桥梁与隧道工程就业篇1
关键词：隧道施工预制架设40m箱梁技术
中图分类号：U445文献标识码：a文章编号：1674-098X（2017）03（a）-0017-03
中铁十七局集团有限公司在兰州南绕城高速公路标段内共两座桥梁，即宣家沟大桥和小里沟大桥，分别位于柳泉二号隧道的两端，两座桥梁全部为左右分幅，双车道高速公路标准，桥面宽12.25m。左右幅桥台均与隧道进口相接，为桥隧相接设计，及桥台背墙后缘线与隧道洞门线重合。宣家沟大桥跨越宣家沟，沟内常年流水，桥梁第五跨上跨213国道，两岸山势陡峭，桥下场地狭窄，且作为隧道弃渣场使用。桥梁墩身最高43m，40m箱梁每片重达140t，使得箱梁的预制和吊运安装非常困难。设计文件中提出的预制架设方案为跨墩龙门架施工。但是宣家沟沟底场地狭小，考虑到跨墩龙门架施工成本过高以及制梁场地狭小等问题，面对工期压力，专门组织技术管理人员研讨、多方咨询后提出在柳泉2#隧道内预制箱梁的比选方案。
1洞内制运梁
1.1方案比选
洞内制梁的方案优势较多，主要体现在以下几个方面：
（1）隧道内预制场地前期场地建设成本很小，桥梁和隧道位于同一平面，为箱梁的吊装提供了方便，箱梁运输直线进行，不需要拐弯或垂直提升，相对于露天预制使用跨墩龙门吊吊装更加安全。（2）隧道内预制不受天气的影响，可以昼夜施工，加快了进度，隧道内温度适中，有利于混凝土养生，辅以蒸汽养生极大地保障了混凝土的强度生成，这一优点在冬季施工中尤其明显。（3）隧道内预制不需要再占用非建设用地，对公路沿线环境破坏小；蒸汽养生较常规养生用水更少，环保意义显著。
洞内制梁的缺点有：场地狭小、施工干扰大、施工组织困难、移梁需定制专门设备、存梁数量有限、总作业时间变长等。综合考虑投入、效率、工期等因素，先考虑隧道内制梁方案。
隧道内制梁和普通梁场制梁基本相同，主要困难在于提运梁。洞内移梁有两种方案：一种是利用低位移梁车；另一种是定制龙门吊提梁。
低位移梁车施工时将移梁车由台座预留槽处横向穿过台座，将梁体顶升脱离台座后横向移出，通过移梁车底部的万向轮转向再纵向移动至架桥机处喂梁。此方案的优点是设备投资少、作业空间相对开阔、工序间施工干扰小，缺点是所需作业人员多、劳动强度大、作业效率低，特别是不能存梁，出一片架设一片，总体施工工期长，适用于下部结构已全部完工，边制边架梁的工况。
定制龙门吊方案是根据隧道净空尺寸并结合施工各工序作业需要定制龙门吊进行施工。此方案的优点是作业效率高、所需人员少，能够提前预制和存梁展开平行作业，压缩施工工期，缺点是制梁区作业空间狭小，购置定制设备一次性投资较大。
1.2设备选型
该工程结合隧道净空、龙门吊起吊高度、梁体最大宽度等因素后，选用双主梁门式提梁机作为箱梁起吊设备。模板的垂直运输及混凝土浇筑选择了小型门式吊车。
提梁机主要尺寸及工作状态，见图1、图2。
定制2台80t洞内提梁机，起重及行走系统均靠电力驱动，工作电源为380V，单机功率28kw，提梁机单机起重量80t，跨度8m，轮距3.8m。主梁及支腿均为钢板焊接而成的箱型结构。该龙门吊具备电缆自动收放功能，电缆放置于电缆槽内。行走系统采用轨道行走，沿隧道电缆槽两侧铺设40钢轨。提梁机各部件运至现场后，直接在隧道内进行拼装，完成调试后报请安监部门检查后即可投入使用。
隧道内模板的横向运输和混凝土浇筑，使用同类型的5t龙门吊一台。
1.3提梁运梁
装梁时提梁机行驶至预制台座两侧，将保护梁体的护板挂好后。钢丝绳穿过底座预留的吊装孔，待钢丝绳与滑轮吊环连接稳妥后即同时启动两台卷扬机提梁，提到位后平移到侧方运梁车上，运梁车采用无驾驶室的低平型号，便于隧道内通过。
提梁及完成运梁仅需30min左右。箱梁提运过程合理安排好时间，基本不影响其他工序施工。
2隧道内向两端架梁
受桥隧相接的条件限制，普通的双导梁架桥机无法实现正常架梁。为此，采用横向收窄的双导梁架桥机架梁，梁体就位后再利用千斤顶和滑轮组横向移动就位；单导梁架桥机结构简单、使用灵活，但拆卸转场困难、荷载受限、横向安全系数低，为此确定仍采用双导梁架梁，但横向大梁适当改动收窄以满足洞内就位时横向尺寸的限制。
架桥机受隧道宽度的限制，第一跨边梁无法架到位，采用斜向架梁加滑动小车的方式就位，具体如图3所示。
架桥机出洞后恢复正常方式架梁，将一端桥梁架完之后不必将架桥机解体转场，可利用高速公路隧道半径大的特点，整体平移主桁架梁，到隧道另一端快速组装。
具体如图4所示用两台75t吊车将架桥机的两根63m主桁架吊放至运梁车上，分两次运到隧道另一端，洞内用龙门吊卸车，卷扬机、支腿等配件用6m平板车倒运，叉车配合安装支腿，能够在两天之内重新具备架梁条件。
3工程效果
选择隧道内作为预制场地直接避免了预制场地的征地费用及场地硬化费用，供水，供电线路也是沿用了隧道施工时原有的设施及线路。根据两桥实际工程量共计72片梁，预制场地需征地、填筑整平、硬化，预制场地内水、电线路的布置费等开支能够节约费用约30万元，且不破坏沿线自然环境，更加环保。
而且隧道内制梁在甘肃省冬季受气温影响小，将隧道两端用棉布门帘封住，洞内温度稳定在7℃～9℃，冬季施更加便利。在冬季施工时间较长的省份能够有效节约工期。洞内使用蒸汽养护方式进行箱梁养生，节约水源并且缩短养护期。可以看出选择隧道内箱梁预制较露天预制节省费用是多方面的，在工期保证的前提下，隧道内进行箱梁预制是优先选择的方式。
通过自行式双主梁门式提梁机等特殊设备的运用，和架桥机主梁整体过隧道等科学的施工组织，实现了大跨径箱梁在隧道内的预制和架设，为桥梁施工中预制场地的选择提供了一条新的思路。
参考文献
[1]于国语，于天来.CFRp筋加固梁抗弯刚度影响因素的试验研究[J].城市道桥与防洪，2011（5）：197-200.
桥梁与隧道工程就业篇2
关键词：灌浆法；桥梁隧道；施工；应用分析
中图分类号：tU755.6+3文献标识码：a文章编号：
所谓灌浆法就是科学合理的利用气压、液压或者电气化学的原理，把一些能够固化的浆液注入到天然的裂缝或者因人为因素而产生的孔隙当中，以达到防渗堵漏、加固强度以及纠正建筑物偏斜的目的。从灌浆法的加固目的来说，它可以增加地基土的不透水性，防止桥墩和边坡护岸的冲刷，能有效的整治坍方滑坡，提高地基土的承载能力，起到加固地基的作用。从这一点上来说，灌浆法在桥梁隧道施工中有着非常高的利用价值，其在桥梁隧道中的设计与施工有哪些主要问题需要引起桥梁隧道施工人员的重视。
灌浆设计分析
在桥梁隧道施工中，要重视灌浆的设计内容，首先要对灌浆的标准设计进行分析与研究。要重视那些具有高强度控制标准的设计作业。通常情况下，对于那些建筑垃圾土和工程生产的垃圾土等杂填土的承载力的标准参数要合理的控制在130千帕（Kpa）之内，对于那些粉细砂，其承载的重量参数要保持在110千帕以上，而对于流水沉积的淤泥质土的承载压力要控制在80千帕—110千帕之间。其次，要对灌浆的压力设计进行分析与研究。一般来说，在桥梁隧道施工过程中，可以通过在现场进行实验来掌握灌浆压力的标准参数，其压力的取值要保持在0.3兆帕斯卡（mpa）—0.5兆帕斯卡之间。再次，要对灌浆量的多少设计进行分析与研究。一般情况下，灌浆量的多少的标准参数要按照灌浆对象的总的土壤量进行设计，其要保持在总土量的五分之一，在这个基础上进行比例计算，以充分的保证灌浆时能够对地基的基础起到加固的作用。最后要科学合理的对灌浆结束后的标准设计进行分析与研究。在保证桥梁隧道灌浆施工的压力标准符合了规定标准的前提下要保证桥梁隧道孔段地方的吸浆量维持在0.6升/分（L/min）之间，当灌浆在进行30分钟的时候要结束作业。同时，也可以根据桥梁隧道的孔段单位的吸浆量达到了或高出估算的吸浆量的情况下结束灌浆的施工工作。
灌浆施工分析
准备工作
在对桥梁隧道进行灌浆施工之前，施工人员要确保灌浆的设施设备能够准确无误的进行桥梁隧道的施工现场中，灌浆设备达到现场之后，要对桥梁灌浆实验的工作给予重点的关注和重视，要对灌浆压力进行科学合理的调整，在浆液扩散的时候，要及时的优化浆液，使其扩散的半径与桥梁隧道的孔距保持适当的参数值，从整体上确保在操作桥梁隧道孔位放样时的稳定与精确性。
（二）施工工艺
