公路工程施工工法总结篇1
【关键词】公路工程；施工组织设计；前期准备；设计要点；施工方案
1施工组织设计前期准备
总体来说，对于公路工程施工组织设计，基础前提（即前期准备）主要是开展相关资料调查与资料搜集，以为施工组织设计编制以及施工概预算工作提供必要帮助。为追求高效同时实现彼此兼顾，实际施工中常协同进行施工所涉及组织资料的调查工作与施工所涉及预算资料的调查工作。具体来说，施工组织设计的前期准备内容涵盖：
（1）合同条款及工程设计文件。合同条款是重要内容之一，除此之外亦需考察公路工程整体结构特点及局部特征、公路工程施工涉及材料种类与规格、公路工程施工中的特殊技术要求等；
（2）自然条件及经济调查资料。自然条件主要指施工沿途的地貌地形特征、水文气象条件等，经济调查资料则主要指施工现场能源分布状况、交通状况、原材料配置状况和其它工程建设的分布情况；
（3）施工技术资料。施工技术资料特指合同条款中明确限定的施工过程操作规程、施工安全作业规程和施工技术规范等，此外还可能包括施工中采用的新工艺技术、新型材料和新方法手段等。
（4）概预算定额资料。诸如施工预算定额、施工工程概算和施工沿线地区性定额等资料，均为概预算定额资料涵盖范围，施工组织设计中需针对性搜集。
（5）其它资料。与施工组织即施工管理相关联的环保条例、法规规定和要求等可归为其它资料的范畴。
（6）施工中可能调用资源。因资源供应情况和供应速度直接制约着施工进度和施工质量，故施工组织设计中需对施工中可能调用资源（如施工设备数量和类型、施工所需原材料的采购渠道及采购数量、施工技术水平和施工依赖劳动力程度等）的详情和供应情况具体描述。
2施工组织设计要点
施工组织设计要点如下：
（1）缜密安排施工进度，合理排序各施工环节。换言之，公路工程施工组织设计亟需解决的关键问题之一为各施工环节的排序与搭接，以及着重性保障。
（2）结合公路工程特点，妥善解决施工中凸显的隐含的主要矛盾，并着重强调注释工程重点（如桥梁、沟渠和原料搅拌站等）在施工组织设计中扮演的角色，必要情况下应针对性开展专项施工组织设计。
（3）设法于施工现场创造方便施工原料和其它相关物资运输的条件。比如可新建阶段性道路，清除可能影响运输的阻碍等。
（4）预留足够调整空间。因影响公路工程施工的因素繁多且影响机理较为复杂，即便再完善的施工组织设计经施工检验也难免暴露出漏洞和不足，对此就要求施工组织设计环节应尽可能贴近实际，力求最佳可行性并同时预留出足够调整空间，以便实时进行修改和补充，将因突况造成的损失降至最低限度。
3施工方案选择
施工方案是指导施工开展的重要文件，是基于全面考虑施工设计图纸要求、施工现场环境和施工涉及机械设备等因素确定的技术方案。由于其作为工程结算依据和施工过程管理检查依据的属性，故选择施工方案是施工组织设计中的核心内容且对施工组织设计的实施效果起到不容忽视的影响。对于公路工程，由于其自身特点限定，要求所选施工方案须全面反映并突出路基土方填筑、路面基层施工、路面表层施工、预制构件制作、施工控制测量、施工质量控制和原料检验等内容，并同时对以下所涉及的主要问题给出相应回复。具体为
（1）总体规划统筹安排。对任一施工方案的选择而言，总体规划统筹安排为最基本要求且必须遵循。总体规划统筹安排细指总体规划技术组织、生产力组织、空间组织和时间组织，并统筹安排公路工程资金组织、施工条件组织和施工涉及原料、设备、物资组织。
（2）确定各阶段工程施工次序。公路工程结构各异且线路曲折的特点，加之沿线环境复杂恶劣的情况，迫使必须采用分阶段施工的方案。由此引发的难题为如何合理排序各阶段工程。这直接影响着公路工程最终经济效益的获取。着眼于理论层面总括，阶段工程的排序非但需借助于多样化的技术方法（如数学方法）予以定量分析，更需从空间乃至时间层面入手进行定性判断。具体阐述，主要为：
①全面评估自然环境对工程施工的影响程度。将气象和水文地质等因素归入考虑之列，对自然环境的影响程度给出透彻全面分析，以便在排序中有所避让。
②优先排序可能影响施工的所有关键工程。具体来说，关键工程主要指深路堑和隧道等工程。若此类关键工程难获优先施工，则必对其它工程起到制约效果，从而影响工程整体进程，故应排至优先开展之列。
③慎重考虑施工组织条件对施工顺序的影响。比如施工必须的机械设备和原材料等能否保障实时供应，会很大程度影响施工顺序，故此需慎重考虑。
④施工顺序与施工方法保持一致并体现出施工组织设计的均衡性、系统性、协调性和连续性等基本原则。
⑤兼顾施工质量要求和施工工艺可行性。安排施工顺序的重点考虑方面之一即确保施工过程顺利开展，易于实现施工质量要求。若难实现则需采取必要保障措施或重新排序。此外，施工顺序排序亦需兼顾工艺可行性，最佳结果为两相邻工序间可实现紧密衔接。
（3）优选各阶段工程施工方法。各阶段施工方法的确定视为施工方案选择的关键环节。原因在于，各阶段工程可采用多样的施工方法展开，比如开挖基坑可选用机械方式开挖或人力方式开挖，路面处理可选用拌合法或层铺法等，而每种施工方法又不尽相同，各其独特之处。但所选取施工方法是否适宜，将对施工方案的实施效果造成一定影响。由此凸显出优选施工方法的重要性。具体施工中，可参照下述依据，择优选取最为经济可行且最为高效适用的施工方法。
①结合工期要求。明确划归为工期充裕、工期政策抑或是工期紧迫那哪一范畴，针对性选择。
②依照工程特点。工程特点主要指公路工程的规模、公路的构造和施工工艺技术等方面的特点。
③根据施工组织条件。施工组织条件具体指施工现场的环境条件（气象和水文地质条件）、施工单位的管理水平和施工技术水平，以及施工所需设备和原材料等的供应情况。综上所述，优选各阶段工程施工方法尤为关键，需立足于实际针对性选取。
参考文献
[1]张一飞.施工组织设计是指导公路工程施工的重要内容[J].山西交通科技，2000（1）：34-35.
[2]梁卫东.公路工程施工组织设计初探[J].黑龙江交通科技，2008（10）：36.
