汽车年度工作计划篇1
汽车销售年度工作计划【一】转眼即逝，20xx年还有不到三个小时的时间，就挥手离去了，迎来了20xx年的钟声，对我今年的工作做个总结。
回首，看看今年的一年，我都不知道自己做了什么，居然今年的营业额没有完成，对今年的所有事情，做个归纳。
一、我认为今年业绩没有完成的原因是以下三点：
1.市场力度不够强，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过，没有合同产生!没有达到预期效果!
2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后，特别是最近今年四至八月份，拜访量特别不理想!
3.在工作和生活中，与人沟通时，说话的方式、方法有待进一步改进。
二、工作计划：
工作中自己时刻明白只存在上下级关系，无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成，另一方面要积极考虑并补充完善。
业绩代表过去，并不是代表过去就没事了。要以过去的不足和问题来鞭策自己，让自己在新的时间里有更好的突破!为了明年的工作能上升一个层次，给自己制定计划如下：
三大部分：
1.对于老客户，和固定客户，要经常保持联系，在有时间有条件的情况下，送一些小礼物或宴请客户，好稳定与客户关系。
2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息。
3.要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业务与交流技能向结合。
九小类：
1.每月要增加5个以上的新客户，还要有到3个潜在客户。
2.一周一小结，每月一大结，看看有哪些工作上的失误，及时改正下次不要再犯。
3.见客户之前要多了解客户的状态和需求，再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户。
4.对客户不能有隐瞒和欺骗，这样不会有忠诚的客户。在有些问题上你和客户是一致的。
5.要不断加强业务方面的学习，多看书，上网查阅相关资料，与同行们交流，向他们学习更好的方式方法。
6.对所有客户的工作态度都要一样，但不能太低三下四。给客户一好印象，为公司树立更好的形象。
7.客户遇到问题，不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决。要先做人再做生意，让客户相信我们的工作实力，才能更好的完成任务。
8.自信是非常重要的，要自己给自己树立自信心，要经常对自己说“我是最棒的!我是独一无二的!”。拥有健康乐观积极向上的工作态度才能更好的完成任务。
9.和公司其他员工要有良好的沟通，有团队意识，多交流，多探讨，才能不断增长业务技能。
三、明年的个人目标：
一个好的销售人员应该具备：好的团队、好的人际关系、好的沟通技巧、好的销售策略、好的专业知识、还有一条始终贯穿其中的对销售工作的极度热情!个人认为对销售工作的热情相当重要，但是对工作的热情如何培养!怎么延续?把工作当成一种手段而不是负担~工作也是有乐趣的，寻找乐趣!通过10年的工作和学习，我已经了解和认识到了一些，我们有好的团队，我们工作热情，我们可以做到也一定能做到!我明年的个人目标是400万，明年的现在能拥有一辆属于自己的车(4万~7万)!一定要买车，自己还要有5万元的资金!
20xx年，将遵守的工作思路：在公司的带领下，公司战略性持续改进活动，销售部的日常工作，对订单和发货计划的情况、平衡、监督和跟踪;对客户的产品按时交付和后续对客户的跟踪，开发新客户和新产品，各公司产销的任务。
汽车销售年度工作计划【二】在新的一年里销售人员个人工作计划如下：
首先1、销售顾问培训：在销售顾问的培训上多下功夫，现在销售员业务知识明显匮乏，直接的影响销售部的业绩，xx年的销售顾问的培训是重点，除按计划每月一次培训以外，按需要多增加培训，特别针对不同时期竞争车型上得多下功夫研究，这在培训中应作重点。
2、销售核心流程：完整运用核心流程，给了我们一个很好管理员工的方式——按流程办理，不用自己去琢磨，很多时候我们并没有去在意这个流程，认为那只是一种工作方法，其实深入的研究后才知道意义很重，这正式严谨管理制度带来的优势。每个销售顾问都应按这个制度流程去做，谁没有做好就是违反了制度，就应该有相应的处罚，而作为一个管理者从这些流程中就可以去考核下面的销售顾问。有了考核，销售顾问就会努力的把事情做好，相反如没有考核，销售顾问就容易缺少压力导致动力减少从而直接影响销售工作。细节决定成败，这是刘经理常教导大家的话。在08年的工作中我们将深入贯彻销售核心流程，把每一个流程细节做好，相信这是完成全年任务的又一保障。
3、提高销售市场占有率：
⑴、现在万州的几家汽车经销商最有影响的“百事达”“商社”对车的销售够成一定的威胁，在07年就有一些客户到这两家公司购了车。总结原因主要问题是价格因素。价格问题是我们同客户产生矛盾的一个共同点，其他公司在销售车是没有优势的，他们唯一有的优势是价格。再看我们在销售车时，除个别价格外，几乎都占优势。怎样来提高我们的占有率，就是要把我们劣势转化成优势，其实很多客户也是想在4S店购车所以才会拿其他经销商的价格来威胁，客户如果来威胁，就证明他心中有担心，总结来说他们的担心无外乎就是与整车的质量保障、有完善的售后服务、售后的索赔、售后维修的更多优惠、销售顾问的专业性(更好的使用了解车辆)、公司的诚信度、公司的人员的良好印象等密切相关，这些客户担心的因素，也是其他经销商没有的，同时也将成为我们的优势。
⑵、通过对销售顾问的培训对竞争品牌的学习提高市场的占有率。
⑶、结合市场部对公司和汽车品牌进行有力的宣传，提高消费者的知名度和对车的认知度。
3、当好一个称职的展厅经理，做到销售部带队的作用，做好公司的排头兵。发扬团队精神，帮助他们做好本职工作完成公司下达的各项任务。
新一年我们团队的汽车销售工作计划以上三点都已列出。在工作中我会做好自己并带领好团队去克服种种困难，为公司的效益尽到最大的努力。
汽车销售年度工作计划【三】随着河北区市场逐渐发展成熟，竞争日益激烈，机遇与考验并存。20XX年，销售工作仍将是我们公司的工作重点，面对先期投入，正视现有市场，作为我山东区销售经理，我创业激情高涨，信心百倍，又深感责任重大。
着眼公司当前，兼顾未来发展。20XX年，在总经理的领导下，在销售工作中我坚持做到：突出重点维护现有市场，把握时机开发潜在客户，注重销售细节，强化优质服务，稳固和提高市场占有率，积极争取圆满完成销售任务。
一、销量指标：
至20XX年12月31日，山东区销售任务560万元，销售目标700万元(20xx年度销售计划表附后);
二、计划拟定：
1、年初拟定《年度销售总体计划》;
2、年终拟定《年度销售总结》;
3、月初拟定《月销售计划表》和《月访客户计划表》;
4、月末拟定《月销售统计表》和《月访客户统计表》;
三、客户分类：
根据15年度销售额度，对市场进行细分化，将现有客户分为Vip用户、一级用户、二级用户和其它用户四大类，并对各级用户进行全面分析。
四、实施措施：
1、技术交流：
(1)本年度针对Vip客户的技术部、售后服务部开展一次技术交流研讨会;
(2)参加相关行业展会两次，其中展会期间安排一场大型联谊座谈会;
2、客户回访：
目前在国内市场上流通的相似品牌有七八种之多，与我司品牌相当的有三四种，技术方面不相上下，竞争愈来愈激烈,已构成市场威胁。为稳固和拓展市场，务必加强与客户的交流，协调与客户、直接用户之间的关系。
(1)为与客户加强信息交流，增近感情，对Vip客户每月拜访一次;对一级客户每两月拜访一次;对于二级客户根据实际情况另行安排拜访时间;
(2)适应把握形势，销售工作已不仅仅是销货到我们的客户方即为结束，还要帮助客户出货，帮助客户做直接用户的工作，这项工作列入我07年工作重点。
3、网络检索：
充分发挥我司网站及网络资源，通过信息检索发现掌握销售信息。
4、售后协调：
目前情况下，我公司仍然以贸易为主，“卖产品不如卖服务”，在下一步工作中，我们要增强责任感，不断强化优质服务。
用户使用我们的产品如同享受我们提供的服务，从稳固市场、长远合作的角度，我们务必强化为客户负责的意识，把握每一次与用户接触的机会，提供热情详细周到的售后服务，给公司增加一个制胜的筹码。
本年度我将严格遵守公司各项规章制度，加强业务学习，提高业务水平，努力完成销售任务。挑战已经到来，既然选择了远方，何畏风雨兼程，我相信：用心一定能赢得精彩!
