民航地勤服务概论篇1
关键词高职院校；民航商务；行业英语；教材建设
资助项目：北京市高职英语课教师培训项目资助，项目批准编号：YYKt-ZZ-201512。项目名称：民航商务行业英语课程教材建设研究。
H319；V2-4
一、行业英语概念界定与意义
行业英语教学是2008年高职公共英语教学改革中被首次提出来的[1]，但至今没有权威性的定义。魏俊忠、邵阳认为“行业英语”应该在与“职业英语”、“专业英语”的区别中去认识[2]。魏俊忠、邵阳从《现代汉语词典》中追寻“行业英语”的定义，这似乎与杨修平对于行业英语概念的界定大相径庭。杨修平认为“行业英语”的提出，来源于对英文概念eop、Careerenglish、Vocationalenglish、Job-relatedenglish、professionalenglish等的中文翻译[3]。对于行业英语教学的内涵，魏俊忠、邵阳理解为“行业英语教学应该主张在某行业中的语言交流能力和运用能力的培养。它应该是基础英语的扩展和延续”[2]，这种说法基本上是得到共识的。也就是说，行业英语淡化了基础英语与专业英语的界限，从职业的角度出发审视学生需要的语言知识与技能。
从职业的角度出发，就要对职业的需求进行调研。戴士弘教授主张项目化教学，倡导由就业岗位的需求入手进行梳理[4]。而赵志群教授倾向于工学结合的理念，要求职业教育教学应该结合实际工作过程[5]。
在实际教学中，有效的课堂离不开合适的教材。因此，对于高职民航商务专业来说，如何从职业的角度出发建设适合行业需求与自身特点的行业英语教材值得认真研究。
二、国内民航商务英语教材编写和出版现状
对于高职民航商务类专业，可利用的专业英语教材有北京大学出版社的《民航地勤英语》、科学出版社的《民航客运英语教程》、中国民航出版社的《航空商务英语》、《民航英语口语教程》、《民航商务英语会话》、西南交通大学出版社的《民航涉外英语教程》、中国水利水电出版社的《机场、空乘服务实用英语对话及词汇手册》，还有“十二五”规划教材北京师范大学出版社的全国职业院校航空服务专业《民航实用英语》系列教程等。
总的来说，高职民航商务英语类的教材很少。在有限的教材中，有的照搬国外有关原版教材内容、有的直接将本科生教材简单改编、有的话题已经过时、有的与实际工作严重脱节。多数教材可操作性较弱、语言跨度和难度较大，违背了循序渐进的原则。更有甚者，如北京大学出版社的《民航地勤英语》（2008年第一版），拼写印刷错误之多，令人费解。因此，探讨具有行业适用性的、高职院校特色的、可实践程度较高的高职民航商务行业英语教材开发和出版的模式，就显得尤为重要。
三、高职民航商务行业英语教材开发模式探讨
刘青春主张在商务英语教材开发过程中应用“三位一体’的联合开发机制，即出版部门、高职院校专业教学人员、企业行家三方合作，共同开发[6]。但是，他强调出版部门是主导，这对于教学主体来说是比较理想的教材开发模式。然而，对于出版部门来说，高职民航商务行业英语教材用量较小，会导致开发成本较高，所以出版部门的积极性不高。在这种情况下，民航商务行业英语教材开发应该基于工作实际开发项目化教学课程、整合文献资源、联合出版部门，建设立体化教材，形成以教师为主导的“三位一体”联合开发机制。
1.积极联系行业、企业，基于工作实际，推进课程项目化教学。
行业英语教材建设可以以项目化教学为起点，围绕岗位典型工作任务设计具体项目内容和教学活动并整合所需教学材料。企业的参与可以保证教学内容贴近社会用人需求，只有加强学校师生和企业专家的联合，共同针对课堂教学、就业岗位、企业实训等环节进行工作任务分析，明确课程目标和课程内容，才能真正开发出一套适合学生实际水平、与岗位任务密切相关的教材。
2.基于“行业先导”理念，整合文献资源。
以实践能力为主线，糅合基础英语、民航运输英语、商务英语等各种形式的优质资料，尊重语言类教材应有的规律性与严谨性，在选材与设计编排方面照顾到高职学生的特点，梳理语言跨度与内在的逻辑性。
3.积极联系优秀的教材出版部门，形成“三位一体”联合开发机制。
优秀的教材出版社有着丰富的出版经验，对于出版市场的实际情况比较了解，对于教材的开发有广阔的资源。如果发挥出版部门、高职院校、企业行家三位一体的优势，对于民航商务行业英语教材的开发质量会提供有力的保障。
4.积极进行教材的立体化建设，提高教材的实用性。
配合传统的纸质教材，可以同r开发配套微课、学习软件、多媒体课件、微信公众学习平台、甚至手机游戏等。教材的立体化建设将会极大地方便教与学，提高学习的质量与效率。
四、结语
高职民航商务行业英语教材的开发是就业导向的必然产物，是高职民航商务专业自身发展和学生英语学习的客观需要。优质教材的开发离不开企业、出版机构、高职民航运输专业教师与高职英语教师的共同努力。在纸质教材的基础上，应该积极开发立体化配套教学资源，进一步提高教材的质量。
参考文献
[1]李静.基于高职行业英语教学的教师专业化发展研究[J].教育与职业，2010（15）.
[2]魏俊忠，邵阳.行业英语的渗透与教材的二次开发[J].辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2010（6）.
[3]杨修平.高职行业英语课程开发的概念界定及理论依据[J].职业技术教育，2014（11）.
[4]戴士弘.论课程项目[J].清远职业技术学院学报，2010（4）.
[5]赵志群.典型工作任务分析与学习任务设计[J].职教论坛，2008（12）.
[6]刘青春.高职院校商务英语教材开发和出版趋势研究及模式探讨[J].中国出版，2010（14）.
[7]尹静.民航地勤英语[m].北京：北京大学出版社，2008.
[8]陈健，刘颖.民航客运英语教程[m].北京：科学出版社，2013.
[9]周石田，陆平.航空商务英语[m].北京：中国民航出版社，2007.
[10]陆平.民航英语口语教程[m].北京：中国民航出版社，2005.
[11]陈方.民航涉外英语教程[m].西南交通大学出版社，2009.
[12]李文静.机场、空乘服务实用英语对话及词汇手册[m].北京：中国水利水电出版社，2010.
民航地勤服务概论篇2
产业中已高度发达,并成为引领众多产业部门的龙头产业之一,而我国作为迅速崛起的新兴经济大国,航空产业的超常发展便不难预料。历史的经验表明,一个新兴产业的发展,人才培养必须先行。本文仅就新兴工商业城市衡阳建设航空服务人才培养基地问题进行初步探索。
一、航空服务人才培养基地建设的行业背景与社会需求
航空产业是大国崛起和综合国力的标志,也是现代国防不可或缺的重要内容,是国家安全的重要保证,是经济社会发展的重要支撑。尤其是近年来高速发展的通用航空产业在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空,是指除军事、警务、海关缉私飞行和公用航空飞行外航空活动,用于此项活动的飞机统称为通用飞机。通用航空产业(以下简称通航产业)包括通用飞机制造、通航运营以及由此衍生的运营服务业。也就是说我国的航空服务业除服务于公用航空之外,又新兴产出现了一个更大的通用航空产业服务市场,而且其潜在市场异常巨大。航空服务也就成为了一个涵盖面更加宽泛的专业,它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计、乃至工业、农业、交通运输业等部门。它具有很强的时代面向性和实际针对性特点、应用性极强。在大国乃至全球都在大力发展第三产业的当代,预示着航空服务有很强的市场竞争力。据统计,我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所,仅湖南地区就有张家界航院、长沙航空职业学院、南方工学院、都市职业技术学院等十余所。其中高职院校占有大多数,并且还在不断增加。由此说明,该专业的发展非常迅速,前景十分看好。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人们社会交往频率也在不断增加,由此对交通运输的选择也越来越重视,对航空运输的需求也越来越强烈,对服务水平的要求也越来越高。尤其是随着通航产业的的迅速崛起,其人才需求市场更大、要求更高。根据《中国民用航空发展十二五规划》,2020年全国民用机场数将达到244个,其中新增机场97个。另据有关统计资料,“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右,为国民经济增长的1.5倍左右。机队年增长达到100-150架,2020
年将达到3000架。机场将由2005年的133个增到2020年的244个。目前国际民航平均的人机比是100:1,而我国民航业平均的人机比是200:1,加之每年自然离退人员,仅以过去民航发展水平计算,未来20年我国就需要民航类人才24万人,而如果以我国现在的民航发展水平计算则需要人才至少48万。另据有关资料显示,世界发达国家通用航空产业已成为成熟大产业,其通用飞机达34万架,占所有民用飞机的90%以上,仅美国通用机场达19000个,从业人员126万。而我国,目前的通用飞机数量仅为美国1/480、巴西的1/6,预计未来十年,全国通用航空产业将成爆发式增长,将需要各类通用飞机1-1.2万架,而这方面的人才需求市场超过百万。可见,航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计,尤其是既有实际应用技能,又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏,这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而,在我们对湖南地区航空企业的走访调研时发现,目前湖南地区航空业空乘人员中拥有本专科学历者仅占40%左右,大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务,地面服务人员中拥有大专学历背景者也是甚少。航空企业表示,随着我国航空业的发展,今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员,从而为航空服务专业开辟了一个广阔的人才需求市场。同时航空服务在人们心目中的地位高且待遇也高,广大学生和家长都迫切希望在这方面的专业就读和就业,也就形成了一个广阔的生源市场。
二、区域背景与发展机遇
湖南省目前有民用航空机场5多个,根据《湖南省通用航空产业发展规划》在2012至2030年,湖南省在现有通用航空机场的基础上将再新增通用机场21个,到“十二五”末,培育打造以通用航空为主要特色的新千亿产业。目前湖南省仅澧县、安乡、衡阳、道县4家通用机场(其中湘南占有两家)。但都规模有限,表明其发展空间巨大。为实现湖南地区与粤、港、澳、北部湾地区的全面对接,促进大湘南地区加快开放发展。近期又将在以衡阳市为中心的湘南地区建设5个通用机场。衡阳是湖南省的第二大城市,抗战时期就有一个地位极为重要的衡阳军用机场,建国后又建有衡阳民用机场,但在现代激烈的竞争中消失。但随着衡阳作为湖南的第二大经济中心,工商业迅速崛起,现已成为全国36个综合试点城市、全国45个交通枢纽城市、国务院批准的湖南唯一的衡阳综合保税区以及国家技术开发区、全国加工贸易梯度转移重点区、湖南湘南承接产业转移示范区等,衡阳对航空
