低碳经济的经济分析篇1
关键词：经济转型；低碳经济
当今社会以“低碳”为概念的一系列新政策应运而生，倡导低碳生活、低碳生产、低碳经济等活动越来越频繁。但是低碳生产、低碳生活势必会导致能源利用与经济发展之间存在相互的博弈，所以既要倡导低碳经济，降低能源的消耗，由要发展经济则经济转型成为了低碳经济发展的唯一出路。
一、低碳经济概述
低碳经济是以降低能源消耗、提高能源利用效率，减少污染物排放、提高清洁新能源开发等一系列技术创新与产业结构改革的根本性重大转变。2003年英国能源白皮书中率先提出了创建“低碳经济”的经济转型发展战略，全世界各个国家也充分意识到了能源安全与气候变化的威胁，2009年哥本哈根联合国气候大会，开启了“低碳经济”模式，号召全世界的国家控制温室气体的排放，以尽量延缓全球变暖效应。
二、经济转型与低碳经济之间的关系
（一）构建经济转型与低碳经济综合评价指标
构建经济转型与低碳经济综合评价指标首先要确定评价的对象因素，其次确定权重，最后进行线性加权的到综合评价指标。1、经济转型综合评价指标。通过对经济转型评价对象因素的梳理，经济转型综合评价指标以经济与民生、技术创新、产业能力、经济国际化能力为对象，将GDp增长率、人均GDp、科技从业人员占就业比例、专利数量、第二产业比重、第三产业比重、进口依赖度、出口依赖度等作为基础性指标，对指标进行Kmo与球形检验，得到Kmo值都大于0.6，可做因子分析。采用主成分分析法其中wk为指标权重，αij与βij为指标在旋转鞠准中的成分数值，λ1与λ2为成分的因子贡献率，ϕ为提取主成为的累计贡献率。通过线性加权得到经济与民生指标权重为0.306、技术创新指标权重0.296、产业能力指标权重0.179、经济国际化能力指标权重0.219。2、低碳经济综合评价指标。通过对低碳经济评价对象因素的梳理，低碳经济综合评价指标以科技发展、社会发展、能源消耗和生态环境为对象，将工业废水排放达标率、生活垃圾无害化处理量、污水处理率、能源消耗弹性系数、人均碳排放量、深林覆盖率等作为基础性指标，对指标进行Kmo与球形检验，得到Kmo值都大于0.6，可做因子分析。同样采用主成分分析法进行计算，通过线性加权得到科技发展的指标权重为0.305，社会发展的指标权重为0.265，能源消耗的指标权重为0.189，生态环境的指标权重为0.241.
（二）经济转型与低碳经济关系研究
以我国某省2006-2016年经济转型综合评价指标与低碳经济综合评价指标作为数据进行分析,利用eG方法对经济转型综合评价指标与低碳经济综合评价指标进行协整分析，使用格兰杰因果检验法，确定二者之间关系。采用aDF单位根法做单位根检验，得到经济转型综合评价指标与低碳经济综合评价指标的变量一阶差分aDF值分别为-2.95和-0.52，再运用eC发进行协整分析，做格兰杰因果检验，结果表明滞后期为2时，经济转型综合评价指标是低碳经济综合评价指标的原因，在滞后期为4时，经济转型综合评价指标与低碳经济综合评价指标有双向格兰杰因果关系。通过对格兰杰因果关系的分析，低碳经济在短期内经济转型对促进作用不大，但长期内低碳经济对经济转型促进作用显著。以上面某省经济转型综合评价指标与低碳经济综合评价指标为例2006-2011年低碳经济发展水平较低，虽然2012在国家政策的引导下低碳经济突飞猛进，但是随后2013年又有所回落，从2014年开始至今，低碳经济发展水平较为平稳。同时，低碳经济发展的过程中，经济专业增速也明显提高。
三、我国经济转型向低碳经济方向发展的方法
2010年我国确定在5个省市8座城市开展低碳产业建设试点工作，由此拉开了中国经济转型的大幕。中国作为经济高速发展的发展中国家，高能耗产业所占比重非常大，推动建设节约型经济体系，仍有很长的路要走，所以在下一个阶段的经济发展目标中，要将低碳经济作为经济转型的重要纽带，从提高能源利用率；调整能源结构，开发可再生能源；调整产业结构；加强低碳经济国际技术合作；提倡环保节能，抑制奢侈浪费；扩大造林面积，发挥碳汇潜力；设立碳基金；构建低碳经济试点区，总结经验逐步推广等方法。
四、结语
本文运用格兰杰因果关系去分析经济转型综合评价指标与低碳经济综合评价指标之间的相互影响，所得出的结论是低碳经济发展对经济转型在长期内有促进作用，而经济转型对低碳经济在短期内有推动作用。在理解经济转型与低碳经济之间的关系后，提出我国我国经济转型向低碳经济方向发展的方法，加快经济转型进度，提高中国经济发展向低碳经济模式转型的力度，从政策上引导、从法律上约束、从财政上支持，充分发挥中国在世界上的影响力和号召力，为构建和谐美好的地球环境而努力奋斗。
参考文献：
[1]王诗嘉.向低碳经济转型的发展之路探究[J].中国商贸,2016(4):176-177
低碳经济的经济分析篇2
关键词：低碳经济财政政策庇古税
中图分类号：F720文献标识码：a文章编号：1007-3973（2012）001-151-02
2003年英国首相布莱尔发表的题为《我们能源之未来：创建低碳经济》（ourenergyFuture：CreatingaLowCarboneconomy）首次提出了低碳经济（Low-carboneconomy）概念。
作为率先崛起的发展中大国，中国正处于重要的战略机遇期和转型期，发展低碳经济有益于缓解对石油等能源的依赖，降低碳排放量，减少环境污染，从而提高经济增长的效益和促进经济的可持续发展。本文从经济学角度分析发展低碳经济的理论依据，并针对中国发展低碳经济的现状，提出相关的财政政策建议。
1基于庇古税理论，减少企业碳排放量的税收政策
产品具有外部性，表现为私人成本和社会成本、私人收益和社会收益的不一致。在没有外部性时，私人成本就是生产或消费一件物品所引起的全部成本。当存在正外部性时，由于某一厂商增大碳排放量，导致另一厂商为了维持原有产量，必须增加一定的成本支出（如安装减排设施），这就是外部边际成本。私人边际成本与外部边际成本之和就是社会边际成本。
假如完全竞争厂商的私人边际收益为pmR，私人边际成本为pmC，社会边际成本为SmC，由于厂商增大碳排放量所引起的外部边际成本为XC，那么，SmC=pmC+XC，这种私人成本与社会成本的偏离可以用图1表示。
图1（a）和（b）的区别在于：在完全竞争条件下，代表性厂商的私人收益pmR与需求曲线是重合的，并且是水平的；在不完全竞争下，代表性厂商的私人边际收益pmR处在需求曲线之下，并且是向右下方倾斜的。在没有环境污染时，追求利润最大化的厂商的产量决策按照pmC=pmR的原则确定，即e1点所决定的产量Q1水平下。由于厂商增大碳排放量导致了XC的外部成本，使边际成本曲线由pmC移向SmC。这时，从社会的角度看，社会福利最大化的产量决定应按照SmC=SmR的原则来确定，即图1的e2点所决定的产量Q2。可见，由于负外部性的存在，使完全竞争厂商按利润最大化原则确定的产量Q1与按社会福利最大化原则确定的产量Q2的严重偏离。（Q1-Q2）的产量就是企业增大碳排放的低效率产出。这部分产出既不符合效率最优的原则，又不符合社会公平原则。
基于上述情况，需要针对企业的碳排放量征税，以减少企业碳排放量，发展低碳经济。具体分析如下：
图2与图3分别是完全竞争条件下和不完全竞争条件的征税模型。（a）图用来表示供求均衡的变化，（b）图用来表示定产决策的变化。图2与图3的唯一区别在于代表性厂商的边际收益曲线（pmR）的斜率。在完全竞争条件下，代表性厂商的边际收益曲线落在需求曲线下方，并且是向右下方倾斜的。由于征税，边际损害成本（mDC）事实上由厂商以付税的方式支付。由于厂商考虑到税收并因此而衡量损害成本后，厂商的产量决定发生了变化，即由原来的q0（根据pmR=pmC的原则而定）减少到q1（根据pmR=SmR的原则而定）。厂商产量的减少导致整个行业的均衡价格发生变化，即由p0上升到p1。在新的均衡价格p1处，生产者和消费者支付的货币数量足以抵补全部资源成本和厂商造成的损害成本。q1数量的产出是有效率的。值得注意的是，行业供给曲线就是单个厂商边际成本曲线的总和，这意味着行业供给曲线向左上方移动，抬高了均衡价格。
并且，
2基于政府转移支付、政府支出等财政补贴政策，发展低碳经济
发展低碳经济的政府补贴一般表现为多种形式，如设立可再生能源生产企业时的资金支持，产出环节的成本补贴（有时亦被称作价格补贴）以及消费环节对消费者的补贴等等。
