新能源电池回收篇1
新能源汽车的动力电池性能会随着使用次数的增加而衰减。随着中国新能源汽车数量的增加，达到使用寿命的动力电池组将会大量淘汰，动力电池能否有效回收利用将直接影响新能源汽车产业的可持续发展。目前我国已经开始加强对动力电池回收利用工作的技术指导和规范，通过建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路。不过虽然政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场则比较迟缓。其中在回收技术水平和回收体系建设上，我国应加快速度向国外企业学习。
动力电池回收将成为重要问题
发展新能源汽车是大势所趋，中国各家汽车企业也纷纷进军新能源汽车领域。去年，我国新能源汽车产量已跃居全球第一，全年汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，可以说我国新能源电动车产业已迎来生产的高峰期。进入2016年，行业相关人士也估计预计新能源汽车将会翻倍增长，新能源汽车产量也会持续扩大。
毫无疑问，发展新能源汽车有很多优点，大多数人一提到新能源汽车，总能说出诸如节能、环保等一系列优点，但是发展新能源汽车可能带来的弊端，知道的却寥寥无几。从汽车的使用寿命来看，一个严肃的问题已经摆在了现实面前，那就是再过几年，第一批在中国面世的新能源汽车电池即将面临着更新换代，那么淘汰下的废旧电池如何安全处理将成为重要的问题。
据悉，从新能源汽车的成本构成来说，价格为30万的新能源汽车的电池成本在10万元左右。虽然动力锂电池的使用寿命大概是20年，但是用于汽车，其寿命一般只有5-8年，因为它的容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少。其中磷酸铁锂材料电池性能剩余70%时，就需要退役，如果性能剩余50%则直接进行拆解；三元锂电池性能在70%时同样需要退役。所以汽车动力电池在5年左右就需要更换。
行业相关的数据则更给出这个不容忽视的现实。
据行业内估计，2015年我国新能源汽车电池累计报废量约为2―4万吨，该数字将以每年2万吨左右的数量递增，到2020年，仅锂电池年报废量就将达到12―17万吨。这些电池如果不及时地进行回收和处理，将会对环境造成二次污染。数据显示，20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，势必会对环境造成更大的污染。
与此同时，我国新能源汽车电池产业的产能也在快速增加。其中2015年电池产业投资大概是1千亿元，在建、核建的产能1800亿瓦时。这么大的电池产能，五六年之后就进入大规模淘汰期，谁来回收？回收产业在哪里？都成为目前亟需解决的问题。
而且作为“静脉产业”的一种，我国对动力电池的回收利用尚没有成熟的经验。根据国外的资料，电池回收的技术路线相当复杂，比如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。这套程序工艺复杂，且成本较高，如何让企业能够进入该行业并取得一定的利益也都成为潜在的问题。
国家明确：不走“先乱后治”的老路
过去三十年来，中国的经济发展实际走的还是“先污染后治理”的老路。中国以出口为导向的经济，除去钢铁、煤炭，水泥、造纸、化工、纺织、印刷、材料等等行业，基本全是污染大户，这种遍地开花式的污染态势，已经让中国的土地在极短的时间内承受了大量污染之殇。
新一届的政府已经明确，未来中国不走“先乱后治”的老路，因为严重的空气污染、水体和土壤污染已经导致国家巨大的经济损失。所以我们看到最近两年来，反腐败之外，反污染成为考察官员的又一个重要抓手。
今年1月4日，被称为“环保钦差”的中央环保督察组正式亮相，首站选择河北进行督察。今年5月3日，中央环保督察组向河北省反馈了此前进驻督察情况。其中“河北省对环境保护工作的重视程度和工作力度，与中央要求和群众期待仍有较大差距”、“原省委领导对环境保护工作不是真重视，没有真抓”……这些毫不留情的批评直指问题要害。这是中央环保督察组的首次亮剑。通过严格落实环境保护主体责任，强化“党政同责”和“一岗双责”，破除环境治理积年顽疾，环保督察被寄予厚望。
对于新能源汽车的动力电池的回收利用，国家也没有懈怠。
2016年1月，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局五部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（简称《技术政策》），这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。尽管这一政策并非强制性政策，但五部委联合下发还是足以说明政府对于这一问题的重视程度。科技部部长万钢也在1月23日举办的“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”
发改委有关负责人表示，《技术政策》出台的主要目的，就是加强对动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，此举有助于培育良好的再利用体系，防止走其他废弃物治理走过的“先乱后治”的老路。
值得注意的是，为了构建起电池回收再利用的可追溯体系新版，《技术政策》明确提出将建立动力电池编码制度。据悉，具体编码工作由生产企业负责，国家汽车标准化主管部门将尽快制定动力电池产品编码标准；动力电池生产企业（含进口商）要对所生产（或进口）的所有动力电池产品进行编码，并建立可追溯系统。
此外，为了提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部还制定了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，自2016年3月1日起施行。
企业布局刚刚开始
虽然政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场的启动则相对缓慢。由于我国在电池再利用技术上还有一些障碍，特别是由于动力电池重量体积大、材料种类繁多、电池单体一致性差以及寿命预测评估复杂等特点，车用动力电池不仅回收利用技术难度大，而且尚无创造回收利润的能力。所以整个回收产业现在还处于散、小、乱、差的程度。
总体而言，动力电池回收在中国还是一块“难啃的骨头”，油水很少。如果没有国家政策的牵头、没有补贴，那么一定难以形成气候。很多人士估计，不排除在未来，国家会制定对这一特殊领域的补贴政策和支持性政策，另外国家也对回收技术研发准备了大量的专项资金以吸引企业投资，所以一些公司开始布局动力电池回收利用的市场。
比如新三板公司鼎端装备就在今年4月公告，称与清华大学核能与新能源技术研究院签署“新能源汽车废旧动力蓄电池回收设备研制”合作与开发协议。据悉，二者具体合作内容为：新能源汽车动力用锂离子电池的回收设备的研制；新能源汽车动力用金属氢化物镍电池的回收设备的研制；新能源汽车动力用超级电容器的回收设备的研制。而合作期间清华大学核能与新能源技术研究院不得与第三方进行同样内容的合作。
据了解，清华大学核能与新技术研究院徐盛明教授团队于2002年开始从事锂离子电池回收项目研究，多次承担和参与国家自然科学基金项目。经过多年的不断钻研，在锂离子电池回收领域积累了丰富的技术储备。
在美上市的豪鹏国际集团旗下子公司赣州市豪鹏科技有限公司的“废旧镍氢、锂电池回收利用项目”则在不久前获得了国家发改委2015年中央预算内投资计划节能循环经济和资源节约重大项目资金。此次专项资金的下达，是国家部委对赣州豪鹏在新能源汽车动力电池回收及无害化处理领域的重大支持。
据悉，赣州豪鹏年处理10000吨各类废旧电池、电池极片等原料的废旧电池回收利用项目已在江西省赣州市开始实施，项目主要针对新能源汽车动力电池和各类电子产品的报废电池，利用先进的环保工艺和设备进行无害化处理，目前已和国内多家新能源汽车工厂建立战略合作伙伴关系，同时与上百家政府、企业单位签署废旧电池及废弃电子产品定点回收处置协议，共同推进废旧电池绿色回收体系的建设。2015年，公司与中国科学院过程工程研究所签署合作协议，开始共同推进新能源汽车动力电池梯次利用及回收处理。
南都电源则在其2015年年报中表示，公司未来将逐步开展锂电、电子类产品领域的回收业务，打造循环经济领域的产业平台，为公司向系统集成、运营服务战略转型奠定产业基础，进一步提升产业链优势。
中国开采“城市矿山”企业格林美也在年报别指出，公司将在原有优势的废旧电池回收体系与报废汽车回收处置体系基础上，积极拓展动力电池回收模式，开展动力电池梯级利用体系建设，与比亚迪公司合资设立储能电站（湖北）有限公司，推动构建“材料再造---电池再造---新能源汽车制造---动力电池回收利用”的新能源产业价值链与循环产业链。
