铁路汇报材料篇1
铁路各级运输部门要保证路料的及时运输；企业财务部门要提供资金保障；各级技术、建设、使用部门应对所需物资按有关技术标准进行技术质量监督；部质检技术机构要严格按国家和部颁标准进行质量检测，坚持技术检测与产品经销分开。
对集采专供以外的物资，企业自主选择供货单位、供货形式、供货品种和数量，自主签订订货合同，自主进行物资调剂。对能形成较大批量，有利于通过批量优惠降低采购成本的大宗物资。对铁路物资供实行分级负责。铁路企业负有物资采购与供应的权利和责任，应严格规范物资采购供应行为，坚持谁采购谁承担供应责任和质量保障责任的原则。对集采专供物资，物资总公司负责落实资源，优化配置，承担保供责任，并按质、按时、按量确保用户需求，保证供货价格低廉；发生供货质量问题，根据用户要求，及时足量调换，补充缺货，按承担的责任向用户相应赔偿。各用料单位要核实需求，归口负责，因货单提报、储存、加工和使用不当造成的供应及质量责任，由责任单位承担。自主采购物资的单位要建立内部采购核查制度，体现采购决策、执行采购、资金拨付和质量验收各环节的相互衔接，相互制约，严禁盲目进料，严格控制进货渠道、价格和质量。自主采购中的供应问题，由进料单位自行负责。
对铁路物资采购供价格与监控。各单位全面加强路用物资的价格管理。集采专供物资要体现批量价格优势，力争国家政策支持，降低全路成本支出。除直达供应和国家、部定价的物资继续执行部定办法外，其它物资供价格由供需双方按照市场规律确定。委托供应物资的价格应低于需方所在地同期、同等质量或同类产品的市场价格，委托供应形成的批量优惠应与委托单位效益共享。自主采购物资要本着比质比价原则，择优选择供货单位。各级部门要加强对采购供应价格的全面监控。
铁路汇报材料篇2
站是以ctc调度集中为一体，k23所线路所、城际场和既有场相结合的多方向车站。车站主要担负着武九、京九、昌九城际三个方面的列车接发及办理客运任务。车站设4个运转班组，3个客运班组，全站管理人员人，职工人，其中党员23人。全站干部职工年龄结构主要在“20-50”间，职工年龄结构、文化层次、队伍素质等各方面差距较大，如何结合以上特点，一改站以往消极懈怠的工作面貌，线路总支主要从以下几方面出发，做好党务工作。
1、以党员“安全屏障”为载体，以开展党员反思会为抓手，充分发挥党员先锋模范带头作用保安全。
发扬党员先锋模范带头作用，是我们党务工作保安全的主要手段。介于当前站发生事故之后职工士气低迷，线路党总支召开党小组长会议。深入现场实际、调查研究，全面了解掌握党员思想动态。及时解决处理部分党员思想中存在的问题。加强对党员思想政治学习,始终牢记自己是一名共产党员。要用党的创新理论不断地武装自己的头脑，认清形势、增强警惕、提高觉悟，不断增强职工铁路运输政治责任感和使命感。认真吸取他人事故教训，举一反三，开展“安全大检查、大反思”活动。充分发挥党员先锋模范带头作用保安全，严格按章作业、按标作业，搞好行车组织工作，确保铁路运输，特别是旅客运输的绝对安全。
2、开展“两违”职工谈心帮教活动，以身作则感化职工干好本职工作保安全。
站运输任务重，安全压力大，车站职工收入低。很多职工有消极怠工的现象，混一天是一天。执标不严、减化作业，无形的成为铁路安全生产的巨大隐患。如何从骨子里改掉职工中的这一突出问题，就要求我们管理人员深刻了解职工的内心活动，开展与职工谈心，将心比心，加强与发生“两违”职工沟通，抓住职工内心思想动态，制定对策，开展有针对性的帮教活动。同时，全站干部以身作则，积极带头参与职工工作，以实际行动感化职工干好本职工保安全。
3、想职工之所想，急职工之所急，一心一意为职工办实事、办好事，解决职工后顾之忧保安全。
铁路汇报材料篇3
铁路是国民经济大动脉，确保铁路运输安全是各级铁路工作者义不容辞的责任，__*作为设备部门，首要任务就是为铁路运输提供精良可靠的设备，减少设备故障对运输的影响。但设备运用质量不是一成不变的，发生故障在所难免，随着列车密度的加大和旅客维权意识的不断增强，如何将故障影响和损失降到最低，越来越成为设备部门抓安全生产的一项重中之重的工作。我们____地处__*，管内设备的特点是点多线长，交通路况复杂，设备制式多样，设备维护难度相对较大。为努力减少设备故障对运输的干扰，20__年，我们结合本车间的实际情况,紧密围绕“减故障、压延时”这一目标，强化落实应急预案机制，使设备故障及延时得到了较好控制。现将我们的主要做法汇报如下。
一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度
一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应
急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保__电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。
二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织
由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞
隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在__、__*、__设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，____次通过__站，外勤发现有异音，并通知__、__*人员进行检查。值班人员__*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现____*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。
三、优化管内交通线路，减少应急交通用时
我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。
四、加强备用器材管理，做好应急物资保障
一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确__*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。
五、定期组织故障演练，提高职工应急技能
处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训2－3名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职
铁路汇报材料篇4
关键词：海外铁路造价不平衡报价风险因素引言
中国加入wto后越来越多的企业走向海外，其中又主要以基础设施建设项目占比最多，最具典型的就是铁路工程项目。国内目前已经有一套相当成熟的技术方法进行铁路工程造价管理，但是对于海外项目因为涉及的相关因素太多，因而海外工程的造价准确性很难把握。笔者就这一问题从以下四个方面浅谈一下海外铁路工程项目工程造价的控制。