作为发展低碳经济的主要途径之一，新能源的开发利用具有鲜明的正外部性特征，但在现实中，常规能源的环境污染等外部成本并未计入其产品最终的成本核算；相反，可再生能源在产生社会性环境益处的同时，其高额的初始成本却由个别企业承担，从而在市场竞争中，两种外部性效应的鲜明对比使得可再生能源产业往往居于劣势，影响了资源的最优配置。因此，国家作为社会利益的代表，对可再生能源生产和消费提供政府补贴是必要的。
政府补贴实际上是新能源价格形成机制的有益补充。新能源价格机制的作用主要体现在两个方面：(1)价格的激励机制，国家利用价格杠杆推动新能源产业的发展，充分地实现激励作用，从而引导资金流向刚起步的新能源产业，鼓励企业投入、参与；(2)价格行为的规范机制，国家通过规制不正当价格行为，从而有效地发挥价格合理配置资源的功能、保护经营者与消费者的合法权益。
发展新能源最终是为了节约甚至替代传统能源并降低碳排放量，发展低碳经济，从而保护环境。因此，新能源通常是负载于一定的技术之上，以不同的产品形式体现，并转化为一定的经济效益，周而复始，形成良性循环。实践中，如利用一定的技术通过新能源发电，从而产生了风电、太阳能发电、生物质发电、地热发电等，而由于这些发电的技术手段不同，因此它们最终以商品形式表现出来的价格也就有所不同。然而价格的形成具有一定的客观规律，在政治经济学领域，所谓价格即商品价值的货币表现，在资本主义商品经济条件下，由于部门之间的竞争和利润的平均化，商品价值转化为生产价格，商品价格随市场供求关系的变动，围绕生产价格上下波动。那么在其中，有学者对市场作出了精到的评价，即“在价格理论中，竞争市场的平衡被设想在这样一种时候出现：很多各自推进他们自己利益的人相互让步，以便他们能最好地一起让步得到他们最想要的回报。”
价格主要由成本、税、费以及利润空间组成，其中，相关的税、费由国家制定，同种产品在生产企业无特殊税费优惠政策的情况下，可假定此种产品的价格将直接决定于成本。因此，在不考虑其他因素与变量的条件下，成本的高低与市场需求则在很大程度上影响了价格的形成。
从经济学的角度而言，需求法则不容忽视，一般情况下，当市场价格上升时，需求数量会下降；而当市场价格下降时，则需求的数量会增加。以常规能源为例，尤其是用于生产能源的自然资源，由于受到“市场失灵”的影响，通常无法形成有效的竞争。如石油、天然气等一些可能具备不动产特征的资源，在缺乏政府监管时，这些特征妨碍了一定的市场供应。而电力和天然气输送的其他行业的结构决定了公司具有对消费者施加市场支配的力量。当市场中缺乏竞争时，政府可以通过干预来弥补市场失灵，恢复有序的市场竞争。
新再生能源所遭遇的境地却恰恰相反，例如，太阳能发电与风电相比，它的成本较高，成本问题成为了制约太阳能发电推进的最大制约因素。新能源的发展所面临的是技术的相对滞后、成本较高、市场竞争不充分，这使得从事新能源生产与经营的主体不仅缺乏发展的内在动力，更缺乏市场发展所带来的正效应。如果仅依价值规律调整，则生产主体入不敷出、消费主体也无力承受，市场培育更无从谈起，因此，为了最终能够实现以市场调节进行资源配置的目标，政府补贴实属必要。
3基于产权理论的低碳经济政策
3.1产权理论
产权是指由物的存在及关于它们的使用所引起的人们之间相互认可的行为关系，产权安排明确了每个人相应于物时的行为规范，每个人都必须遵守他与他人之间的关系，或承担不遵守这种关系的成本。它的一个主要功能是引导人们实现将外部性内在化的激励，产权界定不清是产生“外部性”和“搭便车”的主要根源。在产权经济学家看来，权利无非是一种社会活动，其目的是确定规章制度，降低社会的交易费用，从而改善资源配置和福利分配，促进经济增长。如果能建立起一种有效的产权制度，使产权从低效率人的手中转移到高效率人手中，那么整个社会的效率就会大大提高。这种有效的产权制度建立的关键是解决产权明晰、交易费用和产权保护问题。
3.2碳排放交易的产权理论
科斯认为在处理外部性问题中的庇古传统是不够的或者在某种程度上是错误的，市场失灵是与产权紧密相联的，社会最优化的实现依赖产权的分配与界定。基于这种理论的排污权交易（或可交易许可证tep）有助于消除环境“公共物品”外部性特征，充分发挥市场机制的效率。目前世界上最大的排污权交易项目就是基于《京都议定书》跨国间的碳排放交易，根据议定书温室气体减排“三机制”，即联合履行(Jointimplemented,Ji)、清洁发展机制(CleanDevel-opmentmechanism,CDm)和“碳减排”贸易(e-missiontrade,et)。率先履行减排义务的发达国家允许采取以下减排方式：两个发达国家之间可以进行排放额度买卖的“排放权交易”，发达国家和发展中国家共同减排温室气体。欧盟排放交易系统在2005年1月1日正式挂牌营运，为现今全球最大的温室气体配额型交易市场，涵盖超过12000个固定源，约占欧盟25国全部二氧化碳排放量的45%。另据国际性的非盈利组织气候集团(theclimateGroup)报告《赢余：低碳经济的成长》(intheBlack:theGrowthoftheLowCarboneconomy)指出，2006年全球碳交易项目总金额高达300亿美元。
参考文献：
[1]张坤民.低碳世界中的中国:地位、挑战与战略[J].中国人口・资源与环境,2008,18(3):1-7.
低碳经济的经济分析篇3
关键词：低碳产业链经济模型
判断一个国家的碳排放密度要从总体上进行考核，同时低碳经济的实现也要求从整体层面进行测度。对于我国而言，在新形势下如何实现从高碳到低碳经济的过度发展，这不仅取决于产业结构的优化，同时也取决于产业链的协同作用。
一、低碳产业链的内涵
传统经济模型下的产业链以低成本追求以及功能适应为主要联系，而在低碳经济时代，通过多种手段降低碳排放密度以及打造全程低碳产业链成为产业链各环节的责任。我们所说的低碳产业链就是在产业链所涉及到的所有环节都使用低碳运行方式，包括研发、制造、包装、运输以及服务等环节都要使用低碳标准进行衡量，从而满足消费者的需求以及绿色竞争力的形成。
低碳产业链的考量一般以产业链整体为对象，可以是横向的考量，例如这一行业较之其它类似行业的碳排放密度的高低；也可以是纵向的考量，例如本产业链的过去到现在碳排放程度的改变。
二、低碳产业链视角的低碳经济推进
推动低碳经济发展的途径在全球范围内主要有三条：发展具有可再生特点的清洁能源或者是提升化石燃料的利用率；进行产业结构调整，发展第三产业或者新兴产业等低碳特征的产业；广泛应用节能技术，将其运用于产业链全过程。而实际上要切实推动低碳经济的发展要综合应用三种途径。
1.基于低碳产业链的低碳经济推进模型
上述三种推进低碳经济发展的途径中推进低碳产业链是最为基础，同时也是最为重要的途径。这一途径不仅充分体现了一个企业或者国家在当今绿色经济条件下谋求国际竞争力的诉求，同时也说明了国家转变发展模式的内在要求。为此，基于对低碳经济下我国低碳经济推进路径的内在机理探究，提出了推进模型（见图1）。
从图1的推进模型不难看出，要有效地推进低碳产业链需要低碳半成品供应、低碳原材料供给以及低碳制造过程的联合推进。而低碳经济推进模型所涉及到的要素则需要低碳半成品以及低碳原材料等供给，如果没有以上要素，低碳经济就无从谈起。从低碳经济设计的过程来看，低碳产业链的完成需要整个过程的各个环节都以低碳的标准要求自己，并且上下游产业链之间以低碳化的程度作为供应商选择的重要因素。
由低碳产业链得到的最终产物即为绿色竞争力的表现。但是这一竞争力并不等于市场竞争力，为此要实现这一转化还需要市场形成低碳消费理念。通过改变消费者的消费理念，使得低碳消费成为时尚，从而消费者愿意为低碳产品付出。有了消费者的支持，低碳产业链也并不一定就能形成，这里认为其形成还有赖于政府关于低碳产业的规章制度，甚至企业对绿色竞争力的追求，从而构成产业链所要的外驱力与内驱力。也就是说低碳产业链形成的充分条件为消费拉动、政策支持以及对绿色竞争力的追求，在此基础上实现低碳经济的“三驾马车”才能更好地为之服务。
2.基于低碳产业链的低碳经济推进路径
通过低碳产业链推进低碳经济发展必须在客观规律的指引下进行，我国推进低碳经济主要有三种途径：
第一，依靠传统产业改造升级，采用新材料、技新术以及新工艺推动产业低碳化发展。这种模式主要适用于对传统企业的改造中，通过采用绿色技术推动传统产业向低碳化发展，加速了推进步伐。