福建著名的新能源电池生产企业宁德时代具备动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，目前也在研究三元电池的回收利用工作。
另外，为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府已开始积极探索。比如上海政策显示，车企回收动力电池政府将补助每套1000元；深圳则建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
从各个企业的发展动向来看，中国处置废旧动力电池的关键还是突破技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径。相关企业是否能够成功，还在于能否通过开发可行的商业模式，为今后大规模处置提供解决方案。
日本和德国的经验可供参照
在废旧动力电池的回收上，日本和德国车企不仅成功实现了动力电池中的多次利用，还在全球建立了梯次回收产业链，值得国内企业学习。
比如丰田（含雷克萨斯）自2000年起，到目前已经在欧洲累计销售了100多万辆混动车，比目前我国的新能源汽车保有量还要大。2011年，丰田在本土启动回收镍氢电池的项目。
丰田与住友金属合作，借助后者世界一流的高纯度提取技术，丰田实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用，该项业务可回收电池组中50%的镍；同时，丰田化学工程和住友金属矿山配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的专用生产线；而2012年，本田则与日本重化学工业公司合作配置了类似的生产线，这条生产线可以回收超过80%的稀土金属，用于制造新镍氢电池。回收电池虽然是责任所在，但日企主要依靠回收金属（包括对日本来说极为宝贵的稀土元素），作为回收产业驱动力。
同时，为了延长动力电池的使用寿命，避免处理高峰的产能限制。丰田还推进动力电池梯次利用项目。2015年，丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于黄石国家公园设施储能供电。日产也与住友合作利用电动车聆风的废旧锂电池开发蓄电池系统，作为太阳能发电的辅助储能系统，用于在夜晚和光照不足天气下的独立供电。住友商事与日产合资成立的4Renergy公司，以电动车eV废旧锂电池的商业再利用为目标，其公司成立5年来，已经成为商业上最成功的锂电池回收企业。
德国戴姆勒早在2007年其第一代电动版smart就已问世。到了2015年6月已经推出了第三代smartfortwoelectricdrive电动版。由于动力电池的梯次利用一方面可以实现节能，另一方面梯次利用得到普及还会极大地降低新能源汽车的成本。基于这一想法，德国戴姆勒就联合多家相关背景的企业成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。
新能源电池回收篇2
随着全球太阳能产业的迅速成长，原物料的需求也随之升高，太阳能电池中重要的组成对象如：硅、锌、铅、铜、银等，若能透过技术加以回收再利用，不仅能降低产业成本，也可节省开发珍贵的矿藏，对于企业与地球而言都是一项利多。太阳能电池的开发与研究始于大约25年前，对于太阳能产业而言，由于太阳能电池使用寿命一般来讲相对较长，因此在太阳能电池刚萌芽时，产业间并未思考回收的范畴。然而随着时间流逝，过去几年中已有第一批太阳能电池相继到达除役阶段，预计到2015年，将会有为数相当可观的太阳能电池面临淘汰的问题，届时太阳能电池回收将成为重要的环保课题。
回收先驱试验计划
为正视未来物料短缺的问题，并为回收太阳能电池做好准备，德国环境保护部(Bundesum-weltministerium)已在2002年结合德国太阳能公司(DeutschenSolaraG)与在佛来堡(Freiburg)的tUBergakademie研究中心成立一项研究计划。主要任务在于研发出环保且具经济效益的太阳能电池回收方法，希望透过现代科技，不仅能回收除役的太阳能电池，也能再利用制造过程中所产生的废料和破损的太阳能电池，形成一个良性的资源循环链。
太阳能电池基本组成对象
根据德国pVReCYCLe研究报告，太阳能电池主要可分为两大类：一为结晶状硅太阳能电池，二为非结晶状硅太阳能电池。它们的主要组成物质就是玻璃(二氧化硅)、铝、硅、聚合体、锌和铅等，非结晶状硅太阳能电池含硅量可高达90％，结晶状硅太阳能电池的硅含量大约为3％。
现阶段待回收的9成太阳能电池为结晶状硅太阳能电池，其它10％的太阳能电池则包括薄膜太阳能电池在内的非结晶状硅太阳能电池，且薄膜太阳能电池的回收有可能在2020年达到所有太阳能电池回收数量的20％。
随着科技的日新月异，至2020年时，有可能太阳能电池本身即以有机材料制成，因此所形成的除役太阳能电池就没有所谓回收的问题存在，但目前这些想法仍停留在试验阶段。虽然太阳能电池回收仍属于试验阶段，尚未成熟。但2008年整个欧盟即有3,800吨的废太阳能电池等待回收处理。至2030年预计将达到130,000吨，因此庞大的除役太阳能电池必须采取必要的回收方法。
永续回收效益原则
对厂商而言，如果不能将回收的太阳能电池再加以利用，而只是单纯的汰旧回收与换取费用，并没有实质意义。太阳能电池回收的效益主要在于，回收之后所拆下取得的对象能重新使用，不必再购进新货，或者更理想的是，若技术层次许可的话，能将所有零件分离至原物料的阶段，将是最符合回收成本效益的原则。例如回收获得纯硅，之后再熔铸成多结晶粒的浇铸块，而形成最后需要的晶圆。由此做起，比起由石英矿砂中提炼硅的高昂成本要显得实惠。
原本所采定的回收目标是希望取得完好的电池再利用，但目前此一想法已被扬弃，原因在于现今的太阳能电池非常薄(小于180mμ)，且容易于运送与建置时受损，因此回收整颗电池已不具商业意义。
回收技术
不同的回收技术决定太阳能电池的环保回收效益，以捻碎撕裂与燃烧方式所进行的回收，则取得铜与玻璃的回收率低。成品再利用的可能性也低，因此即便回收成本低廉，因为回收效益不良而不受到重视。
在先前所提到的研究计划为架构之前提下，经过2002至2005年的试验研究后，在佛来堡成立了一个示范式的太阳能电池回收中心。实际运作原则在于，以符合环保条件与经济效益，回收处理太阳能电池内的硅，因为硅为制造太阳能电池重要的对象之一，虽然回收程序复杂，但由于回收的硅可以直接再使用，而使得回收深具环保与经济效益。除此之外，也着重于避免因采烧灼技术而产生对环保有害的有毒物质，并降低因回收其它对象的成本。
该回收中心执行的回收程序主要可分为两种：一是以人工方式回收，生产力效率较低，成本高，回收率不尽理想；二是利用自动化机械回收则可达较高生产力，回收率高成本低，以下分别说明。
一、人工回收
在2002年开始运作的全世界首座太阳能电池回收厂，可回收不同厂商以不同技术所制造出的太阳能电池，其中还包括产自德国与比利时两国的第一批太阳能电池。该回收程序大致上可分为两个，首先是将太阳能电池分门别类为单结晶硅、多结晶硅和非结晶硅，再依以下两个步骤进一步拆开电池中的组件：一、利用电热法将电池中的塑料组件分离出来，玻璃和半导体也拆出来，加以分类并进行回收；二、以蚀刻法取得回收太阳能电池中的晶圆。
二、自动化回收
为要节省成本并增加回收效率，该回收厂也试验机械自动回收方式，该中心所采用的机械是比利时制造的自动化机械，其回收不论是破损或是完整的太阳能电池皆可回收，每年的处理量可达2万吨。目前工作人员仍努力提升自动化回收的效率及精准度，而所获得的硅被熔解做成晶圆重新运用在新太阳能电池中，节省了可观的原物料以及制造时的相关成本。
薄膜太阳能电池回收
薄膜太阳能电池的表面，分布非结晶的硅，必须靠精细的切离技术，使硅与面板分离以达到回收目的，因此它的回收成本也相对较为高昂。
90年代后期，美国的第一太阳能公司(FirstSolar)开始回收薄膜太阳能电池，大致可回收90％的玻璃和95％的半导体，目前采用类似方法回收的厂家分别在美国和德国，回收的方式为：太阳能电池以捻碎机加以细碎化，再用研磨机将之磨成4～5mm的小块状，之后在不锈钢滚筒中注以酸剂，将薄膜和玻璃等分离出来，这时滚筒中的液体充满金属，以三段式的化学沉淀程序注入高碱中和清洗，最后以特殊的过滤器过滤出细层硅以重新利用。
新能源电池回收篇3
销量增长背后：地区差异明显
虽然整体涨势喜人，但事实上，新能源汽车的推广依然存有多重难题待解。今年5月，四部委曾提出要开展新能源汽车推广城市考核工作，但行程一推再推。据了解，在88个试点城市中，近一半城市的推广量为零。
