道路专业技术总结篇1
关键词：铁路运输企业；人才需求；高技能
中图分类号：G712文献标志码：a？摇文章编号：1674-9324（2013）49-0146-03
武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开办已有几十年的历史，为社会培养了一大批专业的铁道交通运营管理专业人才，为了更加清楚了解行业对人才的需求状况，从了解本专业对应的职业岗位的人才需求状况入手，及时跟踪人才市场需求及岗位要求的变化，来研究分析高职院校铁道交通运营与管理专业人才培养的规格、能力与素质结构，确定专业培养目标、优化课程体系和教学内容、教学模式，实现主动适应区域、行业经济和社会发展的需要。
一、调研指导思想
坚持以科学发展观为指导，坚持以人为本，以培养高素质高技能专业人才的基本理念为支撑，充分尊重铁路运输企业对生产与服务一线人才的客观要求，结合铁道交通运营管理专业毕业生从业现状和职业生涯发展的需求，以就业为导向，以能力为本位，以岗位群的需要和职业标准为依据，明确铁道交通运营管理专业人才培养目标。
二、调研基本方法
1.调研目的：铁道交通运营管理业对应行业的人才需求状况，为武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业的人才培养方案的制定提供依据。
2.调研内容：与本校有合作关系的各铁路局、地铁公司的人才需求情况；运输企业主要就业岗位、典型岗位工作任务对学生核心能力的具体要求。
3.调研方式：问卷、面谈、电话访谈、座谈会、文献检索、网站查阅等。
4.调研范围：武汉铁路局（以下简称武铁）及所属各运输站段、湖北城际铁路有限责任公司（以下简称鄂城铁）、广东省铁路建设投资集团有限公司（广铁投）、广州铁路集团公司、昆明铁路局、南宁铁路局、上海铁路局、成都铁路局、南昌铁路局、郑州铁路局、广州地下铁道总公司、深圳地铁有限公司、武汉地铁集团股份有限公司等。
5.调研对象：铁路运输企业的一线工人、关键岗位高级职员、车间主任、站段长以及铁路运输企业人力资源负责人等。
6.调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。
三、铁道交通运营管理专业人才需求调研分析
本次调研问卷调研法中设计铁路运输企业问卷。以下是铁路运输企业发放详细情况一览表。
针对铁路运输企业对所需人才素质的调查中共发放问卷300份，收回243份，回收率81.0%。召开了由武汉铁路局、武汉地铁集团、湖北城际铁路参加的铁路企业访谈会，参会的企业代表一致认为其企业所需的毕业生应能够吃苦耐劳，且能很快上岗。也就是说学生需具有某项岗位技能。对于问卷未提交的企业，也及时进行了电话访谈，了解铁路运输企业最需要什么样的毕业生。根据问卷的回答，结合电话访谈和座谈，我们对铁路运输企业对人才需求情况的调研数据进行了分析，结果如下。
1.铁路运输企业从业人员的技术等级基本情况。铁路运输企业从业人员的技术等级一般分为初级工、中级工、高级工、技师和高级技师，统计数据分析如图1所示，铁路运输企业从业人员中初级工占总人数的4.60%；中级工占总人数的25.71%；高级工占总人数的34.02%；技师占总人数的1.90%；高级技师约占总人数的0.05%；其他从业人员占总人数的33.72%。由此明显说明铁路运输企业高技能人才严重缺乏。
2.铁路运输企业从业人员基本情况。35岁及以下工人占工人总数的41.0%。通过对武汉局武汉北站和汉西车站的访谈了解到：在过去的5～10年间，车站新进生产一线职工中，以中职毕业生为主；在过去的3年，则以高职生为主。而以往一线工人中受过正规高职教育的人很少，说明运输企业对新进人员的要求也在提高。
3.铁路运输企业人才需求量分析。随着2004年国务院《中长期铁路网规划》的出台，到2020年，全国铁路营业里程将增加到10万公里，但2008年，国务院又对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。国家大力建设铁路新线和原有线路的技术改造，铁路的跨越式发展带来了旺盛的人才需求。特别是对于铁路运输一线来说，人员缺口特别大，铁路运输人才总体上处于供不应求状态。
4.铁路运输企业岗位需求分析。从近几年各铁路局在武汉铁路职业技术学院招聘后的岗位安排来看，大部分的毕业生从事客运相关的岗位工作，仍有一部份毕业生分到车务段，从事与行车相关的岗位工作，从事与货运相关工作的岗位较少。以武汉铁路职业技术学院运输管理与工程系2012年武汉铁路局订单班顶岗实习安排为例，具体安排如表2如示。
从表2分析，学生顶岗实习从事客运相关工作的占73.7%，在车务段从事行车与货运相关工作的占26.7。说明铁路运输企业急需与客运相关的岗位从业人员，如乘务员、站务员、售票员、检票员等。
5.过去3年招聘的铁道交通运营管理专业毕业生的综合素质，情况如下所示。
铁路运输企业认为铁道交通运营管理专业毕业生最缺乏的综合素质主要是敬业精神与工作热情、职业道德与行为规范。急需具有较高操作技能，又敬业爱业，且具有创新能力的高素质人才。
6.铁路运输企业在挑选高职生时最看中的素质如下所示。
铁路运输企业在挑选高职生时最看中的首先是人文素养、专业知识和技能，其次是身体条件，最后才是文化基础知识。高职教育中必须突显专业技能训练和不可忽视人文素质的培养，成才与成人二者不可偏废。
7.铁路运输企业对职业资格证书的要求。铁路运输企业对职业资格证书的要求是以中高级职业资格证书为主。由于铁路运输企业要求学生毕业去企业后马上能够上岗，故要求学生必须拥有中级货运值班员、中级客运值班员、中级车站值班员职业资格证书。这就要求铁路职业技术学院在平时教学中，应紧密联系职业资格相关技能的培训，提高在校学生职业资格考试的通过率。
通过本次调研，我们了解到铁路运输企业所需人才须具有以下素质：一定的人文素养、一定的专业知识和技能的高技能人才。而且这些高技能人才具有较高操作技能，敬业爱业，又具有创新能力。通过此次调研，明确武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业人才培养应加强职业道德教育，注重实践教学，培养学生的专业技能、能力、素质，形成“循岗施教”的工学结合，校企合作，教、学、做一体的人才培养模式。
参考文献：
[1]张晓玲.铁路运输企业人才需求调查与分析[J].中国铁路，2009，（09）.
[2]程小依.铁路运输企业高技能人才评价指标体系研究[D].南昌：华东交通大学，2009，（06）.
[3]周华.浅谈铁路运输企业高技能人才队伍建设[J].中国新技术新产产品，2011，（10）.
[4]邓又华.对铁路运输人才需求预测的探析[J].统计与预测，2003，（06）.