1.人工单价的确定
海外铁路工程在确定人工费单价时，如果有类似项目，可采用类比法借鉴临近项目的单价；如果没有类似项目，则可根据中国工人工日单价和外国工人工日单价加权平均测算综合人工费：
G=
其中，G1中国工人月工资可根据相关企业实发工资确定；G2外国工人月工资可参照当地市场行情确定；G3根据中国工人年其他费用（工人回国路费等）除以12个月确定；K1中外工人用工比可参照以往类似项目结合当地实际情况确定；K2中外工人功效比根据以往经验一般在1.4左右；K3月平均有效工作天数可结合当地自然环境（气候）及人文风俗确定；K4为折减系数，由于月工资单价为实发工资，与定额人工用量不匹配，根据以往经验一般折减系数在0.7左右。
2.材料、设备单价及其运输价格的确定
材料费及设备价格应按照项目所在地实际调查价格计列。项目所在地已有的材料如：钢材、木材、油料及地材（砂、石、砖、瓦）等，均按当地市场价格计列，可按下式测算：
材料及设备费=当地市场价格+运至工地的运费
项目所在地没有的材料、设备需从中国或者其他国家进口的，应按下式计算：
材料及设备费=材料（设备）出厂价+出口国国内运费+海运费+运输保险费+银行财务费+外贸手续费+关税+有关费税+进口国国内运费
以上运输的相关费用计算很多教材里面已经详细阐述，在此不再重复。笔者主要从进口材料（设备）如何选择运输方式进行探讨：
进口材料（设备）运杂费=出口国国内运费+海运费+进口国国内运费
一般情况铁路运费比公路运费便宜，铁路运输装卸费高于公路运输装卸费，因此在选择运输方式上，运输距离较远的应优先考虑铁路运输，运距不远的情况下优先考虑公路运输。实际选择时，应测算铁路及公路运费值比较确定：
铁路运费=铁路运价（吨/公里）*铁路运输里程+装卸费+运输损失费
公路运费=公路运价（吨/公里）*公路运输里程+装卸费+运输损失费
海运费一般有整箱集装箱及零散货物运输，整箱货物运输按“个”，零散货物按“吨”计算运费，在进口材料（设备）较重时宜采用整箱运输，在进口材料（设备）较轻时宜采用零散运输，以便节约运费。
3.机械台班单价的确定
根据工程所在地具体情况，研究确定哪些机械采用自带现有设备、哪些采用当地租赁、哪些采取新购。如果采用新购设备则按下式计算：
机械费台班单价=台班折旧+大修费+经常修理费+台班运杂费及关税+燃料动力费+人工费
笔者主要就台班折旧费的计算进行简单的阐述，由于目前大部分海外工程的新购机械设备全部由中国企业从中国采购至当地国家，不同于国内的是这些机械属于一次性使用，所以我们在编制工程造价时需把这些机械费按工期年限全部分摊至机械折旧费中，而不能按机械正常使用寿命折旧。比如工程总建设期4年，
机械台班折旧=
残值率应按正常使用寿命期末的残值率计列，耐用总台班应以建设期4年机械使用总台班计列。
4.在编制概预算报价时应综合考虑不平衡报价的策略
海外工程施工合同一般以FiDiC合同形式签订，即单价合同。为使中国企业提高实际收益，我们在编制概预算时应充分考虑前期施工项目的单价，降低后期施工项目单价，以便缩短资金快速周转时间，并且能满足业主对工程造价的控制。
项目前期的人工、材料（钢筋、水泥）、机械台班单价，可在调查价、测算价的基础上适当调高，保证前期项目编制出的概预算单价相对较高，适当降低后期工作内容（接触网、电力、通信、信号）等费用，以求总价平衡。在适当范围内还可调整工程量精度不高的前期项目，以提高企业的收益。
5.汇率及其他不可预见因素的费用确定
海外项目所在地国家的政治安全环境、国内派往海外的工程师安全、当地人民的阻工问题等。要保证项目安全、人员安全、项目顺利进行都需花费一定的金钱，这部分钱都需要含盖在工程造价中。
海外工程造价涉及到项目所在地国家货币与人民币的汇率问题，由于铁路工程建设工期较长，汇率又是时刻变化的，编制工程造价时应该考虑到汇率变化风险，一般采取乘以一个合理系数。
6.结语
综上所述，海外铁路工程项目工程造价必须注意：基础资料人工、材料、机械台班及设备单价的测定；运输方式的选择及运费的测定；编制概预算时充分考虑不平衡报价策略；影响工程造价的其他未知因素的风险费。
参考文献
[1]蒋德军.涉外铁路工程项目概预算的编制[J].山西建筑，2008，34（16）：247-248.
[2]许笔峰.浅谈铁路工程建设项目中的造价管理控制[J].科技信息，2010（09）.
[3]姚久青.合理确定国外铁路工程项目的工程造价[J].铁路工程造价管理，2001（6）：30-32.
铁路汇报材料篇5
[关键词]投资控制系统铁路工程投标工程量清单报价
中图分类号：U2文献标识码：a文章编号：1009-914X（2014）23-0237-03
一、铁路工程投资控制系统概况
铁路工程投资控制系统（以下简称投资控制系统）是由铁路工程定额所研究编制的一款软件系统。它适用于铁路工程设计、施工单位编制投资（预）估算、概算、预算以及招投标文件等。是目前铁路工程造价管理工作中比较有代表性和权威性的软件系统。主要有以下一些特点。
1、权威性
投资控制系统是严格依据中国铁路总公司（原铁道部）的一系列办法和文件来进行编制，如铁建设[2006]113号文、铁建设[2010]196号文、铁建设[2012]245号文等等。系统广泛应用于铁道部各路局、设计院、工程局，在铁路系统中具有较高的权威性。
2、专业性
投资控制系统中造价的计算都是按原铁道部的文件规定执行，且各专业工程定额也是都铁路工程定额，专业性和专一性都很强。因此它仅适用于铁路工程建设投资造价的编制。
3、实用性
目前最新2011版投资控制系统经过几次升级和更新，软件的界面清晰，操作方便，实用性比较强。
二、铁路工程投资控制系统在投标工作中的应用
投资控制系统的应用非常广泛，既可以用于设计投资估算、概预算的编制，也可以用于建设单位、施工单位招投标文件的编制。作为施工单位，投资控制系统最主要的还是用于投标文件的编制。
1、投标报价文件的组成
铁路工程投标报价文件一般由投标报价说明、报价表格、编制说明、降造措施说明、总承包风险说明和安全生产费说明这几部分组成。其中报价表格是最主要的部分，由报价汇总表、清单计价表、综合单价分析表、材料费用计算表及设备费用计算表组成。而这些报价表格都可以通过投资控制系统编制生成。
2、清单计价表的编制
目前铁路工程清单计价表是根据原铁道部制定的《铁路工程工程量清单计价指南》和《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》来进行编制。实际工作中可以利用投资控制系统按以下几个步骤进行。
2.1建立工程量清单数据库模型
在招标文件中，招标人一般都会按照《铁路工程工程量清单计价指南》的规定提供工程量清单，投标人编制清单计价表时必须严格按照该工程量清单进行编制。如某工程招标文件提供的部分工程量清单如表一：
