包装车间管理实施方案篇1
【关键词】大型设备；吊装技术；实施管理；安全管理
前言
众所周知，吊装工程无小事，任何一个环节出现问题都会导致吊装工程的失败，现就大型设备吊装有关技术和实施管理做初步探讨。
1、技术管理
大型设备吊装是一项技术复杂的工作，做好吊装前期策划和调研、编制切实可行的施工方案，是大型设备吊装的基础工作。大型设备吊装前期做好前期策划，是吊装工作顺利实施的基础，是安全、高效地完成了整个吊装施工任务的前提。
1.1吊装前的调研
编制吊装方案的前提工作是前期的吊装策划和调研，这一技术准备工作涉及的界面非常广泛，一定要全面、细致，主要应从以下几个方面入手，包括：管理模式和吊装规划、设备概况、吊车资源、施工环境等。（1）应了解大型设备吊装工程的管理模式和项目统筹规划，按照项目实施的总体规划来部署大型设备吊装工作。（2）应了解大型设备设计和制造单位、设备交货状态（整体或分段）及供货日期、设备制造图，了解大型设备大概的吊装时间。（3）了解大型吊车资源情况，包括自有吊车及当地市场吊车资源或者是同一项目兄弟单位的吊车资源情况，包括吊车性能、可供使用的时间，当然若总承包单位对大型吊车使用有统一的管理规定，也应提前了解有哪些吊车何时可供使用。（4）应了解并实际落实吊装工程的施工环境，包括吊装场地的地质情况、设备平面布置情况、场内运输道路情况、气候条件等。
1.2吊装前的策划
在项目施工前期，针对每个吊装工程的实际特点，结合前期调研所掌握的基础资料，组织相关专业技术人员编写项目施工策划，从总体平面布置、场地预留、地基处理方案、吊装方法、多台吊装设备吊装顺序、与其他工作之间的配合（包括基础施工、钢结构施工、管道施工）、设备进场与卸车、吊装工作网络计划、吊车及吊具的准备等方面做总体规划。
1.3编制吊装技术方案
吊装工作的一切活动都是围绕技术方案来组织实施的。必须在前述所掌握的基础资料上，需要与业主、设计单位、制造单位和运输单位进行更进一步的沟通，首先选定承担主吊和溜尾的设备机具的形式、构成以及所需要的工况配置，设计专用的工装、选定配套的吊索具，在此基础上，选定吊耳的结构形式和位置，结合详尽充分的力学计算，编制完善合理的吊装技术方案。在吊装技术管理上有几个值得注意的问题，一是在施工过程中不断地积累施工方法和经验，建立完善的吊装技术储备。二是吊装技术方案要抓住重点，以“一表两图一书”（即吊装工艺数据表、吊装平面布置图、吊装立面图、吊装工艺计算书）为主要内容，重点抓住吊车站位处地基处理、场地预留、吊耳的设计、吊装专用机索具的设计或选配。吊装技术方案追求理论依据充分、可操作性强，吊装组织安排合理。
2、实施管理
整个吊装实施过程的控制与管理，其实质就是对项目策划和技术方案的贯彻执行，必须确保所有过程均在可控范围内，即使出现偏离，也能够在掌握和许可限度内实施，才能取得圆满高效的最佳结果。
2.1人力和吊装机械合理安排
根据选定的最终技术方案，落实相关的人员和机械设备资源。选定最佳的设备进场运输方式和运输设备，并依据施工进度计划，编制人员和机械设备进场时间，根据场地情况着手组织人员和设备进场。
2.2严格按程序实施吊装工程的各项工作
在正式开始施工以后，技术人员必须根据“场地清理――地基处理――设备和人员进场――吊装装备的安装和调试――安全检查确认――办理相关报验程序――试吊――正式吊装”的施工程序进行施工，特别是对地基处理、吊装装备的安装和调试、吊耳的方位、位置、尺寸校核、溜尾吊车工况和工装件以及吊索具的规格要做到一一落实，对检查过程按照谁检查谁负责的原则进行检查确认，并做好原始记录和签字确认。
2.3重视吊装工作中协调沟通环节
大型吊装项目的施工过程中，一般与现场土建施工、设备制造和装置施工交叉进行，需要进行相关工作联系的单位比较多，每个部门和单位都有许多具体的业务工作需要协调沟通。
2.4重视责任与分工，保证吊装指令顺利传达
由于特大型设备的整体吊装作业覆盖的范围比较大，通常都需要配备信号传递设备和编制专门的规章制度。在正式吊装之前，需要编制《大型设备吊装管理规定》、《大型设备吊装人员分工》。在整个吊装过程中，按照《信号传递程序》的有关规定，始终保持信息畅通。吊装过程操作指令的发出只能由现场吊装总指挥负责掌握。
3、安全管理
安全施工是大型设备吊装的前提和灵魂，没有安全保证，吊装工作的一切活动都没有任何意义。大型设备吊装工程必须保证安全事故率为零，一旦发生安全事故，人员伤亡和财产损失都是极为严重的。根据以往的事故教训和我公司的管理实践，吊装安全管理主要有一下几个方面。
3.1大型吊装设备进出场管理
目前大型吊装主要采用大型履带吊车、液压吊装系统等成套大型设备，每次进出场涉及的配合人员、车辆很多，存在运输、组装、拆除等诸多环节，任何环节出现问题，都会导致安全事故。针对这一工作，要编制详细可行的实施方案，对运输、组装、拆除中的一般问题和特殊问题都要进行技术层面的分析并提出解决方案。
3.2吊装现场的安全管理
首先常规的安全管理工作必须落实。吊装工程必须编制HSe应急预案和“两书一表”，对整个施工过程进行全要素的现场安全风险识别和安全评估，对重大风险因素采取可靠的有针对性的削减措施。并根据吊装作业、高空作业多的特点配备齐全安全设施，设立专职安全员加强对全过程施工环节的检查监督。并进行必要的HSe应急演练。其次，吊装安全管理必须抓住重点。吊装作业是一种技术要求严格的工作，必须按照审批合格的技术方案实施，检查吊装机索具质量、施工现场环境、检查方案落实情况应该作为吊装安全管理的重点。特别是地基处理、吊耳及溜尾吊车这三方面，很容易被忽略但却是大型设备吊装的关键因素。
4、吊装设备和吊装机索具管理
吊装工作都要依靠吊车和吊装机索具来最终完成，管理好吊车和吊装机索具是设备吊装成功的保障性工作。
5、结论
大型设备吊装是一项系统工程，各个方面各个环节都需要认真对待，才能保证大型设备吊装的顺利实施，大庆油田工程建设有限公司化建公司承建的宁夏石化500万吨/年炼油改扩建工程中火炬及塔器的吊装任务，在每次吊装前均做到充分的准备，在技术管理、实施管理、安全管理、设备管理等方面下功夫，实现每一次的吊装任务均能够安全、稳定、可控、顺利的完成，在施工实践中逐步提升大型设备吊装能力。
参考文献
包装车间管理实施方案篇2
关键词：装置设备精细化管理运行周期措施
前 言：设备管理是任何污水处理企业管理的重要组成部分，设备管理工作搞上去才能确保外排水质稳定达标。污水处理厂具有设备数量大、运行环境差、设备设施腐蚀严重、“跑、冒、滴、漏”现象根治难度大、设备设施无法彻底停工检修，所以做好设备设施的日常维护保养，提高设备的运行周期就显得尤为重要。近几年，在中国石油全面推行装置设备标准化创建工作的引领下，根据车间设备现状及多年的设备管理经验制定出了具有车间特色的设备精细化管理措施，使车间设备管理工作逐步向科学化、规范化、程序化迈进，提高设备的运行周期。
一、细化设备包机制，落实属地管理责任
打破原有设备包机模式，进一步明晰车间各属地管理界限、权责，强化各属地内作业、人员、设备设施管理，细化、明确属地管理对象及各级属地管理人员管理职责，制定《炼油污水处理车间属地管理责任划分及管理考核细则》，即主任、书记对车间全面负责，生产、设备副主任对预处理、生化装置分片，专业技术员包班，班长包设备，明确“四位一体”的属地划分原则和管理要求，划清属地主管人员，实现各属地“全员、全区域、全过程、全天候”的管控目标，确保各属地范围全覆盖、全方位、全天候、全员管。
二、车间领导主抓，发挥领导干部表率作用
在争创标准化及标杆装置活动中，车间领导要亲自挂帅、亲自安排实施、亲自参与创建、亲自组织整改，在落实创标思路、细化创标措施中，精心部署，扎实安排，要深入明确设备管理主体责任，强化责任落实，根据各装置的设备情况制定切合实际的设备创标达标计划。车间领导班子要经常性地深入车间、班组、岗位，定期安排部署，参与现场整治，充分发挥了领导干部的表率作用，带动班组长和党团员，分阶段检查验收和总结，为创标工作奠定了坚实的基础。