道路专业技术总结篇2
关键词：建筑公司；Swot；分析研究
一、a建筑公司概况
a公司为国内一家大型工程公司，公司前身系中国人民铁道兵，后集体转业并入铁道部，改编为铁道部某工程局所属子公司。该企业拥有市政公用、公路、房屋建筑工程施工总承包壹级，铁路工程施工总承包贰级，桥梁、隧道、公路路基、水工隧洞工程专业承包壹级资质和预拌商品砼专业承包叁级升为二级资质，注册资本金3亿元。在机构编制方面，公司共直管34个项目部及指挥部，机关设置部门16个，其中行政部门13个，党群部门3个，公司领导班子成员15人，机关部门定员98人，实有97人。
企业的总体战略是围绕国内铁路，公路，市政等建筑市场，突出核心区域，坚持以科学发展观为指导，以战略为驱动，走规范管理、创新发展之路，抓调整，控风险，提质量，努力建设系统先进、发展力强劲的优秀建筑工程公司。其业务发展战略是在稳定规模的基础上稳步提高收益，提升专业化水平，形成公路、城市轨道交通、市政基建三大核心市场和房屋建筑、混凝土、沥青混凝土、钢结构加工拓展领域的市场结构。依托已经发展成熟和初具规模的天津、北京、上海、沈阳、延安等城市，扎根当地，开发周边，竞相争先，滚动发展，努力形成多足鼎力、多元发展的格局。该公司的远景规划目标是建设系统内先进、发展力强劲的优秀建筑工程公司。
二、a建筑公司Swot分析
1、公司外部的机会与威胁
从国际方面看，受中东、非洲持续不断的政治动荡、欧债危机、美国衰退等影响，全球经济增长乏力，债务危机冲击市场信息，国际金融危机深层次影响不断显现，企业生存环境发生巨变，市场形势陡然逆转，世界经济复苏存在不确定性，形势依然严峻。
从国内情况来看，中央经济工作会明确了稳增长的主基调，虽然2016年投资增速较往年放缓，但投资总量仍然较大。2012年国家批准了贵安新区、天府新区、两江新区、西咸新区、兰州新区以及从2013年博鳌亚洲论坛上释放出的郑州新航空港区建设等信息，在基础设施建设方面都存在不少机遇。铁路市场逐步回暖，新一轮铁路项目含金量高。特别是国务院机构改革，撤销铁道部、组建国家铁路局和中国铁路总公司，这在一定程度上会延缓铁路建设进程，但长期看，铁路投资建设的总体目标和方向不会改变，铁路主战场的机会仍然很多。随着城镇化步伐不断加快，对住房的刚性需求依然旺盛。房地产市场还将保持平稳发展，房地产价格出现大幅下跌的可能并不大，仍有一定的利润空间。
企业所在核心领域国内市场现状分析有以下几点。
（1）铁路建设市场。根据发改委运输所完成的《2012―2013年中国铁路发展报告》研究分析，2013―2015年，铁路建设投资需求规模为1.8万亿元，有一批新的铁路重大项目开工建设，开工建设时速200公里以上高速铁路4500公里，预计总投资将达5000亿元。
（2）公路建设市场。公路市场需求增速将有所放缓。2011-2020年，国内将建设二级及以上高等级公路200万公里左右，其中高速公路网约8.5万公里以上，覆盖20万以上人口的城市。
（3）城市轨道交通市场。自2012年以来，国家发改委共批复轨道交通项目14项，历程419.69公里，车站308座，批准投资2650.19亿元。
（4）房屋建筑市场。2011-2015年，我国将建设保障性住房3600万套，前两年已开工建设1700万套，未来三年，还需建设1900万套，保障房建设市场规模预计达到2.5万亿元左右。
（5）市政基础市场。虽然政府不断规范投融资平台，地方政府的土地财政状况没有实质性改变，建设资金紧张状况仍没有改观，但是国家基础设施建设总量有增无减，国家新开工建设不断增多。
2、公司内部的优势与劣势
（1）公司优势
一是人才优势。公司坚持以人为本，不断加强专业技术力量，稳定操作技能队伍，创新人才工作机制，优化员工队伍结构，营造人才脱颖而出的良好氛围。紧紧围绕公司人才发展目标，建立了成熟的选人用人机制和规范有序的流动机制，健全了培养选拔年轻干部的经常性机制，尊重人才成长规律，重视人才在实践中的锻炼成长，积极创造条件做好人才接替，形成了一种良性循环机制，能够确保企业持续健康发展。经过二十多年的发展，公司形成了相当规模的经营管理干部队伍、专业技术队伍、施工服务队伍，在工程建设事业中发挥着重要作用。
二是资质优势。公司拥有市政公用工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、水工隧洞工程专业承包壹级等9项资质，与行业同等规模的企业相比，其优势明显，有较强竞争力。
三是技术优势。公司在高速铁路客运专线施工技术、桥梁结构施工技术、城市地铁盾构施工技术和内河沉管隧道技术形成自己较强的专业技术优势，尤其铺架施工技术、无砟轨道技术和海底沉管技术创出自己的品牌。研发了10公里以上长大隧道施工、复杂市政施工及高速公路路面施工新技术。初步形成自己的房建及高层建筑施工技术体系。积极开展了《内河沉管法隧道设计、施工及验收规范》的编制，在行业内体现了话语权；软基条件下内河大型沉管隧道综合技术、软岩特长隧道修建技术、桥梁转体施工技术、高速客运专线无砟轨道施工技术等处于国际先进水平；地铁车站及区间浅埋暗挖法施工技术等处于国内领先水平。
四是专业化优势。公司在城市桥梁、轨道交通、大型下穿地道等方面形成了市政工程专业施工优势；铺架分公司作为集团公司唯一的提运架梁施工单位，自成立以来，完成了6538榀900t预应力混凝土简支箱粱提、运、架施工任务，具备了客专提运架梁专业施工优势；无砟轨道分公司先后参加了十多个铁路项目无砟轨道施工，完成单线无砟轨道铺设665km，具备了客专无砟轨道专业施工优势；北京指挥部、建筑分公司在高速公路、跨既有铁路转体桥施工方面已形成专业优势；路面分公司具备了公路沥青混凝土路面施工专项施工能力；隧道分公司逐步培育形成了隧道施工专项施工能力；新组建的中央大道海河隧道项目掌握了跨江过河沉管隧道专项施工能力，公司专业化优势非常明显。
五是项目管理优势。通过实施法人管项目，逐步实现了财务集中管理、设备物资集中采购、资源集中统一调配，项目集约化管理能力不断加强。通过实施以责任成本核算和二次预算分割，兑现责任成本考核，促进责任成本管理不断深入，变更索赔能力持续增强。通过实施“科技兴企”战略，以在建工程为依托，集中手中有限的资源，发掘潜能，以科技创新和方案优化实现效益最大化。通过近几年大力推进工程队建设，以建成各类专业工程队33个，企业自身施工能力不断加强。通过不断加强信息化建设工作，使项目管理各类信息及时得到更新，为集中管理和决策提供了依据。通过深入推进项目标准化建设，不断加强项目过程控制，项目管理水平稳步提高。在重难点铁路工程施工中，创造了“高原架梁奇迹”，为企业项目管理提供了先进经验。
六是市场开发的优势。公司具有市政总承包一级资质和公路、房建总承包一级资质及铁路二级总包资质，桥梁、隧道、公路路基、水工隧洞4个专业承包一级资质以及预拌商品混凝土专业承包二级资质。现在正在申请路面资质，资质体系覆盖的领域较为广泛，为公司开展生产经营奠定了良好的基础。
七是企业文化优势。a公司是具有优良文化传统的施工企业，“老虎团”精神是其独特的企业文化，也是该企业文化建设发展的载体和平台。“老虎团”这块品牌经历了30多年的市场洗礼，日益成为建筑市场的一面旗帜，成为企业最大的无形资产。在重点工程的施工中，“老虎团”精神成为迎难而上，开战必胜的精神力量，“青藏精神”、“石武速度”、“援建精神”进一步升华和丰富了“老虎团”精神内涵，唐山地震救援、引滦入津施工、汶川地震过渡房援建、玉树地震捐款、西南抗旱救灾捐款、参与地方建设和公益活动，为“老虎团”品牌不断注入正能量。
（2）公司在管理过程中存在的劣势
一是技术力量比较薄弱，在不少项目上成为施工瓶颈。有经验且全面的现场管理人员严重不足，直接造成不少项目现场管理缺位和失控；大部分项目成本控制和管理停留在表面上，流于形式，未能真正发挥应有的作用；设备物资管理人员仅仅停留于买个设备或物资，对于管理和降低成本严重缺失。技术、计划、设备物资和财务应该是项目管理的四驾马车，缺一不可，但是绝大多数无法做到这一点；对二次经营工作重视不够，缺乏应有的激励和奖惩机制。
二是责任成本管理有待进一步加强。新的责任成本管理办法和变更索赔管理办法执行缓慢，责任成本管理在各项目中开展程度不均衡，个别项目二次责任目标分解不够细致，未达到预期核算目标。责任成本管理中出现责任预算不深不实，定期分析流于形式，管理台账不健全，数据失真等问题。
三是虽然从公司各项经济指标看，经济运行情况呈良好发展态势，但也存在一些问题。如产高利低的矛盾仍然存在，盈利水平还有待进一步提高；资金回流速度较慢，有息负债压力大，资金链持续紧绷；债权债务持续上涨，总体资产结构有待优化。从经营承揽、完成产值、实现利润、上交款等多口径分析，公司内部各单位之间发展不平衡；毛利率、资产负债率等指标与同行业先进单位比还有一定差距。
四是在风险控制方面。有的业主在工程中滥用权力，拖欠工程款；有的业主干扰工程施工秩序，又不给予补偿；也有出现无力支付工程款使施工企收陷入经济上的恶性循环，承受巨大的经济风险等现象。目前存在工程质量问题、工程款拖欠问题、原材料价格问题等，都与合同履行不良有着密切的关系。有个别工程项目在签订合同时附加某些不平等条款，造成工程项目实施中的被动。对成本风险方面的问题，一方面对预算执行不严，不能有效控制项目成本；另一方面变更索赔不够理想，材料价格风险认识不足。对资金风险存在的问题，一方面是保证金、垫资款回收不及时；另一方面是资金集中度仍然较低，应该进一步加强资金的统一调控管理，加速周转，不断拓宽融资渠道，建立强大的资金支持体系。
3、对标分析
对标分析，就是找出对标企业的先进指标进行分析，国内同行业先进企业就是对标企业。本文的对标企业选择的是系统内的中铁十一局m公司、中铁十七局n公司。
通过与兄弟单位比较，a建筑公司技术能力、投标能力优势明显，但在成本控制、项目管理方面仍需加强。
参考文献
[1]贺志东：新会计准则和财务通则下的财务分析[m].广东经济出版社，2011.
