物流行动计划篇1
关键词:物流;管理;保供
马钢每生产1t生铁大概需要0．9327t烧结粉精矿、0．1625t块矿、0．3250t球团矿、0．2048t熔剂、0．7360t炼焦煤和0．1683t无烟煤。马钢本部在4号炉投产后，每年产铁约1660万t，那么上述原燃料需求总量如表1所示。根据表中所列数据，每月有350万t原燃料通过水运、铁运和公路运输进入马钢厂内。如此巨大的物流量，怎样才能有序、安全、经济、高效地组织到达和接卸，是物流计划管理的核心工作。物流计划管理并非仅仅体现在均衡到达的简单要求上，而是根据厂内采购计划、库存管理、用料进度、卸货速度、堆存工艺等诸多因素对各种原燃料到达的数量和时间节点的要求，同时还要考虑外部资源组织的难易程度、运行过程中情况发生变化后的调整等等，因此，物流计划管理是一个牵涉面广、影响因素多、复杂而多变的精细组织过程。
1物流计划制定的依据
物流计划指定要考虑的因素很多。主要的有:1．1采购计划采购计划是物流计划的根本依据，物流计划实际上是对采购计划在数量和时间节点上的分解。1．2库存标准公司根据市场变化情况、各种资源组织的难易程度，不同时期制定不同的库存标准。物流计划的制定要以库存标准为中心，以库存标准为杠杆，计划落实后要保证库存量上下浮动不能超出规定范围。1．3堆存工艺目前公司厂内原燃料存放采用两种不同类型的堆积工艺，封堆管理和复合堆积。封堆管理就是规定了一定数量的料堆在没有达到堆重之前不能使用，同样在没有取用完之前也不能覆盖堆积。其目的是为了保证该堆物料成分与粒度的稳定。比如料场中的某个料堆规定8万t，在进料堆积前要保证上一个料堆取用完毕并整理干净，堆积中没有达到8万t前该料堆不可取用。完成8万t堆积作业后进行封堆，待进料过程中各个检验分样成分结果出来后形成大堆综合成分(作为配料依据)，然后方能取用参与配料。该堆物料开始取用到取用完毕，后续物料不得在料堆上覆盖，即使是同品种物料。复合堆积没有封堆管理严格，只要同品种物料可以堆存在同一个料堆上。港务原料总厂一次料场含铁原料采用的是封堆管理制度，公司其他料场采用的是复合堆积方式。对于复合堆积的物料，物流计划按照用料进度结合库存要求均衡到达制定即可，而对封堆管理的物料，其物流计划的编排要复杂得多，要根据每个品种场地空出时间、料堆的规定堆重来确定到达的时间和数量，原料到早了没场地卸，到晚了跟不上用料进度，衔接更为紧密。1．4置换要求有些物料长期堆放会产生质的变化，需要及时用掉。对复合堆积的原料，底部或料堆末端由于库存的需要，可能会产生长期积压，因此，根据置换要求，在一定时间内要进行场地清空更新，特别是煤炭等燃料，这是制定物流计划时尤其要注意的问题。
2物流计划的过程管理
物流计划一旦形成，采购部门、物流组织部门一定要按照计划执行，实时跟踪，做好过程控制。由于外部因素的复杂性，集中到达、计划推迟是计划执行过程中常见的两种情况，既有客观原因，也有主观因素。都会对安全保供和生产组织带来严重的影响。由于各卸料点卸料设施和库场能力是与生产规模配套而建的，因而不可能对超计划到达的原料在短时间卸掉，集中到达势必造成大量积压，其危害在于:1、铁路线路堵塞交接口，紧缺品种无法牵引进厂;厂内车皮保有量上升，铁路总公司有考核;2、水运待卸量大一是造成锚地安全压力增大，二是不利于运力及时释放，影响后续物料接运。炉料稳定是保证高炉稳定顺行的重要前提，断料是高炉生产最忌讳的现象之一，不得已采用替代品种会引起高炉生产的不稳，也会造成替代品种物料的短缺，形成连锁反应，因此，计划推迟直接威胁到用料安全。物流计划的过程管理是一个动态管理过程，要实时按照库存标准控制好到达节奏，采购部门一定要督促发货点按照计划节点进行发货。同时物流管理部门要随时掌握生产动态，当生产出现较大波动导致用料发生变化，一定要及时调整物流计划，及时传递给采购和物流组织部门进行外部资源调控。在生产正常情况下或出现小的波动时，生产单元不要轻易改变用料结构，以免造成整个物流组织的困难，因为外部控制环节多、范围广，没有管理权限，只能商量协调，故而难度更大。以上所述可以看出，物流计划管理是连接采购、物流、生产各个环节的整体供应链管理。如果市场发生变化需要提高整体库存，应该及调整库存标准;如果某些品种资源紧张或预测某些品种即将涨价，公司决定进行适当储备，物流计划也要随之而变，并制定好物流组织方案予以实施。
3物流计划执行中常见问题及应对措施
物流行动计划篇2
摘要：物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。应用管理会计从物流成本入手，以价值分析为主线，及时反映管理所需要的财务信息，对企业物流管理具有重要作用。关键词：管理会计；物流管理；价值管理《物流术语（国家标准）》中定义，物流管理是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。应用管理会计从物流成本入手，以价值分析为主线，着眼于竞争优势和价值最大化的获得，及时反映管理所需的事前、事中的财务信息，对企业物流管理具有重要作用。一、管理会计概述管理会计是从传统会计体系中分离出来的一门边缘学科，吸收了经济学、管理学、会计学、统计学等内容，与传统的财务会计相宜德彰。从企业会计工作分工方面讲，财务会计通过信息系统将相关财务会计信息提供给企业外部的信息使用者，服务于社会各相关方面；而管理会计则通过信息系统将相关管理信息提供给企业经营管理决策者、执行者，更集中地体现会计预测经营前景、参与经营决策、规划经营方针、控制经营过程、考核评价责任业绩等内在功能，在经营管理中发挥直接作用。实现对经济过程的预测、决策、规划控制、责任考核评价等职能，是现代企业管理的重要工具。管理会计涵盖成本管理、预算管理、绩效管理、价值管理等内容，包括决策分析、预算编制、成本分析以及责任会计的推行等。二、管理会计在物流管理中的应用物流管理应用管理会计是以物流成本为中心，通过对物流成本分析，对物流活动进行预测、决策、规划和控制。其目的在于通过对物流成本习性的研究、费用水平的推测及控制，以及不同物流方案的比较，为有关部门制定决策服务，以实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。物流管理会计是为企业物流管理服务的，它强调“事前计划、事中控制、事后反馈三部曲的统一，体现了一套预测、计划、决策、控制、分析、考核的管理模式”。三、在企业物流管理中应用管理会计的意义国内外会计界已经发现，现有会计核算体系与物流成本管理的现实之间存在着技术冲突：一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景；另一方面是物流成本在财务会计制度框架内很难确认和分离。物流成本的计算和控制分散，在财务预、决算表中，物流费用核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流管理费用，对于企业内部与物流相关的人力资源成本、设备折旧费用、固定资产税费等包含在其它经营管理费用中，没有进行单独核算，较难对企业发生的各项物流费用作出明确、全面的计算和分析。这不利于企业发现物流问题和寻找合理的物流方案，进而难以进行有效物流管理。客观上需要有一种新的会计方法能够为企业决策机构提供详尽的物流信息、明确物流责任、考核物流业绩、控制物流成本，它就是管理会计。四、推行管理会计，完善企业物流管理1.完善物流预算体系，发挥预算管理作用企业不论规模大小，所拥有的物流资源总是有一定限度的。要使有限的物流资源实现尽可能大的物流效果，必须做好物流计划工作。物流活动过程的正式计划，用数量形式反映出来就叫做物流预算。目前，我国企业预算体系中没有完整的物流预算子系统，而是分散在销售预算、生产预算、原材料预算、人工预算、财务预算中。因此，为了加强物流管理，有必要将上述分散的物流预算部分抽出、汇总，建立起一套独立的、完整的物流预算体系。合理地组织、管理物流，对影响企业物流的内外因素进行全面地分析和预测，在此基础上编制合适的物流预算，把企业的人、财、物及各项工作科学地组织起来，使物流活动与其它经济活动协调配合，共同实现企业总目标。[1][2][][]2.全方位物流控制，发挥成本管理作用在物流管理活动中，企业必须控制物流计划的执行情况，同原定的目标、计划、预算、标准、定额进行对比，找出偏差，从中发现问题或潜力，采取措施纠正或修订计划，以促进物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重点。在物流管理活动中，应采取各种有效的方法，“使物流支出按预定的目标发生，从而使人、物、财得到合理利用，达到降低物流成本、提高经济效益的目的”。3.建立物流责任体系，发挥绩效管理作用应用管理会计建立物流责任体系，通过各个责任层次去监督、控制内部物流活动，并将物流活动组成一个有机的整体，使各个部门和环节为实现企业总目标担负起各自应负的责任，完成各自的任务，同时通过各物流责任中心的信息反馈，使企业物流部门和决策机关随时掌握情况，及时发现问题和解决问题，降低物流成本，增加企业盈利。4.改变会计职能，发挥价值管理作用现代管理会计是会计职能变化引出的。其主要职能已由信息支持向管理决策转移，财务部门被赋予决策权，而且对工作结果负有不可推托的责任。相应地，财会人员由管理系统中的专业信息支持人员转变为决策者与合作伙伴，新的职责与角色要求财会人员更多地了解企业各个方面，如制造过程、核心技术、研究开发、市场营销、竞争对手以及供应链等，以制定正确的战略计划，为内部顾客提供有关他们应该做什么及将会怎样的服务，而不能只反映是什么或过去怎样。工作精力将更少地用于信息报告，更多地用于计划与分析，并且将更加广泛地参与企业的各项生产经营活动，在管理决策中发挥越来越大的作用。管理会计不仅全面提供物流管理信息，为科学合理地进行物流管理奠定基础；还能动地参与经营决策，为决策者提供有用信息；最后通过对内部责任单位的绩效考评，强化内部管理，提高经济效益。因此，发挥好管理会计的作用，是经济发展和科技进步对企业实现现代化管理的迫切需要，也是会计科学成功跨入新的历史阶段的重要标志。可以预见，随着社会发展，管理会计的基本原理和基本方法将不断发展完善，在现代化企业中的地位和作用也将更加重要。参考文献：[1]何明珂。物流系统论[m].北京：中国审计出版社，2001.89-96[2]唐纳德。物流管理——供应链过程的一体化[m].北京：机械工业出版社，1999.156-160
