铁路运营毕业论文篇1
我国直到1998年才有研究者提出应在高等教育中引入市场营销理论，随后有学者开始关注营销战略、服务营销理念、经济环境、高等教育产品与高等教育营销之间的关系、高等教育服务质量、高等教育营销策略等方面的问题。在各种学术期刊上为数不多有关高等教育营销的论文来看，我国在这方面的研究侧重于消费品营销在我国高等教育领域的应用。
我国的高等职业教育（以下简称“高职教育”）起步于20世纪80年代初期。在将近40年的发展中，高职院校的产业格局趋向成熟、办学体系也不断完善。高职院校在面临着良好机遇的同时，也面临着巨大的竞争压力和挑战。因此，将市场营销理论引入高职教育，对高职院校实现可持续发展具有十分重要的意义。
二、高职院校建设和管理引入市场营销理论的意义
首先，高职教育营销能够帮助高职院校应对市场竞争。高职院校目前所面临的市场竞争十分激烈，只有正确地把握市场竞争和发展态势并及时做出正确且快速的反应才能立于不败之地。其次，高职教育营销能够适应高职教育的买方市场。在高职院校数量日益增多的同时，高职教育提供的服务和毕业生就业的买方市场格局也在逐步形成。高职院校需要通过相应的营销策略，以便更加准确地把握住顾客需求并满其需求，提高顾客的满意度和忠诚度，才能赢得顾客和市场，在竞争中取胜。最后，高职院校发展现状表明其必须开展营销策略。在我国目前的高职院校管理和建设中，还没有形成现代营销的意识。这已成为制约我国高职院校发展的重要因素之一。由此可见，对高职院校营销策略的研究已成为高职院校建设和发展的当务之急。
三、郑州铁路职业技术学院市场营销专业采取营销策略的意义
郑州铁路职业技术学院（以下简称“Zt学院”）创建于1951年，1999年经国家教育部批准，组建为独立设置的全国铁路系统第一所高等职业技术学院，2005年划转为河南省省管高校。郑州铁路职业技术学院“立足河南，依靠铁路，服务铁路和地方经济建设”办学思想指导下，坚持以高速铁路运输牵引动力、运输车辆、运输牵引力动力供电、铁路大型养路机械和铁道通信信号类技能型人才培养为重点，突出“行业性”特色；在服务区域经济发展商，以制造类、医护类、物流类、电子信息类技能型紧缺人才培养为重点，突出“地方性”特色，用专业特色彰显学院特色。在这样一所“铁路行业”特色十分突出的高职院校中，市场营销专业显然没有得到足够重视，专业特色也不够明显。在学院发展目标中，对人才培养和毕业生就业提出了更高的要求。这就要求市场营销专业必须通过营销手段对自身进行准确定位，找准目标市场，形成专业特色，并且保证学生就业。
铁路运营毕业论文篇2
关键词：人才培养模式重构课程体系校企结合
中图分类号：U491文献标识码：a文章编号：
哈尔滨铁道职业技术学院是一所铁路工程类高职院校，铁道工程技术专业是学院传统的骨干专业，也是学院可持续发展的核心支撑专业。探索新的教育理念、培养模式与教学体系，使之贯穿高职教育的全过程，是进一步深化改革的必然选择。
人才培养模式是高职院校人才培养工作的重要组成部分。探索以就业为导向、基于工学结合的人才培养模式，培养出符合时代特征和社会需求、具有较强创新精神和实践能力的高端技能型人才，是高职院校提高人才培养质量、实现内涵发展的根本。
铁路工程建设和运营维护企业对高端技能型人才的需求是学院进行人才培养模式改革的基础和动力。自2010年起，铁道工程技术专业根据铁路企业对高职毕业生在专业技能、职业能力和素质提出的新要求，启动新一轮人才培养模式的改革，经过不断实践和完善，形成了符合专业实际、切合行业发展需求、具有铁路特色的“工学结合校企合作”人才培养模式。即教学内容与工作任务相融合、课程标准与铁路行业标准相融合、课程考核与技能鉴定相融合、校园文化与企业文化相融合；在培养过程中注重知识与技能的融通，强调学生职业行动能力的培养。最终达到将学生培养成为“懂设计、精施工、善维护、会管理”的高端技能型专门人才目标。
一、重构基于工作过程系统化的课程体系
1.以生涯为目标――确定改革方向。使学生能获得与企业发展需要相一致的能力，并拓展更加宽广的发展空间，为学生的职业生涯发展奠定基础。
2.以铁路行业标准为依据――确定技能鉴定项目和课程标准。课程内容涵盖职业标准和企业岗位要求，使学生获得学历证书的同时，能顺利取得相应的职业资格证书。
3.以工作过程为主线――创新教学载体，实施项目化教学。为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
4.以工作任务为引领――系统设计、组织和实施课程。增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。
5.以能力为基础――确定课程内容。突出专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，注重实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合能力。具体实施过程如下：
（一）解构学科体系，设立课程模块
传统的高速铁路专业的课程设置模式是基于学科体系的，采用的是“三段式”（即公共基础课、专业基础课、专业技术课）的固定程序，把系统的理论知识作为教学的主要内容。解构学科体系，就要打破原有学科、课程之间的界限，以技能培养为出发点，专业课和基础课平行设置，理论课和实践课同时展开。为适应“基于高铁项目施工过程”实践课程体系三个阶段的技能训练要求，在理论课程体系设立了相应的三个知识模块：基础知识模块、专业知识模块和专业综合知识模块。三个知识模块和三个技能训练模块齐头并进，互为补充，共同促进。
（二）以能力训练为重点，遴选课程内容
以能力训练为重点，理论教学体现以应用为目的，以“必需、够用”为原则，精简过多的理论，重点突出理论知识对培养学生操作能力的指导作用。如把专业基础课的《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》三门课整合为一门课《工程力学》，大大压缩了理论课时；同时，为增强学生对高速铁路测量的技能，在《高速铁路工程测量》基础上增加了《高速铁路工程监测技术》一课，提高了操作技能的实用性。
（三）以项目和任务为中心，优化课程组合
以项目和任务为中心，凡是与工作任务有关的知识都纳入教学内容，无关的知识尽量不讲。按照模块化项目驱动教学模式，对每一个课程模块，按照对应各阶段的能力要求，设计为若干个项目，每个项目又分为若干个任务。通过讲、学、练结合，完成每一个任务、项目、模块，使学生理解知识、掌握技能、提高能力。如在材料、岩土性能测试基本技能项目中，有关材料、岩土的性能很多，与工作任务无关的性能尽量不讲，重点学习和训练它们的力学性能测试。
二、充分重视理论实践一体化教学模式，注重校企文化融合，全面提高学生的综合能力素质
以校园文化传承铁路铁路文化，培养学生适应铁路“半军事化”管理的职业特质，使毕业生具有较强的环境适应能力和吃苦耐劳的精神品质。教学过程贯彻理论实践一体化设计，将企业文化、学生社会实践、第二课堂、心理健康教育等纳入人才培养方案体系，指导学生在专业学习和技能训练的过程中学会做事、学习，提高学生核心能力素质，使其具备可持续发展的学习和适应能力。
三、建立“三维度”教师考评体系，打造具有行业影响力的双师结构教学团队建立教师执教能力、社会服务能力、整合社会资源能力的三维度考评体系，促进教师扎根课堂、深入一线、放眼行业，打造掌握高职教育规律、引领技术前沿、有效整合社会资源的双师结构教学团队。
四、建设投资主体多元化、运行形式多样化、校企联合一元化的校内外实训基地建设高速铁路检测省级实训基地，校企共建高速铁路实训工区、铁路轨道养护实训室、工程软件训练中心等生产性实训基地，为学生提供真实的工作任务和工作场景，促进教学过程与生产过程的对接。
