交通运维管理篇1
[关键词]智能交通；系统维护；运行管理；商业化
一、前言
智能交通管理系统是计算机技术、通讯技术、信息技术、传感技术与控制技术的集成应用，系统包括了智能交通管理、平安城市监控、三台合一接处警、基于pGiS的集成管理平台四大部分功能，为现代化城市道路交通管理提供了便捷服务。虽然我国的城市道路基础建设取得了快速的发展，已经具备了相当规模的道路交通网络，但是，道路交通网络的建设仍然落后于交通量增长的需求。这就使得城市道路交通拥堵现象仍然十分突出，为了缓解这种交通现象频繁的交通设施维护和管理方式的加强，效果十分有限，而且还带来了成本浪费与环境污染。因此，为了提高城市道路交通运行效率，不仅仅是要扩建道路交通设施，而更重要的是要充分利用智能交通管理系统进行有效地控制管理，提高道路交通的效率，采取智能交通管理系统是解决当前交通拥堵、交通事故频发和环境污染严重的有效途径。而智能交通管理系统在建设和使用过程中，由于技术和应用管理的缺陷，运行维护管理存在很大难度，如何探寻出一条充分利用现有智能交通系统信息资源基础上，满足智能交通系统的正常运行维护的管理策略，降低政府财政支出，是智能交通系统可持续发展的基本保障。
二、智能交通管理系统运行情况
智能交通管理系统通常是由控制管理集成平台与智能交通各子系统两大部分组成，包括：高清电子警察子系统、超速检测子系统、道路监控子系统、高清智能卡口子系统、交通流量监测、交通信号控制子系统、事件监测子系统、交通诱导子系统、移动车辆定位子系统（GpS）以及交通管理信息子系统等部分，系统的核心是智能交通控制管理集成平台。随着经济发展和科学技术的进步，智能交通管理系统广泛应用于我国各大中城市，最大限度的发挥了智能交通管理的积极作用，使我国的交通管理实现了从经验型、科技型、体能型逐渐转变到智能型、管理型阶段，信息化建设和运行维护管理水平也进一步提高。随着新技术和控制技术的发展，动态导航仪、电子站牌、电子不停车收费系统逐步走向了人们的生活中，智慧道路系统、绿色智能交通、智能驾驶战略等智能交通管理应用也在不断得到了实践应用。在智能交通管理系统运行中，我国主要是采取了快速路网结构特点的交通控制技术、系统集成模式与技术、智能交通综合监控技术与实时动态交通流预测预报的信息技术，运行维护管理是采取了以政府为主体的维护管理模式。
三、智能交通管理系统运行维护管理存在的问题和不足
在智能交通管理系统的应用中，运行维护管理是一项重要工作，由于维护技术和管理模式的不一样，智能交通管理系统运行效率受到很大影响，在有些地方还存在着一些运行维护管理的问题和不足，主要表现在以下几个方面：
1）管理模式中主体单一。
我国的交通设施管理是以政府为主导的管理模式，政府主体角色作用明显，商业化运营存在政策障碍，这就使得智能交通管理系统的运行维护主体较为单一，工作效率偏低，缺乏责任落实和绩效考核机制的有效制约，这在很多地方导致了智能交通管理系统维护管理存在疏漏和拖延，影响了系统使用效率。
2）运行维护的管理缺乏规范完善的标准依据。
智能交通管理系统的运行维护社会参与度低，再加上政府运维受到资金限制的问题，在技术标准、建设标准和服务标准等方面缺乏规范依据，更缺乏组织或行业监督，也使得社会资金的商业化运营更加困难。
3）运行维护管理内容庞杂。
智能交通管理系统已经形成了庞大的网络数量，业务范围分布广，系统软件系统、硬件系统、数据采集设备、视频监控设备等数量非常大，在运行维护管理中存在很大困难，如果没有系统的运维管理界限划分，很难形成统一、有效的系统维护。
4）维护资金存在缺口。
智能交通管理系统的运行维护需要资金支持，由于运行维护模式、管理标准和制度建设等不完善，使系统维护过程中存在大量的资源浪费，就变相的增加了系统运行维护成本，使得系统维护资金单靠政府财政支出难以有效保障。
四、智能交通管理系统的运行维护管理策略分析
智能交通管理系统的运行维护作为系统应用的有效保障工作，需要从各方面采取措施，充分保障智能交通管理系统的正常运行。在系统的运行维护管理中，需要进行以下几个方面的管理措施：
1）推进商业化运行维护模式，解决资金与技术不足。
系统运行维护需要专业的技术和足够的资金，本身盈利性很弱，因此，如何开展商业化运行维护，还需要以政府为主体来进行开展与系统供应商签订试运行、正常运行期间的技术支持和费用分摊协商，根据政策要求鼓励和引导商业运维，优先考虑原系统供应商。通过商业化运维模式解决政府主导运维管理中存在的技术不足和资金困难问题，能够更加有效的保障系统运行效率和运行效益。
2）确定规范的系统维护内容及标准。
根据系统组成及运行要求，系统的运行维护要涵盖枢纽监控设备、通信网络设备、交通状态监测设备以及指挥中心软硬件系统的运行维护保养，设备完好率及平均无故障时间要达到指挥中心运行的最低要求，并根据运行需求进行系统的优化和升级，保障地理信息、图层更新与维护，从而保障运行管理效率。
3）公众出行交通信息服务的商业化操作。
通过移动终端及语音服务等公共网络平台，提供短信定制、wap信息、语音信息、车载终端信息、互联网络、交通广播、电视信息等交通信息查询服务，进行商业化操作，既充分发挥智能交通管理系统的信息网络优势，又能够提高系统的运行效益，从而解决一部分系统的运行维护管理费用，这也是智能交通管理系统运行维护的一项内容。
4）建立智能交通管理系统运行维护的政策与组织保障体系。
系统维护管理的政策保障需要明确系统建设和运维管理的权利和义务，如信息资源共享的权利、义务与责任，并明确质量保障机制，明确考核管理，并根据系统发展和应用需要及时补充系统维护管理标准，为系统运营创造良好的环境。同时还要由相关交通部门建立统一的管理组织，统一信息共享、信息，从而拓展信息服务的有效渠道。
五、结语
智能交通管理系统的运行维护管理关系公众出行、交通安全等民生需求，需要全社会的参与，是保障顺利交通、有效利用社会资源的重要措施。因此，采取科学的技术管理手段，建立完善的智能交通管理系统运行维护管理体系，是现代化城市道路交通智能化综合管理的基本保障。
[参考文献]
[1]王志伟.交通信息系统运行维护管理[J].中国交通信息化,2011.
[2]鲁堃,李金峰,徐玉波.智能交通自动化检测与运维管理系统的应用与分析[J].中国安防,2011.