公路工程施工工法总结篇2
其一，做好施工材料价格的预算。材料的预算价格是保障工程资金保持在合理范围的有效环节，因此应重视材料的预算价格。材料的预算价格需包括材料物价、材料运费以及供销等系列费用的总和。负责工程概预算编制的相关人员应深入工程现场进行走访了解，根据实际材料是属于购置还是自行加工方式而确定预算价格。其二，负责概预算编制的相关人员应参与工程结构方案的分析、设计与筛选活动。充分掌握设计人员主要的设计意图和工程概貌，熟悉工程设计方案和图纸，并按照构件制作、施工方式以及工程基础等差异化的条件分门别类，以真实将图纸的要求反映出来。其三，了解工程施工现场。负责概预算编制的相关人员对施工工程现场的熟悉十分必要，应对工程现场的地形、地质以及水文条件、气象条件和施工水位等全面的了解，获取基本的施工资料。其四，选择合适的施工队伍。根据公路施工的实际条件和要求，选择具有硬件设施以及施工能力的施工队伍，确保公路工程的施工质量得到可靠的保证。其五，按照水文、气象等客观条件确定最终的施工方法。确定最终桥梁、隧道的施工方法，应全面综合桥梁、隧道所处的具置，位置环境以及安装方式的经济性和安全性，施工进度等因素。所以就需要全方位考察桥梁、隧道的施工环境，根据水文和气象等客观条件制定合理的施工方式，另外也应综合设计方案，选定最终桥跨和桥构造等。例如在进行桥梁概预算的编制之前，就需要明确好施工的水位。这主要是由于施工的水位会影响到水中基础性的围堰类型的选择与高度的选择。其六、做好收集各项施工数据信息的工作。公路工程的概预算编制需要以大量的数据信息为基础，所以在开展具体的编制活动之前造价人员应对施工项目沿线进行全面深人了解，全面对相关的基础性数据进行广泛收集，并对收集所得的数据进行真伪辨别，以不断提高编制公路工程概预算的适用性与准确性。其七，综合多方面的因素，合理选择施工机械、设备。随着施工技术的不断提升，桥梁跨度逐渐加大，并且桥梁结构也趋向多样化、复杂化，这给负责概预算编制人员增加了难度。施工工程的结构确定了，那么就会有多种实现它的方法，但是同一结构采用不同施工方法效果有很大区别，因此，必须准确合理确定施工方法。
2我国公路工程造价控制存在的主要问题
总结目前我国公路造价及其管理的相关问题，基本可以归纳如下。
2．1重进度、轻造价
项目投资决策隨论韻隨主鶴巾在X程技术方案是否可行，对于建设规模或投资效益等问题论证较少，甚至有为了便于审批而故意削减工程规模等现象，使得可行性报告实质上是一轴面讲池枏生柙Jot；准报口。而在项目实施阶段，项目承接者往往为了赶工期、保质量随意变更设计，出现构造物标号不断提高、路面厚度不断增加等现象，项目承接者有只要进度能跟上、质量没问题，花多少钱不是问题的思路，从而使得部分项目由于投资控制不－nSmSHo
2．2造价管理缺位
造价站的主要职能是定额管理和造价审查，对于造价是否应该被控制职能不明，造价与实际工程是否相符，工程实际造价与审查造价到底有多少差距，造价站难做到心中有数。
2．3工程造价居高难下
从客观角度看，随着经济快速发展以及环境改善的变化，公路的功能由最初的快速、经济功能转变为快速、安全、美观、经济功能，从而不可避免地造成绿化、防护、排水、隧道等工程数量大增，某种程度上有过度强调环保、景观设计等问题，缺乏技术经济比较理念171。从主观角度看，部分项目承接者为了审批通过，造成初步设计概算过低，而在设计通过以后他们又指望造价要给足。加上由于项目管理不严，承接者难以对工程造价实施有效控制，由于监理工程师责任心不强、项目承接者核査力度不够，使得计量支付存在一定漏洞。
3保障公路工程概算编制质量对策分析
3．1提高采集基础信息数据的准确度
公路工程施工之前必定会先开展工程概预算活动，因此对于基础性信息和数据的采集环节必不可少。特别是针对公路施工外业环境的调査时，造价人员必须熟悉公路施工项目沿线实际状况，充分收集相关公路工程项目的基础性数据，以为提高工程概预算的编制水平和质量提供准确性数据信息支持。一般情况下外业调查所涉及的基础性数据有几个方面内容。
3．2熟悉概预算的标准定额以及施工的工艺流程
根据交通事业部门所制定的关于公路工程的概预算编制定额是开展编制工程概预算方案的重要依据，对于负责公路工程造价的组织人员来说，公路工程设计方案中具体的工程量难以同颁布的定额标准完全一致，这就要求作为专门负责造价活动的人员应充分熟悉关于公路工程的概预算定额的主要标准，然后认真学习关于如何运用概预算定额的正确方式，并努力掌握计量定额的主要规则。此外还应对公路工程的施工工艺流程进行全面的了解和熟悉，以顺利实现能够准确套用概预算定额的目标，以免发生重复计价、漏记和错记等问题。
3．3充分利用工程施工的组织设计
工程施工的组织设计属于一项涉及面较广的工作，需要进行全方位的统筹和规划，这也是编制工程概预算的重要参考标准。工程施工的组织设计总体质量水平的高低会影响概预算总体结果。因此，专门负责造价活动的组织人员在制定公路工程的施工方案之前应全面考察过施工现场，并对现场的实际情况有一个整体性把握，然后将设计目的和实施条件相互结合，按照长期的经验制定出可行性较高、最为经济科学的施工方案。例如，公路工程的概预算尽量由具备丰富经验的组织人员全面负责，并加大审核、复核力度，注重对公路工程相关经济指标的探讨分析，如人工费用、材料耗费、管理费等指标，并适当对比分析同类型公路工程实际的概预算标准，复核时注重考量造价的最终结果和施工图纸的初期工程量是否符合。一旦发现相关步骤出错，应立即采取措施处理。严格把关对概预算环节的复核力度有助于保障公路工程概预算的总体编制质量。
4结语
公路工程施工工法总结篇3
一、指导思想和工作目标
指导思想：以科学发展观为指导，贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚持抓基础、抓示范、抓关键的原则，大力推进我市公路建设领域安全生产管理标准化。
工作目标：通过开展“平安工地”建设活动，切实将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，建设各方安全生产责任落实，安全培训教育坚持有效，施工安全风险得到有效控制。实现杜绝重特大事故、遏制较大事故，杜绝责任事故、遏制意外事故、减少事故总量的目标，努力创建一大批“零伤亡”工程，推进我市公路建设领域安全生产管理水平整体提升。
二、活动时间和参加范围
活动从年开始，年结束，为期两年。
凡列入国家和我市基本建设计划的公路基础设施项目，均应参加活动。活动由建设单位牵头，以施工合同段为单位开展，设计、监理和监测等单位参加。
三、实施内容和步骤
（一）内容
“平安工地”建设活动应根据《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》等有关法规和规范，重点围绕以下6个方面开展。
1.安全制度建立和安全责任制落实情况；
2.危险性较大工程专项方方案文案制定、审查和执行情况；
3.劳动用工登记和岗前安全培训教育情况；
4.隐患排查治理情况；
5.施工场地总体布设、施工驻地建设、施工作业安全防护达标情况；
6.安全专项费用落实和使用情况。
（二）实施步骤
年为创建示范年
1、年四月至六月创建示范阶段
各建设单位应按照活动要求，结合工程建设实际，制定、印发本项目“平安工地”建设活动实施方方案文案，根据有关法律法规和技术标准，制定各自的“平安工地”达标标准。并将“平安工地”建设活动部署到所有的工程项目和施工合同段。
各建设单位在广泛推动建设活动开展的同时，应结合实际情况选树示范工程和示范工地，示范工程和示范工地一般应选择具有一定规模，施工难度和技术风险较高的工程和施工合同段，每个高速项目不少于两个施工合同段，各区县局（处）和直属处的普通公路和乡村路项目各不少于两个施工合同段（普通公路由公路处协调实施，乡村公路由乡路办协调实施）。
各建设单位应在年5月底前将示范工程和示范工地名单和“平安工地”达标标准报Xx市市政公路管理局，我局将对申报的项目和施工合同段进行检查、考核。
2、年月至十二月实施提高阶段
结合检查情况和各建设单位推荐情况，确定一批市级示范工程和示范工地进行重点指导，及时总结经验，组织观摩交流。同时我局将依据有关法律法规和技术标准，在各单位开展“平安工地”建设活动基础上，研究制定我市公路建设行业“平安工地”达标标准。
年为达标推广年
1、所有公路工程建设项目及从业单位必须严格按照我市公路建设行业“平安工地”达标标准开展施工活动。建设单位负责对本项目逐标段开展“平安工地”达标验收。验收不合格的，应立即停工整改。我局根据达标标准组织监督抽查，确保我市公路工程施工现场安全防护水平和安全管理水平整体提升。
公路工程施工工法总结篇4
今天在这里召开的会议，既是一次生产调度会议，又是全省高速公路建设动员大会。这次会议主题就是要抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，全面掀起全省高速公路建设的热潮。高建局刘志明总工对质量技术提出了具体要求；省质安局刘长辉局长就我省高速公路建设的质量监督、安全生产工作进行了一个小结，对前一个阶段中存在的问题作了一个通报，对下一步质量监督和安全生产工作也提出了要求，特别是方才高建局崔青川局长就当前高速公路建设存在的质量问题以及下一阶段高速公路建设如何抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，掀起大干高潮，做了具体、详细安排和部署，他们的意见，我完全赞同，希望大家认真领会，并在实际工作中贯彻落实。在座各位都肩负着*高速公路确保质量完成任务的责任，能不能把这次会议精神落实到今后高速公路建设当中意义重大。
*年，是*高速公路建设的攻坚之年，建设任务是前所未有的，面对这样的形势，如何保证全省高速公路建设的任务的完成，如何保证工程质量是大家共同的任务。下面，我讲五个方面的问题：
一、认清高速公路建设的总体形势，进一步增强提高工程质量的责任感和紧迫感