第二，依靠园区的规划引导来吸引低碳产业的聚集而形成低碳产业链。这种模式以构建低碳工业园区为目标，通过产业链的聚集来推进低碳经济发展。工业园区可以在企业采购中融入清洁生产、生态设计、环境管理、绿色招商等，从而促进资源的高效利用以及污染物的排放及产生。
第三，部分企业带头以及协作伙伴参与形成低碳产业链，进而推进低碳经济发展。作为带头企业一般具有自身技术优势以及品牌效应，为了延续以上优势需要打造绿色竞争力，此时要求其他企业加入构成低碳产业链，实现低碳经济发展。
随着低碳经济的绿色竞争力越来越为大家所重视，低碳产业链必将会被更多的产业、国家、地区所利用与推广。可以说在当今国际环境下，走低碳经济的发展道路是各国产业发展的必然选择。通过大力推进产业结构调整、低碳产业链构建以及能源结构优化来加速我国实现低碳经济的目标，对我国企业形成绿色国际竞争力将起到至关重要的推动作用。
参考文献
低碳经济的经济分析篇4
关键词：低碳经济；银行；金融
目前全球面临着气候逐渐变暖的自然危机以及次贷金融危机的双重危机下，发展低碳经济是必然的趋势。低碳经济通过技术创新、新能源开发、制度创新等手段改变了高污染、高排放、高能耗的经济增长方式，达到经济社会发展与生态环境保护双赢，向着可持续发展道路迈进。
1.树立可持续发展理念
在低碳经济条件下，我国银行业要想实现可持续发展必须从以下三个方面进行：（1）搞好短期收益与长期效益的关系。银行金融业实现低碳经济时定会影响眼前利益，但是从长远发展来看，放弃高污染、高能耗的企业贷款，这样可以降低潜在信贷危机，进而为银行金融业的可持续发展奠定了坚实的基础。（2）处理好市场占比与绿色信贷的关系。银行金融业在推行低碳经济时必然会失去一些市场和客户，这个过程的转变是非常艰难的。从银行金融来看，资本充足率、存货比等多方面的因素同时约束银行可以使用的信贷资源，放弃那些高利益但高污染、高能耗的客户和市场，将这些资金腾出来加大对低碳经济市场的投资，占据绿色信贷市场，促进可持续发展。（3）处理好股东利益与社会责任的关系。银行是一个社会关系细胞，它不仅要对股东利益进行维护，而且还要履行社会责任，保护客户、社会、股东等的共同利益，实现股东、员工、客户共赢。
2.创新金融支持手段
在低碳经济条件下，金融支持手段必须根据客户所处的地位以及对低碳经济的影响，创新不同的金融支持手段。对于国家重大项目的低碳产业，可以在建设期由国家大型银行提供贷款，在建设后期可由商业银行提供贷款，并在融资成本方面给予优惠，从而保证低碳经济产业项目能够在充足的资金支持条件下顺利的进行；对于那些具有较强辐射的低碳产业的额核心企业，可以提供贸易融资，以及产业融资，保证整个产业更加绿色环保；对于掌握新技术的新材料生产企业，可以通过采用一些新型的担保方式来实现融资（知识产权抵押、未来货权质押等），这样能够促进该企业在市场竞争力的快速提升，高度支持低碳产品的使用；对于传统高碳行业中实施节能减排技术改造项目的企业，提供低碳设备融资租赁等融资服务解决减排升级中的资金缺口；对于具有碳排放额度的企业，尝试开展排放权质押贷款、排放交易买方信贷、碳交易保函业务等融资支持，解决低碳经济转型中的资金瓶颈；对于为低碳产业提供配套服务的中小企业，可以为其提供对应资金流的融资理财服务，使低碳产业通过资金流的延伸向传统高碳行业渗透。
3.重视低碳金融创新人才的培养
作为金融创新的核心力量，我国银行在上一轮金融创新中已经落在了发达国家后面。金融创新人才缺失也是我国在国际金融市场上缺乏竞争力的重要原因之一。在新的发展机遇面前，市场对所有主体都会给予发展的机会。在这种情况下，谁首先培养出合格的创新型人才，谁就能够掌握市场的主动权。在这方面，我国商业银行尤其要加大投入，以创新人才队伍的建设带动低碳金融创新。培养金融创新人才可以从一些几个方面进行：（1）建立低碳金融专业管理队伍。金融管理人员必须能够熟悉相关专业知识，掌握新型模型化风险计量技术。因此，可以加强金融管理人员这方面的培训，使其成为具有低碳经济知识和技术评估的高端人才。（2）加强低碳金融服务员工的培训。根据国家对低碳经济的各项政策要求，确定信贷从业人员的培训方法，从而提高他们的低碳专业素质。（3）建立科学的考核和奖惩机制。优秀的考核和奖惩机制能够激发员工的工作积极性。将低碳的销售拓展与绩效联系起来，完善信贷评价考核体系，促进员工为低碳市场发展不断努力。
4.建立低碳金融的潜在风险补偿制度
针对因传统高碳经济向低碳经济转型中存在众多的不确定因素和低碳经济成效的不可预见性，以及传统经济向低碳经济转型和产业结构调整中对传统高碳型信贷客户的市场竞争和退出状况，银行必须及时分析和把握低碳金融服务存在的潜在风险，并建立相应的风险补偿机制。银行可以低碳经济项目贷款资金为标的向保险公司投保，并对低碳经济项目贷款的风险拨备进行专项管理；还可以与政府部门、中介机构合作建立低碳经济风险保障基金，建立低碳经济知识产权质押、核证减排额质押等新型风险保障措施的价值评估、有效登记和处置体系。
5.加强监管创新
金融创新与监管一直是相辅相成发展的。低碳金融创新过程中必然伴随着各种各样的风险，如果没有一些相关的指导性操作规范或准则，就有可能使潜在的风险因素不断积累。由于低碳金融对各国监管层来讲都是新事物，而对我国金融监管机构的要求更高。一方面，可借鉴发达国家已有的经验；另一方面，仍然要结合我国在全球低碳交易体系中的地位，以及我国低碳经济发展与经济结构调整的实际情况进行制度设计；再者建立低碳客户信息监测制度。在对客户的金融服务过程中及时跟踪收集客户的环保动态信息和节能减排意向，并确定专门的部门对跟踪收集的环保动态信息及时进行分析，结合国家宏观调控政策和低碳产业发展趋势，建立符合各银行风险偏好的信贷评估标准，提出低碳金融服务的指导性意见，确立具有本行特色的低碳金融服务对象和服务内容，并有针对性地采取相应的金融服务方案。对具有节能减排意向的客户给予相应的低碳金融支持，促进客户节能减排工程的技改升级；对发现存在高碳特质的客户，应主动与其沟通，并通过利率杠杆的调节，引导客户将原有的高能耗、高污染产业、项目向低碳环保产业、项目转型升级。
银行金融业实现低碳经济是一个复杂的系统，需要各领域的相互配合，在制度、手段、内容上要不断进行创新，这样才有利于低碳经济的可持续化发展。
参考文献：
[1]张雨薇.低碳经济背景下我国银行业的发展现状及前景分析[J].金融发展研究,2010,(08)
[2]林嘉楠.浅谈我国商业银行金融业务创新的思路[J].商场现代化,2008,(15)
低碳经济的经济分析篇5
关键词:低碳理念；绿色建筑；经济效益分析；碳排放量
1绿色建筑刍议
经济的高速发展，带动人民生活需求的加大，在这个互动过程中，建筑业和房地产业对经济的贡献在近些年是众所周知的，甚至一跃成为带动我国经济高速发展的新的经济增长点。但是我们反观这高速增长下的建筑模式，依然存在许多问题。首先对于我们这样一个并不发达的发展中国家来说，传统建筑业普遍存在的高投入、高消耗、高排放、低效率、难循环为代价的粗放式发展，还是非常令人担忧的，从某种意义上,建筑业的高速发展是建立在能源消耗量大、利用率低、污染严重的基础之上的，这样的发展不符合国家的可持续发展道路，不适应我们发展中国家的国情，也不是环保的建筑发展思路，应当进行逐步的改善。
从我国建设部的相关资料显示，目前我国建筑能源消耗已经接近社会总能耗的3成。现有城乡建筑总面积近470多亿平方米，基本上都是高能耗建筑。据测算，2010年，我国大气中So2浓度在采暖期间是日常的六倍多，而这样的情况如果不加以控制，预计到了2020年时，我国的建筑面积将超过1000亿平方米，而此刻我们国家每年的建筑耗能将很有可能超过1.2万亿度电、4亿吨煤、水、油等，而这个数据是现在的3倍之多。”由此看来，我国亟需发展适合我国国情的建筑。而绿色建筑就是在我国经济发展需求与环境保护的矛盾中应运而生的。据《绿色建筑评价标准》的定义，绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内,最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材),保护环境和减少污染,为人们提供健康、适用和高效的使用空间,与自然和谐共尘的建筑。而低碳理念是在全球气候变暖,冰川积雪减少,海平面上升等威胁到人类生存的气候现象背景下产生的,它强调的是经济发展方式和生活方式都尽可能减少温室气体产生。