物流行动计划篇3
生产物流一般都具有结构复杂、物流节奏快、物流路线复杂、信息量大、实时性要求高等特点。为了适应生产现代化和绿色制造的要求，生产物流系统除了包括仓储系统、搬运系统、配送计划与实施系统、物流信息系统和物流控制系统之外，还应包括逆向物流系统。
现阶段，企业内部的生产物流通常存在以下问题：
1，企业无法对客户的需求和订单交期做出快速反应：
2，物料的基础包装没有得到改善，经常需要倒换包装，现场管理混乱；
3，物料库存管理不善，生产要料计划性差，导致需要的料找不到，到处又是积压的料，经常发生紧急要料；
4，供应商管理不善，采购提前期长；
5，物料处理与信息系统的互动性、结合性较差；
6，车间在制品存量居高不下；
7，退料，返修品，断点物料很难管理；
8，设备和人员负荷不均；
9，部门协作差，尤其是在多地点生产和经营或者零部件数量庞大时，部门间信息传递速度太慢，经常失真。不同的生产过程形成了不同的生产物流系统。要建立合理高效的生产物流系统，企业需要综合考虑生产工艺、生产类型、生产规模以及专业化与协作水平等因素。
生产物流系统中的物料管理模式
在生产物流中，物料会随着时间进程不断改变自己的实物形态和工位，不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。就管理的方式而言，不同模式的生产物流系统下的物料管理的方式也有所不同。
1，toC的物流管理模式
用toC(theoryofConstraint，即约束理论)哲理分析生产计划与控制的方法是一种称之为“鼓一缓冲器一绳子”的系统，简称toC系统。在离散型制造情况下，运用toC系统主要包括以下步骤：
①识别企业的真正“瓶颈”所在，是控制物流的关键；
②基于“瓶颈”，建立主生产计划；
③设置“缓冲器”并进行监控，以防止随机波动，使瓶颈资源不至于出现等待任务的情况；
④对生产物流进行平衡，使得进入非瓶颈资源的物料应被瓶颈资源的产出率所控制即“绳子”。对非瓶颈资源安排作业计划，要使之与瓶颈资源上的工序同步。
在该模式下，必须按照瓶颈工序的物流量来控制瓶颈工序前道工序的物料投放量，以保持在均衡的物料流动条件下进行生产。
2，Jit“拉动式”物流管理模式
在Jit(Justlntime，准时制)拉动式物流管理模式下，物料管理是从最终产品装配出发，由下游工序反向来拉动上游的生产和运输。每个车间和工序都是“顾客”，按当时的需要提出需求指令，前序车间和工序成为“供应商”，按“顾客”的需求指令进行生产和供应，没有需求就不能进行作业。通过需求的信息流逆向拉动物流。
“拉动式”物流系统的最大特点是市场供需关系的工序化。它以外部市场独立需求为源点，拉动相关物料需求的生产和供应。生产系统中的上下游、前后工序之间形成供应商――顾客关系，下游和后工序“顾客”需要什么，上游和前工序“供应商”就“准时”提供什么，物流过程精益化。该系统适用于重复性生产，更适合生产过程中低级需求的控制和计划。
3，eRp物流管理模式
根据eRp系统的运作原理，是由一个计划控制中心按eRp通过Bom计算物料需求计划。然后在物料需求计划的基础上，根据供应商采购原则以及各种物料生产阶段对应的提前期，确定原材料、零部件和产品的供应计划(包括运输计划)向相关车间或工序以及供应商发出生产和订货计划(看板)指令。其特点是：
①源头是生产计划；
②基础数据来源于准确的Bom以及采购供应计划；
③计划信息流同时指导并推动实物流的流转。按计划安排进行生产，把加工／外购的零部件送到后续车间和后工序，并将实际完成情况反馈到计划部门。
这是一种以计划性为主的“推进式”物流管理方式，但是由于各类因素的干扰，外部需求经常波动，内部运行也时常有异常发生，各类提前期的预测也不尽准确，造成“计划变化滞后”的情况，导致各车间、工序之间的物料数量和品种都难以衔接，交货期难以如期实现。为了解决这些矛盾，通常采用快速调整计划、设置安全库存、紧急送料等措施。
实际上，在生产物流中，企业必须结合自己产品和生产的特性，选择合适的管理方式。另外有些企业也常常综合以上几种形式的优缺点，采取混合策略，如eRp与Jit相结合的管理方式。
生产物料管理中的关键技术
1，包装单元化和标准化
包装的单元化和标准化是企业物流的基础工作，对于零部件的保护、后续的物流规划以及物流量的测定起到关键的作用。采用合理的单元化器具，能够减少无效劳动(如倒装，在加工过程中不落地)，提高劳动效率，简化现场管理，减少安全隐患。
包装单元化、标准化的规划理念主要从宏观和微观两个层面上把握。从宏观上讲，要从供应链的角度设定所有物料的尺寸链。从托盘到周转箱、专用料架都要与这个尺寸链相配合。从微观上讲。要符合包装设计的基本要求，如兼顾保护零部件和节省空间的原则，选择合适的外包装材料、内部分隔材料等。同时，包装单元的装载数量要固定，以便于现场管理，简化现场人员的统计工作量。某些工厂对于包装和线旁工位器具的管理要求较高，这样就需要将包装物也纳入工艺日常管理中。如对于包装物的清理、清洗(清除油污、标签等)、修理、存放等。
2，现代物料搬运设备与技术
搬运系统，即搬运技术和装备的选择。一定程度上决定着生产物流系统的布局和运行方式。并对生产系统的运作效率、复杂程度、投资大小和经济效果影响很大。生产物流中重要的问题就是选择合适的搬运设备。这些设备应能适应被搬运物料的性质、重量、形状、尺寸及物流量。既要使设备的固定投资少，又要达到设定的搬运需求。
搬运方式有连续搬运、间歇搬运、往返搬运几种，从路径方向分为水平、倾斜、垂直或是二维方向。其他搬运要求有：台流分流、定位停止、高速搬运、积放等。同时还要考虑搬运的对象和环境，如成形、粉体、烘干环境和清洁环境等等。最后才确定搬运的方式、设备组合、规格数量。其中搬运的速度需求主要根据生产节拍来计算。
常见的搬运设备有：叉车、堆高机、自动堆垛
机、自动导引小车(aGV)、自动化输送分拣系统(包括悬挂链、输送机、分拣机)、搬运与码垛机器人、上下料机器人等。
常见的搬运技术包括：
①物料识别技术：如射频标识技术、条形码技术等；
②物流自动化技术：如自动引导小车技术、搬运机器人技术等；
⑧自动控制技术：如集散控制系统，集中控制系统，现场总线技术，以太控制网络，人机交互技术等；
④物流集成化技术：信息化、机械化、自动化和智能化于一体化。
3，系统化布局
目前，物流系统布局的主要内容包括：企业内部车间部门的位置以及车间内部工序的布置，车间内成品区、半成品区、辅料区以及其他相关辅助设施的位置分配等。
合理的布置可以使物料或者是成品的搬运量最小。因为车间内的物流量是根据产品的工艺路线所决定的，各车间的位置、车间内部工序的位置以及相关辅助生产的位置确定以后，物料流动的路线基本上已经确定了。换句话说，物料是服从工艺的。
实施系统布局的基础是对企业生产的产品和产量进行分析和综合。这些数据来自详细的基础数据分析。所以在实施系统布局过程中，首先是调查研究、收集资料，其次是分析有关资料的相互关系，在详细调研的基础上设计方案，最后对若干方案进行选择并组织实施。近年来也出现了一些计算机辅助进行布局设计的技术。这种做法不但能大大改善和加速布局设计的进程，而且借助人机交互和计算机绘图技术等，可以迅速生成多种布局方案，以启发设计者的思路。
4，生产物流信息化
信息管理是现代生产物流管理的核心和基础。生产物流过程实际上是物料流动加信息流动的过程。无论是物料管理、状态监控还是作业管理都离不开物流信息。物流信息系统在生产物流中的功能主要是对物流信息进行搜集、传递、储存、加工和维护，具有预测、控制和辅助决策等功能。随着物流系统的发展，物流信息量会变得越来越大，物流信息技术更新的速度也越来越快，如果仍对信息采取传统的手工处理方式，则会造成一系列信息滞后、信息失真、信息不能共享等信息处理瓶颈。从而影响整个物流系统的效率。随着信息技术的不断进步，RFiD技术，基于平台、数据挖掘与智能化的技术等也开始被应用于物流信息系统中。
5，在制品(wip)控制
工厂中的库存一般分为以下几种形式，在制品库存控制是其中的一个重点。
在制品库存控制具有以下作用：
①在保证企业生产、经营需求的前提下，使在制品库存量经常保持在合理的水平上；
②掌握在制品库存量动态，适时、适量地进行生产活动，避免超储或缺货；
③减少在制品库存空间占用，降低在制品库存总费用；
④控制在制品库存资金占用，加速资金周转。但是，在制品并不是越小越好，其数量太小，就不能满足生产量的要求。因此丰田公司通过看板的数量控制在制品的数量。一般看板数量的计算如下：
看板张数=D*L(1+a)
D：平均需求(以标准容器的数量表示)
L：生产节拍
a：安全系数
可使用仿真方法确定加工工段的生产节拍，进而给出每个加工工段所需的看板数量，以避免动态生产环境下的任务积压。
在制品的库存控制策略包括：
①批次调整：规定多少产品组成一个批次，在某一时刻开始加工；
②任务分派：确定接下来哪个批次在哪台设备上加工：
③任务外协：当理想输出与实际输出产生差异时，生产系统产生积压任务。此时可采取相应的措施，如增减作业班组、任务外协等，以保持在制品库存稳定。
6，总装物料的配送技术
配送计划一般针对流水装配线的生产形式。在现有对总装物料配送的研究当中，以有效控制配送中发生的运输成本和运输时间(不断线)为内容的物料配送问题成为研究的核心和目标。
物料配送计划即是在满足工位需求的条件下，为各工位配送合理的物料数量，派遣最少的车辆，并为配送车辆指定运输时间和运输费用最省的路线。因此，如何应用现代数学方法及计算机技术快速求解优化调度方案是重要的技术课题。它可以很好地实现保证物料供应、降低配送成本、提高配送效率的要求。
总装物料配送技术的几个关键点：
①配送需求拉动的方式
可采用看板或者按灯系统的方式进行物料索取。如果生产能实现均衡化，则配送的需求可以按照生产节拍提前确定，从而为指定配送计划打下基础。
②路线巡回
配送车辆由配送点出发后，必须完成其所指派工位的配送任务，然后返回配送点。所以对每一部车辆而言，行驶路线安排是一个经典的线路规划问题。对于总装配送的实际情况来说，是一个巡回多点送货问题。
③车辆选择问题
因为每一配送车辆都有载重量和容积的规定限制，所以装载问题从另一个角度来看，也是配送车辆的选择问题。
④线旁库存(缓冲区)定义