《铁路工程工程量清单计价指南》将工程量清单按专业分为11章29节投标人可在投资控制系统相应的章节当中，严格按照清单的分级模式逐级建好数据库模型框架，建好的清单数据模型如图二所示，清单建好以后即可在最底层的条目中（如表一中的1、光缆沟中）输入定额，计算出每条底层条目的费用，然后所有同级条目费用再共同组成上一级条目费用，如图一中的1、2、4、5项费用共同组成（一）长途干线光缆的费用。
需要注意的是我们必须严格按照清单的编码、名称、单位、数量以及顺序建立数据库模型，这样才能保证编制得出的综合单价以及表格内容与工程量清单相吻合。
建立清单数据库有个小窍门，就是有时会碰到清单的底层条目数量非常多，如果一条一条输入会非常费力。下面介绍一个比较简便的办法，以图二为例，图中“（一）长途干线光缆”有四个子级，可以先把该条目改为小计，然后在其定额输入当中把清单作为税后费粘贴上去，如图二所示：
然后右击“（一）长途干线光缆”点击小计拆分选项，即可得出如图二所示的清单，这样做的方便之处在于，条目下子级很多的时候可以比较快捷的建立清单框架，而且小计拆分时每个条目的单位和数量也会随之拆分，保证拆分后单位数量和清单的一致。
2.2对底层清单条目进行组价
清单数据库框架建立完成以后就可以对清单最底层的条目进行组价，也就是编制最底层项目的单项概预算。
一般来说，施工单位对铁路工程投标造价费用主要包括以下几种：建筑工程费、安装工程费、设备费、其他费、总承包风险费。而铁路工程的设备费一般是单独列表计算的，因此工程量清单中一般只有建筑安装工程费，因此清单组价主要是针对的是建筑、安装工程项目。建筑安装工程费用一般包括直接工程费、施工措施费、特殊施工增加费、间接费、税金。
2.2.1直接工程费
直接工程费一般包括定额直接工程费、运杂费、价差及填料费。
定额直接工程费也就是按输入定额计算得出的基期人工费、基期材料费和基期机械使用费。
运杂费是指主要材料从来源地运至工地所发生的有关费用，包括装卸、运输、采购及保管等费用。
价差是指基期至概预算编制期对价格所作出的调整，简单的来说就是根据编制标书时的市场行情对人工费、材料费、机械使用费的单价进行调整后产生的差价。
填料费是指购买不作为材料对待的土方、石方等填筑用料所支出的费用。几项费用合计即构成该工程条目单项预算的直接工程费用。
以图二中“（一）长途干线光缆”的子级“4.敷设光缆”组价为例，组价后计算得出的单项预算结尾如图三所示：
2.2.2施工措施费
施工措施费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、小型临时设施费、工器具使用费、检验试验费、工程定位复测等一些与工程有直接关系的施工费用。施工措施费的计算是以各类工程的基期人工费与基期机械使用费之和为计算基数，根据施工措施费地区划分表所列的费率计列。需要指出的是，在编制投标报价时，投标人可根据自身的情况对施工措施费费率进行适当调整，从而增强报价的竞争力。
2.2.3特殊施工增加费
特殊施工增加费主要包括风沙地区施工增加费、高原地区施工增加费、原始森林地区施工增加费、行车干扰施工增加费。其中行车干扰施工增加费是铁路工程特有的一项费用。
2.2.4间接费
间接费主要包括企业管理费、规费和利润。间接费的计算也是以基期人工费与基期机械使用费之和为计算基数，根据不同工程类别规定的费率计列。投标人对间接费的取费费率同样可以根据自身情况来进行调整。
2.2.5税金
税金是指国家税法规定应计入建筑安装工程造价内的营业税，城市维护建设税及教育费附加。为了简化计算，一般都是按建筑安装工程的3.35%计算。
2.3计算得出综合单价分析表和清单计价表
投标文件报价分册的组成最重要的两部分就是综合单价分析表和清单计价表，当所有最低层的清单项目都组价并计算完成后，便可以得出综合单价分析表和清单计价表。由于这里的综合单价是含税的完全单价，所以清单计价表和综合单价分析表在本质是统一的。综合单价分析表是对清单条目综合单价的组成进行分解。而清单计价表是通过工程量清单的数量和综合单价分析得出的综合单价计算出每个清单条目的合价，进而得出工程建筑安装工程的总造价。仍以表一所示的清单为例，可得出清单计价表如表二所示：
3、投标报价汇总表编制
清单计价表一般来说包括清单一章至九章的建筑安装工程费、十章的大临过渡费以及十一章的其他费。但不包括设备费、总承包风险费、安全生产费等费用。报价汇总表包含了投标报价的所用费用。其中设备费指的是由中标单位自行购买的设备费。总承包风险费一般是以建安费为基数，乘上一个总承包风险费率得到，费率取值由投标人自行决定。安全生产费是铁路招标项目特别设定的一个费用，类似于一般建设项目的安全文明施工费，但一般由招标人在招标文件中载明，投标人不得进行降造或更改。报价汇总表格式如表三所示。
4、投标报价总额的确定和调整
4.1投标报价的确定
经常参与铁路工程投标的造价人员都有这个经验，投标最终报价往往要到开标的前一天甚至是前几个小时才能确定。投标报价本来就是一项很复杂和困难的工作，需要投入较大的人力、物力。不但要对工程成本进行预测和核算、还需要对市场进行详细的调查，另外还要对竞争对手的报价心理进行揣摩。此外铁路项目投标报价有多种评标办法，如综合评分法、经评审的最低价法等等。针对不同报价评分办法，造价人员要进行不同的报价模拟，并多次演算，得出一个相对合理和有竞争力的报价。
4.2报价的调整
铁路工程项目招标文件都会给定一个投标报价上限值，原则是投标单位报价不能超过该上限值。而一般通过定额组价得到的工程量清单报价和该上限值或者投标人最终确定的报价会有一定差距。这时候就需要对报价进行调整，调整的方法一般来说有以下几种。
4.2.1调整直接工程费
调整直接工程费也就是对工料机费用进行调整。投标单位可以根据自身的施工技术先进程度修改定额工费或机械费，从而达到调整直接费的目的。但这样做工作十分繁琐。还有一个办法就是修改材料费。材料费所占比例大，且材料市场价格会上下浮动，因此在报价过程中会作为一个主要调整对象。比如当编制得出的清单报价偏高时，可以考虑一些主材价格是否有下浮的余地，从而调整主材编制期价格，从而降低报价。另外报价时还可以对材料的运杂费进行适当调整。
4.2.2调整措施费和间接费
措施费和间接费都是以人工费和机械使用费之和为基数，按一定的费率进行计列的。措施费某种意义上和施工单位的施工技术水平有一定关系，间接费包含了施工单位的利润，因此这两项费用的费率投标人都可以根据自身情况进行调整。
4.2.3调整总承包风险费
招标人或者业主一般会在公布总价上限值的同时还公布一个总承包风险费的上限值。同样投标人所报的总承包风险费也不能超过改上限值。也就是说当投标单位报价需要下浮时，可以考虑将总包风险费下浮。但值得注意的是总包风险费中包含一个激励约束考核费，这笔费用招标文件一般会有规定为总报价的5‰。因此总包风险费在一个范围内可由投标人自行确定。由于总包风险费调整方便，因此在最终报价确定时，可通过对总承包风险费进行调整来实现总报价的调整。
结束语
铁路工程投资控制系统不仅可以通过定额对清单进行组价，还可以很方便的对各项费用进行调整，只要运用得当，便可大大提高铁路工程造价人员的工作效率。