一方面，由于各地政府地方保护政策的存在，使得新能源汽车市场割裂。各地的推广情况并不均衡。在一线城市，受免费牌照以及免购置税、不限行等各项优惠政策的影响，新能源汽车的市场接受度明显高于二三线市场。
就在前不久，上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8省市陆续公布了2015年上半年新能源汽车推广成绩，其中，上海市销售并上牌的新能源汽车累计14547辆，同比增长888%，合肥、北京位居第二、第三，分别为9656和5091辆。在上述8省市中，武汉、芜湖等地推广数量分别不足800辆。从数据上看，新能源的私人应用对政策的依赖度依然十分高，以北京为例，在此之前，北京的新能源指标一直处于供过于求的状态，而新的不限行政策出台后，电动车指标申请人数出现大幅上涨之势。
不可否认，新能源汽车目前仍难以成为普通消费者的“第一选择”。如果缺少了政策的推动，新能源汽车绝无可能造就这样的神话。来自乘用车联席会的数据显示，6月新能源汽车生产2.5万辆，其中列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型生产2.35万辆，占产量的94%。这样的数据，裸地体现了政策的巨大影响力。
再看看北京：截至6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中小客车占1.2万辆。但是，北京市科委双新处处长许新超却提出了这漂亮数据背后的隐忧。新能源汽车的销量紧跟着政策节点大起大落，在去年年底补贴政策退坡前，上牌数量疾速攀升，从578辆陡然升至2507辆，随后又暴跌至477辆。“针对新能源汽车的利好政策来之不易，再申请新政策的难度会越来越大，因此车企亟须实现自我创新。”许新超说。
照目前的增速和政策来看，今年新能源汽车在限购城市的销量再翻2-3倍并不是难事，但其可持续性却遭到质疑。一旦市场放开，纳入越来越多的产品，那么缺少核心技术的中国品牌新能源汽车恐怕会受到最直接的冲击。
政策红利还能持续多久？
人们之所以将2014年称作：“新能源汽车元年”，是因为这一年国家共出台了16项新能源汽车政策。今年，政策效应将进一步发酵，除了补贴标准、充电设施强制标准之外，还有不限行、公车采购须占三成、免收停车费和过路费等政策。但是，宽松的环境正在发生微妙的变化。
首先，今年6月，北京新能源汽车摇号中签率首度变成了88%，且这一数字还会继续下降。其次，近期不断有媒体报道称，针对进口纯电动汽车的政策目前也在研究中，宝马甚至明确表示i3马上就要登入工信部产品推荐目录。日前，宝马官方宣布，旗下i3车型（不包含增程型）在深圳可使用新能源车购车指标，同时深圳用户购买华晨宝马5系插电式混合动力版也可使用当地新能源车牌照。
此外，对新能源汽车的补贴方式和标准也已确定将逐年下调，这无疑是一种警告――如果不在有限的时间内增强自身进化，那么在未来的市场化竞争中，新能源汽车依然面临市场的慎重选择与考验。
面临着如此紧迫的“倒计时”，新能源汽车产业的参与者正在快马加鞭地将规划变为现实。周边设施方面，截至5月底，单是北京就已累计建成充电桩（口）8300个。另据可靠消息，政府对充电站运营企业的补贴标准也马上就要出台；而且，国家发改委还正在讨论实现充电运营商的“互联互通”，即统一接口、实行通用型刷卡计费。至于私人充电桩的安装，北京市政府也推出了一系列优化措施。相信一旦周边设施网点铺设完善，再加上无线充电、移动充电等创新型设施的投放，消费者的“里程焦虑”将会大为缓解。
新能源汽车租赁遇场地难题
燃油车每天需加200元的汽油，而新能源汽车仅需充25元的电。这让一直都难以盈利的租车公司，突然看到了盈利的希望。
今年5月，杉杉股份宣布投入34.45亿元研发新能源客车；紧接着，7月又宣布将投入5亿元用于下游基础设施建设。所谓的“下游”，就是包括分时租赁、融资租赁、充电网络共享等项目。
目前，“产品研发+下游建设”对于涉足新能源汽车的企业来说，就像是捆绑在一起的“豪华套餐”。这主要是由于新能源汽车在推广初期面临充电不便、性价比不高等问题，而下游运营市场不仅可提高盈利能力，还能促进整车推广。两年来，各式第三方租赁平台如雨后春笋般冒了出来，包括新能源汽车租赁企业。
许新超表示，去年北京全年配给的4520个租赁车指标中，有3300个都是纯电动汽车。据统计，目前租赁用车量在北京市新能源汽车的整体上牌量中的占比达到1/3。但是，新能源汽车租赁，尤其是当下被热议的分时租赁，其可持续性却受到了场地和周边设施的制约。
“新能源汽车租赁面临的最大难题是场地问题，即便有了场地，还不一定能建桩。但充电桩不应该是我们考虑的事，而是国家战略层面的事。”这是一位新能源汽车租赁公司负责人提出的问题，同时也是该行业公认的难点所在。
未来废弃电池将去哪儿
一辆指导价为30万的新能源汽车，其电池成本可能在10万元甚至以上。“一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。现在很多（新能源汽车）企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年时间，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年。”有业内人士表示。
随着新能源车形势一片向好，也有人发出疑问：5年或者几年后，这些不能被继续用在新能源汽车上的动力电池，应该何去何从？中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。
2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》就明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。不过，各个车企的进展相对缓慢。
北京理工大学教授吴锋曾公开表示：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢？大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。”
或许正是因此，去年12月30日，财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（下称《通知》），明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。
为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府也在积极探索。上海市曾出台政策表示，车企回收动力电池政府将补助1000元/套；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
不过，据业内人士分析，技术不到位以及目前整个新能源电池的再利用商业链条并没有得到完善，整个产业闭环难以形成所致。“举个极端的例子。你看铅酸电池，修车的地方可以回收，垃圾分拣场所也可以回收，为什么呢？就是因为铅酸回收很容易产生商业价值――拿个改锥，把废电池撬开，倒掉酸液，把最值钱的铅板取出再倒卖就赚钱了。”
新能源电池回收篇4
汽车、火车、拖拉机、摩托车、电动车；通讯、电站、电力输送；运输车、信号灯、仪器仪表；UpS电源、照明系统等，以及飞机、坦克、舰艇、雷达系统……有人说，没有蓄电池，就没有现代社会与文明。在二次电源中，铅蓄电池已占有85%以上的市场份额。
不过，在人们印象中，铅蓄电池难以逾越“污染”这道坎，在引发了无数争议之后，蓄电池产业还在艰难前行。
产业井喷
“超威集团已从6年前的销售产值两亿多元发展到2009年销售额近70亿元，2009年销量同行业全国第一位，市场占有率达18.3%。2009年，仅安徽超威的产值就从2.4亿元上升到3亿元。”安徽超威电源有限公司总经理钱海春对《小康・财智》记者介绍。
从枯燥的数据后透露出市场的澎湃动力。
以2007年企业上报的统计资料来看，铅蓄电池行业全年工业总产值4556亿元，按可比口径计算比上年增长了25.57%。铅蓄电池产量为7821万kVaH，按可比口径计算比上年增长了21.28%，产品销售收入237.4亿元，利润总额14亿。
显然，铅蓄电池已经成为国民经济的主要支柱之一。同时，蓄电池行业在十一五期间产品出口不断增长。据2008年蓄电池行业汇总表明，出口企业产品销售到东南亚、澳大利亚、欧盟国家和美国，其出口总产量为1057万kVaH，按可比口径计算增幅为20.94%。
近年来，随着汽车、电信、电动车（特别是电动自行车）以及可再生能源储能需求的高速增长，我国铅蓄电池进入了一个高速增长期。记者从有关方面了解到,正在制定的汽车业“十二五”规划提出,未来五年,国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车。有消息称，汽车业“十二五”规划提出，到2015年，国内新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。
