汽车行业调研报告篇1
要点
(一)引子：2014年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策层出不穷，各地亦快速出台相应推广措施。投资人关注：政策大力支持新能源汽车的立意，以及未来是否还有进一步措施。我们认为，投资新能源汽车需要上升到国家能源安全高度，并统筹考虑传统汽车降油耗带来的投资机会。
(二)问题：中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以彻底改变中国车用能源结构。
(三)现状：政策先行，部分整车企业压力山大。工信部已经基于中国情况，推出了严格的油耗评价体系。从2005年第一阶段燃油限制到2015年即将实施的第三阶段，要求整车企业的加权平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%，25家进口车企中更有近半数未能达标。如果2015年按第三阶段标准严格实施，将有更多企业无法达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。
(四)机遇：与其打政策口水仗，不如打技术攻坚战。与整车企业的窘境相比，优势零部件企业则各显身手。我们认为，中国油耗标准提升，将驱动整车和零部件公司在如下领域的研究拓展和投资机会：1)高性能发动机技术(涡轮增压、缸内直喷、电控燃油喷射等)，2)车身和发动机轻量化技术(镁铝合金、高强度塑料、碳纤维等)，3)启停电机(电池、电机)，4)混合动力汽车(自动变速箱、电池、整车匹配等)，5)新能源汽车(纯电动汽车、插电式混合动力及其零部件等)。
(五)挑战：中国企业(整车+零部件)将面临法规提升+国际竞争的双重挑战。中长期看，如何在满足不断提升的法规同时，提升企业自身的国际竞争力和持续研发能力，才是长治久安的唯一路径。建议关注符合以下标准的公司：1)在细分市场中具有较高市场份额，2)研发投入具备规模且稳健增长，3)附加值相对较高等。
(六)风险因素：汽车行业销量不达预期;汽车节能技术路线变革;政策推广、执行力度低于预期。
(七)投资策略：汽车节油降耗关乎国家能源安全，带来持续投资机会。
一、中国原油，还能让汽车业奔跑多久?
中国原油还能让汽车业奔跑多久?一边是中国60%的原油对外依存度，一边是快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗。中国已连续5年成为全球第一大汽车消费国，假设单车油耗不变，到2018年，中国汽车保有量和车用原油量再翻一倍，中国原油对外依存度或超过70%!中国能源结构多煤少油，新能源汽车可降低石油消耗，但考虑到其偏低的销量占比和普及速度，仍不足以改变中国车用能源结构。
二、企业平均油耗，多数企业压力大
企业平均油耗标准是核心考核指标，2015年乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三阶段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四阶段油耗)。此外，节能乘用车燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年国产乘用车企业的油耗达标率仅72%。根据今年5月工信部公布的企业平均油耗情况，2013年，79家国产车企的油耗达标率仅为72%(不达标的不乏大型国企集团)，25家进口车企中更有近半数未能达标，具体名单详见附录1。如果明年按2015年标准严格实施，将有更多企业无法达标。
我们判断，未来油耗标准严格实施概率大。目前业内对于2015年油耗政策能否严格实施的分歧很大。主要担心在于：外资和合资企业在发动机等先进技术中占优，可以比较轻松的达标;而自主品牌企业可能会因此面临进一步窘境。然而，事实上，在5月公告的2013年数据中，长城、吉利、长安等多家自主品牌都是轻松达标。我们判断，未来政策的方向将表现为：1)信息公示，通过媒体和第三方力量推动车企降油耗，2)奖惩并用，不排除类碳排放交易的奖惩方式。
三、机遇：技术攻坚战
降低企业平均油耗，需要降低传统车油耗、发展新能源汽车双管齐下。
传统车降耗：根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，轻型汽车燃料消耗量试验包括城区和城郊循环多个工况(怠速、加速、匀速、减速等)，通过测量不同排放物浓度计算得到燃料消耗量。降低传统车燃油消耗的主要技术路线包括：
1)高性能发动机，例如涡轮增压汽油机有望实现7%-12%的燃料消耗;
2)轻量化，例如通过轻型结构设计及材料替代，可减少5-10%的燃料消耗;
3)启停系统，例如启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率;
4)混合动力，例如若采用混合动力系统，节油潜力约30%。
新能源汽车：根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。企业扩大新能源汽车的生产比例，将有助于降低企业平均燃料消耗量，从而达到企业平均燃料消耗量目标值。
四、高性能发动机：涡轮增压是看点
涡轮增压系统对燃油效率和性能提升均有明显效果。涡轮增压是利用发动机排出的废气的能量来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%60%。
国内涡轮增压器配置率将持续提升，尤其是汽油机涡轮增压器配置率提升空间巨大。面对与日俱增的环保和能源压力，内燃机节能减排是大势所趋。涡轮增压是内燃机节能减排的有效手段，其中汽油机节油效果5-10%，柴油机节油效果10-20%左右。2012年我国内燃机涡轮增压器综合配置率为6.7%;其中车用柴油机配置率为62%，未来的增长点主要来自于轻卡装配率提升;而车用汽油机配置率仅5%左右，未来提升空间巨大。
国际市场：涡轮增压器在国际市场的集中度较高，前五名生产商的市场份额达到84%。目前，国际上从事涡轮增压器生产的生产商包括：Honeywell(霍尼韦尔)、Borgwarner(博格华纳)、mHi(三菱重工)、iHi(石川岛播磨重工业株式会社)、Cummins(康明斯)等。2012年，全球主机配套增压器需求约在3,300万台，美国Honeywell公司的增压器总出货量占全球市场份额的30%，居行业首位;排名前五位生产商的增压器出货量占据了全球市场份额的84%。
国内市场：国际巨头抢占市场份额，国内龙头逐步由商用车向乘用车升级。康明斯、霍尼韦尔、博格华纳仍是国内最大的涡轮增压器供应商，外资合计占据市场份额60%左右。国内自主品牌增压器生产企业呈现一超三强的竞争格局：一超指湖南天雁，三强指康跃科技、潍坊富源、威孚天力。从客户结构看，自主品牌涡轮增压器主要供应商用车，而乘用车涡轮增压器对生产精度、噪声控制、电子控制元器件的要求更高，国内生产厂家仍处于研发探索阶段。目前，湖南天雁、康跃科技等龙头公司已具备一定技术实力，未来有望在汽油机增压器领域取得突破。
建议关注涡轮增压器企业的投资机会。目前国内涡轮增压器企业主要集中于商用车领域，未来若能有效突破乘用车市场，成长空间大。
五、轻量化：铝、镁合金应用比例提高
汽车轻量化对燃油效率提升的贡献明显。据工信部的油耗公告，按照不同车辆综合工况的油耗水平拟合结果为：汽车重量每降低100千克，可节约百公里油耗约0.28升。在实际使用中，相关研究显示：若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，减少二氧化碳排放约50克/公里;汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
针对车身、动力系统及底盘系统的替代材料使用是目前最主要的轻量化手段。车身、动力及传动系统、底盘和悬挂系统是汽车整备质量上的三个最主要组成部分，分别约占整车质量的1/4左右。在保证功能和安全性的基础上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的轻量化手段。例如，在汽车车身和底盘结构上，汽车厂商大量应用高强度钢等材料，在提高车身和底盘强度的同时降低了车身质量;发动机的制造利用轻质合金如镁、铝合金代替铸铁，减轻了发动机质量，同时获得了更好的发动机性能;绝大部分车型都开始将各种轻质材料引入汽车内外饰，既提升了汽车档次，又减少了内饰耗材和重量。
汽车车身：高强度钢板是当前主流，碳纤维材料在F1及超级跑车中已有应用。轿车车身占轿车自重的30%，高强度钢板厚度分别减少0.05、0.1和0.15mm时，车身减重分别为6%、12%和18%。而从成本方面考虑，一般的高强度钢板单件均价相比普通钢板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通钢板减薄10%-20%，因此在汽车上使用高强度钢板成本基本不变。碳纤维车身质量轻、强度高，技术优势明显，但由于成本较高，目前仍主要应用于赛车和跑车上，例如瑞典超级跑车柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了轻量化的全碳纤维车身钢制副车架，全车净重仅1180公斤。宝马将碳纤维作为公司轻量化的主要技术研发方向，目前已推出的宝马i3和i8采用了大量碳纤维材料，预计在未来1-2年内将实现纯碳纤维轮毂、方向盘等部件的量产，并逐渐应用到更多车型上。
发动机：铝制材料处于普及进程中，镁铝合金有望大规模应用。铝制发动机质量轻，散热性能好，铝合金等铝制材料逐渐被广泛应用于轿车发动机。市场上绝大部分的发动机缸盖都已经是铝合金材料，部分轿车发动机为全铝发动机，相比同等排量铸铁发动机，使用铝缸体的发动机能减轻20kg左右的重量。铝制发动机占比提升，将拉动气缸套销量的快速提升，中原内配作为全球最大的气缸套企业将明显受益。宝马目前大部分发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，最具代表性的是宝马的3.0L直列六缸发动机。镁铝合金材料的使用使得该发动机在原有全铝发动机的基础上发动机重量降低了30%，仅重161kg，而输出功率却提高了12%，油耗也有所下降。
内外饰：塑料材料在汽车行业中的应用前景广泛看好。塑料应用的最大优势在于轻，其比重不超过2.0，而轻量化中常用的铝材质的比重为2.7。以塑带钢是外装饰件材料选择的一大的趋势，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等;而汽车的内饰上塑料应用更多，仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、坐椅、后护板等使用的都是塑料。中国的塑料材料在汽车行业的应用尚处于初级阶段，应用量与进口轿车还有很大差距。在欧洲，车用塑料重量基本上要占到车重的20%左右，在德国平均每辆轿车使用塑料重量达300kg，占汽车自重22%。我国自主品牌轿车单车塑料的平均使用量为78kg，仅占汽车自重的5%-10%。
汽车轮毂：铝制车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来成长空间广阔。铝合金轮毂四大优势：1)重量轻，平均每只比同尺寸钢轮毂轻两公斤左右，减少起步和加速时的阻力，节油效果更好;2)散热性好，降低爆胎隐患，提高安全性;3)精度高，失圆度及不平衡重较小，以及弹性模数小，所以抗震性能更好;4)更美观，后期抛光和电镀工艺使其能制造出更美观多变的外形。综上所述，铝合金车轮逐步替代钢轮是大势所趋，未来市场空间广阔。
