道路工程毕业论文篇1
一、选题的背景和意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。
二、选题研究的主要内容
一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;
(4)车险查勘定损工作内容细化分析;
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的真实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序
4.定损员拍照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的研究方法及技术路线
1.选题的研究方法
文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。
实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。
2.选题研究的技术路线
首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。
其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。
四、选题研究的工作基础
1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。
2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。
3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。
五、实施计划
20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，2013(06)。
3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社2007年版。
4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[J],数量经济技术经济研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDa查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，2013(5)。
6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，2006(9)
7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社
8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社
道路工程毕业论文篇2
关键词：土木工程；道桥方向；课程体系；实际工程；整合优化
中图分类号：tU-4文献标志码：a文章编号：
10052909（2015）04008103
1996年国家教委进行改革，把建筑工程、桥梁与隧道工程、岩土工程、道路与铁路工程4个专业合并成为一个大专业，称为“土木工程专业”。一般高校在土木工程专业上设置建筑工程和道桥两个方向。如何保证学生在学习了大量为拓宽就业口径而设置的专业基础课程后，还能保质保量完成主攻方向的专业课程，既对大土木“通”又对小方向“精”，是许多高校力争解决的一个难题。如何根据学校的人才培养目标并结合社会需求制定适合的课程体系，是高校在制定专业教学计划时需解决的另一个难题。土木工程专业平台课程的拓宽是可能的，但拓宽的方向和步伐需考虑国内目前
的情况，取决于社会需求的迫切感和校内条件的创造[1]。土木工程专业道桥方向的实践性极强，与实际应用联系紧密，然而多数院校仍然沿用传统的教学手段和方法，偏重理论轻实践，不利于学生对知识的理解和应用。
文章立足于面向实际工程的课程体系建设思想，以道桥工程课程体系作为对象，着力于研究实际工程与课程体系的有机结合；对毕业设计、课程设计等实践环节进行统一规划，力争提高学生的实践能力和创新能力，以期培养适应社会需求的高素质应用型专业人才。
一、道桥工程课程体系设置情况
不同高校相同专业课程设置略有不同，不同教学目标下的课程教学内容也有一定差异。华中科技大学武昌分校土木工程专业下的道桥专业课程体系包含8门课程，即桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构、桥梁施工、桥梁电算、路基路面工程、道路CaD、道路施工和道路勘测设计。8门课程之间联系紧密，均属于知识链上不可缺少的组成部分。
课程体系实践环节包含桥梁工程课程设计、道路勘测设计课程设计、路基路面工程课程设计以及桥梁方向毕业设计、道路方向毕业设计。
二、道桥工程课程体系改革措施
文章列举部分主干课程的改革措施，研究其与土木工程专业其他方向课程及专业基础课程的相互关联和渗透关系。
（一）桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构课程改革措施
1.桥梁工程、预应力混凝土桥梁结构课程特点
桥梁工程作为土木工程专业道路桥梁方向的一门专业必修课程，在教学中占有非常重要的地位。桥梁工程是预应力混凝土桥梁结构、桥梁施工、桥梁电算等课程的基础，具有知识点多、教学难度大的特点[2]；还需兼顾由于大土木平台课未顾及到的相关桥梁知识点，如桥梁设计荷载等课程本身需要在知识点设置上结合工程实际来安排；还需要考虑与混凝土结构设计原理及力学等专业基础课程相关知识点的回顾、搭接和深化。
对于预应力混凝土桥梁结构，一方面，随着人们对大跨度桥梁的追求，预应力的应用越来越普及，课程内容就显得十分重要；另一方面，该课程有其独立的知识体系，然而在其知识构成里，部分内容与混凝土结构设计原理（基础专业课程）重复，课程安排上与桥梁工程产生矛盾：预应力混凝土桥梁结构应在桥梁工程之后开设，桥梁工程课程设计却需要预应力
混凝土桥梁结构的知识才能完成，而学生进行课程设计时，预应力混凝土桥梁结构可能由于受到教学学时安排限制并未开设或未学完。
因此，需要对以上课程进行系统的内容整合，在遵循科学的专业教学体系完整性和连贯性的同时，提高教学效率，减少不必要的重复，形成完善的适应社会需求的教学体系。
2.教学内容改革措施
为提高教学效率，在有限的课堂教学课时内教授更多的专业知识，避免出现多门课程教学内容的交叉和重复，学校在新版人才培养计划中，将预应力混凝土桥梁结构并入桥梁工程，课时由“56+32”并为72学时，使其在教学内容和学时分布上更合理，不同课程分工明确，形成稳定的教学体系。
同时，对桥梁工程的教学内容进行整合优化，增加课内实践环节，如在简支梁桥相关内容介绍完后，增加简支梁桥施工图识图环节，为学生提供工程实际案例的施工图纸或标准图集，使其能够看懂图纸，提高识图能力，并了解施工图的规范布局和制图标准；在连续梁桥理论知识讲解完后，增加连续梁施工图识图环节，向学生展示不同施工方法下的连续梁桥施工图纸，使其熟悉不同施工方法下的连续梁钢筋构造的区别，通过识图的训练提高实践能力，增加实践经验，以适应现代社会对应用型人才的需求。
3.教学方法改革措施
在教学方法和手段上，改变传统教学模式，突出实践性，通过引入实际工程案例教学、事故案例教学、多媒体教学、课堂教学+现场教学等丰富的教学手段，使专业知识立体化呈现给学生。
为增强学生工程意识、提高学生工程实践能力，在新构建的教学体系中加大实践教学的比重，以提高学生综合实践能力，使应用型人才培养真正实现知识结构、实践能力和综合素质的协调发展[3]。除认识实习、生产实习、毕业设计等实践环节外，为增强学生实践能力，在理论知识的讲授过程中，穿行课堂外教学，例如结合学校“卓越土木工程师实践教学基地”的桥梁结构实体模型进行现场讲解，结合施工图纸让学生了解连续梁桥采用悬臂施工法的构造和配筋特点、熟悉预应力材料及设备等，甚至让学生亲自体验绑扎钢筋、浇筑混凝土等，
有如亲临施工现场，有助于其对理论知识的理解。
当前一些部级、省级及高校组织举办的结构模型竞赛活动对专业课教学有促进作用，可以作为桥梁工程教学中一种开放的实践环节[4]。学校每年定期举办结构模型设计竞赛，并多次组织学生参加省级、中南地区结构设计竞赛。在2015年举办的“中辰杯”中南地区第四届大学生结构设计竞赛中，由学生独立设计计算并制作的桥梁结构模型承受住了荷载考验，获得二等奖。类似的活动对学生的学习积极性和实践能力的提高有促进作用，对教师的实践教学水平的提高亦有促进作用。
（二）路基路面工程课程改革措施
路基路面工程是土木工程专业路桥方向的一门专业必修课。设有理论教学、实验和上机三大环节，特点是知识点繁杂、难度大，与前期多门专业基础课联系紧密，同时对后期的施工课程有重要影响。
对于该课程的教学改革，除了对理论教学环节进行知识点梳理以外，重点对实验环节进行改革，以实验室为基地，加强实验大纲要求中的基础实验部分教学，并通过增加新型演示性实验内容，丰富学生的工程实践观。研究该课程的考试环节，建立适应课程需要的新型考试形式。
该课程理论教学与实践教学相结合，尤其重视学生工程实践能力和创新能力的培养。大多数院校将教学内容体系分为理论教学与实践教学两部分，制作可视化操作模型，并辅之以图片、视频等教学手段，在有限的课时中尽可能地增加课堂教学的信息量，提高学生学习兴趣，让其有一定的感性认识[5]。然而看似立体的图片和视频展示，却不能完全达到路基路面实体结构带给学生的视觉冲击。为此，学校在土木工程专业“专业综合改革试点”项目下的“卓越土木工程师实践教学基地”建设时，特开辟路基路面工程专区，设置一批与施工现场高度一致的路基路面模型和材料设备，提供给学生参观学习。
（三）桥梁施工、道路施工和桥梁电算、道路CaD课程改革措施
这些课程分别为以施工企业和设计企业为就业去向的学生设置，致力于提高其专业核心能力中的“设计基本能力”和“施工基本能力”。前者偏重施工，仅靠课堂上的理论教学不足以满足学生对施工知识的学习要求，需进行教学方法、手段上的改进。施工类课程在教学内容上以工程实例和施工图纸为载体，理论知识由实际案例引出，加强学生识图能力培养的同时，让其积累工程经验，提高就业竞争力。后者以纬地、桥梁博士和miDaS等市场上常用的设计软件为工具，以建成的各类型道路、桥梁实际设计案例为向导，使学生具备常规道桥设计软件应用能力。
（四）课程设计、毕业设计改革措施
本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，然而由于种种原因，这一教学环节仅流于形式，毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量[6]。
为解决这一共性问题，利用学校所在城市拥有多家大型设计、施工企业这一有利条件，将企业的实际工程引入设计环节，真题真做，突出面向工程实际的主旨。
同时，本环节还致力于使课程设计与毕业设计形成由浅入深、循序渐进的关联体，改变原来实践环节独立分离的局面。以桥梁方向为例，课程设计、毕业设计按“钢筋混凝土结构―预应力混凝土结构”或“简支体系―连续体系”两种方案进行关联性规划。
另外，学生在毕业设计期间还要忙于考研或就业实习等工作，难以专心做设计。若能将课程设计作为毕业设计的演练，按毕业设计的深度来要求课程设计，则学生在进行毕业设计时，由于对设计内容已十分熟悉，论文质量上有所保障，不至于因时间不足而降低标准。
为提供更好的毕业设计指导，2013年初，学校已建成功能全面的土木工程专业毕业设计网站，涵盖结构工程、道路工程、桥梁工程三方向。网站内容包括相关专业技术规范、设计指导书、优秀范例等，并设置互动师生平台、网上答疑等功能。该网站已用于学校近两届学生的毕业设计，符合毕业阶段学生的学习特点，效果良好。
三、结语
通过一系列的整合优化措施，优化教学内容和教学手段，建立面向工程实际的道桥课程体系，使其与社会需求和就业趋势挂钩；优化实践环节，在实践中加强理论基础教学，围绕土木工程专业的核心能力中的“设计基本能力”和“施工基本能力”，提高学生的实践和创新能力；优化专业结构、加强专业内涵建设、创新人才培养模式、提升人才培养水平，一方面顺应国家“大土木”的方针和“卓越工程师”培养计划，另一方面培养和锻炼专业教师队伍，提高其专业素养，适应高校对“双师型”人才的需求。参考文献：
[1]陈以一.需要与可能：土木工程专业平台课程的宽度[J].高等工程教育研究，2002（2）：19-22.