记者从被喻为“中国绿色动力能源中心”的长兴县有关部门获悉，近两年来，该县蓄电池产业转型升级迅速，并带动了整个产业发展；一批企业已拥有了国内甚至国际领先的产品和技术。统计数据显示，2009年，长兴蓄电池产业规模以上企业产值已接近200亿元。除了以电动自行车用铅蓄电池外，镍氢、锂电等新型电池产业化进程也不断加快。
按照计划，今年长兴县将着力拓展新能源的应用空间，扩大产业规模，努力把该县建成国内重要的新能源研发、生产基地和产业发展高地，成为长兴第一支柱工业产业。到2012年，把新能源产业培育成年产值超500亿元的战略性新兴产业，把领航企业超威培育成销售收入超百亿的大企业。
产业迅速发展，缘于蓄电池行业整体水平的提升。“从技术上和产能上，我们处于世界级的领先水平。”钱海春说。据悉，电动助力车用电池是中国首创，中国专利，从2005开始，这种清洁能源的代步车备受中国老百姓的青睐，由2000年的1000辆，增长为1800辆，拉动了电动助力车电池发展，2005年至2009年电动力助力车电池已成为蓄电池行业新的经济增长点，并仅次于汽车电池，产量排行第二位，进入快速增长期。
小企业搅局
一说到铅蓄电池，往往必说铅有污染环境的问题。“污染”是铅蓄电池的“标签”之一。众所周知，铅蓄电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。一般情况下，铅与酸对环境与人身体都有损害，在低碳、环保日益被人们所关注时，蓄电池行业必然要面对公众的拷问。在安徽超威采访，被提及最多的一个词就是“环保”。
一些专家认为，铅蓄电池是所有电池中回收率最高的品种，而且大企业生产过程对铅也已有严格控制。要切实解决的是铅矿开采冶炼中和废电池再生中的铅、酸污染；只要环保部门认真负责抓紧，问题并不难解决。“超级电池”内的用铅量比现有铅蓄电池大为减少，使用寿命延长又能减轻再生的工作量，这些均直接有利于减轻铅的污染。
“现在铅蓄电池都是密闭型。对于蓄电池产业可能产生污染的三大环节（铅矿开采、蓄电池生产、废旧蓄电池回收），开采与回收都是专业公司在做，我们只做生产环节，而在这个环节，污染是可控的。”安徽超威行政主管蔡继强介绍。走入安徽超威电源厂房，从极板到组装，基本实现了机械化生产，工人装备严格，每一个工位都有吸风罩，厂房内没有刺鼻气味。而在厂房外，投资近千万元的污水处理设备，实现了生产用水全循环利用。而为了实现环保目标，超威公司还累计投资5800多万元加大了企业环保力度，在全国蓄电池行业首创研发成功的蓄电池污水处理循环利用系统和铅烟、铅尘净化回收处理等蓄电池环保设备，填补了国内电池行业空白。
铅蓄电池究竟是“黑色能源”还是“绿色能源”？中国电器工业协会副秘书长郝军表示，“只有污染的企业，没有污染的行业，铅蓄电池行业的污染重点在于小企业。”对于这个观点，众多业内人士表示认同。
“我们也希望这个行业可以规范，小企业不仅扰乱了市场，导致价格竞争机制的混乱，同时也严重影响了这个行业的形象。像双登、超威、天能等国内大型企业的工艺创新和装备改进使得这个行业能实现可持续发展，仅仅是污水处理后的铅泥回收即可保证年收入两百万元，与环保设备运行的费用持平。而小企业根本不可能投入几百万购买环保设施。”蔡继强说。
在采访中，记者了解到，2010年长兴县曾治理了一大批蓄电池小企业，但在长兴关停之后，这些小企业大部分转战安徽、江西等中部较不发达省份。
此外，蓄电池业还存在其他一些问题。比如主要原材料铅价格不稳定，铅价受制于经销商；国家在2006年取消出口退税，对蓄电池行业影响较大；行业有待于建立正常的竞争机制，防止恶性竞争；多数设备为非标准设备，还没有统一的非标设备标准；环保设备水平不高，影响蓄电池环保工作的实施……诸多问题成为产业良性发展的拦路虎。
对此，业内人士表示，产业发展需要国家采取措施进行政策扶植。首先，为更好平抑铅蓄电池行业价格波动，国家应允许来料加工，在出口保税区内建立来料加工企业。
新能源电池回收篇5
it产品使用率的不断提高，it产品电池产生的相应问题也受到越来越多人的关注。东芝笔记本电脑由于搭载的电池组起火事故，紧急召回1万块笔记本电池的事情尚未尘埃落定，甘肃省酒泉市发生的由于使用非原装电池，导致手机爆炸致人死亡案又来推波助澜，it产品电池话题再次被推到了舆论的风口浪尖上。
it产品电池主要包括手机电池、笔记本电脑电池和数码产品电池。其中，手机电池和笔记本电脑电池的使用率更高，问题也相伴而生。近年来，手机爆炸案频发，电池多是罪魁祸首。一系列频发事件使人们再也无法对电池问题视而不见：明明是提供方便快捷的电池怎么就变成了“祸水”？在整个业界都在倡导绿色、节能的趋势之下，电池能否变“绿”，甚至最终实现惠及消费者的“电池标准化”？
小电池大污染
先来看一组惊人的数据，截止到2007年一季度，我国手机用户已超过4.8亿，平均三个人就有一个手机用户，预计2010年我国手机用户将达到7亿人次，占总人口52.5%。“通常情况下，从寿命来说，手机寿命自然要比电池寿命长，一部手机在其使用寿命内要配置2到3块手机电池，并且现在很多人都是习惯两个电池搭配使用。”信息产业部泰尔实验室蒋京鑫主任说。这样，按照每个用户三年更换一个手机来估计，一年将会有将近3亿块手机电池变成垃圾。并且，这一数字在随着时间的推移不断增长。可以看到，废旧手机电池数量是一个多么庞大的数字。可以说，目前笔记本电脑和手机厂商对电池采取的一机专用的这种“一夫一妻”制，不仅加重了消费者的经济负担,也造成了巨大的资源浪费，还使得废弃电池严重污染了环境。
另外，我国2007年电脑数量已经近亿，截至2006年12月，我国电脑报废数量接近3000万台，比2005年增长将近1000万台，一台笔记本电脑的报废就意味着一块废弃电池的产生。三千万块废旧电池，三千万个污染源。
如此庞大的数据，怎么能不叫人触目惊心？
据调查，现在很多人的做法是将无法再用的手机电池当作生活垃圾一起扔掉，而且并不觉得这么做有何不妥。可是，恰恰是每个人都不在意，污染源也就产生了。如果你对这些直观的数字没有概念的话，举一个更形象的例子，仅仅是一块废旧手机电池含有的镉可以污染60吨水，也就是三个标准游泳池的水，更不用说手机电池中还含有大量的金、水银、铅、镉等重金属成分。1000块废旧手机电池的污染能力丝毫不比一个小型造纸厂低。
如果把前面提到的上亿的废旧电池作为普通垃圾扔掉，后果真的不堪设想。这些无法降解的电池将会对自然环境造成巨大的污染，如果污染物通过食物、空气等方式进入人体，人体健康根本无法保障。“手机电池大部分是以电解液为电解质，电解液中含有大量的有机溶剂，里面含有的化学物质对人体和环境都是有一定危害的。同时，手机电池中的重金属也会对人体产生很大的影响，由于重金属在自然界不容易自然分解，生物在环境中摄取重金属之后，容易在生物体内积蓄，达到一定量之后，可使生物体畸形或病变，甚至是死亡。”蒋主任这样告诉记者。更可怕的是，电池中含有的大量有害物质极有可能引发基因变异，进而影响下一代的健康成长。另外，随意丢弃的电池很有可能被翻新后摇身一变，流入市场。这种以次充好的翻新电池在使用中存在极大隐患，很容易造成短路、过热自燃及爆炸等危险，危害人身安全。谁也不敢保证，甘肃的那起手机爆炸案所用的不是翻新电池。“这些假冒伪劣的电池最是可怕，不仅安全无法保障，而且本身做工粗糙，根本不会顾及所用材料是否有害，我们曾经查处过几起，打开电池一看，里面的电解液都熏人，这种电池毫无疑问，对环境对人身体都是有巨大危害的。”蒋主任说。
废旧电池，没人管的孩子？
废旧电池的数量之多，增长速度之快，危害之大，已经到了危害人民正常生活和身体健康的程度。可是，与之形成鲜明对比的是，我国废旧电池的回收现状并不能让人满意，甚至用“无人问津”来形容也不为过。“现在电池的回收率也仅有1%。”一位业内人士告诉记者，“而这1%还是近年来大家的环保意识增强了，通过各种形式的带有公益性质的活动才有的成果。”
事实也是如此。目前，我国并没有形成以生产、销售、使用三方一体的废旧it产品电池回收处理机制，没有统一的法规来进行约束。即使是2007年3月1日起施行的《电子信息产品污染控制管理办法》，也没有在细节上规范企业所应肩负的废旧电子产品回收义务。而生产厂商从利益出发，自然也不愿意掏钱来做电池回收的事情。只要国家没有强制性的法规，能省就省。而专门的回收处理企业，“现在的回收处理企业基本上没有一家有it产品电池的处理体系。曾经也有一些企业试图进行废旧it产品电池回收，而且也做了大量前期准备，但一方面由于回收机制不健全，真正要处理的电池到不了回收企业手里，另一方面电池回收的价值还不足以抵消处理的成本，企业入不敷出，往往都是半途而废。”蒋主任说。而作为消费者，拿着一块块的废旧手机电池，也是不知道该怎么办，只能和生活垃圾一起扔掉。废旧电池成了名副其实的“三不管”产品――国家不管，厂商不管，用户不管。
