路桥建设篇1
本文着重阐述桥Ca技术在实现过程中的主要问题以及相关解决思路
随着全国信息化进程的不断推进，信息安全问题已得到国家的高度重视，纳入国家统一规划，网络信任体系的建设也逐步趋于规范化。因此，解决已建pKi信任体系中的互联互通问题成为我国当前pKi信任体系建设的当务之急。
桥Ca建设中的关键技术问题
桥证书中心（BCa），是多信任域pKi体系（连接多个信任域）中的核心，是不同信任域之间的桥梁，桥Ca重点要解决的以下关键技术问题：
首先，要考虑pKi产品技术兼容问题。因为标准不完善、标准表述不清楚、理解错误或实施错误，再加上标准中有些扩展可以自己设定，从而导致了目前pKi产品互操作性差的现状。实际上各个信任域直接互联是有困难的，加上技术和产品不断更新，原来可以互联的pKi产品可能又会不能互联。
其次，要考虑证书路径问题。所谓证书路径就是从信任起点出发到具体用户的一个信任链。事实上，路径构造比交叉认证要困难得多，主要的原因是：目录信息树重载(DitS)；SCHema问题；不同种类的产品以及理解上的差异。
再次，我们还要考虑策略映射问题。证书策略由一组规定组成，用以指明证书用于特定社团或具有相同安全要求的应用类型和范围。认证策略由发证机构（Ca）制定并对外广泛，同时向国际标准化组织申请标准的对象标识符（oiD），从而保证与其它应用相兼容。
最后，我门还要考虑目录服务问题。因为随着各个信任域的介入，信任范围不断扩大，导致原有各自信任目录体系动态变化，同时各自的信任起点又不能改变，给用户使用目录服务带来困难。在这种情况下，必须解决目录服务的连接问题，实现动态的目录服务结构，保证目录服务的一致性。
桥Ca建设过程中的几点说明
桥Ca系统将互操作性纳入到Ca来处理，因此，在所有应用系统连入桥之前，都要求进行全面测试，以保证不影响应用系统的运行。
同时在认证效率问题上，我们通过桥Ca的建设，使信任的范围扩大，显然会降低应用系统的效率，但这种降低是有限的，所以不管是单级还是多级Ca应用系统，其效率都不会受到太大影响。
桥Ca自身的安全问题也是一个必须要注意的问题，因为桥Ca自身的安全问题非常重要，这关系到桥是否能够正常运行，是否能够存在和发展的重要原因，同时也是保证桥Ca权威性和公正性的基础。桥Ca系统既要签发证书，又要支持用户对aRL、CpS等的查询，并且很多工作都要求实时完成，这样最容易受到外界攻击。桥Ca系统是所有信任域之间的信任纽带，并且会危及每个Ca独立的信任域的安全。也就是说，在安全性方面，其安全等级较之普通Ca还要高，这个体现在机房建设，望网络安全建设、实体建设等各个方面，都有更高的要求。
最后桥Ca系统必须具备方便的进行策略整合（映射）的能力，以便能够方便地使不同的Ca体系通过接入桥Ca实现信任域的扩展。相对而言，桥Ca的签发性能就变得不是十分重要了，因为桥Ca签发的证书数量不会很多，并且在签发的实时性方面也不是关键的问题。
路桥建设篇2
一、上阶段工作情况
尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。
（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。
（二）城市设施建设
1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。
2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300m,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。
3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。
（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。
（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。
二、下阶段工作措施
对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。
（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。
路桥建设篇3
关键词：路桥工程；路桥过渡段；施工技术
引言
路桥过渡段在实际使用过程中常会出现不同的问题，主要现象集中表现为桥头跳车。本研究通过分析目前路桥施工存在的问题，尤其是对桥头跳车现象提出合理的解决对策，希望应用现代化的施工工艺能够提升路桥工程的质量，确保交通安全。同时，加固格网钢筋、做软地基的处理以及柔性桥台的设置都能够起到较好的施工效果，接下来，将对这些施工工艺进行详细的阐述。
1路桥工程过渡段施工的重要性
事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
2路桥过渡段常见病害及原因分析
2.1地基方面的原因
桥涵多属于软弱基础，经常位于沟壑地段且地下水较多，道路的使用过程中，地基承载力有限，车辆的重力压迫使地基逐渐变形，最终导致地基沉陷。软弱地基地下水水位较高，导致地基含水量高，土层松软孔隙比大，增加了地基沉陷的机率，而压缩性高地基沉陷情况则更加严重。地基的沉降造成了一定的安全隐患，施工过程中，地质钻探探测点少，探测深度不够，软层地基没有及时发现，软基的范围、深度还有承受力各个方面都是未知数，这样便导致没能及时对软层地基进行处理，为日后的行车安全埋下隐患。
2.2桥台台背路堤压实度
台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设。在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除。这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车。台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求。
2.3路桥过渡段的设计及处理
在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋硅浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患。
3路桥工程过渡段施工技术分析
3.1设置桥头搭板
路桥工程的桥头部位容易发生沉降，通过桥头搭板的设置可以很好的解决这一问题，首先，桥头搭板可以防止车辆由于行驶速度过快而发生跳车，还可以在一定程度上减少桥身与桥头之间的高度差，避免驾驶人员在过桥时产生的颠簸或不适情况，我国道路桥梁施工规范中要求跳台搭板的长度不能够超过其坡度的百分之五，也就是确保路桥的承载能力可以满足车辆的重量。因此，对于中小型的路桥工程来说，设置桥头搭板可以极大的减轻沉降效果，但是如果搭建不符合规范就容易造成车辆的二次跳车，尤其是在路基与搭板之间或者路基与枕梁处，因此，施工人员还要根据实际的工程需求确定搭板的高度，防止由于车辆负荷过重而导致搭板折断，以及雨天裂缝的影响造成路基下土层的破坏。
3.2处理软弱地基
地基是整个路桥工程的基础，其过渡段更需要地基的加固施工，而通过合理的处理软弱地基不仅能够增强路桥在经历巨大压力后的防沉降能力，还可以有效的控制路堤沉降差，笔者通过实地的调查与研究，总结了我国目前高速公路软弱地基的处理方式，一方面是完善的排水系统的安装，也就是利用排水固结的原理提高地基的抗压性能，包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等；另一方面是采用复合地基处理办法，就是将不同性质的建筑材料混合使用，其中包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等，将这两种软弱地基处理方式结合使用还可以起到更加良好的效果，排水固结法能够节约施工成本，但是工程量较大，复合地基法对于建筑材料的要求较高，而且需要经验丰富的技术人员进行施工现场的处理与指导，只有这样才能够有效的防止路桥过渡段出现沉降或裂缝现象。大量的实践证明软弱地基的科学处理能够极大的减少跳车现象，适用于我国目前路桥工程过渡段的施工处理。
3.3土工格网加筋技术
土工格网加筋技术最早是由于西方发达国家创建并应用的，取得了显著的成效，研究表明，通过延长土工格网的钢筋长度，使其满足规定的桥梁坡度值，就可以有效的防止沉降，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%-90%比较有效，填料以砾石土、碎石土为宜，同时，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度，只有将其设置成平面结构，才有助于路桥地基的稳固，而对于路堤等其他区域的处理则要减少部分路基的变形施工，减少由于桥头压实度偏低而出现的附加形变。另一方面轻质材料及柔性桥台的设置可以辅助土工格网加筋，起到跟好的稳定效果，柔性桥台可以降低路桥的相对高度，缩小路堤与桥台的刚度差异，这样在过渡段的衔接处就不容易造成填土的下沉及填充材料的形变，不仅极大的延长路桥工程的使用年限，还减轻的施工量，节约施工成本，为企业带来更大的经济效益与社会效益。
结语
综上所述，本研究对路桥工程建设中过渡段的施工技术进行分析，要想从根本上杜绝跳车及路基、桥头沉降等问题的发生，就要充分考虑路桥工程的施工环境及条件，结合当地的水文及地理特性，同时注重填充材料的质量及施工工艺的控制，严格按照公路经济技术质量的要求进行施工，加强对路桥过渡段的综合处理，才能够不断提升我国道路桥梁建设的水平与质量。
参考文献
[1]李峰.论公路路桥过渡段的设计改进与施工技术的提高[J].黑龙江交通科技，2009，（9）.