[2]汪时机，李贤，蒋运忠.《桥梁工程》课程教学存在的问题与对策[J].西南师范大学学报：自然科学版，2010，35（2）：273-276.
[3]金生吉，白泉，徐金花，鲍文博.地方院校土木工程专业实践教学培养方案改革与实践[J].高等建筑教育，2013，22（2）：109-113.
[4]林春姣.浅谈桥梁结构模型竞赛对桥梁工程教学的促进[J].广西大学学报：自然科学版，2006（31）：34-35.
道路工程毕业论文篇3
毕业论文结束语
在此毕业论文完成之际，我首先要感谢我的论文指导老师，他是一位认真负责，热情的老师，在整个毕业论文的撰写过程中，他都对我进行了认真的指导和详细的修改，从他的身上我也学到了很多，比如说严谨认真、一丝不苟的工作作风。我将永远记住他以前给予过我的教导，我要向指导老师表达我内心最崇高的敬意和最衷心的感谢!
同时我还要感谢所有代课老师和辅导员，在我大学四年的学习和生活过程中，这些老师给予了我很多的教导和很大的帮忙，从他们身上我学到了很多做人的道理，将使我受益终生。感谢我的家人和好友，他们的关爱和支持永远是我前进的最大动力，在任何时候，他们都给予我最大的鼓励和支持，我感谢他们!
最后，向审阅我论文和参加答辩的老师们表示衷心的感谢，感谢你们抽出宝贵的时候参加我的论文答辩会，感谢你们对论文不当之处提出的宝贵意见和推荐。
毕业论文精彩结束语
本设计在###老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选取、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着#老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向###老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮忙和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向####大学，###系的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们四年来的辛勤栽培。
毕业论文经典结束语
毕业设计即将结束，在老师的指导和同学的帮忙之下，学生对于道路设计有了更多新的认知，对路基路面设计有了更深一步的认识，对路基路面综合设计的整体脉络了解得更加的清晰透彻。透过毕业设计，学生对自己大学四年以来所学的知识有更多的认识。
毕业设计，帮忙我们总结大学四年收获、认清自我。同时，还帮忙我们改变一些处理事情时懒散的习惯。从最开始时的搜集资料，整理资料，到方案比选，确定方案，再到着手开始进行路基工程、路面工程和路线排水的设计，每一步都是环环相扣，衔接紧密，其中任何一个步骤产生遗漏或者疏忽，就会对以后的设计带来很多的不便。
道路工程毕业论文篇4
关键词：道路桥梁与渡河工程；课程体系；应用型人才；培养模式
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
随着我国经济建设的飞速发展，我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的状况，一方面表现在城镇化建设中高层建筑物的建设，另一方面表现在交通运输工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、桥梁、隧道、港口、码头等工程。与之相呼应，我国相关领域专业的高等教育也出现了迅速发展的事态。为了与专业人才培养相适应，道路桥梁与渡河工程是近几年出现的新专业，其核心综合了道路工程、桥梁工程和渡河工程相关的专业技能，其专业基本知识包括了基础工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地铁工程、地下厂房建筑工程等方面。该专业同时结合了工程安全与管理工程、计算机工程等专业的基础知识，又结合了工程实际操作技能，最终培养出既要满足市场经济对高层次工程技术人才需要，又要顺应社会和时展方向的建造工程师、管理工程师和监理工程师。这样，在人才培养上，专才的培养和通才的培养既相互统一又相互矛盾。因此，如何在传授知识和培养能力方面能均衡二者的关系，制定出合理的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，不仅具有重要的发展意义，而且具有重要的现实意义[1]。本文将对我国道路桥梁工程专业普通高校课程体系建设进行详细探讨，并分析其合理性。
二、道路桥梁与渡河工程专业人才的培养目标
道路桥梁与渡河工程专业人才培养的最终目标就是要培养既能掌握道路桥梁及地下工程相关的基本理论、方法和专业技能，又能适应我国社会主义现代化经济建设发展需要，而且还要具备良好的自然科学素养和高尚品德的高等专业人才，能从事道路桥梁和地下工程的勘测、设计、施工、咨询、科研、教育、维护和管理等工作，具有一定科研开发能力和创新精神的工程技术人才。在制订人才培养的方案上，要坚持厚基础、宽口径、重素质的原则，在课程设置中，既要设置能够体现高校办学特色的专业课和选修课，又要设置必需的公共基础课和专业基础课，最终培养出适应不同行业需求的高级应用型人才。
三、道路桥梁与渡河工程专业的培养要求
要具有较扎实的自然科学基本理论与方法，掌握道路桥梁与地下工程专业及专业方向领域的基础理论和技术基础以及专业知识，了解其科学前沿及发展动态；要有较强的计算机应用能力和从事工程规划、设计、施工和管理的基本能力，能运用所学的理论、方法和技能解决相关科研和生产中的实际问题；具有道路桥梁与地下工程所必须的测绘制图、运算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型桥梁工程和地下工程规划、设计、施工和维护管理的初步技能。同时要系统掌握英语的基本应用能力，能较顺利地阅读本专业的英文文献资料、论文、规范及其他技术资料，能够具备一定的听、说、写的能力，并要掌握资料查询和文献检索的基本方法。
四、道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的构建
课程体系设置是教学培养方案的核心内容，是实现人才培养目标的重要保证。道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的设置中要坚持的原则为：使学生能够德智体全面发展，能协调发展提高学生的素质、能力和知识；同时注重专业性和基础性，整体优化课程设置，科学处理好本专业各个教学环节的关系，为适应社会和时代的发展培养优秀的工程人才。
1.课程体系设置的指导思想。培养方案应适应我国大众化技术人才教育教学的相关发展要求，以科学的教育教学理念为指导，能够真实反映专业人才教学的基本规律，体现教育的发展新动向、专业人才培养模式和培养质量标准，培养既具有实际操作能力又具有创新精神的高级工程技术人才。坚持吸取先进的教育理念，及时总结本专业在课程体系、教学内容、教学手段等方面取得的教学改革成果并将成果应用于新的培养方案中，力争在“回归工程”教育、整合与优化、课程更新、注重学生的个性发展等方面取得突破，大力提高人才培养的质量[2]。
2.专业方向设置。道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向，学生可根据自己的爱好、专长和人才需求信息，在第三学年自主选择一个专业方向。每个专业方向分别针对各自的特色与需求，设置若干专业方向特色模块课程。其中道路工程专业方向，学生毕业后，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；桥梁工程专业方向，学生毕业后，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；地下工程与安全专业方向，学生毕业后，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。
3.课程分类及各类课程学时与学分比例。道路桥梁与渡河工程专业基本学制四年，实行弹性学制，最长不超过六年，学生按要求修满规定的学分，可以申请提前毕业。本专业总学分178，其中课内计划学分171，修完相关课内教学计划并通过考核即可获得相应学分；课外实践7学分，其学分的认定按相关任课教师及创新实践学分的有关考核办法执行。三个专业方向的所有课程分为三类，即平台课、模块课和课程群。