“*”时期是我省老工业基地振兴的关键时期，也是推进我省高速公路科学发展的重要战略机遇期。“*”期间*社会经济的快速发展，为*高速公路建设提供了了前所未有的发展机遇，省委省政府把高速公路建设当作拉动我省经济增长和改善我省交通基础设施的重点工作来抓，在“*”期间计划新建高速公路2080公里，相当于过去二十年高速公路建设里程的总和。
*年我省高速公路空前绝后的繁重，在建项目9个，拟建项目9个，尾留项目2个；在建1024公里，拟建680公里；通车项目5个，通车里程734公里；计划投资在建工程109亿元，拟建工程25亿元,尾留工程2.2亿元。在建项目数量、在建里程、通车项目数量、通车里程、投资金额和拟建项目数量均创历史新高。今年，我们要一手抓在建的高速公路，一手抓今年陆续启动的项目，力争实现双赢。在今后二年中，我们还要实施大规模的建设，确保完成“*”建设任务。到2020年，*省高速公路总里程将达到5000公里。
虽然我省高速公路建设任务繁重，但是面临的环境总体上讲是非常有利的。一个是*高速公路项目绝大多数已纳入国家高速公路网规划和东北区域高速公路网规划；二是*社会经济快速发展（去年我省GDp历史性地突破一万亿大关，达到10800亿元，财政收入达到了也突破了1000亿元），对我省高速公路建设提出了新的需求；三是多级党委政府对高速公路建设寄予了很高的期望，社会各界对高速公路十分关注和支持；四是我省“统一规划，统一建设，统一管理，统借统还”建设和管理机制；五是多年来，积累经验，摸索出一套完整的工程管理办法和造就的一支优秀、高效的管理队伍。这些为加快高速公路建设提供了良好的外部环境
我省建设任务比较繁重，战线比较长，面铺的比较大，因此，我们高速公路建设管理、监理、设计及施工力量都面临着新的考验，存在着管理上的不利因素，如工程量大、管理力量不足、施工队伍素质参差不齐、钢材等主要建筑材料和地平材料上涨等，这给保证工程进度、质量，给工程管理带来巨大困难。我省高速公路工程质量客观地讲，当前，在历史上前所未有的大规模建设的情况下，各部门抓质量意识有些淡薄，质量管理与监督力度不足，监理作用没有完成发挥，客观存在监量人员缺乏，素质能力、职业道德差的问题；施工单位存在一流队伍投标、二流队伍进场、三流队伍施工的现象，某些单位没有将最好的力量及队伍投入到*，片面的追求效益，管理、技术、设备上投入严重不足，存在不负责的现象。施工企业是确保高速公路质量的主体，总体工程质量还是处于受控状态，但是也存在很多亟待解决的问题：一是单项工程质量不均衡，大桥、特大桥、隧道明显好于中、小桥涵；二是主线工程明显好于附属工程；三是填方段好于挖方段。填方段大家重视，质量较好，挖方段投入不足质量相对较差；四是质量通病仍未彻底解决，如单板受力的问题、台背填土、桥面系裂缝依然没有得到根本解决，所以大家应该清醒地看到我们的质量形势依然不容乐观。从去年质量大检查中看出，质量问题普遍存在，如：中、小桥涵的几何尺寸不符合要求等。
二、树立“质量重于泰山”的理念，采取有效措施，提高工程质量
各方参建人员必须牢固树立“质量责任重于泰山”的意识，形成“人人重视质量、人人抓质量”的氛围。要加强对施工现场整体质量地控制，对重点工程、重点部位地重点监控，全面提升管理水平，确保工程质量。
1．进一步完善招投标办法。
今年，新开工的项目招投标继续实行设置上限的无标底合理低价法，要在总结过去经验和教训的基础上，继续完善评标和加分奖励办法，通过缩减每个标段通过资审的家数，加大业绩考核中优秀队伍的加分力度等措施，增大优秀队伍的中标机率，此外，还要按照交通部下发新的编制办法和定额标准编制业主上限，预计造价将提高10%。
2．主要建筑材料调差。
当前国家Cpi上涨，我们高速公路建设使用的各种建筑材料和地平材料也上涨，而且幅度还很大，主要是钢材、沥青和人工费等，给施工单位带来了很大的困难，也给工程质量管理带来了很大的难度，可以说：合理工程造价是实现建设良性互动的根本。良性互动就是让建设方管理能够做到理直气壮的管理，施工方也有一定的利润。为实现工程建设的良性互动，保证施工单位的利益，高建局要抓紧制定我省高速公路调差管理办法，明确允许调差的材料范围，调差单价等问题，待报厅党组研究通过后，抓紧落实。以后材料调差要形成制度，写进招标文件中，并要建立采取价格监控体系，使调差工作更加合理、科学，逐步走上制度化、程序化和规范化。
3.规范分包，杜绝转包发生。
为从源头上加强管理，防止一流队伍投标，二流队伍转包，三流队伍施工的现象发生，我们要规范*省高速公路工程施工分包活动，杜绝转包、遏制违规分包行为。我们下一步将实施《*省高速公路工程施工分包管理暂行规定》，明确界定违规分包行为，允许具有一定资质的劳务分包队伍，按照一定的程序进入高速公路建设市场。对违规分包的除限期整改外，情节严重的还将采取分割标段或清除出场的处罚手段。我们要规范分包行为、严厉查处转包，从源头保证工程质量。
4.加强业绩考核。
最近，省厅下发了《*省公路施工企业信用评价实施细则》和《*省公路、水路建设市场信用评价管理暂行办法》两个文件，高建局和质安局按照“实事求是，公平公正，客观全面”的原则，对近五年所有参与*省高速公路项目施工招投标活动的企业进行信用考核，通过资料的搜集汇总、现场实地考核等大量的工作，掌握第一手资料，保证了考核结果的准确性，为资审提供了科学的依据。我们就是通过信用考核制度，加强市场准入管理，重点处罚施工单位履约能力差、非主体队伍施工、违法转包和非法分包，严格执行“黑名单”制度，并在今年招投标中采取有效的奖惩措施，真正做到选择优秀的队伍，让信誉好、质量佳的队伍，在*有更大的作为。通过业绩考核达到奖优罚劣，实现良性竞争，维护规范、有序、诚信的市场秩序的目的。
三、明确参建各方的责任，狠抓落实，加强管理，确保工程质量和既定工期
1．高建局要根据省厅确定的总体建设任务和目标，进一步明确和制定今年各项目工程质量、进度任务目标。为保证年度目标的实现，要加讲度，每个月召开一次生产调度会，对每个月计划完成情况进行调度和跟踪管理及监督检查，要运用综合手段加强业绩考核，对各监理、施工单位要充分运用“优监优酬”和“优质优价”手段，加强对工程质量的考核，对施工质量进度差、信誉低的单位要采取警告、清退直至不允许进入*市场等一系列处罚措施。对那些素质差的、、不负责的监理人员，要清除出场，并上*监理市场黑名单，凡是清退监理人员*不再用，这要作为一项纪律去执行。总之，一句话“谁坏了工程质量，我们就要砸掉谁的饭碗”。
高建局要协调有关部门和地方政府，解决好续建项目尾留的二次征地、电力、通讯、铁路等征迁难题；稳步推进新建项目的征地动迁工作，做好失地农民的社会保障工作；做好控制用地和新开工项目的征地动迁核量工作，排定工作计划及时间表，坚持按程序进行逐层核查、审批制度，保证核量的准确性；继续实行新开工的项目征地动迁工作验收制，验收合格后方可进场开工建设。
2．各项目指挥部要加强协调、管理，保证质量和进度。
①严格执行项目法人责任状，结合本项目实际情况，精心组织，周密安排，制定项目施工组织计划和工期时间表，合理排定工期，强化施工各环节的衔接。尤其是本辽、铁阜、阜朝、沈康一期、连接线5条734公里高速公路今年要求竣工通车，工期非常紧，要在保证质量的前提下、加快进度，要做到统筹兼顾，保证项目按期建成通车。
②加强现场施工组织调度，充实质检大队的力量，在今后时期项目指挥部将主要精力加强施工现场的指挥调度，及时检查、解决现场施工中存在的质量问题、进度问题，加强对现场施工的监督检查。
③项目指挥部要注重发挥监理的作用，并重点加强对监理的管理，要加强对总监办、施工单位项目经理部和设计单位的协调，形成合力。要站在对国家负责，对项目负责的高度，去加强协调，没有项目指挥部、总监办、施工和设计单位的共同努力，齐抓共管，实现优质工程是不可能的。
3．省质安局要根据工程进度制定具体的质量监督计划、工作计划和实施方案，采取定期与不定期检查相结合，巡回检查和重点检查、专项检查和全面检查相结合方式，用技术检测数据说话，真正体现质检的公正性、科学性，加强工程质量全过程的质量监督。同时，要加强对全省在建高速公路安全生产的管理，加大对事故隐患的排查力度，杜绝责任事故的发生。要适时与高建局联合组织对全省在建高速公路进行工程质量、安全检查。
4．各监理单位、总监办、驻地办直接对工程质量、进度、投资担负监督责任，工程质量要保证发挥监理的作用，要严格按合同条款的约定，切实为业主负责，担负起监理的职能，加大质量监督力度，各总监办要定期组织质量检查，建立工程转序、监理旁站制度，对关键工序等加强技术指导、质量抽查；要严把首件转序关，重要工程转序关；要加强对隐蔽工程、重点工序的旁站；要加强检测，配齐设备。凡是施工质量、进度上不去的，要追究监理责任，在处理上绝不手软。
5．各施工单位是工程建设的主体，要真正完善质量监督体系，企业自检是最关键的，加强项目经理部管理，充实质量管理力量。项目经理是工程管理的关键，我们要把对施工单位的项目经理作为业主监督考核的重点，对质量不负责、履约能力差、现场组织能力和协调能力差的，要对企业领导提出要求，不称职的该换的换。此外，下一阶段，各施工单位要根据高建局、各项目指挥部对阶段性及全年整体目标的要求，对本标段提出可行的工程时间表、详细施工组织计划，各施工单位要增加设备和人员投入。此外，还要严格施工工艺、加强质量控制，严格把好材料进场关，杜绝不合格材料杜绝进场。我们不想对在*施工的企业采取清除、警告等处罚手段，而是希望各施工单位把主要队伍力量投入*，在*建立良好信誉，在*市场有更大的发展。今后三年我省高速公路仍有很多项目，欢迎业绩好、信誉佳的企业继续参与我省的高速公路建设。
6．设计单位和设计代表要在项目指挥部、总监办、施工单位密切配合下，加大施工现场优化设计，尤其是对结构特殊、地质情况复杂的构造物以及新结构形式等重点部位进行安全性验算，保证结构的安全性。同时，希望设计单位和设计代表在施工过程当中，集思广益，优化设计和施工，弥补在设计当中的不足，解决在设计当中没有解决的问题。尤其是去年设计任务繁重，很难保证设计质量在很高水平，要客观解决这些问题，就要加大优化设计力度，这样才能有利于提高工程质量，降低工程造价。