随着高职教育理念的不断发展和更新，高职铁工专业也进行了一系列教学内容和课程体系改革，取得了一定的成绩，但仍然存在不足。从我们走访用人单位，整理收集的反馈意见来看，总体来讲，我院铁工专业毕业生素质较全面，能吃苦耐劳，技术操作能力强，能够成为合格的工程人员。但学生的适应能力和创新能力的培养有所欠缺，到了实际工作中，短时间内很难将书本知识转化为实际的工作分析能力。其根本原因在于现有传统学科型教育的局限性，大多数学生只能被动地去学习书本知识，导致人才培养效果与企业需求之间仍有一定的差距。教育的根本任务在于根据人的智能结构和类型，采取适合的培养模式来发挥人的价值，发挥人的潜能。因此，高职铁工专业的课改必须以职业能力发展为主要目标，提高理论知识与实践活动的结合性，培养学生自主学习的积极性和独立解决问题的能力。
铁路运营毕业论文篇3
其实，高铁“走出去”，语言是第一道门槛。
据《中国经济周刊》报道，因为方案的翻译出现错误，比如把刮雨器翻译成抹布，南车株洲电力机车有限公司错失了一个北欧大项目。该公司的海外营销团队曾经过两年多的艰苦努力，离竞标成功只有一步之遥，甚至连对方企业的Ceo都同意了，最终却因上述低级错误太多而被对方技术专家否定。
尽管高铁“走出去”已成举国共识，但我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业均是自行翻译，无所依从。每一个海外项目都需要大量且反复地沟通，如果配备翻译，效率会降低一半，而且普通的翻译往往不懂商业知识，容易造成沟通误解。所以，既懂商业知识，又能用英语顺畅交流的商务英语专业人才就能体现出其独特的优势了。优秀的商务英语人才在商务环节中可以承担包括公关、对外文书及翻译甚至商务谈判在内的各项工作。
商务英语专业是商务和英语两个专业的融合。在外语方面，这个专业对学生英语水平的要求并不比英语专业的学生低，听说读写的训练面面俱到，且多了很多跟商务相关的英语课程，如商务英语阅读、商务英语口语等。在商务方面，这个专业更多地涉及宏观的理念，如管理学、经济学以及心理学等。此外，该专业还开设了部分经管课程，如电子商务、国际贸易实务、国际市场营销、国际物流实务、国际法、西方经济学、国际金融等，这些课程大多都用英语授课，每所学校还会根据其具体的强势学科开设相关的选修课。
商务英语专业的学生如果想要乘上开往春天的高铁，大学期间就要多熟悉一下高铁行业的相关技术术语，避免以后会发生类似于把刮雨器翻译成抹布的乌龙事件。
推荐学校：对外经济贸易大学、中南财经政法大学、西南财经大学、东北师范大学。
高铁“走出去”，知识产权是重要的砝码。
从无到有，我国在高铁技术创新及建设方面取得了举世瞩目的成就。中国高铁企业纷纷谋求扩充海外市场份额，国家总理更是扮演起了“高铁推销员”的角色，世界高铁市场的格局已经被悄然改变。中国高铁的“走出去”打破了日本、德国等国家长期垄断世界高铁市场的局面，触动了传统高铁巨头的“奶酪”，这必然会引起竞争对手的高度关注和运用包括知识产权在内的手段实施的竞争遏制。近年来，不断有国外媒体散播中国高铁“走出去”涉嫌抄袭、侵权的言论。面对来自各方面质疑的杂音，只有夯实知识产权的基础，中国的高铁企业才能在海外市场竞争中立于不败之地。
国家知识产权局表示，高铁产业已经成为衡量国家装备业的一个标志，高铁产业的知识产权，从来没有像今天这样得到重视。如今，知识产权人才已经成为人才市场上的“紧俏商品”，就业行情一路走高，专才尤其短缺。该专业的学生毕业后可以到各地的知识产权局，或者进入与高铁装备“走出去”有关的知识产权服务机构，负责高铁装备境外知识产权的申请、登记和日常管理工作，负责境外知识产权纠纷的处理工作，为我国高铁装备企业“走出去”提供机制保障。此外，毕业生也可到各类知识产权机构从事知识产权保护工作。而且，如果你在大学四年里熟练掌握英语，既有专业技术背景，又懂国内外知识产权法律和实务，能够运用英语撰写专利文献、起草相关文件，能用流利的英语与海外客户沟通，毕业时自然也是奇货可居。
知识产权专业属于法学类专业，文理兼招。主要课程有法理学基础、宪法学、中国法制史、知识产权法原理、国际知识产权法、著作权法、专利法、商业秘密法等。此外，该专业的学生还得学高数等许多理科科目，如果你在高中时代数学基础比较好的话，学习起来会轻松很多。
推荐学校：华东政法大学、暨南大学、华南理工大学。
从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。
如今，网上购物越来越发达，物流行业也因此变得处处开花。“剁手党”们除了在某宝上买买买，还把目标放在了海淘上。高铁行业的快速发展，让“剁手党”们又多了一个新的物流选择――高铁快递。而且，高铁“走出去”以后，必然更能促进我国物流业向国外市场的拓展。高铁的速度秒杀长途汽运，准点率又比空运和汽运都高，这对于那些热衷于囤货的“海淘族”来说，手根本不够剁！
高铁行业的飞速发展，在拓宽物流服务空间的同时，也为物流人才提供了更多的就业机会。近几年，我国各地铁路公司对物流管理人才的需求量始终居高不下。物资管理岗位、物流供应链管理岗位、货运中心岗位、车务站段各主要行车工种岗位、车站货运岗位……这些都是各铁路局（公司）每年必招员工的岗位，需求量还不少，而且，人家只收物流管理专业的毕业生！物流管理专业的毕业生除了可以去铁路局（公司）工作，还可在物流企业、大型生产企业的物资采购部门、工程施工企业的物资采购管理部门工作。
物流管理是管理类专业，学生毕业后可授予管理学学士学位，在很多学校是文理兼招，所以文科生也可以报考。这一专业系统研究怎样才能用最低成本达到既定的客户服务水平，平衡服务优势和成本优势。这一专业要学习采购与供应管理、库存管理、运输管理、仓储管理、物流企业管理、供应链管理等专业课程。
如果你是喜欢动脑又动手的文科生，喜欢出差，愿意接触新的事物，那么这个专业是你的最佳选择。如果你在大学期间又注重培养自己的外语能力与公关能力，打下扎实的经济学、管理学基础，今后也可以到跨国公司从事国际物流管理工作，那可是不错的金领岗位喔！
推荐学校：北京交通大学、大连交通大学、西南交通大学、同济大学、华东交通大学、兰州交通大学、石家庄铁道大学。
你是外人眼中的“白富美”。某日，你要出国到a地出差。考虑到时间成本和舒适度，你选择了高铁出行。当你愉快地登上高铁列车，在列车封闭的空间内，你不可避免地要观看高铁宣传片和小桌板上的广告，无聊时间扫一扫二维码……
随着高铁网络的不断完善，高铁的客流量也大幅提升，加之国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势，让高铁迅速走进主流视野。高铁“走出去”以后，高铁动车乘客“三高”（高学历、高收入和高消费）特征会越来越显著。除普通职员外，较多公司的中高层管理人员、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。
这时，如果在高铁旅途中，有部不错的原创宣传片，便能打一张闪亮的中国牌，提升我国的国际形象，彰显大国文化。这就需要大量既有精湛的影视、网络等技术，又博览群书，有人文情怀，有创意，有点子的新媒体人才的介入。
网络与新媒体专业的学生毕业后可授予文学学士学位。该专业开设的课程五花八门，如传播学、市场营销、广告学概论、信息网络传播管理、新媒体艺术概论、网页设计与制作、数字媒体技术、摄影摄像技术等。要求毕业生不仅要懂得传播的规律，也要懂得市场规律，并且要开阔自己的视野，将知识转化为创意、策划和执行能力。
就业方面，毕业生除了可以去高铁企业的文化部工作，还可在各类报社、电视台的网络平台，大型网络公司、广告公司等从事内容生产或管理工作。
推荐学校：湖南师范大学、中国传媒大学、河北传媒学院、广西师范大学、四川师范大学、合肥师范学院。