“电池回收是需要大成本的，把一个个废旧电池从用户手中收起来并不是就完事了。回收以后的处理才是关键，设备的引进，技术的研究，人员的培训，厂房的建造，这都是需要花大笔钱的，谁来出钱？消费者？电池制造厂？手机生产商？还是国家？”一个不愿透露姓名的厂商如是说。虽然有一些偏激，但是不得不承认，他的话还是有一些道理的。
“it产品废旧电池回收确实是一个老大难问题。现在我们要做的，就是试图从根本上解决电池污染的问题，除了加强it产品废旧电池的回收，还要做的就是电池的研制和电池标准化的起草及推广。”蒋京鑫主任表示。
电池标准化，路在何方？
如果电池统一标准，对用户来说，是百利而无一害的。手机电池标准化能解决手机电池不能互换的问题，用户可以在不同品牌的手机中使用相同的电池，电池数量将会大大减少；同时，如果用户想更换新手机，原来的手机电池仍然可以继续使用，这样，消费者的使用成本也就降低了，废旧电池的产生速度也会大大降低，有利于避免浪费、减少电池垃圾污染。
令人欣慰的是，据蒋主任介绍，手机电池标准化已经提上了日程，现在，手机电池的标准草案已经拟出，下一步将提交讨论，预计在今年年底能够开始实施。按照该标准生产的手机电池将会从尺寸上进行规范，每种尺寸电池的金属触点(给手机供电的接触点位置)和电参数均要保持一致，而对电池容量并不会有要求，而且也不排斥市场上存在某些因外形需要而生产的“特种电池”。
但是，我们要看到，电池标准化的路还很漫长。
先来看看手机充电器标准化的情况。2006年12月14日，信产部颁布《移动通信手持机充电器及接口技术要求和测试方法》。对手机充电器的标准进行了统一。按照规定，从2007年6月14日起，入网的所有新品手机必须通过充电器标准认证，否则无法获得入网许可。但是，许多厂商对这一新标准都产生了抵触情绪，原因是这会对他们的经济效益产生负面影响。特别是专门制造充电器的生产商，更是首当其冲，受到的影响也是不言而喻的。在社会的一片叫好声和厂商的一片叫苦声中，信产部也不得不放宽标准，将截止时间设定在今年年底。值得注意的是，在充电器标准酝酿之初，起草者同样希望市场能成为推动标准广泛执行的力量，然而最后却事与愿违，不得不借助强制手段。
充电器标准的前景尚且扑朔迷离，电池标准化的进程更是阻力重重。
首先，与充电器标准化相同，电池标准化将大大影响电池制造厂商和手机制造商的利益。电池标准化后，商家一个重要的收入来源被截断了，电池制造商还不得不重新投入人力物力，进行新电池的开发和研制，手机厂商也得重新按照电池的规格来对手机做“手术”，同时，标准化意味着商家需要在同质化的条件下竞争，惨烈的价格战在所难免。这些都是各个商家所不愿看到的事情。对此，大多数电池生产商在接受采访时都不愿意多谈，只是表示现在还没有接到任何关于电池标准化的消息。“我们也在关注当中，并且，在国家正式相关规定之前，我们也会提前有一定的准备和应对措施。”某电池厂商说。
其次，电池的标准不统一问题。现在国际上还没有哪一个国家对手机电池进行标准化，没有可以参考的执行标准。因此，起草者在制定标准时，必定会参照现有电池的型号，也就必然会有所偏重。要做到不偏不倚，对每一家手机生产商都是公平的，这的确很难。那么，是以国产手机作为参照，还是以进口手机作为参考？是以手机销量来看，还是以电池销量来看？这是起草者不得不慎重考虑的问题。
同样，笔记本电脑电池的各个厂商之间也是各自为政，不仅形状不一样，而且就算是同一厂商的相同型号的笔记本电脑，电池的形状接口也不尽相同，使笔记本电脑几乎丧失了循环利用的可能。笔记本电脑电池统一标准的呼声日益高涨，希望不久的将来，能看到笔记本电脑电池标准化相关政策的出台。不过，这也得等到电池标准化这个“先锋”出成果之后再说了。
评论：电池变“绿”需要各方共同努力
让电池变“绿”，不是一两个人的事，也不是一两个企业的事，这需要全社会的共同关注，共同努力。
首先，国家是政策的起草者、执行者和监督者，要想实现资源的可再生利用，减少废弃电池对环境的污然，国家出台相关政策法规，对电池回收进行规范化、法律化，已经迫在眉睫。
而厂商的支持则是最为关键的环节，关乎成败。其实，对企业自身而言，环保也已势在必行。某营销专家曾说过，企业一定是以产品启程，品牌为终点。而在今天的企业品牌建设当中，社会责任已经成为不能忽视的一个重要因素。在这方面，业内不乏案例，既有负面的也有正面的。前一段时间中国移动携手众多知名手机厂商开展的“绿箱子环保计划”就给所有电池生产厂商做出了很好的表率。一方面，生产厂商应设置专门完善的电池回收渠道，并采取更多的优惠政策引导使用者参与到电池回收的行动当中来；另一方面，应加大无污染电池的研发投入，争取尽快生产出真正可循环使用，无污染的“绿色”电池。
作为用户，在it产品电池的使用中，应学会科学的使用方法，尽量延长电池使用寿命，减少电池更换频率，同时，应积极响应政府的号召，主动关注、参与到废旧电池回收的活动中来。
笔者相信，在国家政策的宏观调控下，在厂商和用户的共同努力下，我国的废旧电池回收问题一定能得到解决，it产品电池定会披上“绿色”的外衣。
链接一：世界其他地区手机废旧电池回收状况
我国香港:2006年9月,香港政府宣布了7项减少家居废物的重要措施,其中之一就是“产品责任制”。在产品责任制下,生产商在弃用产品的管理方面将担当主要角色,政府则从旁协助计划的推行,并鼓励市民参与。产品责任制同时希望消费者把弃置的移动电话电池交到回收点。手机电池回收机构将在繁华地段设立75个回收点,放置特别设计的手机电池收集箱。回收的电池经分类后将运往海外实施循环再造。
欧盟:德国、法国等国采用的是“应用产品责任制，促进废弃物回收、再生和处置”的方法，这与香港的回收方法有些类似。2006年欧盟产业报告强制要求增加手机电池的回收比例，到2012年的时候，四分之一的移动电池必须被回收，而该比例在2016年要提高到45%。欧盟主席认为，从目前的情况看来，达到25%的比例在欧盟27个成员国似乎并不难，但45%的回收率则绝对是一个挑战，即使是西欧这样十分注重环保的地区也难以达到如此之高的水平。
日本:日本相关法规规定，要求商店和废品回收站必须担当起区分有毒电池和无毒电池的责任，并对有毒性的镍镉电池和含汞电池实行押金制度，当消费者拿旧电池来换时，可以自动扣除押金。对于废旧电池，采用强制回收的方法，规定了电池生产厂家回收电池的比例，因此对铅酸电池，日本可做到100%的回收，二次电池和手机电池也正在通过生产厂家的配合积极开展。
美国:于2002年正式启动了包括手机在内的废旧家电产品的循环再生计划。
新能源电池回收篇6
[关键词]电动车；电机；电池；能量回收
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2016.28.104
随着中国经济的蓬勃发展，我国汽车工业也迎来了高速发展的时期。但是，随着汽车的普及，能源消耗、环境污染等问题也纷纷出现。世界各国对解决这类问题的呼声日益高涨，新能源汽车产业应运而生，不仅因为天生的环保特性得到了国家的大力支持，也因为其相对燃油汽车低廉的使用成本逐渐被百姓接受。国际汽车巨头早已对电动车展开了研制工作，我国政府也早在“八五”期间就把其列为科技攻关项目，经过长期发展，自主品牌也有大批新能源汽车面世。坦率地说，我国电动汽车正处于一个相对技术薄弱但潜力巨大的时期，只有加强技术攻关、妥善解决电动汽车关键技术问题，才能开辟我国电动汽车的巨大市场。
1动力电池
传统汽车以液态汽油或柴油作为燃料，而电动汽车用电动机驱动，用蓄电池、超级电容、燃料电池或动能电池作为能源。电池性能的好坏直接决定了电动汽车的续航里程、最高车速等行驶性能。世界电动车协会主席陈清泉院士曾指出我国电动车电池技术存在两个问题，即对电池缺乏深层次分析和缺乏科学的评价体系。这不仅需要科研院校、电动汽车企业加强在这方面的研究，也需要国家给予资金支持，同时出台相对应的法律规范、国家标准引导行业发展。
铅酸蓄电池、锂离子电池、聚合物电池、磷酸铁锂电池及超级电容的单体电压、比能量、比功率、循环寿命等性能如表1所示。由表1可知，每种电池均有一些性能短板。总体来讲，锂离子电池性能相对优秀，比能量、比功率十分出色，未来解决其安全性问题后有大量应用的可能。超级电容充电时间短、使用安全、比功率大，但其缺陷在于比能量低，电动汽车采用后续航里程会受到相当的限制，运行里程不大的城市公交可以采用，在其路线两端建立充电站，这样超级电容充电速度快的优点就能充分发挥。