服务的需求越来越迫切。尤其是南岳衡山作为全国国家重点风景名胜区和国家首批5a级旅游景区,年接待国内外游客已逾503万(2011年),迫切需要一个大型民用机场为其服务。国家发改委和民航总局已将南岳机场列入全国民用机场布局规划的主要支线机场之一,并获国务院常务会议通过,机场投资6.8亿元,辐射衡阳、邵阳、郴州、永州、株洲、湘潭和娄底等周边48个县(市),覆盖8.67万平方公里,受益人口超过3000万。该机场首期设计起降B737和a320及以下机型。预计到2020年,该机场可起降客机4300架次,发送旅客36万人次。该机场已于2012年1月份奠基、当年5月30日全面动工。2014年便能正式运行,该机场白手起家,所需空乘、地勤人员至少500人。加上所要兴建设的通用机场,全面形成以服务于消费娱乐、旅游开发、通勤航空及航空应急救援等需求的通用机场体系,其航空管理服务人才市场需求数量将更大。而衡阳目前尚无一所高校有这个专业,这就为衡阳建设航空服务人才培养基地提高了广阔空间和发展前景。
三、布局选点探索
一个新专业的开设除行业和区域背景的最适宜性外,其承办单位的选择同样是其成功与否和发展的后劲重要因素之一。我们认为选点的关键一是选学校;二是选系(院)。其总原则一是要有资格和实力,二是要有基础,为此,我们认为湖南科技经贸职业学院的经济管理学院(系)较为适合。
首先,湖南科技经贸职业学院既有资格又具实力,衡阳市的高等院校有南华大学、衡阳师范学院和湖南工学院三所公办本科院校,尽管办学条件优越、师资力量雄厚,而且衡阳师范学院的资源环境与旅游管理系也正在拟办之中。但在国家公布的本科专业目录中并无“航空服务”,而高职院校却有此专业,故而只有高职院校才有资格创办这个专业。衡阳市的高职院校也不少,有的办学条件还相当有优势,独湖南科技经贸职业学院是一所民办院校,办学机智灵活,而且办学规模、师资力量、图书仪器设备均已初具规模,是一所具有很高知名度、信誉度的新兴民办高职院校,其优先布局也就非它莫属了。其次,湖南科技经贸职业学院的经济管理学院(系)是一个具有10个专业,3000多名学生,100多名教师的大学(学院),具有承办这个专业的诸多优势,如其专业设置和师资优势与教学团队优势,设施设备共享优势等。
民航地勤服务概论篇3
通航产业作为航空产业的重要一翼，已经被列为国家七大新兴战略产业之一。随着各方面环境的改善，我国的通航产业正逐步走上快速发展的道路。作为产业发展的重要空间载体，航空小镇近些年来尤为引人关注。笔者所在的中国航空规划设计研究总院作为中国航空产业领域咨询、规划、设计、施工的全产业链部级航母型企业，这些年在该领域做了大量实践工作，基于此，笔者有一些心得分享如下。
何谓航空小镇
首先我们应该对航空小镇有一个明确的定义。但目前国内通航产业刚刚起步，暂未出现成熟的航空小镇模式，所以笔者参照亲自考察过的不同类型的国外成熟案例作为对标研究。
美国洛杉矶约翰・韦恩机场（Johnwayneairport）拥有一条1800米×46米的主跑道和一条800米×23米的副跑道，该机场以通航运营为主，兼有支线飞行，年起降架次约25万次，客流量约900万人次。围绕该机场，形成了一个航空小镇，总面积约13平方公里（含机场），周边规划了商务及行政办公区，以及包含多个高尔夫球场的休闲娱乐区和住宅区，是一个典型的以商务/公务飞行为主导的航空小镇。
美国佛罗里达州波特奥兰治的云杉溪机场（SpruceCreekairport）拥有一条1220米×54米的跑道，驻场飞机400多架，每年起降2.5万架次，每天有约68架次飞机起降，机场属私人所有。围绕机场形成的航空小镇是全球最著名的居住型航空小镇，共有1300个住户，部分飞机可以通过滑行道直接入户，停放在自家机库之中。
美国威特曼机场（wittmanairport）位于奥什科什市南侧，因每年七月在此举办的飞来者大会（eaa）而闻名全球，eaa是这几年国内通航界人士必去的盛会。该机场拥有一条2439米×46米跑道和一条1883米X46米跑道，年起降约9万架次，吞吐总量虽不大，但在飞来者大会期间，该机场是世界上最繁忙的机场。围绕该机场形成的通航小镇面积约12平方公里（含机场），因为eaa，该小镇成为世界最著名的航展型航空小镇。
新西兰皇后镇机场（Queenairport）位于新西兰南岛，瓦卡蒂普湖北岸，是典型的旅游目的地支线及通用机场，拥有一条1800米跑道。围绕该机场形成的航空小镇面积约8平方公里（含机场），周边分布有高端度假酒店、高尔夫球场、葡萄酒庄园等，有众多小通航公司在该小镇运营着雪山冰川户外探险、大湖空中观光等空中游项目。
从以上四个案例可以看出，航空小镇的功能不仅仅限于与航空产业直接相关的领域，典型的航空小镇都集居住、学校、餐饮、办公、购物等功能于一体。在这些航空小镇里，通用机场大部分时间只是在扮演交通设施的角色，但它们带来了交通便利性，进而带动了地区的人气聚集，并促进了区域内其他产业的发展。
综上所述，我们可以对航空小镇给出定义：航空小镇是指围绕通航核心业务与基础设施，具备生产、居住、商务、休闲、旅游、会展等多种功能指向的城镇化聚集区。
航空小镇的规模可大可小，功能可全可简，与行政辖区上所指的“镇”并无直接联系。以往我们所说的通航基地、通航园区，包括笔者正在参与规划设计的爱飞客航空综合体，都可以划入航空小镇的概念范畴，只是职能或发展阶段不同而已。按照功能指向，可以将航空小镇划分为三种类型：产业依托型、环境吸引型、活动集聚型。这三种类型的航空小镇可以覆盖通航产业的大部分业务领域。
为什么要发展航空小镇
笔者以为，发展航空小镇有以下几个积极意义。
第一，航空小镇是航空文化的重要传播载体。我国要成为航空强国，航空文化的普及势在必行。航空小镇是国民了解航空文化、体验飞行乐趣、进修专业知识、参与航空事业的理想途径。
第二，航空小镇可以有效促进运输体系的完善。我国运输航空发展迅速，已是全球第二，但航线覆盖率仍然有很大不足。建设航空小镇，扩大运输范围，不仅是对民航运输的有效补充，也是对整个运输体系的重要完善，可为人们出行提供更多方便快捷的方式。
第三，航空小镇是通航产业的推广平台。无论哪种类型的航空小镇，都可以提供通航运营、维修托管、产品购销等一系列航空专业服务，可有效促进通航产业的整体发展。
第四，航空小镇是城镇建设的新型模式。目前我国正在大力推进新型城镇化建设，航空小镇在空间上相对远离城镇，同时还能集聚多种产业，可以有效改变城乡差别、东西差距，在推进城乡统筹、新型城镇化建设方面可以探索一条新路。
第五，航空小镇是区域经济发展的新兴动力。通航网络建设是通航发展的最终结果，航空小镇是网络建设的节点。通航网络及节点拉近了区域距离，可有效促进区域融合，成为区域经济增长的新兴动力源。
第六，航空小镇是城市形象的魅力名片。现阶段，航空小镇属于新鲜事物，但也是社会热点。规划建设航空小镇能有效聚集人气，提升城市吸引力，促进城市形象改善。
中国应如何布局航空小镇
近些年，随着我国通航产业发展和低空空域改革开放的不断推进，各地规划建设航空小镇的热情空前高涨。但在快速发展的同时也出现了一些问题，具体体现在：（1）网络结构不健全，不成体系；（2）发展方向不明确，盲目模仿：（3）建设规模不实际，贪大求全：（4）运营模式不清晰，亦步亦趋。总体来说，国内大部分航空小镇的规划基本上还处于概念阶段，缺乏理性的思索和科学的设计。
国内通航产业规划及建设现状
客观的说，由于受到各种条件的制约，并不是每一个通用机场周边都适宜建设航空小镇，也不是所有航空小镇都能发展到功能完备的规模。还以美国为例，全美共有约15000个通用机场（起降点），这其中纳入到国家机场网络体系的不到3000个（其他大部分为私人机场），只做通航业务的仅有2000多个，约占总数的13%。在这2000多个通用机场中，依托它们形成航空小镇的仅有170余个，占总数的8.6%。可以看到，在通航第一大国美国，依托机场形成航空小镇的比例尚且不足1/10，更何况我国？这就要求我们在做航空小镇的规划建设时应当更加理性和谨慎。
在当下的中国，产业尚未发展成熟的现实条件下，航空小镇的形成不大可能出现随意生长、遍地开花的形势。航空小镇的全国布局应当以社会、经济、自然等条件为前提，统筹规划。根据人口聚集程度、经济发达程度、生态环境资源优劣以及在全国发展战略中的地位，笔者认为，现阶段适宜优先发展航空小镇的地区基本可以归纳为三大发展带（沿海经济带、长江经济带、中南发展带），五大核心城市群（京津冀、长三角、珠三角、成渝、武汉），若干重点区域（如海南、内蒙、黑龙江、云贵、新疆等）。
航空小镇成功的关键
通过上面的分析可以看出，发展航空小镇有诸多重要意义，但是成功运作一个航空小镇并非易事，至少应具备以下三个要素：（1）区位上依托通用机场，功能上关联通航核心业务；（2）必须是一个集生产、生活、商务、休闲等若干功能为一体的新兴城镇化聚集区；（3）根据基础条件与特点不同而有不同的产业功能指向，形成各具特色的发展路径。
这三个要素概括起来就是航空基础+人气聚集，实际上就是“通航+X”的发展模式。航空基础是指拥有航空运营主体业务，而人气聚集体现在文化+旅游+地产+休闲+医疗+教育+……多个产业组合中。如何解题“通航+X”，需要解决如下三大核心问题。
项目落地问题，也是最根本的问题。首先要解决机场选址、规划和土地、通航企业自身角色定位、政策条件等问题，航空小镇才可能顺利落地。
市场契合问题，阐述“X”是什么的问题，同时要解决产业形态、功能组合、平台建设、合作方式、项目运作模式等问题。只有契合市场，航空小镇才能生根发芽。
产品设计问题，回答“×”怎么做的问题，即解决具体小镇功能产品的设计、商业策划、效益回报等问题，如此，航空小镇才能实现更好的预期收益。
中国航空小镇发展建议
未来，中国航空小镇应如何发展？这一方面取决于社会经济的发展形势，一方面取决于通航产业的成熟度，一方面取决于技术的进步，一方面取决于中国消费者的偏好。结合当前形势，笔者的建议如下：
回归交通本质，提供更好产品。在世界范围的金融危机和国内政治经济新常态之下，国内豪华公务机包机业务的比重正逐年下降，成本节约、快捷经济的原则会成为很多客户的首选。伴随着新一代超轻型喷气飞机和高性能涡桨/活塞飞机的问世，专门在某地区运营airtaxi的公司将陆续涌现。他们选用低成本飞机，以远底于传统公务包机的价格和同样周到的服务，吸引客户，提供点到点的个性化航空旅行。未来的航空小镇规划应适应这种变化，在空间设计上应更加精细化、集约化，提供更有针对性的产品设计和服务内容。
融合新业态，立足发展前沿。这几年，文创产业的发展一次又一次的刷新着我们的传统观念，大家都看到了其中蕴藏的巨大潜力和无限商机。通航产业也不例外，在通航产业中不断涌现出新的业态，如空中专递、电商微物流、低空旅游、飞行婚礼、航空真人秀等。这仅仅是一个开始，未来还会有更多新型产品和服务出现。航空小镇要与这些新业态相互融合，寻找粘合点，保持敏锐嗅觉，从中发现更多的发展机遇。
契合互联网经济，打造产业平台。互联网经济的一个重要理念是资源的占有，资本运作是其重要工具。通航产业与互联网产业有一定的契合性，机场、航线是其核心资源的根本，产品、服务是其重要手段，航空小镇的发展应该撬动社会多方力量，善于利用资本运作，打造全新产业平台，这是航空小镇发展和壮大的主流方向。
民航地勤服务概论篇4
关键词：军语概念体系，框架，编制
中图分类号：Ho83;no4;eo文献标识码：a文章编号：1673-8578（2014）06-0005-03
principlesforConstructingFrameworkand
StructureofmilitarytermsConceptSystem
YanGLu
abstract：theframeworkandstructureofmilitarytermsconceptsystemisafundamentalpartinmilitarytermscompilation.inordertomaketheframeworkreasonableclassificationandconvenientoperation，theprinciplesshouldbescientific，practical，characteristic，innovative，andnormative.