在桥梁隧道的成孔施工完工以后，要对其进行封堵处理，适当的在成孔处安装灌浆管，要保证在进行充分的搅浆并进行灌浆的基础上让其保留一些待凝固的时间，从整体上完成封孔处理。同时，在桥梁隧道灌浆施工的过程中，要注意几个方面的问题。其一是成孔作业方面的问题。施工人员要选取恰如其分的直径参数钻头按照成孔的方法对桥梁隧道的地基进行钻孔处理，如果在钻孔的过程中，桥梁隧道的孔壁及孔壁的周围出现了不稳定的现象，要对孔壁及周围进行保护措施，一般采用下导管护壁的方法进行处理，然后运用捞砂筒取砂成孔的方式直接把钻头钻到桥梁隧道粘性的土壤中。其二是灌浆管的安放与孔口封堵的问题。通常情况下，灌浆管的下方要设置一个0.7—1.0米长的花管，花管下方要保证做封口的处理，孔径的参数大约在8毫米左右，孔隙率参数一般在15%左右。在利用花管的过程中一些流砂会不同程度的流进花管内，这时就要对花管的外壁做一些包扎的处理方式，通常采用软橡皮的包扎处理方法进行包扎。但是，这种软橡皮的包扎会使桥梁隧道的灌浆施工工作无法持续与进行，这种方法不予以采纳。其三是搅浆的处理问题。在进行搅浆的时候，施工人员要先向搅浆的筒内注入一定量的水，然后运用搅拌机进行搅拌处理，在搅拌的工程中要保证搅拌的均匀性，接着持续的加入具有一定硬度的普通硅酸盐水泥，让硅酸盐水泥与灌浆的搅拌水产生中和反应，在搅拌到3到5分钟之后就可以在过滤网的过滤下将浆液流入到储浆筒内了。其四是灌浆的处理问题。在进行灌浆的时候一定要采用从上到下的灌浆方式进行，要合理的运用空口封闭的纯压方式。从整体上保证桥梁隧道灌浆深度的科学性和合理性。最后是封口的问题。在桥梁隧道灌浆施工完成以后，要对其成孔进行有效的封口处理。如果当灌浆的砂液在进行封口24小时以后出现了下沉的现象，现场的工作人员要及时迅速的对其进行补充，补充的水灰比大约是0.5的浆液，直到浆液达到顶面为止。
灌浆时要注意的问题
在桥梁隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构中进行灌浆的时候要注意先进行回填灌浆的方法，其次再对桥梁隧道的周围岩石进行加固灌浆。如果在灌浆施工的部位存在有分段式注浆即帐幕灌浆时，要在等回填灌浆的工序完成以后再进行帐幕灌浆，帐幕灌浆要进行分层的搭设，要采用先水平再垂直的搭设方式，当前，很多桥梁隧道工程为了获得更多的收益，刻意加快施工工期，进场以后不按照灌浆的施工顺序进行操作，导致了灌浆材料的极大浪费，同时因灌浆的浆液灌的多而造成桥梁隧道的支护结构开裂而造成塌方事故。桥梁隧道衬砌部位与周围岩石之间的回填要等到桥梁隧道衬砌的混凝土强度达到70%以后才能进行回填，要按照龄期进行合理的计算，通常在桥梁隧道的混凝土衬砌施工达到14天以后才能进行。如果遇到一些工期时间紧张的情况，可以适当的在混凝土中加入一些早强剂，早强剂可以让衬砌的混凝土保证7天就能达到以前需要28天才能达到的强度，降低了施工时间。
一些特殊情况的处理
在桥梁隧道灌浆施工的过程中，难免会遇到一些特殊的情况，我们就要针对这些特殊的情况运用特殊的手段进行科学的处理。在对桥梁隧道的隧洞进行回填时，灌浆孔一般是孔口向下进行倒浆，在灌浆的过程中万一回填工作发生中断，会导致灌浆孔被堵塞。对于这种情况，施工人员在进行灌浆的时候一定要做好施工的准备工作，尽最大的努力防止中断。如果出于某些原因发生了中断，施工人员要保证在30分钟以内进行恢复灌浆。在灌浆的过程中，如果桥梁隧道衬砌的部位发生变形或者灌浆的注入率忽然增强，长时间的大量吸浆，就有可能是桥梁隧道的衬砌部位发生了渗漏或变形，这时，要停止灌注浆液，及时的查明渗透或裂缝原因。在进行复浆之前要保证浆液待凝，在进行复灌的时候要采用低压、小注入率的慢速方式进行灌浆，并科学的对复浆进行观测。
结语：
在桥梁隧道施工中，灌浆法的可操作性、迅速适应性以及经济效益性完全表现出来，它与传统的加固方式相比较，省去了对桥梁隧道工程的大幅度开挖的时间，减少了繁琐的二次换填施工作业，很大程度的提高了桥梁隧道的加固质量，确保了其高效性，有着非常重要的研究意义和积极有效的实用价值。随着社会的发展，灌浆法的技术也在不断的进行提升与升级，研究人员要加大新材料和研究设施的投入力度，创新思路，研究新方法，才能满足灌浆法在不同条件下的实际需要。
参考文献：
[1]曹琳,文丽萍.国内外Gin灌浆法的应用与比较分析[J].电网与清洁能源，2013(01)
桥梁与隧道工程就业篇3
关键词：高铁隧道架梁成本控制
中图分类号：U45文献标识码：a文章编号：
前言:近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。铁路工程有着市场开放，政策因素影响大、质量要求高、技术要求过硬、建设期风险大、投入新材料、新设备、新工艺较多等特点，那么，物质、资金投入必然大，铁路施工企业想要提升盈利的一种根本方式就是进行工程项目的成本控制，其控制程度的优劣直接关系到铁路施工企业的最终经济效益。因此，施工企业想要在铁路建筑市场中站稳脚跟，就必须强化成本管理，实现成本最小化。那么如何采取有效措施，控制项目成本，笔者通过运架设备通过隧道并在隧道口架设900t箱梁进行简单分析。
一．工程介绍
沪昆客专是一条东起上海，西至昆明的东南向铁路大动脉，是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，设计时速为350公里，其中杭长段XX梁场箱梁架设由中铁三局施工，施工中配备一台JQ900型辅助导梁式架桥机与tLC900运梁车组成一套机组负责箱梁架设。
XX梁场桥、隧和路基纵多，给架设带来很大困难。同时由于XX梁场箱梁架设受运梁车轮廓尺寸、隧道断面尺寸和箱梁尺寸的限制，原运梁车无法驮梁顺利通过隧道；且出隧道口路基地段短、坡度大，架设难度大；加之所配备施工设备非新式低位运架一体机，运梁车驮梁后的高度远不能满足过隧道的需要。若按照传统施工工艺，每次箱梁过隧道都需要切翼缘并使架桥机解体，装车、驮运，再组装，工序繁琐，得不偿失。武广高铁、石太客专等箱梁过隧道时采用切翼缘板的方式，该种方式由于翼缘板为二次现浇，存在极大安全隐患。
在此情况下，项目分部成立了课题研究小组，对运、架梁施工作业的每步流程进行推敲，对阻碍运梁车驮运900t箱梁通过隧道架设最不利工况的数据进行反复测量求证，制定出合理的施工方案，使箱梁通过隧道并成功架设。
二．总体施工方案
平达梁场范围由于隧道进、出口段路基长度较短，所以架桥机以低位爬行的方式通过隧道。同时受箱梁接触网立柱基础影响，运梁车驮梁通过隧道时受限，计划对运梁车改造将整体高度降低至3.05m，以满足通过隧道要求。并要求隧道仰拱完成后暂不施工仰拱砼填充，用级配碎石进行回填，已满足运架设备通过。
1．架桥机通过隧道
根据架桥机工况及隧道尺寸，架桥机采用低位爬行的方式通过隧道。目前隧道内两侧水沟已开始施工，现场实测隧道两侧水沟宽度为9.4m，水沟高度为760mm。由于平达JQX900架桥机自行过隧道时架桥机的o型腿机向后折叠，折叠后架桥机最宽为9.4m，高度为8.7m，所以架桥机通过隧道时仰拱需用级配碎石进行回填，厚度为1415mm（回填高度与目前两侧水沟面平齐），并碾压密实。回填后隧道进口段坡度为-14.3‰；隧道出口段坡度为-7.1‰。
2．运梁车驮梁通过隧道
由于受箱梁接触网立柱基础影响，平达tLC900运梁车驮梁通过隧道时受限，计划对运梁车改造将高度降低至3.05m，以满足通过隧道要求。运梁车两侧轮胎最外侧宽度为6300mm，为保证运梁车走行面宽度，在架桥机通过隧道后对第一次的回填的级配碎石进行清理下挖，将隧道内级配碎石厚度降为291mm。此时运梁车驮梁通过隧道时接触网立柱距隧道边最小距离为：水平距离132mm，垂直距离269mm。
附照片：运梁车驮梁通过隧道
3．隧道口架梁
架桥机在通过隧道后，自行爬至桥头为架设首孔做准备工作。由于喂梁前要求运梁车前端梭梁需与架桥机导梁基本水平对接，所以要求隧道出口段坡度不得超过13‰，箱梁前后相差高度使用运梁车顶升油缸调整。
现架桥机下导梁走行托辊高度为700mm，在保证下导梁顺利抽出的情况下，下导梁距桥台顶面间最小高度为350mm，即可以将桥台处级配碎石高度下挖至桥台顶面下350mm，以降低隧道出口段坡度。按照隧道出口明暗分界线到大岭大桥桥台间级配碎石坡度为13‰计算，要求将隧道出口明暗分界线处碎石填筑下挖至高度为410mm，前后顺接（可将变坡点设在隧道内距离出口30m处）。在此情况下，运梁车驮梁过隧道时，接触网立柱基础距隧道边最小距离为：水平距离为76mm，垂直距离为150mm。
附照片：隧道口架梁
三．成本控制
通过以上方案，无论从工期、成本上都得到了最大的优化。成本的控制需要从各个方面进行控制。既要节约人力、物力、财力的消耗，是严格执行成本开支范围、费用开支标准和有关财务制度；又要提高施工项目的科学管理水平，优化施工方案，提高生产效率；同时预防成本失控的技术组织措施，制止可能在施工中发生的一切浪费。
1．利用方案优化控制成本
在大岭隧道的施工过程中，对于具有较高难度、费用较大、重点操作工序等情况，我们组织力量集中编制优选施工方案，合理配置资源，实施重点控制，将价值分析方法运用到施工方案的优选中去。施工方案是工程成本的决定性因素，方案对项目成本的影响是直接的，也是至关重要的，施工方案的优选使成本的目标控制有了保证。