20XX年，将继续严格遵守这样的工作思路：在公司领导的带领下，参与公司战略性持续改进活动，及时准确做好销售部的日常工作，对订单和发货计划的执行情况进行协调、平衡、监督和跟踪;参与完成对客户的产品按时交付和后续对客户的跟踪，继续开发新客户和新产品，配合各部门及时完成公司产销的各项任务。
在20XX年的工作中，预计主要完成工作内容如下：
1、根据客户订单及时制定和修改发货计划;负责发货计划的过程监控和具体实施;发货订舱以及相关事务的协调，保证产品的正常发货，并及时向领导反映过程情况。
2、对国外客户的信息收集、及时传递、及时处理，如：图纸、ppap信息反馈等等;并及时了解国际机械制造市场和外汇市场的消息，为公司的发展壮大提供信息支持。
3、按时完成全部发货所需要单据的缮制和交付和给客户单据的交付，包括发货单、装箱单、商业发票、运输合同、运输声明、原产地证等等。
4、及时就发货所涉及的相关事务与客户有效沟通。
5、参与公司新产品项目的生产评估和实施过程监控。如发放新产品评审图纸和进展过程跟踪。
汽车年度工作计划篇2
【关键词】客车行业统计问题建议
一、中国客车行业统计工作的现状
目前，中国大陆进行汽车行业统计的有好几个部门：国家统计局、中国汽车工业协会、机械工业联合会、中国汽车技术研究中心《中国汽车工业年鉴》编辑部、国家海关总署、国家公安部车辆管理局、交通部下属单位中国公路车辆机械总公司（中国商用车辆网）等。
国家统计局统计了国有、国有控股及规模以上非国有汽车工业企业，虽然统计了汽车、改装车、摩托车产销量，但车型分类不细。
作为全国汽车行业统计工作归口部门，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）做了最全面的汽车行业信息统计工作，统计对象涵盖所有整车和主要零部件企业，每月《中国汽车工业产销快讯》（下称“产销快讯”）。目前，中汽协每月统计的内容有：汽车、车用发动机、摩托车的产销量，乘用车、商用车的产销存和销售流向，汽车工业主要企业和重点企业（集团）的经济指标报表。统计年报的内容有：汽车工业企业基本情况，改装车企业和零部件企业的生产经营情况。中汽协沿用已久的“月度统计汽车及底盘，年度统计外购汽车底盘改装生产的汽车”的统计制度产生不少问题：月度统计无法全部按最终产品统计，难以全面、真实地反映企业实际产销状况及水平；年度统计信息滞后，时效性差，不能反映出国内销售流向。为此，中汽协于2002年制定《商用车（客车部分）月度统计报表制度》，开始按最终产品统计客车月度信息。
机械工业联合会机械信息中心统计全国机械行业数据(含汽车)，但汽车工业企业统计不全面，仅统计900家左右主要企业。
《中国汽车工业年鉴》编辑部，每年做一次汽车行业的年报统计，共统计汽车工业约2500家企业。在汽车零部件方面产品分类比较细致，并统计了主要企业的汽车产品出口数量、金额及出口国家和地区。
国家海关总署统计处每月统计国家汽车产品进出口数据，统计后数据库对外有偿服务。各部门都购买海关总署的数据库进行
国家公安部车辆管理局统计全国汽车保有量(含私人汽车保有量)、新车登记量、汽车报废量(由各省、市车管局统计，上报至公安部)，由国家统计局工交司按分省、直辖市予以公布。
中国商用车辆网对客车企业生产经营情况做统计。每月统计客车产品的产销存，每季度统计客车企业的出口情况和主要经济指标。客车企业可获得相应反馈资料。
从上述可知，进行汽车统计工作的部门虽多，但工作各有侧重，对客车的统计也就各取所需，不尽相同。一般的，客车企业根据各部门的要求报送统计数据，并主要通过购买、反馈等途经得到相应的统计信息。
二、目前客车行业统计中存在的问题及分析
笔者在客车行业从事多年的统计信息分析工作，在日常工作中接触大量的统计数据和行业信息，认为中国客车行业统计工作中存在车型统计划分标准多样、车型型号不一致、行业产销量的统计数据差距大、统计资源不能有效共享等问题，分述如下。
（一）客车车型划分标准各部门不统一
在做客车行业的统计分析中，最常遇到的一个问题是各部门的客车车型划分标准不统一，数据打架，不便使用。
中汽协于2005年参考gb/t3730.1-2001和gb/t15089-2001两个国标制订新的汽车工业统计分类标准，大的分类为乘用车和商用车两大类，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆五类。在客车分类中，先后按照车身长度、用途和燃料类型进行了细分类。车身长度按照米数细分又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归类（见表1）。按用途，将客车分为城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、越野客车、无轨电车、专用客车、其他客车等。按燃料则分为柴油汽车、汽油汽车和其他燃料汽车。
在中汽协按最终产品统计的“全国商用车（客车部分）月度信息”中，车型按大型、中型、轻型分类，并在每个类型下按燃料分具体车型。
中国商用车辆网对客车产品做产销存统计，其按车身长度的分类和中汽协是一致的，细分米段的同时可按大、中、轻型客车分类。按产品则分为座位、卧铺、公交和其他四项，和中汽协的产品用途分类不同，但分类操作简单易行。
海关按税则号将客车细分为三十多项，主要是依据座位数、排气量和柴油汽油的不同分型。中汽协整理的海关进出口数据中，将客车分为机坪客车、大客车、中轻型客车、小型客车四类（见表2），并对小型客车做了汽油柴油不同排量的分类统计。
公安交管部门按养路费收费标准划分汽车类型，公安部车辆登记注册标准中的大型客车仅≥6m，座位≥20座(见表3)。
而交通部出台的jt/t325-2006《营运客车类型划分及等级评定》营运客车分为客车及乘用车两类。客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种（见表4）。
综上所述，各部门都是根据各自需要按车身长度、乘坐人数、排量、用途、燃料等对客车类型进行划分，标准五花八门，相互交叉。同样按车身长度的划分，各部门大、中、轻型客车的划分是不一致的，公安部的大型客车在交通部的统计为中型以上客车，在中汽协的统计则可能是轻型客车。而海关总署的统计不采用车身长度，只按座位数的统计，使得企业难以进行细分车型的出口份额统计，例如，9座位以下的金杯海狮在中汽协的统计中视为商用车，而在海关的统计中则是计入小客车。划分标准不一导致统计数据的不一致，令人眼花缭乱。
客车行业统计标准不统一，各部门管理过程也就产生了许多矛盾，不利于行业生产规划、市场布局，企业在进行各项申报时也无形中增加了很多工作量。近几年，各部门纷纷出台新标准，但依然是各自为政，没有将统计标准统一分类，究其原因，一则是没有部门牵头也无强制性规定，二则乃历史沿袭之故，各部门根据职能履行的需要制订的标准有实用性，坚持自己的一套方便履行各自的职能。
（二）客车车型型号不一致
我国车型型号按国家标准有一定规定，在国标gb/t3730.1-2001出来后，汽车产品型号标准并没有进行新的梳理，有许多不一致的地方。
依据相关国标规定的《汽车产品型号的构成》（见表5），越野车是2字头，客车是6字头（如klq6120)，而在gb/t3730.1-2001中，有越野乘用车，也有越野客车。在中汽协新的统计划分标准中，suv、mpv都是属于乘用车。
在汽车产品公告中，suv、mpv的型号不一致。suv型号有的6字头，有的2字头，例如湖南长丰生产的cfa6501a、cfa6470l3和cfa2032a、cfa2031a，都是suv。大多数mpv为轻客型号，例如东风柳汽mpv风行lz6500，但也有的为其他型号，例如东风日产的mpv骏逸dfl7180aa是轿车型号。
在公告中，还有一些客厢式载货汽车型号为载货车，实际上应为客车，只是拆除前排以外座椅，例如昌河chl018x、长安scl011x、东风柳汽lzl020xxycl等。
汽车年度工作计划篇3
根据党的改革开放和建设社会主义市场经济体制的总方针以及汽车维修行业的服务宗旨，汽车维修行业规划的指导思想主要是:在社会主义市场经济体制的条件下，充分运用技术的、经济的、法律的和必要的行政手段，加强对汽车维修行业的宏观调控，引导汽车维修行业健康发展，形成一个供给与需求协调、平等竞争、服务方便及时、资源合理配置、秩序良好的汽车维修市场。在宏观调控和市场机制作用下，依靠科技进步，不断提高管理水平和技术水平。以市场为导向，调整行业结构，使全行业向专业化、规范化方向发展，提高维修质量和服务质量，提高全行业的经济效益和社会效益，为我国交通运输事业的发展提供可靠的技术保障。
二、规划目标
根据我国的具体情况，规划的目标应该是加速汽车维修市场宏观调控监督系统的形成和功能的完善;促进汽车维修行业由计划经济向市场经济转轨的进程;建立和完善社会主义的汽车维修市场，使汽车维修行业成为一个与国民经济发展相适应的技术先进、结构优化、专业(车型、维修作业)分工明确、优质方便、秩序良好的汽车维修服务体系。
这个服务体系应该逐渐形成以城市为依托，向公路沿线辐射，以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局。同时要依靠科技进步，建立健全维修质量的监督体系和平等竞争的市场机制，实现优胜劣汰，提高全行业的素质和水平。
三、规划方案
规划期为1996年—2005年，即十年汽车维修行业发展规划。考虑到社会经济发展的阶段性，因此规划期分成两个时间段，即1996年—2000年、2001年—2005年。
规划期内要达到的具体目标由六个指标组成的指标体系进行表述。这六个指标也就是规划考核指标，即：总量指标，服务性指标，维修质量指标，效益指标，技术进步指标和人员素质指标。
1.总量指标
(1)总量供给与总量需求（表1）
到2000年时我国仍处于市场经济的初期，供需比按1.25:1计算；2005年时按1.2:1计算。随着市场经济的发展供需关系应逐渐趋于动态平衡。
(2)各类汽车维修企业结构比例
各类汽车维修企业的结构比例，可按企业性质划分或按经营性质划分（表2）按经营性质划分可分为货车大修、货车二级维护、客车大修、客车二级维护、汽车小修，并将各类企业预测结果折合成货车大修辆次来计算、分析。按企业性质划分可分为国有、集体和个体等。本规划仅按经营性质划分的结构比例进行预测。
为了适应市场经济资源优化配置和竞争的特点，供给应略大于需求，2005年时我们按1.2:1计算。政府对市场经济的宏观调控可参照这个比例。汽车维修市场属于服务市场，一般情况下不太可能形成大的企业集团。因此，形成市场运垄断的状况不大容易出现。
2.服务性指标
(1)维修点数／千辆车