四、加强廉政建设和安全生产，为高速公路建设顺利进行提供保障
1.切实加强廉政建设。
要把廉政建设贯穿整个高速公路建设的过程当中，高速公路建设应该是廉政建设的重点部位，重点行业，也是社会关注和纪检监察部门监督检查的重点、热点、焦点，所以，参建各方相关人员加强廉政建设，严格要求自己，警钟长鸣，遵纪守法。在这里讲管理人员、监理人员，加强自我约束，切实对当前廉政建设和反商业贿赂有个深刻认识，禁止利用职务谋取不正当利益，希望参建各方在廉政上要严格规范自己的行为，自觉遵守有关法规、制度。
2.务必保持高度警惕，努力抓好安全工作。
今年，高速公路任务重、防范战线长、易发生事故点多、因此，不能麻痹大意，要提高警惕，坚持不懈做好施工安全工作。省质安局、项目指挥部和总监办在狠抓工程进度、工程质量的同时，加强安全生产管理工作，建立健全安全生产管理体系，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产责任制，采取有力措施保证安全设备、人员和资金的投入。施工单位要成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，负责本合同段的安全生产，并制定详细的安全生产制度和安全预案，加强安全生产教育，提高施工人员的安全生产意识和责任心。
五、树立“环境友好”的建设新理念，做好环保和水保工作，建设生态环保之路
公路工程施工工法总结篇5
（一）公路工程经济管理力度薄弱
公路工程经济管理力度薄弱导致管理过程中出现的问题得不到及时有效的解决，公路工程的质量及发展前景受到破坏，给公路工程发展带来严重后果。现阶段公路工程经济管理力度薄弱，主要体现在以下几方面：一是工程管理者和施工人员没有确立正确的成本核算观念和经济管理意识，只能根据施工合同进行工期计算，并按规定的工期拨付和使用资金，但有时候工期可能会随实际情况发生变化，而固定的拨款则会造成资金的浪费。二是施工方管理者对工程资金使用的分配存在较多问题，对资金需求的方向认识不明确，导致施工成本核算不清，工程造价数据无据可依，不仅不能明确工程所用费用，也不能给今后的公路施工工程提供借鉴。三是施工负责人的管理观念不强，单一的关注质量问题而对成本核算和经济管理问题视而不见，把施工工程当成是完成任务，认为只要保证按时交工就可以了，从而疏忽了施工中涉及的资金问题，忽视了工程管理的观念。
（二）公路工程经济管理中成本核算覆盖面狭窄
公路工程经济管理中的成本核算部分是工程资金链的首要部位。如何从客观真实的角度准确把握和计算工程成本来避免成本核算的不全面性是最基本的也是最重要的问题。国家出台关于公路工程成本核算的相关政策要求施工单位明确成本核算，要根据施工的具体情况适当的调整预算。而现实情况是施工企业不能按照相关规定对公路工程的成本做出准确无误的核算，并且不能适时调整施工成本，很难完成独立核算，就会导致实际成本与预算成本不符，造成工程资金的短缺或是滥用，使成本核算成为一个空壳，没有实际意义，也不能正确地反映工程造价。
（三）公路工程经济管理中财务监管不力
监管是公路工程经济管理中财务部门的职权也是其工作的主要内容，但是由于财务部门的管理人员都是负责在岗时期的任务，势必会出现等问题。财务管理人员干预经济管理活动直接导致财务监管人员工作受限，监督职能不能得到有效的发挥和利用，这就导致在工程实施的过程中很多费用不能计入到工程成本中，财务部门的监管也就成了纸上谈兵。
（四）公路工程中材料核算管理不当
在公路工程经济管理中，施工材料的采购占财务支出的绝大部分，在现实施工过程中，部分施工单位对材料的核算管理不当，无限制、无计划的进行采购，在使用中无节制，没有对施工材料的使用进行合理的规划，部分施工企业对材料的使用没有相应的记录，给财务核算带来很大麻烦。
二、公路工程经济管理的对策
（一）健全法律法规
健全的法律法规是公路工程实施的依据。在公路工程施工过程中，匮乏的法律法规认知将会导致施工企业负责人态度不严谨，因此，建立健全的法律法规建设对规范公路工程的建设有重要作用。但目前我国的法律法规在相关方面还没有明确的规定，健全法律法规的建设可以保证公路工程资金链的准确度和严密度，促使整个公路工程的顺利进行。
（二）加强公路工程经济管理力度
加强公路工程的经济管理力度，施工企业需要建立完备的规章制度，约束财务工作人员和管理人员，以保证工程建设的资金链严谨准确。此外，随着现代化信息技术的发展，计算机技术在公路工程经济管理系统中也占有一席之地，因此，建立完善的企业经济信息管理系统也是加强公路工程管理力度的有效方式之一。将工程相关的资料在计算机上登记，形成企业内部资料库，再对各项资料进行统一的规划，对收支情况进行核算，极大地优化了公路工程经济管理的办公效率，提高了工作的准度和效度。
（三）控制和管理公路工程的核算成本
对公路工程核算成本的控制和管理就是对公路工程的前期预算和实际成本有整体的把握，重视工程核算不仅可以改善公路工程经济管理中存在的重视力度问题，又可以解决预算成本与实际成本不符的问题。针对解决如何控制和管理公路工程的核算成本，应从以下几方面入手：一是提高认识。公路工程的财务管理人员要提高对公路工程成本核算的重视程度，认识到成本核算工作以及财务管理工作的重要性。财务部门要和相关的职能部门相互配合，将财务管理人员的利益与核算工作的执行情况挂钩，督促财务部门相关人员认真对待工作。二是加强管理。要解决公路工程经济管理中的材料核算管理问题，就要建立完善的规章制度管理材料的采购和使用情况，加强对公路工程的管理力度。在采购材料时，要有计划地进行，即使是一些廉价的工程必需品，也不能浪费，对材料的质量要严格把关，购买质量合格的产品。真正把控好施工材料选购这一关。三是把握预算。公路工程经济管理中的两个重要部分就是预算成本和实际成本。预算成本是整个施工工程的重要依据，而去除各种损耗，实际成本可能会与预算成本产生出入。因此，预算成本的编制是务必科学的，施工单位的管理者就可以将实际产生的施工费用随时与施工预算进行比对，不断总结和改善，从而真正体现工程的财务部门对工程成本的监控。
（四）加大公路工程的财务监管力度
公路工程财务管理者，企业对财务监管力度不够是滋生腐败的主要原因。在工程实施过程中，每一项经济活动都应有相应的监管机制作为保障和约束。公路工程资金的分配要依据工程的规模、施工难度以及施工进度的要求进行，同时还要考虑工程的整体计划，确立不同的财务监管机制和核算机制。加强公路工程的财务监管力度需要企业各部门积极参与进来，形成良好的审查监管机制。各部门要协同合作，建立经济管理的良性循环。
（五）做好公路工程决算业务
工程决算时公路工程经济建设中的一个重要程序，是根据工程项目施工的实际情况，对所有完成的公路工程在竣工验收后的最后一道经济审核。到工程竣工阶段，财务部门要根据实际施工过程中资金的使用情况，同相关部门通力合作汇总出工程的支出情况。同时从总体角度综合分析和控制各项预算，明确工程在施工过程中的节约和浪费情况，分析造成这种情况的原因，不断总结经验教训，更好地控制工程决算，从而公正合理的对工程进行决算，为今后的公路工程施工提供借鉴。
三、总结
公路工程施工工法总结篇6
公路工程施工具有工期长、规模大、涉及面广等特点，影响公路施工的因素较多，因此，往往会在施工过程中出现工程变更问题，这会导致公路工程建设费用的增加，同时还会影响工期。论文对工程变更的含义和类型进行阐述，探讨施工阶段工程变更对公路工程造价的影响，并介绍其控制的措施。
【关键词】
公路工程；施工阶段；工程变更；工程造价
1引言
一般情况下，公路工程建设项目具有工期长、规模大、涉及面广等特点。在公路工程施工过程中涉及到的影响因素非常多，在这些因素的作用下，必然会产生与原设计不相符的地方，从而导致工程变更问题的产生[1]。工程变更问题会引起公路工程建设费用的增加，同时还会影响工期。因此，在施工阶段，应加强对工程变更问题的控制，以确保工程造价满足总目标的要求。
2工程变更的含义
根据相关的规定可以知道，工程变更是指工程项目在建设实施过程中，按照合同约定的程度对材料、工艺、功能、构造以及尺寸等方面做出的改变。从这个概念上可以认为，工程变更涉及到材料、设备、参数、施工方法、功能等方面的改变。一般情况下，工程变更是以总监理工程师签发的工程变更令为存在条件[2]。对于施工单位而言，工程变更具有强制性。只要是总监理工程师签发的工程变更令，施工单位就必须严格予以执行。施工阶段所涉及到的工程变更一般是指施工过程中出现与设计不相符的，或者为了达到不同的需要而所作出的一些改变所引起的合同结构形式、设计等级以及数量等方面的改变。
3施工阶段工程变更对公路工程造价的影响
3.1总体影响
在公路工程施工阶段一旦发生工程变更问题，会对工程的工期、工艺以及各方面人力物力的投入产生影响。这种影响最后会引起工程造价方面的影响。通常情况下，工程变更所引起的工程量方面的变化是不可预见的。目前，我国公路工程施工企业在进行投标时，往往会结合工程的具体情况在预算基础上设置暂定金。根据相关的规定可以知道，工程所在地区的暂定金所占的比例应控制在10%。
3.2实例分析