路桥建设篇4
关键词：城市立交桥；立交桥设计；城市交通规划
中图分类号：U448.17文献标识码：a文章编号：
一、立交桥设计背景：
立交桥作为城市交通的主要衔接纽带，在城市中心、周边主干道、快速通道起到极其重要的角色。那么，如何从城市动态发展角度设计交通道路？城市立交桥设计作为城市的重要内容，是对城市环境形态三维空间所做的意象性创作，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理，属于宏观的策略。立交桥作为城市交通规划中解决交通拥堵的一个很好手段，就是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通衔接中应用广泛。立交桥成为解决道路交通拥堵问题中的重要手段及主要形式，在当今的道路设计是经常遇到的。因此了解立交桥的设计特点及结构形式就显得非常重要。
二、控制设计方案的主要因素：
之前的立交桥设计，只考虑到单个的交通解决方案，几乎不考虑城市的发展与立交建设相互配合，造成当今很多城市的畸形交通。设计立交桥是多条道路相交,依据道路方向及道路性质、今后城市发展的需要而设计建的立交桥。要有高瞻远瞩的意识。
依据自然地形、地势建设,建设立交的场地环境,有无可用于排水的自然沟渠,场地附近有无大居民点、公建、学校、村庄、古建筑量、地下管线,地上杆线等,都要仔细的勘察，与相关单位协调施工方案；否则，找不到布设桥墩的位置，或者给人民的生产生活造成很大的损失。
从立交桥立项开始，规划合理的长远发展计划，本着听取领导意见采纳群众心声相结合。坚持做到立交桥上设立相同的交通标志，避免交通事故及迷路立交的出现。
按照国外经验5年内达到设计交通量时应一次建设完毕，如果是10年后达到设计交通量时可采用分期建设，留下相应的设施，避免浪费。建设前期，依据当地的经济水平，以及国内国际发展方向着手，考虑投资和收益折现,从经济、社会和环境等多方面综合考虑选定建设分期。
三、选择立交桥的型式：
不同的路段立交桥的规模和设计是不同的，合理的设计不但节省土地资源，而且会大大的提高通行率，避免拥堵现象。设计的前提是在满通量和行车速度的要求，达到安全、舒适并考虑景观协调等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式划分可分为上跨式、下穿式;按功能划分可分为分离式立交桥、互通式立交桥，其中互通式立交桥根据车流轨迹的交叉方式和几何形状的不同，又可分为完全互通式、部分互通式、交织型立交桥三种类型。按其它方式划分还有很多种类型。
四、影响立交桥形式的因素：
首先，立交桥的形式取决于相关道路的性质、使用情况等。道路性质主要是指道路所处的位置、等级、行车速度等。使用情况主要指道路的交通情况、车人比例组成。
其次，自然条件对立交桥的建设要求也很严格，在现代城市中的立交桥形式更要做到简捷、美观并减少占地面积。同时还要考虑到区域的规划、地形以及周围建筑、设施的分布情况。在满通要求的前提下应与相关部门紧密联系，设计出几套合理方案，直接考虑到不影响人类的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。
再次，设计者以及相关领导要有卓越的眼光，切实的为民意识，立交桥的建设要考虑现在与远期结合。这样即可以满足近期交通需求又可以减少投资，而且又能满足未来改建提高的可能。以达到合理规划、切实为民的目的。
五、立交桥结构型式的选择：
随着科技的发展，立交桥的结构有很多种，当今经常应用的主要有以下3种：普通钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构、钢—混凝土组合结构。
普通钢筋混凝土结构主要应用在立交桥的匝道或主线在匝道进出位置处，这些地方采用此种结构的主要原因是由于匝道与异形段或位于曲线或结构型式复杂采用预应力结构存在一定的困难。
预应力钢筋混凝土结构主要是用在立交桥的主线及曲线半径较大的匝道上。此种结构的跨越能力大于普通钢筋混凝土结构，经常采用的也是连续梁，每联长度大概在90～120m左右，跨径常为30m。
钢—混凝土组合结构是一种由钢材与混凝土组合形成的结构，主要应用在跨越路口或铁路等跨度路段，由于封闭路口或铁路对交通的影响较大，甚至有些重要铁路与路口是不可能中断交通的，因此我们常采用一些可预制的结构，能够比较充分发挥钢材及混凝土的各自优点，形成跨越能力较大的结构。常用的组合梁跨径一般在40～60m(简支)、60～80m(连续梁中跨)。
六、立交桥的跨境布置：
立交桥设计完成后，建设过程中就要进行主要的跨径布置，因为跨径布置直接关系到立交桥的安全问题。稍有不慎就会产生巨大的经济损失。在立交桥跨径布置时务必注意一下细节问题：
1．充分了解调查所选材料的承受能力，结合立交桥的受力点、立交桥的告诉来确定跨境情况。
2．建设场地地面、地下情况进行综合摸底排查，主要牵涉到地下管线、煤气、电缆等重要生活设施、地面建筑物等都会直接间接的对立交桥产生影响，因此应引设计施工部门的起足够的重视。
3对涉及到的路口及铁路的宽度的确定(要同时考虑其远期规划):立交跨越路口及铁路时应根据规划情况对其宽度进一步进行确定。不仅要满足近期现有交通的需求，对远期的交通需求也应充分考虑。
4.设计、施工要充分考虑设计的难易程度及周期，以免影响立交施工。
七、小结：
立交桥的建设从根本上解决了城市以及道路的拥堵问题，成为现在城市及道路交通建设的重点方法。随着社会的进步和科技的发展，立交桥被各个城市建设者重视起来，同时立交桥的设计成为交通设计者的重要任务，担负的使命很重。那么，在今后的设计和建设中我们提倡站在高处看城市发展，为10年的道路发展做出正确的预测，采用高科技条件下的新工艺、新技术、有效解除城市以及各型道路的拥堵问题。
参考文献
路桥建设篇5
我区都市路桥建设共涉及99个项目，其中a类项目10个，B类项目89个，6月份重新疏理时停、缓建（编）了12个，其内容涉及城市规划编制、城市设施建设、重点建筑工程、市区环境美化等四大方面。现将有关情况汇报如下：
一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。
（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、**商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。