“只要交两万块钱‘定向培训费’，就能到高铁上当列车乘务员。有编制，月薪五六千，而且全国高铁线路想上哪条随便挑……”高铁“走出去”之后，网上开始铺天盖地洒满了不少劳务公司贴出的高铁乘务员招聘信息。如果你相信这是真的话，那你就上当了！
你以为高铁乘务员只是简简单单的服务员，谁都能做？其实，这也是一门实实在在的业务，还要有对口的专业――铁道交通运营管理（动车乘务方向）。该专业在专科层次招生，文理兼招。
想做优秀的高铁乘务员及相关的管理人员，就得具备非常高的职业修养和公关能力。该专业涉及的课程也非常广泛：高速铁路行车组织、动车乘务外语应用、高铁动车乘务实务、沟通与服务技巧、动车乘务礼仪及形体训练等。
铁路系统现在招聘正式职工时，一般只会从正规全日制高校应届毕业生中招聘。招聘正式工作人员的唯一用人单位是铁路局（公司）人事处，铁路局（公司）只从原先铁道部所属的院校招聘职工，绝对不与任何培训机构或者中介部门联合招聘。
铁路运营毕业论文篇4
学校是全国唯一在校生全部为高中毕业生的技工院校，也是合作地铁公司最多、输送毕业生最多的职业院校，还是全国职业院校中委托培养比例最高的学校。学校是“国家高技能人才培训基地”“湖北省高技能人才培养示范基地”“湖北省特色技工院校”，被人力资源和社会保障部授予“第十届国家技能人才培育突出贡献奖”，被教育部、人社部、财政部确定为“国家中等职业教育改革发展示范学校”立项建设单位。2014年，学校被教育部、国家发改委、财政部、人力资源和社会保障部、农业部、国家扶贫办评为“全国职业教育先进单位”。
紧贴市场需求，打造特色专业
学校在认真学习研究国家经济发展战略、认清经济发展的大趋势的同时，积极开展产业发展前景、企业人才需求调研，并结合学校办学条件和发展定位，及时调整优化专业结构，做到了“专业开发瞄准产业、专业建设紧贴产业、专业拓展跟踪产业、专业服务适应产业”。
以服务双轨行业为宗旨，学院紧贴产业结构调整和企业升级转型，确立整体布局、骨干带动、梯次展开的专业建设机制。坚持以岗位需求定专业、完善专业，增设淘汰机制，坚持开发新专业与调整传统专业并举，发挥专业集群化优势，坚持以示范院校项目重点专业为引领，带动所有专业实现持续均衡发展，形成了以城市轨道车辆运用与检修专业为特色，以城市轨道交通供电专业和城市轨道交通运营管理专业为重点，以有轨电车司机专业和通信信号专业、机电一体化专业为补充的专业体系。
其中，城市轨道交通车辆运用与检修专业被评为湖北省紧缺技能人才振兴计划品牌专业，城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通供电专业被列入国家中等职业教育改革发展示范学校重点建设专业。
加强师资建设，增强发展活力
学校始终把师资队伍建设放在首位，除加大师资队伍引进力度外，还通过送培、深造，教研活动、示范讲座、竞赛评比等多种形式，不断提升师资队伍学历水平和业务能力。学校与西南交大联合举办了在职研究生班，共有近30名教师将系统接受3年的硕士课程学习，每人2.5万元学费由学校承担。
与此同时，学校每学期安排30多名教学和学生管理骨干利用寒暑假到相关铁路和地铁企业现场学习，并与合作企业共同建立了校外专家库。目前，学院已初步形成一支以专职教师为主体、企业专家、工程技术人员相结合的专兼职教师队伍，“双师型”比例达到80%，硕士研究生及以上学历比例达25%，高级讲师（高级实习指导教师）比例达25%，多名教师被评为国家和省级优秀教师、名教师。
强化实训环节，突出技能特色
学校突破传统的以学校和课堂为中心的封闭式教学形式，把企业的生产模式引入教学，把课堂搬进实训车间，使教学活动与生产实践、技术更新相结合。按照“人无我有、人有我新、人新我特”的建设思路，多渠道筹措资金2000多万元，新建了“城市轨道车辆模拟驾驶实训中心”“城市轨道车辆检修实训中心”“城市轨道交通供电中心”“城市轨道交通运营管理实训中心”等实习实训中心，充实完善了一大批技术含量高、贴近现场实际的实习实训设备。
同时，与有关单位合作研发地铁车辆构造与检修仿真实训软件，在全国率先开发了具有自主知识产权的城市轨道交通列车驾驶员和车辆检修员等岗位职业资格鉴定标准。学校实习实训设备建设走在全国同类学校前列，得到合作企业的充分认可。按照专业培养目标和职业技能训练要求，学校在广州、武汉、南京等地铁公司建立了工学结合、顶岗实习的校外实习基地。通过校内实训、校外实习，极大提升了学生的动手能力和解决问题的能力，得到了铁路、地铁企业领导和专家的高度评价。
争取企业参与，实现深度合作
学校专门成立了以校长、党委书记为组长的就业推进工作领导小组，组织专班深入铁路、地铁等“铁”字号用人单位，及时掌握用工信息，宣传学校办学优势，多方争取企业认可。经过不懈努力，在巩固铁路培训市场的基础上，先后与武汉地铁、广州地铁、南京地铁、成都地铁、苏州高新有轨电车等26个城市的28家轨道交通企业和10多家铁路运输及工程单位建立了稳定的校企合作关系，初步形成了以华中武汉为中心，华南、华东地区为主干，辐射全国地铁城市的就业市场网络，成为全国铁路和地铁行业较有口碑的运营人才培养基地。
学校积极争取企业参与教育教学全过程管理，与企业共同负责订单班的组建、教学、管理、实习和综合评价，不断提高广大学生的职业能力和职业意识，大大缩短了从“学生”到“员工”的距离，实现了学校教育教学和用人单位岗位标准与员工管理零对接，基本形成了“人才共育、过程共管、责任共担、利益共享”的校企合作机制。在招生工作上，实现招生即招工，校企双方共同制定标准、共同组织面试、共同确定录取名单；在教学上，共同制定教学计划、共同研究课程设置、共同选定培养教材、共同组织生产实习；在学生管理上，实行企业兼职辅导员制度，引进企业员工管理准则；在师资队伍建设上，与企业采取“教师深入企业、企业专家进校园”的办法，共建“双师型”教学团队。在培养质量评估上，共同制定标准，共同参与验收，并共同负责毕业生就业质量的跟踪管理。
严把进出关口，突破招就瓶颈
学校以校企合作为平台，以订单培养为抓手，较好地解决了招生就业难题，形成了“招生旺、就业畅”的良好局面。招生过程中，学校严格按照用人单位对生源文化基础、身体条件、综合素质的要求设定招生标准，并通过一对一的面试程序，全面考查学生气质形象、语言表达、纪律意识等综合素质。严格执行审批报告制度，按照规范流程和“公平、公正、公开”的原则做好录取工作，确保了生源质量。
学校加大市场开发力度，紧紧围绕学生所学专业和就业意向来选择推荐就业单位。与企业完善了优胜劣汰机制，共同负责订单班学生的考核和检查，学校每学期将学生的学习成绩、现实表现、个性特点反馈给企业，企业采取定期考核与不定期抽查等形式，及时了解掌握学生的学习、生活情况，从而保证学生的就业质量。同时加强就业指导，使学生依据职业对从业者素质的要求，不断认识自我、调整自我，提高适应职业岗位的能力。
近五年，学校年均招生2000人以上，全部为应届高中毕业生，绝大部分学生高考成绩在高职高专一批线以上，且男生身高170cm以上、女生身高160cm以上，视力等身体条件和心理素质较好。毕业生就业率保持在98%以上，90%的学生在入校第一年就落实了毕业后的工作单位，而且用人单位劳动关系稳定、工作环境优良、工资待遇较高，订单班验收通过率普遍在98%以上。当前，全国大部分地铁公司的首批驾驶和检修人员都由该校培养，绝大部分毕业生已成为各地铁公司的业务骨干，上百人经过自身努力走上了各级领导岗位。2003届毕业生葛绍平凭着在校期间养成的良好习惯和扎实的专业基础，在武汉地铁忠于职守、勇挑重担、乐于奉献，连续两年荣获湖北省“五一”劳动奖章，现任武汉地铁集团运营公司团委副书记。
创新教管模式，提升培养质量