目前，动力电池存在以下缺点：①能量密度普遍较低，汽油的能量密度为1.2w・h/kg；②续航里程较短；③电池组价格昂贵且寿命有限；④电池组重量较大，增大行驶阻力消耗能量。目前国际知名电动汽车厂商特斯拉采用的是锂离子电池，日韩企业多采用锰酸锂电池，而国内电动车领头羊比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，电动车电池未来的路还很漫长，需要各家厂商继续投入时间和资金进行研究和探索。
2驱动电动机
电动机驱动电动车行驶，是电动汽车的核心部件，电动机性能直接决定电动汽车驱动系统性能。欲使电动汽车具有良好的驾乘体验，驱动电动机应该具有较宽的调速范围、足够高的转速和足够大的启动扭矩，还必须拥有重量轻、体积小、效率高的特点。电动机在充分满足汽车的运行需求的同时，还需保证行驶时的舒适性和续航范围大等性能。新能源汽车用电动机为满足上述要求，必须按照比普通工业用电动机更为严格的技术规范设计生产。
从表2中可以看出，永磁电动机具有高效率、高控制精度、良好的转矩平稳性及低振动噪声等特点，通过合理的设计磁路结构能获得较高的弱磁性能，在电动车驱动方面具有很好的应用价值，但目前其成本较高，随着稀土永磁材料的开发，未来拥有广阔的前景。开关磁阻电动机驱动系统是高性能机电一体化的产品，最高转速大、调速灵活、成本低廉、工作可靠，但其因噪声大、设计复杂、控制性能较差等原因还没有广泛使用。目前还没有完全符合电动汽车电动机工作特性的电动机，未来还需要改进、加强设计以满足电动车的需要。
3能量回收系统
电动车能量回收指的是当车辆制动时，将车辆的动能依靠发电机回收存储在电动车电池当中。因电动车自身电池容量限制，所以能量回收是电动车设计当中需要着重考虑的问题。研究表明，当行驶工况变化频繁时，采用制动能量回收可以至少提高20%的续航里程。现有的解决方案通常是直接向蓄电池充电来吸收制动所产生的能量，但由于蓄电池难以实现短时间大功率充电、循环次数有限、成本较高。为此，有研究人员提出采用超级电容的方式吸收制动能量回收的观点，由表1我们可以看出，超级电容比功率大、寿命长，充电迅速，而且拥有可以平滑放电的优点。该装置不仅可以延长电动车续航里程、增加电池寿命，还能避免发生汽车紧急制动时车轮抱死的情况，提高汽车操作稳定性。
4能量管理系统
电动车电池是电动车行驶的动力来源，而且目前电池的容量较小，所以我们更应该精细控制电池的使用，优化电池放电曲线，提高比功率。能量管理系统应设计有电子控制单元，对从各传感器传回的信号处理分析，做出合理控制，使电池工作处于一个良好的工作状态。
5结论
本文通过对电动车技术关键部分进行综述，得出以下结论：
（1）电池技术是电动车发展的首要问题，电池性能的提高、价格的降低、寿命的延长对电动车的普及有举足轻重的意义。
（2）电动机作为电动汽车的动力装置，目前还没有一种电动机能完全符合电动车运行要求，目前大量使用的是交流异步电动机，但未来永磁电动机、开关磁阻电动机如果能解决自身缺点那么会有良好的推广前景。
（3）能量回收系统能增加电动车续航里程，对于电动车的使用性能有所改进，同时能节约能源，保护环境。
（4）能量管理系统对电池工作管理直接影响电池的各项性能指标，能为电池良好的运行带来保证。
参考文献：
新能源电池回收篇7
[关键词]新能源汽车；供应商选择；动力电池
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2017.15.270
1引言
当今世界环境污染严重，能源消耗大，与此同时，全球汽车产业正处于转型升级的重要战略时期，大力发展新能源汽车已成为汽车产业的主流方向，中国的新能源汽车市场需求正逐步形成。最近三星电池出事，导致新能源汽车也不幸受到牵连。江淮、北汽、上汽相关新能源汽车均受到影响，动力电池出问题，需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。可见动力电池相当于新能源汽车的“心脏”，对整车企业影响重大。目前新能源汽车的供应链还不成熟，虽然与发展常规内燃汽车有很多共通之处，但两者又有明显的区别，如针对供应链上游核心部件动力电池供应商监管，由于其零部件的特殊性严重制约着新能源汽车的发展，因此对于其供应商的有效管理也是不容忽视的。
2动力电池供应商发展现状及问题
目前新能源汽车市场呈井喷式发展，与此同时，也带动了核心组件动力电池的市场，然而大量的资本加入新能源汽车市场中，导致动力电池供应商参差不齐，鱼龙混杂。其中很多是由其他行业转型，生产技术和管理相对不成熟，造成了低端电池产能过剩的尴尬局面。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全等。目前，国内部分动力锂电池企业在电池的一致性、能量密度、稳定性、循环寿命、安全性等方面都存在着明显的不足，因此对于整车企业对供应商的慎重选择十分重要。
根据国内新能源汽车整车制造企业与电池制造企业调研，当下由于电池问题导致制约新能源汽车产业发展的几个因素如下。
（1）车用动力电池能量密度还有待加强，影响整车纯电行驶里程及整车的重量。
（2）电池生产制造中花费的成本过高，影响新能源汽车的制造成本、销售价格及在市场上的推广。
（3）新能源汽车充电设施配套环境不完善，影响消费者的购买欲望。
（4）车用燃料电池的研究技术落后，没有形成一定产业规模，制约新型燃料电池汽车的技术发展。
（5）车用电池安全性严重影响着用户体验度和发展前景，安全性还有待进一步提升。
（6）电池的材料选择及生产过程中对绿色度的要求还没有具体措施。
（7）对于动力电池成品必须定期维护，需要特定的设备、人员和场地，成本高所以一般不会有库存，与冷冻品的供应链相似。因此对于准时配送的要求要比一般零部件的要求要高。
此外，纯电动汽车、插电式混合动力汽车逐渐步入产业化和规模化，由于新能源汽车的大力普及，未来几年动力电池将逐渐进入批量报废阶段，将会导致新能源汽车产业的发展和环境、资源之间矛盾日益突出。由于目前我国还没有建立废旧动力电池回收、运输、存储、再生处理的循环利用体系，还没有建立相关管理制度。动力电池是否能够有效回收利用将直接影响新能源汽车产业的可持续发展和国家节能减排战略的有效实施。因此，对于动力电池的回收利用，为新能源汽车产业可持续发展提供重要保障。
3整车企业对电池供应商的管理策略
3.1早期参与研发设计
近年来，在我国新能源汽车发展初期，新能源汽车制造企业与零部件供应商的产品研发能力都比较薄弱，产品研发投入与风险成本都比较高，零部件供应商参与新能源汽车制造企业新产品开发以共同推动产品开发与创新不失为有效的合作模式。通过供应商参与新产品开发，供应商不仅可以学习制造商的先进技术和开发经验，加快产品开发进程，而且可以与制造商建立良好的合作关系，双方更愿意共享一定的技术与知识，建立深层次的配套关系和稳定的供应关系。
供应商的研发制造，要不断迎合客户的需求，提高用户对新能源汽车的使用满意度，因此对电池和发动机的研发制造要不断创新，着重解决电池的性能，如使用寿命、使用时间和电池重量，这都要求技术上不断推陈出新。在指标上会着重强调新产品开发能力和核心研发能力。与此同时，也要求供应商参与到新产品的研发设计中来。全面提高供应商的自主创新能力、成本控制能力、后向整合与服务能力、信息集成能力。
3.2加强配送的准时性
动力电池的产品特性与其他的汽车零部件相比有一个明显的区别，其成品必须定期维护，否则性能会下降，最终导致整车的性能下降。定期维护需要专门的设备、人员和场地，耗费的工时也较长，对于整车企业来说成本非常高，所以动力电池一般不会有库存。整车企业按照生产计划要求供应商准时配送，动力电池一旦送达马上装配到整车上。动力电池供应链的这一特点与冷冻品的供应链有相似之处。因此对于准时配送的要求要比一般零部件的要求要高。
3.3绿色管控
在电池供应商的选择上就要优先考量环境绩效，包括产品的材料选择、绿色度的控制和生产过程的绿色化。因此对供应商的要求也加入了绿色指标这一项可持续发展能力。由此可见，新能源汽车的环保作用并不能仅仅聚焦在减少尾气的排放上或是资源的节约上，而是产品本身的生产和使用上都要具备环保概念。
3.4产品的安全性监管
安全性能直接会影响公司的品牌形象，包括用户的满意度，因此对于产品的质量安全性能要高度重视。质量的稳定是电池行业的命脉，而安全问题是电池行业的致命杀手。一旦出现安全事故，企业面对的不仅是高昂的索赔，而是后续客户流失的问题。供应商的切换、磨合不仅产生衔接间供应链的断裂，这样的状况频繁出现，而且会导致正常的生产活动进度大打折扣，降低了整车企业的竞争力。因此，要加大对电池产品质量的监测管理，严格把关。
3.5后期回收体系的建立
对于废旧电池后期处理上，整车企业对供应商在回收能力上也要全面考核。新能源汽车动力电池的生产企业以及整车企业，均有责任对报废电池进行收集和无害化处理。废旧动力电池的拆解、再生金属冶炼涉及人身安全和环保问题，需要企业具备完善的专业技术、设施设备和管理，并且需要两方充分协调达成合作关系，建立一套高效环保的废旧电池逆向回收网络，对于如何处理好共赢的利益分配关系，是一个值得深度思考的问题。