三、推行设备故障分析和责任追究制度
设备故障分析和责任追究对提高设备管理水平和人员素质极为关键。重在分析和总结，而不在于追究。车间设备管理工作要严格按照“四不放过”原则进行处理，即事故原因未查明不放过、广大职工未受到教育不放过、防范措施未落实不放过、相关责任人未受到处理不放过，并讲设备故障分析报告在周一调度会进行宣贯。责任追究制的。平时多通过一些典型案例认真分析，深挖事故根源并全面分析事故造成的损失，使员工逐渐认识到设备责任追究制度的重要性和现实意义。车间设备管理人员应将每年的设备故障和事故进行汇总，分析原因、总结教训，作为职工技术培训教材。
四、做好基础资料和设备档案的规范化管理
设备的基础资料和档案担负着设备技术资料的收集、记录、累计、整理、归档等重要任务。准确完整的设备档案，
对实现设备的全过程精细化管理具有重要意义。车间要按照公司、分厂下发的设备技术资料目录梳理出需要车间建立的各项台账，按纸质台账与设备管理平台台账进行分类进行建立，并随时进行更新。通过对设备台账资料的整理、汇总、分析、归档，能够对故障隐患的排除、检修方案的制定、设备技术改造等工作起到指导和推进作用。
五、凝聚全员之力 分步实施达标
将设备管理“6项标准化”相结合，制定出详细标准化创建方案，分阶段、分步骤持续推进设备标准化工作，不断提升设备管理水平。在确保机泵类设备润滑、盘车、包机、点巡检、维护保养全面到位的同时，从消除设备“脏、松、缺、漏、锈”入手，全面排查，认真整治。将责任落实到人，并定期组织现场标准化讨论会，对检查情况、问题亮点、考核情况进行公示，对照标准找差距。在检维修费用少的情况下，要调动员工的积极性，自助对各装置的防护栏、设备基础、池体情面进行粉刷，消除现场脏、损、绣等问题，提升装置现场的面貌。同时，车间要按照分厂相关制度、规范，将操作室定制化摆放管理纳入日常管理，对操作室桌椅、安全帽、操作记录、记录文具、文件材料等均明确了摆放位置，强化监督考核，切实抓好落实，持续深入推进。在管理升级的大背景下，营造出全员齐抓共管，提高设备基础管理水平的推进态势，掀起现场标准化工作新高潮。
六、强化施工管理，规范检维修管理
要严格按公司全面升级管理的相关要求，在装置检修、隐患治理及日常检维修作业中，必须遵循“谁发包、谁监管，谁用工、谁负责”的原则，全面落实项目主管、属地单位、作业监护人、承包商责任，从人员准入、机具准入、现场准入入手，车间设备管理人员及安全管理人员必须每天参加施工方“工具箱会议”，做到每个作业员熟知作业内容、熟知作业过程中存在的风险、熟知作业风险的消减措施，全面进行升级管理，强化施工现场监督检查。作业现场严格按检修区、废料区、材料区进行划分，并在显眼位置设立标识牌，推进施工现场的标准化建设，规范施工作业。
七、实行“四个到位”管理措施
针对公司、分厂、车间周检出的问题，要分析原因，查找管理问题，制定相应的解决办法，为推进设备精细化管理创造条件。
(1)责任到位。建立健全车间设备管理制度，进一步完善操作规程和明确设备管理、岗位人员的责任人等工作。例如，
岗位人员巡回检查的内容、职责与频次；设备管理人员巡回检查的内容、职责与频次。并按时填写设备运行记录，便于管理人员监督与考核。
(2)润滑到位。车间按润滑管理制度，编制出年度润滑油使用计划，设备润滑手册，设备润滑五定表并在各个泵房进行悬挂，岗位人员按照润滑油五定表的要求定时对设备润滑油进行更换，确保各设备润滑完好，不要润滑不到引起设备故障。
(3)培训到位。对重要及关键设备，车间应利用检修和日常维护机会，请专家为管理和操作人员进行培训。内容主要包括：设备结构及工作原理、操作规程、日常维护与修理知识，采取现场操作与理论考试相结合的方法，提高了广大员工的学习兴趣和综合素质。每天对设备运行状态、润滑情况进行仔细检查，对设备现场维护也能做到“三勤一定”，即勤检查、勤擦扫、勤保养和定时记录。
包装车间管理实施方案篇3
一、出口班组职责
出口班组主要负责规范装车车辆确认、堆码总包、车辆施封、路单交接、信息发送等作业，确保总包发运质量和时限。其职责是认真贯彻执行邮政业务处理的各项规章制度，努力学习业务知识，不断提高业务操作技能水平，严格执行“先进先出”的工作要求，按作业时限要求，及时准确无误地完成出口邮件总包及妥收封发好的邮件总包，认真按要求填制好本岗位的所有作业登，统计报表，严格遵守邮政通信各项劳动纪律，安全生产，确保邮政通信生产的安全，服从指挥调度，完成上级或班组交办的其它临时工作任务。
二、岗位安排
三、岗位职责
.班长岗
（一）根据本班组的实际生产情况，加强对本班组生产作业的管理，科学、合理组织生产及安排班务工作。
（二）负责各种原始登记、统计、台帐齐全完整，按时填报各类报表，做到真实准确。
（三）按时编制生产作业计划，做到有计划、总结；并督促各生产岗位认真履行职责。
（四）按时开展本班组质量分析并做好记录，目标明确，措施具体，责任到人。
（五）按时组织本班组员工学政治、学企业文化、积极开展学习业务技能和劳动竞赛。
（六）牢固树立“质量第一、安全第一”的生产安全、质量意识，搞好协作配合，邮件全程时限达标控制在规定的范围内。
（七）负责了解和掌握生产设备的运行情况，作好设备运行记录；生产设备出现故障，及时与设备员报修，做好送修记录，并对维修进度跟踪。
.接发岗
（一）熟悉本班组业务知识和操作技能，自觉执行规章制度和操作规程标准。
（二）按规定时限要求，做好发车路单信息的网上发送工作，不发生漏发、误发路单信息，确保邮件总包实物信息与路单信息相符；特殊情况不能按时发送的，必须及时上报。
（三）严格执行邮车封门制度，装车完毕，须会同驾押人员对车厢进行施封上并在总单上签封志号和发车时间，并作好登记。
（四）负责出口邮件路单、清单的理顺归档，并分为：一级干线路单、局内盘驳路单、市趟盘驳路单、其它等。
（五）服从邮务监督的现场调度，完成上级交办的临时任务。
.司机岗
（一）叉车司机必须持证上岗，随身携带证件，无证人员不得使用，未经许可任何人不得擅自开车。
（二）自觉执行安全生产的有关规章制度，严格遵守操作规程，贯彻谁使用谁管理的原则，做好车辆保养，清洁工作，确保车辆完好和车容车貌的整洁。
（三）不准穿拖鞋驾驶、严禁酒后和盲目开快车。
（四）发生碰撞，应及时、如实上报有关主管领导。
.生产岗
（一）熟悉本岗位业务知识和操作技能，自觉执行规章制度和操作规程标准。
（二）按照时间生成预配发邮件信息，下载所装发车次的堆位，根据邮件的滚存时限、配发发车次。
（三）配合接发岗完成总包邮件装如拖车及运送至装车平台。
（四）完成上级或班主交代的其他任务。
四、作业流程
出口环节的流程操作要始终贯穿“总包邮件先进先出”的发运原则，规范装车车辆确认、堆码总包、车辆施封、路单交接、信息发送等作业环节的操作流程，确保总包发运质量和时限。
出口作业基本流程如下：
五、岗位具体操作规范
.班长岗
（一）根据工作内容和工作量合理组织生产、安排班务工作。
（二）及时填报各类报表，完成各种原始登记、统计、台帐记录。
（三）督促各生产岗位认真履行职责。
（四）负责了解和掌握生产设备的运行情况，作好设备运行记。
.接发岗
（一）用扫描器下载装发车次的邮件信息，并在装发车次对数登记扫描器的号码和下载的总包袋数，施封号，车牌号。
（二）领取运发邮件实物。
（三）同司机一同将邮件总包装车施封。
（四）在规定时间内将配发信息一次性网上发送。
（五）做好邮件接发路单理顺归档工作。
.司机岗
（一）将配发好的邮件在规定的时间内装上汽车，在装车的过程中核点数目、验视规格、路向，确保数目准确、规格完好、路向正确。
（二）邮件装车完毕会同驾押人员对车门施封，并办理交接手续，在交接总路单上批注发车时间和汽车车牌号。
（三）装车完毕要检查车下有无遗落邮件。