[2]苗润生：财务分析[m].清华大学出版社，2011.
[3]荆新、刘兴云：财务分析学[m].经济科学出版社，2010.
[4]张先治、陈友邦：财务分析[m].东北财经出版社，2007.
道路专业技术总结篇3
关键词：城市轨道；机电技术；现状；发展
前言
2015年末，全国26个城市开通城轨交通运营，运营总里程3618公里，以重庆为例，截至2016年10月，重庆轨道交通运营线路共有4条，包括1、2、3、6号线（含6号线支线）。重庆轨道交通在建线路共有5条，包括4、5、9、10号线和环线，以及其它延伸线（如1号线尖璧段、6号线支线二期等），在建里程230余公里；除9号线外，其余主要在建线路计划于2017年底先后通车，届时预计运营里程将达350公里；到2020年，预计运营里程将近500公里；总体规划共18条线路。各类人才需求约2万人，大大超过现有人才供给能力，不仅对人才引进造成严峻形势，更使队伍结构不合理、队伍素质有差距等问题加剧。基于该条件我们对城市轨道交通机电人才的培养迫在眉睫，刻不容缓。
1我国城市轨道机电技术专业人才需求的现状
城市轨道交通机电技术专业人才的需求，是在城市轨道交通迅猛发展的必然结果。当前从事城市轨道交通机电技术专业的技术人员主要是来自其他企业是机电一体化、机电设备等专业的人员。这些技术人员基本没有通过系统专业的培训，只是在就业工作以后取得了较为丰富的相关实践经验。正是由于这些技术人员进入轨道集团后专业知识的缺失，使得城市轨道交通对新进员工的入职及专业能力培训上花费了大量的人力和财力。而针对于我城市轨道交通机电技术专业来说，所接触到的工种也更加专业。现消防系统检修、环控系统检修、照明系统检修、电扶梯系统检修、aFC设备检修等都归属于城市轨道交通机电技术专业，而就现在为止还未有城市轨道交通机电技术专业毕业，也就是现目前承担轨道交通机电技术专业岗位的技术人员为其他相关岗位的技术人员。
2我国未来城市轨道机电技术专业人才需求总体发展趋势
现目前城市轨道交通的发展情况，城市轨道交通在人员结构及人才素质方面存在以下几个问题：1.队伍结构亟需优化：主要表现在技能人员中，职业技能不高和缺乏工作经验的初级工及以下员工占比过大，有实际运营经验、技术水平高超的高技能人才占比偏小。2.队伍素质亟待提高：①基层管理人员。复合型人才不足，尤其是职业素质好，开拓能力强，管理经验丰富、具有整体性思维的优秀人才比较短缺；②专业技术人员。创新能力强、技术水平高、具有轨道交通行业经验的领军人才、科技专家和创新团队相对匮乏；③操作类员工。整体来说与岗位标准的要求有一定差距，技能水平高、动手能力强、故障处理经验丰富的操作类员工相对不足。3.队伍结构性缺失：高层次、复合型、创新型人才不足，特别是新兴领域专业人才的短缺，造成了一定程度的结构性缺失。而根据现目前的人才需求问题加之现在城市轨道机电人才的需求。就重庆轨道交通而言，在2020年，预计运营将近500公里，而针对于现目前的城市轨道交通机电的人才需求，按3人/公里算的话,2020年将会有1500人的人才需求。因此现正处于供需关系的风间浪头，即所需人才必须在就业前拥有与之专业匹配的合格的专业实践能力。当然开设城市轨道交通机电技术专业是现代轨道类专业群的必然，也是为现代新形式下的专业合格人才培养奠定一定的基础。
3分析城市轨道交通机电技术专业学生所需掌握的专业知识及技能
现对高职高专应届毕业生毕业后所需掌握的专业知识及技能，做了一个《重庆轨道交通（集团）有限公司岗位调研表——城市轨道交通机电技术专业》。该调研表针对应届毕业生及其他岗位转岗来而来的专业技术人员做了如下问题的收集：1.被调查人员的基本信息；2.被调查人员从事岗位；3.该岗位的日常工作；4.该岗位工作所需哪些知识及技能；5.除了专业技能以外还应具备哪些能力。随机抽取了21名调查者，结果如图1所示。被调查员工职称（职业资格）等级结构如图2。由图1图2可知，现目前重庆轨道集团的技术员工年龄普遍偏向于年轻化，而该类技术员工的职称（职业资格）等级普遍偏低。而针对其他问题，受调查者普遍认为自己所在的工作岗位主要是对轨道类机电设备进行维护、保养和部分维修。而对于轨道类机电设备进行维护和保养工作，对于应届毕生来说应具备一定的机械和电气类的基本知识，除了具有这些应有的专业技能知识外，还应具有对事物的分析能力及应急事故的处理能力。当然大部分受调查人员统一都都阐述了同一个观点，大学毕业生在校学习期间不仅要对自己的专业知识进行必要的掌握外，最重要的还是一定要有较强的动手能力。现目前我为止国内的高职高专院校对学生的动手能力也是非常重视的。当然针对于我重庆公共运输职业学院的城市轨道交通机电技术专业来说，我们所开设的课程中有接近60%左右的都是实训课程。而我们的理论课程，都是以理实一体化课程为主。
4总结
城市轨道交通系统，是国内及国际未来城市交通体系中不可缺少的组成部分，也是中心城市解决交通拥挤的必然趋势。从城市的可持图2续发展的战略来看，无论该城市目前是否有地铁，然而在总体规划的时候，总是把城市轨道交通系统纳入规划之列。目前我国的经济实力，可以有计划、有步骤的逐步实行。同时，把轨道交通系统与其他交通系统综合考虑，使之相互协调，共同发展，使城市的整体交通体系更加科学、更加完善，更好的服务于市民，更好的为城市的经济建设服务。既然有城市轨道交通发展余地，那么城市轨道交通机电技术这个核心专业的存在是必然的。该专业人才的培养也成为城市轨道这个专业群必须要迈出的一大步。
参考文献：
[1]龚杰.浅谈城市轨道交通的发展[J].科技创新与应用,2015(13).