Keywords：militarytermsconceptsystem，framework，structure
军语概念体系的框架是军语理论形态的系统结构，是组织军语编纂工作的重要基础和基本依据。分类合理、层次分明、特色突出的军语概念体系的框架，不仅有利于军语编纂工作分工，明确收词范围，而且有助于军语的排列和查找。为确保军语编纂工作的规范性和系统性，编制军语概念体系的框架应主要把握以下原则。
一坚持科学性原则
军语概念体系的框架具有内在的规律性，编制框架必须以科学分类为基础，坚持科学性原则。恩格斯指出，科学分类必须依据其内部所固有次序的分类和排列。《现代汉语词典》（第6版）对“类”的解释是：“许多相似或相同事物的综合。”军语概念体系的框架用“类目”来构建，就是通过类目，划定军语概念体系的范围，综合集成在性质上彼此相似或相同的词目。一是应按照军语编纂的总体方案，勾画结构布局、进行科学分类。成规模、成系统的军语编纂，通常都会制定包括编纂的指导思想、总体设计、组织领导、任务区分、工作安排和工作要求等内容在内的总体方案。要以此为依据，认真研究本领域（学科）的特点和编纂工作的内在规律，在深入调研、反复论证的基础上，对框架进行总体设计。二是应按照军语概念体系的基本定位和本领域（学科）的本来面貌，对其外延和内部层次结构进行准确界定。要以科学、紧密的逻辑关系，如属种关系、整体―部分关系和序列关系、联想关系等构建骨架、进行分类，形成涵盖本领域（学科）全部基本概念、领域（学科）边界划定清晰、上下衔接紧密的框架[1]。如2011年版《中国人民军语》的框架，就是经过反复调研、科学论证，最终被确定设置综合、国防、战争・战略、作战（综合）、战役・战役法、战斗・战术、危机与突发事件处置、指挥、侦察情报、军事通信・指挥控制系统・电磁频谱管理、信息对抗、军事训练、组织编制、行政管理、军事地理・测绘・导航、军事气象・水文・空间天气、军队政治工作、军事后勤、装备工作、军事法制、军事技术、陆军、海军、空军、第二炮兵、军事外交等26个类目（其中，“陆军”类目又下设综合、步兵、装甲兵、炮兵、防空兵、陆军航空兵、工程兵、防化兵、特种部队等9个二级类目）。
二突出实用性原则
编制军语概念体系的框架直接关系到军语编纂中的工作分工、收词范围（重点、比例）等。因此，应做到：反映实际，便于实施，为了实用。具体而言，反映实际就是所编制的框架应客观反映本领域（学科）的实际状况，有效体现编纂牵头单位的实际需求，同时符合军语编纂工作的客观规律。便于实施就是所编制的框架应充分兼顾各参与编纂单位的职能特点、学科特色、工作基础和专业优势，能按照专业对口、相对集中、便于组织协调的原则，有效区分和落实各项编纂任务。也就是说，编制框架强调以科学分类为基础，但还要根据现行的体制编制和单位（部门）的分工实际来确定，因为编纂工作必须要有具体单位（部门）来做，这是编制框架需要关注的一个重点问题。如总参动员部作为《动员常用术语》编纂牵头单位，将框架分为国防动员、后备力量、兵役3个一级类目，并确定国防动员部分的编纂工作由国家国防动员委员会综合办公室负责，后备力量和兵役部分的编纂工作则由该部负责。为了实用就是所编制的框架应层次分明、结构合理，概念体系性强，既增强其在编纂工作中的可操作性，做到可行能用，又使之在出版后为使用者快捷地查阅检索军语提供方便，做到明了实用[2]。
三强化特色性原则
强化特色性是编制军语概念体系的框架的一个基本原则。失去了特色，也就失去了框架的个性。具体而言，一是要以体现姓“军”为基础。军语是军队在作战、训练及其他行动和工作中统一使用的规范化的军事用语。其基本功能是统一军队认知，协调部队行动。军队的军情实际，直接影响和决定着军语的编纂。因此，军语概念体系的框架总体上要以体现中国人民特有的建军宗旨、战略战术、体制编制、后勤和装备综合保障能力等特色为基础。二是要以突出为“战”为核心。为提高部队战斗力服务始终是军语编纂的出发点和落脚点。如在编制2011年版《中国人民军语》框架时，就着眼信息化条件下联合作战对军语的需要，新增了作战（综合）类目，由此收录了许多用“战”的词目。有学者统计，该版中的8587个词目一共使用汉字1454个，其中，使用次数大于1000次的只有一个字，即“战”，多达1279次[3]。可见以作战及相关用语为中心，是中国人民军语的鲜明特色。编制框架要切实突出为“能打仗，打胜仗”服务的特色。三是要以展示本色为关键。即展示本领域（学科）的固有特色。不同领域（学科）的框架有不同的具体特点，如在系列《军语》框架编制中，军兵种《军语》有其自身的特色，专业《军语》也有其自身特色。在军事科学名词框架编制中，15个学科框架的编制也不可能是一个模式。如空军军语管理委员会办公室在编制2012年版《空军军语》框架时，考虑到是军种军语，主要是满足空军各级指战员的需要，同时兼顾与上级机关、其他军兵种协同作战的需要。因此，以坚持空军综合性、通用性为主要特色，根据空军作战、建设的实际需要，按空军专业领域和兵种相结合、兼顾各业务部门工作分工进行分类，并以综合、专业、兵种顺序进行排列。具体设置：综合、空军作战・指挥、空军侦察情报、空军军事训练、空军军制・行政管理・动员、空军政治工作、空军后勤、空军装备工作、航空装备・航空理论、航空兵、地空导弹兵、高射炮兵、空降兵、雷达兵、空军电子对抗兵、空军通信兵、空军防化兵、空军地理・测绘、空军气象等19个类目。
四注重创新性原则
编制军语概念体系的框架，必须勇于创新，适应时展、军队作战和现代化正规化建设对军语的现实需要。具体而言，一是要在继承的基础上发展。军语是在不断的继承中发展起来的。中国人民历版综合性《军语》的框架，都是在上一版的基础上通过深入研究过去军语的使用情况，充分吸纳前人成果后进行编制的，最终形成适合于所处时代需要的军语概念体系的框架。如从1951年版《军语汇编》的陆军、海军、空军3篇（类目），到1956年版《军语画一》的陆军、空军、海军、防空军4个部分（类目）;从1972年版《军语》的17个类目，到1982年版《中国人民军语》的26个类目;从1997年版《中国人民军语》的29个类目，到2011年版《中国人民军语》的34个类目（含二级类目），精华在发展中延续，数量在变化中增加，框架在继承中创新。二是要以现实需求为牵引。编制新的军语概念体系的框架，必须根据形势任务的发展变化，特别是要着眼于新形势下军队作战和建设对军语的需要。通过框架的编制，体现党在新形势下的重要战略思想和军委的战略方针，体现所要面临的新的战争的特点，反映军事领域的新成就和新要求。如全军军事术语管理委员会办公室在编制2011年版《中国人民军语》框架时，就以创新性为原则，系统梳理中国人民军事理论研究的新成果，努力反映世界新军事变革的新情况，重点总结军队信息化建设和军事斗争准备的新经验，突出体现建设信息化军队，打赢信息化战争的新要求，在框架的总体结构上进行了全面调整，与1997年版《中国人民军语》框架相比，调整合并了12个类目，增设作战（综合）、危机与突发事件处置、装备工作、军事法制、军事外交、陆军等6个新类目。
五把握规范性原则
军语具有法规性质，需要军队指战员在作战、训练及其他行动和工作中强制执行。基于此，军语工作是一项规范性工作，从框架编制到收词定词、撰写定义和审稿修改等都必须遵循一定的规范。因此，在编制军语概念体系的框架时，一是应遵循一定的标准。行有行规，军有军标。要按照国家和军队制定的有关规范和标准，科学构建骨架、准确划定“边界”，克服框架编制的随意性。如在研究编制军事科学名词（首批）15个学科的框架体系时，就是参考借鉴了中国军事科学体系一级学科的设置标准，确定了军事思想、军事历史、战略学、战役学、战术学、军队指挥学、军事信息学、军事训练学、军队政治工作学、军事后勤学、军事装备学、军事法学、军事环境学、国防建设学、国际军事学等15个学科。二是应按照一定的程序。即采用自上而下或自下而上的方式进行编制。自上而下，就是按照本领域（学科）的已有理论体系和现成分类方法，先编制军语概念体系的框架，然后对军事概念集合中的每个概念逐级进行下位归类。自下而上，就是先搜集所需的本领域（学科）的军事概念，之后分析各概念的内涵和外延，然后确定其在军语概念体系中的相互关系及位置，进而构建以军语概念体系为结构的框架[4]。
参考文献
[1]全国科学技术名词审定委员会.科技名词审定工作手册（试用稿）[m].2012.