.生产岗
（一）下载所装发车次的堆位，根据邮件的滚存时限、配发发车次
（二）检查生产系统的电源线、网线联接是否牢固，终端显示器、路单和袋牌打印机、条码识读器和通讯座以及键盘功能是否正常。
（三）按要求对符合规格路向正确的总包邮件进行扫描勾核装车，并准确逐一验视邮件规格是否完好，发运路向是否正确。
（四）发现规格不符合与发运路向不正确的邮件要及时交给接发员或班组长及时处理。
（五）做好邮件接发路单理顺归档工作。
（六）负责看管装车门口和邮车车门施封、邮件总包袋牌补码、做好班组安排的卫生范围工作。
六、注意事项
（一）如果预配发邮件全部装发完毕，则在规定时间内直接发送网上路单信息；若装发不完，应根据实际装发情况修改配发信息后，在规定时间内发送网上路单信息。
（二）如遇到装发不完的邮件，则在规定时间内叉到相对应的邮件堆位。
（三）当班生产完毕，检查现场是否有遗落邮件或物品，及时处理生产中的遗留问题，整理、装订、检查档案材料。收存生产办公用品，检查生产现场的设备、电源是否关闭，设备做好防尘等保护工作，清理邮件容器，整齐放入邮件容器存储专柜或指定地点等。
包装车间管理实施方案篇4
【关键词】地铁公共空间；设计管理；设计流程
中国地铁正走在高速发展的第二个十年。在前十年中，北京、上海、深圳、广州已基本完成地铁网络化建设，并向后网络建设时代走去。在这期间，地铁公共空间逐步进入人们的日常生活，大规模工业化的建设方式逐步完善。但就地铁公共空间设计管理现状来看仍面临一定问题和挑战，本文将对地铁公共空间设计展开进一步探讨，促进地铁设计更加完善。
一、地铁公共空间设计
地铁网络是一个潜于地面之下的城市空间，乘客对于地铁网络宏观意象的建立，主要通过熟悉的车站作为参照物构建起来，同时与地面中心区域和标志性建筑相对接，以此作为认知地下城市空间的基础。借用设计学语言，我们可以将地铁网络意象描述成“点线面”的空间意象特征。在地铁网络中，地铁车站好比一个个点，地铁线路好比一条条线。地铁车辆在同一条线的点与点之间穿梭，形成了线路运输的基本功能。
点与点之间特定的方位和逻辑关系，构成了交通运输网络的基本单位。线与线交叉所形成的点，即线路之间的换乘车站[1]。通过两线交叉点、三线交叉点或是更多线的交叉点，实现了线路之间的沟通，使得交通运输的单线概念扩展到网络概念。有时我们通过不同线路的几次换乘到达目的地，实现了城市地铁的网络功能。地铁网络中“点线面”的空间意象特征，形成了地下城市的基本空间构架，也为我们在地铁公共空间设计时提供了宏观依据。
从宏观认知上来看，乘客对于地铁网络空间意象的建立包括三个层次，地铁车站公共空间的意象、地铁线路走向的意象、地铁网络的总体意象。因此，地铁公共空间设计的战略依据，是根据乘客建立地铁网络意象的三个层次出发，大致分为三个层面，分别是车站层面、线路层面和网络层面的地铁公共空间设计管理。
二、地铁公共空间设计流程管理
（一）地铁设计专业的流程衔接
根据地铁公共空间设计的时间轴，可以将流程划分为三个阶段，分别是车站建筑设计阶段、车站装修设计阶段、运营时期的公共艺术设计阶段。
第一阶段是车站建筑设计，主要对车站空间规模和形制、内部功能及人流引导方案进行设计，其间装修设计跟进并作出初步方案。
第二阶段是车站装修设计，主要完成车站建筑与人之间的界面设计，同时组织地铁各专业系统之间的接口设计与协调工作。此时，设施设计、导向设计、广告和商业设计、永久性公共艺术设计在装修设计的总体协调下分头展开工作，并达成相互协调的空间关系。由于地铁各专业系统数量庞大，协调工作量大，因此装修设计阶段对于设计管理要求较高[2]。
第三阶段是运营时期的公共艺术设计阶段，除了在第二阶段完成的永久性公共艺术之外，还有临时性公共艺术和公共艺术创意产业，如公共艺术活动、公共艺术展览、公共艺术形象产品等，需要在长期运营中不断推进。
（二）地铁建筑设计基本流程
地铁建筑设计流程包括四个阶段，分别是工程可行性报告阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。其中，总体设计院担任工程可行性报告和总体设计的工作，并指导初步设计；各标段建筑设计单位在此基础上，进行初步设计和施工图设计工作。
第一阶段是工程可行性报告阶段，由建筑设计总体院负责，对于地铁站点位置、车站结构基本形态、车站内部空间布局等进行总体规划，并探讨验证其工程方面的可行性，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。
第二阶段是总体设计阶段，同样由建筑设计总体院负责，对于线路上每个站点的具体落点位置、车站具体形态、车站空间最终布局、各设备管线设计等，进行基本确定。
第三阶段是初步设计阶段，由建筑设计总体院牵头指导，由各标段分项设计单位进行车站建筑空间设计的详细设计，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。
第四阶段是施工图设计阶段，是在建筑设计总体院的指导下，由各标段分项设计单位在充分考虑乘客心理及行为的基础上，进行车站建筑空间的详细设计，包括尺寸、细部空间的深化设计，并落实到直接能指导施工的图纸设计，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。
（三）地铁装修设计基本流程
地铁装修设计流程包括四个阶段，分别是概念设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和设计后期服务阶段。其中，装修设计咨询单位的工作贯穿全过程，各装修分项设计单位承担施工图设计和设计后期服务的工作。
第一阶段是概念设计阶段，由装修设计咨询单位负责。工作目标是确立全线装修设计总体原则及概念方案，包括车站内部及地面出入口建筑外部的装修设计；制定线路标准站与重点站的装修概念方案；对车站公共空间内其他视觉元素（设施、导向、广告、商业、公共艺术）提出设计要求，并提供概念设计文本[3]。
第二阶段是初步设计阶段，也叫做方案设计阶段，由装修设计咨询单位负责。工作目标是提供各车站装修方案设计图纸和设计概算，以及装修通用图设计方案。具体包括以下内容：（1）提供地下站内部装修，包括材料选择、材料的选型和尺寸、材料色彩的确定、照明灯具形式、布置和配电要求。（2）提供车站用地范围内地面以上车站主体及出入口风井等所有附属建筑的外装修，车站周边环境景观及地面铺装（3）提供停车场、控制中心、主变电建筑物的装修方案（4）提供工程量清单及设计概算（5）提供运营服务设施的深化方案设计，包括售票机外形、服务中心、座椅和垃圾箱等，以及广告、商业系统的深化方案设计。（6）提供各个专业与装修设计的接口[4]。（7）提供装修通用图设计，为全线车站装修施工图设计提供依据。
第三阶段是施工图设计阶段，由各装修设计分项单位负责。在装修咨询单位的总体指导下，各装修设计分项单位进行车站装修的施工图设计，包括装修各界面的详细尺寸、材料、色彩、空间细节等，此阶段是国家相关法律法规强制规定的环节。施工图设计阶段的管理工作，通过审查会签制度进行控制[5]。
第四阶段是设计后期服务阶段，是指设计完成后从施工至试运营过程中，需要设计单位配合施工单位、运营单位的各项服务工作。施工过程的配合工作包括，当设计图纸与施工现场具体情况发生问题时，应与施工单位积极协调，解决问题，适当调整图纸，并将调整内容上报给装修总体单位及业主，其次积极配合施工及安装，配合设备调试。
结束语：
当前中国地铁建设正在如火如荼地推进，地铁公共空间设计管理关系到社会巨额投资及地铁百年运营，影响着城市人们的日常生活质量。本论文展开的地铁公共空间设计管理分析，目的在于为中国地铁建设提供理论参考，促进地铁设计进一步完善。
参考文献：
[1]陈湘生.深圳地铁5号线Bt模式建设管理研究与实践[m].北京：人民交通出版社，2011.
