工配电、机具、照明设施就位、孔洞卫档、临时排水设施；（14）制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等任务中要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备施工、装修施工、土建施工的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。
表1某典型站工程施工准备工作阶段主要工序及时间节点实例
b)重点工程施工阶段
供电及电力监控设备车站安装主要工序如下：（1）槽钢预埋；（2）车站及站台板下电缆桥支架安装；（3）机柜设备安装；（4）车站及区间电缆敷设；（5）机柜设备单元实验；（6）整组试验；（7）配合电力监控调试；（8）供电分区站际联调；（9）供电分区站际送电。
表2某典型站供电及电力监控设备安装主要工序即时间节点实例
c)车站通讯设备安装
车站通讯设备安装主要工序：（1）通讯桥架安装；（2）车站通讯电管、分线盒预埋；（3）车站通讯线缆穿放（广播、CCtV、电信、时钟）；（4）区间通讯线缆支架安装；（5）区间光、电缆敷设及引入（含漏缆）；（6）设备房的通讯设备安装；（7）室内配线及光缆烙接、测试；（8）无线车站站厅设备及出入口漏缆或无线器材安装；（9）无线铁塔安装（高架站）；（10）前端设备（扬声器、摄像头、子钟）安装；
表3某典型站车站通讯设备安装主要工序即时间节点实例
3结论与建议
本文基于试验法的原理，提出了构建地铁车站典型站的思想，并就典型站工程的机电施工程中施工准备阶段和重点施工阶段进行的研究与分析。本课题的研究结果建立了一整套对于实际操作具有一定的参考价值的施工方法体系。特别是在车站重点的供电及通讯等设备设施方面，对已有工序进行了优化，使工程进度与工程质量有了进一步的提升，最终使地铁工程以最有效率的方式开展。并且，通过对典型站的施工与总结，可以使施工方、业主等对整个地铁工程的开展有了更加感性的认识，这对于后续车站建设起到了很大的帮助。同时，在一定程度上也控制了工程的三大要素，即时间、费用和进度，确保轨道交通工程按工期高质量的完成。
道路交通工程论文篇8
关键词：城市道路改造；技术理论；分析研究；深圳路面
abstract:alongwiththeurbantrafficpressurehasbeenincreasingyearbyyear,shenzhencityroadcomprehensivereformconstructionworktaskisarduous,thispaper,fromthecityofcomprehensivereformroadthetheoreticallevelcarriesontheanalysis,thispaperintroducesseveralsimplecementroadprocessingandtransformationanalysis,accordingtoshennanroadalotofasphaltoverlaytransformationdealwiththeoreticalanalysis.
Keywords:thecityroadmodification;technicaltheory;analysisandresearch;Shenzhenpavement
中图分类号：U41文献标识码：a文章编号：
引言
深圳经济飞速发展，带动深南路沿线办公楼、商品房快速增加，但是部分路面车辙、壅包、破损、下沉严重，影响了路面排水和道路通行能力，降低了交通效率。从深南路交通现状来看，地铁1号线一期工程开通运营，改变了深南路原有的交通需求形态和交通模式，迫切需要协调各类交通设施和交通出行方式之间的关系。本文主要从理论层面分析城市道路综合改造的技术手段，为深圳市大量的城市道路综合改造项目提供更深层次的发展指导。