对于线旁库存的定义，实际就是在线旁空间利用合理化的基础上，保证物料的供应、生产的连续、线旁库存最小化的问题。其与总装配送的频次和配送量密切相关。
⑤多车多点带的巡回送货路线优化
总装线的工艺存在装配工位的先后次序，某些工位甚至有严格的物料时间需求限制。因此在满足工位需求的前提下，需要形成一个可行的、有效率的行程计划，该计划必须对多个配送车辆、路线，以及配送频次、配送量和时间作出详细的规定，这就是配送的总体计划，也是路线优化技术的核心。
配送计划要有一定的冗余性，以应对临时生产计划更改，或者紧急送料等意外情况。
生产物料管理中的规划原则
总结以上，由于生产物流系统是一个复杂的系统，我们在进行生产物料管理规划时，需要注意以下原则：
1，物流距离最小原则：物流过程不增加任何附加值，徒然消耗大量人力、物力和财力，因此物流距离要短，搬运量要小。
2，流动性原则：良好的企业生产物流系统应使物料流动顺畅，消除无为停滞，力求生产流程的连续性。当物料向成品方向前进时，应尽量避免工序或作业时间的逆向交叉流动或发生物料混乱情况。
3，高活性原则：采用高活性指数的搬运系统，尽量减少二次搬运和重复搬运量。
物流行动计划篇4
关键词：企业物流；物流规划；规划方法
1企业物流规划的指导原则
物流系统规划是企业物流管理的关键环节，是一个围绕企业所涉及的物流活动进行详细设计的过程。所谓物流系统规划，就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能和效率，实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。企业物流规划有以下指导原则：
1.1客户服务驱动与改进服务目标
一般说来，物流服务与成本的关系有下述四个方面：
（1）在物流服务水平不变的前提下，降低成本。即在实现既定服务水平的条件下，通过不断降低成本来追求物流系统的改善。
（2）为提高物流服务水平，不得不增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。
（3）积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用物流成本性能的办法。
（4）在降低物流成本的同时，实现较高的物流服务水平。这是增加效益的、具有战略意义的做法。
改进服务战略认为，企业收入取决于企业所提供的客户服务水平。尽管改进客户服务水平将大幅度提高成本，但由于顾客满意度的极大提高所带来的企业收入的增加可能会超过成本的上涨幅度。在当今买方市场的情况下，市场竞争日益激烈，大家都在想尽一切办法去降低成本，可以说物流系统成本压缩的空间在不断减少；而改进服务目标战略另辟蹊径，从提高对于客户的服务水平着手，既符合“顾客至上”的企业理念，又避免出现与竞争对手的正面价格战而带来的两败俱伤局面。
1.2减少固定投资与降低营运成本
减少投资是指改进服务战略的实施目标是使系统的总投资最小化，其出发点是投资回报最大化。例如，为避免进行仓储而直接将产品送达客户，放弃自有仓库选择公共仓库，选择适时供给而不采用储备库存的办法，或者利用第三方物流管理等等。与高额投资的战略相比，这些战略虽然可能导致可变成本的增加，但投资回报率得以提高。
降低成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下，尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案，例如，在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择，以形成最佳战略。在社会分工不断细化的物流领域，物流的重要目标是消灭库存，把从起运地到目的地之间的所有运行工具和技术都充分利用起来，实现最短送达方案，包括路途最短、时间最短和费用最低的综合目标。在企业内部的物流体系中，则要帮助企业实现即时生产，减少企业的库存成本和费用。
2企业物流规划的有关内容
企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体，其中主要有订单处理、运输、仓储、预测、采购与供应以及选址问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容，因为这些决策都会影响到供应链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。
2.1确定客户服务水平
确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务，企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低，直接影响到物流成本的大小，进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然，服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求，过高的服务水平则会带来较高的物流成本。
2.2物流设施选址
物流设施选址中，必须把握两个方面的问题：一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用，又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法，目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模，并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本，包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。如果是通过不同的渠道来满足客户要求，如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等，则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。
2.3库存与运输规划
库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点与通过补货自动拉动库存，代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括：产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放，以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。
2.4物流标准化及信息系统的规划、设计
物流、供应链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现，这样可以有效控制供应渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中，如尽量作到零备件标准化，则可大大降低材料的采购成本和库存成本。
2.5多样化分拨战略实施的规划
（1）在同一产品系列中实施多种分拨。
（2）提高企业资源的使用柔性。
（3）实施分拨整合。
3企业物流规划的设计程序
企业物流规划在设计程序上，规划设计必须采用系统的设计方法，即对原有系统情况进行调查研究、分析、找问题，为制定目标和工作程序做准备；设计出能最大限度地满足系统要求和功能的各种具体方案；对设计出来的各种具体方案，用技术经济的观点来评价其是否可行等。
3.1企业物流规划的调查研究
对规划对象现实的物流和非物流情况进行调查，找出问题，为制订改进目标或提出新的目标做准备，调查内容包括以下若干主要方面：①物流情况的调查。②贮运方法的调查。③贮运情况的调查。④贮运工艺和生产工艺的调查。⑤外部衔接的调查。⑥非物流情况的调查。是指除物流之外的一切关系，如生产管理、后勤服务，对外联系，规划区域的气象资料、建筑、朝向、总体布置、地质条件等情况，各作业单位之间的人事、组织、计划和业务方面联系的情况，以及它们之间的密切程度，以确定它们之间的相互关系等。全部情况调查完毕后，绘制出整个系统的物流图和相互关系图，为规划设计分析做准备工作。
3.2实施调查情况分析
对所调查到的物流和非物流的情况，从整个规划系统的角度进行逐个分析，其分析的主要标准如下：①专业化组织生产。②合理批量。③环保绿化。④节约土地。⑤节约能源。⑥安全。⑦提高物料搬运“活性”。⑧集装单元化。⑨标准化。⑩工艺直线布置。B11利用空间。B12贮运过程中进行作业。B13均衡贮运。B14减少重复搬运。B15机械化、自动化。B16减轻体力劳动和过分疲劳。B17其他建筑朝向、建筑结构、区域道路、管线、建筑造型、通讯、联络、公路服务、后勤设施等应符合规模要求。总之，必须从规划单元系统的实际情况出发，达到投资少、上马快、改善劳动强度，少占土地，好管理，收益大，使用方便，维修容易，便于发展和技术经济最佳的目的。
3.3物流规划的初步设计
根据对规划单元的现状调查和分析的结果，首先着手对规划内部各区域之间物流路线、方法、设备、设施和各种工位器具的类型进行综合比较。然后，进行物流工艺的设计，制订数个工艺方案，绘制方案流程框图。在此基础上，经过分析比较，绘制物流规划工艺初步设计图，完成设想到制订方案的过程，一般需提出2―3个方案供比较选择，最多不宜超过6个方案，并同时绘出相互关系图。
3.4技术经济比较
对所提出的方案逐个从投资、建设、经济效益比较，然后要求使用单位、建设单位、使用者同进行评议，并提出改进意见，即多方案比较。在初评的基础上对整个规划进行修改，绘制出相对最佳方案，列出整个系统的概预算，经大家认可后请上级审批。
3.5施工设计
对最终方案经过上级审批之后进行施工设计，施工设计包括整个系统，各区域内，直到各工段、工位之间，贮存点之间等的设备、设施、建筑、仓库和场所，以及工位器具等进行详细布置，选择各种标准设备、设施和工位器具，设计各种非标准设备、设施和工位器具，以及整个系统的道路、管线、绿化等后勤服务设施、设备的选择和设计图纸，为整个系统的实施做好全部施工要求的一切设计文件、图纸等和详细的工作预算。
3.6规划的实施