（1）平台课。平台课又包括公共基础平台课和学科基础平台课，是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础平台课共60.5个学分，占总学分比例的35.4%；学科基础平台课共43.5个学分，占总学分比例的25.4%。
（2）模块课。模块课又包括专业基础模块课、专业方向共享模块课和专业方向特色模块课，其中专业方向特色模块课是针对每个专业方向所设置的特色课程。专业基础模块课共16个学分，占总学分比例的9.4%，专业方向共享模块课共11个学分，占总学分比例的6.4%，专业方向特色模块课共28个学分，占总学分比例的16.4%。
（3）课程群。课程群又可称为专业方向拓展课程群，其中设置的课程均为与三个专业方向密切相关的专业课程，相当于传统课程体系中的专业选修课。每个专业方向的学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在课程群里选取至少12个学分的课程，所修学分占总学分的7%。专业方向拓展课程群的课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。
4.实践教学环节。本专业从第一学年的军训开始，实践教学环节一直贯穿于四年的培养过程，除军训外，其余的实践教学环节主要包括物理实验、主干课程的课程设计、专业认识实习、专业地质实习、专业测量实习、专业生产实习以及专业综合实习和毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为35.5学分，课外实践7学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。
五、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的特点
1.在道路桥梁与渡河工程的课程体系建设中采用平“平台课”+“模块课”的做法，一方面可大大减少课堂老师讲解的时间，使本专业课程内容的设计发展方向更趋于综合化，另一方面可使学生的基础知识得到进一步的加强和拓宽[3]。在本专业的教学计划中设置不同层次和方面的选修课，不仅可以培养学生的实践能力和创新能力，为学生个性的发展提供有利条件，而且在学生毕业后，既能使学生对其他专业方向的特点有所了解，又能使之较快地适应本专业方向的工作和学习。进一步改革后的培养计划更加重视学生工程素质和工程实训能力的培养，使学生能认识到作为一名道路桥梁与渡河工程方面的工程师在将来的工作中可能会遇到的一些问题，并掌握相应的处理方法，为学生继续深造打下坚实的基础。
2.在课程体系总体框架不变的前提下，将总学时减少，对课程体系进行进一步的整体优化组合，及时改革更新课程，进一步放宽课程设置的口径，为学生创造更多自由发挥和独立思考的空间。在专业平台课与专业选修课的设置中，提高人文、社科、经管类素质课以及自然科学基础和专业基础课训练的比重，加强学生人文和社会科学素质教育和专业基础理论素质方面的教育，为学习后续的专业课程和进一步发展奠定坚实的基础。
3.在确保知识体系完整性的前提下，适当减少了基础课程教学所占的比例。尽管基础理论方面的学习有益于学生对工程结构进行受力分析和设计方法的理解，但在学生涉及到实际工程之前过多地进行纯理论的学习，缺乏针对性，这种教育方式属于灌输式教育，所以很多学生毕业时总觉得在学校课堂上学到的基本理论知识在实际工作中用到的不多，这实际上就是他们对基础理论理解层次欠缺的问题[4]。因此，应将应用型本科道路桥梁与渡河工程专业教学重点放到应用教学上来。
4.新课程体系加强了实践教学环节和创新能力的培养。高校培养的道路桥梁与渡河工程应用型人才不应是单一人才，而应是道路工程、桥梁工程、地下工程等领域的复合型应用人才。同时，应用型课程应紧密结合实践型课程，应用型课程为学生提供了工具，而工具的熟练必须通过大量实践，必要的工程实践经历可以说既是应用型教育的手段又是应用型教育的目的。然而，实践课程并不是越多越好，因为在课堂中过多的训练内容，很难使学生具备全面解决所有实际工程问题的能力，问题的关键不在于设计题目布置的大小和多少，而是要使学生的工程素质得到训练，重点培养学生的自信心、创新能力和动手能力[4]。
5.新课程体系在设置时将道路桥梁与渡河工程进一步细分为道路工程、桥梁工程和地下工程三个方向，这就使得按照该课程体系培养出的应用型毕业生更具有适应性。一方面满足了“通才”的要求，即三个专业方向的学生均具备相关的专业技能，另一方面也满足了“专才”的要求，即在“通才”的基础上，每个专业方向对其相应专业技能进行重点加强。
六、结语
随着交通基础设施建设的快速发展，社会对交通技术人才的需求呈现多样化，这就使得道路桥梁与渡河工程专业应用型人才的培养质量也需不断提高，相应地，对该专业课程体系的设置也要与时俱进，要根据国家建设对人才的要求，不断将新内容、新知识和新方法纳入其中并加以优化组合，不断探究培养学生知识、能力、素质协调发展的新方法和新途径。
参考文献：
[1]丁宝宽，陈四利，鲍文博，金生吉.土木工程专业应用型人才培养的课程体系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.
[2]曲贵民，林莉，宋高嵩.土木工程专业平台课程体系构建与优化研究[J].佳木斯大学社会科学学报，2010，28（5）：139-140.
[3]周莲芳.地方高校大类招生模式下“平台+模块”课程体系构建研究[J].现代教育科学，2012，30（5）：126-128.
道路工程毕业论文篇5
关键词：毕业设计；毕业论文；改进对策；创新实验；联合指导
作者简介：姜旺恒（1979-），男，湖南邵东人，长沙理工大学交通运输工程学院，讲师。（湖南长沙410004）
基金项目：本文系长沙理工大学校级教研项目“道路方向本科主干课程课程设计与毕业设计教学模式改革与实践”（项目编号：zl1027）的研究成果。
中图分类号：G642.477文献标识码：a文章编号：1007-0079（2013）22-0184-02
毕业设计是高等学校教学过程的重要环节之一，目的是总结、检查学生在校期间的学习成果，同时通过毕业设计，也使学生对某一课题作专门、深入、系统的研究，巩固、扩大、加深已有知识，培养综合运用已有知识独立解决问题的能力。相比“填鸭式”的课程学习，毕业设计过程要求学生更加自主地对所学知识进行总结、扩展、加深，这就要求学生阅读较多的相关专业文献、规范，因而毕业设计过程是培养大学生进行创新性学习的最好时机和途径。然而，目前毕业设计往往轻设计过程而重结果，不管学生有没有认真做毕业设计，只要在毕业设计结束前按时提交设计文件，一般都可以通过毕业设计答辩。在这样的毕业设计培养过程中，学生可以在答辩前采取临时抱佛脚的方法应付，没有培养好学生的创新性学习方法，学生没有通过毕业设计学会文献检索和阅读方法，如学生对所设计工程类型的发展研究现状了解不充分，对设计任务的重点、难点不甚了解，对自己所做设计采取的措施没有很好的进行总结，开题报告主要内容相似度较高，等等。
培养学生自主学习习惯和创新精神的初衷落空，究其原因在于除了学生和指导教师投入的时间、精力不足以外，年复一年的假设工程项目供学生做毕业设计的模式已经到了迫切需要改革的地步。在毕业设计教学过程中，高校无力采取与对研究生论文进行管理相似的措施对本科毕业设计进行质量审查，而往往采用不定期抽查的管理方式，对毕业设计这一重要教学环节的质量控制主要依赖各教学院系和专业教师，特别是后者，但往往人情关系、师生关系、绩效考核等因素导致对毕业设计的评阅和答辩的把关不严。受教育者在用人机制不完善的社会条件下，容易出现只要一纸文凭、不求真才实学的现象，对教学质量的需求缺乏足够的动力。[1]由于保证就业率的需要和管理还不够精细的原因，高校往往不能提供毕业生在校学习期间的全面信息，一般只提供课程学习成绩证明、获奖证明和荣誉证书；而等到毕业设计阶段的成绩公布时学生早已与用人单位签约，或早已被研究生培养单位录取，使得学生对毕业设计的重视程度和参与热情大打折扣。