本工程为某高速公路建设施工项目。该公路的总长度一共为14.34km。该公路建设项目于2013年立项。根据上级主管部门的批准，该公路的建设工期为两年。该公路对当地的经济发展有着非常重要的意义。该公路自开工之后，在施工过程中，主要遇到的问题有以下几点：1）在2013年开工之后，公路施工的主要材料出现了大幅度价格上涨的问题，比如说白灰、油料以及沥青等。以白灰为例，往年当地白灰的价格为140元/m3，而在工程施工当年，价格上涨到了190元/m3，上涨的幅度达到了24%。由于公路工程中主要原材料价格的提高，导致工程造价出现了提高。2）施工材料价格的上涨导致了材料质量出现良莠不齐的问题。同样以白灰为例。与往年的白灰质量相比，施工当年白灰中含有的石块量达到了20%之多。采用生石灰传统的消解方法是无法满足施工的要求的，因此，根据这一情况，本工程购置了1台粉灰机，该机器的价格达到了20万元多，这直接增加了工程的资金投入。3）路基施工的工期跨越雨季。与往年相比，施工当年的下雨量比往年多了一倍，这在一定程度上造成了人力和机械等方面的闲置，从而增加了工程的成本。4）该公路的全路线内需要穿越大面积的果园、河流以及鱼塘等。在施工路段内存在着两个淡水湖。这两处的地下水位非常高，施工过程中一旦下挖的深度超过1m即可看到地下水，在该路段路基的施工中经常会出现翻浆以及弹簧等问题。原设计方案为1层18cm的石灰稳定土，而在这种情况下，显然可以知道原设计方案是无法满足施工要求的，因此，经过综合的分析考虑，决定在全路线范围内增加1层20cm厚的水泥稳定土。同时，对于翻浆问题较为严重的地段，采取了抛石挤淤的措施进行处理。针对以上这几种主要情况，本工程施工过程中逐一进行了工程变更。该公路工程项目的合同总价为5993万元，而在施工过程中，由于工程变更所引起的造价的增加额达到498万元。
4施工阶段工程变更对公路工程造价的控制
从以上的分析过程中可以看出，在公路工程施工阶段中的工程变更对工程造价的影响非常大，因此，必须采取措施对其进行严格的控制。工程变更应尽量提前发生，越早发生，对工程造价的影响就越小[3]。比如说设计阶段所产生的变更，只需要对图纸进行修改就可以了，其他费用尚未发生。在采购阶段所产生的变更，不仅需要对设计图纸进行修改，同时还要重新选择新的材料。如果在施工阶段发生变更，除了图纸修改和材料采购等方面发生的费用增加，同时还需要拆除已施工的工程，这会引起非常大的费用损失。因此，在公路工程施工阶段，应加强设计变更的管理工作，尽可能将工程变更行为控制在设计阶段的初期进行。其中需要特别注意的是，对于工程造价影响较大的设计变更，应先算账后进行变更。根据以上的分析可以知道，在施工阶段进行工程变更的控制涉及到工程项目的全过程，可以采取的工程变更控制措施主要如下：1）提高相关工作人员和管理人员的业务水平和专业素质，在他们的思想中树立工程变更控制的意识，从而减少工作上的失误问题。2）业主、施工单位以及设计单位之间应加强配合，对于各种报批手续应尽快完成，同时与政府相关部门之间应加强联系。3）施工单位应加强各个部门和各个专业之间的配合与沟通。严格执行多方案优化设计，对于工程设计图纸应组织相关的技术人员进行图纸会审。在开工之前，应深入施工现场进行工程全线范围内的地质情况勘察，其中重点应勘察的内容包括桩、涵道的基础和软土路基等。勘察资料应确保真实全面。4）施工单位在进行投标之前，应充分收集工程项目的相关资料，并对设计图纸进行认真的研究，对于施工方案应采取优化设计的方法。在施工过程中，所采取的各项措施应确保切实可行，严格落实到位，从而确保工程保质按期完成。5）对于公路工程的招投标工作和施工合同编制工作，应不断进行完善和规范。对于工程量清单上所列出的工程数量应认真进行审核，确保其正确性。6）在项目前期，监理单位应做好设计监理工作。在施工阶段，监理单位应做好协同工作，努力创造良好的施工环境和条件，从而确保施工项目按照计划和质量要求如期完成[4]。
5结语
鉴于公路工程项目工期长以及所涉及的情况多变从而难免会造成施工过程中存在工程变更情况，施工中应当控制工程变更问题，以确保工程造价满足总目标的要求。本文结合具体工程项目，对工程变更的含义和类型进行阐述，并探讨施工阶段工程变更对公路工程造价的影响，介绍其控制的措施，为同行提供借鉴。
作者：张杰单位：张家口市公路管理处
【参考文献】
【1】彭静，尹豪.浅谈工程造价控制中的工程变更管理[J].科技资讯，2011（18）：151.
【2】顾剑，刘茹吟.云南公路建设项目工程变更的造价控制探讨[J].公路，2012（4）：164-166.
公路工程施工工法总结篇7
1.1我省现有的评价制度
按照我省公路局公路，养护维修工程质量评定、评价的相关办法：《甘肃省高等级公路养护专项、大修工程质量后评价实施办法》（试行）甘公发[2007]47号《普通干线公路养护维修工程质量检验评定标准》来看，养护维修工程质量后评价一般都委托独立的第三方监理单位进行综合评价。
1.2评价的依据
评价的依据主要有：《高速公路养护质量检评方法（试行）》、《公路养护质量检查评定标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《甘肃省高等级公路养护管理办法（试行）》、设计文件、竣工文件等。
1.3评价的方法
是通过对评价对象的调查检测，分析处理调查检测数据，综合评价养护专项、大修工程质量，找出存在的问题和成因，为制定后期养护方案和其他路段养护维修方案提供借鉴。质量后评价应在养护专项、大修工程缺陷责任保修期满后采集处理数据，竣工验收前提交报告，作为竣工验收的依据之一。
1.4评价的范围
按照省公路的评价办法，只试用于高速公路养护专项、大修工程，其他养护维修工程不在评价范围内。
2评价的工程概况
2.1工程情况简介
工程项目建设地点为武威市凉州区境内Z049线K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市凉州区高坝乡，向西横穿凉州区，止于四十里铺，全长21.28公里。该路为二级公路，沥青路面，混合交通，是G312线、G045线进入武威城区的必经之路。项目由省公路局委托武威公路总段为建设单位。甘肃天马公路建筑工程有限公司为施工单位，甘肃省交通工程建设监理公司武威分公司为监理单位。项目建设性质为养护维修工程，项目特点是处治该路段内路面病害。项目开工时间2012年5月15日，项目交工时间2012年11月8日。
2.2工程主要建设内容
全线共完成挖补罩面68200m2/6km，铣刨路面12000m2，处治路面病害4094m2，维修浆砌片石边沟1244m，维修C20混凝土护肩墙108.844m3，整修路肩2000m，路面标线2160m2。依据省公路局甘公规划[2012]77号文关于武威公路总段2012年非收费普通干线公路大中修工程施工图设计及预算的批复进行工程建设。项目总投资321.5308万元。2.3项目运营情况及现状通过该项工程的实施，现在该路段路面病害得到明显改善，实施工程路段无新的病害发生，运营状况良好。
3工程评价的应用情况
3.1工程质量控制情况评价
施工单位认真落实了“施工单位自检、建设单位抽检、工程监理”的质量保证体系，层层严把质量关，所有工作都坚决按合同、规范，做到严格、严谨。切实加强施工工艺和关键工序的质量控制，有效保证了工程质量的稳定性和规范性。项目经理部工地试验室设备、人员齐全，从原材料的进场、矿料的选择及油石比的控制等进行了严格把关。建设单位和监理组人员坚持巡视、旁站、抽查等质监工作，加大了抽查抽检频率和次数。现该项目路容路貌整洁，工程路面封层密实，抗滑性较好，铺筑后面层无破损、裂缝现象，曲线圆滑美观，各种竣工资料和监理资料整理齐全。质量等级：完全按照施工合同中对施工质量的要求，工程质量总目标：合格，工程合格率：100％。
3.2工程设计与监理评价
武威公路总段设计室为工程设计单位，在设计过程中认真组织技术人员进行了现场勘察，对工程路段病害取样分析，确定病害形成的原因、并对原路各项指标进行了检测，组织专家组对方案进行了比选确定最佳处治措施。为工程顺利实施打下了良好的基础。监理单位在工程实施过程中做到旁站监理，一丝不苟，对监理工作不徇私情，并和施工、建设单位积极配合解决一些施工中的难题，严格控制施工质量和进度，使该工程能按期、按质按量顺利完工。
3.3项目运营效果与综合质量评价
质量后评价依据：《公路技术状况评定标准》（JtGH20-2007）、《公路工程质量检验评定标准》（JtGF80/1-2004）、《甘肃省省养公路大中修工程竣(交)工验收办法》、《Z049线养护维修工程施工图设计文件》、Z049线罩面工程公路交（竣）工文件。通过工程实施后，至今运营效果基本良好。工程整体质量较好，该项目工程整体实施方案主要分为路面加铺罩面。采用铣刨机对原路面进行均匀铣刨，铣刨深度平均1-2厘米，采用维特根-200型铣刨机，在罩面前加入铣刨路面病害工序，能较好的提升路面平整度，通过铣刨后，路面开放交通3-5周的时间来看，暴露出以前路面没有反应出来的龟裂、翻浆等病害，为后续处治病害提供了较好的便利条件，也使95%以上的病害得到了有效的处治，铣刨工艺的加入明显的改善了平整度，反应出了原路面的各种病害，效果较好。原路面病害处治，采用对原路面龟裂、块裂挖补处治的方法，处治效果一般，但也存在局部路基变形病害没有反应出来，未得到较好的处治后，发射到路面(如路面局部龟网裂、拥抱)。整体病害处治受机械设备、面积小、人员熟练程度、路基底基层质量的不稳定因素影响，病害处治整体效果一般。粘层油，采用SBR改性乳化沥青，由专业撒布设备均由撒布，有效的起到了粘层油的作用，粘层油施工效果整体较好。加铺罩面，与热拌沥青混合料施工相同，主要在施工过程中控制了材料继配、油石比、温度、施工时摊铺机行走速度、压路机的碾压等，施工过程中采用半幅施工半幅通车的施工方法，由于拌合设备较旧，生产能力较低，施工摊铺不连续，造成了一些施工接茬和离析的问题，整体罩面质量效果好。综合整个项目工程质量较好，达到了预期的目标。路况检测的时间分别为2011年10月（工程实施前）、2012年10月（实施后交工验收前）、2013年10月（竣工验收检测方法采用自动化检测为主、人工调查为辅的方法。平整度指标（RQi）采用激光断面测试仪（LipReS-2005型），即全线行车道连续检测，100m为一个计算区间单元，每10cm采集1个样品数据，一个计算区间单元采集1000样品数据，由省总段试验检测中心进行检测。路面损坏状况指数（pCi）、路基技术状况指数（SCi）、桥涵构造物技术状况指数（BCi）和沿线设施技术状况指数（tCi）采用人工调查的方法。人工检测配备了检测用车，长钢尺、皮尺、钢卷尺、钢直尺、三米直尺、电脑等工具满足使用要求的各类检测工具，以1000m路段作为基本检测单元进行检测。通过检测公路技术评定数据对比如下表（详细数据见附件Z049线公路技术状况评定明细表）：2011年10月工程实施后与工程实施前2012年10月比较，mQi值由65.48提高为87.39,提高25.07%；2013年10月竣工验收前与工程交工验收时2012年10月比较，mQi值由87.39下降为81.67,下降6.54%。通过以上数据的对比，对实施效果进行评价，此项工程实施前路况质量正逐年下降，工程实施后提高了路况质量。但由于工程路段位于武威市西出口，武威市工业园区内，工程路段附近材料场、商混拌合站较多，承担着繁重的交通压力，实施路段路容路貌影响较大，导致施工完成后1年内路况指数下降6.54%，除个别路段出现反射裂缝、拥包、车辙外，工程路段无任何其它路面病害，通行状况良好。