参考文献
铁路汇报材料篇6
在实验教学活动中，必须要有一个正确的号的实验氛围习惯，否则在课堂上，讨论的时候气氛很好，等到总结汇报时很难统一意见，效果非常不明显。学生和老师投入的精力和收获的不成比例，因此，教师应该在课堂上主动提高学生的学习兴趣和习惯。
因些，在新学期的第一课时，就让学生了解科学课课堂常规：1、课前常规。课前常规包括准备好课本、笔、老师要求带的材料等。2、课堂常规。就是让学生养成“能动能静”的习惯，什么时候能自主、自由的活动，什么时候应该安静的听老师、同学的讲解或解释等。在实验的过程中，允许学生离开座位、互相讨论，但要控制好音量，彼此能听到即可。但老师在讲解或解释，同学在汇报实验结果时，则要求学生能安静的听老师、同学的讲解或解释。3、合作常规。小组有四到五人，组长由老师选定，小组成员的分工由组长组织成员选出：材料员、记录员、操作员、汇报员、操作员，探究过程中各负其责。这些角色定期轮换以便学生各方面得到锻炼。组内合作要经过特别的加强训练，学生之间就会形成彼此尊重、平等互助、友好交流的氛围，从而提高小组合作学习的质量。4、实验室常规。遵守实验室的规章制度。领实验材料的秩序，实验结束后材料的收拾、归还等，我都给学生明确的规定，使学生知道自己应该做什么，不应该做什么。
常规教育需教师长期训练、教育，学生有了好的良习惯，有效指导学生实验活动才会成为可能。
二、提供有结构的材料是进行有效指导实验活动的基点。
选择合适的实验材料是上好实验的基础。使用好实验材料是上好实验课的关键。
1、材料使用“先下水”
教师可通过“下水”实验，甄别材料的科学性、精确性；发现实验中可能出现的问题；解决怎样合理安排学生实验的时间。因些，教师课前必须将学生和老师所用的实验材料全部实验一遍，才能坦然面对课上可能出现的现象。出色完成实验目标。
2、材料的呈献有序
如果合理地在课堂上向学生分批提供实验器材和材料，会使学生在材料的指引下逐步探究，直至向前推进。
如在教《简单电路》一课，在学生组成了一个简单电路的基础上，教师再发给学生一个小电珠和一段导线，问：你能在这个电路的基础上再点亮一盏小灯泡吗？学生依照教师提示及材料显示的信息，动手组成一个串联电路。接着再提供一段导线，改进出一个新的电路吗？学生思考、动手，最终组装出一个并联电路。
在原有的电路基础上，结合现有材料进行改造，已经装好的电路就不用再被盲目的抄卸下来，在一些重要的实验活动中，就能有足够的时间，并收获更多有意义，有价值的研究成果，这些新的研究材料可以吸引同学们的注意力，其他的事就没有时间再顾及了，课堂上自然会出现乱但是有秩序的现象。这样，有助于教师维持课堂秩序，也能有效把握和控制实验的活动。
三、亲身体验是效指导学生实验的生长点
实验活动是学生亲身体验科学学习活动的主要途径，也是培养学生科学素养的主要途径。我们应努力放大体验的功能，让它成为学生的生命感受，成为催生科学素养的生长点。
1、重视亲身体验
体验，是指亲身经历的学习与探究活动中亲身感受，融入自身经验之中，并对原有经验
发生影响。
如：《生活中的静电现象》这课，学生在做不一样电荷实验，我走近第二组观看他们做实验：学生用丝稠摩擦玻璃棒，把一个玻璃棒放在支架上，用另一个被摩擦端去接近它摩擦端，观察有什么现象发生？观察了一会儿，什么也没发生。组长就说“老师，这是怎么回事呀，我也摩擦了，怎么就没有电呀？”“观察下你们的丝稠”，一个学生拿起用手摸摸，“丝稠潮了”。我又给他们一块，“你们再做一次”。学生一会儿就完成了实验。“你们知道了怎么事？”“丝稠潮了，用它去摩擦玻璃棒，玻璃棒带的电很少或没有。”在汇报的时候，我让这组把发生情况向全班汇报。通过这一活动改变了学生前概念：只要摩擦物体，它就带电；让物体带电是要有条件的。
2、引领学生经历实证
科学证据，是一个强大的支柱建设科学知识、培训科学素养。因此，让学生体验实验活动基于实证研究，不仅有助于增强学习科学知识的能力，而且也深刻的见解“尊重事实，强调证据的科学性”的角色。
如《磁铁的两极》一课时，创设“将钢珠置于条形磁铁的不同部位，松手后会怎样”的情境，引出问题“条形磁铁哪个部位的测量相对较强”，从而让学生经历探究：以亲自挂回通过亲自挂回形针的办法检测磁力的强弱。在实验之前，要求学生讨论方法用于研究条形磁铁的磁场强度，其目的是让学生明确找经验。实验时讨论“回形针挂哪里，怎么挂？数据让学生们详细准确记录，主要目的是教会同学讲究事实证据。做完实验得出的数据仔细分析，条形磁铁的磁力中间弱，两端强的结论由此得出，主要是为了让同学们知道要依据证据做结论，通过实验证实理论。
铁路汇报材料篇7
通信设备是铁路最重要的设备，可用“眼”“耳”来做比喻。视力听觉出现问题，就会让行车安全无法得到保障，所以，通信设备管理必须明确采购、运输、保管、验收等环节的责任人和责任，并加强质量跟踪追溯，强化质量责任管理。在物资管理中，仓库管理是重要的一个环节，分为3个阶段，即收料阶段、保管阶段、发料阶段。保管阶段是仓库技术作业过程的核心，仓库管理人员应严把数量关、质量关、技术证书关，杜绝低质量物资入库。仓库管理人员在仓库作业中应采用科学的管理方法，以高度的责任心保证库存物资不受损失，使物资完整无损地、合理地储存在仓库中。发料阶段需要仓库管理人员将物资数量准确、质量良好地供应到生产一线中去，实现物资价值和使用价值在安全生产上的延续。应把好通信设备验收关，保证“路可行，信必通”，未经检验的设备不可上线，保证正在使用的设备试验良好、备品可用。铁路运输企业物资管理工作的好坏直接关系到铁路基础设施的质量、大中修维修质量、维修周期、运输效率、经济效益、行业服务指数等多方面技术经济指标。随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，铁路运输企业必须转变传统的物资管理方式，引入现代化的物资管理理念，使之与市场经济的整体变革相适应。在全球经济萎靡的情况下，我国铁路运输企业只有探索出适应市场发展的新型物资管理方式，才能在日益激烈的市场竞争中求得长期发展。
2加快物资管理信息化建设，提高物资管理水平
通信物资管理要建立信息化、网络化的平台，实现物资采购、供应、储备、配送的动态管理，提高管理水平。铁路发展与信息化的管理模式相结合，对物资的规范化管理起着重要的作用。网络信息化的建设给物资管理带来了质的飞跃，能在铁路企业管理的实际应用中取得显著的成效，持续加强信息化的应用范围和应用深度，利用信息化来不断完善管理，不断提高业务管理能力和专业化的能力，不仅能增强铁路企业的核心竞争力，适应变化莫测的市场形势，更有助于理顺和提高铁路企业的管理能力。另一方面，在实行信息化的仓库管理中，有计划地利用库存物资，可以缩短运用周期，先进先出，保证出库物资质量，提高工作效率，将物资质量良好地配送到生产一线中去。
2.1加强信息化管理