为更加便于用人单位了解毕业生，高校应提供毕业生参加科研活动包括毕业论文等情况的证明，使得毕业生信息对于用人单位更透明和更易掌握，这同时也是对学生参加这些活动的激励措施。作为高校的服务对象，受教育者、用人单位和社会在人才需求上的多样性决定了高等教育质量和质量标准的多样性，[2]高校应主动改革教学模式以适应这些需求，走特色发展之路，避免同质化竞争。从目前的实际情况来看，高校对毕业设计可以采取的主动改革方式有：联合生产单位指导毕业设计，毕业设计与课程设计一体化，以及毕业论文与科研立项、创新实验一体化，并制订相应的管理办法，支持和引导师生在高校设计的运行范围内互动；以高校的三大职能“教学、科研和服务社会”与相关活动为核心对教师和学生提供足够的向心力，优化毕业设计开展的环境，避免个别师生由于对教学环境的失望而产生厌教厌学倾向或偏离该范围，如图1所示。
图1开展多种类型毕业设计（论文）
一、联合生产单位指导毕业设计
由于师生比的关系，学生多，指导教师少，精力有限，毕业设计选题的来源往往由指导教师拟定，缺乏足够多的工程实际背景，历年题目相似度较高，造成学生对设计任务缺乏新鲜感和产生脱离实际感，对毕业设计兴趣不高，完成毕业设计的动力不足，只求通过答辩，得过且过。此外，部分学生也要求参加拟就业单位的试用性质的实习，以更早更好地适应工作环境和获得好的发展，并且事实上脱离了教师的指导，还有部分学生因为找工作和报考公务员等事务不能专心完成毕业设计，这些都导致毕业设计指导工作陷入被动局面。
在生产项目的高峰期、攻坚期，生产单位十分需要毕业生参加项目，求贤若渴；而即将毕业的高年级学生具备了较好的专业知识，在生产单位技术人员的帮带下往往能够迅速掌握相关岗位工作技能，且能够较好地适应工作强度。项目有需要的生产单位和优秀的高年级实习学生之间相互存在用人与实习工作需求，具有潜在的合作可能，有部分生产单位抓住机会充分发挥了到本单位实习学生的作用，有的单位更是要求签订了工作协议的毕业生提前到单位上班。
因此，联合生产单位指导毕业设计对期望到生产单位参加实际项目工作以完成毕业设计的学生因势利导，可以化被动为主动，使毕业设计教学顺利进行和保障完成质量。
二、毕业设计与课程设计一体化
在传统教学体系与培养模式中，各门课程内容之间相互独立，课程设计的目的主要是为满足本课程的学习要求和学习目的，很难考虑与其他课程设计之间的连续性、互补性，局部独立性、片面性较强，全局系统性、整体性较差，使学生在四年的学习中得不到良好的连续性、系统性和整体意识的训练，不了解不同课程间的前因后果，工程设计整体观模糊。在做毕业设计的初期，学生需要了解毕业设计，收集、分析设计资料，还有学生需要花费很大精力对以前做的课程及各个课程之间的联系进行复习与学习，无形中就压缩了毕业设计的总时间，分散了学生对所学课程知识体系进行扩展、加深的精力。
同时，无论是在课程设计还是毕业设计中，部分学生面对设计任务感到题目太大，无从下手，缺乏主动性，也是一个突出的问题。基于学习的迁移理论，应采取适当的措施将两者充分结合起来，使学生的课程设计和毕业设计始终围绕同一个工程案例展开，以此为学习、扩展和加深的立足点、出发点，得到连续、系统、整体的专业训练。例如在“路基路面工程”课程设计中，学生练习并掌握了某一类沥青路面的结构设计方法，在毕业设计中则要求学生对同一路段进行多种类型的沥青路面结构设计，即在相同的交通量、气候和土基等条件下，加深对沥青路面结构类型、材料类型和结构组合设计的认识。
在课程设计和毕业设计联合开展期间，必须保证指导教师与学生的见面次数，从选题到搜集资料，直至撰写、修改和定稿，指导教师要为学生层层把关，引导学生统筹合理地安排时间，以加强毕业设计的指导力度。学生也必须严格按毕业设计的写作要求独立完成写作过程，尽可能减少和消除抄袭。
三、毕业论文与科研立项、创新实验一体化
以土木工程专业道路方向为例，在国家实施发展现代交通运输业、科技兴交和绿色建筑发展规划的行业背景下，实施和参与科技活动的企事业单位越来越多，培养大学生创新精神和素质符合用人单位的需求。
目前，很多高校都在强调本科办学目标定位要从教学研究型转向研究教学型，认为科学研究是保证教学内容始终反映文化、科技的最新成果，是教学内容始终保持前沿的基本条件，也是切实提高本科教学质量的有力保证。因此高校都大力提倡并要求教师要从事科研，强调要把科研成果融入本科教学，这无疑是有益的，是提高教学水平的重要保证，但高校的科研活动仅仅是以教师作为主体。为培养大学生自主学习研究，提高他们的创新能力，教育部于2007年实施了“大学生创新实验计划”，有的高校将这一计划作为学风建设的措施之一，积极引导学生申报。尽管该计划以学生为申报人，但由于种种原因，该计划项目的执行往往忽略了科研对学生创新能力培养的必须性和重要性，在根本上未摆脱教师讲授科研成果，学生被动接受知识的状态。究其原因在于学生理论基础不够全面、可用于创新实验的时间和精力有限等。
在创新实验中，往往由于学生没有专门的时间，只能挤占课余时间进行文献检索学习和实验，而参加创新实验又要求学生已经学习了专业课程，另外，课程学习、课程设计、考研、找工作等又使得学生很难有足够的课余时间，因此难以保证创新实验的实施。对参加创新实验的学生，允许他们以创新实验项目的内容为基础申请做毕业论文，可以从时间和精力上保证创新实验项目的完成。如中山大学在第二课堂由科研课题组负责指导本科生的创新化学实验与研究，并与毕业论文相结合。[3]
与研究生完成毕业论文相比，大学生创新实验、科技立项项目完成时间短、经费少，且本科生参加实验需熟悉和掌握实验设计方法、实验操作规程等较多内容，存在较大难度，因此应以理论研究为主，了解和参加实验过程为辅。同时为保证大学生能切实完成创新实验计划，在该计划项目的申报中宜要求申报人除完成必修课程的学习外，还应选修一定的课程以夯实科研基础，如土木工程专业道路工程方向的学生应选修“水力学”、“弹性力学”、“有限元”等专业基础课程，以及“如何参加和开展创新实验计划项目”等公共选修课程。由于执行创新项目的主体是大学二、三年级学生，对于这些科研道路上的新人，在选择科研课题时，应该选择以其目前所掌握的理论和专业知识为基础，以锻炼动手能力和学习科研方法为出发点的课题。
四、各改进对策的综合比较分析
显然，上述前两种毕业设计改进方式有利于培养学生的应用能力，最后一种方式注重培养学生的创新能力。在多数高校，土木工程专业的培养目标是使毕业生能胜任本专业领域的科研、教学、设计、施工和建设管理等工作。因此，尽管上述改革方式可能使毕业生的培养方向差别化，毕业生可能具备不同类型的专业素养，但仍然是符合培养目标要求的，而且有利于因材施教。
对原部属院校等行业特色优势明显的高校，与生产单位联合指导毕业设计有利于保持和加强与行业内企事业单位的联系与合作，利用好高校潜在教学资源，发挥高校自身优势，形成教学特色。联合生产单位指导毕业设计可以直接接触生产实际，具有能激发学生兴趣和调动学生积极性的优势，但往往易受生产项目内容和生产单位实际用人需要的限制，学生参加工作内容与毕业设计题目不一定一致，学校和生产单位联系沟通工作量大，且学校教师指导难度较大。
毕业论文与科研立项、创新实验一体化有利于将毕业设计与教师科研工作相结合，发挥科研骨干的长项和调动指导教师的积极性，培养学生的创新能力和发展潜力，但存在学生培养训练周期短、教学工作量大、难度大的问题，适合教学科研团队或承担了科研项目的年轻教师开展该项工作。
相比之下，毕业设计与课程设计一体化无论对师生还是高校而言都更易实施，在面临题型多样化选择时可能大部分学生会参加该类毕业设计，但它无法防范部分学生潜在的逃避、懒散应付毕业设计的倾向，尤其对学习成绩优异且喜爱探索性活动的学生可能缺乏足够的吸引力，挑战性不足而难以挖掘其学习潜力。
对三个改进对策还需进行如表1所示的综合比较分析，表1仅为初步分析，还应经实验后加入选题学生数量、实施后培养效果等的分析，并对各因素分配权重系数后计算综合得分。
五、结语
毕业设计教学改革是一项系统工程。对毕业设计采取题目多样化的策略，对如何毕业设计的参与者是更加广义上的“选题”。对如何提高毕业设计教学质量，督、导结合，实现以导为主提供了建议措施。
参考文献：
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郑健龙.高等教育质量保障：政府、社会和高校共同的责任[J].中国高教研究，2007，（5）：8-11.