交通运维管理篇2
一、工作目标
通过集中攻坚专项行动，汽车维修企业维修备案、环保手续完善率达到100%，汽车维修企业危险废物处置能力显著提升，挥发性有机物（VoCS）有效治理，尾气治理维修企业（m站）规范运行。
二、工作时间
2021年4月至2021年8月底
三、工作重点
（一）整治汽车维修企业未按要求完善维修经营备案和环保手续的行为。
（二）整治汽车维修企业未按要求收集、贮存、处置危险废物，非法转移、倒卖、倾倒危险废物的行为。
（三）整治汽车维修企业露天喷烤漆，挥发性有机物（VoCS）治理不彻底的行为。
（四）整治汽车维修企业只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，篡改破坏车载诊断（oBD）系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式，帮助机动车所有人通过排放检验的行为。
四、工作措施
（一）完善维修备案、环保手续
1.市交通运输局公路运输管理所督促汽车维修企业按照《机动车维修管理规定》《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境影响评价分类管理名录》《固定污染源排污许可分类管理名录》等规定，自查经营备案手续和环保手续是否齐全。如经营备案手续不全，依法办理机动车维修经营备案手续；如环保手续不全，依法到生态环境局办理环境影响报告表和排污许可证等环保手续。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境局项目审批股
完成时限：2021年5月30日
2.市交通运输局公路运输管理所对辖区内从事机动车维修经营业务的企业全面检查，严格按照《机动车维修管理规定》对机动车维修经营企业开展备案工作。未按要求进行备案的，严格按照《机动车维修管理规定》第四十九条、第五十条进行处罚。涉及未办理工商营业执照就从事机动车维修经营业务的企业，要将企业名单抄送给市市场监督管理局。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年6月30日
3.市交通运输局公路运输管理所对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》《固定污染源排污许可分类管理名录》，加强对汽车维修企业的检查。发现环保手续不全的，应抄告生态环境局。生态环境局对存在环境违法行为的，依法调查处理后，按相关要求对汽车维修企业办理环评和排污许可证等环保手续。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队
完成时限：2021年7月30日
（二）规范管理危险废物
4.市交通运输局公路运输管理所督促辖区内一、二类及三类产生危险废物的汽车维修企业严格按照《省交通运输厅省环境保护厅关于进一步加强机动车维修行业危险废物规范化管理的通知》（川交函〔2017〕852号）要求，自查是否按要求制定和完善危险废物规范化管理规章制度、污染防治应急预案，健全危险废物管理台账，规范危险废物贮存场所和设施、危险废物转移处置行为，开展危险废物申报登记，对不规范的环保措施进行纠正。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年5月30日
5.市交通运输局公路运输管理所对汽车维修企业危险废物管理制度建立情况，废铅蓄电池、废矿物油、涂料废物等危险废物收集、贮存和处置情况进行检查。对未按要求落实主体责任，违规收集、贮存、处置危险废物的企业，督促限期整改，并在质量信誉考核中扣分。非法转移、倒卖、倾倒危险废物的问题线索，要及时抄告生态环境局。强化辖区内一、二类及三类产生危险废物的汽车维修企业的监督管理。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年7月30日
6.生态环境保护综合行政执法大队严厉查处违法转移、倒卖、倾倒危险废物的环境违法行为。对企业把危险废物交由无资质单位处置、单位和个人非法收集危险废物、不严格执行转移联单制度和未经批准擅自转移等违法行为，依法严肃查处；对构成犯罪的移送司法机关追究刑事责任;开展VoCs专项执法检查。重点检查汽修企业打磨、喷涂等工艺环节治污设施的安装、运行情况和管理台账；严查、严处治污设施形同虚设、废气直排的行为；汽修企业的钣喷、烘干作业应是否在装有废气处理或者收集装置的密闭车间内进行，是否实现稳定达标排放。
责任单位：生态环境保护综合行政执法大队
完成时限：2021年7月30日
（三）有效治理VoCS
7.市交通运输局公路运输管理所督促有喷烤漆作业的汽车维修企业对照《省固定污染源大气挥发性有机物排放标准》（DB51/2377-2017）、《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB37822-2019）、《车辆涂料中有害物质限量》（GB24409-2020）等要求，对升级改造后的喷烤漆房是否符合标准要求进行自查，不符合要求的尽快完成整治，并取得相应的废气检测报告。大力推广使用水性、高固分等低挥发性涂料，采用静电喷涂等高涂着效率的涂装工艺；调漆、喷漆、流平和烘干工艺操作应置于喷烤漆房内；使用溶剂型涂料的喷枪应密闭清洗，产生的VoCs废气应集中收集并进行治理，实现达标排放；加大活性炭、活性棉等吸附介质更换力度，4月底前规范完成一轮次更换，更换的活性炭等吸附材料应建立相应的管理台账；预测将出现臭氧污染天时，汽修行业喷涂等涉VoCs排放较大工序,避开日照强烈时段(8:00-20:00)错时作业,减少对环境的影响。坚决取缔露天和敞开式汽修喷涂作业。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年4月30日
8.市交通运输局公路运输管理所对汽车维修企业露天喷烤漆、喷烤漆房未升级改造，或升级改造后的喷烤漆房未取得相应的废气检测报告的汽车维修企业实行停业整改，并将露天喷烤漆等挥发性有机物治理不力的问题线索抄告生态环境局。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年7月30日
9.市交通运输局公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队鼓励辖区内诚信度高、业务量大、环保技术好的汽车维修企业领先创建绿色钣喷中心（技术要求可参照附件1），引导汽车维修企业使用符合节能环保要求的新设备、新工艺和新材料，鼓励涉及喷烤漆作业的汽车维修企业与绿色钣喷中心开展业务合作，促进行业钣喷漆集中化、节约化、环保型发展。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境局污控股
完成时限：长期坚持
（四）规范管理m站
10.市交通运输局公路运输管理所对辖区内汽车尾气治理维修企业（m站）的场地、人员、设施、设备、联网状况、环境保护、配件管理等方面进行排查。对不符合汽车尾气治理维修企业（m站）技术要求的企业，要限期整改；对整改不合格的企业，要取消汽车尾气治理维修企业（m站）资格。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：2021年7月30日
11.市交通运输局公路运输管理所督促m站规范尾气治理维修服务、公示尾气治理维修收费标准，以车辆检测数据为基础科学诊断，合理制定维修治理方案，加强尾气治理维修合同管理，向车主提供维修竣工出厂合格证，建立维修质量保证期制度、尾气治理产品及配件追溯制度。涉及尾气净化关键装置的，需提供资质证明与产品符合性证明，并妥善保存汽车尾气治理维修档案。
责任单位：市公路运输管理所
完成时限：长期坚持
12.市交通运输局公路运输管理所通过查看汽车维修电子健康档案系统以及现场检查维修合同、结算清单、零配件更换记录等维修档案的方式，重点检查服务质量差、收费不规范等投诉多的m站。严厉打击只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，通过违法违规方式帮助机动车所有人通过排放检验的行为，按照《机动车维修管理规定》对违法违规的维修企业予以严惩。对于情节严重的企业，要取消汽车尾气治理维修企业（m站）资格。生态环境保护综合行政执法大队依法查处机动车所有人、机动车排放检验机构和维修企业以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验的违法违规行为。
责任单位：市公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队
完成时限：长期坚持
五、时间安排
（一）动员部署及自查自纠阶段（2021年5月）
印发《市环保汽修集中攻坚专项行动方案》。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队结合实际，细化专项行动实施方案，明确责任，开展动员部署，并督促汽车维修企业落实主体责任，按照《汽车维修企业污染防治自查表》（见附件2，以下简称《自查表》）开展自查自纠，于5月30日前将《自查表》报送市交通运输局公路运输管理所，并按计划完成整改。
（二）集中排查及整治阶段（2021年6月至7月）
市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队全面排查维修环保手续不齐全、危险废物处置不规范、挥发性有机物（VoCS）治理不彻底、尾气治理维修不规范的汽车维修企业，严厉查处非法转移、倒卖、倾倒危险废物，露天喷烤漆，挥发性有机物（VoCS）排放超标，只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，篡改破坏oBD系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式帮助机动车所有人通过排放检验等行为的汽车维修企业，提高汽车维修行业污染防治能力。
（三）深化和工作总结阶段（2021年8月）
针对整改和查处的问题，市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要深入分析制度原因、监管原因，形成工作合力，完善监管措施，堵塞监管漏洞。同时，举一反三，强化汽车维修行业污染防治监督检查，巩固专项行动成果。
六、有关要求