4工程评价的建议
4.1对项目实施过程方面的建议
罩面施工，首先要以科学的试验数据指导生产，才能保证工程质量。在实施前应委托专业的有经验的机构，出据完整的标准配合比试验报告指导生产，并且要求施工单位在生产过程中严格按试验数据进行控制，并送样抽检，才能确保工程质量。
4.2对今后养护维修方面的建议
4.2.1建议设计此类工程时，建议重新确定方案，最好修改为重铺工程，并在基层顶面增加应力吸收层。
4.2.2建议将该类罩面工程设计年限修改为3年。
4.2.3针对城市出入口、工业园区等交通流量较大路段，对路面进行重新设计，避免路面出现车辙病害。
5应用工程质量后评价的总结
5.1开展养护维修工程质量后评价，能系统、全面、客观、公正的评价养护维修工程质量，结合了质量评定标准和路况评定标准两种方法的优点，给参加建设的管理、设计、施工、监理单位给出了客观实际的评价结果，促进了各单位增强质量控制的能力。
5．2作为养护维修工程，一般都受原路情况的影响，应用质量后评价的方法能充分分析原路状况、地理位置，分析产生一些病害的原因，并给以一些较好施工建议，一定程度上指导和帮助了施工单位提高施工质量。
5．3作为除施工单位、管理单位、监理单位以外的一个机构，给出了整个养护维修工程的养护维修建议，建议中肯，给以后组织实施养护维修工程积累了储备方案。
公路工程施工工法总结篇8
【摘要】通过对农村公路建设标准与施工技术指南研究，提出适合本地区的农村公路线形标准与路面结构设计施工技术指南，使所修建的公路同所在地区自然环境、筑路材料资源和经济发展水平相适应，使农村公路路面结构安全可靠、经济合理，减少路面提前破坏，节约工程造价，降低养护维修费用。
【关键词】农村公路；建设标准；施工技术；指南
Constructionofruralroadconstructionstandardsandtechnicalguidelinesof
JiaJian-wen
(LuquanLocalHighwaymanagementStationLuquanHebei050200)
【abstract】throughtheconstructionofruralroadconstructionstandardsandtechnicalguidancestudy,proposedfortheregion'sruralhighwayalignmentdesignandconstructionstandardsandtechnicalguidelinespavementstructure,sothattheroadconstructionareawiththenaturalenvironment,roadconstructionmaterialresourcesandeconomicdevelopmentleveltheruralroadpavementstructuresafe,reliable,economicalandreasonabletoreducethedamagetotheroadahead,saveconstructioncosts,lowermaintenancecost.
【Keywords】Ruralroads;Constructionstandards;Constructiontechnology;Guide
随着国民经济快速、协调发展，我国交通运输设施建设己进入一个重要的历史时期。公路运输网络是综合运输网络的主体，是国民经济发展的基础。搞好公路网的规划与建设，对促进经济发展起着重要的作用。而农村公路又是我国公路的重要组成部分，是干线公路的延伸和物资集散通道，又是保障社会经济发展最重要的基础设施之一，加快农村公路发展对保证全国公路网建设的协调发展，促进农村乃至全社会经济发展和保障全社会稳定都具有十分重要的经济意义和政治意义。实施县际及农村公路改造，是公路交通工作实践“三个代表”重要思想，落实十六大全面建设小康社会目标的必然要求，加强县际和农村公路建设，也是解决“三农”问题的必然要求。
1.概况
针对河北省气候、地形、土壤地质条件和材料来源情况，总结历年来积累的农村公路实际工程经验，提出适合本地区的农村公路线形标准与路面结构设计施工技术指南，使所修建的公路同所在地区自然环境、筑路材料资源和经济发展水平相适应，使农村公路路面结构安全可靠、经济合理，减少路面提前破坏，节约工程造价，降低养护维修费用。该项目计划的实施，能解决农村路网规划中不合理的地方及改进现有的道路技术标准，具有重要的理论意义和工程应用价值。
2.研究开发内容
2.1国内外农村公路工程技术标准调查对国内外农村公路建设控制要素、路线、路基路面、桥涵、隧道、交通工程及沿线设施、村镇道路等方面的标准展开调查,为河北省农村公路建设标准的制定提供依据。
2.2河北省农村公路建设条件研究。（1）农村公路交通状况分析；（2）农村公路建设的自然条件；（3）农村公路建设的工程条件；（4）农村公路建设常用的筑路材料。
2.3河北省农村公路的控制要素和线形标准。（1）农村公路的分类分级；（2）农村公路的控制要素；（3）农村公路等级的确定；（4）农村公路的平面线形标准；（5）农村公路的纵断面标准；（6）农村公路的横断面标准。
2.4农村公路路基技术标准。（1）农村公路路基标高与宽度标准；（2）农村公路路基压实标准；（3）利用老路路基处理标准。
2.5农村公路路面典型结构组合。根据对河北省不同地区交通量、土基等级、筑路材料和经济条件，利用路面结构优化设计方法，借鉴国内外路面结构设计原则，结合个地区现有沥青、水泥路面实际设计和使用经验，对路面结构组合和厚度进行分析，最终提出适合当地的农村公路路面典型结构。
2.6农村公路排水设施标准。对农村公路来说，排水工程还基本属于空白，一般都采用路拱横坡的路面排水方式以及边沟的路基排水设施，并没有完善的排水设施，现借鉴国内外农村公路排水现状，结合河北现有农村公路排水方式，制定河北省农村公路排水设施标准。
2.7农村公路质量控制标准。（1）农村公路质量控制指标；（2）农村公路质量检测方法；（3）农村公路质量控制标准。
2.8农村公路建设施工技术指南。在系统研究农村公路路面结构现状的基础上，对造价较低的农村公路路面施工工艺进行了研究，并对路面施工和养护要点进行系统分析总结。在此基础上，编写“河北省农村公路建设施工技术指南”，以便于指导我省农村公路路面施工。
3.技术路线研究
该论文研究采用理论分析与工程实际应用相结合、室内试验与现场试验相结合、实际工程应用与一般调查总结相结合的实施方案和技术路线。
3.1理论为指导。对上述研究内容进行研究时，以理论为指导，并通过工程应用给出研究成果及对理论分析的验证。
3.2理论分析和一般调查相结合。在进行大量的室内试验基础上，进行现场试验，考虑室内试验成果的实用性，从而对室内试验成果的工程应用进行检验、修正和扩充。
3.3室内试验与实际工程应用相结合。在开始试验测试、总结材料组成、结构设计、施工技术等经验和问题的同时，进行大量的国内外研究成果检索，分析借鉴国外现有成熟的设计方法、施工经验及使用状况。
公路工程施工工法总结篇9
关键词：新时期，公路，施工管理
abstract:the""since,ourcountryroadrapiddevelopment,themarketeconomyonthehighwayengineeringconstructionrequirementsmoreandmorehigh,thehighwayengineeringisanimportantlinkofagoodgraspoftheconstructionmanagement.Highqualityandtimelythehighwayengineeringprojectcannotleavethequalityconstructionmanagement.moreandmorehighwayprojectleaderorsupervisorbegintopayattentiontointheconstructionofthehiddendangerinmanagement,forourcountrythehighwayengineeringstillexistsinsomeconstructionmanagementproblems,andhowtodealwiththeproblemsofhighwayconstructionprojectmanagementisinthepresenceofanimportantissue.thispaperfirstbrieflyanalyzedthecurrenthighwayengineeringconstructionmanagementremainingproblem,andthenfromthehighwayengineeringpersonnelquality,costmanagement,qualitymanagement,productionsafetymanagementandlabmanagementfiveaspectsaboutthespecificcontentofhighwayconstructionmanagement.