根据施工图纸和批准的文件要求，组织采购、订货、土建施工、加工制作、安装、调整、人员培训、后勤服务、企业管理等，同步进行检验，检查全部工作进度和要求，确认无误后即进入试运转阶段。如系统太大，可以分几期进行实施，同时在改造、扩建时，还要考虑到不影响目前的生产和原有设备、设施的利用和重新布置等。
物流行动计划篇5
1 与冷链体系上、下游业务模式的衔接。在此以某第三方冷链物流中心码头(月台)设计为例进行说明，该物流中心上游大多为制造商，下游多为零售商店铺。上游到货车辆一般为10吨以上的大型冷藏车或冷藏集装箱车，那么进货码头的设计高度应能与大型车辆相匹配，以尽可能减少卸货的高差。下游是城市配送，送货车辆一般为5吨以下的小型冷藏车，出货码头的设计高度要与小型冷藏车相匹配。在规划设计时，一般用回车场区来调节大小车码头的设计高差。
2 冷链物流中心自身功能定位。冷链物流中心的仓储服务是否是多温层仓储、配送是否是城市配送、是否回收退货等业务功能定位，均影响着冷链物流中心内部的规划方案。
3 冷链物流中心内部标准化作业流程与信息系统可实现的功能。多业主订单集单处理系统、储位管理系统、自动仓库系统、集单拣货及分拨系统、DpS拣货或分拨、物流计费系统、共配体系、派车系统等是否健全，会直接影响冷链物流中心规划设计时的区域、温层、面积、自动化设备的方案。
4 综合考虑规划设计预案与工程实施的可执行性。与常温物流中心规划设计不同的是，冷链物流中心在规划时如果没有综合权衡施工工艺及施工方式，很可能在施工过程中是不可执行的，或者即使施工免强执行，但在后期营运过程中。问题会陆续显现出来。例如，规划时未考虑冷桥、断热、气密方面的问题，营运中就会出现大问题，造成后期高额的营运成本及低劣的工程品质，从而大大降低冷链物流中心的经济使用寿命。
5 投资预算。在进行投资预算的考量时，应综合权衡一次性建设投资及投资对未来营运支出的影响，以避免建设成“鸡肋工程”。数据分析与营运流程设计
规划设计的前提是数据分析与流程设计。在冷链物流中心规划设计时，建议进行以下数据分析及相关的营运流程设计：
1 与企业战略相关的数据分析
(1)冷链物流中心的社会整体供应链定位；
(2)企业内冷链还是第三方；
(3)盈利模式；
(4)目标客户群。
2 与冷链物流中心业务模式相关的数据分析与流程设计
(1)目标客户群的商品类别分析及温层需求分析；
(2)冷链物流中心内部服务商品的物流模式分析，是存储型、通过型、加工通过型，还是存储加工型：
(3)各物流模式下的流程分析与营运流程设计。与常温流程设计相比，在冷链物流中心流程设计时，不仅要考虑流程中的作业环节，还要考虑各作业环节所处的环境温度及该环节的处理时间；
(4)各物流模式下的存量分析与流程中的流量分析；
(5)作业流程各环节中满足存量与流量的区域面积、设施数量及温层需求分析。
3 能满足既定设计流程的配套信息系统的功能需求分析
(1)与冷链物流中心上、下游之间的单据接单方式及处理方式；
(2)进货验收与入库系统需求。例如，一张进货单分批到货分批验收，系统自动指定温层库区及储位；
(3)批次拣货与分货系统需求。如集单在冷冻库拣货，在冷藏环境中分货；
(4)派车与配送系统需求。如全程温度追踪系统、通路集单共配等；
(5)物流计费系统需求。如依温层、依重量、依体积、依毛重、依箱、依板、依面积等计仓租费。入库上架费、拣货费、分拨费、物流加工费、配送费、代收货款费、退货费等；
(6)储位管理需求。如p－C－B储位、拣货位与保管位、储位先进先出及效期管理等；
(7)其他辅助功能。
4 未来拓展预案
(1)当未来需求量增加时，方案的可扩展性如何；
(2)在规划设计时做未来需求预留及弹性规划是有必要的，可避免一次性投入过大，或后续无拓展空间等问题的出现。
信息系统功能设计
与常温物流中心相比，冷链物流中心造价高、专业性强、投资风险较大，因此，冷链物流中心处于第三方经营模式的较常温物流多。大多数企业拥有自用的常温物流中心，而低温商品的部分经常交给第三方冷库或冷链物流中心管理。本文以第三方冷链物流中心的信息系统为例进行说明。
首先提出两个概念。
第一，满足冷链物流中心营运需求的信息系统。一定能满足常温物流中心的需求；而能满足常温物流中心营运需求的信息系统。未必能满足冷链物流中心的需求。因为，冷链物流中心本身就是多温层商品管理，常温可以只是其中的一个温层。冷链物流中心的商品基本资料中，除具有常温商品的全部基本资料外，还有温层(冷冻、冷藏、空调或温度别等)、湿度、重量(区分毛重与净重)。除保质期外，还有效期。
第二，满足第三方物流中心营运需求的信息系统。一定能满足企业内物流中心的营运需求；而能满足企业内物流中心营运需求的信息系统，未必能满足第三方物流中心的营运需求。第三方物流中心的客户是n个，一般情况下n≥2；特倒是当n=1时就是企业内物流。
从上述两点可以看出，第三方冷链物流信息系统的功能十分庞大，既能涵盖常、低温物流中心的功能需求，又能涵盖第三方与企业内物流中心的功能需求。企业在进行物流信息系统的选择时，应明确自身物流的功能定位，审慎选择，以避免在信息系统方面重复投入。
信息系统涉及功能较多，详见表1。
各专业工程项目设计与细部规划
冷链物流中心硬件设施规划应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。
1 冷链物流中心整体工艺布局设计
工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：
(1)整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层； (2)整体物流动线设计；
(3)冷链物流中心内部工艺布局设计。包括区域、面积、温层、流量、存量、设备设施布局等；
(4)内部商品流、人员、物流容器、废弃物等动线设计； (5)制冷系统与中央控制系统原理设计。
2 冷链物流中心建筑及结构设计
冷链物流中心建筑及结构是依据工艺设计需求来进行的，其目的是为了满足工艺设计的需要。
进行此部分设计时，除设计院常规建筑结构设计部分外，在冷链物流特性方面，建议重点考虑以下几个方面：
(1)地梁的设计方式；
(2)冷链物流中心各区域地层处理方式的设计；
(3)冷链物流中心码头设施与结构衔接方式的设计；
(4)与结构施工相关的断热处理方式的设计；
(5)与结构施工相关的悬吊处理方式的设计(如库板、风机
等的悬吊)；
(6)考虑物流动线及门组位置的钢结构支撑件的处理方式的设计：
(7)其他。
3 冷链物流中心制冷系统设计
制冷系统的设计依据是各面积区域的负荷计算结果。包括以下方面：
(1)冷链物流中心各面积温层的冷负荷计算。计算依据包括需求温层、面积、进货品温与出货品温、降温时间、进货量与出货量、开门次数、照明量、工作人员数量、该区域的六面外侧温度、拟使用冷库板的热传导系数等。负荷计算的结果是提供制冷量的依据；
(2)机组配置。高温机组、中温机组、低温机组配置、多机头并联等方式设计、各库区独立控制系统设计、中央自动控制系统的设计；
(3)风机配置。风机配置考虑的因素有：内部商品位置布局。风机扬程、自动除霜方式设计、风速对产品或是人员的影响等；
(4)管路设计。管路及控制阀件的配置设计，管路细部施工设计等；
(5)其他。
4 冷链物流中心保温工程设计
包括如下内容：
(1)库板布局及细部施工节点设计；
(2)地坪保温工程设计、地层处理方式设计；
(3)冷桥处理、其他断热处理、气密处理等细部施工设计； (4)其他。
5 冷链物流中心其他设备、设施的设计
(1)码头滑升门、调节板、尾板机坑、防撞垫、防撞杆等的布局及细部施工设计；
(2)冷链物流中心货架选型、布局及细部施工设计；
(3)冷链物流中心内部防撞设施布局及细部施工设计；
(4)冷链物流中心给排水、电气设计及施工规范。
6 节能减排方案设计
(1)制冷系统热回收方案设计；
(2)冰或冰水蓄冷方案设计；
(3)二次冷媒方案设计；
(4)峰谷用电优化使用方案设计；
(5)制冷系统除霜方式优化设计；
(6)其他专项优化设计方案。
总体来看，完整、细致的设计是冷链物流中心建设成功的第一步。
主流程下的硬件设施及配套信息系统的衔接规划
冷链物流中心标准主作业流程既是硬件设施规划的基础，也是配套信息系统功能设计的依据，即冷链物流中心硬件设施与软件功能有一个共同的假设基础――标准作业流程(Sop)。
因此，冷链物流中心在规划时会更多地考虑对流程的适用性。考虑流程的动线，以及节点、各环节与信息系统的配合。例如：
1 在进货验收时，在验收作业区规划有电子秤、电源设施。规划有进货验收单据的传递动线等：
2 在系统批次别或路线别作业时，规划有分拨作业区及待分货暂存区等区域。此部分就是假设系统能自动计算路线出货量、集单拣货及分拨等；
3 拆零拣货区规划为DpS拣货架等设施，与wmS拆零拣货流程呼应。
冷链物流中心在规划时，除考虑流程外，还会重点考虑冷链产品的品质保障体系，对信息系统提出全程温度追踪记录的要求。例如：
1 在进货验收时，除验收数量、重量、品质外，还需验收进货时的品温，记录于信息系统之中，并且进入物流中心冷链追踪体系；
2 当冷链商品在物流中心各区域移动时，各区域的温控记录会被自动记入：
物流行动计划篇6
[关键词]城市；物流配送；管理系统
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2014.17.033
[中图分类号]F572；tp315[文献标识码]a[文章编号]1673-0194（2014）17-0056-02
城市物理配送管理系统主要负责大部分或者全面集散商品的信息处理、流通加工、包装、仓储以及运输配送等环节，由于覆盖信息的海量性和广泛性，城市物流配送管理系统的运行结构非常复杂，并且需要及时处理一些突发事件，因此必须不断提高城市物流配送管理系统的运行效率，充分发挥物流配送的重要作用。
1城市物流配送管理系统的重要意义
城市物流配送管理系统在整个城市物流配送过程中发挥着非常重要的作用。城市物流配送的实物流动的效率和可靠性，必须要以准确的信息作为依据，配送管理系统通过计划从而有效控制实物的流动，通过和配送管理系统之间进行快速的信息交换，提高物流配送的响应能力和服务水平[1]。城市物流配送管理系统可以通过不断调整信息流的传递和交换速度，优化整个物流配送系统的资源配置和生产运作。