[2]汪云，周庆申，周大军.军事概念体系的建立[J].中国科技术语，2008（2）.
民航地勤服务概论篇5
一、专业介绍
艺术与科技(艺术与民航服务方向)
培养目标：培养具有国际视野，德智体美全面发展，基础扎实，具有较高服务意识和职业素养，具备较强的航空服务技能和艺术专业知识与工艺理论知识，艺术设计及鉴赏能力、机场空间装饰及展示设计能力、航空器内部装饰设计能力、形象及服饰设计、空中服务的基本技巧、空中安全及处置等技术，能够从事与航空领域相关的装饰设计、宣传活动的组织策划、航空公司空乘服务、地勤服务及民航相关行业工作的应用型高级专门人才。
核心课程：中外美术史、艺术概论、民航概论、艺术设计赏析、艺术设计基本方法、航空器内部装饰设计、机场空间展示设计、采风、旅游文化地理、形体训练与塑造、化妆与衣着、服饰设计基本原理、航空礼仪、航空英语、民航法律法规、民航服务心理学、机场地面服务、机场运营与管理、民用航空航线CiQ、乘务员基础、民用航空服务与操作、民航客舱与地面服务实训等。
就业方向：毕业生可从事艺术与科技专业或航空服务领域的设计和管理工作，也可进入企事业单位从事策划、宣传等工作，或到各大机场、航空公司从事管理和服务工作。
授予学位：艺术学学士。
二、招生计划
专业名称
科类
层次
学费
计划
招生省份
艺术与科技
文理兼收
本科
12000
60
天津、河北、山西、辽宁、黑龙江、江苏、山东、河南
根据教育部有关文件要求，参照艺术类专业考试后合格考生分布情况编制分省招生计划，计划编制时间及要求按教育部有关文件办法执行。
三、报名条件及要求
1.报名条件
(1)符合本省普通高等学校2016年招生工作规定的报名条件。
(2)年龄不超过22周岁(1994年9月1日后出生)的未婚青年。
(3)男生身高172—184cm，体重为：(身高-105)±(身高-105)╳5%kg。女生身高162—174cm，体重为：(身高-110)±(身高-110)╳5%kg。双眼矫正视力(C字表)不低于4.8。
(4)面部、颈部、四肢及其它部位无明显疤痕，色觉和嗅觉正常。
(5)若本专业属于考生所在省相应类别统考范围内的，必须取得该专业省统考合格证。
2.报名须知
(1)网上报名：请于2016年2月20日至3月4日12:00前登陆天津职业技术师范大学本科招生信息网(zb.tute.edu.cn/)，点击进入“2016年非美术类网上报名”系统，按照系统提示填写报名信息。网上报名所填信息必须真实、准确。
(2)现场确认：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份证、所在省级招办规定的证件及以上证件的复印件，到现场进行确认、缴费、打印准考证。现场确认地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。
(3)报名考试费：初、复试各120元/人。
四、考试时间、形式及内容
1.2016年3月6日，初试(面试，满分300分)：
(1)自我介绍(100分，3分钟，自备稿件);
(2)形体测试(100分，测定身高、体重);
(3)泳装表演展示(100分，2分钟，自备无装饰比基尼泳装一套)。
2.2016年3月7日，复试(面试，满分300分)：
(1)英语朗诵(100分，3分钟，自备稿件);
(2)即兴创作(100分，3分钟，现场抽题);
(3)才艺展示(100分，3分钟，自备服装与mp3格式音乐伴奏)。
3.考试地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。
4.说明：
(1)考生进入考场必须携带身份证、准考证和考生所在省级招生部门要求的证件;
(2)形体测试、泳装展示、才艺展示等环节所需服装、音乐伴奏和道具等均由考生自备;
(3)考试地点：天津职业技术师范大学。
5.2016年4月5日后，考生可以通过网站(网址：zb.tute.edu.cn/)，或关注“天职师大招办”微信公众号查询专业考试成绩，我校不再另行发放纸质合格证。
五、录取原则
依据教育部颁布的本年度招生工作规定，按照公平、公正、公开的原则，根据各省(直辖市、自治区)招生办提供的报考我校的考生名单，在德、智、体全面考核合格的基础上择优录取。
1.我校只录取通过我校艺术类专业考试、体检合格、文化课成绩达到本省(直辖市、自治区)规定的艺术类本科控制分数线的考生。院校志愿录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，先录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省(直辖市、自治区)公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的合格人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依次类推。
2.专业志愿录取以校考专业成绩作为录取依据，校考专业成绩计算方法如下：
校考专业成绩=初试成绩×50%+复试成绩×50%
3.我校的公共外语课程为英语，请非英语语种考生慎重报考。
六、复查
1.新生凭我校艺术类专业考试准考证和录取通知书办理入学报到手续，上述材料缺一不可，请考生妥善保存。
2.新生报到后，我校将对新生进行德智体全面复查，如发现不符合报考条件和手续、舞弊及弄虚作假者，将取消其入学资格，退回原单位或原地区。
七、附则
本简章自公布之日起开始执行。本简章由天津职业技术师范大学招生办公室负责解释，本简章未涉及到的有关政策按教育部有关政策执行。
八、联系方式
民航地勤服务概论篇6
关键词：航空乘务；就业概述；就业前景；建议；分析
中图分类号：F240文献标志码：a文章编号：1673-291X（2014）16-0064-03
随着经济的蓬勃发展，旅游业随之发展，在旅游业及相关产业的带动下，人们在交通方式的选择上越来越多样化。飞机出行越来越普遍化，大大促进了民航业的发展。目前中国民航行业正处在全速发展中，随着中国经济的发展，预计到2020年中国航空运输业年平均增长速度将会保持在10%左右。在民航业大发展的背景下，航空乘务人员的需求量也逐渐增加，越来越多的院校开始开办航空乘务专业。从当前情况看，随着全国各地机场等基础设施的新建和扩建，航空乘务的人才需求仍然存在一定缺口，航空乘务的就业前景仍然有较大空间，但我们还应该看到的是航空乘务就业仍然存在一些问题需要解决。本文主要对国内外航空乘务就业情况进行概述，同时对航空乘务就业存在的问题和解决建议进行探讨。
一、国内外航空乘务就业概述
1.国内外航空乘务就业岗位分析
从国内外航空乘务的就业岗位来看，空乘专业毕业后不仅可以从事空中乘务、航空安全员，还可以从事航空地勤等。空中乘务又被称为空乘，女性被称为空姐，男性被称为空少，空中乘务除了要对民航飞机上乘客旅途中的安全和舒适负责，指导乘客对机上安全设备使用外，还要负责遇到紧急情况时组织乘客逃出飞机。航空安全员主要分为专职安全员和兼职安全员两种。专职安全员要对飞机上的安全工作进行负责；兼职安全员除了特定时间做好安全工作外，还需要为旅客服务。航空地勤指负责航空公司、机场地面工作的人员，他们主要负责乘客信息、物品等的检查，同时负责对飞机降落、运行车辆停靠位置等进行指挥。
2.国内外航空乘务的发展历程
早前航空科技落后时期，并不存在航空乘务这一职业。1923年，英国戴姆勒航空聘请空乘人员开始，才有了航空乘务这一职业。从各种资料记载来看，英国白人杰克・辛德逊是世界首位空中服务员。但不幸的是，杰克・辛德逊次年就在一次空难中丧生。此后，随着航空业的发展，世界各地都开始重视航空乘务。航空乘务员最初多为男性，后来变为女性为主，直至今年又变成男女性皆有的局面。
3.国内航空乘务的未来发展前景
从国内民航业发展情况来看，中国正处在从“民航大国”到“民航强国”的过渡之中。预测分析指出，中国从2012―2022年这十年之中空服人员的工作岗位至少会再增加20多万各，民航空乘人员的队伍在人数上将会超过40万，从规模上来说，将会是目前的5倍以上。中国机场建设到2015年飞机总量会达到1.2万架，国内外航空业及旅游业的飞速发展，都将给航空乘务领域带来更广阔的就业空间。
二、国内航空乘务就业所存在的问题
1.供过于求的航空市场形态导致航空公司招聘要求过高