学校坚持“教学过程一体化、技能训练职业化、校园文化企业化、班级文化班组化、学生思想员工化”的人才培养模式，与合作企业共同负责订单班的组建、教学、管理、实习和综合评价，不断提高广大学生的职业能力和职业意识，大大缩短从“学生”到“员工”的距离，得到了合作企业充分肯定。
在教学上坚持专业设置与岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接，大力推行模块化、一体化、情景化教学，实现理论教学与技能训练融通合一、能力培养与工作岗位对接合一。专业课教学严格遵循课堂理论讲授、仿真软件演示、仿真模拟操作、现场实际训练“四步骤”。同时加强专业课程建设，出版专业教材36册，自编培训教材和讲义150余册，制作一体化教学课件150余个，自主开发10多套仿真模拟操作软件。文化课教学重点培养学生良好的团队意识、纪律意识、安全意识和组织协调能力、沟通表达能力、应急处理能力。
在学生管理上严格实行专职辅导员制度，突出德育特色，营造“全员育人、教书育人、服务育人”，以企业文化灌输为重点，引进企业管理理念和员工标准，强化“学生思想员工化、班级文化企业化”教育理念的灌输和渗透，逐步进行职业意识和素养的教育和提升。以提升学生综合素质为目标，积极组建各类学生社团组织，加强第二课堂、寝室文化、班级文化、校园文化、业余党校建设，积极搭建丰富多样的学生文体活动和社会实践活动平台，积极组织学生参加铁路春运和抗震救灾等社会公益活动。在抗击冰雪灾害和抗震救灾建国六十周年、建党九十周年等重大活动中，广大学生经受了磨练，接受了爱国主义和集体主义的良好教育，受到铁道部、人力资源保障部和省直机关工委的好评。
适应企业需求，积极服务社会
学校坚持“学历教育与社会培训并举，职前与职后培训相衔接”的培训方针，充分利用优势资源，面向企业和社会开展多元化、多层次、多类型的职业培训，包括铁路企业培训、人力资源培训、安全生产培训等，近三年累计培训达1万5千多人次，为区域经济创新驱动、铁路行业转型发展培养了紧缺人才。
学校实行学历教育与职业资格教育并行的教育模式，将鉴定培训融入教学计划，使学生在取得学历证书的同时，取得相应的国家职业资格证书，成为复合型、实用型、技能型的人才。学校国家职业技能鉴定所近三年累计开展职业技能鉴定5594人次，毕业生“双证率”为100%。
铁路运营毕业论文篇5
【关键词】电气化铁道；产教对接；实岗历练；人才培养模式；课程体系
1电气化铁道技术发展背景
通过对济南铁路运营维护管理段、济南铁路局供电段等电气化铁道建设运营单位的实地调研，发现目前新开工的快速铁路建设项目和既有线路的电气化改造等大规模铁路建设热潮，带来的铁路高技术应用人才的巨大需求同电气化铁道技术人才严重匮乏之间的矛盾异常突出，对本专业人才的需求将不断增长，且在5年之内存在对电气化铁道技术人才的旺盛需求。据统计，企业对电气化铁道技术人才的需求主要分布在接触网工和电力线路工，两大类人员需求量最大，约占所有比例的80%，其中又以接触网工的需求更为迫切，其余岗位如变配电值班员、高压测试工及其它岗位占20%。
近年来，随着350公里高速电气化铁路、250公里城际高速铁路的建设，铁路新技术发展迅速，而电气化铁道技术专业人才培养模式及课程体系未能及时反映行业新形势、新技术的发展，应尽快构建适应现代电气化铁路发展需求的人才培养模式及与之配套的课程体系。更新教学内容，编写教学资料，将高速电气化铁路的新技术、新工艺、新标准、新规范引入教学内容，应参照铁路特有工种接触网工、电力线路工、变电检修工、变电站值班员等职业标准制定课程标准，提高职业教育的开放性、职业性、实践性、时效性。
2人才培养模式构建
2.1电气化铁道技术专业人才培养目标
电气化铁道技术专业培养适应铁路与城市轨道交通供电系统施工、运营一线需要的，掌握轨道交通电气化理论知识和牵引变电所运行与维护、接触网施工与检修、高压电气设备测试与维修、电力内外线施工等专业技能，具备永不违章作业、严格执行操作规范、确保供电安全等职业素养的高素质技术技能型人才。毕业后能够在铁路局、城市轨道交通企业、有自备铁路的大型生产企业、轨道交通电气化设备生产企业，从事电力调度、供配电设备生产与调试、接触网检修与维护、变电所运行值班、高电压设备检修与测试、电力线路施工与维护等工作。
2.2构建“产教对接、实岗历练”人才培养模式
电气化铁道技术专业毕业生的工作地点具有线长、点多、分散，所用设备专业、贵重、占地空间大，工作环境具有“三高”（高电压、高空、高速度），必须与铁路工务、机务、信号等工种协调配合等特点。电气化铁道技术专业人才培养突出轨道交通行业工作特点，实施“产教对接、实岗历练”的人才培养模式，在培养电气化铁道供电系统施工、运行与维护领域高素质技术技能型人才方面发挥了重大作用。
2.2.1产教对接
紧密对接轨道交通产业，与济南铁路局、中铁电气化运营管理公司、地铁公司等企业深度合作。根据企业的人才需求确定专业培养目标，根据企业典型工作岗位的职业能力要求确定课程体系和教学内容，拓宽“培养目标与社会需求相通”的通道；实现“教学活动与生产过程相通”；深化“教学内容与职业标准相融”；推进“专业教师与技术专家相融”。产教对接示意图如图1所示。
2.2.2实岗历练
在校内营造真实的工作场景，学生以接触网工、变电所值班员和电气试验工的身份，进行接触网检修与维护、变电所运行值班、高压电器测试等核心技能训练。充分利用校外实习基地，学生以准员工的身份，在培训基地比武练兵，训练学生接触网工、变电所值班员、电气试验工的规范化操作能力，实现“实习岗位与就业岗位相通”。依托济南铁路局等电气化铁道技术专业校外实习基地，学生高职三年内到对口企业进行不少于六个月的顶岗实习，由学校和企业共同考核合格后，获取工作经历证书，深化“学校考核与企业评价相融”。实岗历练示意图如图2所示。
图1产教对接示意图
图2实岗历练示意图
2.3“三线贯穿，多头并进”，倡导“全人教育”理念
以培养高素质电气化铁道技术人才为宗旨，将“以实践能力培养为核心的职业能力培养、以创新发明为导向的创新精神培养、以中华美德教育为引领的人文素质教育”三线贯穿，多头并进，既培养从事电气化铁道技术的应用型人才，又培养电气化铁道技术领域的创新型人才，践行“知能共进、德道同优”，倡导“全人教育”，重视学生职业道德、职业素养培养。
2.3.1以实践能力培养为核心突出职业能力培养
电气化铁道技术专业在人才培养过程中充分利用“铁道电气化技能实训中心”校内生产性实训基地和济南铁路局供电段等紧密型的校外实习基地，为学生提供职业化的学习氛围。推行“教学做一体、学训赛相通”的教学模式，注重学生的职业能力培养。
在课程设置上，根据本专业相关典型工作岗位的知识、能力、素质要求设置课程体系，以岗定课、课岗融通，将主要就业岗位的核心能力培养作为人才培养的重要目标。在教学内容选取上，根据毕业生主要就业岗位的典型工作任务确定课程教学内容，适度增加实践课时比例，参照铁路供电段主要岗位的职业标准制定课程标准，根据供电段主要技术工种（接触网工、电力线路工、变电值班员、电气试验工）的技能要求设置技能训练内容，按照铁路接触网工、电力线路工、变电值班员等特有工种的技能标准进行考核，使其达到铁路特有工种中级工和高级维修电工的标准要求。
2.3.2以创新发明为导向加强创新精神培养
在专业课程体系的个性化培养模块中设置了“时间灵活，形式多样”的创新教育环节，设立单独的学分，加强创新精神和创新能力的培养。改变教学模式，在日常教学中采用卡片教学法、引导文法、小组扩展法、可视化法、伙伴拼图法、旋转木马法、逻辑关系法等多样性教学方法，实现以教师为中心到以学生为中心的转变，引导学生发现问题，解决问题，培养学生创新思维。
通过课外创新活动培养创新意识和创新能力。开展专场报告会和讲座、各种技能竞赛、特长生课题研究、创业计划竞赛等形式的课外创新活动，将学生的创新活动纳入到“创新教育”学分中，激发学生参加创新活动的积极性。