（一）加强组织领导。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要高度重视汽车维修企业污染防治与绿色发展工作的重要意义，增强责任心、积极性和主动性。结合工作实际，制定工作计划，细化落实责任领导、责任部门和具体工作人员，按照时间节点，一项一项抓，将专项行动措施和要求落实到操作层面，确保工作按计划稳步推进，取得实效。
（二）加强宣传培训。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要加大汽车维修企业污染防治相关标准、规范的宣传培训力度，让汽车维修企业深刻理解“谁污染、谁治理”的主体责任，充分认识汽车维修企业危险废物、挥发性有机物的危害性，规范管理危险废物、规范治理挥发性有机物、汽车尾气排放物的重要性，增强企业落实污染防治措施的自觉自愿性。
（三）加强监督检查。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要建立信息沟通机制，加大联合执法力度，对辖区内汽车维修企业污染防治情况开展专项检查，以高压态势及时纠正汽车维修企业违规、违法行为，促进汽车维修企业全面落实污染防治措施。对手续不完善、危险废物收集贮存不规范、挥发性有机物治理不到位的企业，要责令整改；对拒不整改的，要依法进行处罚；对非法转移、倒卖、倾倒危险废物，露天喷烤漆，只收费不维护、传输虚假维修竣工证明，篡改破坏oBD系统、采用临时更换污染控制装置等弄虚作假方式帮助机动车所有人通过排放检验的，要依法处罚；涉嫌犯罪的移交司法机关依法处理。
（四）加强工作考核。市交通运输局公路运输管理所，生态环境保护综合行政执法大队要切实落实环境保护“党政同责，一岗双责”，把汽车维修企业污染防治工作纳入2021年度绩效考核目标任务，强化工作考核。对工作推进滞后以及出现敷衍搪塞、推诿扯皮等行为，采取通报约谈、挂牌督办等手段，严肃追责问责。
（五）加强信息报送。市交通运输局公路运输管理所、生态环境保护综合行政执法大队于5月20日前将落实汽车维修企业污染防治工作联络人、联系方式报送市交通运输局和生态环境局。从6月起，市交通运输局公路运输管理所每月30日前汇总截至当月的工作开展情况，填写《环保汽修集中攻坚工作月报表》（见附件3）报送市交通运输局。2021年8月30日前，市交通运输局公路运输管理所将最后一次《环保汽修集中攻坚工作月报表》及专项整治工作总结报送市交通运输局。
附件：汽车维修绿色钣喷中心技术条件指南
汽车维修绿色钣喷中心技术条件指南
一、维修环保手续完备齐全
1.完成机动车维修经营备案或道路运输经营许可证仍在有效期内。
2.具有生态环境部门建设项目环境影响评价报告表、排污许可证（对照《建设项目环境影响评价分类管理名录》、《固定污染源排污许可分类管理名录》，应该取得对应手续的企业提供）。
二、使用低挥发性有机涂料
3.汽车维修绿色钣喷中心应全部使用水性漆等低挥发性有机涂料，涂料中VoCS含量应符合《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》（GB/t38597），并提供相应涂料的产品质量检验报告。
三、提高大气污染治理水平
4.按照《固体源废气检测技术规范》（HJ/t397）规定设置监测点位、采样检测平台。
5.固定源挥发性有机物排放达到《省固定污染物大气挥发性有机物排放标准》（DB51/2377-2017）第二阶段“表面涂装”行业排放限值要求，并提供固定源挥发性有机物排放检测报告（需每年提供）；无组织排放应同时满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB37822-2019）要求。
6.油漆、腻子调配、涂覆（含底漆、中涂、底色漆、清漆喷涂），干燥、烘烤等涉挥发性有机物排放的工序应在有废气收集和治理设施的密闭空间内进行。表面前处理（打磨等）原则上应在密闭空间内进行，未在密闭空间内进行的应配备专用的除尘设备（系统）。
7.调漆间和喷漆房应为密闭空间，应具备全过程密闭的废气收集装置，配套VoCs高效处理工艺（如催化燃烧、蓄热催化燃烧、直接燃烧等工艺）或以活性炭吸附为主的多技术组合处理工艺（光氧化、光催化、低温等离子等工艺仅作为恶臭异味治理，不作为VoCs废气处理主要设施认定）；采用多种技术组合工艺或高效处理工艺应设置颗粒物过滤预处理装置；涉及活性炭吸附技术的，应选择碘值不低于800毫克/克的活性炭，并按设计要求足量添加、及时更换。
8.参照《排污单位环境管理台账及排污许可证执行报告技术规范总则（试行）》（HJ944-2018）建立废气治理设施运行和维护管理台账；建立并规范钣金喷漆材料购买（使用）管理台账。
9.使用的涂料、稀释剂、固化剂、清洗剂等含VoCs产品应密闭存储，存放于无阳光直射的密闭场所；废涂料、稀释剂、容器、活性炭等含VoCs废物应分类放置于贴有标识的容器内，加盖或装袋密封，存放于密闭危废间内。
交通运维管理篇3
[关键词]信息化；轨道交通设备；管理；应用
中图分类号：tU713文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）42-0357-01
引言
目前，我国几乎所有三线以上城市都将城市轨道交通纳入城市整体发展规划。随着轨道交通行业的不断发展，轨道交通设备的管理工作尤为重要，针对轨道交通设备专业多、种类多、数量大、分布广、集成化程度高的特点，单靠传统的手工管理模式已经难以应对这样庞大管理难度的设备系统。因此，有效引入信息化管理，建立一套完善的设备管理系统，通过预先确定的人、财、物等标准资源，实现设备维修任务的派发、记录，并共享标准化的作业程序、生成相关业务报表以及实现生产任务及成本等关键信息的统计分析工作，可以存储和维护公司的设备、资产和库存的相关数据，并根据信息数据安排维护工作，跟踪设备状态，管理库存和资源以及分析维修成本，可以实现对资产生命周期的全过程的管理，达到降低总体维护成本，提高整个设备资产利用率的目的。
1传统轨道交通设备管理的缺陷
传统的设备维护管理方式是依靠企业员工进行手工式管理，这就造成诸多管理上的缺陷，主要表现在以下几点：
（1）设备基础数据难于收集，并且数据管理不够完善；（2）难以制定较为完备的设备维护维修及保养计划；（3）设备运行维护成本较高，且维护维修重复率也较高；（4）对设备维护维修过程性记录收集不完备；（5）难以对大量的备品备件进行跟踪控制，从而影响了对备品备件的存储量的合理分析。
因此轨道交通管理需要一套设备管理解决方案，为轨道交通建设及运营阶段的设备跟踪管理服务，对设备的全生命周期进行全方位的管理，设备资产管理系统（eam）已成为解决设备管理问题的实际化应用，它已适应了现代资产密集型企业设备管理的需求。
2eam系统阶段性建设
对于新建轨道交通线路，设备管理及企业信息化建设正处在起步阶段，根据信息化建设统筹规划、分步实施的理念将eam系统的实施分阶段进行，根据轨道交通建设及运营状况及设备管理特征可将设备管理分为以下几个阶段进行实施：
2.1建设时期
轨道交通建设时期设备管理特点主要以项目（设备）招标及投标管理、设备到货、设备验收及设备安装管理为主，在本阶段实现设备信息、供应商信息及设备台账的建立，包括档案管理（图纸、联系单等）等相关内容。图1。
2.2运营时期
在轨道交通运营时期，系统设备投入正式运行，本时期的设备管理工作重点主要在设备的维修维护、巡检、备品备件管理、报表统计、财务对账等设备动态跟踪管理。但要考虑到不同层级人员的使用需求特点，对一线、管理和决策层的使用要有针对性的实施推进。
一般来讲，在运营阶段，设备信息系统需要实现以下功能。1、实现设备基础信息及资产信息的动态管理；2、实现设备全寿命维护活动的记录；3、实现设备备品备件信息的查询及跟踪；4、建立标准的设备故障信息数据库，方便故障修工单派发和故障信息的统计分析；5、将预防修维修计划录入到系统，实现预防修工单的自动派发；6、告知维修人员标准化的作业程序及安全注意事项；7、可以根据采集的基础信息生成所需要的报表；8、通过对报表中不同信息进行特定的操作，可以进行相关的统计和分析工作。
2.3运营后期
随着运营工作的推进，组织架构、管理模式、工作流程及权限等会发生调整变化，对系统功能的需求也会不断增加和修改，会涉及到与其它应用系统进行整合、数据的迁移和备份等相关工作，同时可以实现数据挖掘及决策管理等功能。
3轨道交通设备资产信息化管理系统应用
系统主体应用互联网三层结构，包括数据库、应用以及操作界面。
3.1设备档案管理模块
设备档案管理是指对设备在eam系统中进行注册，注册后可以实现对设备信息调整、查询。设备的档案建立要从设备筹备、招标、到货检验、质量检测、安装环节等几方面展开。
3.2设备维护管理模块
通过eam系统，编制各位设备的维护保养内容，保养项目的工作标准，保养完成后的质量检验标准，根据编制的维护保养的标准，编制保养计划，保养负责人，保养工作流程，保养使用工具和保养流程，记录维护保养的执行情况。
3.3设备故障管理模块
通过eam系统，建立设备故障维护跟踪单，从收到维护指令、维护备料，故障维修单填写，到设备故障处理完成，形成个完整的闭环状态。
3.4工单管理模块
工单管理系统是eam的核心功能。通过eam系统的工单系统可以详细的查询工单计划和时间安排等信息，包括计划的维修工作步骤、人员、工具、耗材、费用、相关文档和故障等。用户可以根据情况制定工作流程完成计划、评审和批准工单。
4轨道交通信息化设备管理系统发展
当前，轨道交通信息化设备管理系统发展形成了多样化的国内以及国际产品，例如Sap中的eam模块等。该类产品技术经过不断的发展更为成熟。例如，广州轨道交通工程应用美国mRo公司开发的maXimo系统，同时深圳轨道交通项目也引入了eam系统。当然，国外技术产品相对国内产品来讲其成本费用投入较高，而且管理理念也存在一定的差异。自主研发的国内产品由于起步相对较晚，因而较国际产品还存在技术层面的不完善性，主要通过定制开发与产品模式软件为轨道交通工程提供相应的产品与服务。
5结语
总之，为契合信息时代综合需要，实现可持续发展，轨道交通工程设备管理应针对工作特征，有效引入信息化管理系统，采用现代化、自动化管理模式，创建完善的设备资产管理体系，方能提升工作实效性，提供优质、人性化的服务，创设显著的经济效益与社会效益，推进轨道交通项目管理水平的提升。
参考文献
[1]陈建伟.信息系统在香港地铁运营管理中的应用[J].城市轨道交通研究，2011.10（9）.