作为一项高端服务性职业，航空乘务虽然还存在一定的缺口，但竞争却日趋激烈。中国很多高校纷纷开设航空乘务专业，从全国范围来看，开设空乘专业的院校已经达到二十多所，且80%为高职院校。从2006―2011年的空乘专业高校就业调查可以看出明确看出学生就业情况的变化（见下页表1）。
空乘专业和学员的不断增多以及航空发展的需求，使航空乘务专业就业一直保持上升趋势，但其平均上机率却一直在递减，学生对自己工作的满意程度也一直在下滑，这些都说明航空市场目前竞争越来越激烈，而竞争的激烈性又会促使航空公司对招聘的增高。航空乘务人员综合素质集中体现在航空服务质量的高低，人员素质的高低又会反映到航空公司的组织和管理水平上，对公司社会效益和经济效益都会产生一定影响，如此循环，航空公司对工作人员的招聘要求越来越高。航空乘务人员不仅外在形象要美丽、大方、端庄，还要对各种航空服务技能和品质进行掌握，比如熟练的乘务技能、坚实的外语基础、良好的人文素养等，做到内外兼修。虽然高要求并没有错，但过高的要求对刚踏入社会的学员来说无疑是很受打击的，会致使航空乘务就业的一直处在缺口状态。
2.航空乘务薪资待遇呈现递减趋势
社会对航空乘务人员这一职业的评价一直很高，认为这份工作神秘又高尚。在人们的观念里，航空乘务人员的薪资待遇一定很高。但实际情况却并非如此。近年来，航空乘务人员的薪资待遇一直呈递减趋势。目前航空乘务人员待遇月薪在6000元~20000元之间不等，国内航班公司普通空乘人员月薪待遇大致为5000多元，在“多飞多得”制度及职位变更中，其工资待遇会有不同程度的浮动。但是在刚进入航空公司时，一般都会有半年多的实习期，实习期的工资只有将近900元左右，且没有正式员工的各种福利。在被航空公司录用后，还必须进行几个月的培训，培训费用一般在8000元~10000元不等，这些费用通常需要空乘人员自己出。
而航空乘务这一职业虽然被外人看来很好，但实际上是很辛苦的。其中滋味只有工作其中的人才能真正体会，正像一位老航空乘务人员所说：“做空乘是一件伤身体且很辛苦的工作，现在我右边的耳朵只要飞过4000英尺之上就很难听清声音。如此辛苦的工作，工资待遇却处在递减之中，部分学员自然会对工作产生一定的失望和抱怨情绪。
3.更关注外表，忽略内在；求职心切，盲目就业
航空乘务这一职业对从业人员的外型比其他服务行业要求要高一些，具有一定的审美标准要求。尽管每个航空公司招聘的要求从细节上看各不相同，但共同点归结起来都要求乘务人员端庄大方、亲切秀美等等。但外型也只是一部分，航空公司在招聘中还会有一系列关于涵养的要求。但一些学员却仅仅重视招聘要求中的外型标准方面，而忽视对自身专业知识等能力的培养，在招聘的过程中将穿着打扮当成重心，而这种外在与内在的不平衡往往会导致其应聘受挫，影响就业。
航空乘务专业缺口较大，但要求较高，每个学员由于机遇等各种相对差异，并不是所有人都能圆蓝天梦。大部分学校在空中乘务专业的学制上对2+1的特殊性学制加以采用，只要修满学分就可以提前离开学校上岗就业。在离校就业时间上，学员们的时间顺序就会存在一定差异，有些学生看见其他学生已经就业，便会产生恐慌，容易导致求职心切，盲目就业。
三、国内航空乘务就业前景的一些建议
1.民航需加强与航空类院校合作以提升航空乘务的整体素质
近年来随着空乘就业市场的供过于求，高校与民航的联系一直处在弱势地位。很多开设航空乘务的高校大部分都没有民航行业背景，缺乏与航空公司的合作。针对民航招聘要求过高的问题，为了有效解决这一问题，民航需要加强与航空类院校的合作，将自己的招聘具体诉求告知合作院校，院校则可以在民航招聘具体要求下对学生进行重点培养，提高学生的综合素质。
学校在教学过程中，应该将民航的各种招聘要求转换成知识融入课堂教学和实践中，重点培养学生踏入社会和工作岗位后的职业能力。学校在专业建设中必须紧密围绕市场和岗位需求进行，尤其是专业技术课程教学中，必须聘请具有较长岗位经验的空乘人员进行主讲，对学生的乘务基础实务，乘务广播训练、客舱沟通技巧、乘务英语听说训练等课详细讲解。在教学中，将课堂教学与社会实践有效结合起来，注重对学生外在形象与内涵涵养的统一培养，全面提升学员的职业技能和品质。除此之外，航空乘务专业的学员对自己的前途和目标一定要具有一定的计划和分析，学校和招聘单位的宏观指引都只是外力，学员在对社会主流动态详细了解的基础上，必须立足自身微观条件，看到自己的特长与不足，并勇敢面对、努力改进，让自己变得越来越优秀。
2.民航类院校需加强对航空乘务专业学生的培养
民航业的快速发展，要求更多航空乘务人员。民航类院校需要加强对航空乘务专业学生的培养。在进校前，民航院校一定要将招生进口关把好，从源头上提升航空乘务专业学生的质量。在学校学习期间，民航院校应该让学生在课堂学习和主题班会之外，多参加一些社团活动、社会实践和公益活动等，对学生的职业素质进行培养，使学生的社会适应能力在校期间就能得到很好提升。航空乘务职业虽然是服务行业，但门槛却比一般的服务行业高很多，除了需要工作人员具有专业的业务素质和技能外，还需要乘务工作人员具有高尚的职业道德和强烈的服务意识等。民航院校在教学期间，就应该对学生的这些方面进行培养，以给航空业输送更多更专业的学生为目标，也是为了实现学生就业率不断上升的必然要求。此外，民航类院校应该具有自己的专业特色，专业课课程应该随着时展的变化而变化，在办学中始终保持与时俱进的势头。
航空乘务专业的学生就业前景还比较广阔，有很多就业机遇，面对这些机遇，学生只有具备足够的能力才能更好把握它们。如果学生在学校内受到专业的教育并不断努力，具备专业职业素养，一定会受到用人单位的青睐。
3.学校应正确引导学生就业，让学生保持平常心态
在对空中乘务人才培养的过程中，学校一定要加强对学生的就业指导，引导学生树立正确的就业观念。学校应该在航空乘务学生进校之后就对其开展职业发展和就业指导，给学生灌输职业规划、以及择业和就业等方面的知识，将航空乘务职业的就业前景与就业广度详细分析给学生，使学生对自身与职业岗位的关系有充分的了解和认识，以免学生对就业期望值过高。学校在就业指导过程中一方面要鼓励学生树立信心，不断向着职业目标努力；另一方面应该鼓励学生提高自身人文修养，掌握和学习好专业技能；同时为学生提供行业和岗位动态的及时信息，让学生及早找准自身定位，促进其社会适应能力的提高。
其次，面临毕业的学生应该慎重对待就业，不能操之过急。提高自己的专业素质的同时，学生应该对自身良好心理素质进行培养，不能看见同学选择了什么就跟着选择什么，要以静制动，不被其他人所影响。最关键的是仔细想想自己到底想要什么，适合什么，面对机遇应及时抓住或者为自己想要的机会主动争取。不管是如愿以偿可以上机的学生，还是转投其他职业的学生，在面对实际工作与想象之间的现实差距时都应该平常心对待，明确工作的本质，做好心理准备，不要就业之后抱怨，影响自己心情也影响工作。
经济各方面的发展，带动了民航业的快速发展，也给航空乘务专业的学生提供了更多的就业岗位，所以说航空乘务的就业前景还是比较乐观的。但航空乘务专业必修正确面对就业现状，从民航对岗位的需求出发，对就业中存在的各种问题进行多渠道的应对和解决。只要坚持以人为本、对就业质量全面提升，相信随之民航业的发展航空乘务的就业前景将会更加开阔。
参考文献：
[1]刘是今.对高校开办空中乘务专业热潮的反思[J].中国民航飞行学院学报，2010，(6)：27-28.
[2]邓翔宇.空中乘务专业基本介绍[J].山西教育(招生考试)，2012，(4)：103-104.
[3]刘思阳.有关空中乘务专业的发展探讨[J].商，2012，(22)：70-71.
[4]刘是今.中国高校空中乘务专业发展现状研究[J].当代教育理论与实践，2011，(8)：133-134.
[5]欧阳辉，韩智，张树盛，郭宾雁.空乘专业大学生的人格特征与职业素质分析[J].沈阳航空工业学院学报，2011，(4)：59-61.
[6]孟大伟，汪庆华，刘伟.充分发挥校企合作优势，不断推进大学生就业工作[J].中国电力教育，2010，(7)：168-169.
[7]宋桂娟，王利艳.加强“就业指导课”实效性探索提高空乘专业毕业生就业能力[J].中国民航飞行学院学报，2010，(6)：46-47.
[8]刘晖.中国民航空中乘务人才对策研究[J].航空科学技术，2011，(2)：99-100.
[9]刘旭颖.关于航空服务人才专业技能培训的探讨[J].网络财富，2010，(15)：122-123.