注重培养学生自主学习、自主创新的能力。全方位开放实验实训室，设立电气创新实验室，营造学生创新活动环境，构建创新发明氛围，鼓励学生开展发明创造活动、支持学生申报发明专利和实用新型专利。鼓励学生参加“电气化铁道技术协会”，设置技能竞赛专业选修课，支持学生参加全国性的“接触网技能比武”、“电力线路工技能大赛”，从而强化创新意识、激发创新欲望、训练创新思维、开发创造能力。
2.3.3以中华美德教育为引领贯穿人文素质教育
加强师德师风建设，加强对教师行为规范的约束，树立全员育人的观念，通过教师的言传身教和自身的榜样作用，用正确的人生观、世界观、价值观和审美观引导学生、影响学生。合理安排传统美德教育与专业知识教育之间的关系，“全过程、多方位、深层次”贯穿和渗透人文素质教育。以学校的“中华美德进万家”活动为突破口，加强对学生的美德教育，并体现在育人的全过程，注重长期培养学生吃苦耐劳的职业精神和严谨细致的工作作风，树立“就业靠专业，发展凭素质”的全人教育理念，潜移默化的养成良好的职业素养，为将来的职业发展打下基础。
①加强通识课在育人过程中的作用。通过“思想道德修养与法律基础”、“形势与政策”、“思想和中国特色社会主义理论体系概论”、“心理健康教育”、“现代礼仪”、“毕业教育与就业指导”等通识课教学、第二课堂、社会实践等人文素质课程学习，促进学生思想道德、科学文化素质、创新精神和身心健康的协调发展。
②在专业课的教学实施过程中渗透德育教育。将传统美德教育渗透到各科教学之中，贯穿于教学的全过程，做到点滴渗透、潜移默化；将行为规范与企业文化结合起来渗入到实践教学和学生顶岗实践过程中，学会融入团队、增强集体荣誉感，养成职业素养，树立职业道德。
③举办多种形式的“美德教育”主题活动。集体讨论学习、美德日记评比、经典诵读、诚信调查、参加公益活动等。
3课程体系构建
3.1课程开发原则
课程开发坚持“突出职业能力、适于个性发展”原则，通过对济南铁路局等合作企业的深入调研和毕业生回访，对本专业的岗位设置进行调研，确定本专业的主要工作岗位为维修电工、接触网工、变电站值班员、电气试验工、电力线路工、电力调度员、变电检修工，明确各岗位的工作任务，分解胜任这些工作任务所需要的能力、知识、素质要求，归纳提炼出典型工作任务，将典型工作任务按照教育规律进行教学化设计，确定本专业需要的主干课程。
3.2课程体系构建思路
课程体系的设计以培养电气化铁道行业生产一线的技术、管理等职业岗位要求的高素质技术技能型人才为目标，由电气化铁道技术专业建设委员会负责，校企合作共同设计课程体系。设置公共基础平台课程，主要培养学生基本素质；设置专业大类平台课程，主要培养学生基本职业能力；设置专业核心模块课程，主要培养学生胜任电气化铁道施工、运营、维护等岗位的职业能力；设立包括通识选修课、专业选修课、创新教育、技能鉴定、社会实践、专业认知与实践的个性培养模块，满足学生个性发展需要，从而构建出“课岗融通”的“两个平台+两个模块”的课程体系。课程体系示意图如图3所示。
图3“两个平台+两个模块”课程体系示意图
4实施效果
以“职业能力培养、创新精神培养、人文素质教育”为主线，构建的电气化铁道技术专业人才培养模式及课程体系，遵循职业能力养成规律，技能培养由简单到复杂、由基本到专项、由单一到综合逐级递进，构建出由公共实践环节、基本技能训练、专业大类技能训练、核心技能训练、综合技能训练和个性培养训练等环节组成的技能训练教学体系，将职业技能、职业素养的培养贯穿教学过程，引导学生自主学习，强化动手操作训练，逐步培养学生专业基本能力、专项能力、综合能力，提高学生核心竞争力，培养出大量胜任岗位能力要求，具有可持续性发展能力的电气化铁道技术高素质高技能人才。
【参考文献】
[1]赵永君.高职轨道交通类专业实践教学基地校企共建模式的构建[J].科技视界，2014（03）.
[2]吴健.基于“订单式”人才培养模式的校企合作实训基地建设[J].职教论坛，2011（17）.
[3]彭夏岁.“三位一体”高职人才培养模式实施路径探析[J].教育探究，2013，06.
铁路运营毕业论文篇6
关键词：新建；运营线路；施工管理；清场；巡道
中图分类号：tU71文献标识码：a文章编号：
新建地铁运营线路在运营初期各设备的运行状态稳定性不高，因此带来的维修工作量大、专业交叉多、施工要求高等问题。目前，各家地铁均采用委外维修模式，在委外情况下，维护队伍安全和地铁运营意识不高，也会带来相应施工管理问题。由于地铁行车组织的特点，地铁运营线路行车设备的维修保养一般只能安排在夜间进行，夜间作业完毕后的清场工作，直接影响白天的线路运营。如何在十分有限的时间内做到各项占用运营线路施工的施工作业清场，满足实际运营的需要，是地铁施工管理部门一直在思考的问题。
1运营施工管理要点
在运营线路的施工作业中，运营施工管理主要目的是解决施工作业中时间与空间、车与车、车与人、安全防护方面等方面的矛盾，总的来说运营施工管理控制要点主要有以下几方面：
1.1新单位进场申请允许办理施工流程
在运营公司范围内要进行施工的外单位施工方，首先办理《安全协议》等一系列手续（流程如下所示），办理完成之后可向控制中心申报作业计划。
1.2施工计划管理
《行车通告》是各线行车组织与施工作业的计划性文件，所有纳入《行车通告》的施工计划应按照计划进行施工，以保证各项施工作业高效完成及施工过程安全进行。
1.2.1施工计划管理流程
1.2.2施工分级
施工作业按照其作业区域可分为正线和轨行区作业、车站范围作业和车场内作业；按照作业等级及安全防护要求可分为一、二、三级。目前天津地铁施工管理按照区域管理，分级控制的原则将施工作业计划分为三类四级八项（见下表），不仅有利于施工作业信息化管理，而且大大提高了施工作业效率和安全控制系数。
然而，在如此细化的施工管理前提下，由于各家施工单位管理人员的疏忽或者大意，仍有工器具或者接地线遗漏在现场，对次日运营造成影响。
2采用巡道方式进行施工清场分析
2.1施工结束后，增加人数巡道进行清场
线路巡道工作包括：日常轨道伤损排查、轨道结构件完整性排查、小补修、接触轨巡查、限界巡查等内容，巡道工作为轨道专业维护中，专业的巡视机制，将巡道置于施工结束完毕后进行，此方式有利于线路设备情况的最后一级清查，在巡道作业开展后线路其余施工全部出清，巡道过后不存在另外施工遗漏工器具或侵限情况。
在铁路中最新规定巡道速度要求为：3km/h（上一版标准2km/h）。因地铁较铁路多出接触轨巡视及限界巡视，为保证巡视质量，故确定为2km/h。将巡道之后，作业与巡道均分夜间作业时间，将会存在一系列的问题。
1、巡道作业时间减少，需要缩短巡回区间，增加巡道人员，造成巡道费用的增加，就目前三条线，每晚保证2小时巡道时间，需要增加费用计算如下：
2、巡道在作业后两个小时内进行，巡道若发现重大隐患，将会导致没有时间进行处理，影响次日运营工作。如2012年10月28日04：15巡道发现天津地铁3号线华苑下行脚手架侵限，发现事件较晚，挤压了抢修时间，耽误首班车发车时间。
3、其它所有作业的时间均需要在2：30分结束，即作业时间为3个小时，给施工作业带来困难与压力，由于时间较短，部分作业完成难度较大。
2.2在不改变巡道时间和人数下的清场管理方式分析
2.2.1施工清场的方式
（1）施工现场工作完毕后，施工队伍设置专人负责现场的清查及工器具的清点，施工负责人做最终清点。
（2）非本运营公司长期委外单位，进行施工时，运营公司派专人全程跟踪，并做最终清场。
（3）车站注销作业票时，核对工器具及材料。
（4）线路巡道时，所经过区域，进行对限界异物排查。
（5）车站人员于开通前巡区间。
（6）轨道车进行首列车排查，或早对发电客车运行。