城市道路综合改造理论研究思想
国内外的城市道路综合改造技术理论分析尽管存在研究方向上的着重点不同，但是是相辅相成、相得益彰的，其共同丰富了道路改造理论的内涵。简.雅各布斯于1961年提出在基本公用基础上混合的城市道路综合改造理论，指出成功完成改造的道路是要每天大部分时间段都有人在其间活动，必须进行各个时间段的混合改造。这一理论要求道路在经过改造之后所有的功用都不可以是单一的，必须实现超过一个以上基本功用间的混合和协调，又称为混合的基本功用思想。实现多项基本功用的协调统一需要更多的理论相结合，确保不同时间段中人们在道路上享受综合的混合功用，实现经济和社会的综合效益。
水泥混凝土道路加铺沥青层改造理论分析
3.1需要整改的水泥道路病害改造研究
3.1.1地面开裂理论处理
经过多年使用的水泥路面往往在自然气候和车轮重复荷载等因素影响之下易于产生裂缝，进一步的裂缝发展就会形成整个板块的开裂。根据不同的版块开裂成因要采取不同的处理方法，具体有裂缝的修补方法、局部板块的修补方法和整个板块更换的方法。理论上讲，水泥路面的改造加铺上沥青的时候就会出现部分反射裂缝，继而影响改造工程的项目质量，对于小于5mm的细小裂缝而言，需要采取灌浆的方法处理裂缝，由于其裂缝细小，灌浆所用原材料和裂缝壁面的接触需要深入实验分析。完成裂缝封口之后，要进行专门工具杂物及灰尘清洁，接着填补专门的材料，最后清洁干净表面，，采取沥青材料加以控制。
3.1.2道路脱空理论处理
道路脱空是常见的需要改造处理的路面病害之一，只有良好脱空处理才能保证城市道路的结构性，实现改造之后的路面安全度及舒适度。道路脱空改造施工需要严谨科学的采取现代化方法，首先进行脱空问题检测，确定损伤等级和修复需求，继而通过板底压降法或者直接换板法根治缺陷，避免脱空的再次发生。
3.1.3路面错台问题处理研究
由于前期施工的不规范或当地地形地貌复杂等原因，常常形成路面错台的工程缺陷，不严格的施工及设计师设计落实不当，荷载传递不善最终形成错台。进行城市道路综合改造过程中，要全面考虑桥头错台等各项因素，按照改造理论分析制定相关措施，严格规范操作。除了操作上的理论应用之外，还需要对管理进行加强，运用最新的管理理念，深化内部改革，保证改造工程质量。
3.2水泥路面加铺沥青改造理论研究
深圳市大量旧的水泥混凝土道路都发生了破损，主要是由于设计的缺陷、外界环境因素影响、施工的不足或者其他相关因素之间互相影响造成。对于具体的原因因素，必须充分采取调查研究，有针对性的采取适当方法进行治理，在众多的方式之中，加铺沥青结构层效果比较好。
国外对于旧的水泥混凝土道路加铺沥青层的改造研究比较早，形成了比较完备的改造方法理论，在实际中也得到了实用性验证。Coe方法为美国工程师部队根据厚度缺额补足概念而提出的经验设计方法操作简单，概念清晰，比较实用，其充分考虑道路损坏的情况和交通量大小等对于沥青改造加铺层厚度影响，继而采取相对应的处理方法。我国当前对旧的水泥混凝土道路加铺沥青层进行改造的研究集中在建立弹性层状理论体系、有限单元法和弹性断裂力学方法等。运用沥青加铺改造曾表面弯沉值、水泥混凝土层底部弯拉应力和层底部弯拉应力等计算指标值进行分析，设计改造方案。该理论分析方法概念清晰明了、理论明确全面，所改造的路面能够很好地满足现行规范要求。
城市道路路面综合改造技术分析
4.1城市道路综合改造防裂和粘结理论
完成城市道路综合改造的路面材料铺设前期阶段，未处理段可能出现反射的裂缝，加上环境的影响，上述裂缝会向周边扩展，继而影响改造之后的工程使用寿命。根据国内外专家学者理论和实验研究成果，城市道路综合改造的防裂理论获得了建设性的成果，综合多种措施的有效应用，具体包括加铺层加厚处理、规划设计组合变化、夹层适当设置、加设裂缝的缓解层、必要隔离层的设置和基础处理整治等。研究发现，土工布是综合性能较好的防裂工艺方法，良好的清洁处理，均匀的油层喷洒和巧妙合乎规范的土工布铺设使得完成的改造路面既光滑又耐久。