根据抽样调查，沈阳、山东、大连、四川、北京、湖南、上海、浙江、新疆、山西、天津、广东、青海、甘肃等十四个省（自治区、直辖市）1992年这个指标的平均值为24.18（其中：一、二类企业为7.4）。2000年每千辆汽车应配备的维修点数为16.5（其中一、二类企业为4.2）；2005年每千辆汽车应配备的维修点数为13.0（其中一、二类企业为4.0）。
汽车维修网点在各城市的规划布局，应本着“分布均衡方位合理、方便用户、适当集中”的原则，同时必须考虑到汽车保有量、维修需求量、城市交通总体规划、机动车出行oD预测、交通条件、环境条件等。新建一、二类企业不宜设置在市中心，繁华街区，以设置在市区周围的公路干线附近为宜。城市各区的维修网点数量、类型，亦应考虑到各区的汽车保有量、车型结构、维修需求量等因素。
(2)在厂（场）车日
3.维修质量指标
(1)维修质量保证期内的返修率
质量保证期内的返修率，2000年时应不大于5%，2005年时应不大于4%。
(2)上线检测一次合格率
汽车大修、二级维护上线检测一次合格率，2000年应不低于85%，2005年应不低于90%。
4.效益指标（未考虑货币时间价值）
(1)产值利润率（每百元产值实现的利润，元）及收入利税率（每百元收入实现的利税，元）
2000年和2005年产值利润率全国平均应达到10元;收入利税率应达到20元。
(2)全员劳动生产率
1992年抽样调查，沈阳、兰州、济南、山东、大连、四川、北京、湖南等人省市全员劳动生产率平均为9875.75元/人，今后每年按5%的速度增长。
5．技术进步指标
(1)检测设备台数/设备总合数、专用设备含数/设备总台这两项指标，1992年济南市、山东省、兰州市、新疆自治区、天津市、钦州市、南京市第七省(自治区)市国有、集体及其它企业达到的水平，如表4所示。
这两项指标本应用固定资产净值之比表示，因得到的调查统计资料是以台数为单位统计的，故仍用合数比值。
2000年上述两个指标应分别达到30%和35%。
2005年上述两个指标应分别达到32%和38%。
(2)技术进步对产值增长速度的贡献(技术进步对汽车维修行业经济增长所占份额指标)
根据1993年及以前统计资料测算结果，该指标值为22.8%，这说明我国汽车维修行业经济增长中技术进步含量比较低，尚未走依靠内涵扩大再生产道路。根据我国汽车运输业及机械制造业测算分析，90年代初期该指标达到20%左右，而发达国家机械行业该指标值为40%—50%。
因此，依靠技术进步逐渐促进我国汽车维修行业经济增长是今后应重点抓好的主要工作之一。考虑到1992年后汽车维修检测和专用设备数量增长较快，人员培训进展良好，2000年该指标应达到35%左右，2005年应达到45%左右。
6．人员素质指标
(1)技术人员数/全部职工数
1989年的Jt3135《汽车大修企业开业技术条件》规定，作为一个汽车大修企业开业的最低要求，技术人员数占全部生产人员数的5.3%。根据抽样调查，沈阳、杭州、大连、济
南、四川、北京、上海、山西、天津、广西钦州、甘肃、南京、山东等省市，大多数已达到这一要求。1992年这十三个省市技术人员数/全部职工数平均为6.45%。2000年这个指标的全国平均值应达到7%，即达到现有的中等水平;2005年应达到10%，即达到现有的较高水平。
(2)持证上岗率
一线工人及质量检验人员持证(技术培训合格证)上岗率，2000年应达到100%。
四、实施规划的措施
1.加强汽车维修市场总量投入的宏观调控
随着改革的深入和汽车维修市场的进一步开放，尤其是中央发展第三产业的政策，使汽车维修行业出现了迅猛增长的势头。然而，有的地方由于缺乏必要的引导和调控，出现了盲目发展的趋势，某些方面供大于求，不仅造成市场混乱，而且企业经济效益和社会效益都受到较大的影响。作为行业管理部门面对这种形势应保持清醒的头脑，采取措施加强宏观调控，优化行业结构，提高企业素质，保持总量的基本平衡，促使行业的健康发展。
(1)积极引导现有的一、二类汽车维修企业加强技术和资金投入，提高生产率和效益水平，走内涵发展的道路。对新开业户严格执行准入条件，使一批高起点的企业进入市场，同时适当批准一部分合资企业进入市场，以此提高行业总体水平和市场竞争水平，满足市场的需要。
(2)对三类汽车维修业户，可进一步放开，以市场竞争手段为主，维持市场供需的平衡，但要维护进出市场的秩序，并强化管理制度。同时，引导和鼓励和一部分竞争能力强的专项维修业户上规模、上水平，成为专项维修业户的骨干，起到稳定三类业户的作用。
(3)鼓励和引导汽车制造厂家选择有条件的汽车维修企业建立专一车型的售后服务中心或维修站，促进专业化生产的发展。鼓励和扶植一批维修车型专业化和维修项目专业化的企业进入市场，提高劳动生产率和维修质量。
(4)在车辆比较集中的大、中城市，应能够完成各种车型的各类维修业务;在一般中小城市，应能完成国产主要车型的各类维修业务及进口主要车型的维护和小修业务。在国道和省道沿线30公里的范围内，应设有一个二类以上的维修企业。
(5)对目前各大中城市中已形成维修厂点比较集中的区域，可建立有形市场，加强管理，在竞争中引导各企业发挥各自特色，逐渐向某一车型或某一专项修理的方向发展。
2．加强汽车维修质量管理，提高行业的服务水平汽车维修质量不仅是企业赖以生存的源泉，而且是行业管理的一项重要目标。所以在实行汽车维修行业管理的过程中，应始终以提高维修质量为中心。
(1)在全行业认真贯彻《产品质量法》和交通部第28号令《汽车维修质量管理办法》，当前主要抓好以下几项工作:
①加强汽车维修出厂合格证制度的执行力度，为在全国统一出厂合格证式样的要求创造条件。
②认真贯彻国家标准《汽车维修质量检查评定标准》(GB/t15746—1995)，抓好汽车维修质量的检查评定工作。
③做好汽车维修质量监督检查工作，增加抽查面和抽查数量，各级道路运政管理部门要增加抽查检测费用补助资金。
④督促企业实行维修车辆进、出厂及生产过程中的检验制度即“三检”制度和按标准修车，帮助企业制定维修操作规程，完善企业内部质量保障体系。
(2)建立健全汽车维修质量监督检验体系
在规划指导下，鼓励相引导有条件的企业和社会力量建立不同级别的汽车综合性能检测站，增强汽车维修质量检验的手段。
(3)坚持质量检验员的培训考核、持证上岗制度，并实行质量检验员的年度审验制度。
(4)实行汽车维修质量保证期制度。
(5)要把在厂车日作为维修企业服务质量的一个主要指标来抓，管理部门要尽快研究制定各类汽车维修作业在厂车日的量化指标。
3．完善汽车维修市场的运行机制，规范企业的经营行为
社会主义市场经济体制，需要建立一套比较完善的市场行为规则和市场道德。对汽车维修这样一个点多面广、服务性强、技术和劳动力密集的行业尤为重要。几年来，虽然汽车维修市场已经初步形成，也建立了一些市场的运行规则，但由于客观条件的限制，有些规则还没有得到很好的贯彻执行，有些规则尚待按社会主义市场经济体制的要求，做进一步的完善。当前主要抓好以下几项工作:
(1)进一步宣传贯彻《汽车维修合同实施细则》，这是规范汽车维修市场经营行为的基础和有利手段。在贯彻中遇到的问题，可结合本地具体情况作一些必要的补充规定来解决。
(2)做好汽车维修价格管理的改革工作。原则上仍坚持统一工时定额、有条件的放开工时单价的原则。在制订(修订)工时定额时，应加入车辆进出厂检测工时，为车辆维修竣工出厂时进行综合性能检测奠定基础。放开工时单价后，实行优质优价，采用企业自由定价、同行议价或浮动价等形式。但不论采取什么方式，企业必须明码标价，接受用户和管理部门的监督。管理部门要创造条件实行“企业自定价格备案制度”，维修费用较小的可推行“结算清单”管理，规范企业的经营行为，维护企业和用户的经济利益。
(3)建立健全以城市为主体的汽车维修市场监督体系，做好市场经营行为的日常监督工作，及时纠正行业的不正之风。统一各类汽车维修企业的标牌，标牌上应注明企业类别、经营范围、审批单位和编号，以便车主选择和社会监督，解决超范围经营问题。
(4)充分发挥行业协会的作用，以行业协会的名义，制定汽车维修行业的行为规则和道德准则，使经营者增强自我约束的自觉性。
4．提高汽车维修行业人员素质，促进行业技术进步汽车维修行业是一个新兴的行业，其管理水平、技术水平和从业人员素质都比较落后，不能适应社会主义市场经济发展的需要，各级管理部门必须清醒地认识这一现实。因此，行业管理部门必须采取有效措施，改变行业的落后面貌，这也是衡量管理工作的重要标志。要采取以下措施:
(1)加强汽车维修企业经营管理人员培训的力度。从长远来说，管理部门要充分利用行业的现有条件，发挥全社会的积极性，建立行业培训基地，制订培训办法。培训工作要充分发挥协会和大专院校的作用。
(2)实行全行业持证上岗制度。要引导、帮助企业提高管理水平和技术水平，加强对厂长、会计、统计以及技术管理人员的培训。
(3)汽车维修技工和质检员的培训要加快速度，一部分条件较好的省、市尽快实行持证上岗制度。
(4)鼓励和引导企业，尤其是一、二类骨干企业，采用电子计算机技术、检测诊断(特别是对汽车电子喷射系统等的检测诊断)和现代化的车轮烤漆、车轮平衡、车厢整形等维修设备，促进行业的技术进步。
(5)行业协会要组织编写汽车维修技术资料，及时为企业提供新车型，尤其是进口车型的维修资料和信息。
(6)办好各种汽车维修的刊物、信息和动态等，并在全国形成信息网络，充分发挥信息引导市场的作用。
(7)行业管理队伍的建设、人员素质的提高也是行业管理工作中迫在眉睫的大事。重点要加强对在职管理人员的再培训工作，更新知识更新观念。
5.贯彻执行13号部令，加强车辆技术管理工作
要继续贯彻执行《汽车运输业车辆技术管理规定》，确保车辆技术状况良好，保证行车安全。主要抓好以下几项工作:
(1)加强运输车辆强制维护制度的实施工作。尽快出台车辆强制维护管理办法和检查监督程序。行业管理部门内部以及部门之间要相互配合，统一思想，把工作做细做好，解决当前在该项工作中出现的“异地罚款”和放松管理等问题。
汽车年度工作计划篇4
国内第四大汽车集团、微车行业第一品牌――长安汽车的大股东中国南方工业汽车股份有限公司（以下简称“南方汽车”）很早就确立了整体上市计划，但却落在了上汽集团与东风汽车之后，就连上市地的选择也处于迷雾之中。
在中国汽车业的竞争格局中，老四长安与老三东风实力相距甚微，未来，将是收购与被收购的命运。要想完成由老四到老三的赶超，将命运掌控在自己手中，上市融资就成为长安汽车发展壮大的必经之路。
尹家绪操盘上市
南方汽车整体上市计划的公开，始于2006年的“两会”期间。其时，南方汽车总经理尹家绪表示，“南方汽车肯定要在境外上市，上市地点是香港或美国，已经开始筹备。下一步的整合计划就是将优势资源集中到一起，在资本市场上有所作为，初步募集资金约为5亿美元。”
作为长安汽车前任掌门人，尹家绪对做大做强长安汽车有着强烈的冲动，而整体上市融资则是关键的一步。尹家绪表示，南方汽车上市募集而来的资金必将用于主业上。按照规划，南方汽车工业正在筹划专用车、重型车、零部件生产。