[10]赵影，钟小东.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考[J].江西社会科学，2010，(9)：82-84.[责任编辑陈丽敏]
民航地勤服务概论篇7
新军事变革催生了全维战斗力医学保障的概念。全维健康不仅指wHo的生理-心理-社会健康标准,更是指军人健康的特殊能力标准,包括特殊免疫力、应激适应能力和军事作业能力[1]17-18。新军事变革引发的对飞行员生理、心理需求的重大变化,对特勤疗养保障方式、效率、效果提出了更高要求[1]17。为构建特勤疗养全维保障模式,需要我们研究探索出适合飞行员群体特点的管理模式。
1什么是健康管理
健康管理是近年来流行的新概念,是适应医学模式向“预防疾病与损伤、维持和提高健康水平”方向转变的健康促进系统方法和综合措施。健康管理是一种对个人及人群的健康危险因素进行全面管理的过程,提供科学的健康指导、健康生活方式的干预,调动其自觉性和主动性,有效地利用有限的资源来达到最大的健康改善效果,保护和促进人类的健康,真正达到防治疾病、提高生命质量、降低医疗费用的目的。对特勤飞行员积极开展健康管理实践的探讨,以促进飞行员的全维健康。
2特勤飞行员的健康管理
特勤飞行员的保健疗养包括体格检查、健康鉴定、疾病矫治、体能训练、航空生理训练、心理健康水平鉴定、景观治疗、文化娱乐、生活管理、疗养效果评定、健康教育等内容。在疗养过程中,医务人员可以将健康管理服务贯穿行员疗养生活的始终,对飞行员进行健康资料的收集、分析,作出健康、亚健康、疾病状态的分类评估,提出健康指导建议和方案并监督执行;对健康状态进行维护和控制,并且通过多种方式对亚健康飞行员实施一系列的健康管理对策,实施以预防为主的干预手段,促使亚健康状态向健康状态转化;对疾病飞行员进行疾病管理和干预,阻断、延缓甚至逆转疾病的发生和发展进程,从而实现维护健康的目的。将科学的健康生活方式传播给飞行员,变被动的护理健康为主动的管理健康,更加有效地保护和促进飞行员的健康。
健康管理是一种方法,也是一套完善、周密的服务程序,更是一种新的工作模式。责任医生和护士可以运用一系列的服务流程,通过采集健康信息、建立完整健康档案、开展健康风险评估、制定健康计划和方案、实施健康干预、健康动态跟踪、健康管理效果评价这7个步骤对飞行员进行健康管理。依据大量的健康与疾病数据和生物临床指标,遵循循证医学和疾病相关诊断指南来加以评定,科学地评价飞行员的健康危险因素,针对不同机种对飞行员身体素质的不同要求标准和飞行员存在的个体差异,为每位飞行员制定个性化的健康干预计划和方案。调动飞行员对自己健康的责任心,通过采取行动降低健康风险和促进健康行为来预防疾病和伤害。对飞行员进行生活方式管理、需求管理、疾病管理和群体健康管理。飞行员一年一度的健康体检保证了健康管理的连续性,对飞行员的健康状况进行动态和全面的监测,有利于维护飞行员的健康。
3讨论
开展健康管理的益处在于能更好地保障特勤飞行员的健康。特勤科的医务人员应该学习和掌握有关健康管理的基本概念和相关理论,借鉴健康管理的成功模式和经验,借助信息数据通讯技术,利用部队疗养单位硬件和软件优势,对特勤科飞行员的健康管理之路进行有价值的探索和实践,提高特勤疗养保障水平,发展特勤疗养事业。
参考文献:
民航地勤服务概论篇8
【关键词】特勤疗养院;护理模式；探索
随着医学模式的转变，护理学的发展，护理专业概念从单一的疾病护理转向针对人身心健康的整体护理，这是我国护理战线的一项重大改革。为此，探索与之相适应的整体护理工作模式是摆在护理管理者面前的一个重大课题。我院于2001年开始就特勤疗养院建立整体护理模式进行了探索与实践，对于确保疗养效果，提高航空兵部队战斗力具有重要的意义。
1整体护理模式的变革与发展
整体护理作为一种概念与临床实践，其发展有久远的历史。祖国医学历来强调辨证施治（护），《黄帝内经》提出“天人相应”的整体观，其中就体现了整体地观察和护理病人的思想。1860年，护理学的创始人南丁格尔在英国创办了护士学校，并倡导整体地观察和护理病人的学术思想。20世纪70年代，美国率先施行了护理程序，使护理观念发生了深刻变化，推动了护理学科的发展和进步。1994年，美国乔治梅森大学吴袁剑云博士来华讲学，设计出符合中国国情的“系统化整体护理”工作模式，通过模式病区加以实施，引起了护理学术界的广泛关注。经过十几年努力，已取得良好的社会及经济效益。推广系统化整体护理模式是护理学科发展的趋势，也是疗养学康复护理学发展的必然。
2建立整体护理模式的任务
由于现代护理学科的发展，目前我国护理教育已从中等职业教育发展为与高等教育相结合的教育体系，尽管办学层次得到提升，但部分教学理念及护理教材还停留在原有的教育模式基础上，已不能满足于护理学科的发展和临床护理工作的需要，护理教材中还缺乏康复疗养学、航空、航天、航海及康复医学及其它相关知识。所以必须对护理人员进行在职培训和相关学科的继续教育，以适应整体护理发展的要求，特别是现代高技术局部战争卫勤保障的需要。
3实施步骤
3.1准备阶段
3.1.1更新观念岗前培训为了改变护理人员传统的护理观念，拓宽知识面，护理管理者应率先掌握整体护理的概念、内涵和基本要求，组织护士学习整体护理要领和工作方法，学习康复疗养学、航空、航天、航海及康复医学及其它相关知识，弄清整体护理与现行护理模式的联系与区别。由于军队精简整编的需要，军职护理人员减少，聘用大量合同护士，使军队护士呈现多元化、人员流动性大的特点，岗前培训尤为重要。
3.1.2力求领导及相关科室的支持院领导及相关科室人员已习惯于传统的功能制护理模式。认为护士工作除照顾疗养员日常生活外，主要协助医生完成各项治疗工作，对现代护理的新概念并不清楚。为了取得他们的支持与帮助，要向他们宣传疗养院实施整体护理的迫切性和必要性。只有各部门紧密协作、支持，才能使护士全身心投入到整体护理工作中去。
3.1.3成立领导小组，建立模式疗区以主管医疗副院长为组长，护理主任为副组长，模式疗区护士长、医生、护士为组员。领导小组职责是调查并研究确定模式疗区，组织制订和设计整体护理试行预案，检查整体护理实施情况。以我院空勤疗养科120张床位为例，配备医师4至5名，护士8至10名，实施医护分组负责制，每小组1名医师、2名护士，负责25～30名疗养员，本组疗养员的治疗护理、健康教育等工作由本组医护协商解决，针对每批疗养员共性的健康问题进行集体指导，这样医护协作效果好，能有效解决问题，避免工作疏漏。
3.2实施阶段
3.2.1运用护理程序全程优质服务护理程序是一种有计划的系统的对疗养人员实施护理的工作程序。一般包括护理评估、护理诊断、护理计划、实施与评价等5个步骤。责任护士在疗养员入院3天内开展调查，内容包括身体健康状况，疗养需求，潜在的健康问题等，并对调查结果进行综合评估，做出护理诊断，制订护理计划并组织实施，以帮助疗养员达到预定健康为目标。
3.2.2以健康教育为主的教育指导我院疗养员98％是飞行员，据资料表明，飞行员亚健康状态者占62.7%，且随着飞行年限的增长，亚健康状态人群的比例也在增大，这可能与飞行员长期高空作业有关[1]。因此利用每年一度的健康疗养期对这一特殊人群进行健康教育，纠正他们的不良生活习惯就显得格外必要。我们通过与飞行员和航医交流、沟通，仔细倾听他们的要求，通过大体检找出他们存在的共性和个性的健康问题，针对性地采用个别或集体指导，编写预防疾病知识的宣传小册子、画片，组织观看教育录像、学习健身操。形成一种有形有声的教育媒体，贯穿于整个疗养过程。对防止飞行员心身疾病的发生发展和对非心身疾病的康复产生不可忽视的作用。
3.2.3制定特色的护理表格护理表格的制定要符合护理程序，简明精确，准确反映疗养员情况，有科研价值，有法律依据[2]。每批疗养结束后护士长要对科室疗养护理记录进行质量总评，将实施情况与护士学分制有机结合起来，作为考核护士业绩的依据,护理部每季有重点的抽查，提出整改意见。
3.2.4建立测评反馈意见表由疗养员出院前填写，内容可包括服务质量，受到的护理帮助，健康指导、建议等。反馈表与疗案一并存档，由质控员进行综合评估，作为年度科室工作评价指标之一。对于有健康问题的疗养员，在出院时由医生护士针对性的制定包括药物治疗、饮食控制、锻炼处方在内的建议和指导，随时接受电话随访。
4效果
4.1建立了新型的医护疗关系以疗养为中心的新型护理模式的建立，既融洽了工休关系又提高了疗养质量。医护协作使医生护士形成了为疗养员恢复健康而共同工作的合作关系,既扩大了护理职能，发挥护理工作的主观能动性，又使医生对现代护理观和整体护理的内涵有更深入的认识，从而使护理工作的重要地位在疗养工作中彰显出来。
4.2提高了护理人员的素质整体护理要求护理人员必须具备扎实的基础医学、护理学和多学科知识体系，以广博的知识,精湛的技术为疗养员提供护理服务,促使护士不断的学习和完善。同时，自身价值也得到了体现。
4.3取得了较好的疗养效果由于疗养院的特殊环境及各种疗养因子的综合作用，飞行员经30天疗养,在主观感觉、身体素质、器官和系统功能方面都能收到良好的疗养效果[3]。特别是将健康体检、疾病矫治、航空生理训练、疗养体育、疗养膳食、文化娱乐等综合措施有机结合起来，对促进疗养员身心健康，改变不良生活方式，树立正确的健康观念将起到不可忽视的作用。
4.4适应高技术局部战争卫勤保障的需要高技术条件下局部战争在一定意义上讲是打后勤仗，后勤保障能否有效的支持战争的需要，是战争能否取胜的关建之一。疗养院承接了飞行人员的疗养任务，在某种意义上讲是部队卫勤保障工作的延续和深化。
因此，特勤疗养院开展整体护理工作是为更好的适应高技术条件下局部战争的需要。
参考文献
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2蒋冬梅.整体护理程序与操作[m].湖南：湖南医科大学附属湘雅医院出版，1999.244
民航地勤服务概论篇9
[关键词]云计算；后勤服务；价值分析
[Doi]10.13939/ki.zgsc.2015.02.063
1文献综述
1.1企业整体信息资源共享化
在很多大型企业，企业员工年末出差往往因未及时订购机票而耽搁或者购买高价机票，导致差旅费逐年增加；大量公用车辆的闲置以至于每年有200万元的资金浪费；后勤物资在私人利益参与下形成的供给机制一定程度上导致职工真正享受的福利锐减；母子公司后勤业务没有太多联系，很多本可以共享的资源未能被节约。