建议关注国内布局铝、镁、碳纤维等轻量化业务的零部件企业。
六、启停系统：配套率大幅提升
发动机启停技术在综合工况下有望实现3%-5%的节油率，实际节油情况与消费者使用情况、路况等综合因素有关。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。启停系统综合工况下有望实现3%-5%的节油率。但启停系统实际节油效果需要综合考虑消费者使用习惯、路况等因素。尤其是在中国路况过于拥堵的情况下，频繁启停可能会降低消费者使用体验。
启停系统目前国内车型配套率低，预计未来渗透率有望大幅提升，市场空间约200亿元。启停系统目前在欧美市场的装配比例达到30%-50%，但目前国内的配套比例仍很低，主要集中在豪华品牌的宝马、奔驰、奥迪车型上。随着启停系统向中端车型的普及，例如大众的帕萨特、高尔夫，马自达的CX-5、铃木的锋驭、吉利的eC7等，预计未来装配率有望大幅提升。按照30%-50%的渗透率，每套2000元左右的成本进行测算，对应市场空间约200亿元。
启停系统按照技术路线，可以划分为：分离式起动机/发电机启停系统(博世)、集成起动机/发电机启停系统(法雷奥)、SiSS智能启停系统(马自达)等。
分离式起动机/发电机启停系统：该系统应用较为常见，起动机和发电机独立设计，其余构成还包括增强型电池(一般采用aGm电池)、集成起动/停止协调程序的发动机eCU和传感器等。博世是该种启停系统的主流供应商，搭载车型包括宝马1/3/5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰a/B/C/e系列(部分)，奥迪a6、a8，雷诺megane，欧宝Corsa、astra等。
集成起动机/发电机启停系统：法雷奥i-Start系统电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。该系统最初应用于pSa的e-HDi车型上，预计未来将配备于10余个汽车制造商的50款车型，法国pSa集团、奔驰及Smart是法雷奥启停系统的主要客户。
SiSS智能启停系统(马自达)：该系统通过在气缸内燃料燃烧产生的膨胀力和起动机辅助作用共同起动发动机的，起动速度更快。目前已用于日本市场销售的mazda2、mazda3和mazda6部分车型上。
目前启停系统主要由博世、法雷奥等海外零部件巨头把控，建议关注能够提供相应部件的自主零部件企业。
七、混合动力：旧时丰田堂前燕，飞入自主品牌家
混合动力有望实现15%-50%的节油潜力。混合动力可划分为轻混合动力系统、辅助混合动力系统(中混)、深度混合动力系统，分别有望实现15%、30%、50%的节油潜力。如果采用插电式混合动力，则有望实现80%以上的节油潜力。
混合动力汽车全球年销量规模约160万辆，丰田、本田具有明显竞争优势。2013年全球混合动力汽车销售160万辆，分品牌看，丰田、本田、雷克萨斯三个品牌的市场份额分别为65%、11%、6%，具有明显竞争优势。
目前中国在售混合动力车型主要是丰田的凯美瑞(混动版)和普锐斯，长安、吉利等自主产品有望逐步跟进。2013年凯美瑞(混动版)、普锐斯分别销售5547辆、513辆。自主品牌方面，长安汽车、吉利汽车的混合动力车型有望今年四季度上市，逐步跟进。
预计2015年丰田、本田将在中国实现混合动力总成的国产化，加大混合动力的推广力度。根据丰田的云动中国计划，2015年将实现搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，未来实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。近期，丰田首个海外CVt工厂在江苏常熟投产，设计产能24万台。CVt作为丰田混合动力的关键技术，将为丰田在华推广国产混合动力车提供铺垫。
混合动力技术主要掌握在丰田、本田等日系车企，吉利汽车通过多年探索，有望获得突破。CVt变速箱是混合动力的主要技术瓶颈，目前主要掌握在丰田、本田等日系车企手中。吉利汽车通过多年探索，尤其是借助收购DSi，以及沃尔沃技术平台，预计混合动力技术有望取得突破。预计今年底吉利有望推出帝豪eC7混动版车型，该车采用1.8L发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过35%。
建议关注受益于丰田混合动力总成国产的科力远、广汽集团，以及近期有望推出混合动力新车型的长安汽车、吉利汽车。科力远通过收购湘南工厂，成为全球掌握动力镍氢电池的三个企业之一，并和丰田成立了科力美合资公司，将为丰田国产混动动力提供电池。广汽集团是丰田在华主要合作伙伴，目前在售混合动力车型为凯美瑞(混动版)，预计2015年还将推出雷凌(混动版)，将明显受益于混合动力总成国产化带来的成本下降。长安汽车、吉利汽车预计四季度将推出自主研发的混合动力车型，有望实现技术突破。
八、新能源汽车：确定的50万辆
确定的50万辆，仍存不确定性的500万辆。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(20122020年)》，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。我们认为，2015年50万辆的目标有望大概率实现，存在不确定性的500万辆则更多取决于技术进步和成本下降。
新能源汽车进入销量快速增长期，预计2014/15年销量分别达到6万辆/40万辆量级，完成50万辆推广目标。我们认为，受益于：1)外部推广政策力度的不断加强;2)自身产品可靠性、新品投放速度快速提升等两重因素的共同驱动，新能源汽车的销量进入快速增长期，预计2014年、2015年的销量分别达到6万辆、40万辆的量级(2013年：1.7万辆)。
新能源汽车月度销量呈现加速态势，预计年底有望达到月销万辆的水平。今年上半年新能源汽车累计销售2.1万辆，已经超过去年全年的1.7万辆，而且月度销量呈现加速态势，其中6月单月销量已经超过6000辆，预计年底有望达到月销万辆的水平。
可能超预期的500万。我们认为，依托百亿量级的政府补贴，50万辆的推广目标有望大概率实现;500万辆的目标则取决于技术进步和成本下降。现阶段新能源汽车正经历从2万辆到50万辆的过程，上游电池、电机等零部件受益更为明显。未来如果技术进步能够驱动电动车成本进一步下降，在补贴政策退出后仍能保持产品的经济性、可靠性、稳定性，预计新能源汽车将有望实现从50万辆到500万辆的成长过程。在此过程中，整车企业的盈利弹性将逐步显现，但该阶段存在较大的不确定性。
新能源汽车是贯穿n年的投资机会，正逐渐经历由事件驱动向政策驱动，进而向基本面驱动转变的过程。对于确定的50万辆投资机会而言，上游零部件的机会大于下游整车公司，建议关注：1)上游零部件，2)下游整车。
九、风险因素
宏观经济增速放缓，导致汽车行业销量不达预期;
节能汽车、新能源汽车技术路线变革，导致企业前期大量的研发投入作废，拖累企业盈利;
企业平均油耗标准考核力度低于预期，导致企业节能减排、技术升级动力下降;
新能源汽车推广力度低于预期，导致新能源汽车销量不达预期等。
十、投资建议
我国目前原油对外依存度已经接近60%，而且我国已经连续5年成为全球第一大汽车市场。若单车油耗不变，到2018年，我国汽车保有量和车用原油量将再番一倍，原油对外依存度或超过70%。因此，降低石油对外依存度已经成为保障国家能源安全的核心因素。企业平均油耗是降低汽车油耗的核心指标，根据产业发展规划，到2015年需要降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升，对于整车厂和零部件企业都是机遇与挑战并存。
汽车行业调研报告篇2
本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。
二．背景
根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。
2017年山西全省GDp为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。
2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。
农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。
太原市现有汽车维修企业近836家。
随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
三．研究问题及研究目的
（一）研究问题
由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。
（二）研究目的
1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。
2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。
3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。
4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。
5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。
6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；
7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。
四．研究方法
本次调研主要方法是：
（1）对本专业的资料进行收集汇总；
（2）组织调研本专业的专业现状；
（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；
（4）确定采样调查的企业；
（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；
（6）执行问卷调查。
五．调研设计
（一）调研总体情况
1.调查对象
本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：
（1）本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
（2）本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
2.调研方法
（1）深入企业实地现场观察、考察。
（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。
（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。
（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。
（二）问卷设计
1.问卷类型
根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。
2.设计原则
(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。