1996年和1997年，长安汽车相继发行了B股和a股，2004年，长安汽车又在a股增发1.5亿股，融资11亿元。此后，由于中国汽车产业的“井喷”，以长安汽车为核心的长安汽车集团（以下简称“长安集团”）急需拓宽融资渠道进行扩张。然而，恰逢a股市场漫漫熊市，长安汽车很难再融资。从2005年起，尹家绪就计划启动长安集团的境外整体上市。
2005年9月，国资委与证监会联合上报《关于兵装集团重组设计股份有限公司并到境外上市的请示》，获得了国务院的批示，使得长安集团境外上市成为可能。
四个月后，长安集团整体上市迈出了重要一步――资产整合。2006年1月14日，长安汽车的实际控制人――中国南方工业集团公司作为发起人，以其全资子公司长安集团持有的长安汽车8.5亿股国有法人股作为部分出资，发起设立南方汽车。由此，长安汽车的控股股东由长安集团易主为南方汽车。
随后的2月6日，时任长安集团总裁的尹家绪被调任南方汽车总经理，全面负责南方汽车的海外上市事宜。
就在设立南方汽车的同时，长安集团的另一只触角悄悄地伸向了香港。2006年2月，长安集团旗下的第二家上市公司长安民生物流（8217.HK）在香港创业板低调上市，融资额约为2亿港元。
分析人士认为，长安民生物流的上市为长安集团未来的海外整体上市埋下了伏笔，海外融资通道被曲线打开。按照长安集团2010年销售额将要达到千亿元，以及三分汽车业天下的战略构思，其资金缺口高达百亿以上，区区2亿港元的募集资金远远无法满足需求。因此，长安民生物流很可能只是下一步南方汽车在香港整体上市的预备行动。
选H股还是a股
2006年中，随着核心汽车资产逐步注入南方汽车，尹家绪基本完成了资产整合工作，南方汽车海外上市正式启动。据悉，南方汽车聘请了花旗集团和高盛集团作为其香港上市的投资银行，计划筹资额为5亿~10亿美元。
2007年初，国防科工委在官方网站上公布：“国防科工委已批复同意中国兵器装备集团公司所属南方汽车将其所拥有的全部汽车整车、零部件类业务、资产赴香港发行上市。”至此，南方汽车的海外上市路径似乎已经清晰。
然而，2007年“两会”期间，尹家绪关于“海外上市”的基调悄然发生了变化：“南方汽车的整体上市计划将在今年或明年内实现，目前还未决定在a股市场还是境外市场整体上市。”
尹家绪关于南方汽车上市地选择变化的背后，一方面是a股市场自2006年下半年开始进入牛市，融资环境发生改变。另一方面则是政策背景的变化。
有分析人士认为，为防止国有资产流失，国资委鼓励国有大型企业优先在a股上市，而对海外上市并不积极支持。这就是北汽控股、广汽集团等大型国有企业海外整体上市进程受阻的原因所在。
在这样的政策背景下，南方汽车整体上市转向a股当属势在必行之举。“在a股市场一片大好的情况下，国内上市可以获得较高的定价，而海外上市则由于投资者对于国内企业的了解有限，定价可能偏低。因此，国内上市对于南方汽车而言是最好的选择。”中信证券一位分析师认为。
对此，长安汽车方面并不愿透露或做出评价。长安集团总裁徐留平表示，这方面的信息应由南方汽车来披露。投资者关注的是长安汽车的独立性，是能否独立地运作长安旗下的业务。
如果南方汽车将上市地由H股转向a股，则长安汽车无疑将成为最大受益者。南方汽车很可能通过对长安汽车注入资产、增发来实现整体上市。
但是，国信证券分析师赵雪桂则认为，在南方汽车的资产中，70%为长安汽车权益，30%为配套的零部件资产。由于零部件资产净资产收益率远低于长安汽车，很难通过a股定向增发上市，打包香港上市更有现实的可能性。
拼掉东风做老三
2006年，一汽集团与上汽集团双骑绝尘，遥遥领先于国内其他汽车企业，国内汽车业前两名的地位不可动摇。在此情况下，排名第四的长安集团与排名第三的东风汽车之间的竞争就更显激烈，一个欲跻身前三甲，另一个则努力保持自己的微弱优势。
2004年，长安凭借其在微车行业的绝对优势在销售规模上暂时挤掉东风而杀入汽车集团销量三甲，然而，这一地位仅仅维持了一年便被东风扳回。
2006年，东风汽车成功实现在香港整体上市，募集45亿港元。尽管长安汽车当年的生产、销售情况有大幅度增长，但并未超过东风，仍位居中国汽车行业第四位。
按照徐留平设计的发展规划，长安集团三年后将力争产销量过百万辆，五年内力争实现销售收入突破千亿元；到2010年，长安汽车集团整车产能将接近180万辆，发动机产能超过180万台；力争实现产销汽车150万辆以上，其中海外销量8万辆以上；自主知识产权汽车产销量占公司汽车产销量的比例达50％以上。
为此，在国际市场扩张领域，长安设定了“8321”发展规划。按照这个规划，2010年长安汽车除海外销量达到8万辆以上的硬指标之外，还有“销售收入超过3亿美元，建立2个以上的海外营销机构，在海外建设1个以上合资或独资生产基地”的硬性规划。
显然，要想实现上述目标，需要强大的资本作支撑，而上市融资则是最佳的选择。毕竟，在市场越来越开放的趋势下，收购与被收购可能成为中国汽车未来发展的主流。因此，资本对于汽车集团间的竞争有非常重要的意义。
平安证券分析师姚宏光认为，2006年底，国内前5大汽车集团的市场占有率约65%。同期，美国汽车业排名前3的企业集中度达到了85%。因此，中国汽车业的大整合是必然趋势。
汽车年度工作计划篇5
元旦期间，在山东考察期间说，国务院正在组织制订十个重要产业的调整和振兴规划，钢铁业和汽车业的规划已经制订出来，其他规划正在加紧制订，这些规划既着眼于解决当前的实际问题，又着眼于产业的长远发展。时隔半月，被认为是“涉及面广、关联度高、消费拉动大”的汽车产业调整振兴规划就率先出台。
汽车产业率先调整
会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。
国内汽车业界认为，国家从税收、财政等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费，对国内车市带来重大利好。无论是汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处，成为近年来车市发展的最大“政策利好”。
汽车业振兴规划又被称为“国五条”，主要措施有：
――培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
――推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
――支持企业自主创新和技术改造。今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
――实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
――支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
车辆购置税减少5%
在五大举措中，关于购置税的调整最受广大消费者和汽车经销商的关注。
中国汽车工业协会的统计显示，1.6L及以下排量乘用车销售长期占比超过50%，其中1.0L至1.6L排量的乘用车更是中国家庭汽车消费的主流产品。国家按5%征收车辆购置税，相关汽车生产厂家将会成为最大的受益者。
对于购买小排量乘用车的消费者而言，汽车购置税调整则意味着一笔“看得见、摸得着”的实惠。我国现行的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。以购买一辆1.6L、价格10万元的车辆为例，消费者在此次调整前应缴纳的汽车购置税为10万元÷（1+17%）×10%=8547元；调整按5%征收后，购置税相应减少一半，相当于节省4274元。
光大证券汽车行业分析师杨华超认为，汽车购置税是价外税，占购车成本的10%，1.6L及以下排量乘用车购置税减半征收，将有力促进汽车消费止跌回稳；如果相关企业汽车配合这个政策，再适度降低这一排量区间乘用车的销售价格，2009年汽车消费市场有望迎来艳阳天。
不过也有业内人士表示，节省4000多元的购置税对于价格10万元的车辆来说只是杯水车薪。天相投资转业分析师王明存也表示，减收购置税的范围以及幅度均小于市场预期，因此，对汽车消费的促进作用或并不明显。对于农村汽车市场，王明存指出，由于目前政府的刺激政策体现在多个方面，包括彩电、手机、冰洗产品等，农民必须对有限的资金进行合理的分配，短期内对农村车市和微型车发展的成效还难以估量。
鼓励兼并重组、自主创新
资深汽车从业人士郭俊峰表示，鼓励行业兼并重组是汽车产业调整振兴规划的关键所在，以长远的目光来看，该政策对中国汽车行业的升级具有积极的推动作用。“随着车市的不断下滑，整车企业之间的优胜劣汰不可避免，我国汽车工业将迎来加速整合期。而政府相关部门这只‘看得见的手’也会以科学的手段去引导这场整合浪潮。”专家初步判断2009至2010年行业将在政府的主导下出现兼并重组潮，在此过程中，行业龙头的市场占有率和规模将获得进一步提高。
业内人士指出，国家一直是支持大型汽车企业集团兼并重组的，不过，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模是现在才明确提出的。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明也表示，国家从来没有对汽车行业采取过如此大力度的鼓励政策，体现了国家对汽车消费的一种积极态度，凸显了国家帮助汽车行业渡过难关的极大决心，有利于汽车市场信心的恢复。
郭俊峰认为，规划强调支持自主品牌和支持自主创新以及新能源战略的发展，都是长期产业升级的关键部分，它可以推动中国汽车产业在未来10年实现革命性的变化，这是汽车产业振兴规划中最为核心和关键的部分。
但从量上来看，100亿元的研发投资力度显然还是不够的，与发达国家动辄5%至10%的研发支出比例相比，存在着比较大的差距。此外，也没有更详细的分配细则，操作性较差。太平洋证券研究所研究员谈际佳表示：“汽车整车行业2008年1至11月的总收入为1.08万亿，按照我国目前2%至3%左右的研发投入，1至11月研发支出为216亿至324亿元。3年100亿相当于年研发支出仅增加12%左右，研发支出占销售收入比例只有0.3个百分点的提高。当然，研发投入也不应该全指望国家掏腰包，主要还是靠企业自身。”
对汽车产业长期利好
目前，有一部分人士和企业认为汽车产业调整振兴规划所起的作用有限，对车市的拉动作用暂时还不明显。“保守估计该《规划》涉及资金800亿到1200亿元，力度中等，看来国家还是寄希望于汽车行业自身的增长。而且，分结构支持的思路非常明显，侧重农村，侧重小排量，侧重新能源，属于明显的引导举措而非救市行为，对2009年行业增速的贡献还不能明显看出。”新华信咨询公司研究经理金永生如是说。
但从更深的意义上看，汽车产业振兴规划得益的是整个汽车业，是一剂性温的补药。对那些产品竞争力强的企业来说，它们会借车市涨潮游得更远。而对那些病弱的企业，尽管也能借势让销售报表好看一些，但却治标不治本。