从绿色建筑和低碳理念的定义上我们可以得知，二者之间是相互呼应的，绿色建筑在实际的应用中也体现了低碳的标准。其目的也是减少消耗，保护环境。而我国在哥本哈根世界气候大会上已经做出郑重的承诺，我国在2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005要降低4到5成，因此,今后的很长时间里，我国势必将在全国范围内掀起建设低碳城市，倡导低碳生活和发展低碳经济的热潮。
2绿色建筑的实现原理和Co2的减排价值
我国的太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能等，可再生能源，资源丰富、清洁干净、可再生性强，且与环境相适宜，无污染，能耗低。前面已经提到了，我国是高能耗国家，大力提倡低能耗绿色建筑完全符合国情，这对于优化我国目前的能源消费结构，减排放，控污染，建设和谐社会，支撑经济和社会的可持续发展，都具有十分重大的实际意义。而具体落实到房地产行业上，在建筑项目中大力提倡和应用可再生能源，是关系到降低住宅全寿命周期成本，合理控制房价，实现房地产行业可持续发展、发展循环经济的重要内容，也是全面建设和谐社会的必然选择。而把减排从国民经济角度来分析,无论Co2减排是否能够实现商品化，进行市场化交易管理，绿色建筑项目都具有推广价值，但Co2的减排价值如能实现利益分割，均等承担，公平交易，那么Co2的减排价值通过碳排放交易机制作为绿色建筑项目的收益才能够真正体现绿色建筑在低碳背景下的实际收益情况。
3绿色建筑的经济效益分析
3.1传统建筑的经济效益分析
在传统的建筑经济效益分析中，企业将环保效应放在经济效益考核中，其中包括减排带来的效益、新能源效益、低能耗等等。其主要计算方式是将以后的现金收益以某一个收益率折现，以此来考虑收益与成本之间的比例关系。
而依照现在的建筑效益分析情况来看，这样的经济效益的计算方式是无法涵盖绿色建筑的实际有效收益的，降低了绿色建筑的实际价值，影响到了人们对绿色建筑的正确认识，左右了企业决策人的判断，在一定程度上，对绿色建筑的大力推广和普及造成了不应该的负面影响。在当前，因为绿色建筑的建设成本比普通的高能耗建筑要高一些，而绿色建筑长期的收益却无法在经济效益分析中客观地反映出来，而成本又相对较高，在追求利润最大化的市场经济下，在急功近利的心态驱使下，很多企业忽视了长远的效益，不愿意从事绿色建筑项目的开发。由此我们也得出了一个结论，传统的建筑经济效益分析方法不适用于绿色建筑的有效评价，对于绿色建筑的实施推广产生了不利影响。
3.2基于碳减排价值计算的经济效益分析
绿色建筑是一个综合的价值体现，“绿色”的观念是贯穿于整个建筑的建设、使用、保养过程中的，从一开始材料的开采、加工、运输，建筑物的规划、设计、建造、使用以至更新改造直到最后拆除的全过程，“绿色”的观念覆盖于建筑物的整个生命周期；再者,“绿色建筑”注重与地区生态环境及自身室内外环境的和谐，包括对自然光利用、空气流通、景观环境等方面的综合考虑，目的在于为居住者提供一个各方面条件俱佳的建筑生活空间，并对周边环境产生长期的积极影响；再次,“绿色建筑”强调建筑材料与能源的有限性及其节约，因而在“绿色建筑”的设计阶段、施工阶段,以至于建筑物建成后使用过程的各个环节中都存在影响碳排放的因素，当绿色建筑的经济效益分析中引入碳排放交易的时候，可以构建绿色建筑单位时间内的碳排放减少量及价值的模型。
4案例分析
温州某住宅项目建设，该项目总占地约21.1万平方米，规划总建筑面积约19.6万平方米，为别墅、花园小房、小高层的复合型小区，其室外公共照明系统（庭灯、草坪灯）采用太阳能光伏发电系统。用于室外公共照明系统（庭灯、草坪灯），占地面积约为70050平方米。
4.1经济效益分析
按小区室外公共照明负荷规划，小区庭院灯需150盏、草坪灯需500盏，按规定计算得出年能耗估算比较表（表一）：
表一：室外公共照明负荷供应方式年耗能估算
科目
建筑面积(m2)
日平均照明设计标准(kwh)
耗能(kwh/年)
光伏发电
城市供电
庭院灯
150盏
200073000
草坪灯
500盏
55020075
合计
650盏
250093075
温州市公共用电价格为0.8元/kwh；而小区庭灯、草坪灯按温州市当地市场价格需要投资约三十万元；而小区室外公共照明系统设备建设和维护费用按6元/平计算（占地面积约为70050平方米）。计算分析时不考虑价格变化因素。太阳能光伏发电系统的主要设备单晶硅电池方阵的使用寿命约15年至25年，因此该分析以20年为一个周期进行比较。经过计算可得出不同室外公共照明负荷供应方式的经济效益比（见表二）：
表二：不同室外公共照明负荷供应方式的经济效益比
项目方式1
光伏发电系统
方式2
城市市政供电
装置寿命(年)2020
设备总投资(万元)3045
年运行费用(万元)07.5
20年总成本(万元)31195
由上表的计算结果可知：方式1比方式2在20年内可节省成160余万元。可见，住宅小区中的草坪灯、庭院灯运用了太阳能光伏公共照明技术后，将会产生巨大的经济效益。
5结论
经过上面的分析，我们首先确定了绿色建筑经济效益分析引入低碳理念的可行性，并借鉴碳排放交易的理念，从企业的角度出发，将碳排放量的控制和产生的经济效益引入到绿色建筑的经济效益评价中。将低碳的理念有效地融合到绿色建筑的实施上去，在案例中，结果分析表明绿色建筑带来的可观收益，而这样的效益在传统的建筑经济效益分析下是无法体现的，而新的经济效益分析方式能够使绿色建筑的经济效益有一定程度的增加，从而更加真实地体现出了绿色建筑的实际价值。因此对该效益分析法的倡导和引入，可以为正确评价绿色建筑的收益提供保障，使得人们能够更加真实地了解绿色建筑的价值，为绿色建筑的有效推广，促进低碳城市的建设发挥积极的促进作用。
作者简介：王建煌，（1972.02），男，浙江温州，建筑经济师，本科，办公室副主任，研究方向：（1）建筑工程建设管理；（2）公路管理业务用房规划；
参考文献
[1]姚德文.低碳经济模式下的产业发展新路径[J].当代经济,2009(12):6-7.
[2]张建国,刘海燕.节能项目技术经济评价指标和方法研究[J].中国能源,2009,31(1):23-26.
[3]贾明,朱海潮.绿色建筑技术经济分析与评价[J].陕西建筑,2009(171):5-6.
低碳经济的经济分析篇6
[关键词]河南省;经济发展;低碳经济;概况;问题;措施
[中图分类号]F127[文献标识码]a文章编号：1671-0037（2015）06-27-2
pathanalysisofLowCarboneconomyDevelopmentinHenanprovince
ZhaoQian
（HenaninstituteofScientificandtechnologicalDevelopmentStrategy;ZhengzhouHenan450003）
abstract：Henanprovince，asanimportantpartofChina'seconomicdevelopment，mustdealwiththeproblemsactivelyincludingthedevelopmentstage，energystructureandtechnicallevelundertheguidanceofscientificdevelopmentconcept，dominatedbythegovernment，promotethedevelopmentoflowcarboneconomyinHenanprovince，reducerelianceonthehighcarbonresources，toachievethesustainabledevelopmentofnationaleconomy.thispapermainlyanalyzesthegeneralsituationoflow-carboneconomyandtheproblemsoflow-carboneconomyexistingintheeconomicdevelopmentinHenanprovince，andputsforwardthecorrespondingsolutions..