交通运维管理篇4
2017年是维护承接后第一个完整的维护整年，代维单位柔性承接运营商代维合同，部分地市管控代维单位能力存在差异，各代维单位能力参差不齐，且以往工作习惯及工作标准内容均存在较大差异，代维管理工作面临执行力不强、落实不到位的困难。
在面临诸多困难之时，今年相继完成了隐患排查、隐患整治竞赛、巡检、代维采购招标等工作。
一、工作总结
1、隐患排查及整治竞赛工作
今年下发了《关于开展铁塔设施安全隐患排查的通知》以及大修隐患整治夏季攻势竞赛活动，完成所有铁塔设施站址的巡检及安全隐患排查。且对发现的隐患予以整治，共完成维护改造类项目立项27004项，其中塔房及电池类立项10275项，包含铁塔类1686项，机房类1702项，蓄电池7278项。在6月10日全部完成所有立项项目的完工。
在隐患整治竞赛同时，在6月-7月组织了a类隐患站址的“飞行检查”，截止7月10日，a类铁塔隐患检查完成了12个地市的检查工作，共完成检查站址588个。共发现一类隐患94个，二类隐患164个，三类隐患110个。各地市公司相继开展了a类隐患站址的自查工作，并对发现的隐患积极予以整治整改。
2、代维采购工作
在领导大力支持下，在地市公司强力配合下，2017年11月顺利完成了代维采购工作。过程艰难而又成果丰硕。大体分为维护标准及内容确立、维护费用测算谈判、采购方案编制、采购工作实施等四个阶段。
2.1维护标准及内容确立
自3月份开始，组织枣庄、临沂、烟台、济南等地市专家以及部分代维单位梳理与运营商的维护费用谈判思路，收集各地市维修合同，并对代维采购涉及的维护内容及标准予以了细致分类，涵盖专业维修打包进代维工作内容中，且未休项目细分到168项，明确了代维的维修内容以及铁塔公司自身的维修内容的界面划分。5-6月份与三家运营商就共同的维护内容及标准予以协商，经过反复多达十余次的谈判沟通，最终在6月17日完成了维护内容及标准的统一，并陆续以函件的形式告知三家运营商。
2.2维护费用测算谈判
确立维护内容及标准后，针对代维采购是否对站址维护费用设置限价以及限价价格等与运营商多次沟通协商，为做好费用谈判准备工作，组织了多个地市在前期搜集的维修合同基础上，从财务口径、运营商口径、铁塔公司口径等多维度分专业测算维修费用。
分别与三家运营商的运维部领导及主管多次分层级沟通协商，针对运营商的维护费用测算提出合理合规的异议，并拿出针对性的证据，结合多省份招标结果，保持每周二至三次的沟通交流，最终达成不限价的丰硕成果。
2.3采购方案编制
在达成不限价基础上，就代维采购方案中代维单位资质、商务价格分评分规则、技术评分规则、报价分类等与三家运营商开展了更细致的协商，兼顾各方诉求，力求通过规则设定可市场化招标出有实力、有风险管控能力、可提升维护质量的满意的代维单位。
2.4采购实施
在采购方案上报总部审批后，且与联通达成维护承接意向后，正式开展了代维采购工作。经过机动抽取的评委及地市评标代表长达三天的评审，最终完成了代维采购工作，选取了全省40家代维单位，中标价格也得到了运营商的一致认可。
3、代维管理及交接工作
3.1代维质量分析会制度
组织全省开展了周代维分析会、月度代维质量分析会的代维管理及质量分析机制。通过分析当前存在的问题，与代维单位共同协商解决问题的措施，将矛盾消灭在萌芽中。通过召开月度质量分析会，通报代维单位绩效，布置下一步重点工作。
3.2 第三方维修管理平台搭建
与安诺信就代维采购之后维修管理全过程管控达成开发意见，配合安诺信完成系统平台各功能需求提交、功能研发等，基本实现了维修项目的全过程跟踪管控、隐患类别的大数据分析统计等。
3.3 代维交接工作
梳理代维交接指南，明确代维交接的分工界面、发电管理、备品备件、春入站管理等多专业融入代维交接，通过代维交接启动会、进度统计表、交接周报等实施代维全过程管控，切实实现代维交接资产资源不缺失、维护指标不降低。通过对交接进度以及交接质量的检查关联，对相应责任主体的代维单位以及地市公司予以代维交接后评估及考核应用，明确职责分工，切实完成代维的平稳交接。
二、工作计划
1、代维人员嵌入式管理管控方案思路的梳理，2017年1月推进资产核查骨干员工的认证考试，切实保障骨干员工发的利益。
2、2018年，逐步开展全员的维护工作认证考试及上岗，
3、逐步推行大区域网格化管理机制。
4、落实维修管理思路，强化维修平台化全过程管理
交通运维管理篇5
[关键词]城市轨道；交通设备；维修模式；现状
中图分类号：U284.2文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）42-0063-01
引言
我国不断发展的城市轨道交通，已经成为市民出行的主要方式。轨道交通的可靠安全运行显得越来越重要。保证轨道交通的可靠安全性的一个重要环节就是运行设备的维修情况，但是数量巨大、品种繁多又分布广泛的运行设备，并且有些设备还具有较高的专业性与系统性、有些甚至还有极高的价值。采用哪一种方式对轨道交通运行设备的安全性给予保障，需要轨道交通的运营者认真思考。以下主要分析轨道交通设备维修模式的现状。
1轨道交通维修模式现状
城市轨道交通设备维修模式，在长期实践中形成了定期、事后和状态维修三种模式。随着社会发展，国内外出现了多种维修模式或理念，包括RCm、tpm、维护、智能维护以及绿色设备管理与维修模式等。
2维修设备情况的现状
（1）信息因为不能及时有效的共享，降低业务间的协同效率；
（2）维修设备的工具、人员使用效率下降；
（3）由于管控手段不足，人员素质不够造成维修管理层面不能实现精细化、标准化；
（4）物料消耗、人工成本高。因此，采用计算机维修管理一体化系统对城市轨道交通设备维修进行管理，对维修设备工作进行优化，将会成为未来城市轨道交通维修设备这一重要工作环节的发展趋势.