初期方案，需对架桥机进行解体组装，同时有关于架桥机解体、组装场地有限，且便道弯度较大，在采取此方案前需对场地及便道进行修整，此项修整费用预计发生27万元，转场、组装费用预计发生55余万元，间接成本预计增加42万元，共计增加成本约124万元。
最终经本项目分部对工序、成本、工期等多方面因素的对比，选择了采用架桥机通过隧道时仰拱需用级配碎石进行回填方案，最大厚度为1415mm（回填高度与两侧水沟面平齐），并碾压密实，共发生费用约11万元，重新设计、加工驮梁台车一套，增加约50万元，共计发生成本约61万元。此方案只需增加回填隧道费用及设计、加工驮梁台车一套，不需拆卸、组装及转场等机械费，较之前方案节约成本约63万元，节约工期预计30-40天。
2．利用施工队核算来控制成本
施工队是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，已经成为高铁项目施工的基本作业组织形式。在大岭隧道施工过程中，科学的管理架子队，对加强劳务管理，预防和减少劳务纠纷，防止效益流失起到了一定作用，在一定程度上既规避了风险又提高了项目经济效益。
3．利用材料管理来控制成本
材料成本的控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。材料用量要坚持按定额实行限额领料制度，并推广使用降低料耗的新技术、新工艺、新材料，并坚持余料回收，降低料耗水平，降低堆放、仓储损耗。材料购入时要实行买价控制，在保质保量的前提下择优购料。材料运输要选用最经济的运输方法，以降低运输成本。考虑资金的时间价值，减少资金占用，降低存货成本。4．利用机械管理来控制成本
控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械，充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能；要合理化地安排施工段落，以期提高现场机械的利用率，减少机械使用成本；定期保养机械，提高机械的完好率，为整体进度提供保证。
5．加强安全、质量管理，控制成本安全和质量成本包括两个方面，即控制成本和事故成本。要实行安全生产、文明施工，提高产品质量，适当的控制成本是必需的，需要降低的是事故成本，即发生事故时项目会遭受的损失。事故成本是工程无安全、质量事故时就会消失的成本，我们必须加强安全、质量管理，使安全、质量的事故成本降至最低。
四.结束语项目成本控制是项目管理的核心内容。加强项目成本管理，要树立起全面成本管理的意识，建立起相应的管理制度和组织领导，抓住成本管理的关键环节，重视和解决成本管理中出现的问题，对项目成本进行全过程控制。同时，加强施工项目成本管理，既要合理降低成本耗费，更要扩大项目收入，从而最大限度地实现项目经济效益。
桥梁与隧道工程就业篇4
关键词：铁路桥隧；养护；维修；常见问题；对策
中图分类号：X731文献标识码：a
一、铁路桥隧维修工作范围
桥隧维修工作管理主要包括两个方面，即对管辖桥隧设备的管理和维修工作生产全过程的管理。若按照业务分工，还有技术、计划、劳力、料具、成本、质量、安全、教育等管理。各项管理工作是由特定的管理体制的运作来实施的，并通过相应的工作制度加以保证。为使桥隧修理工作管理逐步走上标准化、规范化的轨道，为实现管理科学化创造条件，还应建立起行之有效的管理工作体系。目前，我国桥隧维修工作管理的技术业务领导是铁路总公司，而在铁路局，实行路局--工务段--车间--工区四级管理。有关桥隧维修工作总的方针、原则和标准，由铁路总公司制订，铁路局进行决策和组织，工务段执行，有机结合加以实施。
二、我国铁路桥隧现状和桥隧养护中的常见问题
我国铁路桥梁自20世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥隧维修工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。
现在我国大部分地区在进行铁路系统建设的时候，普遍存在重视线路轻视桥梁的现象。随着近些年来我国铁路系统的多次提速改革，铁路维修的相关部门面临着很多问题和压力，其中包括人员不足以及成本日趋紧张等方面。针对于目前我国对线路提出新的要求和铁路桥梁长期受到列车运行的破坏，大部分的铁路建设工作都偏向了“重视线路，轻视桥梁”的工作方向。铁路建设中，将大部分的人力资源和物力资源用在了线路建设方面上。而针对于铁路桥梁的维修与管理工作，则使用了极少的人力物力资源，这导致铁路桥梁以及设备的病害不能及时被排查和整修。另一方面，在贵州地区许多的铁路桥梁的技术设施以及人员安排不到位，使得许多的铁路桥梁检修工作被搁置和忽视，铁路桥梁的正常维修工作无法展开，长期负荷运行下的桥梁产生的问题不能得到快速及时的科学修建，经过长时间的几类，铁路桥梁以及铁路桥梁设备出现很严重的安全问题。
三、当前我国铁路桥隧常见病害分析
1、常见隧道病害分析及应对措施
（1）冻害与水害；温度过低或水都会给隧道带来极大危害；防水大都采用排、防、堵以及截等有机结合，实施刚柔相济，还要根据实况综合治理，进而形成一个完整隧道防治水体系。
出现冻害主因在于围岩下面藏有地下水，一旦遇到低温就会出现冻结现象，就需要将水排出到冻结圈之外，防止水流入到冻结圈中，只有这样才能够实现防治冻害目的。对于隧道养护管理中，防治冻害最有效的措施就是综合治理。目前常用方法就是清除衬砌漏水的缺陷，确保衬砌中不再充水受冻、对于严寒地区还实施中心深埋泄水洞、更换土壤、防治融坍等。
（2）衬砌侵蚀与裂损；首先要清除掉隧道上已经出现的衬砌裂损，清除掉一切危害运营及结构的隐患，防治裂损再次扩大。其次要稳固围岩，将加固衬砌和稳固岩体有机结合进行综合治理。稳固围岩具体措施有：锚干加固岩体、治水稳固岩体、衬砌背后空洞压浆等；衬砌更换和加固方法有：嵌补加固、压浆加固、套拱加固以及更换衬砌等等。隧道衬砌出现腐蚀根源在于，存在腐蚀介质、存在易腐蚀物质以及地下水存在活动性，因此要防范腐蚀必须要针对产生的条件与原因，再采取相应的防治措施，才能够达到防腐的目的。
（3）其他病害
因为各个地方的企业存在明显差别，尤其是在北方，冬夏气温差别较大，因此隧道的路面极易产生温度应力，该力一旦搞过材料容许张拉应力，就会将面层撕裂而出现裂痕。而且还存在一些自然因素危害，比如地震、山体滑移以及洪水等都会危害到隧道。同时还有其他施工上遗留下来的一些问题，比如衬砌材料的强度不足、路基的压实度不够以及防水层处理上存在弊病等，都会为隧道带来一些危害。遇到这些大的病害问题，普通的小型养护肯定是不够的，需要及时根据情况进行大型的抢修以确保铁路运行安全。
2、常见桥梁病害分析及应对措施
铁路桥梁最常见的病害就是桥梁墩台的出现裂纹，裂纹如继续扩大则会造成桥梁变形乃至塌陷等问题的发生，因此，我们必须及早引起重视加以解决。
（1）网状裂纹，为非受力裂纹，对墩台本身应力无多大影响，一般
无需补修。仅在墩台顶部或容易积水处，为防止因冻胀而使裂纹逐渐扩
大，可用环氧树脂砂浆修补。
（2）不影响墩台安全的裂纹，裂纹宽度小，已趋稳定，未上下贯通
或左右对称，过车时无明显张合现象，经分析不影响墩台安全时，可用
环氧树脂砂浆修补或压注灰浆等进行整治。
（3）对继续发展且裂纹较宽，上下贯通，左右前后对称，过车时有
张合现象的受力裂纹，应找出裂纹发生的原因，采取有效的加固措施。
因墩台基础应力不足而发生者，应根据不同情况采取硅化灌浆，压注水
泥砂浆，扩大基础，加打基桩或改小跨度等加固方案。因墩台圬工质量
不良而发生者可采取躯体包箍，局部翻修，压注灰浆及其他新材料或拆
除重建，U形桥台换填填心圬工等措施加固之。
（4）对有急剧发展，张合严重，缝口错牙，影响承载能力，危及行
车安全的裂缝，应立即采取临时措施保证行车安全，再查明原因进行加
固改善。
四、有效提高铁路桥梁养护与维修质量措施分析
（1）提高隧道养护人员自身素质
养护管理是确保隧道正常通行的关键。从隧道出现事故来分析，大都是人故意损坏隧道，几乎占总损坏的80%以上，这样不但加大了养护难度而且也严重损坏了国家财产，因此路政管理人员必须要加大打击力度。同时养护管理要采取预防性掩护，选择科学养护工作时机至关重要。还要加强养护管理人员自身素质，不断的更新养护知识，使用国内外较为先进养护技术，要在实践中不断探索、总结以及创新，采取合理养护方法至关重要。
（2）建立健全桥隧档案资料建设
桥隧的设计图，施工更改图，竣工图，以及参与建设的人员名单，主要负责人应进行妥善封存。做到对此桥隧有资料可查，对其保养时不会盲目的应对。对其维护时每次都要在图纸上标明更改，查看资料时能更好地了解该桥隧的状态。日常维修养护工作中发现的问题，以及整改情况也应该及时记录、整理、归档，使工作人员查阅时一目了然，从而提高效率。