4.2沥青道路的部分处理措施和改造分析
沥青道路改造工程存在部分质量缺陷，只有全面的考虑，进行全方位处理，才能实现精品工程。沥青混凝造路面常常出现多种问题，集中表现在路面的波浪状、横缝向跳车、不均匀的密实、松散隆起等，主要是由于施工条件引起。
路面的波浪状主要是因为改造施工中摊铺机使用造成，这个阶段沥青的混合料较软弱或者混合料的温度组成不断变化导致混合料的劲度不均匀所致。改造时要对摊铺机进行性能调整，保持沥青混合料的温度稳定且级配均匀，处理好找平系统，保证改造全过程的状态。横缝向跳车形成是由于改造工艺处理不当所致，改造过程中要进行已有成型路面的切平操作，对于接触面上还要对沥青碾层进行浇洒处理。不均匀密实是由于改造工程沥青不精确的石油比、级配曲线内细骨料出现或者压实的次数不够等造成，需要针对具体的原因深入观察，对症解决。
4.3深圳市城市道路综合改造现状及处理分析
深南路作为深圳市主要客运交通干道，公交列车化现象越来越严重，市民对此反应强烈，主管部门曾多次调整线路，效果仍不理想。中心城区发展重心逐渐西移，也迫切要求深南路更多地承担为沿线用地服务的功能，支持城市开发建设。此外，因地铁施工和交通疏解的影响，深南路部分路段和交叉口的交通组织被临时改变，某些道路和交通设施遭到破坏。经过相关改造理论的合理利用，本改造项目取得了骄人的项目质量。下图1为某一路段处理前的既有道路的平面图，图2为其改造平面布置图，图3为改造横断面布置图。
图1既有道路的平面图
图2改造平面布置图图3改造横断面布置图
5.结语
相对前沿的城市道路综合改造技术理论分析研究为深圳市城市道路建设工作注入新鲜动力，为城市的发展带来了新的力量。综合应用本文相关城市道路综合改造技术理论，对相关道路项目进行科学合理的改造，才能实现城市经济的持续腾飞。
参考文献：
[1]周飞．旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析[J]．城市建设理论研究，2011，（34）：35-38.
[2]张克新．城市道路综合整治施工初探[D]．青岛：青岛理工大学，2009：39-53.
道路交通工程论文篇9
【关键词】市政道路；施工建设；问题探究
引言
近年来，随着我国经济的迅猛发展，汽车的使用量呈现逐年增加的趋势。汽车的用量增加严重导致了城市交通堵塞，给城市公共交通产生很大的恶劣影响。出于缓解城市交通堵塞和协调城市规划与发展建设的目的，市政道路的设计和施工日渐发展为现代城市建设的核心内容。在现代建设与发展的过程中，城市经济发展的重要标志就是市政道路部分。反过来，市政道路的建设和发展也促进城市的经济的发展。正因为市政道路的建设和施工的地位如此重要，本文对其可能出现的问题进行细致分析，以抛砖引玉。
1市政道路施工问题概述
在进行市政道路施工建设的过程中，市政道路所要求的特点是工期短和质量高。缩短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技术，还能够降低道路施工对城市交通带来的不良影响。与此同时，市政道路应该具备高水平的设计标准和施工质量，进而来达到现代城市建设大中型车辆通行标准和需求。针对市政道路施工给周边居民带来的影响，市政道路施工要尽量减少夜间施工和施工噪音。所以，现代市政道路施工存在着许多亟待解决的问题。有效解决上述问题对城市建设发展和道路施工来说意义重大。
2市政道路施工工期的问题与对策分析
2.1市政道路施工工期问题