4结论
对于新能源汽车行业来说，其核心供应商即动力电池供应商严重影响着新能源汽车的发展，其供应商的特殊性对整车企业有着致命影响，针φ车企业与动力电池供应商之间的分析，从技术、配送、质量、绿色度、逆向回收等方面还有很多不足需要完善。因此本文的实践意义在于解决目前存在的问题，优化供应商关系，通过具体实施对核心供应商进行有效管理，可以持续监控供应商的变化状况，适时采取针对性的改善措施，使供应商绩效稳定于要求水准及之上，最终达成保持新能源汽车企业最佳竞争力的目标。
参考文献：
新能源电池回收篇8
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
《生产者责任延伸制度推行方案》已经国务院同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院办公厅
2016年12月25日
生产者责任延伸制度推行方案
生产者责任延伸制度是指将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。实施生产者责任延伸制度，是加快生态文明建设和绿色循环低碳发展的内在要求，对推进供给侧结构性改革和制造业转型升级具有积极意义。近年来，我国在部分电器电子产品领域探索实行生产者责任延伸制度，取得了较好效果，有关经验做法应予复制和推广。为进一步推行生产者责任延伸制度，根据《中共中央？国务院关于印发的通知》要求，特制定以下方案。
一、总体要求
（一）指导思想。全面彻党的十和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，按照党中央、国务院决策部署，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加快建立生产者责任延伸的制度框架，不断完善配套政策法规体系，逐步形成责任明确、规范有序、监管有力的激励约束机制，通过开展产品生态设计、使用再生原料、保障废弃产品规范回收利用和安全处置、加强信息公开等，推动生产企业切实落实资源环境责任，提高产品的综合竞争力和资源环境效益，提升生态文明建设水平。
（二）基本原则。政府推动，市场主导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府规划引导和政策支持作用，形成有利的体制机制和市场环境。
明晰责任，依法推进。强化法治思维，逐步完善生产者责任延伸制度相关法律法规和标准规范，依法依规明确产品全生命周期的资源环境责任。
有效激励，强化管理。创新激励约束机制，调动各方主体履行资源环境责任的积极性，形成可持续商业模式。加强生产者责任延伸制度实施的监督评价，不断提高管理水平。
试点先行，重点突破。合理确定生产者责任延伸制度的实施范围，把握实施的节点和力度。坚持边试点、边总结、边推广，逐步扩大实施范围，稳妥推进相关工作。
（三）工作目标。到2020年，生产者责任延伸制度相关政策体系初步形成，产品生态设计取得重大进展，重点品种的废弃产品规范回收与循环利用率平均达到40%。到2025年，生产者责任延伸制度相关法律法规基本完善，重点领域生产者责任延伸制度运行有序，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20%，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50%。
二、责任范围
（一）开展生态设计。生产企业要统筹考虑原辅材料选用、生产、包装、销售、使用、回收、处理等环节的资源环境影响，深入开展产品生态设计。具体包括轻量化、单一化、模块化、无（低）害化、易维护设计，以及延长寿命、绿色包装、节能降耗、循环利用等设计。
（二）使用再生原料。在保障产品质量性能和使用安全的前提下，鼓励生产企业加大再生原料的使用比例，实行绿色供应链管理，加强对上游原料企业的引导，研发推广再生原料检测和利用技术。
（三）规范回收利用。生产企业可通过自主回收、联合回收或委托回收等模式，规范回收废弃产品和包装，直接处置或由专业企业处置利用。产品回收处理责任也可以通过生产企业依法缴纳相关基金、对专业企业补贴的方式实现。
（四）加强信息公开。强化生产企业的信息公开责任，将产品质量、安全、耐用性、能效、有毒有害物质含量等内容作为强制公开信息，面向公众公开；将涉及零部件产品结构、拆解、废弃物回收、原材料组成等内容作为定向公开信息，面向废弃物回收、资源化利用主体公开。
三、重点任务
综合考虑产品市场规模、环境危害和资源化价值等因素，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。在总结试点经验基础上，适时扩大产品品种和领域。
（一）电器电子产品。制定电器电子产品生产者责任延伸政策指引和评价标准，引导生产企业深入开展生态设计，优先应用再生原料，积极参与废弃电器电子产品回收和资源化利用。
支持生产企业建立废弃电器电子等产品的新型回收体系，通过依托销售网络建立逆向物流回收体系，选择商业街区、交通枢纽开展自主回收试点，运用“互联网+”提升规范回收率，选择居民区、办公区探索加强垃圾清运与再生资源回收体系的衔接，大力促进废弃电器电子产品规范回收、利用和处置，保障数据信息安全。率先在北京市开展废弃电器电子产品新型回收利用体系建设试点，并逐步扩大回收利用废弃物范围。
完善废弃电器电子产品回收处理相关制度，科学设置废弃电器电子产品处理企业准入标准，及时评估废弃电器电子产品处理目录的实施效果并进行动态调整。加强废弃电器电子产品处理基金征收和使用管理，建立“以收定支、自我平衡”的机制。强化法律责任，完善申请条件，加强信息公开，进一步发挥基金对生产者责任延伸的激励约束作用。
（二）汽车产品。制定汽车产品生产者责任延伸政策指引，明确汽车生产企业的责任延伸评价标准，产品设计要考虑可回收性、可拆解性，优先使用再生原料、安全环保材料，将用于维修保养的技术信息、诊断设备向独立维修商（包括再制造企业）开放。鼓励生产企业利用售后服务网络与符合条件的拆解企业、再制造企业合作建立逆向回收利用体系，支持回收报废汽车，推广再制造产品。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。
建立电动汽车动力电池回收利用体系。电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池，统计并回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。动力电池生产企业应实行产品编码，建立全生命周期追溯系统。率先在深圳等城市开展电动汽车动力电池回收利用体系建设，并在全国逐步推广。
（三）铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装。对铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装等产业集中度较高、循环利用产业链比较完整的特定品种，在国家层面制定、分解落实回收利用目标，并建立完善统计、核查、评价、监督和目标调节等制度。
引导铅酸蓄电池生产企业建立产品全生命周期追溯系统，采取自主回收、联合回收或委托回收模式，通过生产企业自有销售渠道或专业企业在消费末端建立的网络回收铅酸蓄电池，支持采用“以旧换新”等方式提高回收率。备用电源蓄电池、储能用蓄电池报废后交给专业企业处置。探索完善生产企业集中收集和跨区域转运方式。率先在上海市建设铅酸蓄电池回收利用体系，规范处理利用采取“销一收一”模式回收的废铅酸蓄电池。
开展饮料纸基复合包装回收利用联盟试点。支持饮料纸基复合包装生产企业、灌装企业和循环利用企业按照市场化原则组成联盟，通过灌装企业销售渠道、现有再生资源回收体系、循环利用企业自建网络等途径，回收废弃的饮料纸基复合包装。鼓励生产企业根据回收量和利用水平，对回收链条薄弱环节给予技术、资金支持，推动实现回收利用目标。
四、保障措施
（一）加强信用评价。建立电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物4类产品骨干生产企业落实生产者责任延伸的信用信息采集系统，并与全国信用信息共享平台对接，对严重失信企业实施跨部门联合惩戒。建立4类产品骨干生产企业履行生产者责任延伸情况的报告和公示制度，并率先在部分企业开展试点。建立生产者责任延伸的第三方信用认证评价制度，引入第三方机构对企业履责情况进行评价核证。定期生产者责任延伸制度实施情况报告。