[2]李毅.北京地铁重点车站地下公共空间设计研究[D].北京：北京建筑工程学院，2012（06）
[3]刘方林.郑州地铁公共空间导向指示系统的设计探索研究[D].郑州：东华大学，2012（10）
包装车间管理实施方案篇5
1)试运行计划:按照总体进度计划编制合理的试运行计划，及时合理配备所需资源。
2)试运行方案编制审核:编制试运行方案经监理、建设单位审核。
3)试运行组织机构建立，包括总指挥、各分部试车操作人员、监护测量记录人员、维修保镖人员、安全保卫、应急救援、后勤保障等，试车人员经过培训学习，熟悉试车方案和操作方法。
4)试车环境条件准备:试车范围内土建工程结束，设备本身及周围清理干净，门窗封闭，照明灯具能正常使用、试车区域内道路畅通。
5)设备、管线系统安装结束，管路经过压力试验，安装资料、试验报告齐全。试车范围内工程已按设计文件的内容和有关规范的质量标准全部完成，并提供下列资料和文件:a．各种产品合格证。b．施工记录和验收合格文件。c．隐蔽工程记录及设备封闭检查记录。d．附有单线图的管道系统安装资料，其中包括管道、阀门、管件、管道附件、垫片支架等的规格、材质、施焊接头位置、焊工代号、无损探伤及热处理合格记录、报告、耐压试验记录、吹扫记录等。e．设备油、密封油、控制油管路清洗合格资料。f．单体试车内的电气和仪表调校合格资料。
6)工程实体部分检查内容:a．设备找正、找平、对中情况;叶轮锁母、锁片是否安装;各部分螺栓紧固情况;冷却系统;系统油脂加注情况;配合间隙;限位撞铁安装情况;设备内部是否有杂物;b．管路支架安装固定情况、焊口是否漏焊、法兰螺栓紧固情况、法兰垫片情况;压力试验情况;临时上水管路恢复情况、伸缩膨胀系统情况;放空、导淋安装情况;管道色标、流向标志齐全;临时焊件拆除情况等;c．电气接地、绝缘电阻测试情况;各部分接线是否正确;母线、电缆头及接线端子螺栓是否压紧;电缆沟道、盘柜防火封堵情况、按钮开关是否灵活、盘柜开关开启是否灵活;控制开关型号是否正确;控制系统模拟空投情况;过载过热保护投运情况等。
7)试车检测仪器、仪表准备(包括测温仪、测振仪、转速表、钳型电流表等)记录表格齐全。
8)试车所需的燃料、动力、仪表空气、冷却水、软化水到位。
9)试运行必要的通讯联络已准备。10)与其他系统需要隔离的堵板已安装，并悬挂标志牌。
3试运行过程控制
试运行过程监控就是在设备、系统运行时，密切关注各部分的运行情况，如电压、电流、温度、振动、声音、压力等，如发现异常情况，要采取可靠措施进行处理，同时对出现的问题应根据引发问题的严重情况进行分类，对于不必要停车可以处理的，在采取必要的安全保证措施后，在专人监护的情况下在运行期间进行处理;对于必须停车处理的，且不会造成严重后果的，在运行期间派专人监护，并且事态在可控范围内的，且不影响设备运行考核指标的，可以汇报指挥人员，作好记录，在设备运行停车后一并处理;对于可能引发大的设备、人身事故的，要采取果断措施停止试运行，具体控制内容如下:
1)试车区域无关人员严禁入内。
2)严格按照试车方案操作执行，设备的启动、停止、操作、维修应统一指挥。
3)试车过程作好监护，密切关注电压、电流、温度、振动、声音、压力、流量等参数是否正常，专人测量记录。值班人员严禁串岗、离岗，并作好交接班记录。
4)对发现的问题应及时报告试车领导小组负责人，并妥善处理。发生温度、声音、振动急剧增大等异常情况时应采取紧急停车。
5)试车结束或异常停机后要及时关闭电源及管路上的水、汽、油等阀门。
6)试运行合格后作好签证，作好移交或保卫工作。
二、结语
包装车间管理实施方案篇6
一、工程概况
1.桥梁概况景观桥跨越长利湖，桥梁全长207.3m，桥面宽7m，跨径布置为20+40+50+25+25+30+17.3m，采用钢管桁架主梁。2.施工方法及工艺景观桥圆管桁架部分沿桥纵向划分成12段吊装单元，节段长度为10.2m～18.5m，节段重量为15.76t～28.6t，加工厂预拼完成后，分片+散件发货至现场，然后采用汽车吊装就位，50米大跨度为第二跨和第三跨，第三跨桥梁设置两处钢管桩临时桥墩，将桥梁分成三段吊装，最重吊装单元第八段28.6t。第八段吊装单元所在的第三跨桥梁下方修建有钢栈桥，考虑到钢栈桥承重问题，在对第八段主梁进行吊装时，汽车吊需停放在土方填筑的施工临时通道上。经现场测量并计算，使用一台150t汽车吊进行吊装时，臂长25.6m，作业半径16m，起重量27.5t<28.6t，不满足构件吊装要求。设计使用150t和100t汽车吊对第八段主梁进行双机抬吊，进行双机抬吊时，起重量应小于两台汽车吊额定起重量之和的75%，任意一台汽车吊负荷量不超过额定起重量的80%。150t汽车吊臂长为25.6m，吊装半径R=16m时，最大吊重27.5t；100吨汽车吊臂长为32m，吊装半径R=10m时，最大吊重25.8t，第八段主梁重量约为28.6t，27.5×0.8=22t>28.6÷2=14.3t，25.8×0.8=20.64t>28.6÷2=14.3t，（27.5+25.8）×0.75=39.9t>28.6t，满足构件吊装要求。
二、超危大起重吊装工程安全管理
分别从法、人、物三方面来探析超危大起重吊装工程的标准化安全管理内容，三方面内容整体包含了从前期准备到过程施工，贯穿整个钢结构起重吊装工程安全管理过程。1.法根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，危大工程吊装作业包括：采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kn及以上的起重吊装工程；采用起重机械进行安装的工程；起重机械安装和拆卸工程。超危大工程吊装作业包括：采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kn及以上的起重吊装工程；起重量300kn及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。本工程最大起重量28.6t，且为常规起重方法，属于采用起重机械进行安装的工程，但是在项目实际管控过程中，考虑到作业环境的复杂性、场地局限性及双机抬吊的特殊性，本次吊装作业作为超危大工程处理。超危大工程管理前期需先完成以下4个方面工作，也是超危大起重吊装工程安全管理的第一项内容，需要编制指导性文件：（1）进行主梁吊装危险源辨识。危险源辨识是企业安全生产风险防控的第一步，合理确定施工活动风险类型，在正式施工作业前编制危险源辨识清单，识别出作业过程中可能出现的危险源，并预先计划好相关控制措施，进而在施工过程中加强风险管控，降低风险。（2）编制安全专项施工方案。确保施工安全的前提是需要有方案指导，安全专项施工方案需包含：工程概况、编制依据、施工工艺技术、施工安全保证措施（重点内容）、劳动力计划（专职安全管理人员配备、特种作业人员信息）、计算书及相关图纸，超危大工程安全专项施工方案需组织专家论证，通过审核审查后实施。（3）编制专项应急预案。针对超危大工程特点，编制专项应急预案，配备应急救援物资，设立应急组织机构，明确各机构各岗位职责，确定应急处置程序，并根据危险源辨识清单内容，编制各风险点的应急处置措施。（4）编制安全技术交底书。作业前编制完善各岗位作业人员安全技术交底书，告知危险因素、安全技术措施及应急措施等内容。2.人人既是施工作业主体，也是进行安全管理的主体，在对人这一方面进行分析的时候，将人分为技术人员、现场施工管理人员、安全监督管理人员及施工作业人员，各岗位人员按要求履职到位才能将风险降至最低。（1）技术人员①技术人员需编制景观桥主梁吊装安全专项施工方案，保证安全专项施工方案内容的合理性、合规性以及可行性。②在方案编制完成经专家论证且审核审批通过后，技术人员需向现场施工负责人进行书面的方案交底，告知施工工艺及相关安全注意事项等内容。③在进行钢结构吊装前进行支撑体系的验收，确保支撑体系稳定可靠。（2）现场施工管理人员①接受技术人员的方案交底，熟知景观桥主梁吊装安全专项施工方案内容，指导现场施工作业。②作业前向现场作业人员进行安全技术交底，告知景观桥主梁吊装作业环境危险因素、安全技术措施及应急措施等内容，在对2#景观桥第八段主梁进行双机抬吊过程中，起重操作人员需统一指挥，动作协调，相互密切配合，确保整个吊装过程安全、准确。③熟悉周边作业环境，对现场起重吊装作业环境进行确认，提出起重吊装作业审请，经技术人员、安全监督管理人员对现场确认符合作业条件后进行起重吊装作业。④组织对进场起重机械验收，检查机械性能是否可靠，安全装置是否齐全有效。（3）安全监督管理人员①熟知主梁吊装安全专项施工方案，熟知施工工艺、环境风险、应急处置，对吊装过程进行监督检查。