高效率的城市物流配送管理系统可以极大地提高物流配送的经济效益，降低企业的物流配送成本，提高物流配送传输效率，缩短物流配送管理系统的支付结算时间，实现电子保险支付和结算，准确把握各种物品在物流过程中的流动轨迹。同时还会产生联动效应，极大地减少物流配送运输次数，最大程度地降低空载率，减少物品运输费用。
2城市物流配送管理系统
2.1总体功能设计
城市物流配送管理系统设计最主要的目的是尽量提高物流配送效率，物流配送现场主要有物流配送管理系统结合物流配送作业计划，实行定量、定点和定时配送。城市物流配送管理系统要求在物品交接时，操作要及时方便，采用条形码扫描的形式快速完成配送物料的交接和入门。物流配送管理系统的功能主要包括统计分析、紧急物料管理、完工结算、出入门管理、交接管理、配送管理、基础数据管理以及eRp系统接口等[2]。
2.2物流配送管理系统功能模块
2.2.1基础数据管理
物理配送管理系统的基础数据管理包括用户管理、计费规则管理、物料配送管理、库房信息管理等。用户管理主要是指用户的密码管理、功能权限分配、角色设置等，可以对相关物流配送信息进行查询、删除、修改和增加等操作。计费规则管理是指管理物流配送运输费用的计算方式，包括删除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依据，包括物料信息、生产单位、时间点等信息。库房信息管理以eRp系统作为重要依据，在夜间eRp的物流信息通过系统的自动接口传送到物流配送管理系统中。
2.2.2配送计划管理
物流配送管理系统的配送计划管理的主要步骤包括：导入发送单信息、打包配送需求、生成配送需求计划、确认配送时间。物流配送管理系统在eRp系统中自动导入物流发料清单，然后根据物流配送流程和发料单信息按照物料配送的需求进行自动打包，打包完成后，物流配送系统要根据企业的配送计划，最终确定物流的配送时间。
2.2.3配送作业管理
物流配送作业管理，首先要确认配送作业计划，物流配送部门要根据配送作业计划和实际的配送管理情况，进行确认工作，确认配送作业计划之后，再进行配送和打印，通过配送管理系统查询相关信息，列出配送作业计划，以pDF格式来显示物流配送计划，并且将需要配送的相关信息打印出来，最后打印好物流配送作业清单和计划之后，送给物流配送部门立即执行配送计划。
2.2.4出入门管理
物流配送管理系统的出入门管理主要是负责入门检查和出门检查，在物流配送门岗检查进入物流配送中心的物料清单，检查完毕后，用条形码终端设备扫描需要配送的物料，同时系统会自动更新物流配送状态。同样在物流进行配送时，需要再一次检查物料清单，检查完毕后将物料扫描出库，系统自动更新配送信息。
2.2.5物料配送状态查询
城市物流配送管理系统一种最重要的功能就是实时查询物料配送状态。其一，可以按照物料查询，按照物料名称、编码查询物料配送信息；其二，按照配送清单查询，在管理系统中输入物流配送清单的编码，查询物流配送状态；其三，按照交接点查询，在管理系统中输入交接点信息，查询物料在某个时间段中的配送状态；其四，按照库房查询，在系统中可以查询某个时间库房里物流配送清单的信息；其五，按照配送组查询，查询某个时间、某个配送组中的物料配送状态。
2.2.6eRp系统接口
物流配送管理系统和eRp系统之间通过接口库连接，两个系统之间不直接进行信息交互，eRp系统接口支持系统自动执行和手工界面执行，操作简单便捷。eRp系统将物流配送的发料单和物料单等信息发送到中间接口库，然后物流配送管理系统从接口库提取相关数据信息。eRp系统接口主要接收配送结算信息、库存信息、出库信息、发料单信息、库房信息、计量单位、人员信息等[3]。
3结语
城市物流配送管理系统极大地提高物流配送的速度和准确率，在城市物流服务中发挥着非常重要的作用。城市物流配送中心要不断完善和优化系统运行，构建科学合理的系统架构，推动城市物流配送行业快速发展。
主要参考文献
物流行动计划篇7
论文摘要摘要:加强物流规划是企业物流管理的重要课题,是当前我国企业增强获利能力的重要途径。指出客户服务驱动和改进服务目标、减少固定投资和降低营运成本是企业物流规划的指导原则,认为确定客户服务目标、物流设施选址、库存和运输、信息系统、多样化分拨等是物流规划的主要内容,并采用系统方法提出了企业物流规划设计程序。?
?
1企业物流规划的指导原则?
物流系统规划是企业物流管理的关键环节,是一个围绕企业所涉及的物流活动进行具体设计的过程。所谓物流系统规划,就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理,以最佳的结构、最好的配合,充分发挥其系统功能和效率,实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。企业物流规划有以下指导原则摘要:?
1.1客户服务驱动和改进服务目标?
一般说来,物流服务和成本的关系有下述四个方面摘要:?
(1)在物流服务水平不变的前提下,降低成本。即在实现既定服务水平的条件下,通过不断降低成本来追求物流系统的改善。?
(2)为提高物流服务水平,不得不增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。?
(3)积极的物流成本策略,即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法,也是一种有效地利用物流成本性能的办法。?
(4)在降低物流成本的同时,实现较高的物流服务水平。这是增加效益的、具有战略意义的做法。?
改进服务战略认为,企业收入取决于企业所提供的客户服务水平。尽管改进客户服务水平将大幅度提高成本,但由于顾客满足度的极大提高所带来的企业收入的增加可能会超过成本的上涨幅度。在当今买方市场的情况下,市场竞争日益激烈,大家都在想尽一切办法去降低成本,可以说物流系统成本压缩的空间在不断减少;而改进服务目标战略另辟蹊径,从提高对于客户的服务水平着手,既符合“顾客至上”的企业理念,又避免出现和竞争对手的正面价格战而带来的两败俱伤局面。?
1.2减少固定投资和降低营运成本?
减少投资是指改进服务战略的实施目标是使系统的总投资最小化,其出发点是投资回报最大化。例如,为避免进行仓储而直接将产品送达客户,放弃自有仓库选择公共仓库,选择适时供给而不采用储备库存的办法,或者利用第三方物流管理等等。和高额投资的战略相比,这些战略虽然可能导致可变成本的增加,但投资回报率得以提高。?
降低成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下,尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案,例如,在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择,以形成最佳战略。在社会分工不断细化的物流领域,物流的重要目标是消灭库存,把从起运地到目的地之间的所有运行工具和技术都充分利用起来,实现最短送达方案,包括路途最短、时间最短和费用最低的综合目标。在企业内部的物流体系中,则要帮助企业实现即时生产,减少企业的库存成本和费用。?
2企业物流规划的有关内容?
企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体,其中主要有订单处理、运输、仓储、猜测、采购和供给以及选址新问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容,因为这些决策都会影响到供给链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。?
2.1确定客户服务水平?
确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务,企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低,直接影响到物流成本的大小,进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然,服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求,过高的服务水平则会带来较高的物流成本。?2.2物流设施选址?
物流设施选址中,必须把握两个方面的新问题摘要:一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用,又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法,目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模,并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本,包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。假如是通过不同的渠道来满足客户要求,如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等,则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。?
2.3库存和运输规划?
库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点和通过补货自动拉动库存,代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括摘要:产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放,以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。?
2.4物流标准化及信息系统的规划、设计?
物流、供给链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现,这样可以有效控制供给渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中,如尽量作到零备件标准化,则可大大降低材料的采购成本和库存成本。?
2.5多样化分拨战略实施的规划?