可以说，现有物资管理水平的低下，重要的原因是管理手段的落后，没有统一的管理操作软件。基层站段的很多车间物资管理台账登记杂乱，甚至不进行登记，部门管理者根本不了解自己的资产状况，这样的管理状况很难科学地管理分析资产的使用效率和能耗规律。首先，现在网络的普及为物资的信息化管理提供了一个很好的平台，郑州通信段利用通信管理的优势，开发出统一、实用的物资管理系统，促进了物资管理现代化、信息化。其次，快速提高物资管理人员技术水平，进行必要的培训，以新老更替、淘汰落后作为激励手段，增强这些人员的学习动力。尤其是加强站段、车间、班组等基础生产单元物资管理水平，完善班组核算与成本责任体系建设，努力降低生产过程中的种种浪费现象。为加强物资管理规范化，郑州通信段通过电子化办公平台实现了物资计划申请、审批、采购、验收、入库、出库的电子流转，以及统计报表的汇总、分析功能，实现全程管理、实时掌控物资数据的真实性，规范物资管理流程，提高工作效率和加强监督。车间物资管理信息系统包括：①车间提报《维修（工程）材料申报计划表》，由车间材料员对工区申报计划表进行核对、汇总。根据申报内容，经主管领导、车间及相关部门负责人审核签字，及时报送材料科。②材料申报计划办理完成后，材料科做《收料入库单》，经车间负责人及车间材料员签收核对入库。③发出物资时要做《发料出库单》，经车间负责人、班组材料员审核签收。通过物资管理系统可以查询出库、入库报表，以及库存、分类账等综合信息。所以建立一套科学合理的管理流程是迫切的需求，实时有效地督促考核业务执行情况，使事后审查变得极为清晰，也可作为事前监督，对采购过程做到有据可查、有据可依。比如：材料分类账、领料单、入库单、库存查询等，通过系统实施的多种采购方式可以优化采购流程，节约采购管理成本，降低采购物资的价格，有效提高工作效率，缩短采购周期，提高管理者对信息需求的满意度。
2.2加强物资管理效能监督
从基层单位生产成本来看，物资价值占总成本支出比例近1/4，细化物资管理、节约成本是基层成本控制的重要环节。但是，要真正把这些意识渗透到企业职工中，使之变成自觉的行为，任重而道远，必须通过强有力的监督手段，才能建立起长效的制度体系。首先，应形成由纪检监察部门牵头、相关部门组织、各车间职工参与监督的物资效能监督体系，通过正确分析物资管理的各项环节，以及影响物资采购、保管、供应的重要过程，使物资管理工作更加规范、制度更加健全、管理手段更加完善、执行程序更加流畅，保证物资成本得到有效控制，有力推进节约型企业建设。其次，应规范物资采购计划，严格物资请购手续，对各种请购计划进行审核，对临时性物资采购也要履行必要的审批程序，保证各种物资采购都在监控的范围内。
铁路汇报材料篇8
隐性成本是相对显性成本而言的，要分析铁路施工企业隐性成本，先要了解铁路工程项目显性成本。显性成本指那些计入财务账内的、看得见的实际支出。从某种角度讲，显性成本反映的是实际发生的各种成本，能够在验工计价表和财务报表中得到反映，并具有可直接计算等特点。在铁路工程项目中，显性成本主要表现为直接费和间接费。直接费主要由直接人工费、直接材料费、机械使用费组成。鉴于目前国内学者对隐性成本的理解并没有完全统一，多数学者都是从某一方面去分析隐性成本，加上各个行业具有自身的特点，国内学术界对隐性成本的界定也不完全一样。在总结已有相关文献的基础上，结合铁路施工企业自身的特点，本课题将隐性成本界定为：由于体制、机制、人员素质等因素引起的额外成本，该成本一部分直接表现为一定时间内显性成本的相对增加，另一部分表现为企业形象受损、市场机会丧失等，是将来成本，具有滞后性。
二、铁路工程项目隐性成本产生的原因
隐性成本一般具有隐蔽性，不易被管理者发现或容易被管理者忽视。导致隐性成本产生的原因主要包括环境和个体两方面，其中环境方面主要是铁路施工企业的体制、机制问题；个体方面包括不正确的经济行为和不正当的经济行为两种情况，前者表现为当事人在不知道的情况下无意识地进行了增加企业隐性成本的行为，后者表现为当事人为谋取私利，以牺牲企业整体利益、长远利益为代价而发生的增加企业隐性成本的行为。同时，由于体制问题、机制问题、人员素质等问题的存在，时常导致铁路施工企业出现管理混乱的情况，如企业内部的信息失真、多重领导、领导权威失灵、现场管理不规范、不科学、不合理等问题，因此很容易滋生质量问题，质量问题可能会进一步导致安全问题以及费用增加和工期延误，而工期一旦延误，会反过来再次造成管理问题，于是，进入恶性循环状态，从而使铁路施工企业隐性成本不断产生和累积。另一种较为典型的隐性成本产生的原因，是由于体制、机制和人员素质等原因引起机会成本和管理混乱，管理混乱进一步导致质量问题、安全问题、工期问题、费用问题等，而这些问题的造成，将进一步导致企业形象受损等其他隐性成本，其一部分继续表现为企业的机会成本。上述两种模式是铁路施工项目隐性成本产生原因的两种比较典型的模式，实际情况可能是这两种模式的交叉组合，即可能由其中若干因素相互组合或者因素之间相互影响造成。
三、铁路施工项目隐性成本的表现形式
铁路施工项目隐性成本表现形式主要包括体制成本、机制成本、素质成本、机会成本、质量成本、工期成本、安全成本、费用成本八方面。具体描述如下。体制成本主要是因为企业管理体制落后，导致组织机构臃肿、管理层次过多、部门设置不当、管理流程不科学、人浮于事、多头领导或无人领导、领导权威失灵、信息失真、资源配置不科学、企业文化缺陷、人才流失等后果，从而为企业隐性成本的发生提供温床。机制成本主要是指由于用人机制、激励措施、监督约束机制、分配机制等方面的规章制度不科学、没有得到落实而导致的管理混乱、决策失误、企业形象受损等情况，从而给企业造成的经济损失或者成本的增加。素质成本是指因管理人员、公司员工的个人素质不高造成的决策失误、管理失控、索赔不力、追款不及时等情况，从而给企业带来的额外成本。机会成本是指为了实现某个目标而必须放弃的其他收益的最大值，本课题把机会成本理解为因处于闲置状态而不能创造价值，甚至还要耗用企业资源的成本。质量成本是指因管理人员经验不足、、偷工减料、假公肥私等原因而导致的返修、重做等问题，从而给铁路施工项目带来的额外费用和成本。工期成本是指由于铁路施工项目自身的原因而导致的工程延期、滞后，为了使工程能够在合同约定时间或者按照原计划完成而额外增加的赶工费用。包括增加的工、料、机的投入，以及采取相应施工方案所导致的各种额外费用，如临时设施费、夜间施工费等。安全成本是指由于安全事故而导致的工、料、机的损失和由此引起的各种花费和成本，以及由于安全事故的发生而导致的企业形象受损、资质降低、客户流失等各种额外成本。费用成本指的是铁路施工项目的隐性费用成本，主要表现为资金的时间价值以及汇率变化等带来的成本增加。
四、铁路施工项目隐性成本发生的四个阶段