（二）完善法规标准。加快修订循环经济促进法、报废汽车回收管理办法、废弃电器电子产品回收处理管理条例，适时制定铅酸蓄电池回收利用管理办法、新能源汽车动力电池回收利用暂行办法、强制回收产品和包装物名录及管理办法、生产者责任延伸评价管理办法。建立完善产品生态设计、回收利用、信息公开等方面标准规范，支持制定生产者责任延伸领域的团体标准。开展生态设计标准化试点。建立统一的绿色产品标准、认证、标识体系，将生态设计产品、再生产品、再制造产品纳入其中。
（三）加大政策支持。研究对开展生产者责任延伸试点的地区和相关企业创新支持方式，加大支持力度。鼓励采用政府和社会资本合作（ppp）模式、第三方服务方式吸引社会资本参与废弃产品回收利用。建立绿色金融体系，落实绿色信贷指引，引导银行业金融机构优先支持落实生产者责任延伸制度的企业，支持符合条件的企业发行绿色债券建设相关项目。通过国家科技计划（专项、基金等）统筹支持生态设计、绿色回收、再生原料检测等方面共性关键技术研发。支持生产企业、资源循环利用企业与科研院所、高等院校组建产学研技术创新联盟。
（四）严格执法监管。开展再生资源集散地专项整治，取缔非法回收站点。加强对报废汽车、废弃电器电子产品拆解企业的资质管理，规范对铅酸蓄电池等特殊品种的管理。严格执行相关法律法规和标准，依法依规处置达不到环境排放标准和安全标准的企业，查处无证经营行为。建立定期巡视和抽查制度，持续打击非法改装、拼装报废车和非法拆解电器电子产品等行为。
新能源电池回收篇9
废旧电池的回收已经成为世界的一大难题，据调查显示，丢弃一节5号电池可导致一立方米的土地污染五十年，而废旧电源的污染更是不可估量。早在上个世纪，日本由于汞、镉中毒引发的水俣病就给人们敲响了警钟。而现在国内回收废旧电池的设施并未普及，加之许多人不了解废旧电池的危害，将其和普通垃圾一起丢弃，造成环境污染的同时也危及人类自身健康。所以我们开展这个“回收旧电池”环保活动，为的就是了解废旧电池的危害，废旧电池的处理方法，回收旧电池的重要性。
二、活动目的
有利于提高人们的环保意识，减少环境污染，提高废旧电池的利用率。我们把回收旧电池作为对学生进行素质教育的一项重要内容;积极推动青少年科技活动的普及和发展。我校2014年3月至12月举办了大型的“废旧电池回收”环保活动。
三、活动过程
1.活动宣传阶段（2014年3月至4月）
（1）学校召开了有关会议
（2）学校开展了有关的知识讲座
（3）各班级开展了形式多样的宣传动员活动
（4）废旧电池问卷调查
2.活动实施阶段
（1）回收废旧电池从我做起，以班为集体收集废电池
（2）环保活动见行动（演讲比赛，知识竞赛，手抄报，收集金点子，实验探究等）
（3）争当环保小卫士科技创新作品比赛
（4）环保作品展出活动
3.活动评选表彰阶段（2014年11月至12月）
在“回收废旧电池”演讲比赛中，共评选出一等奖6名;在知识竞赛中共评选出一等奖12名，在收集金点子活动中，共有162名同学参与;在征文评选活动中，我校共收集到有关作文近174篇，共评出一等奖24篇，二等奖68篇，三等奖82篇;在科技创新作品评选中，共评出一等奖6名，二等奖12名，三等奖20名，学校给予获奖者颁发了证书及奖品。
四、活动结果
（1）整个活动中，在同学们的带动下，部分学生家长也参与到活动中来，达到了“学校教育学生，学生带动家庭”的目的。
（2）通过引导学生学习有关环保知识，参与各项活动，增强了学生的环保意识，提高了同学们的协作能力，实践能力，解决问题能力，创新思维能力等。
五、收获和体会
生活中的电池常见有以下几种：（1）锂电池，在电池表面能找到化学元素锂的符号Li;（2）碱性电池，又名锌锰电池，在电池表面可能有其英文名：alkalinebattery，某些会写上无汞碱性电池;（3）镍镉或者镍氢电池，在电池上的标识分别为ni-Cd或ni-H，前者含有大量的重金属镉，后者不含镉，需要注意区分;（4）铅蓄电池，经常在电动车里面能发现，英文名为leadbattery。
废旧电池的危害主要集中在其中所含的少量的重金属上，如铅、汞、镉等。这些有毒物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。如铅的危害：神经系统（神经衰弱、手足麻木）、消化系统（消化不良、腹部绞痛）、血液中毒和其他的病变。汞的危害：精神状态改变是汞中毒的一大症状。脉搏加快，肌肉颤动，口腔和消化系统病变。
现在人们在社会生活中几乎一天也离不开电池。按我国年消费电池70亿-80亿只计算，人均一年要消费5至6只电池。最常使用电池的是手机/随身听/遥控器等。仅以手机为例，目前全国手机用户大约在8000万户左右，一个用户一年至少要用2只电池，一年就消耗1.6亿只左右。
国家应在政策法规、科技创新和资金投入等方面给予一定的扶持。制定相关的政策法规，规定废旧干电池必须回收，禁止将废旧干电池随意丢入生活垃圾之中;制定科学合理的干电池生产包装标准，以简化废旧干电池回收后的分类;对积极参与废旧干电池回收利用的科研单位和企业要给予政策和资金倾斜;为废旧干电池回收利用创造各种便利条件，如在公共场所设置废旧干电池回收箱，在销售电池时，实行抵押金制度，或采用以旧换新制度，确保废旧干电池的回收率;加大宣传力度，提高全民环境意识，树立废旧干电池必须回收利用的观念;干电池生产厂家也应在废旧干电池回收再利用方面做出应有的贡献，如交纳特殊行业污染税以承担一定的回收处理费用等。只有充分动员一切社会力量，形成全民参与、多方出力的势头，才能最终推动废旧干电池的回收、利用与开发。
新能源电池回收篇10
电池可按使用的设备来分类(比如说，“汽车电池”、“手机电池”等)，也可按大小来分类(如“9伏电池”、“扣式电池”等)，但从科学角度来说，电池是根据其包含的金属来命名的。考虑到需进行回收处理，电池的名字就变得很重要，因为这可帮助你了解到那个小小的圆柱体里边到底包含着什么东西。
碱锰电池
常用设备：
碱锰电池可用于任何设备，从照相机和手电筒到遥控器都会使用它。
回收方法：
1、将多个电池装在同一个塑料袋里；
2、用胶带封住各个电池的两端。
回收结果：
回收这些电池可以获得钢和锌，这是两种很有价值的金属，这些钢又可以被再加工成为钢筋。
镍镉电池
常用设备：
镍镉电池即是廉价版的可充电式碱性电池。它们可进行上百次的充电，以避免一次性电池的回收处理，通常情况下，它们可与碱性电池互换。另一种不带镉的电池是镍氢电池，很多名牌的可充电电池往往是镍氢电池。
回收方法：
由于其包含有毒的镉金属，这些电池是有害废物，不可丢弃在垃圾场中。
回收结果：
这两种电池在回收时需进行加热，以将高温金属镍和铁从低温金属锌和镉中分离出来；有些金属在融化后会凝固，而其它的则作为金属氧化物进行再处理。这些金属都有一定的价值。
锂离子电池
常用设备：
锂离子电池采用的是一种最先进的可充电技术，通常用于手机和电子消费品。这些电池也可以作为电动车的能源。
回收方法：
不要储藏锂离子电池或把它们扔到垃圾场，原因之一是，当它们接触高温时，有可能会因过热而爆炸。如果你在回收处理锂离子电池前，将大量的电池存放在一起，需谨记将其放置在阴凉的场所。大多数情况下，处理电子设备的公司也会处理该电池。因此，你可以轻易地找到回收场所。
回收结果：
这些电池的回收方法与镍镉电池相同，以生成有用金属。
氧化银电池
常用设备：
这是一种比较普遍的扣式电池，通常用于计算器、助听器和手表中。除了其尺寸较小外，扣式电池的其他特点包括储藏寿命较长，以及可在低温下照常使用。
回收方法：
氧化银电池和其他的扣式电池均包含汞，因此其回收是必要的。大多数情况下，会有专业人士来替换这些电池，因此可以问问他们能否帮你回收电池。扣式电池都有一个字母数字编码，其第一个字母表示你所用的电池类型(“L”表示二氧化锰，“s”表示氧化银)。
回收结果：
氧化银电池通常会在回收过程中被压碎，以回收有用的重金属。
铅酸电池
常用设备：
这些电池主要用于为自动化设备供电，比如说汽车、船只、高尔夫球车、摩托车甚至割草机。
回收方法：
如果你购买了新的汽车电池，可在安装的时候询问关于旧电池的回收方法。
回收结果：
进行回收时，铅酸电池会被分为三大部分：塑胶、铅和硫酸。
聚丙烯塑胶会被再加工成新的电池壳；
铅片会被再加工，以用于新的电池中；
电池的酸会被中化掉，并通过污水处理厂进行清洁；不然的话，就会被转化成硫酸钠，用于衣服清洁剂中。
电脑显示器 怎样摆放更合适
刘 峰
现今，几乎所有的上班族在工作中都要用到电脑。整天呆在电脑前工作之后，很多人在晚上会感觉不是这儿疼就是那儿痛，或引发一些疾病。关于如何合理地统筹安排电脑前的工作，以避免健康出现问题，俄罗斯临床医学专家提出了许多有效的建议。
1、在电脑前工作是一种坐着的生活方式，这就意味着肌肉在工作时没有得到锻炼。这种坐着的生活方式最易让颈和背部受到损伤。如果办公人员工作安排的不合理，情况会更加糟糕。很重要的一点是，上班族应该安装可调节的显示器。这样的显示器经过调整，能适应每个人不同的生理特征。还可以朝任何方向转动，其高度和显示器曲度也可随意调整。