道路专业技术总结篇4
关键词：以岗导学电气化铁道技术专业课程体系构建
一、引言
随着我国电气化铁道的飞速发展，铁路部门对电气化铁道技术应用型人才的需求数量和质量日益提高，因此，作为和铁路行业紧密联系的高职院校，在人才培养中必须融入铁路行业特色，这就需要在人才培养的重要环节――课程体系的构建中体现与时代特色相符的理念实施和完善。基于“以岗导学”的人才培养模式正是将高职教育与企业特色及需求紧密结合的一种职业教育理念。
二、基于以岗导学课程体系构建的思路与步骤
（一）企业岗位调研
职业教育的主要目的是对受教育者通过专门的训练使其具备从事某种职业所必需的职业技能。在这一过程中，课程内容成为职业技能训练的重要载体和手段，因此，构建基于以岗导学的课程体系时，课程的内容必须来源于企业岗位的调研和分析。企业岗位调研主要包括三方面内容。
1.划分岗位群。划分岗位群是构建以岗导学课程体系的基础工作，为后面典型工作任务的分析归纳、确定学习领域提供依据。经过调研后得知，一般适宜电气化铁道专业毕业生在铁路系统就业的主要工种有：接触网工、电力线路工、牵引变电所值班员、电气值班员、变电检修工、继电保护工、电气试验工、轨道车司机八个岗位。
2.确定岗位核心技能。所谓岗位核心技能，就是胜任这个岗位应该具备的专业技术技能，在调研中要以上述八个岗位的实际工作内容为基础，结合中国铁路总公司的岗位培训规范和行业指导委员会提出的专业培养要求确定岗位的核心技能需求，例如接触网中级工的岗位核心技能如表一所示。
3.了解企业的培养要求。员工作为企业的关键部分，在对其准员工的培训中要注意所就业企业文化、企业内涵及非智力因素等需要的需求，在课程体系的建设中要处理好素质、知识、能力与技能的关系。
（二）典型工作任务分析与归纳
岗位工作任务的分析与归纳主要是描述一项完整的工作行动，包括计划、实施、评估整个行动过程。在实际工作过程中，岗位工作任务繁杂而又零碎，不能全部照搬至教学过程中，因此，在学校的教学设计需要邀请企业专家，会同专业教师对教学过程中开展的工作任务进行归纳总结。而在总结时，要紧扣“典型”二字进行，即典型工作任务分析与归纳的来源依据是繁杂而又零碎的岗位实际工作任务，但是要将岗位工作任务进行科学合理的汇总、归纳、合并等。并且归纳后的典型工作任务应与后续学习情境的设计相关，使“典型工作任务”成为贯穿全课程的实际工作项目，成为课程知识教学开展的重要载体，例如，接触网工岗位的典型工作任务如表一所示。
（三）划分行动领域和转化学习领域
分析与归纳典型的工作任务后，首先应通过整合，将工作任务划分为行动领域，然后以此为基础开发学习领域。行动领域是某一类典型工作任务的集合和集中体现。行动领域的划分即将某一类工作过程、方法、对象、成果相似的典型工作任务进行归类并对其进行描述，例如接触网网工岗位的典型工作任务有21项，但经过归类划分后形成了6个行动领域，如表一所示。通过对行动领域进行工作内容分析和所需具备的能力分析，则可相应开发与之对应的学习领域。开发学习领域即开发课程，具体就是为了形成相应的行动领域的职业能力，确定学习目标和学习内容。
（四）构建课程体系
各岗位所对应的专业学习领域确定后，就可以整合构建专业课程体系。课程体系包括基本素质课程、职业能力培养课程、职业素质拓展课程和职业综合能力课程，如图一所示。
基本素质课程的设置主要是促进学生全面发展为其职业生涯打下坚实的发展基础，并为后续课程提供支撑。电气化铁道技术专业基本素质课程包括公共素质课程和专业基础课程。公共素质课主要由语文、高等数学、计算机基础、外语等课程组成。专业基础课主要由机械制图、电路分析基础、电子技术基础、铁道概论、高电压技术、电气工程CaD、钳工技能实训等组成。
职业能力培养课程是学生从事各职业岗位工作任务、掌握岗位核心技能的基础。在课程的归纳和整合中，按照岗位核心能力描述典型工作任务归纳与分析确定行动领域转化学习领域的思路进行。电气化铁道技术职业能力培养课程包括接触网、牵引变电所、牵引供电系统分析、变电所综合自动化技术、配电线路、牵引供电系统继电保护、电机与电气控制技术等。
职业综合实训课程是为学生综合掌握专业面向工作岗位体系的技能及具体岗位完整的工作行为而进行的综合性技能训练。电气化铁道技术专业职业综合实训课程包括接触网工技能考证培训、电力线路工技能考证培训、接触网综合实践、牵引变电所综合实践、顶岗实习等。
职业素质拓展课程主要为学生提供各方面的选修课程，为学生就业和就业后岗位升迁、拓展所需的知识、技能提供必要的知识储备。电气化铁道技术专业职业素质拓展课程主要包括牵引供电规程与规则、电工考证实训、动车组技术。
三、结语
构建适合专业特色的课程体系是制定人才培养方案的重中之重，因此，作为岗位特色非常明显的高职电气化铁道技术专业，在专业构建时应以毕业生面向的工作岗位为基础，以“以岗导学”的人才培养理念为理论依据，通过企业调研、典型工作任务分析与归纳、划分行动领域和转化学习领域、构建课程体系等步骤构建课程体系。
参考文献：
[1]黄欣萍.用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系[J].郑州铁路职业技术学院报，2014，26（01）：53-56.
道路专业技术总结篇5
关键词：铁路通信接入网技术探讨
中图分类号：tn915文献标识码：a文章编号：1672-3791（2015）04（c）-0017-01
处在新的时代背景下，各行各业都在不断发展以适应社会发展所需，铁路运输网也在不断的发展与壮大，这必然也对铁路运输网质量提出了更为严格的要求，其中通信网络技术的应用是提高铁路运输网的有力保障。将通信接入网技术与铁路运输相结合，一方面可以提升高速运输效率，提高行车的安全性能与稳定性，另一方面也会促进铁路运输业持久、健康的发展。然而在实际应用中，难免存在不尽如人意的地方，对铁路运输业的长久发展造成一定的阻碍。因此，我们应从实际出发，全面改革与创新铁路通信接入网技术，使其可持续发展下去。
1铁路接入网业务构成和组网
1.1铁路接入网的主要系统技术
接入网位于通信网的底层部位，直接面向用户，接入网一般选取的是光纤接入法。铁路接入网的相关系统技术主要包含有数字技术（Stm/atm）、光纤传输技术、铜缆传输技术等，与传输网的系统技术大致类似。
1.2接入网的拓扑结构
光纤接入网的组网形式主要分为三种：（1）环形结构。在环形结构中SDH自愈环型网结构是其中最为主要的一个结构，它具有质量优良的特点，因而比较适合应用于宽带需求量大、对质量要求较为严格的用户使用。铁路通信网对质量与安全性有着严格的要求，因此铁路通信接入网选择的是环形结构。（2）星型结构。星型结构的特征是成本费用高且服务优良，主要适用于传输成本相对交换成本低的场所。（3）总线结构。与星型结构不同的是，总线结构的所有传输设施都可以为用户所共享。
1.3铁路接入网所包含的主要业务
铁路接入网的业务主要可从以下两方面加以分类，即公用业务与专用业务。其中专用业务又有三类：（1）铁路专用通信方面，像专用电话、站间电话等；（2）专用数据业务方面比如铁路运输管理信息系统、铁路客票发售系统以及中间站电源设备与环境远程监测与控制系统等等；（3）其他类型多媒体业务方面，像电视会议系统与电缆电视方面等。
2铁路通信接入网技术的应用
铁路通信接入网的工作原理是通过交换局到用户终端之间的所有机线设备来实现用户接入核心网的职责。特别是近些年来，由于科学技术的突飞猛进，互联网的普遍应用，使得铁路通信接入网技术也在不断的发展并应用于许多方面上。当前，铁路通信接入网技术在共线电话调度系统、闭塞电话与音频专线的接入三个层面应用较为广泛。（1）共线电话调度系统包括调度总机、传输通道以及分机，它的工作原理是将总机与分机连接在同一条线路上，是一种集中式多点专用系统，通过这种方式达到总机与分机之间的通话可以畅通无阻的进行，而且双方也不会受到一定的干扰。从以上我们可知，共线电话调度的优点在于可以使各地之间的信息交流变得更加灵活，促进铁路通信事业的长久发展；它的缺点是只允许主机与分机之间进行交流，各个分机之间是不能进行通话的，这样对分机之间的交流产生一定的制约。（2）闭塞电话也被称作站间行车电话，其在铁路调度系统中居于不可替代的作用，位置仅低于共线电话。闭塞电话是指相邻站点之间的电话通信交流，它主要是通过上行站与下行站之间的集中机来实现其通信工作的，使相邻站点之间的联系变得更为紧密，促进铁路运行环境的安全性与稳定性的提升。然而美中不足的是闭塞电话仅仅只能在相邻站点之间进行交流，而对于非相邻站点则不能进行正常通信，这必然给非相邻站点及时获取信息造成一定的阻碍。（3）音频专线也是铁路通信接入网的一个核心业务之一，与共线电话与闭塞电话调度系统相比较而言，音频专线系统更为复杂，它主要是由VFB板、接口阻抗可调及单板接收、发送电平软件可调三部分组成，音频专线系统由于其自身的特点在实际应用中备受大众欢迎。