Keywords：Henanprovince;economicdevelopment;low-carboneconomy;generalsituation;problems;measures
总书记在2007年9月亚太经合组织会议上首次提出中国要“发展低碳经济”，加强研发与推广“节能技术”和“低碳能源技术”。低碳经济发展不仅关乎世界发展，更能改善我国能源结构，是全面贯彻落实科学发展观，实现经济可持续发展的根本途径。河南省位于中国中东部、黄河中下游，华北平原。作为全国重要的农业及粮食生产大省，在国民经济发展中，河南省占有重要地位。如2013年国内生产总值继续位居全国第五位、中西部首位。在低碳经济发展，河南省应在实现人与自然生态环境和谐的基础上寻求发展，应对碳效率进行最大限度地提升，研发新能源、可再生能源的同时，也不能对高能耗、高排放产业、产品完全放弃，在发展低碳经济的前提下，确保交通便利，提高人们生活水平。只有这样才能在保持经济发展的同时，实现节约能源、保护环境等目的，一步一步向低碳经济的可持续发展迈进。
1低碳经济概况
作为具有广泛社会性的前沿经济理念，低碳经济的含义与解释也存在诸多不同。但普遍认同的概念为“通过技术和制度创新，从根本上改变人力对化石能源的依赖，减少以二氧化碳为表征的温室气体排放，走以低能耗、低排放、低污染为特征的可持续发展道路。”换言之，在可持续发展观的指导下，为实现低碳经济，发展低碳经济，必须通过先进技术、有效制度或新能源开发等方式，降低煤炭、石油等高碳能源的消耗量，达到大幅度降低温室气体大量排放的作用。
河南省位于我国中部，属于我国人口第一大省，但资源相对匮乏。如水资源位于我国第19位，与全国水资源人均量相比，仅为其20%;与全国矿产资源占有量相比，仅为其25%，与全国矿产资源潜在总值相比，仅为其1/7。由此可见，河南省属于资源贫困省，但河南经济总量却位于全国第五位，河南2009年单位GDp能耗值为每一万元1.156吨标准煤，比全国均匀水平高，二氧化碳排放量则为142.8万吨/亿人，比全国平均水平低。第十一届全国人民代表大会第四次会议上，由河南主导的“中原经济区”开始向国家战略提升，要求发展低碳经济的同时不能牺牲农业与粮食、生态与环境，应实现经济、环境的协调发展，对中原经济区进行产业结构优化，实现经济发展方式转变，建立资源节约型、环境友好型社会。
2河南省在低碳经济发展中存在的问题
2.1能源结构不合理、利用率低
在煤、石油与天然气三者中，煤释放的二氧化碳量要远远多于石油与天然气，而河南资源条件为“富煤、少气、缺油”，该条件在能源结构中起决定性作用。由此可见，河南省能源结构以煤为主，在选择低碳能源方面十分有限。自2002年起，河南省煤炭生产量在能源生产结构中就占据较高比例，基本都超过80%。以2012年为例，在能源消费总量中，煤炭比重在76.3%，石油为12.1%，天然气为7.1%，4.5%为水电、核电及风电比例。通过计算得出，一吨煤燃烧后产生的二氧化碳量为4.12吨，与石油、天然气相比，每吨多出的比例分别为30%、70%，由此可见，河南省经济发展对煤炭需求量较高，这种情况的长期存在，将给环境造成极大的污染。同时，由于技术水平低级产业结构不合理等问题，导致无法充分利用能源，造成资源浪费。
2.2产业结构不合理
农业、工业与服务业是我国国民经济发展的三大产业。因生产环节、产品特性等因素，产业不同，其消耗的能源及产值也不尽相同。产业结构改变能够对各产业在国民经济中的比例变化进行充分反映，也就是说，产业结构变化对能源强度的高低起决定性的作用，进而对国民经济的能源消费与利用效率造成极大的影响。河南省在产业结构中存在的不合理现象，主要集中在第二产业，其在整体结构中比例过大，第三产业发展较为缓慢，这些都是增加能源消费及加大碳排放量的原因。
3河南省经济发展中低碳经济发展的措施
3.1能源结构优化
能源消费结构优化是指在能源消费中提高清洁可再生能源的比例。目前河南省能源消费结构中以煤炭为主导，为达到节能减排的目的，河南省近几年来，不仅创新了煤炭净化技术，更对煤层气与煤矸石综合利用技术进行了推广与应用。在有关基础设施加大建设力度的同时，还对新能源进行了开发与研究，如光伏能源的充分利用。太阳能作为一种新型能源，相比全国平均水平，河南省年总辐射要多出许多。相关数据显示，42亿平方米为河南整个省的水产养殖区及建筑屋顶的总面积，假设光伏发电面积为其1/10，4200万千瓦为其装机总量，这种情况下，每年节省下的标准煤为2000万吨，5200万吨为其二氧化碳减排量。随着太阳能的广泛应用，可以推动河南省光伏产业的快速发展，并能对能源消费总量进行有效控制，这也是实现节能减排的重要途径。
我国从2012年开始，对光伏产业发展方向进行了调整，并对产业发展政策体系加以完善。同时还出台的诸多法律法规，为光伏事业的发展提供了可靠的保障。如《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》中明确指出，总装机容量2015年应达到3500万千瓦、实施“度电补贴”等。由此可见，我国光伏事业正逐步发展、壮大。
3.2产业结构合理化
河南优化产业结构的方案主要是对第三产业比例进行提升，减少第二产业比例。可利用发展可再生能源、发展低碳制造业、发展低碳服务业等方式实现产业结构合理化。首先，对先进技术改造传统工业加以利用。河南工业生产具有较高能源消耗及大量二氧化碳排放量，其主要原因在于技术水平较低，尤其是核心技术的缺乏。近年来，河南省通过企业技术改革，对传统产业进行有效提升。
其次，战略性新兴产业的培育。在改造传统产业的同时，应在电子信息、生物医药、新材料等产业给予大力支持，进行新技术、新产品的研发。在政府积极引导下，应对市场资源配置作用进行充分发挥，为低碳经济发展提供可靠的保障。
4结语
综上所述，低碳产业、低碳技术、低碳能源、低碳生活等都是低碳经济发展的重要保障，也是实现经济增长的可靠依据。低碳经济不仅是经济发展模式的变革，更是协调发展社会、经济、资源与环境的必然需求，其主要内容就是能源利用效率的提升及废弃物排放的大幅度减少。
参考文献：
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低碳经济的经济分析篇7
关键词：河南；低碳经济；经济发展
中图分类号：F124.5文献标志码：a文章编号：1673-291X（2011）12-0191-02
所谓“低碳经济”，是指以低排放、低消耗、低污染为特征的经济发展模式，是从传统高能耗、高物耗、高排放的发展模式转向可持续发展模式的桥梁，其核心在于提高能源效率，改善能源结构，优化经济结构，推动社会转型。在全球应对气候变化的大背景下，发展低碳经济已成为世界经济社会变革的潮流，更是中国在可持续发展框架下应对气候变化的必然选择。但是低碳经济对发展中的中国、特别是发展中的河南来讲，面临着严峻的挑战，主要体现在三个方面：一是河南处于工业化加快推进阶段，能源需求快速增长，减少碳排放面临较大的压力；二是河南以资源为导向的重化工工业结构，本身就意味着节能减排的任务十分艰巨；三是河南经济的主体是第二产业，第三产业发展相对滞后，这又加重了经济的高碳特征。下面就从这三个方面对河南发展低碳经济的重点和难点作一分析。
一、河南处于工业化加快推进阶段，能源需求快速增长，减少碳排放面临较大的压力
河南是一个由传统农业大省发展起来的新兴工业大省，而且处于工业化的快速发展时期。一般认为，在工业化的快速发展时期，城镇化率在30%~60%之间，2010年河南的城镇化率为37.7%，依此标准，河南省则刚迈入工业化的快速发展时期。从河南省工业化增长率来看，河南也处在工业化快速发展时期。以2000年为界，可将河南省工业化实现程度划分为两个阶段：第一阶段是1978―2000年间，工业化实现程度由32.15%提高到48.55%，二十二年提高16.4个百分点，年均提高0.75个百分点；第二阶段是2000年以来，工业化实现程度由48.55%提高到54.42%，五年提高5.87个百分点，年均提高1.17个百分点，表明河南省工业化进程明显加快。工业化进程的加快，使能源需求快速增长，这与发展低碳经济、节约能源、减少排放是一组矛盾。目前河南温室气体和污染物排放现状不容乐观。据2008年的河南统计年鉴数据显示：2007年，全省废水排放量296467万吨；CoD排放量30.45万吨，氨氮8.54万吨，二氧化硫156.39万吨，烟尘71.27万吨，粉尘41.49万吨，工业固体废物2.22万吨。全省工业行业废气排放总量达到18890亿立方米。
在发展低碳经济的过程中，我们不仅要节能减排，而且还要加快经济发展，培育新的经济增长点、实现经济社会的全面发展和提高人民生活水平。这样的情况下既要保证自己的发展，保证我们的经济，又要限制能源消耗、环境污染，因此这是一个挑战，这个压力是很大的。经济的发展阶段是不可逾越的，低碳的发展方向也是不可逆转的，我们必须通过转变经济发展方式，降低能耗，减少污染，实现低碳经济的发展目标。
二、重化工工业结构使节能减排的任务艰巨
河南工业发展呈现出高投入、高消耗、高污染、低效益的发展方式，典型地体现了重化工业结构的特点，调整产业结构，谋求低碳发展这是河南发展低碳经济的又一重点和难点。