（二）城市设施建设1、交通设施建设。因用电紧张，**大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；**公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、**公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；**路因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；**路西延因涉及**村民房拆迁及土地等因素目前停工；**街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；**村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程**干管、**干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300m,**小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV**变、110KV**变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；**小学扩建工程、**中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，**小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。
（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，**小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;**村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如**塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；**公园、文化公园因选址未确定而停建；**植物园、**路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、**山生态体育公园、**生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；**小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。
二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。
（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。
路桥建设篇6
1.1更有助于综合协调
众所周知，在路桥项目建设的过程中，由于工作量较大，为了确保工程的建设进度，会存在多个建设单位，进而也会遇到诸多问题，相互的协调性较差，不利于路桥项目的整体建设。而通过路桥项目管理在工程建设中的应用，可以有效的提高综合协调能力。另外，为了更好的满足建筑项目建设质量的要求、监督的要求等，需要参建各方之间进行相互的协调沟通，通过相互之间的信息交流来对整个建设计划进行调整和改进，从而有效的减少路桥工程建设中的压力，对提高路桥项目建设的有效性有着一定的作用。此外，路桥项目管理的应用也可以说是以组织者的身份出现在路桥建设工程中，充分组织和协调各个参建方之间的关系，并结合实际的情况来对路桥建设的整体工程进行调整，而且会结合气候条件因素以及之前提到的实际建设情况等，适当的对各个参建部门进行组织协调，充分提高路桥工程的建设质量。
1.2更有利于精细化管理
精细化管理是路桥建设的重要组成部分，更是确保路桥建设质量的关键。路桥项目建设中涉及到的建设环节比较多，而对建设项目进行的精细化管理往往是建设单位较为薄弱的环节，也是路桥项目建设中最容易出现问题的环节，而通过路桥项目管理在路桥工程中的应用，可以根据路桥项目建设的方式不同，来对路桥项目进行精细化的管理，主要包括招投标管理、经营管理、成本控制、施工管理等，对企业内部实施精细化、规范化的管理，促进路桥项目工程建设的顺利进行。
1.3更有利于市场运作
路桥工程的建设是为了更好的促进区域的经济发展，提升企业经济效益，更是以市场经济体系需求为标准的。通过路桥项目管理在工程建设中的应用，可以更加全面的把握路桥工程市场发展的内在需求，并将其作为基础对路桥建设工程管理中的质量管理、材料管理、安全管理、设备管理、施工管理等进行规范，不断的形成市场化、规范化的操作流程，从而为建设企业在市场的发展中提升竞争力，促进建设企业的快速发展。
2提升路桥项目管理工作水平，促进工程建设效率的主要措施
2.1加强项目管理人才队伍的建设
人才是路桥项目管理实施的核心，只有具备高素质人才才能切实有效的提高路桥项目管理工作的实施水平，促进工程建设效率的提高，因此，需要加强项目管理人才队伍的建设。首先，要从多个途径不断的强化人才队伍，并利用巧妙的方式激发人才的最大效能，例如，可以进一步提高高素质、高水平项目管理人员的薪资待遇、福利等，满足人才的物质需求，这样才能将人才留住，人才也会将自身全力倾尽于岗位，从而有效的激发人才的效能，而从某个角度上来讲，人员的薪资待遇以及福利也将成为人才能力发挥的内在动力。另外，还应不断的壮大管理人才队伍，加大人才招聘力度，吸纳更多的路桥项目管理人才，为路桥项目建设企业的发展打下夯实的人才基础。其次，应加强对路桥项目管理人才的培训，结合现有人才的专业技术水平、管理能力等制定合理的培训计划，不断的提高路桥项目管理人才的专业水平。另外，为了确保培训的有效性，应适当的引入培训考核机制，定期对路桥项目管理人员的综合素质进行考核，一方面可以督促管理人员自觉的提升自身专业技能和综合素质，另一方面可以及时了解到管理人才的素质缺陷，并有针对性的对其展开培训，不断的满足路桥建设项目的发展需求，从而有效的提升路桥项目管理工作水平，并提高工程建设的质量以及效率，实现建设企业经济效益的最大化，更有利于路桥建设企业的可持续发展。
2.2不断的强化路桥项目管理理念