3当前维修决策建模与算法
对传统维修模式的创新，具体应该注重设备可靠性与安全性。设备的固有可靠性与安全性是由设计制造所赋予的特性，有效的维修只能保持而不能提高。同时设备故障有不同的影响或后果，应采取不同的对策。故障后果的严重性是确定是否做预防性维修工作的出发点。在设备的使用中，故障是不可避免的，但故障引发的后果却是不尽相同，重要的是预防有严重后果的故障。设备的故障规律是不同的，应采取不同的方式控制维修工作时机。具体的维修决策模式创新如下：
3.1维修决策模型现状
维修决策建模和优化技术与上述的宏观维修理念不同采用定量化的方式描述系统或设备的工作状态并以追求最大维修效益为目标，优化和指导维修工作，使得维修决策结论更具科学性和可信性。
3.1.1维修策略的分类
在地铁推行RCm过程中，综合考虑到现行的维修策略分类、各种策略间无概念叉或重叠，以及便于实施操作等几方面的因素，在明确各种维修策略的适用条件、使用范围基础上，对各种维修策略的逻辑关系进行了梳理，提出了以下维修策略的分类模式，如图1所示。
3.1.2维修策略的决策原则
（1）以可靠性为中心。
（2）符合设备、系统固有的维修需求。RCm策略是通过故障的严重程度（即故障后果）和维修的可行性，在定期维修、状态预防维修、事后维修和定期报废等方式中进行抉择。
（3）选择设备维修策略的一般原则是：通过维修，恢复设备规定的功能，提高设备可靠性或者消除设备维修前存在的缺陷，并充分利用零部件的有效寿命；同时在保证可靠性的前提下，力求使维修费用与设备停修造成的经济损失两者之和为最小。
（4）兼顾维修资源的优化配置，提高维修价值。
3.2维修策略决策方法及优选实例
目前对于维修策略选择的研究大部分还是从定性的角度进行论述，针对性不够，模糊性较大，很少有定量的研究。比较实用的方法中提出的用逻辑决断图法进行决策，需要定量方法在策略决策时给予支撑。下面的实例以逻辑决断作为定性分析，灰色局势决策法作为定量评判，定性和定量相结合，共同实现维修策略决策。
3.2.1逻辑决断图法
对于有严重故障后果的关键设备，首选状态检测维修，技术不可行时也必须采用定期计划维修策略；对于故障后果一般或较重的主要设备，除故障突发特殊情况下，都应采用定期计划维修；对于故障后果较小的次要设备，采用事后维修的策略。
3.2.2灰色局势决策法
灰色系统理论着重研究概率统计、模糊数学所难以解决的不确定性问题，是专门解决灰色系统多目标决策问题的一种方法，并据此进行方案的排序优选。
4维修决策支持系统
随着计算机技术、传感技术的进步，对维修决策管理的信息化需求越来越迫切。智能决策支持系统，对多部件复杂设备在周期性预防维修和视情维修同时存在情况下，能够重新调整周期性预防维修时间，给出最优的维修时间和维修方案。
5设备维修管理信息化模式的开发
科学性与可操作性的结合是维修管理实践中需要很好研究的问题，大多数管理分析人员来自生产维修第一线，虽然有着丰富的经验，但对管理模式分析过程中具体的数学模型、计算方法缺乏研究，因而开发界面友好、可操作性强的设备故障管理软件是解决实际维修管理的有效途径。同时，RCm项目分析内容丰富，数据量大，处理过程相对繁琐，若纯粹以手工方式进行计算与分析，也不利于工作效率的提高，因此为实现RCm项目分析的程序化、可操作化而开发的设备故障管理信息化软件系统，也是现代维修的必然需求。
6结语
总而言之，我国目前许多大中城市都在加速建设城市轨道交通系统，特别是在城市轨道交通迅猛发展的阶段，我国需要对城市轨道交通系统的维修决策体系进行深入研究，建立城市轨道交通系统维修管理规范以提高运营维修决策能力、设备运营安全可靠性及经济效益。同时，为使城市轨道交通设备维修管理实现智能化、信息化，提高维修决策的准确性和可靠性，维修决策支持软件在城市轨道交通系统中的开发应用方面也需要进一步深入研究。
参考文献
[1]赵慧祥.城市轨道交通系统的运营安全性与可靠性研究[m].2012.2
[2]王文义，张洪芬.维修策略的概念、方法和模型[J].运筹与管理.2013（2）：95-98.
交通运维管理篇6
关键词：轨道交通设备；资产管理；信息
轨道交通单位的设备资产是单位固定资产的重要及核心组成部分，有效管理设备资产，是单位管理层以及财务管理人员需要重视的重要课题。现今，城市轨道交通迅速发展，轨道交通作为一种出行方式，越来越受到人们的青睐，轨道交通具有行驶速度较快、运行较平稳、乘坐较便利等特点，极大地满足了人们对于出行方面的要求，轨道交通的安全性也越来越发挥巨大的作用[1]。运营设备的资产管理，可充分体现轨道交通的安全性，同时也能使单位的财务投资发挥最大化效能，况且运营设施拥有种类多、数量大以及分布区域广的特点，而且在相关设备方面也有高价值、系统化的特征。所以，针对运营设备的特质，使用信息方式来确保运营的安全性、实用性，成为轨道交通运营者必须认真思考的课题。
一、轨道交通设备资产信息管理的重要性
（一）为了给运营决策者以及相关业务部门开展工作，提供更加完善的数据信息。包括设备状况、设施管理和维护等相关情况等，为运营决策，以及设备购置、维修维护等费用支出提供了重要依据。
（二）延长设备的使用周期。实现设备的能动管理，提升设备运作与维持率和设备利用率，大大降低设备的故障，从而降低了设备维修的财务支出。此种方法可以，很好地让财务发挥其管理决策的作用，可以优化设备的使用，做到财务统筹的优化，使得财务上的收支尽量达到平衡。
（三）降低运营成本造价。通过信息化管理能及时汇总和分析维修的成本，并且注重重要设备的维修成本，给采购材料、调节维修成本起到了必不可少的作用，也给企业的资金安排提供了一些保障。运营成本的降低，可以在极大程度上降低财务的支出，使得资金的使用更加具有效率性，更好地保证了财务支出预算的执行。
（四）改善资源配置。让资源在工作中得到充分的利用，实现了人与物的极大协调，增加了资源的利用效率[2]，很好的调节了人与设备之间的关系，通过设备资源的充分利用，发挥投资的最大化效能。改善资源的配置还能优化资源的利用率，将资源合理配置整合，更好地满足各业务单元的需要。
（五）升级管理能力。对轨道交通设备资产采用信息化的管理方式，有助于提高相关资料整理的效率，减少人工成本的支出，同时，各业务环节相互衔接，保证了资料的准确性、协调性和完整性，降低了人为出现差错的可能性；另外，在资产信息系统下，还可以科学地对数据进行合理化的分析，采用文字分析，图表分析等多种形式，实现数据的集成分析，为我们进行决策及开展工作提供了极大地便利。
二、轨道交通设备资产信息管理的实行
轨道交通设备资产信息化管理要完全整合和使用企业目前的信息数据，提升全企业信息服务的能力。
（一）计划的制定与管制
首先针对设备资产制定管制计划整理，通过计算机软件实现统计、跟踪和等功效，并根据各种设备的指标、运营状况等，定制各种设备和多种的维修计划，以此作为，精细维修护理计划定制的前提。此外还应构建采购计划、合同管理计划、维修成本计划等[3]。以采购计划为例，借助eRp系统进行采购管制，并将eRp和采购成本管制系统集合，实现财务支出管理，通过计划支出与实际支出进行比对，分析超出预算的因素，从而可有效控制设备资产采购过程中的财务支出始终保持在计划范围内。
（二）构建设备信息和资产的信息化管理平台
通过信息化管理不单单是为了提高工作效率，还需要提升管理水平并降低成本。因此单位需要在所构建的设备管理信息平台中加入资产资金管理的内容。一方面信息化平台的搭建改变了传统的纸张和人力传递信息方式，可以实现智能化、网络化办公，缩短流程时间。
在设备管理平台上，除设备的基本信息之外，还体现设备的采购、管理、定期维护等信息，除设备的库存以外，还要定期评估设备的使用寿命以及是否需要维修、更换等。对于需要购入的设备，还应通过信息平台，分析购入新设备的必要性。通过计算机分析，减少人工误差，提高管理水平；另一方面提高了维修效率、管理效率、决策效率，延长设备生命，降低库存成本、维修成本、管理成本和决策风险，节约了大量的人力物力，有效提升企业经济效益。