3应用铁路通信接入网技术时应注意的事项
（1）铁路通信网络最重要的一点是安全性，其中的安全有两层含义，其一是要重视铁路交通安全，我们不能因为增加了铁路通信网络而将铁路交通安全置之度外。其二我们不仅要注重铁路通信网络的安全，还要重视交通网络通信的安全性。我国一直在致力于寻求铁路通信发展的新技术理念，其中对数字式调度交换机的探索便是其中一项重要内容，由于当前对该技术的研究还处于初级阶段，因而难免在使用中会存在一些不尽如人意的地方。在铁路新网线建设中，使用数字式调度交换机来接入铁路通信网，以此形成一套新的调度系统，该系统仍处于试用过程中，因而会造成通信网络运行不畅通等现象，尤其是在铁路通信接入网中使用视频通信技术，因为视频通信所需要的数据量比较大而杂，造成通信网络堵塞现象时有发生。这时我们应该寻找积极有效的措施加以预防，使通信网络数据的交流更加畅通与安全。（2）在实际工作中使用铁路通信接入网技术，我们还要将铁路通信现有的网络通信资源发挥到极致，并进行合理的分布。对于新组建的铁路通信网络，要注意尽量保持原有交换点，并适当扩大通信网络的容量。不断优化网络结构，减少交换机网络分机情况的发生。我们不仅要从硬件方面来分析，而且还要从软件方面加以注意，综合权衡通信成本与通信质量要求，不断强化现有铁路通路网络结构。最大程度的提高交换网的可靠性，提高通信网络的可利用度，使其更好的服务于人们生活中。（3）我们要最大限度的使用现有通信网络资源，并构建新的通信系统，比如将铁路通信网络系统与现有的电视网络、电信网络进行组网连接，从而可使火车路的偏远地区同样能接收到电视网络信号，促进偏远地区与城市的沟通与交流，为社会的和谐发展奠定一定的基础。
4结语
随着铁路通信事业的不断发展，铁路通信接入网技术的应用也变得更加普及与方便。我们更应该重视对铁路通信系统的全面提升，以促进去更好的服务于铁路通信事业中。铁路通信接入网技术是确保铁路安全运行以及高效率运输的最有利保证。而且随着铁路发展的步伐不断加快，铁路通信网络业会迎来飞跃式的发展速度，因此我们应当高度重视。总之，铁路通信接入网在今后的发展中要满足高速铁路通信指挥的需要，更要与公用网相结合同步发展，更好的为客户提供优质的服务。
参考文献
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道路专业技术总结篇6
[关键词]道路与桥梁技术人才培养模式高职
道路与桥梁工程专业已有近60年历史，在多年的办学中为国家培养了一大批优秀的建设和管理人才，遍布公路、铁路、市政工程的设计、施工及交通管理部门，为我国的交通建设事业做出了积极贡献。近年来随着国家经济建设大发展的需要，交通建设以“安全、快速、绿色”为宗旨，道路建设向农村和高远山区延伸，复杂的道路和气候条件对建设人才的需求向复合型发展，学生的培养定位发生了变化。为培养出适应社会发展，满足市场需求的高素质技能型人才，根据公路建设具有投资大、线路长、结构复杂多样，及建设活动具有不可复制、不可重现、工艺种类多、建设周期长、受外界和自然因素影响大等行业特点；且受到时间、空间及资金等的限制，专业实训基地不可能完全按照“教学工厂”模式将建设过程中的设计、施工、监理、招投标及质量检测等全部过程搬到学校建设。学院进一步开展了“高职道路与桥梁工程专业实训基地建设模式研究与实践”，旨在通过研究和实践摸索出一条适合工程类专业系统化的实训基地建设和应用模式，为行业和区域经济发展培养出高素质技能型人才作出积极贡献。
一、四位一体，搭建产学研结合大平台，探索并实践了实训基地建设新路径
针对“道路与桥梁工程专业实训基地建设投入大、建设时间长”等重重问题，本平台改变传统实训基地建设模式，根据实践能力培养的需要和建设成本综合分析，采用引厂驻校、自办企业、引“工地”入校园、成立研究中心等方式，克服了原建设方案的不足。“四位一体”方式是创新实训基地建设的新路径。
以本院为例，针对专业教师整体学历高、理论知识强的特点，结合学院自身办学特色，先后建成四川跃通公路工程监理公司和四川捷通公路工程设计有限公司，公司项目全部由相关专业教师通过组建项目组的模式带领学生全程参与完成。近年来，先后完成了30个项目的设计和10个项目的监理，累计金额500万元以上。共计10余名教师和100余名学生参与了相关项目的设计和监理，学生参与率高达100%。通过对这些项目的参与，学生的职业核心能力得到大幅提升，本专业教师团队的专业技能、整体水平也大大提高，于2007年被评为省级优秀教学团队。
针对质量检测基地“建设投资大、建设周期长”的特点采用引厂驻校、共建共享的路径进行建设。目前，学院引进了四川正信检测有限公司进驻，建设采用学院出场地和师资、公司出设备和技术的方式进行合作。
对于常规性教学、重复性教学的教学内容和项目通过引“工地”入校园、自建校内外实训基地的方式来实现。目前已建成包括39个实验实训室，实训室总面积7000多平米，实训教学仪器设备总价值约1700万元的西南地区规模最大、功能最齐全的校内综合实训基地，建成校外综合实训基地38个，校企合作企业60多家。基地每年可开展建材、测量、设计、施工、造价等100多项实训教学任务，每年可供3000名学生实训。同时基地的建成也积极开展行业和社会服务，学院桩基试验区已举办两届全省公路水运工程基桩试验检测机构200人次比对试验和一届全省检测试验人员150人次技术培训，行业和社会服务功能逐步体现。
同时依托高水平教学团队和高标准实训基地建成了桥隧检测创新基地和道路与桥梁工程技术研究所。通过高水平研究中心的建设，搭建产学研大平台，先后完成厅级科研8项，主持建设部级精品课程1门、省级精品课程4门，完成横向合作项目4项，发表科技核心论文10篇。
四位一体，搭建学产研结合大平台，系统性的解决了学生培养与行业服务、日常教学与科学研究等高职实践基地建设功能上的种种矛盾，全面发挥高职教育多重功能。
二、“四位一体”实训基地建设模式的创新
“四位一体”的实训基地建设新路径，全面发挥高职教育的多重功能。改变传统实训基地建设模式，根据实践能力培养的需要和建设成本综合分析，采用引厂驻校、自办企业、引“工地”入校园、成立研究中心等方式创新实训基地建设新路径。对于投入小，师生容易参与的项目通过自办企业实现核心职业能力的培养和师资队伍的锻炼和提升；对于投资大，建设周期长的采用引厂驻校、共建共享的路径进行建设；对于常规性教学、重复性教学的教学内容和项目通过引“工地”入校园、自建校内实训基地的方式来实现；同时通过高水平研究中心的建设，搭建科教研大平台，系统性的解决了学生培养与行业服务、日常教学与科学研究等高职实践基地建设功能上的种种矛盾，全面发挥高职教育多重功能。
三、“四位一体”实训基地建设模式的的成效
（一）人才培养质量
根据麦可思公司第三方调查显示，本专业毕业生就业竞争力指数达到96.9%，毕业半年后就业率达到97%，毕业半年后的平均月收入达到2897元，各项数据连续两年均居学院第一位。特别是毕业时掌握的基本工作能力达到了53%，远远高于全国示范高职院校同类专业水平。
以本院为例，2011年度，本专业学生在行业和政府举办的各类学生大型技能比赛中取得了优异的成绩，获得了很多奖项。其中包括团体一等奖一个，二等奖两个，个人一等奖、二等奖、三等奖共八个。
（二）基地建设水平
本院通过3年建设和改革，总投资1700万元，建成总面积7000平方米的西南地区规模最大、功能最齐全的道路与桥梁工程专业综合实训基地。建成校内基础实训室39个，校内外综合实训基地38个，校企合作企业60多家，年接纳在校学生2800人实训，累计引入工地项目高达281项。
（三）行业认同、社会推广、辐射效果情况
成果在本院的应用情况：道路与桥梁工程专业实训基地建设至今，校内综合实训基地共接纳在校学生8400人次实训。实训基地建设模式已在校内其他工程类专业广泛应用。
成果在同类院校的推广应用情况：先后接纳了山西交通职业技术学院、新疆交通职业技术学院、云南交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、河北交通职业技术学院、北京交通职业技术学院等十多家同类院校人员的参观学习，获得了兄弟院校的广泛认同与高度评价，研究成果已在相关院校推广应用。
行业和社会服务：依托实训基地成功举办的“全国公路工程造价大赛”和“四川省公路水运工程试验检测机构基桩比对试验”等重大赛事，桩基试验区已举办两届“全省公路水运工程基桩试验检测机构比对试验”和一届“全省检测试验人员技术培训”，每年接纳60多家基桩试验检测单位共200人左右参与比对试验以及150人左右培训，行业和社会服务成效明显。
[参考文献]
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[2]陈至立.在第一次全国高职高专教学工作会议开幕式上的讲话[R].第一次全国高职高专教学工作会议，北京，1999.