河南以资源型为主的工业结构还没有从根本上改变，支柱产业相对单一、初级化，煤炭、化工、有色等传统行业占全部工业的比重过大，经济增长长期依赖并受制于这些产业，在目前的发展态势下，保持工业快速增长与节能降耗的矛盾日益突出。在2010年8月8日国家工信部公布的关停造纸行业名单中，河南有120家企业上榜，全国总关停企业、项目的造纸数量在400万吨，河南就关停了240万吨，占了60%。不但是造纸行业，河南的水泥、电解铝等也是被关闭数量较多的行业。加工行业的装备水平、研发力量在国内处于中等偏下水平，大部分加工企业的装备都难以生产高端、终端产品。其他行业也是如此，我们迫切需要技术升级及提高装备水平。在国家公告18个工业行业淘汰落后产能企业名单中，河南省有15个行业，共涉及企业2087家，河南有230家，占了1/9，名列第一。河南是工业大省，更是资源型工业大省，河南的能源原材料等资源性产业占规模以上工业70%左右，但工业领域存在着突出的落后产能问题。
工业是河南省资源、能源消耗和污染物排放的重点领域，也是节能减排的重点难点领域。由于长期积累的结构性矛盾比较突出，落后产能退出的政策措施不够完善，激励和约束作用不够强以及部分地方工作认识存在偏差，目前河南一些行业落后产能比重较大的问题仍然存在，成为提高工业整体水平、落实环境保护政策、完成节能减排任务等的严重制约因素。
三、产业结构不合理加重了经济的高碳特征
河南经济的主体是第二产业，第三产业发展相对滞后，2009年，河南省三次产业结构为14.3∶56.6∶29.1，其中，三产比重低于全国平均水平13.5个百分点，连续多年居全国末位。而第二产业具有明显的高碳特征，因此，产业结构的不合理又加重了经济的高碳特征。
河南的第三产业即服务业相对落后。从服务产业内部结构来分析，交通运输、批发零售、住宿餐饮等传统服务业占服务业增加值的比重高达47%，高于全国平均水平9.4个百分点。这证实了河南服务业的层次低。比如，郑州拥有区位与交通优势，可是河南省的物流企业规模小、实力弱，全省80%的物流企业资产不足100万元，尚无一家5a物流企业。在现代服务业发展上，金融领域，河南尚无一家跨省经营的区域性商业银行。文化和旅游领域至今没有一家上市企业。来自官方的统计数据显示，金融、信息服务、科技服务、商务及租赁服务等现代服务增加值2009年在服务业中的占比仅为15.7%，低于全国平均水平7.6个百分点。作为文化资源大省的河南，2009年，河南省文化产业增加值仅有700多亿元，而湖南文化产业早已突破1000亿元大关。
大力发展第三产业既是发展低碳经济的重点，同时也是难点。河南是一个农业大省，其自给自足的生产方式，在观念上就不利于服务业的发展，而经济发展偏重于化工业，也决定了服务业发展不会强。但是，不管怎么说，我们都应该看到，发展低碳经济是不可逆转的大趋势，是未来经济发展的大方向。
四、结束语
河南所处的发展阶段决定了在发展低碳经济上不可能唱高调，但我们也必须及早行动起来，主动适应经济发展的大趋势，积极改善“高碳经济发展模式”下的产业链条与产业结构。即结合河南的特点，一方面要不断缩短能源、汽车、钢铁、交通、化工、建材等高碳产业所引申出来的产业链条，推动这些产业上、下游产业链逐步走向低碳化；另一方面要加快调整高碳产业结构，逐步降低高碳产业特别是“重化工业”经济在整个国民经济中的比重，推进产业和产品向利润曲线两端延伸：即向前端延伸，从生态设计入手形成自主知识产权；向后端延伸，形成品牌与销售网络，提高核心竞争力，最终使产业结构逐步趋向低碳经济的标准。
参考文献：
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theanalysisoftheamphasisandDifficultyinDevelopmentofLow-corboneconomyinHenan
BoYun-ling
（theideologicalandpoliticalDepartmenofZhengzhouUniversityofLightindustry，Zhengzhou450002，China）
低碳经济的经济分析篇8
关键词：低碳经济;建筑设计;应对策略;节能环保
中图分类号：tU201.5文献标识码：a
近年来，随着我们国家经济的高速发展，在给人们带来巨大利益的同时，也对我们赖以生存的环境造成了严重的污染，面对越来越差的生存环境我们必须做些改变，不能再以对环境的污染为代价来实现社会经济的高速发展。在建筑设计方面我们应该以低碳、环保为准则，要降低对环境的污染、减少对资源的浪费，从而使我们的家园越来越美丽，让我们的生活变得更加的和谐。
1.低碳建筑设计的概念
低碳建筑设计就是指在建筑材料的运用、施工建造的过程和建成后使用的一整套环节中，都能达到低碳的要求。而低碳的要求主要体现在降低二氧化碳等一些温室效应气体的排放量上，由于二氧化碳等气体产生的主要原因是人们对化石能源的过度使用以及对化石能源的利用率还不够高，所以这就要求我们在经济的发展中要做到，降低对化石能源的使用量、提高对化石能源的利用率，并且尽力寻找一些可以代替化石能源的新能源，但是以我们国家目前的发展状况来说，是无法实现的。所以，我们就应该在建筑设计上进行努力的探索，寻找能够提高建筑能源利用率的方法，建造出低碳的建筑物加入低碳生活的行列。
2.所要面临的问题
对能源的利用问题一直是低碳经济的核心问题，对能源的利用要求我们做到高效利用，这样就会减少对能源的消耗，除此之外在建设上还要提倡对清洁能源的使用，因为清洁能源对环境的污染很小。虽然我们国家国土面积非常庞大同时还拥有着相当丰富的资源，但是我们国家也是世界第一人口大国，因为人口众多所以人均能分配到的资源就很少，而有的人均分配的资源更是连世界平均水平都达不到，由此可见我国是一个资源匮乏的国家，因此我们就要减少对资源的浪费。此外，我们国家对环境的破坏程度已经相当严重，作为建筑设计师要在设计建筑方案时充分考虑到对环境的保护和对资源的节约，设计方案要以可持续发展为原则，建造出绿色环保的建筑。
3.低碳时代建筑设计的应对策略
3.1将低碳理念注入到建筑规划设计中
要将绿色、节能、环保的低碳理念注入到建筑的设计规划当中，就意味着建筑设计师在设计建筑方案时，要考虑到建筑物在建造过程中以及建筑完成后的使用过程中都必须达到对能源的低消耗、对有害气体等物质的低排放和对环境的低污染，把低碳理念从建筑设计的一开始就进行贯彻落实。要合理的进行设计，最大程度的提高土地的使用率，建成的建筑物还必须要对外界的自然环境和生态系统没有丝毫的影响，只要建筑设计师能够考虑到这些方面，就可以为将要实施的建设项目打好坚实的基础。
3.2减少对传统建筑材料的使用
传统的建筑材料都会对环境产生或多或少的不好影响，所以想要实现低碳环保建筑这一目标，就必须在建筑中加大对绿色、环保性建筑材料的使用量。绿色、环保、节能性低碳建筑材料不会像传统材料那样挥发出大量的有害性气体，比如甲醛。而且低碳建筑材料的生产不需要消耗大量的能源，不像传统建筑材料中必须用到的混凝土在生产过程中需要消耗庞大的能源造成大量二氧化碳气体的排放，而且还会对环境造成极大程度的污染。绿色环保的低碳建筑材料一般都是可再生的，不同于一般的传统建筑材料，低碳环保建筑材料还可以就地取材让施工的过程更加的方便。减少对传统建筑材料的使用，加大低碳环保的建筑材料使用，不仅能让建筑成本得到大幅度降低，还为环境的保护方面做出了重大的贡献达到事半功倍的效果，进而促进低碳建筑设计的发展。
3.3合理使用建筑空间
建筑设计师在进行建筑设计时要对建筑空间进行合理的规划，这样就能减少一些因为设计不合理而造成建筑空间的浪费的情况。在合理的对建筑空间进行规划时，要用发展的眼光来对待空间的使用性，要让设计出来的空间具备多种使用功能，能满足多方面的需求。这样，不仅可以延长建筑的使用周期，还可以减少建筑的建造数量能进入有益的循环，这对节约资源有一定的
好处。
3.4提倡对新能源的使用
包括化石能源在内的许多资源，都属于不可再生能源，属于用多少就会减少多少并不会得到补充的类型，再加上其数量有限，所以我们在可再生能源的发现与利用方面的探索脚步已经刻不容缓，我们必须在建筑设计中引入新型可再生的能源。在新能源的引入上我们应当注意一些问题，要根据各地的实际环境条件对新能源进行针对性的引入，这样才会发挥出新型能源最大的作用。比方说，对于北方和南方气候条件的不同，北方冬天需要大量的煤炭资源来持供暖续就需要寻找新的能源来替代煤炭资源，而南方在夏天对电能消耗较高就要多利用水力发电站等新能源来发电。将新能源引入建筑设计中，能实现低碳经济对建筑设计的要求，对环境的可持续发展有着重大意义。
4.总结
在有限的自然资源限制下，我们不能毫无节制对自然资源进行索取，我们要把低碳环保的发展理念融入到建筑设计当中去，坚持低碳、绿色、节能的建筑设计原则，并且要善于对新型能源的进行运用，其将融入到建筑设计的方案中，在建筑设计的具体实施中要减少对传统能源的使用，对建筑空间要做到合理的规划，让有限的空间发挥出更大的作用。我们人类的发展已经进入到一个新的时期，不能再像过去一样，不顾一切后果的只顾发展。我们要在发展中做到与自然和谐相处。
参考文献：
[1]冯福利.低碳经济时代的建筑设计[J].黑龙江科技信息，2013，（3）：58-59.
[2]鲍家声.低碳经济时代的建筑之道[J].建筑学报，2010，（7）：113-114.