在进行现代市政道路施工的过程中，亟待解决的问题之一便是工期问题。在进行工程招投标时，按照设计要求和工艺规范等来确定工期。在进行具体施工的过程中，经常会因某些原因使施工工期受到影响。拖延工期会造成周边居民的通行不便，进而给城市交通的造成影响，此外，施工企业还会因拖延工期而遭受经济损失。考虑到上述问题，在进行招投标时就应该就工期问题展开讨论。就工程当地的气候条件和人工等问题做出讨论和研究，降低外界因素给工期带来的严重影响。运用投标文件编制时对气候因素所做的科学分析，腾出施工工期由于气候因素耽误的时间，进而有效的确保施工企业的竞争力和资金投入。
此外，在工程开始施工前，施工企业要对其做出工程量计算和选择设备类型等，通过匹配工程量和工程具体操作中的施工设备来确保工期。在进行现代市政公路的过程中，绝大多数施工企业出于降低工程设备管理工作量的目的，常常会通过相同规格的设备做各式各样的工程施工。上述操作会给施工工期带来影响，进而不能确保施工工作的顺利开展。若是施工设备和工程量不相符会增加过程施工的难度、增加路面接缝，最终使施工质量受到影响，并且使施工质量控制工作的难度有所加大。因此，市政道路工程施工企业需要注重选择设备类型和对其的管理工作，进而确保市政道路工程的工期。考虑到施工工艺给工期带来的影响，市政道路施工企业也需要注重对施工工艺的控制和管理，进而使工程施工质量得以提升。通过科学合理的工艺控制和质量管理能够降低其给工期造成的影响。同时，在施工工程开始前，市政道路施工企业也需要对具体的施工工艺进行选择，挑选最佳的施工工艺来进行工程施工，进而减少市政道路的施工工期，可以有效的降低城市交通压力和对周边居民带来的不便。
2.2对居民造成的影响
在进行市政道路施工时，施工自身就会给当地居民造成不同程度的影响。若是不妥善管理施工现场具体操作和施工进度计划将导致夜间施工的出现，进而给当地居民带来不便。考虑到上述问题，市政道路施工企业需要全方面的考虑问题和进行施工管理工作，来降低市政道路施工给当地居民带来的影响和不便。就道路施工的周边有商铺出现的情况而言，施工企业需要和当地社区和街道办事处进行交谈，乐于为商铺铺设通道，进而降低对周边商铺造成的影响。市政道路施工企业需要重视现场施工管理工作，及时清理因路基施工中开挖导致的残土堆积，在进行施工时给当地居民布置通行便道，金额降低对周边居民出行造成的影响。与此同时，出于缩短施工工期的目的，绝大部分企业会通过延长施工时间来实现，例如，早上五点甚至更早就开始施工建设，晚上很晚才停工。在此过程中产生的噪音给居民生活造成了严重的影响。考虑到这个问题，施工企业需要重视合理计划和控制施工工程进度和每天的施工安排。运用科学合理的进度规划和工艺设计，来确保每天的施工时间在“早七晚六”左右，进而降低给居民生活造成的严重影响。
2.3市政道路施工质量控制问题
市政道路施工质量是确保城市交通正常运行的重要环节，同时也是市政道路施工管理的急待解决的问题之一。优质的施工质量可以使市政道路使用时间增大、降低公路维修给城市交通造成的严重影响。随着现代市政道路设计标准的不断进步，施工道路施工质量控制与管理也是问题不断。目前，应该较为广泛的结构水泥稳定碎石路基和沥青路面，此种结构较传通以往混凝土路面的施工有很多不同之处。此种结构的增多在很大程度上加大了市政道路施工质量控制难度。施工企业可以通过分析和研究相关文献材料来保证市政道路施工质量控制。同时，施工企业还需要注重自身经验总结和对施工技术人才的培养，进而来提升市政道路施工质量，进而达到现代市政道路施工的相关要求。
3结语
综上所述，鉴于市政道路施工存在的诸多问题，需要施工企业充分考虑企业的实际状况来改进和优化。注重企业施工技术人才的培养和项目管理的有效实施，进而提升项目规划、工艺管理和质量控制等相关工作，减少问题发生的频率。在处理各种问题时，施工企业还需要有所创新和引进先进技术，来增强企业的综合实力与管理水平。
参考文献
[1]梁浩，崔玉龙.论城市道路施工过程的质量控制重点[J].道路施工监理.2009，10（6）：112-113.