道路工程毕业论文篇6
[关键词]培养模式路桥专业课程体系实习实践
一、路桥行业改革对路桥专业人才培养带来的影响
我国道路桥梁行业的发展，对交通土建类专业人才的培养带来很大的影响，主要表现在以下几个方面：
（1）施工企业结构调整，特别是近10年来，施工企业已划分为3个结构层次：总承包企业、专业承包企业及劳务企业。由于行业的结构调整，施工行业对人才的培养要求也发生了相应的变化，对行业内部分施工企业的调研表明：交通土建专业毕业生的主要就业对象是大中型总承包企业和专业承包企业，从事施工现场技术和管理工作，施工企业在承担工程中的多样性，决定高校学生必须了解和掌握土木专业中相关专业方向的初步知识。
（2）施工行业同其他行业一样，改制为有限公司，企业的改制对人才的培养提出了新的要求，其企业为了减少运行成本，提高生产效率，必然要求企业的工程技术人员一专多能，对应这种要求，土木专业学生除了要强化本专业施工和管理能力外，对其他专业方向也应有一定的了解，才能适应企业发展和需要。
（3）交通土建行业执业准入制的实施。执业准入制包括执业注册制度和岗位资格证书。比如，注册建造师执业资格考试中，其业务范围较宽，具体包含建筑、给排水、水利水电、市政、道路桥梁、园林绿化工程等。由此可见，对于从事工程施工的毕业生，除了要求主修某个专业方向外，对其他专业方向也必须有所了解，以适应施工行业的执业准入制的要求。
（4）现代交通事业的科学性、社会性、实践性、创新性、复杂性等特点随经济的飞速发展更加突出，纵观近几年道桥专业本科毕业生的就业情况，不难发现，很多毕业生走上工作岗位后，难以胜任一些道路专业方面的工作，要做到独挡一面还需要一段比较长的时间。因此，为了给社会培养出更多具有较强实践工作能力的本科人才，我们有必要对道桥专业的课程体系和实践教学进行改革。
二、土木工程路桥专业课程体系的构建
结合土木工程专业评估的要求，结合土木工程专业发展方向，并考虑我校冶金背景浓厚的特点及土木工程专业自身的师资结构和专业优势，为提高高等教育质量，对土木工程专业交通土建课程体系进行了全面改革。
在对土木专业往届毕业生和建设单位进行调研分析的基础上，进一步明确土木工程专业人才培养的目标。征求了校内、外实践教学基地专家的意见和建议，进一步明确了我校土木工程（交通土建）专业的培养理念：在实践性、综合性、创新性等现代教育理念指导下培养大批能综合运用现代科学理论和技术手段，懂经营、会管理，有较强动手能力的高素质人才。突出理论与实践并重的教学过程，突出和强化以人为本、产学研结合的育人特色，将素质教育贯穿于理论教学和实践教学之中。提供不同层次的选修课，同时开设注册师考试系列课程，将执业注册制度与课程教学紧密结合起来，选修课学分达2分，占课内学时比例17%，占总学分比例15%，有利于学生个性的发展以及创新能力和实践能力的培养。
课程体系以工程理论和工程实践教育为核心，按照基础知识、专业知识、实践能力培养3个层次来构建，如图1所示。
基础知识中，数学、外语、计算机能力、工程力学、建筑制图、荷载与结构设计方法、结构力学等知识是土木专业的学科基础。
专业知识：开设结构设计原理、道路设计、桥梁设计等课程。其中结构设计原理课程是将建筑结构设计和桥梁设计的共同基础内容提取出来，包括各类基本构件的受力性能、承载力等，这部分具有共性的内容形成知识模块，达到了课程体系整体优化的目的，又构成较宽的结构设计知识平台。另外，在专业选修课中，除了设置交通土建方面的专业选修课之外，特别还设置了土木专业结构工程和岩土工程方面的选修课程，以利于学生根据自身的兴趣拓宽学生的就业面，以实现在有限的学时内培养专业性强、适应面更宽的人才。
实践能力培养，包括制图、实验、实习，综合性课程设计、毕业设计等环节。特别是综合性课程设计，它在立体式实践教学体系中起“承上启下”作用，有利于培养学生的工程与创新能力。此外生产实习开设的第七学期，鼓励任课教师进行选修课考试考核方法改革，将有能力的学生的生产实习延长至半年，毕业实习、毕业设计结合就业逐步在工程一线进行，鼓励学生赴校外进行毕业设计，学生在工地进行施工组织设计、工程概预算等工程实践锻炼，以达到技术硬，管理能力强，综合素质高的目标。
三、土木工程专业成组课建设
按照强施工、能设计、懂管理的应用型人才理念，优化课程体系，并与国家执业注册制度相协调，为学生的就业、择业和发展奠定基础。对学科基础平台课、专业基础平台课程分5个成组课模块进行优化整合，突出教学内容的实践性和综合性。
基础模块：道路工程制图与CaD、土木工程概论
力学模块：土木工程力学、结构力学、土力学、水力学
专业基础模块：道路建筑材料、结构设计原理
设计基础模块：道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、基础工程，公路小桥涵设计
施工管理模块：道路工程测量、道路施工、桥梁施工、施工组织设计和工程造价
素质拓展模块：注册建造师或注册造价师相关课程
基础模块培养学生的道路工程基本知识和工程制图能力，力学模块培养学生的工程力学基础。专业基础模块和设计基础模块培养学生的结构知识、道路工程理论和设计能力，使学生初步达到“能设计”。施工管理模块培养学生的强施工、懂管理的基本知识和技能。素质拓展模块有利于学生尽早适应建筑市场的大环境。
对于专业课模块，分别确立核心课程进行课程建设，突出应用能力的培养。学生在专业课学习阶段，在学习自身专业课模块的基础上，还要求学生根据各自的个人兴趣和将来的就业去向，从结构和岩土方向的课程模块中选择课程作为选修课，从而拓宽其知识面，使学生毕业后既能胜任相应专业方向的工作和学习，又能了解其他专业方向的特点。
四、土木工程专业实践教学模式改革
加强实践教学环节、突出应用型人才培养。建立稳定的校内外实习基地，聘请部分有实践经验的专业工程师任兼职教师，与企业建立固定的产学合作机制。
将注重培养学生的工程管理能力和在工程实践中的创新思维和技术革新作为改革的中心课题。坚持产学研相结合的原则，采取4层次立体式实践教学模式，如图3所示。
第l层次：基本的动手能力，包括认识实习、道路工程制图和CaD、测量实习等。在大一学年和大二学年进行。
第2层次：专项能力训练，包括道路建筑材料材料实验、土木工程力学实验、土力学实验。在大二学年和大三学年进行。
第3层次：工程应用能力的全面训练，包括路桥试验检测、生产实习、课程设计等。在大三学年和短三学期进行。
第4层次：综合能力训练，包括新技术专题课题、综合性课程设计、毕业实习和毕业设计等。
交通土建综合性课程设计包括：结构设计原理课程设计、道路勘测课程设计、路基路面课程设计、钢筋混凝土桥梁课程设计。
工程管理综合性课程设计包括：道路与桥梁施工组织设计、道路工程概预算编制。
同时加大校内外实习基地的建设力度，为培养高级应用型人才创建了良好的实践教学平台。
五、结语
学校的发展需要综合考虑自身特点和优势方向，制定适当的人才培养计划，为社会和施工一线单位的高级应用型人才。所以，必须根据其自身的具体情况，扬长避短，坚持科学发展观，制定自身的生源、地域、需求等发展战略，力争培养出一批能扎根工程一线高级应用型人才。
[参考文献]
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道路工程毕业论文篇7
关键词：毕业设计;选题改革;选题重点;选题程序
中图分类号：G642.0文献标志码：a文章编号：1674-9324（2016）06-0102-02
一、前言
军队院校工学类的本科学生毕业设计除了满足课程教学的基本要求外，还要突出体现以下几个方面：一是毕业设计的选题要更加贴近部队的训法、战法及新装备运用;二是毕业设计的组织应该与毕业综合演练设置的科目结合起来;三是毕业设计的成果要突出战术演练、红蓝军对抗、新装备应用、新战法探索;四是通过毕业设计，学生要提高军事工程素养、装备技术使用、遂行保障任务等能力。
本文首先分析当前毕业设计选题中存在的主要问题，然后阐述了毕业设计选题的5个重点，最后对毕业设计选题的程序进行了剖析，以便使指导教师更好地把握毕业设计的选题重点、方法和注意事项。
二、当前毕业设计选题存在问题
合训学生毕业设计选题，是关系到毕业设计全过程的关键之一。题目是指导教师拟定，论文是毕业学生完成。目前大部分的毕业设计选题已经体现了“一人一题、真题实做”，但由于指导教员的知识结构有限、与部队训练接触联系有限、新装备技术性能掌握有限等原因，选题存在“翻炒陈饭、背景假旧、意识落后”等弊端。主要体现在以下几个方面：
1.题目太大。军校本科的毕业设计一般安排在第8学期进行，还要毕业考核、毕业实践、综合演练等。运用10～12周的时间进行毕业设计，如果题目太大，使得学生不知如何入手，尤其是哪些总体综述性的、总体设计性的、技术发展性的题目，难以使得学生能够在有限的时间里完成相应成果，也难以达到毕业设计的课程目标和人才培养要求。
2.题目太小。相反，有的毕业设计题目太小，仅仅是每个工程中的细枝末节，或者也不是典型的问题，这样的题目给学生，起不到培养其分析问题、解决问题的能力，对本专业的总体也把握不足，难以对四年本科所学基础理论、专业基础理论和专业知识的融会贯通及综合运用。