(1)在同一产品系列中实施多种分拨。?
(2)提高企业资源的使用柔性。?
(3)实施分拨整合。?
3企业物流规划的设计程序?
企业物流规划在设计程序上,规划设计必须采用系统的设计方法,即对原有系统情况进行调查探究、分析、找新问题,为制定目标和工作程序做预备;设计出能最大限度地满足系统要求和功能的各种具体方案;对设计出来的各种具体方案,用技术经济的观点来评价其是否可行等。?
3.1企业物流规划的调查探究?
对规划对象现实的物流和非物流情况进行调查,找出新问题,为制订改进目标或提出新的目标做预备,调查内容包括以下若干主要方面摘要:①物流情况的调查。②贮运方法的调查。③贮运情况的调查。④贮运工艺和生产工艺的调查。⑤外部衔接的调查。⑥非物流情况的调查。是指除物流之外的一切关系,如生产管理、后勤服务,对外联系,规划区域的气象资料、建筑、朝向、总体布置、地质条件等情况,各作业单位之间的人事、组织、计划和业务方面联系的情况,以及它们之间的密切程度,以确定它们之间的相互关系等。全部情况调查完毕后,绘制出整个系统的物流图和相互关系图,为规划设计分析做预备工作。?
3.2实施调查情况分析?
对所调查到的物流和非物流的情况,从整个规划系统的角度进行逐个分析,其分析的主要标准如下摘要:①专业化组织生产。②合理批量。③环保绿化。④节约土地。⑤节约能源。⑥平安。⑦提高物料搬运“活性”。⑧集装单元化。⑨标准化。⑩工艺直线布置。?B11?利用空间。?B12?贮运过程中进行作业。?B13?均衡贮运。?B14?减少重复搬运。?B15?机械化、自动化。?B16?减轻体力劳动和过分疲惫。?B17?其他建筑朝向、建筑结构、区域道路、管线、建筑造型、通讯、联络、公路服务、后勤设施等应符合规模要求。总之,必须从规划单元系统的实际情况出发,达到投资少、上马快、改善劳动强度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,维修轻易,便于发展和技术经济最佳的目的。?
3.3物流规划的初步设计?
根据对规划单元的目前状况调查和分析的结果,首先着手对规划内部各区域之间物流路线、方法、设备、设施和各种工位器具的类型进行综合比较。然后,进行物流工艺的设计,制订数个工艺方案,绘制方案流程框图。在此基础上,经过分析比较,绘制物流规划工艺初步设计图,完成设想到制订方案的过程,一般需提出2—3个方案供比较选择,最多不宜超过6个方案,并同时绘出相互关系图。? 3.4技术经济比较?
对所提出的方案逐个从投资、建设、经济效益比较,然后要求使用单位、建设单位、使用者同进行评议,并提出改进意见,即多方案比较。在初评的基础上对整个规划进行修改,绘制出相对最佳方案,列出整个系统的概预算,经大家认可后请上级审批。?
3.5施工设计?
对最终方案经过上级审批之后进行施工设计,施工设计包括整个系统,各区域内,直到各工段、工位之间,贮存点之间等的设备、设施、建筑、仓库和场所,以及工位器具等进行具体布置,选择各种标准设备、设施和工位器具,设计各种非标准设备、设施和工位器具,以及整个系统的道路、管线、绿化等后勤服务设施、设备的选择和设计图纸,为整个系统的实施做好全部施工要求的一切设计文件、图纸等和具体的工作预算。?
物流行动计划篇8
物流规划理论的研究在国际上是一个非常活跃的研究领域，但是在我国的发展还相对滞后，基本处于研究的起步阶段，没有形成科学的方法体系，不能为区域物流系统和物流园规划提供足够的决策支持和理论依据，导致我国物流建设过程中出现了诸多问题，比如重复建设、设施雍余、服务瓶颈等等。为了提高我国物流规划和建设的科学性，加快区域物流系统和物流园规划理论的研究，形成科学的、操作性强的决策方法是我国物流理论与方法研究的当务之急和重点研究方向。
在对物流系统进行规划时，只有综合考虑各组成部分，合理配置，才能实现物流系统的整体功效。根据物流系统各个组成部分的特点和相关性，可以将物流系统分为“基础设施系统”、“物流作业系统”和“物流信息系统”三大部分。物流系统的基础设施是物流系统高效运作的基本前提和条件。虽然各组成部分的功能和作用不同，但就物流系统的整体最优而言，各组成部分都具有不可或缺和相关性。物流作业系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送和流通加工等。其中，运输子系统在物流过程中具有非常重要的作用，因为物品的有效移动是物流系统最基本的职能。所以区域运输线路网络和网络节点（物流园、配送中心）的规划是物流作业系统优化的基本前提和设施保障，也是本文讨论的重点。
1.规划总体框架在研究国外物流规划理论最新发展的基础上，根据我国物流发展的现状，将区域物流系统规划分为两大部分：区域物流网络规划和物流园规划。如下图1所示为物流规划理论研究的内容和方法构成。
图1物流规划理论与关键技术描述体系图
从图1可以看出区域物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划沿用传统的运输规划程序（即“四阶段法”）的思想，节点规划则根据节点功能的不同划分为：生产型配送、消费型配送和运输转运三类中心进行选址和规模的研究和规划。物流园规划主要包括物流园功能预测、物流园用地规划、物流园交通影响分析和物流园微观仿真评价四个部分。图1中椭圆表示将区域物流系统及物流园规划的理论方法用软件工程
理论进行设计，用计算机语言实现，形成实用的物流规划设计软件。所以物流规划理论应该囊括区域物流网络、物流节点和物流园内部规划设计的方法的研究，从宏观层面到微观层面对构成区域物流系统要素及其之间的关系进行深入、细致地论述和研究，才能使物流规划理论的研究朝着正确的方向发展，并为物流建设提供科学的理论依据。以下将分节对物流规划理论的主要部分进行阐述，和介绍国外在该领域的研究进展和应用，同时指出我国物流规划理论研究存在的问题，并指出今后研究主要方向。
2.区域物流系统设计区域物流系统设计分为网络规划和网络节点规划两部分。
2.1网络规划所谓物流网络是指实现物流系统各项功能的要素之间所形成的网络，包括物理层面上的网络和信息网络。本课题研究的范围为物理层面上的物流网络。
规划是指在一个确定的目标下选择的解决手段，广义的规划还包括目标的选定，即政策的拟定等。物流网络规划就是为了更加有效地进行物流活动，充分、合理地实现物流系统的各项功能，使物流网络在一定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、权衡，确定物流网络的设施数量、容量和用地等。
物流网络长期规划主要是解决物流基础设施和大型物流设备的建设问题，按照物流需求制定建设方案、分析方案优劣，并对规划方案的实施进行指导，从而使物流网络的建设满足规划年的需求的过程。
和客运规划一样，在货运规划的发展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今为止，学者和专家还是认为交通四阶段法是有效的，当然其中采用的模型有异于客运中采用的模型。货运规划和客运规划最大的区别在于货物运输决策者的多样化（货主、托运人、运输者等）、货物量度的多样化（有用吨、车、件等等度量单位描述的）和数据采集的困难（特别是非集计数据的采集），所以货运规划较之客运规划更复杂。交通四阶段法在货运规划中的应用和含义如下：
产生、吸引：对研究区域中各小区产生和吸引的货运量进行预测，单位一般为吨（t），也可能以货币作为单位。
分布：预测各小区之间的货物往来量，得到区域的货运oD量。
货运模式分担：预测不同运输方式所承担的货运量，得出不同运输方式（公路、铁路、航空、水路、管道和联运方式等）所承担的不同种类货物的数量，即分货种分模式的货运oD量。
分配：在将货运量（吨）转换为运载工具辆之后，按照费用最小的原则将车辆分配到运输网络（道路、铁路等等）之上。
如图2所示为区域物流网络战略规划的流程图，其中右边是模型，左边是由模型输出的数据及数据流向。基本思想是：首先预测区域产生、吸引的货运量（包括进出货运量、区域内部的货运量），再对不同运输模型所承担货运量经常预测，得到分货种分模式的货运量oD，进而转换为不同种类货车的oD，最后分配到不同的运输网络上，以到达优化区域物流网络的目的。从图中可以看出，其基本思想沿用了传统的运输规划程序，但是由于物流概念的引入和货运本身的复杂性，所以除了传统的“四阶段法”采用的模型之外，规划框架中引入了一些客运规划所没有的转换模型，比如价值-重量模型、时间分布模型和货物-车辆模型。
图2网络规划流程图
以下将对网络规划各步骤中所采用的模型、方法进行简单地介绍，包括国外的发展和应用现状。
(1)宏观经济模型
主要用于预测规划期区域的经济指标和区域内各小区与研究区域外进行的不同货物的贸易量（单位一般为货币），其中预测的经济指标一般包括GDp、人口、行业就业人口等。预测小区的进出口贸易量的模型（以下称为货运贸易模型）是传统的“四阶段法”中很少采用的，模型所采用的形式一般为重力模型，变量为GDp、人口和小区对外交易的阻抗等，有时也采用input/output模型，输出为各小区对外贸易oD量（单位为货币），最终通过价值-重量模型转换为小区对外货运oD量（单位为吨）。
(2)
区域货运模型区域货运模型用于预测区域内各小区发生、吸引的货运量及在各小区之间的分布，即包括“四阶段法”中的产生、吸引和分布两个步骤的模型。货运需求取决于区域的经济活动，而经济活动受很多因素的影响，所以区域货运模型的主要目的是预测在经济正常发展水平的前提下，经济和政策的变化在中长期对该区域货运需求的影响。因此区域货运模型关注的不是短期的需求，也不仅仅是对货运发生、吸引增长率的预测，而是在于描述未来产业结构的变化与货运需求的关系。