道路交通工程论文篇10
关键词城市化进程;道路规划;快速发展;改进措施
中图分类号：U412.37文献标识码：a文章编号：
1城市道路规划设计中的现状以及应注意的问题
中国的城市建设已经取得举世成就,同时也面临的问题也许多大。如果不能够迅速的解决这个问题,,势必会对我国的城市规划建设有一定的影响。
城市建设依附与道路的规划。城市的广场,社区街道,旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中,道路规划通常表现的很随意。主要表现有如下几个因素:首先,只顾眼前,没有长远的发展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路规划的权威性和严肃性应突出地表现出来,一旦城市的整体道路规划确定下来,不能因为人为的因素的改变而改变。无论是地方政府还是个体的经验者,他们更愿意在利益的驱使下,为寻求更多的财力,将土地出让。
现今道路规划过程中领导们总是以自己的意志进行判断好坏是非,使得道路规划的约束力不强,降低了人们对道路规划的信任和关注。首先,在城市的道路规划中,完全忽视了那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏;其次,在城市的道路规划中,一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。最后,在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务,早出功绩,仅仅是追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的严重损失。
城市道路规划设计存在的问题
近些年,我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求,一般规划都是旧街道巷子加宽,增加机动车道。但是增加机动车的道路,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少。
其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市主要交通汇合、转换、通过的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地。在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积;
城市道路功能跟公路相比具有多样性,组织很复杂,建筑密集,无论在地上还是地下布线很多,建设的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准。许多主干道路由于基础建设的不够牢靠,没有采用科学的原理建设,在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量。在道路规划建设中,城镇化建设也在如火如荼的展开，初步统计将有2亿人口进入城市.在当今城镇化高速发展和机动车迅猛发展的今天,之前的道路规划大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700~800m,甚至是1000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象导致了交通事故发生率逐年增高。
2城市道路规划设计的基本措施
在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。今年北京暴雨对我们了很大的警示。道路中路面设计要根据科学依据,减少政府的影响违背科学的原理,要做好根基工作避免刚投入使用的路面就沉降,路面断开。
在城市道路规划过程中,遵循以下几点要求：
规划城市的建设需要采用先进的理论与实践知识相结合,
需要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,做好定位,制定有效的城市发展目标。
城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,反对搞政绩而朝令夕改,减少建设工作的失误。
遵循科学发展观，运用马克思辩证主义考虑问题,从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要。不断的结合本身的问题,完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计。加强对于城市道路规划的宣传力度,要人人参与,发动广大群众,多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。
城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。各级城市市政建设部门需要将规划实施的监督工作落到实处。国土资源局做好土地的审批和使用,市政建设部门严格监督正在进行的规划工程要经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益,使得管理规划工程更顺利的进行下去。
道路的规划是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提升城市道路规划的管理水平,是城市交通发展的客观趋势。城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处,提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准,是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。而规划人员的业务素质和道德水准的高低,具体的操作水平直接关系到道路规划管理的效果,关系到能否正确的实施。在道路的规划过程中要严格坚持“以民为本”的原则,要树立一定的权威性和严肃性,要重视对于文化遗产的保护,要着重保护生态的平衡,也要将道路的规划建设有一个科学论证,理性分析,合理定位,要不断的加强规划实施监督,提高道路规划管理人员的业务素质。从而有利的提高城市道路规划设计水平。
参考文献
[1]张旭.城市详细规划设计实训[m].北京:北京理工大学出版社,2010,5.