1.前期策划决策阶段。该阶段主要包括两个环节：一个是企业层面的，比如对是否进入某区域市场、是否参与投标、选用谁担任项目经理等等；另一个是项目层面的，主要包括具体投标策略、施工组织设计尤其是施工方案的选择、对子项目的分包等。前者主要受企业大环境、企业发展战略、方针，以及企业决策层的眼界、素质、获取信息的能力等各种因素的影响。若铁路施工企业没能突破地域和环境的制约，或者受信息不对称因素影响等，会使企业面临失去外部市场、错失发展机遇的风险，或者错误地进入外部市场，使企业在资源配置和管理方面处于被动局面。不管怎样，一旦在企业层面发生前期决策错误，其带来的影响是非常重大的，这种局面甚至可能在很长时间里不可逆转，将给企业造成不可估量的隐性损失。如果是项目层面的，其影响虽然要小于企业层面前期决策失误带来的影响，但是，依然不可忽视。比如投标策略的失误，轻则降低企业本来可以获取的利润，重则失去获得项目的机会。又如，对项目的了解不够深入，对当地定额、政策、审批流程、人工费用、材料价格、机械费用等信息不能很好地掌握，轻则减少利润，重则可能出现停工等问题，给项目进度甚至企业形象带来很大影响，从而增加企业隐性成本。
2.投标前后阶段。
2.1投标成本。铁路施工企业在投标过程中，往往要交付投标保证金，其上限是合同价的2%，并不得高于80万元。实践中，业主往往要求投标单位交付尽可能多的投标保证金，以减轻自身的招标风险。除此以外，铁路施工企业每次投标都要购买招标文件、进行投标分析并编制投标文件，期间会产生各种费用。一旦不能中标，这些成本就是无效成本。而一旦中标，还得继续向业主缴纳履约保证金等。因此，在投标过程中，很容易产生隐性费用成本。此外，这个过程中还产生包括在洽谈、签订合同和等待过程中发生的人力资源等成本。实际上，隐性成本也正是在这些时候不知不觉地产生。最后结算时，有时虽然从表面上看还表现为盈利，但是，实际上利润很可能已经大打折扣。
2.2工程预付款的时效成本。工程预付款不能按时到账是引起铁路施工企业隐性成本的另一个因素。铁路施工企业从建设单位取得工程预付款，属于企业筹资方式中的信用筹资，是指在组织施工之前建设单位需要向施工单位支付的主要材料采购费用，其最低比例为合同金额的10%，是一笔很大的账款，同时也是一种重要的、可以降低铁路施工企业筹资成本的筹资方式。但是，由于铁路施工企业可能存在内部管理不善或者沟通协调不畅等原因，使施工方与业主方的工程承包合同迟迟不能签订，从而延误预付款的支付时间，导致资金时间价值的损失。
2.3汇率对成本的影响。随着我国铁路施工企业越来越频繁地参与国际项目施工，汇率对相关铁路施工企业成本的影响与日俱增。汇率对成本的影响主要在铁路施工企业承接国际工程项目的时候发生，铁路施工企业往往不大注意结算款币种选择的问题。举例来说，一些国内铁路施工企业在以色列、阿富汗、巴基斯坦等国家承接工程项目时，在对结算款币种的选择上，就必须进行慎重的考虑，最好选择美元、欧元等国际主要的结算币种，尽量少选择当地货币作为结算币种。主要是因为这些地区的政局不够稳定，从而对汇率变动产生较大影响，倘若签订合同时对这些问题考虑不够周全，就容易使项目在相关汇率变化较大时吃亏，进而导致项目虽然完成的比较成功但却不能盈利，甚至亏损的情况。这是铁路施工企业在投标、签订合同阶段产生隐性成本的一种方式，需要引起参与国际承包的铁路施工企业的足够重视。
3.工程项目施工过程。
3.1施工组织管理不当导致的隐性成本。施工组织管理不当主要表现在：与各方利益主体之间的协调配合不默契、对施工工序的安排不科学、对资源的配置不合理以及对施工过程管理不当等。任何一个环节出现问题，都有可能直接导致项目隐性成本的增加，甚至造成成本管理失控的局面。
3.2项目的工期超期、质量问题、技术问题、安全问题等原因引起的隐性成本。施工工期超期是导致项目成本费用增加的一个主要原因、导致工期超期的原因有很多，比如管理人员素质偏低、经验不足、施工管理混乱、因施工质量问题造成的返工、技术原因造成的窝工、安全问题导致的停工等等。上述问题也是相互影响的，可能刚开始只是因为技术原因造成工期拖延，然后为了赶工而导致了质量问题、安全问题，这些问题的出现，将越发导致施工工期拖延，从而恶性循环，直接增加企业的隐性成本。
3.3材料采购管理方面的隐性成本。对铁路工程项目而言，材料费占项目总造价比例很大。材料包括甲供材、铁路施工企业自己采购的材料等几类。在对材料进行采购管理的过程中，容易出现隐性成本的环节主要包括：材料质量不合格造成的隐性成本；不合理的材料采购时间、采购数量造成的隐性成本；材料加工过程中出现的浪费带来的隐性成本；这种现象在铁路施工项目中普遍存在，事情虽小，但是在材料数量庞大的情况下，由此带来的浪费是很严重的。这些成本也构成铁路施工项目的隐性成本，因为这是无效成本，是不必要的浪费；进度款结算的隐性成本；造成铁路施工企业进度款不能按时入账的原因有很多，有业主方面的原因，也有施工单位自身的原因，如不能按质、按量、按时完成计划工作等。但不论是何种原因造成的，铁路施工企业都应该积极主动地尽早解决，如果抱着听之任之的心态，最后引起各种成本费用的增加，受损的还是铁路施工企业；现金持有量的隐性成本。从铁路施工企业日常对现金的管理方面上来分析，施工企业应采用成本分析模式对现金持有量进行科学的决策。机会成本、管理成本和短缺成本三项成本之和最小的现金持有量是铁路施工企业的最佳现金持有量，企业需根据自身经营管理和承接项目的特点来合理确定。这项工作没做好，企业要么增加机会成本，要么增加现金管理成本或者是增加短缺成本，最后都将导致企业产生额外的费用成本。
铁路汇报材料篇9
（昆明铁路局疾病预防控制中心，云南昆明650200）
摘 要：随着国家财税体制改革的深入，铁路运输企业也不可避免的加入到改革之中，营改增的实施将影响铁路运输企业的各个层面。本文首先介绍了营改增实施的相关情况，然后分析了营改增对铁路运输企业可能造成的影响，并提出了营改增后铁路运输企业的应对措施，最后得出了营改增改革有利于铁路运输企业的整体发展，有利于国民经济的长远发展，还将对我国税制改革产生深远影响的结论。
关键词：营改增；铁路运输企业；影响及对策
中图分类号：F812.42文献标志码：a文章编号：1000-8772（2015）01-0073-02
根据《财政部国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税[2013]106号），自2014年1月1日起，在全国范围内开展铁路运输和邮政业营业税改征增值税试点。通知中，按照《营业税改征增值税试点实施办法》的规定，在中华人民共和国境内（以下称境内）提供交通运输业、邮政业和部分现代服务业服务（以下称应税服务）的单位和个人，为增值税纳税人。纳税人提供应税服务，应当按照本办法缴纳增值税，不再缴纳营业税。铁路运输企业行业是影响国民生产生活的国家产业性经济行业，在整个运输行业中占有重要的地位，营改增对整个铁路运输企业下一步的发展必将产生深远的影响，同时也会对其他企业的生产和人民的生活产生一定的影响。
下面首先分析营改增对铁路运输企业可能造成的影响，然后提出营改增后铁路运输企业应该采取的应对措施，最后通过分析可以得出结论：营改增不仅有助于铁路运输企业整体的发展，同时也有利于我国整个国民经济的发展，营改增将对我国的税务改革产生深远的影响。
一、营改增对铁路运输企业造成的影响