3.题目重复。有的指导教师，将前几年已经指导过的题目反复拿出来，这样做教师的工作量较少，其毕业设计大体思路、成果形式以及参考资料等都是现有的，但是一方面学生可以通过多种渠道得到以往同类课题的毕业设计论文，另一方面多年使用同一题目，教师培养了惰性，设计内容也容易老化陈旧。
4.题目太假。这种题目脱离实际，没有理论基础，没有运用领域，或者完全是天方夜谭，一般是没有经验的青年教师拟定的题目。因为工学的本科学生所进行的毕业设计，必须是理论联系实际，应该针对工程保障中的某个任务，通过毕业设计的设计研究来解决某个工程实际问题，同时提高学生自身的专业素质和综合能力。
5.多人一题。有的指导教师为了省事，将某个工程实际问题划分成多个方案，题目类似，用方案一、方案二等进行区分，此类题目存在的问题是学生在选择时不知道采用什么技术，形成什么方案，而在随后的毕业设计过程中内容和技术容易混淆，因此在拟定题目时，可以加以进一步的描述，例如“某桥简支混凝土梁加固方案”、“某桥连续梁加固方案”、“某桥钢梁加固方案”等，使得选题学生在从题目上就可以加以区分。
三、毕业设计选题重点
毕业设计题材来源广泛，涉及学科方方面面，各指导教师应要树立“姓军为战”的意识，可依据毕业设计选题范围指南，结合部队需求、科研课题设置选题，真题真做，题目力争源于军事理论研究创新、部队战备训练实践、武器装备研发运用。选题要着重体现以下要求：一是突出专业性，符合本专业培养目标，能够锻炼学员综合运用学科知识的能力，体现理论和现实意义;二是突出实践性，鼓励与部队、科研院所等外单位联合拟定毕业设计课题，提高学员解决实际问题能力;三是突出创新性，毕业设计成果要体现新看法、新见解、新观点，体现思想性和价值成果，避免空洞泛泛;四是突出可行性，课题的口径难度和工作量要适合军队院桥本科学生的特点，适度从难从严，切实使学员经受科学技术综合训练的淬火提升。具体说来，选题应围绕以下5个重点：
1.选题应结合国防建设和军队建设。毕业设计的选题，要结合国防建设和军队建设进行，要做好这个工作，建议采用“双导师”制，来自部队的导师提出有关国防建设和军队建设的需求，协助进行指标论证、战术推演、综合应用、关键技术等步骤指导;校内导师按照选题具体指导毕业设计，掌控毕业设计论文的质量，完成毕业设计成果。
2.选题应结合新装备技术运用。我军工程保障装备及技术不断发展，军校所毕业的学生是部队基层干部，也是这些新装备新技术运用的主力和骨干，因此道路桥梁与渡河濒海工程专业的学生围绕支援桥、重型舟桥、自行舟桥、冲击桥、机械化路面、伴随桥等新装备，开展技术运用、作战使用、组织指挥、综合运用、技术保障、创新革新等，将使学生在课程学习中掌握的基础理论、专业知识与新装备新技术结合起来，便于更好地掌握新装备新技术。
3.选题应结合毕业后工作岗位的需求。指导教师与学生通过课程实习、毕业实习、部队锻炼、用人单位调研等，掌握用人单位对毕业学生的岗位需求，并围绕岗位任职的相关工作，设置具有针对性的毕业设计课题，这样的题目将会受到学生的欢迎，学生通过毕业设计工作，了解用人单位对毕业学生的工作要求，提前做到与工作岗位进行接轨，便于学生毕业后能够迅速开展工作。
4.选题应结合毕业综合演练科目。军校最后一年进行的综合演练是带有战术背景下的装备技术运用，例如工程保障系列主要围绕机动工程、反机动工程、生存工程等保障任务，在机动工程保障中开设门桥渡口、架设浮桥、军用桥梁架设应用、急造军路构筑、软滩地克服、渡口桥梁伪装、战场工程侦察等科目，而毕业设计完全可以依托综合演练的科目设置选题，将毕业设计与综合演练结合起来，毕业设计解决综合演练的问题，而综合演练来检验毕业设计的成果。
5.选题应结合非战争军事行动技术难点。近年来，我国自然灾害频发，非战争军事行动任务艰巨。非战争军事行动主要包括反恐维稳、维护权益、安保警戒、国际维和、国际救援等。例如2008年冰雪灾害、5・12汶川地震、舟曲泥石流等，往往事发突然、发展迅速、影响巨大，而且伴有大量连锁反应或次生灾害，出现十分复杂多变的局面。通常负有“迅速控制事态、抢救生命财产、维护政局稳定”的使命。而开展桥梁加固、道路抢建、渡口开设、浮桥架设等是部队抢险救灾的首要任务，毕业设计结合非战争军事行动中的技术问题开展，有助于提高毕业学生执行应急工程保障的能力。
四、毕业设计选题程序
毕业设计选题还要加强过程管理，摒弃以往“指导教师出题，学生埋头设计”的现象，而要按范围指南出题、教务机关组织审查、修改完善后，学生双向选题、学生开题这样一个过程，以使选题质量更高。
1.下达毕业设计任务及设计范围指南。毕业设计开始前约一个月，根据学生人数、专业分布以及指导教师的情况，机关对各教研室下达毕业设计任务，同时附毕业设计范围指南。该指南是机关组织专家针对当前毕业设计的要求，以及上述毕业设计选题的5个重点拟制的，包括装备运用类、技术创新类、技术或装备拓展类等大类。各指导教师根据自己的专业确定课题，可以根据装备型号选取，可以在题目中加入战场环境，可以在题目中加入训法、战法的内容，可以根据论文具体内容加入技术创新的内容方法确定选题。
2.指导教师拟定题目，机关组织审查。分配给指导教师的学生数量，向高职教师倾斜、向科研项目多的导师倾斜、向往年指导优秀毕业设计的导师倾斜，一般按照学生数与题目数1：1.2的比例拟定题目，并同时撰写课题的意义、主要内容、成果形式等，学校组织相关专家进行审查，并将审查意见返回指导教师进一步修改完善。
3.题目，学生和教师双向选择。毕业设计开始前两周左右，根据教务机关的要求，学生在规定的时间里选择课题，在选择毕业设计题目时，可以与指导教师联系，询问课题基本情况，也可以在校园网上查询教师指导以往学生毕业设计的情况。一般助教不独立承担毕业设计指导工作，可协助指导;讲师、副教授、教授指导的学生数量分别为2～3人、3～4人、4～5人为宜。
4.毕业设计开题。毕业设计开始时，组织毕业设计开题，学生从对毕业设计课题的理解和认识、毕业设计课题的资料收集及各项工作的准备情况、总体方案、主要步骤、难点和可能出现的问题、课题进度安排、毕业设计成果要达到的指标参数等方面进行汇报，指导教员给出具体意见，开题考核小组考查学生对毕业设计课题的理解程度，如果达不到要求则重新开题或者更换题目。题目一旦确定就不再随意更换，一定要更换，则需进行开题汇报，通过审查才行。
五、总结
军队院校的毕业设计是本科教育的重要实践教学环节，是对四年来基础知识、专业基础知识和专业知识的一个综合运用，通过毕业设计，培养学生是培养学员知识综合运用、科研能力、创新能力的重要途径，也是对学员综合素质的全面考核与检验。而毕业设计选题工作是整个毕业设计开始和关键，将影响毕业设计的顺利进展和质量，当然选题结束后，指导教师还要加强指导，制定毕业设计总体计划和周计划，开展毕业实践和试验，加强中期检查，督促完成毕业设计论文，做好毕业答辩准备等工作，以便提高毕业设计的质量水平。
参考文献：
道路工程毕业论文篇8
摘要：伴随着经济的增长以及社会的进步，在道桥施工项目管理过程中，相关管理人员要针对具体问题建构有效的处理措施和路径，提升管控结构和管理水平，深度贯彻落实施工要求和规范化施工流程，以优化施工的整体质量和工作效率。本文从道桥施工项目防水路基面施工的必要性入手，对道桥施工项目施工技术进行了简要分析，并针对技术管理措施展开了讨论，旨在为相关管理人员提供有价值的参考建议。
关键词：道桥施工；防水路基面；施工技术；措施
中图分类号：U4161文献标识码：a文章编号：1009-5349（2017）04-0192-02
道桥施工项目发展速度在不斷加快，整体建设规模也在扩大，但由于整体道桥施工项目的结构和运行技术框架较为复杂，需要相关人员针对具体问题进行集中分析。这其中，防水路基面是道桥施工项目的重点，也是维护整体路面质量的重要参数，需要项目管理人员高度注意。
一、道桥施工项目防水路基面施工必要性
（一）道桥防水路基面受损设计需要集中处理
在道桥施工项目开展过程中，相关设计人员要从影响因素入手，集中升级项目整体的科学性和合理化结构，确保控制模型和管控层级之间能形成有效管理机制和管控要求，并结合工程项目中的具体参数，确保道路桥梁在投入使用的过程中，项目监管人员能有效管理防水路基面的质量。究其原因，在道桥施工项目开始前，相关设计人员在对防水路基面参数进行整合的过程中，没有对防水功能进行进一步的探讨，导致整体环境结构和运行维度出现了严重的问题，整体管控层级和管理要求之间没有建构系统化防水机制，也就导致防水结构自身出现了问题，加之温度的改变也会导致路基面出现工程裂缝。
另外，在道桥项目施工过程中，技术人员要结合当地的实际情况以及自然气候建构数据分析系统，不仅要对数据进行集中处理，也要对当地降水信息以及化学污染程度等基本信息进行集中处理和综合管控，确保设计的稳定性和实用性价值，只有从参数设计的基础层级出发，提高整体项目的综合管理能力，才能一定程度上提升道桥防水路基面的综合质量，避免其出现基面受损的问题。
（二）道桥防水路基面受损材料需要集中处理