(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。
(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。
3.问卷结构
问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目
六．现场工作以及资料收集
（一）调研人员构成及安排
1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：
(1)组长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。
(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。
(3)成员：彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、靳炜、叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、简单分析调研资料）。
本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：
（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。
（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。
（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。
（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。
（二）资料收集
调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。
七．调研要求
1.人员要求：
所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。
本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。
2.质量要求：
了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。
在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。
检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。
访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。
八．调研报告
调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。
书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。
九．情况、费用和时间
（一）企业情况
本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：
序号
企业名称
联系人
联系方式
具体地址
调研时间
1
2018.1.10～1.31
2
2018.1.10～1.31
3
2018.1.10～1.31
4
2018.1.10～1.31
5
2018.1.10～1.31
6
2018.1.10～1.31
7
2018.1.10～1.31
8
2018.1.10～1.31
9
2018.1.10～1.31
10
2018.1.10～1.31
11
2018.1.10～1.31
12
13
14
15
16
17
18
19
20
（二）费用预算
本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：
项目
细项
费用（元）
时间（天）
参与人数
合计（元）
问卷设计及印刷
问卷设计
400
4
3
500
问卷印刷
1000*0.1
人员培训
场地及组织
400/天
3
20
1200
人员费用
加班补贴
60/人/天
7
20
20000
交通补贴
5/人/天
伙食
10/人/天
杂项
项目备用
1000
——
——
1000
总计（元）
——
——
——
——
21700
（三）时间安排
项目
时间
负责人员
内容
调研问卷的设计、修改
2016/5/5
调研问卷的设计及试调研后的问卷修改
人员培训及前期准备
2016/5/6-5/18
1.调研人员的培训
2.调研问卷的印刷
调研工作开展
2016/5/20-2016/5/31
调研人员按安排各自开展调研工作
数据统计与调研报告
2016/6/1-2016/6/8
对调研问卷进行统计分析，得出调研报告
十．调研工作计划
序号
研究任务
研究内容
调研方式
调研对象
调研时间
调研人员
调研材料
1
对汽修专业相关资料进行收集汇总
汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等
查阅、收集、分类、汇总
书籍：
网络：
2016/4/20-2016/4/25
书籍、网络
2
对收集汇总材料进行分析及确认调研对象
对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围
讨论、分析、查找、确认调研范围
汽修专业毕业生范围
企业范围
2016/4/28
专业汇总材料、毕业生名单、企业名单
3
调查问卷的设计及制作
针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表
设计、制作
1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》
2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》
2016/5/5
电子、纸质调研表格
4
对调研人员进行培训
对调研及相关工作人员进行分工培训
分工、培训
调研相关人员
2016/5/6-
2016/5/18
调研表格
调研形象
访谈内容
5
对汽修专业毕业生进行调查问卷调查
对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等
填写问卷调查表
汽车检测与维修专业毕业生
2016/5/20-2016/5/31
五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
6
对企业进行调研
行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等
填写问卷调查表、访谈
企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈
2016/5/20-2016/5/31
1.五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
2.企业技能人才职业发展历程自我分析表
7
调研表格收集、分类、汇总
收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片
收集、分类、汇总
1.调研相关表格
2.访谈记录
3.调研照片
2016/6/5-
2016/6/7
1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》
2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》
3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》
4.访谈记录
5.调研照片
8
分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结
汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录
分析、讨论、总结
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
2016/6/10-2016/6/15
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
9
写调研报告初稿
写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿
撰写报告
以上有效材料
2016/6/16-2016/6/25
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
10
本专业教师讨论记录及总结
针对本次调研和报告内容进行讨论和总结
讨论、总结
以上有效材料
2016/6/25-2016/6/28
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
5.调研报告初稿
11
编写《人才需求调研报告》
编写《人才需求调研报告》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/1-
2016/7/2
以上有效材料
12
专家讨论记录及总结
职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划
讨论、总结
本专业材料调研报告及有效材料
2016/7/3
调研报告及专业教师讨论材料及相关资料
13
编写《人才培养方案》
编写《人才培养方案》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/5-
2016/7/10
以上有效材料
14
方案论证、学校审定和定稿
组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿
论证、审定、定稿
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
2016/7/11-2016/7/18
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
十一．企业访谈提纲
（一）企业访谈简介
企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：
1.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；
2.高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；
3.高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；
4.企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。
（二）访谈提纲
获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：
【人才结构类】
1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？
2.贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？