专业人士分析认为，与短期内直接刺激车市的降低购置税改革相比，调整振兴规划的其他内容着眼长远，对汽车产业形成长期利好。长江证券汽车分析师徐敏锋分析，汽车产业振兴计划是一个方向性的规划，除短期提振车市外，规划更多的还是给中国汽车业未来发展指明了方向，如新能源和节能减排。日本在上世纪70年代的机械振兴计划中，就是对汽车产业加大扶持力度，才有了后来赶超欧美的日本汽车业。
带动国民经济复苏
汽车年度工作计划篇6
最热门东南亚
大家都承认，东南亚是当今世界最具经济发展活力和潜力的地区。除新加坡以外，东南亚地区的其他国家还均处于发展阶段。同时，它也还是世界上人口密度最大的地区。受中国等国家近年来迅猛发展的影响，东南亚各国政府也加大了对汽车产业的推广力度。惟其如此，近年来汽车企业在这里的竞争变得格外激烈，企业们各出其招。
大众in印度尼西亚投资新厂产能或达5万
花费：1.4亿
印尼总统苏西洛刚刚访问了德国，并同大众汽车的高管们进行了会谈，双方确认了将在印尼投资建厂的计划。大众早在2012年便表达了在印尼进行投资的意向，声称希望在当地斥资1.4亿美元开设一座工厂，汽车产能约为5万辆/年。大众将同印尼第二大汽车经销商进行合作，该国第一大汽车经销商为阿斯特拉国际公司。希达悦称大众此次投资也将为印尼的财政做出贡献。
通用in印度因西亚重启勿加西
花费：1.5亿
自2005年终止生产运营后，通用汽车位于印尼勿加西的汽车工厂近日重新启动，将投产雪佛兰SpinmpV。
勿加西工厂建筑面积达5.8万平方米，总占地面积达11公顷，目前拥有550名员工，通用汽车计划到今年12月将该工厂的员工总数扩充至800人。为了重启勿加西工厂，通用汽车投入了1.5亿美元的资金。
马自达in马来西亚组装节能车
花费：3200万
马自达计划斥资1亿林吉特（约合3200万美元）在马来西亚居林市建造一座新工厂，用于组装节能型汽车。马来西亚汽车研究所Ceo前日表示，马自达居林工厂投入运营后，将为马来西亚地区组装配备创驰蓝天技术的节能型轿车。
最稳健金砖国
要说在过去的20年里，汽车企业最青睐谁，还当数大名鼎鼎的金砖四国。而经过了时间考验之后，面对几乎稳赚不赔的投资，汽车厂家对金砖国家的投资，也市场分析家们看作稳健之举。
大众in中国再添7座工厂
在年报会上，大众公司总裁马丁·文德恩发表讲话，透漏说，未来数年内，大众将在全球至少兴建10座新工厂，而中国将占其中的7座。产能将提高至每年400万辆。
2013年大众位于乌鲁木齐、佛山和宁波的工厂将开始投产，其中乌鲁木齐工厂是公司首次在中国西部建厂。另外大众还将在长春和佛山开张零部件工厂，到2014年大众天津变速箱工厂将投入运行。作为新的发展内容，大众监事会决定在中国再兴建一座整车厂，产能将达到300，000辆/年，预计2016年初投产。不过文德恩并未给出建厂地点，只是表示将按照目标将在华产能扩充至400万辆/年以上。
通用in巴西拟建新工厂
追加2.5亿投资
在过去五年中，通用汽车累计向南方共同市场国家（巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、智利等国家）投入了25亿美元的资金。而通用汽车南美公司总裁则对媒体表示，如果巴西车市在未来三年中继续保持稳步增长，该公司可能将在当地新建一座汽车工厂。
通用目前正在扩建其位于圣保罗大都市区的南圣卡埃塔诺工厂，计划将该工厂的汽车产能扩充至6万辆/年，其生产的车型包括过去15个月中上市的Cobalt及Spin车型。
pSain俄罗斯合作生产商用车
法国pSa公司日前确认了《俄罗斯商业日报》的报道，表示他确实正与俄罗斯吉尔汽车（ZiL）协商联合生产轻型商用车。报道称，吉尔汽车可能将与标致雪铁龙签署协议，在俄罗斯共同生产轻型商用车。而pSa发言人让一巴普蒂斯特·托马斯3月2日表示：“我们正在商谈在俄罗斯投产轻型商用车，吉尔属于谈判对象之一。不过这只是众多谈判对象中的一家，目前尚未作任何决定。”
日产in南非推出新车
投资1.13亿
日产汽车2月25日对外宣布，计划到2014年年底在南非推出一款新型达特桑品牌乘用车。
日产2012年在南非的汽车产销量分别达到4.4万辆与5万辆，该公司去年曾表示将向南非投资1.13亿美元的资金，计划到2016年将其在当地工厂的汽车产能翻倍。
自1981年退出市场以来，达特桑品牌也被尘封30余年，日产汽车于2012年3月份宣布将复活达特桑品牌，并计划于2014年起在印度、印尼、俄罗斯及南非四个新兴市场推出该品牌车型。
最无奈老欧洲
2012年，在汽车企业的全球版图上，“最衰”的区域恐怕当数欧洲。受欧债危机的影响，不论是东道主型的pSa、菲亚特，还是外来户型的通用、丰田，在2012年居然没有一家在欧洲取得优异成绩。然而，欧洲毕竟是拥有73100万人口并且凝聚了这世界上2/3发达国家的区域。很多汽车企业都抱着“继续投资怕赔，放弃投资怕被边缘化”的心情在考量他们今后几年对欧洲的投资计划，他们做出的投资决定，通常也都透着那么一点无奈。
捷豹路虎in英国加持发动机厂
金额可达7.54亿
捷豹路虎Ceo拉尔夫·斯佩恩近日表示，准备增加对英国发动机厂的投资。金额可能达到达到7.54亿美元。由于近两年来捷豹路虎的市场销量持续增长，相应地发动机数量也要满足需求，因此，捷豹路虎决定扩大对该发动机厂的投资。
丰田in西班牙投产第四代RaV4
丰田将在欧洲投产其第四代RaV4小型SUV。丰田欧洲产品部负责人近日表示：“第四代RaV4车型或将在西班牙巴塞罗那进行投产，当然这将基于该车近期在欧洲市场的表现。”
目前，丰田在欧洲出售的所有汽车中约有66%在欧洲生产，而丰田希望将该数字提升至75%。
汽车年度工作计划篇7
在全球汽车产业一片愁云惨雾中，中国汽车产业多少保持一点亮色，首先得益于2008年年底中国政府及时出台的《汽车产业振兴规划》对市场的提振作用；其次受惠于中国潜在的巨大消费空间和汽车产业较低的生产成本。有乐观人士因此认为这将是中国逐渐成长为世界头号汽车大国的好时机。此言对也不对，竞争对手生存艰难，正是中国汽车积聚实力，图谋强大的好时机，但因此小视对方的实力，却也难免会犯错误。
中国汽车产业还存在严重的技术不足，核心技术还远远落后于世界领先的汽车企业。生产水平较低、生产效率不高、研发创新能力不够都是制约当前中国汽车产业发展的巨大瓶颈。在外部市场上，中国汽车还无法同先进车企抗衡。
由于缺乏核心竞争力，出口的中国汽车多是中低端汽车，且出口地区也多是经济不发达地区，极易受到汇率及外方市场需求变动的影响。一旦出口国家开始发展自己的汽车产业，出于保护民族企业的考虑，中国汽车将在很大程度上受到排挤。这也是为什么近几年我国汽车出口增长迅猛，但贸易摩擦问题日益凸现的主要原因。
汽车作为中国产业链较长的产业，对GDp贡献巨大。2007年我国汽车产业直接从业人员有291万，相关从业人员达3000万，创造产值占GDp的2.31%。因此汽车产业的振兴与否将对中国GDp能否“保8”有非常重要的意义。在目前已经出台的支持政策下，中国汽车产业的发展之路将会怎样？中国汽车产业发展的优势何在？中国汽车产业能否达到预期的年增长≥10%？为此我们采访了著名汽车产业评论人贾新光、北京工业局一位不愿透露姓名的研究人员、长城汽车国际部市场总监王士辉以及上海纳铁福传动有限公司康桥工厂副厂长金红心。
汽车行业当前的困难只是发展调整中出现的问题，未来仍具发展潜力。中国政府出台的汽车振兴规划方案是振兴，不是拯救，是着眼于长远的发展。
2008年全球汽车产业穷途末路，关于汽车产业产能过剩的论调甚嚣尘上。中国汽车如何从中觅得希望？
北京工业局研究员：我个人对中国汽车产业抱乐观态度。从世界范围来看，汽车产业对国民经济的拉动作用十分明显，汽车产品也是具有刚性需求的产品。现在一些国外车企遇到困难，主要是其在长期发展中积淀的成本日益提高（特别是劳动力成本）、产品结构调整缓慢、企业规模庞大导致决策僵化等问题，在能源危机和金融危机相继来临情况下的集中显现。这些困难只是发展调整中出现的问题，汽车产业本身仍具发展潜力，并将随着新技术的不断开发、新产品的持续推出重新步入正常发展的轨道。
汽车产业在中国也属朝阳产业。国内汽车市场刚性需求为汽车产业的持续增长提供了基础。未来，符合农村消费需求的经济型轿车和生产用车、符合节能环保趋势的新能源汽车、用于基础设施建设的工程车有望成为新的增长点。
贾新光：有媒体将汽车振兴规划的出台称为政府“救市”，我认为不应该如此定义。之前有些悲观的宣传我也不认可，如说增长率创十年最低，产销1000万辆的目标没有实现等等。这些应从全球的汽车产业的大背景来看：中国的汽车市场去年销售量增长接近7%，增长率的确比往年有所下降。但全球前十大汽车生产国的销售量都在下降，2008年美国汽车销量1319.50万辆，下降18％，其中只有日本下降0.3%勉强算持平。中国能达到7%的增长率已经非常好，所以说中国并不存在“救市”的问题。
既然如此，政府为什么要出台振兴汽车产业的相关规划呢？那是因为我们现在要振兴整个经济，需要汽车行业为整个经济增长做出贡献。
金红心：根据2009年前两个月我们公司的销售情况来看，市场形势已在好转，我们的实际产出、销售，已超过预算20%以上。去年年底，工厂的生产是每周5天3班制运行，到今年2月份已开始每周6天3班制运行，并开始向社会招收新员工。
随着市场的进一步整合，汽车行业将进一步压缩利润空间，汽车售价将会有一定程度的降低，所以今年的汽车销售预计将会比去年有提高。中国市场向来受政府政策的影响较大，最近出台的一些政策（例如减免小排量车购置税），将会促进汽车的购买热情。预计去年未释放的需求，将在今年逐步消化。
汽车产业的增速目标是科学计算出来，而非凭空制定出来的。
“汽车产业振兴规划”里对2009年汽车产业提出的目标是在全年GDp“保8”的形势下，汽车产业的增速要超出GDp2-4个百分点。这一目标在当前形势下能否顺利完成？
贾新光：业内提出的汽车产销量年增幅达到12%左右在2009年应该没有太大问题。去年增长速度比较低，因此今年的增长基数不是很大。并且这个12%的增长率是可以算出来的，是经过科学计算后预估出来的数据，而不是凭空定下一个指标。振兴规划对1.6L以下的小排量汽车给予鼓励，这类车的市场份额占轿车的60%，占整个汽车市场30%多，去年其增长还在10%以上，今年加上政策刺激，预计可以达到14%-15%；规划还鼓励了农用汽车，按一辆车补助3000元测算，50亿元财政补贴资金将拉动150万辆轻型货车和微型客车的消费，分成3年，一年也是50万辆；固定资产投资可以带动运输发展，运输能带动商用车增长。
另外，今年1月份开局不错。按常理，1月、2月是全年销量最低的，尤其1月是春节还能取得这样的成绩，这对全年来说是很好的势头，可以看出国家的小排量鼓励政策起了作用。国家宏观调控政策的到位需要有一个过程，因此下半年情况会更好。