通过信息化还可向决策者提供更科学的决策依据，优化决策过程和结果。通过信息化管理平台，决策者和管理者可以对设备资产基本情况进行统一了解，如资产数量、资产结构、库存情况、财务情况、设备状态、人员详细情况等汇总的报表。信息化管理平台使得信息得到及时有效针对性传递，为决策层和管理层宏观管理和决策提供依据，使决策过程有依据，优化决策结果。
（三）以资产编码助推资产精细化管理
通过信息化实现设备资产管理标准化、规范化、精细化。首先，轨道交通资产种类多，数量庞大，对资产的标准化管理要求制定相应的标准，如资产分类和编码。庞大的资产数据管理难度很大，此时借助计算机技术和互联网手段，对各类置产进行分类与编码，以此实现轻松高效快捷地资产数据的采集、整理、存储、组织和利用。其次，科学管理认为，精细化管理是规范化管理的更高层次，没有规范化，精细化就难从说起，而没有信息化，规范化也难以完全实现。因此，信息化是实现设备资产管理标准化、规范化、精细化管理的必然要求。所以为推动精细化管理，应当构建完善的信息化设备资产管理系统，根据分类、编码，开展高效的信息查询及管理功能。
设备资产分类编码需要遵循以下原则进行科学编码：
1.首先要根据设备的用途、专业制定唯一性的编码，以此从而可以根据设备的不同用途实现差异化管理。在编码时一定要保证编码的唯一性，避免重复，否则将无法开展有效的统计与上查询。
2.在分类编码的同时必须考虑和系统其他模块的兼容及接口问题。使编码子系统能够和系统中的各个子系统实现有效集成，可将编码作为整个系统的主数据，以此链接系统中的财务管理、维修管理等子系统模块。
（四）库存及维修管理
库存管理是借助信息化平台统计设备、零件、物料等各类资源的使用频率以及磨损消耗等，针对设备的类型，合理规划出不同类型物料资源的库存优先顺序，定期清理库存过剩以及物料闲置情况，在满足设备资产正常使用的前提下，合理安排库存空间，降低运维管理支出，从而提升成本。此外对于库存中的危险品应当在信息化系统中标识出来，并体现可能引发的后果以及设备的地点，实施隔离化与跟踪化管理。维修管理是要将人、物、资金等维修资源的实现整合管理，为设备维修管制、车辆架大维修管理、施工调节管理、维修现场精准化管理、维修成本管理等模式功能实现供给支撑。对工人的管制主要体现在施工、维修以及薪资管理上，在信息化系统中对人员进行工作排班、后勤管理，并登记人员的资格登记，如果不具备专业资质，则不予录用；对物品的管制主要表现在对各种维修工具、物品、备件的管理上，实现每个维修任务都能有适合的维修工具支撑，每个破坏零件都能及时得到替换，并能够计划一段时间内备件备品的实际应用量，为以后备件备品给科学采购提供了一定的依据，并节省了维修物料成本。对维修财务方面的管理，主要是通过这一模块的维修预算编制，进行维修支出的管控。
三、结束语
运营设备的资产管理作业，不仅直接关系到轨道交通运作的可靠安全性，同时设备资产也是单位固定资产的重要组成部分，此类设备无论是采购、维修、维护等都需要投入大量资金及人力。因此强化轨道交通设备资产管理是单位领导层以及财务管理人员需要着重考虑的重要课题。
参考文献：
[1]宋宇博，董博.城市轨道交通企业资产管理系统设计与应用[J].铁道运输与经济，2013，35（12）：72-76.
交通运维管理篇7
关键词：新建轨道交通；运营筹备；管理工作
引言：轨道交通建设的最终目的是为了正常运营，运营组织架构、运营管理流程比工程建设阶段更为复杂、更为庞大，为确保以后的运营机构的高效运作，更好的服务公众，体现出轨道交通的建设意义和价值，新建轨道交通的地铁公司应高度重视及早规划运营筹备工作，根据经验，运营筹备工作应在地铁开通前3-5年左右开始比较合适。运营筹备工作是一项复杂的系统工作，要组织好运营筹备工作，必须要有一个清晰、完整的思路。
1轨道交通的特点
1.1轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
1.2轨道交通具有较高的安全性
轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。
1.3轨道交通具有较高的快捷性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
1.4轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较高的运行稳定性，车辆、车站等均安装有空调、通风等设施，车站导向明确，自动售票机、自助终端等设备为乘客提供便利，因而具有较好的候车环境和乘车条件，其舒适性优于公共汽车、出租车。
1.5轨道交通具有较高的准点性
轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图的时刻表运行，在列车准点方面较有保障。
2运营筹备的主要内容
2.1架构与模式筹备
（1）运营组织架构筹备
运营组织架构筹备是运营筹备面临的第一项工作，也是所有后续运营筹备工作的前提和基础。运营管理可以归结为组织架构和运作模式。运营组织架构制订的好坏直接关系到地铁运营企业是否能够安全、高效的运转。
运营组织架构的筹备就是要根据轨道交通运营企业的业务范围进行整合，归入不同的部门，将部门之间用生产流程进行衔接。从系统工程学角度讲，系统的组成无外乎环形结构、矩阵结构、树形结构三种。公司管理组织架构是树形结构的典型代表，经过长时间的验证，被证明是非常行之有效的，地铁运营企业组织架构也不例外。组织架构的适应性不是一成不变的，应根据线路的增加不断变化。运营线路的增加会导致管理架构在管理跨度和管理层次上的变化。基于此，运营组织架构筹备工作应从现状与远景网络两个层面来进行研究，应以现状为目标进行筹备，同时预留远景线网的接口。
（2）维保模式筹备
支撑地铁正常运转的车辆、设备、工务系统专业繁多、设备繁杂。地铁维保作业是保证上述系统正常运转的必要手段，是支撑地铁正常运转的不可或缺的部分。车辆、设备维保模式是组织架构研究中不可缺少的部分，不同的维保模式会对组织架构方案产生一定影响。
面对众多的车辆部件、设备系统、工务建筑，地铁运营企业不可能全部组建自己的队伍，全部自己维修，一定是自主修、委外修和联合维修三种模式相结合。维保模式主要解决的问题是将复杂维保工作进行分类，分别采用三种不同的模式，其遵循的原则是：1专业性程度强、安全等级高的设备自修，如接触网维修；2经济性不强，市场化程度高的委外修，如玻璃、电灯维修等委托物业公司；3专有技术强，市场力量薄弱的联合维修，如工务维修。
维保模式应因地制宜，结合当地上、下游产业链进行研究，应充分考虑与本地具有生产、供货能力的厂商及其他社会资源进行战略合作、分工。
与组织架构筹备工作相同，城市轨道交通维保模式也不是一成不变的，根据城市开通线路的多少，维保周期和任务量的大小可进行专业化发展，形成线网资源共享的维修基地。专有技术强，利润高的相关系统可以优先发展、产业化发展，对外经营。
（3）物料供应模式筹备
完成地铁维保工作必须有备品备件等相关物资来保证，物资供应模式的研究与组织架构和维保模式息息相关。传统的维保模式下，地铁第一条线路基本上设置大而全的物资总库，提前储备一定数量的备品备件。一方面对于培养自身队伍，储备技术人才创造了有利的条件，但另一方面造成了基础设施浪费，与社会资源
的重置。
地铁物料供应模式研究应与维保模式研究一体化进行，对于储运物资进行区分，避免大而全的资源浪费。同时，可与社会物流企业形成战略合作，形成供应链。
物资供应模式同样也不是一成不变的，在多条线路开通后，随着维保格局的变化，可引入企业物流理念成立自身的物流部门，对于物料供应部分进行整合。
2.2人员筹备
人员筹备工作是整个运营筹备工作中耗时最长、贯穿运营筹备工作始终的一项关键工作，以大、中专院校代培职工为例，至少需要三年时间，因此及早开展人员筹备工作显得尤为重要。