营改增对铁路运输企业造成的影响是重大的，它对铁路运输企业的纳税管理体系、经营成果核算及预算管理、企业内部各个部门之间的组织协调关系以及企业的财务管理等各个方面都会带来一定的影响。下面将从以下几个方面分析营改增对整个铁路运输企业的影响。
1、对铁路运输企业纳税管理体系产生一定影响
由于营改增的实施，改变了铁路运输企业的纳税管理体系。营改增以后，运输部门、运输辅助部门都进行了纳税登记，成为了纳税人。根据铁路总公司增值税汇总纳税有关要求，增值税核算分为汇缴及属地两部分，对于铁路运输及相关的物流辅助服务业务（即主营业务），相关进项税将通过传递单上转总公司进行抵扣；对于除铁路运输及相关的物流辅助服务以外的其他增值税应税业务（即其他业务涉及的增值税业务），实行属地纳税申报。之前的营业税是由铁道部向国家税务总局进行统一缴税，各铁路局以及运输站段主营业务这一块不需要考虑税收的问题。营改增以后，税收的核算、申报、缴纳成为了铁路运输企业财务人员的一项重要工作内容。他们现在要跟税务专管员打交道，要开具增值税发票，每个月要对取得的增值税专用发票进行扫描认证，要将传递单上传总公司，要去税务局抄报税，这些工作是以前主业单位从未做过的。由于营改增的实施，铁路运输企业也在逐渐形成新的纳税管理体系。
2、对会计核算程序和财务成果的核算产生一定影响
实施营改增后，铁路运输企业的会计核算程序也发生了变化。财务人员首先要正确核算增值税的销项税额和进项税额，其次财务人员在核算购进货物、接受应税劳务或者应税服务取得的进项税额时，都要正确区分汇缴及属地增值税业务。最后，财务人员每月或者季度还要及时进行税务申报和缴纳税款的工作。这些对于原本任务就较重的铁路运输企业的财务人员来说，更加大了工作量，对财务人员的素质也提出了更高的要求。
根据铁路总公司增值税汇总纳税有关要求，增值税核算分为汇缴及属地两部分，汇缴是指铁路运输及相关的物流辅助服务业务（即主营业务），相关进项税将通过传递单上转总公司进行抵扣；属地是指除铁路运输及相关的物流辅助服务以外的其他增值税应税业务（即其他业务涉及的增值税业务），实行属地纳税申报。按照规定，取得的与主营业务相关的购进货物、接受应税劳务或者应税服务的进项税额（包括购买固定资产等）都可以从销项税额中抵扣（其他业务也是同样），这样就使得企业的成本费用降低，使财务成果核算的结果有很大不同。
3、对运营预算和财务预算产生一定影响
由于增值税是价税分离，那么铁路运输企业和运输辅助部门（主营业务）从市场取得的客货运输收入和发生的与主营业务相关的成本费用，例如购买原材料、支付一些相关费用的入账金额，以及购买固定资产、专利技术、非专利技术、商誉、商标、著作权、有形动产租赁等支付的金额都含有价和税两部分，实际入账金额和实行营改增以前是有很大不同的。所以在编制收入预算、直接材料预算、成本预算、管理费用预算时要充分考虑税收的因素，要在以前的预算基础上做适当的调整。同时因为缴纳税款时是税务局直接从单位银行帐户上划转，每月或者季度都可能产生现金的流出，所以在编制现金预算时要考虑到这部分增加的现金流并加以保障。由于这部分现金流时刚性的，如果延迟缴纳，将会产生更多的费用，甚至带来法律上的风险。
4、对铁路运输企业内部各个部门之间的组织协调关系产生一定影响
在营改增前，铁路运输主业由于不需要缴纳增值税，不对外开具增值税发票，在日常购进货物、接受应税劳务或者应税服务时，通常也不需要对方开具增值税专用发票。营改增后，一方面铁路企业提供运输和运输辅助要开具增值税专用发票给客户，开具增值税专用发票需要专门的设备，开票人员要进行专门的培训，工作量大为增加。另一方面为了减轻税负，各单位必然要尽量地从外部取得增值税专用发票用以抵扣。相比以前，这就要求企业内部的业务、采购、财务部门相互配合，相互协调，才可能有效完成缴纳增值税要求的各个环节，从而提高工作效率。
二、铁路运输企业针对营改增采取的应对措施
虽然目前铁路运输企业才开始实施营改增，有一些方面还不太适应，比如相关政策理解还不透彻，工作量加大，细节繁琐等等。但是我们相信随着对税收政策的逐步熟悉和理解，随着人员操作的熟练，营改增政策一定能在企业内部发挥作用，真正为铁路运输企业带来利益。为适应和满足营改增对铁路运输企业所产生的一系列要求，企业内部应该主动采取相应的措施，用好政策，提高自身经济效益。
1、尽量获取相关票据，可以避免重复征税
营改增实施后，铁路运输企业在购进货物、接受应税劳务或者应税服务时要尽量取得增值税专用发票，以进行相应的抵扣。这样一来可以间接地把企业的运营成本降低，这对企业是极其有利的。企业要充分利用增值税可以抵扣的优势，大大减少企业的运营成本，当然是在税法规定的范围内。由此可以看出营改增的实施给铁路运输企业带来的利益，铁路运输企业要抓住营改增的这个优势。
2、利用增值税的特点，更新运营设备
由目前我国对企业发展的指导性看出，我国对企业主要实行的是消费型的增值税，这种增值税的特点较为明显，主要侧重于投资企业的固定资产，这样就给企业带来一定的指导性。铁路运输企业要积极响应国家的指导性，加大对设备等固定资产的投资，利用这部分投资有计划有目的地对企业的运营设备和技术水平进行一定的提升，这对整个企业的发展有着深远的影响。
3、针对营改增特点，调整运营收入报价
营改增实施后，企业在运营业务上的报价和消费者最终接受的价格产生了一定的冲突，铁路运输企业要针对国家的相关政策，制定相应的策略。营改增使得铁路运输企业在运营业务上的报价会增加一部分税金，而由于国家政策方面的原因，给消费者提供的运费报价往往不能轻易增加，这就直接导致企业最终获取利润的减少。这就要求铁路运输企业分析当前的国家形式，对国家能给予的一些公益性的补贴，一定积极的去争取，这样才能减少利润的损失。
4、针对客运业务税的偏高，设置专项报告
通过对营改增的分析可以看出，营改增主要是对铁路运输企业中的材料、燃料及电力的相关费用产生的增值税进行抵扣，而人工费的相关费用却没有这个优惠。由于铁路运输企业的客运业务会产生较高的人工费，这就使得铁路运输企业在客运业务的税费偏高。针对这种情形，铁路运输企业要主动向国家税务总局提出该方面的专项报告，尽最大的努力减少该部分税收的负担，这样整个税费的负担才能降低。
5、深入学习相关税收政策，提高人员素质
铁路运输企业的主营业务刚刚开始涉及税收，对有关政策的理解还不够深刻和全面，所以相关人员特别是财务人员要加强税收法规的学习，加深对国家相关政策的理解，才能合法经营，用好政策，为企业带来更大的效益。
三、结论
通过以上分析可以得出结论，实施营改增对铁路运输企业的各个方面都会产生一定的影响。但是我们相信，随着时间的推移，随着国家各项改革措施的深入推进，营改增会发挥出应有的作用，它不仅有助于铁路运输企业整体的发展，也有利于我国整个国民经济的发展，还将对我国税收制度的改革产生深远的影响。
参考文献：
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[4]安艳丽.浅谈营增改对企业财务的影响[J].市场周刊：理论研究，2013（3）.