北京工业局研究员：如果国内GDp能保持8%的增速，汽车产业增速维持在10%左右应该没太大问题。我持谨慎乐观态度是基于中国以农村市场为代表的刚性需求和中国区别于国外的高储蓄率（汽车贷款消费比例大概8%）。当然还要看国外汽车产业复苏的程度。
我国汽车出口受挫的原因有海外市场开拓不够深入，以及受危机影响，国外市场大大萎缩，未来恢复要看经济复苏的状况。同时，新能源车将是未来的新希望。
中国汽车产业之所以在全球市场中表现卓异是因为国内巨大的市场空间，但出口市场自2008年萎缩严重，目前我国汽车出口遭遇的主要问题是什么？应如何应对？
贾新光：汽车出口受挫首先是经济危机使得一些国家汽车市场萎缩，还有就是某些国家提高了汽车进口关税，形成贸易壁垒，如俄罗斯。但根本原因是海外市场开拓不深入，企业对出口做的不扎实，往往只是找个人在国外卖，一遇到变化就没有任何应对措施。
海外市场今年的形势仍然不会太好。汽车振兴规划是一个涉及几年的规划，成效要从长远看。目前看来总的形势对我们仍然有利，海外汽车公司的零部件生产、配套企业正在大量流向中国。另外，中国的新能源车的投入可能取得突破，比如比亚迪电动车、双环新能源SCeo。新能源车的出口是比原来出口多少辆廉价车要好得多的事。
企业的行动应该跟“振兴”结合起来，开拓海外市场，不是简单地出口廉价车到不发达国家。新能源车是能够出口到发达国家，能具有世界影响力的。新能源车现在虽然卖得少，但企业绝不能放松市场，关于产品宣传和销售网络的工作还得做。新能源车虽然在中国还没被老百姓认可，但在国外非常受重视，因此新能源车的海外市场前景看好。
王士辉：2008年长城汽车出口5.5万辆，同比增长15%。2009年长城汽车的出口计划是7万辆。受经济形势影响，预计2009年出口的走势是前低后高，但具体情形还要取决于各国经济的恢复程度。
在全球经济不景气的情况下，自主品牌汽车出口可能会面临以下困难：首先是人民币汇率波动，我们统计了一下，2008年美元对人民币的汇率上升了6.8%，而长城主要出口国俄罗斯、南非等国货币对美元却是贬值的，如果人民币再升值，和我们合作的外商资金压力就会增加；其次是各国的贸易保护主义可能会抬头，比如提高关税等，或者在技术上提高准入门槛；还有就是受金融危机影响，出口国信贷问题日益严峻，影响这些国家居民的汽车消费。
为了解决2009年的出口难题，长城汽车已经制定了一系列的计划，包括开辟受经济危机影响小的新市场，推出13款新车以适应国际市场多样化的需求，争取更多海外政府采购等大宗用户等。然而，要解决出口难题，单靠企业是非常困难的，希望政府在促进汽车出口上，会有进一步的政策出台。
北京工业局研究员：汽车出口主要存在海关汽车产品归类标准不一、报关手续繁琐、海外销售网点建立困难等问题。这些都需要政府和企业合力去解决。
在支持汽车出口方面，希望政府考虑更多的细节，解决更实际的问题。
有消息说，在汽车振兴规划方案下，商务部正在讨论制定支持中国汽车产业出口的细则方案。你们期望得到怎样的政策支持？
汽车年度工作计划篇8
【关键词】汽车产业集群；跨企业协同；信息管理；行为研究
近年来，汽车产业在我国飞速发展，市场需求急剧扩大。随着新技术的不断革新、行业内新产品层出不穷，以及消费终端对价格越来越敏感，产业内的竞争愈加激烈。要想提升产业集群的竞争力，增强管理效率，降低协同成本，就必须深入探讨汽车产业集群的跨企业协同的信息管理方式方法，而对于提升竞争力的行为研究尤为重要。
汽车生产有其固有的生命周期。周期中零配件制造商、汽车整车制造商、零售商以及汽车维修、租赁等多个环节在信息交换的过程中产生巨大的时间成本、管理成本以及各类人财物的相关成本。汽车产业链必须建立起基于信息化的跨企业协同作业管理模式，才能实现整个生命周期的高效、科学管理，提升整个产业集群的核心竞争力。
一、汽车产业集群的跨企业协同行为模式
汽车产业集群的供应链中的主体主要包括零配件制造商、汽车整车制造商、汽车经销商以及汽车用户。
一辆汽车有3万多个零部件，其生产复杂程度及集成程度可想而知。汽车产业内的经销流程是：经销商接到用户订单，向整车厂提出订货需求，整车厂根据经销商的订货需求拆分物料需求计划及零部件需求计划，上游的原材料供应商以及零部件制造商再根据整车制造商的需求计划制定自己的需求计划，并开工生产。生产流程是：供应商或原材料供应商生产出零部件提供给整车制造商，整车制造商组装生产，销往经销商，经销商销售给汽车用户。
在以上的循环周期中，需要产生和传递大量的订单信息、采购需求信息、客户信息、车辆信息、配件信息、物流信息以及各类档案等等。这些作业及信息需要建立一个公共的协同平台，来实现信息收集、处理、传输、应用的准确性、实时性以及共享性，提升用户满意度的同时，降低生产运营成本。[1]
因此，汽车产业跨企业协同是指从原材料及零部件供应商到整车制造，直至经销商销售，再到售后服务、维修等全部生命周期的各种环节的集合。如图1所示
采购环节、制造环节、销售环节、售后环节以及维修环节等有机的整合，实现信息的集成、共享与交互，形成汽车产业集群中的跨企业协同行为模式。
二、汽车产业集群跨企业协同行为的分类
（一）协同计划行为
计划是管理的第一职能。汽车产业供应链协同计划是通过供应链各节点合作伙伴之间的信息共享，通过协同计划实施完成各节点企业的战略联盟。供应链中各成员均有自己的主计划行为，将其主计划活动通过信息技术可以得到完美的协同。通过协同计划行为，供应链节点成员能够获得企业利润最大化的目标。传统运营下，零部件制造商希望价格越高越好，整车制造商希望其价格越低越好，运输商希望运输价格越高越好等等。基于信息管理模式的协同计划行为要求引入信息传递技术，建立一种基于协商的协同计划行为模型。具体的协同行为包括：经销商接受一个客户的汽车订购订单，第一时间发送给整车制造商，整车制造商根据订单制定物料需求计划，其中包括原材料计划也包括零部件计划，将需求计划传递给上游供应商以及零部件厂商，上游原材料供应商及零部件厂商再根据其订单需求拆分物料需求，一次向上。然后供应商或零部件厂商再将价格和浇花器反馈给整车制造商，经过协商无异议，整车制造商安排生产计划。在这过程中包含销售计划、订单计划、各级物料需求计划、各级的主生产计划等等一系列计划行为的协同。[2]
（二）协同管理行为
协同的处理行为包括协同的产品数据管理行为、协同销售管理行为、协同的订单处理行为、协同售后管理行为等等。
1、协同产品数据管理行为
一台成品汽车的零部件大约有3万余件。其从设计到零部件到加工工艺等数据量巨大。因此需要产品数据管理资源库来实现数据的存储、编辑以及查询使用。跨企业写哦那个产品数据管理行为就是将汽车的品名、型号、类型、配置、零部件数据、工艺数据、价格等数据利用分布式数据存储模式建立协同数据管理行为。通过协同管理，共享数据资源，科学开展渠道经营以及产品设计和制造，多角度、全方位、动态管理整车制造企业的品类体系和价格体系，以满足不同客户的特性化需求。
2、协同销售管理行为
在销售管理中主要的销售流程有营销流程、订单流程、仓促管理流程以及销售流程和客户关系管理流程，这些流程中的行为集合构成了销售管理的总体行为。而这些流程的完成不是孤立的，而是相互联系和相互影响的。[3]之间涉及到流程间数据的信息共享、信息处理以及输入输出等过程，尤其是在汽车产业集群内供应链上的各企业之间的协同销售管理至关重要。
整车制造商要及时的了解各地区经销商的反馈信息，第一时间了解用户对汽车性能、外观等个性化的要求，以市场为导向及时调整设计方案、生产计划等等。其中营销流程中整车制造商根据各地的人口经济状况等外部环境以及地区市场差异，开展相应的市场调查和需求分析，制定营销手段，将信息及时传递给整车制造商；当客户提交了购买意向之后就进入了订单流程，汽车经销商需要通过信息系统将订单信息传递给整车制造商；仓促管理是物流管理的重要组成部分。对于尚未出售的成品汽车，要进行现代化的管理，合理进行资源调配，在科技的计算下，实现最低库存量，以最大化的节约企业的现金流。
3、协同售后管理行为
随着汽车产品种类越来越多，整车制造企业竞争越来越激烈，汽车产品的价格优势已经逐渐消退，人们越来越关注的是产品的售后服务的质量。而售后服务不仅仅是各地商或者4S店的一个企业的问题，需要多企业联动协同完成才能实现。售后协同行为的研究能够使整车制造商与服务商之间实现信息的共享，更好的保障服务的准确性、及时性、可靠性和有效性。
系统售后管理行为包括为了实现全国联保而建立的车辆档案管理资源库，为了在三包期内有效的进行车辆维修而建立的三包费用管理系统以及为了向售后服务站提供维修备件以及配件调配等功能的配件管理系统等等。
4、协同订单处理行为
订单处理是采购流程中的重要环节。采购过程中需要下达采购清单，协调上游供应商或零部件商，提交采购计划，实现财务结转处理等工作。这一系列的活动需要企业之间频繁的信息交互和高度协同。[5]
订单协同处理行为主要包括：整车企业下达采购订单，零部件供应商进行备货确认；零部件供应商安排物料配货与送达，即按照采购订单安排送货，整车企业采购入库；同时，订单处理的行为还要包括一个重要的环节就是.质量反馈管理。整车制造商采购入前要进行质量验收，验收结果要填写质量反馈单据，通过集成信息系统反馈给零部件供应商。
（三）协同合作行为
汽车产业集群内的协同合作行为主要包括产业内供应链渠道管理、客户关系管理以及供应商管理。
1、供应链渠道管理
渠道运作的三大关键是渠道动力、渠道效力和渠道管制，汽车产业集群内的渠道资源管理、组织管理信息管理等形成渠道运作关键的保障。有效的渠道资源管理能够实现渠道内商流、物流、信息流的高效统一，同时能够使通过渠道建立的价值链实现增值。
运用协同的方法，建立供应链渠道伙伴协同运作模式，对供应链渠道上的合作伙伴协同开展战略设计、激励、运行评估、资金运转、数据处理等，进一步提升供应链节点企业的经营适用性和运营的合理性。
2、客户关系管理
客户关系管理是伴随着信息技术和网络技术发展而产生的。其主要宗旨是以客户为中心，其目标是缩减销售周期和销售成本，增加收入、寻找扩展业务所需的新的市场和渠道以及提高客户的机制、满意度、盈利性和忠实度。[4]
基于协同的客户关系管理重点研究协同链条上的客户价值，通过价值评估指标分析客户的重要程度，建立客户数据库，对客户进行生命周期的分析，实现顾客价值最大化，进而提升企业的竞争能力。
3、供应商关系管理
目前，在企业协同的管理思想下，供应商也作为企业资源的一部分而存在。也就说对于整车制造企业来说，其上游的供应商或者是零部件商也是其企业资源的一部分。应该用管理企业资源、整合企业资源的思想将其列入战略管理的一项重要内容。对于汽车产业来说，甚至可以说供应商与整车制造商是一荣俱荣一损俱损。有些供应商与整车企业存在于同一工业园区内，而有些整车企业采取前向一体化实现战略联盟，这期间均离不开管理的协同行为要求，同过协同提高管理效率，降低管理成本，实现共赢的目标。