Keywords:newperiod,roads,constructionmanagement
中图分类号：X734文献标识码：a文章编号：
新时期以来，管理制度的深化有利地促进了市场激烈有序的竞争机制，对公路工程的施工管理提出了更高的要求，公路工程的施工管理工作，就是运用现代的技术和现代的设备，科学合理的利用分配好保养资金，提高公路运输的服务水平，让公路可以最大限度的发挥出经济效益，如此一来，公路工程的施工管理工作显得尤为重要。
一、目前公路施工管理存在的问题
1．路基容易塌陷和产生裂缝
在进行公路路基施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。桥涵隧道与路基的交界处往往会出现路基下沉的现象。使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成路基的塌陷现象。有的公路路基处于软土地带，软土地带要进行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基下沉现象。有些路基含有含水量大的填方土块，公路路基没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。在处理公路路基淤积不当时也会产生路基裂缝。路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。
2.漠视试验室施工
公路路基施工试验室在整个的公路质量中占据着重要的地位。而目前许多公路施工单位漠视试验室的路基施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行公路的路基施工。一些施工单位的路基试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代公路建设的要求。这样一来，在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实操作的施工进度方案。
3．相关工作人员素质不高
随着科技的发展，当代公路路基施工对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化。每一个技术操作都要有既定的工作空间，相关操作要求，还要考虑到协调其他技术时遇到的时间问题和空间问题。要对此进行合理规划，如果相关公路负责人员不能全面的考虑技术问题，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到，也会引起整个质量上的问题。现在的经济发展需要高质量的公路建设，这就加大了公路工作人员在技术质量上的难度，相关施工工作人员不能有效的掌握新引进的技术和产品也会引起公路路基质量方面的问题。
二、提高公路工程施工管理具体方法
1.提高工作人员施工技能
在日常的公路施工流程中，需要加强员工的施工技能意识引导，通过提高员工施工技能，可以使员工更好的根据工作的需要进行公路建设。公路施工领导人员通过对员工进行教育宣传培训，使整个公路施工团队具有较高技术水准。在进行公路施工前对工作人员的施工技术提出要求，使工作人员所用的施工技术达到的规定的质量标准，还要使工作人员掌握好公路施工的重点和难点。杜绝无证员工操作，在上岗前需要佩戴相关的上岗证件。推行责任终身制度，把公路建设工作的好坏同员工自身利益结合起来，让每个项目养护人员可以更好的提高责任心，为公路发挥出较高的运输服务水平打下坚实的基础。
2.做好施工质量管理
为了保证工程质量，需要对工程进行施工质量的管理，建立一系列保证工程质量的有关管理体系。符合质量标准的工程，才能被人们的生产生活使用，工程质量不合格的会影响生产生活的发展。专业人员需要对质量进行全面的检查分析，再结合技术和数量统计，完成工程的质量管理。在工程的实施过程中，把出现的质量问题及时解决掉，防止影响整个工程的质量。要以预防为主，在全过程所以环节中把握好工程的质量。注重过程中的管理，把可能影像质量的各个因素全部分析出来，动员所有部门，所有人员，依靠科学的理论知识，在工程全过程中避免出现重大的伤亡事故。让工程在整个建设过程中都可以受到良好的控制。现场有序公路管理工作的完成离不开健全的现场管理规章制度的引导。应该充分地认识到公路管理对以后公路运输的重要性，在施工现场进行特殊地基处理时，要认真详细的勘探软土地基的地质，把握好相应的处理措施，比如软土地基处理。组织施工现象的管理者安排到位，安排不当的进行更换。现场的质量管理和公路建设单位的经济效益直接相关，施工单位可以根据考核评比按月召开质量会议，有相关工作质保人员主持，评比考核出当月的工程质量水平，然后分析质量隐患产生的原因，讨论处相关的改进方法，对现场施工质量进行改进。现场质量控制要知道质量总目标，经理部要制定相关的质量验收标准，使公路工程质量可以达到质量总目标的要求。从使用建材方面要严把质量关卡，在采购钢材、木板材料时要符合国家的规范标准要求，严格验收材，确保公路施工在材料结构方面的质量安全性。材料的结构质量对整体的公路项目质量产生重要的影响，每个工作人员都有加以重视起来，必须在材料结构方面保证质量。处理好细节施工问题，做到无遗漏，无质量隐患。关键部位质量要注重，公路施工项目的关键部位指公路路基的平整耐用。加大对不经常关注施工地方的质量检查。在现场施工过程中采用“三检制度”，即单位自查，项目抽查，监理盘查。“三检制度”的执行，可以把质量问题消除于萌芽之中，防患于未然。公路现场施工时按照标准严格执行计划活动，加大质量检测的力度，防止出现质量问题，检查工作要有全面性，还要有针对性，结合内部检查和外部检查。为了检查工作可以更好的完成，检查完成需要亲笔签字确认。日常检查时出现的质量问题要及时尽早进行处理。
3.做好施工成本管理
公路施工成本管理的原则就是使企业用尽可能少的费用去供给施工消耗、物资消耗。它是一切成本费用的总和，作为一个检测施工企业管理成果的重要综合性指标。工程成本可以体现一个企业的综合管理水平，能否提高企业在其他企业中的竞争力，关键在于工程成本管理。它在整个企业的运行过程中不断产生。减少了成本消耗，企业就可以有更多的资金运转，可以有更多的资金运维能力去之衡其他方面的费用，在激烈的市场竞争中处于有利地位，达到长期发展，不断壮大的目标。成本管理有四个部分：成本分析，成本对比，成本纠偏和成本检查。以下是成本分析的七种方法。综合分析，即工程成本总分析，把总工程消耗成本对照目标成本进行检查，分析得出的绝对数，相对数，得出实际成本降低率、目标成本完成率。项目分析，就是分析比较工程管理项目成本构成比例，根据比例情况得出各个成本的情况，分析不该损耗的成本及必要的成本费用。人工费分析，工程管理人工费实际占用的成本对照预算的成本，再根据以往人工费的统计资料，分析得出人工费超出预算的原因。材料费分析，材料费分析指对材料预订费用变动的分析，废旧材料回收利用的情况分析，工程变动对材料费影像的分析。机械使用费分析，也是将机械使用费的实际量对照预算的标准，然后观察其差的绝对值，对其进行数量分析，得出机械使用不当的浪费或使用情况。其他直接费、间接费分析，直接费由相对额和绝对额两部分构成，分析时需要分别对照预算标准进行。平时可以建立台帐，年终再将分析资料汇总处理。成本纠偏，成本纠偏可以及时的改正在实施工程时发现的问题，避免了不必要的损失，做到了对成本及时的管控。成本对比，就是按照预算和实际的成本进行比较，比较种类有材料费，建材租赁费及人工费等。成本检查，指在完成工程时，对总的工程进行检查，总结经验，改正不足。总之，公路工程的施工成本管理建立在成本分析上，在实际过程中不断完善、补充管理方案。
4.做好施工安全管理