道路专业技术总结篇7
[关键词]专业定位行业现状职业岗位课程标准开发学生就业
[中图分类号]G717[文献标识码]a[文章编号]1009-5349（2014）11-0151-02
现代中国城市轨道交通正进入一个快速发展时期，体现在城市人口和经济快速增长以及政府公共政策实施的强力推动。我国城市轨道交通在2020年规划新增5569公里，根据我国城市轨道交通平均每公里所需人员数为50―80人计算，10年内城市轨道行业所需人员数为28―45万人，这样每年平均新增就业人数为2.8―4.5万人，运营管理人才占1/3。由此可见，运营管理人才在全国城市轨道行业中每年需求量大约为0.9―1.5万人。根据城市最新规划，目前我国内地共有47个城市规划了总数超过300条城市轨道交通线路，未来总里程将超过1万公里。因此，城市轨道交通运营管理人才，在全国城市轨道行业的基层岗位都是大量急缺。
一、城市轨道交通的发展趋势
在国家规划的“十二五”中强调了两个重点问题：一是民生，二是发展。随着城市人口的增长，道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象是每个大中城市将面临的严峻问题，解决交通拥堵则成为每个大中城市的重要民生问题。轨道交通以其快速、大运量、污染小、效率高、运行时间稳定、乘坐安全等优点成为城市交通的主体。
表1长春市轨道交通发展及运营情况表
这些数据充分说明了轨道交通的飞速发展，而随之带来的人才需求量也大幅增加。
2015年，长春轻轨1号线将开通试运营，计划全线开通17个车站，按每个轻轨车站配备站务以及票务人员20名，则就需340名左右。此外，还将需求大量站务人员在3号线和4号线。
把握地方轨道交通运营的发展机遇，2011年1月，长春职业技术学院与长春轨道交通集团有限公司成功签约，确定了长期合作的伙伴关系。2010年，长春职业技术学院将为长春轨道交通集团有限公司订单培养供电与维修专业100名学生，到2015年，将在城市轨道交通车辆维修、城市轨道交通控制、城市轨道票务、站务等专业为企业输送大批高技能人才。
二、城市轨道交通特点
1.政府主导型为主。当前规划建设城市轨道交通的基本是由政府出面规划负责进行的，在建设中也是由政府组织负责资金的筹措，工程的实施和建成后的运营工作。
2.轨道交通线路既没有形成网络，也未和现有的公交系统，大交通系统形成联系，无缝连接的综合运输体系，基本上是单线路方式行驶。
3.轨道交通关键技术和设备需求主要是靠从国外引进，轨道交通车辆和信号在国产化方面没有突破性进展，国产化率比较低。
4.从资金角度上来分析市场上融资的少，主要来源于政府财政。
三、企业调研的主要内容
序号就业岗位职业面向
四、城市轨道交通行业和企业专家访谈的主要内容
培养方案是实施人才培养的纲，是人才培养的顶层设计，为使所制定的2013版城市轨道运营管理专业人才培养方案能有效实现培养目标，体现高素质技能型人才的培养途径，专业团队采用访谈、网络交流、专题研讨、问卷等形式，广泛征求行业企业专家意见。专家从培养目标、人才培养模式、课程体系、实践环节、专业方向等方面提出了许多指导性意见，保证了人才培养方案的科学性和合理性。
五、城市轨道交通现状及发展
随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通行业在管理、技术、技能人才上都很短缺，在规划、建设、运营、经营等各环节都缺乏高素质的群体，对相关岗位需求旺盛。
长春市在城市总体规划的交通综合规划中确定：市区基本建立以快速路、快速轨道交通和快速公共交通为骨干。长春市编制了《城市快速轨道交通线网规划》，主要是根据城市总体规划来确定的。长春市城市轨道交通线网规划由5条放射线为地铁线（1、2、5、6、7号线）和2条半环线为轻轨线（3、4号线）组成放射式的线网。线网总长度256.9公里，中心城区线网密度为0.38公里/平方公里，核心城区线网密度为1.18公里/平方公里。
按铁路劳资部门的劳动定额计算，轨道交通的职工配置为每公里16名职工，按技能型人才占职工的2/3计算，届时仅长春轨道交通集团就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五规划中要实现“市市通高铁、县县通铁路”的规划目标，必将带来对轨道交通专业人才的强劲需求。
六、学校毕业生从业的岗位群及岗位分析
本专业主要培养学生熟练运用轨道交通车站设备设施，掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识，具备客运组织与服务、接发列车、调车及列车调度指挥能力，具有一定创新能力和良好的职业道德的高素质技能型专业人才。
根据调研，企业反映目前毕业生能力与企业要求的差距有：忠诚度和专一性、吃苦耐劳精神、分析批评能力、解决问题的能力、高效工作和有效工作的能力、独立工作能力、团队合作能力等。因此，建议学校应该积极采取措施，主动适应企业的要求，加强学生综合素质和能力的培养，使我们培育出来的学生能够尽快为企业和社会做出自己的贡献。
七、企业调研分析
结合专业调研分析结果，由学院领导、企业工程师和一线教师组成的教学工作委员会，结合学院和本专业的师资状况、实验实训条件和专业发展规划，调研结果的基础研究讨论，确定本专业的专业方向、人才培养目标和人才规格标准。
调研中总结企业员工主要由四部分组成：一是高级管理人员;二是中层管理人员和技术人员;三是高级技能人员;第四部分是普通工人和后勤保障人员。高等职业院校主要培养的就是高技能人员。先进制造技术企业这部分人才的比例越高，其企业运营成本越低，效益效率越高。
综上，把本专业的发展方向定位在服务于轨道交通运营行业和轨道车辆生产行业，培养高素质技术应用型人才。
八、结论
随着城市轨道交通快速发展，轨道交通类人才需求量的不断高涨，各校纷纷开办城市轨道交通运营管理专业，主要是顺应了市场的需求。依据国际城市轨道交通行业对人员的配备标准，每一公里轨道交通线路，至少需要60名轨道交通专业人员;每开通一条地铁线路，约需要各类专门人员1000余人。由此可见，城市轨道交通类职业人才的巨大需求量。
【参考文献】
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道路专业技术总结篇8
一、当前存在的主要问题
第一，专业人才队伍结构与专业工作需求不相匹配。
工务段专业人才队伍建设中出现了专业技术人才的数量少、结构失衡，专业人才缺口大等问题，主要的表现在：一是专业技术队伍中存在后劲严重不足的问题，人才队伍的素质和工务段发展不相适应等。二是专业技术人才的分布不均，工务段一线的工程专业技术人员比机关数量少；三是缺乏懂铁路维修的专业人才，虽然实现了专业技术干部的专职，但是专业知识与能力较差；四是缺乏科技前沿的人才，有些人才缺乏独立自主与创新能力，高级专业技术人才更是奇缺。这些问题成为高效工作的瓶颈，严重制约了工务段的快速发展，同时对高速行使中的列车安全带来很大的影响。
第二，专业人才能力与科技创新和技术装备提高不相适应。
当今是科技技术快速发展的时代，较多的世界先进技术装备被广泛应用到铁路上，例如，高铁的快速发展，我们工务段现有专业技术人员已经不能完全适应，各类专业技术人员的技术的能力急需提高，很多技术上的问题还需要我们突破探究。因此，我们急需建设一支较强的技术研发队伍及具有科技创新水平的队伍，来适应科技创新与技术装备提高。
第三，专业人才开发机制与总体人才建设发展不相符合。
专业人才的开发机制还不健全，与总体人才队伍建设的发展不相符合，人才的培养手段单一，无统一的规划，人才成长处于“放养”水平；还存在论资排辈、只能上不能下、出口不畅等各种现象，严重挫伤了人才的积极性；有些单位不重视对大学毕业生着力培养，存在后备人才不足现象。
二、加强工务段专业人才队伍建设的对策
第一，强化人才基础培训教育。