三、汽车产业集群协同行为的信息化实现方法
汽车产业集群协同行为的信息化实现方法就是建立一套基于企业应用集成思想的协同系统。其中包括企业信息门户、企业应用集成、eRp、iRp、SCm、订单协同系统、CRm、oa等信息化软件。协同系统是一个将企业的所有应用和数据集成到一个信息管理平台之上，并以同一的用户界面提供给用户，使企业可以快速建立企业对企业以及企业对内部雇员的信息平台。
（一）企业信息化是基础
企业信息化是协同系统的基础。企业信息化可以包括企业资源计划（eRp）、信息资源规划（iRp）、供应链管理（SCm）、客户关系管理（CRm）、办公自动化系统（oa）、订单协同管理等等。
以订单协同管理系统为例。订单协同的中文名称是供应商协同交易平台（SuppliersCollaborativeexchageplatform）。它是基于现代制造和供应链管理思想，由生产计划驱动采购计划，以Jit配送思想为指导，在供应链运作中，面向核心企业及其供应商构建的的供应业务协作平台。供应业务包括采购订单及配送管理的交互和质量反馈等。[5]
例如：p2oCS就是以订单为主线，提供一套更完整的，全程可视化的管理平台，对物流执行过程实现全面的、统一的计划及监控。可独立使用，也可与p2wmS仓储管理系统、p2tmS运输管理系统、p2FmS国际货运管理系统、p2CDS报关管理系统等各个作业执行子系统协同使用。通过对物流过程的流程制定、执行跟踪、异常预警机处理等，大大提升物流过程的执行效率，并为供应链管理的持续优化提供很好的数据支持。该系统的核心功能是订单受理、订单审核、订单拆并、订单下发、订单跟踪、订单关闭、异常处理、计费管理、决策支持系统的核心特色是支持跨地域、跨行业的多模式业务协同运作：p2oCS可以无缝集成p2wmS、p2tmS、p2FmS、p2CDS等物流执行系统，协同仓储、运输、货代、报关等业务操作，支持跨地域、多网点、多分支机构的业务协同管理。
通过订单协同管理使企业可以实现提高订单的处理时间50%；节约产品生产时间20%；减少采购业务成本20%；缩短产品送货时间30%；提高送货质量10%。
（二）企业信息门户是协同系统的核心
通过eip，企业合作伙伴、管理者、供应商、客户等可以从单一的渠道访问到所需的个性化信息。作为web应用程序简单统一的访问点，eip提供了集成的内容和应用，以及统一的协作工作环境，同时增加了许多有价值的附加功能，包括系统整合和内容管理、个性化、存取搜索与移动设备的连接和门户资源管理功能，它是协同系统的核心。
企业信息门户可以由e-Documents、e-CRm、e-Logisitics、e-project、e-HRm、e-Financials、e-procurement七大功能模块构成.分别完成存储企业电子数据、访问客户信息、产品、服务和价格管理、管理与项目相关的活动和资源、员工管理、财务分析、采购作业管理等等多项功能的在线完成。通过门户能够改进企业信息的访问方式、让员工及时了解专门知识、更流畅的录入知识、缩短新员工生产时间、增加销售额、节省差旅费用、各部门协同工作、随时随地访问等。
（三）企业应用集成（eai）是协同系统的支撑
企业众多“信息孤岛”的存在，严重影响了信息流的顺畅流动。eai将这些“信息孤岛”集成起来，为企业信息门户的实现提供了坚实的支撑。应用集成是对企业中完成不同业务功能的应用系统进行集成，在它们之间建立起可共数据交流和应用沟通的中枢系统。对于汽车产业集群的应用集成应该包括面向信息的集成即数据复制、数据聚合、接口集成；面向过程的集成以及面向服务的集成。其中面向过程的集成方法应按照一定的顺序是先过程监督额协调并实现数据在过程间的传输。面向web服务的集成模型可以实现动态的应用集成和大范围的业务逻辑共享，这种目标是通过整合业务层服务来实现的。
综上所述，汽车产业集群内的产业链内配套企业面临着诸多挑战，要想获得核心竞争力就必须深入研究与探索企业协同的行为模式，利用信息化手段实现高效的行为协同，从而提高劳动生产率、降低企业运营以及生产成本。同时，汽车产业链中配套企业与整车企业迫切需要通过产业链整合，促进配套企业与整车企业的协同发展，提升配套企业对整车企业需求变化的反应速度以及信息采集、反馈、产品开发的市场反应速度，从而更能适应目前多样化的市场需求，提升配套企业的管理水平以及汽车产业集群的整体竞争力。
参考文献
[1]姜文.webServices集成技术在汽车产业链协作aSp平台中的应用研究[D].西南交通大学，2009年8月
[2]程虹.跨企业协同信息管理竞争力[m].中国社会科学出版社.2006年12月
[3]王福君.基于产业集群的辽宁汽车产业发展研究[m].中国科学技术出版社，2011年10月
[4]产业链信息化协同竞争力[J].中国制造业信息化，2010年1月
[5]韩雪梅.李跃宇.汽车制造企业供应链管理信息化建设探讨[J].技术与市场，2008年5月
[6]中国汽车工业协会.信息化支撑汽车产业价值链战略[J].中国制造业信息化，2010年6月
作者简介
李莉，1976年8月出生，辽宁鞍山，硕士，鞍山师范学院，副教授，研究方向：企业信息化与企业战略。
汽车年度工作计划篇9
关键词：汽车产业战略支点发展现状对策建议
中图分类号：[t-9]文献标识码：a文章编号：1003-9082（2013）01-0020-03
打造核心增长极，是省委、省政府顺应现代经济发展的普遍规律、着眼于全省更好更快发展作出的重大战略部署，是扎实推进鄱阳湖生态经济区建设的一项重大龙头工程，也是交给南昌市的重大政治任务。南昌要打造带动全省发展的核心增长极，必须有无数个支点作支撑。作为打造核心增长极的支柱产业，南昌已规划将汽车产业打造成“千亿产业”的宏伟目标。
一、小蓝汽车产业发展现状
近几年来，小蓝经济开发区紧紧依托江铃集团，大力发展汽车零部件产业，取得了显著的成效。
1.产业规模的不断壮大
围绕壮大汽车及零部件产业，全力招引龙头企业和与之关联度高、配套性强的企业，延伸产业链，推进集群发展。其中，美国福特、李尔、伟世通、德国天纳克、上海宝钢等一批世界500强项目在此投资落户，已成为江西汽车零部件企业最为集中的工业开发区。其产品已经涉及到发动机、变速器、汽车空调、汽车内装饰、汽车覆盖件、汽车线束、后视镜、油路系统、底盘系统部件、有色金属压铸、汽车钢板剪接件、冲压件等汽车零部件。2011年生产22万台套汽车空调系统、13043辆陆风汽车、17.95万吨汽车用冷轧板产能；该产业2011年实现工业总产值72.7亿元，主营业务收入72.4亿元，同比增长25.28%；上缴税金12.4亿元；出口创汇336万美元，同比增长85.61%。2012年1～6月，主营业务收入184.29亿元，同比增长16.78%；工业增加值50.22亿元，累计可比价增长16.91%；税收5.78亿元（不含江铃股份），同比增长39.53%；工业固定资产投资完成72.4亿元，同比增长35.2%。预计到2015年将达到50万辆整车产能，实现千亿元的销售收入、50亿元以上的财政收入。
2.重大项目的快速推进
该区始终坚持精力向项目倾斜，财力向项目集中，物力向项目汇聚，千方百计促进汽车产业项目早开工、早投产、早见效。特别是对江铃集团系列项目，从政策、资金、配套等方面给予了大力扶持，一批汽车零部件项目纷纷开工、投产。目前投产企业58家，规模以上企业25家，在建企业20家。其中，江铃股份30万辆整车项目进展顺利，a6冲压车间正进行设备安装调试，焊装厂房正进行内部装修和设备基础施工，涂装厂房正进行外墙施工和内部路面硬化施工，总装厂房正进行内部装修和设备基础施工，试车跑道基础施工完成正进行填土施工，总装线东面正进行污水处理厂基础开挖施工，计划于2013年2季度陆续投产；江铃新动力客车一期项目预计2012年竣工；江铃改装车项目两条生产线在试产，预计2013年12月全部建成投产；江铃集团专用车及零部件企业新基地、江铃股份小蓝研发中心、江铃控股二期等项目也在加快建设推进中。今年以来，江铃联发、宝江钢板剪切二期项目、伟世通空调管道生产项目、行新汽车（年产汽车方向盘55万只）、中经物流等5家汽车零部件企业开工建设，江铃控股二期等项目也将陆续投产。
3.承载平台的日益完善
该区坚持高起点规划、高标准建设，为汽车产业发展提供良好的支撑平台。该区聘请世界著名的德国罗兰·贝格管理咨询公司对汽车产业基地发展把脉，编制了南昌汽车整车生产及零部件特色产业基地发展规划；聘请专业设计部门编制完善了汽车零部件产业概念性规划、汽车城控制性规划、分区规划等。为策应南昌打造核心增长极，正在聘请国内一流的编制单位中国汽车工业工程公司抓紧编制汽车城南扩规划和汽车产业发展规划。目前，开发区已完成22亿元的基础设施投入，其中仅在小蓝汽车城投入超过5亿元，不断完善路、电、水、管网建设，为汽车产业城的发展提供强力支撑。如今年又斥资8000余万元，正式启动江铃股份110KV输变电工程建设，为小蓝汽车城30万辆整车项目投产作好充分准备。
二、产业发展中的制约因素
汽车产业虽然在近几年取得快速发展，其中投资落户企业不乏有世界500强项目，实现工业总产值和主营业务收入均占开发区份额均20%以上，但通过调查了解到制约产业发展的因素仍较突出。
1.生产要素供应不足
汽车产业的兴衰成败取决于多种因素，其中生产要素扮演着至关重要的角色。一是用地问题。汽车城原规划15.53平方公里，企业落户已用4.22平方公里，居住用地占1.28平方公里，道路、绿化等基础设施占用了3.74平方公里，公共设施用、市政公用设施和水域用地占2.76平方公里，尚剩可建设用地3.53平方公里。根据开发区“十二五”规划，到2015年，汽车城形成30～50万辆整车产能，并吸引200家汽车零部件企业入驻，而目前的用地指标远不能满足长远发展的需要。二是用电问题。去年以来，该区工业企业运行状况良好，用电需求不断增强，然而对应的供电量却出现了明显下滑，特别是在夏、冬两季，工业用电紧张尤为凸显，供电不足导致企业不能满负荷运转，前期甚至出现部分企业因用电紧张造成订单流失、市场份额萎缩的情况。同时，电力部门在“十二五”规划中未将汽车城发展所需变电站列入计划，这将对产业发展带来非常不利的影响。三是用工问题。开发区招工难，留工难的现象仍比较突出，目前产业工人达4万余人，但用工缺口仍高达5000多人。工人基本上是厂家附近的或是县城周边居民，市区或外地求职者一般会出于对上班距离太远或者交通不便利的考量而放弃就职机会，而即便应聘进入企业工作，也大多数是以现单位为跳板，企业员工离职率普遍较高，这对企业招揽管理和技术人才，谋求可持续发展产生了极大的制约。
2.企业效益呈现下滑