路桥项目管理理念对路桥项目建设质量有着极大的影响，更是确保路桥项目顺利建设的关键，因此，要提升路桥项目管理工作水平促进工程建设效率的提升，应不断的强化路桥项目管理理念。首先，相关政府和部门应进一步对路桥项目管理进行规范，并结合实际情况提出项目管理的细化规则，并要引导各个建设企业在基于自身发展设计的基础上，探索出一套符合自身发展的路桥项目管理理念，并切实有效的将其实施下去，促进路桥项目工程的顺利实施。其次，政府应组建一套路桥项目管理的专业组织和机构，更将其有效的实施到路桥项目管理中，不仅要确保路桥项目管理建设的成效，更能满足路桥项目管理的发展需求，从而有效的提升路桥项目管理的工作水平。再次，应不断的推广路桥项目管理理念以及相关的知识，并将其作为路桥项目企业经营的核心内容，将其理念渗透到每个组织、每个管理人员的心里，加强对路桥项目管理理念重要性的认识，不仅要通过路桥项目管理理念来促进工程项目的建设效率，同时还要以保障人民的生命财产安全为核心积极强化管理理念，促进路桥项目建设的顺利实施。
2.3加强对路桥施工现场的管理
施工阶段是路桥建设项目的关键时期，施工现场更是项目管理的重点环节，因此，在路桥项目管理中，应加强对施工现场的管理。首先，要结合路桥项目施工现场的实际情况，来完善相应的建设管理制度，并将其严格实施下去，对保障施工现场顺利建设有着极大的作用，同时，也能够对施工人员以及施工进度进行有效的控制，进一步保障路桥项目管理建设的有效性。其次，路桥项目建设管理应结合当前的法律法规来尽力完善路桥项目施工质量的管控体系，并将其贯穿路桥项目工程建设的各个阶段，确保施工现场的有序进行，避免了传统工程施工现场管理混乱的现象发生，从而有效的提高路桥项目管理工作的实施质量，对促进路桥工程建设企业的长远发展也有着一定的作用。再次，应对路桥项目具体的建设情况，建立健全的考核标准以及考核制度，一方面要确保施工现场每位施工人员都能严格按照施工要求进行施工，严格按照规程制度办事，一旦发现施工不足之处，要及时对其进行指导，另一方面，要确保施工现场每个环节的质量，严格对各个施工环节进行考核，对其整体进行评价，如果发现施工实际情况与设计出现偏差的话，要及时进行改进和完善，确保路桥施工现场各个环节的质量，从而保证路桥项目整体的建设质量，有效的提升路桥建设项目管理水平。
3结束语
路桥建设篇7
abstract：withChina'srapideconomicandsocialdevelopment，thedemandsforthevarioustransportmodesarerapidlyincreasing，soitlargelystimulatedthedevelopmentofrailtransport.Facedwithfiercecompetition，railtransportisdevelopingtowardsthecomprehensivedirectionofhigh-speed，heavyandmulti-modaltransport，therebypromotingthefurtherimprovementofChinahigh-speedrailnetwork.tolearnthedevelopmentofChinahigh-speedrailwaybridgeconstruction，itneedstoknowthespecificapplication，basedonthat，analyzeitstechnicalcharacteristicsandconstraints，andoutlookitsfurtherdevelopment.
关键词：高速铁路；桥梁建设；技术特点；制约因素；发展
Keywords：high-speedrail；bridgeconstruction；technicalcharacteristics；constraints；development
中图分类号：U448.13文献标识码：a文章编号：1006-4311（2013）19-0087-02
0引言
近年来，随着我国高速铁路的飞速发展，高速铁路的技术体系也在不断的完善，主要包括：工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、系统集成技术和运营维护技术[1]。其中，由于我国自身地理环境的复杂性和多变性，对高速铁路的工程建造中桥梁建设的发展提出了越来越严格的要求。
1中国高速铁路桥梁建设的应用
作为现代高速铁路建设中重要的一部分，桥梁的作用日益凸显。优质的桥梁设计能够为高速列车提供平稳、舒适的桥上线路，为乘客营造一个安全、舒适的旅途环境。那么，除了最基本的要把速度提高到一定的水平外，其他的配套设施如车辆、路轨、桥梁、操作等都需要有稳定的提升。
现如今我国的高速铁路，不但设备质量可靠，而且运输安全稳定、经营状况良好。虽然我国高速铁路的起步较晚，但是国家有着前所未有的投入和支持，使得无论是固定的硬件设备还是核心的其他设备上都有稳定可靠的供给。随着高速列车安全保障体系逐渐加固，职工队伍素质日趋提高，对于保持零伤亡的安全行驶记录的要求的加大，以及高速铁路本身被广大群众的逐渐接受和认可等客户需求上的满足，都是需要建立在牢固的基础设施建设上的，而其中很重要的一点就是道路桥梁的建设[2]。
目前，在我国铁路桥梁建设中，为了达到列车运行高速、乘坐舒适、安全的目的，采取了一系列的措施。为了满足结构、自振频率、竖横向挠度和徐变上拱限值，设计者需要使桥梁本身具有足够的刚度和良好的整体性。同时，桥梁设计必须符合车桥动力响应的各项标准，并且能够按照刚度控制设计强度进行准确的检算。那么，为了实现列车能够平稳连续的运行，并且保证跨区间无缝线路钢轨附加应力值的可靠，在列车下部结构的刚度、工后沉降、沉降差上面都有着严格的限制。除此之外，为了使设计更加的规范和合理，还需要对按车桥相互作用模型进行桥上长钢轨纵向力分析。
为了完成我国的铁路桥梁建设在各个方面的蓬勃发展，最终实现建设世界先进高速铁路的伟大目标，一系列有关体制创新、管理创新、技术创新的改革正在紧锣密鼓的进行中。在体制创新方面，开创了合资建路的崭新模式。在桥梁建设的管理方面，除了要依靠我国铁路路网完善、运输集中统一指挥的特点，还要整合行业内外的各行各业的科研及技术力量，创造一个合力的局面。一方面，需要桥梁建设的相关部门，主要包括设计、施工、监理单位等都能全面的行动起来，形成一个执行力强的管理队伍。另一方面，需要将运营单位、制造企业、科研院所等统一起来，组成一个完整的科研队伍，最终形成一个强大的研发制造体系[3]。