区域货运发生、吸引量的预测方法一般有趋势法、系统动态模型、input/output模型和增长率模型等。趋势法有简单的增长率法和复杂的自回归法两种，经常选取的外部变量有GDp等，该方法由于需要的数据少、简单易行，所以得到了广泛的应用，但是趋势法无法考虑政策因素对货运量的影响，所以一般只用于短期的预测。系统动态模型主要对在一定时期内经济、土地利用、环境与货运量之间的关系进行模拟，同时可以对货运量的分布、货运模式分担进行预测，该方法不需要大量的数据，而且模型中可以考虑诸如土地利用和政策因素等，但是该方法很难对参数进行统计检验。input/output模型（同时可以预测货物的分布）是各国货运规划最常用的模型之一，可以考虑区域经济、政策因素等，但是需要input-output表（投入产出表）和严格的假设。从国外的理论研究和实际应用来看，对区域货运发生、吸引量预测方法的研究并没有多大的进展，主要集中在对input/output模型的改造上和对原有模型标定方法的改进上。而国内这方面的研究很少，在发表的刊物上常见的研究多集中在增长率法、回归模型和神经网络模型之上。
分布模型就是用于预测各小区之间的货运量。使用得最广泛的是重力模型，即两小区之间的货运量与小区的产生、吸引货运量成正比，与小区间的阻抗（比如小区间的运输费用等）成反比，关于重力模型应用的关键在于阻抗的确定，这点我们将在本文的其余部分进行介绍。
(3)价值-重量模型
建立不同种类货物的重量和货物价格之间的关系，将贸易量（货币）转换为货运量（吨）。预测货物的价值是一件相当棘手的工作，到现在为止除了时间序列法之外还没有研究出更合理的模型或者方法。国外在货运规划中对货物价值-重量模型的研究始于上世纪80年代，如1983年的tpR模型、1994年的Vti模型等，而至今国内还没有关于这方面研究的报导。
(4)时间分布模型
预测不同货种不同时段的产生、吸引量，输出分货种分时段的货运oD量(单位为t)。应用该模型的主要目的是求出区域在规划年间的货运高峰量，根据规划的需求可以是区域货运的季度高峰、月高峰、日高峰和小时高峰货运量等。随着划分的细化，模型也趋于复杂，所以至今无论是国外还是国内还没有研究人员就这一问题提出完备适用的研究成果。
(5)模式分担模型
模式分担模型是运输规划中的关键模型之一，用于预测货运模式分担率，包括公路、铁路、航空、海运、管道和由不同运输方式组合而成的联运方式的分担率，输出分货种分模式的货运oD量，如果输入的是分货种分时段的货运oD量，则输出的是分货种分时段分模式的货运oD量。在货运规划中常用的模型有：弹性模型、集计分担模型、非集计模型、微观仿真模型和多模式网络模型等。弹性模型反应单一变量（比如运输费用）对模式分担的影响，主要用于粗略的预测或者在缺少数据的时候采用。集计分担模型主要有两项式和多项式logit模型，使用以小区为单位的集计数据，在实际的货运规划中使用最广泛。非集计模型一般有多项式logit和树状logit模型，它与集计模型的区别在于所使用的数据的不同，上个世纪90年代以来，非集计分担模型成为国外货运分担模型研究和应用主流。多模式网络模型同时进行模式分担预测和货运分配，典型的有美国的Stan软件包，其核心部分是运输成本函数。表1为常用的模式分担模型及特点。
表1.常用货运模式分担模型
模型名称
优点
缺点
弹性模型
快速简便、所需数据少
只考虑单一因素、不全面
集计分担模型
所需数据少
理论依据薄弱、难以考虑政策因素的影响
非集计模型
理论依据强、可以考虑不同的影响因素
需要非集计数据，货运调查实施复杂
多模式网络模型
理论依据强、所需数据少
难以考虑政策因素的影响、难以对参数进行统计检验
物流行动计划篇9
目前，我省石油行业基本形成了石油系统、石化系统两大格局。石油行业普遍存在规模庞大，储配集中，连续生产，运输一致的特点。然而，石油行业发展物流业条件充足，优势明显。我省石油企业物流的优势主要体现在：一，具有成品油配送体系。企业通过对成品油原有储运设施的多次深程度改造，使其由原有的传统的、单纯的储存功能向具有现代配送中心的多功能转化。第二，立足企业，对企业的相关原材料从进厂、到产品仓储、再到销售等资源和业务进行专业化重组，构建以销售物流为基础，储运业务为主体的物流公司。第三，引入现代物流信息手段，主要包括基于网络技术的物流管理软件、电子商务等。通过建立实时的信息管理系统，有效提升整个物流链的信息化水平，进而有力支持整个物流系统的高效率运行。
二、我省石油企业物流管理存在的主要问题
（一）行业内部对物流管理相关的关键部门没有做到统一规划和安排
具体表现为：第一：对这个行业的各个物流结点没有做到统筹规划，常会出现临时性调动和补给。第二，配送运距远。现省石油分公司兰州地区、白银地区油品配送主要从青海油库配送，到兰州地区最近的加油站距青海油库150公里，最远的加油站距青海油库249公里；白银地区最近的加油站距青海油库291公里，最远的加油站距青海油库391公里。车辆在路途中发生事故或故障，调整配送计划，则对加油站的配送造成一定的影响。第三，要货较集中。省公司一年销量集中在7、8、9三个月中，而在这三个月中正是旅游旺季和各矿区开矿日期，因此要油量逐渐增大，随之公路物流运力跟不上加油站及直销油品配送的计划。第四，受天气气候影响较大。如下雨期间，各加油站的销量会下降，以及矿区因下雨停工，影响销售量。下雪期间，从青海油库给武威加油站配送油品，配送需过乌鞘岭，而乌鞘岭因路面积雪封路，影响武威加油站的油品配送，需要通过其他油库给相关加油站配送油品。
（二）石油企业内部的物流市场
因体制的原因形成多块小市场，多头管理，各有各的客户，各有各的关系，有的动力不够，有的运力闲置，外的物流企业和社会个体户车辆，在争夺这块市场。
（三）缺乏专业的物流管理人员
物流发展的滞后性，便得我省石油行业对物流的重要性认识不足。人才的培养更加不能满足企业对物流管理人才的需求。石油行业的大部分从事物流管理的实地操作人员对物流的认识不全面，没有现代物流的管理运用观念，而企业中也缺乏从事现代物流动作和物流管理的专门人员、专业人才。目前企业中的物流从业人员缺乏积极的服务意识，往往只是局限在传统仓储、配送的简单储运操作流程，而缺少了对市场主动开拓的自。随着社会中大型物流的快速发展，现代物流讲究的是综合性、全面的、物流信息、能够实施最佳运转组合的机构，达到高质量、高准确性、高利润的效果。而两者之间如果不能协调发展，就制约了石油行业物流管理水平的全面提高。
三、我省石油企业物流管理模式中仓储与配送的优化设计
（一）提高认识，完善仓储和配送的合理性。
仓储的主要作用是保证生产者的连续性、解决生产、流通和消费的不平衡。这期间必须做到三个保证。第一，保证生产过程的连续性。生产过程需要多种原材料和生产半成品。而这些原材料和半成品的比例搭配必须同时达到一个合理点，所以这时的配送就尤为重要。第二，从配送活动的实施过程来看，配送包括两个方面的活动。“配”值得是对货物进行集中、分拣和组配；“送”指的是以各种不同的方式将货物送达指定地点或用户手中。而在我们具体的石油行业，仓储就成为核心而配送尤为重要。配送是具有多重任务性质的，对于石油行业，配送的工作难度大，危险系数高，它是送货、分货、配货等许多业务活动有机结合的整体，同时还与石油的总系统紧密联系。是物流全过程中相关业务的有机结合体，是一种现代化的作业系统，从而才能适应发达的商品经济的管理水平。
（二）配送中心的建立尤为重要和急迫。
对于仓储和配送的系统规划，为了避免小市场、多管理的现象，就必须从配送中心入手。配送中心是一个系统工程，其规划与设计包括许多方面的内容。如：物流整体的系统规划与设计、信息规划与设计、运营规划与设计三个方面。物流系统规划与设计包括设施布置规划与设计、物流设备规划与设计合作也方法规划与设计；信息系统规划与设计也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划与设计；运营系统规划与设计包括组织机构、人员配备、作业标准和规范等的规划与设计。通过系统的规划与设计，配送中心可实现高效化、信息化、标准化和制度化运作。
（三）专业人员的配置可增强物流内外质量的提升。
由于有物流服务是一个综合性的过程，用户和每一个结点对于物流的服务都有不同的感受。因而物流质量又是物流经营者通过长期积累形成的，这里面包括两大类，外在质量和内在质量。外在质量是物流服务本身表现出来的质量，顾客或物流经营者即没一个结点以外的第三方对物流经营者对物流服务质量的评价。内在质量是指实现外在质量所进行的工作应达到的质量。内在质量是物流经营者的工作质量，它要求企业通过一些扎实的工作表现来完成。外在质量可以分为服务过程直来那个和服务形象质量。内在质量表现为企业自身内部设定的有关物流工作质量的相关规范、质量保证体系、和监管制度。所有的这些质量保证因子在最终的产业结构中能够起到非常重要的作用，对于物流人员，有一定的质量要求和考核，势在必行。
综上所述，由于我省石油企业的成品油的库存较为稳定，相比而言，石油物资的库存管理具有更多的波动性和灵活性。石油企业的物资需求受多种因素的综合影响，具有很大的随机性。为了确保万无一失，石油企业一方面应该把完善库存管理提到一定高度，加强相关部门的重视并进行通力合作，另一方面应该循序渐进采用一些切实可行的办法，力求以最少的代价取得相对好的效果。（作者单位：甘肃广播电视大学）
参考文献：
[1]赵艳，.供物流管理基础.北京：中央广播电视大学出版社，2007
物流行动计划篇10
关键词:军事物流;仿真;技术框架
中图分类号:tp391.9文献标识码:a
abstract:inordertobetterdesignlogisticssystemandevaluateplan，thesimulationtechnologyofmilitarylogisticsisstudied.theevolutionsurveyfromabroadandinlandissummarizedalongwithproblems.themodelingmethodsofentity，operationandactivityareproposedaswellastechnologyframework.