2.2.2清场管理方式分析
方式1、规定制度要求施工单位必须做到，进行现场的两级检查，并加大考核力度。
方式2、专人全程跟踪，很有必要。委外施工存在风险比较高，因此，各专业对于所辖委外施工进行全程跟进，并做好最终清场。
方式3、注销作业票时，核对工器具及材料工作，可以形成清单表格进行施工登记前详细填写，注销作业票时进行核对。
方式4、线路日常巡道时，经过区域，进行限界异物排查，已正常开展。
方式5、车站人员于开通前巡回区间，总计时间约为30分钟左右。在巡道的基础上，只需要起到清理限界的作用即可。
方式6、早晨对发电客车，需要提前45分钟整备运行，在巡道的基础上，只需要起到清理限界的作用即可。带来影响为，减少夜间作业时间为45分钟。
3结论
地铁运营线路施工具有特殊性，时间和空间的局限性比较大，涉及专业比较多。针对新建地铁运营线路所存在的清场问题，在满足各项施工作业时间的前提下，在增强对施工方的管理之外，加强车站工器具登记管理、重大作业专人跟踪的基础上，清场措施如下：
（1）在新线开通之前，将巡道推后进行，以3个小时为巡道时间，重点巡视限界及其他容易影响次日列车运行安全的隐患。
（2）在试运营前期，巡道按照区间巡回图进行巡道，重点巡视限界及轨道设备，对于区间中的作业，重点巡视，确保人员工具出清，设备稳定。
（3）在运营稳定期间，巡道按照规定的巡回区间、速度即巡视内容进行巡道检查，检查轨道、接触轨及电缆桥架设备，检查限界。对于区间类各专业施工，由各专业委派负责人进行“三检查”：检查人员出清、检查工器具出清、检查现场出清。
铁路运营毕业论文篇7
[关键词]沈东物流基地；实践与调研；收获与心得
中图分类号：F713文献标识码：a文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
我院于2013年7月25日迎来了第一批物流管理专业的高职学生，并且顺利地完成了第一学期的教学工作。为了更加全面深入地了解铁路货运现场的实际发展和人才需求情况，切合实际地修改和完善我院高职物流管理专业人才培养方案，锻炼年轻教师队伍，从而更好地完成后续课程的教学工作，实现我院物流管理专业学生与铁路货运的完美接轨，拓展物流管理专业毕业生的就业渠道，我们物流教研室的全体同仁从2013年11月18日至2013年11月26日深入到沈阳铁路局货运中心沈东物流基地进行实地调研和学习，现将从以下几方面对我们的调研和实践情况进行总结，并阐述了体会和心得。
一、沈东物流基地简介
沈阳货运中心是沈阳铁路局应铁路货运组织改革之举而组建的12个区域货运中心之一，沈东物流基地（也称沈阳东营业部）作为沈阳货运中心的主要营业部门，设有沈阳东、东陵和旧站等3个货运办理营业室，管内有12家厂矿企业客户，主要货运运输品类是集装箱、汽车、钢铁、工机，年货物发送量68.1万吨，货物到达量490.8万吨。除国家规定的有特殊运输限制的货物外，沈东物流基地可以办理整车、零担和集装箱等所有种类的货物运输业务，充分体现了铁路货运的优势。
二、调研及实践的意义和要求
1.意义
俗话说：不入虎穴，焉得虎子。只有深入现场进行实际的调查和研究，才能切实了解和掌握现场的实际发展和现实需求，从而正确地修改和完善物流管理专业人才培养方案；只有通过现场实践和学习，才能真正检验和领会我们所学所教的基本理论和技能，才能真正的理论联系实际，提高我们分析问题和解决问题的能力，从而锻炼我们的教师队伍，更好地完成物流管理专业今后的教学工作。也只有这样，才能真正地把我们的学生培养成为适合企业需要的高素质技能型人才，使他们真正做到“下得去、留得住、用得上”。
2.要求
（1）应结合所学所教专业知识及工作岗位需要，依照所在单位的实际条件进行。
（2）应本着理论联系实际，侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高为主要目的，切忌应付了是，走过场。
（3）为保质保量顺利完成任务，应在规定的时间内进行，切勿拖拉延误。
（4）调研及实践期间，应遵守所在单位的规章制度，听从所在单位安排。
三、调研及实践的项目、内容、目的和时间安排如表1
四、调研及实践收获与心得
1.通过本次调研和实践，给我们提供了与现场的领导和工人师傅们进行深入交流和学习的平台，进一步加深了我们与现场的联系和感情，同时给我们教师提供了锻炼自己的机会，大大地提高了我们分析问题、解决实际问题的能力，丰富了我们的现场经验和阅历。这必将给我们今后的教学工作带来正能量，使我们所教授的知识更加具有针对性，更加理论联系实际、有的放矢。
2.通过本次调研和实践，我们充分地了解到了铁路货运发展前景广阔，目前沈阳铁路局货运中心对于物流人才的现实要求和需求情况，也就是目前铁路货运中心大量需要懂业务，会技能的适合从事一线工作岗位的人才，尤其是缺少懂业务、会营销和掌握吊车、叉车及装载机操作技能的人才，按照货运中心经理的话说，有一个要一个，目前他们苦于无人可用，他们在向铁路局人事要人时还得托关系，走后门，否则在分配人员时，很少会优先考虑到货运这块，而货运中心后续几年还将面临着大量的人员退休的状况，所以说迫切地需要引进大量的物流人才进行补充。这必将会给我们的高职毕业生提供更多的就业岗位，使得他们的就业前景更加广阔。
3.通过本次调研和实践，使我们对如何正确地修改和完善物流人才培养方案产生了具体的、切合实际的想法，那就是应该在我院物流管理专业教学中开设铁路货运中心实务和市场营销学两门课程。其中铁路货运中心实务应重点介绍行包快运、集装箱运输、汽车物流和特种货物运输等相关内容。这必将使得我们所培养的毕业生更加受到铁路现场的欢迎，使得他们真正成为“下得去、留得住、用得上”的人才。
4.沈东物流基地营业大厅中的三句话让我至今记忆犹新，回味无穷，现将其和广大同仁一起共勉。这三句话分别是：以服务为宗旨，待客户如亲人；服务，没有最好，只有更好；满意，只有起点，没有终点。这三句话让我联想到了我们的教学工作和班主任工作，如果我们在工作中能够真正做到“以服务为宗旨，待学生如亲人”，时刻牢记“服务，没有最好，只有更好；满意，只有起点，没有终点”的信条，那么我们的任何一项工作就必将做得完美，我们培养的学生必将受到用人单位的广泛欢迎和好评，我们的人生价值必将得到最充分的体现！
铁路运营毕业论文篇8
【关键词】营改增；铁路运输业；财务管理；影响
本文笔者主要从“营改增”对铁路运输企业财务指标的影响以及“营改增”后如何降低铁路运输企业的税负问题方面做一些浅显的论述。
一、“营改增”对铁路运输企业财务指标的影响
1.影响营业收入
按照《营业税改增值税实施办法》的相关规定，交通运输业适用的增值税率为11%，营业收入需换算成不含税的收入，即“营改增”后营业收入=“营改增”前营业收入÷（1+增值税率），在实现相同运输量的情况下，将会减少确定的营业收入，减少比例=增值税率÷（1+增值税率）×100%，由此可看出，假如运价未发生变化，计算同等收入水平的企业，“营改增”后确认营业收入的减少比率与增值税率的多少有很大关系。
2.影响营业成本
铁路运输业企业的营业成本基本上由固定资产提取的折旧、银行贷款支出的利息、固定资产养护支出、路网及机车工电辆、电力机车接触网用电支出和机车油料消耗等组成，以上这些费用是营业成本中的主要组成部分，企业缴纳的营业税金及附加也是营业成本中的一部分，实行“营改增”后，营业成本中减少了营业税金这部分费用，仅剩下教育费附加及城市维护建设税等其他税费，营业成本如果是取得了增值税专用发票的，可以将发票中列示的增值税作为进项税额抵扣销项税，列入营业成本中的数额就会相应减少。
3.影响固定资产折旧和入账价值