信息资源规划（informationResourceplanning，iRp），是指对企业生产经营所需要的信息，从采集、处理、传输到使用的全面规划，强调生产线上信息资源（informationResources）的统一与协同[1]。但多年来分散开发或引进的信息系统，形成了许多“信息孤岛”，缺乏共享的、网络化的信息资源，系统集成难题一直无法解决。后勤，一个涉及企业各个层次的领域，其涵盖面在企业活动中最为广泛。以后勤为中心搭建集成化的网络平台，可以将模块化的“信息孤岛”连接起来，实现企业整体信息资源共享化。[2]
1.2重构后勤价值链模型
波特在《竞争优势》一书中第一次以战略管理的方法提出了价值链的概念。他认为：“每个企业的价值链都是由一系列能够创造价值、互相联系、互相独立的作业构成。每一个价值活动所创造的企业价值各不相同，也不是每一个价值环节都能给企业创造价值，只有基于战略环节的价值活动才能给企业带来价值优势，所以企业要想提高竞争能力，只要提高价值链某些关键环节的竞争能力。”如图1所示。[3]
依据“核心竞争力”理论，后勤服务在公司战略层面，应纳入外包业务的范畴。在云计算背景下的后勤服务，价值链模型发生了重构。后勤不再只是辅环节，进一步完善的后勤能够大大提高企业的竞争力。如图2所示。
后勤服务也能带来其他业务收入，后勤与前面的主营业务已经没有严格的界限，后勤能够作用于主营业务，是企业不可或缺、提高企业竞争力的重要组成部分。零售企业的后勤云平台在解决后勤服务的同时，将整个产业链上的企业凝合为一体，共享同一个资源平台，大大提高了在文化、物流等方面的实质效率和品牌形象[4]。
综上所述，古人言“兵马未动，粮草先行”，而20世纪的后勤管理模式在现在的企业规模发展下已经不能适应，后勤服务效率低下、服务范围大大受限、服务体制生硬不灵活。随着3D打印机的出现，轰轰烈烈的第三次科技革命开始了[5]。本文基于云计算技术提出一种新的后勤组织模型，并结合云计算在后勤中潜在的应用形式，阐述新技术下大型企业后勤的发展前景。
2云计算在大型企业后勤服务中的主要应用
云计算是it领域中的各种“计算技术”的一种，在技术体系上，它重点关注计算和存储，而将面向终端用户的所有工作交给应用服务提供商。云计算中的“云”就是存在于互联网上的服务器集群上的资源，它包括硬件资源（服务器、存储器、CpU等）和软件资源（应用软件、集成开发等），本地计算机只需要通过互联网发送一个需求信息，远端就会有成千上万的计算机提供相应需要的资源并将结果返回到本地计算机，所有的处理都在云计算提供商所提供的计算机群来完成。就云计算的服务类型而言，主要有iaaS（基础设施即服务）、paaS（平台即服务）、SaaS（软件即服务），分别面对海量数据存储的基础设施环境、系统集成商、终端客户。正是基于云计算这种集成信息、共享信息的新型计算模式，iBm、GooGLe、亚马逊等大型企业都在逐步探索并提供基于云计算的应用服务，比如在后勤服务方面[6-7]。
在云计算技术方面，中国在世界上的发展水平处于前列。在中国的一些大型企业，也已经将该技术引入后勤领域，相继建立了财务云、人事云、供应云、会议云、运输云[8]。本文就其中的财政云、运输云、会议云、供应云四块应用进行重点分析。
2.1财务云
财务云的应用范围主要涉及企业费用服务、应付账款管理、资金管理、差旅费申请、商旅服务。在财务云应用下，企业职工出差的机票、酒店预订问题将通过企业财务云与特定的航空公司和酒店的接通平台直接解决。这样的模式，一方面，简化了手续，为出差在外的员工提供了便利；另一方面，常年与同一家或几家航空公司、酒店合作，有利于降低服务成本。此外，财务云是一个涵盖整个企业集团的平台，企业所有的现金流量都在这里集中反映，这可以很好地控制资金财务，充分避免了公款私用、账外账的情况。
2.2会议云
会议室管理、会议设备管理、会议预订、电视电话会议、远程组会等与会议相关的活动问题都在会议云里得到解决。在会议云被运用之前，一个公司组织开会，往往会出现会议室不够用、设备损坏的问题，一个大型集团组织电视电话高层会议，也往往会出现几位成员因出差在外而缺席的情形。
这一切看似不重要却累积起来的小问题，并不利于企业计划顺利推行。在会议云的应用下，会议室采用预约制度；设备损坏情况在云里面都有记录，损坏设备由专门人员统一及时更换；所有高层的日程表在云里统一得到反映，系统将会议时间自动选择在出席率最高的时段里；因事缺席会议的人员可以在会议云里搜索会议整个过程记录。而这一切，只需建立一个会议云平台即可。
2.3运输云
运输云是企业集团里应用最频繁的云平台。举一家中国知名企业的例子，其运输云控制中心在西安，负责全国各地分公司的运输车辆的调配。在大型企业集团里，过去常常是每个分公司独立运营一支车队。这样带来的问题就是某一分公司去另一个地方运输货物时因为需要去特定的原料厂取货再运送到目的地，就会耗费很多时间。而引入云计算技术之后，全国范围内的车队在某个时刻的地理定位就可以知道，当某一客户发出领货需求时，可以在控制中心找到此刻满足“到原料中心取货―到客户所在地送货―车队有足够精力”这一条件的总时间最短的车队。从长远来看，这就大大提高了送货效率并且节约整个集团内的成本。
此外，运输云平台可以承接外包业务[9]。接入其他企业的计算机需求网络，在本企业车队运输力充足的情况下，接下同一条路线其他企业的货物运输任务，获得其他业务收入。
2.4供应云
企业创造利润的途径之一就是控制成本，这在拥有庞大组织的大型企业尤为重要。为适应现代社会信息化跨越发展，大型企业物料供应网络科技化势在必行。
云计算在大型企业后勤供应领域的应用模式可以从两个方面着手，一是改造原有平台或者重新构建基于云计算模式的业务平台，利用经过分析处理的感知数据，通过浏览器为用户提供包括原材料监控、物料调配等服务[10]；二是建立云计算模式的数据存储中心，提供数据挖掘和资源共享功能，在各分公司之间实现资源集约分配。因此，根据云计算iaaS、paaS、SaaS的三个层次原理，本文提出了基于云计算的大型企业后勤服务平台架构，如图3所示[11]。
3关于云计算在大型企业后勤中应用的启示
3.1获得经济与社会效益
大型企业后勤服务模式转入平台式运行轨道，改变了后勤服务模式，创造出可观的经济价值和社会价值，同时也加快了企业后勤部门职能转变进程，提高了后勤服务效率和管理水平。
从微观角度看，财务云的情况前文也有所介绍，可以利用财务云以优惠价向合作航空公司预订整个集团员工所需机票。这样，该企业就可以接受其他没有云平台的企业的机票预订业务，收取一定的费用，开辟后勤机票酒店预订业务。运输云同样可以这样，接受同路线其他企业运输工作，运用“见缝插针”原理，高效利用运输车队的闲置资源。从宏观角度来说，云平台在后勤的研究应用，为中国后勤的发展做出了很大贡献，顺应当前中国从制造业大国向服务业大国的角色转变形势，是中国服务业发展的里程碑[12]。
3.2信息预测，完善后勤服务体制
企业管理信息化的实质是利用现代管理科学和信息技术建立现代信息网络系统，使企业管理活动各个环节通过信息的快捷流通和有效服务，实现资金流、物流和工作流的整合，达到企业资源的优化配置，不断提高企业管理的效率和水平，进而提高企业经济效益和核心竞争能力的过程[13-14]。企业资源的优化配置是通过信息资源的开发和有效利用来实现的。在现代企业中，没有反应快捷的现代信息网络，就不可能及时有效地优化配置企业资源，降低生产或服务的成本，提高质量，应对激烈的市场竞争。
云计算本身就是信息集成、资源共享的一个平台。利用云计算技术，对后勤信息进行整合分析，预测未来的后勤需求。这个应用在零售业这类后勤与市场结合紧密的行业尤为突出。如一个大型企业可以通过酒店预订的情况，看出今年业务的活动范围，从而分析出活跃市场与待开发市场。
3.3云计算背景下后勤优化的前景
后勤影响范围广，尤其是当它关乎大型企业。从员工的教育到医疗，从饮食管理到运输控制，从人事调动到会议调整，企业的日常活动离不开后勤的支持。优化后勤能推动企业在日常非经营活动，为日常经营活动铺平道路。
在云计算技术的背景下优化后勤，紧跟时代步伐，在技术上为企业活动提供便利，节约成本，提高效率。同时，由于云计算在世界范围内发展还处于起始阶段，各国技术水平差异小，此时发展云计算技术在后勤中的应用，有利于走在时代前沿，为云计算在企业其他领域的发展奠定基础。
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民航地勤服务概论篇10
“政之所兴在顺民心”，群众路线是党的生命线和根本工作路线。马年伊始，中航工业测控所党委书记刘明面对科研、生产和经营上来之不易的成绩，欣然接受了本刊记者的专访。
记者：刘书记，您好！请简要介绍一下中航工业测控所的概况，以及党组织的基本情况？
刘明：中航工业测控所成立于1962年，隶属于中国航空工业集团公司基础技术研究院。主要从事航空故障诊断与预测及健康管理技术研究及应用，提供测试与保障装备研制、生产及技术服务；主要技术包括故障诊断与预测技术，健康管理技术，数据采集与处理技术，保障性和综合保障技术，传感器技术，综合测试技术，测试性（验证）技术，维修性技术的研究应用，设有光、机、电制造中心。设立了故障诊断与健康管理技术航空科技重点实验室，通过了GB/t19001-2000质量管理体系认证证书，取得了武器装备科研生产单位二级保密资格证、武器装备科研生产许可证、装备承制单位资格，是中国设备管理协会设备故障诊断技术开发中心依托单位，也是上海市高新技术企业和中国商飞上海客户服务有限公司民用飞机维修工程研究中心协作单位。
我所现有专业技术人员154人，其中集团公司故障诊断与预测技术一级专家1人，集团公司健康管理技术特级专家1人，基础院健康管理技术首席专家1人，基础院数据采集和处理技术首席专家1人，其中“70后”专家1名。
我所设有基层党委1个，党支部11个，党员184名。所党委坚持“聚焦战略、融入中心、发挥政治核心作用；夯实基础、强化组织，推进党组织建设；弘扬先进、典型指引，建立创先争优长效机制；以人为本、文化引领、构筑测控所文化体系”的工作思路，紧密结合所的改革发展和科研生产工作实际，积极开展党建、思想宣传和文化建设各项活动。
记者：中航工业测控所党委如何以主题教育活动为载体，围绕发展大局，加强思想教育，服务中心工作的？
刘明：近年来，所党委以形势任务教育、战略宣贯为内容，以统一思想、坚定信心，促进改革发展为目标，分别以“我是共产党员”、“党员岗位先锋行动”、“优质增效作贡献，创先争优作表率”、“勤学作表率，实干创效益”为主题，开展了党员主题教育活动。2010年，在“弘扬宗旨理念、践行集团战略”教育活动中讲战略，研讨阻碍测控所发展的突出问题及破解问题的方法和途径；2011年，在“忆六十载航空奋斗史谱新时代蓝天腾飞曲”教育活动中，讲航空发展史，回顾测控所发展历程，研讨军民融合、开拓创新的途径；2012年，在“质量效益记心中、迸发激情立新功”教育活动中，讲质量讲效益，研讨测控所质量提升和效益创造的措施。