在对道桥施工项目运行机制进行系统化分析时，技术人员要保证对施工整体过程进行全面监管和综合处理，特别是针对道桥施工项目的预算结构。由于一些工程项目中有些人员为了工程成本造价的最低化，会存在偷工减料的问题，或者是工程项目采购人员的基本素质和综合水平不过关，导致道桥施工项目中的基本材料不符合实际标准和工程项目的实际需求，致使整体设计结构不达标，也直接致使道桥工程施工中防水路基面出现裂缝和受损。
例如，有部分项目技术管理人员在运行相应技术参数和管控系统时，没有向材料中添加有效的防渗材料，就算是添加了，一些防渗材料的参数和调和比例没有达到相应标准液的参数标准，依旧还是会影响整体技术结构和施工质量，最终导致整体道桥工程的防水路基面不能具备良好的防水功能和运行机制，整体桥面出现了裂缝和质量问题，从根本上影响了路面的保护作用，降低其使用价值。[1]
（三）道桥防水路基面施工技术需要集中处理
在对道桥施工项目防水路基结构进行系统化管理的过程中，要对系统运行结构和项目管控层级进行集中分析，并且保证整体结构和操作流程符合实际需求，也要符合成本管控要求，从而一定程度上实现经济效益的优化，提升整体施工项目的运行质量。另外，相关人员只有提高对道桥施工项目防水路基的重视程度，才能保证系统化运行维度和项目管控措施的有效性。从根本上保证工程项目的稳定性和安全性，相关管理人员要针对具体问题进行系统化处理，并且优化管控层级和管理系统，进行集中梳理。从施工单位对项目进行分析，会存在一定的问题，需要相关管理人员针对具体问题进行集中处理，集中升级系统化处理的效能。特别是在道桥施工项目防水路基施工过程中，相关项目研究人员要针对具体问题进行系统化处理，建构更加有效的施工技术运行框架，保证防水涂层结构的有效性，减少其不规范问题发生的概率。
二、道桥施工项目防水路基面施工技术概述
（一）建构科学合理的设计方案
在项目运行过程中，相关技术人员要对道桥施工项目防水路基设计参数和施工环境进行集中分析，建构切实有效的管控和处理机制，确保整体管控结构和管理层级之间能形成有效的处理系统，也要将其发展层级作为基本的运行参数系统，强化质量和项目处理能力。[2]只有选择具有相应资质以及设计能力的单位，才能从根本上提高整体项目的管控效果和管理质量。最重要的是，在对道桥施工项目防水路基的主体结构进行设计的过程中，要在保证经济性能的基础上，提升其稳定性和安全性，切实维护整体项目的运行结构，保证最基本的防水功能得到有效落实。另外，在对道桥施工项目防水路基进行综合分析的工程中，相关技术管理人员要秉持专业精神，提高道德素质和综合管控能力，充分融合科学发展观的相关理念，确保管理层级和业务能力的集中优化。
除此之外，伴随着经济的高速发展，人们对于交通条件的要求也越来越高，只有保证道桥施工项目防水路基设计层级贴合实际社会需求，才能保证整体设计结构中排水系统发挥常规化功能，并需要相关技术人员对水文条件、水利基础设施以及气候条件进行集中处理和综合管控，减少水土流失问题的影响，也要保证经济效益和社会效益的优化融合。[3]
（二）选取适宜工程项目的施工材料
在道桥施工项目防水路基项目运行过程中，要想从基本上升级其运行效果和实际价值，就要从项目设计目的出发，进行集中的解构。道桥施工项目防水路基主要是为了阻断水的通路，确保道桥工程项目对水的渗透能力具有一定的影响力，那么，就需要相关技术人员以项目设置的目的为材料选择标准。另外，在道桥施工项目防水路基项目中，防水层位于混凝土层和沥青混凝土层之间，需要相关技术人员针对不同物质之间的粘合度给予一定重视，确保其应用价值和质量符合实际需求。基本的防水材料具有较为明显的材料优势，能实现无缝防水功能以及拉伸强度的有效恢复。因此，在实际道桥施工项目防水路基项目运行过程中，防水材料的选择和应用要结合当地环境和具体施工要求。但是，要着重注意的是，我国建筑市场仍然存在市场集中度低以及同质化竞争问题，这就需要相关项目负责人提高警惕，强化材料选择的流程，并且保证防水效果和经济成本之间能形成平衡态关系，集中解决道桥施工项目防水路基需要处理的问题。
另外，在对材料进行集中选取的过程中，要遵循标准化运行流程，切实维护项目运行结构的有效性。首先，要保证基本材料是无缝防水材料，从根本上规避项目中运行参数的不稳定性。[4]其次，要保证材料具有较好的粘合度，提高整体道桥施工项目防水路基的安全性和稳定性，提优整体材料的实际价值，保证各个参数结构符合实际需求，才能大批量投入使用。
（三）有效规范工程作业
要想保证道桥施工项目防水路基的基本质量，升级工程项目运行操作的稳定性和标准化是最基本的操作，相关技术人员和现场管理人员要结合实际需求，贴合项目发展规律，保证整体控制结构和控制要求能符合社会发展规律。第一，要在道桥施工项目防水路基混凝土操作系统结束后，集中对表面进行拉毛处理，切实维护系统的运行层级和管控要求。只有提升防水层和道桥施工项目防水路基混凝土结构之间的粘合度符合标准，才能从根本上提升整体结构的安全性和稳定性，保证积水隐患的最小化，也规避不同层级结构之间发生脱落问题。但是实际项目运行过程中，拉毛的粗糙程度并不统一，这就需要相关技术人员能针对具体问题进行集中处理，确保表面结构能得到有效升级，减少整体运行结构的安全隐患。第二，要对道桥施工项目防水路基的防水层施工项目进行集中处理，确保路基结构平整牢固，也要保证系统不会出现凹凸面，且内部不存在油污或者是垃圾。只有提升对系统管控结构的重视程度，并且强化项目质量以及标准化运行流程的完整度，才能从根本上提升道桥施工项目防水路基的整体水平。[5]
三、道桥施工项目防水路基面施工技术管理措施
为了保证整体道桥施工项目防水路基运行的安全性和稳定性，相关管理人员以及技术监管人员要对整体项目进行集中统筹，確保管控层级和管理系统之间能形成有效的互动。相关管理人员要提升对材料的管控力度，也要杜绝不合格的材料进入施工现场，提升整体项目的管控参数和系统化运行结构，进一步对材料管理以及混凝土结构管理进行集中分析，特别是在摊铺操作前，清理工作一定要落实到位，可以利用高压冲水方式进行处理，确保脱落的部位能及时利用沥青进行补充。[6]另外，也要集中强化施工人员的思想教育工作，保证项目运行效率符合实际需求，强化其责任感和工程质量意识，保证施工效率得到有效提升的同时，整体道桥施工项目防水路基项目质量得到优化。
四、结语
总而言之，在道桥施工项目防水路基项目运行过程中，要从管理方法和管理机制两个层面提升整体项目的安全性和稳定性，切实维护工程项目的运行流程，维护系统的管理要求，也能实现整体施工技术的进一步优化，相关技术人员和现场施工管理人员要对工序进行集中管控，做到提前预防以及提前诊断，从而在提升项目防水性能的同时，保证运行结构和运行系统更加安全完整。
参考文献：
[1]任文亭.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2015，26（3）：159.
[2]张兴国.对道桥施工中防水路基面施工技术的研究[J].黑龙江科技信息，2014，19（21）：219.
[3]刘奇斌.论道桥施工中常见的技术问题及解决对策[J].黑龙江科技信息，2012，18（32）：281.
[4]刘琦.简析公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].黑龙江科技信息，2016，29（22）：229.
道路工程毕业论文篇9
由于师生比的关系，学生多，指导教师少，精力有限，毕业设计选题的来源往往由指导教师拟定，缺乏足够多的工程实际背景，历年题目相似度较高，造成学生对设计任务缺乏新鲜感和产生脱离实际感，对毕业设计兴趣不高，完成毕业设计的动力不足，只求通过答辩，得过且过。此外，部分学生也要求参加拟就业单位的试用性质的实习，以更早更好地适应工作环境和获得好的发展，并且事实上脱离了教师的指导，还有部分学生因为找工作和报考公务员等事务不能专心完成毕业设计，这些都导致毕业设计指导工作陷入被动局面。在生产项目的高峰期、攻坚期，生产单位十分需要毕业生参加项目，求贤若渴；而即将毕业的高年级学生具备了较好的专业知识，在生产单位技术人员的帮带下往往能够迅速掌握相关岗位工作技能，且能够较好地适应工作强度。项目有需要的生产单位和优秀的高年级实习学生之间相互存在用人与实习工作需求，具有潜在的合作可能，有部分生产单位抓住机会充分发挥了到本单位实习学生的作用，有的单位更是要求签订了工作协议的毕业生提前到单位上班。因此，联合生产单位指导毕业设计对期望到生产单位参加实际项目工作以完成毕业设计的学生因势利导，可以化被动为主动，使毕业设计教学顺利进行和保障完成质量。
二、毕业设计与课程设计一体化
在做毕业设计的初期，学生需要了解毕业设计，收集、分析设计资料，还有学生需要花费很大精力对以前做的课程及各个课程之间的联系进行复习与学习，无形中就压缩了毕业设计的总时间，分散了学生对所学课程知识体系进行扩展、加深的精力。同时，无论是在课程设计还是毕业设计中，部分学生面对设计任务感到题目太大，无从下手，缺乏主动性，也是一个突出的问题。基于学习的迁移理论，应采取适当的措施将两者充分结合起来，使学生的课程设计和毕业设计始终围绕同一个工程案例展开，以此为学习、扩展和加深的立足点、出发点，得到连续、系统、整体的专业训练。例如在“路基路面工程”课程设计中，学生练习并掌握了某一类沥青路面的结构设计方法，在毕业设计中则要求学生对同一路段进行多种类型的沥青路面结构设计，即在相同的交通量、气候和土基等条件下，加深对沥青路面结构类型、材料类型和结构组合设计的认识。在课程设计和毕业设计联合开展期间，必须保证指导教师与学生的见面次数，从选题到搜集资料，直至撰写、修改和定稿，指导教师要为学生层层把关，引导学生统筹合理地安排时间，以加强毕业设计的指导力度。学生也必须严格按毕业设计的写作要求独立完成写作过程，尽可能减少和消除抄袭。