根据地铁运营企业特点，其员工类型从招聘培训角度可以分为两类：
第一类是具有较高技术水平的工程技术人员，他们有专业技术职称，在公司机关业务部门和生产单位的技术管理部门工作。他们身处决策位置，对公司的经营效果起着重要作用。
第二类是技术工人，他们有各种专业生产技能，在基层生产单位从事列车驾驶、设备运行、车辆和机电设备检修等工作。他们是运输生产的中坚力量，对保证安全运营关系极大。
第一类技术人员、管理人员，应有较高的工作经验，大多数将通过猎头、调用、招聘等渠道到岗。第二类技术工人，要求其具有较高实际操作和处理问题的能力，一般应具有大、中专学历，一般可通过学校委培、社会招聘等渠道入职。人员培训的策略可分为：委托先期运营的地铁运营企业培训、自主办学、联合办学等。
（1）定岗定编及岗位职责
定岗定编与岗位责任筹备是确定运营管理体制、运作方式、人员规模、服务水平的重要工作。定岗定编与岗位责任应根据城市轨道交通有限公司运营组织架构推荐方案的管理体制编制。
在编制定员与岗位责任时，除了考虑了维修部门的设备维修模式和车务部门的运作模式外，对管理岗位的设置还考虑了管理层次、管理的工作内容、管理的幅度等因素。对生产岗位的设置还考虑了工作性质、专业特点与要求和人员素质等因素。定岗定编与岗位职责的制定与架构模式研究有着重要的联系，宜同步进行。
（2）人员招聘及培训
人员招聘计划是根据线路筹备策划要求和依据设定的架构和定岗定编要求编制计划，并明确拟招聘各岗位的素质要求、招聘渠道、招聘方法和到位时间。
2.3开通筹备
（1）技术筹备
技术筹备是开展线路筹备工作确保顺利实现筹备目标的基础。
以编制公司《技规》、《事规》为核心，以工程项目进展为主线，主要包括：工程验收、车辆验收、设备调试、联调技术文件；试运行技术文件；应急预案编制；事故处理流程及认定流程；运行图铺画等。
（2）后勤管理筹备
后勤保障筹备贯穿整个线路筹备过程，包含办公设施与公寓安排子计划、对外宣传与公关服务子计划、汽车与膳食安排子计划等。
3筹备工作时程安排
运营筹备工作应与工程建设同步进行，确保工程按期开通。在筹备的全过程中，筹备工作体现为一轴、双重心。
轴线是人员筹备工作：围绕筹备目标，结合工程建设进展，运营筹备工作以员工培训为关键工作贯穿整个筹备工作过程，历时最长，一般不少于三年时间。
（1）工作重心应伴随着工程设计的全面开展而开始，主要完成组织架构筹备、维保模式筹备、人员筹备计划等项工作内容。运营部门在“三权”接管前要介入工程建设工作和筹备运营管理资源和管理体系。
（2）工作重心应在全线土建施工结束开始，主要围绕着开通筹备开展工作。
4结束语
总之，运营筹备所有工作都是为了最后的开通运营，因此科学、高效地开展运营筹备管理工作是确保轨道交通安全高效、按期开通的重要保障，运营筹备谋划早、启动早，并在实践中不断有改进、创新，对整个轨道交通建设管理和运营管理具有重要意义。
参考文献：
交通运维管理篇8
第二条凡在四川省行政区域内从事道路客运的单位和个人，均应遵守本规定。本规定所称道路客运，是指在道路上以机动车为运输工具进行营业性的旅客运输活动。城市建成区内公共汽车的客运活动，不适用本规定。
第三条各级人民政府应加强对道路客运交通安全管理工作的领导，将道路客运安全纳入目标责任管理。各级人民政府有关部门，应认真履行各自职责。
公安交通管理部门负责道路客运交通安全管理工作。有关单位应协助公安交通管理部门作好道路客运交通安全管理工作。
第四条客运业主必将安全作为客运活动的首要目标，及时发现、处理安全隐患，制定并落实客运安全责任制度。
第五条客运车辆和客运驾驶员，经公安交通管理机关审核合格后，由县级公安交通管理部门核发《四川省道路客运交通安全查验卡》（以下简称《安全查验卡》）。
核发手续应当简明、快捷。更换客运车辆或者客运车辆驾驶员，应当重新换发《安全查验卡》。
《安全查验卡》由省公安交通管理机关统一印制。有效期为1年，期满前1月内应到核发单位办理年度续签手续。核发、续签《安全查验卡》不收取费用。
第六条严禁下列车辆经营客运：
（一）货运车辆、两轮摩托车、拖拉机或悬挂拖拉机号牌的车辆；
（二）报废车或以报废车零部件拼装的车辆。
第七条持a类驾驶证的驾驶员1年以上未驾驶大客车的，须经公安交通管理部门复考合格后，方能驾驶客运车辆；持B类驾驶证安全驾驶经历满3年，经公安交通管理部门复考合格的驾驶员，方能驾驶9座以上、19座以下的客运车辆；持C类驾驶证安全驾驶经历满3年，经公安交通管理部门复考合格的驾驶员，方能驾驶8座以下的客运车辆。
第八条驾驶跨县客运车辆的驾驶员，应当熟悉客运线路和路况，应跟随在该线路安安行驶1年以上的驾驶员行车1月以上，方可单独驾驶该线路的客运车辆。
第九条客运业主应对驾驶员进行安全教育，每季度组织一次安全知识培训，并将教育、培训情况登记备查。客运业主应建立旅客安全投诉制度，并应在其经营场所和营运车辆上公布公安交通管理部门的安全投诉电话。
第十条客运车辆必须按规定投保第三者责任险和乘客人身意外伤害险。客运车辆未改变客运性质时不得退保。
第十一条客运车辆驾驶员或乘务员应在发车前向乘客介绍安全乘车要求，在高速公路、山区道路和其他危险道路行驶时，应提醒注意安全，指导乘客采取安全措施。
第十二条客运车辆应按规定实行强制维护保养，符合国家规定的机动车运行安全技术条件，保持车况良好。
第十三条客运车辆维修单位和个人必须保证维修质量。由于维修质量原因发生的故障和造成的直接经济损失，车辆维修单位和个人应依法承担修复责任和相应的赔偿责任。
第十四条客运机动车不得设置或放置妨碍安全驾驶的设施或物品，并应在车内漆喷乘车安全须知内容。
第十五条严禁客运车辆超过核载人数搭载人员，不得擅自改装、加装座位。客运车辆应在车身明显位置漆喷行驶证上核定的载人数和"严禁超员"字样。客运车辆的载质量不得超过核载人数与每人20千克随身携带物品的总和。
第十六条客运机动车驾驶员必须遵守下列规定：
（一）不准驾驶无号牌的客运车辆；
（二）不准驾驶已达报废条件的客运车辆；
（三）不准驾驶未经检验或者检验不合格的客运车辆；
（四）不准驾驶不符合装载规定的客运车辆；
（五）不准慢行揽客、违章停车揽客、强行超车；
（六）不准超速行驶。
第十七条客运为主不得指使、强迫驾驶员和工作人员违反交通法规规定的安全要求作业。
第十八条在道路上往返行驶700公里以上或夜间行车300公里以上的客运车辆，应当配备2名以上驾驶员轮换驾驶，驾驶员连续驾驶时间不得超过4个小时。
第十九条公安交通警察应加强道路安全巡查，对违规客运车辆及时查处，并应强化对超长线路、危险路段、旅游线路和风景名胜区道路的安全检查。
第二十条道路建设、维护单位和经营业主应当按照公路工程技术的国客标准和行业标准建设、改造和维护等级道路，完善交通标志、标线和安全设施，对交通干线和重要旅游线路的危险、病害路段应当重点整治、及时治理。对等级以外道路的危险路段，由所在地的县、乡人民政府组织制定、实施安全治理计划，逐步减少危险路段的数量。
第二十一条公安交通管理部门应认真履行客运安全监督检查职能，对存在客运安全隐患的，公安交通管理部门可向客运业主发出整改通知，责令期整改。客运业主逾期不改正或整改不符合要求的，或者违反第六条规定的，由公安交通管理部门处10000元以上30000元以下罚款。
第二十二条客运业主有下列行为之一的，由公安交通管理部门予以警告，并可处1000元以上3000元以下罚款：
（一）未取得《安全查验卡》从事道路客运的；
（二）指使、强迫驾驶员和工作人员违法作业的；
（三）擅自改装、加装座位的；
（四）未在客运车车身明显位置漆喷行驶证上核定的载人数和"严管超员"的字样的；
（五）不按规定组织安全知识培训的；
（六）客运车辆上设置和放置妨碍安全驾驶的设施或物品的；
（七）未按规定对车辆进行强制维护保养的。
第二十三条客运机动车驾驶员有下列行为之一的，由公安交通管理部门给予警告，并可处200元以上1000元以下罚款，同时按规定实行违章记分：
（一）驾驶无号牌的客运车辆的；