②核查特种作业人员持证上岗情况，包含主梁起重司机、信号司索工及主梁焊接焊工，检查汽车吊检测报告、生产许可证、设备合格证。③对景观桥主梁吊装全过程进行旁站监督，记录旁站监督记录表。④制止违规作业和违章指挥，吊装时下方不得站人，统一指挥，避免指挥信号混乱。（4）施工作业人员①接受安全技术交底，熟知并严格按照安全操作规程作业，充分了解作业内容，熟知危害因素及安全措施，在对钢结构主梁进行起吊前需进行试吊，试吊高度20cm，试吊时间10min，双机抬吊需统一指挥，动作协调。②身体状况及技能水平需满足现场施工要求，特种作业人员焊工、起重司机、司索工需考核合格，持特种作业证上岗。3.物起重设备进场时，在对每段主梁进行吊装前，需根据方案及规范要求，对汽车吊、起重用钢丝绳及卸扣进行验收，并对作业环境进行确认。（1）汽车吊验收①起重机械合格证、检测报告齐全有效。②每台汽车起重机作业人员配置底线：1名操作人员+1名信号工，身份证、驾驶证和操作证必须人证合一，且所有证件必须在有效期内。③汽车吊外观无可见裂纹、严重变形及腐蚀，卷筒钢丝绳整齐排列，不松散，滑轮防钢丝绳跳槽装置完好。④提升高度限位装置有效，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。使限位开关动作，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。⑤吊钩防脱钩装置完好有效，吊钩达到报废情况时不得使用：吊钩表面有裂纹或坡口；吊钩开口度超过尺寸的10％；危险断面磨损达原尺寸的10％；吊钩扭转变形超过10％。⑥汽车吊起重时支腿垫钢板或垫木，且应选择夯实坚固的地面。⑦进行双机抬吊时，起重量应小于两台汽车吊额定起重量之和的75%，任意一台汽车吊负荷量不超过额定起重量的80%。（2）钢丝绳使用要求吊索的绳环或两端的绳套应采用编插接头，编插接头的长度不应小于钢丝绳直径的20倍，钢丝绳达到报废标准时不得使用：①一捻距内断丝超过原钢丝的10％报废；②绳股突出报废；③绳股扭曲报废；④绳股凹陷报废；⑤笼状变形报废；⑥局部压扁报废；⑦钢丝挤出报废。钢丝绳绳卡使用要求：①U型绳卡应配套使用，绳卡扣不少于3个；②绳卡之间的排列间距一般为钢丝直径的6-8倍；③U型环部分卡在绳头的一面，压板放在主绳的一面。（3）卸扣选择国内市场上常用的卸扣，按生产标准一般分为国标、美标、日标三类，其中美标卸扣相较于国标卸扣和日式卸扣，体积小，承载重量大，安全系数高，应用更广泛，常见美标卸扣规格为0.33t、0.5t、0.75t、1t、1.5t、2t、3.25t、4.75t、6.5t、8.5t、9.5t、12t、13.5t、17t、25t、35t、55t、85t、120t、150t。（4）作业环境要求①道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理；②禁止起重机停置在斜坡上工作；③严重沙尘、烟雾造成视线不清禁止吊装；④雨雪天气、冰雪地面造成作业现场湿滑禁止吊装；⑤雷电天气禁止吊装；⑥严禁在雨雪、风速6级以上时进行吊装作业，大型设备吊装时风速不得超过5级。
三、结语
包装车间管理实施方案篇7
【关键词】钢结构；风险评价；控制
1.引言
钢结构大型化是我国港口设备设施的发展趋势之一。钢结构制作、安装过程中，人机配合、交叉作业量大，港内运输、吊装环境复杂，受限制条件多，同时还面临驳船海上运输大型钢结构件等高风险作业，安全生产的压力越来越大。如何控制金属结构制作、运输、安装过程的风险，确保安全生产，保护员工的安全与健康，成为各相关企业面临的重要议题。运用风险评价理论对港口钢结构制造、安装过程中存在的风险进行系统分析和评价，查找原因，提出控制风险对策具有重要的现实意义。
2.港口钢结构制作、安装主要工艺流程
主要过程包括车间制造、道路运输、现场安装三部分。详细制作流程如图1所示。
3.风险评价步骤与方法
5.港口钢结构制作、安装风险评价
应用前面介绍的评价方法，结合港口钢结构制造、安装实际情况，分析如下：
5.1车间制造风险评价
车间制造包括材料选取、下料、机加工、组装、焊接、厂内运输、装卸，吊装、涂装等过程和环节。车间制造过程、环节最多，风险也最多。主要风险包括：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、灼烫、火灾、高处坠落、容器爆炸、其他伤害等。
5.2道路运输风险评价
港口钢结构件特别是大型钢结构件道路（水路）运输，由于交通事故（包括构件从车上滑落、车辆或构件碰撞其他设施），可能导致人身伤害、车辆（船舶）损害、货物损坏、交通设施损坏等。
道路（水路）运输事故发生的主要原因：车辆（船舶）技术状况不符合要求、超载、违反交通规则（船舶违反避碰规则）等，设备、构件等固定、捆扎不当，驾驶技术差、违章指挥等。
交通事故风险评价等级为D=3*3*15=135，确定为Ⅲ级，属中度的风险。
5.3现场安装作业风险评价
5.3.1起重伤害（吊装作业）
现场作业主要风险来源于人机配合作业，最主要风险之一是配合吊车作业。由于起重设备故障、操作失误、安全装置失灵，人员站位不当或未闪开钩行路线，可能导致作业人员受到起重伤害，起重伤害的后果比较严重。
此项风险评价等级为D=3*6*7=126，确定为Ⅲ级，属中度的风险。
5.3.2高处坠落（包括高空坠物）
现场作业另一个最主要风险是高处作业，包括高处坠落、高空坠物，在前面已分析、评价过。但在现场作业中，此类风险后果更严重，因为现场高处作业高度更高，从几米高到几十米高，因此我们必须加强此类风险的控制，也就是我们平常所说的要做好防“两高”工作。
此项风险评价等级为D=3*3*15=135，确定为Ⅲ级，属中度的风险。
5.3.3火灾
现场明火作业存在风险较大，特别是从事技术改造的现场作业，因为是在原因设备、设施上或附近进行改造，难免要与原设备、设施或装卸生产形成交叉作业，一旦动火不慎，有可能引起火灾，造成重大的财产损失或人员伤亡。
此项风险评价等级为D=1*6*15=90，确定为Ⅲ级，属中度的风险。
5.险分析、评价结论
5.4.1可容许风险
包括物体打击、车辆伤害、机械伤害、灼烫和其他风险（职业病）。
5.4.2中度的风险
包括起重伤害（吊装作业）、高处坠落（高空坠物）、容器爆炸，道路运输（船舶运输）、触电和火灾。
由此，我们可以得出如下结论：港口钢结构制作、安装过程中既存在可容许风险，也存在中度的风险，而中度的风险比例高达54.55%，需要引起我们高度重视，采取有效地措施，保护作业人员的安全和健康。
6.风险控制对策
风险控制是风险管理的有效工具，风险控制是指为了降低失效概率，减少损失所采取的各种措施。改变危险源的性质，减少暴露，降低意外事故发生的可能性，发挥对危险防范措施的功效等都是控制风险的重要手段。
常见的风险控制的对策：消除或降低风险、管理控制、个体防护、应急预案等。
6.1消除风险或降低风险
有的风险可以消除，有的作业存在风险，采取其他作业方式替代，也可以消除风险。但对于港机钢结构制作而言，绝大部分的风险是必然存在的，是无法消除或降低的，如高处作业、电气焊作业等。对于这些作业存在的风险，我们可以通过管理控制、个体防护、制定应急预案等措施进行风险控制，确保员工安全健康。
6.2管理控制
在港口钢结构制作过程，很多安全风险需要通过加强管理进行有效地控制。常见也是最有效的控制风险方法：建立健全并有效运行职业健康安全管理体系、加强培训提升员工安全意识和技能、加强安全生产管理、积极推行安全生产标准化管理、开展安全检查消除安全隐患等。
6.3个体防护
对于一些危害必须采取个体防护措施来消除或降低风险程度，如作业人员上岗前必须穿戴好劳动防护用品如安全帽、安全鞋、绝缘手套、绝缘鞋、安全带、防护眼镜；个体防护是防范作业中安全风险的最后一道屏障。
6.4应急预案
为了降低事故的危害程度，减少事故损失，快速、有效地组织抢险救援，应急预案必不可少。设立应急救援组织和抢险队伍，一旦发生突发事件，紧急处置，减少或降低损失。坚持每年组织员工演练一次预案，并不断根据情况变化更新预案，保持预案处于持续改进之中。
7.结束语
企业安全生产风险无处不在，只有辨识出危险危害，并采取有效的措施消除或控制住危险危害，才能最大限度地保障员工安全和健康，提升企业的安全管理绩效。基于风险控制的全面技术管理体制的建立是当代安全管理的发展趋势，不仅会给企业带来重要经济效益和社会效益，而且可以减少事故，起到保护环境，实现可持续发展的重要作用。
参考文献：
[1]王国凡.《钢结构焊接制造》.化学工业出版社，2005年4月版.