2.请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。
3.未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？
【人才现状类】
1.目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？
2.目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？
3.您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。
汽车行业调研报告篇3
“消费者认同是推动企业社会责任发展的重要驱动力。只有站在消费者的立场去认真对待和履行企业社会责任，才能真正理解和把握企业社会责任的意义和方向。”9月10日，罗德公关和清华大学新闻与传播学院在北京联合了第二期《快速消费品行业企业社会责任指数报告》及《汽车行业企业社会责任指数报告》。罗德公关亚洲区主席杜麦克（Jean-michelDumont）在会上介绍道：“我们欣喜地发现消费者对于企业社会责任的关注度相比去年有了明显的提升，并且越来越多的消费者通过互联网获取企业社会责任的相关信息，这样的洞察正契合了这个项目的初衷，通过建立企业社会责任科学的评价体系，推动中国企业责任竞争力的创建。”
此次两份报告的调研，是消费者主导的企业社会责任评价。调研委托清华大学媒介调查实验室独立完成，总计收到来自30个省、自治区、直辖市的6265份有效问卷，并设定了企业社会责任的九项关键性指标，包括商业道德、诚信经营、生产安全与职业健康、公平竞争、员工权益、产品质量、知识产权、环境资源、慈善事业与社会公益。“上海大众”和“一汽轿车”作为合资品牌汽车企业和自主品牌汽车企业，分别位列汽车企业社会责任指数排序的榜首位置；而可口可乐、宝洁分别位列食品饮料、日化用品等快消行业的首位。
同第一期调研结果相比，消费者对企业社会责任的关注度明显提升。以汽车行业的调查为例，汇总“非常关注”和“比较关注”的人群比例，今年关注企业社会责任的消费者从去年的55.1%提升到了63.7%。另外，消费者购买行为受企业社会责任表现的影响也呈上升趋势。有76.7%受访者将社会责任列为购买时的考虑因素，较去年的67.6%有了明显上升。
值得关注的是，在消费者心目中，国外汽车企业的社会责任表现几乎全面超越国内汽车企业。在列出的九项企业社会责任的关键指标中，二者差距最大的地方是“产品质量”，国外汽车企业远远超过国内汽车企业；国内汽车企业在“慈善事业与社会公益”方面的表现略好于国外汽车企业。而消费者对企业社会责任信息的获取方面，“互联网”连占鳌头，今年占比更高达76.8%。
汽车行业调研报告篇4
我之所以选择加入计算机世界研究院，是因为在这里可以站在技术商业创新的前沿，接触新事物，进行深思考，创造新价值。
我之所以选择研究中国车联网保险，是因为我相信车联网保险将是中国技术商业创新最富活力的领域之一，将给行业和社会创造巨大价值。
那么您应不应该选择读这份报告？坦诚地说，这份报告还远不完美，但绝对值得一读。
如果您是普通车主，您应该选择读一读，因为从2015年开始，中国商业车险保费价格的制定就要开始市场化改革，保险公司在车险定价上会获得更大自。简单点儿说，您的车险保费价格要变了，那么您想不想知道会变得更贵还是更便宜？这份报告会给您一个参考。
如果您是车联网或车险行业相关领域的从业人士，我想您也应该读一下这份报告，因为这是目前国内为数不多的系统分析中国车联网保险创新的报告，而且这只是我们出的第一代报告哦，后续出到6或6plus都是有可能的。不过报告的迭代需要您的共同参与。希望这份报告里的一些观点能得到您的认同，如果有您不认同的地方，也欢迎您能与我们沟通交流。我的个人微信号是Chandler1001，手机是13521051568，邮箱是.cn。如果您有什么研究上的需求，也欢迎提出。
作为我们针对车联网保险推出的第1代研究报告，报告体系上有些大而全，我们从对车联网保险相关概念的界定，谈到了中国车联网行业的发展现状，然后又分析了车联网保险分别给车联网行业、车险行业以及普通车主带来的影响。最后我们分析了中国车联网保险在发展中面临的困难，并提出了一系列策略建议。未来我们的研究报告将紧跟中国车联网保险创新实践的节奏，选择最有价值的细分领域进行深入研究，从“大而全”走向“小而细”。
《中国车联网保险创新发展策略》第一代报告从策划到完成，历时三个多月，其间我们做了不少工作，比如问卷调查、案头研究、专家深访等。在问卷调查上，我们面向保险公司、车联网公司和普通车主三大群体进行了专项调研，在问题的设置上有区别也有交叉。之所以有所交叉，是因为我们想了解这三个群体对同一问题在看法和态度上有何不同。车联网保险本身就需要保险公司、车联网公司和普通车主共同参与，所以我们必须了解三方的观点和态度。其实中国车联网保险的探索实践也是如此，产业链参与方中的任何一方都不能只是局限于自己的一厢情愿，要考虑各方的需求与感受，只有站在整个产业的高度和角度，才能把整个产业做大。
汽车行业调研报告篇5
教育教学研究项目立项申报书
项目名称： 汽车音响系统台架的整改
项目类型：实验教学内容整合与创新研究
课题设计论证
1．本课题的界定
随着科学技术的进一步发展,电子产品成为了现代人生活中不可缺少的重要组成部分。人们对于电子产品的要求也越来越高,除了性能方面的要求,对大众而言,对汽车的安全性、能源利用及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。建设汽车音响系统试验台架作为实践教育环节引入到教学当中,使课堂教学与实践教学紧密结合,教学内容与实验内容相匹配,弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。本课题是实用新型的汽车音响系统实训台，旨在提供一种操作简便、运用性强、易于掌握的汽车音响系统实训台架，本实用新型可以充分展示最新类型汽车音响的组成结构和工作过程，进行故障设置和排除实验，使学生更为直观的的了解和掌握汽车音响系统的结构原理。也为今后的校企合作的发展打下基础。
2．国内外研究现状述评
目前，国产汽车音响产品的品牌市场占有率已经迅速提高，且汽车音响产品已改变了过去人们由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品的“升级”消费。汽车音响从家用音响发展起来，从am收音机到am/Fm收音机，再有磁带收音机，现在发展到CD机、mD机、电视机、DVD机。总之随着家用音响的发展，汽车音响已发展到多功能、数字化、高性能、大功率，越来越接近家用音响的效果。汽车音响一般不主张一步到位，高档汽车音响价格昂贵，应从不断升级换代中感受到更高级别的音响带给人的收听乐趣，如果一下子就把音响做到顶级标准，就少了那种不断更新的新鲜感和满足感，而且顶级音响的音效一般用户不一定能够适应。
国内的汽车音响生产商大多数处于来件组装阶段，在市场，成本上的优势一点都比不过松下，索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与于他们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。虽然国内汽车音响市场相当红火，但是像家用音响一样，国内企业没有掌握汽车音响的核心技术，这是中国整个汽车音响行业的内心深处的痛。而且，汽车音响又因自己的特点，在核心技术方面的弱势地位更加明显。解决产品技术研发核心也是中国汽车音响行业出口面临的问题，一旦核心技术研发问题解决了，中国汽车音响行业出口需求便会迅速增长。我国汽车音响技术的发展，应该是从1994年以后才开始有了初级阶段，从更换主机、更换简单的扬声器，直到安装功率放大器和低音的阶段，这时才有了音响系统。随着改革开放，国外著名品牌的进入，才使我国汽车音响改装产生了巨大的变化，尤其是改装技术方面通过交流培训得到了提高。
国外汽车音响的发展比较早，所以技术也相对比我们先进，但也有些发展比较晚的国家，但他们的汽车音响发展比我们快，比如俄罗斯，也刚刚解决生活困境，但是开放及发展比我们的国家迟，但他们的音响发展水平比我们高很多。故对汽车音响系统的改装与升级，具有一定的意义。
3．本课题对促进教学工作，提高教学质量的作用和意义
（1）本课题的研究为汽车专业的实践教学提供一个重要的教学示教板，而且比原来的汽车音响系统示教板更具有实用性、科学性，专业性。其最重要的特征是能为理论教学提供汽车音响系统的教学课件，能有效的整合理论与实践教学，对于提高学生对汽车音响系统的理论难点与核心实践技能的掌握都有着明显地优势。更深入地来讲，使得实践教学与理论教学达到更好的一体化目标。
（2）为更好地了解汽车音响系统工作原理,掌握汽车汽车音响系统,可设计一个更便于实践教学的汽车音响系统台架。
（3）使学生置身于模拟现实汽车音响系统的环境中,从而达到培养学生在现代汽车工业领域中,对汽车电气设备认识和掌握的目的。##
（4）形成《汽车电器系统》课程的工学教学标准，改变现有教学方法，建立适合市场办学桥梁。
（5）加强学生对国际通用及国家所颁布的相关技术标准和设计规范的应用训练,学习并积累现场处理问题的应变能力和经验。
4．具体研究内容
（1）改装汽车音响系统示教台架
（2）改进汽车音响系统的音响效果。
（3）修改课程教学大纲和建立实践操作手册（或任务书），编写学习项目卡，实验报告以及制定考核方式。
5．研究拟达到的目标：
（1）深入学习《汽车电气设备构造与维修》课程的教学内容，构架理论与实践教学的桥梁。
（2）建立该课程适合应用型人才办学的教学计划及教学大纲及考试考核标准。
（3）实现校内实训场所基地建设，发挥基地的综合效益,用好汽车音响系统台架，在雷克萨斯、奥迪、本田雅阁等汽车上进行实训，提高学生的实践能力。
（4）通过学习，学生能够掌握汽车汽车音响系统，改装音响系统台架，能够分析常见的音响系统故障，排除常见的汽车音响系统的故障，为企业培养能够解决实际问题的人才。
6．拟解决的关键问题：
本课题研究过程中拟解决的关键问题有：
（1）我们学校汽车学院实践教学中音响系统台架的改装。
（2）适应我们学校学生实践教学的音响系统示教板。
（3）汽车音响系统的升级，活得更优质的音响系统。
（4）为《汽车电气设备构造与维修》课程中音响系统提供教学大纲、计划。
7．课题预期的成果形式（实验报告、实验项目卡、教学示教板教具等。其中，教学示教板、实验项目卡、实验报告为必备成果）。
本课题成果形式如下：
（1）汽车音响系统实践教学示教台架一台；
（2）实验报告、项目卡各10份；
8．课题预期的效益
课题研究阶段，首先在江西科技学院汽车工程系进行实践与试用，逐步向全院推广。课题结题后所形成的相关资料，必备成果。通过公开以及展示汽车音响系统台架来提供省内外兄弟院校参考以及购买相应成果。
9．实施计划（含不少于两年时间的年度进展情况）。
2013年12月——2015年3月 汽车音响系统台架全部改装完成；
2015年4月——2015年6月 实验报告10份、项目卡10份；
10．本课题的特色、创新及推广应用价值
（1）特色：
1改装效果来源于实践，用更先进的实物来反映效果；
2对学生的实践教学更生动、具体，更达到实践教学的目的；
3准确反映学生的专业特点；
4符合当今汽车行业的需要以及发展。
（2）创新点：
研究的创新点在于：突破了传统的汽车音响系统音质低，功能单一的缺陷，真正的达到学以致用的目标，打破了学校也可以为社会培养专门应用型高级人才的瓶颈。
（3）应用价值及推广途径：