低碳经济的经济分析篇9
关键词：海尔；低碳经济；营销风险
中圈分类号：F7 文献标识码：a 文章编号：1672-3198(2010)11-0140-02
1 低碳经济的内涵
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDp的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
在全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战背景下，“碳足迹”“低碳经济”“低碳技术”“低碳发展”“低碳生活方式”低碳社会”“低碳城市”“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。
2 海尔的低碳之路
自1997年探索变频技术以来，海尔洗衣机一直走在变频技术创新的前列，从“变速洗”、“同心洗”到“S-D芯变频技术”相继推出了近百款变频产品。经过长期的积累和提升，2007年海尔洗衣机与Ge联合研发出了S-D芯变频技术，真正把“零碳”概念落到了实处。
2010年3月9日，伴随低碳体系(国际标准iS014064)在中国的正式启动，海尔空调成为这一体系的首个执行者并被中国质量认证中心温室气体审定与核查部授予“低碳体系(国际标准iS014064)定点试点企业”，这也是目前中国首个获得该体系定点试点的企业。
从2010年4月8日起，海尔推出“海尔低碳家电购物节”。
2010年4月9日，“海尔洗衣机零碳变频战略暨行业零碳变频联盟成立仪式”在上海举行。会上，作为全球第一品牌的海尔洗衣机不仅了“零碳变频战略”，还联合Ge、国美、苏宁、中国环保产业协会等机构结成了国内首个“零碳变频联盟”，计划通过多方协作为消费者创造一个全新的低碳洗衣“产业链”。
3 营销风险分析
3.1 宏观角度
3.1.1 产业风险
从宏观层面来看，中国经济的主体是第二产业，这决定了能源消耗的主要部门是工业，而工业技术水平的落后，又加重了中国经济的高碳特征。对于海尔所在的制造业来说，亦远未实现整个产业结构的低碳化，这就意味着海尔联合8家供应商加盟共同组建全球首条“元氟变频空调低碳产业链”的创举，面临着巨大的挑战和极多的不确定因素。
3.1.2 供应链整合风险
海尔试图通过模块化的方式来实现供应链的整合，以“低碳”撬动家电制造业的产业链，作为家电产业链上的核心企业，在模块化的过程中自然担当系统设计商的角色。尽管可以降低成本、简化流程、提高效率，但是无论是模块的设计还是模块的管理，海尔是否有这样的管理实力来控制整个供应链，这是一个关乎供应链整合风险的话题。
既要做到即需即供、以终端驱动生产，更要放弃标准化产品的竞争，使产品本身的个性化既能符合消费者需求，又能实现“低碳”的追求，这其实是对海尔整合供应链的能力提出了更高的要求。尽管海尔已具有先进的企业管理模式，但毕竟模块化经济本身还不成熟，应用其进行产业链的整合与管理还是存在一定风险的。一旦整合失败，不仅不能实现低碳经济，还会使现有的供应商一制造商的渠道秩序被打乱，从而影响现有品牌的销售，造成损失。
3.2 微观角度
3.2.1 产品研发风险
众所周知，海尔的科研力量在家电制造业中是数一数二的，而且可以与世界级的科研相媲美。早在2000年，海尔就已经开始了无氟变频空调的研究而且早已突破科研瓶颈顺利引领了家电绿色风潮。产品研发是一个长期的过程，从产品设计理念的提出到组织研发再到投入生产并投向市场。资金支持和科研人员的投入都是相当大的。
产品研发风险的内涵，能否顺利完成技术攻关是其一，设计理念是否顺应时展趋势甚至人类生存原则是其二，产品能否低成本大规模生产是其三。其中任何一项出现问题，企业所花费的人力物力财力将一概付诸东流。
3.2.2 渠道风险
海尔零库存下的即需即供商业模式，固然可以减少库存，但是运输和包装环节是少不了的。譬如，标准化产品的流通渠道是从制造商到分销商，再到卖场，这样的链条里，产品都是统一运输，可能是一个集装箱统一发货。而按需生产，对时效性要求更高，要为每个产品进行包装和运输，这样可能造成的物流成本更高，碳排放量更高。低碳要求减少包装、减少二氧化碳排放，这与物流追求低成本、高效率的本质是有所违背的。
海尔现有的渠道均是标准化的流通渠道，实行统一配送。要配合低碳产品的销售，无疑需要开辟新的渠道或进行渠道的整合。
3.2.3 价格风险
虽然供应链整合使得从供应商到制造商的成本大大降低，但高额的研发费用和分销成本使得海尔的绿色产品成本并不低，所以新产品的价格并没有降低。就海尔目前市场上无氟变频空调的价格来看，海尔采用了撇指定价的策略，占领高端市场，因为目前在低碳家电行业海尔尚属独家经营，而且已有部分有购买能力的消费者接受了“低碳”的理念，愿意购买这一类产品。
这就意味着海尔面临高价风险，高价产品的风险主要表现为：一是高价招至市场竞争程度白炽化，从而导致高价目标失效；二是高价为产品营销制造了困难，因为低收入者会因商品价高而望而却步；三是订高价也容易使顾客利益受损，尤其是对前期消费者的积极性伤害较大。海尔的科研技术在行业内遥遥领先，所以招致白热化竞争的风险相对较小。但是后两项风险就较大。
3.2.4 促销风险
促销风险包括广告风险、人员推销风险、营业推广风险及公共关系风险等。海尔品牌早巳通过广告的形式深入人心，广告风险较低；而海尔一贯良好的企业形象使得公共关系风险也不高；至于营业推广风险，由于海尔的资金充裕，策划营业推广活动，只需投入相当的人力物力财力，增强防范意识，亦能收到理想的销售效果。因此，海尔目前较大的风险就是人员推销风险。
4 营销风险防范
4.1 产业风险的防范
关注产业环境变化和国家相应的政策。目前低碳产业还处于起步阶段，国家扶持的力度较大，但随着美的，松下等家电厂商纷纷表态全面推动低碳产品的普及，产业竞争状态必然会有所改变，国家作为宏观调控的主导也会相应改变政策以保证产业的稳定和有序。只有随时关注产业环境和国家政策的变化才能及时感知风险并制定规避措施。
4.2 供应链整台风险和渠道风险的防范
加快信息化建设进行，构建模块化集成平台。主导企业与各模块企业之间是通过信息网络连接起来的网络组织，所以要形成模块化组织结构，就要先构建模块化的集成平台，创建一个有序、高效、便捷的沟通平台，通过这个集成平台，各功能模块进行信息传输与反馈。
提高主导企业对标准的可控性。模块化生产方式依赖于主导企业对标准的控制能力，如果主导企业对标准失去控制，其他企业就很轻易进入这个行业，形成多个标准，就很难形成统一的模块化标准，模块化无法实现。因此，在模块化的形成过程中，海尔要提高对标准的控制能力，利用法律法规等多种方法来保护自己的知识产权，防止知识泄密，保证各个功能模块间的设计规则保持有序的状态。
4.3 产品研发风险的防范
首要的是保持科研创新能力，保证研发活力；其次要随时关注市场信息，以期预测消费者需求，使开发的新产品有市场需求；最后要不断提高和改进生产能力，紧跟研发脚步，保证新品的大规模生产。
低碳经济的经济分析篇10
摘要：随着经济发展方式的转变和道路交通运输企业的发展，越来越多的企业开始从自身实际出发，进行低碳经济化改革，企图通过自身努力，在对低碳经济的基本情况和发展趋势进行研究的前提下，运用层次分析法的基本原理，对公路交通运输业进行低碳经济层次模型的建设，根据相应的知识背景，为公路交通运输业的发展提供良好的经济环境，因此，本文基于实际，分析在低碳经济体系下，公路交通运输业发展的经济环境和相应对策，以期促进我国交通运输业在低碳经济发展过程中能够得到巨大的发展和提升。
关键词：公路交通运输业低碳经济经济环境发展对策
1、引言
随着社会和经济的发展，我国在社会经济得到迅速发展的前提下，也面临着众多的环境问题和生态问题，因此，低碳经济模式在此种情况下应运而生，成为现在重要的经济发展模式，所以，我们能够看出，低碳和低碳经济的概念已经开始传入经济领域的各个行业当中，而公路交通运输业也不例外，现在，我国的低碳运输系统发展得还很不成熟，根据相关的统计数据，2007年我国交通运输业的二氧化碳排放量约为4.36亿吨，预计到2015年和2030年将分别达到5.22亿吨和11.08亿吨。因此，结合以上数据，我们可以看出，公路交通运输业是造成环境污染的罪魁祸首，对于公路交通运输业来说，如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输系统问题已引起了全社会的广泛关注。
在“十二五”期间，我国公路交通业的发展面临着许多机遇和挑战，在发展现代物流业的趋势下，公路交通运输业需要充分利用国家政策的占率优势，结合自身发展前提，在良好的经济环境下进行公路交通运输业的发展，从而促进我国交通运输业在低碳经济发展过程中能够得到巨大的发展和提升。
2、低碳经济的基本内涵和公路交通运输业发展的低碳模式分析
2.1低碳经济的基本内涵