[2]倪献寿.《机械制造工艺与装备》.化学工业出版社，2002年12月版.
[3]刘衍胜.《实用安全生产管理教程》.青岛出版社，2005年5月版.
[4]GB/t28001—2001《职业健康安全管理体系规范》，2001年版.
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关键词：施工设计优化创新应用效益
1工程概况
中国平煤神马集团一矿储装运系统改造工程主要由动筛车间筛分系统、原煤输送系统、混煤输运系统、矸石输运系统、集中控制系统、地面10KV变配电站工程和自动化控制系统组成；该工程为集团公司的重点工程，也是集团公司第一个年产达500万吨级煤矿关键系统工程；该工程施工点多、战线长、工期短、场地复杂，能否保证质量、按期完成，尽早实现投资效益，意义非常重大。
2施工准备工作
2.1抽取富有现场经验的技术管理人员组建项目部，建立健全强有力的组织机构，合理分工，制定规章制度，编制具有针对性的《一矿储装运系统改造工程总承包管理策划》，明确各级管理人员职责，全力以赴做好施工总承包管理。
2.2充分做好技术准备工作，在施工图纸初步设计阶段，安排有经验的土建、安装技术人员全程参与设计，提前领会业主方工艺流程及设计人员构思，同时根据现场实际情况及施工经验提出合理化建议，与设计人员沟通，介绍施工现场情况及我们施工方的建议，争取减少施工中的变更，达到施工设计优化的目的。
2.3做好技术管理和科技创新，以技术为先导，通过采用新材料、新技术、新工艺、新结构提高系统工程的科技含量，以先进的技术来确保工程质量和工期目标。
2.4在单项工程施工前，组织项目部管理人员召开该项工程施工组织分析会议。由现场主管技术员介绍该项工程的工程概况及现场情况，大家畅所欲言，提出如何快捷有效的完成本项工程施工建议，然后汇总整理，定出一套合理有效的施工方案。
3施工设计优化方案
3.1动筛车间一至四轴顶部原设计大跨度钢筋混凝土梁、板结构，我总承包单位考虑到钢筋混凝土结构顶板施工周期长，大跨度梁板施工难度大、成本高、工期紧，建议设计单位将钢筋混凝土梁、板结构改为网球架结构。这样动筛车间一至四轴不用搭设满堂脚手架施工顶部钢筋混凝土梁板，也不用考虑混凝土龄期的要求，而且网球架结构可以在工厂加工杆件进行现场拼装，不影响该空间地面部分的设备安装。
3.25#-6#转载站栈桥支架工程原设计为钢筋混凝土支架、独立基础，按原设计该工程施工基础时，开挖工程量大，施工机械进场影响铁路正常运行，基坑开挖距离铁道太近需要进行边坡支护，施工周期长、难度大；主体施工需搭设脚手架，影响铁路的正常运行，人员在此施工极不安全。根据实际情况我们建议采用人工挖孔灌注桩，预埋螺栓，钢筋混凝土支架改为工字钢钢柱，这样施工工艺简单，人工挖孔范围小，施工时不影响铁路正常运行。
3.3老原煤仓改造工程，原设计是将老原煤仓的顶部盖破除，在老原煤仓仓壁上加设钢结构以支撑煤仓内皮带机头，我施工单位组织技术人员现场进行考察后一致认为破除老原煤仓仓顶盖安全风险大，老原煤仓的建设年限已达22年，原设计规范标准低，破坏仓顶盖极有可能出现质量事故，并且施工难度相当大。我们结合现场实际及经验知识，提出了另一套实施方案：不破坏老原煤仓的顶盖，采取在老原煤仓侧壁增设钢筋混凝土支架，在仓壁内进行植筋加固老原煤仓，同时架空于老原煤仓顶盖下部，形成一个独立的支撑体系，经过沟通，得到了设计单位的认可。
3.4动筛车间排矸溜槽支架工程，原设计溜槽内四周焊接道轨用于抵抗矸石冲击，溜槽外包裹岩棉用于降低噪音，我单位了解到甲方仓库存放了大量的废旧U型钢需要处理，向甲方建议用U型钢代替道轨进行焊接，U型钢内部中空可大大降低噪音污染，减掉了包裹岩棉的施工，即达到了设计效果又达到了废物利用的目的。
3.58#转载站栈桥支架工程位于铁路轨道之间，原设计要求进行重建，重建时两道铁路要停止运行，影响矿上生产；而且施工现场地形复杂，施工车辆难以到达，材料运输全靠人工，人力物力投入相当大。我们向甲方建议采用粘钢加固新技术，不破坏原有支架，在支架四周使用钢板进行加固，钢板在场外制作，通过吊车运至施工现场，施工期间不影响铁路运行，大大的节约了工期，减少了投入，此方案得到了设计单位认可。
一矿储装运系统改造工程在施工过程中，我们通过多方考察、论证、比较，在设备安装方面，为提高设备内衬耐磨降噪，解决易堵塞费用高问题，将所有设备安装非标件溜筒内衬材料定为氧化铝内衬材料，取得了较高的经济效益；动筛车间地坪采用环氧树脂耐磨地坪，解决了震动车间地坪易开裂的问题；漏斗内采用新型微晶石板内衬材料，解决漏斗使用寿命短及噪声大的问题。
4工程实例效果
4.1动筛车间一至四轴使用网球架共为业主减少经济投入40万元，为我单位提高经济效益20万元，提前工期32天。
4.25#-6#转载站改为灌注桩和钢结构，提前工期35天，为业主减少经济投入35万元，为我单位提高经济效益33万元，达到同样的使用目的。
4.3老原煤仓改造工程通过我方的施工优化，工程进度提前45天，为业主减少经济投入36万元，为我单位提高经济效益30万元。
4.4动筛车间排矸溜槽支架工程，通过我施工单位的建议，共为甲方节约成本26万元，工期提前12天，同时达到了废物利用的目的，得到了建设单位的高度赞扬。
4.5采用粘钢加固老建筑比原设计拆除老建筑重建提高经济效益87万元。
一矿储装运系统改造工程，通过在施工中合理的设计优化，较原计划提前工期69天；工程量之大，工期之短，得到了建设单位的积极肯定，为树立建工形象做出了突出贡献。施工设计优化的应用不仅提高了工程的整体质量，有效地解决了质量、进度、成本三大目标的冲突，而且为业主节省了大量的资金，对于增强建工集团的技术实力储备方面也起到了积极有效的作用。
5结束语
随着工程项目规模的超大化、合作的国际化和管理的集成化，工程项目实施组织模式亦发生了转变。在大型工业生产系统改造工程中，由于工程本身特点，工程地形复杂，现场未知因素多，工期紧，需要在施工中加强与甲方、设计的沟通，进行施工优化设计。施工优化设计正大大凸显其重要性，在实现项目的综合管理目标、缩短建设周期、降低工程费用、保证施工质量等方面起到了重要作用。施工设计优化的应用在一矿储装运系统改造工程中取得了良好的经济效益和社会效益，为公司今后的储装运工程施工积累了管理经验，做出了有益的探索。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。我们要以此作为起点，在施工设计优化方面取得新的突破。
参考文献：
[1]李月生.建设工程项目施工阶段工程造价管理.价值工程.2012-01-08.
[2]张昕，余航，龙珂，张鹏.裂缝高度控制技术在Fracpropt施工优化中的应用.油气地球物理.2011-10-26.