2011年及2012年一季度，汽车产销量增速大幅回落，主要是受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高、以及北京、上海、广州等城市限购四方面因素的影响，其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响汽车销量增长的主要因素。从车型来看，微型客车和商用车还出现了负增长，这造成了开发区汽车零部件企业的经济效益出现下滑，影响了开发区汽车零部件产业的利税与去年同期相比出现了下降。
3.规模以上企业较少
目前小蓝汽车零部件企业总体上“弱、小、散”局面没有得到根本改善，开发区内规模以上的汽车汽配企业仅有25家，只占汽车汽配企业总数约30%。大多数企业还未进入整车配套市场，而是社会维修服务的配件供应商。区内多数企业层次较低，在行业中有竞争力的产品比较少，因此具有龙头地位的大型企业尚未形成；汽车关键零部件发展滞后，产品大多数处于低端领域，汽车电子等高端产品投资严重不足。尽管国家为此采取了适度宽松货币政策，但是信贷投放集中在强企大企，获得融资的中小企业还是少数，导致中小企业资金流不足，出现创新乏力的局面。2011年小蓝开发区实现工业总产值412亿元，主营业务收入403亿元，税收20.8亿元，而仅仅江铃汽车营业收入174.57亿元，占整个小蓝开发区营业总收入的43.3%。这也导致对江铃集团的过度依赖，不利于长期的发展。
4.汽车后市场发展缓慢
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车产业作为拉动内需、促进相关产业增长的重要作用日益显现，这为汽车交易市场的兴起提供了巨大的发展空间和无限商机，特别是近几年私家车的拥有量逐年上升，南昌市汽车年销售量每年呈快速递增趋势。因此汽车商贸城的建设显得尤为重要。根据江西汽车市场的发展需求，汽车城开发经营呈现多样化，但目前汽车后市场服务领域、汽车商贸业还没有开始启动。
三、发展思路以及对策建议
该区在汽车零部件产业方面，抓住我国汽车消费高涨的机遇，倾力打造汽车零部件出口基地，在未来的三至五年，形成50万辆整车产能，吸引100家汽车零部件企业就近配套，实现汽车产业千亿元的销售收入、50～100亿元的财政收入。为实现这一目标当前，笔者认为应重点把握好以下几点：
1.加快产业升级和重组
进一步优化汽车零部件产业结构，加快推动汽车产业结构调整和重组，避免散、乱、低水平重复建设。通过政策引导汽车生产企业自结企业联盟，实现优势互补和资源共享。不能片面的要求提高产业集中度，应避免散、乱和低水平重复建设问题，对不符合区内产业发展及迟迟未建的项目责令退出园区。鼓励有实力的汽车企业在全国范围内或区域性兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。专家预计，2015年我国新能源汽车销量将达25万辆，2020年将达300万辆，相对于今年9000多辆的水平，未来新能源汽车的销量将增加近27倍。从新能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入大量人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。。目前世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、甲醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气以及电荷燃料电池等，由此可见开发新能源汽车实为势在必行。
2.加大汽车产业招商力度
一部汽车约有6932个零部件，涉及34个系统、40种技术条件、29种标准轴承、404个部件（总成）。目前，基地内汽车零部件生产已涉及到发动机、离合器、汽车空调等多种相关产品，但是汽车零部件产业链仍然存在一定的缺失。基地根据企业发展的依存度、缺失度和关联性采取“补位招商”的招商模式，重新定位新的招商方向。在招商思路上，“依托江铃、立足小蓝、市场引导、政策激励。”扩大产业规模，增强零部件生产能力，促进设计和生产自主化、本地化进程，把基地建设成为具有竞争力的现代汽车零部件制造中心；在招商区域上，根据全球零部件采购均以周边主要整车生产厂商品牌车系配套商为主的情况，在国内将招商重点放在江、浙、沪等地区，在国外密切关注美国、土耳其、台湾等国家和地区外的汽车产业发展动态。在招商项目上，按照“高起点、多品种，大批量、专业化，优质量、低成本”的方针，以整体提高为江铃公司及国内主机厂的配套能力，积极进入全球采购体系为目标，以产业化、本地化、自主化和汽车电子化为重点，鼓励来赣投资汽车零部件企业向小蓝汽车零部件产业基地集聚。
3.大力培养和吸引人才
要按照与国际接轨的要求，积极配合上级政府和有关部门引导在南昌的各大专院校增加汽车专业设置，大力培养不同层次的汽车专业人才和经营管理人才。定期聘请世界著名咨询管理机构的专家，对企业的经营主管、技术人员和营销人员进行培训，尽快培养一批国际采购的复合型人才。同时通过观念创新、体制创新和环境创新，建立培养、吸引、使用人才的环境和氛围。公开招聘企业高级管理人才和高级技术人才，实行企业家和高级人才年薪制，期权制，对业绩突出的企业家和科研技术人员给予重奖。政府应大力支持汽车工程专业学院的建设，为开发区汽车工业发展培养输送汽车专业人才。为适应全球经济一体化和汽车产业国际化的发展趋势，尽快培养一大批精通国际惯例、善经营会管理的国际化技术人才和商务人才。
汽车年度工作计划篇10
关键词：汽车制造；总装线；设计步骤；设计方法
在目前的消费市场中，汽车作为一个重要的消费项目，在市场中占据着极大的份额。由于市场对汽车的需求量的增加以及人民生活水平的提高，汽车的质量和数量已经成为社会关注的焦点，汽车生产企业作为汽车产业中的重要部分也承担着比较重要的责任，如何提高汽车企业的产能以及产品质量已经成为了汽车企业必须要考虑的。汽车生产最后一个环节就是汽车总装，也在一定程度上保证了汽车车的质量，利用相关的机制和技术对汽车质量进行有效管控，合理制定汽车总装线的设计步骤和方法，保证汽车的性能和质量。
1汽车总装线概述
汽车总装是汽车生产的最后一个环节，也在很大程度上影响着汽车的质量，总装也是汽车生产的核心步骤，通过合理的机制和技术设计汽车总装线，能够将汽车总装线在质量和效益方面的优势发挥出来，创建出来的汽车总装线应该能够满足市场的需求，适应工厂的工艺体系。在汽车总装线的设计前应该对主要参数确定的要点进行分析，立足于总装工艺，重点放在分段划分、运输环节和布置形式上，进而实现汽车生产企业经济效益的提升。
总装的任务是将发动机、变速器等各种各样的零部件组装在车身基本上，在组装的过程中要根据一定的装配技术和装配关系，这样才能够组装成一步完整的汽车，并且保证汽车的整体质量。汽车总装线上要完成的主要内容有各种零部件的组装，车身配饰的安装，底盘的装配，一次二次内饰装配，还有装配完成后的整车检验，返修补漆和调试等工作，保证整车的质量。具体的总装工艺为：一次内饰装配、底盘装配、二次内饰装配、四轮定位检测、转速和尾气分析测试、路试、整车检测、入库。新车导入时应该考虑到生产线的通过性，新车的技术和品质要求以及生产目标的要求。目前汽车总装线将会向着自动化、智能化的方向发展，在汽车总装线的设计中也要考虑到新技术的应用。
2汽车总装线设计主要参数要点
首先是确定总装汽车的相关参数。总体来讲，汽车的总装是汽车总装线的最终目标，对汽车的外形以及其他特点要全面掌握。首先要确定总装汽车的相关三维时间，根据结构对汽车的长宽高进行确定，能够在一定程度上帮助企业熟练掌握汽车的实际规格，也能够帮助管理者对汽车总装线的总重和分重进行深度的管控。在实际的工作中，还应该重点掌握运输、移动和加工工作。
第二是确定总装的相关工艺参数。对汽车总装线的生产环节和关键工艺进行确认，对于采用新工艺和新技术的部位一定要加以重点关注，以便于更好地学习和消化新元素，全面发挥新技术和新工艺的作用，提高汽车总装线的效率。
第三是确定总装的生产要素。在实际的生产中，要根据具体的情况进行工人密度的确定，确定汽车总装线上工作人员的工作时间，确定汽车总装线的产能，确定汽车总装线上总装需要的时间。通过对这些参数的确定和了解，并且对这些参数进行合理的设计，能够保证汽车总装线上工作任务和工作进度相协调，也能够保证设计的基础参数的合理o计，这也是汽车总装线设计合理的基础。
3汽车总装线设计的具体阶段
对汽车总装线进行分段有着重要的作用，对生产效能提升有很大的帮助。在汽车总装线的各个阶段中会使用到不同的工艺和技术，组织形式也不尽相同，能够提升各个分段生产工作的效率，进而提升整个汽车总装线的工作效率，实现对生产工艺的有效控制。对汽车总装线实施分段有助于管理维护，能够较为容易的检查出汽车总装线中出现的问题并且及时解决，故障处理起来也比较容易，对分段的稳定性以及整体的稳定性都能有所保证。一般来说，汽车总装线分为三段，对整体汽车总装线的管理十分有利。
一般来说，对汽车总装线分段的标准是工艺，其中基本设备配置和底盘、内饰配置是最重要的工艺。在基本设备装配中应该加强对座椅、操作系统等设备装配的工艺管理，保证整车的质量。
4汽车总装线的具体形式
首先是工艺形式，工艺形式的确定要以市场的实际情况和企业的生产计划为依据，有效提高工作效率，提升工作人员的操作熟练度，运用工艺控制的手段来保证整车质量。
第二是输送形式，汽车总装线前低工位段使用的支架有助于提高输送的效率，对输送机板和指教共度进行合理控制能够使传输系统发挥极大的价值。高段位和地段位使用的输送方式是不同的，主要使用积方式悬挂运输机。汽车总装线在输送的过程中设置急停按钮，方便出现意外情况时及时停止。
5汽车总装线的具体布置以及总装工艺装配线设计
总装工艺装配线设计步骤主要为确定生产车型、确定生产纲领、确定工作制度和计算年时基数、根据生产纲领确定生产节奏、计算劳动量、确定装配工位数、计算工位长度。
汽车总装线在设计时应该进行合理的平面布置。大体分为多层布置等多种形式。
进行平面布置时，要以汽车总装线的实际工作长度为基础，对具体的平面布置进行设计，保证满足汽车的装配要求，这样能够大大节约厂房面积，并能保证物流畅通，还要考虑到经济实用性，满足上述要求就能够装配最节省的传送链和总装线。可以适当的对老厂房进行改造，还要考虑到厂房的格局等。
6结语
对汽车总装线进行设计规划的主要目的是平衡投资和收益之间的关系，汽车总装线设计水平的高低将直接影响到汽车企业生产汽车的产能和汽车质量。从工艺参数的确定到工艺规划再到传输链的规划，各个环节环环相扣，有着密不可分的关系，它们又组成整体的汽车总装线，内容复杂，需要考虑的因素也很多，设计规划周期长，尤其是汽车是一种比较复杂的机电产品，随着制造工艺和制造技术的进步发展，汽车产品必将越来越多样化，所以汽车总装线也将会走向智能化、现代化的道路，要实现这个目标还需要相关部门和人员的努力。
参考文献
[1]刘永生.汽车总装线的设计步骤和方法研究[J].企业文化（下旬刊），2015（02）：209-209.