2013年是中国航空工业集团公司的“市场效益年”，也是测控所的“市场、质量年”，为引导广大干部职工充分认清当前形势，立足岗位抓落实，所党委在“搏击市场创效益、岗位成才立新功”教育活动中，讲战略讲定位，研讨市场开拓和产业发展的方向。我们发出“增收入、创效益、抢型号、树地位”的号召，大力倡导“四勤”执行文化：即“脑勤”，勤思考，学习领会、查摆问题、研究对策；“嘴勤”，勤通报，上传下达、部署要求、反映诉求；“手勤”，勤作为，主动深入、靠前指挥、及时处理；“腿勤”，勤沟通，当面协商、真诚交流、愉快合作。并动员全所员工以更加积极的工作态度、更加饱满的精神状态、更加创新的工作方法，更加和谐的工作范围，促进所科研生产经营任务目标的全面完成。与此同时，为推进基层党支部建设，实现党员教育的常态化、规范化，我们以强化党员意识、突出党员主体为内容，组织开展“七个一”党员主题教育活动。要求所党政主要领导、支部书记走上讲台，围绕发展战略、党员责任，为党员专题党课，加强党员对目标任务的理解，坚定党员立足岗位发挥先锋模范作用争创佳绩的信心和决心；同时通过党性分析、专题组织生活会，自我剖析，提升素质；通过群众代表座谈会、党员民主评议，对照承诺，找差距、定措施，争做岗位“排头兵”；通过学习、党的优良传统教育，重温入党誓言，强化党员对权利义务的认识，坚定理想信念，增强党性修养。还先后组织党员参观了国歌广场、宝山烈士陵园、上海解放纪念馆、松沪抗战纪念馆、陈云故居等，促使党员在急、难、险、重任务中，充分发挥先进模范带头作用，从而有力地促进了科研生产经营任务的完成。
记者：在扎实推进的创先争优活动中，所党委又是怎样构建长效机制，发挥先锋作用？
刘明：我所创先争优活动于2010年7月全面展开。为了确保活动持续深入开展，所党委制定了创先争优活动方案，经过深入动员、开展点评、组织测评，年终交流等部署，做到扎实推进逐项落实。
一方面突出党员主体，强化党员教育，加强党员意识和党性修养。首先，以“学、学党史”和形势任务宣贯为主要内容，上党课、听讲座、办讨论，参观爱国主义教育基地加强党员学习教育，提升党员素质；同时在学习教育的基础上，每位党员进行党性分析，按照党员先进性的要求，由各党支部和党员根据其承诺内容进行评议，开展批评和自我批评，检查评价党员的先锋意识和立足岗位发挥先锋模范作用的情况；接着，所党委抓住“公开承诺”、“岗位争创”、“典型指引”、“领导点评”等各重要环节，围绕“承诺、践诺、评诺”推进党员公开承诺，坚持全员承诺原则，通过“亮标准、亮身份、亮承诺”主动接受群众监督，从而“比技能、比作风、比业绩”，立足岗位创佳绩，推动活动不断深入。
另一方面，所党委紧密围绕主题，同完成所的科研生产经营中心工作结合，创新载体，力求“自选动作”有特色。一是在全所党组织和党员中开展“争创党员示范岗和先锋岗”活动。结合所业务和管理工作，设立了共产党员“6S”规范示范岗、安全保密示范岗、安全生产示范岗、质量保证示范岗和劳动竞赛示范岗，以此强化党员工作带头、处处领先的意识；还做到在每年“七一”表彰“一先进两优秀”的同时，表彰共产党员先锋岗并形成长效。二是开展多层次、多维度的典型引领活动，将学英模、赶先进活动向全员扩展。通过观英模事迹影片、听英模事迹报告，读英模事迹丛书，激励党员和职工坚定航空报国信念，坚定实现“航空梦”、“测控梦”的决心。三是开展“寻找身边的雷锋”活动，打造“测控之星”平台，大力宣传员工在科研生产经营管理各个岗位上的“闪光点”，突出典型引领，为推动年度目标任务的完成聚集“正能量”。四是通过“所长特别奖”、“十佳科技青年”、“优秀新员工”和“优秀带教老师”等先进评比表彰活动，推动“学有目标、赶有对象”的争先创优长效机制建立，使一批先进集体和个人荣获了集团公司副总经理型号奖、集团公司安全生产工作先进个人；基础院先进产品开发工作者、基础院创先争优先进党支部、优秀党务工作者和市经信委优秀党员、五四特色团委等光荣称号。
记者：所党委如何以固本强基为目标，加强党的组织建设工作？
刘明：为发挥党支部在党员教育、管理和服务上的作用，不断推进党组织建设工作制度化、规范化，所党委结合实际，开展了党组织生活设计探索实践，丰富并创新组织生活形式，力求实效。
一是开展“6+X”组织生活设计，有力推进基层组织建设。“6+X”活动方案（6个指导性规定动作+自选动作“X”），其中党团、党工共建，联合组织生活；党员示范岗、党员闪光点点评等6个规定动作，此举主要是着眼于提升党员素质、发挥先锋模范作用、发扬党内民主、创建学习型党组织和党建带群建，体现了党支部组织生活原则性和灵活性的有机结合；同时我们为党支部组织生活设计了向职工群众通报形势和任务，传达所年度工作会、职代会等精神，向党员报告党支部工作并组织民主测评等内容。所党委颁发了《关于党支部组织生活自选动作设计的指导意见》，对各党支部组织生活自选动作提出七个类型的指导意见，包括工作研讨类、劳动竞赛类、思想引导类、结对共建类，互爱互助类、沟通交流类和服务群众类，为党支部组织生活设计出主意、解难题，鼓励党支部聚焦中心工作，结合实际，丰富并创新组织生活形式，力求实效。
二是开展支部考评工作，创新基层党建工作的新途径。2012年，所党委根据基层组织建设年活动要求，以党支部开展分类定级工作为契机，按照“五好党支部”标准积极探索，建立了《党支部工作考核评价办法》；2013年在此基础上又制定了《党支部星级管理考核办法》，规范了支部工作的程序和内容，使党支部工作目标评价体系从以前的“软指标”量化为便于考核的“硬指标”，考评结果直接与党支部书记的绩效考核挂钩，提高了支部工作开展的积极性。
三是围绕强化党性教育，实施“领头雁”工程。2012年，全体党支部书记分批参加了集团公司和基础院组织的培训。此后，我们结合实际，又组织全所支部书记和支委委员举办培训班，全面提升基层支部委员的思想政治素质和业务能力水平。与此同时，所党委坚持党支部书记例会制度，定期通报点评党支部工作情况，沟通信息；坚持和完善党内工作制度，不断使党支部工作做到制度化、规范化。
四是严把党员“入口关”，保持队伍的先进性和纯洁性。根据“把骨干发展成党员，把党员培养成骨干”的原则，坚持对入党积极分子、发展对象进行培养教育和定期考核，实行入党、转正公示。自2010年以来，已发展党员13名，其中科研生产一线青年党员12名，为党组织增添了青春活力。
五是及时总结推进，党务公开工作开展有序。党委成立了党务公开领导小组，制定了所党务公开目录，明确了公开内容、公开范围、公开形式和负责部门，积极推进党务公开工作；并通过自查，不断规范党务公开工作的内容、程序、方式，突出公开重点，引导广大党员正确行使民利、切实履行党员义务。
六是坚持党委工作报告制度，开展党建工作测评。所党委坚持每年一季度组织开展一次党委工作报告会，接受党员群众评议。2013年所党委组织群众满意度测评，满意优良率达到98%。同时，所党委还要求党支部每年结合“七个一”主题教育活动开展一次支部报告工作，并接受支部党员群众评议。
七是提升理论素养，加强党员干部学习力。按照《中航工业测控所2011-2013年学习型党组织建设三年规划》要求，所党委不断规划学习型党组织建设中切实有效的方法，深入推进两级中心组学习。所党委中心组确保每年集中学习10次以上，各党支部中心组也将学习内容融入到支部“”之中，丰富了支部组织生活内容。
另外，为弘扬党的优良传统，坚定党员理想信念，增强广大党员党性观念和群众观念，2013年8月起我们组织开展了“讲党史、忆传统、强信念”党史宣讲活动；成立了思想政治工作研究会、党建研究会和集团文化研究会，并积极开展2012―2013“三研”课题立项申报工作。所党委还积极参加集团公司组织的基层党建工作典型案例征集活动，“七个一”党员教育活动和民机工程中心党支部党建“三融入”活动入选集团公司基层党建工作典型案例（选编）；《党支部工作考核评价机制》和《高层次研发人才培养和激励方法研究》分别列入市经信委《创先争优长效机制成果集》和《2012年上海产业党建研究文集》。
记者：所党委又是如何以测控所战略为引领，加强人才队伍建设的？
刘明：首先，建立领导人员培养机制，推进“领导力提升”。为贯彻落实党的十提出的“建设学习型、服务型、创新型的马克思主义执政党”的要求，紧扣上海“十二五”时期“创新驱动、转型发展”主线，响应集团公司《关于实施领导力工程的意见》要求，我们组织开展了“中航工业测控所领导力提升工程”。领导力提升工程贯穿2013年全年，包括“上海市干部在线学习”、“六西格玛培训”、“测控所培训学堂”。所领导班子成员分别以《领导行为和领导风格――情境管理》、《空天飞机――新技术的挑战》、《重温“质量管理八项原则”》、《测控所重点实验室建设与发展》、《从流程再造到组织再造》、《团队建设培训》为题在测控所培训学员授课，并制定了相应的奖惩措施。
其次，深化干部人事制度改革，创新干部选用机制，拓宽人才成长渠道，加大对年轻干部的选拔和培养力度。2013年，我们成立了人才公开招聘与考核工作小组，全面启动“招贤纳才”公开招聘工作。对外，利用所门户网、国内知名招聘网站公开招聘公告，推出包括中高层技术、管理、市场开发人才等38个岗位，按期分步实施，第一期经资格审查和甄选，对13名应聘者进行了综合测评和集体决策，成功招聘录用中层技术管理人员1名，专业技术人员5名，为所的人才队伍注入了新鲜血液；对内，8月第一期推出航空机载电子技术研究室副主任、科技管理部项目主管、产品工程部外协主管、生产主管等6个岗位，面向全所公开招聘，旨在加大管理岗位与科研岗位的交流力度，通过“轮岗”实践锻炼，加速既懂专业技术，又懂管理的复合型人才的培养。
第三，健全领军人才培养机制，培养高层次技术人才。我所不断推进专业技术领军人才后备选拔、人才培养机制、专业技术核心人才和高层次人才的培养及引进等方面的工作，提升技术人员综合能力水平，为增强研究所的核心竞争力做好技术储备。在基础院组织的后备专家考核中，共有26位专业技术领军人才后备进行了答辩。通过开辟人才选用“组织调配与公开竞选”有机结合的新途径，拓宽了选人用人渠道，增强了所人才队伍的整体活力，为一大批优秀人才的脱颖而出创造了条件，同时强化干部队伍建设工作，健全人才培养机制，着力造就一支专业人才密集、素质精良、布局合理、结构优化的富于创新精神的技术人才队伍。