2中国高速铁路桥梁建设的技术特点
在中国，高速铁路的行驶速度是远远高于普通列车的，那么在震动和受力方面前者所要承受的也大得多。轨道的平顺性是受桥梁挠度的制约的，挠度过大，会使结构物承受的冲击力增大，相应地舒适性会降低。在高速的运行过程中，如果轨道不能维持稳定状态的话，会有极大的安全隐患。我国高速铁路的桥梁建设一般说来主要有以下的技术特点：
2.1高比例在我国高速铁路的建设施工中，不难发现众多的高架桥梁正在修建或者已经投入使用，如此高密度的桥梁的使用主要是为了节约土地资源和方便周围人们的出行。据不完全的统计，正在使用的高速铁路中有接近60%左右的铁路桥梁建设，其中，京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6%，京沪高速铁路为80.5%[4]。
2.2简支箱梁结构形式在对我国高速铁路建设实际情况、工期要求和技术特点综合的分析之后，规定了如下标准：以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。
2.3大跨度在我国，从基本国情出发，客运专线中有很多跨度在100m及以上的大跨度桥梁。相关数字表明，正在施工和已完成的客运专线中，大约有两百多座100m以上跨度的高速铁路桥梁。值得一提的是，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m，钢桥的最大跨度为504m[5]。
2.4桥梁刚度大，整体性好首先，要保证高速铁路桥梁在横向和竖向上都有足够大的刚度；其次，保持桥梁良好的整体性；最后，最大限度的控制因为混泥土的原因而产生的徐变上拱和不均匀温差现象。只有这样，才能避免施工过程中桥梁出现较大挠度和振幅，进而以保证轨道的高平顺性和乘客的舒适性。
2.5限制纵向力作用下结构产生的位移，减少桥梁无缝线路出现附加力过大桥梁本身对温度比较敏感，加之列车制动和桥梁挠曲，这些都会使桥梁在纵向产生一定的位移，相应的附加应力会出现在桥上的钢轨之中，如果附加应力过大的话会使桥上无缝线路失稳，使行车的安全性降低[6]。所以，需要桥梁墩、台的纵向刚度都满足要求，以减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
2.6良好的耐久性耐久性是在设计高速铁路时一个非常重要的原则。作为频繁使用的交通工具，应当做到最少的维修和维护，保证持久的工作运行状态。那么，在设计的时候就需要考虑到结构布局和构造细节的合理性，并在施工中加以严格把关。另一方面，高速铁路每天都要在高速中频繁的使用，一般是白天运行然后晚上会进行历时4个小时的维护和保养，因此所设计的桥梁结构构造应方便进行检查和维修。
3制约我国高速铁路桥梁建设的因素
3.1复杂的地理位置中国疆域广阔，地理环境也是复杂多变的。不像其他发达国家，中国要想编制自己的高速公路网，进行高铁桥梁的建设，就不能单一的采用一种技术来进行连续性的作业，而是需要根据实际的地理位置上的变化，采取不同的技术手段来克服种种恶劣的环境条件。
3.2相对落后的基础设施建设跟西方发达国家比，我国的高速铁路建设起步晚，且基础设施建设不够完善。不仅仅是桥梁建设的工具上的落后，也有以往经验和技术上的欠缺。于是在实际的建设过程中，缺乏行之有效的技术手段和及时配套的基础设施，甚至是专业的人员搭配都无法到位，这些都会对桥梁的建设制造很大的难题。
3.3环境与景观的影响高速铁路桥梁建设是与施工地区的环境密不可分的。在桥梁建设的施工之前，需要仔细研究当地的景观环境，合理的预测其对桥梁的影响，坚决在保证依照环境建设的基础上进行合理的设计、选型、匹配和施工。首先，要节约使用土地。出于对减少珍贵的土地资源的考虑，采用高架桥梁能够很大程度上减少占用良田的现象，同时又能够很好的解决轨道两侧居民出行的问题，更好的适应城市的整体发展[7]。其次，桥梁建设的期间不可避免的会出现各种各样的噪声。高速运行的列车除了和轨道碰撞外，列车与空气的摩擦以及相接触的物体自身的震动都会带来或多或少的噪声，这些都对桥梁的施工有严格的要求。
3.4安全性和舒适性要求由于速度上的提高，高速铁路桥梁的建设就要重新定义安全性和舒适性。不同于普通列车的是，在飞速行驶中会带来轰鸣声、耳膜共振等现象，导致这些的可能是桥梁本身的动力响应、结构的非弹性变形以及稳定频率状况，路桥刚度过渡，大跨度桥梁低频振动、桥面构造以及高速铁路线型要求等方面[7]。其中，动力响应是高速铁路桥梁建设的重中之重。高速列车在桥梁上运行时，由于两者之间的互动影响显著，需要在进行结构设计时同时满足桥梁本身的静力强度、刚度要求和结构的动力特性等方面的要求。同时，需要采用一些合适的结构形式以保证梁跨结构具有足够的刚度和自振频率。
3.5运输服务和最终收益受铁路路网资源和运输能力的限制，铁路的发展并不顺畅。整体而言，我国的铁路运输服务不是很完善，运输能力较低。这就需要在最短的时间内实现高速铁路桥梁设计和施工，进而加快高速铁路的建设。同时，作为一项高效的运输服务，高速铁路的前期投入是相当庞大的。面对如此数量的桥梁建设，除了要控制施工周期外，还需要综合考虑在保证绝对质量的前提下最大限度的控制成本。而对于最终的收益，这需要一个较长的时间来调整市场的需求方向，最终整理出一个合理的市场价位以满足更多人的需要。
4结束语
不断发展中的中国高速铁路表明，高速铁路在我国还有进一步提高的空间和潜力，这需要充分利用自身优势，促进我国高速铁路的跨越式发展。因此，在未来得一段时间里，不但要持续发展高速铁路，并且要在技术和管理上赶超一些发达国家，从而实现中国铁路现代化。由此可见，高速铁路对中国及其经济发展的重要性，中国高速铁路的发展需要桥梁建设等基础设施的支撑，需要专业技术的不断提高和突破。那么，在我国科研和发展的支持下，在广大施工一线的工人群众的大力支持下，我国发展高速铁路将会有更大的进步，前景也将会一片光明。
参考文献：
[1]刘春.中国高速铁路桥梁架设设备行业研究及展望[J].建设机械技术与管理，2009（2）.
[2]戴公连，胡楠，刘文硕.中国高速铁路桥梁建设新进展[C].第全国桥梁学术会议论文集，2010-06.
[3]牛斌.中国高速铁路桥梁综述[C].第十八届全国桥梁学术会议论文集（上册），2008-05.
[4]陈强.浅谈我国高速铁路桥梁建设的设计特点[J].黑龙江科技信息，2011（10）.
[5]郑健.中国高速铁路桥梁建设关键技术[J].中国工程科学，2008（7）.