（3）构建完善的养护管理体制
依据桥隧工程的发展特点与趋势，最好是采用集中统一原则，严格实施分级管理，使用用人机制与用工方法社会化方式，让桥隧养护管理走向市场，构建养护工程竞争机制，打破传统养护模式实现合同管理方式。因为桥隧养护管理影响着公众安全及国民经济发展，政府有关部门必须要强化立法与执法的力度，约束与规范桥隧养护管理行为，采取强制性措施进一步规范桥隧养护管理。
（4）增强铁路桥隧维修养护的管理意识
铁路桥隧事故的大部分情况是出在管理这一块，对于维护的概念不强烈。往往很多人认为维护工作就是无用功，既耗财力又耗人力，最终又不见业绩的一项工作。很大程度上降低了工作人员的积极性，忽视了后期的桥梁保养与维护，大大的降低了我国铁路桥隧的质量。提高各个单位对于桥隧维修养护重要性的认识极为重要。
（5）加强桥隧的定期检查
要加强监管力度，不要形式主义，要真真正正的把安全隐患降到最低。通常情况定期检查分为两种：一种是日常检查；另一种是专业检查。日常检查是定期的普通检查，一般情况很简单的，大部分可以直接通过视觉判断，不需要高端的设备。并及时填写当天的点检表，做到及时跟踪的目的。专业检验是比较正规的，比较系统的检查，更多的借助精密的仪器，当有突发事件时，要及时的专业检测，一般情况下可以3～5年检查一次。
四、结束语
随着交通事业的蓬勃发展，铁路桥梁事业也不断发展。作为一名铁路工务人员必须要越清醒的认识到，如何降低安全隐患，如何保养好桥梁、隧道，如何正确地进行有效维护，对于我们来说都是挑战，我们只有解决好了这些，才会得到人们的认可，才能促进了铁路行业的发展。因此,为保持线路的良好状态,立足所属辖区内铁路运行的基本特点,积极探索铁路的养护维修方法,提高养护维修的科技含量,让我国的铁路事业更上一层楼。
参考文献：
[1]聂广武.探索铁路桥梁的维护工作[J].科技创新与应用.2013(32)
[2]陈龙珍；张朝坤.铁路提速后的桥梁维修养护问题探讨[J].科技经济市场.2007(05)
桥梁与隧道工程就业篇5
【关键词】隧道工程；道路桥梁施工；对策
目前，我国进行大量的基础设施建设，特别是城市交通建设。因城市建设存在相对的空间不足，在建设中地下隧道工程和桥梁工程建设也随之增多。在城市建设快速发展的同时，道路工程、隧道工程、桥梁工程也暴露了很多严重的质量问题和存在的安全隐患，因此，建设安全可靠的道路交通，就必须提高道路工程质量，特别是隧道桥梁工程质量，针对道路桥梁隧道工程施工中发生的问题进行分析，从而采取相应有效措施解决问题。
1隧道施工致使地层变形对桥梁的影响分析
现阶段，由于交通压力所致，大部分地区选择道路交通建设与隧道工程双管齐下的策略，这就难免会发生隧道交通工程与道路桥梁施工重合的现象，当桥梁施工临近隧道工程施工时，因隧道施工要对地形进行挖掘工作，所以会造成地形的变形，影响到桥梁的桩基础，当桥梁的桩基随隧道变形会导致受作用变差进而引发安全问题。所以，当道路桥梁工程进行施工之前，针对隧道地质环境，进行严格谨慎的地层变形规律分析，并且研究隧道施工产生的地质变形，对道路桥梁工程施工的影响。
由隧道施工产生的地质变形，从其影响方面分析可具体分为两大类：一是由地层的水平变形导致对桥梁桩侧承载能力的影响，二是由地层的纵向变形导致对桥梁桩端承载能力的影响。
（1）桥梁桩侧承载能力：由于在隧道施工中造成了周围图层纵向变形，导致桥梁柱体底地层下沉多于上部地层的下沉，从而减小了桩端的阻力作用，进一步削弱了桩基的纵向承受能力。分析表明，桥梁桩基的承重力受隧道地层纵向变形的影响。为了保证桥梁桩基的稳定性，必须控制隧道在建设挖掘时产生的地层变形。（2）桥梁桩端承载能力：①地层的横向变形将造成桥梁桩基周围土体支撑力减弱，同时，由于侧向力的作用造成桩基的承载能力降低。②当地层发生纵向变形导致土体与桩基的相对位移，当土体相对桩基向下位移时，会对桩基产生向下的负摩擦阻力，减弱桩基的承载力。当土体相对桩基向上位移时，会对桩基产生向上的正摩擦阻力，增强桩基的承载力。
2在道路桥梁施工中的关键问题
2.1注意确保桥梁铺装层厚度
桥梁铺装在整个桥梁建设中所占比例不大，但是其对道路交通的运行所产生的影响也是不容小觑的。在以往所显现出来的道路交通施工问题中，部分施工单位较为注意对桥梁的铺装，但仍然没有引起另一部分施工单位的重视，在桥梁铺装的施工阶段所暴露出的问题普遍是：只注重外表的建设忽略了真正的安全问题，对施工工序方面的规划不严格等。现阶段，我国道路交通运输方面，超载和重载问题严重，直接造成了对桥梁的负荷。因此，在进行道路桥梁建设项目桥梁铺装阶段时，应该要注意铺装的防水性能，铺设具有防水功能的铺设材料，一方面避免因为长期的负荷压力而导致路面开裂；另一方面，防止由于渗水而导致的内部材料损坏。
2.2做好桥梁钢筋防腐工作
桥梁的使用寿命主要依托于钢筋结构的使用年限，一旦钢筋发生腐蚀生锈就会直接造成桥梁的崩塌，从而造成巨大的经济损失乃至人员伤害。造成桥梁钢筋腐蚀质变的原因有很多，其中包括施工技巧、施工材料、施工地环境等，还包括，钢筋的应力状态等一系列的因素，也会使钢筋发生腐蚀生锈的情况。因为桥梁内部钢筋结构相当复杂，所以在技术角度来讲，道路桥梁的防腐工程是一个极为复杂的系统，需要采取一系列复杂的治理措施，保证其安全耐用性。要保证道路桥梁在施工时做好钢筋防腐措施，要求强化施工人员的桥梁钢筋防护理念，选用涂有防腐涂层的钢筋，以保证隔离酸雨、除冰剂以及尾气等一系列的腐蚀性环境，从而达到钢筋防腐的目的。避免涂层材料在储存、安装以及运输过程中的破坏，保留其在恶劣环境下的防潮防腐性能以及延长道路桥梁的使用寿命。另外，在此基础之上，施工人员还可以采取电化学防护措施有效控制桥梁钢筋的腐蚀。其操作原理是利用钢筋所携带充足的多余电子，如此一来，即便腐蚀液体的硬度值再高，也不会对钢筋产生破坏，所以说，这一种防护措施具有相当高的技术含量。针对以遭到腐蚀的钢筋，要及时的进行修护工作，防止其继续恶化最终造成桥体的坍塌事故，造成人员伤亡以及经济损失。其具体的操作原理是：及时清理腐蚀钢筋周围的混凝土结构；采取喷砂进行锈迹的清除工作；根据施工现场钢筋腐蚀情况，适量增加钢筋数量，以保证桥梁的稳定性。最值得强调的是，在进行钢筋防腐工序时，施工人员必须要根据当地关于道路桥梁施工的气候条件、地理位置以及经济政治地位等等一系列的现实情况，采取相应的实施手段，努力实现高效率、高质量、低成本的完成对道路桥梁钢筋的防腐措施。
2.3及时做好对桥梁的养护工作
一旦道路桥梁中出现裂缝，不仅对道路桥梁的美观造成影响，引发道路桥梁的安全隐患，更降低了桥梁结构的稳定性和耐用性，从而导致发生工程事故。现阶段，我国隧道工程道路桥梁的施工主要选用混凝土为施工材料，而使用混凝土施工导致的桥梁裂缝现象，在我国道路交通桥梁建设中比较常见，其中原因不担是因为混凝土材料质量不达标，还因为施工人员错误的使用混凝土导致而成。譬如：混凝土原材料的暴露时间过长；没有把握好混凝土的调配比例；在混凝土的浇灌过程中，对混凝土的搅拌过度或者搅拌不到位；在混凝土模具拆除后，没有进行及时有效的护理，进而导致混凝土因缺乏水分而干裂。综上所述，施工人员在进行混凝土的调配时，必须严格按照科学的比例标准合理的调配，减少混凝土与空气的接触时间，合理调整混凝土的搅拌时间，及时有效得对已施工的混凝土进行养护，以此方式有效的防止道路桥梁出现开裂的现象，延长道路桥梁的使用年限。
桥梁与隧道工程就业篇6
关键词：桥梁隧道；工程施工；难点；技术对策
近年来，随着改革开放步伐的加大，我国的经济发展水平获得了不断的提高，与之相应的，我国人民的生活质量也得到了不断地改善，我国对基础设施建设给予了高的重视以及大力的支持，在其中，道路桥梁的建设工程也是基础设施建设中一个非常重要的组成部分，现阶段，由于各项道路桥梁的施工建设项目数量的不断增加，从我国的多山地的实际情况出发，隧道项目的有关项目也开始增多，所以，为了使整个工程的施工建设中的安全系数可以得到一定的保障，就需要对施工过程中存在的施工难点进行一定的了解与掌握，还要使用有效的技术措施将其中存在的问题解决！
1在道路桥梁隧道工程中容易出现的具体问题
（1.1）铺装层的脱落
导致铺装层出现脱落的原因有很多，例如施工人员在施工过程中过于重视整个工程的外观质量，没有对铺装层中的施工质量引起足够的重视，简化了施工的工序，进而致使隧道的铺装层出现松散"裂缝以及脱落等相关情况！
（1.2）钢筋的锈蚀
在实际的施工过程中，施工人员缺乏对于钢筋进行保护的意识与观念，在对钢筋进行涂层的时候使用的方式并不规范，甚至根本没有进行涂层，没有让外界的腐蚀物质与钢筋完全分离开，即便施工人员所进行的涂层处理满足了防腐工作的要求，然而，钢筋在运输"储藏或是使用的过程中由于受到磕碰或是撞击等都会使涂层受到一定的损坏，致使钢筋的功能结构受到一定的影响