自上个世纪90年代以来，低碳经济的概念和发展模式开始被引入我国，这对我国经济发展有着重要的作用。“低碳经济”的概念，是相对“高碳经济”而言的，其定义可以总结为：低碳经济是走可持续发展的经济增长模式，基本特征为低消耗、低排放、高效率，以资源的高效及循环利用为中心，以减量化、再利用、资源化为原则，从根本上完全抛弃了传统的大量生产、大量消费、大量废弃的不恰当的经济发展模式。“低碳经济”的概念具有广泛的社会性，是非常前沿的经济理念，旨在减少人类经济社会发展过程中的碳足迹。低碳经济概念的提出，是以可持续发展观点为基础和基本原则的，低碳经济通过科技创新、产业更新等多种模式和手段，结合生态学、环境学等基本理论知识，来对人类的经济活动进行指导，从而达到环境和人类的和谐发展，因此，在经济活动当中，要求各种物质和能源在利用过程中，能够进行循环和可持续利用，从而达到低开采、高利用、低排放的经济目标，最大限度地降低经济活动对自然环境产生的负面影响。
2.2公路交通运输业发展的低碳模式分析
因此，在发展低碳经济的同时，公路交通运输业作为一个高能耗的经济行业，需要顺应这一趋势，沿着低碳经济模式的发展走下去，因此，公路交通运输业发展的低碳经济模式可以系统的总结为以下几个方面：
（1）首先，遵循低碳经济发展的基本原则，在从事生产活动的过程当中，对于能够进行循环利用的资源要尽量进行循环利用，不能够进行循环利用资源要提高其利用效率，最大限度地发挥资源利用率，从而实现低排放、低能耗的经济发展目标，在实施过程中要遵循减量化、再利用、资源化的有序原则，从而达到资源循环使用的目标。
（2）对于公路交通运输行业来说，根据自身情况，进行低碳经济模式的发展，需要坚持的首要原则便是在输入端进行减量化，也就是要求公路交通运输企业在源头上要考虑资源的节约和利用效率，在进行经济活动的过程当中，要用最少的原料和能源，实现相应的经济目标，素以，公路交通运输企业要从根本上实现资源集约利用，尽量避免浪费，从生产源头就进行资源的节约以及环境保护的种种工作，从而达到节能减排的总体目标。
（3）道路运输企业资源的资源化为输出端，主要表现在交通运输工具的更新换代、系统管理及服务等方面。目的在于再次资源化废弃物，减少最终处理量，通过避免产生、循环利用、最终处置的顺序来处理废物。
所以，通过以上分析我们可以看出，在公路交通运输业当中，依照低碳经济模式，是在可持续发展的理论基础上进行的，所以，公路交通运输企业的低碳经济层次模型可为低碳经济评价提供相应的理论方法和依据。
3、公路交通运输企业的低碳经济评价层次结构
一般来说，公路交通运输企业的低碳经济综合评价方法有以下几种：（1）专家评价方法；（2）数据分析法；（3）层次分析法；（4）人工神经网络评价法；（5）模糊综合评价法；（6）灰色综合评价法等。对于道路运输企业低碳经济评价而言，其所涉及的方面有一定的层次性，很难进行估量，所以利用层次分析法，对公路交通运输业低碳经济的发展程度进行评价，相对于其他的评价方式来说，有着更加重要的意义：
3.1评价目标
在公路运输企业中运行低碳经济模式，充分地体现出企业自身的低碳经济实现形式，对于企业自身来说，其目标是实现利润的最大化，而对于企业自身的社会目标和社会责任，便是实现资源利用效率最大化和废弃物资源化，也就是低碳经济发展模式。因此道路运输企业低碳经济的评价目标为：
（1）对公路交通运输业的低碳经济发展情况进行相应的评价：充分了解道路运输企业发展低碳经济的相关情况及其影响其发展的相关因素，从而为公路交通运输业和其他经济行业的发展提供一定的经验。
（2）监测目前的发展状态并对未来的发展趋势进行全面的评估：分析和整理能够全面反映公路交通运输企业低碳经济评价数据和资料，结合相关的评价结果，对目前的发展状况进行评估，并全面预测未来的发展情况。
（3）为公路交通运输企业提供优化管理决策的依据：基于以上的评价结果，充分考虑其他的发展因素，为道路运输企业优化管理决策提供依据。
3.2指标体系层次结构构建
在建立评价指标体系时，应基于低碳经济的基本内涵及设计原则来构建指标体系层次结构。遵循道路运输企业发展低碳经济的机理，将目标层设定为低碳经济发展水平，同时按照低碳经济的基本原则，将一级子目标设定为减量化指标以及再利用和资源化指标。再考虑到清洁燃料车辆的使用可实现无害化生产，也将无害化指标设定为一级子目标。在一级子目标下设定指标层，即相关具体指标如单位周转量固定资产、单位周转量直接生产资源、单位周转量占地面积、单位周转量辅助生产资源、单位周转量能源消耗、废旧资源再利用率等。
3.3评价指标计算
3.3.1减量化指标
减量化指标指的是在生产中所消耗的种种资源的总值，如单位周转量固定资产、单位周转量直接生产资源等等，在计算当中，各指标数
值越小，越能够充分说明低碳经济发展的效果和作用。
（1）单位周转量占地面积=企业占地总面积周转量（占地面积指的是企业占用土地面积总和）；
（2）单位周转量固定资产=固定资产总额/周转量（固定资产以企业财务报表中固定资产科目所列资产总值计）；
（3）单位周转量直接生产资源=直接生产资源总量/周转量（直接生产资源包括汽车、轮胎等）；
（4）单位周转量能源消耗=能源消耗总值/周转量（能源包括燃料、电等能源）。
（5）单位周转量辅助生产资源=辅助生产资源总量/周转量（辅助生产资源包括维修、安检、清洁设备等）。
3.3.2再利用及资源化指标
再利用指标是指道路运输企业的生产过程中要延长资源的使用时间以及使用时效，达到较高的使用效率。这主要包括直接生产资源以及辅助生产资源的利用率。相关计算为：直接（辅助）生产资源利用率=已用直接（辅助）生产资源/直接（辅助）生产资源总量。资源化指标主要是指在在生产过程中对陈旧落后的生产资源的再利用程度，主要包括废旧资源再利用率等。而其计算公式为：废旧资源再利用率=再利用资源/废旧资源总量。
3.3.3无害化指标
无害化指标反映着清洁低碳能源的使用状况，评价指标为使用清洁燃料载运工具比率，相关计算为：使用清洁燃料载运工具比率=使用清洁燃料载运工具数量/载运工具数量。再利用及资源化指标、无害化指标越接近1，说明低碳经济的发展效果越好。
在构建层次结构模型以及建立标评价体系后，便依据层次分析法为基础，结合专家调查法、标度法等来确定各层次以及各元素的权重并建立判断矩阵，最终评价出低碳经济的发展效果，并实现评价目标。在进行低碳经济评价时，考虑到各公路交通运输企业在经营模式上的多样性，结合企业自身的经营情况进行考虑，并对上述指标和层级结构进行修正和完善，对自身发展低碳经济进行全面的评价。
4、道路运输企业发展低碳经济的对策
由此可见，交通运输在不同的发展阶段进行低碳转型对社会经济有不同程度的影响，其发展阶段越高级，低碳转型对社会经济产生的影响就越小。交通对经济发展水平、人们生活水平等有着巨大的影响，交通运输领域的低碳化不能够阻碍经济和人们生活水平的提高。社会经济的发展与交通运输之间的关系能够进行调整。对于发展中国家来说，交通运输领域的发展程度还远低于发达国家。在未来一段时间，据统计，运输量与经济增长水平有着巨大的联系。因此，随着可持续发展的深入进行，低碳经济的发展对于公路交通运输业有着重要的作用，因此对于道路运输企业来说，可以从以下方面采取措施：
4.1基础设施建设
在进行企业基础设施建设的过程当中，需要充分考虑企业自身情况，优化资源配置，本着节约的原则，不盲目进行建设，尽量通过改造的手段进行基础设施的有效利用，从而恰当地对企业的资源进行合理利用。
4.2运输车辆的使用
与传统燃油型汽车相比，混合动力汽车、压缩天然气（cng）汽车及电动汽车均可较大幅度降低能耗和碳排放。根据美国麦肯锡咨询公司2008年的调查报告《中国蓄势待发：电动车的机遇》，我们发现，在其生命周期内全混合动力汽车能够减少接近六成的的碳排放量，在现有内燃机技术条件下，如果用小型电动汽车来代替燃油动力汽车，可减少接近20%的温室气体排放量。如果电力供应更加多元化，有50%的可替代能源，电动汽车可以给中国带来49%的二氧化碳减排放。在能耗问题上，清洁能源汽车便能够节约50%以上的油耗，而电动汽车就完全不需要任何油耗，若我国的汽车中有三成为电动汽车，大约70亿桶以上的石油将会被节约下来。
所以，低碳交通工具已经成为未来我国汽车行业的发展趋势，这就需要充分发挥清洁能源的作用，不断增加清洁能源在能源供应中的比重，进一步减少燃油汽车污染和碳排放空间，从而逐步减少温室气体和有害气体的排放，甚至实现零排放的标准。
4.3经营管理方面
在低碳经济的发展过程当中，需要充分关注并了解各种新技术和新产品的使用情况，并根据自身情况进行引进和使用，并要结合市场现实情况，预测市场的未来走向，并对企业内部的各个因素进行分析，如企业车辆的使用、能源成本等，了解自己的优势和不足，注重资源的合理利用，从而提高企业收入和设备的利用效率。
4.4信息技术应用方面
结合信息技术的运用，进行企业资源的合理配置，从而提升信息平台的信息共享水平与服务能力，尤其是在运输车辆的管理上，充分运用可视化管理技术、集成化管理技术、智能技术等，以此达到延长运输资源使用年限，并提高运输效率和安全性的作用。
4.5生产经营方面
随着现代企业模式的发展，企业应该改善自身的生产经营模式，持着开放的态度，学习新的生产经营理念，尤其是在公路交通运输业当中，可以利用先进的车辆调度模式，从而有效保证车辆利用效率最大化等。
5、结语
在公路交通运输业进行发展的过程当中，我们首先要考虑基础设施、经营管理、车辆选择、高科技等方面，充分考虑公路交通运输业在低碳经济发展模式下的相应对策，并且要结合科学技术的发展，运用低碳经济评价指标，制定相应对策，提高各类资源的利用效率，促进公路交通运输业的可持续发展。
参考文献
[1]赵涛，徐凤君.低碳经济概论[m].天津：天津大学出版社，2008.