应用价值：本课题将为高等院校《汽车电气设备构造与维修》理论与实践教学的质量提高起作用，并且可以把汽车音响系统改造台架推广到市场中，为汽车专业实践教学的提升打下基础；
推广途径：通过省内外的兄弟院校来考察最终成果，以及利用网络资源、媒体进行推广。
11．本课题的主要研究方法
本课题采取的研究方法主要有：
（1）实践操作法：本课题开展以后，通过不断的实践操作来改装原来的示教台架。
（2）成果分析法：通过改装以后的音响系统，进行不断的实验与分析，最终把改装的台架达到最佳效果。
（3）实物验证法：通过最终形成的汽车音响系统改造台架，来进行实践教学，并且访问学生这种示教台架的演示、学习效果。
三、完成课题的可行性分析
1.已取得相关研究成果的社会评价（引用、转载、获奖及被采纳情况），主要参考文献
取得相关研究成果的社会评价：
（1）：汽车车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟式镭射CD等方向发展；
（2）：汽车技术领域公开了一种散热装置的汽车音响，可对汽车音响内容起到有效的散热降温的作用；
主要参考文献：
（1）樊伟伟.汽车美容与汽车用品店经营全攻略.中国经济出版社，2007；
（2）赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社，2009；
（3）国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告（2010）.社会科学文献出版社，2010；
（4）庞剑.汽车噪声与振动.北京理工大学出版社，2006；
（5）林平.汽车总动员.机械工业出版社，2008；
（6）张福信.汽车音响改装.中国劳动社会保障出版社，2008。
2.主要参加者的学术背景和研究经验、组成结构（如职务、专业、年龄等）
(1)、王金山，62岁，机械设计及制造，教授，高级工程师，现任汽车中心主任，参研的“汽车运用技术专业建设与教育教学改革的研究”获北京市人民政府“普通高校教学成果三等奖”；1999年主编《汽车故障检修技术问答》教材；2005年主编的《汽车波形技术分析方法》教材，1997—2006年参与教育部“十五”重点科研课题《国家重点高职高专教学手段与方法现代化的开发与研究》，主要承担Cai课件的策划与稿本的撰写，成果通过教育部部级鉴定，并获课题成果二等奖；2010年参加教育部组织的《高等级职业院校四年制机电一化专业教学改革方案的研究》，承担了北方片区关于该项目的调查和资料搜集工作，并完成了《高职高专四年制汽车机电一体化专业培养目标、知识结构与人才培养规格》的研究报告；成果已鉴定。参与高等院校“分段模块式教学”的教改工作并取得了优异的成绩国家教委颁发了荣誉证书。
(2)、吴刚，专业为汽车与拖拉机，，高级工程师，江西省汽车维修高级工考评员，现年50岁，2008年在广东白云学院任教，并在科研和工作中取得一定的成绩；现任江西科技学院汽车工程学院电子电器教研室主任，有着丰富的教学经验，以及维修设备的经验。多次带学生参加江西省的大学生竞赛，并取得3等奖的好成绩。
(3)、樊富起，32岁，电气工程及其自动化专用，学士学位，汽车技术中心主任，在实践教学一线从事实践教学工作8年，主持校级课题1项，参与省级课题2项，发表省级论文2篇；
(4)、张定军，机械工程及自动化，学士学位，在实践教学一线从事实践教学2年
(5)、段增义，车辆工程，硕士学位，在理论教学一线从事实践教学2年
3.完成课题的保障条件（如研究资料、实验仪器设备、研究经费、研究时间及所在单位条件等）
我院汽车实训中心先后被评为江西省示范性实训中心和部级实训中心示范性建设单位，依托的“校企合作，工学结合”人才培养模式成为全国示范。“校企合作，工学结合”做为学院本学期的工作重点，将以学院文件形式予以明确，这为项目的进行提供了良好的政策保证。
目前我院投入了大量的资金及实验型设备，校园形态由传统教室格局转变为“教学工厂”。尤其是汽车检测与维修、汽车电子技术专业，已经投入汽车电器、汽车车载网络实训室建设，为学生创作校内生产性实训和该项目的实施创造了良好的教学改革基础和校园环境。由于学院的校企合作已经初具规模，并建立了多样化的经费筹措机制，这就为项目的顺利开展提供了经费上的保障。
四、预期研究成果
主要阶段性成果（限报10项）
序号
研究阶段
（起止时间）
阶 段 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2013年12月——2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年4月——2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告
张定军、王金山
最终研究成果（限报3项，其中必含研究报告和系列研究论文）
序号
完成时间
最 终 成 果 名 称
成果形式
负责人
01
2015年3月
汽车音响系统台架全部改装完成
示教台架
陈典桢、吴刚
02
2015年6月
实验报告10份、项目卡10份
报告、项目卡
段增义、樊富起
五、经费预算
序号
支出项目
预算金额（元）
依据及理由
1
图书资料费
100
开展项目研究所需的资料收集、复印、费用，以及必要的图书购置费
2
调研旅差费
500
开展调研活动所发生的交通费、食宿费及其他费用列支
3
专家咨询费
800
在项目研究过程中遇到难点问题请教专家的接待、交通费等
4
印刷费
400
示教台架平面字样的印刷
5
小型会议费
200
探讨成果改进方案、改善成果
6
材料费
4000/台
所需示教台架的器件以及安装所需仪器的购置
合 计
6000
六、推荐、审批意见
课题负责人所在单位意见（保证课题负责人之申请书所填写的内容完全属实，课题负责人和参加者的政治素质和业务能力适合承担该课题的研究工作；本单位能够提供完成课题所需的时间和条件；本单位同意承担课题的管理职责和信誉保证。）
公 章：
负责人签章：
年 月 日
专家组评审意见：
评审组长签章：
年 月 日
院高等教育研究所审批意见
公 章：
负责人签章：
汽车行业调研报告篇6
房产广告：“强心剂”药效退去
房产是大宗消费品，人们需要深思熟虑才会做出最终选择；因此，房产广告需要人们持续时间的关注才能实现广告效果，都市报就成为最适合刊登房产广告的媒介形态之一，而房产广告也成为都市报的支柱型广告类型。2012年，房产广告在下降非常多的情况下，占报纸广告总量的比重仍然达到26.5%，是占比最大的报纸广告类型。
都市报很早就意识到对房产广告的过度依赖将会导致危机，但这么多年来一直没有找到合适的解决方式。
2005年，都市报的危机第一次出现。当时，国家对房地产的第一轮调控导致房地产广告锐减，带动都市报广告锐减。2004年刚刚成功上市的《北京青年报》利润降幅很大，都市报遭遇“寒冬”。《京华时报》原社长吴海民提出了著名的“报业寒冬论”，业内一片惶恐。但是，很快，都市报就摆脱了危机，是什么挽救了当时的都市报？依然是房地产。2005年后，中国房地产市场的狂飙突进给正走向衰弱的中国都市报注入了一剂强心针，使都市报重焕生机。大量的房地产广告挤上报纸版面，很多报业集团还赤膊上阵，“亲自”开发房地产业务，大势所趋下，也都取得了不菲的成绩。2010年房地产广告增长7.7%，报纸广告增长18.9%：2011年房地产广告大增23.6%，报纸广告增长11.2%；那几年，报纸广告受益于房地产业的突飞猛进，也都逐年增长，直到2012年。房地产广告当年下降5.7%，报纸广告下降7.5%。房地产这剂“强心针”的药效已经退去。
房地产广告的增长与否完全与行业增长正相关，曾有人臆想过房地产市场越冷清，房地产商广告需求越旺盛：事实上，这种房地产走低时的广告繁荣只能维持很短的时间。一旦行业真正进入萧条期，广告必然也大幅缩水。2012年，国家对于房地产的宏观调控愈发收紧，房地产业面临紧缩，特别是上半年，导致报纸房地产广告的降幅达到了17.1%。可以说，房地产业的繁荣与否与都市报的前途休戚相关。
从房地产行业角度来看，影响我国房地产行业的因素非常多，也非常复杂。国家调控政策、城镇化进程、地方政府利益、开发商利益、投资性需求、刚性需求都对房地产业的兴衰发挥着作用。这其中，国家的宏观调控政策起着决定性作用，而各个利益相关方，特别是房地产开发商对调控政策的解读和预期，则决定着下一步的市场行为与市场走向，并进而影响到对都市报广告的投放。20]3年，房地产市场将更加复杂化。3月初，为抑制房价出台的“国五条”，对房产交易已经产生剧烈震动；而对房价具有强大杀伤力的房产税的试点范围正在扩大。现在，各个利益相关方的利益平衡越来越困难。
房价不可能无休止地上涨，房地产业也不可能永远繁荣。泡沫再炫目，总有被刺破的一天。都市报的房地产广告也是如此，2012年已出现端倪，2013年令人担心。
汽车广告：投放阵地转移
与房产类似，汽车是大宗消费品，人们在购买汽车时，必然经过细致的考察与慎重的分析才会决定是否购买。报纸阅读没有时间的限制，便于人们仔细品鉴、分析，可以给人们提供各种详尽信息供购买评估，这也是以往汽车类的报纸广告投放远远大于电视广告投放的主要原因。
但汽车广告也正在走下坡路。2012年报纸汽车广告不仅持续了2011年的下降趋势，而且下降幅度从2011年的4.1%急剧扩大到13.0%，创下10年来最大降幅。
虽然，一些大城市逐步施行限行、限购、限牌、限号等措施，但根据中国汽车工业协会的数据，2012年，全国汽车销量仍然达到1930.64万辆，比上年增加.4.3%，增速提高了1.9个百分点。在汽车市场增速有所提高的时候，报纸汽车广告却大幅下降。为什么？
自我国汽车产销量超过1800万辆后，汽车工业已进入总量较高的低速平稳发展阶段，这是汽车广告总体增速减缓的主要原因。2012年电视汽车广告增长3.6%，期刊增长3.9%，广播增长7.9%，户外增长5.8%。这些媒体增速相对于2011年都有显著减缓，但是仍然与汽车市场景气程度基本保持一致，传统媒体中只有报纸的汽车广告在大幅下降。这表明，汽车广告对都市报的热情已经大大降温，广告的转移成为报纸汽车广告持续困境的原因。
汽车行业调研报告篇7
汽车文化沐餐厅空间设计
20届经济管理系
专业建筑室内设计
学号1731024
学生姓名
指导教师
2019年4月27日
毕业设计（论文）评语及成绩
学生姓名
班级
高职二班
学号
毕业设计
（论文）题目
汽车文化沐餐厅空间设计
指导教师姓名
指导教师职称
指导教师评语：
答辩小组意见：
答辩小组组长签字：年月日
成绩：
教研室主任签字：年月日
毕业设计（论文）任务书
题目
汽车文化沐餐厅空间设计
专业
建筑室内设计
班级
高职二班
学生姓名
所在系
经济管理系
导师姓名
导师职称
一、设计（论文）内容
汽车不单单只有冰冷的，我们可以通过颜色与材质的改变与添加来拉近汽车与人的关系，使得他汽车的用途被最大的发掘，使得汽车不单单是只能在马路上驾驶那么简单，我们也可以在餐厅中，坐在温暖的汽车中吃着美味的事物，看着节目享受着悠闲的时光，这就是我们进行这项设计的想法和出发点。
二、基本要求
1.综合运用所学的知识，毕业论文必须坚持理论联系实际的原则，坚持理论研究的现实性。
2.在进行实地考察的同时运用所学进行分析。
3.保证论文质量，同时运用多种方法，写作规范。
三、主要技术指标（或研究方法）
1.文件研究法。
2.案例研究法。
3.通过网络查找资料，和对相关经验进行综合分析。
四、应收集的资料及参考文献
[1]梁佳驰.绿色建筑设计理念和设计方法[J].工程技术研究，2016（5）：118~119.