（1.3）裂缝
在隧道桥梁道路的施工过程中需要使用混凝土，在混凝土结构中裂缝是经常出现的问题，会对施工质量以及施工进度产生十分严重的影响！在施工过程中，经常会由于混凝土材料质量不过关或是施工人员的使用方式错误等原因致使裂缝出现，另外，施工人员在工
作中没有留意到混凝土的具体强度等级，致使混凝土在外暴露的时间过长"在配制时没有按照标准严格进行"在浇灌时用力过大或是用力不足以及没有进行后期的养护等都有可能致使裂缝出现
2问题应对策略
2.1采取有效措施避免发生铺装层脱落现象。施工人员在进行施工的过程中一定要准确掌握铺装层的厚度然后依据具体的施工情况选择材质比较好的材料，这样可以避免铺装层发生断裂现象，在对铺装层施工的过程中一定要对防水材料进行合理地使用这样才能更好地防止渗水现象的发生这样做不但可以提高铺装层的质量还能够延长铺装层的使用年限另外她理位置也会对铺装层的质量产生非常大的影响在整个施工过程中一定要根据所处的地理位置的地形、地势、地貌对其进行相应的处理这样可以大大减少铺装层裂缝情况的产生。
2.2确保勘查设计工作合理有序进行。为了推动工程建设的顺利进行，降低施工质量不良事及意外事故等的发生率必须于工程建设前加强勘查设计工作尽量避开存在复杂地质地形条件的地段确保隧道的稳固性若所在区域定制条件稳定性较差需要及时采取相应的加固措施。严格按照施工图纸进行设计施工尽量应用具有成熟技术和可靠性能的结构。
2.3对施工检验工作进行强化和完善。施工单位必须加强工程质量检验力度，定时或不定式进行自检，自检合格后向监理工程师报告检验结果若在检验过程中发现不规范施工行为以及质量不达标等问题需要立即采取纠正措施。监理单位必须加强施工进度一起施工质量的管理和监督崖面监控施工的重要环节和工序保证施工的有序进行。
2.4严格控制隧道裂缝。进行混凝土的配合比设计和施工时必须严格按照相应标准，施工人员必须在施工过程中验算裂缝情况不同位置的混凝土构件需要配合不同的强度等级。在进行混凝土配筋率计算时必须保证计算公式的准确性和计算结果的精确性同时还需要严格控制水泥用量和水灰比才民据混凝土的强度适当添加掺和料和外加剂。企业还需要重视施工人员的施工方面的培训使混凝土裂缝得到有效控制从而使施工质量获得有效提高。
3施工技术研究
3.1工程施工支护参数
（1）整个工程都使用25cm左右厚度的喷射混凝土。（2）在全断面上铺设钢筋网，钢筋网的间距要保持在20×20cm。（3）在整个隧道的全断面包括仰拱都要设置20a型钢钢架。（4）系统锚杆设置于墙之上，采用磁通量为42的小导管，长度为四米，导管间距一平方米，并注水泥浆，以梅花形作为标准进行布置。（5）使用C30钢筋混凝土结构作为二次衬砌的工具，拱顶具有60cm左右的厚度，最大跨度也在85m左右。
3.2施工方法与技术研究
（2）超短台阶施工法
要将工程中的台阶长度控制在5～8m之间，循环进尺也要控制在0.5～0.75m之间。要先对上台阶进行施工，下台阶紧随其后，要保证左右两侧错落有致，同时左右两侧的落底都要保持在2个钢架之内。围岩不能暴露在外超过4h，在进行初期支护时，要及时对围岩进行施工，将其与掌子面紧密贴合。下台阶施工完毕之后马上进行仰拱的施工，同时进行及时的二次衬砌，为了保证安全，与掌子面也不要存有20m以上的距离。
4结束语
桥梁道路的具体施工情况与我国人民的生产与生活之间存在着十分密切的关系，它的具体施工质量不仅会对负责施工的企业的具体经济利益产生一定的影响，还与企业的社会效益以及企业形象有密切的联系，为了使人民群众的生活与生产获得一定的便利，就需要使工程的施工质量得到大幅度的提升，施工质量好坏也决定了企业经济效益能否得到最大化实现同时也关系到企业的社会影响。因此在桥梁隧道工程的施工时一定要掌握好施工技术保证施工质量只有这样才能更好地保证施工安全为人们的生活提供便利。另外，还需要对工程中出现的各种问题进行具体"到位的分析与总结，并使用有效的措施将其解决！
参考文献
[1]杨鹏公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].城市理论研究，2010（16）
桥梁与隧道工程就业篇7
引言
随着我国高速公路的飞速发展，在山岭和丘陵地带，为了缩短行程，改善线性，保护环境，修建隧道桥梁已十分普遍，双线、特长桥梁隧道已不罕见。桥梁隧道独特的构造特征，决定了它在公路养护中的重要地位。近来几年不断有桥梁隧道坍塌的消息：新疆阜康桥梁坍塌，深圳高速桥梁坍塌，湖北仙桃桥梁坍塌，印度达曼桥梁坍塌，大鳌溪村地下隧道坍塌，四川蓬安举行隧道坍塌，云南迪庆隧道坍塌，大连隧道坍塌等，因此说明，公路管养部门有必要加强公路桥梁隧道的养护与维修，提高桥梁隧道养护管理水平。
1设备配置研究目的
为了防止进行养护作业时造成养护设备短缺或养护设备资源浪费，更加合理有效配置养护设备，对公路桥梁隧道的养护设备配置进行研究具有非常重要的意义。经过调查河北省石黄高速公路管理处日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，未见专项工程和大中修工程所需机械；京津塘高速公路天津段高速公路养护机械配置较齐全，养护机械化程度高，购置设备投资大。专项工程和大中修工程所需机械中缺少沥青拌和设备，要注意路面不进行大中修时机械的利用率问题。新疆乌奎高速公路对养护机械配置的品种及数量较合理，且根据所处地理环境加大了除雪除冰机械的配置。此外，调研发现呼包高速公路养护机械配置偏少，日常养护机械明显不足，外雇养护工较多；京石高速公路北京段养护用车配置到位，日常养护机械品种及数量明显不足，绿化养护设备未列出，未见专项工程和大中修工程所需机械；西北地区a高速公路日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，只能完成除雪除冰、标线、清扫等作业。
2桥梁常见病害处治方法及设备
2.1公路桥梁常见病害
从目前国内桥梁使用的情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土不同程度损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。一些桥面伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全。有些公路早期修建的时候，桥梁伸缩缝为板式橡胶伸缩装置，这种伸缩装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。因此，公路桥梁桥头跳车较为普遍，尤其在一些软土地基地方更严重，给养护部门带来很大困难。除上述几种病害以外，还有如轻型桥台支撑梁破碎、空心板梁翼缘板损坏等病害。
2.2处治方法
2.2.1混凝土裂缝
1.一般裂缝的修补可采用表面封闭和压力灌浆修补法两种形式进行;
2.对于裂缝宽度小于0.2cm，浅而细的表面裂缝，可用环氧树脂浆液进行表面封闭；
3.对于裂缝宽度大于0.2cm，且较深的裂缝，可采用“壁可法”压力灌浆法修补;
4.对于现浇实心板梁底板纵向裂缝，宽度小于0.2cm的裂缝，且条数较少时，用环氧树脂浆液进行表面封闭;
5.裂缝宽度大于0.2cm较深的裂缝，且条数较多时，采用横向粘贴碳纤维布进行封闭。
2.2.2伸缩缝破损
1.U形锌铁皮伸缩缝的维修,当其锌铁皮老化、开裂、断裂时，应拆除并更换为新型伸缩缝；当其软性填料老化脱落时，先清除其缝隙泥土，重新注入新的填缝料；当其铺装层破坏时，应凿除重新铺筑，凿除破损部位应划线切割(或竖凿)，清除旧料后再浇筑新面层。
2.钢板伸缩缝的维修,当其钢板变形、螺栓脱落、不能正常运行时应及时拆除并更换为新型伸缩缝；当钢板与角钢焊接破裂时，应消除污垢后重新焊牢；当梳齿断裂或出现裂缝后，也要采取焊接方法进行修补。
3.橡胶伸缩缝当其橡胶老化、脱落，角钢变形、松动时，应拆除并更换为新型伸缩缝。
4.桥面伸缩缝的维修、更换应在保证质量的基础上，尽量缩短工期、减少对交通的影响。
2.2.3混凝土破损剥落
对于混凝土表面剥落、破损部位应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，再喷射高标号水泥砂浆。
2.2.4钢筋锈蚀
1.凿除松脱、剥离等已损坏部分混凝土；
2.对钢筋做除锈处理，并清理混凝土表面的灰尘，对钢筋除锈后即进行防锈处理；
3.涂以环氧胶液等粘结剂；
4.立模、配料浇筑，或喷浆、涂抹施工;
5.对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理.