做好施工安全生产，要注意以下几点内容：一是要提高认识。提高管理人员对安全生产的认识，企业领导必须认识到安全生产是企业信誉的需要，也是人们生命和财产安全的需要。在管理生产过程中要坚持“安全第一，防患于未然”的总方针，假使生产与安全不能兼得时，要坚持“安全第一”原则不变。二是要健全制度，严加防范。在各个部门，各个单位间建立安全生产责任制度，使有关的各个人员都要负担起安全生产的责任，让相关人员在工作中可以严格按照规章制度操作，每一位人员都抗负起了责任新，这样就消除了可能会发生安全事故的苗头，有效避免了安全问题的发生。三是加强人员培训。通过培训管理层次的人员，可以提高他们在公路工程中具有的安全管理素质。定期，定时的对领导人员，管理人员进行培训，使之把握好安全生产相关的各项法律法规，也间接的获得安全生产的效果。四是根据分项工程的具体情况，向施工人员交代清楚有关操作方法，使施工人员可以有效了解在生产过程中可以出现的安全问题，从而加以避免，防止了安全隐患的发生。在安全巡查方面，在工程实施时要进行详细的现场安全巡查，专职安全人员还要负责记录现场的安全台账。记录内容有对安全隐患的详细检查和登记。例如在公路用电时的配电箱箱门要及时上锁，严禁乱搭乱接电线的情况发生。专职安全人员的细心检查，必须根据相应的规章制度，制定出可实际操作的施工方案，在监理公司批准后再进行项目施工。专业管理人员须对完成的每一分部分项目进行安全检查验收，还要随时抽查正在进行施工的项目，将检查结果详细登记，询问监理工作人员核对项目是否符合安全标准。若安全标准达不到既定的要求，要及时整顿修改项目。
5.在试验室测试管理方面
施工单位要加大对试验室的资金投入，置办相关的机器设备，保障现代公路对工地试验室的要求。工地试验室是施工单位一个重要的自检部门，施工单位要保障足够的资金，完成试验室的标准化建设，完成有关试验仪器的置办齐全。试验室对于试验的不合格施工产品，出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸，不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理，比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的施工试验要求在正式施工时做好，把最后试验的结果上报单位，它们是公路质量好坏的关键因素。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高，效率快。
总结：
同发达国家相比，我国公路建设起步还比较晚，，缺少必要的实际经验，在进行公路的施工建设工作时还会遇到这样那样的问题。对此我们要提高公路的施工管理意识，注重公路施工管理的重要性，不断的提高公路建设的技术水平，不断学习引进外国公路先进的施工方法和经验，才能做好国内的公路建设工作，满足新时期公路工程的要求，使公路发挥出它对社会应用的效用。
参考文献：
[1]刘荣.公路管理存在的问题及对策分析[J].产业与科技论坛,2010(04)
[2]祝天祥.公路管理工作的几个问题[J].科技资讯,2007(30)
[3]李德宝,闵莉,姜文佳.关于公路建设的施工管理探究[J].黑龙江交通科技,2010(11)
公路工程施工工法总结篇10
关键词：公路工程预算管理
目前，在随着我国经济市场不断的深入，在公路的建设和养护方面的市场化也在逐渐的推进，因此，在公路的建设市场中的竞争也越来越强烈。因此，作为公路工程项目的施工企业怎样可以确保企业的经济利益，降低成本控制，是增强企业竞争力的重要因素。所以，加强提高公路工程项目的预算管理，全面推行预算制度是改善企业经营效益、提高项目控制管理的关键措施，同时也是增强企业市场竞争力的必要途径。
一、在公路工程项目中所存在的问题
在公路工程项目的预算管理中，主要的编制与定额是工程预算的重要依据。它所反映出的是在社会生产力水平下的消耗以及生产产品两者之间的关系数量。在一定时期内，它的编制方法与定额，在一定时期内是可以反映出生产机械的程度以及施工技术方面的发展等。在产业结构随着不断的改革创新，在资源的消耗方面会有所下降，则生产率会随之的提高。所以，在工程项目的预算编制的方法和定额不是不可改变的，会存在几方面的问题。
（一）、在公路工程施工的企业当中缺乏预算控制的意识，没有充足的认识到对预算管理的重要性。在长久以来计划经济的体制下，一些公路工程施工企业的负责人只重视生产但却忽略了管理的思想，仍然处于粗放的经济管理状况下。而对于目前市场经济的大环境下，大多数的企业领导与员工，并没有足够的对预算管理起到重视的作用，也没有意识到工程项目预算对于提高企业的经济效益、企业的竞争实力所发挥出的重要作用，所以，这在很大程度上就限制了工程项目预算管理的推动行为以及可以发挥的效用。
（二）、在公路工程项目的预算当中，其定额还未完善，所以在工程预算的编制过程当中，会经常出现借用定额的情况。因此，要针对定额的借用，就必须要根据施工水平的不同、不同的类型等方面的影响。所以，要根据实际情况相结合，制订出一套趋于完整的定额体系。建议依据地域差异和工程实际施工水平的不同，根据经济发展的特点和水平进行相应的调整，在定额的基础上，增强系数，在基本建设中提高经济效益。此外，还要对新工程与新设备以及新材料方面等，在所实施的定额中要及时的进行汇总、总结，避免工程的造价失去一定的控制，这样是有利于公路工程的预算管理。
（三）、在公路工程所发生的间接费用中，基数是以工程的直接费加以计算的，而这种计算方法是会给工程的造价失去控制。在公路工程编制预算中，只对几种材料的基础价格做出了规定，不用计算价差的间接费用。但是，在工程的实际预算过程中，会有很多种的材料，在这些材料中，其除了预算价格规定外，都需要在工程的预算费用中有所体现，所以，增减材料费用已经成为间接费用的重要因素，材料的费用增加从而也带来间接费用的增加。
二、对于加强公路工程项目预算管理的重要措施
在公路工程项目的预算管理上如果可以达到科学合理实施，并且在公路工程施工的内外因都对工程预算管理得到有效的控制，因此，通过以下措施可以提高公路工程的预算管理。
（一）要逐渐提升公路工程项目预算的管理思想，全面地提高预算的管理机制。在公路工程项目的预算管理中它所具有全员进行参与、全程跟踪和全面覆盖的主要特点。因此，施工企业应该加大对项目预算管理的力度，全面提高工作人员和企业负责人对项目预算管理的重视以及了解程度。大力的从组织上、从思想上、从行动上以充分的提高对项目预算管理的重视，支持项目预算管理的推行，对于公路工程项目的预算管理作为提高施工企业经济效益与管理水平的主要措施。
（二）在公路工程项目的预算和结算管理工作中，在审查工作中其工作量较大并且较繁琐，工作的时间范围比较宽广。所以，在公路工程的工作当中，对于负责审查的专业人员就需要有高度的责任心和使命感，对于这项工作是十分重要的。同时，在公路工程的预算工作中，负责审查的人员必须要按照公平、公正的工作原则，对工程项目严格的进行审查。除此之外，在公路工程中，其负责指导预算编制的工作人员与结算人员，都要逐步的提高其业务水平，提高预算和结算的编制能力。在预算和结算的审查工作人员对其进行的审查项目进行预算工作和结算工作的评价时，应当指出在预算和结算的编制中所发现的问题，以及问题明细的具体原因，然后同施工项目的有关负责人进行必要的交流沟通，也方便预算和结算工作人员对编制工作中的失误进行改正，防止再次出现此类错误，可以提高预算和结算编制工作的水平。
（三）在公路工程项目的预算管理中，必须以加强投资的限额设计和管理的估算机制，确定工程的合理静态投资，合理的预测其动态投资，可以保证在施工工程项目的资金决策总量。要充分加强设计工作在造价环节中以及总体控制的工作。在项目建设过程中和在检验时，要同设计方案相比较进行检查，对工程造价有较大影响的设计变更，须经原项目批准机关认可，未经批准同意，擅自追加投资、改变设计、提高标准的审查造价时不予承认，有关部门还应追究责任。
（四）在公路工程项目资金的控制问题上，所出现的超额的现象，其主要的原因就是在管理信息工作方法上的滞后，资料的精确度不完善，没有合理全面及时的为工程项目的负责人提供可靠有效的依据。所以，在公路施工的项目造价方面，可以实现动态的管理机制，因此，这就需要利用计算机的先进技术，同时，这也是对公路工程在预算方面的管理有利的。在运用预算的管理系统时，它可以为工作人员及时的提供信息，也是可以替代日常业务工作的人工管理，对公路工程的预算管理是非常必要的。
结论：
总而言之，当前在竞争日益激烈的经济市场一体化的日渐形成下，对于公路工程项目的预算问题，必须在施工中开源节流，降低公路工程项目中的各项支出费用，从管理中出效益，这也是作为公路工程企业生存和发展的必经之路。所以，公路工程的施工企业就必须要建立完善的项目预算管理机制，自觉地在项目的管理过程中真正的加以执行并且落实各项管理工作，从而达到预期的目标。
参考文献：
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