[2]段杰.室内设计中灯光的艺术设计分析[J].科技与创新，2018（13）：122-123.
[3]谭慧婵.人性化室内设计理论探讨[J].建筑知识,2016（7）.
[4]黄媛媛，吴章康.主题性餐饮空间的设计.现代装饰，2017（04）：20~22.
[5]孔祥骏.从营销角度探析主题性餐饮文化空间室内设计.山东工艺美术学院，
2012.
[6]余晓宝.氛围设计[m].清华大学出版社，2006.
五、进度计划
4月10日-4月17日确定论文题目、收集资料、完成开题报告；
4月17日-4月27日通过实地考察来制作平面布置图等CaD图纸
4月27日-5月7日制作效果图与排版
5月7日-5月14日完成设计内容与报告和论文全文、审核并装订。
5月14日-5月24日进行答辩并最终提交报4月30
教研室主任签字
时间
年月日
毕业设计（论文）开题报告
题目
汽车文化沐餐厅空间设计
专业
建筑室内设计
班级
学生姓名
000
一、文献综述（立论依据）
汽车的文化可以追溯到1867年的往复活塞式发动机，从1867年到现在，人们也越来越离不来汽车这种代步工具了，而汽车餐厅就是在这样的一个社会背景中的产物，通过对汽车的延展设计，开展关于以汽车为主题的餐厅，在对汽车再定义的基础上，拉近人与汽车的关系！
二、研究内容及预期目标
通过在汽车中添加不同的材质，使得汽车拥有温暖的感觉，通过汽车出现的不同场合和不同颜色的搭配来改变汽车的格调，给人眼前一亮的新鲜感，使得冰冷的全金属空间汽车变成一个温暖的饮食空间。
三、研究方案（研究方法）
1.通过在线上线下进行关于大家对于汽车主题餐厅的需求进行调查问卷分析。
2.通过对现有的汽车主题餐厅进行实地考察，提炼出不足和优点，并进行优化设计。
3.通过大量的文献汇总，研究并敲定最终的设计方案。
四、参考文献
[1]梁佳驰.绿色建筑设计理念和设计方法[J].工程技术研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室内设计中灯光的艺术设计分析[J].科技与创新，2018（13）：122-123.[3]谭慧婵.人性化室内设计理论探讨[J].建筑知识,2016（7）.
[4]黄媛媛，吴章康.主题性餐饮空间的设计.现代装饰，2017（04）：20~22.[5]孔祥骏.从营销角度探析主题性餐饮文化空间室内设计.山东工艺美术学院，
2012.
[6]余晓宝.氛围设计[m].清华大学出版社，2006.
五、进度计划
4月10日-4月17日确定论文题目、收集资料、完成开题报告；
4月17日-4月27日通过实地考察来制作平面布置图等CaD图纸
4月27日-5月7日制作效果图与排版
5月7日-5月14日完成设计内容与报告和论文全文、审核并装订。
5月14日-5月24日进行答辩并最终提交报4月30
指导教师签字
时间
年月日
汽车可以说是我们日常交通中不可或缺的一个部分了，大家也几乎人人使用过汽车，而对于汽车的概念可能还停留在冰冷，没有温度的阶段，但是他有没有办法通过一些材质的更换或者是出现环境的改变，使得他能够从大众视野中的冰冷的属性中走过来那？
我想是肯定的，在我们设计中就是要把不可能改变成可能，而改变物体的感知这个部分的处理，我们通常会通过灯光的处理和颜色和材质的处理来进行，进行一些视觉和感知上的改变，比如在灯光的采用中我们可以使用相对柔和的软光灯，而在材质上可以选择大自然的木质等一些亲近自然的材质，在颜色的选择上也可以尽量避免采用冷色调的颜色处理，以此来达到“沐”的感觉。
关键词：色彩应用；灯光应用；人体工程学；汽车元素
第一章前言1
1.1、主题餐厅的目的与意义1
1.2、主题餐厅的发展现状1
1.3主题餐厅的发展趋势1
第二章形体训练内容概括2
2.1汽车元素在主题餐厅中的应用2
2.2人体工程学在主题餐厅中的应用2
2.3色彩在主题餐厅中的应用2
2.4灯光在主题餐厅中的应用2
第三章汽车主题餐厅设计空间的设计方案4
3.1设计主题概况4
3.1.1设计艺术层次的概括4
3.1.2市场结合概括4
3.2功能分区与动线分析4
3.2.1功能分区5
3.2.2动线分析5
3.3汽车主题餐厅的色彩设计5
3.3.1心理学角度分析5
3.3.1艺术角度分析5
3.4汽车主题餐厅的灯光设计5
3.4.1心理学角度分析6
3.4.1艺术角度分析6
第四章汽车主题餐厅空间设计的展示表达7
4.1CaD绘制图展示7
4.23D绘制图展示7
总结8
参考文献9
致谢10
致谢
在写到最后的时候我一边写一边想到了教育我的汽车工程职业学院，是他给了我一个学习的平台，一个学习知识的机会，我真的很感谢，并且我也很感谢辛辛苦苦给我帮助，辅导我，给我帮助的老师，没有你们的帮助我寸步难行，感谢老师，是你传授了我知识，我感谢您，是您帮助我选定的论文的框架还细心的指导我，感谢您的教育之恩。
汽车行业调研报告篇8
该月，汽车行业品牌网络广告投放top20广告主如下表所示，德国大众、北京现代以及一汽丰田位居前三名的位置。
表2009年11月中国汽车行业品牌网络广告投放top20广告主
来源：KKeYe易观国际修正并整合
上个月排名前三的一汽大众、一汽马自达与上海大众本月均大幅减少了广告投放金额，而德国大众、北京现代、一汽丰田则大幅增加广告投放金额排名前三，但三家厂商侧重点各有不同，德国大众将大部分的广告金额用于宣传奥迪Q5，为其即将在大陆上市做预热。北京现代仍然重点宣传其在9月份上市的i30，一汽丰田广告投放则较为平均，在普及型轿车、越野车、中高级轿车以及中级轿车等产品线上均加大了广告投放金额。
其他广告主方面，东风本田、上汽奇瑞、长安福特马自达、一汽海南等均加大了广告的投放金额。在汽车租赁行业方面，上个月排进top20的一嗨汽车租赁本月投放额下降，又跌出前20.