2.2.5支座病害
对老化失效的板式橡胶支座进行更换处理。脱空的支座应及时纠正支座位置，并在底部垫塞钢板，使其达到设计状态。垫板锈蚀的支座应及时更换锈蚀的钢板.
2.3养护设备
1.桥梁检测车2.高空作业车3.高压水力破除机4.液压破碎机5.混凝土喷射泵6.千斤顶7．混凝土拌和机8.混凝土输送车9.混凝土泵车10.除锈喷涂设备11.发电机12.切割机13.空压机14.风动工具15.电焊机16.高压水泵及喷水枪
3隧道常见病害
隧道特殊的结构，使其所处的环境十分恶劣，隧道内普遍存在渗漏水情况，特别是在隧道两端更为严重，另外，隧道内不仅潮湿多尘，而且有较多的酸性腐蚀性气体等，这些特殊的因素使得隧道养护维修显得特别重要。
目前高速公路隧道病害主要表现为：严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏导致路面的破坏。几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，行车安全受到影响。
3.1隧道常见病害处治方法
3.1.1衬砌裂缝
1.以锚杆加固围岩。沿隧道周边适当地布设锚杆，对围岩形成足够能力的加固体系，使围岩保持稳定；
2.锚杆加钢筋网喷射混凝土加固围岩。在锚杆加固的基础上再挂钢筋网并喷水泥混凝土形成初期支护，起到承载作用，从而预防裂缝的发生；
3.对软弱程度不大的围岩及裂缝进行注浆加固，封堵裂隙，使弱岩加强，水道堵塞，从而起到抗渗防漏的作用，避免衬砌开裂漏水；
4.在寒冷地区还必须防止隧道渗水的冻融；
5.再衬砌和喷射混凝土之间夹点材料或改进衬砌混凝土的质量，也可以在特定位置设置诱发裂缝的缩缝，以减少整体的裂缝。
3.1.2地表水下渗
查明地质情况，根据隧道所处的地形、地势，因地制宜在洞顶设置防水措施，可将地表填平、铺砌、勾缝、抹面，将坑穴或钻探水堵塞、密封，以达到防渗抗漏的目的。
3.1.3地下水或围岩水入侵
查明水的来源和水流形式，以及查明是裂缝水还是地下水。当处于围岩破碎、易坍塌地段时，可采取直接向围岩内压浆的办法，当涌水量较大时，可采用化学浆液固结的办法，然后再采用隔离措施。当围岩条件很好且水量不大时可以直接采取隔离防渗技术。
3.1.3冻融
1.给隧道增加暖气，使隧道保持不冻温度；
2.隧道施工时采用弹性防水材料。并使能在本地区最低气温时保持良好弹性，当冻融结束后，弹性性能不变，从而起到抗冻防水的作用。
3.2养护设备
1.混凝土喷射泵2.多功能作业车3．管道疏通机4.水泵或潜水泵5.发电机6.信号标志车7.混凝土搅拌设备8.混凝土输送车9.隧道墙壁清洗车，另外养护里程内有长隧道的养护单位配置消防车已得到公认。
4结论
1、调查分析了国内几条高等级公路桥梁隧道病害情况，总结归纳出病害形成的主要原因及病害特征，提出公路桥梁隧道典型病害处治工艺及设备配置。
桥梁与隧道工程就业篇8
关键词：地铁隧道；河流；桥梁；施工技术
中图分类号：tU74文献标识码：a文章编号：
1概述
随着我国地铁隧道施工面积的不断加大，施工技术的提高已成为领域里热点话题。然而，在不断加大施工面积过程中，施工环境也出现了新的挑战，河流和桥梁下地铁隧道的施工就是一项关键技术。河流和桥梁施工环境尤为复杂，施工过程中必须做出严密的规划，防止工程出现安全隐患和事故[1]。对于河流和桥梁下地铁隧道的施工，要形成独特的施工体制，分析出施工中重点环节和需要注意细节，采用相应的改进措施。
关于河流和桥梁下地铁隧道的施工研究，我国相关专家和工作者已经探究了具体施工内容，并且结合具体的工程也说明了施工中应注意的问题。但是，河流和桥梁下地铁隧道的施工与施工环境有着紧密的联系，研究该技术仍需要结合更多的工程实例和工程经验[2-3]。因此，本文结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施，确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术，从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制，为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。
2河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题
地铁建设在我国掀起了施工高潮，施工过程中出于综合方面的考虑需要穿过河流和桥梁，这就给我国地铁隧道施工带来了挑战。
2.1河流和桥梁下地铁隧道的施工特点分析
分析我国河流和桥梁下地铁隧道的施工特点主要包括以下：
（1）地理环境复杂。由于所施工环境处于河流和桥梁下，地质情况恶劣，并且在进行侦探中难度大，不可测因素多，给施工带来了极大的影响。河流和桥梁下的施工环境复杂还体现在存在施工不稳定，从而导致施工存在安全隐患。
（2）盾构机施工要求严格。盾构机在进行施工中，必须保证施工的可靠性，一旦设备发生故障和失误必定带来巨大的经济损失，影响工程的进度。可以看出，河流和桥梁下地铁隧道的施工对盾构机施工要求严格，应把控每一环节的施工细节，最大程度的保证施工质量。
（3）施工风险大。河流和桥下地铁隧道施工存在较大的施工风险，在施工过程中由于复杂的施工条件可能引起局部出现问题，导致施工出现风险。并且，河水通常和地下水联通造成很高的水头，极易造成隧道上浮变形破坏，同时河床下的地质通常非常松软，很容易造成流砂，这些均是增加施工风险的环境因素。
2.2河流和桥梁下地铁隧道的施工存在问题分析
在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工过程中，存在的主要问题如下：
（1）施工经验欠缺，方案设计存在问题。我国实施河流和桥梁下地铁隧道的施工的时间不是太长，施工单位也缺乏丰富的施工经验，在方案设计存在过分保守的情况，并且不能分析施工中重点，导致施工进度受到限制，甚至出现安全事故。
（2）施工防护工作不到位，对于施工人员的生命安全造成危害。河流和桥梁下地铁隧道的施工必须做好防护工作，然而在实际工程中，有多地因为防水和支护工作不到位，导致人员伤亡，给施工带来了严重的影响。
（3）施工管理人员不能合理规划施工过程，从而导致工期加长，并且不能根据施工特点安排施工内容，这些现状在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工较为常见。施工管理者必须把握整体工程的质量和时间，有机的分析工程的进度，给施工人员指导。
（4）施工完成质量达不到要求，容易引发塌陷和局部变形过的结果，导致工程不能正常使用。施工技术是保证施工质量的关键，通过分析具体的地理环境，采取最合适的措施来完成工程。实际中工程施工技术不能满足施工条件，就容易引发施工质量问题。
3河流和桥梁下地铁隧道的施工改进技术
针对我国河流和桥梁下地铁隧道的施工存在的问题，必须采取的控制策略和管理技术进行改进，本文结合个人的工作经验，提出的改进方法主要包括：
3.1提高施工分析技术，准确计算力学参数
河流和桥梁下地铁隧道的施工的分析技术对于提高施工质量，改善施工条件有着重要的作用。
（1）基于二维饱和-非饱和渗流-应力藕合分析基本理论，采用数值模拟手段对施工过程的动态过程进行了仿真模拟，重点分析施工过程采取降水措施后桥基的变化，给出分析结果来提出改进。
（2）为了深入分析盾构隧道施工引起的地层位移场、应力场及地表变形情况，建立了三维数值模型进行分析，并根据施工预设计参数进行相关的模拟，根据仿真结果来检验盾构机的施工速率和施工对周围的影响等结果。
3.2加强施工重点内容的管理，保证施工安全
城市地铁隧道当需要同时下穿河流和桥梁时，施工难度和安全风险很大，一方面如何防止河流水下渗，避免施工作业面发生突泥突水等工程灾患；另一方面隧道开挖施工将不可避免导致地层变形，当变形过大时将危及近邻桥梁的安全和正常运营。采取的改进措施包括：
（1）河流水下渗防护必须得到保证，通常情况下河流不能因为工程施工而断流，但又要防止施工期河水下渗，这就要求施工前一定要进行河水引排，通过分幅施作围堰在河底铺上防水毯。当完成了河水引排后，然而在地层饱和含水，工程要防护施工中出现突泥突水工程灾害。因此，在地铁隧道施工到该地段之前，就需要在河床上平行隧道线路方向进行管井降水，从而保证了施工过程中不会有河流水下渗的可能。
（2）为了保证施工过程不会出现底标过大变形，保证施工不会对周围产生过大的影响，就要考虑采用洞内预加固。主要的洞内超前支护措施包括旋喷桩、大管棚、深孔注浆、小导管加密注浆及增设临时仰拱。在工程中要综合考虑施工的成本、可执行性、施工时间和安全性等因素进行方案选择。
在整个过程中，管理人员要详细记录所采用的每一种方案，并密切关注施工细节，保证河流水下渗防护和洞内超前支护施工质量，进而避免工程发生河流水下渗和地层过大变形。
3.3施工质量监督系统，确保施工质量
施工管理人员和技术人员应积极承担质量监督的责任，保证施工技术符合设计方案要求。因此，必须建立施工质量监督系统，录入施工过程的具体信息，包括：施工技术、施工人员和负责人等信息，由专门的人员进行信息汇总，从而实现质量监督的信息化，提高管理效率。
4总结
河流和桥梁下地铁隧道的施工技术是最近地铁施工的研究热点，保证施工质量和安全有着重要的意义。本文通过分析了河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题，并给出进行改进施工的措施，从而保证施工人员更加熟悉河流和桥梁下地铁隧道的施工技术，提高施工质量。
参考文献
[1]吴波.地铁隧道过河过桥施工技术研究[J].铁道工程学报.2008(05)
桥梁与隧道工程就业篇9
中，桥梁隧道路面的施工质量问题仍是我们重点控制的问题。因此，本文就桥梁
隧道路面施工质量控制进行了研究探讨。
关键词：桥梁隧道；路面施工；质量控制
中图分类号：U45文献标识码：a
一、桥梁隧道路面现存的施工质量问题概述