包装车间管理实施方案篇9
[关键词]货物运输；危险货物；道路安全
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2015.41.167
道路危险货物运输是一个特殊的高风险行业，其风险性可以从人、物、危险货物自身、环境、管理等五个方面产生。
1人的因素
从业人员在操作过程中做出的不安全行为是道路危险货物运输事故发生的直接原因。
1.1驾驶人员的不安全行为
对于道路危险货物运输事故而言，驾驶人员的不安全行为主要包括：超载、超速、疲劳驾驶或操作失误；违规从人口密集场所、居民区、学校、通过或停放；路线选择不当或在多变气象条件下行车不慎；违章搭乘无关人员等。
1.2押运人员的不安全行为
《道路危险货物运输管理规定》中明确要求道路危险货物运输时必须配备押运人员。押运人员的不安全行为主要包括：对驾驶员行驶过程中的违章行为未能及时制止或有效提醒；指使或听任驾驶员随意停车或改变行车路线；停车中擅离职守或未采取必要安全措施；在车辆装卸过程中未能真正履行押运人员的监装、监卸职责等。
1.3装卸人员不安全行为
目前我国危险货物装卸员普遍缺乏系统的专业知识培训，不少人甚至将危险货物等同于普通货物进行装卸，致使出现诸如液体灌装时胶管或接头破裂、灌装速度过快、灌装过量发生溢流、搬运时未能做到轻拿轻放以及液体灌装起动车辆时未拆下连接管等不安全行为。此外，部分装卸人员在意外发生时，不知如何采取有效措施进行处理，有些甚至连基本的应急处理措施也不知晓，以逃跑为上策，进而导致事故的扩大，延误了处理的最佳时机。
2物的因素
物的因素主要包括承运车辆本身及其为降低事故概率和事故后果而配备的各种防护措施，还包括承载危险货物的容器、罐体和包装等。设备自身状况或性能的好坏以及采用安全科技的含量对运输安全有着直接的关系，而其不安全状态则是道路危险货物运输安全的最大危险，主要包括：①车辆本体及其附属设施的不安全状态：包括车辆本体的制动、转向、行驶、发动机、灯光等系统的故障以及安全附属设施的不安全状态。②承载危险货物的容器或包装的缺陷：包括罐体本身及其配套安全附件的不安全状态，如罐体材质与承运危险货物性质不相符合等；危险货物包装的不安全状态，如包装不完整或包装材质与危险货物性质不相符合等。近年来，国家加大了道路危险货物运输专用车辆及罐体的检查、检验力度，使得车辆整体状况有了较大改善，但仍有三类情况造成的事故较多：一是全国各地普遍存在的实质性车辆“挂靠”问题。被挂靠企业对车辆管理往往难以有效落实，只能依靠车主的“责任心”来进行把握，致使车辆技术状况难以保障完全良好而埋下事故隐患；二是由于经济发展水平限制或企业经济利益驱动，部分地区的车辆更新速度较慢，仍有部分车辆未能达到国家相关法律法规要求的一级车况，而且像灭火器、导静电托地带等安全防护设施的配备也不能符合有关技术标准和规范，根本起不到保障运输安全的效果。三是非法生产、改装罐体和买卖出厂合格证件等违法行为使得“大吨小标”，“小车大罐”等现象普遍存在，部分罐体未按相关规章进行定期检测，使得存在安全隐患的罐体及安全附件继续在使用。另外，运输过程中因包装容器强度不够或者包装衬垫材料选用不当而导致容器破损，危险货物发生泄漏事故的案例也屡见不鲜。
3危险货物本身的因素
危险货物因素主要指承运危险货物本身所具有的理化特性。这些危险性质所带来的不安全状态是道路危险货物运输事故发生的直接原因之一，其不仅与道路危险货物运输事故发生概率有关，还影响到事故后果的严重程度，主要体现在：危险货物的性质包括毒性、腐蚀性、爆炸品的爆炸性，压缩气体或液化气体的蒸气压力、易燃性和助燃性，易燃液体的闪点，易燃固体的燃点和可能散发的有毒气体和烟雾，氧化剂和过氧化物的氧化性，放射性物质的辐射强度等。如爆炸品受热或撞击，极易发生爆炸事故；泄漏的压缩或液化气体快速膨胀而产生低温环境，导致人员冻伤等；盛装压缩或液化气体的容器因超压或容器不合格极易发生物理性爆炸；惰性气体可造成窒息事故；具有毒性或腐蚀性危险货物泄漏后，可能直接导致中毒、灼伤、环境污染后果；放射性货物泄漏后可直接对周围人员及环境产生辐射；可燃性危险货物泄漏后遇火源或高温热源即可发生燃烧、爆炸事故。
4环境因素
不良的运输环境是引起事故的物质基础。就道路危险货物运输而言，不良运输环境主要是指道路状况、天气、自然地形及季节等因素中存在的不利于其运输安全的状态。其中，道路状况的好坏直接影响到车辆的正常运行。天气状况也直接影响到危险货物运输安全。自然地形一方面影响驾驶员视野，也影响危险货物泄漏后气雾的扩散速度。季节变化主要对危险货物的特性产生影响。另外人口密度和运输时间也影响事故后果的严重程度，倘若事故发生在人口密集场所或夜深人静处于熟睡的时段，更易造成人员的大面积中毒，增大了事故损失。所以，路段和人口密度的时变特性应作为道路危险货物运输风险评价和路线优化的一个重要参数。
5安全管理因素
道路危险货物运输安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到减少或避免道路危险货物运输事故的目的。主要存在以下几点不足。
5.1安全生产责任制落实不力
虽然大部分道路危险货物运输企业与政府主管部门签订了安全生产责任状，但企业在运输过程中没有将安全责任真正做到责任到岗、责任到人。“以包代管、以保代管、以罚代教”等现象普遍存在，致使在车辆安全监管、从业人员上岗监管、企业安全资源配置等方面都难以到位，为运输安全埋下隐患。
5.2安全教育和培训不到位
主要体现在掌握危险货物运输专业知识的运输管理人员偏少。有不少人对危险货物专业知识和技术不了解，却在安全生产中担当主要业务管理，致使管理工作难以到位，规章制度落不到实处，监督检查不力。再加上法律意识淡薄，安全生产思想麻痹，对从业人员缺乏必要指导和教育，给运输生产带来重大事故隐患。
5.3事故应急救援处理机制不健全
目前我国道路危险货物运输企业的应急救援体系普遍存在应急预案不齐全，缺乏可操作性或者仅仅流于形式，应付检查，大多企业从未开展过相关应急救援预案演练的现象，致使应急救援人员在紧急反应经验、能力以及相关救援知识的储备方面都比较缺乏，一旦发生险情，即使启动应急预案，也达不到预期效果。另外，由于目前我国大多数道路危险货物运输企业都承担着多种不同理化性质的危险货物运输，但应急预案往往都只有一个，没有根据所承运危险货物的不同特性制定不同应急预案。
参考文献：
包装车间管理实施方案篇10
关键词：试验厂房高空防爆灯具试亮高空作业车
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Keywords:testplanthighaltitudeexplosion-prooflampstrybrightaloftworkingcar
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
1、概况及特点
北京低碳能源研究所及神华技术创新基地项目的104#试验厂房分为办公区及试验厂房，其中，试验厂房空间高度20m，为甲级防爆场所。
试验厂房内所有电气设备均为隔爆型，厂房顶部布置防爆灯具264套，安装高度为18m。灯具分为普通照明和应急照明两种，普通照明灯具带镇流器，镇流器安装在防爆接线盒内，灯间距为3.3m；应急照明灯具不带镇流器，灯间距为6.6m。
2、施工技术准备
熟悉结构图纸，对钢梁尺寸大小、钢梁位置有清晰了解，明确管路的敷设路由及灯具的安装位置。
编制灯具安装施工方案，并报监理、业主批准通过，并对施工人员进行交底。
2.1灯具综合布置
104#试验厂房结构为钢梁框架结构，屋面由0.9mm厚的压型钢板和钢化玻璃窗组成，钢化玻璃窗间隔分布。
根据照明施工图，厂房内灯具为均匀分布，图纸综合后发现，很多灯具需在屋面压型钢板上安装，而屋面压型钢板承载力较差，且灯具及管线无法固定。为方便灯具安装，经过分析屋面钢梁布置图，对灯具布置图进行了深化设计，将灯具位置调整至钢梁位置。深化图完成后，报业主和设计进行了审核、确认，业主和设计认为调整后的灯具布置图和安装位置更能够满足实际需求。厂房灯具安装整体效果见图1。
图1厂房灯具安装效果图
2.2施工方案选择