路桥建设篇8
一、路桥的商品属性及与一般商品的异同
按照马克思主义政治经济学的基本观点，商品的价值和注入人类劳动之后的使用价值，只有在被人类使用或用干交换后才能充分表现出来。作为交通设施主要元素的路桥本身，显然不仅具有价值和使用价值这一商品的二重性特征，而且由于它在社区经济发展中的重要地位和很大程度的制约作用，又显示出它的宏观控制和产业垄断特性。对这一特性的深层次、全方位理解，并籍此用于路桥建设与使用的理论探讨和工作实践，对于社区经济及至国家经济的发展，都是必要和迫切的任务，尤其对于路桥的产业化特征和商品化趋势的认识并迅即进入实施阶段，更是至关重要的.路桥商品属性，表现在路桥的修建注入了人化、物化劳动产生的价值，社会的客观需求又使使用价值的实现成为可能。由于社会的需求不是局部而是整体，无论平原还是五岭山川，只要不是“鸟飞绝”而是“有人烟”，“行”始终都是人之生存四要素之一。凡此庞大的需求使路桥建设及其附设交通设施成为国计民生的重要课题，客观上，交通往往与更重要的财富一一能源相提并论。然而.能源成为商品并早已规范地进人交换领域的事实，为什么不能在路桥上真正体现呢?
究其原因，我们不能忽略这样的事实:路桥的商品属性与一般商品的特性存在着外延上的差异。一般商品的特点，一是“位移”容易;二是经历过较长时间的“实习交换期”，除去人为因素，价值与价格的相符性能够自觉接受市场的变化;三是政策因素的“允许”特性;四是竞争易致的“自生自灭”风险性等。而作为特殊商品的路桥，则与一般商品特点有对应的差异。抛开长期计划经济对路桥建设与使用形成的管理模式不说，就路桥的本身讲，一旦建成，就搬不走、挪不动.不存在位移间题.这就掩盖了它的商品属性，即使收取“买路钱”，不说易使人们与古书中的山大王的联系，观念上也难以接受.然而目前虽有一部分的收费路桥的出现，无论是收费标准、折旧以及管理借施都尚处于探索阶段，更谈不上全局的实施问题;在我国路桥商品化只是近几年才有的认识，国家尚未出台有强制力的法规方案或说法律的滞后，这是导致路桥商品化进程缓慢的主要因素之一;第五，基于路桥固有特点，几乎不存在社区内的行业竞争(不含招标因素)，即使修建，也大部分是依规划、按计划行事，独家生意，无与论争，当然还存在资金短缺、公路管理机关化等因素存在，使得路桥的商品属性和产业化特征长期不能被社会所承认.
二、路桥商品化是实现其产业特征的基本途径
既然，路桥本身客观上具有商品属性，那么，从国民经济的构成总体看，它自然应当成为独立的产业部门，自立于市场经济的竞争、发展中，如同铁路、民航电力等带有产业垄断性质的部门一样尽快形成一套完善的经营、管理体系，从路桥的规划、资金筹集、建设、养护、收费管理等各个环节建立健全调控、竞争机制，以使路桥的产业特征在路桥的商品化进尾中逐步得以明晰并得到社会的承认。
实现路桥的商品化，涉及面广，社会反响大，应该在充分论证的基础上，慎重出台实施方案，做好监督调控和信息反馈，借鉴先进经验，先行试点逐步铺开，但不能俱怕间题或矛盾而畏缩不前。路桥商品化的实现，可使路桥的产业特征更快更准确地得以表现出来.并使目前路桥建设中的问题得到有效解决。
首先，由于路桥建设的垄断地位，路桥商品化可以筹集更多灼建设资金，促使大办交通局面的形成，同时可为国家增加更多的税收和带来理想的经济收益，并将迅速形成一种循环，国家才可能从政策和法律上给予路桥建设以支持和保护，与日俱增的“软件”体系将带动路桥产业运转机制的尽快形成。
其次路桥商品化一方面给路桥建设步伐的加快带来可能，同时更直接受益的是经营、生产部门，这种前期的相互制约，通过路桥的商品化变成了相互促进，这“促进”本身既含有经济的因素，还存在管理相互的不断改进，相互的不断学习，相互的不断借鉴，其间发生的矛盾或问题又迫使各方进行调整，这无疑给路桥产业机制的形成带来一次次机遇和紧迫感。
第三，路桥商品化的进程中，国家和社会经济各部门的影响力对路桥行业本身起着潜移默化的作用，导致行业内部的管理不断得以调整，思想认识逐步得以提高，对路桥行业的全局的评价也日趋成熟，这就为路桥产业特征的体现从经济上、制度上、法律上、认识上奠定了坚实的思想和体制基础。由此可以说，实现路桥产业化特征的前期准备工作，就是推进路桥的商品化进程。
三、路桥商品化是市场经济的基本要求
市场经济的重要特点之一就是社会经济成份(除去国家重要的垄断经济成份)全方位的进入市场竞争。作为具有商品属性的路桥，同样应该适应市场经济要求，使其本身的价道得以体现。
市场经济对路桥这一特殊商品的要求不仅体现在让其通过商品化去实现它本身的价值，还表现在市场经济成份总体对路桥建设的客观需求上。市场经济是社会化竞争经济，而相互之间的竞争和各自经济利益的实现，往往存在着大量的交换。干是，作为运进送出基本条件的路桥数量和质量，成为各利益主体是否能达到意图和目的的主要制约因素之一。
然而，尽管近年来我们刚刚脱离计划经济体制的束缚，也采取了诸如民办公助、以工代贩等形式的路桥建设方案，取得了一定的成绩，客观上讲，这种方式和方法还不能说是改革的大动作，还不能根本改变目前公路密度小、桥少且等级低的落后状况，车辆通过能力低仍是公路部门关注的重要问题。即使是省道，堵车现象也并不罕见。以新乡市的有关统计资料为例，在2749公里的通车里程中，二级以上公路不足10%，而四级以下的却达77%。
在目前主要公路干线尚未达标的情况下，县、乡、村进路的状况和需求则可见一斑.作为路桥建设和管理部门，满足市场经济的宏观需求，培育和完善路桥产业机制，负有义不容辞的责任和义务。然而我们面对的是，单一的拨款修建路桥和少量收费路桥的现实，致使长期以来路桥建设资金严重不足，没有足够的能力和活力，如无米之炊样使“巧妇们”一筹莫展。
就目前国内情况看，许多地方正踌躇满志地整装闯进路桥商品化这一崭新领域:广州铁路总公司的成立，标志着铁路路桥建设与使用经营商品化竞争的起端，厦门公路路桥建设总公司的诞生，又标志着特区公路路桥建设与使用商品化的规范化经营管理纳入了轨道;我国第一条高速公路及相继建成的高速、准高速、高等级收费路桥，也预示着商品化路桥建设的步伐将加快，模式将形成。这既是路桥商品化的总趋势，也是市场经济的发展对公路路桥建设提出的最基本要求。
四、路桥商品化是路桥建设与使用的根本趋势
任何一项改革都不可避免地会引起一番议论，甚至是品头论足.把多年的“筑路架桥为人民”这种福利性的东西，要以商品的形式“卖”给过路桥者，恐怕人们不会心甘情愿地一下子接受，或许会有些议论，这不足怪。正如我国长期实行的“票、证”被逐步取消一样，过后人们反会产生“本该如此”的心理。
前已所述的路桥的商品属性、产业特征以及市场经济的基本要求，从不同角度、不同侧面论证了路桥商品化的可能性、必要性和紧迫性，这些正是实现路桥商品化的理论依据和实践基础。既如此，我们的任务就是用怎样的方式、保障措施和途径，促进这项工程的加速发展，更加迅速、全面、真实地体现路桥在国民经济发展中的重要地位和作用，并以此为基础加快立法步伐，健全管理机制，使这项工作有计划、有步骤地向前推进.