在广告投放媒体方面，新浪、搜狐、网易三大门户网站排名前三，同时值得注意的是，汽车垂直网站——网上车市本月投放额加大，进入前十，这样前十名中就有四家汽车垂直网站，显示出更多广告主的广告投放策略从门户网站向汽车垂直网站转移。
研究说明：
易观国际(analysysinternational)提供的产业分析，主要是在产业宏观数据、最终用户季度调研数据、厂商历史数据以及厂商季度业务监测信息等基础上，运用易观的产业分析模型，并结合市场研究、行业研究以及厂商研究方法得出的，主要反映了市场现状、趋势、拐点和规律，以及厂商的发展现状。
汽车行业调研报告篇9
如果说，每一个人心中都有一个哈姆雷特，那么可以毫不夸张地说，关于“CSR”，每一个企业都有自己的定义和标准。于是我们经常可以看到一幅很熟悉的场景：当汽车企业们在一起热烈谈论“CSR”的时候，话题可以是“环保”，可以是“安全”，可以是“质量保证”，也可以是“节能减排”或者是“捐资助学”。……
“说到企业社会责任，我就想起在2001、2002年美国两个著名企业家观点之争。前者不太重视社会责任，还是强调利润第一。后者认为现在我们的企业应当是以人为本，以社会为本，应当超越利润，应当为社会的发展作出企业的贡献。”在“中国汽车企业社会责任论坛2013年年会”上，国家质检总局法规司司长刘兆斌到达会场并讲起了关于“企业社会责任”曾经的观点之争。
事实上，举办年会的当天，就在到达年会会场的路上，在他家的路口，刘兆斌目睹了一场车祸：一辆汽车把一辆摩托车撞翻在地，而救护车就在旁边。“汽车给我们带来了现代文明，带来了很多的自由、很多方便，但同时也带来了负面的东西，比如说车祸。”“我们国家每年由于交通事故而死亡的人数都在10万人以上。”
因此，刘兆斌认为，在当前中国的现实语境下，中国汽车企业和汽车产业要承担的“社会责任”首先就应当是对消费者负责。而对消费者负责的第一要义就是企业应当提供质量合格的、能够保障安全的产品。“我认为作为汽车企业，第一要务就是要保证产品的质量和安全，我觉得这是非常突出的问题。”刘兆斌告诉记者，汽车产品召回制度实施以来，共召回有缺陷的汽车大约2100万辆，“如果没有召回制度，那么就还有2100万辆不合格的汽车还在路上跑，那将是一个什么样的悲惨景象。”
“环保的责任也应当放在一个非常突出的重要位置”，刘兆斌表示，“首先汽车的生产环节自身就应当环保，其次汽车企业所提供的产品也应当环保，而且我们应当着眼于未来，实现绿色发展。不断创新，不断开发新能源汽车，开发节能减排的汽车。此外，汽车企业要尽到法制责任，一定要依法经营，同时积极参与汽车行业相关法规的制定，推动我国法律体系的进一步完善。”
实施CSR在欧洲也有阻力
作为“舶来品”，企业社会责任（CSR）在中国仿佛是雾里看花，众说纷纭，但其在国际社会中却日益受到关注，在欧洲更是显现出强劲的发展势头，那么，欧洲就是实施CSR的“天堂”吗？
“企业创新和CSR是企业竞争力的两大引擎，欧盟已经对此有深刻的认识，但也不是所有的企业都欢迎实施CSR项目。”曾受邀赴欧参加“中德贸易可持续发展与企业行为规范”项目国际交流活动的商务部外贸转型升级示范基地评审专家张强告诉记者，“尽管在业界遇到一定阻力，欧盟仍在有条不紊地推进CSR的规范化、标准化和透明化。”
“欧盟对于企业社会责任CSR给予持续的重视，侧重从战略、制度、标准化和规范化等方面推进欧盟CSR工作。”张强告诉记者，欧委会主要通过以下方式推进工作：一是提高CSR工作的透明度，鼓励企业CSR报告，并为优秀企业颁奖；二是定期进行调研和开展民意测验，了解公民对企业的信任度是否提高；三是制定CSR有关行为准则；四是在政府采购政策中建立激励机制，让CSR工作出色的企业优先得到订单；五是举办论坛，让各成员国展开讨论，交流情况，达成共识。张强特别提到，虽然欧盟希望企业履行一致的CSR，但他们同时要考虑中小企业的承受性。总体看，欧委会今后将制定系统的政策框架推动欧洲CSR走透明化和规范化的道路。
除了由欧盟在总体上对欧洲CSR项目进行推进外，欧洲各国也纷纷制定了自己的相关政策。例如在德国，牵头专职负责企业社会责任（CSR）协调的政府部门是德国联邦劳工与社会事务部（BmaS），这个部门也是德国政府中预算最多的部门之一（据说占到政府全部经费的1/3）。同时，BmaS还专门设立了CSR处。“德国政府在推动CSR方面显现出了浓厚的社会市场经济模式的特色，”张强说，“一方面，德国重视维护劳工权益，这从BmaS作为德国CSR牵头部门中就可见一斑；另一方面，德国政府也非常重视商界的诉求，不赞成欧盟推动标准化、规范化、义务化的CSR政策，不愿出现由于欧盟强制推行CSR而影响到德国竞争力的局面。德国政府通过政府采购、中小企业支持项目等措施激励企业履行社会责任。”
企业和非政府组织在推进CSR发展方面也发挥了相当大的作用。德国工业协会（BDi）在其中所扮演的角色不可忽视。张强告诉记者，德国工业协会（BDi）下设38个行业协会，代表了德国的10万家企业，该组织的架构和我国的中国工业经济联合会比较类似。出于务实的态度，BDi对推进CSR并不完全呈积极、主动的态度。虽然BDi不倾向于主动CSR报告，但在推进CSR中也做了不少工作。例如，BDi参与了德国政府对中小企业CSR的促进工作，并成为有关项目的执行者。针对政府、消费者和“激进”的非政府组织，BDi还制定了不同的策略，其目的是维护会员企业的权益。此外，BDi还与20多个国家的行业联合会协调立场，发出一致的声音。BDi对国际经济与合作组织（oeCD）的CSR指南、iSo26000等国际标准和规范十分熟悉，在这些标准制定的过程中，BDi也展开了大量游说活动。此外，BDi在欧委会、oeCD等机构的所在地还设立了专门的办事处。不过随着欧盟议会的权力越来越大，BDi感到游说的难度在加大。
除此之外，商界倡导企业社会责任协会（BSCi）也发挥了一定作用。BSCi是德国外贸协会发起建立的促进全球供应链推广CSR的组织，目前其会员企业已经达750多家。BSCi主要从事三方面工作：1、进行CSR社会审计和评估工作，检查企业是否合规；2、促进企业CSR的能力建设和开展培训；3、为利益相关方提供交流平台。BSCi的审计、验厂工作80%发生在中国，这主要是因为中国公司存在员工工作时间过长、工资拖欠、管理上限制自由等违规行为。BSCi在验厂中会产生一定的成本，但同时也会尽力辅导企业，令其达到BSCi的标准。目前，BSCi对其审计队伍加强了监管，防止产生腐败行为。
必需品oR奢侈品？
关于CSR，也许有的企业只是为了“秀”一把，炒作炒作新闻；有的也许只是为了提升品牌形象，给品牌“镀层金”。但事实上，CSR对于正在从市场化的生存转变为社会化生存阶段的中国汽车企业而言，不是“奢侈品”而应该是“必需品”。
“汽车企业的可持续发展不仅是企业自身的生存发展问题，更关系到社会生活的和谐和可持续，汽车企业社会责任已然是关系人类社会发展的重大议题，这一点正逐渐成为行业共识。”北京大学社会责任研究所首席顾问孙继荣表示。
闻度研究公司总经理王丰斌对于中国汽车企业社会责任的发展情况有过比较深入的研究，他认为，与其他行业相比，中国汽车企业整体较早具有了社会责任意识，整体的发展基本同步于企业社会责任在中国的发展，但目前汽车企业社会责任整体战略化程度仍然较低。在闻度研究所调研的30家企业中，只有上海通用、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、奔驰等9家车企对社会公益有明确的战略规划。
从汽车企业公益行动来看，30家车企中，有10家成立了公益基金，有3家拥有独立的公益基金会。汽车企业社会责任实践的连续性不错，43%的车企的公益项目坚持了4年以上，一些项目坚持时间超过10年。王丰斌发现，车企在履行企业社会责任的过程中，企业诉求、利益相关方和受益者之间有一些偏差。比如，在企业传播中，“环保”是汽车企业社会责任传播核心词，但企业的实际行动中，比例最多的则是教育公益。
而从企业传播来看，汽车企业社会责任与价值营销关系密切，社会责任已经成为汽车企业助力营销的重要手段。汽车企业社会责任传播声量在营销季呈现高峰。同时，外资品牌社会责任传播优势显著，在汽车企业社会责任传播声量排名前10家企业中，外资和合资占据了7家。
从社会参与来看，汽车企业社会责任社会化程度不高，汽车企业社会责任沟通渠道传统单一，多依赖于汽车媒体，社会媒体报道量少。汽车厂家更多的是主动传播，可引起强烈社会共振的经典案例并不多。“因此，企业需要思考三个问题：第一，如何与企业发展战略有效结合，第二，创新模式和机制，保证最大化投入产出，第三，要学会设计CSR。”王丰斌表示。
通往CSR的路径并不遥远
在采访中，张强特别提醒有“走出去”梦想的中国汽车企业，要重点注意“国际公平贸易标签组织（FLo）”。该组织成立于1997年，其25个成员单位分布在世界的70多个国家。该组织负责制定和审查公平贸易的标准，用以协助生产者在市场上获得利益与维护公平贸易商标的权利，并在全球推行公平贸易认证。2011年，通过FLo认证的产品达到2.7万种和42亿欧元。通过120个认证员和55个国家的850个生产组织的封闭式管理，FLo保证了该认证的公信力。FLo认证标准包括：是否给发展中国家的供应商提供预付款、合同是否合规、是否保护劳动者权益和环境、员工是否行使民利等。获得公平贸易标签的生产者会得到一定的溢价，但需要把这些收入用于社区的教育或医疗方面。FLo的认证范围正逐步覆盖从生产商、进口商到超市的全部供应链。每年，FLo在预算中均安排有较大开支用于市场推广，引导消费者支持公平贸易产品。