铁路汇报材料篇10
关键词：铁路；成本核算；审计
一、铁路施工单位进行施工项目成本核算的必要性
铁路工程项目线路长，受环境影响大，同时会有很多大小不等的单位工程连接成一个整体，遇到的水文、地质、地形、地貌会千差万别，这些都加大了项目成本核算的难度，如果对每点情况认识和了解不够透彻，就往往会造成成本的失控。铁路施工项目成本核算的必要性体现在：
一方面它是铁路施工项目进行成本预测，制定成本计划和实行成本控制所需信息的重要来源。另一方面它又是铁路施工项目进行成本分析和成本考核的基本依据。通过成本核算，一方面可以显示前一阶段的具体成本管理效果，更重要的是通过归集整理计算出已完工程或已完施工相对应的实际成本，进而与相同范围的计划成本进行比较，揭示其偏差状况，分析偏差的原因，为下一步的成本监控、成本纠偏提供依据。同时，通过成本核算，为施工生产、施工技术和企业经营提供可靠的成本报告和相关资料，促进项目改善管理，提高技术，降低成本。
二、铁路施工单位进行施工项目成本核算的步骤
（一）依据预算成本确立成本核算指标
为了便于项目成本控制和管理，每次项目成本核算前应确定成本核算指标，设置的成本核算指标应与预算成本相对应，在执行过程中应将核算的结果与预算成本相互对照比较，对预算成本的合理性及预算成本的可执行情况进行及时分析与调整。
（二）做好项目实际发生成本的账务处理
建筑企业应当对项目发生的实际费用支出进行严格审核，审核通过后，将实际发生的工程成本费用分别计入根据成本核算对象所设置的成本核算单元之中。除此之外，企业还应做好月末各项成本费用的归集与分配，对未完的项目进行盘点，接转已完工工程项目的实际成本费用。
（三）项目成本核算结果汇总
为了企业成本战略目标的实施，建筑企业应建立一套信息化的成本核算体系，将项目成本核算的结果进行系统储存并进行动态管理。为提高项目成本控制与管理，企业应设立项目管理机构，机构中的项目管理人员都应当具备项目各项管理的专业素质，对项目的质量、进度、成本控制和核算进行有效监督和控制。所有的项目管理人员都应在每天工作结束前对所涉及项目进行成本核算工作。每一位项目管理人员通过信息化的平台将核算的结果通过计算机汇总后，核算准确后提交给项目经理，项目经理可将其作为制定成本控制措施的依据。
三、铁路项目成本核算措施
（一）制定成本核算体系，落实成本责任
首先应制定企业成本核算体系，逐层分解成本责任，建立成本核算指标，与部门责任制相结合，实现责任向成本核算指标的转换，并在各责任中进行分解；对责任成本核算指标进行定期的评价与考核，并以各责任中的任务验收情况和业绩情况为主要依据，对人员收支情况和预算执行情况作出综合性的评价与分析，促进成本核算工作的进一步简化，从而促进成本核算工作效率的有效提升。
（二）确保成本核算信息的及时性与真实性
建造合同准则明确了以完工百分比法确认收入的方法，日常使用最多的就是以项目当期累计发生的成本占预计总成本的比例来确定合同收入、成本及毛利，成本核算的及时性、准确性，对项目收益及公司利润将产生重大直接的影响，同时也影响到整体上公司的财务质量，例如报表结构等。这就要求铁路施工企业要结合自身的管理架构和经营模式，加强成本核算的基础工作，制定相应的制度，明晰相关岗位人员的权责，明确各类成本核算信息单证的传递流程，确保成本核算的准确和及时。
（三）加强基础核算工作，保证成本核算质量
1、人工费的核算
劳动工资部门根据考勤表、施工任务书和承包结算书等，每月向财务部门提供"单位工程用工汇总表"，财务部门据以编制"工资分配表"，按受益对象计入成本和费用。采用计件工资制度的，费用一般能分清为哪个工程项目所发生的；采用计时工资制度的，计入成本的工资应按照当月工资总额和工人总的出勤工日计算的日平均工资及各工程当月实际用工数计算分配；工资附加费可以采取比例分配法；劳动保护费的分配方法同工资是相同的。
2、机械设备的核算
施工机械实行租凭公司统一管理，在项目部租用期间所有机械（含车辆及外租机械）发生的油料（含生油及附油）和经常性修理费（包括修理工时费和配件费用），月完成的工程成品量（吨）和单机运行的时间或里程（机械记录表抄表统计）由项目部机械管理员按月单机进行统计，定时出具单机核算月报表并报租凭公司。
对正常情况造成成本合理节约（或超耗），内部机械由项目部根据核算结果按一定比例与机械操作管理人员季度绩效工资挂钩，并可作为租凭公司年终评选“优秀操作手”、“安全标兵”等先进的标准之一；外租机械超额部分从租凭费中扣除（条款写入租凭合同），促进机械操作管理人员加强设备例保、爱岗、爱机，防止跑、冒、滴、漏现象。
核算要做到“三定原则”：即定机、定员、定岗，并做到机走人走，机走帐走，“三性原则”：即要做到整个过程中的相关统计数据地的真实性、准确性、及时性；“三公原则”：即要做到公平、公正、公开。
3、材料费的核算
第一，凡领用时能够点清数量、分清用料对象的，应在领料单上注明成本核算对象的名称，财会部门据以直接汇总计入成本核算对象的"材料费"项目；第二，领用时虽然能点清数量，但属于集中配料或统一下料的，则应在领料单上注明"集中配料"，月末由材料部门根据配料情况，结合材料耗用定额编制"集中配料耗用计算单"，据以分配计入各受益对象；第三，既不易点清数量、又难分清成本核算对象的材料，可采用实地盘存制计算本月实际消耗量，然后根据核算对象的实物量及材料耗用定额编制"大堆材料耗用计算单"，据以分配计入各受益对象；第四，周转材料、低值易耗品应按实际领用数量和规定的摊销方法编制相应的摊销计算单，以确定各成本核算对象应摊销费用数额。
（四）充分发挥审计监督作用
内部审计制度作为施工企业内部控制制度之一，其对成本核算作用不可低估。因此内部审计工作一定要由思想觉悟高，专业水平强的审计人员来完成。为了发挥内部审计工作的重要作用，内部审计人员应对施工企业各工程项目的经营活动与内部控制系统进行独立评价，通过实施内部审计对财务工作实行控制和再监督。对经营管理和经营情况进行监督和评价，以确保既定的政策和程序得到贯彻，建立的目标照章遵循，从而保证企业项目工程依法有序的进行。同时内部审计工作不应只停留在检查阶段，落实审计工作更为重要。建设项目审计要实行建设前期、建设期间、竣工决算审计。建设项目未经审计，不得付清工程尾款，不得办理竣工验收手续，不得报批工程决算。现阶段项目内部审计的主要内容仍然是经营效益审计和项目经理离任审计，这两项工作如能做到事前、事中审计和事后跟踪落实相结合，项目虚盈实亏的情况必将得到有效的遏制。
参考文献