随着交通建设的高速发展，各地的桥梁隧道建设也在不断的增加，但是由于
在桥梁隧道路面施工中的质量控制不好，建成通车后导致了很多的交通问题，也
为现在的公路建设增加了很多的困难。桥梁隧道路面现存的质量问题主要表现在
以下几个方面。个别桥梁隧道路面铺装出现了局部坑槽角隅破坏、纵横缝两侧啃
边、纵向裂缝等，这些问题的主要原因在于在路面施工前没有对周围环境做仔细
评估，导致施工完成后由于外界环境变化引起了很多质量问题，在施工过程中对
于质量的要求不严，甚至是施工时质量检测人员工作不够严谨，出现了很多没有
检测到的地方，而在当时又不易发现问题的所在，以至在施工完成投入使用后才
知道质量问题出现的原因，还有就是桥梁隧道工程大多是建设在隐蔽偏远的地
方，当施工质量出现问题后，很难及时快捷的解决问题，为路面交通带来非常大
的困难。
二、公路隧道路面性能要求分析
1、夏天隧道内温度比隧道外温度偏低，并且隧道越长，天气越炎热，隧道
内外温度差异越明显。
2、晴天隧道内的湿度，通常比隧道外湿度更大。
3、由于隧道的封闭作用，噪声在隧道内会产生共振、叠加现象，使得隧道
内噪声比隧道外噪声更大，且持续时间更长，不易消散。
4、与隧道外相比，隧道内Co浓度明显更大；隧道中点到出口之间的Co浓
度最大。
5、隧道路面内的水：来自拱顶、拱壁的渗水和滴水，雨水沿道路纵坡流入，
地下水上涌，空气中水分凝聚等4个方面。虽然隧道路面不直接受降雨的影响，
但是一旦有水渗入或滴落在路面表面，就难以干燥，影响路面的抗滑性能。
6、在白天，无论是否有照明，隧道内的照度远远小于隧道外的照度。
由上述可知，隧道内环境具有温差小、湿度大、空气污染严重、交通噪声大
等特点，因此，对隧道内路面结构与材料提出了一些特殊的要求。要求其结构在
行车荷载的直接作用下，能够具有较好的整体强度，以此适应不同围岩级别变化，
降低在路面层内部产生应力与应变，减少路面病害发生，并具有良好的抗滑性能
以此减少由于隧道内路面湿度大，车辆在频繁制动或加速过程中因路面抗滑性能
而引发的交通事故率；为满足行车安全，还应使隧道内路面具有较高的漫反射率、
明亮的路面色彩，提高路面的可视性；隧道内空间有限、维修相对困难，因此，
要具有足够的耐久性，尽量减少维修次数，保证行车畅通。
三、桥梁隧道路面施工质量控制措施
1、施工前期控制
对于高质量的桥梁隧道工程建设，施工前的地质考察就显得尤为重要。由于
施工地区地质地貌条件复杂，其工程的建设要按照可行的施工设计来进行。因此，
人们要依靠先进的设备对地质的具体情况、周边区域的地貌条件进行数据收集与
分析，为桥梁隧道的前期施工做好准备，并做好工程设计方案。在制定工程设计
方案之后，施工单位要对工程建设中需要的器材设备、建设材料以及大型器械进
行质量把关，以保证在工程建设中的安全可靠。其次，要严格核查施工单位的资
质、检验从业人员的工作质量，采用工程质量责任负责制。另外，在前期考察过
程中应多采用高质量的检测技术，多运用高精尖的手段方法。先进设备与技术的
投入对工程质量的提高有着相当有效的作用。另外，我们还应该有完整的施工质
量控制系统，例如设置现场质量监督员对工程的质量进行巡检和全面检查，对于
发现的问题进行实时汇报和解决。
2、施工过程质量控制
桥梁隧道的路面施工过程是一个综合性的活动，在施工的过程中会受到诸多
因素的影响，对于如何尽可能高地提高路面的施工质量，主要有混凝土质量控制、
路基路面质量控制、不均匀沉降问题的防治。
2.1混凝土质量控制
一般在大型的公路建设项目之中，混凝土结构的需求量是十分巨大的，结构
安全且可靠度及耐久度高的混凝土结构对整个工程的质量有着显著的提高，因此
要对混凝土的质量进行严格的控制。
1)混凝土质量的好坏是与原材料的质量密不可分的。混凝土主要是由水泥、
石、砂以及水组成的。要对进入工程现场的原材料进行严格的审查，特别是水泥、
石砂的质量评估。水泥强度直接影响混凝土的强度，水泥的使用要选择有资质的
厂家，对水泥要做强度大小、凝结时间和安全性检验，检验合格方可使用，一切
材料必须全部符合技术性指标。对于砂的选择应选择河砂等天然砂，混凝土中所
加的砂要对泥河有机质的含量进行控制，对砂中氯离子的含量进行检测，氯离子
过高的不可使用。石子的选用应为其粒径在4.75-40。的卵石或者碎石。混凝土
的拌合用水应尽量使用自来水或者不含有害杂质的水，含有大量有机物、外加剂
等杂质的水，很容易造成混凝土质量下滑。
2)要科学配制混凝土。在过程建设中，混凝土的配制应遵循科学合理的原则，
为了满足工程要求的技术和工艺要求，应根据设计的混凝土强度等级、耐久程度
要求，依据《普通混凝土配合比设计规程》进行各项试验，得出一个既经济又合
理且能满足施工要求的配合比。使用经过科学配制的混凝土，对于施工的进度有
着明显的提高，有着很好的经济、技术效益。
3)混凝土施工工艺的质量控制对于混凝土整体质量也有着有效的提高。混凝
土的施工工艺主要包括混凝土拌制、混凝土浇筑、混凝土的养护。在混凝土的拌
制阶段，在得到原材料配置比的基础上，应对用水量和外加剂用量进行合理的判
定而不是单纯的依靠经验。拌制的时间也要严加控制，不能过长也不能太短，要
对拌制时间、加料的顺序以及混凝土进行抽查。在重大桥梁隧道建设中，为了减
少人为因素的影响应尽可能采用电脑科学计量。在混凝土浇筑前，对混凝土的浇
筑方法以及人员的配备进行合理性检查。采用合理的施工方法可以使得混凝土的
内部温度得到降低，使得温度裂缝产生的概率得到降低以达到减少裂缝的目的。
针对不同的型号的板、梁构件选择不同类型振捣器。浇筑过程中还应注意观察混
凝土的坍落度，对于发现的问题进行有效及时地调整。对振捣器的移动间距和梁
柱节点的振捣位置进行检查，防止蜂窝麻面的出现。振捣过程应受到足够重视，
从而保证混凝土振捣良好并提高工程质量。在混凝土的施工工艺中，混凝土的养
护工作也是十分关键，在混凝土浇注完成后应对其洒水使表面保持湿润，不得在
高温下暴晒，必须进行洒水散热，以防止由于温度过高而产生裂缝。
2.2路基路面质量控制
在公路桥梁隧道的工程建设中，提高工程质量的一项重要环节就是加强路基
路面的施工。对于路基路面的施工，很多质量问题都是由于施工技术的不合理造
成的，路基路面的建设是一个多层次的过程。其中，路基路面常见的质量问题有:
1)路基的层次结构不合理，公路桥梁隧道的载荷能力下降；
2)路基渗水能力不足，容易受水的侵蚀，使得使用寿命缩短；
3)路面层密实性差，路面不平整。在实际的工程建设之中，应该对路面路基
的施工技术加强管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前要对坑洞进行填补，
同时对路基现场的垃圾、石块等一系列有碍于工程的物品进行清理，在选择填筑
材料时要合理结合工程的设计和地理环境。最后要进行层次的划分，分层次的进
行填筑，其目的为加强整体密实程度。
在进行路基的压实时，主要工作为关注影响压实效果的环境和人为因素，例
如土壤的湿度和质量、压实采用的工具以及路基的整体坚固性。对路基底层的构
筑，应根据施工的要求和施工采用的设备进行系统综合的衡量，对土和料的配比
和搅拌进行严格把关。对于路面的施工，其标准主要是检查平整程度。造成路面
不平整的因素有很多，在施工时我们应该在施工技术上以及人为避免的范围内进
行提高，制定具体的管理和控制措施。在底基层的施工中，要根据用料的不同采
用不同的施工技术。通常路面的结构为沥青或者混凝土，在铺设碾压的过程中，
要充分考虑温度的影响，对碾压时间和碾压机的碾压次数也要进行合理安排以保
障路面的平整。
另外，由于公路工程的时间长跨度，因此应该对桥梁隧道的路基路面在后期
进行检查和维护，对发现的故障进行排查与解决。
四、提升桥梁隧道施工水平的措施
1、加强安全管理工作
加强对施工人员的管理，提高他们的安全意识，使他们严格按照相关规范进
行施工。建立健全与完善的安全管理制度，加强施工现场管理，保证施工安全。
2、保证原材的质量
做好材料采购工作，加强对材料供应商相关情况的调查，保证所供应的材料
质量合格。做好材料的进场检验工作，填写报告单，并上报监理工程师，对于质
量不合格的材料一律不得允许进入施工现场。加强对原材料的抽检工作，确保原
材料质量合格和质量稳定。对于钢筋和混凝土，应该严格审核材料的出厂合格证，
进场之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蚀，避免强度受损。
3、做好勘查设计工作
在工程建设之前，应该加强对公路隧道桥梁所在区域的勘查工作，尽量避免
地形地质条件复杂的地段，保证公路隧道桥梁的稳固，对于不利于公路隧道桥梁
建设的地质条件，应该采取相应的加固措施。在设计的时候，应该严格审核施工
图纸，在设计的时候要根据公路隧道桥梁施工的实际情况，采用施工技术成熟、
性能可靠的结构。施工单位还应该根据施工图纸，编制相应的施工手册，对于重
要的工序，需要将施工方案上报给监理单位进行审查，经过批准之后，才能进行
施工。
4、完善施工检验工作
为了保证施工质量，加强对施工的检验是必须的，同时检验也是控制施工质
量的必要程序。施工单位应该重视检验工作，做好自检工作，自检合格之后，上
报给监理工程师，并配合好监理部门的抽检工作。在检验过程中发现的问题，应
该立即采取措施纠正，保证施工质量。同时监理单位还应该加强监督和管理，对
重要工序和施工的关键环节进行全面监控，及时做好抽检和质量评定工作，保证
公路隧道桥梁工程质量。
结束语
综上所述，本文对公路桥梁隧道建设中路面质量的控制进行了阐述，分析了
施工前和施工过程中的质量控制，并对施工过程中应注意的质量问题进行了着重
介绍。公路项目建设的质量关系着人们的生命财产安全，相信随着社会的进步、
人们素质的提高，未来的公路建设项目质量也会越来越高。
参考文献
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[2]申俊超.高速公路隧道施工技术[J].黑龙江交通科技,2011(08).