实行“营改增”后，固定资产原值会保护先前购进的固定资产所包含的进项税额，使得不能减少固定资产原值，也无法减少固定资产已计提的折旧，实行“营改增”后购入的固定资产的进项税额可用来抵扣销项税额。因为铁路运输企业拥有十分庞大的固定资产购置规模，需要把全部的固定资产购置安装完毕方可投入运营生产使用，所以在试点方案开始初期，会出现进项税额没有办法被足够的销项税额所抵扣的实际情况。实行“营改增”后，购入的固定资产原值中不在包含进项税额，所以固定资产的入账价值会减少，导致固定资产计提的折旧也相应的减少。
4.影响公司净利润和现金流量
增值税又叫流转税，尽管增值税实行价外核算，销项税额与进项税额在企业的主营业务收入与成本费用之外的核算系统进行核算，而企业的净利润是收入减掉成本、费用与损失后的余额，增值税与企业的净利润虽然关系不大。但铁路运输企业因提供运输等劳务而增加的现金流入量是增值税与价款的合计，假如现金流入量不变，增值税销项税额与企业收入成反向变化关系，增值税销项税额减少，代表企业的收入额增多，增值税销项税额增多，企业的收入减少。因此，企业的净利润对增值税销项税额有决定性作用。
二、总结与思考
铁路运输企业在营业税改增值税的试点过程中，由于制度和自身业务特点等因素影响可能会增加税负。原因主要有两方面：一方面从制度层面讲，由于试点开展地区与行业有限，铁路运输企业外购的货物与劳务中还有部分无法进行抵扣，因此试点初期铁路运输企业或许会因为抵扣不全，而导致短期内企业税收负担增加；另一方面从企业层面讲，由于铁路运输企业成本结构、发展时期、经营策略不同，在改革初期，税收负担或许也会有所增加。所以针对改革试点初期税收负担可能增加的问题，主要从以下两个方面进行考虑。
1.建议考虑进一步降低税率
根据试点方案的指导思想，即“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”，政府在税制转型交通运输业时，必须保持企业在转型后不会损失利益，虽然在营改增税制转换后对交通运输业设置了一档11%的较低税率，但由于铁路运输业成本支出较为特殊，可抵扣的进项税额不多，相对来说11%仍是一个较高的税率，使铁路运输业的税率不下降反而上升，因此，在进项抵扣范围不变的情况下，应继续降低税率或实行相应的税收优惠政策，使铁路运输业能较好的发展。
2.可考虑扩大进项税额的抵扣范围
在试点前交通运输业的营业税率是3%，根据税负基本不变的原则，试点后的实际税负也应该低于或等于3%，因此可以将进项税抵扣项目进一步扩大，由于已运营的铁路运输业存量资产较大，建议采取过渡性抵扣政策来应对存量资产，根据每年计提的折旧额来核定可抵扣进项税额。
参考文献：
铁路运营毕业论文篇9
关键词：施工流程授权请销点施工组织模式
1问题的提出
地铁作为现代城市的一种交通工具，给人以方便、快捷的印象。但随着地铁的发展，地铁设备逐渐呈现老化的迹象，地铁故障不断发生，极大的影响了地铁方便、快捷的形象。
在运营过程中，线路、隧道、信号等基础设施都需要进行日常维修和养护，以确保设备状态良好，满足运营的需要。但地铁运营时间越来越长，需要进行检修的设备施工越来越多，在安全作业的关键点上，需要考虑供电、行车等各种安全因素也逐渐增加，设备维修与运营之间的矛盾就变得日益突出。因此需要了解施工组织流程各个环节，优化流程，有效增加施工作业时间，按计划完成检修作业。
2地铁施工特点
（1)施工时间的固定性。地铁白天运营，晚上非运营时间施工。
（2)施工线路的单一性。地铁运营线路只有上下行，夜晚施工无法按时完成或有突发故障就会影响白天的运营。
（3)施工条件的复杂性。地铁运营线路既有接触网，又有接触轨，各种施工的条件都不一致。
3施工组织的流程
广州地铁按施工作业地点和性质主要分为3类，其中影响正线、辅助线行车的施工为a类。其中开行工程列车、电客车的施工为a1类，不开行工程列车、电客车的施工为a2类，车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业为a3类。而B,C类为不影响正线的施工，在此我们不予讨论。
广州地铁施工流程主要分为流程，分别是调试车动车确认流程，工程车动车确认流程，停电确认流程，挂地线确认流程，请点确认流程，销点确认流程，拆地线确认流程，送电确认流程。夜晚的非运营时间是固定的，施工组织流程所耗费的时间越长，留给实际施工的时间就越少。在各类流程中，因为各种施工作业的条件都不一样，所需要的流程是不一样，只有请点及销点确认这两个流程是各种作业都必须进行，如何提高这两个流程的效率便是我们研究的问题。
4施工组织模式
施工组织模式就是请点及销点采用的方式，主要的方式有如下几种：
a)中央集权模式。所有a类作业均由施工人员在车站登记，条件满足后车站向行调请点，行调逐个审批，销点时施工人员向车站登记线路出清，行调确认满足条件给予销点。在施工时间固定的情况下，施工作业时间基本一致，该模式在请销点阶段均都需要排队等待行调批准，效率极低，但因为有车站和行调的互控，安全性较高。
b)分散控制模式。所有a类的作业均由车站负责完成请销点，行调不介入，只在施工结束后接收车站的汇报。开行工程列车，停送电，拆挂地线均是行调负责组织并通告给车站，该模式需要车站人员自主判断施工条件的成立，虽然减少了批准的环节，提高了效率，但安全性则依赖于车站人员的素质，缺乏相应的互控措施。
c)中央逐个授权模式。所有a类作业均由车站登记，行调根据条件逐个授权，车站负责销点，销点完毕汇报行调。该模式在请点阶段需要排队，销点阶段则减少了批准环节，但因为车站人员行政地位较低，对于突发的施工情况无法进行较好的统筹安排，不利于行调对全局施工的把握。
d)中央分段授权模式。所有a类作业均由车站登记，行调将线路划分几个区域，待某一段线路条件均满足再授权车站请点，车站负责销点，销点完毕汇报行调。该模式分摊了请点阶段的排队，增加了作业时间，安全性方面也较分散控制模式高，适合接触轨的线路。
由上面的介绍可以得出中央集权模式安全性最高，分散控制模式安全性最低，分散控制模式的效率最高，中央集权模式效率最低，中央逐个授权模式比中央分段授权模式效率低。
5广州地铁施工组织模式
广州地铁目前主要实行中央集权模式，在其中一条线路试行中央逐个授权模式。下图分别是广州地铁同一个月份采用中央集权模式和中央逐个授权模式的施工数据。
图示各车站向行调请销点时，排队等待时间较长，导致以中央集权模式请销点的施工作业开始结束时间均受到一定的延误，而以中央逐个授权模式请销点的施工作业在结束时间则有所改善。
铁路运营毕业论文篇10
与很多行业办的技校一样，始建于1985年、原隶属成都铁路局的重庆铁路运输技师学院也走过一段弯路，一度将学校的专业扩充到20多个。但近年来，他们抓住铁路行业的发展机遇，砍掉一些非优势专业，集中力量办好优势专业，提升学校为轨道运输行业的服务能力，为轨道运输行业培养合格的技术技能人才，建成了全国一流的特色中等职业学校：成为重庆市中等职业教育改革发展示范学校建设项目学校，部级高技能人才培训基地，连续7年荣获重庆市人社局“招生工作先进单位”称号，学校领导班子连续9年被评为重庆市经信委“好班子”。
一、创新办学理念
办学理念是办学的灵魂，是学校发展的重要引擎。重庆铁路运输技师学院将营销学中的营销理念移植到学院管理中，形成其独特的、提升核心竞争力的“全面客户满意”的办学理念，并成功运用在学院对内、对外关系上。
1.对外企业是学校的客户。以多种方式不断诠释和丰富“全面客户满意”的真正内涵，使每一位教职员工都明白办学的生存之道：必须最大限度地满足企业的需求，企业的需求作为最大的追求，为企业培养满意的人才。只有这样，学院才能成为服务全国铁道企业、城市轨道企业后备人才的“蓄水池”。
2.对内将“全面客户满意”用于处理学院内的工作关系上，学校部门之间、教职工之间、师生之间互为客户关系。彼此之间建立良好的工作关系和师生关系，为对方服好务，使学校形成良好、和谐的工作氛围，工作效率大大提高。