由于104#试验厂房为超高空间，灯具安装高度达18m以上，防爆灯具及管线安装属于超高空作业，且厂房施工工期较紧。为此，拟定了四种施工方案：
第一方案：增加检修马道，利用检修马道进行安装作业。
第二方案：在厂房内搭设满堂脚手架，再在脚手架平台上进行安装作业。
第三方案：利用脚手架移动平台进行安装作业。
第四方案：利用高空作业车进行安装作业。
各方案对比分析：
经与业主协商，业主认为第一方案中加设检修马道增加了成本，且降低了使用空间，未予同意。
第二方案中，在厂房内搭设满堂脚手架施工周期长，占用工作面时间也较长，影响其他工序施工，且满堂脚手架搭拆的施工费用也较高，业主也未同意。
第三方案中，由于厂房高度高，至少要用脚手架搭建一个6m×6m×17m的大作业平台。自制脚手架移动平台较笨重、需要频繁移动、效率太低、且安全系数差，104#厂房东侧还有2间5m高的房间，小房间上方的灯具无法利用脚手架移动平台安装。
第四方案，采用高空作业车施工，高空作业车操作方便、灵活，安全系数高，且采用租赁方式，相对成本较低，费用较合理，甲方和监理比较认可这种方案。
经与业主与监理协商、综合比较后，第四方案最为合理，利用高空作业车进行灯具安装能够满足施工进度、安全量的要求，见图2。
图2利用高空作业车进行灯具安装
2.3防爆灯具安装方式确定
（1）灯具及管路安装方式确定。经过深化后的灯具位置统一调整到钢梁处，灯具管路沿钢梁敷设，灯具安装利用钢结构的钢梁做为固定支撑点。
（2）灯具安装组合吊架选定。由于钢梁上不允许焊接，因此采用40×20×2“C”型钢、φ8mm通丝圆钢以及8mm厚钢板组成防爆灯具安装的组合吊架（表1）。
表1防爆灯具组合吊架
序号名称数量规格型号说明
1“C”型钢2根40×20×2横担
2通丝圆钢4根φ8mm吊杆
3钢板1块δ=8mm底板，用于固定灯具镇流器
利用40×20×2“C”型钢做横担，安装在屋面压型钢板的凹槽中，长度根据钢梁宽度确定；用φ8通丝杆做吊杆，上端与型钢固定，下端与钢板连接固定，长度根据钢梁高度确定）；用8mm厚钢板做底板，钢板的尺寸根据压型屋面板的型式、钢梁宽度及防爆灯具镇流器的大小确定。厂房屋面的钢梁尺寸为同一尺寸，钢板的大小尺寸确定为290mm×230mm；防爆灯具的镇流器固定在钢板上，见图3。
图3防爆灯具安装固定方式
3、高空防爆灯具安装
3.1工艺流程
施工准备灯具组装灯具试亮组合吊架安装灯具安装配管配线灯具接线灯具试亮24小时通电试运行验收。
3.2施工准备
（1）物资准备
1）检查灯具是否有外观损坏，如外壳划伤，透明件裂痕等，包装箱内的附件是否齐全，如使用说明书、产品合格证、安装配件等。
2）组合吊架加工。根据确定的组合吊架的型式，进行组合吊架材料准备，并加工吊架。
3）防爆管准备。由于厂房屋面中间高两边低，为确保灯具安装高度一致，需调整镇流器接线盒至防爆灯具之间防爆管的长度。现场测量、计算防爆管的长度，并进行下料、套丝。
4）镀锌钢管及电缆准备。镀锌钢管不进灯具防爆接线盒，在距防爆接线盒接线口15cm处断开。测量钢管长度、并进行加工。
104#试验厂房为甲级防爆场所，灯具供电回路采用ZR-YJV-3×4电缆。根据两灯之间的间距，可将预留好余量的电缆穿入镀锌钢管中。从防爆接线盒至防爆灯具之间采用RVV3×2.5电缆配电。
（2）施工机械准备
高空作业车采用租赁方式，由设备厂商提供专职司机，并进行作业车的日常维护保养。灯具吊架安装高度在20m左右，故高空作业车最大工作高度在25m以上。
（3）人员准备。对施工人员进行施工技术交底；对高空作业车司机和车上施工人员进行专项安全交底。
3.3灯具组装、试亮
（1）将防爆灯具从箱中拿出，将防爆灯具上面的接线端子的盖板打开，将接线端子口处的密封胶圈拿出。
（2）拿出镇流器，将镇流器的接线口及镇流器外壳打开，拿出镇流器接线口处的密封胶圈，并将密封胶圈捅开。
（3）切除密封胶圈多余的部分，将已经涮好锡的RVV3×2.5的电缆穿过压紧垫片和密封胶圈。
（4）将该段RVV3×2.5的电缆穿过镇流器至防爆灯具之间的防爆管，并将防爆灯具的接线端子灯头盖与该段防爆导管固定，在接口处涂抹电力复合脂，并用管钳紧死，以电缆不能活动为宜。将RVV3×2.5的相线、零线、地线分别压到相应的接线端子。
（5）然后将防爆灯具的接线端子的灯头盖恢复，防爆导管上端与镇流器固定，接口处涂抹电力复合脂，用管钳拧紧，以电缆不能活动为宜。将电缆压在镇流器内的接线端子上。
（6）进行灯具试亮，合格后，将灯具与钢板连接固定，灯具防爆接线盒固定在8mm厚的钢板上。
3.4灯具安装
将高空作业车升到灯具安装的位置，然后将40*20*2“C”型钢穿过钢梁和压型屋面板之间的缝隙，两端安装通丝吊杆，然后将组装好的灯具+钢板与通丝吊杆连接固定，见图4。
图4组合吊架及灯具安装
3.5配管配线。
将已穿好电缆的镀锌管沿钢梁敷设，钢管两端固定在灯具支架上，管口处用防爆密封胶泥封死。
3.6灯具接线
（1）ZR-YJV-3×4电缆进防爆接线盒时，两边同样用密封胶圈和垫片固定密封，以电缆不能活动为宜，然后用专用接线端子进行接头处理。
（2）然后先用防水胶带包缠，再用绝缘胶带包缠。
（3）将并完头的电缆压至镇流器的接线端子上，并整理好镇流器内的电缆，见图5。
图5镇流器接线
（4）将镇流器的盖子盖上，镀锌管与防爆接线盒用BVR4mm2进行接地跨接。
3.7灯具试亮及试运行
灯具安装后，供电前检查灯具的接线方式是否正确，安装是否牢固等，确保安全后，分回路通电试运行，进行灯具试亮，然后进行24小时通电试运行，见图6。测量灯具表面的温升。试运行结束后，请监理、业主进行验收，厂房内灯具安装整体效果符合要求。
图624小时通电试运行
4、质量控制要点
由于104#试验厂房防爆灯具安装高度高，且又未设计检修马道，因此后期维护不便，因此，对灯具的安装质量要严格控制。
（1）施工前，对施工人员进行技术交底，让施工人员了解灯具的结构和性能，熟悉灯具安装工艺。
（2）防爆密封胶圈的孔洞要略小于电缆的外径；防爆密封胶圈的多余部分要切除，余量要适中。
（3）灯体引入口配置密封圈及压紧装置，应压紧密封圈，以确保引入装置处的密封性能。密封胶圈后面的钢垫片不得遗漏，否则影响灯具密封。
（4）防爆管与灯具和接线盒连接时，丝扣要多于5扣，且必须涂抹电力复合脂。
（5）安装后应确认灯具已可靠接地。
（6）灯具组装完后要通电试亮。灯具安装后通电试运行24小时，合格后请甲方及监理现场验收。
（7）经与甲方沟通，后期业主将购买升降车用于现场灯具维护。
5、安全控制
（1）所有作业人员必须经过入场培训，合格后方可作业施工；高空作业车上的作业人员必须进行体检，确保无恐高症及其他任何疾病方可施工，佩带双挂钩安全带；；合理安排高空作业车上施工人员工作时间，避免疲劳作业；高空作业时安排专门的安全负责人现场监督；严禁高空作业人员往下抛丢东西。
（2）高空作业车每天上班前必须由专业操作人员进行全面检查，确保无任何问题方可启动；高空作业车周围8m内严禁其他非专业施工人员进入，并拉警戒线；高空作业车移动时必须将大臂将至最低点方可移动；作业时应缓起、缓转、缓移，严禁快速移动作业车车臂。
（3）高空作业车吊篮上最多允许3人同时施工，严禁超载。
（4）高空作业车吊篮运载材料或灯具等物品时，固定牢固，严禁超载。
6、结语
通过细致的施工技术准备工作和施工过程管控，厂房内灯具安装施工非常顺利，整体效果良好。104#试验厂房高空防爆灯具布置进行深化设计后，灯具布置更合理，更利于施工；灯具组合吊架的选用很好的解决了灯具固定的难题；高空作业车车操作方便灵活、安全系数高、作业半径大，对灯具安装施工进度、质量、安全、创效起到了促进作用。
参考文献：
[1]QB1417-1991，防爆灯具安全要求〔S〕
[2]GB50058-92，爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范〔S〕
[3]GB50259-96，电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范〔S〕
[4]GB50303-2002，建筑电气工程施工质量验收规范〔S〕