[3]王彦辉.公路桥梁施工质量控制方法[J].桥梁隧道,2011(19).
桥梁与隧道工程就业篇10
关键词:公路桥梁隧道工程;裂缝问题;灌浆法加固技术
近年来随着人们出行力度的加大，加剧了公路系统的压力，也进一步推动了交通行业的快速发展。隧道、桥梁工程项目、高速公路的规模以及里程每年也在逐渐增加。基于此，公路桥梁隧道的病害风险也有所增加，不仅影响着人们的人身以及财产安全还进一步影响了人们的正常出行。因此在实际公路施工中应结合灌浆法加固施工技术，并最大程度的发挥出该技术的优势，以便能够更好的提高整个项目的质量。
1桥梁工程施工中最易常见的问题
1．1裂缝问题
在对桥梁进行施工时，桥台以及桥墩等位置往往会特别容易发生裂缝现象，这些裂缝在前期并不是特别明显，所以往往会容易被大家忽略，但是随着时间的推移，如果这些裂缝没有及时进行修补会逐渐变大，当裂缝的宽度达到2mm或者是2mm以上时就必须要采取一定的措施进行修补，以防止安全事故的发生。
1．2砌石松动问题
在对桥梁进行施工时，一旦发现桥台处的砌石有松动的痕迹出现，那么势必会引起桥梁外墙的皮墙发生脱落的现象，这时就会造成桥梁所能承载的最大重力下降，从而进一步的影响着桥梁的使用寿命以及存在着不必要的安全隐患。
1．3蜂窝麻面的问题
蜂窝麻面问题的出现也会影响桥梁的使用安全性能，造成蜂窝麻面的主要原因有以下几点:第一点:在桥梁施工的过程中，由于施工人员没有严格按照施工流程以及规范进行施工，所以会造成蜂窝麻面的情况发生［1］。第二点:模板的表面仍留有水泥混合物的残留物，也没有涂刷隔离剂。第三点:混凝土浇筑的过程中捣鼓不均匀，从而出现两级分化的情况即:捣鼓过度会造成石子及一些粗料容易下落，而捣鼓过于轻盈则会发生疏松情况。
2灌浆法在公路桥梁隧道中加固的原理概述
在公路桥梁隧道施工的过程中，往往需要解决许多病害问题，而解决这些病害的方法主要有采用碳纤维复合材料、添加钢筋、灌浆法等进行加固，这些加固的方法在公路桥梁隧道施工中属于比较常见的，但是这些方法往往会导致成本的增加并且稳定性也不强，对于在一些车流量比较多的公路上并不适合使用，而灌浆法却在这种情况之下具有非常大的优势，并且成本也比较低。灌浆法加固的主要原理是将浆液倒入至有空隙或者是有裂缝的建筑体中，并且对此施加一定的外力作用，而这种外力主要是利用气压技术或者是液压技术，并且经过一定的电化学理论，从而实现对桥梁基础加固的目的［2］。而灌浆法的作用主要是利用弥补裂缝或者是空隙的同时还能够合理、有效的控制墩台的不均匀沉降，最终可以使得桥梁所能承载的能力有所增加。
3利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的技术
一般情况下，在对公路桥梁隧道进行加固中，绝大多数都会选择灌浆法进行加固，但是在加固的过程中，一旦某个流程出现问题，那么势必会引发一系列的问题，因此这就对于在施工工艺以及灌浆施工前的准备工作提出了高要求。
3．1灌浆施工前的准备
采用灌浆法对桥梁隧道进行加固时，第一先将浆液调配好，并且要严格按照相关规定进行调配。而浆液的主要组成成分有混合的砂子、黏土以及水泥并结合高分子化学溶液。当然浆液除了利用这些材料之外也可以选择水泥灰，因为水泥灰的可塑性好而且成本也比较低，其主要成分有煤灰以及水泥，而水泥可以选择C32的硅酸盐水泥，但是他们之间的配合比必须要控制在1∶4。第二选择合适的地段进行灌注，并且针对不同地段的沉降情况选择最佳的灌浆位置。另外对于一些裂缝或者是空隙比较严重的地段应加大浆液的量。第三抽调一些专业技术能力比较强的人员组成一个临时施工队伍进行灌注，但是在灌注前期需要对电机设备以及搅拌车进行实验以及需要准确测量施工的半径，只有确定好了灌注的半径才能更好的确定其灌注的深度，从而保证了工程的顺利完成。
3．2根据实际情况确定施工标准
在桥梁隧道工程灌浆施工时，首先要具备完善的施工标准，还要结合实际工程的施工规划和施工质量控制标准来制定［3］。一般而言，对于桥梁基础部分的加固并不会做相关的要求，但是也需要结合工程的实际情况加以分析，并提前对该工程处的车流量进行评估，以便能够制定出更加科学、合理的质量控制方案。(1)在对工程进行加固时，需要先对抗压能力进行相关的模拟实验，确定好灌浆的压力是否符合标准要求。如果在施工的过程中遇到特殊情况，应该及时采取措施对压力进行适当的调整，一般而言桥梁隧道的灌浆压力控制在0.3mpa以上，0.5mpa以下最为合适;(2)在应用灌浆技术的过程中，首先要确定好桥梁隧道工程的裂缝大小，再来确定所需灌浆量的多少。另外在进行修补前还要确定好浆液中的配料是否充足，只有浆液的配料得以配备充足才能使得注入缝隙中的浆液更加严实的填补空隙。一般而言，往往需要准备的浆液比计算出来的要多出大约百分之20的量;(3)待灌浆工序完成以后，需要对该地段的承载力进行检测，只有达到135Kpa才能符合要求;对于淤泥地段部分则必须要达到90Kpa;而对于复合地基则需要大于135Kpa;(4)在工程的实施过程中，应该结合工程的实际状况，确定好灌浆口的深度以及大小，而深度往往会控制在3.5米以上5.5米以下最为适宜。另外待浆口所能吸收的浆料明显低于0.6L/min时，便可确定灌浆工程全部完成。
3．3灌浆法施工工艺分析
在对桥梁隧道工程进行灌浆时，待所有人员都抵达施工现场后，并对施工工艺流程加以探讨，大致如下:钻孔—安放浆管及封堵孔口一搅拌灌浆一灌浆准备就绪—灌浆—待凝—封口。在施工的过程中首先对于容易出现问题的位置提前制定好质量预防措施，以便保证整个项目能够得以顺利完工:(1)对于钻孔应该选取90mm的钻头进行施工，并且一定要正对钻孔处以防止发生偏离的状况，待钻头钻入至粉性土层位置处时，这时就需要将事先准备好的导管插入钻孔中并要时刻注意保护孔壁，从而确保黏性土能够发挥出最大的价值;(2)安放浆管和封堵孔口阶段:首先为了防止浆液不外流应该采用软橡皮质地进行包裹;(3)搅拌灌浆阶段:在此阶段的搅拌过程中必须要保证煤灰、泥沙以及水能够搅拌充分，不能出现搅拌不均匀的情况发生［4］;(4)灌浆阶段:此阶段必须要严格按照施工标准进行操作，一般而言，都是从上自下这种顺序并慢慢的将浆液注入进去，待到灌浆口处比较密实饱满时，方可停止灌浆的注入。另外，待大约半小时之后，浆液便可完全凝固，此时可以将灌浆口进行密封处理;(5)在对灌浆口进行封口时，应该保证其密实性，防止出现漏风情况，待封口一个小时后，还应该在封口处注意观察浆液是否会发生下沉的现象，如果有出现下沉的情况应及时采取再次灌浆处理。
4结束语
综上所述，灌浆法目前在我国的桥梁隧道工程施工中被应用得十分广泛，而这种技术和传统加固方法相比具有非常多的优点，不仅减少了二次换填的施工任务量而且还节省了大量的人力、物力以及财力，从而致使桥梁隧道工程项目变得更加坚不可摧。在今后的桥梁隧道工程加固施工中，特别是由于沉降不均匀问题引发的桥梁隧道裂缝的墩台加固中灌浆法会发挥着更加重要的作用，所以，我们应该大力推广以及使用灌浆法。
参考文献
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