通过不断地努力，“全面客户满意”的办学理念已深入到全体师生心中，学校社会影响力和知名度逐步增大，得到社会和家长的认可。同时，学校荣获重庆市“民主管理示范学校”、重庆市十佳“先进职工之家”、重庆市经信委“优秀基层党组织”等称号。
二、创新招生模式
在职业院校受经济转型升级、生源下降而产生“生源”大战的背景下，学校以专业特色创新招生模式，作出以下决策。
1.改报读制为报考制。2008年，学校领导班子审时度势，果断做出决策：以招生为突破口，推出招生新举措，即变报读制为报考制。考试项目由理论、面试、军训和体检构成，迅速建立理论考试的电子题库，确保理论考试的高效率。多年招生考试的淘汰率达50%以上，充分体现“汰弱留强”的主导思想，真正摆脱了生源大战的漩涡，为提高办学质量提供了有力保障。
2.机制保障，操作规范。为顺利完成招生考试，学校建立了科学、规范、公平、公正的招考机制。认真制订既详实又易于操作的招考方案，做到“四严”：一是严格控制招生人数，根据用工需求确定招生专业和招生人数；二是严把报名审查关，年龄、身高、形象、文凭等未达标学生不予报名；三是严把招生考试关，计算机随机考试并出成绩，划定录取分数线并通过网站公示；四是严把体检、军训关，对身体条件不合格和不服从管理教育的学生勒令退学。这一措施实施8年来，学校秉承公平公正原则，家长零投诉，社会反响强烈。重庆电视台、重庆晚报等各大媒体对学院招生考试和教育教学改革创新给予了高度评价。一时间，“铁路技校生源不愁”的美名在重庆市职业教育界传为佳话，形成了学校特有的“招生特色”。
三、创新教学模式
1.调整专业设置，打造轨道专业集群。2005年学校从大铁路移交到地方，从计划招生到自主招生，面对市场竞争，毫无优势可言，学校跟风市场开设了许多技工院校都有的专业，比如旅游专业、计算机专业等，但是完全不能发挥自身优势，招生困难、教学艰难，学校走到了低谷。为此，领导班子在充分调研的基础上，在专业设置上统一认识：紧贴重庆轨道发展，走差异化的特色办学之路。学校调整专业设置，打造轨道专业集群，逐步开设了城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通供电、城市轨道交通通信信号、电力机车运用与检修、铁道施工与养护、机电设备安装与维修等专业。其中，市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通供电、城市轨道交通通信与信号4个专业是重庆市技工院校精品专业建设项目。
2.创新“三模拟一标准”职场化技能训练模式。为了提高学校教学质量，提升人才培养质量，向课堂要创新，学校采用了独具特色的“三模拟一标准”职场化技能训练模式，即教学过程模拟现场工作过程、教学情景模拟现场工作场景、教师学生模拟现场工作人员，教学内容评价的标准就是行业标准。
这种职场化技能训练教学模式关键在于逼真地营造职场的环境和氛围，让学生把课堂当成职场，把自己的教师和学生身份融入到企业的员工身份中去。学生在逼真的环境下，边演练边指导边纠正，课堂教学俨然又是一种职场游戏，通过类似游戏的过程，潜移默化地进行知识的吸收和技能的掌握。
在中国（重庆）统筹城乡职业教育改革发展论坛上，学校代表重庆为与会代表献上了一堂别开生面的观摩课，得到了教育部鲁昕副部长和重庆市领导的高度评价。同时,“三模拟一标准”职场化技能训练模式已收录在《全国中等职业学院改革创新教学案例集》中，为更多中职学院的发展起到了借鉴与典范作用。
四、创新实训站场
2015年年初，市级中等职业教育改革发展示范学院建设项目正式启动，标志着重庆铁路运输技师学院跻身重庆市首批市级中职示范校。以服务好地方乃至全国的轨道交通企业为目的，在建设好城市轨道交通运营与管理和城市轨道交通车辆运用与检修两个重点专业的同时，学院重点建好“轨道技术特训站场”特色项目建设，并彰显一系列特色。
一是成为重庆市唯一体现铁路和城市轨道站场设备的真实性和先进性的教学设备；二是建设方案得到了成都铁路局、重庆轨道公司、中铁八局和成都地铁公司专家的可行性论证；三是得到了企业价值80万的设备支持；四是项目建成后，能为轨道行业培养急需的、对口的、实用的优秀技能人才和完成轨道企业职工岗位技能训练。
五、创新校企融合
学院与全国多个城市轨道企业建立了合作关系，在互利互惠的基础上实现了五融合。1.人才培养融合。聘请企业专家为学校专业建设的专家顾问，担任学校专业建设和课程设置的指导工作，共同探讨和制定了学校专业建设的规划方案、专业人才培养方案、教学大纲，共同编写教材和企业的技能标准。企业专家参与了学校承接的国家课题任务，与学校专业教师共同参与全国人才评价的试点任务，共同编写多个工种的高技能人才的培训大纲、培训教材，技能鉴定题库的编审工作及考核标准的制定工作，共同编写教材等工作。
2.知识技能融合。学校教师深入到重庆、成都、北京和广州等地的轨道公司进行锻炼和开展不同层次的调研，了解轨道交通企业在技术层面和职业素养层面对员工的要求，然后分解到各分项的岗位标准中去，再将它们转化为相应的教学目标。企业技术人员到校通过讲座和授课等形式，提高职工教学水平。
3.基地建设融合。学校作为重庆市中等职业教育改革发展示范学院建设项目学院，其中特色项目“轨道交通特训站场”的建设，得到了铁道行业、城市轨道多家企业的大力支持，企业捐赠实验设施设备近80余万元。该特训站场建成后，可以成为城市轨道和铁路用工单位员工的培训场所。同时，学校在轨道企业建立了多个实训基地。
4.员工培训融合。学校与全国多家城市轨道企业合作，开办了“重庆轨道”“成都地铁”“无锡地铁”“宁波地铁”“青岛地铁”“苏州地铁”等冠名订单班，校企共同培养。2014年与成都地铁共同开展了“成都地铁进校园活动”，企业到学院来实施“讲一堂好课、给一个分享、做一次表彰、秀一回成绩、做一轮交流、写一段总结”的“六个一”活动。
做一次表彰：通过订单班班级评选、班主任评议、教学管理部门审核、成都地铁批准，共评选出2015届订单班学习标兵2名、德育标兵1名、创新能手1名。
秀一回成绩：在专业教师和班主任的指导下，为企业领导展示一次订单班学生自编、自演的专业技能才艺展示。
给一个分享：学校2010届成都地铁订单班优秀毕业生林立讲述其在成都地铁的工作经历和成长过程。
讲一堂好课：请公司人力资源负责人讲了《自我定位及职业生涯规划》一堂课，让学生认识到：今后只要自身努力踏实工作，一定会有发展机遇；公司运营负责人讲了《公司介绍及线网运营规划》一堂课，让学生树立了为成都地铁的发展努力学习的坚定信念。
做一轮交流：一是公司与不同层次学生代表的交流，使公司了解了学生的思想状况、学习情况，同时就学生关心的事宜进行了解答；二是公司与学院教学、管理、班主任和专业课教师的交流，了解订单班的培养情况。
5.困难互惠融合。每年春运来临时，铁路临客需要大量的临时员工，铁路企业需要大量学生去担当列车员参与执乘工作，同时这也是学生参加社会实践，参与企业生产锻炼的重要途径。学校每年都会组织近2000名师生支援铁路春运。学生也通过春运这个舞台，在专业技能得到锻炼的同时，也学会了吃苦耐劳和为人处世，也懂得了感恩。2014年学校春运工作得到了铁路总公司高度评价，并被授予“春运志愿者先进集体”称号。
六、创新育人模式
30年教育经历，让学校与轨道交通结下了不解之缘。近年来在传承铁路企业管理的同时，以“文化”引入作为切入点，让企业文化和军营文化进校园，形成了两种文化的双驱动，推动了学院的三化管理，构建了“2+3育人模式”，形成双轮驱动、三化管理的“新常态”。
1.双轮驱动以企业文化和军营文化作为双轮，驱动育人模式创新。即关注和引进企业在生产、经营中形成的与办学相关联的精神文化、物质文化、制度文化和行业标准，吸纳军人精神风貌和军营内的物化形态。