而且随着碳认证、碳交易在全球的长足发展，一些国家开始征收碳关税，投资者、进口商等需要供应商提供碳排放报告，市场需求提供碳排放评估的有关工具。碳披露项目组织（CDp）就是一家致力于为
企业提供相关数据库和评估工具的非赢利组织。CDp拥有全球最大的企业气候变化信息数据库，为企业提供碳排放评估、水资源管理等专业服务。
张强认为外贸企业的CSR实践，首先应该了解和熟悉BSCi标准，尽快适应国际生产准则，并利用公平贸易标签来扩大出口。其次，企业如有实力和更大的企图心，进行海外投资，这个时候就需要CSR报告和碳披露报告，真正按照国际企业的标准来要求自己。
而成立于1990年的国际商业领袖论坛（iBLF）就是一条帮助企业通往CSR的“便捷”路径。
总部设在伦敦的iBLF是一个专门促进CSR国际交流的组织，目前可口可乐等85家大型企业和200多个相关机构在与其合作。iBLF主要开展以下工作：一是为大型企业提供论坛、网络会议等高端平台或闭门会议，交流CSR经验；二是具有智库功能，开展市场调查和相关研究；三是促进企业形成CSR战略；四是促进产业界和nGo展开合作，推动CSR的“集体行动”。五是与中国人民大学、中欧商学院等机构合作，在中国举办“中国工商领袖论坛”以及通过emBa课程提高企业领袖的领导力。
汽车行业调研报告篇10
今年4月以来，海马汽车（000572）的股价从6元多一直跌到9月底的4.08元，其走势和上证指数极为类似。
受累宏观经济环境和大盘持续走低的影响，汽车板块也急促下挫。海马汽车的股价也没有随业绩的趋好而有上佳表现。
藏在海马汽车流通股东中的基金减少了，而且大量基金都是在今年一季度结束之前弃海马而去。
然而在券商中，还是有那些坚定的唱多者，东方证券为最，天相顾问、宏源证券紧跟其后，他们给海马定出了12元的目标。
海马的拥趸
自海马汽车4月8日2010年年报之后，股价持续下行，但仍有几位忠实的拥趸者，持续看好海马汽车未来。
去年尾声东方证券唱多的声音尤为响亮，它将海马汽车的预期股价挂在了12元。其理由是：将形成年产50万辆乘用车的整车产能规模，形成海口、郑州两个生产基地和上海研发中心的产业布局。同时，随着海马旗下新车型以及换代车型的继续放量，公司未来三年整车销量增长有望超过行业平均增速。
还有更重要的一点，海马纯电动汽车普力马已获工信部目录，有望率先在新能源汽车推广示范进程中放量，或成为新的亮点。
彼时，海马汽车的股价还在6元左右徘徊，而之后，其股价最高仅上涨至2010年10月底的8.33元，之后上涨乏力，再也没有冲破此记录。
然而，东方证券没有放弃。当2011年4月初，海马汽车公布2010年年报之后，东方证券继续扮演着唱多的角色。
比如，随着新品上市，公司发展进入新的阶段，未来有望超过行业的发展速度，考虑到规模效益的显现和资本投入的减少；再比如，公司业绩有望进入拐点，进入新一轮业绩增长的轨道。
总之一切溢美之词告诉了投资人一句话：基于海马股份销量与业绩的持续良好表现，维持海马股份2011年、2012年每股收益0.38元、0.43元。维持公司买入评级，目标价12.00元。
还是12元，过了近半年之后，东方证券对海马股价的增长还是信心十足。那时，海马股价大约在6元至7元之间徘徊，而此后，其股价一路下跌，离东方证券的目标价越来越远了。
此后，东方证券消停了，天相顾问发话了。其2011年8月25日的报告显示，给予海马汽车“增持”评级，理由是“考虑到公司整车销量仍处于拓展期并且未来盈利持续改善预期，且具有较高的资产安全边际。”
这些说辞是在海马公布半年报之后，2011年上半年，其营业收入56.28亿元，同比增长14.43%；归属母公司所有者的净利润19197万元，同比增长0.50%，每股收益为0.12元。
该业绩并没有达到天相顾问的预期，其原因主要是公司营业外收入仅5414万元，同比大幅减少67%，这主要是“以旧换新”、“汽车下乡”以及郑州地方政府补贴减少所致。但扣除营业外收入影响，公司2011年上半年净利润同比增长83.1%。所以天相顾问仍然抱着一个美好的预期：随着盈利的整体提升，未来公司靠政府补贴才能生存的状况或逐渐成为历史。
利用金融杠杆
天相顾问说得没错，海马利用了上市公司融资平台，充分发挥金融杠杆作用。
2011年10月19日，海马汽车“非公开发行限售股份上市流通”公告，该公告称，此次限售股份实际可上市流通数量为59880.2395万股，占总股本36.41%。
去年，海马汽车通过非公开发行筹集资金。据2010年年报显示，报告期内，公司发行人民币普通股（a）股59880.2395万股，发行价为每股5.01元，扣除发行费用后募集资金净额为29.5亿元。
募集资金到位后，海马汽车于2010年10月20日将24.5亿元的募集资金对子公司――海马商务汽车进行增资，用于海马商务汽车15万辆汽车技术改造项目；同时将5亿元通过金融机构委托贷款的方式投入到子公司――海马轿车，用于海马轿车汽车新产品研发项目。
项目的实际进展情况是：截2011年6月30日，海马商务汽车15万辆汽车技术改造项目已累计使用募集资金4.6亿元；海马轿车汽车新产品研发项目已累计使用募集资金1.44亿元。
这些资金投入的工程进展，正如其2011年上半年报所披露的那样：15万辆汽车技术改造项目已开工建设，新产品研发项目正在稳步推进。此外，一汽海马第三工厂涂装车间于2010年6月正式动工。目前，土建工程基本完成，钢结构工程后续施工收尾；正在进行设备安装工作，预计于年底完成建设并投入使用。
项目的进展扩大了海马的规模，烧钱的汽车行业必然需要资金夯实自己的产业链。对于车企向资本市场要钱的问题，华泰联合证券汽车分析师姚宏光曾说过，“每个企业都会选择在业绩好的年景去融资，这时候也容易从资本市场上圈到钱。”而最关键的问题是，如果汽车企业发展，业绩推动股价上涨，融资成本也能相对较低。
从向银行借贷到向资本市场融资，已经成为车企转换模式，而在资本市场上更低的融资成本也对众多车企构成诱惑。
汽车股将见底
当然，海马的拥趸者绝不止以上两位。
宏源证券对其给予“增持”评级的说辞将重点放在了海马汽车上半年盈利结构改善方面。2011年上半年，海马汽车的毛利率持续上升，期间费用率相对2010年底略有上升，总体保持稳定，经常业务取代政府补贴成为公司净利润的主要来源，公司走向可持续盈利状态，收益状况大有改善。
这一点同天相顾问所说的营业外收入减少似乎有些矛盾。
据宏源证券进一步的解释，主力车型福美来表现较好，但增长更多依靠新车型的投入。公司主力车型福美来上半年销售了4.12万辆，同比2010年增长了45.69%，但仅仅略高于2009年同期水平，由于海马的传统车型福美来、海马3和普利马并没有超越市场的表现，新车对于海马汽车销量的增长具有相当的带动作用。
他们还算了一笔账：海马汽车2010年经常业务的净利润只占到净利润的34.51%，净利润严重依靠汽车下乡补贴，2011年上半年局面开始扭转，经常业务的净利润占到了净利润的79.49%，盈利状况已经初步进入正轨。
在此利好之下，海马汽车的股价一度下行至4.08元才出现企稳回升的迹象。此过程中，其流通股东也出现了一定程度的变化。
截至2011年第二季度末，十大流通股东中，私募基金类流通股东仅剩下兴业国际信托有限公司-贝塔3号结构化证券投资集合资金信托项目，占比0.1%，排名第十位，且是二季度新加入的猛将。而在2011年第一季度末，这个位置上坐的是联华国际信托有限公司-贝塔3号结构化证券投资集合资金信托项目。
即便是有他们的支持，海马的股价在今年大部分时候还是不争气。因为其背后已经有大量股东于2011年一季度退出了。
中国建设银行-华夏优势增长股票证券投资基金；中国银行-银华领先策略股票型证券投资基金；中信证券股份有限公司；中国建设银行-诺德价值优势股票型证券投资基金……
随便一个名字说出来，都是响当当的，但是在海马汽车今年一季度的流通大股东名单中，他们却功成身退了。
如果根据平安证券最新的报告，功成身退者没准会后悔。
该报告称，汽车行业面临三季报披露之后新的一轮业绩下调，本轮业绩下调后，汽车股初步探明了基本面和估值的双重底部。换句话说，汽车股就要见底了。
正向突围
海马的形势似乎在宏源证券的预测之下：公司2010年的募集资金项目将投入到对海马商务汽车的技术改造和海马轿车的新产品研发上，由此将改善现有的盈利状况，加快新产品推出速度。
但是，海马身上仍有不容忽视的症结。
自从2006年海马汽车就走上了“自主之路”，也让海马深刻明白，从合资到自主不仅仅是换一个标那么简单，“供应商体系、经销商体系以及内部内控体系、营销理念等所有对市场的分析判断都要重新进行调整。”海马汽车销售公司销售部部长李伟胜这样解释道。
2010年，海马汽车实现销量超过20万辆，同比增长78%的前提下，它的底气更足了，更对于今年的销量夸下了海口：计划销量增长30%。而销量增长的基础正是以福美来三代和骑士作为两大核心产品走精品路线，坚持往中高端突破，不打价格战。同时在产品和网络方面，海马也十分清晰地进行了界定。
海马自身之外，中国汽车行业面临的问题也不容小视。经过前两年的快速增长后，进入调整期，海马产品线从a级向下延伸到a0级，向上延伸至B级车车型，产品线日趋完善，但细分市场的竞争已经白热化。
一方面，原材料、基础材料价格波动，面临成本反弹压力；国家金融政策如加息、上调存款准备金率，以及控制信贷规模等会影响汽车行业的发展；节能惠民政策等利好政策的取消……这一切，对于汽车行业发展无疑是莫大的打击。
李伟胜说出了海马汽车的接招策略：低质、低价死路一条，打价格战也是死路一条。
在过去，自主品牌夹缝生存，如今就连夹缝都没有了。按照李的思路，海马一定要往上冲，稳住产品区间，从而才能提升产品品质。