专业人才队伍建设需要进一步加强管理，各类技能人才配置更需要优化，这是一项比较系统的工程，它与工作分析、绩效考核以及薪酬制度的设计有着多种联系。当前，工务段专业人才队伍分布较为广泛，各类专业技术人员知识不能通过有效的途径进行推广，只有通过“干部上讲台、培训到现场、开会就培训，培训必考试”来加强专业人才的培训，能过各级干部到现场进行传帮带传授专业经验，同时，还要对各级人员所学知识通过考试来加强记忆，做到专业人才将所学专业技术入心入脑，并且运用到实际工作中去。
第二，做好人才全面培养使用。
当前的工务段应该为各类技能人才提供用武之地，也就是为专业技能人才提供一个发展的平台，让他们在这一舞台施展自己的才华，不断促进专业人才的快速成长。同时，各部门还要广泛地、多层次地开展好各项技能大赛，通过各种竞赛活动来发现人才和锻炼人才；不断地发挥人才的技能与管理优势，通过师带徒来促进各项能力的提高，使人才能够较快地成长，并为工务段培养各种后备人才；让人才不断地参加企业有关重大项目中相关设备的改进工作、技术的攻关工作，参与课题的研究等，让人才起到带头作用，并发挥骨干作用。
第三，建立人才成长激励机制。
一是要以市场人才价值为导向，对高技能人才工资收入水平进行合理设置，只有让他们的工资达到一定的水平，才能更好地吸引更为优秀的专业人才，对于有特殊贡献的人才可以提高工资待遇，使其收入和工作业绩、工作中的贡献相符。二是在工务段内部建立促进人才成长的方案，应建立起管理人员、技术人员以及技术工人不同的成长通道，使技师、高级技师能够与工程师、高级工程师有同等的待遇，并可以使员工能够在这三个系列之间进行相互转换，做到有技术有位置有待遇。三是充分尊重人才，要对人才的成长给予高度的重视，在职业发展方面给予更大的提升空间，使其在本部门能更安心地工作，使工务段的人才因工作职位的提高而实现社会地位的提高。
三、小结
道路专业技术总结篇9
【关键词】工学结合工作岗位课程模块课程体系
校级课题：高职院校道路桥梁工程技术专业人才培养方案研究，课题号：14SJ07。
研究背景与意义
2006年，教育部颁发了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》。文件明确提出“要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。”道路桥梁工程技术专业是应用性较强的专业，培养的学生更强调的是技能型人才，制订与工作岗位对应的人才培养模式是高职教育改革的重点。
与工作岗位对应的工学模块设计原则
通过对调研结果的分析表明，道路桥梁工程技术专业毕业生主要在施工企业、管理部门、监理企业等单位工作。通过对这些单位的工程技术人员工作内容的调查，得出了工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理是主要的就业岗位。
课程模块设计主要从基础模块和工作岗位模块两个方面考虑，基础模块课程的设置旨在实现我校学生拓宽基础、增强能力、健全人格的目的，使学生全面理解科学基础知识，掌握社会科学、计算科学和工程技术等方面的基础知识与技能，形成均衡的知识结构，具备创新的综合素质。工作岗位模块课程的设置针对学生毕业之后所从事的工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理等就业岗位所必须的专业知识设置所需的专业课和专业基础课为其支撑课程。使学生全面理解专业技术知识，掌握专业技能，具备胜任专业工作的专业素质。
基于施工岗位的课程模块分析及课程体系思路的制订
对施工岗位进行工作岗位和典型工作任务的分析，图1为以施工岗位为例，按照工程准备阶段、施工过程阶段、施工验收阶段来进行施工岗位职业能力的分析。
道路专业技术总结篇10
1．1立足于大交通概念下土木工程检测技术新的人才培养方案
随着国民经济的迅速发展，我国交通运输体系的作用越来越重要，尤其是改革开放后交通运输部的成立，对大交通概念下的土木工程检测技术人才培养方案提出更高、更明确的要求。本专业培养掌握一定的土木工程基本知识和检测技能，具有较强的实践动手能力，具有良好职业道德的土木工程质量检测领域高等技术应用型人才。主要面向工程检测单位、各级工程质量监督管理部门等企事业单位就业，从事路基、路面、桥梁、隧道、机场、水运等工程的试验与检测、质量检验评定工作，也可面向大中型施工单位、设计单位或监理单位从事工程设计或管理工作。主要课程有公路施工技术、桥涵施工技术、路基路面试验检测技术、桥涵工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术、工程测量、公路施工组织与概预算、道路建筑材料、检测仪器及设备等。具体的工作岗位或部门为：工程试验检测、工程施工、公路测设、工程养护维修、工程管理等。本专业人才培养规格为：具有识读和绘制工程结构设计图的能力；具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，达到中级测量工以上水平；具有土木工程试验检测的能力，达到中级试验工以上水平；具有从事道路与桥涵工程施工与管理的能力，达到中级施工员的技术要求；具有编制公路工程估算、概算、预算的能力；具有良好的职业道德和社会责任感，具备处理和协调正常事务的能力。培养具有综合职业能力的职业人：首先，应具备基本素质与能力，包括逻辑推理和数学应用能力、语言文字和口头表达能力、计算机常用办公软件能力、良好的人际沟通能力、团结协作精神及良好的心理素质等。其次，应具备基本的职业知识与能力，能够运用所学知识与技能，分析解决现场施工技术问题，具有从事道路、桥梁、水运、机场道面、隧道工程试验检测的能力。再次，应具备较强的职业拓展能力，具有一定的创业能力、技术改造和技术开发的能力、施工与组织管理等方面的基本技术与管理方法和公路养护的多专业技能。
1．2立足于本院土木工程检测技术专业的办学历程及社会声誉
1997年，本院开始设置公路工程试验检测专业；2004年，按照教育部相关文件，本专业统一更名为道路桥梁工程技术专业（试验与检测方向）；2008年更名为土木工程检测技术专业，该专业历经十五年的办学历程，已积累了一定的教育教学经验和人才培养方案。除了土木工程检测技术专业之外，土木工程系现有道路桥梁工程技术、市政工程技术、工程造价、公路监理、港口工程技术、地下工程与隧道工程技术（桥梁与隧道工程方向）、高等级公路维护与管理、铁路工程技术等九个专业，形成较全面的、立体化的、高职高专层面的土木工程专业人才培养体系。其中道路桥梁工程技术被教育部列为部级教学改革试点专业，土木工程检测专业作为安徽省教育厅2008年批准的重点建设的省级特色专业。以本院土木工程实验实训中心为依托，建设土木工程检测特色专业具有有利的先决条件。该中心现有专职教师29人，中、高级职称比例55．5％，双师比例95％，外聘兼职实训指导教师34人，均具有中级以上职称，他们分别来自施工一线、工程管理、检测公司等相关部门。现已形成一支素质优良结构合理相对稳定“双师型”素质、技术水平高、业务能力强、专业齐全的专职教师、业务骨干教师、学科带头人、省内知名专家、专兼结合的教师团队，本院土木工程检测技术专业建设具有坚实的基础和良好的发展前景。本院坚持“立通，服务行业，面向社会”的办学定位，紧紧围绕行业和区域经济的发展推进专业建设和改革，精心打造“安徽交通黄埔”品牌，土木工程检测技术专业培养的学生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后劲足”，毕业生就业质量一直居于省内同类院校前列，在中国路桥工程有限责任公司、中铁大桥局集团有限公司等大型企业中已经形成了品牌效应，受到了社会各界的肯定和赞誉。
2土木工程检测技术特色专业教学探索的意义
教学探索是一种有目的、有计划、主动探索教学实践过程规律、原则和方法及有关教学中亟待解决的问题的科学研究活动［3］。特色专业是指充分体现学校办学定位，在教育目标、师资队伍、课程体系、教学条件和培养质量等方面，具有较高的办学水平和鲜明的办学特色，获得社会认同并具有较高社会声誉的专业［4］。高职院校的特色专业教学探索，出发点是教学，归宿是人才的培养、就业的竞争力和未来职业的能力。归根到底，就是为了适应新的就业形式下用人单位对毕业生人岗匹配的要求，培养社会急需的、动手能力较强的专门技术人员。