Keywords:militarylogistics;simulation;technologyframework
现代战争呈陆、海、空、天、电多维态势，作战双方对抗空前激烈，军需物资、食品药品、油料弹药消耗越来越大。战争对各类物资的高需求和突发性，要求军事物流系统必须提前布局、精细筹划、快速反应和精准控制，并随战场形势的改变而灵活调控物资的流向、流量。战前如何科学筹划、战中如何精准调控、战后如何客观评估，是各级保障单位必须做好的工作。计算机仿真是借助计算机技术、网络技术和数学建模技术，采用虚拟现实方法，对系统的功能性、行为活动或事件进行模拟和评估的一项应用技术。由于计算机仿真具有低成本、可重复实验、可视化效果好等特点，将计算机仿真运用于军事物流，可辅助进行物流系统、设施及功能的规划和物资采购、补充、储存、配送、运输等方案的推演和压力测试，分析评估物流系统的应急反应能力、高强度大批量配送能力、抗恶劣天气、道路损毁运输能力。为此，军事物流仿真技术已成为军事物流研究的重点。
1国内外研究综述
自20世纪60年代，美军首次利用计算机进行作战仿真以来，计算机仿真技术在作战、训练、后勤保障等方面得到了快速发展。尤其在伊拉克战争后，为了加快部队转型，美军借助计算机仿真技术对未来战争进行逼真再现，相继建立了美国参谋长联席会议兵力结构、资源和评估部、美国国防部国防建模与仿真办公室(DmSo)等部门实现对作战和后勤等情况的分析与评估。其中，涉及后勤领域的采办、物流及RmS仿真一直是美国国防部建模与仿真技术应用的重点领域，也是国防部节约采办开支、缩短开发周期、提高战备完好性和保障费效比的有效手段。从20世纪70年代以来，主要发达国家军队先后开发了topSam、LCom、opUS10等仿真模型应用于勤务保障机构设置、库存控制、供应策略、运输等后勤决策。在民用领域，也有大量的仿真技术应用于物流规划和运作。美国UpS运用仿真技术，以满足客户服务质量为目标，研究在庞大的人员车辆配置和成本之间取得最佳平衡策略。宝洁提出要设计一个覆盖北美的高效的供应链网络，该网络不但要满足客户的日常订单处理和配送要求，还要具有极强的抗波动性，宝洁公司采用的解决办法也是物流仿真技术。
在国内，相关科研院所和公司从20世纪90年代就开始仿真技术及其在物流中的应用研究。例如，国家邮政局在进行多个邮政物流中心的规划时，中邮科技采用计算机仿真技术为其进行了设施布局和邮件处理流程的仿真，苏宁电器采用RaLc三维仿真软件对其营销网络进行了仿真。一些军事院校也陆续发表了库存控制、运输方面的仿真研究文章。根据目前研究情况，物流仿真基本还处于起步阶段，与国外相比还有不小的差距，主要表现在:一是仿真基础理论、仿真建模技术研究多，实用化的物流仿真成果少;二是单一保障单元、单一保障业务仿真多，成体系的物流仿真少;三是结果计算型仿真多，过程推演型、人机交互型、对抗型、分析型仿真少。
2仿真建模研究
通过对军事物流组织与业务的分析，要做好军事物流仿真建模，必须从“节点”和“流程”入手，区分物流指挥与业务活动两个层次，以体系规划和方案评估为目标，从实体、业务、行动方面进行全系统、全过程的仿真建模。
2.1军事物流实体建模
物流实体仿真，就是采用虚拟现实的方法，开发物流保障实体、物流装备、运输工具、交通设施和自然环境等二维、三维模型，并给一些特殊的实体定义相关业务属性，如仓库的库存与收发能力属性、车辆的载重与速度属性等。仿真实体包括:
(1)物流机关、后方仓库、野战货场、供应站等物流保障实体的二维、三维模型。
(2)立体货架、码跺机、传送带、叉车、吊车等物流装备的二维、三维模型。
(3)火车、汽车、飞机、轮船、输油管道等运输工具的二维、三维模型。
(4)火(汽)车货运站、机场、码头以及道路、桥梁等交通设施的二维、三维模型。
2.2军事物流业务建模
运用随机过程、排队论等数学方法，对物资的需求计划、筹措、收发、配送、运输等活动进行业务建模。具体包括:
(1)需求计划模型。主要建立部队物资的周期性消耗、战役(战术)级消耗和仓库周期性自然损耗规律，建立包括物资的品种、数量、质量以及需要时间、地点计划模型。
(2)物资筹措模型。主要以数学方法描述在一定时间、一定区域范围内通过采购、调拨、地方动员可以补充的物资数量模型。
(3)收发作业模型。主要以数学方法描述单位时间内仓库收货、取货、拣选、分货、配货、包装、发付等物资数量模型。
(4)装卸发运仿真。主要以数学方法描述车站、码头、机场等在单位时间内可装、卸物资的数量或发行的车皮数、飞机架数等。
(5)运输仿真。主要以数学方法描述不同运输方式、不同运输工具在不同路段、航线的行驶速度模型。
2.3军事物流行动建模
通过对物流保障行动的业务流程与指挥流程分析，建立物流机关、仓库(后方仓库、野战货场)、运输部队等仿真实体的业务模型和指挥模型。具体包括:
(1)物流指挥建模。以作战条令、指挥程序、状态转移规则等方式，描述物流机关在物流过程的有关需求计划、任务筹划、指挥控制、行动协同、总结评估等指挥过程。
(2)业务活动建模。以作战条令、指挥程序、状态转移规则等方式，描述各保障实体根据物流计划、物流过程中的行动控制命令进行物资筹措、收发、配送、运输等物流活动。
(3)保障态势建模。以二维方式在电子地图上显示保障态势，包括战区内在储、在运、在用物资的分布态势、订货(补充)态势、后方仓库、野战货场、供应站等单位的保障能力态势、部队物资需求态势、保障行动过程中的物资流向与流量态势。
2.4导调控制与评估
在进行仿真时，还必须考虑对仿真过程的导调与评估问题。具体包括:
(1)导调控制。以计划导调和随机导调方式，对军事物流仿真进行导调控制，包括数据初始化、想定设计、进程控制、人工干预等。
(2)压力测试。从应急反应、高强度大批量配送、恶劣天气、道路损毁等方面进行物流体系的保障能力压力测试，分析保障效果、效能与各影响因素的关系。
(3)综合评估。从保障筹划计划的决策质量、保障指挥控制的准确性与及时性、保障任务执行的效率、保障投入与对作战支持效果建立评估指标体系，采用计算机自动评估与人工评估、静态评估与动态评估相结合方法，对物流体系以及保障方案进行综合评估。
(4)辅助规划。在综合评估和压力测试分析基础上，进行物流体系重要节点的选址规划、储存布局规划、保障能力规划等。
3仿真技术框架
由于军事物流系统是一个包含多个实体单元、多类业务活动、多种指挥流程的复杂军事系统，采用高层体系结构(HighLevelarchitecture，HLa)进行军事物流仿真软件设计是一种比较好的方法。如图1示，为基于HLa的军事物流仿真软件技术（上接第89页）框架。其核心思想就是通过计算机网络，将分布于不同位置的仿真设备（指计算机）和相关成员（指各功能单元仿真软件）以仿真联邦的形式有机地联接，形成一个统一的联邦整体，通过Rti（Runtimeinfrastructure）进行信息交换，形成一个时空一致，人机交互的综合仿真环境。
在进行仿真时，还必须设定战役战术级物流想定，通过事件和流程驱动仿真进程，控制各成员的仿真业务活动和信息交互，推演物流保障行动。如图2示为典型想定下的仿真流程示意。
在仿真开发工具方面，针对不同仿真内容可选用不同的软件工具。物流业务的数学模型仿真可选用matlab工具软件，二维物流保障态势仿真可选用mapinfo或arcgis地图工具开发，物资收发、配送、装载等物流业务的三维仿真可选用FLexsim和automod工具软件，人机交互界面可采用VC、Delphi开发工具，数据平台可选用oracle、SQLSeRVeR等数据库。
4结束语
本文以军事物流仿真为研究对象，总结了国内外军事物流仿真的研究情况和存在的主要问题，提出了从实体建模、业务建模、行动建模进行军事物流体系仿真研究思路，给出了军事物流仿真技术框架。鉴于保密和文章篇幅，本文没有给出详细的仿真技术细节。
参考文献