（二）驾驶已达报废条件的客运车辆的；
（三）驾驶未经检验或检验不合格的客运车辆的；
（四）驾驶未取得《安全查验卡》的客运车辆的；
（五）驾驶员未按规定参加审验或审验不合格仍驾驶客运车辆的；
（六）驾驶与准驾不符的客运车辆的；
（七）不按规定速度行驶或强行超车的；
（八）行驶时慢行揽客、违章停车揽客的。
对违反前款第（一）、（二）、（三）项规定的，暂扣车辆，责令补办有关手续；车辆经检验不合格的，强制维修；依照规定应当报废的车辆和用报废车零部件拼装的车辆，按规定强制报废；对驾驶员并处吊扣驾驶证3个月。
第二十四条客运机动车每超载一人，由公安交通管理部门对客运驾驶员处50元罚款；同时实施违章记分处理，超载达到核定人数20％的记6分，超载人数未达到20％的记3分；并责令将超载乘客就地卸客转乘。转乘用由驾驶员承担。
交通运维管理篇9
为加强校车管理的组织领导，成立由区交通运输局局长为组长，副局长、区运管所所长为副组长，区运管所副所长、区公路站副站长为成员的校车安全管理领导小组。兼任领导小组办公室主任，为联络员，具体负责校车安全管理工作的组织协调工作。
二、工作内容
1、根据《校车安全管理条例》规定，我区校车申请许可需我局出具行驶路线审查意见。为了给区政府提供真实可靠的意见，需对校车行驶路线进行实地审查。接到校车申请征求意见书后，由公路站副站长朱由明牵头负责，邀请市交警支队直属大队、区教育局相关人员组成校车运行路线审查小组，对申请校车运行路线进行全程审查，对沿途路况、交通标志、标线、信号灯、减速带、隔离设施、安全防护设施、停车泊位等交通设施逐一进行评估，查找安全隐患，如实纪录，提出意见。
2、根据《校车安全管理条例》规定，运管所要加强经许可提供校车服务的客运企业校车的监管，督促企业加强校车安全管理，保障企业校车技术状况良好。
3、根据国务院《校车安全管理条例》以及交通运输部《机动车维修管理规定》有关规定，为深入细致地贯彻落实校车维修质量保证期制度，运管所应采取以下步骤开展此项工作：
（1）确定具备维修校车资质的汽车维修企业。通知已经许可运行校车的学校，要求所有经许可的校车，必须在具备资质的汽车维修企业进行维护和修理。
（2）督促汽车维修企业建立健全汽车维修质量保证期制度。维修质量保证期制度包括维修合同制度、竣工质量检验制度、维修车辆档案制度和维修竣工出厂合格证制度等。
汽车维修竣工出厂质量保证期为：
整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
（3）定期或不定期到维修企业进行维修质量检查，查处未经许可、不具备资质的维修企业进行校车修理，保障校车维修质量。
三、工作要求
（一）加强领导，落实责任。各站所要站在讲政治、讲大局的高度，深刻理解校车安全管理工作的重要性，切实加强领导，精心组织，制定具体的操作性强的工作流程，把校车安全管理各项工作落到实处。
交通运维管理篇10
西南交大校园信息化是由犀浦、九里堤、眉山三个校区数据中心和基础网络构成，包含3000余台网络交换机、3000余台无线ap设备、若干的业务系统和相关基础设施。不断扩大的网络和应用系统使得运维管理面临设备多样化、品牌多样化、管理多样化的难题，依靠传统的以人为管理核心、各系统分散的管理手段已无法满足学校信息化系统维护的要求，而RiiL的部署应用，带来了智慧化运维的七大亮点：
■统一it资源管理，全面、动态掌握it资源的异常变化
RiiL实现对学校不同品牌、不同类型的it资源的实时监控，包括有线/无线网络设备、安全设备、主机、数据库、应用服务、机房环境等。可实时掌握学校骨干链路流量和异常情况，规范设备管理（如配置文件规范、管理ip规范、命名规范等），并对资源以地理位置进行分区分组，方便管理员对各区域的it资产进行有效管理。
通过丰富的资源状态指标的实时采集，识别资源运行的负载和异常情况，如监控主机的异常进程、网卡流量、系统日志等信息，帮助分析设备的异常风险和性能瓶颈。通过自动巡检功能，帮助管理员轻松完成巡检任务并识别存在的风险。
■从学校业务视角全面掌握it系统健康水平
通过对学校应用系统的分析及建模，构建it资源到业务的关联关系，借助健康指数K线图、业务雷达视图、业务卡片等多种业务视图实时掌握it资源异常对业务造成的影响，从业务视角全面掌握it运行的健康水平。
■无线设备精细化监控，助力无线优化和可视化管理
通过RiiL实现对其他品牌的无线aC和无线ap设备进行统一监控，并根据学校的物理位置分布直观呈现出无线ap的分布和运行状态，以及用户的分布情况，可点击查看告警设备或各区域用户的详细在线信息，快速识别各区域无线网络的异常情况，定位故障设备的物理安装位置，便于现场故障处理。
提供对ap的射频卡状态、ap待机用户数、单用户连接速率、终端类型、信号强度等信息和排行信息，为管理员提供详尽的管理数据，助力无线网络的优化和可视化运营管理。
■机房与管线可视化，直观了解机房与管线的使用状态
通过对学校数据中心机房的3D建模，直观呈现机房设备的运行状态和机房环境信息的异常情况，实现对数据中心机房的360度可视化管理。
通过对校园光纤布线的走线进行建模，从楼宇之间布线，楼宇内垂直布线、楼层水平布线等多维度实现对光纤和双绞线等配线信息的可视化管理，并与运维流程系统相关联，保障配线信息的及时更新和数据的一致性、可用性。
■丰富的智能工具，为管理员带来更多管理便利
提供端到端故障分析、设备位置管理、配置文件管理、拓扑管理、ip地址管理、自动巡检、配线管理、日志管理等场景化智能工具，极大地方便了管理员的运维管理工作。
通过拓扑管理功能，可直观了解校园骨干网的链路状态、流量信息、设备运行状态、及各区域设备之间的连接关系，可直观呈现异常设备，并提供丰富的管理工具帮助管理员了解设备的详情和进行故障的处理。
通过配置管理功能，可对接入交换机按季度、汇聚交换机按月、核心交换机按天进行配置文件的备份和变更告警分析，实现对设备配置文件的规范管理和灾备恢复。
■丰富的图形化综合视图，呈现it建设与管理业绩
具备良好的可视化效果，利于大屏展现，采用3D图形技术，模拟真实的机房环境布局，完美呈现it设施的分布及运行状态，让管理更直观、更轻松、更高效。
■服务流程管理与运维数据分析探索
结合itiL最佳实践标准和教育行业运维经验，为学校建成运维与资产管理一体化平台，通过电子化、自动化管理手段，帮助学校全方位解决日常运维与流程化管理、资产设备维护，从而实现高效运维，有效提升运维服务质量和管理水平，并开展以下服务流程优化和运维数据分析的探索主题：
故障报修流程：让用户更便捷，让管理更高效。
用户可通过呼叫中心、web自助服务台、微信或运维监控系统检测等途径发起报修故障事件，并制定高效、便捷的故障处理流程，实现故障的快速处理和相关（知识库）信息的存档，为运维管理的决策优化提供数据支撑。
设备更换流程：让流程更规范，让资产更清晰。
学校网络设备众多，常出现设备发生变更却难以更新资产的信息，造成设备资产的管理混乱，拟通过设备更换流程，规范日常设备的变更行为，制定合理、快捷、高效的更换流程。并与资产信息进行管理，实现快速的设备更换服务和资产数据的自动更新，提高学校对it资产的精细化管理水平。
告警数据分析：让数据有价值，让系统更稳健。
通过对学校校园网资源统一监控系统的历史告警数据的多维度挖掘，能够分析出各类资源的历史运行状态、性能趋势及各厂商设备故障率的高低，通过多个维度分析资源的运行趋势和告警的根源，为学校强化信息化建设和it基础设施优化升级提供数据支撑。
通过对学校运维流程系统中的工单数据进行深入挖掘，分析出工单的服展残裕如因用户上网账号欠费导致无法上网的故障请求占据故障申报较高比例，可分析挖掘共性的服务事件，针对此类服务事件进行优化，提供自主解决方案供用户自行处理。降低常规事件的受理压力，不断提升服务部门的运维效率，释放服务事件的处理压力，并提高客户满意度，提升业务用户的服务体验。
项目管理探索：让进度更清晰，让风险更可控。