2．1理论意义
2．1．1促进专业教学改革与创新
积极探索有效的专业教学方式方法，开展特色专业教学研究，对于巩固现有专业成就，开拓专业未来发展思路，有着重大而深远的意义。任何一门专业教学都有其自身的教学规律和教学模式，把握教学规律，构建科学的教学模式，方能实现教学目标、提高教学业绩。
2．1．2促进教师的专业发展和学院的发展
使教师成为研究者是促进教师专业发展的一条重要途径和衡量标准。教师专业化的实现最终都要依靠教师为其本专业的发展作出贡献。特色专业建设为教师开辟一个广阔的空间，教师在这个舞台上将有更多的机会与业界同行交流教研经验，探讨学科前沿，促进其专业化的发展。20世纪80年代中期以来，在美国教育改革中出现了一种教师培养的新形式———专业发展学校。专业发展学校一方面促进教师的专业化，同时促进学校的教育教学及研究能力的发展［5］。
2．2现实意义
从区域背景和人才需求背景看，开展检测技术特色专业教学探索具有较强的现实意义：根据党的十七大全面建设小康社会的总体部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以满足将资源与市场、生产分工与合作紧密联系的要求，全国公路交通建设将保持良好发展势头。安徽地处华东腹地，扼华中而东西，向来为东南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通运输是我国重要的支柱产业，是国民经济发展的基础，“十二五”期间，全省交通建设总投资3200亿元。其中，铁路1400亿元（含城市轨道交通200亿元），公路1300亿元（含高速公路850亿元），航道、港口200亿元，民航50亿元，管道80亿元，综合交通枢纽170亿元［6］。巨大的交通基础设施投资，急需大量建设人才，实行学历证书和多种职业技能资格证书并重的教育模式，毕业与上岗“零距离”，树立培养满足社会“急用”、上岗“实用”的新型人才观、以适应具体岗位及岗位群的能力结构需求的“综合岗位能力为核心，综合素质为基础”的质量观和以人为本的教学观。根据毕业生跟踪调查和行业人才需求调查，今后几年土木工程检测技术专业人才需求将呈上升趋势。近年来，土木工程检测专业人才紧缺，施工单位、检测单位、监理单位等都需要相当数量的土木工程检测专业人才，在毕业生招聘会上，出现明显的供不应求现象。该特色专业建设目标是将现有的桥梁、隧道、机场、道路等的检测技术向港口、航道、船闸检测技术方向拓展，培养的人才在全省交通系统形成“水陆两栖”、一专多能的试验检测技能型人才，从而形成安徽交通职业技术学院土木工程检测技术专业的特色，使该专业在本地区达到领先水平，为其他高校同类专业的建设与改革起到示范和带动作用。
3本院土木工程检测技术特色专业建设的成就
3．1形成“模块化”特色教学
就目前而言，“模块化”教学已经不是一个新鲜名词，在教学改革的呼声中被广泛应用于教学领域中。但相对于传统的土木工程检测技术专业来说，尤其是我校的高职教育中，一直沿用传统的分课程、分章节教学模式。“模块化”教学概念一旦进入检测专业教学领域中，必定会引起新的教学思维和突破。将检测技术专业教学内容划分为以下几大模块：基础知识模块、土木工程建筑材料试验模块、桥梁与隧道结构检测模块、公路、市政、机场道路现场检测模块和港口、航道与船闸结构检测模块。每个模块实行导师负责制，全面负责该模块的教学与学生考评。
3．2打造精英教学团队
优秀的教学团队是教学改革与建设的带头人和开拓者，组建一支创新能力强、协作意识强、知识资源强的教学团队，方能切实提高本专业的教育教学质量。本院把对土木工程检测技术特色专业教学团队的建设，最终落实为对教师的培育培养上：一是加强青年骨干教师的培育培养，在学历进修、科研经费、职称评审上都有一定的倾斜和照顾。积极鼓励支持青年教师撰写学术论文，申报科研项目，参加学术会议，以科研促进教学，切实提高检测技术专业实验研究能力和学术水平。所有青年教师都要努力做到“科学研究”和“教学实践”两条腿走路。二是加强“双师”型教师的培育培养，“双师”型人才是特色专业发展的灵魂，委派教师到企业进修学习，引进优秀的企业人才到学校任教。在本院土木工程检测技术特色专业建设中，有计划地选派5名教师走向生产一线锻炼。三是加强学科带头人的培育培养，选拔检测专业带头人1名，制定专业带头人培养方案。输送2名培养对象到职业教育发达地区参加精品课程建设的培训与学习。建设结构科学合理的教学梯队，具体表现在年龄、教龄、学历、专业、职称等方面做到科学合理。只有化解这些结构性矛盾，才能突破制约专业发展的瓶颈，向更高、更宽的平台发展。
3．3完善成熟的实训条件
检测技术专业是实践性非常强的专业，注重对学生动手能力、操作能力的培养。在“模块化”理论教学的基础上，积极探索实践教学。实践教学环节包括：实验教学、实训、专项培训、顶岗实习等。具体有：道路建筑材料综合实训、测量综合实训、公路工程认知实习、结构设计原理课程设计、桥梁工程认知实习、水运工程质量检测实训、机场道面试验检测实训、隧道工程试验检测实训、桥涵工程试验检测技术专项培训、路基路面试验检测技术专项培训、顶岗实习（毕业设计）前期工作、毕业顶岗实习、毕业设计（论文）及毕业答辩。拥有专用实训基地建筑面积5200平米、具有真实或模拟现场的专用实训场所10000多平米。建有工程测量、检测、力学、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料、集料、工程地质、建筑结构、工程CaD、勘测设计等实训室；同时拥有安徽交院工程试验检测有限公司、安徽交院公路工程监理咨询有限公司、安徽交院公路设计事务所3个校内综合实训基地。通过多年加大投入，扩建场地，现已基本建成实验实训设备先进，融教学、生产、科研、培训、技能鉴定“五位一体”的开放式综合实验实训中心，2007年被交通运输部行业技能鉴定中心确定为安徽“交通行业技能鉴定站”。而且是安徽省交通系统唯一的试验检测技术培训基地。建设具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，新建紧密型校外实训基地38个；建立健全校企合作的校内外实习实训基地管理体制和运行机制，保障实训基地健康可持续发展。
3．4提升较强的社会服务能力
本着“立通、服务社会、互动双赢”的原则，本院检测技术特色专业建设，始终以服务行业，服务社会为宗旨，积极服务地方交通建设。利用学院的优质教学资源，通过参与生产、项目咨询、技术开发、职业培训、技能鉴定等方式，实现“教育资源社会化”，增强学院社会服务能力，把学院建成安徽交通行业的高素质高级技能型专门人才培养基地、技术开发和咨询服务基地、干部和职工继续教育基地、职业技能培训鉴定基地和安徽高职教育的“双师素质”培训基地。本院受安徽省交通厅工程质量监督站委托，长期举办全省试验检测人员培训班，为我省交通建设一线培训了大批试验检测技术人员。
4结束语
在参与土木工程检测技术特色专业教学改革的过程中，深有以下几点体会和感受：
4．1特色专业建设是一项集体工程，是一项团队成果需要凝聚团队的向心力，发挥团队的集体智慧，团队成员协商分工，尤其在校本教材的编写上，充分体现合作的重要性。专业教师各有所长，搭建能够让教师充分施展才能的平台，激励更多的优秀教师发挥聪明才智，采取相应的激励机制提高大家工作的积极性和主动性。另外，还要开拓思路，注意多专业的结合，检测技术专业与土建其他专业的密切结合。
4．2特色专业教学探索要量力而行、切实可行结合本院的客观实际及检测专业建设现有状况，采用恰当适合的方式方法，因地适宜、因材施教开展教学研究。每一届学生、每个班级学生的基础和素质都参差不齐，因此，教学目标的制定不能整体划一，要量体裁衣，因人而异，符合高职高专学生的实际、符合本院学生的实际。教学目标尽量细化、具体化，讲究针对性、实用性。适当把握教学难度，既能够给学生造成一定的学习压力，又能够激发学生学习的兴趣与热情。这个“度”的把握实属不易，需要教师运用智慧，结合教学实践用心体会与揣摩。