路桥建设篇9
一、公路桥梁在交通中的地位
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般来说平均占公路总造价的10%~20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。自二十世纪中叶以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建设提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一条地上的彩虹，将城市装扮得格外美丽。综观世界各国的大城市，常以耐人寻味的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体，而且常作为一个国家科学技术、综合国力的综合体现。
二、公路桥梁建设现状及存在的问题
（一）关于桥梁美学
桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、扬州湾跨海大桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观以及城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。桥梁美学应从桥梁的方案设计阶段开始，将美学构思，包括色彩、照明等融入到桥型、桥孔布置、结构造型的设计中。桥型结构力求新颖别致、布局协调紧凑、线条明快，有个性化，并尽量避免对生态环境的破坏。有些桥梁在施工图设计已经结束，桥型结构在既成事实的前提下表面美化工程设计，这种美学设计滞后的状况应该改变。有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间。
（二）关于安全耐久性
桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题。一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足：第一，预应力混凝土桥梁的裂缝问题。一些预应力混凝土桥梁，由于梁体裂缝严重、挠度大，危及使用安全，而实施加固，预应力混凝土主梁也有裂缝发生，从根本上讲，应从设计和施工工艺方面采取有效措施。经检查发现，采用传统的压浆工艺，钢束管道内浆体不饱满，钢束严重锈蚀导致有效预应力降低。因此，对于预应力混凝土桥梁，为保证钢束管道压浆质量，塑料波纹管及真空辅助压浆工艺的推广应用不容置疑。有专家提出，预应力混凝土连续刚构桥的跨径不宜过大，跨径在100——200m范围内，矮塔斜拉桥、梁拱组合体系等桥型具有可比性。大跨径斜拉桥主梁的结构型式，应总结已建桥梁的经验，经充分论证比较确定；第二，斜拉桥的拉索。平行镀锌钢丝拉索在我国已应用多年，近几年，无粘结镀锌钢绞线拉索和环氧涂层钢绞线拉索也先后被采用。三种型式的拉索，其构造、防腐、制作安装和实施换索的方式不同。在现有的技术条件下，斜拉桥在百年使用期内，拉索的更换不可避免，但应尽量做到在保证拉索的安全耐久性前提下，换索的次数最少、最方便。目前，我国桥梁界对三种型式拉索的认识还不尽一致，有必要从拉索的性能、安全耐久性、应用效果以及建设、养护维修费的综合经济指标等方面，进行技术经济的进一步研究论证，尽快取得共识；第三，钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐。我国以钢箱梁为主梁的悬索桥、斜拉桥，采用的桥面铺装型式较多，有的比较成功，但有的在通车后不久就因损坏而改建。其铺装的设计、材料、工艺问题，应通过研究和试验，尽快解决。对钢箱梁的防腐比较重视，但尽管采用了较先进的防腐技术，严格的养护维修是不可缺的。钢管混凝土拱桥拱肋构件的防腐、拱肋内混凝土脱空问题以及中承式、下承式拱桥吊杆易腐蚀、疲劳问题，应认真对待。
（三）技术创新和工程质量
我国桥梁建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。我国桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上。用科学发展观和可持续发展的观点审视桥梁的安全耐久性问题，实施桥梁结构的全寿命设计，加强健康监测，适时养护维修，以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益，这一新的理念应在桥梁的设计中得以充分体现。有专家提出，设计者所设计的结构应具有6个特性，即可检、可控、可换、可修、可强及可持续性，以达到在桥梁使用过程中对其构件可检查、可控制、可维修加固。设计是灵魂，施工是关键。在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GpS和遥控技术控制桥梁施工，精心设计、精心施工是建设精品工程的必备条件。
三、总结
总而言之，我国的桥梁建设特别是公路桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]张前军.浅谈我国公路桥梁的发展趋势[J].科技信息(科学教研)，2008，(15).