三、毕业论文与科研立项、创新实验一体化
以土木工程专业道路方向为例，在国家实施发展现代交通运输业、科技兴交和绿色建筑发展规划的行业背景下，实施和参与科技活动的企事业单位越来越多，培养大学生创新精神和素质符合用人单位的需求。目前，很多高校都在强调本科办学目标定位要从教学研究型转向研究教学型，认为科学研究是保证教学内容始终反映文化、科技的最新成果，是教学内容始终保持前沿的基本条件，也是切实提高本科教学质量的有力保证。因此高校都大力提倡并要求教师要从事科研，强调要把科研成果融入本科教学，这无疑是有益的，是提高教学水平的重要保证，但高校的科研活动仅仅是以教师作为主体。为培养大学生自主学习研究，提高他们的创新能力，教育部于2007年实施了“大学生创新实验计划”，有的高校将这一计划作为学风建设的措施之一，积极引导学生申报。尽管该计划以学生为申报人，但由于种种原因，该计划项目的执行往往忽略了科研对学生创新能力培养的必须性和重要性，在根本上未摆脱教师讲授科研成果，学生被动接受知识的状态。究其原因在于学生理论基础不够全面、可用于创新实验的时间和精力有限等。
在创新实验中，往往由于学生没有专门的时间，只能挤占课余时间进行文献检索学习和实验，而参加创新实验又要求学生已经学习了专业课程，另外，课程学习、课程设计、考研、找工作等又使得学生很难有足够的课余时间，因此难以保证创新实验的实施。对参加创新实验的学生，允许他们以创新实验项目的内容为基础申请做毕业论文，可以从时间和精力上保证创新实验项目的完成。如中山大学在第二课堂由科研课题组负责指导本科生的创新化学实验与研究，并与毕业论文相结合。[3]与研究生完成毕业论文相比，大学生创新实验、科技立项项目完成时间短、经费少，且本科生参加实验需熟悉和掌握实验设计方法、实验操作规程等较多内容，存在较大难度，因此应以理论研究为主，了解和参加实验过程为辅。同时为保证大学生能切实完成创新实验计划，在该计划项目的申报中宜要求申报人除完成必修课程的学习外，还应选修一定的课程以夯实科研基础，如土木工程专业道路工程方向的学生应选修“水力学”、“弹性力学”、“有限元”等专业基础课程，以及“如何参加和开展创新实验计划项目”等公共选修课程。由于执行创新项目的主体是大学二、三年级学生，对于这些科研道路上的新人，在选择科研课题时，应该选择以其目前所掌握的理论和专业知识为基础，以锻炼动手能力和学习科研方法为出发点的课题。
四、各改进对策的综合比较分析
显然，上述前两种毕业设计改进方式有利于培养学生的应用能力，最后一种方式注重培养学生的创新能力。在多数高校，土木工程专业的培养目标是使毕业生能胜任本专业领域的科研、教学、设计、施工和建设管理等工作。因此，尽管上述改革方式可能使毕业生的培养方向差别化，毕业生可能具备不同类型的专业素养，但仍然是符合培养目标要求的，而且有利于因材施教。对原部属院校等行业特色优势明显的高校，与生产单位联合指导毕业设计有利于保持和加强与行业内企事业单位的联系与合作，利用好高校潜在教学资源，发挥高校自身优势，形成教学特色。联合生产单位指导毕业设计可以直接接触生产实际，具有能激发学生兴趣和调动学生积极性的优势，但往往易受生产项目内容和生产单位实际用人需要的限制，学生参加工作内容与毕业设计题目不一定一致，学校和生产单位联系沟通工作量大，且学校教师指导难度较大。
毕业论文与科研立项、创新实验一体化有利于将毕业设计与教师科研工作相结合，发挥科研骨干的长项和调动指导教师的积极性，培养学生的创新能力和发展潜力，但存在学生培养训练周期短、教学工作量大、难度大的问题，适合教学科研团队或承担了科研项目的年轻教师开展该项工作。相比之下，毕业设计与课程设计一体化无论对师生还是高校而言都更易实施，在面临题型多样化选择时可能大部分学生会参加该类毕业设计，但它无法防范部分学生潜在的逃避、懒散应付毕业设计的倾向，尤其对学习成绩优异且喜爱探索性活动的学生可能缺乏足够的吸引力，挑战性不足而难以挖掘其学习潜力。对三个改进对策还需进行如表1所示的综合比较分析，表1仅为初步分析，还应经实验后加入选题学生数量、实施后培养效果等的分析，并对各因素分配权重系数后计算综合得分。
五、结语
道路工程毕业论文篇10
我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。
2交通工程专业毕业设计中面临的一些问题
由于交通工程专业是一个较新的综合性学科，目前很多高校在教学目标上存在一定的差异，其毕业设计要求及教学方法也存在很大的差异。我校交通工程专业在借鉴其他高校教学方法基础上，每年都会根据实际情况对毕业设计的教学方法及管理方法进行必要调整。但在毕业设计过程中仍然存在不少的问题，具体如下：
（1）教学条件有待完善。主要表现在几个方面：首先毕业设计指导教师的指导时间投入不足，主要是由于毕业设计时间过于集中，而学校的师资力量有限，影响了毕业设计的质量。此外，学校对毕业设计重视程度仍然有待提高；其次，部分教师本身缺乏一定的工程经验，因此很难解决毕业设计中出现的问题，这也影响了毕业设计的质量；最后，学校在教学设备及教学经费上的投入非常有限，严重影响了毕业设计的质量。实验设备及经费的缺乏造成很多实验项目及调研考察无法开展，毕业设计只能避实就虚，影响了学生的积极性。
（2）毕业设计选题局限性很大。学校规定毕业设计选题由学生及指导教师共同完成，但实际上操作起来具有很大的难度。实际操作中一般各教师按照指导学生人数拟定毕业设计题目再由学生自主选择，学生在选题方面的自由度很小。部分学校要求毕业设计题目的拟定以学生为主也是不可取的，一方面学生的专业水平有限，缺乏实际经验，很难拟定出符合要求的毕业设计题目，另一方面，本专业作为工程学科，毕业设计中如果与实际工程结合起来，效果更好，学生显然不具备此条件。
（3）毕业生就业影响了毕业设计质量。大学生就业压力越来越大，而学生的就业率作为学科建设的一个重要考核目标，使得学校必须为学生的就业提供各种便利。而毕业设计时间上与学生找工作的时间基本上重合，这必然对毕业设计教学秩序造成严重影响。
（4）学校对毕业设计的管理力度不够。一般来说，学校对毕业设计都有较为严格的管理条例，但作为全校性的管理条例必然不可过于细致，同时学校在管理条例的执行上也不够严格规范。其具体表现在几个方面：一方面学校对教师的指导管理不够，教师对毕业设计的指导仅依靠责任心维持；另一方面，学校对教师缺乏必要的业务指导，部分教师在业务水平方面的缺陷必然影响了毕业设计的质量；此外，毕业设计管理过程中，对毕业设计工作量的标准有待完善。
（5）毕业设计工作量的标准不合理。目前我校对毕业设计工作量的要求主要以字数为准，其它要求过于松散。实际执行过程中以指导教师要求为准，这造成了毕业设计标准的不统一。部分教师要求较高，学生毕业设计工作量很大，而另外一些教师要求较低则学生毕业设计工作量很小。过高工作量使得学生毕业设计压力过大，而过低的工作量则不足以完成既定的教学目标，两者都不利于教学效果的提高。
3交通工程专业毕业设计的几点建议
基于毕业设计在本科教学体系中的重要性，如何提高毕业设计的教学质量从而提高本科毕业生的整体素质是教学改革的重点内容。
（1）加强科研工作与毕业设计教学的结合。指导教师在毕业设计选题阶段中应尽量选择难度相对较低的科研项目，以横向科研项目为主，可由学生完成协助科研工作的某一部分，如交叉口的调查及交通控制的模拟。尽量将学生的工作纳入科研团队的工作之中，这样才能真正起到教学与科研的互相促进作用。
（2）建立更加完善的毕业设计选题体系。教师在确定毕业设计选题时，应充分考虑学生的兴趣及就业去向。为了保证学生选题的自由度，应改变原有的一对一的选题模式及有多少学生选择多少题目，一个学生面对一名指导教师的模式。毕业设计题目总数应不少于2倍的学生数，同时每名毕业设计学生可安排；两名指导教师（包括一名指导教师以及一名专业辅导教师），这样既可以保证学生选题的自由度，可很好地解决教师的专业方向的局限。
（3）提前开题，合理优化毕业设计时间。由于毕业设计时间与学生就业存在一定的冲突，为了保障毕业设计的进度与质量，可适当延长毕业设计时间，将毕业设计的开题时间提前到第七学期初。学生在第七学期中教学任务不重，这样学生有充足的时间进行毕业设计文献收集及阅读，同时也减少了学生在最后一学期的毕业设计与工作的双重压力。此外，毕业设计时间的延长有利于毕业设计水平的整体提高。
（4）加强管理，建立完善的毕业设计质量控制体系。加强毕业设计的管理工作，在毕业设计开始阶段，教师应根据毕业设计内容的特点，指导学生完成毕业设计的进度安排表，具体工作应落实到每周。学生在每个阶段必须完成既定的工作，及时汇报毕业设计的进度，保证按时按量完成毕业设计任务。
4结语