路桥建设篇10
【关键词】道路桥梁；建设；养护
近些年，经济社会的发展推动了城市化的进程，城市经济的迅猛发展对城市交通提出了严峻的挑战，要想协调发展与交通的关系，就要做到坚持以人为本，一切从实际出发，不但要进一步优化道路的结构，增加对道路桥梁的投入，更要对现有的道路桥梁进行维护，保证现在交通网络的合理布局，提高道路的畅通性，为城市经济的发展提供有力的保障。但是经济的迅速发展，也为城市交通带来巨大的压力，本文就市政道路桥梁的建设与维护面临的问题作如下阐述：
一、市政道路（桥梁）的建设
1、市政道路（桥梁）的建设面临的问题
1）、伴随着经济的发展，越来越多的农村人口涌入城市，城市人口基数快速增长，大量的出行人数以及交通工具为城市的交通带来了很大的压力。在每日上、下班的高峰时间段，在不同的路口都会出现交通拥挤的状况，那么，市政道路（桥梁）的建设面临的首要问题就是如何让城市的交通满足人民群众日益增长的出行畅通性的要求。
2）、我国大多城市建设都是以“老城区”为基础进行的，由于历史原因，“老城区”的城市布局都不是很合理，原有城区的交通复杂、拥挤，格局早已不适应当下交通情况，功能区域的划分也不明确。那么，市政道路（桥梁）的建设面临的另一个问题就是如何在原有的城市不合理的布局下，尽量的建设与调整合理的交通线路。
3）、目前，我国大部分城市都在加化城市化建设的步伐，但对城市建设发展进行规划时，不能同时对道路交通提出科学的、完整的规划方案。现在很多的城市交通建设缺少统筹性和前瞻性，在我国对科学的指导城市道路交通发展的完整规划的研究还有所欠缺。那么，市政道路（桥梁）的建设面临的另一个问题就是如何让交通的发展与城市化进程同步，有超前的发展意识。
4）、原有的路网结构复杂，交通线路不合理，是目前市政道路（桥梁）的建设面临另一个难题。原有的交通围绕在老城区的中心，伴随着机动车数量的快速增长，老城区楼宇老化，无论是道路的拓宽还是重建都是困难重重。。
5）、城市机动车辆的增加为交通带来的另一个严重的问题主是停车场严重不足，原有的交通状况拥挤很严重，再加上违法停车现象严重，那么，道路的正常使用就受到了更大的影响。因此，市政道路（桥梁）的建设不但要考虑路要怎样修，还要考虑与交通相关的配套设施的发展。
2、市政道路（桥梁）建设坚持的原则
1)科学统筹，使发展具有一定的前瞻性。
城市道路和桥梁是一个城市的命脉。城市道路桥梁的发展建设必须立足于宏观大局，对整个城市的交通进行统筹规划，拿出最合理的交通布局，让城市建设和交通建设协调共进。由于目前城市人口数量的激增，城市机动数量成倍增长，这就要求我们在进行城市道路、桥梁建设发展规划应当具有一定的前瞻性，为未来预留必要的发展空间。
2）创新、发展、完善配套建设
新时期的道路交通建设，要以先进的科学技术为指导完成对道路的建设，要用科技的管理经验负责对道路建设的维护，要以完善的规章制度约束人们对交通道路的使用。在对道路建设进行规划设计时，还要完成完善配套建设，可以遵循“先地下、后地上”的原则，坚持附属设施与配套设施的同步建设，避免由于配套建设不完善对道路的正常运行产生的影响。
3）以人为本，和谐发展
在城市道路、桥梁建设发展中，要坚持“以人为本”，城市与环境各谐发展的原则，要把改善民生作为城市道路、桥梁建设发展的出发点，把保护生态环境放在城市建设要考虑的问题的重要位置，民生需求就是道路、桥梁建设的导航仪，资源节约和生态环境保护是方向标。只有把问题想在前而，把工作做得精致，才能处理好道路、桥梁建设与人民群众权益和生态环境之间的矛盾。
4）完善工程质量监管机制
道路、桥梁建设应该做到建管并重。首先要加强道路、桥梁建设工程质量的监管，各个部分做到权责分明，完善科学的管理体系和先进的管理模式，提升相关单位的管理能力和水平，提高监督工作的针对性和有效性。道路、桥梁交付使用后，还应建设长效的管理机制，除了加强对道路使用情况的监管，还经为道路、桥梁的养护及时提出意见。
二、市政道路（桥梁）的养护
1、加强对市政道路（桥梁）的养护
（1）路面养护
由于路面在使用过程中会出现各种破损，而这些破损又会直接影响车辆的行驶速度、载荷能力等基本性能，因此，对路面必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，使路面保持良好的技术状况，路面的养护在道路养护中所占的比重最大，一般来讲，路面的维护有两种情况，一种是路面的整体结构中的组成部件被破坏，这就要求对被破坏的路段进行翻修。而另一种情况主是路面的平整度和光滑度遭到破坏，这就要求对路面进行整修。通常来讲，不同类型的路面在养护级别上也不是不同的，这要根据道路的级别来判断养护级别。
（2）路基养护
路基产生病害的原因往往是多方面，但大部分病害都是由于受路基的水稳定性的影响，所以，在路基的养护工作中主要是做好防水和排水的工作。这就要求路基的养护工人，在每年的雨季来临之前，全面的检查可能会出现病害的地段，及早发现问题，立即解决问题。为了减少水对路基的影响，还可以大量种植根系发达的草本植物，一方面起到控制路基两侧的土壤的含水量，另一方面还可以起到加固路基两面侧土的作用。近些年，路基的养护工作逐步受到相关部分的重视，只有加强对道路病害的预防，才能延长道路的使用寿命，减少在路基养护上的投入，减少因道路大修给人民群众带来的不便。
（3）桥梁养护
桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它由多个构件组成，对桥梁的养护主要主是对这些主要构件的养护。由桥梁病害的发生是多种不利因素长期作用，日积月累的结果，一个构件发生细小的问题，就可能影响其他病害的发生，桥梁的建设耗资巨大，一旦发生事故对人民群众的财产损失也最大，所以，对桥梁的养护工作应该是多做预防，养护人员要多对桥梁进行检查，发现问题及早解决，以免是后酿成大祸。对桥梁的检查主要从以下几个方面着手：首先基本受力构件缺陷及损伤检查；其次基本构件的横向联系检查；第三是基本受力构件及几何纵轴线的检查；第四是支座的检查；第五是桥梁墩台的检查；最后是对桥梁基础的检查。在对其中的各个构件的检查过程中，一定要细致观察，发现缺陷后，应结合观察到缺陷实际情况进行综合分析，得出准确的判断。桥梁的养护工作与道路的养护工作相比，难度更大，对工作人员的专业知识要求更高，所以应该建立完善的管理体制，定期对桥梁做出检查。
2、为市政道路（桥梁）的维护提供资金保障
市政道路、桥梁的养护工作是市政管理工作的一个重要组成部分。应该养护工作纳入制度化，责任到人，定期对道路桥梁进行检查，发现问题及时处理。这就要求为道路、桥梁养护工作配套资金，做到专款专用，只有这样才能做到道路、桥梁的养护不受牵绊，避免特大恶性事件的发生，推动社会经济的可持续发展。
3、落实市政道路（桥梁）的维护责任制
为了进一步落实市政道路桥梁养护的案例责任制，首先要对施工人员进行加强安全教育，对其定期安排培训，并配备相应的考试制度方可参与道路、桥梁建设的施工。其次要加强安建立安全责任制，落实责任人。应严格按照有关的操作规程从事生产作业，特殊工种需持证上岗。加强对危险性设备、物料的使用和管理。定期组织对大型机械设备进行检修。规范施工现场秩序，及时清理施工物料。
参考文献：
[1]杨毅，浅谈市政桥梁道路养护，城市建设理论研究，2011（23）
[2]吴敏、赵颂萍，浅析市政道路养护，城市建设理论研究，2011（8）